Мотоцикл Днепр МТ 10-36: краткое описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 «Днепр» более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена батарейная система зажигания.
• Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
• Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
• На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
• Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Технические характеристики «Днепра» МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

• Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
• Вес — 335 кг.
• Предельная нагрузка – 260 кг.
• Вместимость топливного резервуара – 19 л.
• Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Рабочий объем – 650 куб. см.
• Тип запуска – кикстартер.
• Скоростной порог – 105 км/ч.
• Расход горючего – 8 л/100 км.
• Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
• Тип тормозов – колодки.
• Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
• Клиренс – 12,5 см.
• Колея – 1,14 м.
• Колесная база – 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» не знают достоверно, зачем в подвеску заливается масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационных характеристик. На самом деле, масло нивелирует скрежет металла, перетирающего песок, что свойственно этому классу техники. Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется стабильностью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

ДНЕПР МТ-10-36 1976 — Ретромаркет

Раздел

Все разделы Транспорт    Автомобили    Мотоциклы    Мотороллеры и мопеды    Велосипеды    Грузовики    Автобусы    Троллейбусы    Трамваи    Списанная военная техника    Железнодорожный транспорт    Авиация    Водно-моторная техника    Запчасти       Запчасти для автомобилей       Запчасти для мотоциклов       Запчасти для мотороллеров       Запчасти для велосипедов       Запчасти для грузовиков       Запчасти для общественного транспорта       Запчасти для военной техники       Запчасти для ЖД транспорта       Запчасти для авиации       Запчасти для водно-моторной техники    Литература, каталоги       Книги       Журналы       Каталоги Кухонная и домашняя утварь    Посуда    Замки, ключи, дверные ручки    Каминные принадлежности    Кашпо    Лаковая миниатюра    Металлическая посуда и предметы сервировки    Металлические столовые приборы    Подстаканники    Прялки, швейные машинки    Самовары    Ступки    Сундуки, короба    Таблички и вывески    Утюги    Холодильники    Чайники, кофейники, бульотки    Шкатулки, футляры, жестяные коробки    Другое Радиотехника    Радиоприемники    Телевизоры    Магнитофоны    Проигрыватели    Видеомагнитофоны    Усилители    Акустика    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Аудио- и видео-носители    Грампластинки    Катушки    Компакт-кассеты    Видеокассеты    Диафильмы    Литература, каталоги    Другое Граммофоны, патефоны    Граммофоны    Патефоны    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Фотография    Фотографии    Слайды    Дагеротипы    Копии, репринты    Другое Часы    Наручные    Настенные    Карманные, часы-кулон    Каминные, настольные    Напольные    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Ювелирные изделия    Золотые    Серебряные    Медные    Бронзовые    Костяные    Деревянные    Литература, каталоги    Ювелирные изделия из других материалов Техника и приборы    Барометры, термометры    Бинокли, лупы, подзорные трубы    Весы и гири    Кассовые аппараты    Компасы    Печатные машинки    Телефоны    Фототехника    Киноаппаратура    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Музыкальные инструменты, приборы    Аккордеоны, баяны, гармони    Губные гармошки    Духовые инструменты    Клавишные инструменты    Синтезаторы и др    Колокольчики и колокола    Музыкальные шкатулки, полифоны    Струнные инструменты    Электрогитары и др    Ударные инструменты    Примочки    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Книги    Букинистические антикварные книги    Подарочные и эксклюзивные книги    Газеты, журналы    Репринтные издания    Другое Текстиль    Одежда    Головные уборы    Старинные костюмы    Бисерная вышивка и плетение    Вышивки    Гобелены    Ковры    Кружева    Платки и шали    Скатерти, рушники, подзоры    Литература, каталоги    Другое Предметы интерьера    Настенные панно    Письменные приборы    Предметы из кости    Рамы для картин и фото    Скульптура    Чугунная пластика    Эмали клуазоне    Литература, каталоги    Другое Гравюры, карты, плакаты    Гравюры    Карты и атласы    Плакаты    Копии и реплики    Литература, каталоги    Другое Рисунок, акварель и графика    Русская    Советская    Иностранная    Современная    Копии и репродукции    Литература, каталоги    Другое Предметы культа    Антикварные религиозные книги    Иконы    Киоты, рамы    Лампады    Медная пластика    Церковная утварь    Литература, каталоги    Другое Осветительные приборы    Люстры    Настольные лампы, керосиновые лампы    Плафоны, подвески, абажуры    Подсвечники, канделябры, бра    Фонари    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Антикварная мебель    Мебель    Мягкая мебель    Кухонная мебель    Детали, фурнитура    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Фарфор, фаянс, керамика    Изделия из фаянса, майолики, керамики    Фарфоровая посуда и изделия    Литература, каталоги    Другое Статуэтки и скульптуры    Золотые    Серебряные    Бронзовые    Медные    Костяные    Стеклянные и хрустальные    Фарфоровые    Керамические    Каменные    Гипсовые    Деревянные    Пластиковые    Литература, каталоги    Другое Оружие    Огнестрельное оружие    Холодное оружие    Метательное оружие    Антикварное оружие    Коллекционное оружие    Наградное оружие    Амуниция для оружия    Декоративное оружие    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Предметы военной истории    Амуниция    Доспехи    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Нумизматика    Россия и СССР    Античные монеты    Золотая Орда    Золотые инвестиционные монеты    Оптовые лоты, подборки монет    Платежные жетоны    Специальные выпуски, Коллекции    Сувенирные монеты    Копии, реплики    Литература, каталоги    Аксессуары    Другое Бонистика    Банкноты    Литература, каталоги    Другое Филателия    Тематические выпуски    Уникальные марки    Почтовые марки    Непочтовые марки    Литература, каталоги    Аксессуары, кляссеры    Другое Макеты и модели    Диорамы    Железнодорожные модели    Модели военной техники    Модели зарубежных автомобилей    Модели кораблей    Модели мототехники    Модели отечественных автомобилей    Модели самолётов    Фигурки    Литература, каталоги, журналы    Детали, запчасти, фрагменты    Другое Игрушки и игры    Техника    Заводные игрушки    Елочные игрушки    Солдатики, оружие    Куклы и аксессуары    Музыкальные игрушки    Настольные игры    Мягкие игрушки    Животные    Персонажи книг и фильмов    Наборы, коллекции    Литература, каталоги    Другое Открытки, конверты, почтовые карточки    Открытки    Конверты    Почтовые карточки    Копии, репринты    Литература, каталоги    Другое Документы    Документы    Копии, репринты    Другое Жетоны, Медали, Значки    Mедали наградные    Военные нагрудные знаки и знаки отличия    Гражданские нагрудные знаки    Памятные медали и знаки    Жетоны    Настольные медали    Тематические сувенирные значки    Литература, каталоги    Другое Этикетки, Бутылки, Пробки    Этикетки    Бутылки    Мини-бутылки    Пробки    Банки    Подставки    Другое Спортивное коллекционирование    Билеты    Карточки    Наклейки    Олимпиады    Программки    Другое Предметы под старину    Мебель    Осветительные приборы    Предметы быта, домашняя утварь    Предметы интерьера    Приборы и техника    Рамы, зеркала    Скульптуры    Украшения    Часы    Другое Другое в коллекционировании    Автомобильные номера    Билеты    Вещи знаменитостей, автографы    Вымпелы    Календари    Магниты сувенирные    Минералы и окаменелости    Пластиковые карты    Пуговицы    Табакокурение Удивительные вещи Стимпанк

