Как раскоксовать маслосъемные кольца: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре


Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.

 

История вопроса


Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.


Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.


С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.


С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.



МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА


Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.


Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.


МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ


Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.


МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА


Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.


МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ


Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.


МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ


Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА


Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.



МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ


Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.


Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.


МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО


В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.


МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ


Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.


МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ


Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.


А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!


Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!


Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:


Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202


Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6


Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

  • максимально использовать энергию расширяющихся газов;
  • не пропускать продукты сгорания в картер;
  • при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

  • неполное сгорание топлива, образование нагара;
  • сбой работы отдельных цилиндров;
  • выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
  • масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

  • механическим очищением нагара,
  • химическим растворением кокса,
  • при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

  1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
  2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
  3. Вывесить ведущий мост.
  4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
  5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
  6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
  7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
  8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
  9. Заменить масло и масляный фильтр.
  10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

  1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
  2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

  • автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
  • постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
  • используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

  1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
  2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
  3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы

Причина

Решение

Падение компрессии.

Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.

1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя».

2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.

Из выхлопной трубы идет сизый дым.

Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.

Затруднен пуск двигателя.

Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.

Расход горючего увеличился.

Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Раскоксовка дизельного двигателя

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы  только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Содержание статьи

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного  сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего,  увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее  давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение  масла  в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

  • добавление присадки в моторное масло;
  • присадка в дизельное топливо или бензин;
  • заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло,  далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что  во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит  в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами. 

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта. 

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций  форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом. 

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

 

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

Читайте также

Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru

Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.

Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное  содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:

 

Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:

Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:

При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.

Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся  поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.

Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец,  гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:

В свечное  отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.

В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.

Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.

Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.

​Проливка поршневых колец или раскоксовка двигателя

Часто, при достижении пробега 60000 км, владельцы Митсубиси отмечают, что в двигателе начинает происходить угар масла. Происходить «жор» масла может по нескольким причинам.

  • Несоответствие используемого масла;
  • Сильная загрязненность воздушного фильтра;
  • Закупорка канала рециркуляции картерных газов;
  • Износ ЦПГ и залегание колец;
  • Износ или повреждение маслосъемных колпачков.

Достаточно часто проблема увеличенного расхода масла кроется в залегании колец. При сравнительно небольших пробегах устранить такую неисправность помогает раскоксовка колец.

Для чего нужна профилактика поршневых колец?

В силовой установке предусмотрена смазка стенок цилиндров с последующим снятием масла маслосъемными кольцами, которое отводится в картер по специальным каналам в поршне. Использование низкокачественного топлива и смазки приводит к образованию большого количества смол, которые сначала закупоривают сливные каналы, а после оседают на проточках и кольцах, что приводит к залеганию последних. Это одна из основных причин угара масла.

Делать раскоксовку двигателя рекомендуется через каждые 60000 км пробега. Эта операция выполняется в процессе плановой замены свечей зажигания и масла.

Суть данной профилактики сводится к тому, что в цилиндры заливается специальная жидкость для раскоксовки, которая воздействует на отложения, растворяя и размягчая их. После этого они выводятся из двигателя через выхлопную систему.

Стоит отметить, что использование химических средств при значительном пробеге не рекомендуется. Большое количество отложений жидкость уже не сможет полностью растворить, но при этом они отлипнут от одних поверхностей и осядут на других. Результатом этого обычно является интенсивный износ цилиндров и появление задиров на их зеркалах. После такой процедуры восстановить работоспособность силовой установки поможет только его разборка, чистка механическим способом, с последующей проточкой цилиндров и заменой поршневых колец. И это в лучшем случае.

Чтобы этого не произошло, профилактические меры лучше выполнять вовремя. Во избежание проблем, доверить проведение работ следует специалистам, а не делать раскоксовку своими руками.

Профилактика двигателя на примере Митсубиси Лансер 10

Раскоксовка — процедура неизбежная для автомобилей с большим пробегом. Мастера нашего автотехцентра уже «набили руку», выполняя данную процедуру. Рассмотрим последовательность выполнения действий на Митсубиси Лансер 10.

В первую очередь необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Данная процедура необходима, чтобы кольца лучше очистились от нагара. Внимание! Двигатель необходимо прогреть совсем немного, на горячий двигатель делать данную процедуру нет смысла, так как чистящее средство, попав в раскаленные цилиндры мгновенно испарится.

Итак, демонтируем декоративную крышку мотора

Выкручиваем крепежные элементы катушек зажигания, отсоединяем от них проводку и снимаем катушки;

Выкручиваем свечи зажигания;

Через отверстия в цилиндры заливаем хим. средство, строго следуя инструкции. Выжидаем требуемое время. Для лучшего эффекта рекомендуем оставить автомобиль на ночь.

Удаляем из цилиндров остатки средства. Устанавливаем новые свечи зажигания и возвращаем на место все снятые элементы с двигателя;

К заключительным этапам относятся: замена масла и фильтра. После проведения основных работ по раскоксовке запускаем двигатель. После стабилизации работы мотора, останавливаем его, проверяем уровень масла, при необходимости выравниваем его. Кажется, что все легко, но рекомендуем делать проливку поршневых колец в специализированном автотехцентре.

Хотите продлить ресурс силовой установке – своевременно проводите профилактику, тем более, что цена на раскоксовку значительно ниже, чем на ремонтные работы (в данном случае капитальный ремонт двигателя). Более того, после правильного и последовательного выполнения всех вышеуказанных действий, двигатель автомобиля словно обретет «второе дыхание». Вы сразу ощутите улучшение динамики двигателя, расход масла вернется в норму, на пониженных оборотах мотор станет лучше себя вести. Не затягивайте! Узнать стоимость процедуры в нашем автотехцентре можно по телефонам, указанным на сайте или отправьте онлайн-заявку и мы сами свяжемся с вами.

Присадки для раскоксовки поршневых колец

После продолжительной эксплуатации двигатель автомобиля теряет свою мощность. Основная причина – нагар, образовавшийся в канавках поршня. Автомобилисты называют этот процесс закоксовкой двигателя. Отличным решением проблемы будет использование присадки в бензин для раскоксовки поршневых колец. Добавки помогают устранить причины возникновения неисправности без технического вмешательства.

Раскоксовку поршневых колец можно выполнить самостоятельно.

Причины закоксовки поршневых колец

При сгорании топлива не все продукты горения выходят из автомобиля. Небольшая часть остаётся и оседает в цилиндрах двигателя. Быстрее всего процесс проходит, если заправляться некачественным топливом. В случае, когда вы уверены, что проблема не в топливе, выделяют две существенных причины закоксовки поршневых колец:

  1. Попадание моторного масла в цилиндры. Это происходит вследствие износа маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка улучшит компрессию на небольшой промежуток времени. Но полностью проблему не решит. Поможет только замена самих колпачков.
  2. Моторное масло остаётся на стенках цилиндров и сгорает. В результате поршневые кольца, которые и так изношены, ещё и закоксовываются. Опять же в итоге заметно снижается компрессия. Устранить проблему можно раскоксовкой колец. После чего их обязательно нужно будет заменить.

Раскоксовку можно провести самостоятельно. Для этого не нужно быть специалистом. На современном рынке представлен широкий выбор средств, специально предназначенных для этого.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка позволяет убрать нагоревшие отложения со стенок камеры сгорания и поршневых колец. Её обязательно нужно проводить при появлении следующих сигналов:

  • упала мощность двигателя;
  • мотор запускается с трудом при отрицательных температурах;
  • увеличение расхода как топлива, так и масла;
  • из выхлопной трубы идёт слишком густой дым синего цвета.

В этом списке представлены самые заметные и явные признаки того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в раскоксовке. Если ничего не делать, то вот список последствий игнорирования «симптомов»:

  • ухудшение теплоотвода;
  • скопление под клапанами нагара, который не даёт им полностью закрываться;
  • потеря подвижности и компрессии.

Резкие скачки давления могут обернуться детонацией двигателя и его полной поломкой. Своевременное проведение раскоксовки поможет избавиться от последствий.

Краткий обзор наиболее популярных брендов

Самый простой способ для раскоксовки – это добавка присадки в топливо. Существует много видов средств, но подавляющее большинство из них содержат промывочные компоненты. Доказано, что высокая концентрация таких веществ негативно влияет на металлические детали. Чтобы не навредить своему автомобилю, следует выбрать лучшую присадку для раскоксовки двигателя. Наиболее эффективным и безопасным средством, по мнению автомобилистов, является RVS Master Motor Flush MF5. К средству прилагается подробная инструкция. При добавлении обязательно следуйте всем указаниям.

Выбирают RVS Master Motor Flush MF5 по нескольким весомым причинам:

  1. Низкий расход средства. Присадка для раскоксовки колец находится в масле около 300 километров, не нанося вреда двигателю.
  2. Простота использования. Добавлять присадку нужно во время смены масла на прогретом двигателе.
  3. Полное очищение от нагара всех составляющих. Достигается это в результате регулярного использования. После пробега в 2000 километров состояние двигателя значительно улучшится.

В общем, добавление присадки в топливо помогает за небольшой срок восстановить работу поршней за счёт раскоксовки поршневых колец и уничтожения нагара в труднодоступных местах. В результате регулярного применения на стенках образуется защитная плёнка, которая защищает двигатель в будущем.

Важно! Если вы не заметили никаких улучшений после пробега в 500 километров, то нужно задуматься о капитальном ремонте. В случае критического состояния двигателя никакие присадки не помогут.

Помимо рассмотренной присадки RVS Master Motor Flush MF5, которая, по сути, является универсальным средством, есть ещё продукты компаний ЭДИАЛ и ЛАВР. С этими присадками мы познакомимся в процессе разбора технологий раскоксовки. В противном случае их разница не будет ясна.

Технология раскоксовки

Производители химии для автомобилей на самом деле слабо конкурируют. Это связано с различиями в технологиях раскоксовки. Сейчас их существует два вида:

  • мягкий способ;
  • жёсткий способ.

Для каждого метода используется своя присадка. Их предназначение и состав значительно разнятся в зависимости от выбранного метода раскоксовки. Давайте рассмотрим подробнее каждый.

Мягкий способ чистки колец

Этот способ отличается тем, что раскоксовку поршневых маслосъёмных колец можно произвести без замены колец. В этом случае понадобится средство ЭДИАЛ. Принцип работы прост. Нужно залить в топливный бак рекомендуемое для вашего автомобиля количество присадки. В среднем расход будет такой: на 50 литров топлива добавляют 50 мл. жидкости. Применять можно для раскоксовки бензиновых и дизельных двигателей.

Выделяют следующие преимущества мягкой чистки:

  • процесс раскоксовки не требует снятия свечей и форсунок;
  • добавление присадки занимает всего минуту;
  • предотвращение образования нагара в будущем по причине образования защитной плёнки.

Разумеется, не обошлось и без недостатков:

  • вариант подходит для профилактики, а не для устранения критических случаев;
  • из-за добавления присадки в топливо клапаны двигателя и камера сгорания не раскоксовываются.

Нельзя считать этот способ эффективным в запущенных случаях. Используют его для устранения небольших нагаров, а также для дальнейшей защиты.

Жёсткий способ раскоксовки

Этот вариант раскоксовки считается более радикальным. После завершения процесса обязательно заменяют моторный фильтр и масло. Главный продукт для проведения такой раскоксовки – присадка ЛАВР. Наиболее всего распространён метод среди опытных автолюбителей.

Именно жёстким способом раскоксовывают двигатели в автомастерских. Процесс не должен вызвать затруднений. Делается всё в несколько шагов:

  1. Прогрейте двигатель до обычной рабочей температуры.
  2. Выкрутите свечи зажигания или форсунки со свечами накала.
  3. Выставьте поршни в среднее положение.
  4. Залейте в камеру сгорания ЛАВР и подождите минимум 2 часа. Лучше будет оставить автомобиль в таком состоянии на ночь.
  5. После ожидания накройте отверстия с жидкостью ветошью. Проверните стартером коленчатый вал в течение шести секунд.
  6. Установите обратно свечи или форсунки. Запустите двигатель и дайте ему проработать вхолостую десять минут.
  7. Замените моторное масло и фильтр.

Если результаты не устраивают, повторно провести процедуру можно только после пробега в 100 километров. Наибольшее количество автомобилистов выбирают именно этот способ раскоксовки. Единственным минусом может показаться трудность операции, но это, как вы уже убедились, не совсем так.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что раскоксовка с помощью присадки – простой и эффективный процесс очистки всех составляющих двигателя. В зависимости от потребностей и сложившейся ситуации можно выбрать два способа раскоксовки: мягкий и жёсткий. Надеемся, теперь у вас не возникнет проблем с использованием присадок для раскоксовки.

Раскоксовка двигателя полезная информация

Раскоксовка двигателя — это самая распространенная процедура по восстановлению первоначальных характеристик двигателя.

Обычно её проводят весной и осенью, совмещая с заменой масла.

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливе, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания. Постепенно днища поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.

Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.

Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

Толстый слой отложений на клапанах существенно ухудшает свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

  • Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;
  • Начинает увеличиваться расход масла на угар;
  • Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;
  • Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  1. «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  2. «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Суть этой методики довольно проста:

1 — автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.

2 — ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)

3 — через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.

4 — отключаем зажигание.

5 — в течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.

6 — делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверсий и не заляпала все подкапотное пространство.

Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!

7 — собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.

После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.

8 — После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец. Проехать 100-200км
  • После этого дсделать «жесткую» раскоксовку цилиндров.
  • И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Присадки Хадо для раскоксовки цилиндров

(для вашего удобства ссылки на названии товара и его фото будут открываться в новом окне)

ПРИСАДКА ДЛЯ РАСКОКСОВКИ КОЛЕЦ ХАДО VERYLUBE АНТИКОКС (ТУБА 10 МЛ)

СРЕДСТВО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ХАДО АНТИКОКС АЭРОЗОЛЬ 320МЛ

VERYLUBE РАСКОКСОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Присадки для промывки масляной системы двигателя

МОЮЩАЯ ПРИСАДКА В МАСЛО ДЛЯ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ХАДО ATOMEX TOTALFLUSH

ПРИСАДКА ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДВИГАТЕЛЯ XADO VITAFLUSH

Нам важно Ваше мнение по прочитанному материалу. Если Вам есть что сказать — пишите комментарии.

Остановите дым: лекарства от сжигания масла

Мы часто слышим о голубоватом дыме из выхлопной трубы как об индикаторе горящего масла. Вы можете увидеть это при запуске или при ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Горящее масло, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сжигается вместе с топливно-воздушной смесью. Чаще всего это ассоциируется с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от небрежного технического обслуживания.Ожог масла в значительной степени можно предотвратить, и если в вашем автомобиле горит масло, вы можете легко решить проблему, прежде чем потребуется более дорогостоящий ремонт.

Технический директор

Sea Foam Джим Дэвис расскажет об основных причинах ожогов маслом, о том, как их предотвратить и что вы можете сделать для решения проблем, если они уже есть.

Застрявшие или забитые кольца

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно располагаются в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, причем верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо обеспечивает меньший контроль компрессии, а также помогает с регулированием масла.

Нижнее кольцо представляет собой масляное регулировочное кольцо, которое соскабливает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей — верхнего и нижнего скребковых колец и расширительного кольца с отверстиями, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фото — чистый поршень от двигателя Шеви 5,3 л. Обратите внимание на то, чтобы поршневые кольца и привод были чистыми и не имели следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагаренного нагара может вызвать проблемы для любого из этих колец.

«Все кольца натянуты и хотят вытолкнуться наружу», — говорит Джим. «Но если они застрянут в кольцевых площадках, они больше не смогут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заедание компрессионных колец может привести к плохому сжатию, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, которое может вызвать попадание масла в камеры сгорания.Этот «прорыв» может также произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при ускорении — хороший признак проблемы с ограниченным кольцом. Помимо дыма, еще одним сильным признаком неисправности колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и углеродистых отложений, вызывающих прилипание колец, можно предотвратить, обработав моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра.Специально разработанный для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE надежно предотвратит образование отложений лака или разжижение существующих отложений. Это означает, что кольца не будут ограничены, а другие важные компоненты двигателя, такие как приводы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы PCV

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) вашего двигателя также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя и отсутствует в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, которые выходят в картер, обратно через впуск и в цилиндры.Забитый клапан может вызвать повышение давления в картере, что снова вызовет прорыв масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла газами сгорания), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше понять причины загрязнения и в первую очередь предотвратить его. Использование высокопробега двигателя в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам с PCV.

Изношенные уплотнения и направляющие клапана

Голубоватый дым при запуске — верный признак износа уплотнений или направляющих клапанов, — говорит Джим.

«Допустим, вы припарковали машину, заводите ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — клапанные уплотнения или направляющие клапана », — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо печать повреждена».

Если уплотнение или направляющая неисправны, масло, оставшееся на штоке клапана, стечет и осядет на головке клапана, или оно будет капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло загорается, вызывая клуб дыма, который затем утихает.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить.Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапана, который включает в себя ремонт и / или замену направляющих клапана и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Очистить от верхнего края

В дополнение к использованию БОЛЬШОГО ПРОБЕГА вы можете запустить Sea Foam Spray через впускное отверстие двигателя или распылить его прямо в полости цилиндра, чтобы поршни пропитались, очищая кольца с верхнего конца. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с прямым впрыском.

Короче говоря, говорит Джим, предпримите простые шаги для поддержания чистоты ключевых компонентов двигателя и их надлежащего обслуживания, и вы не только избежите сжигания масла, но также продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы.

Декарбонизация двигателя | CarSizzler.com

Декарбонизация двигателя — это процесс удаления нагара с двигателя механическим или химическим способом.

Существуют различные способы удаления нагара из двигателя, такие как снятие головки блока цилиндров и удаление отложений с поршней, а также использование обезуглероживающих машин для удаления нагара.

· Не открывая двигатель, пружину двигателя можно очистить изнутри. Вся топливная система может быть обезуглерожена, включая датчик O2 и каталитический нейтрализатор.

· Первоначально снижает вредные выбросы, но позже выбрасывает углерод из выхлопных газов, который загрязняет воздух.

· Снижает шум и вибрацию двигателя.

· Улучшает ходовые качества

· Даже если мы не удалим нагар с двигателя, автомобиль все равно будет работать безопасно. Достаточно лишь содержать машину в надлежащем состоянии и вовремя обслуживать.

· Сильный нагар включает преждевременное зажигание и повышение давления сжатия в цилиндре.

· Производимые сегодня двигатели являются высокотехнологичными, и топливо в двигателе внутреннего сгорания сжигается полностью и эффективно, чем раньше. Если сгорать полностью, нагара не останется.

· Обезуглероживание может временно улучшить производительность, но ненадолго. Необходимо постоянно проверять настройки форсунки или топливного насоса, чтобы предотвратить образование нагара, и не очищать его впоследствии. Если ваши масляные контрольные кольца не работают должным образом и моторное масло поднимается, необходимо немедленно заменить кольцо.Удаление нагара путем обезуглероживания может ухудшить контроль масла в этой ситуации.

· Присадки к топливу, присутствующие в топливном баке, помогают очищать от нагара. Это более дешевые способы, чем использование машины для обезуглероживания.

Важно помнить:

• Обезуглероживание в значительной степени не улучшает состояние двигателя.

• Избегайте частого обезуглероживания.

• Чрезмерное использование обезуглероживающих химикатов вредно для двигателя.

• Обезуглероживание не увеличивает топливную экономичность.

• Обезуглероживание — дорогое удовольствие.

Работа с проблемами расхода масла

Когда я был маленьким мальчиком, наша семья ежегодно ездила на автомобиле, чтобы навестить мою бабушку в паре штатов. Каждый раз, когда мы останавливались заправиться, папа всегда просил слесаря ​​проверить масло. Когда я однажды задался вопросом, почему его нужно так часто проверять, папа вручил мне Руководство по эксплуатации и сказал, чтобы я его прочитал.Эта уловка заставляла меня молчать на много миль.

Когда я закончил читать это, я стал не более просветленным, чем раньше, поэтому я попросил папу дать некоторые пояснения. «Ну, — ответил он, — ты нашел там график утечек масла?»

«Нет, сэр».

«Вот почему». Урок выучен.

VW и Audi недавно заявили, что расход масла до кварты каждые 650 миль является «нормальным» для некоторых из их автомобилей, в то время как General Motors заявляет, что потребление до кварты каждые 2000 миль является приемлемым.К сожалению, система контроля за заменой масла может подождать, чтобы напомнить водителю, что пришло время для некоторого базового обслуживания, пока не исчезнет вся смазка.

Понятно, что автопроизводители считают такой расход масла допустимым. Однако ваши клиенты могут не согласиться. Действительно, судя по некоторым комментариям, размещенным на различных форумах пользователей в Интернете, это может быть преуменьшение года (см. «Сколько это слишком много?» На стр. 26)!

Сто лет назад большинство автопроизводителей рекомендовали менять моторное масло с интервалом от 500 до 2000 миль.Добавление масляных фильтров позволило заменить масло на 3000 миль. Новые достижения в области технологии масла, фильтрации, систем PCV и систем управления двигателем позволяют значительно увеличить интервалы замены масла при условии, что кто-то время от времени проверяет масло. Действительно, некоторые производители теперь требуют регулярных интервалов замены до двух лет или 30 000 миль. Это не кажется мне безопасной идеей, за исключением случаев, когда на борту установлены надежные бортовые датчики контроля уровня и качества масла. (Около 30 с лишним лет работы в моем собственном магазине научили меня, что немногие клиенты, если таковые вообще имеются, будут надежно проверять их под капотом между рекомендуемыми интервалами обслуживания.)

Следующие ниже тематические исследования проблем с расходом масла дадут вам некоторое представление о том, как решить проблему с поврежденными автомобилями, которые прибывают в ваш магазин.

1 Ой, мой плохой

Говорят, правда страннее вымысла. Несколько лет назад рядом с моим магазином открылся новый участок быстрой смазки, и первая неделя его работы была довольно насыщенной. Приняв слив масла из трансмиссии за слив двигателя, новичок в области смазки переполнил мотор Saab на четыре литра и отправил его по дороге с пустой трансмиссией.Ой! Вы не поверите, но недавно мы видели повтор этого и на Subaru.

Затем был Volvo 240, чей блок измерения давления масла имел несчастье взломать ленточным ключом для масляного фильтра того же новичка. Эта машина добралась почти до конца квартала. Наконец, завершая первую полную неделю работы смазочного цеха, бедняга не заметил застрявшего уплотнительного кольца масляного фильтра на новеньком Corvette (2760 миль!), Когда устанавливал новый фильтр. «Ветте» отошел примерно на три мили, прежде чем взорвалась «лишняя» прокладка.

2 Моторное масло Gone M.I.A.

