Таблица масла для автомобилей: Подбор масла по автомобилю, моторное масло для двигателя онлайн

Содержание

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?


У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.


Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE


Буквы «SAE» на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.


Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).


Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после «SAE» указан сначала зимний показатель, а следом – летний.


Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.


Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости




Класс вязкости пo SAE

Прокачиваемость при температуре, °С

Проворачиваемость при температуре, °С

Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С

OW

5W

10W

15W

20W

25W

20

30

40

50

60

-35

-30

-25

-20

-15

-10

-30

-25

-20

-15

-10

-5

3,8

3,8

4,1

5,6

5,6

9,3

5,6

9,3

12,5

16,3

21,9


Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис.1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.


Рис. 1.


Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.


Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.


Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.


Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).


Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.


Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.


Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API



















Обозначение

Применение


Для бензиновых двигателей

SC

Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах

SD

Для конструкций 1968-1971 годов

SE

Для конструкций 1972-1979 годов

SF

Для конструкций 1980-1988 годов

SG

Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах

SH

Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах

SJ

Для двигателей, производство которых начато с 1996 года

SL

Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей


Для дизельных двигателей

CC

Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года

CD

Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом

CE

Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)

CF-4

Двигатели выпуска с 1998 года

CF-2

Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей

CG-4

Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характерис­тики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отра­ботавших газов


Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.


ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.


Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.


Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.


Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.


С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо…и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.


Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.

Вязкость моторного масла: таблица показателей

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки. На самом деле, подобная трактовка неверна.

  • Буква W не является сокращением от слова «зима».
  • Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.

Вряд ли кто-либо встречал в продаже только «летнее» или только «зимнее» моторное масло. На прилавках магазинов присутствуют всесезонные моторные жидкости, имеющие оба вязкостных показателя. Далее подробно рассмотрим эти значения.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Такое представление неправильно. Кроме того, термин «летняя» вязкость, или «летнее» масло с профессиональной точки зрения некорректен. Это объясняется на представленном видео. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см2. Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные. Например:

  • «Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
  • «Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.

К спортивным моделям совсем другие требования. Там главное – чтобы мотор выдержал режим предельных нагрузок и температур на протяжении гонки и не заклинил от перегрева. О долгосрочном его использовании никто не думает. При критических температурах только вязкое масло способно сохранить вяжущие свойства. Другое просто превратится в жидкость. Поэтому после каждого соревнования двигатели разбираются и тщательно диагностируются. Критичные детали тут же меняются. О маленьких зазорах в парах трения не может быть и речи.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

  1. Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
  2. Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
  3. Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.

Подбор масла по автомобилю онлайн: подобрать моторное масло

Подобрать моторное масло по марке автомобиля не всегда просто. Для многих моторов важно не только соответствие формальным параметрам вязкости масла, его класс по API, но и собственные допуски автопроизводителя. Кроме того, дизельные моторы с сажевыми фильтрами нуждаются в специальных малозольных маслах, которые серьезно отличаются по свойствам от обычных моторных масел для дизелей.

Наш каталог подбора масла по автомобилю онлайн сделан с учетом этих требований и позволяет максимально упростить выбор масла. Достаточно знать основные характеристики авто: марку, модель, тип двигателя. Требования к маслу для максимального числа грузовых и легковых машин заложены в интернет-каталог так, чтобы online выбирать наилучшие варианты для каждого двигателя.

Как подобрать масло онлайн

После того как Вы укажете нужные данные, произойдет автоматическая сортировка ассортимента: из всех масел будут представлены те, которые по своим свойствам лучше всего подходят для конкретной машины. Вам останется только выбрать оптимальное из предложенных.

Виды моторных масел

В числе предложенных каталогом масел может оказаться несколько типов смазочных материалов с разным составом. Зная особенность каждого, проще выбрать оптимальное для своих условий эксплуатации.

Синтетическое

Самые дорогие моторные масла, но их стоимость окупается повышенным сроком службы. Ряд современных синтетических автомобильных масел имеет интервалы замены, превышающие 20 тысяч километров. Эта цифра недостижима ни для минеральных, ни для полусинтетических составов.

Синтетические масла отличаются не только долговечностью, но и стабильностью вязкости, превосходно подходят для условий российской зимы. Ряд автомобилей изначально может работать только на чистой синтетике. Это и машины с моторами под энергосберегающие масла с вязкостью типа SAE 0W-20, и дизели с DPF (сажевыми фильтрами).

Полусинтетическое

Полусинтетика – это хороший компромисс, если требования к маслу у автомобиля не так высоки. Хотя полусинтетику и нужно менять чаще, чем синтетику, она стоит дешевле, то есть в общем случае уровень вложений в обслуживание машины может быть даже меньшим. Современные полусинтетические масла отлично подходят для всесезонной эксплуатации, а уровень защитных свойств у них достаточен для большинства бензиновых и дизельных моторов.

Минеральное

Уровень качества минерального масла прямо связан с особенностями нефти, из которой оно вырабатывается. Эти масла наименее дороги, но и их срок службы меньше, чем у других типов. Связано это именно со сложным фракционным составом нефти: даже после очистки и введения стабилизирующих присадок базовое минеральное масло быстрее окисляется, теряет вязкость и способность к смазке.

Минеральные масла лучше всего подходят для умеренного климата и нетребовательных моторов, в основном с большим пробегом. Здесь уже начинает сказываться цена: если у мотора ощутим расход масла на угар, нелогично заливать в него дорогое масло.

Таблица масел для автомобилей


Типы моторных масел, расшифровка цифр SAE и API — DRIVE2

Типы моторных масел

Масло, которое называют «Cинтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.


Расшифровка цифр API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

__________________________________________________________________________________

SAE 5W-40 — Классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SJ/CD — Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) — Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1

__________________________________________________________________________________

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

www.drive2.ru

Допуски моторных масел. Моторные масла по SAE/API/АСЕА. — DRIVE2

допуски для VAG

VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из «старых» допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели до августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные «особенности» эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п.»VW 503.00″).

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью. Спецификация идентичеая со спецификацией номер 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлиненной устойчивостью, для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, снабженного двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не надо применять в случае, если требуется спецификация VW503.00/506.00/505.01/505.00/502.00. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

допуски для BMW Group

1). Масла Longlife.
Масла соответствуют стандартам спецификации ACEA:A3/B3. Эти масла проверяются тестами BMW на увеличенный интервал тех. обслуживания OilService, и они пригодны к использованию в любой сезон, не смотря на температуру окружающей среды. По мере ужесточения условий контроля с 2001 года и появления нового поколения моторов, масло с продолжительным сроком службы разделили на несколько категорий:
Longlife-01. Это масла, отвечающие всем требованиям BMW к качеству технических жидкостей. Рекомендованы для двигателей N42/N62. Применяют во всех старых моделях BMW, кроме: M43 CNG, S62/E39 по 02/2000 г., S54.

Longlife-01 FE (Fuel Economy). Эта категория масел отвечает тем же стандартам, что и longlife-01. Обладают низкой вязкостью, которая положительно влияет на расход топлива. Однако такие масла применяются только в моторах, которые конструктивно предусмотрены для использования в них масел с низкой вязкостью состава.

Longlife-98 (изначально носило название «Longlife»). Данный тип масел отвечает требованиям, установленным в 1998 году с внедрением увеличенных сроков между ТО по правилам OilService. Предназначены для автомобилей, на которых стоят двигатели с принудительным зажиганием. (Исключения: N42, S54, S62/E39 по 02/2000).

Longlife-04. Допуск введен в 2004 году для масел, прошедших все испытания и пригодных для использования в современных двигателях BMW. Такие масла не следует применять в автомобилях, выпущенных раньше 2004г.

2). Специальные масла (Special Oil)
Такая категория масел также соответствует требованиям ACEA:A3/B3 и является предшественником масел BMW Longlife. Могут применяться на старых моделях с интервалами замены тех. жидкости до15 тыс. км. по регламенту OilService. Special Oils можно использовать весь год, а масло SAE 10W-X при окружающей температуре не меньше 20 град. С.

Допуски моторного масла Renault

RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.

RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.

RN 0720 — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault

Допуски моторного масла Мерседес

Моторные масла из листа допуска 225.8 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). Для бензиновых двигателей семейства М1хх и дизелей ОМ6хх с межсервисным интервалом не более 15000 км (без Assyst) и 30000 км (с Assyst) использовалось масло первичной заливки MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N вязкостью 10W-40 от Fuchs из листа допуска 225.8.

Моторные масла из листа допуска 225.10 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М266 и М275 и дизеля ОМ640, 646 (без сажевого фильтра) изначально на конвейере заливается масло первичной заправки Shell Helix Ultra DC225.10 из листа допуска 225.10 . Вязкость масла 5W-30 . Это было и остается самым распространенным маслом для первичной заливки

Моторные масла из листа допуска 225.11 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ 629,640,646,660 (с сажевым фильтром ) сейчас заменен на лист допуска 225.17;

Моторные масла из листа допуска 225.16 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М271 (Repo и Evo), 272, 273 и 278 заливается моторное масло первичной заливки Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30

Моторные масла из листа допуска 225.17 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ642, 651 без и с сажевым фильтром заливается моторное масло первичной заливки Syntium MB35D вязкостью 0W-30 (производитель — Petronas Lubricants International, Villastellone, Italy) соответствует маслам 229.31/ 229.51

Моторные масла из листа допуска 229.1. Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF. Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B3-04.

Моторные масла из листа допуска 229.3 Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF (с кодом 474) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B4-04 (отличается от масел 229.1 большим качеством, низкой окисляемостью, пониженным содержанием хлора и фосфора).

Моторные масла из листа допуска 229.31 Применяются для дизельных автомобилей с кодом 474 (сажевый фильтр DPF), для этих моторов эти масла и создавались. Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04, B4-04 и С3-04 (С — класс для Low SAPS масел)

Моторные масла из листа допуска 229.5 Применяются для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz, за исключением дизелей с сажевым фильтром (код 474 в карте данных) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04, B4-04 . Лист появился в мае 2002 года.
При использовании 229.5 в моторах с бумажным фильтром пробег реально не должен превышать 10000 км . Объясню : в числе многих причин — сам принцип «долгоиграющего» масла заключается в большем содержании щелочи, задача которой нейтрализовать продукты окисления . Чем дольше масло должно работать — тем больше щелочи должно быть запасено в масле : для масел 229.1 и 229.3 щелочное число TBN составляло 6,6…8,6, для 229.5 — уже в районе 12 . Эта щелочь в том числе и «добивает» целлюлозу бумажного фильтра

Моторные масла из листа допуска 229.51 Применяются для дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz с сажевым фильтром (код 474 в карте данных). Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04, B4-04 и С3-04 . Кроме того, его можно использовать и в бензиновых двигателях, но только : М266, М271, М271Evo . Как ни странно можно использовать и в AMGшных бензиновых моторах М156 и М159 . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 112, 113, 272, 273, 276, 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.51 запрещено!
Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5.
Согласно требований завода, содержание серы не должно превышать 0,3%, фосфора 0,05…0,09 %, сульфатная зольность <0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automot

www.drive2.ru

Классификация и обозначение моторных масел

Контакты Menu Menu

  • Главная
  • Обзоры авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi
      • Nissan
      • Peugeot
      • Porsche
      • Renault
      • Skoda
      • Subaru
      • Suzuki
      • Toyota
      • Volkswagen
      • Volvo
  • Статьи
      • Устройство автомобиля
      • Обслуживание и ремонт
      • Топливо и масла
      • Полезная информация
      • Тюнинг
  • Характеристики
  • Двигатели
  • Ретро

avtonam.ru

допуски для VAG, классификация по вязкости, тест. — DRIVE2

Запись по-большей части для себя. Иногда что-то подзабыается, не всегда получается доходчиво объяснить незнающим про цифры на маркировке масла. Решил сделать хороший подробный сборник с того, что удалось найти по форумам и в интернете.

VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из «старых» допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели до августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные «особенности» эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п.»VW 503.00″).
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью. Спецификация идентичеая со спецификацией номер 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлиненной устойчивостью, для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, снабженного двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не надо применять в случае, если требуется спецификация VW503.00/506.00/505.01/505.00/502.00. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла. Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.

Ниже показана таблица, из которой наглядно видно, при каких температурных режимах рекомендовано использовать то или иное автомобильное масло.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Напоследок, тестирование масел:
bmwservice.livejournal.com/27699.html

www.drive2.ru

Как выбрать масло для двигателя машины

Исходя из требований двигателя автомобиля моторное масло подбирается по двум основным критериям: по классу API и вязкости SAE. Расскажем что это такое и какое выбрать масло для машины — на чём остановить выбор.

Какое лучше использовать

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, что именно необходимо. Масло, указанное в инструкции, — правильный выбор.

Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, можно обойтись неоригинальным. Чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением авто концерна. Одобрение авто производителя — один из главных ориентиров при выборе. В обозначении одобрения указывается название марки машины и специальный индекс, который сравним с заводским.

Российское законодательство не ограничивает право владельца автомобиля использовать технические жидкости любого бренда. Главное, чтобы спецификации продукта соответствовали рекомендациям завода-изготовителя. В случае поломки мотора, в которое заливали неоригинальное, но удовлетворяющее основным требованиям масло, дилер может отказать в гарантийном ремонте только, если экспертиза установит, что оно было поддельным.

Используйте масло, которые рекомендовано заводом изготовителем. Если выбираете самостоятельно, то подбирается по двум основным параметрам: по группе и классу качества. Также будет полезно узнать можно ли смешивать различные авто масла.

Классификация по SAE

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию по SAE: 10W-40. Первое обозначение «10W» обозначает температуру применения, а «40» — вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно.

О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре — классификация по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что оно всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, при обозначении 0W-40 нижний температурный порог равен -35оС, а у 15W-40 он составляет -20оС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости при 100оС.

Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел

Со средним климатом рекомендовано использовать «универсальное» 10W — подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего — 0W). Для летней эксплуатации подойдет 10W.

Рекомендации по подбору

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работают при меньшей вязкости.
  • при пробеге более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. При больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.

Современные моторы требуют масло низкой вязкости, т.к. оно обладает низкими энергосберегающими свойствами и позволяет экономить топливо. С конвейеров заливают жидкости с вязкостью не выше 30. Если пробег машины большой и заметен увеличенный расход, то следует заливать масло с повышенным индексом вязкости.

Классификация по API

Классификация масел по условиям применения неоднократно дополнялась, но принцип разделения на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — предназначенные для дизелей.

Уровни по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита — тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей — CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все жидкости качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим — они позволяют экономить топливо. Разница при реальной эксплуатации составит 2-3%. Вряд ли её почувствуете.

Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс дает лучшие характеристики работы двигателя авто и снижают расход на угар.

Несколько дополнений

1. Есть европейская ACEA. В ней требования (легковые) А5/В5 гораздо жестче, чем у SM по американской. Соответственно, масло получившие сертификацию по ней, более качественное.

2. Начиная с SM и SN масло можно использовать в турбированных моторах по умолчанию. О чем присутствует примечание на упаковке. Использовать его в моторах с наддувом, где не указано, что оно подходит для турбо моторов, крайне опасно.

3. От срока эксплуатации меняется и вязкость. Если на новый мотор рекомендовано 5W30, то после половины ресурса, заявленного производителем, уже применяют 5W40. В зависимости от климата могут возникнуть отклонение по SAE от рекомендованных производителем.

4. Экономия топлива за счет менее вязкого масла — самый минимум. А применение менее вязкого масла, чем рекомендовано производителем, вредно для мотора. Особенно в жару. Давление в системе падает и смазка мотора ухудшается.

Что лучше выбрать для машины: 5W-40 или 5W-30

5W-40 — имеет более высокую плотность, за счет чего улучшенные свойства защиты. 5W-30 — более текучее, легче прокачивается, экономичней в отношении топлива… Тогда вопрос 5W-30 или 5W-40 — выбор по большей части не водителя, а технической особенности двигателя. У японцев и американцев большее предпочтение на 30, а европейцы разрабатывают в пользу 40.

Далее остаётся выбрать бренд. Отечественные масла сравнимы со многими иностранными — ведь при производстве используют современную базовую основу и пакеты присадок. Главное не нарваться на подделку и покупать в фирменных магазинах. Или выбирайте в жестяных банках, которые трудно подделать.

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4
Октября
2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.  

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20. Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель. 

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

  1. API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
  2. ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.
  3. ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок. 

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит  пошаговая процедура оформления допускается:

  1. Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
  2. Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
  3. Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики. 

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени. 

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто. 

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель Допуск Описание
VW / Audi / Seat /

 

Skoda (VAG)

VW 500.00  Для ДВС без наддува. 
  VW 501.01 Для моторов с впрыском. 
  VW 502,00 Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском. 
  VW 503.00 Для бензиновых двигателей.
  VW 504,00 Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
  VW 505,00 Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без. 
  VW 506.00 Для дизелей с турбонаддувом.
  VW 507,00 Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок. 

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель Допуск  Описание
Даймлер Крайслер /

 

Мерседес Бенц

MB 228,1 Всесезонные, для дизельных ДВС. 
  MB 228,3 Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без. 
  MB 228,31 Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами). 
  MB 228,5 Для нагруженных моторов грузовиков.
  MB 228,51  Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы. 
  МВ 226.0 / 1 Допуски моторного масла для турсаддува. 
  МВ 227.0 / 1 Всесезонные для ДВС старых транспортных средств. 
  МВ 227.5 Для моторов на бензине.
  MB 229,1 Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе. 
  MB 229,3 Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
  MB 229,5 Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.  

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель Допуск Описание
BMW BMW Longlife-98  Для специальных моторов. 
  BMW Longlife-01 Для моторов с увеличенными интервалами замены. 
  BMW Longlife-01 FE Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
  BMW Longlife-04 БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель Допуск Описание
брод WSS-M2C 912A1 Для всех моторов легковых авто. 
  WSS-M2C 913A Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
  WSS-M2C 913B Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
  WSS-M2C 913C Для бензиновых и дизельных моторов. 
  WSS-M2C 917A Для 1,9 дизельных моторов TDI. 

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель Доступ Описание
  GM-LL-A-025  Для двигателей легковых авто. 
  GM-LL-B-025 Для дизельных моторов легковых авто.
  Дексос 1 Для бензиновых ДВС.
  Dexos 2 Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

 

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель Допуск  Описание
пират RES-22.OL G4 Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират RES-22.OL PD2 / D5 С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche Порше А40  Требует хорошей стойкости масла к деструкции. 

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель Допуск  Описание
  RN 0700 Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов. 
  RN 0710 Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра. 
  RN 0720 Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. 

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель Доступ Описание
FIAT  9,55535-G1 Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
  9.55535-D2, Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
  9.55535-h3, Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость. 
  9,55535-h4 Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
  9.55535-M2 Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания. 
  9.55535-N2 Для всех видов ДВС с турбонаддувом. 
  9.55535-S1 Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром. 
  9,55535-S2  Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. 

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель Допуск Описание
Peugeot-Citroen PSA B71 2290 Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора. 
  PSA B71 2294 Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot — Citroen.
  PSA B71 2295 Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г. 
  PSA B71 2296 Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot — Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

  • Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости. 
  • Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит. 
  • Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами. 

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке. 

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке — это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

  • неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
  • невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
  • изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

  • если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
  • Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

  • внутри него ограничены отложения;
  • дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
  • при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

  1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
  2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
  3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Таблица вязкости масла

: марки, вес и часто задаваемые вопросы | Castrol® США | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Что означают числа вязкости масла?

Вязкость — это сопротивление потоку жидкости. Классы вязкости моторных масел основаны на шкале, разработанной организацией по смазочным материалам API (Американский институт нефти). Значения определены в спецификации, известной как API 1509, и основаны на сопротивлении маслу течению при двух разных температурах — низкой и высокой.Измерение вязкости при высоких и низких температурах — свойство всесезонных масел. Много лет назад в большинстве автомобилей использовалось масло одного класса вязкости летом и масло другого класса вязкости зимой. Но по мере развития технологии моторных масел добавки, такие как улучшители индекса вязкости, позволили использовать один и тот же сорт масла круглый год.

Низкотемпературная вязкость масла — это измерение, имитирующее запуск автомобиля в холодный зимний день. Это значение имеет букву «W» после числа и тире после W.Например, если масло 5W-30, часть 5W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем быстрее будет течь масло при запуске автомобиля.

Высокотемпературная вязкость — это число после тире, связанное с вязкостью масла при движении по двигателю после прогрева автомобиля и при нормальной температуре двигателя. В примере 5W-30 30 определяет вязкость масла при нормальной температуре двигателя.Опять же, чем меньше число, тем ниже вязкость масла и тем быстрее масло перемещается по двигателю.

В качестве примера сравним моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W-30. 5W-20 и 5W-30 будут иметь очень похожую, если не равную вязкость при более низких температурах запуска. Но когда двигатель нагревается, 5W-20 будет двигаться с меньшим сопротивлением, чем 5W-30. Меньшее сопротивление приводит к улучшенной экономии топлива, но масло не такое густое и образует меньший слой защиты между металлическими поверхностями.Если мы сравним 5W-30 и 10W-30, они будут вести себя очень похоже при нагревании двигателя, но при запуске 5W-30 будет обеспечивать меньшее сопротивление и легче запускаться, чем 10W-30. 5W-20 будет иметь более низкую вязкость и меньшее сопротивление, чем 10W-30, как при пусковых, так и при нормальных рабочих температурах двигателя.

В прошлом для автомобилей было обычным делом требовать масла с более высокой вязкостью, такие как 20W-50, 10W-40 и 10W-30. Но по мере развития технологии двигателей с годами размеры двигателей и проходов в двигателе, через которые проходит масло, становились все меньше и тоньше.Со временем это привело к снижению вязкости моторного масла — в настоящее время 5W-30 и 5W-20 являются наиболее популярными марками, а 0W-20 — наиболее быстрорастущими марками. Эти моторные масла с более низкой вязкостью необходимы для движения по тонким дорожкам двигателя, чтобы защитить и очистить металлические поверхности. Моторные масла с более низкой вязкостью также приводят к лучшей экономии топлива.

Что на самом деле означает качество масла для вашего двигателя?

Независимо от того, владеете ли вы автомобилем или мотоциклом, одна из самых важных задач обслуживания — это замена масла.По сравнению с заменой сцепления или ремня ГРМ, замена моторного масла относительно проста. Однако не только современные моторные масла бывают разных сортов, существует множество доступных сортов масел. И лейблы не всегда все объясняют наилучшим образом. Однако, если вы знаете, что искать, поиск подходящего сорта и типа масла не вызывает стресса.

