Хонда св 600 технические характеристики: Honda cb600 hornet — BikesWiki

Содержание

Honda Hornet 600: технические характеристики и особенности

Honda hornet 600С — мечта многих любителей двухколесного транспорта во всем мире. Этот мотоцикл ценится за массу положительных качеств. Производство мотоциклов Хонда началось в 1998 году, когда стремительно развивались все направления промышленности. Появление на рынке данной модели привлекло внимание не только европейцев — техника быстро завоевала американский рынок, а затем страны Азии и Востока. Он имеет довольно серьезный внешний вид — брутальность его визитная карточка. И при этом мотоцикл очень легок в управлении — послушен водителю во всем и на любой дороге.

Немного истории создания серии мотоциклов Хонда

Изначально выпуск этой категории мотоциклов был даже не отмечен любителями такого вида техники передвижения. Но уже через пару лет, когда во внешний вид были привнесены кое-какие изменения — предложены яркие цвета в сочетании с хромом — мотоцикл оценили и полюбили далеко за пределами Италии. Через три года завод производил и продавал уже по 20 тысяч “классических” мотоциклов. В honda hornet 600 удачно сочетаются недорогая ходовая часть и спортивный двигатель — это стало залогом его популярности и буквально поклонения. Эта модель отдаленно напоминает японский вариант Хонда Хорнет 250.

Машина имеет четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составила 100 л.с. и превзошла такой мощный агрегат, как Suzuki Bandit.

При этом ходовая часть “итальянца” очень эффективна. У спортбайка разработчики позаимствовали огромное заднее колесо. Да и переднее было непривычно большим — целых 16 дюймов, а глушитель оказался высоко поднятым и спрятанным под перфорированным кожухом. Такие трансформации внешнего вида привычного для мотоциклов этого класса сделали свое дело — техника получилась дерзкой, даже агрессивной, стильной, по-мужски брутальной и такой привлекательной. При этом передняя часть honda cb 600 hornet сохранила вполне классическое исполнение с округлостью фар, хромированными корпусами тахометра и спидометра, обычной телескопической вилкой и широким рулем.

Байк удачно просочетал новаторство и классику. Водители сразу же отметили — езда доставляет истинное удовольствие, когда байк позволяет насладиться скоростью и при этом дарит ощущение безопасности и защищенности. Переднее колесо honda cb600 hornet в купе со спортивной геометрией ходовой части становились залогом хорошей управляемости техники. При этом мощность двигателя позволяла развивать приличную скорость.

Недостатки итальянского мотоцикла

Но при этом хорнет имеет определенные недостатки, о которых стоит знать. Во-первых, это нехватка эффективности передних двухпоршневых плавающих скоб. Во-вторых двигатель приходится постоянно держать в пределах работы на высоких оборотах, чтобы получать максимальную отдачу. Но главным недостатком, по которому Хонда проигрывала конкурентам, является первоначальное отсутствие какой бы то ни было ветрозащиты. Это было учтено производителями и они через пару лет появилась модель Хонда св — базовая версия целой серии мотоциклов, которая уже имела полуобтекатель. Улучшение ветрозащиты и максимальной мощности, возможность более расслабленной посадки водителя за рулем были по достоинству оценены почитателями Хонды. Хотя до сих пор остаются приверженцы “голой” версии, когда ветер в лицо бьет с нещадной силой на больших скоростях.

Стимулом развиваться и совершенствоваться стала конечно же, постоянная конкуренция, которая буквально “сидит на хвосте” байка. Например, у Yamaha FZS600 Fazer по сравнению с хонда сб 600 установлен более мощный двигатель, меньший полуобтекатель, что позволило сделать этот мотоцикл самым популярным в ряде стран.

Но спасением для хонда cb стали проведенные в Великобритании гонки с участием мотоциклов только этой марки. Такое мероприятие стало интересно большому кругу людей и сразу же простимулировало покупательский интерес именно к этой модели мощных байков. При этом разработчики предложили для переднего колеса вариант 17 дюймов, что сразу заметно расширило выбор шин.

Хонда вернула себе лидерские позиции на мировом рынке

В настоящий момент мотоциклы хонда 600 вернули себе когда-то утраченное лидерство — байк уверенно занимает первые позиции популярности, когда масса неоклассиков осталась в первозданном виде. без существенных изменений. Модель Honda CB600F, предусмотренная больше для городских дорог, сохранила агрессивный фирменный дизайн при плавности хода. Она все также динамична и современна. Глушители — это отдельная тема. Выхлоп из четырех каналов сливается в одну банку под картером, делая небольшое ответвлением под брюхом агрегата. Современный пластик в оформлении придает мотоциклу акулий вид. Хотя практичности в этой красоте минимум. И, конечно же, стоит помнить о клиренсе всего в 135 см — бордюры нужно преодолевать с особой аккуратностью.

В последних шестисотых мопедах CB600FA Hornet предусмотрен большой запас прочности, хорошие тормоза и отличная ходовая часть. У мотоциклов сзади были установлены новые моноамортизаторы и вилки-перевертыши спереди. На приборной панели есть крышка модернизированной конструкции, которая соединила ее с передней фарой — так зрительно была улучшена обтекаемость формы. Да и спереди последние модели honda 600 rr имеют более аэродинамичный вид с определенной долей изящества. Удобство в эксплуатации добавляет надежный цифровой тахометр на приборной доске. Усовершенствования коснулись и задней части мотоцикла — например, в модели Хонда cb 600 hornet более высокая хвостовая часть, оформленная привлекательно, что подчеркивает аэродинамичность всего мотоцикла. Это только часть новаторских разработок и внедрений — работа над усовершенствованием постоянно продолжается.

Технические характеристики Хонда 600 рр

Мотоцикл имеет такие технические характеристики:

  • ширина — 750 мм;
  • высота — 1,070 мм;
  • высота по седлу — 800 мм;
  • длина — 2,150 мм;
  • колёсa — 1,435 мм;
  • дорожный просвет — 135 мм;
  • снаряженная масса — 207 кг
  • максимальная грузоподъёмность — 188 кг

Четырехцилиндровый двигатель имеет объем 599 см3 при максимальной мощности 102 л/с. У мотоцикла алюминиевая литая рама хребтового типа, задняя подвеска имеет тип маятника. Объём бака    — 18,7 литров при резерве в 4,2 литра. Топливо расходуется в количестве 5,75 литра на 100 км.

Технические характеристики мотоцикла хонда св 600. Honda Hornet

Honda CB600 Hornet
— легендарная модель, одна из самых популярных в своем классе. По востребованности и популярности с ней могут поспорить, пожалуй, разве что такой соперник, как Yamaha FZ6
. Выпускался «Шершень» (именно так переводится «hornet») c 1998 по 2012 год, прожив долгую жизнь на конвейере и претерпев в течение выпуска значительные изменения. Первое поколение CB600 использовало дефорсированный мотор от спортбайка Honda CBR 600 F3
, изменённый для увеличения тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, и отличалось классическим внешним видом. Правда, все равно пик мощности достигался уже после отметки в 10000 об/мин. Крутящий момент этого мотора составляет около 63 нМ.

В 2000 году мотоцикл был доработан, получив увеличенное с 16 до 17 радиуса переднее колесо, чуть удлиненную базу и переделанную переднюю вилку. Также с 2000 по 2003 год выпускалась версия Honda CB 600 Hornet S
, оснащенная передним обтекателем, но уже в 2003 году она была снята с производства, так как на рынок вышло второе поколение этого мотоцикла. Оно получило чуть видоизмененный дизайн, другую приборную панель, увеличенный с 16 до 17 литров бензобак, вилку-перевёртыш, иммобилайзер и улучшенные тормоза Nissin.

Впрочем, первые два поколения Honda Hornet 600 похожи друг на друга, а вот третье поколение, выпускавшееся с 2007 по 2012 год, отличается от них куда сильнее. Эти «Хорнеты» получили алюминиевую раму, инжектор вместо карбюраторов, в очередной раз обновлённые тормоза, на этот раз комбинированные,новый мотор (доработанный силовой агрегат от Honda CBR 600 RR
) мощностью в 102 л.с. (против 95л.с. на прежних моторах), а также, опционально, систему АБС. Внешний вид мотоцикла также изменился очень сильно — некогда классический CB 600 стал похож на современные городские стритфайтеры и нейкиды.

Независимо от поколения, все CB600 Hornet — мотоциклы сбалансированные и надёжные, как, впрочем, и большинство моделей Honda. Они отличаются солидными размерами — это не тот случай, когда 400сс версия строится на одной базе с 600сс. По габаритам Hornet не уступит своим более кубатурным собратьям, а по дерзости характера может их даже превзойти. Так, разгон до 100 км/ч у Hornet отнимает всего около 3,3 секунд, а неосторожное открытие газа на первой или второй передаче может привести к поднятию мотоцикла на заднее колесо. Максимальная скорость составляет порядка 220-230 км/ч.

Подвески у байка не спортивные, они, скорее, напоминают вальяжные классики вроде . Исправно проглатывая дорожные неровности, они делают подвеску довольно комфортной, но резкие маневры этот мотоцикл не очень любит, при крутых виражах ощутимо заносит в сторону заднее колесо. Посадка — классическая, без изысков. То же самое можно сказать и о приборной панели. О какой-либо ветрозащите можно говорить только в случае с Honda CB 600 Hornet S 2000-2003 г.в., имеющей обтекатель, но и там она, скажем так, не лучшая.

По совокупности характеристик этот мотоцикл можно смело назвать одним из лучших в своём классе. Например, является одним и самых сбалансированных среднекубатурных круизеров, а Honda CB 600 Hornet занимает ту же нишу в классе средних по объёму городских классических мотоциклов. Мощный и надёжный, он не претендует на звание самого быстрого или самого маневренного байка, зато он одинаково хорошо справляется со всем и сразу.

Японскую четвёрку по праву можно считать основателями моды на раздетые мотоциклы средней кубатуры, и одной из первых моделей была именно cb600f от Honda, производство которой началось в 1998 году. Справедливости ради, стоит заметить, что популярность этого «Шершня» слегка опережала его «легендарность», поскольку мотоциклы изначально были удачно позиционированы и, не имея явных изъянов, легко находили своих покупателей. С другой же стороны, Hornet всегда получал всё самое вкусное последним из всей линейки Honda, зачастую отставая на несколько лет в своём развитии. Но так долго продолжаться не могло…

Краткий исторический ракурс

  • 1998: Громоздкий и неповоротливый CB750 с ДВС воздушного охлаждения ушёл, Honda CB600F Hornet пришёл.
  • 2000: Лёгкий редизайн: 17″ переднее колесо, красные вставки.
  • 2003: Слегка обновился двигатель и рама, увеличен багажник под седлом, парный отражатель.
  • 2005: Серьёзно обновленный CB600F Hornet, множество изменений, включая вилку, маленькую круглую фару.
  • 2007: Выпущен новый Hornet, полностью новый, имеющий со старым очень мало общего.
  • 2009: Регулируемая подвеска, новая приборка, новые цвета
  • 2011: Вылизан и отсовременен как по дизайну, так и по начинке. Изменений много.

Описывая последнее поколение этих мотоциклов, нет особого смысла останавливаться подробно на первых версиях — слишком сильно всё изменилось. Первый Хорнет был достаточно невыразителен с технической точки зрения, хотя и до привлекательного качественным симпатичным. Но он был очень востребован, и завоевал своё место под солнцем — первое и почти единственное место в своём классе! Конкуренты подтянулись значительно позже.

Honda Hornet CB600F 2007

Не углубляясь в историю, отметим только обновление 2007 года, когда Honda поняла всю серьёзность борьбы в данном сегменте и в попытке вернуть былое лидерство коренным образом переработала свой нейкед, предоставив потребителю действительно первокласный аппарат, который хоть и пришёл на замену предыдущему Hornet, но имел с ним минимальное сходство.

Двигатель со спортбайка CBR600RR 2007-го модельного года, дефорсированный до 102 л.с., оставил конкурентов нервно курить в сторонке. Из подобных лишь Kawasaki Z750 мог тягаться с этим аппаратом, но сравнивать их не корректно по причине разной кубатуры. Минус 5 кг. веса двигателя и его более компактные размеры отлично вписались в новую концепцию эргономики и грамотной развесовки. На замену стальной дуплексной раме пришла хребтовая с алюминиевыми нижними и передними подрамниками. Великолепные тормоза (спереди — 2 296-миллиметровых диска с шестипоршневыми суппортами) стали предметом зависти всех конкурентов. И, конечно же, полностью новый дизайн в лучших чертах современных городских стритфайтеров.

Но были у 2007 года и слабые стороны — уж очень позарез этим стритам необходимо аккуратное обращение. Маленький клиренс за счёт нового форм фактора расположения глушителя делает довольно проблемной езду по бордюрам. К падениям мотоцикл приспособлен ещё хуже — может сказаться не только на пластике. ..

Honda Hornet CB600F 2011

Теперь о последнем на данный момент поколении «Шершня» — модели 2011 года. Понятно, что внешность мотоцикла меняется в первую очередь и это обновление исключением не было. Доработки затронули как отдельные элементы, так и весь дизайн вцелом — результат можно самому оценить на фото — никаких изъянов, ничего лишнего, но и ничего особенного — просто, круто и со вкусом. Отметим только объединённую в общую конструкцию с обтекателем приборную панель, которая больше не торчит сверху фары, а лаконично вписана в общий дизайн морды мотоцикла, изменив при этом свой дизайн и обзаведясь дополнительной функциональностью.

Но не только редизайном примечателен 2011 года, — дабы не отставать от порядочного уличного нэйкеда, мотоцикл слегка напонтовали дополнительными регулировками подвески, что бы и «пацаны поняли» и «гонсчег» не запутался. Вилка картриджного типа обзавелась регулировками поджатия пружин и гидравлики отбоя, а задний амортизатор к уже привычной регулировке поджатия пружины в 7ступеней обзавелся регулировкой отбоя. Сюда же можно отнести и 180 заднюю покрышку — в большей степени стритфайтерские понты, чем необходимость в дополнительном сцеплении с асфальтом. Даже литровым мотоциклам хватает более скромных размеров.

В движение весь этот дизайн на регулируемых подвесках приводит слегка дефорсированный двигатель от полноценного спорта, мощности в более чем 100 л.с. которого хватает для разгона до 221 км.ч. Другое дело, что стихия раздетого стрита — это отжиг со светофоров и издевательство над городским трафиком, а на скоростях за городом может просто оторвать голову. Т.е. максималка по трассе ограничена шириной шеи райдера, а без шлема и вовсе за город лучше не кататься.

И нельзя обойти стороной ещё одну особенность, за которую этот мотоцикл рекомендуют все и всем — это его универсальность. В основе данного стрита, как уже отмечалось, лежит пусть и дефорсированный, но всё же спортивный двигатель, для которого езда на низах достаточно плавная и размеренная, чем просто нельзя не пользоваться начинающим райдерам. Если не откручивать двигатель до зоны подхвата максимального табуна (6 и более тысяч оборотов), то мотоцикл не уйдёт из под контроля и новичка не размажет по вередиидущему грузовику. А есть ли ещё что более важное, что бы провести свой первый сезон без эксцессов? Ну а для более опытных — верхняя зона тахометра — в этом диапазоне катаются те, кому мало и кто поопытней — вполне хватит ещё на пару сезонов.

Итог напрашивается сам сбой. Если есть желание приобрести классный и универсальный стритфайтер за разумную цену (без уплаты таможенных платежей начальная планка цены подержанного мотоцикла Honda CB600F Hornet 2011 года — 5000 Евро
. Для сравнения, стоимость аналогичного итальянца: Ducati Streetfighter 848 в Европе на вторичном рынке начинается от 9000 Евро
), который будет интересен не один сезон, и не будет вызывать особых проблем в обслуживании, то Хорнет это Ваш выбор. Присмотритесь, какие более-менее новые стриты встречаются на дорогах чаще других…

Hornet, или по-нашему — «шершень», завоевал в Европе невиданную популярность сразу после своего дебюта в далеком уже 1998 году. Быстрый, легкий и злой мотоцикл пришел на смену «динозавру» — CB750. Тяжелая и неповоротливая машина с двигателем воздушного охлаждения морально и физически устарела, и новый аппарат публика приняла на ура. С тех самых пор, вот уже на протяжении 13 лет, «шершень» продолжает свой полет по Европе и миру, обновляясь и молодея год от года.

На первый взгляд, обновления могут показаться незначительными, однако посмотрим внимательнее. Внешность мотоцикла стала более сдержанной и плавной, при этом не потеряв ни в характерном «азарте» и агрессивности, ни в узнаваемости. Вычурные составные формы «хвоста» и «морды» получили более целостный и гармоничный вид. Приборная панель, «торчавшая» у предшественника над фарой, как гриб-чага на березовом пне, теперь выполнена в едином с фарой корпусе, а сам световой прибор получил «фирменную» Y-образную форму. Нет теперь «перьев» — обтекателей, торчавших у «шершня-третьего» по бокам «морды». Да и сама приборная панель изменилась. Вместо большого треугольника с двумя ЖК-дисплеями и аналоговым тахометром во главе появился прямоугольник жидкокристаллического экрана. На небольшой площади разместились цифровой спидометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя, часы и, по верхнему краю, «бегунок» тахометра. Присутствует здесь и указатель среднего расхода топлива, который может работать как в режиме «километры на литр», так и в более привычном для нас «литры на 100 км». Удивило то, что такая вроде бы «туринговая» опция появилась на совершенно городском мотоцикле, а на дебютировавшем в прошлом году VFR1200F ее не оказалось. Но в движении компактная приборка оказалась не очень читабельной. И если показания скорости и более мелкие цифры указателя температуры «охлаждайки» видны неплохо, то оцифровка шкалы тахометра настолько мелкая, что даже людям с отменным зрением разглядеть ее почти невозможно. Приходится ориентироваться «на ощупь» — по общему положению конца бегунка на шкале. Плюс ко всему, выпуклый пластик корпуса приборки не прикрыт козырьком и бликует даже при отсутствии солнца и почти под любым углом зрения.

«Хвост» претерпел изменения по тому же принципу лаконичности форм, что и передняя часть. Вместо нагромождения пассажирских поручней поверх пластика и массивного «подхвостия» с поворотниками и площадкой под номерной знак, «шершень» щеголяет теперь вполне подобающей «гузкой» — плавной и округлой. В форме пластика проглядываются все те же свежие «корпоративные» хондовские мотивы, что и на VFR1200 и Fireblade. О комфорте и безопасности пассажира не забыли — вместо торчащих поручней вокруг сиденья теперь просто удобные и «хваткие» углубления в нижней части хвостового пластика. Держаться за них, пожалуй, даже сподручнее, чем за «ручки». Правда, фиксировать рюкзак или шлем багажной сеткой-пауком теперь проблематично. Дело даже не в том, что за ниши в пластике не так удобно цеплять крючья, сколько в том, что пластик неизбежно поцарапается от контакта с металлом крючков. Так что теперь вся поклажа — или за спиной, или в кофре (которого, кстати, в линейке фирменных аксессуаров нет). Подразумевается, видимо, что городскому нейкеду кофр не к лицу, так что придется искать варианты «очемоданивания» у альтернативных производителей. Зато всякого рода фенечек которые «на скорость не влияют, но смотрятся красиво» в каталоге предостаточно, начиная от наклеек на бак «под карбон» и белых ободков для колесных дисков до хаггера и дополнительного «подхвостного» пластика в цвет мотоцикла. Есть и «спортивная» крышка для пассажирского сиденья — ведь известно, что городские «тру-гонщики» пассажиров не катают. В общем, все что угодно для молодой, горячей и жаждущей внимания прекрасного пола души. С оглядкой на эту же тему выполнен новый кронштейн номерного знака и поворотников. Он стал гораздо тоньше и изящнее, чем у предшественника — этакое жало. Естественно, «жало» легко снять, открутив пару болтов, и тогда Hornet приобретает вид совершено «аццкого», к тому же не совсем легального (без номера-то) стритфайтера.

