Устройство двигатель харлей дэвидсон: Недопустимое название

Содержание

Как устроен мотоцикл Harley Davidson — Старый Русский Топ

Фотография в заголовке некоторым образом прекрасна — для тех, кто понимает. А кто не понимает — я тому сейчас объясню.

На подиуме стоит самая топовая модель мотоцикла Harley Davidson из числа серийных — VRSCF V-Rod Muscle, продающаяся за совершенно невменяемые деньги. Но если вы приглядитесь — вы обнаружите, что подиум кое-как сварен из ржавых стальных уголков, через небрежную окраску которых уже вылезла ржавчина. Понимаете — подиум в шоу-руме, топовая модель, и ржавчина. И на это всем плевать. Это Америка, детка. У них всё вот так, включая мотоциклы. Красиво, если не приглядываться, и вроде работает, если не вникать в детали.

Многие уже в курсе, что у классического дыроцикла Harley-Davidson вращение от коленвала дрыгателя на коробку педерач передается РЕМНЕМ. Причем часто даже не зубчатым, а поликлиновым. Зубчатый ремень они стали применять сравнительно недавно, это подавалось прямо как великая инновация, суперхайтек. Потери — внушительные, но в США это никого не колыхало еще с довоенных годов. Вот здесь эта пердуха прекрасно видна:

Ременной привод

Обычно ее закрывает уродливый кожух, потому что попади туда нога — и не будет ноги. Поэтому Харлеи стараются не фотографировать с левой стороны.

Конструкция эта взялась вот отсюда:

Harley-Davidson — начало

Это, прости Господи, 1909 год — у Harley-Davidson даже нет коробки передач и сцепления, мотор крутит заднее колесо ремнем напрямую, а чтобы плавно тронутся или остановиться — натяжение ремня ослабляют или увеличивают специальным роликом. Однако и потом ремень никуда не исчез — хотя появилось и нормальное сцепление, и коробка передач.

Почему так сделано? Четырехтактный двухцилиндровый V-образный мотор обладает очень неровной работой, и при жестком сопряжении с коробкой педерач создает большие ударные нагрузки на шестерни и характерную езду «толчками». Тупые пиндосы в те лохматые годы не додумались до пружинных демпферов с гасителями колебаний, и просто поставили ремень — он благодаря эластичности сглаживает пульсации до приемлимых.

Отчего же они решили использовать столь придурошный тип мотора? Так вышло исторически. Дело в том, что первые Харлеи были мопедами с одноцилиндровым моторчиком в 25 кубических дюймов. Вот такими:

Это Харлей

Но когда появилась возможность продать мотоциклы в полицейское управление Детройта, штат Мичиган — оказалось, что такой моторчик слабоват. Дэвидсон с Харли не нашли ничего лучшего, кроме как прилепить на двигатель второй такой же цилиндр — увеличив мощность мотора вдвое.

Надо отметить, что они не были совсем уж дебилами и смогли осознать, что мотор работает неровно. Чтобы уменьшить неровность работы, они сдвинули цилиндры максимально близко, насколько это позволяли их размеры и диаметр картера двигателя. Так вышло, что цилиндры оказались расположены под углом почти ровно 45 градусов друг к другу — ну и так оно и пошло дальше.

Догадаться, что цилиндры можно поставить РЯДОМ — как-то у приятелей не получилось. Ну а оппозитная схема — это уже вообще что-то неверотяное, для этого надо было знать механику и иметь воображение, с чем у пиндосов было туго.

В общем-то, неровность работы мотора не сильно докучала, пока для привода заднего колеса использовался ремень, своей эластичностью сглаживавший толчки. Но стоило перейти на цепь — и мотоцикл стал двигаться заметными рывками.

В 1915 году у Харлея наконец появляется коробка передач. Она имеет столь же дурацкую конструкцию, как и двигатель — входной и выходной валы выполнены коаксиальными, шестерни приводов находятся с одной стороны:

Harley-Davidson коробка передач

Не, это реально кусок гугна — тут одна шестерня просто лишняя. Коробка была выполнена отдельно от двигателя и отдельно крепилась на раму. Такая конструкция (отдельно дрыгло, отдельно коробка) сохраняется на Харлеях до сих пор.

Harley-Davidson с пулеметом

К счастью, за сто лет даже конструкторы Харлея наконец догнали, что приводы выгодно разместить с разных сторон коробки передач, а саму коробку сделать не коаксиальной, а просто двухвальной.

В 1919 году Харли и Дэвидсон открыли для себя немецкие мотоциклы с оппозитным мотором — и тоже попытались выпустить такую модель, но было уже поздно — тупые реднеки привыкли в армии к харлеям с V-образным мотором и не поняли новацию. Так тупость покупателей сложилась с тупостью конструкторов, образовав на выходе «живую легенду» — мотоцикл, въехавший в 21 век с агрегатами образца 100-летней давности.

Да чо там — вы не поверите, но только достигнув скорости в 170 км/ч, конструкторы Харлея догадались, что переднее колесо тоже надо тормозить, и на нем появился тормозной барабан. До этого они были уверены, что стоит попытаться тормозить передним колесом — как мотоцикл сразу перевернется. Пиндосы тупые, да. Это прозрение случилось в 1926 году — когда на европейских мотоциклах давно уже ставились передние тормоза.

В 1929 году на модель D устанавливается V-образный твин объемом 45 куб. дюймов (позднее он получает название «flathead»). Собственно, именно его различные вариации устанавливаются на мотоциклы Харлея-Дэвидсона вплоть до 1972 года. Ха-ха, а вы говорите — «ВАЗ 40 лет крутил одно и то же». Реднеков по тупости никто не превзойдет.

Они настолько тупы, что периодически забывают то, что уже узнали. Например — забывают про передние тормоза:

Harley-Davidson 1970 года

В 1980 году до инженеров Харлей-Дэвидсон внезапно доходит, что двигатель для снижения вибраций можно крепить к раме через резиновые подушки. Ну как доходит — увидели, что японцы делают это уже лет двадцать. Появляется модель FLT с резиновыми прокладками, снижающими уровень вибрации. Другим нововведением является жестко связанные двигатель и пятискоростная трансмиссия. Чорт — уже лет сорок весь мир свинчивает коробку передач с двигателем, а на многих мотоциклах они вообще имеют отлитый зацело общий картер, но для HD это открытие.

В этом же году они догадываются использовать ремень из кевлара вместо цепи для привода не только коробки передач, но и заднего колеса. Якобы ремень обладает «более четким ходом», требует меньше регулировок и обслуживания.

В 1984 году повляется новый двигатель. Инженеры Харлея открывают для себя, что клапана, оказывается, можно расположить сверху, и открывать теми же древними толкателями через коромысла — как на авиационных моторах до 1-й мировой войны. Поразительная по смелости инновация для тупых реднеков.

В 1995 году конструкторы Харлея обнаруживают, что из-под капотов автомобилей совершенно исчезли карбюраторы. Вместо них стоят какие-то коробочки с проводами и прочая непонятная хренота. «Надо и нам такое» — догадались некоторые из них. Модель 30th Anniversary Ultra Classic® Electra Glide® (древний кусок гугна, который не жалко) становится первым серийным мотоциклом Харлея-Дэвидсона с последовательным электронным впрыском топлива.

Современный мотор Twin Cam 88

Как видите — на «современном» моторе до сих пор анахроничные штанги привода клапанов и качалки, и мотор по-прежнему не имеет общего картера с коробкой передач.

Разумеется, обилие хрома и лака способно придать блеск любому технически отсталому агрегату:

Но мы-то понимаем, да?

Мотоцикл Урал в США

Вот-вот. Еще одна «легенда» (довоенного БМВ).

Milwaukee-Eight – самый технологичный двигатель Harley-Davidson с 4 клапанами на цилиндр

За многолетнюю историю Harley-Davidson в облике ее мотоциклов менялось многое, но кое-что остается неизменным. Инженеры из Милуоки никогда не изменяли себе в выборе конфигурации двигателя, поэтому V-образная двойка с развалом цилиндров 45 градусов стала символом этих байков. Модельный ряд H-D оснащается рядом моторов такого формата, отличающихся рабочим объемом и типом системы охлаждения (воздушная или жидкостная).

Для старших серий байков (Softail, Touring, CVO, Trike) предназначены моторы самого большого рабочего объема. На данный момент актуальной моделью такого движка является Milwaukee-Eight. Восьмерка в названии двигателя указывает не на поколение силовой установки (оно девятое), а на количество клапанов в головках цилиндров.

Мотор выпускается в трех версиях: 107 кубических дюймов (1750 см³) с масляно-воздушным или с водяным охлаждением, 114 кубических дюймов (1870 см³) с водяным охлаждением. Существует также версия двигателя с объемом 117 кубических дюймов (1923 см³), но это тюнингованная версия силовой установки, предназначенная только для кастомных мотоциклов серии CVO, являющихся образцами заводского тюнинга.

Желание сделать моторы мощнее, тяговитее, технологичнее, наряду с экологическими законами, требующими обеспечения максимальной полноты сгорания топлива и высокой экономичности, побудили инженеров из Милуоки серьезно переработать конструкцию двигателя. Им это удалось, в результате Milwaukee-Eight оказался самым технологичным и современным мотором, который когда-либо ставился на мотоциклы Harley-Davidson. И на это есть ряд причин.

Новая система впуска и выпуска

Разумеется, главной новинкой моторов Milwaukee-Eight актуального поколения является переработанная система клапанов. Впервые мотор Harley-Davidson получил по 4 клапана на цилиндр вместо двух. Это позволило улучшить целый ряд параметров движка, не увеличивая его размеры и вес. Ведь, как и в славные старые времена, для привода клапанов используется всего один распределительный вал. Это не только положительно сказалось на массогабаритных характеристиках, но и позволило сохранить высокую надежность силовых установок.

Помимо переработанного клапанного механизма, двигатели Milwaukee-Eight получили усовершенствованную систему впуска, улучшающую подачу смеси, при этом снижающую уровень шумов. Ну и, наконец, все нововведения позволили Milwaukie-Eight добиться соответствия экологическим нормам токсичности выхлопа Евро-4.