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 «Днепр» более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена батарейная система зажигания.
• Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
• Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
• На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
• Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Технические характеристики «Днепра» МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

• Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
• Вес — 335 кг.
• Предельная нагрузка – 260 кг.
• Вместимость топливного резервуара – 19 л.
• Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Рабочий объем – 650 куб. см.
• Тип запуска – кикстартер.
• Скоростной порог – 105 км/ч.
• Расход горючего – 8 л/100 км.
• Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
• Тип тормозов – колодки.
• Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
• Клиренс – 12,5 см.
• Колея – 1,14 м.
• Колесная база – 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» не знают достоверно, зачем в подвеску заливается масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационных характеристик. На самом деле, масло нивелирует скрежет металла, перетирающего песок, что свойственно этому классу техники. Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется стабильностью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДНЕПРА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)

При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.

В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.

Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр» и «Урал» взаимозаменяемы, высота кольца 5—0,015 мм. Компрессионные кольца невзаимозаменяемы: кольцо 7201217-01 (К750М) имеет высоту 3 , а 6101217 (МТ) — 2,5 мм. Обозначения и размеры поршневых колец приведены в табл.1.

Признаки выхода из строя колец — дымление из глушителей, повышенный расход масла (более 300 см3 на 100 километров), снижение компрессии, нарушение работы системы вентиляции (возможен повышенный выброс масла через трубку сапуна). В этом случае надо снять головки цилиндров, после чего проверить состояние деталей поршневой группы.

При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке.
Изношенные заменяют в первый раз кольцами нормального размера, а потом, когда износится цилиндр и его расточат, ставят кольца и поршень ремонтного размера. Новое кольцо перед установкой вставляют в цилиндр и проверяют зазор в замке, который должен находиться в пределах от 0.20 до 0,6 мм.

Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести.

Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя.

Правый и левый поршни в обоих двигателях одинаковы, отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава КС-245. Юбка по поперечному сечению имеет овальную. а по продольному — коническую форму. В двигателе МТ ось отверстия под поршневой палец смещена от плоскости симметрии на 1.5 мм.

Для правильной установки поршня в цилиндр на его днище набита стрелка, которая при монтаже должна быть обращена вперед, то есть в сторону центрифуги. В этом случае при виде на двигатель МТ сзади палец в поршне правого цилиндра смещен вниз, а в поршне левого — вверх.
Отверстия для поршневого пальца по диаметру разделяют на четыре группы (через 0,0025 мм) и маркируют краской на бобышке (табл. 2).

По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец.

Ориентировочно можно считать, что срок службы поршня равен времени износа в нем двух комплектов колец. У поршня изнашиваются канавки для колец (особенно верхнего), стенки отверстий под палец и юбка.

Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре.

Если поршень в норме, а износились только канавки верхних, компрессионных колец (торцевой зазор более 0,15 мм) — можно установить на двигатель МТ кольцо от двигателя К750М. предварительно прошлифовав его по высоте с учетом обеспечения торцевого зазора в пределах 0.04—0.07 мм для верхнего кольца н 0,025—0,055 мм для нижнего.

Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01— 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04—78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05— 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07—0,09 мм.

Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г.
Поршневой палец изготавливают из стали 12ХНЗА, цементируют и подвергают термообработке до твердости HRC 5в—63. Он свободно вращается в верхней головке шатуна с зазором 0,0045— 0.0095, но запрессован в бобышки поршня с натягом 0,0045—0,0095 мм. По наружному диаметру пальцы разделяют на четыре группы через 0.0025 мм и маркируют краской на внутренней поверхности (см. табл. 2).

Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80—100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально.

Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1.

Цилиндры у двигателя МТ одинаковые, взаимозаменяемые. Гильза отлита из специального чугуна и соединена в одно целое с рубашкой из алюминиевого сплава. Твердость гильзы НВ 207—255. Цилиндры К750М отлиты из специального чугуна, твердость их — НВ 207— 255. Левый и правый невзаимозаменяемы, поскольку различаются положением впускных и выпускных клапанов.

Цилиндры по внутреннему диаметру разделяют на четыре группы через 0,01 мм. Размер группы у МТ набивают в нижней части рубашки цилиндра (возле фланца) со стороны кожухов штанг цифрами «1», «2», «З» и «4», которым соответствуют диаметры 78.01—78,00; 78.02 — 78.01; 78.03 — 78.02 и 78,04 — 78.03 мм. У К750М индекс группы набивают на плоскости клапанной коробки.

Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15—0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец.

Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней.

Изношенный цилиндр растачивают и хонингуют под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0.2 или 0,5 мм). После обработки овальность и конусность зеркала должна быть не более 0,015 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса, биение посадочного торца относительно зеркала не более 0,05 мм, несоосность зеркала и наружной поверхности цилиндра, сопрягающейся с картером двигателя, не более 0.08 мм. Поршень подбирают так, чтобы монтажный зазор между наибольшим диаметром его юбки и цилиндром у МТ составлял 0,05—0,07 мм, у К750М — 0.07—0.09 мм. При установке нового поршня в цилиндр необходимо руководствоваться сведениями, приведенными в табл. 3.