В Honda, несомненно, понимают, что вместе с растущим желанием выглядеть круто, растет и уровень водительского мастерства потенциальных покупателей. Да и вообще, ватный «классик» — это CBF, а Hornet — «злой нейкед», да и «пацаны не поймут». Так что теперь Hornet оборудован регулировками подвесок, чтобы «пацаны» могли со знанием дела обсуждать в своих «файтерских» тусовках столь высокие материи, как количество кликов. Регулировки не «полные» (чтобы начинающий «гонсчик» не запутался), но их вполне достаточно для того, чтобы подстроить мотоцикл «под себя» для городской езды. Картриджная вилка получила регулировки поджатия пружин и гидравлики отбоя, а амортизатор к уже привычной семиступенчатой регулировке поджатия пружины обзавелся регулировкой отбоя. В истинные спортсмены с таким «богатством» не запишешься, но для города — более чем достаточно.

Вводит в некоторое замешательство 180-й задний баллон. Зачем на «шестисотке», да к тому же вполне «мирной», такой каток? Вспомнить хотя бы «литровый» CBF, где на заднем колесе гораздо более скромный 160-й баллон, притом что мощности «кузенов» сопоставимы (но у «литра»-то крутящий момент на треть больше, и ведь хватает 160 мм!). Проверка «на вшивость» показала: толстый «бублик» хоть и не насущная необходимость для Hornet, но вполне приятное дополнение. Благодаря большому пятну контакта, легкая машина отлично держит дорогу и сохраняет стабильность на любых доступных ей скоростях, при этом совершенно не возникает ощущения, что мотоцикл «валкий» или тяжело вкладывается в повороты. Кстати, скоростные возможности машины тоже удивили. На автостраде спидометр «Хорнета» показал 221 км/ч. А если облачиться не в текстиль с множеством карманов, клапанов и складок, а в более аэродинамичную «свинину», можно выкрутить и 230 км/ч. Совсем недурной результат для голой «шестисотки»! Разумеется, ждать цифр из третьей сотни на спидометре приходится довольно долго, да и полное отсутствие ветрозащиты (наклонная поверхность фары — не в счет) не располагают к таким экзерсисам — голову отрывает на полном серьезе. Но само осознание такой возможности, что ни говори, приятно. «Практический потолок» машины ограничивается уровнем прокачки мышц шеи у конкретного райдера, его комплекцией и подбором шлема. Даже слегка разношенная «шляпа» сводит на нет все старания дельтовидных и широчайших мышц спины, элегантно размазываясь по носу на скоростях «к двушке». Словом, нейкед, он и есть нейкед. Рассчитан не на рекорды скорости, а на пуляние со светофоров и шныряние между машин.

Здесь кроется очередной парадокс. Хорнетовский мотор, как известно, произошел от слегка дефорсированного силового агрегата CBR600RR. На практике же Hornet обладает характером, больше подходящим «шмелю», нежели «шершню». Сначала плавно и неспешно разгоняемся, зато уж когда разогнались — ничто не остановит! Мотор подтверждает, что в нем действительно сто с лишним «лошадок» только на оборотах, близких к пиковым. До 6000 об/мин он — сама мягкая и пушистая вежливость. На этой отметке мотор начинает просыпаться, и лишь после 8000 набирает ожидаемую бодрость духа, вспомнив, что в роду у него чистокровные гонщики. Словом, верховой характер двигателя не очень клеится с городским его предназначением, где гораздо больше востребована «жирная середина». С другой стороны, Honda позиционирует Hornet как мотоцикл начального и среднего уровня, а новичкам надо, чтобы мотик был послушным и не имел привычки размазывать мозг по задней стенке черепа при малейшем повороте ручки газа. Мол, хотите без эксцессов закончить первый сезон? Пожалуйста, вот вам плюшевый мишка. Хотите, чтобы он не надоел к концу второго? Извольте держать бегунок тахометра ближе к максимуму.

ИТОГ.
Я не хочу показаться сибаритом и уж тем более не исповедую, как некоторые, религию «все что меньше литра — не мотоцикл». Скажу честно, после четырехмесячного перерыва в вождении, дубасить по тестовому маршруту, проходящему в основном, по горным серпантинам, было ой как нелегко, но мы с «Хорнетом» справились с заданным хондовскими испытателями темпом. Не буду говорить за себя, ибо не мне судить, но то, что Hornet сделал все, чтобы я чувствовал себя уверенно на сложной незнакомой дороге — это факт. Четвертый «шершень» получился действительно сбалансированной и технически вылизанной до блеска машиной на каждый день. Да и внешне аппарат теперь выглядит хоть куда. Особенно если он желтый.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Honda CB600F Hornet
(данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2011
Колесная база, мм 1435
Снаряженная масса, кг 200,4
Длина × ширина × высота, мм 2150×740×1075
Дорожный просвет 135
Высота по седлу, мм 800
Объем бензобака, л 19
Угол наклона рулевой колонки, град. 25
Вылет, мм 99

ДВИГАТЕЛЬ

Тип R2, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 599
Размерность, мм 67×42,5
Степень сжатия 12:1
Система питания впрыск топлива PGM-FI
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Макс. мощность, л.с. при об/мин 102/12000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 63,5/10500

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама хребтовая, алюминиевый сплав
Передняя подвеска картриджная телескопическая вилка перевернутого типа с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя
Диаметр труб, мм 41
Ход, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическим амортизатором, регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя
Ход, мм 128
Тормозная система гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от рулевого рычага), с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневая скоба (2-поршневая в версии без ABS)
Задний тормоз 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба
Колеса алюминиевые литые
Передняя шина 120/70 ZR17, бескамерная
Задняя шина 180/55 ZR17, бескамерная

Тест мотоцикла организован компанией «Хонда Мотор Рус».

Экипировка STR предоставлена интернет-магазином 4-moto.ru.

Того момента, когда компания Хонда представит свой новый Hornet
, ждали достаточно давно. Причем в ожидании находились даже те любителе «байков», которые не являются фанатами и поклонниками мотоциклов данной серии. Причина этому была простой – Honda обещала, представить что-то невероятно мощное и в тоже время стильное, что, в принципе, она и сделала. В 2007 году компания не просто представила новый клон, который обладает более мощными характеристиками, Honda представила по всем аспектам совершенно новую модель .

Интерес к данной модели был достаточно большим еще и по той причине, что после презентации оригинальной модели, в 1997 году, мотоцикл сразу стал популярным и известным. Ведь это был прекрасный «байк» с отличными ходовыми особенностями, очень высоким уровнем надежности и прочности, а также приемлемой и доступной ценой.

Внешний вид и позиционирование

Разница между моделями 1997 года и 2007 огромна, в этом случае будет уместно выражение «как небо и земля». В модели 2007 года изменилась не просто концепция, тут было изменено позиционирование на рынке. Если в 1997 году Hornet считался надежной и мощной «лошадкой», которая относится к сегменту, то с 2007 года – это не просто мощный и надёжный агрегат, это очень стильный и максимально современный «байк» с эргономичным и оригинальным дизайном. Кстати, в плане дизайна можно выделить такие моменты, как очень удачно сочетающаяся оптика, рельефное сидение, боковые изломы бензобака и естественно задняя часть.

Технические характеристики Honda CB 600 Hornet

Что же касается технических составляющих — тут тоже огромные изменения. Так как теперь 2007 года – это настоящий стритфайтер, то тут и все составляющие должны соответствовать этому статусу.

Двигатель

Двигатель здесь один из лучших — CBR600RR
. Выдает данный агрегат 102 л. с., что является достаточно серьезным показателем. Плюс ко всему, у мотоцикла продвинутая система впрыска, что обеспечивает очень плавную отдачу, а также аккуратное распределение всей мощности, ну и, конечно, повышенную экономию топлива. Заметить стоит и тот момент, что благодаря новому двигателю, мотоцикл не только стал обладателем большой мощности, но и плюс ко всему лишился пяти килограммов, что очень неплохо. Сам двигатель тоже можно назвать компактным — это положительно повлияло на развесовку.

Проблема с концентрацией масс решена!

Инженеры из Honda по-новому посмотрели на проблему концентрации масс. Теперь выпускная система, представляющая собой четырехканальный трубопровод, доходит только до картера, где образует одну единственную, но большую, так называемую «банку», от которой идет резонаторное ответвление, располагающаяся под «брюхом». Таким образом, решается достаточно много проблем, правда дают о себе знать и новые.

Мотоциклы серии Hornet всегда были известны как «байки», который эксплуатируются по-максимуму, что означает частые падения и другие повреждения, к которым сам байк должен быть готов. Так вот, достаточно трудно представить при такой необычной конструкции, что будет, если глушитель соприкоснётся с бордюрным асфальтом.

Плюс ко всему, о том, что падать на данном байке не стоит, свидетельствуют передние литые кронштейны. Они располагаются достаточно далеко, что увеличивает шансы того, что при падении они легко могут отломаться. А этому естественно не порадуешься. Так что падать на данном «байке» не советуется, так как даже от легкого падения владельцу мотоцикла придётся везти его в ремонт.

Новая рама

Касательно нововведений стоит отметить и новую раму. В CB 600 используется специальная хребтовая рама с алюминиевыми подрамниками. Благодаря ей обеспечивается высокая прочность, поэтому даже на высоких скоростях не надо будет беспокоиться о надёжности. Также следует отметить продвинутую тормозную систему. Спереди располагаются два диска, у которых шестипоршневый супорт, за счет этого можно почувствовать отличную динамику замедления. И все это при том, что общая сухая масса составляет всего 173 кг.

Итог

Подводя итог, можно сказать следующее: несмотря на минус в конструкции, которая не предназначена для падений и повреждений, — отличный байк. Это мотоцикл, который обладает прекрасными характеристиками, а также неплохими особенностями, которые позволяют использовать его по максимуму.

Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).


Данная модель может иметь следующие названия:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Основные поколения Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) — I поколение.

Honda Hornet 600 (2003-2006) — II поколение.

Honda Hornet 600 (2007-2012) — III поколение.

Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.

Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 — обычная нейкед-версия мотоцикла

Honda Hornet 600 S — версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)

Модельный ряд серии Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 год стал последним годов производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.

История модели

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16″.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17″, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики:

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Поколения Honda CB600F Hornet (1998-1999) Honda CB600F Hornet (2000-2002) Honda CB600F Hornet (2003-2006) Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Рама стальная алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм 67 мм x 42,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 94,69 л.с. при 12000 об/мин 94,00 л.с. при 12000 об/мин 96,50 л.с. при 12000 об/мин 102 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,76 Нм при 9500 об/мин 61,78 Нм при 10000 об/мин 63,00 Нм при 10000 об/мин 63,50 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/70ZR16 61W 120/70ZR17 58W
Размер задней шины 180/55ZR17 73W
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
Длина х Ширина х Высота 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006) 2085 x 760 x 1090 мм
Высота по седлу 795 мм (790 мм — 2005-2006) 800 мм
Колесная база 1420 мм 1435 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 225 км/ч
Емкость бензобака 16 л (включая резерв — 3 л) 17 л (включая резерв — 2,6 л) 19 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг (200 кг — 2005-2006) 198 кг (205 кг — версии с ABS)

Хонда св 600 технические характеристики. Honda Hornet

Отзыв владельца

Те, кто приобрел для себя первые мотобайки R6 и 600rr, а может и покруче, обязательно столкнулись с проблемами их спорт пилотирования, а затем и лечения. Поразмыслив над этим, решил сочинить отзыв о личном опыте эксплуатации Хонды «CB 600 FA Хорнет». Возможно, здравомыслящие люди пересмотрят свой выбор и, тем самым, сохранят здоровье. А мне приятно.

Писать буду о cb 600 hornet, его недостатках и преимуществах. Постараюсь объективно, чтобы самые требовательные и уважаемые критики мотоциклов не уличили в предвзятости.

Сначала о полезном. Мотоцикл Honda, модели 2007 года, выпущен в 2009 году, 102 лошадки, до 100 км/час набирает всего за 3,3 сек (с пилотом-профессионалом). Несмотря на официальный показатель в 230 км/час, удалось выжать до 244. Пробег 23 000 км, версия с ABS. Катализатор и «лопата» отрезаны, а дуги установлены Crazy Iron. Если бы не они, то представляю все прелести на боку, которые однажды понаблюдал: сначала был ужас, а подняв – чудо, всего несколько царапин на пострадавших дугах и больше ничего.

За два сезона накатал более 10 000 км. Количество происшествий – 2, равно как и падений. Могу сравнить с: FZ1s, R6 и FZ6n. Вообще-то опыт небольшой. Тем не менее, львиную долю пробега откатал не на скоростных трассах, где за пол часа эксплуатации байка можно увеличить в трехзначное число, а по городским пробкам и ежедневно, что немаловажно в отзыве о стритфайтере.

Что же привлекло меня в cb 600 hornet? Еще в мотошколе я приставал к инструкторам (как к более опытным людям) с вопросами относительно своего первого мота, так как, скажу честно, не особо в этом разбирался, хотя считал себя вполне адекватным. Ответы получал разные. К примеру, «какая машина лучше: Audi, Mersedes или BMW?». Но был и ответ: «Hornet тебе нужен однозначно. Для первого мота лучше не найти!».

Взвесив все за и против, сначала я предпочел «стрит» — «нэйкед» фазер 600, к которому стал привыкать на площадке при обучении. Но, пересаживаясь на другую марку, замечал, что вожу намного хуже. Учитывая то, что о фазере никто плохого в ходе ежедневных расспросов не сообщал, а про honda cb 600 отзывы положительно писали почти все, в качестве первого мота решил приобрести все-таки фазера. В первую очередь проявилась привычка, а окончательным аргументом в его пользу сыграли стильные прорези на «трубах», пристроившиеся под сиденьем.

Было дело в разгар сезона, а за короткое время подходящего байка я так и не нашел, поэтому, как альтернативу, пришлось «посмотреть» хонда сб 600, хозяин которого «байкер со стажем» и помог мне определиться с выбором. Конечно же, он, как и другие советчики, приводил весьма убедительные и весомые аргументы в пользу этого мотоцикла. Но стоило мне робко попробовать и «прохватить», как я почувствовал, что мот создан исключительно для меня.

Внешний вид меня также поразил. Агрессивная «морда», типичный «стрит», вилка-перевертыш, минимум пластика и светодиодный «габарит-стопарь». Штатная «банка» вполне интересной формы, короткая, плавно вытекающая из защитной «подбрюшины». Как по мне, «свисающий» катализатор мне не сильно нравился, поскольку периодичски мог зацепить высокого «лежачего полицая».

Подхожу к главному. Двигатель 600-ки излишне сравнивать с «литровым». Появление тяги уже с 5-6 тыс. оборотов вполне уверенно разгоняет мот до 120. Если на первой передаче скорость максимальная около 100, то на четвертой, выкрутив ее до звона, обнаружите все 200. Мотор не будет обижаться при езде в 60-70 км/час даже на 6-й передаче. Но и отстрела в такой момент, выкручивая ручку, ожидать не стоит.

В условиях города по всему диапазону хорошая тяга при такой кубатуре – немаловажный плюс. Для своего класса хонда сб 600 хорнет один из самых (если не самых-самых) динамично-вертких мотоциклов. Объясняется это тем, что движок в обновленном виде позаимствован у 600rr cbr модельного ряда 2007 года. Именно поэтому с GSR600 и фазером может конкурировать лишь Z750 «кава», но в ней большая кубатура.

Весьма радует точность переключений КПП. Едва заметным касанием ноги нахожу нейтраль. Несмотря на нехарактерную для спортов пластику, заводская начинка у honda cb 600 hornet проявляет спортивные амбиции. В подтверждение – подвеска. Удачное сочетание заднего мощного моноамортизатора, расположенного под наклоном, и упомянутого выше переднего «перевертыша» позволяет уверенно чувствовать себя и «перекладывать» мотобайк в междурядье на немалой скорости, в том числе – на предельно скоростных поворотах, где мот «закладывается» до ножек. Во всяком случае, на поворотах мое психологическое восприятие, скорее всего, ниже, чем возможности мотоцикла. А вот, весьма жесткая подвеска – скорее плюс, нежели минус.

Надо дать должное Хорнету в том, что он умеет прощать ошибки. Несколько раз в отрыве на пыльном повороте я почувствовал, что заднее колесо «шлифует» и начинает заносить наружу. Приготовившись к падению, я обнаруживал с удивлением, что этого не происходит. Казалось бы, ситуация критичная, а хонда сб 600 смог зацепиться и «вытягивал» меня.

Помогает также исправлять ошибки комбинированная отличная тормозная с системой АВS, что является ее фишкой. Даже пережав резко задний тормоз, часть общей нагрузки переходит на переднее колесо и это заставляет срабатывать системе АВS, в результате чего мотоцикл активно замедляется. Резкое торможение в дождь не приводило к потере контроля над его управлением. Немаловажную роль в безопасности торможения на хонда cb 600 играют также на передних дисках шести (!!!) поршневые тормоза, что говорит само за себя.

Скажу отдельно по поводу посадки, так как она вызывает у меня противоречивые эмоции. Учитывая длительное около 10-часовое управление мотоциклом, я без проблем принимал на двух ногах вертикальное положение, чего не скажешь о начинающих владельцах спортов, которые какое-то время остаются в «позе эмбриона» после длительного вождения. Посадка действительно удобная, с учетом езды по городу. Однако расположение ножек на honda cb600 противоречит порой спортивному характеру. При быстром набирании скорости на первой пилоту в натуре проходится цепляться ступнями за ножки, чтобы не отделиться от мотоцикла. Но к этому быстро привыкаешь и, кроме того, правильная фиксация коленями неплохо помогает избавиться от этой проблемы.

Отсутствие ветрозащиты и прямая посадка позволяют воздушному потоку при скорости 150-160 км/час беспокоить начинающего пилота. И хотя я нормально переношу 180-190 км/час, приблизиться к максималке является весьма проблематичным. Бывали случаи, когда я разгонял несколько раз до 230 с «хвостиком», но это комфортной ездой никак не назовешь. Все внимание уходит не на управление мотом, а на усилие не покидать его при небольшой неровности. Плюс к этому мой рост в 190 см позволяет превратить тело в настоящий парус. Понятно, что люди с небольшим ростом удобней себя почувствуют, но в целом такая проблема остается. О том же говорят и про cb 600 hornet отзывы других владельцев.

Также заметил, что из-за плохой аэродинамики хонда св 600 на большой скорости (примерно 180-190 км/час) начинает сильно разгружаться и «играть» передняя вилка. Возникает ощущение, что вилка при дорожных неровностях может случайно «сложиться» и знающие люди подтверждают это. В итоге приходится обязательно сбрасывать газ, чтобы усилить передок.