Распредвал © Zipper’s Performance Products

Отсутствие потребности в регулировке клапанов

Конструкция газораспределительного механизма Milwaukee-Eight имеет еще одну особенность, которая малозаметна, но при этом весьма важна. Конструкция коромысел клапанов разработана с учетом обеспечения их постоянного правильного хода. Эта часть ГРМ не требует обслуживания, так как клапана саморегулирующиеся. Необходимая величина зазора, по словам инженеров Harley-Davidson, сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации мотора.

Двойное зажигание

Для обеспечения полноты сгорания топливо-воздушной смеси в Milwaukee-Eight предусмотрена система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Это большое достижение, учитывая, что каждая головка содержит по 4 больших тарелки клапанов, и найти место для двух посадочных мест под свечи, не снижая прочность элемента, было явно непросто.

Свечи расположены по бокам головки, ближе к краям камеры сгорания. Учитывая, что именно в этих местах часто может начинаться процесс детонации ТВС, такое расположение свечей должно защищать от этого негативного явления и увеличивать срок службы мотора. Кроме того, благодаря одновременной подаче искры с двух противоположных сторон, топливо воспламеняется быстрее и сгорает качественнее, что порождает следующий плюс современных моторов Milwaukee-Eight.

Высокая топливная эффективность

Прошли времена, когда топливо никто не считал, а расход больше 10 литров на сотню считался допустимым для тяжелого байка. В Milwaukee-Eight инженеры тщательно поработали над обеспечением высокой топливной эффективности, получение которой стало возможным благодаря новым клапанам, двойному зажиганию, улучшенной системе впуска и другим оптимизациям.

По официальным данным, расход топлива у Milwaukee-Eight 107 составляет всего 5,5 литров на 100 км пути. Модель Milwaukee-Eight 114 потребляет лишь на 100 миллилитров больше, 5,6 литра. И хоть Harley-Davidson не любит указывать мощность двигателей, ограничиваясь лишь значением крутящего момента, по имеющейся информации Milwaukee-Eight развивает до 100 л.с. Для такой мощности мотоциклетного движка расход топлива совсем невелик.

Увеличенный крутящий момент

Примененные нововведения и улучшения сделали Milwaukee-Eight весьма тяговитым. Производитель заявляет об улучшении крутящего момента на 10% и соответствующем приросте в плане динамики. Конкретные цифры варьируются в зависимости от модели. Тот же H-D Softail Fat Boy 2018 в версии с мотором на 1750 кубов выдает 145 Нм при 3000 об/мин, а модель с 1870 см³ обеспечивает 155 Нм при аналогичной частоте вращения вала.

Прирост крутящего момента повысил динамические характеристики байков. Согласно данным производителя, Milwaukee-Eight 107 стал разгоняться от 0 до 100 км/ч и от 100 до 130 км/ч на 11% быстрее, а Milwaukee-Eight 114 обеспечивает прирост ускорения до 8% и 12%, соответственно. Данное преимущество может быть особо актуально для тех, кто много ездит по городу и любит резко срываться на светофорах.

Мощный генератор

Современные мотоциклы Harley-Davidson оснащаются энергоэффективным светодиодным освещением и проработанной системой зажигания, поэтому вроде не нуждаются в повышении мощности генератора. Но, несмотря на это, инженеры из Милуоки усилили эту часть мотора, повысив выдаваемый генератором ток на 50%, без утяжеления мотора. Теперь о внезапной разрядке аккумулятора точно можно не переживать.

Мощный генератор позволил оснащать байки соответствующим электрооборудованием. К примеру, модели серии Touring, рассчитанные на дальние поездки, комплектуются бортовыми мультимедийными системами. Также они оборудованы усиленными фарами, для большей безопасности. Благодаря мощному генератору байки с достоинством выдерживают все электрические нагрузки.

Заключение

Новый двигатель Milwaukee-Eight стал для Harley-Davidson серьезным шагом вперед. Учитывая кардинально переработанную систему ГРМ, улучшившиеся динамические и топливные характеристики, новый генератор, а также сохранившуюся надежность, его можно без сомнения назвать самым технологичным мотором в истории компании из Милуоки. При этом облик движка сохранил классические черты, а его конфигурация осталась неизменной. И такой сплав опыта, проверенного временем, с новыми технологиями, наверняка придется многим байкерам по душе.

Конечно, существует категория мотоциклистов, которым все эти модные штуки вовсе не по вкусу. Для них лучше всего, если двигатель прост, как автомат Калашникова, легко поддается ремонту, может быть обслужен хоть в чистом поле, и пускай он потребляет много – не страшно. Но, к сожалению, таких уже не делают и не будут, хотя бы из-за современных экологических законов.

Мотор, имеющий конструкцию из 50-х, но при этом сделанный из современных материалов на новом оборудовании, никто не разрешит ставить в мотоцикл для массовой продажи. Остаются лишь новые технологии. А если выбирать предстоит между просто современным движком и эффективным современным движком (коим является Milwaukee-Eight), лучший вариант очевиден.

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Недавно компания Harley Davidson анонсировала линейку 2020 модельного года, и судя по всему, ничего кардинально нового в предстоящем году не появится, поскольку новый двигатель Harley с двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением пока не готов к серийному производству.

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Однако, пока мы ждём новую платформу от американского производителя, разработка традиционных двигателей продолжается. Как выяснилось, в феврале была подана заявка на патент конструктивных особенностей наследника Milwaukee-Eight, и недавно эта заявка была опубликована ведомством США по патентам и товарным знакам. Судя по информации в заявке, Harley Davidson работает над новой системой верхних клапанов для V-твинов, обеспечивающей более высокую скорость вращения коленвала, чем у текущего Milwaukee-Eight.

Наиболее очевидное изменение состоит в том, что теперь на противоположных сторонах цилиндра расположены две штанги, в отличие от современных двигателей, у которых они находятся рядом на одной стороне цилиндра. Нынешние двигатели используют штанги для приведения сдвоенных коромысел-толкателей, одно из которых открывает два впускных клапана, а второе — два выпускных.

Новый двигатель всё ещё имеет четыре клапана на цилиндр, но вместо сдвоенных коромысел каждая штанга приводит одиночное. Когда штанга движется вверх, коромысло нажимает на промежуточный толкатель, приводящий два клапана одновременно.

Проблема с промежуточными толкателями состоит в том, что им нужно сохранять точное расположение, чтобы нажимать на клапаны. Патент Harley направлен на то, чтобы предотвратить изменение расположения толкателей. Согласно патентку, толкатель движется по неподвижной оси, а специальная направляющая шпилька (элемент №230 на рисунке) удерживает его, одновременно предотвращая проворачивание. В результате клапаны способны открываться и закрываться синхронно даже на высоких оборотах двигателя.

Согласно патенту, известные системы ГРМ с промежуточными толкателями способны достигать максимальную скорость вращения в 4000 оборотов в минуту, но, по заявлению Harley Davidson, новая конструкция обеспечивает максимальную скорость вращения между 6800 и 7000 оборотов в минуту. При этом текущий Milwaukee-Eight имеет отсечку в районе 5500 оборотов в минуту. Патент также заявляет, что промежуточные толкатели будет легко заменять при обслуживании путём подъёма коромысел и отворачивания направляющей шпильки.

Помимо системы ГРМ патент почти не содержит подробностей о новом двигателе, кроме информации о том, что это V-твин.

Патент включает изображение Softail, но по-видимому, оно включено туда просто для примера, так как изображение показывает штанги расположенными на одной стороне и не соответствует остальным чертежам в патенте. Это изображение, плюс четыре клапана на цилиндр, наводят на мысли, что новый двигатель придёт на смену Milwaukee-Eight, однако, ничто не помешает Harley Davidson использовать эту конструкцию и на будущем Sportster.

В любом случае, патент говорит нам, что Harley не готовы отказаться от нижневальной конструкции, даже несмотря на подготовку к выпуску верхневальных двигателей жидкостного охлаждения.

Новый двигатель Harley-Davidson Milwaukee-Eight | Новости

Вчера легендарная американская компания Harley-Davidson представила широкой публике новый двигатель Milwaukee-Eight, который будет использоваться в обновлённой линейке мотоциклов семейства Touring и CVO.

Milwaukee-Eight – самый объёмный и технически совершенный двигатель, созданный «Харли». Объем разнится – от 1745 см³, в версии Milwaukee-Eight 107, до 1870 см³ у Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114. Проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом и системой Assist and Slip исключает блокировку заднего колеса при сбросе нескольких передач подряд. Генератор нового двигателя стал мощнее в два раза, что позволит подключать различные устройства к бортовой сети мотоцикла, не опасаясь повышенного расхода энергии.

Двигатель Milwaukee-Eight будет использован в обновленной линейке Touring и CVO. Фото Motorcycle.com

У Milwaukee-Eight по четыре клапана на цилиндр – впервые в истории Harley-Davidson. Вероятно, свое название двигатель получил именно по количеству клапанов, а не по порядковому номеру.

Тип охлаждения может отличаться в зависимости от мотоцикла, например у Road King – воздушно-масляное, а в моделях CVO используется охлаждающая жидкость.

Синим цветом показана система охлаждения головок цилиндров нового Milwaukee-Eight. Фото Motorcyclistonline.com

Согласно заявлению инженеров из «Харли-Дэвидсон», крутящий момент вырос на 11%. Чтобы умерить аппетит мотора, были переработаны впускная и выпускная системы, а для более эффективного сгорания топлива каждый цилиндр оснастили двумя свечами зажигания.

Новый двигатель Milwaukee-Eight в разрезе. Фото Cycleworld.com

Отдельного упоминания заслуживает регулировка клапанов, а точнее – отсутствие необходимости проведения подобных работ – благодаря особой конструкции коромысел, заданный производителем зазор клапанов сохраняется во время всего срока службы двигателя.

Двигатель Milwaukee-Eight в версии «107». Фото сycleworld.com

Несмотря на все технические откровения и соответствие экологическим нормам Евро-4, компании удалось сохранить визуальную и эстетическую составляющую настоящего «Харлея» в компоновке двигателя: угол развала цилиндров – «канонические» 45 градусов. При взгляде на новый двигатель, видны только мощные ребра воздушного охлаждения – весь «модерн» спрятан от посторонних глаз.