Шатун и его крышка у двигателя МТ отштампованы из стали 40Х, твердость — НВ 217—266. Нижние крышки шатунов невзаимозаменяемы, поэтому при сборке каждую надо ставить на свое место. При установке шатунов на коленчатый вал выступы в их средней части должны быть направлены наружу относительно средней щеки вала. В нижней головке есть вкладыши, которые взаимозаменяемы с шатунными вкладышами двигателя «Москвич—408». В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, изготовленная из ленты БрОЦС-4-4-2,5-ПТ-1.5. отверстие которой выполнено с большой точностью. По его диаметру шатуны делят на четыре группы (через 0.0025 мм) и маркируют у головки цветовым индексом (см. табл. 2).

Шатуны в сборе разделяют по весу на семь групп (через 5 г) и маркируют краской. Устанавливают на коленчатый вал шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки шатунных болтов затягивают моментом 3,2—3,6 кгс/м. Шплинт должен входить в отверстие болта туго. Нельзя использовать бывшие в потреблении шплинты.
Возможные дефекты шатуна — износ втулки под поршневой палец, изгиб и скручивание тела шатуна.

Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027—0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой.
Искривление шатуна характеризуется относительным смещением осей отверстий верхней и нижней головок в вертикальной (изгиб) или горизонтальной (скручивание) плоскостях. Смещение осей допускается не более 0.04 мм на длине 100 мм. Межцентровое расстояние между осями у новых шатунов составляет 140±0.1 мм.

Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2—3,5 кгс • м болтах крышки.

Если зазоры в шатунных подшипниках не более 0,10 мм, а овальность и конусность шеек коленчатого вала не превышает 0,05 мм, можно не шлифовать шейки. а установить вкладыши нормального или уменьшенного на 0,05 мм размера (первый ремонтный).
Коленчатый вал двигателя МТ отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 и термически обработан до твердости НВ 212—255. Номинальный диаметр его коренных шеек 45±0.08 мм, шатунных — 48—0,025 мм.

Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5—2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.

У нового двигателя зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,025— 0,085 мм. Признак износа шатунных шеек — появление глухих стуков в нижней части картера и понижение давления в системе смазки.
При значительном износе шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера (табл. 4) и ставят соответствующие вкладыши. После обработки шеек все каналы, в том числе ловушки, надо очистить от стружки и несколько раз промыть под давлением. В результате шлифовки шатунные шейки должны удовлетворять следующим условиям: овальность и конусность не более 0,015 мм; непараллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек — не более 0,02 мм на длине шейки.

После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках.

ОБСЕ засекла на Донбассе скопление танков террористов

Вооруженные формирования Российской Федерации разместили за линией отвода на Донбассе десятки единиц военной техники, среди которых танки и БМП. Их заметили возле населенного пункта Мирное на Донетчине.

Об этом говорится в отчете Совместной мониторинговой миссии ОБСЕ от 15 мая, передает штаб ООС в Facebook. Отмечается, что наблюдатели продолжают также фиксировать факты запрета допуска представителей, систематического препятствования работе патрулей и полетам их БПЛА со стороны ОРДЛО.

«14 мая патруль СММ обнаружил 17 танков на полигоне вблизи населенного пункта Мирное, которые находились за пределами выделенных мест хранения вооружения», – уточнили в миссии.

Ранее с помощью БПЛА наблюдатели СММ зафиксировали в населенном пункте Кальмиусское недалеко от Донецка две единицы БМП, один бронетранспортер БТР-80, траншейную машину и 3 МТ-ЛБ. Еще по две единицы БМП размещались в Петровском и Надаровке.

В ОБСЕ добавили, что вся обнаруженная военная техника принадлежит вооруженным формированиям РФ. Кроме этого, случаи запрета допуска представителей СММ со стороны наемников РФ фиксируются ежедневно.

«В частности, на блокпосту возле Горловки вооруженный член вооруженных формирований РФ не пропустил патруль СММ, сославшись на » нестабильную ситуацию безопасности в этом районе». А в пункте пропуска Вознесеновка, что за 65 км от Луганска, наемник РФ вообще приказал команде миссии покинуть этот район», – отмечается в отчете.

В миссии добавили, что их БПЛА систематически испытывают препятствия в результате глушения, участились и случаи подавления сигнала летательных аппаратов еще на взлете с помощью средств РЭБ, которые расположены на временно оккупированных территориях Донецкой и Луганской областей. Такой случай был зафиксирован возле Железного, команде ОБСЕ не удалось запустить беспилотник среднего радиуса действия из-за постоянных препятствий сигналу GPS.

Как сообщал OBOZREVATEL:

Война на Донбассе – российские оккупанты совершили военное преступление

Война и мир
Военные преступления

Об этом сообщило командование операции Объединенных сил (ООС)

«Вчера, 20 мая, в 17:20, российско-оккупационные войска в очередной раз совершили обстрел населенного пункта Марьинка со станковой противотанкового гранатомета», — говорится в сообщении.

В результате взрыва шести гранат, нанесен материальный ущерб мирным жителям, проживающих по улице Донецка 19 и 21, а также по улице Москалевского 22.

Согласно обращению к Национальной полиции местной жительницы, в результате обстрелов была повреждена крыша ее частного дома.

21 мая этого года офицеры наблюдательного группы «Марьинка» украинской стороны СЦКК осуществили фотофиксацию и верификацию последствий указанного обстрела. Было обнаружено повреждение окна в одном из домов по ул. Донецкая 19 и крыши обоих домов. Также обнаружено несколько воронок от взрывов гранат.

Читайте также: Трибунал для российских военных преступников предложено создать в Украине

Лишь благодаря счастливому стечению обстоятельств, никто из местных жителей не пострадал.

В штабе ООС напомнили, что это уже второй за текущий месяц обстрел Марьинки. Так, 8 мая, в 19.05 оккупанты выпустили шесть снарядов из пушки МТ-12 «Рапира» калибра 100 мм по этому населенному пункту.

«Такие действия вооруженных формирований РФ являются грубым нарушением Международного гуманитарного права и Минских договоренностей. Обо всех нарушениях режима прекращения огня Украинская сторона СЦКК проинформировала СММ ОБСЕ», — подчеркнули в штабе ООС.

