Супермото Ktm 690 smc r 2019. Убийца стритов.

Ktm 690 smc r 2019. Убийца стритов.

Ktm 690 SMC R поднимает планку для городских «зажигалок» супермото. Доработанное шасси и облицовка украшены новейшим движком 690 LC4 и обновлённым набором электроники, так что независимо от того, хотите ли вы проявить свои таланты экстремальной езды по асфальту горных дорог или на треке, вы въедете в будущее с широченной улыбкой и бурлящим в венах адреналином. Управляемость улучшена благодаря новейшей полностью настраиваемой подвеске WP APEX, так что райдеру остаётся только сосредоточиться на дороге и работе ручкой газа.

Двигатель и выхлоп Ktm 690 SMC R 2019

Новейший двигатель Ktm 690 SMC R LC4 — это плавная мощная тяга с точно дозированной примесью норовистого характера супермото, заносящая и выносящая вас в повороты на околосветовых скоростях. Каждый аспект конструкции двигателя LC4 создан, чтобы усиливать захватывающие дух впечатления от езды.

Ktm 690 smc r 2019

Двигатель

Одноцилиндровый двигатель LC4 объёмом 690 кубиков сочетает в себе мощное ускорение с самых нижних оборотов и выдающуюся оборотистость. Ещё один его большой плюс, помимо высокой экономичности Ktm 690 SMC R, состоит в длительных межсервисных интервалах, составляющих 10000 км.

Головка цилиндра

Лёгкая и компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распредвал, расположенный над впускными клапанами, а также вторичный балансир, приводимый цепью ГРМ. Впускные клапана приводятся клапанными рычагами, а выпускные — коромыслом.

Впускной резонатор

Впускной резонатор балансирует пульсации впускного тракта и делает отклик на ручку газа плавнее, одновременно снижая вибрации.

Два балансирных вала

Два балансирных вала, один около коленвала, а второй в головке цилиндра, снижают вибрации, обеспечивая более плавную езду.

Поршень

Лёгкий и надёжный кованный поршень разработан для снижения подвижной массы и благодаря этому увеличивает отзывчивость двигателя.

Шатун

Шатун на подшипниках скольжения снижают подвижную массу, увеличивая отзывчивость двигателя и обуславливая его бодрый характер.

Сцепление лёгкого выжима PASC

Сцепление PASC (Power Assist Clutch) обеспечивает максимально лёгкий выжим благодаря снижению тяги, передаваемой на диски сцепления. Функция проскальзывания сцепления предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном переключении вниз, благодаря чему повышается устойчивость Ktm 690 SMC R при резком торможении или сбросе скорости в поворотах.

Коробка передач

Мягкая шестиступенчатая коробка передач с функцией Quickshifter+ обеспечивает быстрое переключение без выжима сцепления для удобного прохождения поворотов. Это не только повышает контроль над мотоциклом благодаря полному охвату обеих ручек руля, но и увеличивает сцепление заднего колеса с дорогой.

Электронный газ

Супермото Ktm 690 SMC R оснащён системой электронного газа, которая обрабатывает движения ручки газа с помощью электронных сенсоров и приводит в движение дроссельную заслонку с помощью электроклапана. Это значительно улучшает отклик, давая райдеру максимальный контроль над мощным одноцилиндровым двигателем и обеспечивая более гладкую езду.

Лёгкий доступ к воздушному фильтру

Лёгкий доступ к воздушному фильтру для его обслуживания возможен благодаря расположению его корпуса под сиденьем. Это делает сервисное обслуживание мотоцикла простой задачей на пару вечерних часов после покатушек.

Выхлопная система

Выхлопная система Ktm 690 SMC R выполнена с применением высококачественной нержавеющей стали. Она имеет максимально тонкий профиль и проложена максимально близко к мотоциклу.

Ktm 690 smc r 2019

Шасси Ktm 690 SMC R

Разработанное на треке для супермото и протестированное в широком спектре дорожных сценариев, новое шасси Ktm 690 SMC R прекрасно управляется и ведёт себя по-чемпионски, независимо от уровня райдера. Высококачественное оборудование, такое как подвеска WP APEX и новейшие тормоза Brembo, даёт необходимое чувство контроля для расширения своих границ.

Рама

Рама Ktm 690 SMC R выполнена из облегчённых трубчатых элементов переменного диаметра, состоящих из высококачественной хром-молибденовой стали. Этот тип сбалансированной конструкции обеспечивает высокую жёсткость на скручивание для наилучшей управляемости, в то время как специально рассчитанная продольная упругость поглощает энергию от ударов колёс, помогая подвескам снижать нагрузку на райдера.

Подрамник

Проверенный и надёжный подрамник: эффективное использование расположенного сзади топливного бака в качестве несущего элемента подрамника позволяет снижать вес и делает конструкцию более простой.

Маятник

Маятник Ktm 690 SMC R обеспечивает оптимальное расположение заднего амортизатора, обуславливая высокое соотношение прогрессии. Цельнолитая конструкция не содержит несплошностей и слабых мест, которые свойственны сварным конструкциям маятников.

Траверсы

Кованые траверсы высокой жёсткости со смещением в 24 мм (изменяемым до 22 мм) обеспечивают плотный охват перьев вилки для точного руления. Траверсы имеют возможность выбора одного из четырёх различных положения руля, обеспечивая оптимальную эргономику.

Вилка WP

Перевёрнутая вилка WP APEX 48 обеспечивает максимальный контроль. Раздельная конструкция вилки разработана WP и адаптирована KTM для модели 690 SMC R. Она снабжена пружинами в обоих перьях с раздельными функциями демпфирования: сжатие сглаживается левой стороной, а отбой — правой стороной. Положительный эффект такой конструкции состоит в том, что половины вилки не оказывают негативного эффекта друг на друга, поэтому индивидуальный характер подвески легко и удобно настраивается с помощью расположенных на верхних торцах перьев вилки двух колёсиков, каждое из которых имеет тридцать ступеней настройки.

Задний моноамортизатор

Моноамортизатор WP APEX связан с маятником через рычаг. Это обеспечивает прогрессивную подвеску с высокой устойчивостью к пробою. Полностью настраиваемая, включая настройку сжатия на высокой и низкой скорости, подвеска будет работать идеально в любых условиях.

Ktm 690 smc r 2019

Колёса и шины Ktm 690 SMC R 2019

Колёса Ktm 690 SMC R состоят из лёгких ступиц, выполненных на станках с ЧПУ, и высококачественных чёрных 17-дюймовых ободов, сочетающих максимальную прочность с минимальным весом. Они обуты в шины Bridgestone S21, обеспечивающие максимальную эффективность на дороге и прекрасные сцепные свойства на треке.

Тормоза

Замечательные, лидирующие в своём классе тормоза BREMBO сочетаются с лёгким плавающим диском диаметром 320 мм спереди и 240 мм сзади, обеспечивая важнейшую комбинацию высокого тормозного усилия и чёткой обратной связи.

Топливный бак

Полностью переработанный топливный бак Ktm 690 SMC R 2019 увеличенной ёмкости теперь вмещает 13,5 литров топлива. Бак в этой модели является силовым элементом шасси, делая его жёстче для улучшенной обратной связи.

Эргономика и комфорт

Эргономика Ktm 690 SMC R полностью переработана, сделав байк острее и тоньше. Это, вместе с уменьшенной высотой сиденья, обеспечивает улучшенное управление и увеличенный комфорт, одновременно позволяя достигать экстремальных углов наклона тем, кто готов проходить повороты в спортивном стиле.

Ktm 690 smc r 2019

Руль

Лёгкий руль шириной 808 мм установлен на резиновых проставках для снижения вибрации. Его ширина и форма обеспечивают оптимальный контроль во всех ситуациях.

Подножки

Тонкий профиль мотоцикла, необходимый для максимальных углов наклона, достигнут благодаря узким подножкам, а съёмные резиновые вставки обеспечивают противоскользящие свойства при езде в городской обуви.

Сиденье

Сиденье Ktm 690 SMC R имеет высоту 890 мм, обеспечивая удобство езды без ущерба для максимальных углов наклона. Материал сиденья имеет мелкую фактуру для хороших противоскользящих свойств с кожаной экипировкой.

Пластик и графика Ktm 690 SMC R

Глядя на новый супермото 690 SMC R, понимаешь, что он готов к гонке. В нём видна чистая экстремальная мощь, вдохновлённая его гоночным наследием.

Электроника и программное обеспечение

Удерживать полный контроль над мотоциклом на полной мощности никогда не было так просто, благодаря обновлённому набору электроники, включающему «поворотную» ABS и трекшн-контроль для оптимальной эффективности городской езды. Универсальный набор режимов работы систем активной безопасности легко и удобно поддаётся настройке. Quickshifter+ обеспечивает удобные переключения вверх и вниз без выжима сцепления.

Ktm 690 smc r 2019

Режимы езды Ktm 690 SMC R

В супермото Ktm 690 SMC R реализованы два режима:

• Первый, «Улица»— обеспечивает спортивный характер отклика на ручку газа, а трекшн-контроль с отслеживанием углов наклона ограничивает скольжение заднего и отрыв переднего колеса, гарантируя оптимальную эффективность при городской езде.
• Второй режим, «Спортивный», обеспечивает более агрессивный отклик на ручку газа, снижает воздействие трекшн-контроля (без отслеживания углов наклона) для возможности дрифта и полного контроля над скольжением на треке или активной городской езды. Режимы с лёгкостью переключаются с руля, обладая возможностью настройки на ходу.

ABS специально для супермото

ABS мотоцикла имеет возможность допустить срыв заднего колеса, ограничивая работу системы передним для городских хулиганов супермото, желающих больше контроля над мотоциклом в поисках пределов управляемости в поворотах.

Трекшн-контроль

Трекшн-контроль MTC с отслеживанием угла наклона немедленно реагирует, когда разница в скоростях вращения колёс становится рискованной для данной фазы движения. В пару миллисекунд MTC снижает мощность двигателя путём плавного, едва различимого прикрытия дроссельной заслонки, пока проскальзывание заднего колеса не будет уменьшено до оптимальной, для данного режима езды и угла наклона, величины. Для особенно амбициозных райдеров трекшн-контроль может быть полностью отключен.

Quickshifter+

Quickshifter+ опирается на значения двух сенсоров, один из которых, расположенный на рычаге переключения, регистрирует его движение, когда райдер переключает передачу вверх, и система обеспечивает пропуск впрыска топлива. Как только второй сенсор регистрирует полное включение передачи, система восстанавливает впрыск и приоткрывает дроссельную заслонку, обеспечивая быструю и плавную работу на любой фазе открытия газа и оборотах двигателя. При переключении вниз, система подстраивает обороты двигателя под понижение передаточного числа.

Ktm 690 smc r 2019

Контроль проскальзывания двигателя

Система контроля проскальзывания двигателя (MSR) обеспечивает максимальную эффективность и безопасность торможения двигателем. Когда при внезапном переключении вниз или резком броске газа тормозящий момент двигателя становится слишком велик и возникает риск срыва заднего колеса, система электронного газа добавляет оборотов ровно настолько, сколько требуется для полностью контролируемого торможения двигателем. MSR дополняет проскальзывающее сцепление и особенно эффективна в ситуациях со скользким дорожным покрытием.