Учитывая описанные сложности, логично ставил себе вопрос: «Почему бы просто не поставить ветровик?». Пробовал ставить. Причем, относительно небольшой нашел PUIG. В результате – он сильно портит внешний дизайн, постоянно дребезжит и не играет роли в городском цикле. Возможно стоит установить самопальный небольшой ветровик в практичном стиле гострайдера, который случайно видел на Хорнете.

Но во всем можно найти свои плюсы. Хорнет развивает отличное чувство скорости, особенно для новичков, чего не всегда чувствуют другие на спортах…

Совсем немного о «дальнем» и «ближнем». Дальнего хватает на большой скорости ровно столько, чтобы заблаговременно обнаруживать помеху, а ближний, наверное, тоже слабоват. Попробую поставить ксен, как в авто.
Подводя итоги, определенно скажу, что мот на прозвище «Honda Hornet» идеально подходит для людей, катающихся много в городских условиях (расход горючки около 5 литров), а также для начинающих пилотов, умеющих «дружить с головой» и прошедших обучение, да и просто для считающих себя стритфайферами, на которых он и рассчитан.
Если что важное и не вспомнил, то обязательно допишу. А кто знает больше про cb600 hornet или сможет меня поправить, с благодарностью отвечу.

Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).


Данная модель может иметь следующие названия:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Основные поколения Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) — I поколение.

Honda Hornet 600 (2003-2006) — II поколение.

Honda Hornet 600 (2007-2012) — III поколение.

Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.

Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 — обычная нейкед-версия мотоцикла

Honda Hornet 600 S — версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)

Модельный ряд серии Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 год стал последним годов производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.

История модели

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16″.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17″, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики:

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Поколения Honda CB600F Hornet (1998-1999) Honda CB600F Hornet (2000-2002) Honda CB600F Hornet (2003-2006) Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Рама стальная алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм 67 мм x 42,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 94,69 л.с. при 12000 об/мин 94,00 л.с. при 12000 об/мин 96,50 л.с. при 12000 об/мин 102 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,76 Нм при 9500 об/мин 61,78 Нм при 10000 об/мин 63,00 Нм при 10000 об/мин 63,50 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/70ZR16 61W 120/70ZR17 58W
Размер задней шины 180/55ZR17 73W
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
Длина х Ширина х Высота 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006) 2085 x 760 x 1090 мм
Высота по седлу 795 мм (790 мм — 2005-2006) 800 мм
Колесная база 1420 мм 1435 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 225 км/ч
Емкость бензобака 16 л (включая резерв — 3 л) 17 л (включая резерв — 2,6 л) 19 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг (200 кг — 2005-2006) 198 кг (205 кг — версии с ABS)

Hornet, или по-нашему — «шершень», завоевал в Европе невиданную популярность сразу после своего дебюта в далеком уже 1998 году. Быстрый, легкий и злой мотоцикл пришел на смену «динозавру» — CB750. Тяжелая и неповоротливая машина с двигателем воздушного охлаждения морально и физически устарела, и новый аппарат публика приняла на ура. С тех самых пор, вот уже на протяжении 13 лет, «шершень» продолжает свой полет по Европе и миру, обновляясь и молодея год от года.

На первый взгляд, обновления могут показаться незначительными, однако посмотрим внимательнее. Внешность мотоцикла стала более сдержанной и плавной, при этом не потеряв ни в характерном «азарте» и агрессивности, ни в узнаваемости. Вычурные составные формы «хвоста» и «морды» получили более целостный и гармоничный вид. Приборная панель, «торчавшая» у предшественника над фарой, как гриб-чага на березовом пне, теперь выполнена в едином с фарой корпусе, а сам световой прибор получил «фирменную» Y-образную форму. Нет теперь «перьев» — обтекателей, торчавших у «шершня-третьего» по бокам «морды». Да и сама приборная панель изменилась. Вместо большого треугольника с двумя ЖК-дисплеями и аналоговым тахометром во главе появился прямоугольник жидкокристаллического экрана. На небольшой площади разместились цифровой спидометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя, часы и, по верхнему краю, «бегунок» тахометра. Присутствует здесь и указатель среднего расхода топлива, который может работать как в режиме «километры на литр», так и в более привычном для нас «литры на 100 км». Удивило то, что такая вроде бы «туринговая» опция появилась на совершенно городском мотоцикле, а на дебютировавшем в прошлом году VFR1200F ее не оказалось. Но в движении компактная приборка оказалась не очень читабельной. И если показания скорости и более мелкие цифры указателя температуры «охлаждайки» видны неплохо, то оцифровка шкалы тахометра настолько мелкая, что даже людям с отменным зрением разглядеть ее почти невозможно. Приходится ориентироваться «на ощупь» — по общему положению конца бегунка на шкале. Плюс ко всему, выпуклый пластик корпуса приборки не прикрыт козырьком и бликует даже при отсутствии солнца и почти под любым углом зрения.

«Хвост» претерпел изменения по тому же принципу лаконичности форм, что и передняя часть. Вместо нагромождения пассажирских поручней поверх пластика и массивного «подхвостия» с поворотниками и площадкой под номерной знак, «шершень» щеголяет теперь вполне подобающей «гузкой» — плавной и округлой. В форме пластика проглядываются все те же свежие «корпоративные» хондовские мотивы, что и на VFR1200 и Fireblade. О комфорте и безопасности пассажира не забыли — вместо торчащих поручней вокруг сиденья теперь просто удобные и «хваткие» углубления в нижней части хвостового пластика. Держаться за них, пожалуй, даже сподручнее, чем за «ручки». Правда, фиксировать рюкзак или шлем багажной сеткой-пауком теперь проблематично. Дело даже не в том, что за ниши в пластике не так удобно цеплять крючья, сколько в том, что пластик неизбежно поцарапается от контакта с металлом крючков. Так что теперь вся поклажа — или за спиной, или в кофре (которого, кстати, в линейке фирменных аксессуаров нет). Подразумевается, видимо, что городскому нейкеду кофр не к лицу, так что придется искать варианты «очемоданивания» у альтернативных производителей. Зато всякого рода фенечек которые «на скорость не влияют, но смотрятся красиво» в каталоге предостаточно, начиная от наклеек на бак «под карбон» и белых ободков для колесных дисков до хаггера и дополнительного «подхвостного» пластика в цвет мотоцикла. Есть и «спортивная» крышка для пассажирского сиденья — ведь известно, что городские «тру-гонщики» пассажиров не катают. В общем, все что угодно для молодой, горячей и жаждущей внимания прекрасного пола души. С оглядкой на эту же тему выполнен новый кронштейн номерного знака и поворотников. Он стал гораздо тоньше и изящнее, чем у предшественника — этакое жало. Естественно, «жало» легко снять, открутив пару болтов, и тогда Hornet приобретает вид совершено «аццкого», к тому же не совсем легального (без номера-то) стритфайтера.

В Honda, несомненно, понимают, что вместе с растущим желанием выглядеть круто, растет и уровень водительского мастерства потенциальных покупателей. Да и вообще, ватный «классик» — это CBF, а Hornet — «злой нейкед», да и «пацаны не поймут». Так что теперь Hornet оборудован регулировками подвесок, чтобы «пацаны» могли со знанием дела обсуждать в своих «файтерских» тусовках столь высокие материи, как количество кликов. Регулировки не «полные» (чтобы начинающий «гонсчик» не запутался), но их вполне достаточно для того, чтобы подстроить мотоцикл «под себя» для городской езды. Картриджная вилка получила регулировки поджатия пружин и гидравлики отбоя, а амортизатор к уже привычной семиступенчатой регулировке поджатия пружины обзавелся регулировкой отбоя. В истинные спортсмены с таким «богатством» не запишешься, но для города — более чем достаточно.

Вводит в некоторое замешательство 180-й задний баллон. Зачем на «шестисотке», да к тому же вполне «мирной», такой каток? Вспомнить хотя бы «литровый» CBF, где на заднем колесе гораздо более скромный 160-й баллон, притом что мощности «кузенов» сопоставимы (но у «литра»-то крутящий момент на треть больше, и ведь хватает 160 мм!). Проверка «на вшивость» показала: толстый «бублик» хоть и не насущная необходимость для Hornet, но вполне приятное дополнение. Благодаря большому пятну контакта, легкая машина отлично держит дорогу и сохраняет стабильность на любых доступных ей скоростях, при этом совершенно не возникает ощущения, что мотоцикл «валкий» или тяжело вкладывается в повороты. Кстати, скоростные возможности машины тоже удивили. На автостраде спидометр «Хорнета» показал 221 км/ч. А если облачиться не в текстиль с множеством карманов, клапанов и складок, а в более аэродинамичную «свинину», можно выкрутить и 230 км/ч. Совсем недурной результат для голой «шестисотки»! Разумеется, ждать цифр из третьей сотни на спидометре приходится довольно долго, да и полное отсутствие ветрозащиты (наклонная поверхность фары — не в счет) не располагают к таким экзерсисам — голову отрывает на полном серьезе. Но само осознание такой возможности, что ни говори, приятно. «Практический потолок» машины ограничивается уровнем прокачки мышц шеи у конкретного райдера, его комплекцией и подбором шлема. Даже слегка разношенная «шляпа» сводит на нет все старания дельтовидных и широчайших мышц спины, элегантно размазываясь по носу на скоростях «к двушке». Словом, нейкед, он и есть нейкед. Рассчитан не на рекорды скорости, а на пуляние со светофоров и шныряние между машин.

Здесь кроется очередной парадокс. Хорнетовский мотор, как известно, произошел от слегка дефорсированного силового агрегата CBR600RR. На практике же Hornet обладает характером, больше подходящим «шмелю», нежели «шершню». Сначала плавно и неспешно разгоняемся, зато уж когда разогнались — ничто не остановит! Мотор подтверждает, что в нем действительно сто с лишним «лошадок» только на оборотах, близких к пиковым. До 6000 об/мин он — сама мягкая и пушистая вежливость. На этой отметке мотор начинает просыпаться, и лишь после 8000 набирает ожидаемую бодрость духа, вспомнив, что в роду у него чистокровные гонщики. Словом, верховой характер двигателя не очень клеится с городским его предназначением, где гораздо больше востребована «жирная середина». С другой стороны, Honda позиционирует Hornet как мотоцикл начального и среднего уровня, а новичкам надо, чтобы мотик был послушным и не имел привычки размазывать мозг по задней стенке черепа при малейшем повороте ручки газа. Мол, хотите без эксцессов закончить первый сезон? Пожалуйста, вот вам плюшевый мишка. Хотите, чтобы он не надоел к концу второго? Извольте держать бегунок тахометра ближе к максимуму.

ИТОГ.
Я не хочу показаться сибаритом и уж тем более не исповедую, как некоторые, религию «все что меньше литра — не мотоцикл». Скажу честно, после четырехмесячного перерыва в вождении, дубасить по тестовому маршруту, проходящему в основном, по горным серпантинам, было ой как нелегко, но мы с «Хорнетом» справились с заданным хондовскими испытателями темпом. Не буду говорить за себя, ибо не мне судить, но то, что Hornet сделал все, чтобы я чувствовал себя уверенно на сложной незнакомой дороге — это факт. Четвертый «шершень» получился действительно сбалансированной и технически вылизанной до блеска машиной на каждый день. Да и внешне аппарат теперь выглядит хоть куда. Особенно если он желтый.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Honda CB600F Hornet
(данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2011
Колесная база, мм 1435
Снаряженная масса, кг 200,4
Длина × ширина × высота, мм 2150×740×1075
Дорожный просвет 135
Высота по седлу, мм 800
Объем бензобака, л 19
Угол наклона рулевой колонки, град. 25
Вылет, мм 99

ДВИГАТЕЛЬ

Тип R2, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 599
Размерность, мм 67×42,5
Степень сжатия 12:1
Система питания впрыск топлива PGM-FI
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Макс. мощность, л.с. при об/мин 102/12000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 63,5/10500

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама хребтовая, алюминиевый сплав
Передняя подвеска картриджная телескопическая вилка перевернутого типа с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя
Диаметр труб, мм 41
Ход, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическим амортизатором, регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя
Ход, мм 128
Тормозная система гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от рулевого рычага), с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневая скоба (2-поршневая в версии без ABS)
Задний тормоз 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба
Колеса алюминиевые литые
Передняя шина 120/70 ZR17, бескамерная
Задняя шина 180/55 ZR17, бескамерная

Тест мотоцикла организован компанией «Хонда Мотор Рус».

Экипировка STR предоставлена интернет-магазином 4-moto.ru.

600 — это мотоцикл, который смело может претендовать на звание самого стильного дорожника данного производителя.

Путь к созданию

Этого ждали давно. В СМИ ещё осенью ходили слухи, будто бы концерн подготавливает замену старому доброму Hornet. Тогда же была сделана серия так называемых шпионских снимков. Но, видимо, либо у конструкторов что-то не срослось, либо по какой-то другой причине так случилось, но факт остаётся фактом: был выпущен не просто обновлённый дубль Honda CB 600 Hornet, концерн представил мотолюбителям абсолютно новый мотобайк. И это можно было понять. Ведь начиная с 1997 года, мотоцикл выпускался почти без изменений. И это заставляло задумываться о том, насколько нетленна классика. За счёт великолепных ходовых качеств, прекрасной надежности, приемлемой цены и неприхотливости эта модель на протяжении многих лет считалась самой продаваемой в гамме данной компании.

Спрос на Honda CB 600 стал немного спадать только в 2000 году. Тогда многие другие производители стали выпускать другую неоклассику — с чуть большими наворотами и с лучшими компонентами мотора и ходовой части. Тогда в 2005-м Honda решила создать обновлённый Hornet, однако этот финт не удался. Мотоцикл не дотягивал до нового уровня представителей того класса. И потому конструкторы отказались от бюджетного подхода, который раньше использовался в качестве основы, и разработали мотобайк, что называется, “с чистого листа”.

Преображение

Что можно сказать про этот мотоцикл? Небо и земля — это если сравнивать новое поколение со старым. Ранее был просто рабочий мотобайк. У Honda CB 600 технические характеристики вполне удовлетворяли потребности мотоциклиста, просто желающего передвигаться по городу с умеренной скоростью и комфортом. Но новая модель — это стритфайтер с современными энергичными формами. Изменилось всё. Круглые фары сменились аэродинамичными наплывами отделки головной оптики. Это всё прекрасно сочеталось с боковыми изломами, присущими бензобаку, ажурной задней частью и будто бы “мускулистым” мощным сиденьем. Внушительные очертания приобрела и нижняя часть. За счёт черного окраса мотор смотрится настоящим “литром”. А алюминиевый хребет придаёт жесткость. Это абсолютно другая машина, на порядок выше и лучше своего предшественника.

Технические данные

Можно с абсолютной уверенностью сказать, что значительно преображена была Honda CB 600. Отзывы, собственно говоря, показывают крайне положительное отношение к этому байку. И, стоит отметить, есть за что. Взять, к примеру, спортбайковский двигатель CBR600RR. Этот агрегат дефорсирован до 102 л. с., и это отличный показатель, если сравнивать с другими производителями. Даже Suzuki GSR600 вместе с Yamaha FZ-6 — лишь бледный фон, по сравнению с Honda CB 600. В этом мотоцикле максимально разглажена характеристика мощности, а также сделана более плавной отдача “лошадок”. И, естественно, производители не могли не улучшить экономичность. За счёт нового мотора мотоцикл выигрывает не только в мощности, а ещё и в весе — минус 5 килограмм! Стоит отметить, что при этом силовой агрегат намного более компактен, что поспособствовало развесовке и эргономике. Нельзя не отметить алюминиевые подрамники, а также хребтовую раму, которыми были заменены бюджетные подвески и стальная дуплексная рама.

Долой бюджетный вариант

Ранее было сказано, что предшественница новой модели была эдакой “рабочей лошадкой”. Но в проектировании этого байка конструкторы не стали руководствоваться принципами бюджетности. Единственное, что от него осталось — так это сравнительно простые подвески. А так всем остальным — потенциалом, техническими характеристиками и внешним видом — он провоцирует на быструю и экстремальную езду. Так, создав этот мотоцикл, Honda вновь зажгла звезду, что стала для многих мотолюбителей путеводной. На рынке появилась новая модель, которая стала для многих остальных байков серьезным конкурентом.

Yamaha или Honda?

Это вопрос, интересующий многих. Стоит отметить, что это извечные конкуренты. И зачастую сравнивают две концернов: Honda CB 600F Hornet с Yamaha FZS6 Fazer. Один из них — нэйкед, а другой имеет полуобтекатель. Это две самые популярные модели универсальных мотоциклов, отличающиеся отличной мощностью, которой достаточно для того, чтобы разгоняться до приличной скорости за несколько секунд. Моторы данных байков имеют спортивные корни, пусть они и несколько прорежены. «Хонда» — неоклассик, «Ямаха» — модерн.

Следует отметить, что на дороге данные байки показывают себя по-разному. Например, поведение мотора. Honda сразу показывает, что мотоцикл готов покорять дороги. Мотор издаёт басовитый и звучный рык, который будоражит кровь. Yamaha ведёт себя несколько спокойнее. И если технические характеристики байков ещё сходны между собой, то характер у них абсолютно разный. Honda — несколько рассудительный, философский, спокойный, а Yamaha — агрессивный, хулиганский. В общем, тот, кто любит спокойную беззаботную езду, выбирает, как правило, второй вариант, а любитель скорости и мощности — первый. В целом решение зависит здесь от предпочтений.

Honda CB600 Hornet
— легендарная модель, одна из самых популярных в своем классе. По востребованности и популярности с ней могут поспорить, пожалуй, разве что такой соперник, как Yamaha FZ6
. Выпускался «Шершень» (именно так переводится «hornet») c 1998 по 2012 год, прожив долгую жизнь на конвейере и претерпев в течение выпуска значительные изменения. Первое поколение CB600 использовало дефорсированный мотор от спортбайка Honda CBR 600 F3
, изменённый для увеличения тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, и отличалось классическим внешним видом. Правда, все равно пик мощности достигался уже после отметки в 10000 об/мин. Крутящий момент этого мотора составляет около 63 нМ.

В 2000 году мотоцикл был доработан, получив увеличенное с 16 до 17 радиуса переднее колесо, чуть удлиненную базу и переделанную переднюю вилку. Также с 2000 по 2003 год выпускалась версия Honda CB 600 Hornet S
, оснащенная передним обтекателем, но уже в 2003 году она была снята с производства, так как на рынок вышло второе поколение этого мотоцикла. Оно получило чуть видоизмененный дизайн, другую приборную панель, увеличенный с 16 до 17 литров бензобак, вилку-перевёртыш, иммобилайзер и улучшенные тормоза Nissin.

Впрочем, первые два поколения Honda Hornet 600 похожи друг на друга, а вот третье поколение, выпускавшееся с 2007 по 2012 год, отличается от них куда сильнее. Эти «Хорнеты» получили алюминиевую раму, инжектор вместо карбюраторов, в очередной раз обновлённые тормоза, на этот раз комбинированные,новый мотор (доработанный силовой агрегат от Honda CBR 600 RR
) мощностью в 102 л.с. (против 95л.с. на прежних моторах), а также, опционально, систему АБС. Внешний вид мотоцикла также изменился очень сильно — некогда классический CB 600 стал похож на современные городские стритфайтеры и нейкиды.