Зависимость марки моторного масла от веса масла

Хотя «сорт масла» и «вес масла» часто используются как синонимы, технически это не одно и то же.Но оба связаны с одним и тем же: вязкостью, которая описывает сопротивление жидкости потоку. Жидкость с низкой вязкостью, такая как водопроводная вода, течет легче, чем жидкость с высокой вязкостью, например мед. Точно так же легкое моторное масло льется и течет легче, чем тяжелое.

Однако вязкость непостоянна; на него влияет температура и, в меньшей степени, давление. Как поясняет AutoZone , при понижении температуры моторное масло становится сиропообразным, и его становится труднее перекачивать. Это было особенно проблематично в старых карбюраторных автомобилях, которые для запуска требовалось запускать на высоких скоростях.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобиль со сверхмалым пробегом может стать кошмаром для обслуживания

Но, хотя вязкость масла снижается по мере нагрева масла, это не всегда хорошо, сообщает NAPA . Пленки моторных масел с малой массой недостаточно толстые, чтобы смазывать компоненты двигателя, а также масла с более высокой массой. Это означает большее трение, которое может привести к серьезным повреждениям. Кроме того, более жидкое масло также не собирает мусор и может легче продавить уплотнения.Таким образом, у вас не только меньше смазки, но и сжигается моторное масло.

Именно здесь разница в «классе масла» и «массе масла» становится более очевидной. И именно поэтому на моторном масле, которое вы покупаете в магазине, есть эти 2 цифры.

Терминология по качеству моторного масла

ТАТАРСТАН, РОССИЯ — 11 октября 2018 г .: Образцы моторных масел на выставке нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса ТАНЕКО в городе Нижнекамск, Республика Татарстан, Россия | Александр РюминТАСС через Getty Images

Если вы посмотрите на бутылку моторного масла, вы обычно увидите этикетку со структурой «XW-X», где X — это числа.Однако эта буква «W» не означает «вес». Вместо этого оно означает «зима», — поясняет Valvoline .

В прошлом, как поясняет Blackstone Laboratories , все моторные масла были «весовыми». То есть его вязкость не изменялась после производства масла. Однако сейчас почти каждое масло является «многовесовым» с присадками, которые изменяют его вязкость.

Вот где приходит «зимняя» деталь, объясняет Advance Auto Parts .Например, масло 5W-30 течет так же хорошо, как масло 10W-30, когда двигатель нагревается. Но при отрицательных температурах первое действует как 5-весовое масло, а второе — как 10-весовое. Это означает, что 5W-30 будет легче прокачивать.

СВЯЗАННЫЕ С: Почему в автомобилях течет масло и что с этим делать?

Не имеет значения, покупаете ли вы моторное масло для автомобилей или мотоциклов, синтетическое или обычное, — говорит эта терминология. А в автомобильной промышленности существует множество стандартов и стандартных тестов для измерения смазочных свойств масла.

Могу ли я использовать масло, отличное от указанного в инструкции по эксплуатации?

Лучший сорт моторного масла, Согласно данным Drive , производитель рекомендует для вашего автомобиля. Но какая разница, если вместо 10W-40 добавить 5W-30? А как насчет мотоциклов?

СВЯЗАННЫЙ: Замена масла и мойка автомобилей — недостаточное обслуживание

Современные мотоциклетные масла содержат многие из тех же присадок, что и автомобильные масла, сообщает Motorcyclist .Помимо модификаторов вязкости, существуют противоизносные и противопенные составы, антиоксиданты и моющие средства, сообщает Road & Track . Однако, поскольку двигатели мотоциклов вращаются быстрее и делят масло с трансмиссией, им требуются другие присадки к маслу. Таким образом, даже если в вашем велосипеде и автомобиле используется масло 5W-30, они не взаимозаменяемы.

Что касается изменения сорта масла, то ответ: «Это зависит от обстоятельств». В ситуациях, связанных с экстремальными температурами и износом, некоторые производители рекомендуют альтернативные сорта масла.

СВЯЗАННЫЙ: Чем обслуживание пикапа отличается от обслуживания автомобиля

Например, для езды по треку на Corvette ZR1 2019 года компания Chevrolet рекомендует перейти с масла 0W-40 на масло 15W-50. Это связано с тем, что на гоночной трассе двигатель нагревается и ведет себя более агрессивно, чем на улице, и требует дополнительной защиты от износа. А для очень холодного климата некоторые производители рекомендуют использовать масло с более низкой вязкостью, сообщает Amsoil .

Однако у этого есть пределы. Добавление масла 0W-20 в ZR1 ускорит износ двигателя, поскольку масло не обеспечивает достаточной защиты. Переход от 0W-40 к 5W-40 имел бы противоположный эффект: у двигателя возникли бы проблемы с его прокачкой. Итак, теоретически вы можете перейти от 5W-40 к 0W-40 или от 5W-40 к 5W-50. Но если производитель вашего автомобиля не разрешает это, придерживайтесь сорта масла, указанного в руководстве по эксплуатации.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Масса и вязкость моторного масла

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между 5w30 и 0w20? Или что произойдет, если вы использовали неправильное масло в своей машине? Эти числа представляют собой классы вязкости масла при низких и высоких температурах и могут иметь разрушительные последствия для вашего автомобиля, если вы воспользуетесь неправильным маслом!

Есть два разных типа масел — всесезонные и всесезонные. Однородные масла, как следует из названия, должны соответствовать только одному требованию вязкости.Однородные масла, такие как SAE30, используются в сезонных применениях, например, в газонокосилках и снегоочистителях. Однако всесезонные масла, такие как 5w30, должны соответствовать двум требованиям к вязкости и предназначены для круглогодичного использования. Сегодня мы используем всесезонные масла в наших автомобилях.

Анатомия этикетки масла
Две вязкости всесезонных масел обозначаются как _w_ _, например 5w30. Буква «w» означает «зима». Мы будем использовать 5w30 в качестве примера, чтобы объяснить это. Меньшее число, «5w», относится к вязкости при низких температурах («Зима»).Более высокое число после «w», 30, относится к высокотемпературной вязкости («Лето»). Эти классы вязкости стандартизированы параметрами таблицы J300, установленными Обществом автомобильных инженеров (SAE). Чем ниже число «Зима», тем менее вязкое масло при более низких температурах. Например, 0w30 будет течь лучше при более низких температурах, чем 5w30. Чем выше число «Лето», тем более вязкое масло при более высоких температурах. Следовательно, 5w30 будет лучше течь при более высоких температурах, чем 5w40.

SAE J300 Таблица

Что произойдет, если я использую неподходящее масло?

Использование масла более тяжелого сорта, чем рекомендует производитель автомобиля, может вызвать более высокие нагрузки на двигатель и резко сократить срок его службы. Использование более легкого сорта масла, чем рекомендует производитель вашего автомобиля, может привести к недостаточной смазке движущихся частей двигателя, что приведет к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя.

Все, что нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные
для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях.
которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП
образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых
вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог.
инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023)
составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средний почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет 50% от средней почасовой оплаты труда и составляет 19,52 доллара США, опубликованный в мае 2019 года. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя зарплата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и
контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов.
(Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е
и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре
14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик.
и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов.
(Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине
информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако,
25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г.
14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных.
техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков.
и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г.,
просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда.
не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май
2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование.
обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для
Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов.
соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования,
инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса.
составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье.
слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве
штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США).
2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в каждой из следующих профессий к 2029 году составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики
и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество
ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество
операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

5 признаков неправильного моторного масла в вашем автомобиле (стоит ли беспокоиться?)

Последнее обновление 9 июля 2021 г.

Моторное масло — это источник жизненной силы двигателя вашего автомобиля. Без него автомобили просто не работали бы. Моторное масло защищает двигатель, смазывая детали, что, в свою очередь, сводит к минимуму нагревание и трение; два главных врага компонентов двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Поскольку масло разрушается и загрязняется при нормальном использовании, очень важно соблюдать интервалы замены масла, рекомендованные производителем автомобиля, и заменять масло на масло правильного типа. Но что произойдет, если вы заправите неправильное масло в машину?

Классификация моторных масел

В Соединенных Штатах Америки Американский институт нефти (API) устанавливает стандарты для измерения характеристик моторного масла для легковых автомобилей.Со временем масло, необходимое для автомобилей, изменилось.

Автомобили 1920-х, 1950-х, 1970-х годов и т. Д. Требуют другого состава моторного масла. Таким образом, существуют различные классификации моторных масел, которые, вероятно, будут создаваться в будущем.

Бензиновые двигатели

Текущая классификация услуг для сегодняшних автомобилей с бензиновым двигателем — «SN PLUS», которая была введена в 2018 году.

Для новых автомобилей (2019 года и новее — в зависимости от того, когда вы читаете это), вы хотите убедиться, что моторное масло, которое вы покупаете, имеет эту классификацию, отмеченную на изображении «API Donut» (см. примеры ниже), которое видно на всех бутылках с моторным маслом.

Для старых автомобилей (2018 года и старше) вы также можете использовать моторное масло с классификацией «SN PLUS», но вы также можете использовать более старые классификации в зависимости от того, когда был построен ваш автомобиль. В таблице ниже указаны эти классификации.

Категория Годы модели Статус
SN PLUS Используется в бензиновых двигателях современных автомобилей и более старых. Текущий
SN Использование в бензиновых двигателях автомобилей 2018 года выпуска и старше. Текущий
SM Используется в бензиновых двигателях автомобилей 2011 года выпуска и старше. Текущий
SL Использование в бензиновых двигателях автомобилей 2004 года выпуска и старше. Текущий
SJ Использование в бензиновых двигателях автомобилей 2001 года выпуска и старше. Текущий
SH Не использовать в автомобилях, выпущенных после 1996 года. Устаревший
SG Не использовать в автомобилях, построенных после 1993 года. Устаревший
SF Не использовать в автомобилях, выпущенных после 1988 года. Устаревший
SE Не использовать в автомобилях, выпущенных после 1979 года. Устаревший
SD

Не используйте в автомобилях, выпущенных после 1971 года. Устаревший
SC Не используйте в автомобилях, выпущенных после 1967 года. Устаревший
SB Не используйте в автомобилях, построенных после 1951 года. Устаревшее
SA Не используйте в автомобилях, построенных после 1930 года. Устаревшее

Из-за этого все масло, которое вы покупаете в настоящем, должно быть равно или лучше, чем предыдущее. такие стандарты, как SG, SF, SJ, SL и SM. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти подходящее масло для вашего автомобиля и как минимум 2 точных всесезонных спецификаций, которые совпадают с двигателем вашего автомобиля.

При выборе масла не ищите только торговую марку.В вашем руководстве должно быть рекомендовано масло, которое имеет такое требование, как «соответствует стандарту SN API».

Дизельные двигатели

Транспортные средства с дизельными двигателями имеют свою собственную классификацию моторных масел. Типы намного более сбивают с толку, но Американский институт нефти хорошо объяснил здесь. Пока вы будете следовать инструкциям по эксплуатации вашего автомобиля или грузовика, все будет в порядке.

Вязкость масла

Моторное масло в автомобильных двигателях должно работать при различных температурах и давлениях.Например, автомобили должны выдерживать холод зимой и жаркую погоду летом.

Нефтью труднее течет на морозе и легче течет летом. А если вы буксируете тяжелый груз, то для масла это еще больше работы. Расчет сопротивления потоку известен как вязкость.