«Поворотная» ABS

«Поворотная» ABS от KTM позволяет райдерам полностью использовать потенциал тормозной системы в любых условиях, учитывая угол наклона мотоцикла. В режиме ABS Supermoto, ABS работает только на переднем колесе, а отслеживание угла наклона отключается. В экстремальных ситуациях райдер имеет возможность полностью отключить ABS.

Аксессуары и багажная система

KTM 690 SMC R обладает возможностью подгонки под личные вкусы владельца благодаря набору аксессуаров KTM PowerParts. Разработанные специально для конкретных моделей KTM, аксессуары из каталога идеально подходят под потребности райдера и прекрасно устанавливаются на мотоцикл без необходимости подгонки.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года. Подробности и обновления

KTM показали новый мотоцикл супермото KTM 690 SMC R 2021 года, основанный на лёгком шасси, легендарном моторе 690 LC4 и сложном современном пакете бортовой электроники.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Отрабатываете ли вы слайды на асфальте горных дорог или проходите на скорость повороты на супермото-треке, он наполнит ваши вены адреналином и поселит улыбку на лице. Благодаря новейшим полностью регулируемым подвескам WP APEX, новый 690 SMC R управляется ещё лучше, и вам останется лишь следить за дорогой и держать полный газ!

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Двигатель и выхлоп

Воздушный фильтр

Доступ к воздушному фильтру для его замены или обслуживания стал максимально лёгким благодаря расположению корпуса фильтра под сиденьем. Это делает работу с мотоциклом простой и доступной для райдеров и механиков с любым уровнем навыков.

Двигатель

Одноцилиндровый 690-кубовый двигатель LC4 сочетает в себе мощное ускорение с самых малых оборотов,  живой характер, умение быстро раскручиваться до самой отсечки и плавную надёжную работу. Ещё один огромный плюс этого двигателя — это экономичность как в плане расхода топлива, так и за счёт длинных межсервисных интервалов, составляющих 10000км.

Головка цилиндра

Лёгкая и компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распредвал, расположенный поверх впускных клапанов, а вторичный балансирный вал в ней приводится от цепи ГРМ. Впускные клапана приводятся пальцами-толкателями, а выпускные — коромыслами.

Резонатор

Резонаторная камера компенсирует пульсации впускного тракта, делая более плавным отклик на газ и снижая вибрации.

Балансирные валы

Два балансирных вала, один спереди коленчатого вала, а второй в головке цилиндра, снижают вибрации и обеспечивают более плавную езду.

Поршень

Лёгкий и долговечный кованый поршень имеет конструкцию, снижающую подвижную массу и тем самым улучшает отклик двигателя.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Шатун

Вкладыши шатуна обеспечивают снижение подвижных масс, помогая двигателю работать более плавно и бодро.

Сцепление

Сцепление лёгкого выжима с технологией PASC (Power Assist Clutch) приводится с лёгким усилием благодаря снижению крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Наличие в сцеплении функции проскальзывания предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном понижении передач, снижая дестабилизирующий эффект скачкообразного вращения колеса при резком торможении или снижении скорости для входа в поворот.

Трансмиссия

Плавная 6-ступенчатая коробка передач с двунаправленным квикшифтером Quickshifter+ позволяет быстро переключать передачи вверх и вниз без выжима сцепления на ходу без рывков газа, что особенно важно в поворотах. Это не только позволяет райдеру сохранять больший контроль над мотоциклом, но и повышает сцепление заднего колеса.

Электронный газ

KTM 690 SMC R оснащён системой Ride-by-Wire, обрабатывающей положение ручки газа при помощи электронных датчиков и активирующей электронную дроссельную заслонку, регулирующую поток воздуха, попадающего в двигатель. Это существенно улучшает отклик двигателя, давая райдеру максимальный контроль над скоростью вращения мощного одноцилиндрового двигателя и обеспечивая более плавную езду.

Инжектор и ЭБУ

Инжекторная система питания под управлением электронного ‘мозга’ мотоцикла позволяет идеально подстраивать работу двигателя под условия езды. В результате этого достигается ещё бОльшая и ещё более управляемая мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также дополнительный функционал, такой, как трекшн-контроль MTC, управление торможением двигателя MSR и квикшифтер Quickshifter+. Выбор из двух режимов езды позволяет изменить характер работы двигателя. Система зажигания независимо управляет двумя свечами зажигания разного размера, установленными в головке цилиндра, обеспечивая более эффективное сгорание топлива и более плавный, точно управляемый фронт пламени на любых оборотах.

Проскальзывающее сцепление

Функция проскальзывания сцепления устраняет неприятные рывки мотоцикла из-за периодического срыва сцепления с поверхностью заднего колеса.
Выхлопная система

Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали выхлопная система проходит так близко к мотоциклу, как это только возможно,  обеспечивая узкий профиль, оптимизированный для жёсткой внедорожной езды. KTM 690 SMC R 2021 года дополнительно оснащён каталитическим конвертером новой спецификации для соответствия выхлопа требованиям экологических норм Euro 5.

Шасси

Бензобак

13,5-литровый бензобак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь райдера с мотоциклом.

Рама

Элементы рамы-клетки изготовлены из лёгкой высококачественной трубки из хром-молибденовой стали переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обеспечивает высокую жёсткость на скручивание, обеспечивающую превосходную управляемость, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют сглаживать энергию ударов, помогая подвеске снижать усталость райдера.

Подрамник

Испытанный и надёжный — эффективное использование расположенного сзади топливного бака в качестве структурного элемента подрамника обеспечивает оптимальную развесовку и простоту конструкции шасси мотоцикла.

Маятник

Конструкция маятника обеспечивает оптимальную точку крепления заднего амортизатора, обуславливая высокое соотношение рычага подвески. Цельнолитая конструкция маятника заведомо лишена несплошностей и слабых мест, характерных для сварных маятников.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Траверсы

Кованые траверсы высокой жёсткости с выносом в 24мм (и возможностью изменить его до 22мм) обеспечивают превосходную фиксацию перьев вилки и тем самым — точность управления. Четыре варианта положения руля позволяют подстроить эргономику под различные предпочтения райдеров.

Вилка

Максимальный контроль над мотоциклом для супермото обеспечивает 48-миллиметровая перевёрнутая вилка WP APEX. Раздельная конструкция вилки, разработанная совместно WP и KTM, была специально адаптирована для KTM 690 SMC R. Вилка оснащена пружинами в обоих перьях, одно из которых обеспечивает сглаживание сжатия (левое), а второе — сглаживание отбоя, не оказывая негативного влияния друг на друга. Благодаря этому сглаживание хода подвески в обоих направлениях настраивается при помощи 30-позиционных регуляторов на верхних торцах перьев.

Задний амортизатор

Амортизатор WP XPLOR, специально настроенный для супермото, установлен на маятник через рычаг. Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую её устойчивость к пробою. Наличие полного набора регулировок, включая быстрое и медленное сжатие, позволяет настроить задний амортизатор под любые условия и предпочтения райдера.

Колёса

Колёса KTM состоят из лёгких фрезерованных ступиц, высококачественных чёрных 17-дюймовых ободов и стальных спиц, соединяющих их воедино для максимальной прочности и минимального веса.

Тормоза

Моноблочный суппорт новейшего поколения BREMBO M 4.32 установлен на переднее колесо, обеспечивая лидирующее в своём классе тормозное усилие. Лепестковые диски, 320-миллиметровый спереди и 240-миллиметровый сзади, обеспечивают необходимую комбинацию тормозного усилия и постоянства обратной связи от тормозной системы.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Эргономика и комфорт

Сиденье

Сиденье KTM 690 SMC R имеет высоту 890мм, обеспечивая удобство езды не в ущерб доступным углам наклона. Материал сиденья имеет тонкую фактуру для оптимального сцепления с кожаной экипировкой.

Руль

Лёгкий конический руль шириной 808 мм установлен через резиновые проставки, снижающие вибрацию. Ширина и форма руля обеспечивает оптимальный контроль в любых ситуациях.

Подножки

Узкий профиль мотоцикла, необходимый для максимального угла наклона, обеспечен короткими подножками со съёмными резиновыми вставками для езды в дорожной мотообуви.

Электроника и программное обеспечение

Датчик угла наклона

ЭБУ отслеживает угол наклона мотоцикла при помощи специального датчика, что позволяет точно отрегулировать вмешательство трекшн-контроля и ABS как в поворотах, так и при езде по прямой.

Электронные ассистенты

Электронный впрыск топлива, электронный газ и система управления двигателем (EMS) позволяют реализовать инновационные и удобные электронные ассистенты. Эти функции позволяют использовать мотор LC4 нового поколения с максимальной эффективностью в самом широком спектре условий.

Режимы езды

KTM 690 SMC R оснащён двумя режимами езды, №1 — Дорожный, и №2 — Супермото. Дорожный режим обуславливает спортивный отклик двигателя на газ, а проскальзывание колеса и вилли снижены до минимума, обеспечивая оптимальный характер для дорожной езды. ABS здесь работает в двухканальном режиме, то есть как на переднем, так и на заднем колесе. Режим Супермото напротив обеспечивает более плавный отклик, при этом трекшн-контроль работает в режиме Супермото, позволяя проскальзывание заднего и подъём переднего колеса в допустимых пределах и не влияя на производительность двигателя. Режимы с лёгкостью переключаются с руля, позволяя на ходу менять характер двигателя. Трекшн-контроль при необходимости отключается, а в режиме Супермото автоматически отключается задний канал ABS для лучшего чувства заднего тормоза и для слайдов в стиле Супермото.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Трекшн-контроль

MTC (Motorcycle Traction Control) — трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона немедленно реагирует, когда скорость вращения заднего колеса становится непропорциональной скорости и условиям езды. В считанные миллисекунды MTC снижает тягу двигателя крайне плавным, практически незаметным изменением угла открытия дроссельной заслонки, пока проскальзывание не снизится до оптимального значения в зависимости от выбранного режима езды и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных райдеров трекшн-контроль может быть полностью отключен.

Квикшифтер

Quickshifter+ основан на двух датчиках, один из которых на рычаге переключения передач регистрирует движение его вверх, при этом система отключает подачу топлива. Второй датчик, определив смену передачи, подаёт сигнал на возобновление подачи топлива и открытие дроссельной заслонки, обеспечивая быстрое и плавное переключение и оптимальную скорость вращения двигателя для движения без рывков. При переключении вниз система автоматически увеличивает скорость вращения двигателя, предотвращая рывок при понижении передачи.

Наклонная ABS

Наклонная ABS позволяет райдеру в любой момент и в любых условиях максимально эффективно использовать всё доступное тормозное усилие, учитывая угол наклона мотоцикла. В режиме Супермото ABS работает только на переднем колесе, а отслеживание угла наклона отключается. KTM 690 SMC R 2021 года оснащается новым модулятором ABS, повысившим эффективность тормозной системы.

Supermoto-ABS

В режиме Супермото ABS допускает блокировку заднего колеса и снижает вмешательство в переднем тормозном контуре для тех райдеров, которые оттачивают искусство полного контроля над мотоциклом, максимально эффективно и эффектно проходя повороты со сносом заднего колеса.