Независимо от поколения, все CB600 Hornet — мотоциклы сбалансированные и надёжные, как, впрочем, и большинство моделей Honda. Они отличаются солидными размерами — это не тот случай, когда 400сс версия строится на одной базе с 600сс. По габаритам Hornet не уступит своим более кубатурным собратьям, а по дерзости характера может их даже превзойти. Так, разгон до 100 км/ч у Hornet отнимает всего около 3,3 секунд, а неосторожное открытие газа на первой или второй передаче может привести к поднятию мотоцикла на заднее колесо. Максимальная скорость составляет порядка 220-230 км/ч.

Подвески у байка не спортивные, они, скорее, напоминают вальяжные классики вроде . Исправно проглатывая дорожные неровности, они делают подвеску довольно комфортной, но резкие маневры этот мотоцикл не очень любит, при крутых виражах ощутимо заносит в сторону заднее колесо. Посадка — классическая, без изысков. То же самое можно сказать и о приборной панели. О какой-либо ветрозащите можно говорить только в случае с Honda CB 600 Hornet S 2000-2003 г.в., имеющей обтекатель, но и там она, скажем так, не лучшая.

По совокупности характеристик этот мотоцикл можно смело назвать одним из лучших в своём классе. Например, является одним и самых сбалансированных среднекубатурных круизеров, а Honda CB 600 Hornet занимает ту же нишу в классе средних по объёму городских классических мотоциклов. Мощный и надёжный, он не претендует на звание самого быстрого или самого маневренного байка, зато он одинаково хорошо справляется со всем и сразу.

Хонда св 600 хорнет технические характеристики. Honda Hornet

В 2005 году, когда с конвейера далекого японского завода сошел этот CB600F Hornet, я еще катался по Киеву на «старушке-Яве». Отношения у нас были замечательные: после покупки я реставрировал ее и покрасил; она же благодарила тем, что безотказно ездила и не ломалась.

Однако в определенный момент я все же понял, что для полноценной мотожизни с путешествиями и ежедневными поездками на работу надо покупать «японца».

И мое сердце прикипело до 600-кубового Хорнета. Именно этот середньокубатурний нейкед или неокласик, как его тогда называли, казался мне воплощением идеального мотоцикла. Его жилистый и сбитый корпус, весело задранный кверху хвост и круглая фара дразнили меня с фотографии над рабочим столом.

На то время Хорнети в Украине можно было пересчитать на пальцах рук. Половина из тех, что ездили по нашим дорогам, еще и без документов. Поэтому когда наступил решающий момент, я купил то, что было доступно, — Yamaha FZS600S Fazer. А Хорнет так и остался нереализованной мечтой вплоть до 2012 года, когда мне впервые удалось его протестировать. Если быть точным, раньше я уже тестировал модель последнего инжекторного поколения. Однако оригинальный карбюраторный Шершень с круглой фарой попал мне в руки впервые.

Осматривая мотоцикл со стороны, сразу замечаешь его компактные размеры. Я и раньше замечал, что на многих фото райдеры Хорнетов кажутся очень крепкими. Оказывается, это мотоцикл маленький, а люди большие. Поэтому на эту Хонду есть смысл обратить внимание мотоциклистам небольшого роста, а вот пилоты выше 180 см будут смотреться на ней немного забавно.
Низкое сиденье — лишь 790 мм — органично дополняет компактные размеры байка и помогает удерживать его в любой ситуации. Это будет уместным во время обучения езде на двух колесах и адаптации при переходе из меньшей кубатуры.
Подножки пилота вынесен назад, что намекает на энергичный характер мотоцикла, но расположено их на комфортной высоте. По крайней мере в городском режиме треугольник «руль — сиденье — подножки» меня полностью устроил. Возможно, на шоссе, когда в седле мотоцикла надо провести больше времени, ноги в коленях будут уставать.

У экземпляра, который я тестировал, «родной» руль заменили на тюнинговый. Как на меня, оно слишком узок, да и расположено далеко от сиденья. К сожалению, оценить посадку с оригинальным рулем не было возможности.

Спортсмен в отставке

Как и во многих японских стритов, двигатель Хорнета имеет спортивные корни. Этот факт привлекает доверчивых покупателей, которые желают иметь удобный для города и при этом «зажигательный» байк. На практике спортивная родословная Хорнета проявляется в том, что мощность и крутящий момент распределены в рабочем диапазоне очень нелогично как для городского мотоцикла.
Байк активно стартует с места, но дальше динамика набора скорости…

Еще одина традиционно сильная сторона байков японского концерна — сбалансированность шасси. И Хорнет в этом не исключение. Для CB600F инженеры выбрали довольно необычную для стрита позвоночную раму, основная прямоугольная балка которой проходит сверху над двигателем. Кроме того, такая конструкция достаточно легкая, она максимально открывает обзор двигателя — важный эстетический фактор для нейкеда.

Так или иначе, стальная рама и алюминиевый маятник мотоцикла обеспечивают превосходную управляемость и контроль на шоссе. Хорнет хорошо держится дороги и траектории даже на 150 км/час. Быстрые повороты, такие как S-образные зигзаги с перепадом высоты на окружной дороге Львова, байк проходит очень четко и аккуратно, предсказуемо выписывая заданную дугу. Разве что совсем чуть-чуть сопротивляется закладке в такие повороты. На меньших скоростях замечаний к управляемости вообще нет.
Благодаря компактности и удачной геометрии рулевой колонки Хорнет так же легко маневрирует в городе. Узкий руль с менее стабильным шасси на наших кривых дорогах могло бы причинять немало проблем, однако Хорнет пролетает ямы-сюрпризы на ура. Жесткие выбоины на скорости 80-100 км не приводят к экстренным ситуациям. Простая нерегулируемая вилка-перевертыш Showa со вкусом их глотает.

1. С 2003 года классическая круглая фара получила раздельные отражатели дальнего и ближнего света 2. Благодаря нестандартной для этого класса мотоциклов хребтовой раме двигатель максимально открыт для осмотра. Он буквально подвешен к раме 3. Мотоцикл оборудован нерегулируемой перевернутой вилкой и 2-поршневыми передними суппортами. Такой комплект уже не соответствует современному стандарту городского нейкіда 4. Стоковая выхлопная система формата 4-в-1 выдает неплохой звук 5. Алюминиевый маятник достаточно жесткий как на требования, которые может выдвигать мотоцикла его владелец. Тормозные суппорты от Nissin

Пожалуй, самый большой недостаток мотоцикла в городе — проблемы с поиском нейтрали на светофорах, которые время от времени возникают. В целом же рычаг коробки передач работает легко и плавно, как положено хондовськой КПП.
Конечно, картина будет неполной без оценки работы тормозной системы. Во время энергичного замедления передние суппорты не демонстрируют современной эффективности, к тому же момент блокировки колеса трудно спрогнозировать и уловить. Это и не удивительно: на Хорнете спереди установлены скромные по сегодняшним меркам 2-поршневые суппорты Nissin.
С одной стороны, этот тест-драйв разрушил мой давний идеализированный образ Honda CB600F, ведь прошло много времени, и мототехника сделала ощутимый шаг вперед. Да и мои предпочтения изменились под давлением опыта. Сейчас уже не хватает 95-сильного двигателя, да и больше наслаждения я получаю от V-образных двухцилиндровых моторов.
Однако, отбросив ностальгические эмоции, можно констатировать, что Хорнет — действительно хороший байк. И если вернуть время на восемь лет назад, я бы без колебаний его купил

Технические характеристики

ЦІНА $6000
ДВИГУН
ПОТУЖНІСТЬ 95 К.С. ПРИ 12000 ОБ/ХВ
КРУТНИЙ МОМЕНТ 63 НМ ПРИ 9500 ОБ/ХВ
ТИП 599 СМ 3 , Р4, 16V, DOHC, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ
ДІАМЕТР Х ХІД ПОРШНЯ 65 Х 45,2 ММ
СТУПІНЬ СТИСНЕННЯ 12:1
СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ ЧОТИРИ КАРБЮРАТОРИ, 34-ММ ДРОСЕЛЬНІ ЗАСЛОНКИ
ЗЧЕПЛЕННЯ БАГАТОДИСКОВЕ В МАСЛЯНІЙ ВАННІ
ТРАНСМІСІЯ 6-СТУП., ЛАНЦЮГ
ШАСІ
РАМА ХРЕБТОВА СТАЛЕВА
КУТ НАХИЛУ / ВИНОС КЕРМА 25,45° / 98 ММ
ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА 41-ММ ТЕЛЕСКОПІЧНА ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПУ, НЕРЕГУЛЬОВАНА, ХІД 120 ММ
ЗАДНЯ АЛЮМІНІЄВИЙ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР, РЕГУЛЮВАННЯ ПОПЕРЕДНЬОГО СТИСТЕННЯ ПРУЖИНИ, ХІД 128 ММ
ГАЛЬМА ПЕРЕДНІ 2Х296 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУПОРТИ
ЗАДНІ 220 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУПОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯ 120/70 R17
ЗАДНЯ 180/55 R17
РОЗМІРИ
КОЛІСНА БАЗА 1420 ММ
ВИСОТА ПО СІДЛУ 790 ММ
КЛІРЕНС 140 ММ
БАК 17 Л
СПОРЯДЖЕНА ВАГА 200 КГ
МАКС. КРУТНИЙ НА ВАЛУ 61,8 НМ ПРИ 9750 ОБ/ХВ ПИТОМА ПОТУЖНІСТЬ НА ВАЛУ 149,1 К.С./ЛІТР СПІВВІДНОШЕННЯ ВАГА / ПОТУЖНІСТЬ НА КОЛЕСІ 2,29 КГ/К.С. ПРИСКОРЕННЯ
0-100 М 127,6 КМ/ГОД ЗА 5,112 С 0-200 М 159,9 КМ/ГОД ЗА 7,710 С 0-300 М 176,5 КМ/ГОД ЗА 9,888 С 0-400 М 187,3 КМ/ГОД ЗА 11,892 С ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКС. ШВИДКІСТЬ 228,7 КМ/ГОД ВАГА БЕЗ ПАЛЬНОГО 190,8 КГ ВИТРАТИ ПАЛЬНОГО В МІСТІ 6,6 Л/100 КМ ЗА МІСТОМ 5,6 Л/100 КМ НА ШВИДКОСТІ 130 КМ/ГОД 6,8 Л/100 КМ

Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).


Данная модель может иметь следующие названия:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Основные поколения Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) — I поколение.

Honda Hornet 600 (2003-2006) — II поколение.

Honda Hornet 600 (2007-2012) — III поколение.

Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.

Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 — обычная нейкед-версия мотоцикла

Honda Hornet 600 S — версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)

Модельный ряд серии Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 год стал последним годов производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.

История модели

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16″.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17″, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики:

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Поколения Honda CB600F Hornet (1998-1999) Honda CB600F Hornet (2000-2002) Honda CB600F Hornet (2003-2006) Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Рама стальная алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм 67 мм x 42,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 94,69 л.с. при 12000 об/мин 94,00 л.с. при 12000 об/мин 96,50 л.с. при 12000 об/мин 102 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,76 Нм при 9500 об/мин 61,78 Нм при 10000 об/мин 63,00 Нм при 10000 об/мин 63,50 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/70ZR16 61W 120/70ZR17 58W
Размер задней шины 180/55ZR17 73W
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
Длина х Ширина х Высота 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006) 2085 x 760 x 1090 мм
Высота по седлу 795 мм (790 мм — 2005-2006) 800 мм
Колесная база 1420 мм 1435 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 225 км/ч
Емкость бензобака 16 л (включая резерв — 3 л) 17 л (включая резерв — 2,6 л) 19 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг (200 кг — 2005-2006) 198 кг (205 кг — версии с ABS)

Того момента, когда компания Хонда представит свой новый Hornet
, ждали достаточно давно. Причем в ожидании находились даже те любителе «байков», которые не являются фанатами и поклонниками мотоциклов данной серии. Причина этому была простой – Honda обещала, представить что-то невероятно мощное и в тоже время стильное, что, в принципе, она и сделала. В 2007 году компания не просто представила новый клон, который обладает более мощными характеристиками, Honda представила по всем аспектам совершенно новую модель .

Интерес к данной модели был достаточно большим еще и по той причине, что после презентации оригинальной модели, в 1997 году, мотоцикл сразу стал популярным и известным. Ведь это был прекрасный «байк» с отличными ходовыми особенностями, очень высоким уровнем надежности и прочности, а также приемлемой и доступной ценой.

Внешний вид и позиционирование

Разница между моделями 1997 года и 2007 огромна, в этом случае будет уместно выражение «как небо и земля». В модели 2007 года изменилась не просто концепция, тут было изменено позиционирование на рынке. Если в 1997 году Hornet считался надежной и мощной «лошадкой», которая относится к сегменту, то с 2007 года – это не просто мощный и надёжный агрегат, это очень стильный и максимально современный «байк» с эргономичным и оригинальным дизайном. Кстати, в плане дизайна можно выделить такие моменты, как очень удачно сочетающаяся оптика, рельефное сидение, боковые изломы бензобака и естественно задняя часть.

Технические характеристики Honda CB 600 Hornet

Что же касается технических составляющих — тут тоже огромные изменения. Так как теперь 2007 года – это настоящий стритфайтер, то тут и все составляющие должны соответствовать этому статусу.

Двигатель

Двигатель здесь один из лучших — CBR600RR
. Выдает данный агрегат 102 л. с., что является достаточно серьезным показателем. Плюс ко всему, у мотоцикла продвинутая система впрыска, что обеспечивает очень плавную отдачу, а также аккуратное распределение всей мощности, ну и, конечно, повышенную экономию топлива. Заметить стоит и тот момент, что благодаря новому двигателю, мотоцикл не только стал обладателем большой мощности, но и плюс ко всему лишился пяти килограммов, что очень неплохо. Сам двигатель тоже можно назвать компактным — это положительно повлияло на развесовку.

Проблема с концентрацией масс решена!

Инженеры из Honda по-новому посмотрели на проблему концентрации масс. Теперь выпускная система, представляющая собой четырехканальный трубопровод, доходит только до картера, где образует одну единственную, но большую, так называемую «банку», от которой идет резонаторное ответвление, располагающаяся под «брюхом». Таким образом, решается достаточно много проблем, правда дают о себе знать и новые.

Мотоциклы серии Hornet всегда были известны как «байки», который эксплуатируются по-максимуму, что означает частые падения и другие повреждения, к которым сам байк должен быть готов. Так вот, достаточно трудно представить при такой необычной конструкции, что будет, если глушитель соприкоснётся с бордюрным асфальтом.

Плюс ко всему, о том, что падать на данном байке не стоит, свидетельствуют передние литые кронштейны. Они располагаются достаточно далеко, что увеличивает шансы того, что при падении они легко могут отломаться. А этому естественно не порадуешься. Так что падать на данном «байке» не советуется, так как даже от легкого падения владельцу мотоцикла придётся везти его в ремонт.

Новая рама

Касательно нововведений стоит отметить и новую раму. В CB 600 используется специальная хребтовая рама с алюминиевыми подрамниками. Благодаря ей обеспечивается высокая прочность, поэтому даже на высоких скоростях не надо будет беспокоиться о надёжности. Также следует отметить продвинутую тормозную систему. Спереди располагаются два диска, у которых шестипоршневый супорт, за счет этого можно почувствовать отличную динамику замедления. И все это при том, что общая сухая масса составляет всего 173 кг.

Итог

Подводя итог, можно сказать следующее: несмотря на минус в конструкции, которая не предназначена для падений и повреждений, — отличный байк. Это мотоцикл, который обладает прекрасными характеристиками, а также неплохими особенностями, которые позволяют использовать его по максимуму.

В переводе с английского Hornet — это шершень
, это свирепое насекомое, способное доставить немало хлопот. Говорящее имя, которое должно себя как-то оправдывать и действительно, в определенной степени “шершень” может выдавать очень даже впечатляющие показатели, так до 100 км/ч мотоцикл способен разогнаться за какие-то 3,5 секунды
и это без подходящего тюнинга, с ним показатели еще сильней улучшаются. Самое интересное, что этот показатель достигается не за счет колоссальной мощности, которой к слову говоря, в аппарате всего лишь 92 л.с. Максимальная скорость достигается в зависимости от веса водителя, человек средней комплекции сможет разогнать “шершня” и более 200 км/ч, а вот тучные водители и до этой отметки вряд ли смогут добраться. Бензина Hornet потребляет не много, на его 16-ти литровом баке реально проехать более 200 километров
.

Теперь о начинке более конкретно. Двигатель можно назвать более эластичным по сравнению с предыдущей версией, хотя именно мощности двигателя и не хватает, порой хочется, чтобы шершень летел быстрее, чем он способен. Так как двигатель у Honda Hornet принадлежит предыдущей версии CBR600F PC25, которая является самой надежной за всю историю компании, то стоит ожидать и того же и от “шершня”. Двигатель необычайно надежен, если вовремя менять масло, фильтра, то в этом случае стоит ждать, что ваше “насекомое” будет летать по дорогам и при пробеге больше 100 000 тысяч километров. Теперь немного негатива. Это не шершень, это трутень какой-то! Мотоцикл обладает изрядным аппетитом и при неумеренном драйве способен уплетать более 10 литров топлива запросто
. При езде в плотном потоке, особенно это касается пробок, двигатель может перегреваться. Это происходит из-за слишком небольшого радиатора, который просто не успевает отводить все тепло.

Лучший момент для резкого взрыва — 6500 оборотов в минуту
, именно тогда шершень способен продемонстрировать все самые лучшие свои качества. Однако на большой скорости передвигаться все же не очень комфортно, так что крейсерской скоростью является любая, которая идет до 140 км/ч.

Относительно рамы
можно сказать, что она очень легкая, что позволяет управлять мотоциклом в достаточной степени хорошо. Подвеска прощает некоторые огрехи в управлении, водитель на более серьезной технике запросто улетал бы в повороте там, где “шершень” проходит достаточно легко.

Заднее колесо широкое
, а это лишний раз подтверждает, что Hornet будет чувствовать себя уверенно практически на любом покрытии.

Так как рама сама по себе хребтового типа, то при серьезной аварии ей придется несладко, в лучшем случае она сломается.

Подвеска
очень даже неплохая для своего уровня.

Осветительные приборы
работают на высоком уровне и практически не подвергаются поломкам.

Тормоза
не очень информативные, но они таковыми становятся, когда их меняют с армированными шлангами.

Посадка
водителя не самая плохая и не хорошая, она удобная.

Обзор нейкеда Honda CB600F Hornet (1998-2006) / Honda / БайкПост

Впервые японский мотоцикл Honda CB600F Hornet появился на мото рынке в 1998 году и сразу занял свою нишу в сердцах мотоциклистов. Этот нейкед оснащается простыми деталями, нет ничего лишнего и дорогостоящего. В то же время старый двигатель вместе со стальной рамой и компетентной подвеской делает мотоцикл довольно забавным и практичным. В одном японцы сделали упущение, конструкция мотоцикла получилась более приемлемой для маленьких людей.

Классический рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикла Honda CB600F производит мощность 97 л.с. и крутящий момент 64 Нм. Для использования всей мощности Honda CB600F Hornet нужно хорошо крутить газ. В городе мотоцикл ведет себя покладисто и не резко. Возможная неисправность механизма натяжения цепей кулачков является единственной слабостью двигателя

Управление мотоцикла CB600F Hornet умело комбинирует в себе агрессивность и комфорт. По мнению экспертов, данный параметр заслуживает отметки «хорошо», только стоит помнить, что первые мотоциклы Hornet оснащались 16-дюймовым передним колесом, которое не слишком позитивно сказывалось на управлении. По большому счет подвеска байка полностью бюджетная, даже вилка USD, поэтому чего-то требовать не приходится. Надежность мотоцикла Honda CB600F Hornet не подвергается сомнения. Так как эта модель уже старая, то может появляться коррозия металлических элементов.

Для обеспечения большего комфорта и аэродинамики была выпущена версия «S», которая оснащалась небольшим обтекателем и приборкой VTR1000 Firestorm.

Краткая история:

• 1998: выпущен мотоцикл Honda CB600F Hornet

• 2000: 17” переднее колесо, красные вставки

• 2003: незначительные обновления двигатель и рамы, увеличен багажник под седлом, парный отражатель

• 2005: обновленный CB600F Hornet, множество изменений, включая вилку USD, маленькая круглая фара

• 2006: выпущен новый Hornet, о котором напишем в следующий раз

Технические характеристики Honda CB600F Hornet (1998-2006)

• Предельная скорость: 225 км/ч

• 400 метров: 11.7 секунд

• Мощность: 97 л.с.

• Крутящий момент: 64 Нм

• Вес: 179 кг

• Высота по седлу: 790 мм

• Топливный бак: 17 литров

• Средний расход топлива: 5.75 л на 100 км

• Двигатель: 599 см3, рядная четверка, 16 клапанов

• Коробка передач: 6 скоростей

• Рама: стальная

• Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке

• Передний тормоз: 2 диска 296 мм

• Задний тормоз: 220 мм диск

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

Хонда CB 1100 F

https://bikepost.ru/garage/search/Honda/CB600F_Hornet/2009

Honda CB600F Hornet / Каталог мотоциклов / БайкПост

Каталог мотоциклов из первых рук, поможет вам определиться с выбором и найти ответ на интересующий ваш вопрос.

https://auto.ru/sankt-peterburg/motorcycle/honda/cb_600/all

Купить Honda CB 600F (Hornet) в Санкт-Петербурге …

На сайте Авто.ру всегда можно купить Хонда CB 600F (Hornet) недорого. Невысокая стоимость мотоцикла Honda CB 600F (Hornet) на Авто.ру.

https://motolife.ru/bike/honda-cb600f-hornet?class=2

Honda CB600F HORNET :: Motolife

Honda CB600F HORNET Год выпуска: 2000 г. Пробег: 22,8 тыс. км Хорнетом управлять приятно и легко. Первое, что …

https://media.auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_600/6685631846159829611

Отзыв владельца мотоцикла Honda CB 600F (Hornet) 2002 года …

Отзыв реального владельца мотоцикла Honda CB 600F (Hornet): преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации мотоцикла 2002 года Honda CB 600F (Hornet), на Авто.ру

https://mashinapro.ru/237-honda-cb-600-hornet.html

Все плюсы и минусы Honda CB 600 Hornet, а также …

Honda CB 600 Hornet Новая рама. Касательно нововведений стоит отметить и новую раму. В CB 600 используется специальная хребтовая рама с алюминиевыми подрамниками.

www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=978

Технические характеристики мотоцикла Honda CB 600 F Hornet …

Re: Технические характеристики мотоцикла Honda CB 600 F Hornet У меня тоже высокий рост, но мне легко в нем сидеть и даже при разгоне в крутых поворотах меня не заносит.

www.motorevija.com.hr/test/honda-cb-600-f-hornet-web-katalog-2011

Honda CB 600 F Hornet — Web katalog — Test — Motorevija

Honda Hornet CB 600 F: Kada je 1995. suzuki bandit 600 krenuo u pohod na srednju klasu, konkurencija je ostala skamenjenom. Honda je tek 1998. modelom hornet dala svoj odgovor. Za pogon se skrbio lagano prigušeni četverocilindarski motor iz modela CBR 600 (PC 31) iz 1996.

https://moto.infocar.ua/honda/cb600f-hornet_1689/prices

Honda CB600F — цены, характеристики, комплектация.

Характеристики, комплектация и цена Honda, CB600F. Тип передней подвески: 41 мм перевернутая телескопическая вилка HMAS с регулировкой предварительной нагрузки

Обзор HONDA Hornet CB 600 F тест-драйв Моторейтинг — YouTube

Мотомастерская — http://metetune.com.uaКанал — VLAD1000RR https://www.youtube.com/user/WOLFISHLAIRОбзор и тест-драйв Honda CB600F …

https://auto.ria.com/auto_honda_cb_600f_27253322.html

Honda CB 600F Honda Hornet ABS 2012 600 бензин — RIA

Продаю на AUTO.RIA Honda CB 600F Honda Hornet ABS 2012 года, мотоцикл без обтекателей (naked bike) белого цвета, двигатель 0.6 л. бензин, пробег 12 тыс. км. Цена: 6100$, Проверенный продавец Vitalik на AUTO.RIA

rus.mototehnika.ee/used/3203080

mototehnika.ee — Honda CB 600 F Hornet 75kW

мототехника Honda CB 600 F Hornet 75kW классический мотоцикл 26000км 2009 объявление о продаже в Tallinn. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/mototsikly_i_mototehnika/honda_cb_600_hornet…

Honda cb 600 hornet купить в Санкт-Петербурге | Транспорт …

<Honda cb 600 hornet>: объявление о продаже в <Санкт-Петербурге> на Авито. Honda cb 600 f hornet, 2001 г. Привезён из Италии. 1 владелец в РФ. Пробег 33000 км. Мот в отличном состоянии, без аварий, переделывался для себя, только качественный …

https://www.motorkari.cz/motobazar/motorky/honda/honda-cb-600f-hornet

Bazar motocyklů honda honda-cb-600f-hornet | Motorkáři.cz

Honda CB 600 F Hornet. Ročník: 2004 · Zobrazeno: 2175x dovoz ITA, motocykl v pěknem zachovalem stavu cz doklady, nove pneu, m…

rus.mototehnika.ee/used/2576823

mototehnika.ee — Honda Hornet CB 600F R4 35kW

мототехника Honda Hornet CB 600F R4 35kW классический мотоцикл 55700км 1998 объявление о продаже в Tallinn. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

rus.auto24.ee/used/3300391

Honda CB 600 F Hornet 70kW — auto24.ee

мототехника Honda CB 600 F Hornet 70kW классический мотоцикл 2001 объявление о продаже в Haapsalu. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

rus.auto24.ee/used/3424326

Honda CB 600 F Hornet 70kW — auto24.ee

мототехника Honda CB 600 F Hornet 70kW классический мотоцикл 72440км 2001 объявление о продаже в Tartu. Самая большая база данных объявлений о продажи-покупке в Эстонии.

https://moto.drom.ru/volzhskii/sale/prodam-honda-cb600f-hornet-48554610.html

Продам Honda CB600F Hornet — Honda CB 600F Hornet, 2001 …

Продажа мотоциклов. Цена: 190 000₽. Honda CB 600F Hornet. 2001 год. 600 куб. см. 4х тактный. С пробегом …

https://www.syl.ru/article/446625/honda-cb-hornet—paren-iz-goroda

Honda CB 600 Hornet — парень из города :: SYL.ru

Японская компания «Хонда» начала серийный выпуск мотоцикла Honda CB 600 Hornet в конце девяностых годов и в 1998 первое поколение этой модели было представлено широкой общественности. Изучив характеристики Honda CB 600, можно …

https://www.avito.ru/kazan/mototsikly_i_mototehnika/honda_cb_600f_hornet_1770447531

Honda CB 600F Hornet купить в Казани | Транспорт | Авито

<Honda CB 600F Hornet>: объявление о продаже в <Казани> на Авито. Хорнетик 10го года третьего поколения в отличном состоянии. Пробег 5500км. Есть боковые накладки в целости. Нет выхлопной трубы, нет документов.

www.baltmoto.ru/honda-cb-600-hornet.html

Honda CB 600 Hornet — Мотоциклы из Европы …

Мотоцикл Honda CB 600 Hornet Этот мотоцикл можно привезти под заказ из Европы! На нашем сайте более 6.000 АКТУАЛЬНЫХ предложений мотоциклов из Европы.

serjik.ru/forum/index.php?topic=6737.0

Расход топлива cb600 hornet

Мотоцикл cb600 hornet. Ездил тут на 2000 км. ехал 160 при 7000 об. в среднем. Расход составил 9 литров 95 бензина на сотню!

https://motopiter.ru/parts/moto/3/500/2501

Запчасти для Мотоцикл HONDA CB 600 F HORNET 2012-2013

Купить запчасти для Мотоцикл honda cb 600 f hornet 2012-2013. Масляные и воздушные фильтры, цепь и звезды, аккумуляторы, сальники вилки, свечи и прочие запчасти для то вашей техники.

https://cemeco.ru/motorcycles/honda-cb-400

Honda CB 400 купить в Москве с доставкой, технические …

Продажа мотоциклов Honda CB 400 в Москве с доставкой. Ознакомиться с модельным рядом мототехники Хонда Сб 400: цены, фото и видео обзоры, модификации и комплектации, технические характеристики, обзор моделей, отзывы …

https://auto.ria.com/auto_honda_cb_650f_hornet_22575878.html

AUTO.RIA – Продам Хонда ЦБ 650Ф Хорнет 2007 бензин 600 …

Продаю на AUTO.RIA Honda CB 650F Hornet Hornet abs 2007 года, мотоцикл без обтекателей (naked bike) красного цвета, двигатель 0.6 л. бензин, пробег 48 тыс. км. Цена: 5200$, Продавец Сергей на AUTO.RIA

https://motopiter.ru/parts/moto/3/500/1762

Запчасти для Мотоцикл HONDA CB 600 F HORNET 2009-2011

Купить запчасти для Мотоцикл honda cb 600 f hornet 2009-2011. Масляные и воздушные фильтры, цепь и звезды, аккумуляторы, сальники вилки, свечи и прочие запчасти для то вашей техники.

https://motoli.ru/1490-honda-cb600-hornet.html

Honda CB600 Hornet — MOTOLI.RU

Снегоходы мелких Российских … .ru » Мотоциклы » Мануалы для мотоциклов » Мануалы и документация Honda CB600 Hornet.

https://cemeco.ru/motorcycles/honda

Мотоциклы Honda купить в Москве с доставкой, технические …

Продажа мотоциклов Honda в Москве с доставкой. Ознакомиться с модельным рядом мототехники Хонда: цены, фото и видео обзоры, модификации и комплектации, технические характеристики, обзор моделей, отзывы владельцев.

https://motoli.ru/motorcycle/marki-motociklov/honda/page/2

Honda » Страница 2 — MOTOLI.RU

Снегоходы мелких Российских … motoli.ru » Мотоциклы » Производители мотоциклов (Марки мотоциклов) » Honda » Страница 2.

Мотоцикл Honda CB 900 F Hornet: обзор, технические характеристики

Honda CB 900 F Hornet — этом байке нет совершенно ничего необычного.

Это типичный дорожный мотоцикл, который обладает многими достоинствами, в числе которых более спокойный характер, чем у 600-й версии, которую кто-то может счесть слегка дерганой.

Для кого

Вот основные особенности Honda CB 900 F Hornet:

  • дизайн, не оставляющий сомнений в принадлежности к классу дорожников;
  • неплохие для такого середнячка динамические показатели;
  • удобство посадки.

Эта модель неплохо подходит для тех, кто ищет мотоцикл для города. Впрочем, если установить ветровое стекло и другое туристическое оборудование, может получиться что-то вроде туристического варианта дорожного байка.

Технические характеристики

По своим параметрам это довольно простой мотоцикл, который не то что не может тягаться с топовыми представителями класса, а даже и не претендует на это. Хонда СБ 900 Ф Хорнет изначально позиционировался как простой дорожный мотоцикл без особых излишеств.

Двигатель

Модель оснащена рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Эффективный объем его составляет 919 см³. Охлаждается агрегат за счет жидкости. При 6500 об/мин двигатель выдает предельный крутящий момент в 92 Нм, а при 9000 об/мин предельная мощность достигает 110 л.с. Скорость мотоцикла на максимуме равна 230 км/ч, а до сотни он разгоняется за 3,2 сек.

Трансмиссия

Коробка передач у Honda CB 900 F Hornet включает шесть ступеней. Привод по своему типу цепной. Это типичное для класса решение вполне подходит и для данной модели, ведь трансмиссия успешно справляется со своими задачами.

Размеры и масса

В длину байк достигает 2125 мм, его ширина – 750 мм, а высота – 1085 мм. Колесная база мотоцикла – 1460 мм, а высота его по седлу – 750 мм. Не считая топлива, Honda CB 900 F Hornet весит 200 кг. Бак тут довольно крупный – 19 л, что позволяет использовать мотоцикл и как туристический, тем более, что расход топлива составляет около 6 л на 100 км дороги.

Ходовая часть и тормоза

Классическая рама этого мотоцикла выполнена из стали. Она полностью соответствует представлениям об экстерьере этого класса. Литые колесные диски смотрятся гораздо более стильно, чем у многих современных представителей дорожных мотоциклов. Руль типичен для ниши.

Подвеска сзади маятниковая, снабжена моноамортизатором. Спереди это телескопическая вилка размером 43 мм. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 240 мм, тогда как спереди в этом качестве использованы четырехпоршневые суппорты и два диска, по 296 мм каждый.

Производство

Мотоцикл выпускался с 2001 по 2007 годы. Не стоит удивляться столь краткому сроку производства, ведь байк не представлял собой какой-то особенной машины. Это довольно типичный представитель своего класса, который канул в лету, как и многие другие хорошие, но ничем не выдающиеся модели.

Одноклассники

Среди именитых соперников можно назвать следующие мотоциклы: FZ-1 от Ямаха, GSF 1200 Bandit от Судзуки, и, наконец, Z 1000 от Кавасаки. Все эти машины представляют достойную конкуренцию для байка от Хонда, но, как и он, не хватают с неба звезд.

История изменений

За свою карьеру Honda CB 900 F Hornet прошел несколько этапов:

  • 2001 – старт выпуска;
  • 2004 – рестайлинг;
  • 2007 – последний год выпуска.

Этот мотоцикл продемонстрировал свою практичность на протяжении многих лет. Вот почему многие предпочитали его новомодным нейкедам.

Сузуки SV 650S

Сузуки SV 650S

Марка Модель

Сузуки
SV 650S

Год

1999 — 00

Двигатель

Четырехтактный, 90-V-образный,
DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

645 куб.см / 39.4 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

81 год
x 62,6 мм
Система охлаждения С жидкостным охлаждением

Степень сжатия

11,5: 1
Смазка Мокрый картер
Масло моторное Синтетика, 10W40

Индукция

2x карбюратора Mikuni BDSR39

Зажигание Цифровой транзисторный
Свеча зажигания NGK, CR8E
Начиная с Электрический
Максимальная мощность 53 кВт / 72 л.с. при 9000 об / мин
Максимальный крутящий момент

64
Нм / 6.53 кг-м / 47,2 фунт-фут при 7200 об / мин

Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Трансмиссия 6 Скорость
Первичное сокращение 34/71 (2,088)

Передаточное число

1-й 32/13 (2.461) / 2-й 32/18 (1.777) / 3-й 29/21 (1,380) / 4-й 27/24
(1,125) / 5 место 25/26 (0,961) / 6 место 23/27 (0,851)
Окончательная редукция 45/14 (3.000

Suzuki Cycles — 2019 SV650 ABS

Компактное, легкое шасси покрыто тонким кузовом, чтобы сделать мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по разным улицам, таким как городское движение, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги.

Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS 2019 года составляет всего 437 фунтов.

Рама в виде решетчатой ​​конструкции из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла.Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600–800 куб. См.

Топливный бак SV650 короткий и узкий, но сохраняет тот же объем топлива объемом 3,8 галлона (14,5 литра) в версиях для США и Калифорнии.

Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках.

Рама соединена со стальным маятником балочного типа с простой системой регулировки натяжения цепи.

41-миллиметровая передняя вилка обычного стиля имеет большой ход колеса 125 мм (4,9 дюйма), что обеспечивает спортивную, но шикарную езду.

Задний амортизатор рычажного типа имеет 63 мм (2.48 дюймов) хода и настроен на превосходное прогрессивное ощущение и эффективно реагирует на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.

Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко отрегулировать ее для пассажира или груза.

Передние тормоза обновлены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков с новыми четырехпоршневыми суппортами Tokico для отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) ** гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющейся тяги.

Литые легкосплавные диски с пятью спицами обуты в легкие, передние и задние радиальные шины Dunlop для отличной управляемости и хорошего пробега.

Шины Dunlop Road Smart III устанавливаются на SV650 ABS для улучшения управляемости и универсальности шин.

Компактная и легкая приборная панель с новым дизайном оснащена ЖК-дисплеем, исключающим использование двигателя и иглы.

На приборной панели есть несколько функций, в том числе тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение передачи, а также данные о расходе топлива и запасе хода.

Трубчатые рули правильных пропорций и средние ножные органы управления создают спортивную, но эргономичную расслабленную посадку.

Со вкусом оформленная фара круглой формы — многоотражательная, с галогенной лампой 12 В 60/55 Вт.

Яркий, прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние янтарные указатели поворота.

Внимание к комфорту и уверенности водителя включает в себя сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.

Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя. Чистые, аккуратные линии кузова призваны понравиться широкому кругу райдеров.

** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением при прохождении поворота. Пожалуйста, ездите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.


Suzuki SV650 (2016-on). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Тони Хоар и Фил Уэст

Опубликовано: 24 февраля 2021 г.

Обновлено: 24 февраля 2021 г.

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это забавный маленький родстер с V-образным твином, который понравится новым гонщикам, а также подарит острые ощущения старшим.

Он восходит к оригинальному SV650 1999 года, который был доступен как в кузове родстер, так и в полуоблегченной спортивной форме, был обновлен с системой впрыска топлива и новым шасси в 2004 году, а затем заменен на родстер SFV650 Gladius в 2009 году с подтянутым лицом, переименованный и переработанный

Вернувшись к форме SV в 2016 году, голый средневес Suzuki получил еще одно новое шасси, обновленный двигатель и свежий стиль и остается «первым большим байком» по заманчивой цене. Основные моменты — по-прежнему характерная, эффективная и долговечная силовая установка V-Twin, приятное, интересное управление и цена, которая уступает более современным конкурентам, таким как Yamaha MT-07.Сегодня единственные вопросительные знаки нависают над его слегка анонимным стилем, возможно, базовым, бюджетными характеристиками и небольшими проблемами с качеством сборки — хотя надежность скала.

В целом, SV — фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином. Владельцы во всем мире хвалят его за простоту вождения, управляемость и превосходный двигатель, а также за его управляемость и доступность.

Если вам нравится более ретро-подход к формуле SV650, обратите внимание на SV650X в стиле cafe racer, который по сути представляет собой SV с клипсой на рулях, носовым обтекателем, «ребристым» сиденьем в стиле ретро и другой окраской.

Чтобы решить проблему «мягкого стиля», Suzuki ввела различные цветовые схемы для SV650 в течение всего жизненного цикла мотоцикла. В 2019 году у вас может быть черный с красными деталями, белый с синими деталями или черный с синими деталями, в то время как в 2020 году Suzuki анонсировала еще один новый набор цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамой и колесами или глянцевый черный. В 2021 году как SV650, так и его брат для приключенческих мотоциклов, V-Strom 650 (который использует тот же 645-кубовый V-образный двигатель), получили дополнительные доработки двигателя, чтобы они прошли через новые правила выбросов Евро-5.

SV по сей день сохраняет сильных поклонников. Группы владельцев можно найти в Интернете на сайте www.svrider.com или в различных группах Facebook.

Если вам нужен более ретро-подход к формуле SV650, обратите внимание на SV650X в стиле кафе-рейсеров.

В течение 2016 года MCN использовала Suzuki SV650 в нашем долгосрочном тестовом парке и сочла его живой, прочной и полезной машиной. Мы возили его на остров Мэн на неделю TT, и даже сравнили его с сумасшедшим 207-сильным Kawasaki h3 с очень удивительным результатом.Посмотрите наше видео ниже после 2000 миль:

Обновление модели 2021 года для SV650

Suzuki представила новые варианты окраски, доступные для их SV650 на 2021 год. Долговечный V-образный двухцилиндровый двигатель модели также был изменен, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-5.

Стандартная модель SV650 доступна в белом цвете с красной рамкой или в черном цвете с синей или золотой рамкой, а SV650X в стиле cafe racer также получил новую золотую рамку.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на то, что это довольно простая бюджетная машина, SV во всех своих проявлениях всегда завоевывала друзей благодаря сочетанию легкой, удобной для новичков управляемости (включая прилично низкое сиденье), отличного баланса, эргономики и впечатляюще привлекательного управления.Таким образом, хотя сейчас он стареет, он остается уважаемой машиной как для неопытных, так и для небольших гонщиков или женщин, ищущих «первый большой байк», и как доступный, легкий, спортивный универсал для более опытных людей, покупающих с ограниченным бюджетом.

Доступная высота сиденья 785 м осталась от старой модели, хотя само седло теперь уже, а боковые чехлы были на диете, чтобы ноги гонщика могли быть направлены к полу. Судзуки показал изображения всадника ростом 5 футов 9 дюймов с плоскими ступнями на земле и всадника ростом 5 футов 3 дюйма с подушечками обеих ног, соприкасающимися с полом.

Обратной стороной является то, что посадка для более высоких райдеров немного тесновата, хотя даже шестифуты редко жалуются на поездку на маленьком SV. Здесь не так уж много места для пилонов, хотя, учитывая тип покупателей, которых привлекает SV, это не вызывает особого беспокойства.

Слегка бюджетная, нерегулируемая вилка SV никогда не могла быть наиболее подходящей, но они эффективны и не срабатывают при первых признаках переноса веса при торможении.Задний одиночный амортизатор имеет семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки и в целом хорошо справляется. В целом, хотя и базовая, подвеска эффективна для своей бюджетной цены, но будет одной из областей, требующих внимания для более требовательных гонщиков.

Двухпоршневые скользящие поршневые тормоза не дают максимального ощущения, но они сопоставимы с другими в этом классе и достаточно хорошо справляются со своей работой. Система ABS работает хорошо и будет привлекательной для начинающих гонщиков, в то же время мешая более опытному водителю при резком торможении на значительных неровностях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Силовая установка объемом 645 куб. См, 90 градусов, DOHC с жидкостным охлаждением, является одним из основных достоинств SV и долгое время считалась одним из величайших двигателей мотоциклов благодаря сочетанию гибкости, захватывающих характеристик, характера и долговечности. С установленной дудкой это тоже звучит великолепно.

Текущая пиковая мощность Suzuki SV650 в 75 л.с. остается сопоставимой с более новыми двигателями, такими как параллельный твин, приводящий в действие конкурент Yamaha MT-07, и дополняется гибким средним диапазоном.Дополнительные 4 л.с., которые он получил в 2016 году, были получены за счет меньшего внутреннего трения благодаря покрытым смолой юбкам поршней и гальваническим цилиндрам. Это позволяет мотоциклу вращаться сильнее, чем раньше, а также способствует прохождению новых норм выбросов Euro4. Дальнейшие изменения в блоке управления двигателем и форсунках прошли через Euro5 на 2021 год.

Доброжелательный маленький V-образный твин разгоняется до 6000 об / мин и набирает обороты примерно до 9000 об / мин, прежде чем ограничитель оборотов сработает где-то к северу от 10 000 об / мин. Крутящий момент остался таким же, как у старого велосипеда, при 47 фут-фунтах, но теперь он максимален на 8100 об / мин, а не на 6400 об / мин.Для более опытных гонщиков новая мелодия сделает поездку более приятной.

Между тем, шестиступенчатая коробка передач, как правило, плавная и безупречная для Suzuki.

, однако, лучше всего — это высокая надежность двигателя SV. Несмотря на то, что новички порой жестоко оскорбляли его или находились не в том же конце, что и более опытные гонщики или гонщики, маленький V-образный двухцилиндровый двигатель почти полностью пуленепробиваемый, и теперь у него нет никаких проблем с надежностью.

Suzuki SV650 максимальная скорость составляет 130 миль в час, если вы можете пригнуться и держаться достаточно долго…

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что он неоднократно обновлялся и модернизировался, эволюционируя от оригинального SV650 1999 года до версии 2004 года с впрыском топлива, затем Gladius 2009 года и затем обратно в версию 2016 года, основы SV остались прежними. Это бюджетный, удобный для новичков родстер с 645-кубовым V-образным твином, который понравится как первым крупным покупателям мотоциклов, так и более опытным гонщикам.

Таким образом, и благодаря своей неизменной популярности, SV остается одним из самых проверенных, надежных и изысканных мотоциклов современной эпохи, хотя он все еще не идеален.

Двигатель DOHC существует уже более двух десятилетий, и существует множество надежных примеров, свидетельствующих о безупречной надежности. По сути, он хорошо спроектирован и отсортирован, и при правильном уходе прослужит годы надежной службы, как и многие.

Его шасси и детали велосипеда, однако, могут быть менее прочными.SV построен с учетом бюджета, и это иногда заметно, особенно с его металлической отделкой и уязвимостью к коррозии. Хотя мы имеем дело с последней версией 2016 года выпуска, которая вряд ли пострадает просто из-за ее возраста, коррозия все же может происходить на открытых участках, таких как выхлопная труба или вокруг поворотного рычага.

Проверьте, нет ли других признаков повреждений, которые могут быть результатом халатного отношения или жестокого обращения со стороны новичка. Потертости и царапины — не только обычное явление, но и магнит для дальнейшей коррозии.Плохое обслуживание новичка может привести к коррозии цепи и ее выходу из строя. Уровни масла можно игнорировать. Рычаги управления и многое другое могут нуждаться в смазке. Возможно, это не врожденные недостатки SV, но это те проблемы, от которых он может страдать из-за типа покупателя, которого он привлекает.

Отзывы владельцев Suzuki SV650 содержат в основном положительные отзывы и множество советов для тех, кто хочет модифицировать свои мотоциклы.

Цена против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Хотя есть бесспорно более дешевые велосипеды, как для покупки, так и для бега, когда дело доходит до «первого большого велосипеда» со средним весом более 600 куб. См, лучше SV650.

Дешево купить, SV также впечатляюще дешев в эксплуатации не только благодаря заявленному впечатляющему среднему заявленному показателю расхода топлива 74 миль на галлон (хотя на самом деле, особенно при жесткой езде, это ближе к 60 миль на галлон), но и благодаря разумным страховым ставкам, более чем приемлемый голод по другим расходным материалам, таким как шины, тормозные колодки, цепь и т. д., и даже непомерным расходам на обслуживание. Типичный владелец сообщил, что годовая стоимость обслуживания составляет около 120 фунтов стерлингов, что ниже, чем у многих.

Все это говорит о том, что SV находится в очень конкурентном секторе рынка.Новый параллельный двухцилиндровый двигатель Yamaha MT-07 стал бестселлером в Европе с момента его появления в 2014 году благодаря более современному дизайну, чуть более мощной доставке и более маневренному управлению, даже если он немного дороже. Также доступен ряд вариантов, в том числе XSR700 в ретро-стиле и спорт-турер Tracer 7, оба из которых более убедительны, чем немного старый и уставший SV. Все они также были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro5 в 2021 году. Kawasaki также предлагает жесткую оппозицию SV с его симпатичным, но готовым, хорошо оснащенным и стильным Z650 на основе ER-6n.В конце концов, однако, SV, вероятно, дешевле в эксплуатации, чем оба.

Лучше ли это, если вы можете согласиться на компромисс в плане современного дизайна и технических характеристик, но стоит помнить, что существует масса бывших в употреблении SV всех винтажей и многих по заманчивым ценам, в то время как В качестве нового предложения Suzuki являются мастерами скидок, и SV часто рекламируется с топливными талонами или дополнительными принадлежностями, достаточными для того, чтобы сделать его аппетитной покупкой.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это бюджетный базовый байк, созданный на основе дизайна 20-летней давности, поэтому не стоит ожидать многого от модного оборудования. Тем не менее, этого более чем достаточно для большинства, особенно с учетом того факта, что он нацелен как «первый большой байк».

Его подвеска и тормоза безупречны, но довольно хороши в контексте с остальным классом.Тормоза с АБС также входят в стандартную комплектацию (ну, они являются обязательными), его новый режим « Низкие обороты » упрощает трогание с места и езду на низкой скорости (из-за этого очень трудно заглохнуть), а последняя приборная панель SV включает полезную информацию, такую ​​как топливо Отображаются запас хода и текущая / средняя экономия топлива.

Suzuki SV650 кастом

SV650 также является прекрасным «чистым холстом» для аксессуаров или для персонализации владельца. Сами Suzuki предлагают такие же, как маленький экран и комфортное сиденье (желательно, поскольку стандартная версия очень тонкая и может быть немного неудобной примерно через час езды), в то время как огромное количество SV из-за его популярности и долгого срока службы. Span питает огромный рынок аксессуаров послепродажного обслуживания, начиная от выхлопных систем и обновлений шасси до защиты от столкновений, багажа, различных типов обтекателей и экранов, деталей, которые могут защитить ваш велосипед от коррозии, таких как задние крепления и fenda extendas, решетки радиатора. , ручки с подогревом и многое другое.

Безусловно, привлекательность любой из этих вещей субъективна. Но они также могут не только добавить привлекательности, но и повысить ценность велосипеда, и их следует серьезно рассматривать — если они качественные и хорошо подогнанные — при рассмотрении любого бывшего в употреблении SV.

4 из 5
Наконец-то правый байк.

15 апреля 2021 г. по tedr

Версия: AL9

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 160 фунтов стерлингов

Лучшая особенность — двигатель.Хуже всего — стоковое сиденье.

Качество езды и тормоза

4 из 5

До того, как я смоделировал сиденье, 45 минут было слишком много. Теперь я могу ходить 2 или 3 часа без перерыва. Это хороший универсальный байк для моих целей, поскольку я не езжу на гастроли. Просто поездка на выходных 100-150 миль.

Двигатель

5 из 5

Это просто идет и идет, а потом идет еще немного.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Положение при езде — лучшее, удобное и контролируемое.

Опыт покупки: Купил в частном порядке 20.04. Заплаченная цена попросила 4200 фунтов стерлингов. Стоит каждой копейки.

4 из 5
SV650, купить.

15 января 2021 года Тед Р.

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 165

Лучшие характеристики — это ездовые качества и красивый двигатель.Хуже всего сиденье, это самое неудобное, на котором я сидел за 58 лет езды на мотоцикле.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Великолепно на дорогах категории B и проселочных дорогах, но немного сквозит на автомагистралях. До сих пор не тащил заднее сиденье. Потребовался перерыв после 40 минут на оригинальном сиденье, его отремонтировали, и теперь он может ехать часами.

Двигатель

5 из 5

LUUUUUUUVVVVVVLLLLLLLLLLEEEEEEE

Надежность и качество сборки

4 из 5

На вид хорошо сложенный, но ему всего 18 месяцев, так что судить рано.Коррозии пока нет. Проблем не было.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

До сих пор было проведено только одно ежегодное обслуживание у основного дилера.

Оборудование

5 из 5

Положение при езде, все органы управления руками и ногами в нужном месте. Должен быть заднее крепление (почему не стандартное, я никогда не узнаю). Ручки с подогревом, защита радиатора, противоударные шпульки, удлинитель переднего крыла (они никогда не бывают достаточно длинными), а также наколенники бака для предотвращения скольжения вперед при торможении.Теперь все подогнано.

Опыт покупки: Купил в частном порядке, имея на пробеге всего 1400 миль. Рекламируется за 4200 фунтов стерлингов и с удовольствием оплачивается. Это было в отличном состоянии.

4 из 5
Король средних частот.

28 ноября 2020 от a.e. Робертсон

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Best — это простота в управлении, управляемость, отличный двигатель.Хуже всего то, что даже с дополнительным экраном очень слабая защита от атмосферных воздействий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Было переделано сиденье, теперь оно очень удобное. Было одним из самых неудобных, на которых я когда-либо сидел.

Двигатель

5 из 5

Фантастическая мощность для 650, звучит тоже неплохо.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только сделано 3.5к пока что.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Первое ежегодное обслуживание выполнено в июне 2020 года.

Оборудование

3 из 5

Надели, экран MRA, fenda xtenda, защитный кожух, катушки с подогревом, заднее крепление, задний багажник Hepco & Becker, задние катушки для хлопка. Также обязательно наличие задней подставки для загона. Любимая особенность — ДВИГАТЕЛЬ.

Опыт покупки: В частном порядке.Сделано в сети незаметно, не считая множества фотографий. Очень настоящий первый хозяин, на часах всего 1600 км. Куплен в закрытом помещении (апрель) и доставлен из Пембрукшира, и после всего этого все еще выгодно.

5 из 5
Феноменальный универсальный велосипед.

11 ноября 2020 Автор: Ник Уильямс

Версия: AL7

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 134

Фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином.Делает все, что мне нужно. У меня был свой год, и он мне очень нравится. Двигатель тянет, как поезд, и с запасным ходом Ёсимура, который я установил, это звучит феноменально. Есть так много возможностей для персонализации этих великолепных мотоциклов, и я потратил дополнительные деньги на некоторые оригинальные аксессуары Suzuki, в том числе на индикаторный экран и сиденье с функцией Tuck & Roll. (Стандартное сиденье очень тонкое и может быть немного неудобным примерно через час езды). Я с нетерпением жду каждой поездки на этом байке. Это действительно отличная, забавная машина для езды…

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я проехал всего 2,5 тыс. Миль за полтора года владения, сейчас я на досуге, гоняю только летом (пару лет назад я отказался от зимней езды). Для меня SV — это фантастический байк, на котором можно прыгнуть в одиночку или с товарищем по сельской местности. Это отличный универсал и делает все, что мне нужно. Если я еду на день, я обычно делаю перерыв примерно через 90 минут в седле.Я всегда езжу в одиночку, поэтому не могу комментировать комфорт пассажиров. Отсутствие обтекателя может немного утомить примерно через час езды по автомагистрали, но это часть выбора при покупке голого велосипеда. Я обнаружил, что покупка небольшого экрана измерителя немного помогла в этом.

Двигатель

5 из 5

Отличная мощная силовая установка с V-образным твином … Достаточная мощность для дорог Великобритании. Мне никогда не нужно было больше, чем он мог дать. Помощь при низких оборотах действительно помогает при остановке при медленном движении.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Он построен по разумной цене, но отделка в целом отличная, без коррозии (но я за ней ухаживаю), она надежна и меня совсем не подвела.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Дилер обслуживает с целью сохранения гарантии и книжного штампа. На мой взгляд, немного дороговато за замену масла и фильтра.

Оборудование

4 из 5

Стандартный заводской выхлоп тяжелый и довольно некрасивый.Я купил и подогнал R77 Yoshimura, и это звучит поистине феноменально. Сиденье Suzuki с откидной спинкой обеспечивает большой комфорт и удобство в седле. Экран счетчика снимает усталость на автомагистралях. Я планирую поменять стандартные шины следующей весной и рассмотреть возможность использования Michelin Pilot Road 5s в качестве моей следующей резины.

Опыт покупки: Робинзона из Рочдейла. Справедливая сделка PX на мой трейловый байк и трехлетнее финансирование по низкой ставке с Suzuki. Очень удобные и низкие ежемесячные выплаты.Дилерский центр был отличным, и я полностью их рекомендую.

5 из 5
Отличный развлекательный байк.

22 августа 2020 by Bill

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Отличное соотношение цены и качества. Очень настоящий, хорошо подобранный универсальный байк, который не разочарует.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Управляемость в целом безопасна и предсказуема, но может стать захватывающей на извилистых дорогах с неровным покрытием.Новые суппорты с четырьмя горшками действительно улучшают торможение.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный. Замечательный линейный крутящий момент и мощности более чем достаточно для использования на дорогах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошо спроектировано и отсортировано. Правильный уход обеспечит долгие годы надежной службы.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Куплен новым у основного дилера.SV650 существует уже 20 лет, и доступны хорошие скидки.

4 из 5
Отличный общий пакет по выгодной цене prive

22 января 2020 по Fresian

Версия: SV650 ABS

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов

Великолепное сочетание производительности и экономичности, очень мощного тягового двигателя и отличной управляемости. Что касается цены, это должна быть одна из лучших сделок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

В целом отличная комплектация действительно разочаровывает только дерьмовое сиденье с тонкой подкладкой (неудобно после часа при длительных пробегах, хотя меньше проблем на извилистых дорогах, где вы все время перемещаетесь

Двигатель

5 из 5

Базовый двигатель существует уже давно, но теперь он доработан, чтобы дать немного больше мощности, чем у старых SV. Он не самый плавный, но это V-образный твин.Моим последним байком был рядный 4 Bandit, он был более плавным и, я думаю, больше подходил для работы на дальних дистанциях.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Я, хотя 120 был немного крутым после 600 миль, но понимаю, что большинство дилеров в наши дни не включают первое обслуживание в стоимость нового велосипеда

Оборудование

4 из 5

Довольно простой с точки зрения необычных функций, но для меня это и есть велосипед.Отличная информация с приборной панели, я пару раз рассказывал нам о возможности ABS и избавлялся от необходимости менять нижнее белье. Я добавил небольшой противоскользящий экран, который действительно имеет значение, и иногда использую мягкий багаж, кроме того, что я мог бы рассмотреть ручки с подогревом.

Опыт покупки: Куплен в Saltire в Эдинбурге в начале сезона 2018 года, новенький в дороге за 4999 фунтов стерлингов. Отличная цена за отличный, хотя и немного простой велосипед от крупного производителя.

4 из 5
Отличный велосипед среднего размера

09 июня 2016 by Bike mike

Версия: SV650

Год: 2016

Лучшие функции — просты в использовании. Двигатель VG для новичка или опытного гонщика. Управление VG удобное для пользователя торможение (не слишком жесткое) Имеет АБС. VG для невысоких людей. Не пугает, но достаточно мощности для увлеченной езды. Сиденье немного болтается сзади.Отличное расположение для поездок на работу и езды по извилистым дорогам. Сиденье немного низкое для людей ростом выше 5 футов 10 дюймов. У Suzuki должно быть альтернативное сиденье для более высоких гонщиков с набивкой на 40 мм больше. Очень узкий бак и сиденье, чтобы райдер мог легко сидеть, чтобы легко преодолевать повороты. Удобное вертикальное положение обеспечивает небольшое давление на запястья и руки. Отлично подойдет девушке или невысокому мужчине. Хороший второй байк, если вы изучите основы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хороший универсальный велосипед для долгих поездок, воин выходного дня или с багажником и маленьким экраном от мух для поездки.Задняя часть сиденья немного шатается на заднюю ногу, вылет тормоза регулируется. АБС означает, что новичок не может затормозить и попасть в занос. Я собираюсь добавить примерно на дюйм больше набивки к сиденью (5 футов 9 дюймов)

Двигатель

5 из 5

Очень плавная линейная мощность — мощность vg после 6000 об / мин. Не супер байк, но хорошая полезная мощность — даже на мокрой дороге, когда супер байки заняты рукой. ОЧЕНЬ сложно (невозможно?) Заглохнуть.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Слишком рано говорить об этом, но эти велосипеды разрабатывались 17 лет, а предыдущие модели пуленепробиваемы.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Слишком рано говорить, но предыдущие модели были дешевы для владения

Оборудование

4 из 5

Шины кажутся хорошими, но пробег еще несколько. Приборы легче читать, чем на MT07, которые я пробовал. Оба велосипеда нуждаются в небольшом противомоскитном экране для продолжительной езды на высокой скорости.

Опыт покупки: Имеет все самое необходимое. Передняя подвеска не регулируется, но менять ее не нужно.Заднюю часть можно отрегулировать под свой вес. Пробовал Yamaha MT 07, но SV немного дешевле и во всех отношениях намного лучше. Двигатель SV (плавность хода) НАМНОГО лучше. MT-07 имеет сильный средний диапазон, но становится довольно резким на 6-7000 об / мин. По моему опыту, дилеров Suzuki невозможно обыграть за хорошее обслуживание (в собственности более 20).

2020 Suzuki SV650 ABS Руководство • Всего мотоциклов

2020 Suzuki SV650 ABS: ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ V-TWIN ROADSTER.

2020 Suzuki SV650 ABS:

Гонщики Suzuki завоевали золото в мотоспорте, когда в 1999 году дебютировал первый SV650.С тех пор этот культовый мотоцикл постоянно совершенствуется, но при этом сохраняет спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным двухцилиндровым двигателем среднего размера.

SV650 ABS имеет отполированную силовую установку, которая обеспечивает удивительную производительность с низким уровнем выбросов и выдающейся экономией топлива, смонтированная в аккуратном и легком шасси, обеспечивающем спортивную и захватывающую езду.

Недавно глушитель SV650 ABS был изменен, чтобы еще больше увеличить угол наклона при прохождении поворотов, наряду с парой четырехпоршневых тормозных суппортов Tokico, оснащенных ABS **, которые были добавлены впереди для обеспечения отличной тормозной способности.

SV650 ABS по-прежнему обеспечивает великолепные характеристики, стиль и ценность, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

V-Twin удовольствие и производительность

Представляя новейшую версию SV650, он оснащен последними инновациями Suzuki и устанавливает еще более высокую планку удовольствия и производительности V-Twin.

Dual Spark 90 ° V-Twin

Двигатель V-Twin — это чудо инженерной мысли с превосходной универсальностью. На более низких оборотах этот двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, легкий в управлении и глубокий, надежный звук.Откройте дроссель до среднего уровня, и мощность двигателя будет линейной и плавной, но всегда под вашим контролем. Затем на более высоких оборотах V-Twin готов к работе.

Легкое шасси

Благодаря замечательной готовой к поездке массе (всего 198 кг) SV650 делает маневрирование и управление легкими и приятными. SV650 хорошо использует свой легкий вес с отзывчивым ускорением, маневренностью и абсолютной уверенностью в маневрировании. Наездники любого уровня могут отправиться в город или по извилистым дорогам и испытать безграничное веселье.

Slim Body

Обтекаемый профиль SV650 является результатом эргономичной формы боковых панелей и оптимизированной конструкции сиденья, что позволяет вам садиться на мотоцикл ногами на земле в случае остановки или для легкой смены положения при прохождении поворотов. Узкое обтекаемое сиденье имеет высоту 785 мм и спроектировано почти ровно спереди назад, но при этом дает водителю высокую степень сцепления в вертикальном положении. Несмотря на большой объем 14,5 литров, топливный бак тонкий и имеет эргономичную форму, обеспечивающую максимальный комфорт водителя.

Подвеска

В системе передней подвески используются прочные 41-миллиметровые телескопические передние вилки с правильным направлением и ходом 125 мм. В то время как задняя часть оснащена рычажной подвеской с ходом 63 мм и имеет одну из 7 предустановленных настроек предварительной нагрузки. Вместе система подвески SV650 обеспечивает стабильную управляемость и спортивные характеристики.

Колеса и шины

Литые легкосплавные диски с пятью спицами придают спортивный вид. Для достижения превосходного баланса характеристик при прохождении поворотов и стабильности скорости по прямой на SV650 используются радиальные спортивные шины Dunlop 120 / 70ZR17M / C для передней части и 160 / 60ZR17M / C для задней части.

Тормоза и АБС

Тормозные характеристики SV650 достигаются за счет больших 290-миллиметровых сдвоенных передних дисковых тормозов и 240-миллиметрового заднего тормозного диска, обеспечивающих невероятную производительность и управляемость. В 2019 году всегда популярный SV650 получил улучшенное тормозное усилие благодаря обновлению до новых четырехпоршневых передних тормозных суппортов.

Advanced Rider Technology

SV650 оснащен некоторыми из самых передовых технологий для райдеров, включая систему Low RPM Assist и Suzuki Easy Start System.

SV Look

Общая форма выражает тонкий, легкий дизайн и предназначена для повышения прочности двигателя V-Twin. Чистые, аккуратно очерченные линии кузова созданы, чтобы понравиться самым разным гонщикам. Сочетание черного пластика и окрашенных деталей подчеркивает его тонкий, спортивный и легкий вид.

Фара

Круглая многоотражательная фара предназначена для распределения максимального количества света, чтобы SV650 всегда был виден.В классическом стиле SV650 характерная круглая форма используется не только из-за своей оригинальной эстетики, но также позволяет легко настроить.

Светодиодные фонари

Встроенный двойной светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал компактны и тонки. Высокоэффективные светодиоды обеспечивают отличную видимость и долговечность, а также делают заднюю часть корпуса острой и гладкой.

Full LCD

Instruments

Многофункциональный ЖК-дисплей приборной панели; положение передачи, цифровой спидометр, тахометр, а также индикаторы одометра, счетчика пройденного пути, часов, указатель температуры воды и указатель уровня топлива.Подсветка имеет шесть уровней яркости и может быть настроена по своему усмотрению.

V-TWIN POWER ДЛЯ УЛИЦЫ.

Suzuki SV650A — культовый мотоцикл, олицетворяющий спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным твином среднего размера. Новый SV650 ABS * имеет отточенную силовую установку, которая обеспечивает повышенную производительность с низким уровнем выбросов и исключительной экономией топлива, в сочетании с изысканной отделкой салона и легким шасси, обеспечивающим спортивную и захватывающую езду.Как и его предшественники, SV650 ABS 2020 обещает обладать блестящими характеристиками, стилем и ценностью, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

2020 Suzuki SV650 ABS Основные характеристики Totalmotorcycle.com

Получите сцепление с дорогой по совершенно новому стандарту. Эффектный вид. Комфорт. Мощность. Универсальность. Наши стандарты обеспечивают легкую эргономику, современный стиль и мощь метро в динамитных упаковках. Какой бы тип катания вы ни предпочли, наши стандарты справятся с этим.

Основные характеристики
Кузов SV650 ABS 2020 с покрытием Glass Sparkle Black сопровождается рамой и колесами, окрашенными в черный металлик.
Потрясающая визуально рама в виде решетчатой ​​конструкции изготовлена ​​из высокопрочных стальных труб, поэтому она способствует небольшому весу мотоцикла и компактности шасси.
Отделка черного цвета кузова эстетически приятна, но при этом способствует комфорту и маневренности.
Глушитель и его крышка из матовой нержавеющей стали расположены таким образом, чтобы обеспечивать большие углы наклона при прохождении поворотов.
Двойные четырехпоршневые тормозные суппорты Tokico спереди захватывают пару 290-миллиметровых полностью плавающих роторов из нержавеющей стали для отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) ** обеспечивает соответствие тормозных характеристик доступному сцеплению.
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель объемом 645 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с углом наклона 90 градусов, имеет идеальный первичный баланс, поэтому он плавно и уверенно тянет с холостого хода до красной черты 10 000 об / мин.
Расширенная система EFI включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и работы на низких скоростях, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки мотоцикла водителем.

2020 Suzuki SV650 ABS Totalmotorcycle.com Возможности и преимущества

Характеристики двигателя
Двигатель класса эксклюзивный *, двигатель 645cc класса DOHC мощная, с богатым крутящим моментом мощность, соответствующая последним требованиям к выбросам.
Конфигурация двигателя с угловым двухцилиндровым двигателем под углом 90 градусов обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому нет необходимости в тяжелом противовесе, снижающем мощность.
Энергоэффективный двигатель имеет уникальные поршни, которые были спроектированы с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.
Каждая юбка поршня покрыта специальной смолой, а другие скользящие детали покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki.
Инновационные L-образные поршневые кольца Suzuki способствуют снижению выбросов картерных газов, что приводит к снижению выбросов и повышению эффективности сгорания.
Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) уменьшают трение и улучшают теплопередачу и долговечность.
В обеих головках блока цилиндров используется оригинальная технология Suzuki Dual Spark, обеспечивающая большую эффективность сгорания, экономию топлива и более чистые выбросы.
В системе впрыска топлива используется инновационный двойной дроссельный клапан Suzuki (SDTV) Suzuki с корпусом дроссельной заслонки 39 мм. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности и оптимальной эффективности сгорания.
Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания и снижения расхода топлива.
В системе EFI используется обратная связь по O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижения выбросов до невероятно низкого уровня.
Запатентованная Suzuki дроссельная заслонка с интегрированным регулятором скорости холостого хода (TI-ISC) облегчает запуск, стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.
TI-ISC на SV650 ABS включает функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует обороты двигателя во время взлета и работы на низких скоростях, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки водителя. мотоцикл.
Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет улучшенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейной реакции дроссельной заслонки.
Усовершенствованное программирование управления зажиганием на транзисторах помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания для четырех иридиевых свечей зажигания с длительным сроком службы.
SV650 ABS также оснащена системой легкого запуска Suzuki, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием пускового переключателя, не нажимая на рычаг сцепления, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.
Корпус воздухоочистителя имеет большую производительность и отводит газ для сапуна картера от крышки двигателя для увеличения мощности двигателя. Воронки забора воздуха имеют разную длину для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне.
Выхлопная система имеет чистый, функциональный вид и меньший вес. Система 2-в-1 оснащена катализатором для дальнейшего снижения выбросов.
Расположение глушителя и его кожуха из матовой нержавеющей стали обеспечивают большие углы наклона при прохождении поворотов.
В высокоэффективном радиаторе используется большой охлаждающий вентилятор, обеспечивающий исключительную охлаждающую способность. Для дополнительного контроля температуры двигатель также оснащен охладителем масла с охлаждающей жидкостью, компактным и легким.
Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом отличается тщательно подобранными передаточными числами, которые одинаково хорошо подходят как для поездок на работу, так и для энергичной езды.
Многодисковая муфта имеет точное срабатывание толкателя прижимного диска для легкого натяжения и последовательной точки размыкания.
Характеристики шасси
Яркий, прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние янтарные указатели поворота освещают маршрут движения.
Внимание к комфорту и уверенности водителя включает сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.
Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя.Чистые, аккуратные линии кузова призваны понравиться широкому кругу райдеров.
Компактное легкое шасси с тонким кузовом делает мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по различным улицам, таким как городское движение, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги.
Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS 2020 года составляет всего 437 фунтов.
Решетчатая рама из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла.Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600–800 куб. См.
Топливный бак SV650 ABS короткий и узкий, но сохраняет тот же 3,8-галлонный (14,5-литровый) запас топлива в версиях для США и Калифорнии.
Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках.
Рама соединена со стальным маятником балочного типа с простой системой регулировки натяжения цепи.
41-миллиметровая передняя вилка традиционного стиля имеет большой ход колеса 125 мм (4,9 дюйма), что обеспечивает спортивную, но шикарную езду.
Задний амортизатор рычажного типа с ходом 63 мм (2,48 дюйма) настроен на превосходное прогрессивное ощущение и эффективно реагирует на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.
Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко отрегулировать ее для пассажира или груза.
Передние тормоза оснащены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков, которые удерживаются четырехпоршневыми суппортами Tokico для обеспечения отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) * гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющемуся тяговому усилию.
Пятиспицевые литые легкосплавные диски обуты в легкие передние и задние радиальные шины Dunlop для отличной управляемости и хорошего пробега.
Шины Dunlop Road Smart III, установленные на SV650 ABS, обладают отличным сцеплением и хорошими характеристиками во всех отношениях.
Компактная и легкая приборная панель представляет собой полностью жидкокристаллический дисплей, исключающий использование мотора и иглы.
На приборной панели есть несколько функций, в том числе тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение коробки передач, а также топливо данные о расходе и запасе хода.
Трубчатый руль правильных пропорций и средне расположенные ножные органы управления создают спортивную, но при этом эргономичную расслабленную посадку.
Со вкусом оформленная круглая фара представляет собой мультиотражатель с галогенной лампой 12 В 60/55 Вт.
Дополнительные функции
Стилизованные трехмерные эмблемы Suzuki «S» на топливном баке и верхнем кронштейне вилки символизируют качество, изысканность и динамику бренда.
Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев SV, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.
12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).
* 600-800cc, класс уличных велосипедов
** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для ABS- оборудованное транспортное средство может быть длиннее, чем транспортное средство без АБС.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением при прохождении поворота. Пожалуйста, ездите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.

2020 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 7 499 долларов США. GBP (на дороге, включая 20% НДС)

Двигатель
Двигатель 645 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90 °, V-twin
Диаметр цилиндра x ход 81.0 мм x 62,6 мм (3,189 дюйма x 2,465 дюйма)
Степень сжатия 11,2: 1
Топливная система Впрыск топлива с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Масляный поддон
Трансмиссия
Сцепление Мокрое, многодисковое
Трансмиссия 6-ступенчатая, постоянное зацепление
Конечная передача Цепь, DID 520V0, 112 звенья
Шасси
Передняя подвеска Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска сзади Тип рычага, с одним амортизатором, с винтовой пружиной, с масляным демпфированием
Тормоза спереди Dual , 4-поршневые суппорты, сдвоенные диски, с АБС
Тормоза Задние Одинарные, 1-поршневые суппорты, однодисковые , С АБС
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58W), бескамерные
Шины задние 160 / 60ZR17M / C (69W), бескамерные
Емкость топливного бака 14.5 л (3,8 галлона США)
Цвет Стеклянный блестящий черный
Электрические
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Фара 12 В, 60/55 Вт (h5 )
Задний фонарь LED
Размеры
Общая длина 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина 760 мм (29.9 дюймов)
Общая высота 1090 мм (42,9 дюйма)
Колесная база 1445 мм (56,9 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 198 кг (437,0 фунта)
Гарантия
Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Продление Более длительные периоды действия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

Рекомендуемая розничная цена производителя (также именуемая «рекомендованная производителем розничная цена», «базовая рекомендованная розничная цена» или «начальная цена»), не включая налоги, право собственности, лицензионные и регистрационные сборы, расходы на фрахт и доставку до места назначения, комиссию дилера и дополнительное оборудование.

2020 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением , 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Рабочий объем 645 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 3.19 дюймов x 2,46 дюйма (81,0 x 62,6 мм)
Степень сжатия 11,2: 1
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
ШАССИ
Общая длина 2140 мм ( 84,2 дюйма)
Общая ширина 760 мм (29,9 дюйма)
Общая высота 1090 мм (42,9 дюйма)
Колесная база 1445 мм (56,9 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5.3 дюйма)
Высота седла 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 197 кг (434,3 фунта)
Передняя подвеска Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Задняя подвеска Тип рычага, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием, предварительная нагрузка пружины, 7-ступенчатая регулировка
Тормоза спереди Сдвоенные 2-поршневые суппорты, диски 290 мм
Тормоза сзади Однопоршневые суппорты , Диск 240 мм
Шины Передние 120 / 70ZR17M / C (58W), бескамерные
Шины задние 160 / 60ZR17M / C (69W), бескамерные
Тип зажигания Электронное зажигание ( Транзисторный)
Топливный бак 14.5 л (3,8 галлона США)
ГАРАНТИЯ
Стандартная гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев без ограничения пробега

2020 Suzukimotor Технические характеристики

Размеры и масса

Общая длина 2140 мм (84,25 дюйма) Общая ширина 760 мм (29.92 дюйма)
Общая высота 1090 мм (42,91 дюйма) Колесная база 1445 мм (56,89 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма) Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 198 кг (модель 2017 года 197 кг) Запас топлива 14,5 л (модель 13 2017 года.8 л)

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя 645 куб. 81 мм x 62,6 мм (3,19 дюйма x 2,46 дюйма) Степень сжатия 11,2: 1
Смазка Масляный поддон Зажигание Электронное зажигание
Топливная система Впрыск топлива Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления
Привод Цепь Стартер Электрический
Электрический

70.62 CO2 93 г / км
Мощность 56,0 кВт при 8500 об / мин (76 л.с.) Крутящий момент 64,0 Нм при 8100 об / мин (47,20 фунт-фут) †

Характеристики шасси

Передняя подвеска Винтовая пружина с масляным демпфированием Задняя подвеска Тип рычага, винтовая пружина с масляным демпфированием
Передние тормоза Дисковый тормоз, сдвоенный Задний тормоз Дисковый тормоз
Передние шины 120 / 70ZR17M / C (58W), бескамерные Задние шины 160 / 60ZR17M / C (69W) , бескамерный

Производитель Total Motorcy может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления cle (TMW).

Suzuki SV 650A 2021, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

С 1999 года заводская табличка Suzuki SV 650A впечатляет любителей мотоциклов во всем мире своей спортивностью как на дороге, так и на треке. Японская марка, получившая название «V-Twin fun machine» из-за своего двигателя, заявляет, что третье поколение, названное 650A, устанавливает еще более высокие стандарты для этой модели.На местном уровне этот ориентированный на производительность голый байк предлагается по цене 399 000 песо.

Suzuki SV 650A оснащен множеством функций, включая полностью оборудованную ЖК-панель приборов, стильный 14-литровый топливный бак и светодиодные задние фонари для дополнительной обзорности и эстетической привлекательности. Этот мотоцикл оснащен системой помощи при низких оборотах, активируемой сцеплением. Он разработан для начинающих гонщиков, которые, вероятно, никогда не ездили на велосипеде с механической коробкой передач.

В основе этой забавной машины лежит двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель объемом 645 куб. См с жидкостным охлаждением, расположенный под углом 90 градусов.Он развивает максимальную мощность 66 л.с. и 58 Нм крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Между тем, для безопасности SV 650A имеет дисковые тормоза на обоих колесах.


Варианты и прейскурант

  • Suzuki SV 650A ABS

    Metallic Mystic Silver / Металлик матовый черный No.2 / Glass Sparkle Black / Pearl Glacier White / Metallic Oort Grey No 3 / Glass Sparkle Black

Дополнительная информация о варианте

Посмотреть подробную информацию о ценах


Цвета



Обзор

Обзор Suzuki SV650 2017 года

/ Рассмотрение

Suzuki V-twin — веселье для всех вернулось, и мы надеемся, что это навсегда.


Новости

Suzuki SV650S и SV1000S | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Концепция и трансформация

Здесь мы говорим о двух мотоциклах с двумя совершенно разными карьерами. SV1000S, основанный на своем предшественнике TL1000S, был представлен в 1997 году. К сожалению, у первых серийных автомобилей были проблемы с чрезмерно богатой карбюрацией впрыска топлива, топливом в масляном картере и опасной отдачей руля на неровных поверхностях.Компания встала, устранила все слабые места и не взимала с клиентов ни цента. Но с уже поврежденной репутацией и имиджем TL продавался не так хорошо, как ожидалось, особенно в Европе. В США байк был довольно успешным и официально продавался до 2001 года. Его более спортивная сестра TL1000R все еще находится в выставочных залах.

В 1999 году компания Suzuki попытала удачу с меньшим рабочим объемом в SV650S и SV650. Спортивная версия S имела полуобтекатель и клипсы; базовая модель пришла в качестве «голого стандарта» с туристическим рулем.Велосипеды представили Ducatis среднего размера серьезным испытанием, так как они обеспечивали лучшую производительность за меньшие деньги. Обе версии Suzuki продавались как горячие пирожки.

В связи с повышенным интересом к спортивному байку 2003 года компания Suzuki представляет преемника TL, SV1000S и обновленного SV650S. Оба смещения также доступны в стандартной настройке. На первый взгляд байки кажутся такими же. Но чем ближе вы подойдете — а еще лучше — сможете прокатиться на них, вы поймете различия.

Двигатель и трансмиссия
Из двух глушителей 1000-го издается заметно более глубокий звук. Хотя 650 не может предложить такую ​​же исчерпывающую работу, звучит тоньше, это совсем не плохо. И хотя велосипед меньшего размера включает в себя только одну канистру, это не обязательно является недостатком, потому что он экономит вес — это отправная точка, которую мы рассмотрим позже.

Чтобы уйти от старого образа TL и улучшить всесторонние характеристики, Suzuki добавила много новых функций в двигатель SV1000.Многие из этих изменений уже были внесены в мотоцикл двойного назначения DL1000 V-Strom, представленный в прошлом году. Наиболее важными модификациями были впускные клапаны меньшего размера, новые поршни и система впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками на корпус дроссельной заслонки. Один приводится в действие тросиком дроссельной заслонки, другой — с помощью электронного двигателя — особенность известной линейки Suzuki GSX-R. Это превратило ранее капризный паровоз в отличника.

Конечно, SV1000S как спортбайку требовал большей мощности, чем машина двойного назначения, поэтому инженеры Suzuki добавили другие распредвалы, новые отверстия на головках цилиндров и 52-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки вместо 45-миллиметровых корпусов на V-Strom.Мощность подскочила с 98 до 120 л.с., что вы определенно заметите, когда садитесь на SV. Запуск 2500 или лучше, 3000 оборотов в минуту — хорошие показатели для начала, когда вы поворачиваете дроссель; на отметке 4000 мотоцикл чувствует себя как дома и мускулистым движением движется вперед. Никакого астматического кашля, когда вы просите танцевать — SV всегда работает проворно. Если вы подниметесь выше в диапазоне оборотов, не будет никаких ударов, которые могли бы беспокоить, удивлять или мешать хорошей траектории. Хотя SV и не такой резвый и мощный, как старый TL, он гораздо более управляемый, чем его предшественник.

А теперь у нас 650: меньший рабочий объем, меньшие дроссельные заслонки (39 мм), меньшая мощность (72 л.с.) — похоже, дуэль неравномерная. А вот модель 2002 года может удивить и совершенно не двигается со скоростью улитки! Хотя переход от карбюраторов к электронному впрыску топлива (также с двойными заслонками дроссельной заслонки), другие кулачки и новые шатуны официально добавили только одну лошадиную силу, 650 кажется намного сильнее и маневреннее (европейские коллеги измерили 76 л.с.!). А отсроченный отклик дроссельной заслонки старой модели — уже история, а новый двигатель отточен во всех смыслах инженерной мысли.Он хорошо тянет снизу без каких-либо плоских пятен, а на отметке около 6000 он дергается, как будто азот распыляется в камерах сгорания.

Действительно впечатляющий бег от этого маленького велосипеда. Он легко набирает обороты до красной черты на 11000 об / мин и, вероятно, идет еще немного дальше, но мы не хотели переусердствовать. Его шестиступенчатая коробка передач переключается так же, как и у больших SV, с близкими передаточными числами, что позволяет удержать его старшего брата. А сцепление с механическим приводом на 650 не имеет недостатков по сравнению с гидравлическим приводом на 1000.Для повышения надежности мотоцикла меньшей вместимости Suzuki также изменил натяжитель кулачковой цепи, картер кривошипа и добавил более глубокий масляный картер, новую масляную крышку и масляный радиатор, как на модели 1000.

Chassis & Тормоза
Для обоих мотоциклов Suzuki представила новый метод производства рам и материалов рамы. Алюминиевые трубки (TL, SV650 ’02) исчезли. Рулевая колонка, основная рама и пластины маятника — все это литые детали, созданные под высоким давлением и сваренные вместе.Они действительно выглядят одинаково на обоих смещениях, и вы не можете сказать, что стенки из литого алюминия у SV1000 толще. Очевидные преимущества более крупной Suzi — полностью регулируемая вилка, амортизатор с такими же характеристиками (SV650: только предварительная нагрузка спереди и сзади), больший диаметр трубок вилки (46 против 41 мм), более красивый маятник (алюминий на обоих). ) с улучшенными регуляторами натяжения цепи, а также рулевым демпфером. Последнее требуется на более крупном байке, потому что переднее колесо становится легким при резком ускорении и будет иметь тенденцию к отдаче или ударам танка без рулевого демпфера.

У нас никогда не было ощущения, что это гидравлическое устройство необходимо на 650. Но не поймите неправильно. Это не имеет ничего общего со слабым мотором; все работает нормально. А если учесть все преимущества меньшего веса (436 против 487 фунтов), более узкой задней шины (160/60 ZR 17 против 180/55 ZR 17) и более короткой колесной базы (1430 против 1435 мм), Неудивительно, что 650 не уступает своему старшему брату на извилистых дорогах каньона. В любом случае, отсутствие рулевого демпфера облегчает поворот.SV1000S — байк с отличной управляемостью — в этом нет сомнений, — но SV650S значительно упрощает жизнь на извилистых дорогах, где мощность не окупается так много, как на треке или на открытом шоссе.

Даже менее дорогие тормоза (плавающие двухпоршневые суппорты спереди) на меньшем байке могут конкурировать с четырехпоршневыми тормозами на 1000. А сзади мы почувствовали заметное преимущество 650, когда нам пришлось использовать все эти тормоза. Развороты на парковочных полосах с грязью и гравием во время фотосессии.

Принадлежности и приспособления
Как уже упоминалось, велосипеды выглядят почти одинаково и имеют лишь небольшие отличия. Обтекатель, баки, сиденье, задняя и боковые панели, крыло и подножки имеют общие детали. Приборы и органы управления также почти такие же. Немного другие застежки не оказывают заметного влияния на положение при езде, что явно является спортивным. Нет причин для страха: это не то же самое, что ехать на 998. Вы наклоняетесь вперед над красивым коротким баком.При необходимости вы можете нырнуть за небольшой полуобтекатель с двойными фарами. По нашему вкусу, подножки райдера можно расположить немного дальше назад для большей поддержки на более высоких скоростях.

Для серьезных туров обязательно нужно поискать мягкие сумки — магнитную для бака и одну для заднего сиденья. Даже если глушители выступают высоко, вы также сможете установить угловой спортивный крой сбоку. Будьте осторожны при использовании крюков, которые Suzuki установил на обоих байках под обтекателем сиденья.Если вы выберете эластичный шнур, краску легко поцарапать. По крайней мере, вам понадобятся эти пластиковые или с резиновым покрытием, чтобы привязать ваш багаж.

На самом деле нет места для второго пассажира, если вы планируете путешествовать на большие расстояния. Заднее сиденье достаточно хорошо для поездок на работу, посещения бара или коротких поездок в воскресенье утром. Это оно! Если только у вас нет подруги с титановой задницей.

Сводка теста
Модели S — это чистые машины для верховой езды, в основном для одиноких гонщиков и любителей спортивных мотоциклов.Оборудование определяет это, и в этой конфигурации оба мотоцикла доставляют большое удовольствие. SV1000S — это явно мощный тяговый V-образный твин с большим крутящим моментом, мощностью и возможностями на треке, где его регулируемые блоки подвески имеют значение. Людям, которые не любят переключаться, преодолевая комбинации поворотов проселочной дороги, лучше ездить на велосипеде с большим рабочим объемом. Но, приложив немного больше усилий, его младший брат, SV650S, впечатляюще показывает, как куб.см, л.с. и футы.фунты. может стать ненужным, когда форма дороги превращается в гремучую змею или движение в центре города превращается в стальную лавину. SV650S — это не только лучшее предложение по цене. Легче ездить, не жертвуя удовольствием или производительностью. Большую часть времени 650 остается рядом, прямо в проекте 1000. К сожалению, многие в сообществе мотоциклистов определяют настоящие спортивные мотоциклы по мощности и количеству лошадиных сил. Печалька. Эти гонщики никогда не почувствуют вкус легкого V-образного твин с чрезвычайно широким диапазоном мощности от 2000 до более 11000 в сочетании с коробкой передач с близким передаточным числом.Ну что ж. Позже — в дорогу!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Suzuki SV1000S

Розничная цена $ 8,599
Гарантия Один год, неограниченный пробег
График технического обслуживания 600/4000 / каждые 4000 миль (1000/6000 / каждые 6000 км)
Импортер
Дистрибьютор
American Suzuki Motor Corp.
3251 East Imperial Highway
Brea, CA 92822-1100
Телефон (714) 996-7040
Веб-сайт: www.suzuki.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 2-цилиндровый, V, 4 ходовой
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр., dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 98 x 66 мм
Рабочий объем 996 куб.
no (катализатор для Европы)

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим управлением
Главная передача цепная передача

ШАССИ
Рама решетчатая рама, алюминиевая рама сплав
Колесная база 1435 мм (56.5 дюймов)
Грабли 65,5 градусов
Trail 99 мм (3,90 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая вилка —
Диаметр стойки 46 мм (1,81 дюйма)
Регулировки Предварительная нагрузка пружины , сжатие и отскок демпфирование
Ход 120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска маятник из литого алюминиевого сплава с одиночным амортизатором
Регулировки Предварительная нагрузка пружины , демпфирование сжатия и отбоя
Ход 130 мм (5.1 дюйм)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Литые легкосплавные диски типа
Передние 3,50 x 17
Задние 5,50 x 17
Передние шины 120/70 ZR 17
Задние шины 180/55 ZR 17

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, 4-поршневые суппорты
Диаметр 310 мм (12,2 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, плавающий 1-поршневой суппорт
Диаметр 220 мм (8,7 дюйма)
Комбинирование нет

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота сиденья 840 мм (33.1 дюйм)
Собственный вес 219 кг (487 фунтов)
Запас топлива 17 л (4,5 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(европейские измерения)
Заявленная мощность (измеренная на сцеплении) 120 л.с. при 8500204 об / мин
9011
10,4 мkp (102 Нм, 77,0 фут-фунт) при 7200 об / мин
Максимальная скорость 255 км / ч (159 миль / ч)
Ускорение 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 3,3 с
Расход топлива 5,9 л / 100 км (41 миль на галлон)
Запас топлива 288 км (180 мл.)

ОБОРУДОВАНИЕ
Полуобтекатель, приборная панель с тахометром, цифровые датчики скорости, часов, температуры охлаждающей жидкости, одометр и два счетчика пройденного пути, переключатель с ключом перед тройным верхним зажимом, регулируемый рычаг тормоза и сцепления, боковая подставка и рулевой демпфер.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 5/5
Тормоза 5/5
Комфорт 3/5
Багаж с аксессуарами 2/5
Оснащение 4
Design 5/5
Велосипед для доллара 5/5

Suzuki SV650S

Розничная цена $ 6299
Гарантия Один год, неограниченный пробег
График технического обслуживания 600/4 000 / каждые 4000 миль (1000/6000 / каждые 6000 км)
Импортер / дистрибьютор
American Suzuki Motor Corp.
3251 East Imperial Highway
Brea, CA 92822-1100
Телефон (714) 996-7040
Веб-сайт: www.suzuki.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 2-цилиндровый, V, 4-тактный
Охлаждение вода- с охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр, dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 81 x 62,6 мм
Рабочий объем 645 куб.см
Степень сжатия 11,5: 1
Электронный карбюратор впрыск топлива ø 39 мм (корпуса дроссельной заслонки)
Контроль выбросов выхлопных газов нет (каталитический нейтрализатор для Европы)

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление многодисковое мокрое сцепление с механическим управлением
Конечная передача цепная передача

ШАССИ
Рама Решетчатая рама, литой алюминиевый сплав
Колесная база 1430 мм (56.5 дюймов)
Грабли 65 градусов
Trail 100 мм (3,94 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая вилка
Диаметр стойки 41 мм (1,61 дюйма)
Регулировки предварительная нагрузка пружины

5 Ход дюймов)
Задняя подвеска литой алюминиевый сплав
Регулировки предварительная нагрузка пружины
Ход 137 мм (5,4 дюйма)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Литые легкосплавные диски типа
Передние 3.50 x 17
Задняя 4,50 x 17
Передняя шина 120/60 ZR 17
Задняя шина 160/60 ZR 17,

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, плавающие двухпоршневые суппорты
Диаметр 290 мм (11,4 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, плавающий 1-поршневой суппорт
Диаметр 240 мм (9,4 дюйма)
Комбинированный

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота седла 820 мм (32,3 дюйма)
Масса во влажном состоянии 196 кг (436 фунтов.)
Запас топлива 17 л (4,5 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(европейские измерения)
Заявленная мощность (измерено со сцеплением) 72 л.с. при 9000 об / мин
Крутящий момент 6,5 мКП (64 Нм, 46,7 фунт-фут) при 7200 об / мин
Максимальная скорость 215 км / ч (134 миль / ч)
Ускорение 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 3,6 с
Расход топлива 5,1 л / 100 км (47 миль на галлон)
Запас топлива 333 км (208 мл.)

ОБОРУДОВАНИЕ
Полуобтекатель, приборная панель с тахометром, цифровые датчики скорости, часов, температуры охлаждающей жидкости, одометр и счетчик пройденного пути, переключатель с ключом перед тройным верхним зажимом, регулируемый тормозной рычаг и боковая подставка.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 5/5
Тормоза 5/5
Комфорт 3/5
Багаж с аксессуарами 2/5
Оснащение
4 Оснащение
Дизайн 5/5
Велосипед для доллара 5/5

Двигатель Kohler Courage SV600 (20,0 л. компании Kohler Co.

Двигатель Kohler SV600 имеет конструкцию с верхним расположением клапанов, алюминиевую головку и картер с чугунной гильзой цилиндра, вертикальный вал отбора мощности и систему смазки под давлением. Этот двигатель оснащен карбюратором с неподвижным главным жиклером и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра составляет 94,0 мм (3,7 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет 8,5: 1. Двигатель SV600 производил 20,3 л.с. (14,9 кВт; 20,0 л.с.) при 3600 оборотах в минуту и ​​46 лошадиных сил.1 Нм (4,7 кг · м; 34,0 фут-фунт) крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • S — Серия Courage
  • V — Вертикальный вал отбора мощности
  • 600 — Числовое обозначение

Общая информация

13 900 Технические характеристики двигателя Модель Courage SV600 Тип 4-тактный, OHV, одноцилиндровый Рабочий объем 597 см 3 (36.4 у.е.в.) Макс. мощность 20,3 л.с. (14,9 кВт; 20,0 л.с.) при 3600 об / мин Макс. крутящий момент 46,1 Нм (4,7 кг · м; 34,0 фут · фунт) Топливная система Карбюратор с фиксированным главным жиклером Система охлаждения Пневматический Система зажигания Электронная Система зажигания Смазочная система Смазка под давлением Система запуска Электростартер Используемое топливо Неэтилированный бензин (октановое число 86 или выше) Емкость топливного бака —

Блок цилиндров и головка

5 13

Клапан Расположение:

Блок цилиндров
Степень сжатия: 8.5: 1
Диаметр цилиндра x ход 94,0 X 86,0 мм (3,70 x 3,39 дюйма)
Внутренний диаметр гильзы 94,010-94,035 мм (3,7012-3,7022 дюйма)
Количество поршневых колец ( сжатие / масло): 2/1
Внешний диаметр поршневого пальца 21,995-22,000 мм (0,8659-0,8661 дюйма)
Диаметр главной шейки Конец маховика До серийного номера 3703200003: 44.913-44,935 мм (1,7682-1,7691 дюйма)
После серийного номера 3703200013: 44,870-44,895 мм (1,7665-1,7675 дюйма)
Конец ВОМ До серийного номера 3703200003: 41,913-41,935 мм (1,6501-1,6510 дюйма)
После серийного номера 3703200013: 41,855-41,880 мм (1,6478-1,6488 дюйма)
Головка цилиндра
OHV
Клапаны: 2 (2 на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 37.375-37,625 мм (1,4715-1,4813 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ 32,125-32,375 мм (1,2648-1,2746 дюйма)
Внешний диаметр штока: ВПУСК 5,982-6,000 мм (0,2355-0,2362 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,970-5,988 мм (0,235-0,2357 дюйма)

Момент затяжки

Момент затяжки
Болт головки блока цилиндров Шаг 1: 20.5 Нм (2,1 кг · м; 15,1 фунт-фут)
Шаг 2: 41,0 Н · м (4,2 кг · м; 30,3 фунт-фут)
Маховик M12: 88,0 Нм (9,0 кг · м; 65,0 фут · фунт)
M10: 66,5 Н · м (6,7 кг · м; 48,7 фут · фунт)
Свеча зажигания 27 Н · м (2,75 кг · м ; 20,0 фут-фунт)

Сервисная информация

зазор

Клапанный зазор
Зазор впускного клапана 0,127 мм (0.005 дюймов)
Зазор выпускного клапана 0,178 мм (0,007 дюйма)
Масляная система
Тип масла API SJ или выше
Рекомендуемое масло SAE 10W-30
Объем масла 1,5 л (1,59 амер. Кварты, 1,32 имп. Кварты)
Система зажигания
Свеча зажигания Champion RC12YC
Свеча зажигания

0.76 мм (0,030 дюйма)

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.


.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.