Видео нового двигателя Harley-Davidson Milwaukee-Eight:

Подпишитесь на обновления журнала Вконтакте, на Facebook, в Twitter или GooglePlus, чтобы первым узнавать о самом интересном в мире мотоциклов.

Фото на обложке – cycleworld.com

История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

Оглавление

стр.

Введение 3

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

Общее устройство мотоцикла и физические основы работы

двигателя внутреннего сгорания 6

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6

1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7

Мотоциклы до «Харлей — Дэвидсон» 9
Дружба создает легенду: история появления бренда

«Харлей Дэвидсон» 10

Этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» 12

Глава 2 Исследование причин успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

2.1 Описание, анализ результатов исследования и выводы

о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» 21

2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла

«Харлей — Дэвидсон» 31

Заключение 32

Список источников информации 34

Приложения 35

Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36

Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя

внутреннего сгорания 37

Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха

легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38

Введение

«Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей — Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог».

Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они — с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей — Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей — Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов.

Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути.

Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства.

Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике.

Объект исследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон».

Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определить причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:

качество и надежность мотоцикла;
преемственность в руководстве компанией;
индивидуальность и уникальность мотоцикла.

Для достижения цели исследования в работе были поставлены следующие задачи:

— изучить и проанализировать информацию об истории создания и

развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

— выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей

– Дэвидсон;

— написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В работе применялись следующие методы исследования:

анализ и обработка материала об истории создания и этапах развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
сравнение различных точек зрения на причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
обобщение результатов исследования и выявление причин успеха легендарного мотоцикла.

Работа по данному исследованию проводилась в течение нескольких этапов. На первом этапе изучались различные источники информации, касающиеся объекта и предмета исследования. Так как «Харлей – Дэвидсон» – это, прежде всего, тепловая машина, то логично было рассмотреть в формате ознакомления общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания.

На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ.

В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно — популярные книги, Интернет – сайты.

Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики.

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов

Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.
В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.
Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).

1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания

Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами. Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт — сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью.

1.2 Мотоциклы до «Харлей — Дэвидсон»

В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена.

10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см³.

В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта.

1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей — Дэвидсон».

В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем — инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее — мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты.

Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории.

Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта.

Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин.

Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон».

При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей — Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей — Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США.

1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей — Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей — Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора.

Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей.

Рис. 2. Рис. 3.

Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий –

Уильям Дэвидсон.

Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и

менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей.

Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании.

Рис. 6. Первый мотоцикл с V — Twin двигателем.

На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V — Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей — Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 45⁰, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей — Дэвидсон»).

В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор.

Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей — Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей — Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей — Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей — Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами.

Рис. 7. Джой Петрали.

На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) — один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей — Дэвидсон».

В 1920 году производство мотоциклов «Харлей — Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей — Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей — Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей — Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей — Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей — Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях.

Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей — Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей — Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей — Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей — Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:

методы производства значительно оптимизировали;
каждую многообещающую идею перед внедрением в жизнь тщательно проверяли;
был введён ряд технических усовершенствований;
мотоциклам придали более яркий вид, чтобы сделать их привлекательными.

Рис. 8.

«Харлей» времён

Первой Мировой

войны.

Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей — Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства.

Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей — Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина.

Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны.

Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено.

Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил.

Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор».

В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны.

Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы.

В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций — KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее».

В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей — Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей — Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем.

Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей — Дэвидсон»

В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей — Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей — Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей — Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке.

В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей — Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей — Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей — Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей — Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться.

С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время.

Рис.12. Новый V2 Evolution.

В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов.

В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей — Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей — Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.

Выводы

Мотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Появлению мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» предшествовали изыскания в этой области итальянских, французских, немецких и английских инженеров. В 1903 году Уильям Харлей и братья Дэвидсон создают первый мотоцикл «Харлей — Дэвидсон», а 17 сентября 1907 года компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» регистрируется в США. В истории развития мотоцикла и компании «Харлей – Дэвидсон» можно выделить 7 этапов. Данные этапы идут в хронологической последовательности, но могут пересекаться, так как характеризуют основные и судьбоносные моменты в истории развития компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

Глава 2. Причины успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

2.1 Описание и анализ выводов

о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

С самого начала написания данной главы следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данного проекта и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, с самого начала привлекало, и привлекает сейчас любителей «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США. Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения марки на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей «героя» данного проекта к многолетнему успеху. В самом деле, любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу. Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов, большой руль, удлинённую развилку и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.

Рис. 13. Современный чоппер – произведение искусства.

Без какого – либо преувеличения, можно сказать, что пропаганда «Харлей Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры, явилась немаловажной причиной успеха легендарного мотоцикла.

В конце 40-х годов и в начале 50-х взлёт популярности мотоцикла связан с байкерским движением. Для многих ветеранов Второй Мировой войны мотоцикл «Харлей Дэвидсон» стал возможностью получать острые ощущения. Не всегда слава мотоцикла была хорошей. В 1947 году банда мотоциклистов на «Харлеях» ворвалась в городок Холлистер. В течение 3 дней взбесившиеся парни наводили ужас на местных жителей, не обращая внимание на полицию. Затем такие эпизоды стали случаться в США повсеместно. В 1953 году на основе событий в Холлистере был снят кинофильм «The wild one». Потом последовал фильм «Easy Rider» (1969 год). «Харлей» был любимым мотоциклом байкерских банд того времени. Плохая реклама – тоже реклама, и компания «Харлей Дэвидсон Мотор» немало сделала для формирования такого имиджа.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж «Харлей Дэвидсон» лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов).

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, — говорит Кен Шмидт, директор по коммуникациям компании. Также он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками». Таким образом, созданный когда–то бренд легендарного мотоцикла, вносит немалый вклад в его рекламу.

Рис. 14. Элвис Пресли на мотоцикле «Харлей Дэвидсон» приветствует всех с обложки журнала «The Enthusiast».

Хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур (особенно военного ведомства), а также умелая техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор», замыкают, список причин, сопутствующих вековому успеху мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих более полумиллиона фанатов мотоцикла. Вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Компании удаётся следовать традициям и шагать в ногу со временем. Каждый год модернизируются двигатели и шасси, но делается это без ущерба для дизайна. В настоящее время мотоциклы «Харлей Дэвидсон» занимают 55 – 60 % американского рынка тяжёлых мотоциклов. Спрос на «Харлеи» так высок, что покупатели терпеливо ждут доставку новой модели от полугода до полутора лет.

Выводы

Причины успеха легендарного мотоцикла — это причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» и компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». Успех длительного существования «Харлей – Дэвидсон» на рынке мотоциклов – это следствие, прежде всего, качества и надёжности данной машины. Именно эти причины создали знаменитый бренд — «Харлей – Дэвидсон». И в прошлом, и в настоящее время этот бренд работает на популярность мотоцикла.

Итак, с точки зрения автора данного проекта, успех и популярность мотоцикла Харлей Дэвидсон есть следствие совокупности причин, в числе которых:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур; техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

Совсем недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей — Дэвидсон», а на пороге уже 105 — летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты HD (Harley-Davidson) для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. В жёсткой конкурентной среде «Харлей – Дэвидсон» и одноимённая компания выстояли и пережили многих конкурентов, как в Америке, так и за её пределами. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Так в чём же ещё? Ответы на этот и другие вопросы (или причины успеха легендарного мотоцикла) содержатся в данной статье.

Заключение

В 2008 году исполняется 105 лет с момента выпуска первого мотоцикла «Харлей Дэвидсон». В народе бытует мнение, что первую половину жизни человек работает на собственное имя, а во второй половине — его авторитет и имя работают на него. Приступая к данной работе, я попытался выяснить: можно ли вышеуказанное изречение перенести на целую корпорацию. Известно также, что, покупая какой – либо товар, мы платим приблизительно половину цены за марку (бренд) фирмы, создавшей данный товар.

Данная работа позволяет лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла.

Цель проекта полностью достигнута, и в ходе его реализации подтверждена и расширена гипотеза, выдвинутая в начале исследования. Здесь уместно отметить, что причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон» — это причины успеха компании «Харлей Дэвидсон мотор», и невозможно рассматривать одно в отрыве от другого.

Таким образом, исследование позволило определить причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон», а именно:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

государственные заказы продукции компании;

техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

Возможно, есть и другие причины, но чтобы определить их, дождёмся следующего юбилея мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Полученные результаты проектной работы были использованы для написания статьи, посвящённой успехам легендарного мотоцикла.

Список источников информации

1.Мякишев Г. Я. Физика 10 класс: Учебник для 10 класса/Г. Я. Мякишев, Б. Б. Буховцев, Н. Н. Сотский. – М.: Просвещение, 2003. – 335 с.

2.Новожилова М. М. Как корректно провести учебное исследование: От замысла к открытию/М. М. Новожилова, С. Г. Воровщиков, И. В. Таврель. – М.: 5 за знания, 2007. – 160 с.

3.Перышкин А.В.Физика 8 класс. – М.: Дрофа, 2005. – 192 с.

4.Райзберг Б. А. Экономическая энциклопедия для детей и взрослых. – М.: АОЗТ «Нефтехиминвест», 1995. – 688 с.

5.Саладини А. Харлей Дэвидсон. Сто лет вместе на дороге жизни/А. Саладини, П.Сцимезак. – М.: Астрель, 2003. – 326 с.

6. http://www.pro – models.ru/ Harley – Davidson – история легенды.

7. http://moto.tomsk.ru/am-legend.html Общее устройство мотоциклов.

8. http://www.harley-davidson.com/ Харлей – Дэвидсон.

9. http://www.posterline.ru/postery/ Фотоальбом «Харлей – Дэвидсон».

10. http://forum.flirty.ru/ Всё только начинается.

Приложения

Приложение 1

Основные механизмы мотоциклов

Приложение 2

Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания

Приложение 3

Статья в школьную газету.

Семь причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Ещё недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей — Дэвидсон», а на пороге уже 105 — летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты мотоцикла, для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, привлекало тогда, и привлекает сейчас фанатов «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США.

Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и, по разным причинам, на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса компании, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения бренда «Харлей Дэвидсон» на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей нашего «героя» к многолетнему успеху. Визитной карточкой компании «Харлей Дэвидсон Мотор» вот уже почти столетие является голосистый мотоцикл с V — Twin двигателем.

Рис. 1. Первый мотоцикл HD с V — Twin двигателем.

Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов: большой руль, удлинённую развилку, и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.

Рис. 2. Современный чоппер – произведение искусства.

На фотографии (рис. 2.) запечатлен современный чоппер, который смело можно отнести к произведениям искусства.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. Это событие моментально увеличило число фанатов «Харлей Дэвидсон». В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов). Этот факт подтверждает слова Кена Шмидта – директора по коммуникациям компании.

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, — говорит Кен Шмидт. Далее он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками».

Дипломатичность руководства компании и умение налаживать необходимые связи с представителями государственных структур, позволили «Харлей – Дэвидсон Мотор» долгие годы получать государственные заказы. Данные заказы, особенно от военного ведомства, полиции, почтовой службы, поддерживали компанию в самые тяжёлые для неё времена, и стимулировали расширение производства.

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих примерно 600 000 фанатов мотоцикла. Вот и получается, что вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Заканчивая статью, следует отметить, что движение вперёд всегда было основополагающим принципом для «Харлей Дэвидсон», а 105 – летний юбилей, заставляет компанию ускорять это движение.

Новый двигатель Harley-Davidson

Harley-Davidson разработала абсолютно новый двигатель Milwaukee-Eight для туринговых мотоциклов.

Наталья Умнова

Разработанный с чистого листа мотор Harley-Davidson Milwaukee-Eight – девятый в истории компании Big Twin и достойный наследник культовой серии американских двигателей.

Новая силовая установка не только обладает повышенной производительностью и улучшенной топливной эффективностью, но при этом также отличается характерным для V-Twin Harley-Davidson узнаваемым дизайном и, конечно, звучит так, как и подобает мотору из Милуоки.

Новый двигатель появится на всех мотоциклах Harley-Davidson семейств Touring (включая CVO) и Trike 2017 модельного года.

Milwaukee-Eight будет доступен в двух модификациях по рабочему объему и в трех вариантах исполнения:

Milwaukee-Eight 107 (107 дюймов³— 1745 см³) с системой масляно-воздушного охлаждения. Устанавливается на модели Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic и Freewheeler.
Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (107 дюймов³— 1745 см³) с жидкостным охлаждением головок цилиндров. Устанавливается на модели Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra и Tri Glide Ultra.
Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (114 дюймов³— 1870 см³) с жидкостным охлаждением головок цилиндров. Устанавливается на CVO Limited и CVO Street Glide.

Все двигатели Milwaukee-Eight развивают больше крутящего момента, чем моторы мотоциклов семейства Touring предыдущего поколения, давая прирост тяги на величину до 11% (точная цифра варьируется, в зависимости от модели). Помимо увеличенного рабочего объема цилиндров, силовые установки Milwaukee-Eight имеют повышенную степень сжатия и четырехклапанные головки цилиндров, которые обеспечивают увеличенную на 50% пропускную способность впускных и выпускных клапанов. При этом клапана Milwaukee-Eight не требуют регулировки, поскольку специальная конструкция коромысел сохраняет заданный производителем зазор в течение всего срока службы двигателя. Две свечи зажигания на цилиндр способствуют более эффективному сгоранию топливно-воздушной смеси. Один распределительный вал с цепным приводом имеет меньший вес и упрощенную конструкцию, а также обладает сниженным уровнем трения и шума.

«Milwaukee-Eight сохранил классическую компоновку Harley-Davidson V-Twin с углом развала цилиндров 45 градусов, – говорит Алекс Божмоски, главный инженер Harley-Davidson по силовым агрегатам, руководивший командой разработчиков. – Разумеется, никуда не делись и мощностные характеристики, присущие моторам Harley-Davidson Big Twin: внушительный крутящий момент на «низах» и почти горизонтальная кривая мощности в диапазоне средних оборотов, что идеально для турингового мотоцикла».

Двигатель Milwaukee-Eight весит столько же, сколько его предшественники, а потому весь прирост производительности «конвертируется» в улучшенную динамику разгона мотоциклов Harley-Davidson. По сравнению с мотором Twin Cam High Output 103, новый Milwaukee-Eight 107 разгоняет мотоцикл на 11% быстрее с 0 до 100 км/ч, что эквивалентно преимуществу в два-три корпуса мотоцикла, и со 100 до 130 км/ч на высшей передаче, что эквивалентно преимуществу в один-два корпуса мотоцикла. Самый объемный Milwaukee-Eight 114 разгоняет мотоцикл на 8% быстрее с 0 до 100 км/ч и на 12 % быстрее со 100 до 130 км/ч, чем Twin Cam 110.

Оптимизация впускной и выпускной систем, примененная в Milwaukee-Eight, а также более полное сгорание топливно-воздушной смеси (не в последнюю очередь – благодаря двум свечам зажигания на цилиндр) позволили снизить расход топлива, по сравнению с двигателями предыдущих лет. Соответственно, увеличился и запас хода мотоциклов, что для моделей серий Touring и Trike весьма ценно.

У Milwaukee-Eight, оснащенного доработанной выпускной системой, улучшен теплоотвод, что делает езду на мотоциклах, оснащенных новым Big Twin, комфортнее – причем, как для райдера, так и для пассажира. Во всех своих модификациях Milwaukee-Eight оборудован прецизионной системой охлаждения, разработанной с учетом специфики конкретных моделей мотоциклов. Для охлаждения используется либо масло, либо охлаждающая жидкость, подаваемая к наиболее горячим участкам головок цилиндров. Новые датчики детонации (по одному на каждый цилиндр) обеспечивают более точное управление углом опережения зажигания. Задняя выпускная труба перенесена в другое место, как и каталитический нейтрализатор, что позволило убрать источник тепла подальше от пассажира. Частота холостого хода уменьшена с 1000 до 850 об/мин.

Благодаря новому узкому картеру первичной передачи и низкопрофильному воздухоочистителю у водителя стало больше места для ног. Кроме того, большинству райдеров теперь проще ставить ноги на землю. Двигатель Milwaukee-Eight оснащен сцеплением Assist and Slip с улучшенным гидравлическим приводом, который на 7% уменьшает усилие, требуемое для нажатия рычага сцепления.

Установленный на резиновых подушках Milwaukee-Eight оборудован одним внутренним балансирным валом, который гасит 75% вибраций первого порядка на холостом ходу, обеспечивая более плавную работу двигателя и повышенный уровень комфорта для райдера и пассажира. Сохраняя при этом классическую пульсацию двигателя Harley-Davidson.

Облегченные клапана, один распределительный вал, оптимизированный дизайн крышек и компонентов привода позволили снизить уровень механических шумов. Также делает мотор тише особая конструкция впуска и воздухоочистителя, одновременно повышая пропускную способность впускной системы двигателя. В результате новый Milwaukee-Eight получил более тихую механическую часть и более солидное звучание выхлопа. Мотор Harley-Davidson отвечает всем международным стандартам шумности и токсичности выхлопа и при этом издает при работе характерный рокот, который невозможно спутать ни с чем.

Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель Harley-Davidson Evolution — Harley-Davidson Evolution engine

Двигатель Evolution (широко известный как Evo ) представляет собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , производимый с 1984 года компанией Harley-Davidson для мотоциклов компании . Он был произведен в объеме 1340 куб. См (82 куб. Дюйм) для мотоциклов Harley-Davidson Big V-twins, заменяя двигатель Shovelhead до 2000 года, когда последний EVO был помещен в серийный заводской кастом FXR4 (FXR2 и FXR3 были первыми CVO ). . В 1999 году он был заменен на Harley-Davidson Twin Cam 88 в моделях Touring и Dyna и в 2000 году в моделях Softail. Также доступный в модели Sportster, начиная с 1986 года, он производился с рабочим объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) до 1988 г. и до сих пор производится в объемах 883 куб. См (53,9 куб. Дюймов) и 1200 куб. См (73 куб. Дюймов) для Harley. -Davidson Sportster, замена двигателя Ironhead Sportster.

Большинство аналитиков считают Evolution тем двигателем, который спас реорганизованную компанию Harley-Davidson от банкротства . Официальное название двигателя Harley-Davidson, вероятно, связано с попыткой компании реформировать свой имидж после выкупа в 1981 году руководством компании American Machine and Foundry (AMF).

И головки, и цилиндры двигателя Evolution сделаны из алюминия для уменьшения веса по сравнению с чугунной конструкцией. Эффективность воздушного охлаждения повышается, поскольку алюминий является лучшим проводником тепла по сравнению с чугуном. Блочные коромысла (таким образом получившие прозвище «блочная головка», которая так и не прижилась), алюминиевые головки и цилиндры (также называемые «кувшинами») — единственные части двигателя Evolution, которые можно назвать существенными; воплощения Big Twin и Sportster от Evolution существенно отличаются.

Эволюция на Sportster

Выше приведена приблизительная схема клапанного механизма Sportster Evolution с цветовой кодировкой, наложенная на изображение Sportster Evolution. Выход кривошипа фиолетовый; кулачки красные; толкатели / подъемники желтые; рокеры синие; клапаны темно-зеленые, седла показаны светло-зеленым.

Конструкция блока из Harley-Davidson Sportster , который по существу был неизменным с момента его создания в качестве бокового клапана 750cc «K» модели в 1952 году, был сохранен с обновлением двигателя Evolution в 1986 году, в результате чего уникальный клапан поезда конфигурации. В отличие от почти любого другого двигателя, производимого сегодня, в Sportster Evolution используется один кулачок на каждый верхний клапан двигателя , в результате чего используются четыре отдельных одноступенчатых распределительных вала с шестеренчатым приводом . Таким образом, кулачки расположены друг за другом, и в результате толкатели выстраиваются парами (спереди и сзади) параллельно оси цилиндра. Это позволяет каждому подъемнику и толкателю отклоняться от выступов кулачка перпендикулярно плоскости выступов. Эта конфигурация подходит для радикальных высокопроизводительных кулачков, что делает Sportster Evolution естественным выбором для когда-то принадлежавшей Harley-Davidson линейке спортивных мотоциклов Buell Motorcycle Company с 1986 до конца 2009 года (2010 модельного года).

Двигатель Sportster Evolution практически не изменился с 1986 года по настоящее время, хотя изменения в трансмиссии, главной передаче и опорах двигателя вызвали необходимость внесения изменений в корпус Sportster Evolution. Конструкция почти такая же, как у версий 883 куб. См и 1,200 куб. См; Основное различие между ними — меньший диаметр отверстия на 883 cc (унаследованный от его более ранней «железной головки»), а также несколько другие головки. Преобразование с 883 куб.см на 1200 куб.см относительно недорого и обычное дело, и дешевле, чем надбавка к цене за переход с двигателя 883 на 1200 на новый байк. Карбюраторы были стандартными на двигателях Sportster до 2007 года, когда они были заменены на Delphi Электронная Sequential-порт впрыска топлива системы (ESPFI).

Упрощенная производная двигателя использовалась на мотоцикле начального уровня Buell Blast с 2000 по 2009 год. Двигатель Sportster, который использовался на Buell Blast, во многом был похож на тот, что использовался на Sportsters, хотя и со снятым задним цилиндром. с другими уступками для снижения общих затрат и технического обслуживания.

Эволюция на больших байках

Evolution Big Twin прошел пятнадцатилетний пробег в рамах Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR и Touring, хотя ограниченное количество Evolution использовалось в моделях CVO FXR4 2000 модельного года и FXR2 и FXR3 1999 года. В то время как основной корпус был лишь немного изменен по сравнению с предыдущим двигателем Shovelhead, верхняя часть была значительно улучшена.

В модели Evolution объемом 1340 куб. См используется одинарный четырехлепестковый распределительный вал с шестеренчатым приводом, расположенный чуть выше оси коленчатого вала . Хотя это упрощает замену распределительного вала, это усложняет клапанный механизм Big Twin с толкателями / толкателями и толкателями, каждый из которых отклоняется от распределительного вала под совершенно разными углами. Толкатели Big Twin имеют отчетливый спиральный вид, потому что вертикальная плоскость, образованная коромыслами каждого цилиндра (спереди назад), точно перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной кулачками (слева направо). Необходимость в одном подъемнике и наборе толкателей для того, чтобы дотянуться до самого выступа наружного кулачка, приводит к появлению контрольных узлов подъемника со смещением Big Twin, где узел переднего подъемника расположен немного дальше и поворачивается, чтобы задействовать механизм клапана. чтобы достичь.

Big Twin комплектуется рядом различных первичных приводов и трансмиссий, как на серийных мотоциклах Harley-Davidson, так и в специализированных приложениях. Выбор аксессуаров для этих тесно связанных систем обширен, как и для самого двигателя.

Двигатель Evolution Big Twin до появления двигателя Twin Cam был последним в линейке двигателей с одним кулачком, верхнеклапанных двигателей, восходящих к оригинальной конструкции Knucklehead, написанной основателем компании Биллом Харли . На сегодняшний день это также крупнейший рынок запчастей, поддерживающий дизайн Harley-Davidson: клоны двигателя производятся третьими сторонами, такими как S&S Cycle и некоторыми другими. Harley вернулась к конструкции с одним кулачком с двигателем Milwaukee-Eight , впервые представленным для туристических моделей в 2017 году.

Смотрите также

внешняя ссылка

Программа

Longblock Engine | Харлей-Дэвидсон США

Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий.Пробег при обкатке может отличаться.

Указанные цены являются рекомендуемыми розничными ценами производителя на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем.Цены у дилеров могут отличаться.

Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды.Например, мотоцикл Road Glide ^® Limited в цвете Vivid Black 2021 года с рекомендованной розничной ценой в размере 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в размере 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения.Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.

Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ^® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 4,99% дает ежемесячные платежи в размере 336,68 долларов США несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.

1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся на складе и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
5. Владелец должен иметь оригинал купчей и титул на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы соответствовать условиям этого предложения.
6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой Мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
12. Это предложение не может быть передано другому лицу, кроме как супругу первоначального владельца или юридически признанному сожителю первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

N / A

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые прошли Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ^® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 15 999 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают в себя: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ^® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в размере 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special в цвете Billiard Blue 2019 года с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

Screamin Eagle 131 Performance Crate Engine

Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях.Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег при обкатке может отличаться.

Указанные цены являются рекомендуемыми розничными ценами производителя на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ^® Limited в цвете Vivid Black 2021 года с рекомендованной розничной ценой в размере 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в размере 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.

Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ^® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 17 845 долларов, сроком погашения 60 месяцев и годовой ставкой 4,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 336 долларов.68 В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.

1.Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года или новее, доступный и имеющийся на складе, у участвующего дилера HD в США («Мотоцикл, отвечающий критериям») в период с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. (« Период продаж »).
2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3.Мотоцикл Edition / Shrine Big Twin («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN. Исключая полицейские модели.
Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
5. Владелец должен иметь оригинал купчей и титул на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы соответствовать условиям этого предложения.
6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой Мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
12. Это предложение не может быть передано другому лицу, кроме как супругу первоначального владельца или юридически признанному сожителю первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

N / A

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

Звук двигателя Harley-Davidson с 1903 по 2020 год

Если вы окрашены в шерстяной фанат Harley Davidson, вы, вероятно, возразите, что все двигатели Motor Co производят уникальный и мгновенно узнаваемый звук выхлопа.

По общему признанию, Knucklehead звучал круто, а Panhead определенно добивался этого, но только в 1966 году звук двигателя Harley-Davidson действительно стал шоу-стопером. Но не верьте мне на слово; посмотрите это великолепное видео и выберите свой любимый.

Ключевые моменты звука двигателя Harley-Davidson в видео

0:06 = Одноцилиндровый (1903 F-головка)
0:21 = V-Twin (1909)
0:37 = F-Head (1911-1929)
0:52 = Плоская головка (1929-1973)
1:05 = Knucklehead (1936-1947)
1:21 = Панцирная головка (1948-1965)
1:38 = Shovelhead (1966-1984)
1:53 = Evolution (1984-1999)
2:08 = Twin Cam (1999-2017)
2:29 = Milwaukee- Восемь (2017-)
2:53 = Livewire (R.I.P)

Как бы то ни было, в 1966 году нижняя половина Shovelhead все еще была Pan. Однако все изменилось благодаря добавлению модифицированных легкосплавных головок Sportster и доработкам клапанного механизма и карбюратора.

Эти изменения позволили двигателю создать то, что считается самым характерным выхлопом в мире.

Evo поднял знамя в 84-м и побежал с ним, и даже несмотря на то, что новый двигатель был на световые годы впереди Shovel, у него все еще был ритм галопа.

Twin Cam и Milwaukee Eight, несомненно, сохраняют этот отчетливый звук V. К сожалению, законы о выбросах, требующие каталитических преобразователей и электронного впрыска, ушли в прошлое.

Великие дебаты о картофеле

К середине 90-х Америка была наводнена импортными похожими крейсерами. Когда H-D решили, что японские производители тоже пытаются использовать наследие своего звука, этого было достаточно. В октябре 1994 года H-D подала заявку на товарный знак «картофель, картофель, картофель!».

После пяти лет заключения в суде единственным шумом, который оставил Харли, был звук юристов, подсчитывающих гонорары, и, так сказать, день.

«Наши клиенты знают, что звук в любом случае невозможно имитировать», — сказала Джоанн Бишманн, в то время вице-президент H-D по маркетингу. Это именно то, что нация владельцев Harley сказала бы ей пять лет назад совершенно бесплатно.

Связано: Как чистить, кондиционировать и ухаживать за кожаными седельными сумками
Связано: Как поддерживать цепь мотоцикла
Связано: ТОП-10 ретро-мотоциклетных шлемов
Связано: ТОП-10 ретро-мотоциклетных перчаток

История двигателей Harley-Davidson • Thunderbike Customs

Home
Двигатели Harley-Davidson

Harley-Davidson Engine-special

Двигатель Harley-Davidson Milwauke-8 устанавливается на все модели Touring с 2017 модельного года и на новые автомобили Softail с 2018 года.Спустя почти 20 лет двигатель заменяет двигатель Twin Cam, от которого он заметно отличается своей четырехклапанной технологией и лучшим откликом от датчика скорости. Звук двигателя стал еще приятнее, он потребляет меньше топлива и создает беспрецедентное, но типичное ощущение Harley-Davidson.

Головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр позволяют увеличить расход газа на 50% больше, чем у предыдущих головок с двумя клапанами. В сочетании с более эффективным сгоранием за счет нового двойного зажигания Milwaukee Eight обеспечивает до 10% больше крутящего момента при меньшем расходе топлива на 11%.Благодаря наличию всего одного распределительного вала с цепным приводом клапанный привод Milwaukee Eight легче, тише и проще, чем двигатель Twin Cam. 75% вибраций первого порядка уравновешиваются внутренним балансирным валом прямозубой шестерни для повышения комфорта вождения. Полностью сохранен классический характер мягко встряхивающего Harley V2. На высоких скоростях резиновая опора обеспечивает плавную вибрацию. Текущие версии доступны в 107, 114 и 117 кубических дюймах. Новый двигатель ниже мировых пределов шума, а богатый звук выхлопа лучше, чем когда-либо прежде.Четырехклапанные головки блока цилиндров на цилиндр позволяют увеличить расход газа на 50% по сравнению с предыдущими двухклапанными головками.

В сочетании с более эффективным сгоранием за счет нового двойного зажигания Milwaukee Eight обеспечивает до 10% больше крутящего момента при меньшем расходе топлива на 11%. Благодаря наличию всего одного распределительного вала с цепным приводом клапанный привод Milwaukee Eight легче, тише и проще, чем двигатель Twin Cam

Milwaukee Eight в краткосрочной перспективе

Больше мощности
Меньше потребление
Лучшее ускорение
Новый дизайн
Пониженная вибрация
Лучшее звучание

Для типичной последовательности зажигания Harley-Davidson Big Twins Milwaukee-Eight снова получил угол цилиндра 45 градусов, и оба шатуна вращаются на одной шатунной шейке.Взаимодействие обеспечивает знаменитое звучание «Potato, Potato». Скорость холостого хода Milwaukee Eight была снижена с 1000 до 850 об / мин, чтобы Harley работал тише и тише в неподвижном состоянии. Двигатель Milwaukee Eight имеет усовершенствованную систему зарядки, которая обеспечивает на 50% больше мощности при 26 ампер на холостом ходу, чтобы обеспечивать энергией растущую долю технических устройств с ориентацией на будущее.

	Милуоки-Эйт 107	Милуоки-Эйт 114	Милуоки-Эйт 117
Концепция двигателя	45 В2	45 В2	45 В2
куб.	1745 см ³	1868 см ³	1923 см³
Диаметр цилиндра x Ход поршня	100,0 x 111,1 мм	102,0 x 114,3 мм	103,5 х 114,3
Мощность кВт (л.с.) / об / мин	67 (91) / 5450	75 (102) / 5250	78 (105) / 5450
Крутящий момент U / мин	153/3250	166/3250	167/3500

Thunderbike Custombikes с Milwaukee-Eight

История двигателя Harley-Davidson

2001-2017 Революция

Двигатель Revolution с водяным охлаждением не имеет много общего с классическим двигателем Harley-Davidson, за исключением длинноходной конструкции и лебедки с 45-градусным цилиндром.Мощность двигателя составляла от 1130 куб.см. до 117 до 1250 куб.см и мощностью 124 л.с. Двигатель 2001 года был разработан в сотрудничестве с Porsche на основе гоночного двигателя VR1000.

1999-2016 двойной кулачок

Двигатель Twin Cam обеспечивал больший крутящий момент и мощность, чем модель Evolution, и изначально был доступен как карбюраторный, так и с впрыском топлива. Проблемы с циркуляцией масла в двигателе Evolution побудили Harley-Davidson оснастить Twin Cam более мощным внутренним масляным насосом с двумя двигателями.Между тем, объем двигателя достигает 1801 куб. См и 97 л.с.

с 1986 г. Sportster Evolution

Этот двигатель является основой всех моделей семейства Sportster, и почти все модели Buell также оснащены усовершенствованными производными двигателями Evolution Sportster, поддерживаемыми моделями. Объем двигателя варьируется от 883 см³ с 46 л.с. до 1202 см³ с 67 л.с. В 2007 году карбюратор Keihin CV был заменен электронной системой впрыска во впускной коллектор. Модели Sportster считаются самыми недорогими из бывших моделей Harley-Davidson.

1984-1999 Evolution

Двигатель Evolution объемом 1340 куб. М3 оправдал свое название, потому что это была настоящая эволюция. «Evo» требует значительно меньше топлива и в то же время развивает значительно больший крутящий момент. Сверху он более тихий и, следовательно, более прочный. Это был двигатель для тогда еще совершенно нового Softail, который сегодня считается прародителем всей серии Softail. В зависимости от версии он развивает до 65 л.с.

1984-1999 Evolution

1966-1984 Лопата

Еще раз, вид коромысел дает этому двигателю Harley имя. Крышка ГБЦ напоминает лопату, отсюда и лопатка. Двигатель объемом 1340 см³ и мощностью 65 л.с. имеет новые головки блока цилиндров с модернизированными каналами и компактными камерами сгорания, поршни с более высокой степенью сжатия, новый распределительный вал и новый карбюратор. Последний двигатель Harley-Davidson, разработанный без автоматизированного проектирования.

1957-1984 Ironhead

Новый небольшой современный двигатель спортивного характера приводится в движение цилиндрическим зубчатым распредвалом.Версия с чугунным цилиндром и головками блока цилиндров все еще имела объем 883 см³, поэтому и называется Ironhead. Двигатель использовался для привода новой тогда серии Sportster. Это был первый Харлей, у которого была целая лошадиная сила на кубический дюйм.

1952-1956 Модель K

Спортивная версия двигателя Flathead имела объем 742 см³ и мощность 30 л.с. В 1954 году Harley-Davidson увеличил мощность двигателя до 38 л.с. и развил максимальную скорость до 161 км / ч. Было произведено 1250 единиц, которые использовались в качестве основы для гоночных двигателей серии KK и в качестве предшественников двигателей Sportster.

1948-1965 Панхэд

Двигатель Panhead, который имел 60 л.с. при замедлении в 1965 году, был моделью для Electra Glide и в то время уже имел электростартер. Panhead получил свое название от безошибочно узнаваемого вида рокерских коробок для торта. Новые алюминиевые головки цилиндров, регулировка зазора гидравлических клапанов и оптимизированная система смазки и охлаждения делают Panhead 1200 более прочным, легким и долговечным.

1948-1965 Панхэд

Двигатель Panhead, который имел 60 л.с. при замедлении в 1965 году, был моделью для Electra Glide и в то время уже имел электростартер.Panhead получил свое название от безошибочно узнаваемого вида рокерских коробок для торта. Новые алюминиевые головки цилиндров, регулировка зазора гидравлических клапанов и оптимизированная система смазки и охлаждения делают Panhead 1200 более прочным, легким и долговечным.

1936-1947 Наклхед

Двигатель Knucklehead производился с 36 по 47 и был первым двигателем Harley с верхними клапанами. Knucklehead получил свое название от рокеров, которые напоминают щиколотки человеческого кулака.Двигатель мощностью до 48 л.с. сегодня считается отцом всех более поздних двигателей Big Twin с воздушным охлаждением.

1929-1973 Плоская головка

Названный в честь плоских изогнутых головок цилиндров, первый двигатель с плоской головкой появился в 1929 году. Клапаны были расположены сбоку. Двигатель Flathead оптимизирован до объема 1340 см³ и мощности 34 л.с. До 1952 года он использовался в мотоциклах и даже до 1973 года в трехколесных автомобилях Servi Cars.

1929-1973 Плоская головка

Названный в честь плоских изогнутых головок цилиндров, первый двигатель с плоской головкой появился в 1929 году.Клапаны располагались боком. Двигатель Flathead оптимизирован до объема 1340 см³ и мощности 34 л.с. До 1952 года он использовался в мотоциклах и даже до 1973 года в трехколесных автомобилях Servi Cars.

1911-1929 F-образная головка

Двигатель V-Twin кардинально переработан и оптимизирован. Отныне кулачковый вал приводит в действие впускной клапан через толкатель, расположенный в головке блока цилиндров над выпускным клапаном. Двигатель постоянно совершенствуется и в конце своей эпохи достигает 1215 см³ и 24 л.с.

1909 Твин V-образный

Двухцилиндровый двигатель с углом поворота цилиндров 45 ° разработан Harley-Davidson для достижения большей мощности, чем нынешние одноцилиндровые. Двигатели V-Twin мощностью 810 см³ и мощностью 7 л.с. производятся небольшой серией — 27 штук.

1909 Твин V-образный

Двухцилиндровый двигатель с углом поворота цилиндров 45 ° разработан Harley-Davidson для достижения большей мощности, чем нынешние одноцилиндровые.Двигатели V-Twin мощностью 810 см³ и мощностью 7 л.с. производятся небольшой серией — 27 штук.

1903 Двигатель Einzylinder

Первый Harley-Davidson представлял собой не что иное, как одноцилиндровый двигатель, установленный на раме велосипеда, который приводил в движение заднее колесо через ремень. У мотоцикла не было ни сцепления, ни коробки передач. С самого начала дизайнеры придавали большое значение стабильности и качеству, благодаря которым Harley-Davidson и по сей день пользуется репутацией надежного повседневного инструмента.

Информационный бюллетень

Будьте в курсе новостей Thunderbike. В нашем бесплатном информационном бюллетене вы найдете новости о наших кастомных байках и запчастях, информацию о моделях Harley-Davidson, всех важных датах и событиях, подержанных автомобилях, аксессуарах, одежде, рекламных акциях и многом другом! Подписку можно прекратить в любое время, отказавшись от подписки на нашу новостную рассылку. Мы отказываемся раскрывать ваши данные третьим лицам. После подписки вы получите подтверждение по электронной почте.Поэтому мы следим за тем, чтобы посторонние лица не могли зарегистрировать вас в нашей рассылке.

Поддержка

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie

Политика конфиденциальности

Отпечаток

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать только определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет настройки посетителей, выбранных в блоке cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Время выполнения cookie	1 год

Имя	WPML
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет текущий язык.
Имя файла cookie	_icl_ , wpml_ , wp-wpml_ *
Время выполнения cookie	1 Тег

Имя	Matomo
Провайдер	Тандербайк
Назначение	Файл cookie Matomo для анализа веб-сайта.Создает статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.
Политика конфиденциальности	Privacy Policy
Имя файла cookie	_пк_ .
Время выполнения cookie	13 часов

Harley-Davidson прекратит продажу нелегальных устройств, увеличивающих загрязнение воздуха мотоциклами компании | OPA

Министерство юстиции и U.Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило сегодня о соглашении с Harley-Davidson Inc., Harley-Davidson Motor Company Group LLC, Harley-Davidson Motorcycle Company Inc. и Harley-Davidson Motor Company Operations Inc. (вместе Harley-Davidson). это требует от компаний прекратить продажу, выкупить и уничтожить незаконные устройства, которые увеличивают загрязнение воздуха от их мотоциклов, и продавать только модели этих устройств, которые сертифицированы в соответствии со стандартами выбросов Закона о чистом воздухе.Harley-Davidson также заплатит гражданский штраф в размере 12 миллионов долларов и потратит 3 миллиона долларов на уменьшение загрязнения воздуха в рамках проекта по замене обычных дровяных печей на печи более чистого горения в местных сообществах.

В жалобе правительства, поданной сегодня вместе с мировым соглашением, утверждается, что Harley-Davidson произвела и продала около 340 000 нелегальных устройств, известных как «супертюнеры», которые после установки приводили к выбросу мотоциклов большего количества определенных загрязнителей воздуха, чем то, что было установлено. компания сертифицирована EPA.Устройства для вторичного рынка, такие как эти супер-тюнеры, изменяют систему контроля выбросов автомобилей и запрещены Законом о чистом воздухе для использования на транспортных средствах, которые были сертифицированы в соответствии со стандартами выбросов EPA. Harley-Davidson также произвела и продала более 12 000 мотоциклов, на которые не распространялась сертификация EPA, гарантирующая, что автомобиль соответствует федеральным стандартам чистого воздуха.

«Учитывая выдающееся положение Harley-Davidson в отрасли, это очень важный шаг к нашей цели по прекращению продажи нелегальных устройств для вторичного рынка, которые вызывают вредное загрязнение на наших дорогах и в наших общинах», — сказал помощник генерального прокурора Джон К.Круден, начальник отдела окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции. «Любой другой, кто производит, продает или устанавливает эти типы незаконных продуктов, должен принять во внимание корректирующие действия Harley-Davidson и немедленно прекратить нарушать закон».

«Это урегулирование немедленно прекращает продажу незаконных послепродажных устройств защиты, используемых на дорогах общего пользования, которые угрожают воздуху, которым мы дышим», — сказала помощник администратора Синтия Джайлз из Управления по обеспечению соблюдения и обеспечению соответствия EPA.«Harley-Davidson предпринимает важные шаги, чтобы выкупить« супертюнеры »у своих дилеров и уничтожить их, одновременно финансируя проекты по уменьшению загрязнения, которое они вызвали».

С января 2008 года Harley-Davidson производит и продает два типа тюнеров, которые при подключении к мотоциклам Harley-Davidson позволяют пользователям изменять определенные аспекты системы контроля выбросов мотоциклов. Эти измененные настройки увеличивают мощность и производительность, но также увеличивают выбросы мотоциклов углеводородов и оксидов азота (NOx).Эти тюнеры были проданы в дилерских центрах Harley-Davidson по всей стране.

Закон о чистом воздухе требует, чтобы производители автомобилей удостоверяли EPA, что их автомобили будут соответствовать применимым федеральным стандартам выбросов для контроля загрязнения воздуха, и каждый автомобиль, продаваемый в США, должен иметь сертификат соответствия, выданный EPA. Закон о чистом воздухе запрещает производителям изготавливать и продавать устройства, которые обходят, выводят из строя или выводят из строя сертифицированную EPA систему контроля выбросов автотранспортных средств.Закон также запрещает любому лицу снимать или выводить из строя сертифицированную систему контроля выбросов автотранспортных средств и вызывать такое вмешательство. В жалобе говорится о нарушении обоих этих положений.

Согласно соглашению, Harley-Davidson прекратит продавать нелегальные устройства для вторичного рынка в США к 23 августа. Harley-Davidson также предложит выкупить все такие тюнеры, имеющиеся на складе в дилерских центрах Harley-Davidson по всей стране, и уничтожить их.Мировое соглашение требует, чтобы компания получила сертификат Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для любых тюнеров, которые она будет продавать в Соединенных Штатах в будущем. Сертификация CARB продемонстрирует, что тюнеры, сертифицированные CARB, не заставляют мотоциклы Harley-Davidson превышать установленные EPA пределы выбросов. Harley-Davidson также проведет испытания мотоциклов, которые были настроены с помощью тюнеров, сертифицированных CARB, и предоставит результаты EPA, чтобы убедиться, что его мотоциклы соответствуют требованиям EPA по выбросам.Кроме того, для любых супертюнеров, которые Harley-Davidson будет продавать за пределами Соединенных Штатов в будущем, они должны быть помечены как не предназначенные для использования в Соединенных Штатах.

В жалобе также утверждается, что Harley-Davidson произвела и продала более 12 000 мотоциклов 2006, 2007 и 2008 модельных годов, на которые не распространялся сертификат соответствия EPA. Сертификат соответствия распространяется только на модели мотоциклов, которые были включены в заявку на сертификацию и указаны в сертификате.Эти 12 000 мотоциклов были моделями, которые не были включены в заявки Harley-Davidson и не были включены в соответствующий сертификат. Согласно постановлению о согласии, Harley-Davidson гарантирует, что все ее будущие модели мотоциклов, предназначенные для продажи в Соединенных Штатах, полностью сертифицированы EPA.

Выбросы углеводородов и NOx способствуют образованию вредного приземного озона, а NOx также способствует загрязнению мелкими твердыми частицами. Воздействие этих загрязнителей связано с рядом серьезных последствий для здоровья, включая учащение приступов астмы и других респираторных заболеваний.Воздействие озона и твердых частиц также связано с преждевременной смертью из-за респираторных или сердечно-сосудистых заболеваний. Дети, пожилые люди и люди с ранее существовавшими респираторными заболеваниями особенно подвержены риску воздействия на здоровье этих загрязнителей. Проект дровяной печи, который Harley-Davidson реализует совместно с независимой третьей стороной, устранит чрезмерное загрязнение воздуха, вызванное использованием нелегальных тюнеров, за счет предоставления более чистых печей определенным местным общинам, тем самым обеспечивая лучшее качество воздуха в будущем.

EPA обнаружило нарушения в ходе плановой проверки и информации, предоставленной Harley-Davidson после последующих информационных запросов агентства.

Мировое соглашение, предложенный указ о согласии, поданный в Окружной суд США округа Колумбия, подлежит 30-дневному периоду общественного обсуждения, прежде чем оно может быть вынесено судом в качестве окончательного решения. Чтобы просмотреть указ о согласии или оставить комментарий, посетите веб-сайт департамента: www.justice.gov/enrd/Consent_Decrees.html.

Дополнительная информация о сегодняшнем урегулировании: https://www.epa.gov/enforcement/harley-davidson-clean-air-act-settlement.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ HARLEY-DAVIDSON® УЛУЧШАЮТ ВЫБОР МОДЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ

Системы H-D ™ Connect Service и Reflex ™ Defensive Rider для удобства, уверенности и контроля

MILWAUKEE (20 августа 2019 г.) — Некоторые модели мотоциклов Harley-Davidson ^® 2020 года могут быть оснащены двумя новыми функциями, предназначенными для повышения качества езды и владения мотоциклом.

H-D ™ Connect * Сервис

Услуга H-D ™ Connect предоставляет возможность сотовой связи на основе подписки для оборудованных мотоциклов Harley-Davidson ^®, чтобы водители могли оставаться на связи со своим мотоциклом через смартфон с помощью последней версии приложения Harley-Davidson ^®. Сервис H-D Connect позволяет владельцам удаленно подключаться к своему мотоциклу для просмотра ключевой информации о состоянии автомобиля. Это также дает владельцу уверенность в том, что он может удаленно контролировать безопасность своего мотоцикла, включая предупреждения о вскрытии и помощь в угоне автомобиля, в приложении Harley-Davidson.

Услуга

HD Connect является стандартной функцией для 2020 Touring (кроме моделей Road King ^® / S и Electra Glide ^® Standard), моделей Tri Glide ^® Ultra и CVO ^™, а также LiveWire ^™ мотоцикл (в регионах, где есть). Мотоциклы Harley-Davidson, оснащенные услугой H-D Connect, включают блок управления сотовой телематикой (TCU), который функционирует как модем с поддержкой (LTE), соединяющий оборудованные мотоциклы с облаком.

Статус мотоцикла: С помощью службы H-D Connect и приложения H-D владелец мотоцикла сможет проверить ключевую информацию о состоянии автомобиля в приложении H-D в любое время из любого места, где доступен достаточный сотовый сигнал.Информация, доступная через службу HD Connect, включает состояние заряда высоковольтной батареи или уровень топлива, доступный диапазон, давление в шинах (на моделях с TPMS), режим езды (на оборудованных моделях), одометр, обновления информационно-развлекательного программного обеспечения, где это применимо, и статистику езды . Владельцы моделей LiveWire могут использовать приложение H-D для поиска и навигации по совместимым местоположениям зарядных станций, а во время зарядки просматривать время до завершения и получать предупреждения о зарядке, не находясь физически рядом с мотоциклом.
Оповещения о вскрытии и служба отслеживания украденных транспортных средств : Чтобы гарантировать безопасность велосипеда владельца, служба HD connect указывает местоположение припаркованного мотоцикла на карте в приложении Harley-Davidson в любое время и в любом месте, где имеется достаточный сотовый сигнал. Служба H-D Connect отправит уведомление на телефон владельца, если система безопасности сработает, когда мотоцикл ударился или был взломан. Еще одно оповещение будет отправлено на телефон владельца, если мотоцикл будет перемещен за пределы гео-огороженной зоны, а отслеживание угнанного автомобиля с помощью GPS обеспечит душевное спокойствие, если владельцу потребуется определить местонахождение своего мотоцикла.
Напоминания и уведомления об обслуживании: Автоматические напоминания о предстоящих требованиях к обслуживанию автомобиля и другие уведомления о профилактическом уходе за автомобилем будут предоставляться водителю через приложение H-D.

* Услуга H-D ™ Connect доступна не на всех рынках. Доступность на рынке будет отличаться. Услуга H-D Connect будет предлагаться в течение одного года бесплатного пробного периода после покупки нового мотоцикла Harley-Davidson 2020 модельного года без названия в США.S., оснащенный услугой H-D Connect. H-D Connect будет доступен по подписке после начального периода. Услуга H-D Connect будет доступна с августа 2019 года в США, Канаде, Пуэрто-Рико и большинстве стран ЕС. Подробную информацию о подписке можно найти по адресу: H-D.com/connect .

Reflex ™ Defensive Rider Systems (RDRS)

Reflex ™ Defensive Rider Systems (RDRS) — это новая коллекция технологий, разработанная для согласования характеристик мотоцикла с доступным сцеплением при ускорении, замедлении и торможении.** Системы предназначены для помощи водителю в управлении автомобилем при ускорении и торможении по прямой или в повороте. Водитель может найти системы наиболее полезными при езде в неблагоприятных дорожных условиях и в экстренных ситуациях. Системы являются электронными и используют новейшие технологии управления шасси, электронного управления тормозами и трансмиссии. Функции RDRS объединены вместе, если не указано иное.

Функции

RDRS являются стандартными для всех моделей Harley-Davidson CVO, Tri-Glide Ultra и Freewheeler® 2020 года, а также модели Harley-Davidson LiveWire 2020 года выпуска.Функции RDRS являются необязательными для всех моделей MY20 Touring в США (кроме стандартных моделей Electra Glide ^®).

** Доступное сцепление с дорогой определяется взаимодействием дороги / шины. Системы, входящие в комплект RDRS, способны регулировать только тормозное давление или крутящий момент трансмиссии, пытаясь удержать силы на шине от превышения доступного сцепления. Эти технологии не имеют возможности увеличить сцепление с дорогой или вмешаться, когда гонщик не нажал на педаль газа или тормоза (например,грамм. движение накатом через угол с выключенным сцеплением). RDRS — это не система, которая напрямую влияет на направление движения автомобиля. Это ключевое различие между RDRS мотоцикла и системой контроля устойчивости автомобиля. Всадник несет полную ответственность за корректировку скорости, рулевого управления и траектории.

Особенности RDRS включают:

Улучшенная антиблокировочная тормозная система при прохождении поворотов (C-ABS) Антиблокировочная тормозная система разработана для предотвращения блокировки колес при торможении и помогает водителю сохранять контроль при торможении в прямой и неотложной ситуации.ABS работает независимо от передних и задних тормозов, чтобы колеса вращались и предотвращали неконтролируемую блокировку колес. C-ABS — это вариант ABS, который учитывает угол наклона двухколесного мотоцикла или боковое ускорение модели Trike. Тормозное давление, необходимое для ограничения пробуксовки колес на поворотах, обычно ниже, чем давление, требуемое при движении по прямой.
Функция C-ABS входит в стандартную комплектацию моделей LiveWire, CVO, Trike и Police 2020 года и является опцией для всех моделей Touring 2020 года в U.S. (кроме моделей Electra Glide Standard). ABS — это функция на всех других моделях H-D (или, если она выбрана вместо C-ABS).

Система удержания транспортного средства (VHC) VHC применяет и удерживает тормозное давление при активации и предотвращает скатывание мотоцикла после того, как гонщик отпустил органы управления тормозом. Основная функция VHC — предотвращать скатывание мотоцикла при остановке — например, у знака «Стоп» на холме, при остановке движения на склоне или на крутом спуске за пределы парковки.VHC разработан, чтобы упростить уверенный выезд за счет минимизации количества элементов управления, необходимых для плавного выезда. Система прикладывает тормозное давление до тех пор, пока гонщик не задействует дроссельную заслонку и сцепление, чтобы трогаться с места. VHC также может быть задействован, когда мотоцикл остановлен на плоской поверхности, если гонщик хочет сохранить положение, не оказывая давления на органы управления тормозом.
Водитель активирует VHC, мгновенно прикладывая дополнительное давление к ручному рычагу переднего тормоза или педальному переключателю заднего тормоза после полной остановки мотоцикла.Если гонщик очень сильно тормозит до остановки и удерживает давление в тормозной системе после остановки, VHC также может быть установлен без какого-либо дополнительного сжатия. Индикатор VHC загорится, чтобы подтвердить, что водитель активировал VHC, и система ABS будет удерживать тормозное давление после того, как гонщик отпустит управление тормозом. VHC отключается автоматически, когда гонщик начинает трогаться с места остановки, или если гонщик нажимает и отпускает управление тормозом.
VHC не должен использоваться в качестве стояночного тормоза, он отключится, если водитель опускает боковую подножку (на моделях с датчиком боковой подножки, не является функцией на всех рынках) или переключает нейтральную передачу на моделях без боковой подножки. датчик стойки, или если двигатель выключен.В большинстве случаев через пять минут индикатор будет мигать, и VHC отключится, если водитель не предпримет никаких действий.
Функция VHC входит в стандартную комплектацию моделей CVO и Police 2020 года и является дополнительной функцией для всех моделей Touring 2020 года в США (кроме стандартных моделей Electra Glide). VHC ни в коем случае не предназначен для замены стояночного тормоза.

Система контроля давления в шинах (TPMS) TPMS предупреждает водителя о низком давлении воздуха в шинах.Поддержание надлежащего давления воздуха в шинах важно как для эксплуатационных характеристик автомобиля, так и для срока службы шин. TPMS отображает текущее давление в передних и задних шинах стрелы! Экран ^™ Box GTS (или на одометре на моделях Road King ^®) и отображает индикатор, предупреждающий водителя о низком давлении в шинах и необходимости проверки давления.
TPMS — это функция RDRS, которая также доступна в качестве автономного аксессуара через оригинальные запчасти и аксессуары Harley-Davidson для моделей Touring 2020 (кроме Японии), оснащенных оригинальным оборудованием или дополнительными колесами, которые поддерживают датчик TPMS.
Функция TPMS входит в стандартную комплектацию моделей CVO и Police 2020 года и является опцией для всех моделей Touring 2020 года в США.

RDRS для моделей Trike: Модели Harley-Davidson Freewheeler® и Tri Glide Ultra оснащены RDRS для Trike с улучшенным прохождением поворотов C-ELB, C-ABS, C-TCS и C-DSCS. Модель CVO ^™ Tri Glide ^® добавит TPMS к RDRS, предназначенной для велосипеда.

О компании Harley-Davidson Motor Company

С 1903 года компания Harley-Davidson воплощает мечты о личной свободе, возглавляя инновации в области двухколесной мобильности.Компания предлагает расширяющийся ассортимент передовых, уникальных и настраиваемых мотоциклов и воплощает в жизнь бренд благодаря опыту вождения Harley-Davidson и исключительным деталям, аксессуарам, экипировке и одежде для мотоциклов. Узнайте больше о том, как Harley-Davidson создает новое поколение райдеров, на сайте www.harley-davidson.com.

Новые и подержанные мотоциклы in Langhorne

Новые и подержанные мотоциклы в Langhorne | Харлей-Дэвидсон Брайана

Сохраненные велосипеды

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Спасибо, что добрались до Harley-Davidson Брайана, вашего нового дилера Harley-Davidson, обслуживающего водителей в Лангхорне и его окрестностях.В Harley-Davidson Брайана вы найдете солидный выбор новых Harley-Davidson для продажи, а также тщательно проверенный модельный ряд подержанных мотоциклов. У нас также есть финансовый центр с хорошими связями, которым управляет команда квалифицированных финансовых экспертов, которые могут помочь вам получить подходящий кредит или аренду быстро, легко и прозрачно.

Наша приверженность нашим клиентам сохраняется и после даты покупки. У нас также есть профессиональная команда технических специалистов Harley-Davidson, обладающая навыками и оборудованием для выполнения всех видов технического обслуживания и ремонта, а также полный запас оригинальных запчастей.Отправляйтесь в Harley-Davidson Брайана в Лангхорне сегодня, чтобы получить качественные мотоциклы, дружную команду и профессиональное обслуживание на каждом этапе пути. А если у вас есть к нам какие-либо вопросы, вы всегда можете связаться с нами по телефону основного телефона (267) 817-5519.
Закрыть

Устройство двигатель харлей дэвидсон: Недопустимое название | Мото вики

Устройство двигатель харлей дэвидсон: Недопустимое название | Мото вики

Как устроен мотоцикл Harley Davidson — Старый Русский Топ

Milwaukee-Eight – самый технологичный двигатель Harley-Davidson с 4 клапанами на цилиндр

Новая система впуска и выпуска

Отсутствие потребности в регулировке клапанов

Двойное зажигание

Высокая топливная эффективность

Увеличенный крутящий момент

Мощный генератор

Заключение

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Новый двигатель Harley-Davidson Milwaukee-Eight | Новости

История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

Приложение 1

Основные механизмы мотоциклов

Новый двигатель Harley-Davidson

Harley-Davidson разработала абсолютно новый двигатель Milwaukee-Eight для туринговых мотоциклов.

Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель Harley-Davidson Evolution — Harley-Davidson Evolution engine

Эволюция на Sportster

Эволюция на больших байках

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Longblock Engine | Харлей-Дэвидсон США

Screamin Eagle 131 Performance Crate Engine

Звук двигателя Harley-Davidson с 1903 по 2020 год

Ключевые моменты звука двигателя Harley-Davidson в видео

Великие дебаты о картофеле

История двигателей Harley-Davidson • Thunderbike Customs

Harley-Davidson Engine-special

Thunderbike Custombikes с Milwaukee-Eight

История двигателя Harley-Davidson

Настройки конфиденциальности

Harley-Davidson прекратит продажу нелегальных устройств, увеличивающих загрязнение воздуха мотоциклами компании | OPA

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ HARLEY-DAVIDSON® УЛУЧШАЮТ ВЫБОР МОДЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ

Новые и подержанные мотоциклы in Langhorne

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Устройство двигатель харлей дэвидсон: Недопустимое название | Мото вики

Как устроен мотоцикл Harley Davidson — Старый Русский Топ

Milwaukee-Eight – самый технологичный двигатель Harley-Davidson с 4 клапанами на цилиндр

Новая система впуска и выпуска

Отсутствие потребности в регулировке клапанов

Двойное зажигание

Высокая топливная эффективность

Увеличенный крутящий момент

Мощный генератор

Заключение

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Новая конструкция двигателя Harley Davidson

Новый двигатель Harley-Davidson Milwaukee-Eight | Новости

История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

Приложение 1

Основные механизмы мотоциклов

Новый двигатель Harley-Davidson

Harley-Davidson разработала абсолютно новый двигатель Milwaukee-Eight для туринговых мотоциклов.

Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель Harley-Davidson Evolution — Harley-Davidson Evolution engine

Эволюция на Sportster

Эволюция на больших байках

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Longblock Engine | Харлей-Дэвидсон США

Screamin Eagle 131 Performance Crate Engine

Звук двигателя Harley-Davidson с 1903 по 2020 год

Ключевые моменты звука двигателя Harley-Davidson в видео

Великие дебаты о картофеле

История двигателей Harley-Davidson • Thunderbike Customs

Harley-Davidson Engine-special

Thunderbike Custombikes с Milwaukee-Eight

История двигателя Harley-Davidson

Настройки конфиденциальности

Harley-Davidson прекратит продажу нелегальных устройств, увеличивающих загрязнение воздуха мотоциклами компании | OPA

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ HARLEY-DAVIDSON® УЛУЧШАЮТ ВЫБОР МОДЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ

Новые и подержанные мотоциклы in Langhorne

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Информация о велосипеде

или поиск по ключевому слову

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Related Post

Салют 510: Лодки и Катера САЛЮТ — САЛЮТ. Алюминиевые моторные лодки.

Patron sport 250 цена: Мотоцикл Patron Sport 250, — подробное описание!

Карбюратор иж: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Добавить комментарий Отменить ответ