Отзывы владельцев KTM 690 SMC R

Отзывы владельцев KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R, 2012 г

Первый мой сезон. Сравнить KTM 690 SMC R не с чем, кроме ИЖ Планета-5 (и восход в детстве), KTM получше, конечно. Мотоцикл для высокорослых, с моим ростом 185 см как раз самое то. Низкорослым будет похуже. В общем, для моих целей: в большей степени город, по проселочным дорожкам в загородный дом — просто супер. По скорости максимум ехал 160 км/ч — с седла просто сдувает. Комфортная езда 120-130 км/ч. Расход примерно 5 л 95-АИ. В городе очень приятно по пробкам везде пролезать и лестницы и бордюры — не проблема. По поводу топливной системы — порядок. Чуть раньше обычного поменял топливный фильтр, и все стало на свои места. По поводу бензонасоса — была проблемка — подклинивал. Лечится легким ударом ладони по правой боковине бака. Последние 5000 тьфу-тьфу — не беспокоил. По поводу скорости с ветровым стеклом, то поток воздуха направляется выше — в область шлема, а не на грудь как в случае стока и можно «наваливать». По трассе иду 140-150 без проблем. Без стекла езду выше 100-110 км в час я бы комфортной не назвал. Уже прошел 12000, мотоциклом доволен. Поначалу было сложно проехать 200 км без остановок. Сейчас уже привык к седлу KTM 690 SMC R, точнее привыкла «пятая точка». Так что 300-400 км в день делать можно.

   Достоинства: универсальность. Маневренность.

   Недостатки: надо ставить ветровое стекло.

  Валерий, Москва

KTM 690 SMC R, 2014 г

Поездив на KTM 690 SMC R, я понял, что это действительно универсальный аппарат, не пасующий в любой ситуации. На трассе, на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160 км, конечно, долго временно это делать не комфортно из-за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении. Рекомендую ставить не большое стекло. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим ощущениям. В городе чувствуешь себя очень уверенно, в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий и «рулится» отлично, сидишь на уровне ГАЗелей, видишь через легковые машины, так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и ГАЗелей. Посадка нравится, прямая, едешь дышишь грудью, ничего не затекает. В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450, пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, недаром KTM 690 SMC R сделан для ралли рейдов. Очень крепкий, падений не боится (разумных). Очень эластичный и мощный двигатель плюс инжектор с возможностью настройки топливных карт — очень интересная вещь, простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла. Также порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов, ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия, имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше), лежит камень 15-20 см, и ты переезжаешь его на ходу, скажем километрах на 35-40, при этом страшного ничего не происходит. Также большой плюс – электростартер, если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мотоцикла завести. Из минусов считаю не достаточно комфортное сиденье для долгих поездок по трассе. По надежности могу сказать, что проблем не было за 1,5 года владения. Редкие интервалы ТО тоже большой плюс смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра и еще два многоразовых, которые промываешь в бензине при смене масла.

   Достоинства: универсальность.

   Недостатки: жесткое сиденье.

  Денис, Екатеринбург

KTM 690 SMC R / КТМ 690 СМК Р

KTM 690 SMC R — ультрасовременный и эффектный мотоцикл класса «супермото», который отличается своей выносливостью, большим запасом мощности и диким нравом. Его топливный бак и хвостовая часть объединены прочным пластмассовым несущим блоком с удобным глубоким сиденьем. Эргономичная компоновка байка обуславливает повышенную управляемость.

В решетчатой раме мотоцикла KTM SuperMоto 690 SMC R, изготовленной из легкой хром-молибденовой стали, вмонтирован тяговитый и оборотистый силовой агрегат, работа которого контролируется с помощью ультрасовременных электронных систем. Его вибрации гасятся балансирным валом, в подвеске использовaны газонаполненные амортизаторы.

Радиальные тормоза мотоцикла KTM SuperMоto 690 SMC R работают совместно с двухканальной антиблокировочной системой. Эффективность подвески повышают спицованные диски большого диаметра с качественной бескамерной резиной. Пуск двигателя облегчен автоматическим декомпрессором. Все органы управления мотобайка интуитивно понятны и просты.

Тест KTM 690 Enduro R и 690 SMC R — SP-Moto

Мото, март 2019

Глобально мотоциклы со спортивными амбициями, оснащённые одноцилиндровыми двигателями большого рабочего объёма, остались только у КТМ (про Husqvarna мы, разумеется, помним). Но, похоже, «оранжевые» не планируют почивать на лаврах, наслаждаясь положением монополиста: к сезону 2019 года они провели серьёзную модернизацию своих эндуро и супермото.

KTM 690 Enduro R / 690 см³ / 74 л.с. / 149 кг 

KTM 690 SMC R / 690 см³ / 74 л.с. / 150 кг

В какой-то момент времени основные игроки моторынка осознали, что просто неприлично не иметь в продуктовой линейке мотоцикла, хотя бы внешне похожего на супермото. Но «боевой» супермото был не слишком хорошо приспособлен для эксплуатации в качестве повседневного транспорта: большая высота по сиденью, вибрации, отсутствие ветрозащиты и необходимость частого ТО делали его не лучшим вариантом для среднестатистического мотоциклиста.

В результате помимо настоящих представителей этого класса, лёгких и «злых», стали появляться выполненные в супермото-стиле чахлые «одностволки» с «плюшевой» ходовой, позже компанию им составили двухцилиндровые мотоциклы с явными признаками лишнего веса, эволюционировавшие в итоге в литровых монстров массой ближе к паре центнеров. А затем мода на супермотообразных пошла на спад, и эти аппараты стали один за другим исчезать из производственных линеек мотобрендов. 

Всех. Кроме КТМ. Эволюция «оранжевых» супермото шла совсем по другому пути: австрийцы решили совместить взрывной характер «боевого» супермото с функциональностью городского байка. И у них получилось. Линейка «одностволок» 690 SMC плавно эволюционировала, не забывая о своих корнях. Рабочий объём и динамические параметры росли, масса оставалась на адекватном уровне, высота сиденья также не пугала райдеров ростом выше среднего.

Параллельно шла и эволюция «больших» одноцилиндровых эндуро, которые также остались фактически только в производственной программе австрийцев. В результате к 2019 году КТМ представил очередную ступень эволюции своих «одностволок». Обновлённые представители 690-го семейства КТМ – и Enduro R, и SMC R – были впервые представлены публике в Милане, на прошлогодней EICMA. Уже тогда больше всего удивления вызвало ранее не встречавшееся на мотоциклах такого класса обилие электроники: «шестьсот девяностые» получили трэкшн-контроль с двумя режимами работы и возможностью полного его отключения, работающую в наклоне ABS (также легко отключаемую кнопкой) и квикшифтер, позволяющий переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления. Солидный набор для «одностволки», не правда ли? 

А для того, чтобы продемонстрировать в деле новые 690 Enduro R и SMC R и дать возможность журналистам разобраться, для чего же мотоциклам эндуро и супермото такое количество электронных помощников, компания КТМ организовала тест-драйв новинок на южном побережье Португалии. К которому мы, разумеется, не могли не присоединиться.

Местом для пресс-теста новинок был выбран трек «Портимао», хорошо известный по проводимому здесь этапу «Мирового Супербайка» и регулярным журналистским тестам новинок. Кроме того, он оказался одним из немногих мест материковой Европы, где в начале февраля были более чем приемлемые для теста +18 °С. Разумеется, непосредственно на «большую» трассу нас никто выпускать не планировал: ну нет смысла выжимать все соки из супермото на километровой старт-финишной прямой. Для SMC R приготовили картинговую трассу и окрестные «серпантины», а для Enduro R – трейлы по горам до побережья и обратно. Поехали! 

KTM 690 SMC R

Измученный затянувшейся  зимой, я первым делом решил вспомнить, каково вообще ездить по асфальту, тёплому и сухому, поэтому присоединился к группе «супермотчиков». После короткого брифинга нам предложили взять свои шлемы и… ознакомиться с треком за рулём карта. А чтобы в процессе ознакомления не пришлось скучать, формат был объявлен просто: «Посмотрим, кто тут самый быстрый!» После чего 10 минут на натягивание экипировки – и вперёд за руль мотоцикла.

Но начали мы не с трека. Сначала было предложено сделать небольшой, около 100 км, кружок по окрестностям Портимао. При этом нас несколько раз попросили постараться воздержаться от вили и стоппи на дорогах общего пользования, потому что… Да! Позже у нас запланировано отдельное время для езды на заднем и переднем колесе, бёрнаута и прочих супермото-развлечений! Мне определённо нравится «оранжевый» подход к организации тестов. 

Маршрут был идеально подходящим именно для супермото. На всём его протяжении не было участков прямой дороги длиной больше пары сотен метров, узкие двухполосные серпантины изредка прерывались крошечными деревушками, где наша стайка супермото вежливо замедлялась до положенных скоростей, после чего вновь выстреливала к следующей связке поворотов.

Прислушавшись к рекомендациям, я начал движение в режиме Street. Он, как ни странно, не превращает SMC R в «овоща», просто максимально адаптирует мотоцикл для комфортного передвижения в трафике. Реакции на ручку газа в меру мягкие, электронные помощники не спят – анти-вили и анти-стоппи работают «на полставки», позволяя слегка приподнять переднее колесо при разгоне либо заднее на торможении. Разумеется, никакого пауэр-слайда трэкшн-контроль исполнить не даст: у нас же задача просто доехать до точки назначения! 

Но такой режим движения, на мой взгляд, – дискредитация идеи супермото. В режиме Sport мотоцикл преображается: отклик на поворот ручки газа становится острее, SMC R спокойно едет на заднем колесе в балансе («Упс, это я случайно с газом переборщил!»), катится в роллинг-стоппи («Простите, немного перетормозил. Бывает!») и легко блокирует заднее колесо, сохраняя при этом работоспособность ABS на переднем. При этом если вдруг переборщишь с тягой при выходе из поворота, заднее колесо пусть и уйдёт с траектории, но сделает это мягко и прогнозируемо. Мотоцикл останется целым,  а райдер в очередной раз восхитится своим чувством мотоцикла – это ли не прекрасно!

Неаутентично? Не вопрос, адепты «голого железа» могут отключить все эти электронные «удавки», оставшись один на один с 74 силами катеэмовской «одностволки». Я попробовал. Бодрит. Но, уж простите за крамолу, на дорогах общего пользования мне оказалось комфортнее с активированной электроникой, даже если валишь «на все деньги». Её вмешательство в режиме Sport практически незаметно, а вот помощь в нештатных ситуациях неоценима. 

А вот на что не влияет выбранный режим, так это на работу квикшифтера: передачи чётко переключаются и вверх, и вниз без выжима сцепления и в Street, и в Sport. Поначалу левая рука рефлекторно тянулась к рычагу, но через несколько минут этот атавизм был забыт, и в течение оставшегося времени сцепление я выжимал только при старте и полной остановке. Удобно.

На обратном пути мы попали в небольшой затор, вызванный ремонтом улицы. Бодро просачиваясь через автомобильное «сито», я оценил, насколько удобно стало передвигаться на обновлённом SMC R в трафике даже на низких скоростях. Зауженная в районе рулевой колонки рама обеспечила больший угол поворота руля, что в городе однозначное благо. А благодаря уменьшившейся ширине мотоцикла в районе сиденья стало заметно проще удерживать его после полной остановки. Если вдруг и этого мало, в каталоге KTM PowerParts можно найти комплект, обеспечивающий уменьшение высоты сиденья с 890 до 850 мм. 

На выезде из городка нам попался идеально прямой отрезок шоссе полукилометровой длины, который, разумеется, был воспринят как динамометрическая прямая. На спидометре своего 690 SMC R я успел увидеть 183 км/ч, после чего пришлось оттормаживаться перед развязкой. С тех пор я не могу спокойно спать, мучимый одной мыслью: а сможет ли эта «одностволка» разменять третью сотню…

А потом был трек! Разумеется, мотоциклы к нему подготовили: отрегулировали подвески и давление в колёсах в соответствии с пожеланиями райдеров, открутили зеркала… и всё – подход «Ready to Race»* в действии. 

Первоначальная попытка отделить райдеров друг от друга, выпуская их на трек с интервалом в 10 секунд, успехом не увенчалась: уже через 3-4 круга на картодроме выделилась группа быстрых парней, внутри которой и началось основное «рубилово». Именно в этих условиях сочетание квикшифтера и проскальзывающего сцепления показало себя во всей красе: торможение перед «затычной» шпилькой со 150 км/ч со сбросом двух передач не вызывало никакого дискомфорта, мотоцикл чётко вкручивался в поворот, после чего, уже на ускорении, перекладывался в следующий. При этом не казалось, что ты сидишь на высоченном заборе: SMC R ощущается на треке скорее как лёгкий спортбайк, поэтому и техника управления соответствующая.

Не оптимальной для трека оказалась лишь резина. Установленный на заводе Bridgestone S21 отлично вёл себя в городе и на трассе, но на картодроме пределы сцепления шин наступали довольно рано. Последствия зависели от ситуации: 690-й, прогнозируемо скользя задним колесом, уходил на более крутую траекторию при раннем открытии газа либо плавно соскальзывал на дугу большего радиуса обоими колёсами при выходе из поворота. При этом ни одного лоусайда зафиксировано не было. Пытаюсь представить, на что будет способен на картодроме SMC R, обутый в слики… 

О чём я забыл сказать, так это о тормозах. Но тут всё просто: их работу вовсе не замечаешь, потому что она в полной мере соответствует твоим лучшим ожиданиям. Замедление прогнозируемое, причём силой нажатия на рычаг переднего тормоза ты прецизионно регулируешь не только динамику замедления, но и высоту подъёма заднего колеса в стоппи. Ситуации, когда эффективности переднего четырёхпоршевого суппорта Brembo, работающего в паре с 320-миллиметровым диском, не хватило бы, смоделировать не удалось.

Отдельного упоминания достоин топливный бак 690-го. Несмотря на «похудение» мотоцикла, обновлённый SMC R способен взять на борт 13,5 литров. Что в сочетании с довольно скромным аппетитом позволяет ездить не от заправки до заправки: к вечеру мы даже не дошли до резерва. Но самое удивительное, что после дня за рулём этой бешеной «одностволки» я не чувствовал себя оператором отбойного молотка: руки не дрожали, желания больше никогда не садиться на SMC R не появилось. Балансирные валы 690-го эффективно справляются со своими обязанностями, вибрации действительно не досаждают. А вот о читаемости и информативности приборной панели мне, увы, сказать нечего. Она есть – и всё. Смотрел я на неё только один раз – когда пытался достичь максимальной скорости…    

KTM 690 Enduro R

«Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта», – говорили братья Стругацкие в небезызвестном «Понедельнике…». После теста «оранжевого» супермото согласиться с ними сложно, но… С утра следующего дня меня ждал 690 Enduro R, а значит, асфальт  отходил на второй план.

Несмотря на общие тенденции мотоциклостроения, 690 Enduro R продолжает не только жить и здравствовать, но и эволюционировать, радуя адептов «биг синглов». Ведь это действительно уникальное явление на рынке: омологированный для передвижения по дорогам общего пользования эндуро, способный при минимальной подготовке справиться с маршрутом «Дакара», проехать кругосветку или принять участие в состязаниях довольно высокого любительского уровня. 

На предстартовом брифинге нас познакомили с предстоящим маршрутом и предупредили: на горных дорожках и тропинках следует быть ко всему готовыми. Дикие и домашние животные, пешие и велосипедные туристы, местные жители и охотники на автомобилях – никто из них не планирует изменять своим привычкам ради нашего тест-драйва. Но условия для близкого знакомства с обновлённым 690 Enduro R были созданы идеальные: почти 200-километровый круг по окрестным гравийным и грунтовым дорожкам с неплохим перепадом высот, обилием бродов, визитом в большую «песочницу» для особо упоротых и выездом на океанском побережье. При этом суммарная протяжённость асфальтовой части маршрута не превысит пары километров. Сказка!

Как и в случае с супермото, сначала я выбрал первый режим работы трэкшн-контроля, Street, и двигался, пытаясь свыкнуться с мыслью, что я еду на эндуро, напичканном электроникой почище многих дорожников, и готовясь впитывать необычные ощущения. Но… на практике Enduro R вёл себя как хороший городской байк, не пугая взрывным характером двигателя, немного разгружая «морду» при интенсивных ускорениях и чутко реагируя на попытки переднего 21-дюймового колеса заблокироваться на торможениях. Разве что само торможение казалось не по-спортивному спокойным, но тут дело в большей степени не в тормозах, а во внедорожной резине и длинноходных подвесках. В целом же на этом мотоцикле при желании можно 5 дней в неделю «путешествовать» по маршруту дом — работа — дом и не чувствовать, что ты преодолеваешь. 

Но стоило съехать с асфальта и переключиться в режим Offroad, как поведение мотоцикла поменялось. Реакция на поворот ручки газа стала резче, заднее колесо охотно уходило в пробуксовку, заправляя 690-й в поворот, а перенос переднего колеса через неровности стал осуществляться, вроде бы, не правой рукой, а просто силой мысли. Но больше всего впечатлила работа тормозов и ABS. При необходимости довернуть 690-й заднее колесо легко блокировалось, совсем как на обычном «железном» мотоцикле. При этом антиблокировочная система на переднем превосходно отрабатывала все ситуации, начиная от попыток перетормозить на прямике заканчивая контролем поведения мотоцикла при торможении в наклоне.

Тем временем участники привыкли к мотоциклам, скорость движения группы начала расти. Вопросов к работе подвесок на возросших скоростях не возникло: они превосходно справлялись со своими обязанностями, позволяя колёсам сохранять контакт с поверхностью в любых, казалось бы, условиях. Даже пара «спрыжек» на плоскость не повлекла пробоев. 

Не обошлось без эксцессов. Один из райдеров, увлёкшись мотоциклом, поздно начал тормозить перед поворотом, в результате красиво ушёл с грунтовой тропинки в придорожную канаву. Достали мы его оттуда быстро, немного погнутый рычаг заднего тормоза оказался единственным повреждением, которое получил 690 Enduro R. 

Следующий неприятный эпизод чуть не произошёл уже при моём непосредственном участии. К этому моменту я немного поменял тактику и стал отставать от группы на прямиках, чтобы догонять их, проходя повороты «боком». Дорожки этому способствовали: узкие, не более пары метров шириной, гравийки. 

Было весело, пока в ходовом правом повороте я, отлавливая скользящий по дуге Enduro R, не увидел ползущий мне в лоб «Пежо». Тормозил я «на ушах», параллельно выискивая возможность катапультироваться с дорожки в самом крайнем случае. Тем не менее, скорость я погасить успел и метра за полтора до переднего бампера спрыгнул на траекторию меньшего радиуса. Уже позже, анализируя поведение мотоцикла в этой ситуации, я осознал, насколько чётко отработала ABS: не позволила мне сложиться, когда я всей пятернёй зажал передний тормоз, оставила возможность рулить при таком торможении и не помешала заблокировать заднее непосредственно перед машиной, чтобы «переставить» мотоцикл на параллельную траекторию. 

Но перед началом протяжённого песчаного участка с электроникой пришлось временно попрощаться: по рекомендации сопровождавших нас маршалов и трэкшн-контроль, и ABS отключили. Всё же для песка уместна одна тактика: не закрываться, — и электроника здесь вряд ли поможет. С переменным успехом мы преодолели почти три километра большой “песочницы”, и именно здесь почти в полтора раза большая, чем у боевых 450-кубовых эндуро, масса оказалась хорошо заметна. Тем не менее, в песках никто не остался, выбрались все. 

А дальше был берег океана, кручение «пятаков» на диком пляже и обратная дорога. Несмотря на низкое солнце, мы не стали выходить на асфальт: решили попробовать вернуться через горы до темноты. Почти получилось, к месту старта мы выкатились как раз в тот момент, когда солнце скрылось за горизонтом. Поездка в сумерках позволила оценить качество работы головного света. Он, скажем так, есть — и он светит. Но почему-то «оранжевые» сэкономили на светодиодной головной оптике, ограничившись обычными лампами накаливания. Хотя не исключаю, что светодиодная фара для новых 690-х в ближайшее время появится в каталоге аксессуаров. 

ИТОГ: Австрийцы опять умудрились превзойти себя, представив совершенно новый путь эволюции супермото и эндуро, с серьёзной электронной доминантой. Это позволило значительно расширить диапазон применимости обоих мотоциклов, при этом не сделав шага назад в обязательной гонке вооружений: мощность 690-х выросла заметно. Нужны ли подобные мотоциклы в век преобладания «плюшевых» универсалов? Конечно! Настоящие мотоциклисты ещё остались, а им нужны настоящие мотоциклы. 

Техническая информация

Модификации коснулись почти двух третей деталей и компонентов 690-х, так что их действительно можно называть именно «новыми», а не «обновлёнными». Все изменения были направлены на выполнение двух взаимоисключающих задач: сделать мотоциклы легче и быстрее и при этом увеличить их практичность и удобство эксплуатации. Удалось: мощность выросла до 74 л.с., при этом двигатель, отличающийся хорошими низами, «мясной» серединой и заметным «подрывом» в верхнем диапазоне оборотов, стал экономичнее, а межсервисный интервал составляет 10 000 км, и это для «злой» «одностволки»! Сухая масса 690-х осталась на приемлемом уровне, 146 и 147 кг, соответственно. 

Рама

Рама заужена в районе рулевой колонки, благодаря чему вырос угол поворота руля. Функцию заднего подрамника выполняет бак. Он, кстати, вырос в объеме на 1,5 л – до 13,5 л.

Подвески

KTM 690 Enduro R оснащён 48-милиметровой вилкой перевёрнутого типа WP XPLOR. Пружины расположены в обоих перьях вилки, а функции демпфирования разделены: за демпфирование сжатия отвечает левое перо, отбоя – правое. Регулировки расположены на верху перьев.

KTM 690 SMC R оснащён более короткоходной 48-милиметровой вилкой перевёрнутого типа WP APEX с аналогичной схемой демпфирования.

Траверсы отличаются возможностью регулировки вылета (22-24 мм у Enduro R, 33-35 мм у SMC R).

Задние амортизаторы – WP XPLOR на 690 Enduro R и WP APEX на 690 SMC R – полностью регулируемые, включая настройку сжатия для высоких и низких скоростей работы подвески и преднатяга пружины.

Тормоза

На KTM 690 Enduro R установлен 300- милиметровый тормозной диск с 2-поршневым плавающим суппортом впереди и 240-мм диск сзади.

KTM 690 SMC R получил 320-миллиметровый тормозной диск с 4-поршневым суппортом впереди, задняя тормозная система аналогична таковой на эндуро.

Оба мотоцикла оснащены работающей в наклоне ABS с режимами Supermoto и Offroad соответственно.

Колёса и шины

KTM 690 Enduro R оснащен 21- и 18-дюймовыми шинами Mitas E07, пригодными как для движения по асфальту, так и для бездорожья.

KTM 690 SMC R получил 17-дюймовые Bridgestone S21. 

Двигатель

Более короткоходный (105х80 мм) двигатель отличается возросшей на 7 л.с. мощностью и сниженным благодаря применению двух балансирных валов уровнем вибраций. Один балансир расположен в картере двигателя, второй – в головке цилиндра.

Применение двух свечей на цилиндр, каждой со своей катушкой зажигания, улучшили эффективность сгорания топливо-воздушной смеси.

Проскальзывающее сцепление PASC (Power Assist Slipper Clutch) обеспечивает меньшее усилие при выжиме рычага и эффективно работает при переключениях вниз, не допуская блокировки заднего колеса.

Шестиступенчатая трансмиссия оснащена квикшифтером, позволяющим переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления.

Корпус воздушного фильтра расположен под сиденьем, благодаря чему замена фильтра занимаем минимум времени.

2019 KTM 690 SMC R: Обзор одного дня

Помните супермото? Когда многие производители выпускали мотоциклы без
обтекателей, с плоскими сиденьями, большими подвесками и липкими шинами? А мы
покупали их, обманывая себя, что будем вести себя лучше и сохраним свои права,
уйдя с 1000cc спортбайков на легкие одностволки, что с трудом набирали 145км/ч.
Хорошие, конкурентоспособные супермото в правильных руках – это чистый,
концентрированный драйв.

И была во всем этом одна хитрость.
Если на извилистых, бугристых второстепенных дорогах ничто не могло свести
улыбку с лиц райдеров, то стоило им выехать на более открытую местность — и супермото
были обречены. Вибрации, порывы ветра и ущербные межсервисные интервалы
вычеркнули супермото из списков вероятных покупок у большинства людей. А
попытки производителей приручить супермото зачастую заканчивались лишь тем, что
они хоть и оставались прикольными байками, но слишком тяжелыми, слишком мягкими
и слишком задушенными, чтобы давать тот же уровень чистого возбуждения.
Медленно, сумасшествие по супермото стихло, а производители переключились на
более крупные двухцилиндровые варианты.

KTM 690 SMC R возвращается на рынок США в 2019 году. Рекомендуемая цена
байка $11699

Все, кроме KTM. Этот австрийский
производитель заработал свою репутацию на угловатых байках и на своеобразном
подходе к решению задач. И поэтому, когда все остальные отошли от одноцилиндровых
уличных байков, KTM остался с ними. Что возвращает нас к современности, с ее
одноцилиндровым двигателем LC4 последнего поколения и таким супермото, как 2019
SMC R, где этот двигатель стал
сердцем.

Этот новый KTM SMC R 690 перенял
игру уличных супермото. Не то, чтобы он играл мускулами на своем пути или
соревновался с конкурентами в ценах, нет. Но KTM, тем не менее, реализовала в нем
ряд серьезных изменений. Две трети его компонентов были пересмотрены в угоду
скорости, практичности и доступности. И он уже поступил на рынок США.

Давайте начнем с лучшего, с
мотора. Чертовски сложно было снять 74пони с 690сс одноцилиндрового двигателя.
Особенно из условия, чтобы он не взрывался каждые 10км. Если честно, это магия.
Новый двигатель имеет меньший ход поршня и увеличенный диаметр цилиндра, что
выдает схожую со старым двигателем мощность на низах и в середине. Но когда
доходит до дополнительных 7л.с. на верхах, старый мотор отстает. Поддержанием
этой мощности в рамках приемлемых вибраций (не вытряхивающих ваши внутренности
наружу) занимается новый балансир, установленный спереди единственного вала в
головке цилиндров. В плане трансмиссии, проскальзывающее помогающее сцепление
удерживает все эти 74 пони в упряжке. При этом рычаг выжимается легко, упрощая
работу вашей левой руки.

Да здравствует LC4!  Новый
2019 690 SMC R получил обновленный 690cc одноцилиндровый двигатель с
контр-балансиром внутри

Внимание инженеров не обошло и
шасси. Чтобы справиться с дополнительной мощностью, стальная трубная рама стала
более жесткой. Кроме того, теперь она заужена спереди, что призвано улучшить
управляемость. Топливный бак стал больше и теперь вмещает 13 с лишним литров
топлива. Шасси повсюду было украшено топовыми комплектующими; полностью
настраиваемая 48мм вилка WP Apex и амортизатор WP Apex имеют отдельные
настройки отбоя для высоких и малых скоростей. Приятно, что под сиденьем вы
найдете наклейку с предлагаемыми настройками подвески для комфортной,
нормальной и спортивной езды. Инструменты для настройки находятся в опрятной
нише за левой крышкой радиатора. Для остановки обновленного байка теперь
используется более мощный радиальный четырехпоршневой суппорт Brembo,
прикусывающий 320мм диск.

Полностью настраиваемая подвеска WP Apex откалибрована на езду в
стиле супермото

Серьезная работа была проделана как в плане апгрейда железа (того, что
вы можете потрогать руками), так и в плане поддержания SMC R на современном
уровне электроники. Да, есть такие обычные элементы, как LCD-экран со скоростью
и некоторыми другими параметрами. Но есть также и ряд электронных помощников:
пристойная угловая ABS от Bosch и трекшн-контроль, что позволяют вам
контролировать байк в не самых лучших условиях окружающей среды и дороги.

Предлагаемая райдеру информация – минимальна. На LCD-экране можно найти
лишь самое необходимое

Райдерские помощники настраиваются в зависимости от режима езды – Улицы
или Спорта. Улица обеспечивает бОльшее вмешательство ABS и трекшн-контроля, со
стратегиями анти-вилли и анти-стоппи в действии. В режиме Спорт отклик газа
становится более острым, а вмешательство трекшн-контроля и ABS смягчается,
позволяя байку проскальзывать чуточку больше, и позволяя вам виллить. Как и
предыдущие модели SMC R, в предлагаемом наборе аксессуаров PowerParts есть
опция (“свисток”), что открывает режим Supermoto для ABS. Последний позволяет полностью
блокировать заднее и делать стоппи так высоко, как вам хочется, но при этом
все-таки препятствует блокировке переднего. А для истинных хулиганов, есть
возможность полного отключения ABS и трекшн-контроля. Квикшифтер заботится о
переключении передач, позволяя вам кликать передачи вверх и вниз без
использования сцепления. Наконец, пакет электроники предлагает и чуточку
практичности: порт зарядки USB на одной из сторон кожуха передней фары.

Режим Supermoto доступен посредством спец-девайса, позволяет
проскальзывать заднему и не дает блокировать переднее

Катясь по горным дорогам, вы
сразу же ощутите эффекты нового двигателя. Что ж, в действительности, что вы не
чувствуете, то и больше всего замечаете – для такого большого одноцилиндровика,
новый 690 работает впечатляюще ровно. Да, вибрация у двигателя есть, как и
характер, но не такая, чтобы ваши пальцы и глаза начинались трястись на первых
километрах. На узких, извилистых дорогах, предсказуемость этого 690 – просто
блеск.

На извилистых горных дорогах, новый 690 SMC R – это просто пуля, а
двигатель у него намного ровнее

Подъезжая к поворотам,
безжалостно тыкая передачи вниз и жестко наклоняясь в стороны, вы будете
хихикать как идиот, уже через секунды, после выкатывания SMC R из гаража. Электроника
лишь провоцирует вас, давая уверенность даже на подозрительно блестящих
дорожных покрытиях. При жестких закладываниях, даже случайное пятно гравия в
середине поворота не может сбить с толку новое шасси; оно остается проворным и
прощающим.

Есть одна область, что зачастую
подчеркивает недостатки любого супермото – а именно, когда вы перестаете ездить
на них, как идиот, и начинаете пытаться ездить спокойно. Имея корни
длинноходных подвесок и диртбайков, для красивого входа в поворот супермото
зачастую опирается на жесткое торможение для сжатия вилки. При попытке же
повернуть без жесткого торможения, скажем, при простом закрытии газа или даже
нейтральном ускорении, перед длинноходных байков часто может ощущаться смутно. К
счастью, новый SMC R не имеет этой черты и хорошо отрабатывает даже тогда,
когда вы входите в поворот не как на последнем круге в гонке.

Что же касается старых недостатков супермото, то на открытой дороге
новый 690 ведет себя впечатляюще. На скоростях, где менее мощные мотарды
жужжали бы и вибрировали бы так, что казалось бы сейчас развалятся, новый 690
едет просто хорошо. С пиком мощности на 8000rpm, новый LC4 продолжает тянуть
дольше, чем любой одноцилиндровик имеет право. И хотя поршень в нем размером с
кулак боксера, новый 690 остается ровным и послушным во всем диапазоне
оборотов. Прямо с самых низов мощности достаточно, чтобы поднимать переднее
вверх, а затем короткоходный мотор продолжает кричать и усердно тянуть вплоть
до ограничителя. Результатом является байк, что в жестких поворотах может
померяться силами с супермото, а на прямых — 
доставить массу проблем более объемным двухколесным собратьям. Некоторые
райдеры за ужином жаловались на несколько промахов в передачах, но мои жалобы
больше свелись лишь к нескольким неуклюжим, на мой взгляд, включениям.

Шасси 690 SMC R проворное и прощающее

Новый 2019 KTM SMC R 690 реально продвинул игру
достижений дорожных супермото в плане производительности и практичности. Не
будучи фанатом супермото, новый 690 вряд ли изменит ваше отношение к ним. У
него все еще относительно маленький 13-ти литровый бак, отсутствует ветрозащита
и вам кажется, что вы сидите на нем, а не в нем. Но если вам хочется более
прикольной езды, чем сейчас, то более задорного в этом плане байка вам будет
сложно найти. Он хочет виллить повсюду; он проводит всю свою жизнь в поиске
развлечений и тащит при этом вас за собой.

Кажется, что сидишь на новом 690 SMC R, а не в нем

Езда на SMC R – это как тусовка с
сумасшедшим другом, что постоянно втягивает вас в неприятности. Скребете ли вы
подножками по картинговому треку или прыгаете до небес, новый 690 лезет из кожи
вон, чтобы заставить вас улыбаться. Добавьте это к байку, что может каждый день
возить вас на работу и имеет ряд помощников, прикрывающих ваш тыл, и вы
получите примерное представление о том, какое адское лето вас ожидает. Спасибо,
KTM, что оставляете супермото живым.

Новый 2019 KTM 690 SMC R – это байк, что может свозить вас на
работу, и ринуться затем на картинговый трек

Спецификации 2019 KTM 690 SMC R:

Двигатель: 690cc, одноцилиндровый,
жидкостного охлаждения, OHC, 4-х тактный

Диаметр цилиндра х Ход поршня:
105,0мм х 80,0мм

Трансмиссия: 6-ти скоростная

Привод: Цепь X-ring

Заявленная мощность: 74л.с. на 8000rpm

Заявленный момент: 73,5Нм на
6500rpm

Топливная система: Электронный
впрыск Keihin EFI с 50мм дроссельной заслонкой

Сцепление: проскальзывающее
гидравлическое сцепление PASC

Рама: Хромомолибденовая стальная
клетка

Передняя подвеска: полностью
настраиваемая 48мм вилка WP-USD с ходом в 215мм

Задняя подвеска: амортизатор WP c
Pro-Lever с настройками отбоя для больших и малых скоростей, и ходом в 240мм

Передний тормоз: 320мм диск с 4-х
поршневым суппортом Brembo радиального монтирования, с угловой ABS Bosch 9.1
MP и режимом супермото (отключаемым)

Задний тормоз: 240мм диск с 1-но
поршневым плавающим суппортом Brembo, с угловой ABS Bosch 9.1 MP и режимом
супермото (отключаемым)

Колеса: спицевые алюминиевые
колеса с бескамерными шинами, 3,50×17”(переднее)/5,00×17” (заднее)

Шины: 120/70ZR-17 (передняя)/160/60ZR-17
(задняя)

Рейк/Трейл: 63,6°/107,7мм

Колесная база: 1470мм

Клиренс: 238мм

Высота по седлу: 890мм

Объем бака: 13,2 литра

Заявленный снаряженный вес:
158,6Кг

Цена (в США): $11699

В США байк уже поступил в продажу. Более подробную информацию по нему
можно найти на сайте KTM.

KTM 690 SMC R 2014 года: что нового? / МОТОГОНКИ.РУ

В 2014 году KTM 690 SMC R получил не просто новую расцветку и наклейки, но и целый ряд заметных конструктивных изменений и улучшений.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 апреля 2014 — Двигатель LC4 теперь с двумя разными свечами зажигания, каждая из которых управляется по отдельной карте зажигания. Максимальная мощность осталась той же – 67 л.с., однако за счет более эффективного сгорания достигнута экономия топлива на 8-10%

Еще одно важное нововведение – полностью электронная система управления двигателем «ride-by-wire», которая позволила реализовать выбор сразу из четырех переключаемых «топливных карт»: Standard, Advanced, Soft и Bad Fuel. Последняя из них предназначена для нормализации работы двигателя на низкооктановом топливе, при случайной или вынужденной заправке таковым и не более 1 бака подряд. В режиме Advanced двигатель максимально отзывчив на ручку газа, в Standard – более сбалансирован, а в Soft реакции двигателя максимально смягчены. Важно отметить то, что выбранные топливные карты влияют только на диапазон до 4000 об/мин, а свыше этой отметки режим работы двигателя одинаков и в любом режиме позволяет достичь максимальной мощности.

KTM 690 SMC R (2014) без пластика

Вилка WP теперь с раздельной регулировкой: демпфирование сжатия регулируется на левом пере и демпфирование отбоя – на правом.

Отключаемая система ABS производства Bosch устанавливается уже в базовой комплектации. При этом опционально предлагается электронный ключ «Supermoto ABS», отключающий ABS отдельно на заднем колесе, позволяя проходить повороты в заносе, не лишая себя при этом контроля над торможением передним колесом.

В остальном – это все тот же задорный SMC R, легко встающий на заднее колесо на первой, второй и даже третьей передаче. Прощающий ошибки при слишком агрессивном переключении вниз, благодаря проскальзывающему механизму сцепления и эффективно останавливающийся, благодаря переднему тормозу Brembo диаметром 320 мм.

KTM 690 SMC R (2014)

В спортивном эндуро KTM 690 Enduro R 2014 модельного года проведена аналогичная модернизация двигателя и он также уже в стандартной комплектации комплектуется антиблокировочной системой тормозов.

KTM 690 SMC R остается одним из самых популярных уличных мотардов в России. Вы уже задумывались над тем, чтобы купить KTM и влиться в Orange Army?

Мотоцикл KTM 690 SMC-R 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 690 SMC-R 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 690 SMC-R изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 690 SMC-R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 690 cc / 39.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 690 SMC-R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 690 SMC-R других годов выпуска и
информацию о них

2020 KTM 690 SMC R

2020 KTM 690 SMC RKTM

Как уже говорилось в нашем Первом обзоре 2019 года, KTM 690 SMC R вернулся в прошлом году после некоторой замены на принадлежащий KTM Husqvarna 701 Supermoto. Эта вертикально стоящая машина, как известно, рвет асфальт на задних траекториях, вызывая серьезную улыбку практически в любом сценарии катания.

Этот супермотоцикл снова возвращается в 2020 году с двигателем последнего поколения LC4, который развивает заявленные 74 л.с. Для большей жесткости и точности даже 3.Топливный бак на 6 галлонов является несущим элементом в дополнение к каркасу из хромомолибденовой стали — его тонкий дизайн делает его идеальным для того, чтобы его можно было переворачивать на каждом повороте. Основные особенности включают в себя: два режима езды, ABS на поворотах, контроль тяги, чувствительный к углу наклона, регулировку скольжения двигателя (MSR), безмуфтовый квикшифтер вверх и вниз и режим Supermoto ABS.

2020 KTM 690 SMC RKTM

2020 KTM 690 SMC R Обзоры, сравнения и соревнования

В прошлом году на оранжевом супермото мы определили, что «выезжая на горные дороги, вы сразу же чувствуете влияние двигателя [2019].Что ж, на самом деле это то, что вы не чувствуете, что наиболее заметно — для такого большого одноцилиндрового двигателя новый 690 впечатляюще плавный. Двигатель по-прежнему приятно гудит, много характера, но пальцы и глаза не размываются в течение первой мили. Как и ожидалось, на узких извилистых дорогах 690 — это настоящий взрыв ».

2020 KTM 690 SMC RKTM

KTM 690 Обновления SMC R на 2020 год

Ничего серьезного не было отмечено на 2020 год. SMC R доступен для продажи по стартовой рекомендованной розничной цене в 11 899 долларов.

2020 KTM 690 SMC R Заявленные характеристики

KTM дарит небольшие обновления на 690 Enduro R и 690 SMC R на 2021 год

KTM представила 690 Enduro R в 2009 году, а три года спустя австрийская фирма добавила в бой 690 SMC R.С тех пор, как два thumpers присоединились к составу, Team Orange постепенно, но неуклонно обновляла платформы на протяжении многих лет. Начиная с добавления ABS в 2014 году и заканчивая доработкой шасси и двигателя в 2019 году, солдаты кампании по модернизации KTM продолжаются. В 2021 году бренд снова работает с небольшими изменениями в электронике и компонентах, а также с незаметной новой ливреей.

Начиная с 690 Enduro R, KTM сохраняет базовую комплектацию внедорожника. Одноцилиндровый двигатель объемом 690 куб. См по-прежнему выдает 74 лошадиных силы и 54 фунт-фут крутящего момента, подвеска WP XPLOR легко преодолевает самые суровые бездорожья, а ABS и антипробуксовочная система на поворотах могут спасти вашу шкуру от скольжения.

Никогда не останавливаясь на достигнутом, компания перенастраивает режимы езды 690 Enduro на 2021 год. С помощью переключателя на руле пользователи теперь могут переключаться между режимами Street и Off-Road. Первый включает двухканальную АБС для обоих колес, а второй отключает АБС на задней части для улучшения ощущения от бездорожья. Новое обновление устраняет необходимость в защитном адаптере KTM после покупки — функции, которая, по мнению многих 690 владельцев, должна была быть в наличии в течение многих лет.

В области супермото новый 690 SMC R также сохраняет свои основы.Подвеска WP APEX, шасси из стальных труб и 17-дюймовые колеса по-прежнему делают его естественным резчиком каньонов и гусеничным оружием, но незначительные изменения в электронике добавляют некоторой изощренности машине хулигана. Наряду с режимами Cornering и Supermoto ABS (отключает ABS на заднем колесе) 2021 SMC R получает модернизированный суппорт Brembo M 4.32 Monoblock для еще большего снижения скорости и контроля.

Обе модели оснащены новым каталитическим нейтрализатором, отвечающим стандартам выбросов Евро-5, и имеют лицензионный режим A2, который ограничивает выходную мощность до 47 лошадиных сил.Конечно, 690 Enduro R и SMC R получат новые окраски и графику для 2021 модельного года. Оранжевая решетчатая рама, кожух фары и переднее крыло украшают оба варианта, а четкая графика помогает покупателям различать их. В новом году сланцево-серый заменяет белый и черный контрастный кузов прошлого и модернизирует платформы.

KTM 690 Enduro R и 690 SMC R 2021 года будут доступны у дилеров KTM в январе 2021 года, и цены еще не объявлены.

Обновления KTM 690 SMC R, 690 Enduro R — журнал Roadracing World Magazine

ОБНОВЛЕННЫЕ МОДЕЛИ KTM 690 SMC R и KTM 690 ENDURO R, ПРИХОДЯЩИЕ В СЕВЕРНУЮ АМЕРИКУ В ДЕКАБРЕ

10 ноября 2020

МУРРИЕТА, Калифорния — KTM North America Inc. рада сообщить, что обновленные модели KTM 690 SMC R и KTM 690 ENDURO R 2021 года поступят к авторизованным дилерам KTM в декабре этого года, при этом самый сложный выбор — какой из этих передовых одноцилиндровые станки брать и куда его направить.

С обновленной эстетикой к новому году, резьба по углам KTM 690 SMC R предлагает захватывающий удар с крутящим моментом при каждом повороте дроссельной заслонки. Новый внешний вид также предлагается с возвращением машины KTM 690 ENDURO R, которая всегда готова соединить асфальт с трассами благодаря своей гибкости для захватывающих движений на дороге и бездорожье.

Сходные во многих аспектах, но совершенно разные по исполнению, обе модели в полной мере используют преимущества интенсивной программы разработки.Усовершенствованный одноцилиндровый двигатель LC4 заключен в легкую, динамичную раму с элементами шасси высочайшего качества и новейшими электронными системами помощи водителю, которые обеспечивают исключительные впечатления от езды.

Оба мотоцикла оснащены самым мощным одноцилиндровым двигателем на рынке — плавным и совершенным, как и есть. Компактный LC4, эффективный и исполненный передовых инженерных разработок, представляет собой совершенно современную интерпретацию большого одноцилиндрового двигателя. Два балансирных вала, выровненных с головкой цилиндра с двумя искрами, и технология Ride by Wire оставляют только хорошие вибрации.Двигатель объемом 690 куб.см предлагает потрясающую мощность с невероятно широкими возможностями работы со стандартным Quickshifter + для переключения вверх и вниз без сцепления.

Электронные средства помощи водителю включают в себя интеллектуальную технологию режима езды и чувствительную к углу наклона АБС и системы контроля тяги, чтобы максимально использовать эти мощные пакеты в любых ситуациях.

KTM 690 SMC R, модель 2021 года. Фото любезно предоставлено KTM.

КТМ 690 SMC R

Все весело и не хмуриться; Уникальная привлекательность для езды Supermoto — это то, что KTM безумно прославляло на протяжении многих лет, и лидером среди них является KTM 690 SMC R.Чистая, экстремальная и высокая производительность — это очень целеустремленный мотоцикл, который воплощает в себе подход READY TO RACE и использует усовершенствованный и непревзойденный привод LC4 с передовой электроникой в ​​действительно уникальном корпусе.

Острый корпус со свежей графикой и расцветкой не только для внешнего вида; Эргономика нового уровня обеспечивает невероятные ощущения и контроль между гонщиком и машиной, чтобы получить максимальную отдачу от этого супергероя Супермото. Регулируемая подвеска APEX от экспертов WP также помогает создать харизматичную машину, способную преодолевать самые крутые повороты и преодолевать загруженные дороги.

Получение максимальной отдачи от производительности KTM 690 SMC R в любых ситуациях — это набор систем помощи водителю. Два режима езды — Street и Sport — ABS на поворотах, система контроля тяги мотоцикла с учетом угла наклона и Quickshifter + входят в стандартную комплектацию, а дополнительный режим Supermoto ABS помогает задним скользить уверенно. KTM 690 SMC R оснащен шинами Bridgestone S21 для максимальной производительности на улице и отличного сцепления на гоночной трассе.

Модель 2021 KTM 690 Enduro R.Фото любезно предоставлено KTM.

KTM 690 ENDURO R

Делая бездорожье возможным, KTM 690 ENDURO R объединяет асфальт и тропы. Непревзойденный одноцилиндровый двигатель KTM LC4 имеет два балансирных вала для снижения вибраций, Ride by Wire, позволяющий изменять режимы езды и контроль тяги, более чем достаточную мощность, чтобы преодолевать самые крутые подъемы, и при этом он по-прежнему эффективен и управляем для трейлов и повседневного использования.

Острый и тонкий корпус с обновленной привлекательной графикой улучшает эстетику, а эргономика обеспечивает ощущение маленького велосипеда с комфортом большого велосипеда.Внизу легкое и маневренное шасси в сочетании с полностью регулируемым демпфированием подвески WP XPLOR обеспечивает компетентный пакет для опытных гонщиков, но вселяет уверенность в тех, кто плохо знаком с грязью. Более того, KTM 690 ENDURO R по-прежнему устойчиво подходит для уличной езды, повышая его универсальность в качестве надежной повседневной поездки.

KTM 690 Enduro R модели 2021 года в действии. Фото любезно предоставлено KTM.

Электронные системы KTM 690 ENDURO R позволяют максимально использовать возможности этой динамичной машины в любых ситуациях.Два режима езды — Offroad и Street — обеспечивают различные характеристики отклика дроссельной заслонки и системы контроля тяги мотоцикла (MTC), а чувствительность системы ABS на поворотах с опциональной системой Offroad ABS позволяет использовать это внедорожное оружие при необходимости. KTM 690 ENDURO R оснащен двигателями Continental TKC80 для отличных характеристик как в грязи, так и на дороге.

Оба велосипеда можно будет приобрести у официальных дилеров KTM в декабре этого года, а также в комплекте с широким ассортиментом официальных деталей KTM PowerParts для их дальнейшего совершенствования.Узнайте больше на сайте www.ktm.com и найдите ближайшего к вам дилера KTM.

2021 KTM 690 SMC R [Характеристики, характеристики, фотографии]

2021 KTM 690 SMC R: Уличная электростанция

KTM 690 SMC R 2021 года в настоящее время является одним из самых мощных мотоциклов супермото в мире, если не , то самым мощным, по крайней мере, в их модельном ряду 2021 года. Разработанный с самого начала, чтобы использовать всю мощность своего четырехтактного одинарного двигателя объемом 693 куб. См, он будет уверенно скользить задним колесом, когда вам потребуются все его 74 л.с. и 54 фунт-фут крутящего момента.Или, если вы хотите, чтобы он был более цивилизованным, он также прорежет тот же угол с устойчивым балансом.

Это связано с тем, что австрийская компания разработала двигатель таким образом, чтобы он был плавным и отзывчивым, без излишней вибрации мотоцикла. Подвеска WP APEX для автоспорта также гарантирует, что, когда вы действительно хотите, чтобы ваши шины соприкасались с дорогой, они были прочными, без слишком резких тряски. Рама также спроектирована так, чтобы быть жесткой на кручение, но способна поглощать продольную энергию, помогая подвеске выдерживать те же неровности.

Компания

KTM Motorcycles также подумала о том, что мотоциклы супермото, используемые как есть, с большей вероятностью будут иметь детали, отличные от шин, время от времени встречаться с тротуаром. Вот почему 690 SMC R — один из очень немногих мотоциклов во всей модельной линейке KTM, у которых нет панели TFT. Вместо этого он имеет очень маленький ЖК-дисплей с подсветкой, спрятанный между рулем и окантовкой передних фар, который в случае повреждения намного дешевле и легче заменить, чем полноцветный экран.

Противобуксовочная система, квикшифтер + с электронным управлением, двухзонная АБС с контролем поворотов и система дроссельной заслонки — все это входит в стандартную комплектацию.ЭБУ имеет два режима, управляемых с помощью большого пальца: Street, в котором включены все средства помощи водителю и средства безопасности, и SuperMoto, который отключает АБС задних колес, контроль тяги заднего колеса и контроль поворота, позволяя заднему колесу блокироваться, скользить. , раскрутите или при необходимости вставьте велосипед в заднюю часть.

KTM 690 SMC R 2021 года стоит от 11 999 долларов США / 13 099 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом 2021 KTM 690 SMC R в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: $$ 11,999 долларов США / 13099 долларов США
• Основные характеристики:
  • Двухрежимная регулировка хода
  • Двухзонная АБС
  • Светодиодное освещение по всему периметру

Основные характеристики

• Тип двигателя: 693 куб. См, четырехтактный, четырехклапанный, одинарный
• Мощность: 74 л.с.
• Крутящий момент: 54 фунт-фут
• Масса во влажном состоянии : 146 кг (324 фунта)
• Высота сиденья: Не предоставляется производителем

2021 KTM 690 SMC R Технические характеристики

от KTM

2021 KTM 690 SMC R Характеристики

Название аккордеона

Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 куб. См сочетает в себе мощное ускорение на самых низких оборотах с выдающейся способностью к свободному обороту и изысканной работой двигателя.Еще один большой плюс — помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с топливом, он также имеет большие межсервисные интервалы, составляющие 10 000 км, что снижает эксплуатационные расходы.

Головка блока цилиндров

Легкая и компактная головка блока цилиндров содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, а также вторичный балансирный вал, приводимый в движение цепью привода ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями пальцев, а выпускные клапаны — коромыслом.

Камера резонатора

Резонаторная камера уравновешивает импульсы во впускном тракте и делает реакцию дроссельной заслонки более плавной с уменьшением вибраций.

Балансирный вал

Сдвоенные балансирные валы, один перед коленчатым валом, а другой в головке блока цилиндров, уменьшают вибрацию для более плавной езды.

Поршень

Легкий и прочный кованый поршень предназначен для уменьшения возвратно-поступательного движения, что улучшает реакцию двигателя.

Рамка

Рама решетки изготовлена ​​из легких секций труб из высококачественной хромомолибденовой стали различной толщины.Этот тип сбалансированной конструкции рамы обеспечивает высокую жесткость на кручение для лучшей управляемости и управляемости, в то время как более точно настроенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, поддерживая подвеску для снижения утомляемости водителя.

Руль

Легкий конический руль шириной 808 мм снабжен резиной для снижения вибрации. Их ширина и форма призваны обеспечить максимальный контроль в любых ситуациях.

Вспомогательные приспособления

Электронный впрыск топлива, электронная система управления двигателем и система управления двигателем (EMS) позволяют предлагать инновационные, но простые в использовании электронные системы помощи водителю.Эти функции можно выбрать, отменить выбор и использовать для эффективного использования мощного двигателя LC4 нового поколения на гораздо более широком диапазоне улиц, поверхностей и условий.

Подножки

Тонкий профиль, необходимый для максимального угла наклона, обеспечивается короткими подножками, а съемная резиновая вставка обеспечивает комфорт в уличных ботинках.

2021 KTM 690 SMC R Фотографии

2021 KTM 690 SMC R Видео

Ссылки

2021 КТМ 690 SMC R

2021 KTM 690 SMC R для продажи в супермаркете Riva Motorsports в Помпано-Бич, Флорида

STREET SLAYER

KTM 690 SMC R поднимает планку в ставках супермото, отчасти благодаря легкому шасси, легендарному двигателю 690 LC4 и сложная электроника.Неважно, проявляете ли вы свой талант скольжения по асфальту на горных дорогах или на вершинах любимой трассы, вы будете дрейфовать в будущее с максимальной улыбкой, а ваши вены полны адреналина. Управляемость улучшена за счет новейшей полностью регулируемой подвески WP APEX, поэтому все, о чем вам нужно беспокоиться, — это сосредоточиться на дороге впереди и повернуть дроссель до упора.

Характеристики могут включать:

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫПУСК

Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 куб. См сочетает в себе мощное ускорение с самых низких оборотов с выдающейся способностью к свободному обороту и усовершенствованной работой двигателя.Еще один большой плюс — помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с топливом, он также имеет большие межсервисные интервалы, составляющие 10 000 км, что снижает эксплуатационные расходы.

02. ШАССИ

Решетчатый каркас изготовлен из легких секций труб из высококачественной хромомолибденовой стали различной толщины. Этот тип сбалансированной конструкции рамы обеспечивает высокую жесткость на кручение для лучшей управляемости и управляемости, в то время как более точно настроенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, поддерживая подвеску для снижения утомляемости водителя.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Легкий конический руль шириной 808 мм имеет резиновую опору для уменьшения вибрации. Их ширина и форма призваны обеспечить оптимальный контроль в любых ситуациях.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

Электронный впрыск топлива, электронная система управления двигателем и система управления двигателем (EMS) позволяют предлагать инновационные, но простые в использовании электронные вспомогательные средства водителя. Эти функции можно выбрать, отменить выбор и использовать для эффективного использования мощного двигателя LC4 нового поколения на гораздо более широком диапазоне улиц, поверхностей и условий.

RIVA MOTORSPORTS SUPERSTORE — POMPANO BEACH, FLORIDA

ДОСТУПНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ / ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

KTM 690 SMC R (2019 — н.в.) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Аластер Фаган

Опубликовано: 10 ноября 2020 г.

Обновлено: 22 февраля 2021 г.

Супермото не умер. Но если у вас нет трассы для картинга в саду за домом или вы не живете в Альпах, извлечь лучшее из SMC R будет непросто.

Стонать особо не о чем, кроме коробки передач, в которой нет ничего нового для этих LC4. Мы столкнулись с множеством ложных нейтрали, и даже превосходная система Quickshifter + не смогла это замаскировать.

Но об этих мелочах можно почти забыть. 690 SMC R — абсолютный бунтарь для езды на любой скорости, и электроника не сделала ничего, чтобы разбавить его грубость.

2019 представляет мотор LC4 последнего поколения, установленный в доработанное шасси, с дополнительным бонусом в виде электронных средств помощи водителю и быстрого переключения передач / биппера, а KTM утверждает, что 65% мотоцикла совершенно новые.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Я бы солгал, если бы сказал, что измененные свойства гибкости рамы и измененная геометрия кажутся особенно ощутимыми, но нельзя отрицать, что модель 2019 года выглядит немного острее, чем предыдущее воплощение.

Это лучший дорожный скальпель; Великолепное сочетание ловкости водного лодочника и гарантированной устойчивости, которое вызывает бесконечные улыбки и подходит для различных стилей катания.

Подвеска

New WP идеально подходит для езды по неровным дорогам или укладки резины на трассе для картинга, а также добавляет ощущения от езды на 690-е.

В отличие от большинства производителей, KTM подбирает и меняет марки шин в соответствии с конкретными моделями. Bridgestone S21 устанавливаются на 690. Почему? Потому что их испытатель, Руди Бауэр, предпочел их другим вариантам резины, так как он мог тянуть руль во время экстремальных поворотов.

Излишне говорить, что я не копировал его исследовательские способности.Спортивные универсальные обручи отлично зарекомендовали себя как на дороге, так и на треке, быстро нагреваясь и сразу же внося уверенность в ход.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

KTM (и дочерняя компания Husqvarna) — единственный производитель, который искренне настаивает на технологии одноцилиндрового двигателя, и огромные усилия были направлены на то, чтобы сделать двигатель LC4 более удобным и менее вибрирующим.

Был добавлен второй балансирный вал, который значительно снизил вибрацию и сделал поездку более плавной.Все, что чуть выше холостого хода, представляет собой беспорядок с цепным грохотом — как и следовало ожидать от моно-горшка, — но остальная часть результата получается шелковистой, захватывающей и очень захватывающей.

Благодаря большему диаметру отверстия и более короткому ходу, а также кованному поршню и головке блока цилиндров, инженеры Mattighofen сохранили это архетипическое ворчание низа, но теперь 690 набирает обороты с серьезной энергией вплоть до красной черты.

KTM претендует на 7 л.с. по сравнению с предыдущей версией, но, учитывая мощность двигателя, кажется, что это больше.74 л.с. еще никогда не были такими захватывающими.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хотя на данном этапе трудно сказать, но обзоры предыдущих воплощений не дают повода для беспокойства.

Брюс Данн из

MCN поговорил с механиком KTM Джейсоном Джонсом о предыдущей машине, который сказал: «Что касается надежности, они в целом хороши. Большинство владельцев понимают природу двигателя — это точно настроенный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, поэтому его нужно правильно обслуживать.Это включает использование синтетического масла правильного сорта и типа.

«Любые проблемы с двигателем, которые могут появиться на поверхности, часто могут быть связаны с плохим техническим обслуживанием или халатным отношением владельца. Например, это не умеренно настроенный CB500, который, вероятно, годами работал бы без проверки масла — 690 — это высокопроизводительный мотоцикл, и он нуждается в присматривать за.»

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Да, SMC R — это специализированный супермото, но для велосипеда, который стоит почти 10 000 фунтов стерлингов, было бы неплохо просмотреть приборную панель, которая не выглядит так, как будто она пряталась в мусорном ведре с 1980-х годов.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Практичность обычно не является существительным, связанным с супермото или KTM в этом отношении, но, сумев добавить дополнительные 1,5 литра к топливному баку, SMC R, безусловно, стал немного более практичным — даже если это супер- жаждущий супермото.

Топливный бак по-прежнему является несущей частью шасси, поэтому подрамника как такового нет. И есть даже USB-разъем для зарядки телефонов и других устройств.Что дальше? Захваты с подогревом?

Некоторые будут утверждать, что новый SMC R — это всего лишь переименованный и более уродливый Husqvarna 701, и они не в миллионе миль отсюда.

Однако, что действительно отличает эту пару на 2019 год, так это электронный комплект KTM; MTC (Motorcycle Traction Control, который также включает в себя систему защиты от колес — не знаю, зачем вам это нужно на супермото) и ABS на поворотах являются одновременно защитными сетками и повышают производительность, хотя я редко чувствовал, что TC работает благодаря массе механического захвата. .

Оба, к счастью, можно полностью выключить одним нажатием кнопки, и есть дополнительный ключ Power Parts для активации Supermoto ABS.

Вы получаете два режима; «Street» и «Sport» — первый отличается более высоким уровнем электронного вмешательства и более мягким откликом дроссельной заслонки, в то время как второй имеет более расслабленные средства помощи водителю и более прямую реакцию газа. Система Cornering ABS была очевидным союзником на трассе, позволяя отличное торможение и выдерживая резкие углы наклона.

История модели и версии

История модели

Впервые прокатился в 2010 году, когда MCN впервые прокатился на KTM 690 SMC R, мы сказали: «Версия 690 Supermoto фактически заимствована из версии Enduro, поэтому, естественно, есть много общего.

«Очевидно, что подвеска и тормоза другие, с более коротким ходом подвески и более мощными тормозами. С точки зрения внешнего вида они тоже совсем другие. В целом, SMC настолько хорош, что я буду чувствовать себя уверенно, участвуя в гонке в стандартной комплектации. .«

Другие версии

KTM 690 Enduro R: Последний KTM 690 Enduro R получил те же обновления двигателя, электроники и шасси, что и вышеупомянутый SMC R, однако использует их, чтобы помочь любителям исследовать суровые условия. За обновленным сиденьем и более острым кузовом скрывается совершенно новое шасси в сочетании с полной подвеской WP XPLOR, адаптированной из полностью внедорожных моделей EXC.

Обзор

MD Ride «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Трудно получить больше удовольствия на двух колесах, чем на супермото.По сути, это внедорожный байк с фарами и уличными шинами, они обеспечивают непревзойденную управляемость и производительность в любом месте. На 2019 год у KTM есть уличный супермото с более высокими характеристиками двигателя, чем у любого другого … 690 SMC R.

Приводится в движение сингл KTM объемом 693 куб. См, который знаменит тем, что огромная (для одиночной) мощность в 75 лошадиных сил на кривошипе плавно и линейно передается благодаря новым сдвоенным балансирным валам (один перед кривошипом, а другой — в цилиндре. глава). Мы не можем представить себе такой большой одноцилиндровый двигатель более плавным.

В обновленной стальной решетчатой ​​раме KTM добавляет новейшие компоненты подвески WP APEX, а также регулируемые тормоза с АБС (включая режим Supermoto) и антипробуксовочную систему. Передняя вилка представляет собой массивный 48-миллиметровый блок, который легко регулируется (30 нажатий сжатия на левой вилке и 30 щелчков отскока на правой вилке). Задний амортизатор, установленный на рычажной подвеске, имеет регулировку сжатия как на высокой, так и на низкой скорости.

Тормоза Brembo с верхним ящиком включают в себя передний радиальный моноблочный суппорт, сжимающий огромный 320-миллиметровый передний диск с меньшим 240-миллиметровым диском сзади.Колеса кажутся пуленепробиваемыми, со ступицами, обработанными на станке с ЧПУ, и массивными спицами, прикрепленными к ободам, на которых установлены шины Bridgestone S21.

Чтобы мотоцикл оставался низким, а сиденье ровным, KTM разумно использует топливный бак в качестве основного конструктивного элемента подрамника.

В дополнение к ранее упомянутой системе контроля тяги, 690 SMC R поставляется с двумя выбираемыми водителем режимами езды, включая Street и Sport, последний из которых обеспечивает более агрессивную реакцию дроссельной заслонки и меньшее вмешательство системы контроля тяги.

Шестиступенчатая коробка передач оснащена системой Quickshifter Plus, позволяющей переключать передачи на более высокую и понижающую передачи без сцепления. Понижение передачи согласовано с пониженной передачей.

Эргономичные особенности включают конический алюминиевый руль и прочное, но удобное сиденье разумной высоты для райдеров среднего роста. Хорошее пространство для ног по-прежнему оставляет достаточно места для прохождения поворотов благодаря подвеске с большим ходом.

Поездка на 690 SMC R — это круто! С удобной насадки мощность подается плавно и мощно, а большой сингл звучит великолепно и прекрасно ощущается, когда он отбивает эти мощные импульсы мощности под вами.Все это характерно для большого сингла, но без флюидов от красок!

Мощность настолько плавная и управляемая, что более опытные гонщики смогут управлять скольжением по грязи — даже с гладкими уличными шинами Bridgestone S21. Этот мотоцикл также способен развивать высокие скорости, так как движение по шоссе проходит без проблем, а хорошее ускорение доступно ниже 100 миль в час (максимальная скорость к северу от 100 миль в час).

Длинноходная подвеска справится с любыми задачами.Регулируемость позволяет водителю сделать мотоцикл более жестким для уличной езды или изменить настройки, чтобы велосипед был мягким для бездорожья. И вилка, и амортизатор — однозначно высококачественные элементы, которые двигаются плавно и с низким уровнем трения.

Тормозной пакет Brembo сложно винить. Выдающаяся мощность и чувствительность, а также хорошее сочетание мгновенного отклика на улице без излишней обидчивости в грязи. Тормоза действительно отражают опыт настройки супермото KTM.

Неудивительно, что легкий 690 SMC R очень быстро проходит повороты на улице.Великолепное сцепление с дорогой обеспечивает Bridgestone S21s, а райдер получает хорошую информацию по пятнам контакта. Если вы добавите несколько ухабов и выбоин, преимущества этого большого супермото только возрастут, потому что подвеска просто сбрасывает их со счетов и позволяет байку прекрасно двигаться.

Управление на бездорожье может быть немного рискованным со стандартными уличными шинами, особенно для менее опытных гонщиков, но подвеску можно отрегулировать, чтобы справиться практически с любой ситуацией. Тормоза, как было сказано ранее, обеспечивают хорошее ощущение и плавность хода, и у нас не было проблем с блокировкой тормозов в грязи, если мы не собирались это делать.

Плоское сиденье позволяет водителю легко передвигаться вперед и назад, что важно для гонок и полезно для агрессивной уличной езды. На улице было удивительно удобно — не слишком узко, но целеустремленным уличным гонщикам могло бы пригодиться более широкое седло с более рельефными формами.

Квикшифтер и трансмиссия работают хорошо, но квикшифтер любит более высокие обороты и более высокие передачи, где он работает более плавно. Приборы очень простые и похожи на велосипедные, но разборчивые и предоставляют всю необходимую информацию.

Регулировка трекшн-контроля была привередливой — мы заметили это, когда пытались настроить байк так, чтобы мощность скользила по грязи. Когда мы думали, что у нас отключили TC, он вмешается. Вероятно, это проблема для нас, с которой мы не успели разобраться во время тестирования.

Новый KTM 690 SMC R 2019 года — отличная поездка. Он мог бы быть на вершине пищевой цепи уличных супермото — особенно со всей этой мощностью и крутящим моментом, исходящими от плавного двигателя с уравновешивающим валом.Рекомендуемая производителем розничная цена в США составляет 11 699 долларов.