Цифровые коды этих стандартов определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Примеры вязкости моторного масла: 5W-20, 10W-30 и 20W-50.

Низкие температуры

Первое число , за которым следует буква «W» в вязкости масла, указывает, насколько густым является масло при низких температурах. «W» обозначает зиму. Чем меньше число, тем более жидкое масло.

Поскольку более жидкое масло течет лучше, чем более густое масло при низких температурах, зимой в Мичигане будет лучше использовать масло 5W-20, чем что-то вроде 20W-50.

Высокие температуры

Второе число в вязкости масла указывает, насколько густым является масло при нормальной рабочей температуре.Чем выше число, тем гуще масло.

Более густое масло защищает детали двигателя лучше, чем более жидкое масло в тяжелых условиях. Например, если вы едете в Аризоне в середине лета, моторное масло 20W-50 защитит ваш двигатель лучше, чем масло вязкости 5w-20.

Конечно, вы всегда должны следовать рекомендациям производителя относительно того, какую вязкость масла вы должны использовать в своем автомобиле. Слишком жидкое масло может привести к недостаточной защите. Слишком толстый слой масла может закупорить проходы (как в случае кода неисправности P0014).

Теперь, когда вы должны иметь хорошее представление об основах моторного масла, вот некоторые симптомы, которые вы можете увидеть, если случайно залили неправильное масло в свой автомобиль.

Неправильное масло в автомобиле Признаки

# 1 — Трудно запустить в холодную погоду

Если вязкость вашего масла в холодном состоянии слишком высока (масло слишком густое), вы не сможете завести автомобиль при очень низких температурах. В этом случае масло слишком густое, чтобы должным образом смазывать все движущиеся части, и это вызывает избыточное сопротивление при запуске автомобиля.

# 2 — Утечки масла

Если вы используете синтетическое масло на старом автомобиле или автомобиле с большим пробегом, у вас могут появиться небольшие утечки масла, которых не было бы, если бы вы использовали обычное моторное масло.

Это просто из-за различных характеристик текучести синтетических масел, которых нет у обычных масел. Это позволяет маслу продавливаться через более узкие участки, чем обычное масло.

Хотя использование синтетического масла в этих случаях не обязательно вызовет какие-либо повреждения, вы можете заметить капли масла на полу гаража или запах гари во время вождения.Поскольку это масло медленно протекает, вам следует уделять особое внимание уровню масла и доливать его при необходимости.

Рекомендуется вернуться к обычному маслу при следующей замене масла. Некоторые автомобили просто не справляются с синтетическими маслами.

# 3 — Запах горящего масла

Если вязкость моторного масла в горячем состоянии недостаточно высока, масло может начать разрушаться в экстремальных (горячих) условиях и не будет смазывать компоненты двигателя. правильно.

Это приведет к возгоранию масла. Со временем это может привести к долговременному повреждению двигателя из-за чрезмерного трения между металлическими компонентами.

Вы также можете почувствовать запах горящего масла из-за использования синтетического масла и его утечки, как упоминалось выше.

# 4 — Низкая экономия топлива

Если вы используете слишком густое моторное масло для данных условий, ваш расход топлива, скорее всего, пострадает. Это связано с тем, что более густое масло увеличивает сопротивление движущихся частей, таких как поршни.Пока ваш двигатель будет защищен, это будет за счет более частых поездок на заправку.

Переход на более жидкое масло (например, 20w-50 на 10w-30) должен помочь в ситуации.

# 5 — Тикание двигателя в холодную погоду

Если вы используете слишком жидкое моторное масло для данных условий, вы можете услышать тиканье двигателя. Обычно он будет самым громким сразу после запуска и постепенно уменьшится после небольшого объезда.

Это происходит потому, что неправильная масса моторного масла может плохо справиться с покрытием и смазкой всех компонентов двигателя. Вы слышите, как металлические детали, такие как клапаны и подъемники клапанов, ударяются о другой металл. Временное переключение на масло другой вязкости может решить проблему.

Смешивание синтетического масла с обычным моторным маслом

Если вы случайно добавили обычное моторное масло к синтетическому моторному маслу (или наоборот) в двигатель, вам не о чем беспокоиться.

Единственная причина, по которой вы не хотели бы этого делать, заключается в том, что синтетическое моторное масло дорогое, и, смешивая два типа, вы просто не получаете преимуществ синтетических свойств, поскольку обычное масло ставит под угрозу эти преимущества.

При следующей замене масла просто выберите один тип масла вместо другого. Не смешивайте их.

Смешивание масел разной плотности

Стоит ли беспокоиться, если вы случайно добавите более густое масло (например, 20w-50) в более жидкое масло (например, 10w-30), которое уже находится в двигателе? В большинстве случаев все будет в порядке.

Смешивание масел по вязкости просто смешивает две гири вместе. Вы просто не хотите слишком сильно отклоняться от того, какую вязкость масла рекомендует использовать производитель автомобилей. Использование слишком густого масла в некоторых случаях может привести к высокому давлению масла.

Смешивание масел разных марок

Хотя не рекомендуется смешивать масла разных марок (например: Valvoline, Castrol, Mobil 1, Amsoil и т. Д.), Это не повредит вашему двигателю. Важнее придерживаться той же вязкости масла.

Поскольку разные марки моторных масел имеют немного разные присадки, вы можете свести на нет преимущества одной присадки, потому что вы разбавляете ее маркой, в которой эта присадка отсутствует. Это не имеет большого значения, но когда вам понадобится следующая замена масла, придерживайтесь одной марки масла.

Во избежание проблем

Если вы все еще не знаете, какой тип масла, вязкость или вес вам следует использовать, обратитесь к руководству пользователя. Производитель вашего автомобиля — безусловно, лучший ресурс для определения лучшего моторного масла для вашего автомобиля.

Если вы живете в очень жарком или холодном климате, вам может потребоваться немного более густое или более жидкое масло, но для большинства владельцев придерживайтесь того, что рекомендуется.

VW 507.00, VW 504.00 и т. Д .: Volkswagen Motor Oil Технические характеристики объяснены

Примечание. Это подробное объяснение и сравнение технических характеристик моторного масла VW. Если вас интересуют краткие описания, проверьте здесь.

Volkswagen Group — один из крупнейших производителей автомобилей в мире.Помимо автомобилей под маркой Volkswagen, она также производит автомобили под торговыми марками Seat, Skoda, Audi и другими. С точки зрения моторных масел эти бренды имеют одну общую черту: всем им требуются моторные масла, соответствующие спецификациям VW. Не зная, что они означают, эти спецификации не так просты. В этой статье мы попытаемся объяснить, что означают различные спецификации масла VW и как выбрать наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Что такое спецификация?

Спецификация — это интерфейс между физическими и химическими свойствами масла и требованиями производителя автомобиля.Ни производители автомобилей, ни производители смазочных материалов не перечисляют все соответствующие свойства в своих технических паспортах. Производители автомобилей объединяют набор ожидаемых свойств и результатов испытаний в спецификации, в то время как нефтяные компании проверяют свою продукцию на соответствие этим требованиям и демонстрируют полученную спецификацию или одобрение на продукт как доказательство того, что их продукт подходит для использования там, где требуется эта конкретная спецификация. . Итак, спецификации — это коды, которые мы используем для сопоставления масел с автомобилями. Выбирая масло на основе спецификации, мы гарантируем, что выберем подходящее масло для нашей машины.

Как соотносятся различные спецификации VW?

В настоящее время используется 11 различных спецификаций моторных масел VW. Некоторые из них были созданы в 1990-х годах, некоторые — после 2000 года. Некоторые рекомендуются для автомобилей с бензиновым двигателем, некоторые для дизелей. Некоторые из них предназначены для обычных интервалов замены, некоторые — для увеличенных интервалов замены. Это означает, что не все из них требуют от масел одинаковых уровней производительности. Существуют стандарты более высокого уровня и стандарты более низкого уровня, и полезно знать, какой из них выбрать, если вы хотите, чтобы масло превосходно во многих областях, насколько это возможно.

VW
500.00
VW
501.01
VW
502.00
VW
503.00
VW
503.01
VW
504.00
VW
505.00
VW
505.01
VW
506.00
Фольксваген
506.01
VW
507.00

Стакан

Утолщение

+ + + + + ++ + ++ + + ++
Износ + + + +++ ++ +++ + ++ +++ +++ +++
Шлам ++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ ++ +++

Поршень

Вклады

+ + ++ +++ +++ +++ + ++ +++ +++ +++

Окислительное

Утолщение

+ + +++ +++ +++ +++ ++ ++ ++ +++
Экономия топлива ++ ++ ++ ++ ++ ++

Последующая обработка

Совместимость

++ ++

Типичный

Вязкость

любой любой

0W-30/40

5W30 / 40

10W30 / 40

0W30

0W30 / 40

5W30 / 40

5W30 любой 5W30 / 40 0W30 0W30 5W30

Таблица сравнения технических характеристик моторных масел Volkswagen

Знак «Больше +» всегда означает, что масло работает лучше в этом сегменте.Например, +++ в категории Sludge означает, что в масле образуется меньше ила, а не больше.

Интервалы слива

Как уже упоминалось ранее, существуют нормальные интервалы замены и есть длинные интервалы замены, последний называется длительным сроком службы. Нормальный интервал замены доступен для каждого автомобиля, но чтобы выбрать более длительный интервал замены, вам понадобятся две вещи:

  • двигатель с увеличенными интервалами замены и
  • масло, подходящее для использования в качестве масла с длительным сроком службы.

Большинство автомобилей VW, выпущенных после 2000 года, имеют возможность увеличения интервала замены. В случае бензиновых двигателей это означает 30 000 километров (около 18 641 миль) или максимум 2 года. В случае дизельных двигателей это может быть 30 000, 35 000 или 50 000 километров (18 641, 21 748 или 31 069 миль) или максимум 2 года. (Эти цифры могут показаться невероятными для американских автовладельцев, но разработка моторных масел прошла долгий путь, и эти цифры являются довольно обычным явлением в Европе.) Автомобили с увеличенным интервалом замены масла также оснащены сервисным компьютером WIV, который может принять решение о замене масла. раньше, если условия эксплуатации не соответствуют оптимальным (например,г. слишком много холодных запусков, слишком короткие поездки и т. д.).

Что определяет рекомендуемые характеристики?

При выборе спецификации необходимо учитывать ряд факторов. Первый и самый важный — это то, что требует производитель. Как вы видели в предыдущем разделе, не все спецификации одинаковы. Так что, если масло соответствует спецификации VW, это не значит, что оно подходит для всех автомобилей Volkswagen. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы увидите, какие спецификации требуются для вашего автомобиля.Но что, если у вас нет руководства, или руководство предлагает вам несколько вариантов, или вы просто хотите знать, что скрывается за шторами? Вот самые важные вещи, которые следует учитывать при выборе спецификации:

  • Бензин или дизель? Дизели горят сильнее, они также создают большую нагрузку на масло, поэтому для них требуется более обогащенное масло. Также масло должно быть совместимо с некоторыми специальными системами, используемыми только в дизельных автомобилях.
  • Вам нужен долгий срок службы или нет? Большинство автомобилей VW предлагают возможность увеличить интервалы замены масла, если вы выберете лучшее масло.Поэтому в большинстве случаев вам понадобится другое масло, если вы хотите воспользоваться этой возможностью.
  • Автомобиль PD TDI или нет? Если у вас есть дизельный автомобиль с уникальной системой насос-форсунок VW Pumpe-Düse, которая влияет на требуемые характеристики.
  • Ваш автомобиль оборудован дизельным сажевым фильтром? Если да, то вы должны выбрать спецификацию, которая требует так называемого масла с низким содержанием SAPS. Если вы используете обычное масло, вы постепенно разрушите свой сажевый фильтр, замена которого обходится дорого.
  • Используете ли вы автомобиль VW с двигателем R5 или V10 TDI? Для этого понадобится специальное масло.