В данном случае речь идет о Corolla 2002 года со знакомым двигателем 1ZZ-FE. Машиной с тех пор владел пожилой джентльмен, который ездил на ней только на преподавательскую работу в местном университете и обратно. Его жена делала все покупки в своей машине, которую они также использовали для всех своих общественных мероприятий и семейных поездок. Достигнув пенсионного возраста, он решил переехать через всю страну на Западное побережье и послал вперед жену.

Он привез свою машину в местный магазин для замены масла и путевого чека.Одометр в то время показывал около 32 400 миль. Казалось, все в порядке. Примерно через неделю он уехал на своей Corolla, полностью загруженный вещами, которые ранее не перевозились. Первые два с половиной дня его поездки прошли без происшествий.

Затем где-то в Бесплодных землях Южной Дакоты загорелась сигнальная лампа масла, и двигатель издал шум, «похожий на молотильный агрегат». Не испугавшись, мужчина продолжал двигаться, пока через пару миль двигатель не заклинил. Его отбуксировали в ближайший автосалон Toyota.Когда сливная пробка была снята, заметного масла не вышло, хотя масляный фильтр был все еще заполнен. Осмотр выхлопной трубы показал маслянистые черные отложения, похожие на сажу.

Меня наняли в качестве свидетеля-эксперта после того, как мужчина подал иск, утверждая, что местный техник слил масло, но не смог его долить. Заявление было явно ложным, поскольку к тому времени он проехал более 1900 миль до аварии, и поскольку фильтр был заполнен маслом, выглядящим чистым. Но оставались вопросы: что случилось с этим маслом? Почему автомобиль, который никогда раньше не использовал масло, внезапно потреблял почти четыре литра масла менее чем за 2000 миль?

Ответ лежал во внезапной смене стиля вождения.Вот что, как мне кажется, произошло:

Во время предыдущего местного вождения этого человека в верхней части стенок цилиндров образовался тонкий слой лака, состоящий из отложений несгоревшего бензина, конденсированных газов PCV и других загрязняющих веществ. Эти отложения располагались непосредственно над верхним поршневым кольцом, в области, «затененной» верхней частью поршня. В его поездке, впервые за десятки тысяч миль, когда его двигатель был полностью прогрет, верхнее поршневое кольцо начало контактировать с некоторыми из этих отложений.(Помните, что металл расширяется при нагревании, позволяя относительно тонкому шатуну слегка «растягиваться» по отношению к высоте стенки цилиндра.) Когда кольцо вошло в ранее не протравленную часть верхней части стенки цилиндра, оно начало царапать от лаковидных отложений. Некоторые из этих липких скоплений приземлились на верхней стороне верхнего кольца. Проблема усугублялась тем, что кольцо вдавливалось в канавку глубже, чем обычно, из-за уменьшенного эффективного диаметра верхней стенки цилиндра.

Для достижения большей экономии топлива Toyota, как и практически все современные автопроизводители, использует кольца низкого напряжения для уменьшения внутреннего трения и износа. Верхнее кольцо теперь начало залипать в пазу, приклеенное поцарапанным лаком. В этот момент двигатель все еще работал достаточно хорошо, но, вероятно, начал сжигать немного масла. Уровень потребления был все еще довольно низким, поэтому водителю не было видно большого облака дыма.

Затем начали накапливаться дополнительные отложения лака, поскольку соскабливание верхнего кольца становилось все более неэффективным.Затем на верхнюю поверхность второго кольца было нанесено небольшое количество лака, что привело к постоянному увеличению расхода масла. (Toyota, к ее чести, очевидно, предвидела такую ​​ситуацию. В своих руководствах по эксплуатации она призывает водителей проверять уровень масла при каждой заправке топливом.)

Это дело, как и большинство других, так и не дошло до суда и было урегулировано страховой компанией местного магазина, согласно анализу которой присяжные, скорее всего, проигнорируют факты и сосредоточатся на компенсации «невиновному» водителю.Тем не менее, возникает вполне реальный вопрос: если бы (и это очень важно, если бы) водитель проверил масло, долил его и принес вам для диагностики и ремонта после того, как масло было низким, как бы вы поступили?

Опыт показывает, что резкое увеличение потребления масла является умеренно широко распространенным явлением. В большинстве случаев форма волны вакуума и показания компрессии по существу одинаковы для всех цилиндров, и утечка в цилиндре незначительна. В запущенных случаях может наблюдаться обесцвечивание керамических наконечников свечей зажигания, но в большинстве случаев оно также минимально.

Я считаю, что отложения на датчиках кислорода и в выхлопной трубе являются наиболее надежным маркером. Часто помогает обезуглероживание верхних отделов двигателя, хотя это ни в коем случае не верное лекарство. Тем не менее, это правильная первая и, возможно, даже вторая попытка, особенно за небольшую часть стоимости кольцевой работы (см. «Декарбонизация верхнего уровня двигателя» на стр. 28).

Это одна из причин, по которой фиксация 1950-х годов на подержанных автомобилях с малым пробегом больше не актуальна. Каждый раз давайте мне подержанную машину с большим пробегом; он по крайней мере знает, как идти!

3 Более светлый оттенок бледного

При всем уважении к Procol Harum, облачко от серого до голубого дыма может быть только визуальным признаком определенных типов проблем с потреблением масла.Ищите это при холодном пуске. Короткая струя маслянистого дыма, которая рассеивается почти сразу, часто указывает на утечку масла по направляющим клапана. Новый комплект уплотнений штока клапана часто сдерживает образование паров, хотя может не решить основную проблему износа направляющих клапана.

Геометрия современных двигателей с верхним расположением кулачков, воздействующих непосредственно на их толкатели, расположенные в осевом направлении над их клапанами, снизила частоту неравномерного овального износа штока по сравнению с его более ранним распространением в двигателях с коромыслом.Тем не менее, в производстве все еще находится ряд клапанных двигателей, так что это далеко не просто историческая память.

Внеосевые силы, действующие на верхнюю часть штока клапана, заставляют его перпендикулярно к распределительному валу или от него, когда клапан перемещается вертикально относительно направляющей. Со временем более мягкий металл направляющей изнашивается и приобретает овальную форму. Поскольку неопреновый материал уплотнения штока клапана теряет свою эластичность после повторяющихся циклов нагрева и охлаждения, небольшое количество масла может стекать по направляющей, когда двигатель не работает.Если вы подозреваете это состояние, вы можете поискать подтверждение в виде короткого потока дыма из выхлопной трубы при каждом переключении на повышенную передачу (наблюдается со следующего автомобиля). Вы также можете временно отключить систему продувки, систему PCV и сапуна, перевести двигатель в режим замкнутого цикла, а затем подать немного пропана в крышку клапана (возможно, используя шланг сапуна), одновременно контролируя кратковременную корректировку топливоподачи. Изношенные направляющие сразу же покажут резкий сдвиг в отрицательную сторону при первом нанесении пропана.(Как всегда, попробуйте сначала на заведомо исправном автомобиле, чтобы не сделать неверный вывод.) Этот тип износа часто значительно ускоряется, когда масляный осадок делает неэффективным механизм вращения клапана.

4 Откуда нефть?

В то время как некоторые утечки масла очевидны, другие бывает очень сложно локализовать. Вот несколько распространенных, но озадачивающих сценариев утечки.

Похоже на прокладку головки блока цилиндров. Это очень часто встречается на более старых 4-цилиндровых двигателях Camry, но на самом деле это связано с плохим уплотнением торцевой заглушки на уровне впускного распредвала, на котором раньше устанавливался распределитель (см. Фото на стр. 22).Потяните крышку клапана, чтобы получить доступ, и обязательно замените прокладку крышки и уплотнения пробки. Некоторые 4-цилиндровые Honda подвержены той же болезни. Позже (середина 2000-х) у Camry случались отказы прокладки головки блока цилиндров, когда резьба выходила из блока.

Похоже на задний главный сальник. Масло по всей задней части двигателя Subaru, часто вызывающее вонь от контакта с горячими выхлопными газами, вполне может исходить от заднего главного уплотнения. Но обычно это не так. Вместо этого вам понадобится обновленная пластина маслоотделителя.Этот компонент прикручен к задней части блока цилиндров и требует снятия маховика или гибкого диска для его замены. Эта часть была обновлена ​​для многих приложений, поэтому убедитесь, что у вас установлена ​​текущая версия, чтобы обеспечить наилучшие шансы на эффективное восстановление.

Пористый блок цилиндров. Конец 90-х — начало 2000-х годов Honda и Acura V6 были подвержены очень необычным утечкам масла из-за пористости в блоке. Хотя это условие теоретически покрывается расширенной гарантией, проблема обычно проявляется слишком поздно.Заводская «фиксация» заключалась в нанесении специального эпоксидного покрытия на пораженные участки, которые были сконцентрированы на каждом конце блока. Да, примерно так просто и эффективно, как вы думаете.

Похоже на протечку гидроусилителя руля. Но это моторное масло. Эта утечка характерна для многих автомобилей Toyota V6, включая Camry и Sienna. Для замены уплотнительных шайб полых болтов на задней части блока необходимо сначала переместить насос гидроусилителя рулевого управления. Иногда можно сэкономить время, повторно затянув болт, но не забудьте проверить результат перед отправкой автомобиля.

На самом деле не утечка, но вы могли бы пожелать, чтобы это было. На некоторых автомобилях Chrysler периодически гаснет сигнальная лампа масла в условиях горячего холостого хода. Если вы проверяете давление манометром, оно обычно соответствует техническим характеристикам. Вы могли подумать, что новый переключатель решит проблему, но на самом деле это не так. Существует бюллетень (08-36-99), в котором предлагается нелогичное решение, предполагающее изменение уплотнения соединителя. Вы правильно прочитали, уплотнение разъема! Удалите «герметизирующий дротик» из пустой полости в задней части разъема жгута проводов и замените его специальным «вентиляционным отверстием для вывода проводов», номер детали.05017800AA. Похоже, что вы также можете проткнуть «дротик» киркой и вставить короткий кусок крошечной соломинки с распылителем, которая поставляется со многими аэрозольными баллончиками.

Я не вижу утечки. Что теперь?

Это не редкость. Когда нигде нет доказательств внешней утечки, пора подумать о проблемах внутреннего потребления. Всегда начинайте с проверки системы PCV. Неправильный клапан PCV может привести к значительному расходу масла, поэтому убедитесь, что вы покупаете его у надежного источника.Мы видели, как неправильно установленные клапаны PCV приводят к чрезмерному расходу масла, превышающему кварту на 200 миль! Итак, первый шаг — всегда проверять правильность клапана PCV и правильность работы системы. Если есть фильтр или перегородка PCV, не забудьте также проверить их на наличие препятствий.

Шаг второй — проверить наличие соответствующих TSB. Используйте свои ресурсы, чтобы убедиться, что вы не бьете дохлую лошадь. Если автопроизводитель указывает конкретную процедуру противодействия, обязательно следуйте ей в точности, прежде чем отправиться на неизведанную территорию.

Рассмотрим случай переработанных поршней Toyota. В отношении некоторых 4-цилиндровых двигателей 2AZ-FE 2006-11, установленных в RAV4, Camry, Camry Hybrids, Corollas, Matrixes и Solaras, TSB № 094-11 определяет новые, модернизированные поршни для снижения расхода масла, превышающего одну кварту на 1200. миль. На оригинальных поршнях отверстия для возврата масла за поршневыми кольцами могут забиться. Однако решение — не просто чистка; поменять их. Если первоначальная жалоба была задокументирована в представительстве до 60 000 миль, ремонт, вероятно, все еще покрывается гарантией или продлением «доброй воли».

Шаг третий — осмотреть выхлопную трубу, свечи зажигания, а затем датчики O2 на наличие отложений. Будьте осторожны: если датчики O2 оригинальные и вы работаете на автомобиле с большим пробегом, осмотр может легко превратиться в замену. С самого начала сообщите своему клиенту о рисках, чтобы избежать несчастья. Если в выхлопной трубе есть маслянистые черные отложения, вы, вероятно, имеете дело с проблемой внутреннего потребления. Если вы пропустили шаги один или два выше, выполните их сейчас!

Если вы обнаружите сильные отложения, исправную систему PCV и отсутствие внешних утечек, вы, вероятно, имеете дело с обезуглероживанием верхнего слоя двигателя в лучшем случае или капитальным ремонтом двигателя в худшем случае.В последнем случае, учитывая сложность и жесткие допуски современных двигателей, может быть дешевле заменить весь двигатель восстановленным агрегатом, особенно если в прошлом существовали пренебрежения.

Проверьте свою работу

Есть несколько возможных способов проверить как источник сложной утечки, так и эффективность вашего исправления. Во многих случаях можно будет тщательно очистить пораженный участок и визуально осмотреть его на предмет продолжающейся утечки. Наденьте выхлопной шланг и запустите автомобиль на несколько минут, наблюдая за пораженным участком.Если ничего не обнаруживается быстро, возможно, стоит сделать тест-драйв. Затем проведите еще один визуальный осмотр.

Тем не менее, все мы знаем, что бывают времена и места, где доступ слишком ограничен, чтобы провести тщательную очистку, даже с использованием мойки высокого давления или аналогичного оборудования. Что тогда? Время флуоресцентного красителя и черного света. Вероятно, у вас уже есть большая часть того, что вам нужно, в шкафу для инструментов кондиционера. Вы можете купить отдельные пакеты красителя, специально предназначенные для использования в моторном масле, или можете использовать дозатор красителя для больших объемов.Если масло слишком черное, сначала замените его, чтобы краситель легче было видно по мере его выхода. Обязательно проверьте видимость красителя на масляном щупе. Если вы не видите его, возможно, вам придется промыть его в двигателе небольшим количеством свежего масла, чтобы промыть его через перегородки крышки клапана. Если он все еще не отображается на щупе, вам нужно добавить еще красителя. Как только вы увидите свечение черным светом, немедленно проверьте двигатель на наличие каких-либо внешних следов. Затем запустите его (опять же с установленным выхлопным шлангом) и проверьте еще раз.

Как и раньше, если по-прежнему нет признаков протечки, можно сделать тест-драйв. Двигайтесь несколько минут, меняя скорость и нагрузку, затем проверьте еще раз. Вы не хотите ехать так долго, чтобы не определить место начала утечки. Масло может довольно быстро распространяться в потоке утечки движущегося транспортного средства, поэтому вам не будет лучше, чем вы могли определить источник утечки.

После того, как вы проверили приложение и функцию PCV, устранили все внешние утечки, выполнили все требуемые TSB обновления и выполнили тщательную декарбонизацию верхнего уровня двигателя, осталось сделать три вещи:

Сначала сделайте две наклейки — одну для лобового стекла и одну для лючка топливного бака, напоминая водителю о необходимости проверять уровень масла (см. Фото на стр. 24).Качественные производители этикеток или принтеры можно дешево купить в любом количестве точек продаж канцелярских товаров.

Во-вторых, обсудите с водителем надлежащую процедуру проверки масла, в том числе когда, где и какое масло нужно добавить. Вы будете удивлены (или нет!) Количеством клиентов, которые не могут открыть свои собственные вытяжки. Сделайте это тоже частью своего урока. Будет трудно устоять перед искушением сделать это за них, но это тот случай, когда вам нужно заставить их сделать это за себя. Маркер для краски может помочь в маркировке местоположения вторичной защелки и опоры капота.(Обязательно платите за ваше время!)

Наконец, назначьте встречу для повторного посещения, прежде чем ваш покупатель покинет магазин. Это поможет ему убедить его в серьезности состояния и еще больше усилит ваши призывы регулярно проверять масло.

Последствия

Утечка нефти в конечном итоге попадает на землю или в землю, а затем в местный водораздел. Горящее масло проходит через выхлоп, где его часть может осаждаться на подложке каталитического нейтрализатора (что может сократить срок службы преобразователя) или на внутренних поверхностях выхлопа.Остаток попадает в атмосферу, часто в виде наночастиц сажи или в виде аэрозольных углеводородных соединений. Если водитель не заметит низкого уровня масла, это может привести к серьезным долгосрочным повреждениям любого двигателя, особенно если потеря масла приводит к недостаточному давлению масла.

Хотя определение точного источника и причины внешней утечки масла может быть затруднительным, поиск первопричины внутреннего потребления масла может оказаться еще более трудным. В конечном итоге вам, возможно, придется уравновесить интересы вашего клиента с интересами общества и окружающей среды в целом.По оценкам, сток нефтяных разливов в озера, реки и поверхностные воды составляет около 30% всех нефтяных загрязнений, обнаруженных в океанах Земли, так что самоуспокоенность определенно не должна быть в порядке вещей. Нельзя допустить, чтобы двигатели, которые явно выделяют шлейф масляного дыма, продолжали это делать; Нельзя оставлять на земле след смазки. Но более умеренное потребление может быть терпимым, если им правильно управлять. Часть вашей работы — помочь вашему клиенту понять потенциально серьезные последствия чрезмерного потребления масла.

Верхняя декарбонизация двигателя

Существует ряд конкурирующих методов, которые вы можете использовать, чтобы попытаться очистить верхние отложения двигателя, которые могут вызывать чрезмерный расход масла. Вот два моих фаворита:

1. Тщательная очистка инжектора с помощью MotorVac или аналогичного устройства в сочетании с очисткой корпуса дроссельной заслонки и системы впуска. (Мне для этого нравится распылитель BG и очиститель корпуса дроссельной заслонки, деталь № 406.) В конце добавьте банку «5-минутной промывки двигателя» в масло, дайте ей поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, и сбросьте адаптивные триммеры топлива и дроссельной заслонки, если применимо. Сделайте тест-драйв и следите за обрезками.
2. Замачивание на ночь с помощью GM «X-66» или аналогичного продукта. Подготовьте автомобиль, сначала прогревая его до нормальной рабочей температуры, а затем припаркуйте его на ровной улице снаружи. Область под моторным отсеком может быть сильно загрязнена, поэтому рекомендуется использовать абсорбирующий коврик, просушенный маслом или даже использованный картон, чтобы помочь улавливать и контролировать любые стоки или загрязнения.Мне нравится распылять или сбрызгивать небольшое количество очистителя через корпус дроссельной заслонки, а затем сбрасывать его в кучу, чтобы залить двигатель. (Будьте осторожны: жидкости несжимаемы, поэтому вы можете согнуть стержень, если слишком увлечетесь!)

Теперь снимите свечи зажигания и отключите топливную систему и систему зажигания. Осторожно налейте немного очистителя в каждое отверстие для пробки, используя узкую воронку. Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы медленно провернуть двигатель на два полных оборота, делая паузу, чтобы добавить больше очистителя в каждое отверстие для пробки по мере необходимости.Накройте двигатель, чтобы ничего не упало в отверстия, затем закройте капот и подождите до следующего дня.

За ночь растворитель размягчит даже затвердевший нагар. На следующий день снимите крышку, затем медленно проверните двигатель вручную как минимум на два полных оборота, чтобы оставшийся жидкий очиститель вылился через отверстия для заглушек на мат, осушенный маслом или картон.
Теперь вы можете использовать кнопку дистанционного стартера или провернуть двигатель ключом на 15–30 секунд.Установите на место или замените свечи, повторно включите топливную систему и систему зажигания, затем запустите двигатель. (Возможно, вам придется немного прижать педаль акселератора, если двигатель все еще залит растворителем.) Большое облако дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением и должно рассеяться через несколько минут работы.

Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Вытрите масло насухо или картон, затем добавьте банку «5-минутной промывки двигателя» в масло, дайте ему поработать рекомендуемый интервал времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы могли установить, сбросьте адаптивные триммеры топлива и дроссельной заслонки, если применимо, и проведите тест-драйв. Если вы нанесли растворитель на нижнюю часть бленды, обязательно протрите ее, прежде чем с нее будет снята краска. (Не спрашивайте, откуда я знаю!) Нейтрализуйте и удалите остатки растворителя с помощью мыльного раствора.

Если при осмотре обнаружено также много масляных шламов, можно попробовать заменить часть картерного масла одной квартой ATF. Более высокий уровень моющего средства может помочь сохранить вещи немного чище, но обязательно объясните своему клиенту, насколько важно менять его в пределах 3000 миль, поскольку моющее средство теряет свою эффективность.Большинство клиентов будут соблюдать это, как только поймут обоснование. Эту замену можно продолжать бесконечно при каждом интервале смены.

BG Products также предлагает систему обезуглероживания камеры сгорания Squid (детали № 9404 и 9408) для постепенного вращения двигателя — по существу, за счет «толчка» стартера — автоматически во время фазы чистого замачивания. Его устройство включает конфигурацию осьминога, которая позволяет выталкивать растворитель обратно в центральный резервуар, когда поршни поднимаются, а затем возвращаться в камеру сгорания, когда они опускаются.Благодаря своей способности вращать двигатель по требованию, эта система может значительно сократить время, необходимое для тщательной очистки, но конечные временные ограничения связаны с базовыми химическими процессами, поэтому не пытайтесь слишком торопиться!

Как нас предупреждает старая пословица: «Если сначала не получится, попробуй, попробуй еще раз», иногда может потребоваться более одной попытки декарбонизации. В таких случаях я обычно чередую методы, но еще не нашел один статистически лучше другого.И помните, что даже при неоднократных попытках обезуглероживания иногда помогает только капитальный ремонт.

Скачать PDF

Раскрытие секретов масляных колец

«Проведите по нему динглболл, добавьте новый набор колец — и готово».

Не так давно это могло считаться приемлемой практикой для умеренного уличного двигателя. Хотя это может быть подходом для производителей двигателей на заднем дворе, двигатели внутреннего сгорания 21-го века достигли такой точки, когда внимание к деталям может окупаться меньшим внутренним трением, большей мощностью и крутящим моментом, меньшим прорывом воздуха и даже превосходным контролем масла. .

Из всего внимания, уделяемого поршневым кольцам, слишком мало внимания уделяется масляным кольцам. Но в трио поршня с тремя кольцами пакет масляных колец создает большее трение, чем сумма двух других колец вместе взятых. Так что, возможно, нам стоит начать с некоторых технических деталей, которые могут вызвать удивление. Один из подходов к повышению мощности и эффективности любого двигателя заключается в уменьшении трения типичного масляного кольца без ущерба для контроля масла. Давайте начнем с того, что обычно называют стандартными маслосъемными кольцами.

Нет ничего необычного в том, что концы расширителя масляного кольца не соприкасаются при помещении в отверстие. Однако при установке в канавку поршня маслосъемных колец они давят на расширитель и создают необходимое натяжение. По словам Кейта Джонса, отрегулировать концы, загибая их внутрь, мало что можно сделать.

Стандарт — это не так

Для уличных двигателей почти все рекомендации требуют наличия «стандартного» маслосъемного кольца и отказа от использования маслосъемных колец с низким сопротивлением из-за риска попадания слишком большого количества масла в камеру сгорания.
Оказывается, то, что называют «стандартным» масляным кольцом натяжения, далеко не стандартизовано. Мы включили диаграмму, созданную с использованием данных, предоставленных Total Seal, которая предлагает некоторую интересную информацию. Сила, указанная в прилагаемой таблице, выражена в фунт-силах (фунт-силах).

Диаграмма радиального натяжения

Нагрузки, указанные для каждого кольца в этой таблице, представляют собой фактическую радиальную (внешнюю) силу, прилагаемую кольцом. Это не величина трения, создаваемого движением поршня в отверстии.Это важное различие, которое нельзя упускать из виду.

Кольцо в комплекте Масляное кольцо Радиальное натяжение

(фунт-сила)

Улучшение
Стандартный 3/16 (0,187 дюйма) 20
Стандартный 3,0 мм (0,118 дюйма) 11 -9 фунтов = 45%
Ультратонкий 2.0 мм (0,078 дюйма) 8,0 -12 фунтов = 60%

Это не фунт-фут или крутящий момент, а это вращательное движение. Ударная сила — это радиальное или внешнее натяжение на стенку цилиндра, создаваемое масляным кольцом при сжатии в цилиндре. Эти измерения фунт-силы были получены с помощью очень сложного (и дорогого — например, 60 000 долларов) инструмента, используемого Total Seal для измерения этой силы. Эти показания в фунтах-силах не представляют трение скольжения, хотя здравый смысл подсказывает, что более высокое радиальное натяжение, безусловно, будет способствовать увеличению трения скольжения.

(слева) Радиальная ширина масляного кольца помогает определить его радиальное натяжение. Здесь мы измеряем маслосъемное кольцо 3,0 мм, которое входит в состав 0,110. (Справа) В этом пакете маслосъемных колец сравнивается стандартное заменяющее 3/16-дюймовое (внизу) масляное кольцо 3/16-дюймового масляного кольца из комплекта 1/16-дюймовых уплотнительных колец с другим расширителем (посередине) с маслосъемное кольцо 3,0 мм (вверху), используемое в типичном двигателе LS 6,0 л. Два верхних расширителя представляют собой более распространенную конструкцию с гибким отверстием, а нижний называется SSU, который представляет собой более старую конфигурацию, аналогичную гибкому вентиляционному отверстию, но повернутую на бок.Speed ​​утверждает, что гибкое вентиляционное отверстие является более эффективной конструкцией.

Типичная комбинация поршневых колец с рабочими характеристиками: верхняя часть 1/16 дюйма, вторая 1/16 дюйма и маслосъемное кольцо 3/16 дюйма. «Стандартный» пакет маслосъемных колец 3/16 дюйма (0,187 дюйма), как указано в таблице, создает значительное радиальное натяжение в 20 фунтов-силы. Что интересно, так это спецификация «стандартной» последней модели 3 мм (0,117 дюйма) маслосъемного кольца. Измерение радиального натяжения Total Seal резко упало с 20 до 11 фунтов-силы — поразительное снижение радиального натяжения на 45 процентов.

Следует подчеркнуть, что оба этих масляных кольца считаются «стандартными» натяжными. Например, кольцо с самым низким радиальным натяжением — кольцо диаметром 3 мм — является стандартным заводским масляным кольцом в двигателях LS последних моделей. Мы узнали, что есть много способов добиться хорошего контроля масла и при этом снизить трение, если правильно подобраны компоненты масляного кольца.

Для уменьшения сопротивления масляного кольца в большинстве методов «низкого натяжения» используется комбинация данного расширителя с более тонким масляным кольцом с радиальной шириной стенки.Более широкое маслосъемное кольцо на этой фотографии взято из маслосъемного кольца 3/16 дюйма, а более узкое кольцо из пакета маслосъемных колец 3,0 мм для двигателя 6,0 л LS. Оба предназначены для использования с отверстием диаметром 4,00 дюйма.

Меньше напряжения, больше контроля

Интервью

с Китом Джонсом и Лейк Спидом младшим из Total Seal предлагают технически подкованные взгляды на то, как эти цифры напрямую связаны с уличными двигателями и как опытный и знающий производитель двигателей может создать свой собственный пакет маслосъемных колец.Но прежде чем мы перейдем к этому, давайте рассмотрим некоторые детали конструкции масляного кольца, которые позволят нам разумно создать этот пакет масляных колец.

Почти все существующие маслосъемные кольца изготавливаются с использованием техники трехкомпонентной конструкции. Расширитель — это большая центральная деталь, удерживаемая парой маслосъемных колец. Расширитель можно рассматривать как пружину, которая нагружается при установке в сочетании с верхним и нижним маслосъемными кольцами. Функция масляных колец состоит в том, чтобы соскрести масло со стенок цилиндра и протолкнуть его внутрь к отверстиям для возврата масла или прорезям, прорезанным внутри канавки масляного кольца поршня.

Испытание на трение скольжения

Это некоторые числа, которые мы создали с помощью простой цифровой рыбьей чешуи на малоблочном канале Chevy диаметром 4,155 дюйма, тестируя кольцевой пакет размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Каждое кольцо тестировалось индивидуально, и Кейт Джонс из Total Seal предполагает, что верхнее и второе номера кольца кажутся немного завышенными для приложения, в то время как номера масляных колец ближе к тем, которые они испытывали. По отношению друг к другу числа согласованы, что означает, что масляное кольцо предлагает наибольший потенциал для улучшения с точки зрения снижения общего трения.

Кольцо Раздвижная

Трение

Верх 6-7 фунтов
2 nd 4 — 4,5 фунта
Масло 18-19 фунтов

Думайте о работе масляного кольца из трех частей как о полном контроле масла. За этим следует точная регулировка, обеспечиваемая вторым масляным кольцом. Вообще говоря, 80 процентов работы второго кольца заключается в очистке остальной части масла, не удаленной масляным кольцом.Остальные 20 процентов его работы — помочь герметизировать давление сгорания, которое просочилось за верхнее кольцо.

Первое большое открытие, которое предложила компания Speed, заключается в том, что вертикальная толщина масляного кольца не имеет ничего общего с общим натяжением и сопротивлением кольца. Масляный контроль достигается за счет комбинации длины расширителя и радиальной ширины (если смотреть сверху) масляных направляющих. Скорость говорит о том, что эспандер — это пружина. Если вы поместите расширитель внутрь предназначенного ему цилиндра, концы расширителя могут не соприкасаться.Но когда расширитель зажат между двумя масляными направляющими, направляющие создают нагрузку, очень похожую на добавление прокладки под пружину клапана, чтобы увеличить ее натяжение на клапане.

Слева стрелка указывает на то, что Total Seal называет областью вкладок расширителя. Комбинация площади контакта зоны выступа с радиальной глубиной масляного кольца — вот что создает натяжение масляного кольца. Таким образом, используя различные расширители и маслосъемные кольца с более узкой или широкой радиальной шириной, Total Seal может создать почти точное натяжение масляного кольца для данного применения.Вертикальная толщина масляного контрольного кольца не является переменной, которая регулирует общее натяжение. Масляное кольцо с низким натяжением можно создать с помощью более крупного масляного кольца 3/16 дюйма так же легко, как и с гораздо более тонким масляным кольцом 2,0 мм (справа).

Рельсы также являются важной частью уравнения. Изменение радиальной ширины масляного кольца изменит нагрузку, создаваемую расширителем. Масляное кольцо с более тонкой радиальной шириной уменьшит нагрузку, создаваемую расширителем. Мы создали диаграмму, на которой измерили радиальную ширину трех различных масляных колец.Обратите внимание на значительное изменение радиальной ширины масляного кольца между направляющими масляного кольца 3/16 дюйма и направляющими 3 мм. Изменение почти на 50 процентов. Сравните эти числа с диаграммой радиального натяжения, и вы увидите прямую корреляцию между радиальной шириной масляных направляющих и уменьшенным натяжением.

Размеры масляного кольца

Мы измерили два небольших блока Chevy и один комплект колец LS из колец, которые были в нашем магазине. Обратите внимание, что указаны две разные радиальной ширины. Первый был для кольцевого пакета 5/64 дюйма, а второй — для кольцевого пакета 1/16 дюйма.Основное изменение размера происходит между наборами колец 1/16 и 3,0 мм.

Масляное кольцо Масляное кольцо осевое

Толщина

Масляное кольцо

Радиальная ширина

3/16 0,023 0,150
3/16 0,027 0,144
3,0 мм 0,019 0.103
2,0 мм 0,018 0,085

Превосходя стандарт: еще меньше кольцевого натяжения

Используя эту информацию, компания Speed ​​предположила, что Total Seal может создавать практически любое требуемое натяжение для любого пакета масляных колец. Работая с примером, в котором 3-миллиметровое маслосъемное кольцо обеспечивает радиальное натяжение 10 фунтов силы, аналогичное радиальное натяжение может быть создано с помощью большего 3/16-дюймового кольца путем комбинирования специального расширителя и маслосъемных колец.Спид сказал, что, возможно, половина бизнеса Total Seal занимается производством нестандартных колец, которые не обязательно указаны в каталоге Total Seal.

Speed ​​предлагает только диаметр отверстия 4,030 дюйма для масляного кольца 3/16 дюйма, которое Total Seal предлагает несколько разной радиальной ширины масляных колец, которые можно комбинировать с расширителем заданной длины для создания требуемого общего масляного кольца. напряжение спец. В качестве примера Спид говорит, что Total Seal может создать пакет маслосъемных колец на 10 фунтов (или, так же легко, на 16 фунтов) для поршня маслосъемного кольца 3/16 дюйма, который уменьшит трение и при этом будет контролировать масло в уличном двигателе.

Расширитель масляного кольца действует как пружина. При установке в канавку масляного кольца направляющие прижимают расширитель, и это действие оказывает давление на стенку цилиндра, создавая заданное натяжение, которое используется для соскабливания масла со стенки цилиндра. Важная часть — следить за тем, чтобы концы расширителя не перекрывались при установке колец.

Но это еще не все. Для достижения успеха масляное кольцо «низкого натяжения» следует комбинировать со вторым кольцом типа Napier.Кольцо Napier представляет собой кольцо с коническим скребком, которое включает в себя крючок или углубленную область за сужающейся нижней поверхностью кольца, которая увеличивает способность кольца удалять масло со стенок цилиндра. Компания Speed ​​подчеркнула, что комбинация второго кольца Napier со специальным масляным кольцом 3/16 дюйма улучшит контроль масла, а также даст возможность уменьшить трение, что приведет к увеличению мощности по сравнению со «стандартным» масляным кольцом растяжения того же размера. .

Speed ​​далее упомянул, что предполагаемое использование двигателя является важным фактором при создании пакета маслосъемных колец.Двигатель дрэг-рейсинга, который не создает высокую температуру масла, может выиграть от использования другого пакета маслосъемных колец по сравнению с двигателем, который участвует в гонках по автокроссу, где температура масла может подниматься выше 250 градусов по Фаренгейту. Таким образом, комбинации маслосъемных колец должны включать вязкость масла как часть уравнения маслосъемного кольца.

В малоблочном двигателе Chevy Mule 383ci компании

Shavers используется очень тонкий, но с газовыми портами 0,7 мм / 0,7 мм кольцо Napier / 2 мм с низким натяжением, которое очень мало, но надежно. Он обеспечивает отличный контроль масла и минимальный прорыв.Спид также упомянул, что во время испытания масла пакет нижних натяжных колец уменьшил трение, что не только увеличило мощность, но и снизило температуру масла.

Двигатель, предназначенный только для дрэг-гонок, мог бы обойтись с более низкой вязкостью масла, например, 0w20, в то время как двигателю для автокросса или шоссейных гонок может потребоваться масло с немного более высокой вязкостью, например 10w30 или 10w40. Если в рассматриваемом двигателе будет использоваться масло 20w50 с высокой вязкостью, тогда потребуется масляное кольцо с более высоким натяжением, чтобы более эффективно соскребать более густое масло со стенок цилиндра.

Типичная реакция на все это состоит в том, что уменьшенная нагрузка, оказываемая масляным кольцом, приведет только к плохому контролю масла и увеличению расхода масла. Но это не учитывает тот факт, что исследования GM решили использовать пакет маслосъемных колец 3,0 мм в двигателе LS 6,2 л, который не имеет проблем с контролем масла. Одна из причин такой производительности заключается в том, что этот меньший пакет колец и меньшее натяжение позволяют масляному кольцу более точно следовать деформациям в отверстии, что означает, что больше масла удаляется со стенки цилиндра как маслом, так и вторыми кольцами.

Пакеты с тонкими кольцами больше не являются экзотикой для поршней. Mahle предлагает многие из своих поршней с гораздо более тонкими кольцевыми пакетами, например пакет 1 мм / 1 мм / 2 мм для двигателей Chevy с малым блоком. Это поршень Mahle LS диаметром 4,125 дюйма.

Обсуждение дешево, доказательство бесценно

Еще одним примером того, как могут работать специальные масляные кольца, является малоблочный двигатель Chevy 383ci, используемый в качестве двигателя мула Shaver Specialties Racing Engines, который выдержал тысячи динамометрических прогонов.В настоящее время он оснащен комплектом из верхней части Total Seal 0,7 мм, секунды Napier 0,7 мм и пакета маслосъемных колец 8 фунтов-силы 2 мм. Мы лично были свидетелями того, как один из этих поршней сам по себе соскользнул вниз по каналу (просто под действием силы тяжести) из-за уменьшенного радиального натяжения, создаваемого кольцевым пакетом.

Хотя это звучит так, будто двигатель должен быть проблемным, когда дело доходит до контроля масла, оператор динамометрического стенда Шейверса «Dyno Don» МакАскилл сообщает, что у двигателя нет проблем с контролем масла, камеры остаются очень сухими, а прорыв воздуха довольно низкий .Кроме того, в этом двигателе не применяются какие-либо специальные меры по борьбе с ветром. Другими словами, масляный поддон лишен экранов, поддонов или других устройств управления.

(Слева) Если требуется опорная направляющая для масла, поскольку канавка для маслосъемного кольца входит в отверстие под палец, всегда кладите опорную направляющую так, чтобы небольшая выемка была направлена ​​вниз. Углубления контактов поршень и предотвращает опорный рельс от перемещения. (Справа) При установке масляного кольца сначала обязательно установите расширитель и убедитесь, что концы расширителя не перекрываются.Затем аккуратно установите верхнюю масляную направляющую, а затем нижнюю.

Что касается практического применения всех этих приобретенных знаний в уличных двигателях, давайте остановимся на типичном кольцевом двигателе размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма. Было бы целесообразно использовать пакет маслосъемных колец с более низким натяжением с индивидуальным расширителем, вложенным с более тонкими маслосъемными кольцами радиальной ширины в сочетании со вторым кольцом Напьера. Это значительно снизило бы трение при минимальном расходе масла.

Для высокопроизводительных двигателей соревнований, таких как NHRA Pro Stock или NASCAR, Total Seal также имеет цельное маслосъемное кольцо, которое также является чрезвычайно гибким.

Вооружившись этой новой информацией, вы, возможно, захотите рассмотреть преимущества создания вашего следующего двигателя, уделив больше внимания низкому масленому кольцу. Это могло бы окупиться меньшим трением и чуть большей мощностью.

Морские стандарты Finnish Power Ploy

Репутация Wartsila Diesel как поставщика высококачественных силовых установок не нова для любого, кто имеет опыт работы в морской отрасли. Производитель двигателей был одним из наиболее активных игроков в двигательных установках в последние годы, активно внедряя новые, ориентированные на рынок продукты и увеличивая свою общую долю рынка.Около двух месяцев назад Wartsila добавила в свою конюшню новый двигатель диаметром 320 мм. Wartsila 32 обеспечивает более высокую мощность, повышенный расход топлива, значительно меньшее количество компонентов и встроенное компьютерное управление в жестко конкурентном секторе производства двигателей. Этот новый тип двигателя был разработан для выработки 460 кВт на цилиндр при 750 об / мин в морских условиях, по сравнению с максимальной мощностью 420 кВт, достигнутой у Vasa 32 при той же частоте вращения коленчатого вала. Тот факт, что Vasa 32 занял столь видное место на рынке и установил новые стандарты в ключевых областях производительности, побудил Wartsila Diesel установить для себя довольно высокие технические достижения в отношении нового поколения техники.

Хотя Wartsila 32 рассматривается как долгосрочная замена Vasa 32, продажи последнего не демонстрируют никаких признаков снижения. Wartsila 46: исследование надежности Прошло более десяти лет с момента начала разработки Wartsila 46. С тех пор требования рынка во многом изменились, и Wartsila 46 была успешно адаптирована к этим потребностям с такими преимуществами, как высокая тепловая эффективность при уровнях выбросов NOx, которые соответствуют предложенным ограничениям IMO, снижение эксплуатационных расходов и повышение надежности за счет внедрения концепция антиполировочного кольца.

Двигатель, пожалуй, оставил свой самый большой след в сегменте круизных судов, где безопасность, шум, вибрация и экологические проблемы являются первоочередными задачами.

Другие ключевые рынки для двигателей включают RoRos и цистерны.

В начале 90-х компания Wartsila начала разработку нового процесса сжигания под названием сжигание с низким уровнем выбросов NOx. Целью программы развития было снижение уровня NOx до 50 процентов без какого-либо снижения теплового КПД.В 1995 году технология сгорания с низким уровнем выбросов NOx была включена в серийные двигатели Wartsila 46 в качестве стандартной функции.

С момента начала производства в 1998 году было поставлено более 250 двигателей, что эквивалентно 2600 цилиндрам. Кроме того, в наличии 65 двигателей этого типа. Некоторые из двигателей наработали более 40 000 часов в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Например, первый серийный двигатель Wartsila 46 был установлен в качестве единственного главного силового двигателя на судне Polaris типа RoRo.По состоянию на сентябрь 1996 года двигатель наработал 43 200 часов.

Опыт первых лет работы послужил основой для дальнейшего развития. Например, поршень был одним из ключевых компонентов, конструкция которого была изменена из-за жесткого контакта юбки с гильзой. Проблема была решена введением поршня с увеличенной высотой сжатия, немного увеличенной длиной юбки и оптимизированной формой юбки. Комплект поршневых колец, состоящий из двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца, был впервые применен на модели 46 для уменьшения потерь на трение и для достижения лучшего динамического поведения колец, что привело к меньшему прорывам, более чистым кольцевым канавкам и более низкой скорости износа.Опыт эксплуатации пакета с тремя кольцами был настолько положительным, что все новые двигатели Wartsila Diesel базируются на этой концепции в стандартной комплектации.

Важным круизным судном является Silja Serenade, которое курсирует по сложному маршруту Хельсинки-Стокгольм. 666-футовый. (203-м) судно оснащено четырьмя двигателями Wartsila 9L46, попарно соединенными с двумя гребными винтами CP. Главные двигатели вырабатывают 32 580 кВт, помогая судну поддерживать скорость 21 узел при любых погодных условиях.

Вопросы безопасности были учтены при проектировании машинного отделения, при этом главное и вспомогательное машинные отделения были разделены на два отсека.Двигательная установка оснащена насосами смазочного масла с приводом от двигателя и насосами охлаждающей воды.

Насосы забортной воды и насосы дизельного топлива получают питание от аварийной сети, а дизельный масляный насос с пневматическим приводом устанавливается для использования в случае отключения электроэнергии.

Silja сыграла важную роль в дальнейшем развитии модели 46, что позволило Wartsila протестировать новые решения и альтернативных поставщиков компонентов.

Например, система наддува SPEX была успешно протестирована и внедрена на Silja Serenade.SPEX снизил тепловую нагрузку и улучшил реакцию на критическую нагрузку, необходимую для безопасного маневрирования в узких проходах архипелага.

Расширение в Индонезии Wartsila Diesel объявила о планах строительства завода по упаковке генераторных установок и сборки двигателей в Индонезии, недалеко от Джакарты. Инвестиции в размере 10 миллионов долларов соответствуют стратегии компании по укреплению своего присутствия на растущих азиатских рынках. Компания работает в Индонезии с 1978 года в сотрудничестве с PT Stowindo Power.

Для получения дополнительной информации о шестицилиндровом рядном исполнении

Как удалить накопление углерода в дизельном двигателе

Удаление накопления углерода на впускных клапанах Чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, системы GDI должны получать обслуживание по основным видам топлива каждые 50 000 км. Во время этого обслуживания ваш механик может снять впускной коллектор и очистить ваши клапаны с помощью очистителя под давлением. В Searles мы используем тройную очистку для удаления отложений.

Купить 6.7 способов уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе Cummins Ram Turbocharger; Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода. Сокращение времени простоя.

Как почистить двигатель? Попробуйте ОЧИСТКА УГЛЕРОМ! Обезуглероживание позволяет очистить ваш двигатель! Профилактическая очистка двигателя позволяет восстанавливать детали двигателя, а не заменять их, тем самым экономя владельцам транспортных средств на дорогостоящих деталях, таких как новый турбокомпрессор (1 доллар США.350 — 3.100), каталитический нейтрализатор (600 — 2000 долларов), DPF (600 — 2000 долларов) или клапан рециркуляции отработавших газов (370 — 500 долларов).

24 декабря 2019 г. · Лучшая присадка к дизельному топливу, которая демонстрирует максимальную эффективность, — это присадка к дизельному топливу Opti-lube XPD, и вы, как автовладелец, никогда не пропустите эту присадку к топливу при заправке двигателя, поскольку ее основная цель состоит в том, чтобы повышают смазывающую способность, а также улучшают характеристики дизельного топлива в двигателях.

Все дизельные двигатели Common Rail подвержены накоплению углерода и сажи во впускных каналах, впускном коллекторе и системе рециркуляции отработавших газов.Мы в Port Carbon Clean можем вернуть ваш CRD в форму с помощью нашего опыта и специального оборудования. Это оборудование дробит гранулы измельченной скорлупы грецкого ореха во впускные отверстия, чтобы удалить стойкий углерод и скопление сажи, мы …

19 января 2019 · Накопление углерода повысит температуру двигателя. И, если клапан не может закрыться герметично, это позволит поршню втянуть больше топлива в камеру. Накопление углерода в камерах сгорания может происходить из-за богатой топливовоздушной смеси или утечки моторного масла в камеру.

1- Если он начался вскоре после заправки бака, вероятно, вам продали плохую заправку топлива. Вы можете добавить октановый бустер и вести машину, пока бак не станет почти пустым. Теперь залейте в бак топливо премиум-класса (MOBIL 8000 или SHELL Optimax) и посмотрите, исчезнет ли звук.

Чистый ноль или спад: преодоление кривой затрат на сокращение выбросов для роста

До пандемии COVID-19 вопросы окружающей среды, общества и управления (ESG) стали приоритетными проблемами для правительств, бизнеса, инвесторов и потребителей.Поскольку мир с нетерпением ждет следующей нормальной постпандемии, эти темы, вероятно, снова станут главными в повестках дня руководителей. Среди них, возможно, труднее всего решить проблему выбросов парниковых газов.

Многие компании уже взяли на себя обязательства по глубокому и долгосрочному сокращению выбросов парниковых газов. Другие будут вынуждены действовать со стороны клиентов, инвесторов и правительств. Например, почти 300 крупных компаний присоединились к высшему эшелону инициативы «Научные цели», то есть усилили давление на поставщиков, чтобы они сократили свои собственные выбросы или рискнули потерять бизнес.Руководители предприятий уже сообщают нам, что некоторые из их крупнейших клиентов предупреждают, что будущие контракты будут зависеть от значительного сокращения выбросов.

Аудио

Послушайте эту статью

Растущая доля инвестиционного капитала также направляется на борьбу с изменением климата. В период с 2012 по 2018 год инвестиции в активы с явными целями устойчивого развития росли на 15 процентов в год. К 2018 году на такие инвестиции приходилось 11 процентов профессионально управляемых активов во всем мире.В более широком смысле инвесторы все больше обеспокоены потенциальным воздействием рисков, связанных с климатом, на их портфели. В январе 2021 года BlackRock, крупнейший управляющий активами в мире, попросил генеральных директоров компаний, в которых он владеет акциями, объяснить, как они планируют достичь нулевых выбросов к 2050 году.

И политики продолжают оказывать давление. Европейский Союз, например, кажется готовым
продолжить реализацию планов по трансграничному налогу на выбросы углерода, используя вырученные средства для финансирования инициатив в области устойчивого развития внутри блока.Такая политика означает, что компании больше не защищены от экологического законодательства в силу их местонахождения. Любая организация, участвующая в глобальных цепочках поставок, должна будет сократить свои выбросы.

Вместе эти силы означают, что декарбонизация больше не является вариантом. В большинстве стран мира компании, стремящиеся остаться в бизнесе в долгосрочной перспективе, уже находятся на 30-40-летнем пути к нулевым выбросам.

В поисках возможностей снижения выбросов

Как и любой путь изменений, путь к нулевому результату включает в себя несколько отдельных шагов.Компании должны понимать свои текущие углеродные следы, определять стратегии по сокращению и, в конечном итоге, устранению выбросов углерода и вносить необходимые изменения.

Эти шаги были бы несложными, если бы не одна загвоздка. Планы сокращения выбросов, как правило, создаются с использованием стандартных «кривых снижения выбросов», которые строятся сверху вниз и ориентированы на крупномасштабные технологические сдвиги. Эти кривые часто предсказывают, что риски перехода, такие как падение спроса
девальвация активов или сдвиги в регулировании приведут к росту затрат, достаточно значительному, чтобы вывести многие организации из бизнеса задолго до того, как они достигнут своих нулевых целей.

На наш взгляд, организации не должны позволять масштабу проблемы подрывать их амбиции в области устойчивого развития. Вопреки тому, что предполагают кривые затрат, значительное сокращение выбросов может быть достигнуто без крупномасштабного уничтожения стоимости. Более того, изменение климата создаст исторические возможности для экологически устойчивых предприятий по созданию новых рынков, переосмыслению старых категорий и привлечению лучших талантов. Unilever, например, заявляет, что в 2018 году ее бренды Sustainable Living выросли.
На 69 процентов быстрее, чем остальная часть его портфеля.Согласно анализу McKinsey, к 2030 году повторное использование и переработка пластмасс может привести к росту прибыли химической промышленности на 60 миллиардов долларов.

Однако для того, чтобы этот путь превратился в создание ценности, а не в ее уничтожение, компаниям необходимо переосмыслить традиционный подход к сокращению выбросов углерода. Чтобы выйти за рамки кривой снижения выбросов, необходимо сочетать нисходящие и восходящие действия: предоставить персоналу, работающему на переднем крае, возможности для сокращения выбросов, делая при этом значительные долгосрочные стратегические ставки на рынки, технологии и производственный охват (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Определить базовый уровень

Даже первый шаг на пути к сокращению выбросов углерода — определение исходных выбросов — сопряжен со значительными сложностями. Организация может использовать внутренние источники данных, такие как счета за электроэнергию и записи о закупках, для расчета своих выбросов в Объеме 1 Протокола по парниковым газам (прямые выбросы от ее собственной деятельности) и Объеме 2 (косвенные выбросы, связанные с использованием энергии организацией).Выбросы категории 3 установить труднее. Необходимые данные не всегда доступны от поставщиков и клиентов, что вынуждает компании полагаться на модели или приблизительные оценки для оценки своего полного углеродного следа.

Даже неидеальная картина выбросов может служить полезным катализатором для улучшения. Понимание крупнейших источников выбросов парниковых газов в производственно-сбытовых цепочках может помочь компаниям определить быстрые победы и наметить усилия по повышению энергоэффективности.Однако немногие организации используют эту ссылку. Анализ выбросов остается заблокированным в зале заседаний, в то время как любые улучшения, внесенные на передовой, являются просто побочным продуктом усилий по сокращению отходов и повышению производительности с использованием хорошо зарекомендовавших себя бережливых подходов.

Постройте кривую снижения выбросов

Чтобы установить потенциальный путь к нулевому показателю, компании должны идентифицировать изменения, которые
могут исключить выбросы из своих цепочек создания стоимости, а затем расположить их в порядке возрастания затрат на тонну
пониженного углерода.Сегодня принято наносить на карту эти изменения в виде кривых снижения выбросов, которые дают совету директоров вид сверху вниз на потенциальные капиталовложения (часто крупные) в известные технологии, которые могут сократить выбросы организации.

Для руководителей предприятий эти кривые снижения выбросов могут напугать, особенно для промышленных компаний с энергоемкими процессами. На рисунке 2 показана иллюстративная кривая затрат на сокращение выбросов углерода для всей производственно-сбытовой цепочки европейского автомобильного игрока.По оси X диаграммы в порядке возрастания затрат показаны доступные варианты сокращения выбросов углерода организацией. Ось Y показывает сегодняшнюю стоимость каждого варианта на тонну сокращенных выбросов углерода. При текущих затратах менее 25 процентов пути к нулевым выбросам составляет положительная чистая приведенная стоимость (NPV).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Для этой компании результаты диаграммы очевидны. Исключение выбросов компании в добычу снизит ее прибыль примерно на 1 миллиард евро.

Во многих организациях последствия кривой сокращения выбросов углерода были достаточно пугающими, чтобы остановить прогресс в деле значительных сокращений выбросов, которые потребуются в ближайшие десятилетия. Сегодняшним лидерам необходимо найти способы выйти из этого тупика.

Выйти за рамки кривой затрат

Преодоление кривой затрат и построение успешной долгосрочной стратегии декарбонизации будет зависеть от крупных шагов в двух областях (Иллюстрация 3). Первый реализует усилия по сокращению выбросов с использованием известных технологий и подходов, переходя от теоретического обсуждения в зале заседаний к практическим действиям в диспетчерской, в цехе и во всей организации. Второй предполагает большие ставки на варианты, которые в настоящее время не появляются на кривой снижения выбросов, изучение новых технических, стратегических и рыночных возможностей для увеличения стоимости при одновременном снижении воздействия на окружающую среду.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Оперативное снижение выбросов

Воплощение целей сокращения выбросов в практическую реальность включает работу сразу по трем направлениям: переосмысление бизнес-модели декарбонизации в финансах, создание интегрированной системы устойчивого производства в организации и сборка инфраструктуры для поддержки тактических инноваций в операциях.

Финансы: новое определение бизнес-модели декарбонизации

Все чаще организации, стремящиеся финансировать инициативы по сокращению выбросов, могут получить доступ к необходимому капиталу по невысокой цене. Правительства и частные инвесторы проявляют большую готовность предлагать долгосрочные кредиты на выгодных условиях для финансирования таких проектов. Например, в 2020 году были выпущены облигации с привязкой к устойчивому развитию на сумму более 200 миллиардов долларов, в результате чего общий рынок таких ценных бумаг впервые превысил 1 триллион долларов.Некоторые программы даже предлагают расходы по займам, связанные с воздействием инвестиций на сокращение выбросов углерода. В феврале 2021 года производитель напитков AB InBev согласился предоставить кредитную линию в размере 10,1 миллиарда долларов, которая увязывает процентную маржу с несколькими целями устойчивого развития, включая сокращение выбросов углерода в масштабах всей группы. Используя такие структуры, компании часто могут обеспечить средства для инвестиций менее чем за половину их существующей стоимости капитала. Этого достаточно, чтобы сместить NPV многих проектов по сокращению выбросов с отрицательной на положительную.

Хотите узнать больше о нашей операционной практике?

В контексте перехода к нулевой чистой прибыли компании также могут пересмотреть свои критерии проектного инвестирования. Во многих организациях проекты, направленные на повышение эффективности или сокращение выбросов, сегодня должны проходить те же финансовые испытания, что и любые другие капитальные вложения. Обычно это влечет за собой максимальный срок окупаемости в два года. Например, увеличение максимального периода окупаемости до пяти лет позволяет организациям взглянуть на инвестиции в более долгосрочной перспективе, которые могут существенно повлиять на их влияние на изменение климата.

В качестве альтернативы компании могут изучить новые модели финансирования и владения активами с низким уровнем выбросов. Производители оригинального оборудования или сторонние операционные компании могут пожелать сохранить право собственности на оборудование, такое как, например, котлы на биомассе, в то время как конечный пользователь платит за единицу потребленной энергии. В Румынии, например, компания специальной химии Clariant строит завод мощностью 50 000 тонн для производства этанола из сельскохозяйственных остатков. Пар и электричество для объекта будет обеспечиваться специальной когенерационной установкой на биомассе, установленной и управляемой немецкой энергетической компанией GETEC.

Другой вариант для компаний — ввести внутреннюю форму налога на выбросы углерода, включив стоимость выбросов углерода в явной форме в качестве статьи в счета прибылей и убытков своих заводов и бизнес-единиц. Затем средства, собранные с помощью этого механизма, могут быть ограждены для использования в проектах по сокращению выбросов. Например, голландская химическая компания Royal DSM ввела такую ​​схему в 2016 году, установив внутреннюю цену на выбросы углерода в размере 50 евро за тонну.

У многих организаций на полках лежат десятки потенциальных проектов по сокращению выбросов, потому что их бизнес-модели не соответствовали инвестиционным требованиям, иногда с небольшой прибылью.Сочетание более дешевого и доступного капитала и перспективы полного жизненного цикла может открыть множество возможностей для одновременного сокращения выбросов и улучшения финансовых показателей.

Организация: построение системы устойчивого производства

Проектирование, запуск и улучшение низкоуглеродной производственной сети и цепочки поставок — сложная задача. Организациям потребуются навыки, процессы и данные для выявления и внедрения улучшений эффективности во всех своих операциях.Сегодня дефицит всех трех.

Развитие непрерывной системы устойчивого производства потребует систематического подхода к приобретению и развитию возможностей сотрудников. Компаниям также потребуется соответствующая вспомогательная инфраструктура в масштабах всей организации. Это может включать в себя инвестиции в новые аналитические инструменты, которые помогут персоналу интерпретировать данные, связанные с устойчивым развитием, а также изменение ключевых показателей эффективности, целевых показателей и стимулов для содействия постоянному повышению эффективности использования энергии и ресурсов.

Некоторые компании уже применяют этот подход. Крупномасштабная десятилетняя программа повышения энергоэффективности на одном крупном химическом предприятии была направлена ​​на повышение квалификации инженеров-технологов, работающих на передовой. Сотни сотрудников в организации развили навыки, позволяющие понять основные причины потерь и неэффективности процессов, с помощью новых аналитических инструментов, которые помогли им выявлять и оценивать влияние подробных изменений процессов.

Программа позволила сократить выбросы углерода на
10 процентов при экономии около 100 миллионов евро в год.Это влияние было достигнуто не за счет крупных инвестиций в новое оборудование, а за счет десятков более мелких мер, разбросанных по всему бизнесу. Только на одном сайте реализовано более 30 отдельных проектов. Примечательно, что компания не создавала специальных финансовых резервов для повышения эффективности; проекты должны были продемонстрировать трехлетнюю окупаемость, как и любые другие инвестиции.

Стремление к сокращению выбросов Уровня 3, образующихся в цепочке создания добавленной стоимости выше и ниже по цепочке, потребует от компаний расширить свои системы устойчивого производства, включив в них такие функции, как закупки, разработка продукции, развитие поставщиков, продажи и логистика.Измерение, мониторинг и улучшение выбросов Уровня 3 в восходящей цепочке поставок потребуют значительных изменений в текущих подходах к выбору поставщиков и управлению ими, например, наряду с новыми аналитическими навыками в ответственных группах. Компаниям потребуется комплексная система учета и контроля выбросов углерода, работающая параллельно с ее финансовым эквивалентом. Такие системы сегодня находятся в зачаточном состоянии, но их разработка ускоряется. В середине 2020 года химическая компания BASF начала публиковать полную информацию о углеродном следе 45 000 продуктов в своем портфеле.

Переход также потребует эффективной межфункциональной координации. Автопроизводители уже изучают возможности замены высококачественного чистого алюминия, занимающего много места, на переработанный алюминий более низкого качества, не занимающий много места. Это требует сотрудничества между группами разработчиков, поставщиков и производителей. Способность продемонстрировать более высокие экологические показатели также может повысить продажи. Некоторые компании, производящие материалы, уже используют свои достижения в области устойчивого развития и долгосрочные планы улучшений в качестве аргумента в пользу своей продукции по сравнению с продуктами конкурентов.

Операции: двигатель тактических инноваций

Третий важный элемент, необходимый для реализации стратегии компании по сокращению выбросов углерода, — это тактические инновации. Многие меры, необходимые для снижения общих выбросов, будут включать внедрение новых технологий и подходов, затраты и выгоды от которых могут сильно зависеть от конкретной площадки. Например, половина углерода, выделяемого при производстве аммиака, составляет чистый CO2, поэтому он может быть идеальным для улавливания и хранения углерода (CCS).В Европе аммиачные заводы, расположенные недалеко от портов, имеют возможность транспортировать этот газ в морских танкерах для хранения в истощенных морских нефтяных и газовых скважинах. Наши расчеты показывают, что этот подход был положительным даже при цене на выбросы углерода в феврале 2021 года в размере 40 евро за тонну.

Аналогичным образом, усовершенствованная рекуперация тепла, безуглеродная электроэнергия, водород, биомасса и геотермальная энергия.
и ядерное тепло — все это потенциальные заменители ископаемого топлива, используемого для производства технологического пара. Лучший выбор для данного объекта будет зависеть от местных цен, общественного признания и доступности каждого типа топлива.

Компаниям потребуется возможность пилотировать и расширять новые и непроверенные технологии в рамках своих существующих производственных сетей. Это потребует партнерства со стартапами или исследовательскими организациями для реализации прорывных инноваций, а также потребует адекватного финансирования и поддержки собственных возможностей. Государственная поддержка таких инициатив становится все более доступной. Инновационный фонд ЕС, например, планирует инвестировать 10 миллиардов евро в низкоуглеродные инновации в течение следующего десятилетия, при этом финансирование будет выделено на мелкомасштабные проекты наряду с ведущими инновационными усилиями.Одним из кандидатов на такую ​​тактическую инновацию могла бы стать разработка высокотемпературных тепловых насосов для снижения энергопотребления в процессах стерилизации и приготовления пищи в пищевой промышленности.

Циклы замены капитальных затрат представляют еще одну возможность для инноваций на уровне предприятия и инвестиций в технологии. Например, сталелитейщик, которому предстоит вложить 500 миллионов евро в замену коксовой батареи, может рассмотреть возможность перехода на более эффективные альтернативные технологии, такие как кислородная печь с струйным технологическим процессом.Он также может инвестировать в технологию электродуговых печей, переключив сырье на железо прямого восстановления, произведенное с использованием природного газа с CCS или с использованием водорода.

Опять же, это решения, которые нельзя оставлять на усмотрение совета директоров. Лучшие ответы для любого сайта будут зависеть от конкретных факторов, в том числе его местоположения, наличия недорогого капитала или государственной поддержки, а также прочности долгосрочной приверженности организации технологиям или рыночному сегменту.

Крупные ставки и стратегические ходы

Проверенных и новых технологий и операционных подходов, если они применяются в большом масштабе, будет достаточно, чтобы вывести энергоемкие компании, возможно, на 40 процентов пути по кривой сокращения выбросов. Дальнейший путь потребует больших ставок и больших шагов в неизвестность.

Производители прокладывают путь к устойчивому росту

Обдумывая этот выбор, предприятиям необходимо будет определить стратегическую позицию, которую они хотят принять при переходе на выбросы углерода.Некоторые организации будут стремиться играть ведущую роль, первыми внедряя устойчивые технологии и бизнес-модели. Другие примут на вооружение стратегию «последнего выжившего», стремясь сохранить свои существующие подходы до тех пор, пока это позволят клиенты и регулирующие органы. Между этими крайностями компании могут выбрать стратегию быстрого или медленного следования, откладывая серьезные изменения до тех пор, пока подходы не будут проверены в другом месте (Иллюстрация 4).

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Исходя из своих стратегических позиций, компании захотят переоценить свои существующие портфели, потенциально избавляясь от активов или выходя из определенных предприятий. В других областях им, вероятно, придется делать большие ставки на одно или несколько из трех ключевых параметров: географию, продукты и процессы.

  • Новые регионы. Размещение производственных мощностей для менее энергоемкой продукции ближе к месту конечного использования может значительно снизить выбросы углерода, образующиеся при транспортировке. Для энергоемких продуктов близость к новым источникам сырья или источникам энергии с низким содержанием углерода может быть еще более выгодной. Саудовская Аравия, например, объявила о планах строительства нового завода по производству экологически чистого водорода, работающего на ветровой и солнечной энергии мощностью 4 гигаватта. Большая часть годовой выработки водорода на заводе будет переведена в 1.2 миллиона тонн аммиака экспортируется по всему миру в качестве низкоуглеродного источника энергии и химического сырья. Например, Австралия, обладающая богатыми рудными ресурсами и значительным потенциалом возобновляемых источников энергии, могла бы стать выгодным местом для производства железа с использованием зеленого водорода. Переход вверх по производственно-сбытовой цепочке, переход от экспортера руды и коксующегося угля к производителю железа, создаст новую ценность для региона. И, уменьшив вдвое массу экспортируемых материалов, это окажет положительное влияние на выбросы транспорта.
  • Новые товары. Организации могут выбрать переход на продукты и рыночные сегменты с более низким уровнем выбросов. Производители строительных компонентов на основе цемента могут перейти на альтернативные виды древесины. Игроки в области материалов могли бы инвестировать в новые химические технологии переработки пластмасс. Производители мяса и молочных продуктов могут ввести новые категории продуктов питания, полученных из растений, мясных культур или источников белка на основе насекомых. Этот сдвиг уже происходит, и крупные продовольственные компании делают крупные инвестиции в этот сектор.В 2016 году производитель молочных продуктов Danone совершил крупнейшее за десятилетие приобретение, купив за $ 12,5 млрд компании WhiteWave, владельца бренда продуктов растительного происхождения Alpro.
  • Новые процессы. Во многих отраслях известные технологии, необходимые для обеспечения нулевой чистой прибыли, разрушают стоимость, если они вообще существуют. Следовательно, чтобы оставаться жизнеспособными, компании захотят радикально перестроить свои процессы. Отрасли тяжелой промышленности требуют многолетних усилий. Бразильская металлургическая компания Tecnored разрабатывает более энергоэффективный процесс производства чугуна, в котором в качестве восстановителя используются окатыши из порошкообразной руды в сочетании с углем или полукоксом биомассы.Он управляет заводом по разработке с 2011 года и, доказав, что его процесс является конкурентоспособным по стоимости по сравнению с традиционными методами, в настоящее время работает на коммерческой установке с плановой годовой мощностью 500 000 тонн. Что касается производства этилена, то Dow и Shell объявили об исследованиях в области технологии парового крекинга с электроприводом. В другом месте лабораторные демонстрации показали, что замена традиционного процесса высокотемпературного парового крекинга химическим циклическим окислительным дегидрированием может снизить выбросы углерода почти на 90 процентов, сократить эксплуатационные расходы и устранить узкие места в существующих активах.

Чтобы добиться успеха в этих шагах, организации захотят направить больше расходов на НИОКР на темы, связанные с устойчивым развитием. У них есть для этого место. В 2020 году глобальные расходы на НИОКР в области технологий для борьбы с изменением климата оценивались примерно в 80 миллиардов долларов. Это менее 5 процентов мирового бюджета на НИОКР в размере 1,7 триллиона долларов.

Преобразование декарбонизации

Переход к нулевым выбросам окажет глубокое влияние почти на все аспекты бизнеса.Успех потребует трансформационного подхода. Для отраслей, которые полагались на одни и те же фундаментальные технологии в течение столетия или более, степень изменений, которые потребуются в следующие три десятилетия, может показаться огромной, но это не беспрецедентно. В начале 1990-х годов ни Интернет, ни мобильный телефон не получили широкого распространения.

Такая трансформация должна начинаться с видения декарбонизации, определения роли, которую организация стремится играть в углеродном переходе и за его пределами, а также определения масштаба и размаха операционных изменений и стратегических крупных ставок, необходимых для его достижения.

Достижение этих изменений темпами, необходимыми для достижения глобальных климатических целей, по-прежнему потребует от компаний совмещения тысяч инициатив и разработки совершенно новых технологий, и все это в условиях значительной неопределенности. Это потребует тщательного планирования с разработкой новых «сценариев» декарбонизации, которые помогут бизнесу расставить приоритеты и упорядочить свои действия по сокращению выбросов углерода. Независимо от своей стратегии компании также должны адаптировать цели, показатели эффективности и процессы принятия решений в рамках всей организации, чтобы обеспечить мотивацию и поддержку сотрудников на всех уровнях для достижения целей по выбросам.

Наконец, для успешной реализации своих усилий по сокращению выбросов компаниям необходимо будет развивать новые возможности в трансформационном масштабе. Эти усилия по наращиванию потенциала должны быть широкими, чтобы большинство сотрудников имели навыки, необходимые для понимания данных, связанных с устойчивым развитием, и действий в соответствии с ними. Он также должен быть глубоким; создание рабочей группы специалистов по оптимизации процессов и устойчивому развитию, которые, например, могут помочь командам на объектах добиться быстрых улучшений.


Для любой компании, стремящейся остаться жизнеспособной после середины этого столетия, гонка за нулевые выбросы уже началась.Тем не менее, огромные технические и экономические препятствия, с которыми они сталкиваются, привели к тому, что многие организации застряли на начальных этапах, парализованные кривой снижения выбросов.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *