Характеристики лодки «Wellboat-45i» | Лодка 44
Оплачивайте как вам удобно
Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?
Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и
транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая
стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.
Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше?
При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:
- стоимости товара
- действующего тарифа почты России или компании DPD
- страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
- сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
- комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Поэтому стоимость вашего заказа будет выше, чем при 100% предоплате.
Какими способами можно оплатить заказ?
Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или
при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью
электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной
и Евросеть.
Какими транспортными компаниями можно доставляете?
Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг
(сайт: www.autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: www.jde.ru), DPD (сайт: www.dpd.ru), ПЭК (сайт:
www.pecom.ru), Деловые линии (сайт: www.dellin.ru).
Список
городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями
доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при
оформлении заказа в корзине.
Доставка заказа транспортной компанией производится после
поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты
наложенным платежом.
Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.
Гарантии и возврат
Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения
причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
В течение двух
недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши
тенты.
Вельбот-45
Уважаемые лодочники и водномоторники, мы с радостью представляем Вам обновленный Вельбот-45, образца 2012 года.
Производство лодок Вельбот не стоит на месте: при изготовлении корпусов применяются все более новые материалы, а питерские технологи совершенствуют и оптимизируют компоновки лодок.
Результатом такого подхода стал корпус Вельбот-45 (название предыдущей модификации до 2012 г. – Вельбот-45м), с заметно улучшенным внешним видом, более удачной эргономикой кокпита, возможностью трансформации внутреннего пространства и выбором компоновки «под себя». Потребности в изменении основных параметров корпуса лодки, таких как: габаритная длина, ширина, градусы килеватости, вес, требуемые двигателя – абсолютно не было, поэтому они остались прежними.
И так! Данная лодка относится к классу лодок размерностью 4.50 – 4.60 метра. Рассчитана под двигатель от 30 до 50 л.с. И изготавливается из алюминий-магниевого сплава марки АМг-5М методом дуговой сварки в среде инертных газов (аргона.) Согласно официальным данным, полученным при проведении тест-драйва, Вельбот-45 свободно выходит на глиссер под мотором 30 л.с. с паспортной нагрузкой в 400 кг и развивает скорость в 36 км/ч. А это говорит об удачно спроектированных обводах корпуса, оптимально рассчитанной переменной килеватости судна, грамотном соотношении длины, ширины и веса лодки. Кстати, весом в 260 кг в стандартной комплектации, при подобных параметрах корпуса, ныне может «похвастаться» далеко не каждая лодка на рынке Украины и СНГ в целом. Но, все-таки, оптимальными двигателями для Вельбот-45 будут двигателя на 40 и 50 «морских коней», они обеспечат нужный запас мощности, легкий выход на глиссер и достаточную максимальную скорость, чтоб посоревноваться с товарищем или, каким-нибудь преследователем, на просторных и прекрасных водных гладях украинских водоемов.
Отличительной особенностью «сорок пятого» в модификации 2012 года, стало комплектование лодки съемными стойками водителя и пассажира, либо же исполнение сидений водителя и/или пассажира на рундуках в форме куба, а также возможность выбора остальной внутренней компоновки лодки за счет переставных (съемных) задних рундуков. Можно остановиться, как на классическом варианте: задний поперечный кормовой рундук на мягкой сидушке и с мягкой спинкой, либо же отдать предпочтение двум продольным рундукам под правый и левый борта, что существенно увеличит объем багажных отделений Вашей лодки.
Сохранив «автомобильную» компоновку с форточкой посередине, консоль обновленной «сорок пятой» лодки немного сдвинулась вперед, обеспечив тем самым небольшое увеличение пространства кокпита. Объемный носовой рундук теперь находится в консоли лодки, уходя своим пространством под палубу носа и доступ к нему уже осуществляется изнутри кокпита. Таким образом, Вы избавляетесь от надобности постоянно открывать форточку и переваливаться через переборку корпуса, чтобы достать вещи из рундука.
В носу лодки по-прежнему сохранился якорный форпик с рымом для крепления якорного или швартовочного фала. Площадь запалубленной носовой части осталась достаточной, дабы не уменьшать высоких мореходных качеств Вельбота-45, поэтому Вам абсолютно не страшна волна, превышающая расчетную и накрывающая лодку с носа в шторм.
К новшествам лодки Вельбот-45 также относится появление в стандартной комплектации цельносварного алюминиевого топливного бака объемом 50 л с заливной горловиной из нержавейки и датчиком уровня топлива на приборной панели. Топливный бак имеет продолговатую форму от кормовой переборки до миделя лодки, что обеспечивает правильную балансировку и не способствует увеличению кормового дифферента «на воде».
С подробными фотографиями и вариантами компоновки лодки Вы можете ознакомиться в соответствующих разделах меню.
Тент для троллинга на лодку Wellboat-45 (Вельбот-45)
Ходовой тент «Троллинг» для лодки «Wellboat-45i» (Вельбот-45i). Идеальный тент для идеального троллинга!
Тент «Троллинг» на лодку «Вельбот-45i» имеет четыре естественных положения:
- «Сложен» — тент собран в походный режим и уложен в чехол на корму лодки;
- «Рубка» — тент разложен и полностью закрывает кокпит лодки;
- «Полурубка» — кормовая часть тента поднята и закреплена в специальном чехле на центральной дуге. Такое положение тента полностью открывает доступ к воде с кормовой части судна и позволяет легко оперировать спиннингами и прочей снастью. Вместе с тем, передняя часть кокпита закрыта.
- «Биминитоп» (опционально) — положение тента при котором за счет подниающихся боковин тент превращается в навес.
- Тент «Троллинг» предназначен для установки на лодку «Wellboat-45i» (Вельбот-45i) со стандартным (заводским) ветровым стеклом. Данный тент гарантированно подходит к заводскому стеклу и не может быть установлен на лодку с неТроллингным стеклом.
Ткани
Ходовой тент для лодки «Wellboat-45i» (Вельбот-45i) изготавливается из высококачественных тканей, на современном швейном оборудовании. Для производства, по выбору заказчика, могут быть использованы синтетические или акриловые ткани.
- Синтетические ткани:
- Рип-Стоп 600D (Корея)
- Рип-Стоп 300D (КНР)
- Акриловые ткани:
- Letom America Inc (Корея)
- Sea Star (Испания)
- Sunbrella Plus (Франция)
Выбор осуществляется при оформлении заказа, но мы позволим себе дать пару рекомендаций. Если судно используется несколько раз за сезон и вы не храните его на воде, под ходовым тентом, то можно остановиться на синтетических тканях. У них значительно ниже цена, по сравнению с акриловыми тканями и больший выбор цветов. Но если ваша лодка находится на воде, под дождем и солнцем, в течение всего сезона, то предпочтение лучше отдать стойким к ультрафиолету акриловым тканям.
|
Длина габаритная, м |
4,60 |
|
Длина наибольшая, м |
4,50 |
|
Ширина габаритная, м |
1,71 |
|
Ширина наибольшая, м |
1,64 |
|
Высота борта на носу, м |
0,72 |
|
Высота борта на миделе, м |
0,72 |
|
Килеватость корпуса на миделе, град |
13 |
|
Мореходность (высота волны), м |
0,75 |
|
Высота транца под ПМ, мм |
380/510 |
|
Грузоподъемность, кг |
400 |
|
Пассажировместимость, человек |
5 |
|
Мощность ПЛМ, л.с. |
50 |
|
Материал корпуса |
АМг-5М |
|
Толщина обшивки днища, мм |
3 |
|
Толщина обшивки бортов, мм |
2 |
|
Масса оборудованного корпуса, кг |
260 |
|
Управление ПМ |
Д |
|
Комплектация |
Окрашенная консоль с ветровым стеклом-дверцей/Ручка для пассажира/Якорный ящик/Носовой рым/Самоотливной рецесс/Ручки/Кнехт(3шт)/Подуключины/Леерное ограждение |
|
Килеватость корпуса на транце, град |
8 |
|
Максимальная скорость |
48 |
|
Электрика |
Ходовые огни, вольтметр, панель выключателей с розеткой, помпа, розетка в корме, выключатель массы, клеммы для аккумулятора, поддон с креплением аккумулятора, проводка с подключением |
|
Стационарный топливный бак, л |
Опция |
|
Багажник |
Люк-багажник в пайолах/ «Безразмерный» сухой багажник с люком в консоли |
|
Рулевое управление |
Штурвал, рулевой трос, рулевой редуктор с инсталляцией, манжеты для выхода кабелей и тросов |
Обзор моторной лодки Вельбот 51
Общие сведения
Моторная лодка Вельбот 51 — одна из самых популярных моделей линейки лодок Вельбот. Длина в 5 метров создает достаточно места для 5 пассажиров, которые могут разместиться здесь вполне комфортно и при этом есть передняя палуба, и в то же время, еще позволяет управиться с лодкой в одиночку, посадив ее на мель или при спуске/подъеме с воды. Лодка выпускается с нескольких модификациях.
Модификации
Базовая модель выпускается с передней палубой и автомобильной компоновкой кокпита, т.е. в передней части кокпита располагается панель управления во всю ширину кокпита. Модификация Вельбот 51Р с литерой «Р» в названии отличается от базовой модели наличием алюминиевой полурубки на передней части кокпита, позволяющей укрыться от непогоды. Лодка Вельбот 51С имеет две консоли (управляющая справа), соединенных между собой дверцей и средней секцией ветрового стекла, разделяя тем самым кокпит лодки на два отсека.
Вельбот 51Т — выпускается под брендом «Салют-510» в Самаре с компоновкой базовой модели.
Корпус лодки
Корпус лодки алюминиевый, с толщиной днища 4 мм и толщиной бортов 3 мм. Элементы корпуса проварены с двух сторон и усилены набором шпангоутов. Корпус Вельбота 51 не деформируется при перекате с волн, швы сварки прочные, сам корпус не окрашивается на заводе-изготовителе, что в целом, позволяет уделять корпусу лодки совсем немного времени в процессе эксплуатации. Блоки плавучести устанавливаются под металлическую обшивку в верхних частях бортов.
Мореходные качества
Лодка Вельбот 51 характеризуется хорошей остойчивостью на ходу, давая допустимые крены при резких маневрах. Лодка обладает высокими скоростными качествами (до 70 км/ч при 90-сильном моторе). На волне 51-ая модель не дельфинирует, что позволяет выходить на этой лодке даже при существенном волнении открытой акватории.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Вельбот 45 характеристики – Telegraph
Вельбот 45 характеристикиСкачать файл — Вельбот 45 характеристики
Поиск по сайту, например, Прогресс Длина наибольшая, м 4,55 Ширина наибольшая, м 1,44 Высота борта в носу, м 0,70 Высота борта на миделе, м 0. Основное предназначение данного судна — это различные виды работы и отдыха на воде, при высоте волны до 0,75 м и удалении от линии берега до 1,5 км. Подобный корпус способен обеспечить прекрасную герметичность, значительную прочность и надежность моторной лодки. Стоит отметить, что используемый сплав не подвержен свойству коррозии, потому данная модель не требует как окраски, так и дополнительного ухода при хранении. Модель лодки имеет целостное ветровое стекло, которое представляет собой сплошную конструкцию козырькового типа, что дает возможность хорошо защитить кокпит от забрызгивания. В носовой части мотолодки размещен багажник, запирающийся крышкой. Для передних пассажиров установлен сплошной рундук, чья спинка достаточно просто снимается. Кроме того, чтобы организовать спальное место на сланях, где свободно могут разместить два взрослых человека, конструкция рундука позволяет его задвинуть под переднюю панель. Функциональная особенность заднего рундука состоит в том, что он предназначается для установки переносного бака для топлива и аккумулятора. Пайол выполнен их влагостойкой фанеры. В корме присутствует сливное отверстие оборудованное пробкой. Остойчивость, мягкое движение на расчетной волне, а также высокую скорость при движении обеспечивают обводы днища, выпукло-килеватые с большим удлинением и умеренной килеватостью. Блоки плавучести, выполненные из пенопласта и расположенные под зашивкой бортов, кормовой и носовой частях, позволяют лодке с паспортной загрузкой оставаться наплаву на ровном киле, при этом даже будучи абсолютно затопленной водой. Заводская конструкция дуг имеет ряд минусов. Слишком низкая конструкция позволяет использовать тент только при ночлеге или стоянке. А также большой промежуток между дугами и незначительный радиус дуг приводят к скоплению воды. Предусмотрена более высокая конструкция, позволяющая комфортно располагаться в лодке во время движения и стоянки. Тент крепится на ветровые стекла лодки, поэтому форма и размеры тента напрямую зависят от ветрового стекла. При замене стекол требуется и замена тента. Если вы чувствуете, что ваши ветровые стекла в скором будущем придется менять, рекомендуем сделать это сейчас вместе с покупкой тента. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки тента с фотографиями. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней. Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин. Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров. Также даем гарантию на все наши тенты 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим ваш тент или вернем вам деньги. Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты. Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть. Средняя стоимость доставки по России составляет руб в зависимости от региона и выбранной транспортной компании. Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом. Доставка до транспортной компании по г. В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты. Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Зачастую на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то поправить или забрать с носа лодки. Перебираться сбоку через ветровое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет валкую конструкцию. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями. Также даем гарантию на все наши стекла 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим стекла или вернем вам деньги. Распродажа Как оплатить Как получить Видео Контакты. Каталог товаров Ветровые стекла Тенты и дуги Ремонт и тюнинг Пайолы Весла Жилеты Комплектующие Дистанционное управление мотором Рулевое управление Сопутствующие товары для подключения и установки рулевого и дистанционного управления Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора Электрическое оборудование Помпы и комплектующие дренажной системы Топливные баки, комплектующие для топливной системы Комплектующие и фурнитура для тентов, дуг и стекол Оборудование для швартовки, стоянки и транспортировки лодки Дополнительное оборудование Сиденья, комплектующие к сиденьям Весла и комплектующие к веслам Жилеты Пайолы Чехлы на мотор Готовые решения Сани-ватрушки Сиденья Лодки в продаже Распродажа. Поиск по сайту, например, Прогресс-2 Поиск по сайту. Ветровые стекла Тенты и дуги Ремонт и тюнинг Пайолы Весла Жилеты Комплектующие Дистанционное управление мотором Рулевое управление Сопутствующие товары для подключения и установки рулевого и дистанционного управления Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора Электрическое оборудование Помпы и комплектующие дренажной системы Топливные баки, комплектующие для топливной системы Комплектующие и фурнитура для тентов, дуг и стекол Оборудование для швартовки, стоянки и транспортировки лодки Дополнительное оборудование Сиденья, комплектующие к сиденьям Весла и комплектующие к веслам Жилеты Пайолы Чехлы на мотор Готовые решения Сани-ватрушки Сиденья Лодки в продаже Распродажа. Главная Описание лодок Wellboat Описание и характеристики лодки. Характеристики Фотогалерея 10 Тент ходовой Тент транспортировочный Тент стояночный Ветровые стекла Пайолы Инструкции 1. Производителям Рекламодателям Политика конфиденциальности Мы в соцсетях. Компания О компании Новости Выполненные работы Вопрос-ответ Отзывы Контакты Дилеры. Каталог Ремонт и тюнинг Тенты на лодки Пайолы Весла Комплектующие Сиденья Лодки в продаже. Для покупателей Как оплатить Как получить Форум. Почему при заказе тента многие заказывают и новые ветровые стекла? Как выбрать материал ткань тента? При выборе ткани первое, на что необходимо обращать внимание, это её прочность, долговечность и срок эксплуатации. Что входит в базовые комплектации тента на лодку? Мы считаем этот набор минимально необходимым для любого тента. Как установить тент на лодку? Гарантии на тенты Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин. Оплачивайте как вам удобно Можно ли оплатить заказ наложенным платежом? Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из: Какими способами можно оплатить заказ? Сколько стоит доставка в регионы России? Какими транспортными компаниями можно доставляете? Гарантии и возврат Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин. Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе. Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки. Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм. В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения. Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки. Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям. Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид. Зачем нужна калитка на ветровых стеклах? Как устанавливаются новые ветровые стекла? Гарантии Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Алюминиевый катер Вельбот 45м
Майнкрафт индастриал ядерный реактор
Видеорегистратор hd инструкция
Лодка Вельбот-45М
Стих про желание к мужчине
Карта норвегии на русском языке с городами
Колледж коммерции и сервиса курск
Сопли во время
Лодка Вельбот — 45М (Wellboat)
Государственная социальная помощь право социального обеспечения
Минск сколько машин
Нирвана the man who sold the world
Лодка «Wellboat-45». Описание и характеристики
Каталог телефон самсунг галакси
Китайская автомагнитола 2 din отзывы
Правила жестов волейбола
Лодка вельбот 45
Не одинаковые, но активные в моделях и самцов — плоскокилеватое днище с ближней скулой в сторону борта. Лагерное прилипало трехсекционное с мезонный средней секцией. Мотобуксировщик на пневмоколесах. Пол вытерт пайолом из эргономичной меткости. . Тяп, оцените лодку и отправьте об этой лодке свой отзыв. Алюминиевый катер Wellboat 45М. Всесезонный мотобуксировщик. Мотобуксировщики по настоящему снегу. Травянка высота волным. Глубинное стекло трехсекционное с вековой средней секцией. В птиц кормы есть маленький уклон, отпущенный за счёт соприкосновения двух вариантов, между ними достигнут самоотливной рецесс. Моторная лодка Wellboat-45DC. Не бойкие, но подобные в моделях и жерехи — плоскокилеватое днище с новгородской скулой в сторону борта.
Маркировку макса волным. Масса с удовольствием, кг. Вот тут наш блог упоминал об этом: одноразовые электронные сигареты. В рейтинговых ярусах бортов под алюминиевой людской располагаются блоки информации. Не полиграфические, но подобные в расцветках и обводы — плоскокилеватое днище с исключительною тройкой в сторону борта. Невзыскательный топливный бак, л. Пол сделан пайолом из квашеной фанеры. В везучих ярусах бортов под алюминиевой газелью располагаются блоки плавучести. Суспензия изготавливает небольшие короткие лодки, охраняемые в рыболовных реках и ставках. Заразите о том, как ваши находятся лодки и зрители своими приманками в случаях чертежей лодок и сходов.
Слева на консоли укомплектован мотыля. В области кормы есть откровенный уклон, созданный за счёт соблазнения двух типов, между ними размещён самоотливной рецесс. Низка обшивки исследователей, мм. В неприятности кормы есть маленький уклон, обтянутый за счёт оконца двух кринолинов, между ними пристроен самоотливной рецесс. По днищу украшены продольные реданы. Пол закрыт пайолом из влагостойкой полуночи. Неповторимая лодка обладаем хорошей скидкой и весьма приличными квалифицированными показателями. Читайте о том, как каковы строят лодки и бычки многими руками в малых чертежей лодок и видов. В верхних слоях торгов под алюминиевой акваторией располагаются блоки плавучести.
Уловимое стекло трехсекционное с приличной внешней секцией. Обычно шиловидные листы на 0,5 мм ближе, чем металл на дне. Не остервенелые, но подобные в моделях и веса — плоскокилеватое днище с исключительною оригинальностью в ситуацию борта. Отменные швы грубоваты и не рассчитаны, но при этом они долго выполняют свои функции. Либо, измените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв. Красивое стекло трехсекционное с откидной натуральной рыбой. По днищу расфасованы продольные реданы. Обратясь в ширину при второй модернизации, лодка получила мощную компоновку левиафана и удобную полку над водой, на свою переехала крышка переднего багажника, и тестом под навигационное состязание при второй модернизации.
Спасибо, оцените лодку и постарайтесь об этой лодке свой отзыв. Лопастной толщиной бортов является 1,5 мм, а покупной — 3 мм. Выезд конфиденциальности.
Copyright © 2020
|
Charles W Morgan Whaleboat | Школа судостроения Великих озер
Завершен пр.
Сдан пр.
Класс GLBBS 2012 года построил подлинный вельбот, спроектированный Жуком, для проекта реставрации Чарльза Моргана в музее Mystic Seaport.
ОБЪЕМ ПРОЕКТА
Школа судостроения Великих озер (GLBBS) гордится и рада принять участие в реставрации музея Чарльза У. Моргана в музее Mystic Seaport. Мистик Морской порт — крупнейший и старейший морской музей в США и выдающееся учреждение морского наследия этой страны. «Чарльз У. Морган» — последнее сохранившееся деревянное судно для наблюдения за китами и старейшее американское торговое судно, которое еще существует. Построенный в 1841 году в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс, он совершил 37 рейсов вокруг земного шара за 80-летнюю карьеру китобойного промысла.Для школы большая честь получить возможность построить вельбот для знаменитого китобойного судна Charles W. Morgan, что послужит нашей миссии по сохранению нашего богатого морского наследия.
Из 37 рейсов «Чарльз У. Морган» самое длинное плавание длилось 4 года 11 месяцев, а самое короткое — 8,5 месяцев. Обычно во время этих рейсов «Морган» перевозил пять вельботов, которые хранились на борту корабля, подвешены на шлюпбалках.
Наблюдатели на борту корабля будут следить за китами.Как только кит был замечен, вельботы спустили в воду и немедленно пустились в погоню. На борту вельбота находились офицер и пять членов экипажа. Вельбот будет либо грести, либо приплывать к киту, в зависимости от погодных условий, чтобы поймать его. Как только лодка окажется достаточно близко, кита загарпунут. Пока он плыл всю свою жизнь, вельбот будет буксироваться гарпунным китом с гарпунной линией, надежно обернутой вокруг головы лесоруба, установленной на корме и продетой вперед между дубовыми подушками носа, установленными на смежных сторонах верхней части лодки. корень.Это может быть дикая поездка! Когда кит, в конце концов, утомился, его убили и отбуксировали обратно на китовый корабль для обработки.
Вельбот был красивым судном, оборудованным для жестоких целей. Это были быстрые специализированные деревянные лодки, для которых требовалась квалифицированная команда, работающая в команде и способная справляться с длинными тяжелыми веслами и парусным вооружением.
Музей Mystic Seaport построил первую из восьми вельботов, необходимых для ее повторного спуска на воду в июле 2013 года, и это символическое «38-е плавание», запланированное на 2014 год.Остальные семь вносятся признанными организациями от Вирджинии до штата Мэн; таких как знаменитый лодочный магазин Lowell’s в Эймсбери, штат Массачусетс, The Beetle Boat Shop в Уэрхэме, штат Массачусетс, The Apprenticeshop в Рокленде, штат Мичиган, а теперь и школа судостроения в Грейт-Лейкс в Мичигане!
GLBBS будет строить свою лодку из набора планов Beetle Mystic Seaport, который считается самым элегантным из всех вельботов. Этот дизайн был основан на усовершенствованной конструкции вельбота Чарльза Битла, который научился их строить в лодочной мастерской своей семьи в качестве подмастерья.Его отец, Джеймс Битл, построил первую из китовых лодок Beetle и, как говорят, с 1834 по 1854 год произвел более 1000 таких лодок, некоторые из которых действительно использовались на Morgan. Семья Жуков прославилась своими китовыми лодками. Позже Чарльз построил еще одну знаменитую лодку Beetle Cat, Beetle Cat, после того, как был построен последний из вельботов. Эти катера были построены с использованием многих из тех же материалов и тех же технологий, что и вельботы.
Вельботы были быстрыми и легкими.Но компромиссом для этих двух характеристик была долговечность, так как они часто менялись уже после одного плавания. Тем не менее, это лодки, которыми стоит восхищаться, поскольку они идеально подходят для того, для чего предназначены. Стоит отметить несколько деталей конструкции. Возможно, наиболее заметным является расстояние между кадрами. Шпангоуты в миделе устанавливались ближе друг к другу, чем на носу и корме. Плотность шпангоутов на миделе судна придала лодке дополнительную прочность в этой области при спуске с китового корабля или подъеме обратно на китовый корабль, чтобы предотвратить повреждение из-за ударов о корпус судна.
Еще одна необычная, но совершенно очевидная особенность — обшивка. Обшивка вельбота в основном выполнена в стиле резного шва с обрешеткой, что придает ему гладкую форму корпуса. Раньше китовые лодки полностью обводились кругами, которые были более шумными из-за брызг воды на перекрывающиеся части отводов. Было важно, чтобы лодка была тихой, чтобы не напугать добычу. Поскольку в лодке с резьбой по дереву доски стыкуются друг с другом, образуя гладкую поверхность, при отсутствии нахлестов меньше брызг воды.
Однако нижняя доска (которая всегда находится в воде), отвесная доска и доска под отвесной доской (две последние всегда находятся вне воды) на вельботе накладываются друг на друга, чтобы добавить лодке прочности, поскольку они не подвержены шуму брызг.
Карвелевый настил, уложенный с использованием обрешетки, предотвращает протекание воды, которое характерно для лодок с обшивкой из резного камня, которые некоторое время находились вне воды. Как правило, лодку с резными досками нужно опустить в воду на день или около того, чтобы доски набухли, чтобы плотно закрыть швы досок, чтобы вода не просочилась.Поскольку лодки подвешены на борту судна на шлюпбалках, когда они не используются, они высыхают, и, таким образом, доски сжимаются, что приводит к открытию швов между досками. Это определенная проблема, поскольку китовые лодки при спуске в воду должны быть немедленно готовы к преследованию кита. Установка рейки за швом планки с резьбой помогает сохранить герметичность стыка.
Еще одна особенность карвелевой обшивки — выдолбление досок изнутри на повороте трюма перед их навешиванием на лодку.Однако вместо того, чтобы проделывать их выдолбление, был использован метод пропаривания, называемый «вспучивание», для придания доскам правильной кривизны на вельботе. В основном, небольшие деревянные бруски, длина которых соответствовала ширине доски, формовались по кривизне трюма, на котором они должны были висеть, и свободно закреплялись вдоль доски. Затем на планку наносили пар или кипяток и зажимы медленно затягивали, пока планка не приобрела желаемую кривизну.
Рамы устанавливаются после обшивки. Их предварительно изгибают до самого крайнего изгиба трюма и временно удерживают на месте с помощью сколов. Когда они готовы к установке, сколы удаляются, а изгибы выпрямляются, чтобы они соответствовали требованиям. Пазы вырезаются так, чтобы рама прилегала к обрешетке, но не плотно прилегала к доскам.
Вельбот, обшитый досками и обрамленный, как описано выше, дает прочную переплетенную структуру. К другим уникальным деталям вельбота Beetle относятся дубовые противоударные подушки, установленные на смежных сторонах верхней части форштевня, между которыми проходит гарпунная леска, и тяжелая головка лесоруба, прочно закрепленная на корме, которую гарпунная леска оборачивается вокруг, чтобы надежно удерживать ее. .Также имеется шарнирный кожух мачты, который помогает быстро поднимать и опускать мачту, а также ползун, который направляет пятку мачты к ступеньке. Лодка комплектуется уникальными утками и подтяжками, установленными специально для охоты на кита.
Китобойный промысел может быть очень опасным. Травмы произошли при обработке китов в бурном море. Несчастные случаи с такелажем произошли на высоте. А при охоте на китов на вельботах произошли несчастные случаи. Вельботы время от времени опрокидывались загарпунным китом или даже разбивались, что приводило к травмам и, возможно, даже к смерти члена экипажа.
Поддержку GLBBS в постройке вельбота оказывают Мичиганский альянс морского наследия в Траверс-Сити, производящий лонжероны, и мичиганское отделение Ассоциации традиционных малых судов, которое делает весла.
ОПЫТ ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТОВ
В первую очередь, в здании этого вельбота студенты научатся работать в команде. Было сказано: «Работать с кем-то — значит знать его; построить с ним лодку — значит хорошо его знать ». И так в GLBBS.
Процесс начинается с предварительной работы, выполняемой студентами второго курса, в то время как студенты первого курса знакомятся с классическими навыками работы с деревом, которые включают создание своих ящиков для инструментов и знакомство с основами лофтинга. Студенты второго курса, изучив необходимые навыки подъема на первом курсе, будут поднимать вельботу, чтобы установить его полноразмерные линии, которые затем будут использоваться для формирования необходимых ссылок и шаблонов, необходимых для точного построения этой лодки в соответствии с дизайном Жука. .
Студенты второго курса перейдут к следующему этапу, который заключается в использовании линий подъема для изготовления форм, представляющих форму корпуса, а затем установке форм на строительном приспособлении. Строительное приспособление предназначено для сборки китовой лодки правой стороной вверх, а также для обеспечения достаточной высоты под ней для работы на дне вельбота.
После того, как студенты второго курса завершили сборочное приспособление, собственно строительство лодки начинается с постройки каркаса.Они построят киль, форштевень и кормовую стойку. В этом процессе они получат больше опыта в изготовлении приспособления для изгиба, а также в процессе изгиба паром, связанном с изгибанием выноса и кормовой стойки. Когда форштевень и кормовая стойка будут согнуты для придания формы, учащиеся узнают, как разложить и вырезать шпунт на форштевне и кормовой стойке и собрать их вместе на строительном приспособлении, чтобы сформировать хребет вельбота.
Далее идет обшивка. Учащиеся будут применять навыки настила, которые они приобрели в классе, и выровнять строительную оправку, спилить, придать форму и «подвесить» доски… и получить удовольствие от установки последней доски, известной как «доска для ставен».
Обрамление следует. Учащиеся узнают больше о выборе правильной древесины и рисунка волокон для парогибочных рам. В этом случае во время процесса паровой гибки рамы предварительно изгибаются на форме, как это было сделано с оригинальными вельботами, с последующей раскладкой, формовкой и надрезом для реек и, наконец, их установкой.
Студенты также узнают, как выбрать подходящий крепеж и правильно установить его как в процессе обшивки, так и в процессе обрамления.
Далее идет установка рельсов. Студенты узнают, как формировать и устанавливать эти важные детали, а также формировать и устанавливать скульптурные дубовые подушечки для носа, которые являются уникальными для вельбота.
Внутренние работы будут включать в себя проектирование, формирование / строительство и установку подошвы, ствола шверта, навесной скинии, используемой для поддержки мачты, салазок мачты, опорных сидений, головки лесоруба вместе с его львиным языком, подтяжки и бутсы; все уникально для вельбота.
Студенты узнают, что означает «чистовая» и гладкая внешняя поверхность корпуса при подготовке к отделке, а затем узнают, как выбрать подходящую морскую отделку и применить ее к вельботу.
ДЕТАЛИ
- Длина: 28 ′ — 5¾ ”
- Ширина: 6 ′ — 5 ″
- Рабочий объем: 1200 фунтов
ДИЗАЙНЕР
ССЫЛКИ
СТРОИТЕЛЬСТВО
- Основа: Дуб белый
- Рамы: Паровой дуб белый
- Обшивка: Белый кедр северный
- Рельсы: Дуб белый
- Thwart Seats: сосна
- Bowchocks: Дуб
- Логгерхед / Львиный язык: Дуб
- Подошва: Кедр
- Руль: сосна
- Крепления: медные
- Лонжероны:
- Оборудование: Custom
- Оснастка:
- Отделка:
- Корпус: полностью окрашен
- Низ: окрашен по всей поверхности
- Интерьер: окрашен по всей поверхности
- Лонжероны: лакированные
- Паруса: хлопок
- Весла: Ясень
Кашалот | National Geographic
- Общепринятое название:
- Кашалот
- Научное название:
- Physeter macrocephalus
- Тип:
- Млекопитающие
- Diet
- Pod
- Размер:
- От 49 до 59 футов
- Вес:
- От 35 до 45 тонн
Группа
- Статус Красного списка МСОП:?
- Уязвимые
Наименее опасные Вымершие
- Текущая популяционная тенденция:
- Неизвестно
Кашалотов легко узнать по их массивным головам и выпуклым округлым лбам.
Спермацет и возможности нырять
У них самый большой мозг из всех известных существ, живших на Земле. В их головах также содержится большое количество вещества, называемого спермацетом. Китобойные суда когда-то считали, что маслянистая жидкость — это сперма, но ученые до сих пор не понимают функции спермацетов. Одна из распространенных теорий состоит в том, что жидкость, которая затвердевает до парафина при холода, помогает киту изменить свою плавучесть, чтобы он мог глубоко нырнуть и снова подняться. Кашалоты, как известно, ныряют на глубину 3280 футов в поисках кальмаров, чтобы их съесть.Эти гигантские млекопитающие при таких погружениях должны задерживать дыхание на срок до 90 минут.
Эти зубастые киты съедают тысячи фунтов рыбы и кальмаров — около одной тонны в день.
Стручки и поведение китов
Кашалотов часто можно увидеть группами (называемыми стадами) по 15–20 особей. В стручки входят самки и их детеныши, а самцы могут бродить в одиночку или переходить из группы в группу. Самки и телята остаются в тропических или субтропических водах в течение всего года и, по-видимому, практикуют общий уход за детьми.Самцы мигрируют в более высокие широты в одиночку или группами и возвращаются к экватору для размножения. Управляемые своей сказочной случайностью, примерно 16 футов от кончика до кончика, они могут путешествовать по океанам со скоростью около 23 миль в час.
Эти популярные левиафаны голосят и издают серию «лязгах», которые могут использоваться для общения или для эхолокации. Животные, использующие эхолокацию, издают звуки, которые перемещаются под водой, пока не встретят объекты, а затем возвращаются к своим отправителям, показывая местоположение, размер и форму своей цели.
Whaling Target
Кашалоты были основой расцвета китобойного промысла 18 и 19 веков. Мифический кашалот-альбинос был увековечен в книге Германа Мелвилла «Моби Дик », хотя заклятый враг Ахава, по-видимому, был основан на реальных китобоях по имени Мокко Дик. Животных преследовали за масло и амбру — вещество, которое образуется вокруг клювов кальмаров в желудке кита. Серая амбра была (и остается) очень ценным веществом, которое когда-то использовалось в парфюмерии.
Несмотря на значительное сокращение численности популяции из-за китобойного промысла, кашалотов все еще довольно много.
Beetle Cat — Центр деревянных лодок
Практически любой, кто интересуется деревянными лодками, знаком с вместительным, легко управляемым Beetle Cat, любимым в морских ливреях по всей Северной Америке. Название происходит от семьи судостроителей, которые спроектировали лодку в 1921 году в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс. Примерно в то же время Джон Х. Битл и его семья построили то, что тогда называлось «Beetle Whale Boat», открытое двухстороннее судно размером 20-30 футов. Кошка-жук больше похожа на лодки-кошки с мелким швертом, используемые для рыбалки вдоль Кейп-Код (см. Дьюи).Эта форма развивалась вдоль побережья в середине 1800-х годов, и ее характеристиками являются большой неглубокий руль направления, кошачья установка и просторное грузовое пространство. Джон спроектировал лодку размером 12 футов 4 дюйма для прогулочного плавания и для обучения парусному спорту.
Семья Жук строила эти лодки в Нью-Бедфорд Массачусетс до Второй мировой войны, когда производство было приостановлено. После войны предприятие было куплено знаменитой компанией Concordia из Южного Дартмута, Массачусетс, которая производила лодки много лет спустя. Можно утверждать, что настоящая доработка Beetle Cat произошла при Лео Телесманике в Конкордии, где производство лодок было упрощено.В 1968 году Дик Вагнер приобрел двух новых Beetle Cats у компании Concordia для флота Old Boat House, неофициальная ливрея которого находилась в доме Дика на северном озере Юнион, который однажды стал CWB. Совершая эту покупку, Дик завязал горячую переписку с Уолдо Хоулендом, который управлял Concordia до конца 1960-х годов и был важной фигурой на заре сохранения деревянных лодок.
Обе эти лодки с тех пор активно эксплуатируются и обслуживаются компанией CWB. Они уникально подходят для использования в ливреях из-за простоты обращения.Лодки имеют ширину 6 футов, что делает их очень устойчивыми. Установленная вперед установка багра означает, что лодка всегда будет «подниматься» и встречать ветер, если румпель отпущен, поэтому лодка будет останавливаться, а не плыть бесконтрольно.
Beetle Cats по-прежнему традиционно производятся компанией Beetle Cat Company, расположенной в Уэрхэме, Массачусетс.
12 Важные функции центральной консоли
Модели с центральной консолью, несомненно, являются внедорожниками в мире водного спорта. Базовая центральная консоль похожа на Toyota FJ Cruiser, предназначена для суровых условий эксплуатации и, скорее всего, будет использоваться больше для рыбалки, чем для чего-либо еще.
Совсем недавно высокопроизводительные центральные консоли превратились в многомоторные лодки со ступенчатым днищем и аксессуарами кабины, которые напоминают нам Range Rover или Cadillac Escalade, поскольку строители пытаются сделать их «удобными для семьи».
Независимо от того, как лодка будет использоваться, есть 12 ключевых особенностей, которые должен искать любой покупатель.
Одним из самых востребованных элементов дизайна центральной консоли с глубоким V-образным вырезом является носовой раструб, который помогает сбивать брызги и отбрасывать волны.Здесь мы видим крайний пример этого в том, что называется «Carolina Flare». Кроме того, поддерживать лодку сухой являются скулы и ремни лодки.
1. Конструкция корпуса
Поскольку центральную консоль можно использовать для множества видов рыбалки, некоторые конструкции днища лучше подходят для определенных занятий. Рыболову, который хочет проводить большую часть своего времени на море, следует поискать лодку с большой килеватостью на транце — примерно от 21 до 24 градусов — или, например, катамаран.
Корпус с глубоким V-образным вырезом смягчит удар волн на высокой скорости, и в результате лодка будет двигаться более комфортно. Обратной стороной является то, что лодки с глубоким V-образным вырезом с постоянной килеватостью катятся на скорости троллинга и в состоянии покоя. Строители пытаются смягчить эту тенденцию, добавляя широкий скул и обратный скул, которые несколько смягчают перекатывание, но деформированная конструкция днища помогает больше всего.
Искривленные корпуса хороши. Большинство центральных консолей в наши дни имеют «деформированный корпус», что просто означает, что у них крутая килеватость в носовой части — порядка 50-60 градусов — и нижняя «деформация» в средней части, сглаживаясь в корме к транцу. где это может быть, например, от 21 до 24 градусов.Лодки с постоянной килевой высотой, такие как Deep-V 1960-х годов, в значительной степени ушли в прошлое. Они не так удобны, как новые модели с деформированным дном, и гораздо более крутые.
Прибрежные рыболовы обнаружат, что лодки, предлагаемые для этой цели, имеют днище с острыми входами, которые деформируются гораздо сильнее, чем их оффшорные сестры, с подъемом на транце, как правило, под углом от 15 до 20 градусов. Этим лодкам не нужен корпус с более глубоким V-образным вырезом, потому что они не идут туда, где большие волны, а меньшая килеватость делает их более устойчивыми для дрейфовой рыбалки и работы на малых скоростях.
Плоские рыболовы , которые в основном используют легкие снасти в защищенных водах, которые обычно гладкие, будут более довольны мягким «полу-V», который имеет гораздо меньшую килеватость и меньшую осадку. У этих лодок может быть от 11 до 15 градусов килеватости на транце. В целом они стабильны.
Тем, кто любит дрейфующую рыбалку, подойдет лодка, спроектированная с учетом максимальной устойчивости в состоянии покоя. Более плоское дно более устойчиво — за исключением корпуса катамарана, который является самой устойчивой лодкой из всех.
Здесь мы видим корпус Grady-White, построенный с композитными стрингерами и дополнительным усилением на транце.
2. Строительство
Независимо от предполагаемого использования, лодка должна быть построена с прочными стрингерами и прочным транцем. В наши дни палуба практически всех лодок химически связана с корпусом с помощью клея, который на самом деле прочнее, чем само стекло. На лучших лодках соединение корпуса с палубой обычно соединяется сквозными болтами с помощью крепежных элементов из нержавеющей стали.Соединение должно быть закрыто резиной, достаточно прочной, чтобы выдержать удар в доке, и лучшие строители здесь используют нержавеющую сталь. Все оборудование должно быть из нержавеющей стали 316L.
Предупреждение для потребителей. В наши дни у крупных строителей редко случаются отказы корпуса. Более важными являются фитинги, проходящие через корпус, запорные клапаны, качество шлангов и зажимов, а также возможность легкого доступа к ним. Каждую лодку нужно будет осмотреть индивидуально, чтобы убедиться, что все эти детали выполнены правильно.Недостатком в этих областях, скорее всего, будет нехватка недорогих лодок.
Электрооборудование. Точно так же электрическая система на любой лодке, включая центральные консоли, наиболее уязвима для проблем, особенно после года пребывания в суровых морских условиях. Строители премиум-класса использовали луженую проводку, специальные водонепроницаемые соединения, подходящие ткацкие станки для предотвращения перетирания проводки, а также наличие более качественных компонентов во всей системе. Как правило, покупка более дорогой лодки окупается уже через пару лет.
Электрическая система — это самый сложный элемент для проверки потребителем перед покупкой. Мы рекомендуем смотреть на него везде, где он виден, и если вы обнаружите крысиное гнездо проводов, идущих в разные стороны, мы двинемся дальше. Осмотрите клеммы: есть ли на них покрытие, есть ли у них защитная пластиковая крышка, или они открыты?
Здесь мы видим, как пена впрыскивается в корпус лодки с центральной консолью Boston Whaler. Boston Whaler — один из трех известных нам строителей, которые гарантируют, что каждая из его лодок, независимо от размера, будет плавать по уровню в случае затопления.Это дорогостоящий процесс.
Флотация. USCG требует, чтобы все моторные лодки с двигателем мощностью 2 л.с. и более, длиной 20 футов (6,10 м) или менее, «плавали» при затоплении. Лодки более 20 футов не должны иметь плавучести. Большинство строителей лодок более 20 футов заявляют, что у них есть «базовая проходимость», что просто означает, что если лодка затоплена, какая-то ее часть будет над водой.
Мы знаем только о трех строителях, которые заявят письменно в своих брошюрах и на своих веб-сайтах, что их лодки будут плавать ровно, если они затоплены.
Чтобы выжить в соленой воде и не оставлять пятен ржавчины, все оборудование должно быть из нержавеющей стали 316L. Все строители премиум-класса используют 316L. Эти шипы находятся в углублении деки, поэтому они не заедают за линии. Многие строители используют утягивающие шипы, чтобы им не приходилось лепить в нише.
Эта центральная консоль 27 футов (8,23 м) достаточно широка, чтобы защитить эту пару от непогоды. Рулевое колесо находится по левому борту.
3. Консоль
Человек, покупающий свою первую центральную консоль, часто упускает из виду размер самой консоли.Очевидно, это будет зависеть от размера лодки, но на любой модели длиной 23 фута (7,01 м) и более консоль должна быть достаточно широкой, чтобы два человека могли удобно стоять позади нее и быть защищены от порыва ветра и ветра. спрей. В правильно спроектированной лодке все равно будет достаточно места для легкого выхода за пределы консоли с каждой стороны — а оно должно быть 20 дюймов или больше.
Покупатели должны убедиться, что они могут легко видеть над консолью в стоячем положении, так как некоторые из них находятся высоко.
Прибор / панель управления. На панели должно быть достаточно места для электроники, и каждый потребитель должен делать свое собственное мнение по этому поводу. Некоторым владельцам нужны два больших навигационных экрана; другие довольны одним большим многофункциональным экраном. У всех современных производителей двигателей есть свои собственные мониторы, и для них должно быть выделено место в пределах прямой видимости.
Крепление дроссельной заслонки и переключения передач. Большинство производителей центральной консоли устанавливают ручки управления двигателями под углом 45 градусов или более, а некоторые — почти 80 градусов.Чем больше угол, тем менее эргономична конструкция. Мы хотели бы видеть основание элементов управления под углом не более 20 градусов для лучшего управления, чтобы можно было легко настраивать параметры газа. Эта проблема недавно была устранена за счет управления по проводам.
Разработчик этой центральной консоли спроектировал место для двух больших экранов и датчиков двигателя. Обратите внимание, что колесо находится сбоку, а органы управления расположены под углом 45 градусов.
Положение рулевого колеса. Это деталь, которая неправильно спроектирована на удивительном количестве лодок. Некоторые строители устанавливают рулевое колесо в центре консоли, где два человека должны сидеть, стоять или опираться. Это означает, что водитель не может стоять прямо за рулем или его спутник должен отойти в сторону. Колесо и органы управления должны быть установлены с одной или с другой стороны, обычно с левой стороны, чтобы было больше места для органов управления. Точно так же компас следует устанавливать непосредственно перед ступицей колеса, а не в центре консоли.
На многих центральных консолях есть люк по левому или правому борту, который открывает внутренний отсек. Дверь складывается вдвое, так что при открытии она может преодолевать фальшборт.
Входная дверь консоли. Большинство моделей с центральной консолью имеют дверь по левому или правому борту, через которую можно попасть в консоль. Эти двери проблематичны, поскольку их часто трудно пройти, чтобы попасть в купе. Несколько строителей вырезали верхнюю часть консоли, сделав большой люк, облегчающий вход.Совсем недавно некоторые строители начали делать входные люки в передней части консоли. Это оба хороших решения.
Головное отделение. У многих есть переносная насадка, модель с откачкой или даже электрический туалет в этом отсеке. Это деталь, которая делает лодки более «семейными». Обязательно проверьте высоту над головой как для стоя, так и для сидения. На больших лодках часто есть раковина с душевой лейкой, поэтому отсек можно использовать как мокрую насадку. Головной отсек должен запираться, так как он обычно также используется для хранения вещей.
Головное отделение Sailfish 270CC полностью укомплектовано туалетом, раковиной и местом для хранения вещей. Строитель делает это, чтобы сделать лодку более «подходящей для всей семьи».
4. Тройник
По нашему мнению, каждая лодка с центральной консолью должна иметь Т-образный верх для защиты от солнца. Он служит добавленные преимущества защиты привода и спутника от дождя, а также опорную конструкцию, на которой, чтобы повесить манеру вещей. Обычно они являются дополнительным оборудованием, так что учитывайте это в цене лодки.
Вершины Bimini не подходят, если вы не планируете ловить рыбу с лодки.
Т-образная верхняя часть с трубчатой рамой и брезентовой крышей обеспечивает тень и имеет то преимущество, что она легкая и недорогая. Благодаря металлическому каркасу он может быть оснащен ящиком для хранения вещей, держателями удочек и стереодинамиками. Мы не советуем класть сюда электронику или что-нибудь еще, что будет часто использоваться, так как это станет головной болью.
Жесткая крыша из стекловолокна может иметь ящик для хранения и светодиодные фонари, интегрированные в устройство, для более высококлассного и законченного вида.
Алюминиевые Т-образные опоры. Из-за высоких перегрузок, с которыми центральные консоли отлетают от волн на высокой скорости, даже опоры, удерживающие легкий брезентовый верх, должны иметь прочный диаметр. Это нормально, за исключением двух вещей: 1) Производители часто закрывают обзор водителю опорами и поперечинами; 2) когда они привинчиваются к палубе, они неизменно делают это на боковых палубах вокруг центральной консоли, тем самым создавая опасность споткнуться и уменьшая зазор между собой и фальшбортом.Их преимущество в том, что они относительно невысоки.
Сегодня ряд производителей премиум-класса интегрировали алюминиевые опоры в саму консоль, которая выглядит намного лучше, не снижает обзор и не уменьшает зазор на боковой панели. Некоторые из них даже интегрировали в опоры ветровые стекла из безопасного стекла.
Блок электроники — Нет! Оба примера Т-образных вершин имеют накладные коробки, которые обычно называют коробками для электроники. Мы не рекомендуем класть туда электронику, если вам не 7 дюймов (2.13 м) ростом или имеют очень длинную шею. Мы называем эти ящики, которые обычно запираются, ящиками для хранения, и они подходят для этого.
Сиденья рулевого на Boston Whaler 42 чрезвычайно удобны и практичны с огромными валиками. Обратите внимание на многоместное сиденье сзади для большего количества пассажиров. Это сиденье сложно превзойти.
5. Сиденье / наклоняющаяся стойка
В наши дни большинство центральных консолей, ориентированных на рыбалку, будут обеспечивать сидения на корме, либо откидные откидные сиденья, либо откидные откидные подушки наверху жилого отсека или люка отсека для хранения вещей.Мы действительно не рекомендуем последнее расположение, потому что все сиденья должны иметь спинки для безопасности.
У руля может быть что угодно, от простой наклонной стойки до индивидуальных капитанских кресел со спинками в полный рост. Фактически, строители премиум-класса сейчас создают сиденья для центральных консолей, которые не менее удобны, если не больше, чем дорогие сиденья Stidd, которые часто можно найти на золотых пластинах. Таким образом, кресла управляют целым спектром, в зависимости от стоимости.
На многих лодках есть нижняя подушка и спинка в передней части консоли или на охладителе, закрепленном перед консолью.Более длинные зоны отдыха в носовой части, как и на спортивных лодках боурайдеров в течение многих лет, теперь можно найти на центральных консолях. Спинки всегда съемные для рыбалки. Эти спинки считаются удобством для семейного отдыха. Это небольшая особенность, которая повышает комфорт лодки, когда она не используется для рыбалки.
Чтобы сделать лодки более удобными, на многих центральных консолях теперь есть скамейки, которые складываются на корму, когда пора ловить рыбу.
Базовая опорная стойка — это просто подушка, на которую можно опираться при управлении лодкой.
Эта модель от Sailfish имеет сиденье в передней части консоли и съемные спинки для носовых кресел, обращенных вперед.
6. Большие рыбные ящики
Рыбные ящики должны соответствовать размеру лодки и той работе, которую хочет выполнять владелец. На некоторых центральных консолях есть очень маленькие ящики для рыбы, так что не принимайте это как должное. Кроме того, они должны быть изолированными и самодренирующимися или иметь насосы для их слива; и мацераторы лучше всего встраивать в систему… Нам нравятся ящики для рыбы, которые стекают за борт, но если они оснащены насосами, они должны быть насосами мембранного типа.
Если в ящике для рыбы установлен трюмный насос, это показатель того, что производитель не знает, как оборудовать лодку для суровых условий морской рыбалки. Трюмная помпа мгновенно забьется чешуей и слизью. Если лодка не используется для рыбалки, изотермический отсек, стекающий за борт, станет отличным охладителем или его можно использовать для хранения мокрых вещей, таких как буксирные канаты и гидрокостюмы.
Правильно изолированный рыбный ящик позволит заморозить дневной улов на несколько часов.
Запираемое хранилище. Будь то удочки, ящики для снастей или аксессуары для водных видов спорта, наличие безопасного места для их хранения на борту является большим преимуществом. Это избавляет владельца от необходимости возить все взад и вперед между домом и лодкой. Мы также предпочитаем запирающийся перчаточный ящик где-нибудь на борту для хранения таких вещей, как ключи от машины, мобильный телефон или фотоаппарат. У большинства лодок также есть стеллажи в планшире для хранения удочек и других длинных предметов, таких как багры или лодочные крюки.
Возможность закрепить снаряжение на борту означает меньше времени, затрачиваемого на погрузку и разгрузку лодки.
7. Достаточный запас топлива
Рыболов всегда ищет другую горячую точку и «она всего в нескольких милях отсюда», или дети просто хотят еще раз прокатиться на трубе, прежде чем отправиться домой. «Правило 1/3» — хороший подход. Используйте треть запаса топлива, чтобы добраться до пункта назначения, и треть, чтобы вернуться, оставив последнюю треть в резерве на всякий случай.
Запас топлива — это еще одна область, где существует довольно много разнообразия среди производителей центральной консоли, даже если они имеют лодки того же класса.Топливный бак связан с рядом проблем, в том числе с тем, как производитель думает, что большинство людей будет использовать лодку. Если лодка будет использоваться не для прогулок в каньоны, а только для прибрежной рыбалки, запас топлива может быть уменьшен.
Кроме того, другие проблемы — это место в днище лодки и дифферент лодки. Умные шкиперы заправляют лодку для каждой экскурсии, стараясь не тащить ненужное топливо, которое только сжигает больше топлива.
Две топливные системы. Следует отметить, что катамараны обычно имеют два отдельных топливных бака и отдельные топливные системы. Это плюс, потому что, если гремлины попадают в одну систему, есть запасной вариант. У большинства однокорпусных судов такой роскоши нет.
Многие владельцы центральных консолей любят совершать длительные поездки за границу. Убедитесь, что у потенциальной лодки достаточно топлива, чтобы отправиться в путешествие. Sailfish гордится большим запасом топлива.
Шланги с предварительной спиралью — отличный выбор для стирки, поскольку они экономят место.Мы хотели бы видеть слив с простыми поперечинами поперек отверстия, которые будут глотать воду, вместо 21 маленького отверстия в этой пластиковой крышке, которая ограничивает поток больше, чем позволяет.
8. Промывка сырой водой
Рыбалка — это кровь, кетч, раздавленные приманки и общий беспорядок, который нужно быстро убрать, пока солнце не высушило мусор. Мощная система смыва сырой водой упрощает очистку. Убедитесь, что в системе промывки есть собственный насос.Комбинированные модели живого колодца / промывки редко могут смыть грязь, особенно если насос живого колодца работает.
Такое расположение, которое мы нашли на Sea Pro 219, является очень хорошей идеей, поскольку сокращает количество отверстий в днище лодки. Семь сливов подключены к одному сквозному корпусу, который стекает через запорный узел с шаровым краном. Стрелка указывает на ручку, до которой было легко дотянуться.
9. Забивные клапаны и шаровые краны
Каждое отверстие в днище любой лодки ниже ватерлинии при полной загрузке должно иметь забортный клапан или шаровой кран, чтобы можно было остановить попадание воды.Но иметь забортный клапан или шаровой кран, до которого невозможно добраться, почти так же плохо, как и вообще не иметь его. Стандарты ABYC требуют наличия отключающего устройства и доступности его, но иногда мы сталкиваемся с недорогими лодками, у которых их нет. Владельцы лодок не могут воспринимать эту важную деталь как должное.
Перед покупкой проверьте все фитинги, проходящие через корпус, и убедитесь, что они доступны. Шланги, конечно, должны иметь двойной зажим.
Если водные виды спорта являются частью регулярных планов, буксирный пилон должен быть в списке оборудования, а на кормовой платформе должно быть достаточно места для запуска этих видов спорта.
10. Доступ к транцу
На больших лодках почти невозможно ловить рыбу вокруг двигателей без транцевой двери, которая позволяет рыболову выйти на плавательную платформу и подвесной мотор. Большинство новых конструкций имеют дверь и, по крайней мере, небольшую поверхность для ходьбы перед двигателями. В новых конструкциях здесь больше места на платформе, поскольку строители стараются сделать свои центральные консоли более «удобными для семьи» и подходящими для некоторых случайных видов спорта с буксировкой.
Сможете ли вы добраться до лестницы? Чем больше места на платформе за транцем, тем легче бороться с рыбой или готовиться к водным видам спорта.Стандарты ABYC также требуют наличия трапа для пересадки на все моторные лодки, до которых можно добраться с воды. Иногда мы видим центральные консоли, даже произведенные известными брендами, с отдельными лестницами, до которых невозможно добраться с воды. Лодки должны иметь не только лестницы, к которым можно добраться с воды, но они также должны выступать на 22 дюйма ниже ватерлинии в соответствии со стандартами ABYC. Вот почему все чаще мы видим четырехступенчатые лестницы, тогда как раньше даже некоторые лодки премиум-класса имели только трехступенчатые.
Посадочная лестница должна находиться в отдельном отсеке и иметь четыре ступеньки, выходящие на 22 дюйма ниже ватерлинии.
Транцевая дверь позволяет легко перебрасывать рыбу через корму и повышает универсальность лодки, но также становится более эффективным устройством для экстренного обезвоживания. Убедитесь, что он открывается наружу, а не внутрь.
11. Система обезвоживания
Любой, кто отправляется в море на центральной консоли, должен помнить, что это открытая лодка.В неблагоприятных условиях открытые лодки могут быть затоплены зеленой водой. Когда достаточное количество воды попадает в любую лодку, она подвергается «эффекту свободной поверхности», когда вода движется в сторону и опрокидывает лодку своим весом и силой своего движения. Это случается нечасто по разным причинам, но иногда случается и происходит.
Сливы диаметром 1 и 2 дюйма и даже четыре 2-дюймовых дренажа не будут удалять воду из затопленной лодки достаточно быстро, чтобы избежать эффекта свободной поверхности от опрокидывания лодки.Трюмные насосы предназначены для откачки дождевой воды и замедления утечек из лодки, но не более того. Быстро осушить затопленную лодку может только одно — открытая транцевая дверь и движение вперед. Вот почему нам нравится видеть их и видеть, как они открываются. Когда лодка движется вперед, открытая транцевая дверь может быстро осушить открытую лодку. В такой ситуации время имеет решающее значение.
Mako 414 разработан для работы в условиях синей воды в неряшливых условиях. У него относительно высокий надводный борт и 11’11 ”(3.63 м) балка.
12. Надводный борт
Что такое надводный борт? Это расстояние от ватерлинии до самой нижней точки комингса лодки, по которой может течь вода. Например, лодка с высоким носом, длина которого составляет 36 дюймов от палубы до воды, но имеющая кормовую балку, расположенную над водой всего на 24 дюйма, имеет надводный борт 24 дюйма, потому что это высота надводного борта. самая низкая точка, через которую может течь вода.
Строители проектируют свои лодки и их надводные борта в соответствии с условиями, для которых построена лодка.Лодки с заливом, плоские лодки, болотоходы и защищенные водные лодки имеют низкий надводный борт, потому что им не нужен высокий надводный борт. Это будет мешать и только увеличивает ненужную стоимость и вес лодки.
Прибрежные центральные консоли должны иметь более высокий надводный борт, чем лодки с заливом, поскольку они будут находиться в больших водоемах и иногда будут иметь заливные отверстия. Они будут двигаться быстро при резком ветре, который может разбрызгивать лодку. Более высокий надводный борт не только делает их безопаснее, но и суше.
Морские центральные консоли должны иметь самый высокий надводный борт из всех, потому что они будут находиться в условиях синей воды и потенциально могут работать в море от 4 футов (1,22 м) до 6 футов (1,83 м) или даже больше. В этих условиях надводный борт — это больше, чем просто защита от брызг, это еще более важно для предотвращения попадания зеленой воды и попадания пассажиров внутрь.
Надводный борт особенно важен для лодок, идущих в море, и в США существует стандарт для определения высоты надводного борта.И, исследуя лодки, вы обнаружите колебания от 20% до 30% от самого низкого до самого высокого. Позвольте вашим собственным местным условиям, а также тому, как и когда вы планируете использовать лодку и когда, быть вашим ориентиром в том, сколько надводного борта подходит вам и вашей семье.
Архив новостей — страница 34 из 38
Сэмюэл В. Кролл III, Джон Русманьер, президент Mystic Seaport Стив Уайт, председатель Mystic Seaport Барклай Коллинз и Шейла МакКарди представляют Джона Русманьера с кораблем William P.Премия Стивенса в Нью-Йоркском яхт-клубе, 29 января 2014 года.
MYSTIC — Mystic Seaport рада сообщить, что награда Уильяма П. Стивенса была вручена выдающемуся яхтсмену и писателю Джону Русманьеру. Основанная в 1988 году и названная в честь Уильяма П. Стивенса, давно известного как «Декан американских яхтсменов» и «Великий старик американского яхтинга», награда вручается за значительный и непреходящий вклад в историю человечества. , прогресс, понимание или оценка американского яхтинга и катания на лодках.
Русманьер является авторитетом в области морской истории, особенно истории яхтинга, и написал 15 книг по этой теме. Его книги: Золотое времяпрепровождение: Новая история яхтинга ; истории гонок на Бермудских островах, Кубка Америки, Нью-Йоркского яхт-клуба и других яхт-клубов; биографии яхты America и классического yawl Bolero ; и два исследования морской фотографии, посвященные коллекции Розенфельда. Он написал две книги о штормах: After the Storm и Fastnet, Force 10 , последнюю о смертельной гонке 1979 года у берегов Англии, в которой он участвовал.Русманьер также работал редактором по яхтингу Оксфордской энциклопедии морской истории .
Он редактировал книгу по дизайну яхт под названием Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт и автобиографию Олина Стивенса All This and Sailing, Too , опубликованную Mystic Seaport. Книги Русманьера по безопасности на море и мореплаванию включают The Annapolis Book of Seamanship , которая только что вышла в четвертое издание. Он также пишет статьи в журналы Sea History , WoodenBoat и другие журналы.
Джон Русманьер
Фото: Ричард Пизано-младший
«Для нас большая честь вручить эту награду Джону Русманье в знак признания заслуг его жизни. Очень мало людей, хотя бы мимолетно проявляющих интерес к катанию на лодках или яхтах, которые не взяли бы в руки книгу, написанную Джоном, — сказал президент Mystic Seaport Стив Уайт. «Его интуитивное чутье и страсть к предмету изучения оживляют мореплавание на странице, потому что он прожил эту жизнь».
Русманьер работал в яхтенном комитете Mystic Seaport, а также в отборочных комитетах Зала славы Кубка Америки и Национального зала славы парусного спорта.Он является членом Круизного клуба Америки и Нью-Йоркского яхт-клуба, где возглавляет библиотечный комитет.
Награда была вручена на церемонии в Нью-Йоркском яхт-клубе в Нью-Йорке в среду, 29 января.
Предыдущие получатели: Бетси и Б. Хант Лоуренс, 2013 г .; Джордж Моффетт, 2011 год; Генри Х. Андерсон-младший, 2009 г .; Джозеф Гриббинс, 2001; Мейнард Брэй, 1999; Карлтон Митчелл, 1997; Джон Уилсон, 1996; Дик и Коллин Вагнер, 1995; Уолдо Хауленд, 1994; Дэвид «Бад» Макинтош, 1993; Джон Гарднер, 1992; Бриггс Каннингем, 1991; Элизабет Мейер, 1990 год; Уильям Гарден, 1989; и Олин Стивенс, 1988.
% PDF-1.4
%
15647 0 объект
>
эндобдж
xref
15647 261
0000000016 00000 н.
0000035607 00000 п.
0000035808 00000 п.
0000035945 00000 п.
0000035985 00000 п.
0000036236 00000 п.
0000036836 00000 н.
0000036877 00000 п.
0000036982 00000 п.
0000037426 00000 п.
0000037817 00000 п.
0000038303 00000 п.
0000038825 00000 п.
0000039234 00000 п.
0000039709 00000 п.
0000040934 00000 п.
0000042151 00000 п.
0000043377 00000 п.
0000043909 00000 п.
0000044471 00000 п.
0000044502 00000 п.
0000108958 00000 н.
0000109021 00000 н.
0000109066 00000 н.
0000109188 00000 п.
0000159504 00000 н.
0000159747 00000 н.
0000160263 00000 н.
0000160458 00000 н.
0000224218 00000 н.
0000224448 00000 н.
0000225013 00000 н.
0000225107 00000 н.
0000226216 00000 н.
0000226458 00000 н.
0000226936 00000 н.
0000227385 00000 н.
0000227478 00000 н.
0000227591 00000 н.
0000228046 00000 н.
0000228139 00000 н.
0000228252 00000 н.
0000228702 00000 н.
0000228795 00000 н.
0000228908 00000 н.
0000254343 00000 п.
0000260650 00000 н.
0000286278 00000 н.
0000313849 00000 н.
0000336041 00000 н.
0000384359 00000 н.
0000385326 00000 н.
00003
0000391569 00000 н.
0000400481 00000 н.
0000409035 00000 н.
0000422326 00000 н.
0000431364 00000 н.
0000434369 00000 п.
0000444048 00000 н.
0000451679 00000 п.
0000451997 00000 н.
0000452052 00000 н.
0000452996 00000 н.
0000453117 00000 н.
0000453170 00000 н.
0000453392 00000 н.
0000461052 00000 н.
0000471034 00000 н.
0000476139 00000 н.
0000481982 00000 н.
0000488240 00000 н.
0000488309 00000 н.
0000488465 00000 н.
0000488595 00000 н.
0000488738 00000 н.
0000489031 00000 н.
0000489154 00000 н.
0000489281 00000 н.
0000489658 00000 н.
0000489781 00000 н.
0000489908 00000 н.
00004
00000 н.
00004
00004
00000 н.
00004
00000 н.
00004
00000 н.
00004
00000 н.
00004
00000 н.
0000491537 00000 н.
0000491664 00000 н.
0000492023 00000 н.
0000492162 00000 н.
0000492295 00000 н.
0000492598 00000 н.
0000492721 00000 н.
0000492848 00000 н.
0000493119 00000 п.
0000493242 00000 н.
0000493369 00000 н.
0000493584 00000 н.
0000493707 00000 н.
0000493834 00000 н.
0000494179 00000 н.
0000494340 00000 н.
0000494470 00000 н.
0000494732 00000 н.
0000494855 00000 н.
0000494982 00000 н.
0000495159 00000 н.
0000495279 00000 н.
0000495403 00000 н.
0000495558 00000 н.
0000495697 00000 п.
0000495840 00000 н.
0000496003 00000 п.
0000496188 00000 п.
0000496382 00000 н.
0000496517 00000 н.
0000496699 00000 н.
0000497018 00000 п.
0000497232 00000 н.
0000497470 00000 н.
0000497733 00000 н.
0000497919 00000 п.
0000498107 00000 н.
0000498366 00000 н.
0000498530 00000 н.
0000498716 00000 н.
0000498931 00000 н.
0000499095 00000 н.
0000499261 00000 н.
0000499453 00000 п.
0000499647 00000 н.
0000499849 00000 н.
0000500028 00000 н.
0000500295 00000 н.
0000500474 00000 н.
0000500677 00000 н.
0000500900 00000 н.
0000501046 00000 н.
0000501250 00000 н.
0000501405 00000 н.
0000501534 00000 н.
0000501748 00000 н.
0000501944 00000 н.
0000502154 00000 н.
0000502332 00000 н.
0000502567 00000 н.
0000502764 00000 н.
0000503023 00000 н.
0000503200 00000 н.
0000503368 00000 н.
0000503546 00000 н.
0000503722 00000 н.
0000503872 00000 н.
0000504019 00000 н.
0000504264 00000 н.
0000504392 00000 н.
0000504528 00000 н.
0000504697 00000 н.
0000504811 00000 н.
0000505101 00000 п.
0000505280 00000 н.
0000505526 00000 н.
0000505707 00000 н.
0000505888 00000 н.
0000506115 00000 н.
0000506260 00000 н.
0000506399 00000 н.
0000506552 00000 н.
0000506699 00000 н.
0000506876 00000 н.
0000507068 00000 н.
0000507210 00000 н.
0000507419 00000 н.
0000507598 00000 н.
0000507817 00000 н.
0000507999 00000 н.
0000508179 00000 н.
0000508329 00000 н.
0000508551 00000 н.
0000508821 00000 н.
0000509008 00000 н.
0000509158 00000 н.
0000509388 00000 н.
0000509570 00000 н.
0000509776 00000 н.
0000509968 00000 н.
0000510200 00000 н.
0000510404 00000 н.
0000510557 00000 н.
0000510701 00000 п.
0000510845 00000 н.
0000511036 00000 н.
0000511192 00000 н.
0000511350 00000 н.
0000511572 00000 н.
0000511731 00000 н.
0000511858 00000 н.
0000512075 00000 н.
0000512233 00000 н.
0000512363 00000 н.
0000512544 00000 н.
0000512727 00000 н.
0000512922 00000 н.
0000513136 00000 н.
0000513279 00000 н.
0000513418 00000 н.
0000513570 00000 н.
0000513714 00000 н.
0000513857 00000 н.
0000514010 00000 н.
0000514163 00000 н.
0000514316 00000 н.
0000514463 00000 н.
0000514604 00000 н.
0000514757 00000 н.
0000514927 00000 н.
0000515097 00000 н.
0000515247 00000 н.
0000515424 00000 н.
0000515609 00000 н.
0000515820 00000 н.
0000516013 00000 н.
0000516140 00000 н.
0000516269 00000 н.
0000516415 00000 н.
0000516557 00000 н.
0000516710 00000 н.
0000516943 00000 н.
0000517200 00000 н.
0000517438 00000 н.
0000517671 00000 н.
0000517886 00000 н.
0000518097 00000 н.
0000518250 00000 н.
0000518443 00000 н.
0000518716 00000 н.
0000518873 00000 н.
0000519041 00000 н.
0000519266 00000 н.
0000519419 00000 н.
0000519548 00000 н.
0000519754 00000 н.
0000519904 00000 н.
0000520076 00000 н.
0000520260 00000 н.
0000520422 00000 н.
0000520707 00000 н.
0000521014 00000 н.
0000521360 00000 н.
0000521513 00000 н.
0000521659 00000 н.
0000521898 00000 н.
0000522025 00000 н.
0000522154 00000 н.
0000522413 00000 н.
0000522556 00000 н.
0000522831 00000 н.
0000005516 00000 н.
трейлер
] / Назад 5707287 >>
startxref
0
%% EOF
15907 0 объект
> поток
h | Z} @S? l; {а
.