Учитывая все это, вот цепочка вопросов, которые нужно задать себе, чтобы определить, какие спецификации вам следует выбрать:

Блок-схема выбора спецификации моторных масел Volkswagen

Теперь о маслах

Хорошо, теперь самое простое. Теперь вы знаете, какая спецификация вам нужна, и хотите найти масло, соответствующее этой спецификации.Не смотрите дальше! Наш собственный Oil Tool разработан для , чтобы помочь вам найти масла, соответствующие конкретным спецификациям . Из сотен одобренных VW масел вы обязательно найдете то, что вам нужно.

Рынок масляных и топливных фильтров по типу транспортных средств (легковые автомобили, легковые и коммерческие автомобили), типу рынка (оригинальный и вторичный рынок), типу фильтра (масло и топливо), типу топлива (бензин и дизельное топливо) и географическому положению

ЛОНДОН, 11 февраля 2014 г. / PRNewswire / — Reportbuyer.com только что опубликовал новый отчет об исследовании рынка:

Рынок масляных фильтров и топливных фильтров по типам транспортных средств (легковые автомобили, легковые и грузовые автомобили), типам рынка Aftermarket), тип фильтра (масло и топливо), тип топлива (бензин и дизельное топливо) и география — отраслевые тенденции и прогноз до 2018 года

Возникающие экологические инициативы, акцент на энергетической безопасности и устойчивости за счет снижения зависимости от невозобновляемых источников энергии, а также ужесточение экологической политики и нормативных требований изменили общую динамику топливной отрасли.Например, внедрение биотоплива, полученного из органических веществ, таких как животные, растения или иногда даже водоросли, создает новые проблемы для фильтрации мягких органических веществ и воды из топлива. Развивающиеся конструкции двигателей требуют высокого уровня чистоты масла и топлива. По мере того, как технологии автомобильных двигателей во всем мире становились все более и более сложными, обеспечение чистыми маслом и топливом для этих сложных двигателей также стало очень важным, поэтому масляный фильтр и топливный фильтр стали неотъемлемой частью современных автомобилей.Строгие стандарты выбросов и нормы эффективности двигателей, соблюдаемые правительствами и законодательными органами во всем мире, вынудили производителей автомобилей искать различные способы соблюдения этих стандартов, что в конечном итоге привело к увеличению спроса на автомобильные масляные фильтры и топливные фильтры.

Этот отчет охватывает рынок двух типов фильтров — автомобильный масляный фильтр и топливный фильтр с точки зрения объема и выручки. Объем рынка оригинальных комплектующих представлен в тыс. Единиц; в то время как объем замещающего рынка представлен в миллионах единиц, а выручка для сегментов рынка была предоставлена ​​в миллионах долларов с 2011 по 2018 год.Рынок масляных и топливных фильтров в целом разделен на OE и Aftermarket. Оба типа рынков сегментированы по типу транспортного средства (легковые автомобили, легковые и коммерческие автомобили), типу фильтра (масло и топливо), типу топлива (бензин и дизельное топливо) и географическому положению (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальные страны). мир). Сегментация типа фильтра OE обеспечивает анализ на уровне страны для каждого региона, рассматриваемого в этом отчете.

Этот отчет классифицирует и определяет объем рынка масляных фильтров и топливных фильтров, а также выручку в автомобильной промышленности.Он также предоставляет качественные данные о фильтрах / компонентах. В отчете также содержится всесторонний обзор рыночных факторов, ограничений, возможностей, проблем и ключевых проблем на рынке автомобильных масляных фильтров и топливных фильтров. Ключевые игроки на рынке обеих технологий также были определены и профилированы.

Основными игроками на рынке автомобильной фильтрации являются Mann + Hummel (Германия), Affinia Group Inc. (США), Fram / UCI (США), Cummins Inc.(США), Sogefi SpA (Италия), Donaldson Co. Inc. (США), Mahle GmbH (Германия) и Clarcor Inc. (США)

Развитие технологий фильтрации зависит от типа топлива, используемого в автомобиле. Раньше бензин был наиболее распространенным топливом в сегментах легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, но с развитием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы количество транспортных средств, работающих на бензине, сокращалось во всем мире; который включает даже страны США и Японии, где бензин использовался в качестве основного топлива в транспортных средствах.Дизель хотя и более эффективен, но не является чистым топливом и требует более высокой степени фильтрации, чем бензин. Принимая во внимание эти разработки, производители технологий фильтрации концентрируют и производят фильтры, которые сделают это топливо намного чище, что, в свою очередь, повысит эффективность и срок службы двигателя и снизит уровень выбросов. Внедрение таких высокоэффективных и эффективных дизельных фильтров привело к увеличению предпочтения дизельных транспортных средств перед бензиновыми в различных регионах.Растущие цены на бензин подливают масла в огонь, поэтому в ближайшие годы ожидается, что мировая доля автомобилей с дизельным двигателем будет постоянно расти.

Объем отчета

Рынок автомобильных масляных фильтров и топливных фильтров был проанализирован с точки зрения объема и выручки на основе сегментации, представленной ниже.

По типу рынка
OE
По типу транспортного средства
Легковые автомобили
Легкие коммерческие автомобили
Легковые автомобили
По типу фильтра
Масло
Топливо
По типу топлива

Бензин
Дизель
По географии
Азиатско-Тихоокеанский регион
Европа
Северная Америка
ROW
Рынок замены
По типу автомобиля
Легковые автомобили
Легковые автомобили
HCV
По типу фильтра Топливо
Масло
По типу фильтра Топливо
Масло
Тип
Бензин
Дизель
По географии
Азиатско-Тихоокеанский регион

Европа
Северная Америка
ROW

1 ВВЕДЕНИЕ 27

1.1 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ 27
1.2 ОПИСАНИЕ ОТЧЕТА 28
1.2.1 ТЕХНОЛОГИЯ ФИЛЬТРАЦИИ: ИЗМЕНЕНИЕ ПОКУПКИ 29
1.3 ОБЗОР РЫНКОВ 30
1.3.1 ГЕОГРАФИЯ 30
1.3.1.1 Азиатско-Тихоокеанский регион 30
1.3.1.2 Европа 31
1.3.1.3 Северная Америка 31

1.3.1.4 РЯД 31
1.3.2 ПО ТИПУ ФИЛЬТРА 32
1.3.2.1 Масляный фильтр 32
1.3.2.2 Топливный фильтр 32
1.3.3 ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ 33
1.3.3.1 Легковые автомобили 33
1.3.3.2 Легкие коммерческие автомобили 33
1.3.3.3 Тяжелые коммерческие автомобили 33
1.3.4 ПО ВИДУ ТОПЛИВА 34
1.3.4.1 Бензин 34
1.3.4.2 Дизель 34
1.3.5 ПО ВИДУ РЫНКА 35
1.3.5.1 Рынок оригинальных комплектующих 35
1.3.5.2 Рынок запасных частей (замена) 35
1.4 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ 35
1.5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 36
1.5.1 РАЗМЕР РЫНКА 36
1.5.1.1 Методология 36
1.5.1.1.1 Размер рынка оригинального оборудования 37
1.5.1.1.2 Размер замещающего рынка 38

1.5.2 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ 39
1.5.3 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ, ПОЛУЧЕННЫЕ ИЗ ПЕРВИЧНЫХ И ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ 39
1.5.4 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ 40

2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 41

2.1 Азиатско-Тихоокеанский регион: ЛИДЕР В ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ 42
2.2 ДИЗЕЛЬ: РАЗВИГАЕТ МЫШЦ 43
2.3 ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ 43 МОЩНОСТЬ 43 МОЩНОСТЬ ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ 43: ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ 43
2.5 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: ВЕДУЩИЙ СЕГМЕНТ ПРИЛОЖЕНИЙ 44

3 PREMIUM INSIGHTS 45

3.1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА 45
3.2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЗОР РЫНКА 46
3.2.1 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДУ РЫНКА 47
3.2.2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ТИПУ ФИЛЬТРА 48
3.2.3 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: РЫНОЧНЫЙ ВИД, ПО ВИДУ ТОПЛИВА 49
.4 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ 50
3.3 ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 51
3.3.1 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ГЕОГРАФИИ
.2 ДОХОД,
ПО ГЕОГРАФИИ 52
3.4 ОБЗОР РЫНКА ЗАМЕНЫ МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 53
3.5 ДОЛЯ РЫНКА ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ 54

4 ОБЗОР РЫНКА 55

4.1 ВВЕДЕНИЕ 56
4.2 ДИНАМИКА РЫНКА 57
4.2.1 ВОДИТЕЛИ 58
4.2.1.1 Увеличение производства автомобилей 59
4.2.1.2 Снижение и ужесточение норм выбросов 60
4.2.1.3 Увеличение использования личных автомобилей для ежедневных поездок в страны с развивающейся экономикой 61
4.2.2 ОГРАНИЧЕНИЕ 63
4.2.2.1 Увеличенные интервалы замены масла 63
4.2.3 ВОЗМОЖНОСТЬ 64
4.2.3.1 Маленькие, но эффективные фильтры 64
4.3 ПРОБЛЕМА ЗАЖИГАНИЯ 65
4.3.1 ОБЫЧНЫЕ ИЛИ СИНТЕТИЧЕСКИЕ НОСИТЕЛИ 65
4.4 ВЫИГРЫША ИМПЕРАТИВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА 65
4.4.1 НИЗКИЕ СТОИМОСТЬ ФИЛЬТРЫ ВЫСОКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 65
4.5 ЗНАЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 66
4.6. АНАЛИЗ СИЛ 68

4.6.1 ВЛАСТЬ ПОСТАВЩИКОВ 69
4.6.2 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ 69
4.6.3 УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ 69
4.6.4 ВЛАСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ 70
4.6.5 СТЕПЕНЬ КОНКУРЕНЦИИ 70
4.7 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ 71
4.8 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РЫНКОВ 73
4.8.1 КИТАЙ 74
4.8.2 ГЕРМАНИЯ 76
4.8.3 РОССИЯ 78
4.8.4 Великобритания 80
4.8.5 БРАЗИЛИЯ 82
4.8.6 США 84

5 ОБЗОР ТЕХНОЛОГИИ 86

5.1 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ 86
5.1.1 ДОРОЖНАЯ КАРТА ТЕХНОЛОГИИ 87
5.1.2 РАБОТА 88
5.1.3 ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 89
5.1.3.1 Фильтр 89
Среда 5.1.3. 89
5.1.3.3 Противодренажное обратное уплотнение 89
5.1.3.4 Опорная плита 89
5.1.3.5 Базовая прокладка 89
5.2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ 90