Напомним, в течении прошедших суток,20 мая, вооруженные формирования Российской Федерации 10 раз нарушили режим прекращения огня.

Читайте также: Украина передала в Гаагу задокументированные факты военных преступлений РФ НА Донбассе

Иван Венжик

Иллюстративное фото: facebook.com/pressjfo.news

МТ10-36 «Днепр»: мощный, неприхотливый и надежный

Политехнический музей обогатился ярким подарком — мотоциклом МТ10-36 «Днепр». После довольно сложного, с перерывом на карантин, ремонта мотоцикл занял свое место в разделе «Транспорт».
Вообще, сегодня мотоциклы на дорогах Украины можно увидеть гораздо реже, чем раньше. Тому есть ряд понятных причин: климат, изменение восприятия понятия «транспорт», возрастающие требования к безопасности и комфорту передвижения.Мотоциклы сейчас являются излюбленным видом транспортных средств в азиатских странах, где развита машиностроительная промышленность, но в то же время уровень жизни довольно низкий, а климат теплый.

Наибольшая популярность мотоциклов в Украине пришлась на вторую половину ХХ века, когда их серийно выпускали Киевский и Львовский мотоциклетные заводы. Однако со временем в нашей стране и во многих других странах мотоцикл из дешевого простого транспортного средства стал символом определенного образа жизни, ценностей и свода правил, вокруг которых объединена вся субкультура байкеров.То есть из необходимого средства повседневного передвижения и перевозки грузов он постепенно превратился в хобби и средство активного отдыха.
В то же время любой мотоцикл был и остается продуктом человеческой мысли, интересных инженерных идей, результатом целенаправленной технической деятельности. Что касается отечественных мотоциклов, то в них реализовано множество идей и разработок наших инженеров, в том числе, конечно же, Киевской политехники. Мотоцикл «Днепр», созданный на Киевском мотоциклетном заводе, — один из лучших примеров таких конструкций.
Но сначала несколько слов о Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) и его продукции.
Открыт в сентябре 1945 года на базе БТР №8. Первым изделием стал мотоцикл К-1Б «Киевлянин» с двигателем мощностью 2,3 л.с. В 1949 году началось производство тяжелого мотоцикла М-72. В 1956 году Киевский моторный завод запустил в серийное производство новую модель К-750 — целиком на основе собственной разработки.
С 1957 г. в СССР введена система совнархозов. Совнархозы должны были составлять и реализовывать планы экономического развития, производственные программы, распределять персонал и продукцию, а также управлять отношениями с предприятиями на отдельной территории советской экономики.Таким образом, Киевский совнархоз должен был в первую очередь обеспечивать кадровые потребности предприятий в специалистах, использующих учебные заведения на своей территории (Киевская, Черкасская, Черниговская, Житомирская области). Наш вуз был самым мощным учебным центром машиностроения и металлургии советской экономики, поэтому готовил специалистов для Киевского мотоциклетного завода. Помимо обучения, вузы привлекались к решению важных задач на производстве: техническому перевооружению, совершенствованию технологий, разработке новых образцов оборудования.
В 1968 году завод начал серийное производство мотоцикла К-650 «Днепр» (МТ-8). На мотоцикле был установлен новый верхнеклапанный двигатель собственной разработки. Отметим, что почти все мотоциклы КМП того времени назывались «Днепр» по номеру модели.
С 1977 года выпускается модель МТ10-36 с двигателем мощностью 36 л.с. Эта модель вобрала в себя весь опыт разработки и эксплуатации мотоциклов того времени. В нем собраны все передовые технические решения, проверенные при эксплуатации спортивных и эскортных мотоциклов без коляски.
Мотоцикл МТ10-36 получил улучшенные светотехнические и сигнальные устройства, двойное сиденье водителя и пассажира. Им можно было управлять без коляски. Для этого пришлось установить указатели правого поворота. Коляска осталась без тормозов — на тот момент еще не были усилены требования безопасности к автомобилям. Оригинальный стояночный тормоз приводился в действие перекидным ползунком на рычаге переднего тормоза.
Но самым принципиальным отличием этой модели от предыдущих стал мощный двигатель.Увеличение его мощности с 32 до 36 л.с. произошло за счет увеличения степени сжатия рабочей смеси в камере сгорания и максимального числа оборотов коленчатого вала. На двигателе установлен новый карбюратор повышенной мощности К-301Д. Полусферический поршень увеличенного объема и укороченная гильза увеличили степень сжатия. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигала 5900 об / мин. Крутящий момент — 4,8 кгс · м, максимальная мощность двигателя достигается практически на максимальных оборотах.Мотоцикл адаптирован к дорогам с улучшенным покрытием. Только по таким дорогам можно было безопасно перемещать тяжелый мотоцикл на высокой передаче при почти максимальных оборотах двигателя. Этот режим работы потребовал улучшения системы смазки и работы распределительного вала, поэтому все это тоже изменилось.
Долгое время самым недолговечным элементом двигателя мотоцикла был сборный коленчатый вал. Срок его службы составлял 20-25 тыс. Км. В 1963-66 годах совместно с кафедрой литейного производства КПИ им. Игоря Сикорского под руководством Константина Ильича Ващенко была разработана технология изготовления коленчатого вала, отлитого в формах из высокопрочного чугуна.Константин Ващенко первым в стране создал особо прочный серый модифицированный чугун. Корпуса артиллерийских снарядов и мин отливали из этого материала во время Второй мировой войны. Его докторская диссертация посвящена проблемам производства отливок из высокопрочного модифицированного чугуна с пластинчатым графитом. Развитие производства коленчатого вала из высокопрочного чугуна обеспечило необходимые параметры надежности двигателя мотоцикла.Испытания показали, что после 40 тысяч км пробега мотоцикла износ шатунной шейки минимален. В то время это были впечатляющие цифры для двигателя мотоцикла.
Сотрудники КПИ им. Игоря Сикорского также разработали технологию литья и обработки сборных стальных поршневых цилиндров с алюминиевыми радиаторами для двигателя мотоцикла. По заказу завода кафедра выполнила работы по совершенствованию технологии отливки блока цилиндров уже не в глине, а в металлических формах, в результате чего агрегат стал легче и прочнее.
Мотоцикл МТ 10-36 какое-то время был самым мощным в СССР, поэтому он чрезвычайно популярен и в то же время доступен по цене. В начале 80-х годов ХХ века он стоил 1640 рублей. Для сравнения — цена автомобиля ЗАЗ 968 составляла 4050 рублей. Мощность двигателя ЗАЗ составляла 40 л.с. при собственной массе 840 кг, а у мотоцикла «Днепр» — 36 л.с. при 325 кг. То есть мотоцикл был дешевле и доступнее транспорта. Его покупали в основном сельские жители, поэтому часто использовали как грузовой автомобиль — надежный и неприхотливый.
Мотоциклы Киевского завода экспортированы более чем в 50 стран мира. Кстати, Адриано Челентано на собственном МТ10-36 снялся в фильме «Ассо». А в фильме «Qua la mano» (в бывшем СССР его показывали под названиями «Сделаем ставку?», «Протяни руку», «Вот рука») он «резал» на красном мотоцикле «Днепр». без коляски.
Современные байкерские мотоциклы иногда могут стоить столько же, сколько автомобиль. А дешевые и прочные рабочие лошадки Киевского мотоциклетного завода постепенно перекочевывают из частных гаражей и дворов в технические музеи.Сейчас они выставлены во Львове, Камянске, Запорожье, Умани, Киеве. При этом туристы могут увидеть мотоциклы К-1, М-72, К-650, МВ-650, МТ-11, МТ-14, МТ-16, но мотоцикл МТ10-36 представлен только в экспозиции Государственный политехнический музей КПИ им. Игоря Сикорского.

Итак, этот мотоцикл иллюстрирует достижения конкретной отрасли отечественного транспортного машиностроения. Это творение отечественных инженеров, символ своей эпохи. Надеемся, что чрезвычайно популярный автомобиль своего времени будет интересен посетителям музея.

Григорий Лупаренко, начальник отдела УСИ

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, технические характеристики, схема

.

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Агрегат эксплуатируется в основном с коляской. Назначение мотоцикла — перевозить водителя с двумя пассажирами или грузом весом не более 250 кг. Автомобиль хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией реверса.Рассмотрим характеристики и особенности этой техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выхлопных патрубках и складывающейся подставкой для ног пассажира. В 1976 году производитель (мотоциклетный завод в Киеве) усовершенствовал мотоцикл МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 лошадиных сил, а некоторые агрегаты были преобразованы в состав экипажа.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36.Основная работа по модернизации сосредоточена на стандартах ГОСТ в части повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным устройством, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной блок, претерпевший кардинальную переделку на переднем колесе. Теперь есть пара колодок, каждая из которых активируется с помощью отдельного кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

В Днепр МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере их износа.Процесс осуществляется вытягиванием троса за штуцер с последующим поворотом кулачков на оси. Эта конструкция на тяжелых байках применена впервые. Достоинством этого тормоза является возможность установки на любую из предыдущих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого достаточно нажать рычаг тормоза на рулевом колесе и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими крышками диаметром 2 см.Они служат для предотвращения возможных травм. С переднего торца передний «брызговик» блокируется, пассажирские подножки складываются назад и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, блокирующий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 «Днепр» безопаснее противопожарного оборудования. Это стало возможным благодаря наличию хомутов на бензиновых шлангах. Они предотвращают соскакивание трубы и возникновение искр. Для уменьшения шума используются новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель.Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только в этом случае необходимо установить новый жиклер (180 см3 / мин вместо 200 см3 / мин). Такая конструкция значительно снижает шум выхлопных газов и предотвращает попадание топлива в горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а в объеме увеличился в 1,6 раза. Переделаны выхлопные патрубки и внутренняя конфигурация элемента. Форсунки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами.Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После этих доработок шум агрегата снизился на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные детали для МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена аккумуляторная система зажигания.
• Сухое сцепление в сборе оснащено двумя дисками.
• Коляска оснащена рычажной подвеской с гидроамортизаторами пружинного типа.
• Телескопическая вилка с гидравликой и пружинами установлена ​​на передней части самого мотоцикла.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными демпфирующими элементами.
• Размер шин — 3,75 / 19.

Существенным нововведением в конструкции стало отсутствие необходимости замены масла. Его просто регулярно добавляют, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопутствующие элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже представлена ​​электрическая схема МТ 10-36 «Днепр». Особенностями электрооборудования мотоциклов являются использование высокотехнологичных проводов с функцией автоокисления и самоусадки. Они обладают низкой проводимостью, оснащены утеплителем саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнивать момент зажигания искры с тактовой частотой коленчатого вала. В результате некоторые устройства были исключены из схемы за непригодность.

Технические характеристики «Днепр» МТ 10-36

Ниже приведены основные показатели технического плана на рассматриваемый мотоцикл:

• Высота / ширина / длина — 1.08 / 1,62 / 2,43 м.
• Масса — 335 кг.
• Максимальная нагрузка — 260 кг.
• Емкость топливного бака — 19 литров.
• Силовой агрегат — четырехтактный двигатель с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Водоизмещение — 650 куб. см.
• Тип запуска — Kickstarter.
• Скоростной порог — 105 км / ч.
• Расход топлива — 8 л / 100 км.
• Мощность — 32 лошадиные силы при 5800 об / мин.
• Тип тормозов — колодки.
• Диаметр / ход поршня — 68/78 мм.
• Клиренс — 12,5 см
• Колея — 1,14 м.
• Колесная база — 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» достоверно не знают, зачем в подвеску заливают масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационные характеристики. Фактически масло устраняет скрежет песка для шлифования металла, характерный для этого класса техники.Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется устойчивостью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл Днепр МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Агрегат эксплуатируется в основном с коляской. Назначение мотоцикла — перевозить водителя с двумя пассажирами или грузом весом не более 250 кг.Автомобиль хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией реверса. Рассмотрим характеристики и особенности этой техники.

Описание

Внешне Dnieper MT 10-36 отличается от своих предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выхлопных патрубках и наклонной опорой для ног пассажира. В 1976 году производитель (мотоциклетный завод в Киеве) провел доработку мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадей», а также были преобразованы некоторые компоненты в составе экипажа.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации сосредоточены на стандартах ГОСТ в части повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным устройством, обеспечивающим безопасное движение, является тормозной блок, который претерпел кардинальную переделку на переднем колесе. Теперь есть пара блоков, каждый из которых активируется с помощью отдельного кулачка, ведущего и ведомых рычагов.

Характеристики

На «Днепр МТ 10-36» зазоры между стопорными накладками и тормозным барабаном регулируются по мере их износа.Процесс осуществляется натяжением троса фитингом с последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках была применена впервые. Достоинством этого тормоза является возможность установки на любую из предыдущих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может выполнять роль стояночного упора. Для этого достаточно нажать рычаг тормоза на рулевом колесе и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления заканчиваются сферическими ручками диаметром 2 см.Они служат для предотвращения возможных травм. С торца передний «брызговик» фланцевый, подножки пассажира откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства используется замок, фиксирующий руль в колонке.

Охрана

МТ 10-36 «Днепр» более безопасна в отношении противопожарного оборудования. Это стало возможным благодаря зажимам на газовых шлангах. Они предотвращают соскакивание трубопроводов и искрение. Для уменьшения шума используются новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель.Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только после этого необходимо установить новую форсунку (180 см3 / мин вместо 200 см3 / мин). Такая конструкция значительно снижает шум выхлопных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя увеличился до 86 мм, а объем увеличился в 1,6 раза. Преобразованы выхлопные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Форсунки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами.Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После этих доработок шум агрегата снизился на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти для МТ 10-36 Днепр отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена аккумуляторная система зажигания.
• Сухое сцепление в сборе оснащено двумя дисками.
• Коляска оснащена рычажной подвеской с пружинными гидроамортизаторами.
• На самом мотоцикле спереди установлена ​​телескопическая вилка с гидравликой и рессорами.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими амортизирующими элементами.
• Размер шин — 3,75 / 19.

Существенным нововведением в конструкции стало отсутствие необходимости замены масла. Его просто регулярно доливают, смазывая внутренние узлы силового агрегата и связанные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже представлена ​​электрическая схема Днепровского МТ 10-36. Особенностями электрооборудования мотоциклов являются использование высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они обладают низкой проводимостью и оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить опережение зажигания с тактовой частотой коленчатого вала. В результате некоторые устройства были исключены из схемы, поскольку в них не было необходимости.

Технические характеристики Днепр МТ 10-36

Ниже приведены основные показатели технического плана на рассматриваемый мотоцикл:

• Высота / ширина / длина — 1.08 / 1,62 / 2,43 м.
• Масса — 335 кг.
• Максимальная нагрузка — 260 кг.
• Емкость топливного бака — 19 л.
• Силовой агрегат — четырехтактный двигатель с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Рабочий объем 650 куб.м. см.
• Тип запуска — Kickstarter.
• Скоростной порог — 105 км / ч.
• Расход топлива — 8 л / 100 км.
• Мощность — 32 лошадиные силы при 5800 об / мин.
• Тип тормозов — колодки.
• Диаметр цилиндра / ход поршня — 68/78 мм.
• Дорожный просвет — 12,5 см.
• Колея — 1,14 м.
• Колесная база — 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» точно не знают, зачем в подвеску заливают масло, считая, что оно добавляет ей амортизационные характеристики. Фактически масло устраняет дребезжание шлифовального песка по металлу, характерное для этого класса техники. Недостаток жесткости в узлах устройства компенсируется устойчивостью задних амортизаторов.Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, характеристика, схема

.

Primjenjuje se domaći motor «Dnepr» MT 10-36na klasu teških vozila na dva kotača. Единица в главном управлении с количима. Svrha motocikla je transport vozača s two putnika or teretom, težine ne više od 250 kg. Automobil se dobro kretao na asfaltu i prljavoj cesti. Mjenjač je opremljen s funkcijom unatrag. Разглядывать информацию и знать о технике.

опись

Извана с разликом од «Днепр» МТ 10-36полуге предник с врховима кугле, матица на испушнім городі, наслони за ноге на путничком преклопу. Godine 1976. proizvoač (tvornica motocikala u Kijevu) poboljšao je MT 10 motor, zbog čega je snaga elektrane povećana na 36 konja, a neke su jedinice pretvorene u dijelove structure posade.

Овай модель добио е знакомаку «Днепр» МТ10-36. Главни рад на модернизацию использования на стандарте ГОСТ у smislu poboljšanja sigurnosti i smanjenja vanjske buke.Glavni uređaj koji jamči sigurnost kretanja je kočna jedinica koja je podvrgnuta radikalnoj promjeni na prednjem kotaču. Sada postoji par jastučića, od kojih se svaka aktivira pomoću pojedinačnih bregova, vožnje i pokretnih poluga.

Značajke

U Dnipro MT 10-36 praznine između zaključavanjajastučići i bubanj kočnice se podešavaju kao trošenje. Поступак сэ изводы повлечен за собой кабелу са спойм и затым окретанем брегова на ОСи. Овай дизайн по први положить koristi teške bicikle. Prednost ove kočnice je mogućnost montiranja na bilo koju od prethodnih inačica motocikla.Također, prednja kočnica ove vrste može igrati ulogu parkirnog čepa. Da biste to učinili, jednostavno pritisnite ručicu kočnice na kolu upravljača i učvrstite ga posbnim zaslonom gumba.

Ručice kočnice i kvačila završavajusferni gumbi s promjerom od 2 cm, služe za sprečavanje mogućih ozljeda. Od prednjeg dijela prednjeg «blatobrana» je blokiran, koraci putnika se povlače natrag i natrag pod kutom od 45 stupnjeva. Kao protuprovalni uređaj djeluje kao zaključavanje zaključavanje upravljača u stupcu.

сигурносни

МТ 10-36 «Днепр» е сигурнии у погледупротупожарную операцию. To je omogućilo prisustvo spojnica na benzinskim crijevima. Spriječavaju skakanje cijevi i pojavu iskre. Za smanjenje buke koriste se novi element atmosferskog filtra i učinkovitije prigušivača. Ovaj element je također zamjenjiv s analognim other modelima. Samo to zahtijeva ugradnju novog mlaza (180 cc / min umjesto 200 cc / min). Ovaj dizajn značajno smanjuje buku ispušnih plinova i ellicira ulazak goriva na vruće dijelove.

Vanjski promjer prigušivača je porastao na 86 mm, ivolumen je povećao 1,6 puta. Ispušne cijevi i unutarnja konfiguracija elementa su transformirane. Mlaznice na cilindru sada su učvršćene s maticama, a ne sa stezaljkama crijeva. To omogućuje gustu povezanost, pridonosi uklanjanju značajnog dijela topline. Nakon ovih poboljšanja, buka uređaja smanjena je za 10 dB.

Остальные параметры

Азурирани за МТ 10-36 «Днепр» означают, что на выбранной странице:

• Под уходом из меню установки аккумулятора.
• Sklop za suhe spojke opremljen je s two diska.
• Колица су opremljena Suspenzijom poluge s hidrauličkim Amortizerima typea opruge.
• На преднйой страни бицикла налази с собой телескопская вилла с гидрауликом и опругама.
• Stražnji kotač je opremljen Suspenzijom za klatno s hidrauličkim elementa prigušenja opruge.
• Veličine guma — 3.75 / 19.

Основна нового дизайна постала женема потребе за променом улица. Jednostavno se dodaje redovito, podmazujući unutarnje komponente jedinice snage i pripadajućih elemenata.Повечава заштиту главных диеелова од корозие и трошенья.

Električna oprema

Sljedeći je električni dijagram «Днепр» MT10-36. Značajke električne opreme za motocikle su upotreba visokofrekventnih žica s funkcijom automatske oksidacije i samoljepljenja. Oni imaju nisku vodljivost, opremljeni su samodestruktivnom izolacijom. To vam omogućuje usporedbu vremena paljenja iskre s frekvencijom sata radilice. Zbog toga su neki uređaji bili isključeni iz kruga zbog njihove beskorisnosti.

Технические характеристики «Днепр» MT 10-36

Испод на главные показатели технического плана мотоциклов у питания:

• Visina / širina / duljina — 1,08 / 1,62 / 2,43 м.
• Тежина — 335 кг.
• Максимально возможное сопротивление — 260 кг.
• Kapacitet spremnika goriva — 19 литров.
• Jedinica snage je četverotaktni motor s parom cilindara i atmosferskim hlađenjem.
• Распор — 650 куб. см.
• Vrsta pokretanja — Kickstarter.
• Prag brzine — 105 км / ч.
• Потрошня гора — 8 л / 100 км.
• Снага — 32 конж снадж при 5800 об / мин.
• Vrsta kočnica — jastučići.
• Промджер / удара клипа — 68/78 мм.
• Простор — 12,5 см.
• Стаза — 1,14 м.
• Удаленность зупчаника — 1,5 м.

Коридоря информация

Многие любители «железных коней» с два кота нисупоуздано знай зашто это улица улиева у суспензии, под претпоставкой да к додайе типсактичности ам.U stvari, ulje extensionira klevetanje metalnog brusnog pijeska, što je karakteristično za ovu klasu tehnologije. Недостаток скорости у чередующейся уретой компании стабильности страховых амортизаторов. Сличны элементы могут быть успешными с коллегами за тенкове II. Svjetskog rata.

Мотоцикл «Днепр» МТ 10-36: описание, характеристики, схема

.

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Агрегат в основном используется с коляской.Назначение мотоцикла — перевозить водителя с двумя пассажирами или грузом весом не более 250 кг. Машина хорошо движется по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией реверса. Рассмотрим характеристики и особенности этой техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми точками, накидными гайками на выходных патрубках, откидной подножкой пассажира. В 1976 году на заводе-изготовителе (мотоциклетный завод в Киеве) усовершенствован мотоцикл серии МТ-10.В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадей», а некоторые агрегаты трансформировались в состав экипажа.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ10-36. Основные работы по модернизации сосредоточены на стандартах ГОСТ с точки зрения повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным устройством, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной блок, который претерпел коренную переделку на переднем колесе. Теперь есть пара колодок, каждая из которых активируется отдельным кулачком, ведущим и ведомым рычагами.

Характеристики

На МТ 10-36 «Днепр» зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере их износа. Процесс осуществляется путем натягивания троса фитингом с последующим поворотом кулачков на оси. Такая конструкция на тяжелых байках использовалась впервые. Достоинством этого тормоза является возможность установки любой из предыдущих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может выполнять роль стояночного упора. Для этого просто нажмите рычаг тормоза на руле и зафиксируйте его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими ручками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения возможных травм. Спереди обжарен передний «брызговик», подножки пассажира откинуты вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства действует замок, запирающий руль в колонке.

Охрана

МТ 10-36 «Днепр» более безопасна в отношении противопожарной техники. Это стало возможным благодаря наличию хомутов на бензиновых шлангах. Они предотвращают скачки трубопроводов и возникновение искр.Для уменьшения шума используются новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только после этого необходимо установить новый жиклер (180 см3 / мин вместо 200 см3 / мин). Такая конструкция значительно снижает шум выхлопных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя увеличен до 86 мм, а объем увеличен в 1,6 раза. Преобразованы выхлопные трубы и внутренняя конфигурация элемента.Форсунки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После этих доработок уровень шума агрегата снизился на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти для МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена аккумуляторная система зажигания.
• Узел сцепления сухого типа комплектуется двумя дисками.
• Инвалидная коляска оснащена рычажной подвеской с гидравлическими пружинными амортизаторами.
• На передней части мотоцикла телескопическая вилка с гидравликой и рессорами.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими амортизирующими элементами.
• Размеры шин 3,75 / 19.

Значительное нововведение в конструкции: замена масла не требуется. Он просто регулярно пополняется, смазывая внутренние узлы силового агрегата и связанные с ним элементы. Это увеличивает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже представлена ​​электрическая схема Днепр МТ10-36. Особенностями электрооборудования мотоцикла являются использование высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самоукорачивания. Они обладают низкой проводимостью, оснащены утеплителем саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить искры искрового зажигания с тактовой частотой коленчатого вала. В результате некоторые устройства были исключены из схемы за непригодность.

Технические характеристики Днепр МТ 10-36

Ниже приведены основные показатели технического плана на рассматриваемый мотоцикл:

• Высота / ширина / длина — 1,08 / 1,62 / 2,43 м.
• Масса — 335 кг.
• Максимальная нагрузка 260 кг.
• Емкость топливного бака 19 литров.
• Силовой агрегат — четырехтактный двигатель с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Рабочий объем 650 куб.м.см.
• Тип запуска — кикстартер.
• Скоростной порог 105 км / ч.
• Расход топлива 8 л / 100 км.
• Мощность — 32 лошадиные силы при 5800 об / мин.
• Тип тормозов — колодки.
• Диаметр / ход поршня 68/78 мм.
• Клиренс — 12,5 см.
• Колея 1,14 м.
• Колесная база — 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» доподлинно не знают, зачем заливать масло в подвеску, полагая, что это добавляет ей амортизационные характеристики.По сути, скребок для выравнивания масла, шлифовальный песок, что характерно для данного класса оборудования. Недостаток жесткости в агрегатах устройства компенсируется устойчивостью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

Электротехнические запчасти Днепр и Урал в Великобритании

Мотоцикл «Днепр» MT 10-36: бескривелс, характеристика, заказ

Инденландский мотоцикл «Днепр» MT 10-36 gældertil klassen af ​​tunge tohjulede køretøjer.Энхеден водит primært med en klapvogn. Formålet med motorcyklen er at transportere chaufføren med to the passrer eller last, vejer ikke just end 250 kg. Bilen bevæger sig godt på asfalt og grusvej. Gearkassen er udstyret med en reverseringsfunktion. Overvej egenskaberne og træk ved denne teknik.

бесконтактный

Экстернт рекламный буксировщик «Днепр» MT 10-36 для перевозки грузов с углем, каппемотриккер на удстоднингсрёрене, пассажирооборот с кормом. I 1976 forbedrede fabrikanten (мотоциклфабрик и Киев) МТ 10-мотоцикл.Som følge heraf steg kraftenheden til 36 heste, og nogle enheder blev omdannet til delete af besætningsstrukturen.

Denne модель modtog betegnelsen «Днепр» MT10-36. Детский арсенал с модернизирующими фокусами по стандарту ГОСТ с хэнсайн для изготовления белья из сиккерхедов и сокращений после экстерьера. Hovedindretningen for at sikre bevægelsen er bremsenheden, som har gennemgået en radikal ændring på forhjulet. Nu er der et par pads, некоторые hver især aktiveres ved hjælp af et enkelt kamera, kørsel og drevne håndtag.

Egenskaber

I Dnipro MT 10-36 er hullerne mellem låsningenpads og bremsetromle er justeret som slitage. Processen udføres gennem spændingen af ​​kablet med hjælp fra foreningen or den efterfølgende rotation af kamrene på aksen. Dette design på tunge cykler bruges для første gang. Fordelen ved denne bremse er muligheden для мониторинга системы управления версиями мотоциклов. Også den forreste bremse af denne type kan spille rollen som en parkeringsstop. Для того, чтобы получить более детальный скаль-дю-пятно, попробуйте порекомендовать вам, как быстро сделать это со специальным узлом.

Bremse- og koblingshåndtagene ophørersfæriske knapper со средним диаметром до 2 см. De tjener til at forhindre mulig skade. Fra forsiden af ​​fronten er «spærrebeskyttelse» låst, passagerstrin foldes op og tilbage i en vinkel på 45-классник Som et tyverisikringsapparat fungerer der som en lås, der låser rattet i søjlen.

sikkerhed

MT 10-36 Dnipro er sikrere med hensyn tilbrandbekæmpelsesudstyr. Подробная информация о клиенте на бензиновом носителе.De forhindrer røret i at hoppe ud og forekomsten af ​​gnister. Для снижения риска и снижения атмосферного риска фильтрующий элемент или простой эффективный фильтр. Этот элемент может использоваться с аналогом от Андрея модели. Kun dette kræver установка f en ny jet (180 куб.см / мин и стедет для 200 куб.см / мин). Dette design reducerer støjen fra udstødningsgasserne betydeligt og eliminerer brændstofindsprøjtningen til varme dele.

Lydens ydre, диаметр воксета до 86 мм, диаметр стег 1,6, фланец.Udstødningsrør и элементы indre konfiguration er blevet transformeret. Dyser på cylinderen er nu fastgjort med fladmøtrikker, ikke med slangeklemmer. Dette giver en simple tæt forbindelse, bidrager til fjernelse af en betydelig del af varme. Efter Diss forbedringer er støj fra enheden faldet med 10 дБ.

Andre параметр

Оповещение об удалении MT 10-36 «Днепр» на рынке и в списке:

• Forudsat batteri tændingssystem.
• Tørkobling er udstyret med to diske.
• Barnevognen er udstyret med en spjældsophæng med Hydraulisk støddæmperfjeder type.
• En teleskopgaffel med Hydraulik og fjedre monteres på motorcykelens forside.
• Baghjulet er udstyret med en pendulophæng med hydrauliske fjederdæmpningselementer.
• Dækstørrelser — 3,75 / 19.

Væsentlig design Innovation er blevetingen grund til at ændre olien. Det toppede simpelthen op regelmæssigt smøre de indvendige komponenter i motor og tilknyttede element.Dette forbedrer beskyttelsen af ​​større dele mod korrosion og slid.

Elektrisk udstyr

Детальная электрическая схема «Днепр» MT10-36. Egenskaber ved motorcykel elektrisk udstyr er brugen af ​​højteknologiske ledninger med funktionen af ​​selvoxidering og selvlukkende. De har lav ledningsevne, er udstyret med selvdestruktiv type isolering. Dette gør det muligt at sammenligne gnisttændingstimering med krumtapakselens urfrekvens. Som følge heraf blev nogle enheder udelukket fra kredsløbet for deres ubrugelighed.

Tekniske egenskaber ved «Dnepr» MT 10-36

Nedenfor er hovedindikatorerne for den tekniske plan for den pågældende motorcykel:

• Højde / bredde / længde — 1,08 / 1,62 / 2,43 м.
• Vægt — 335 кг.
• Максимальное крепление — 260 кг.
• Brændstoftank kapacitet — 19 л.
• Strømaggregatet er en firetaktsmotor med et par cylindre og atmosfærisk køling.
• Форскиднинг — 650 куб. см.
• Тип запуска — Kickstarter.