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ТИПАМ ФИЛЬТРА 91

6.1 ВВЕДЕНИЕ 92
6.1.1 РЫНОК ПО ТИПУ ФИЛЬТРА.1 94
Объем рынка Оценка 94
6.1.1.2 Оценка рыночной выручки 95
6.1.1.2.1 Топливные фильтры: крупнейший источник дохода 95
6.2 ОСНОВНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ РЫНКИ 96
6.2.1 ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ ДОХОДЫ 96
6.2.2 ASIA-PACIFIC 97
6.2.2.1 Самый быстрый растущий региональный рынок 97
6.2.2.2 Оценка рыночной выручки на уровне страны, по типу фильтра 98
6.2.2.3 Китай 100
6.2.2.3.1 Лидер на мировом рынке фильтров 100
6.2.2.3.2 Оценка объема рынка по транспортным средствам и типам топлива 101
6.2.2.3 .3 Оценка рыночной выручки 102
6.2.2.3.3.1 По типу транспортного средства 102
6.2.2.3.3.2 По виду топлива 105
6.2.2.4 Япония 106

6.2.2.4.1 Оценка объема рынка по транспортным средствам и типам топлива 106
6.2.2.4.2 Оценка рыночной выручки 108
6.2.2.4.2.1 По типам транспортных средств 108
6.2.2.4.2.2 По типу топлива 110
6.2.2.5 Индия 111
6.2.2.5.1 Ожидается высокий рост в следующие пять лет 111
6.2.2.5.2 Оценка объема рынка по транспортным средствам и видам топлива 112
6,2 .2.5.3 Оценка рыночной выручки 113
6.2.2.5.3.1 По типу транспортного средства 113
6.2.2.5.3.2 По типу топлива 116
6.2.2.6 Южная Корея 117
6.2.2.6.1 Оценка объема рынка, по транспортным средствам и типам топлива 118
6.2.2.6.2 Оценка рыночной выручки 119
6.2.2.6.2.1 По типу транспортного средства 119
6.2.2.6.2.2 По типу топлива 122
6.2.3 ЕВРОПА 123
6.2.3.1 Оценка рыночной выручки на уровне страны, по типу фильтра 124
6.2.3.2 Германия 126
6.2.3.2.1 Оценка объема рынка, по транспортным средствам и типам топлива 127
6.2.3.2.2 Оценка рыночной выручки 128
6.2.3.2.2.1 По типу транспортного средства 128

6.2.3.2.2.2 По типу топлива 131
6.2.3.3 Франция 132
6.2.3.3.1 Оценка объема рынка, по транспортным средствам и типам топлива 132
6.2.3.3.2 Оценка рыночной выручки 133
6.2.3.3.2.1 По типу транспортного средства 133
6.2.3.3.2.2 По виду топлива 136
6.2.3.4 UK 137
6.2.3.4.1 Оценка объема рынка, по транспортным средствам и типам топлива 137
6.2.3.4.2 Оценка рыночной выручки 139
6.2. 3.4.2.1 По типу транспортного средства 139
6.2.3.4.2.2 По типу топлива 141
6.2.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА 142
6.2.4.1 Оценка рыночной выручки на уровне страны, по типу фильтра 142
6.2.4.2 США 145
6.2.4.2.1 Высокий потенциал рынка фильтров для жидкости 145
6.2.4.2.2 Оценка объема рынка по автомобилям и видам топлива 145
6.2.4.2.3 Оценка рыночной выручки 147
6.2.4.2.3.1 По типу транспортного средства 147
6.2.4.2.3.2 По виду топлива 149
6.2.4.3 Мексика 150

6.2.4.3.1 Оппортунистический рынок масляных и топливных фильтров 150
6.2.4.3.2 Оценка объема рынка по транспортным средствам и видам топлива 151
6.2.4.3.3 Оценка рыночной выручки 152
6.2.4.3.3.1 По типам транспортных средств 152
6.2.4.3.3.2 По типу топлива 155
6.2.4.4 Канада 156
6.2.4.4.1 Оценка объема рынка по транспортным средствам и видам топлива 156
6.2.4.4.2 Оценка рыночной выручки 157
6.2.4.4.2.1 По типу транспортного средства 157
6.2.4.4.2.2 По типу топлива 160
6.2.5 ROW 161
6.2.5.1 Бразилия: в пользу расширения производства автомобильных фильтров 161
6.2.5.2 Страна оценки рыночной выручки по типу фильтра 161
6.2.5.3 Бразилия 163
6.2.5.3.1 Оценка объема рынка по транспортным средствам и типам топлива 164
6.2.5.3.2 Оценка рыночной выручки 165
6.2.5.3.2.1 По типу транспортных средств 165
6.2.5.3.2.2 По виду топлива 168
6.2.5.4 Россия 169
6.2.5.4.1 Оценка объема рынка по транспортным средствам и видам топлива 170
6.2.5.4.2 Оценка рыночной выручки 171
6.2.5.4.2.1 По типам транспортных средств 171
6.2.5.4.2.2 По видам топлива 173

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА 175

7.1 ВВЕДЕНИЕ 176
7.1.1 РЫНОК ПО ВИДУ ТОПЛИВА 178
7.1.1.1 Оценка объема рынка 178
7.1.1.2 Оценка рыночной выручки 180
7.2 БЕНЗИН 182
7.2.1 РАБОТА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 182
7.2.1.1 Ход впуска 183
7.2.1.2 Ход сжатия 183
7.2.1.3 Рабочий ход 184
7.2.1.4 Ход выпуска 184
7.2.2 ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЫНКА 184
7.2.2.1 Оценка объема рынка 184

7.2.2.2 Оценка рыночной выручки 186
7.2.3 ОЦЕНКА РЫНКА ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ 188
7.2.3.1 Оценка объема рынка 189
7.2.3.2 Оценка рыночной выручки 190
7.3 ДИЗЕЛЬНАЯ 192
7.3.1 ОЦЕНКА РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ 192
7.3.1.1 Оценка объема рынка 193
7.3.1.2 Оценка рыночной выручки 194
7.3.2 ОЦЕНКА РЫНКА ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ 196
7.3.2.1 Оценка объема рынка 197
7.3.2.2 Оценка рыночной выручки 198

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ 201

8.1 ВВЕДЕНИЕ 202
8.1.1 РЫНОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 203
8.1.1.1 Оценка объема рынка 203
8.1.1.2 Оценка объема рынка 204
АВТОМОБИЛИ 207
8.2.1 ОБЪЕМ РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ 209
8.2.2 ОЦЕНКА РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ 210
8.3 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 213
8.3.1 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА ПО ГЕОГРАФИИ 215
ПО ГЕОГРАФИИ 220
8.4.2 ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ ДОХОДЫ ПО ГЕОГРАФИИ 221

9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ГЕОГРАФИИ 224

9.1 ВВЕДЕНИЕ 225
9.1.1 РЫНОК ПО ГЕОГРАФИИ 227
9.1.1.1 Оценка объема рынка 227
9.1.1.2 Оценка рыночной выручки 228
9.2 ОСНОВНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ РЫНКИ 231
9.2.1 Азиатско-Тихоокеанский регион 231
9.2.1.1 Рынок по странам 232
9.2.1.1.1 Оценка объема рынка 232
9.2. 1.1.2 Оценка рыночной выручки 233
9.2.2 ЕВРОПА 236
9.2.2.1 Рынок по странам 237
9.2.2.1.1 Оценка объема рынка 237
9.2.2.1.2 Оценка рыночной выручки 238
9.2.3 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА 241
9,2 .3.1 Рынок по странам 242
9.2.3.1.1 Оценка объема рынка 242
9.2.3.1.2 Оценка рыночной выручки 243
9.2.4 ROW 245
9.2.4.1 Рынок по странам 245
9.2.4.1.1 Оценка объема рынка 245
9.2.4.1.2 Оценка рыночной выручки 246

10 РЫНОК ЗАМЕНЫ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 249

10.1 ВВЕДЕНИЕ 250
10.2 РЫНОК ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ 251
10.2.1 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА 252
10.2.2 РЫНОЧНАЯ ВЫБОРКА 9013 10.2.2 РЫНОЧНАЯ ВЫБОРКА 907 10.3 ОЦЕНКА
1 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА 256
10.3.2 ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ ДОХОДЫ 257
10.4 РЫНОК ПО ГЕОГРАФИИ 258
10.4.1 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА 260
10.4.2 ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ ДОХОДЫ 262

11 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ 265

3

265

39 ПРОИЗВОДИТЕЛИ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 267
11.2.1.1 Относительные позиции компаний на рынке по географическому признаку 268
11.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИИ РОСТА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 271
11.3 РАСШИРЕНИЯ И ДРУГИЕ 273
11.4 ВЫПУСК НОВОГО ПРОДУКТА / РАЗРАБОТКА И НИОКР 280
11.5 СОГЛАШЕНИЯ, ПАРТНЕРСТВО, СОТРУДНИЧЕСТВО,
СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ДОГОВОРЫ 285
11.6 СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ 287

12 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ 289
(Обзор, финансы *, продукты и услуги, стратегия и разработки)

12,1 AC DELCO INC. 289
12,2 AFFINIA GROUP INC. 293
12,3 AHLSTROM CORPORATION 301
12,4 CLARCOR INC. 306
12,5 CUMMINS INC. 310
12,6 DONALDSON CO.INC. 317
12.7 GUD HOLDINGS LTD. 325
12,8 HENGST GMBH & CO. KG 330
12,9 HOLLINGSWORTH & VOSE CO. INC. 333
12,10 ILLINOIS TOOL WORKS INC. 336
12,11 K&N ENGINEERING INC. 339
12,12 LYDALL INC. 341
12,13 MAHLE 9013 GMB HUMMEL 350
12,15 NEENAH PAPER INC. 358
12,16 PARKER HANNIFIN CORP.363
12,17 ROKI CO. LTD. 369
12,18 SOGEFI SPA 372
12,19 TOKYO ROKI CO. LTD. 380
12.20 TOYOTA BOSHOKU CORPORATION 382
* В случае компаний, не котирующихся на бирже, сведения могут быть недоступны.

ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 37
ТАБЛИЦА 2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАМЕНА АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 6713 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 3 И ТОПЛИВНЫЙ ТОПЛИВО 3
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛО И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ЛУЧШИЕ ИГРОКИ 71
ТАБЛИЦА 5 КИТАЙ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 75
ТАБЛИЦА 6 ГЕРМАНИЯ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 76
ТАБЛИЦА 7 РОССИЯ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 8
.K .: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 80
ТАБЛИЦА 9 БРАЗИЛИЯ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 82
ТАБЛИЦА 10 США: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ ОПИСАНИЕ 84
ТАБЛИЦА 11 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, 2011 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 94
ТАБЛИЦА 12 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 95
ТАБЛИЦА 13 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ГЕОФИЛЬТРАМ , 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 96
ТАБЛИЦА 14 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 98
ТАБЛИЦА 15 КИТАЙ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ОБЪЕМ РЫНКА,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 101

ТАБЛИЦА 16 КИТАЙ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. Долл. США) 102
ТАБЛИЦА 17 КИТАЙ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ПО ВИДАМ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ВИДА ТОПЛИВА,
2011 — 2018 (МЛН. Долл. США) 105
ТАБЛИЦА 18 ЯПОНИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (тыс. Единиц) 106
ТАБЛИЦА 19 ЯПОНИЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДОХОД,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 108
ТАБЛИЦА 20 ЯПОНИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 110
ТАБЛИЦА 21 : ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВИДОВ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 112
ТАБЛИЦА 22 ИНДИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ, 2011 — 2018 (МЛН $) 113
ТАБЛИЦА 23 ИНДИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ФИЛЬТРАМ И FU EL TYPES, 2011-2018 (МЛН. Долл. США) 116
ТАБЛИЦА 24 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ОБЪЕМ РЫНКА МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ АВТОМОБИЛЯ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВИДОВ ТОПЛИВА, 2011-2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 118
ТАБЛИЦА 25 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: МАСЛО АВТОМОБИЛЬНОЙ КОРЕИ ДОХОД НА РЫНКЕ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 119
ТАБЛИЦА 26 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (

ДОЛЛАРОВ) 122

ТАБЛИЦА 27 ЕВРОПА: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2011-2018 (МЛН. Долл. США) 124
ТАБЛИЦА 28 ГЕРМАНИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ОБЪЕМ И ОБЪЕМЫ ТОПЛИВА,
ЕДИНИЦ 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 127
ТАБЛИЦА 29 ГЕРМАНИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 128
ТАБЛИЦА 30 ГЕРМАНИЯ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ВЫРУЧКА,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (МЛН. $) 131
ТАБЛИЦА 31 ФРАНЦИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 132
ТАБЛИЦА ФРАНЦИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 133
ТАБЛИЦА 33 ФРАНЦИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (МЛН $) 136
ТАБЛИЦА 34 U.K .: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ И ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 137
ТАБЛИЦА 35 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, В 2011 ГОДУ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — 2018 (МЛН. Долл. США) 139
ТАБЛИЦА 36 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (МЛН. Долл. США) 141
ТАБЛИЦА 37 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ РЫНКИ МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ , ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2011-2018 (МЛН. $) 142
ТАБЛИЦА 38 U.S: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ И ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 145
ТАБЛИЦА 39 США: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2011 ГОД — 2018 (МЛН. Долл. США) 147
ТАБЛИЦА 40 США: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (МЛН. Долл. США) 149
ТАБЛИЦА 41 МЕКСИКА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 151

ТАБЛИЦА 42 МЕКСИКА: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. Долл. США) 152
ТАБЛИЦА 43 МЕКСИКА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ПО ТИПАМ РЫНКА ТОПЛИВА, ТИПУ ТОПЛИВА, 9013 2011 — 2018 (МЛН. $) 155
ТАБЛИЦА 44 КАНАДА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 156
ТАБЛИЦА 45 КАНАДА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДОХОД,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛ.) 157
ТАБЛИЦА 46 КАНАДА: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (МЛН. : ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 161
ТАБЛИЦА 48 БРАЗИЛИЯ: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018 ‘000 ЕДИНИЦ) 164
ТАБЛИЦА 49 БРАЗИЛИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ФИЛЬТРАМ ER & ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 165
ТАБЛИЦА 50 БРАЗИЛИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (МЛН. $) 168
ТАБЛИЦА 51 РОССИЯ: МАСЛО-МАСЛО ОБЪЕМ РЫНКА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО АВТОМОБИЛЯМ И ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 170
ТАБЛИЦА 52 РОССИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ДОЛЛАРОВ НА ФИЛЬТРЫ И ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 171
ТАБЛИЦА 53 РОССИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ТОПЛИВА, 2011-2018 (МЛН. Долл.) 173
ТАБЛИЦА 54 ДИЗЕЛЬ ПРОТИВ БЕНЗИНА 177
ТАБЛИЦА 55 АВТОМОБИЛЬНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВО: РЫНОЧНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВО ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (тыс. Шт.) 178

ТАБЛИЦА 56 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011 — 2018 (МЛН. $) 180
ТАБЛИЦА 57 БЕНЗИНОВЫЕ ФИЛЬТРЫ OE: ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 58 БЕНЗИНОВОЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ OE: ДОХОД НА РЫНКЕ,
ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 186
ТАБЛИЦА 59 OE БЕНЗИНОВЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 000 ЕДИНИЦ, 2011 — 2018 (» 189
ТАБЛИЦА 60 БЕНЗИНОВЫЕ ФИЛЬТРЫ OE: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 190
ТАБЛИЦА 61 OE ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 193
ТАБЛИЦА 62 OE ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011-2018 (МЛН. $) 194
ТАБЛИЦА 63 OE ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 197
ТАБЛИЦА 64 OE ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. $) 198
ТАБЛИЦА 65 АВТОМОБИЛЬНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВО ТАБЛИЦА 66 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ): ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 204
ТАБЛИЦА 67: АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЪЕМ РЫНКА МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ГРАФИКАМ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 209
ТАБЛИЦА 68 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: ДОХОД НА РЫНКЕ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ГЕОГРАФИИ, 2011-2018 ГОДЫ (МЛН. ДОЛЛ. КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ОБЪЕМ РЫНКА OE МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 215
ТАБЛИЦА 70 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: OE OE OIL & FUEL FILTERS РЫНОК ВЫРУЧКА РЫНКА OE МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ГРАФИКАМ, 2011 — 2018 ГОДОВ ТАБЛИЦА 71 ТЯЖЕЛЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ОБЪЕМ РЫНКА OE МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 220
ТАБЛИЦА 72 ТЯЖЕЛЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: OE OIL & FUEL FILTERS (ОБЪЕМ РЫНКА В 2011 ГОДУ, ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЪЕМ, ПОКАЗАТЕЛИ, 2011 — 2018 ) 221

ТАБЛИЦА 73 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА,
ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 227
ТАБЛИЦА 74 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ,
ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2011-2018 ГГ. 228
ТАБЛИЦА 75 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО СТРАНАМ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 232
ТАБЛИЦА 76 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, 2011 ГОД, ПО СТРАНАМ 2018 (МЛН. $) 233
ТАБЛИЦА 77 ЕВРОПА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО СТРАНАМ, 2011 — 2018 (тыс. Единиц) 237
ТАБЛИЦА 78 ЕВРОПА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
, 2011 — 2018 (МЛН. $) 238
ТАБЛИЦА 79 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО СТРАНАМ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 242
ТАБЛИЦА 80 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ , ПО СТРАНАМ, 2011-2018 гг. (МЛН. Долл. США) 243
ТАБЛИЦА 81 СТРОКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ T ОБЪЕМ,
ПО СТРАНАМ, 2011 — 2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 245
ТАБЛИЦА 82 СТРОКА: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО СТРАНАМ, 2011-2018 (МЛН. $) 246
ТАБЛИЦА 83 АВТОМОБИЛЬНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВО : ОБЪЕМ РЫНКА ЗАМЕНЫ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ЕДИНИЦ) 252
ТАБЛИЦА 84 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ ЗАМЕНЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 253
ТАБЛИЦА МАСЛЯНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА ЗАМЕНЫ,
ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011–2018 гг. (МЛН ЕДИНИЦ) 256
ТАБЛИЦА 86 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ ЗАМЕНЫ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 87
ТАБЛИЦА АВТОМАСЛА ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ РЫНКА ЗАМЕНЫ,
ПО ГРАФИКАМ, 2011-2018 (МЛН. ЕДИНИЦ) 260
ТАБЛИЦА 88 МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ ЗАМЕНЫ, ПО ГЕОГРАФИИ, 2011-2018 (МЛН. ФИЛЬТРЫ: ПРОИЗВОДИТЕЛИ И ИХ ПРОДУКТЫ 267
ТАБЛИЦА 90 РАСШИРЕНИЯ И ПРОЧЕЕ, 2010–2013 гг. 273
ТАБЛИЦА 91 ЗАПУСК НОВОГО ПРОДУКТА / РАЗРАБОТКА И НИОКР, 2010–2013 гг. 280
ТАБЛИЦА 92 СОГЛАШЕНИЯ, ПАРТНЕРСТВА, СОТРУДНИЧЕСТВО, СОТРУДНИЧЕСТВО И КОНТРАКТЫ, 2010–2013 гг. 285

ТАБЛИЦА 93 СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ, 2010 — 2013 287
ТАБЛИЦА 94 AC DELCO INC.: ПРОДУКТЫ, ПРИЛОЖЕНИЯ И СВОЙСТВА 290
ТАБЛИЦА 95 AFFINIA GROUP INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ,
2011 — 2012 (МЛН. Долл. США) 295
ТАБЛИЦА 96 AFFINIA GROUP INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД НА АВТОМОБИЛЬНЫХ СЕГМЕНТАХ, ПО ЕДИНИЦАМ , 2011 — 2012 (МЛН. $) 295
ТАБЛИЦА 97 AFFINIA GROUP INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СТРАНАМ,
2011 — 2012 (МЛН. $) 297
ТАБЛИЦА 98 AFFINIA GROUP INC .: ПРОДУКТЫ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ 298
ТАБЛИЦА 99 AHLSTROM: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА,
2011 — 2012 (МЛН. $) 303
ТАБЛИЦА 100 AHLSTROM: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 304
ТАБЛИЦА 101 CLARCOR INC.: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ ПО СЕГМЕНТАМ,
2011-2012 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 307
ТАБЛИЦА 102 CLARCOR INC .: КАТЕГОРИИ И ИХ ПРОДУКТЫ 308
ТАБЛИЦА 103 CUMMINS INC .: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ, ПО СЕГМЕНТАМ,
2011 — 2012 (МЛН. $) 312

ТАБЛИЦА 104 CUMMINS INC .: СЕГМЕНТЫ И ИХ ПРОДУКТЫ 313
ТАБЛИЦА 105 DONALDSON CO. INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ,
2011 — 2012 (МЛН. $) 319
ТАБЛИЦА 106 DONALDSON CO. INC .: СЕГМЕНТЫ И ИХ ПРОДУКТЫ 321
ТАБЛИЦА 107 GUD HOLDINGS LIMITED: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ,
2011-2012 (МЛН. $) 327
ТАБЛИЦА 108 GUD HOLDINGS LIMITED: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 328
ТАБЛИЦА 109 HENGST GMBH: ПРОДУКТЫ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ 331
ТАБЛИЦА 110: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 334
ТАБЛИЦА 111 K&N ENGINEERING INC.: СЕГМЕНТЫ, ПРИЛОЖЕНИЯ И СВОЙСТВА 340
ТАБЛИЦА 112 LYDALL INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА,
2011 — 2012 (МЛН. $) 343
ТАБЛИЦА 113 LYDALL INC .: СЕГМЕНТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАТЕРИАЛОВ, ГОДОВОЙ ВЫРУЧКА, ПО РАЗБОРУ БИЗНЕСА, 2011 — 2012 ГОД 2012 (МЛН. $) 344
ТАБЛИЦА 114 LYDALL INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ,
2011 — 2012 (МЛН. $) 345
ТАБЛИЦА 115 MAHLE GMBH: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ,
2011 — 2012 (МЛН. $) 348
ТАБЛИЦА 116 MAHLE GMBH: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 349
ТАБЛИЦА 117 MANN + HUMMEL: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО РЕГИОНАМ,

2011-2012 (МЛН. $) 352
ТАБЛИЦА 118 MANN + HUMMEL: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 353
ТАБЛИЦА 119 NEENAH PAPER INC.: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО СЕГМЕНТАМ,
2011-2012 (МЛН. ДОЛЛ.) 360
ТАБЛИЦА 120 NEENAH PAPER INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ,
2011-2012 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 361
ТАБЛИЦА 121 PARKER HANNIFIN CORP .: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО СЕГМЕНТАМ,
2011-2012 (МЛН. $) 365
ТАБЛИЦА 122 PARKER HANNIFIN CORP .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО РЕГИОНАМ,
2011-2012 (МЛН. $) 366
ТАБЛИЦА 123 PARKER HANNIFIN CORP .: СЕГМЕНТЫ И ИХ ПРОДУКЦИЯ 367
ТАБЛИЦА 124 ROKI CO. LTD .: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 370
ТАБЛИЦА 125 SOGEFI SPA: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ,
2011–2012 гг. (МЛН. Долл. США) 373
ТАБЛИЦА 126 SOGEFI: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ ПО СЕКТОРАМ, 2011–2012 гг. (МЛН. Долл. США) ) 375
ТАБЛИЦА 127 SOGEFI SPA: СЕГМЕНТЫ И ИХ ПРОДУКТЫ 376
ТАБЛИЦА 128 TOKYO ROKI CO.LTD .: СЕГМЕНТЫ И ИХ ПРОДУКТЫ 381
ТАБЛИЦА 129 TOYOTA BOSHOKU: ПРОДУКТЫ И ИХ ОПИСАНИЕ 383

ПЕРЕЧЕНЬ ЦИФРОВ

РИСУНОК 1 ДОЛЯ ДОЛЯ ДОХОДА НА ГЛОБАЛЬНОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО СЕГМЕНТАМ, 2013 ГОД 42

ПО СЕГМЕНТАЦИЯМ, 2012 46
РИСУНОК 4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ОБЗОР ДОХОДОВ,
ПО ВИДАМ РЫНКА, 2011 — 2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 47
РИСУНОК 5 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ПОКАЗАТЕЛЬ ДОХОДОВ
СНАПШОТ 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 48
РИСУНОК 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ОБЗОР ДОХОДОВ,
ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 49
РИСУНОК 7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ПОКАЗАТЕЛЬ ДОХОДОВ
ТИПЫ, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 50
РИСУНОК 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ: ОБЗОР ДОХОДОВ 51
РИСУНОК 9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ПРИБЫЛЬ 52
РИСУНОК 10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ: ЗАПИСЬ ОТПРАВИТЕЛЕЙ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ APSHOT 53
РИСУНОК 11 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ: АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ 54
РИСУНОК 12 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ДИНАМИКУ РЫНКА 57

РИСУНОК 13 ВЛИЯНИЕ ОСНОВНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ 59
РИСУНОК 14 ГЛОБАЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2011 — 2018 (МЛН ЕДИНИЦ) 60
РИС. ПО ГЕОГРАФИИ,
2011-2018 (МИЛЬ) 62
РИСУНОК 17 ВЛИЯНИЕ ОСНОВНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ 63
РИСУНОК 18 СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, МИЛИ, 2011-2018 (
) 64 9013 (
2011-2018) РИСУНОК 19 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: ЦЕПЬ СТОИМОСТИ 66
РИСУНОК 20 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ PORTER 68
РИС. ГЕРМАНИЯ: АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 76
РИСУНОК 24 РОССИЯ: АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 78
РИСУНОК 25 U.K .: АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 80
РИСУНОК 26 БРАЗИЛИЯ: АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 82
РИСУНОК 27 США: АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 84
РИСУНОК 28 ДОРОЖНАЯ КАРТА ТЕХНОЛОГИИ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОДУЛЬ 30 OE МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ГЕОГРАФИИ, 2013 VS 2018 (МЛН ДОЛЛ. МЛН.) 100
РИСУНОК 32 КИТАЙ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. Долл. США) 104
РИСУНОК 33 ЯПОНИЯ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛО И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 109
РИСУНОК 34 ИНДИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,

ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 115
РИСУНОК 35 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 121
АВТОМОБИЛЬ: 36 ЕВРОПЫ ДОХОД НА РЫНКЕ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ OE,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 125
РИСУНОК 37 ГЕРМАНИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ДОЛЛ. ) 130
РИСУНОК 38 Франция: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 135
РИСУНОК 39 U.K .: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 140
РИСУНОК 40 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ВЫРУЧКА АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ, ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ 2013 ГОДА 2018 (МЛН. Долл. США) 144
РИСУНОК 41 США: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 — 2018 (МЛН. Долл. США) 148
РИСУНОК 42 МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 154
РИСУНОК 43 КАНАДА: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 159
РИСУНОК 44 СТРОКА: АВТО ПРИБЫЛЬ НА РЫНКЕ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И СТРАНАМ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 163
РИСУНОК 45 БРАЗИЛИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ДОЛЛ. 167

РИСУНОК 46 РОССИЯ: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ, 2011–2018 гг. (МЛН. Долл. США) 172
РИСУНОК 47 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ОБЪЕМ НА РЫНКЕ, 2011–2007 ГОД,
2018 179
РИСУНОК 48 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОЛЯ РЫНКА,
ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2013 VS 2018 181
РИСУНОК 49 РЫНОЧНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: РАБОТА 183
РИСУНОК 50 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ OE, ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 907 ГЕОГРАФИЯ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 188
РИСУНОК 51 БЕНЗИНОВОЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ OE: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 191
РИСУНОК 52 ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ OE, ПО РЫНКУ REVEN , 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 196
РИСУНОК 53 ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ OE: ДОХОД НА РЫНКЕ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. 202
РИСУНОК 55 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОЛЯ РЫНКА ДОХОДОВ E,
ПО ВИДАМ ФИЛЬТРОВ И ДОХОДАМ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2013 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 205
РИСУНОК 56 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА И ПРОДАЖ,
2011–2018 гг. (МИЛЛИОНОВ ЕДИНИЦ) 208
РИСУНОК 57 МАШИНЫ ТОПЛИВНОГО ТОПЛИВА: OE МАСЛО И ТОПЛИВО РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА,
ПО ГЕОГРАФИИ, 2013 и 2018 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 211
РИСУНОК 58 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ПРОИЗВОДСТВО, ПО ГЕОГРАФИИ,
2011-2018 (МЛН ЕДИНИЦ) 214
РИСУНОК 59 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: OE

ОБЗОР МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ, 2013 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 217 ​​
РИСУНОК 60 ТЯЖЕЛЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ПРОИЗВОДСТВО, ПО ГЕОГРАФИИ,
2011–2018 гг. (МЛН ЕДИНИЦ) 219
РИСУНОК 61 ТЯЖЕЛЫЕ ТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2013 Г. & 2018 (МЛН. Долл. США) 222
РИСУНОК 62 ТЕНДЕНЦИИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ГЕОГРАФИИ,
2011-2018 (‘000 ЕДИНИЦ) 226
РИСУНОК 63 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ,
МЛН. ) 230
РИСУНОК 64 Азиатско-Тихоокеанский регион: АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ, ПО СТРАНАМ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 235
РИСУНОК 65 ЕВРОПА: ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО СТРАНАМ, 20137 2018 (МЛН. Долл. США) 240
РИСУНОК 66 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО СТРАНАМ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МЛН. Долл. США) 244
РИСУНОК 67 СТРОКА: ДОХОДЫ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ПО СТРАНАМ,
2013 VS 2018 (МЛН. $) 248
РИСУНОК 68 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА И ТОПЛИВО LTERS: РЫНОК ЗАМЕНЫ,
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, SNAPSHOT 251
РИСУНОК 69 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОД НА РЫНКЕ ЗАМЕНЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2013 г. по сравнению с 2018 г. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) 255
ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2011 ГОД
2018 (МЛН ЕДИНИЦ) 259
РИСУНОК 71 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ДОХОДЫ НА РЫНКЕ ЗАМЕНЫ, ПО ГЕОГРАФИИ, 2013 VS 2018 (МЛН. $) 264
РИСУНОК 72 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ПАРАМЕТРЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ПО ГЕОГРАФИИ , 2011-2018 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ) 269
РИСУНОК 74 ПАРК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2011-2018 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ) 270
РИСУНОК 75 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИИ РОСТА ДОЛЯ, 2010-2013 гг. 271
РИСУНОК 76 КЛЮЧЕВЫЙ РОСТ СТРАТЕГИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЯНЫХ И ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ, ПО ГОДУ, 2010 — 2013 272
РИСУНОК 77 AFFINIA GROUP INC.: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ, ПО СТРАНАМ,
2011 г. по сравнению с 2012 г. (МЛН. Долл.) 294
РИСУНОК 78 AFFINIA GROUP INC .: ДОЛЯ В ГОДОВОЙ ВЫПЛАТЕ НА ДОРОГНОМ СЕГМЕНТЕ, ПО ЕДИНИЦАМ, 2011 г. К 2012 г. 296

РИСУНОК 79 AFFINIA GROUP INC .: SWOT-АНАЛИЗ 300
РИСУНОК 80 AHLSTROM CORP .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО БИЗНЕС-СЕГМЕНТАМ,
2011 г. по сравнению с 2012 г. (МЛН. Долл. США) 302
РИСУНОК 81 CLARCOR INC. В сравнении с 2012 г. (МЛН. Долл.) 307
РИСУНОК 82 CUMMINS INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА,
2011 г. по сравнению с 2012 г. (МЛН. $) 311
РИСУНОК 83 CUMMINS INC.: SWOT-АНАЛИЗ 315
РИСУНОК 84 DONALDSON CO. INC .: ГОДОВОЙ ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ,
2011 VS 2012 (МЛН. $) 318
РИСУНОК 85 DONALDSON CO. INC .: ГОДОВОЙ ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2012 320
РИСУНОК 86 DONAL CO. INC .: SWOT-АНАЛИЗ 323
РИСУНОК 87 GUD HOLDINGS LTD .: ГОДОВАЯ ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2011 г. по сравнению с 2012 г. 326
РИСУНОК 88 ITW INC .: ГОДОВАЯ ДОЛЯ ДОХОДА, ПО ГЕОГРАФИИ, 2012 г. 336
РИСУНОК 89 ITW: ГОДОВОЙ ДОХОД ДОЛЯ ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2012 ГОД 337
РИСУНОК 90 LYDALL INC.: ГОДОВОЙ ДОХОД, ПО СТРАНАМ,
2011 г. по сравнению с 2012 г. (МЛН. Долл. США) 342
РИСУНОК 91 MAHLE GMBH: ДОЛЯ ГОДОВОГО ДОХОДА, ПО РЕГИОНАМ, 2011–2012 гг. 347
РИСУНОК 92 MANN + HUMMEL: ГОДОВОЙ ПРИБЫЛЬ ПО сравнению с 2011 г., по географическим данным, 2012 (МЛН. $) 351
РИСУНОК 93 MANN + HUMMEL: SWOT-АНАЛИЗ 356
РИСУНОК 94 NEENAH PAPER INC .: ГОДОВОЙ ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ,
2011–2012 гг.
2011 — 2012 360
РИСУНОК 96 PARKER HANNIFIN CORP.: ГОДОВАЯ ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2011-2012 ГГ. 364
РИСУНОК 97 PARKER HA

Прочитать полный отчет:
Рынок масляных фильтров и топливных фильтров по типу транспортного средства (легковые автомобили, легковые и коммерческие автомобили), типу рынка (первичный и вторичный рынок), типу фильтра (масло и топливо), типу топлива (бензин и дизельное топливо) и География — отраслевые тенденции и прогноз до 2018 года
http://www.reportbuyer.com/industry_manufacturing/engines/oil_filter_fuel_filter_market_vehicle_type_passenger_cars_lcvs_hcvs_market_type_oe_aftermarket_filter_type_fuel_type_duelry_industry_filter_type_duel_fuel_industry_fuel_type_fuel_type_duel_inddhtml # utm_source = prnewswire & utm_medium = pr & utm_campaign = Automobile_Engine

Для получения дополнительной информации:
Сара Смит
Научный консультант Reportbuyer.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *