Двигатели для снегоходов: купить по низким ценам в интернет-магазине «Водная стихия»

Содержание

Четырехтактные двигатели для снегоходов | FUN & TEC (Фантек)

Уставшим от недостатков и ненадежности моторов владельцам снегоходов «Буран» и «Рысь» предлагаем адаптированные под характеристики вариаторов и трансмиссии этих снегоходов 4-х тактные моторы:
Одноцилиндровый 410 куб. см номинальной мощностью 14 л.с. После доработки около 21 л.с.
Двухцилиндровый 680 куб. см номинальной мощностью 20-24 л.с. После доработки около 32 л.с.

Двигатели комплектуются адаптированными под их характеристики регуляторами вариаторов, установленных на коленчатый вал.

Двигатели комплектуются ручным стартером, что является важным условием возможности их применения на снегоходной технике.

В отличие от аналогов, для повышения надежности и защиты двигателя от повреждений при опрокидывании снегохода, на 2-х цилиндровые двигатели по нашему заказу дополнительно установлен датчик давления масла, который глушит мотор при падении давления в масляной магистрали.

Наши двигатели объемом 640 куб.см снабжены мощными генераторами: 20 А, 240 Вт, что позволит владельцу снегохода с таким двигателем не ограничивать себя в использовании световых и подогревательных приборов- обогрев рукояток, курка и сидения.

Для двигателей объемом 410 куб.см имеется возможность комплектации очень мощным генератором 18 А, 216 Ватт, что позволит владельцу снегохода подключать мощные осветительные и нагревательные приборы: дополнительные фары, подогревы курка газа, рукояток и обогрева сидения.

Установка моторов потребует незначительных доработок, доступных человеку, имеющему минимальные слесарные навыки, а также повлечет некоторые доработки капота снегохода.

При замене штатного двигателя вы получаете следующие преимущества:
Высокую надежность мотора;
Большой ресурс мотора;
Легкий запуск практически при любой температуре благодаря наличию воздушной заслонки в карбюраторе;
Экономию по сравнению со стоимостью штатного мотора снегохода «Рысь», а также на деталях в случае ремонта.
Экономию топлива в 1.5-3 раза.
Наша компания готова отправить двигатель в любой регион России.

Новый взгляд на четырехтактные двигатели для снегоходов

Современного райдера не так просто удивить. Возможно, виной тому пресыщение, или, например, то, что мы так давно увлекаемся снегоходным спортом, что замечаем, когда старые технологии обретают новую жизнь и их представляют нам под видом новых. Ветераном снегоходного спорта быть непросто, порой бывает сложно принять перемены, и, тем более, сразу осознать, что они к лучшему.

И был абсолютно прав. Сани, которые производила его компания, Hetteen Hoist & Derrick, в середине 1950-х сильно отличались от тех, что выпускались под его следующим брендом — Arctic Cat, в 1960-х. Индустрия шагнула далеко вперед с момента появления на рынке первого снегохода Polaris. В 1950-х не было специальных трасс для снегоходов, но, учитывая то, какие модели тогда выпускались, были ли так необходимы трассы? В конце 1960-х начале 1970-х нехватка трасс практически затормозила быстро набирающий обороты снегоходный бизнес, который, по прогнозам, должен был выпускать более миллиона машин в сезон. Однозначно, 1950-е сильно отличались от 1970-х.

Бренд Arctic Cat предлагает широкий выбор двигателей, начиная с нового четырехтактного 700-кубового в модели Pantera, заканчивая двухтактным 600-кубовым.

Серьезные изменения произошли с двигателями снегоходов. До 2003 года почти все модели были оснащены двухтактными двигателями. Но с 2003 года все больше райдеров стали отдавать предпочтение моделям с четырехтактными двигателями, что и сподвигло производителей расширить модельный ряд снегоходов с двигателем такого типа. Раньше ситуация, однозначно, была иной.

Модели 2016 года, оснащенные четырехтактными двигателями, прекрасно проявили себя во время тест-драйвов. Лидеры среди производителей снегоходов, Ski-Doo и Yamaha, перевели большое количество своих машин на четырехтактные двигатели. Yamaha, в частности, переключила почти весь модельный ряд снегоходов для активного отдыха на четырехтактные двигатели.

Yamaha доказала, что четырехтактные двигатели способны не уступать в мощности двухтактным, особенно, если добавить турбо к базовому пакету 1049cc.

На пороге 21-ого века руководство Ski-Doo уже стало задумываться о смене курса в пользу четырехтактных двигателей. И это не удивительно, ведь другой крупный игрок рынка, Yamaha, на тот момент уже начал переходить с двухтактных на четырехтактные модели, предлагая большое разнообразие вариантов, начиная с четырехцилиндровых 998cc Apex, мощностью 150 л.с. и более, до 500cc Phazer, мощностью 80 л.с..

Поклонникам Ski-Doo предлагается выбор «экологически чистых технологий» — популярный 800-кубовый двигатель E-TEC или один из трех вариантов четырехтактных двигателей.

Вскоре, Yamaha полностью перешла на четырехтактные двигатели. Но, к счастью для бренда Ski-Doo, именно им первым удалось подключить Rotax и Evinrude к работе по улучшению их двухтактных моторов E-TEC и через некоторое время представить на суд публики абсолютно новый трехцилиндровый четырехтактный двигатель 1200 4TEC. С того момента, Ski-Doo стали использовать продвинутую технологию сжигания топлива (Advanced Combustion Efficiency) в большинстве своих самых популярных моделей, включая серии MXZ, Renegade и Grand Touring.

Новый трехцилиндровый двигатель Ski-Doo 1200 4TEC был доработан, чтобы составить достойную конкуренцию обновленному двигателюYamaha 1049cc Genesis.

Многие производители снегоходов были обеспокоены тем, что такой резкий переход на четырехтактные двигатели мог снизить объемы продаж, ведь двухтактные моторы использовались на протяжении десятилетий. Особенно это касалось мощных спортивных моделей.

Учитывая это, можно понять, как важны были технологии двухтактных двигателей с системой прямого впрыска топлива E-TEC Evinrude для Ski-Doo, и насколько важно было им не допустить промаха с новым 4TEC. Ski-Doo переключили свои туристические и спортивные сани на 1200 4TEC. Для того, чтобы серия MXZ с четырехтактными двигателями производила впечатление спортивной, Ski-Doo попросили инженеров Rotax поработать в команде с Sauber Formula 1, и сделать выхлоп машин более «рычащим», как у гоночных автомобилей. Следует отметить, что двигатель, предназначенный для туристического класса Grand Touring, все же обладает более мягким звучанием.

Новый Ski-Doo 1200 4TEC MXZ TNT из серии 2016 года приятно удивит спортивным стилем, мощностью и управляемостью.

Ski-Doo E-TEC оправдал ожидания и стал одним из самых популярных двигателей в сегменте спортивных. Райдерам удалось сохранить ощущения, которые давал им двухтактный двигатель, а именно возможность быстрого разгона и легкий вес саней в целом. Конечно, легкий вес объясняется тем, что у 1200 4TEC три цилиндра, а у двигателей E-TEC — два. Никто не спорит с тем, что четырехтактные двигатели более тяжеловесны. Технические характеристики моделей Ski-Doo из серии MXZ TNT показывают, что вес моделей, оснащенных двухцилиндровым 600cc E-TEC и трехцилиндровым 1200 4TEC, отличается примерно на 15 кг. Но учтите, что четырехтактный двигатель включается более плавно, к тому же, экономичен в эксплуатации, так как работает на обыкновенном бензине, обеспечивает увеличенный пробег, и масло нужно менять только раз в сезон, а не добавлять по чуть-чуть при каждой дозаправке.

Когда Yamaha решила отказаться от двухтактных двигателей, в компании понимали, что им необходимо представить новую топовую спортивную модель. В 2003 году бренд Yamaha выпустил уникальный снегоход RX-1 с четырехцилиндровым четырехтактным мотором с мощностью до 150 л.с.. В Yamaha надеялись, что такое сочетание сможет привлечь внимание публики – и не ошиблись. К сожалению, снегоход оказался довольно тяжелым и райдеры-поклонники других брендов стали называть RX-1 “Однотонником RX.” Но это прекратилось, когда специалисты Yamaha представили новое поколение RX-1, известное сейчас под именем Apex.

Казалось бы, в одночасье Yamaha перевела весь свой модельный ряд на четырехтактные двигатели. К тому же Yamaha удалось доказать, что четырехтактные двигатели способны обеспечивать необходимую мощь и при этом производить меньше вредных выбросов в атмосферу, быть более экономичными и долговечными. Во многом Yamaha самостоятельно доказала рентабельность и перспективность четырехтактных двигателей для снегоходов.

До появления RX-1, четырехтактные двигатели, в основном, были атрибутом утилитарных моделей коммерческого класса. Вслед за Yamaha многое производители снегоходов стали предлагать варианты с четырехтактными двигателями собственной разработки. Polaris, например, подключил к работе немецкую компанию Weber Motor для разработки турбированного и нетурбированного двухцилиндрового 750cc. Arctic Cat совместно с Suzuki разработали однолитровый четырехтактный двигатель, который можно будет увидеть и на некоторых моделях Arctic Cats 2016 года.

Бренд Ski-Doo в этом году поработал над своим 1200 4TEC, сделав его более мощным и долговечным. Компания предлагает широкий выбор четырехтактных двигателей от 900 ACE мощностью 90 л.с. до 600 ACE мощностью 60 л.с., которые готовы составить серьезную конкуренцию Yamaha 500cc Phazer.

Взглянув на новые модели, подготовленные к выходу в 2016 году, можно заметить какие впечатляющие изменения произошли с четырехтактными двигателями. Больше нет характерного запаха, присущего двухтактным моделям. Двигатели работают тихо, плавно. Бренд Ski-Doo, например, поработал не только над четырехтактными двигателями, но и над санями, которые ими оснащены. Ski-Doo 4TEC, использованный в моделях TNT и Renegade, несомненно, приятно удивит поклонников бренда. Остается лишь согласиться со словами Эдгара Хиттена, “Все уже совсем не так, как раньше.” Да. Все стало еще лучше.

Двигатели ROTAX для снегоходов Lynx

ДВИГАТЕЛИ ROTAX ACE™

Разработав семейство двигателей с технологией ACE (Advanced Combustion Efficiency), инженеры BRP не только создали самые экономичные двигатели в снегоходной индустрии, но исделали их максимально мощными. Они оптимизировали систему сгорания топлива, уменьшили механическое трение, сократили попадание примесей и выбросы в атмосферу. Двигатели ACE не только более эффективны: владеть и пользоваться ими – настоящее удовольствие. Они не требуют больших затрат на обслуживание, отличаются плавным ходом и благородным низким – и в то же время остаточно тихим – звуком.


ROTAX 600 ACE

Этот рядный 4-тактный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива EFI является самым экономичным снегоходным двигателем из когда-либо созданных. Технология ACE (Advanced Combustion Efficiency) обеспечивает множество преимуществ:

• Беспрецедентная экономия топлива
• Очень низкий уровень выбросов
• Очень низкий уровень затрат на обслуживание

ROTAX 900 ACE

Новый трехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. с невероятной экономией топлива. Благодаря системе iTC™ (системе интеллектуального управления газом) управлять снегоходом проще и удобнее. Это первая система электронного управления газом в отрасли, которая моментально реагирует на любое движение курка газа без задержек.

СИСТЕМА ITC ОТКРЫВАЕТ ЛЮБИТЕЛЯМ СНЕГОХОДНОГО СПОРТА ЦЕЛЫЙ РЯД ПРЕИМУЩЕСТВ:


РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Одним нажатием кнопки на консоле вы можете выбрать один из трех режимов работы двигателя. Стандартный режим обеспечивает плавный старт, разгон без рывков и ограничение крутящего
момента на высоких скоростях; режим Спорт неограничивает мощность двигателя и обеспечивает максимальное ускорение; режим ECO™ ограничивает крутящий момент, максимальную скорость и интенсивность разгона, предлагая более спокой ный темп движения и экономию топлива.

КЛЮЧ НОВИЧКА

Ключ новичка™, являющийся элементом цифровой системы безопасности (D.E.S.S.™) ограничивает скорость и интенсивность разгона снегохода – это идеальный способ безопасно научиться водить снегоход.

ROTAX 800R E-TEC


Революционный двигатель с прямым впрыском, который отличается самой большой мощностью и топливной экономичностью в своем классе. Rotax 800R E-TEC мощнее своего предшественника 800R Power T.E.K., и при этом он значительно более экономичен.

• Самый экологически чистый двигатель в своем классе
• Беспрецедентная экономия топлива в своем классе
• Практически полное отсутствие дыма и запаха
• Легкий запуск в любых условиях
• Ровный холостой ход

ROTAX 1200 4-TEC


Двигатель Rotax 1200 4-TEC – это неутомимый источник энергии для снегоходов Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC и 69 Ranger Alpine. Он обеспечивает мощность в 130 л. с., но его самым главным преимуществом является возможность обеспечивать высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя.

ДЕБЮТ REV-ПЛАТФОРМЫ И ДВИГАТЕЛЯ 850 E-TEC — BRP Центр «КРАБ»

Ведущий мировой производитель снегоходов, компания BRP впервые за 20 лет одновременно представила и новую платформу для снегоходов, и новый двигатель! Презентация состоялась на ежегодной встрече дилеров в Далласе. Эти инновации позволят создавать снегоходы Ski-Doo невероятной мощности с исключительно легким и точным управлением.

Сочетание новой платформы и нового двигателя, которое в 2017 модельном году будет доступно на горных снегоходах Ski-Doo Summit, спортивных снегоходах MXZ и кроссоверах Renegade, – задает такой уровень технологий и дизайна, который позволит снегоходам Ski-Doo оставаться вне конкуренции.

Благодаря тому, что инженеры BRP одновременно разрабатывали новую платформу и новый двигатель, у владельцев снегоходов Ski-Doo появился целый арсенал преимуществ, которые позволяют оценить маневренность в глубоком снегу и точность управления на трассе на принципиально другом уровне. Новая рама очень узкая, на ней отсутствуют лишние детали, что предоставляет водителю максимальную свободу маневров. Дополнительное пространство в сочетании с новыми эргономичными особенностями, такими, как скошенный туннель, боковые панели Ergo-Step, открытые подножки и уникальная проставка руля (на моделях MXZ), регулируемая вперед и назад, позволяют каждому водителю управлять снегоходом в наиболее удобном для него положении.  Двигатель был переконструирован и теперь расположен ближе к центральной оси рамы, таким образом, давление на лыжи теперь распределяется равномерно, что позволяет райдеру лучше контролировать снегоход и легче совершать маневры.

Под капотом революционных моделей – двигатель E-TEC нового поколения с технологией прямого впрыска от компании BRP: двухтактный Rotax 850 E-TEC. Он подарит снегоходу мощность в 165 лошадиных сил, а это на 10 сил больше, чем у его предшественника. Райдеры также оценят на 30% более быстрый отклик двигателя при нажатии на курок газа. Этот новый двигатель обеспечит снегоходам Ski-Doo самое лучшее в отрасли соотношение мощности к весу как в сегменте горных, так и среди спортивных снегоходов. Даже с учетом увеличения мощности эти снегоходы с новым двигателем демонстрируют впечатляющую экономию топлива, сопоставимую с расходом двигателя Rotax 800R E-TEC*, при этом они до 40% экономичнее по расходу масла.

«Мы произвели настоящую революцию на рынке снегоходов еще в 2003 году, представив платформу REV и полностью изменив представление о том, как ездить на снегоходе. И вот теперь мы опять изобрели снегоход заново, начав с чистого листа и усовершенствовав снегоход, исходя из потребностей райдера, чтобы подарить нашим клиентам незабываемые впечатления», – отметил Жозе Божоли, президент и CEO компании BRP.  – «Новый двигатель Rotax 850 E-TEC – это самый совершенный двухтактный двигатель в мире с непревзойденной комбинацией отклика на газ, малым расходом масла и топлива, который поставляется на уникальный, прочный и легкий снегоход. Проект по созданию двигателя и рамы носил кодовое название ICE (Incredible Consumer Experience), под которым мы подразумевали «невероятные ощущения», и я уверен, что новые снегоходы подарят владельцам именно такие ощущения».

Когда модели поступят в продажу уже этой осенью, к новым снегоходам Ski-Doo будет поставляться более девяноста новых аксессуаров, которые обеспечат дополнительный функционал, новые технические характеристики и помогут сделать снегоход еще более стильным. Коллекция аксессуаров включает в себя широкий ассортимент от ветровых стекол до GPS-навигаторов, а также ряд новых аксессуаров, которые позволят водителю отрегулировать снегоход под свой индивидуальный стиль катания. Стоит также особо отметить новые топливные канистры и сумки на тоннель, которые будут крепиться к снегоходу с помощью эксклюзивной и популярной системы крепления LinQ. Сумки теперь можно будет закрепить и поверх топливной канистры – компания BRP учла пожелания владельцев снегоходов с более короткой гусеницей, которые мечтали о возможности взять с собой оба аксессуара.

Большая часть снегоходной экипировки также будет обновлена в 2017 году – Вас ждут новые динамичные цвета, анатомический крой и стильный дизайн.

* Данные внутренних тестов модели MXZ X 850 E-TEC компании BRP

видео 2017 Ski-Doo Lineup

 

лодочные моторы, квадроциклы, мотобуксировщики, лодки ПВХ

Инновации и передовые технологии, которые воплотил в данной модели снегоходов SN-210 Forester известный на мировом рынке машиностроительный концерн Sharmax достойны высших похвал. Данный снегоход обладает рядом преимуществ, что выделяет его среди других моделей, представленных на рынке. Sharmax Forester при загрузке в 150кг способен с легкостью развивать максимальную скорость в 55 км/ч по среднему снегу. Этому способствует мощный резино-тканиевый армированный гусеничный трак шириной 380 мм, обеспечивающий давление на снежный покров в глубину до 880мм и двигатель объемом 200 см³, который выдает 11 лошадиных сил.

 

При небольшом весе снегохода всего в 130кг транспортировка техники к месту использования будет достаточно простой. А запаса хода снегохода Sharmax Forester при полном баке без дозаправки и на максимальных оборотах хватит на 80-90 км пути.

Sharmax Forester в базовой комплектации оборудован информативной LSD панелью, способную предоставить подробную информацию даже при ярком солнечном свете, что весьма удобно на пересеченной местности. Также снегоход оборудован вместительным багажником и дополнительными креплениями по обеим сторонам и сзади для крепления груза и буксировки саней.

Снегоход Sharmax очень маневренный и довольно простой в управлении. С ним справится даже новичок. В 2021 году данная модель комплектуется бензобаком фирмы Kohler!

 

Характеристики Sharmax Snow SN-210 Forester

Двигатель — 200см3

Максимальная мощность — 11/7000

Максимальный крутящий момент — 10,2/5000

Расход топлива — 5,5л/100км

Объем топливного бака — 4,5л

Сцепление —  Автоматическое

Подача топлива — Карбюратор

Управление тормозом (задним) – Ручное управление

Привод – Цепной

Стартер – Электрический и ручной

Максимальная скорость – 45-50 км/ч

Допустимый угол наклона – 30-35○

Давление на снежный покров в глубину – 5-8см

Давление на снежный покров в длину – 880мм

Занос длина/ширина – 920/150мм

 

 

Стоимость приобретения данного товара в розницу в магазине г. Южно-Сахалинск составит на 5% больше, чем на сайте.

 

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

*Ветровое стекло является дополнительной опцией. Подробности уточняйте у менеджера.

Каким будет двигатель для снегохода?

Существует ли идеальный мотор для снегохода? Возможна ли единственно верная комбинация экологически чистого, легкого по массе, мощного и надежного? С каждой новой разработкой вновь возрождается интерес — «вот он!» — мотор-надежда, двигатель-мечта.

Первый ответ пришел с электронным управлением впрыском топлива — решение представляло собой сектор газа, который точно дозирует топливо — воздушную смесь и экономично приготовляет ее с учетом атмосферного давления, влажности и температуры.

Затем появились системы прямого впрыска топлива DFI на двухтактных моторах — и выбросы окиси углерода сократились на 75% и даже более. Когда моторы с системой DFI вышли на рынок, высказывались мнения о желательности перехода на четырехтактные моторы, которые обеспечивают столь же низкие показатели выбросов, но безо всяких технологических ухищрений.

Когда двухтактные моторы DFI и новые четырехтактные моторы добрались до покупателя, оба типа моторов были сопоставимо экономичны и экологичны.

Клиенту понравился звук четырехтактных моторов, но их огромный вес был эквивалентен наличию дополнительного пассажира. И вот, чтобы улучшить отношение веса к мощности, появились небольшие четырехтактные моторы с турбо- и подобными нагнетателями: пришла пора новой революции. Может ли промышленность создать что-нибудь подъемное и мощное?

Что придумает комиссия по экологии в следующий раз?

Какие же существующие технологии отомрут, и какие придут на их место? На самом деле, конструкция мотора снегохода — это не что-то конкретное, как сказал один генерал 19-го века: «Ни один план еще не пережил столкновения с противником».

Наша промышленность сможет описать, как происходило развитие, и сможет истолковать это развитие, так что мы уже сможем понять события и, что они означают.

Достаточно нам вспомнить, что всего лишь несколько лет назад добавки MTBE были всем рекомендованы как спасение для атмосферы и заводы ценой в миллионы долларов были построены для производства этой добавки. Вскоре после того добавки MTBE были запрещены, поскольку их высокая растворимость в почвенных водах загрязнила тысячи гектаров земли. Человек — разумное существо, однако знание его не абсолютно — мы идем к знанию по пути проб и ошибок. Благодаря рекламе выбор делать легко и приятно, однако следует перевернуть и последнюю страницу инструкции, чтобы посмотреть на цену.

Появившиеся первыми, истинные карбюраторные двухтактные моторы прошли через 30 лет глубоких усовершенствований цилиндров и клапанов, что привело к росту их мощности и резко снизило потребление топлива. Сегодня такие моторы вырабатывают до 200 л.с. на литр собственного объема, тогда как максимальное потребление топлива снизилось с величины около 385 г/л. с. * час до 295 г/л.с. * час или на 20-25%. По сути дела, это удивительно мощные и легкие маленькие электростанции.



Система EFI на двигателях для снегоходов

В качестве первой реакции на появление жёстких экологических стандартов, в том числе и для двигателей снегоходов, были разработаны и в ограниченном количестве внедрены системы электронного управления подачей топлива (типа ETBI или EFI).


В таких системах карбюраторы были замещены системой регуляторов и форсунок. Огромное преимущество электронной системы управления подачей топлива в двигателе для снегохода в том, что количество поступающего топлива посредством электроники и датчиков в точности соответствует количеству воздуха, что обеспечивает оптимальное соотношение горючего и воздуха.


В карбюраторных двигателях для снегохода карбюратор настроен так, чтобы смесь была достаточно богатой для надёжной работы мотора в самой холодной прогнозируемой ситуации. Как следствие, разумеется, топливная смесь во всех остальных случаях становится переобогащенной, что на больших высотах над уровнем моря приводит к прямому выбросу несгоревшего топлива в окружающую среду.


С тех пор электронные регуляторы подачи топлива признаны весьма эффективным средством улучшения экологической обстановки, обеспечивая тем самым чистоту работы в сочетании с экономным расходом топлива с учётом атмосферного давления и температуры.


В высоко оборотистых двигателях для снегохода настройки форсунки карбюраторов и положение иголок в них меняются для компенсации смены атмосферных условий. Без таких регулировок топливная смесь от карбюратора будет поступать в мотор переобогащенной в тёплую погоду и на больших высотах над уровнем моря, или обеднённой в сильный мороз и при высоком барометрическом давлении.


В этом смысле электронное управление подачей топлива двигателя для снегохода работает подобно постоянно выполняемой регулировке карбюратора соответственно смене внешних атмосферных условий. Хотя в результате и мощность мотора возрастает, и снижается количество выбросов вредных веществ, но не решается принципиальная проблема двухтактных моторов у них цилиндры продуваются и заполняются не чистым воздухом, как у дизельных моторов, а приготовленной топливо-воздушной смесью. Поскольку впускное и выпускное отверстия цилиндра открываются одновременно во время заполнения цилиндра, и в карбюраторных двигателях для снегоходов и в моторах с электронной дозировкой подачи, некоторое количество топлива выбрасывается через выпускное отверстие и загрязняет окружающую среду.

Явление DFI народу

Чтобы решить указанную выше проблему для двигателей снегоходов и лодочных моторов были созданы системы прямого впрыска топлива (DFI). Таким образом, были устранены выбросы топлива через открытое выпускное отверстие в цилиндре путём непосредственной подачи дозируемого количества топлива прямо в камеру сгорания сразу после того, как выпускное отверстие закроется.


Однако поскольку промежуток времени между закрытием выпускного отверстия и подачей зажигания очень мал, то требуется использовать специальные форсунки, создающие мелкодисперсную взвесь топлива, существенно отличающиеся от тех, что применяются в автомобильных системах электронного впрыска топлива.


Широко известны две системы электронного впрыска топлива Orbital и Ficht. Обе они снижают выбросы окислов углерода на 75-80%, уменьшая при этом потребление топлива до уровня ниже аналогичного для четырёхтактных двигателей. Тогда как двухтактный мотор двигателя снегохода с хорошо настроенным карбюратором или с системой дозированной подачи топлива TBI может потреблять около 295 г/л.с. * час, оборудованные системой DFI моторы потребляют не более 205-250 г/л.с. * час.



Проблемы с DFI

Есть серьёзные препятствия широкому применению системы DFI как на подвесных лодочных моторах, так и на двигателях для снегоходов.


Большая часть подвесных лодочных моторов с ранними версиями системы Ficht испытывала проблемы при длительной работе в состоянии, пограничном между двумя характерными для этого типа моторов режимами: на малых оборотах существенная экономия получается от работы в режиме «порционного зажигания», когда подаётся топливный аэрозоль, богатый достаточно, чтобы сработало зажигание. Но в общем случае мотор работает на обеднённой смеси, тогда как на высоких оборотах вся подаваемая смесь насыщена топливом (режим «распределённого зажигания»).


В других же приложениях к моторам с системой Ficht относятся настороженно. К примеру, в автомобилестроении США, где первоначальный интерес к двухтактным моторам с системами DFI сменился неопределённым выжиданием ужесточения экологических норм, хотя множество мощных двухтактных моторов весьма успешно эксплуатируются в Европе и Австралии.



Полупрямой впрыск на двигателях снегоходов

Дополняет картину совместное творение инженеров Bombardier и Rotax система полупрямого впрыска SDI, которая использует для изготовления двигателей снегоходов сравнительно дешёвые комплектующие. Результат при этом сопоставим с тем, что предоставляет система DFI.


Моторы SDI успешно эксплуатируются уже несколько лет на гидроциклах Sea-Doo и показывают хорошие результаты на двигателях для снегоходов. Основная причина успешной работы системы SDI в том, что разработчики двухтактных моторов обратили внимание на ключевой момент управлении состоянием цилиндров необходимость разделения свежей смеси и отработанных газов прежде всего направлением потоков воздуха в цилиндре.


Избирательно вводя капли топлива в этот поток, подальше от выхлопного отверстия, можно избежать попадания топлива в атмосферу.


И хотя двигатели SDI, установленные на ряде моделей снегоходов от компании Ski-Doo, оснащены значительно усовершенствованными, сравнительно с первыми системами Sea-Doo, устройствами впрыска, моторы Bombardier SDI в основе своей те ж, что и ранее. Инженеры компании уверены, что благодаря простому устройству мотора его дальнейшее совершенствование вполне возможно без коренной переделки.


Хотя полноценная система DFI и увеличивает стоимость двигателя для снегохода на 20-30% от первоначальной (это же справедливо и для дизельных моторов), то система SDI обойдется в сумму, сопоставимую с ценой карбюраторных устройств.


А не ввести ли в конструкцию каталитические конверторы?
Моторы с карбюраторами или с управляемой подачей топлива выбрасывают в выхлопные клапаны слишком много окиси углерода, чтобы здесь можно было поставить каталитический конвертор: чем больше окислов углерода катализатор будет сжигать, тем сильнее он будет раскаляться. А вот на двигателях для снегоходов с системами DFI и SDI, к выхлопным отверстиям которых поступает сравнительно мало окиси углерода, катализаторы вполне успешно смогут дополнительно очистить выхлопные газы, если вдруг экологические законы ещё более ужесточатся.


В то же самое время четырёхтактные двигатели для снегоходов соответствуют требованиям экологического законодательства даже на базе карбюраторной подачи топлива, однако ужесточение природоохранных требований может потребовать более точной регулировки подачи топлива или электронных самонастраивающихся устройств его впрыска.


Более того, процесс сжигания топлива в четырёхтактных моторах проходит более глубоко, нежели чем в двухтактных. Более высокая температура сгорания топлива обычно производит больше нитратов, тогда как пониженная температура сгорания в двухтактных моторах (из-за холостого движения выхлопных газов в камере сгорания между циклами) имеет следствием образование меньшего количества этих самых нитратов. Любое изменение, повышающее температуру в камере сгорания (большая степень сжатия, турбонаддув и т.п.), также повышают выход окислов азота.


Достоинства четырёх тактов на двигателях для снегоходов

Четырёхтактные моторы имеют очевидные преимущества. Благодаря чёткому разделению всех четырёх событий, происходящих в цилиндре впуск, сжатие, сгорание и выпуск легко предотвратить попадание свежей порции топлива в систему отвода выхлопных газов с образованием ядовитых окислов углерода.


Правильная настройка клапанов двигателя для снегохода помогает решить экологическую проблему даже с использованием карбюратора мы можем это видеть на примере снежного вездехода Yamaha RX-1.


Смазочное масло отделено от камеры сгорания, а распредвал и другие смазываемые части мотора используют масло, проходящее закрытый цикл, благодаря чему срок службы этих узлов и деталей весьма продолжителен. Поршневые кольца эффективно отсекают масло от попадания в камеру сгорания. Поскольку большинство среднего класса четырёхтактных моторов развивают различное давление над поршнем, тяговые характеристики 4-тактных моторов разнятся, что позволяет подобрать мотор к нуждам каждого отдельного пользователя.


…и недостатки таких двигателей для снегохода

Четырёхтактные двигателя для снегохода платят за свои достоинства почти 40%-ным увеличением веса и размеров сравнительно с двухтактными моторами той же мощности.


Те, кто купят снегоход Ямаха RX-1 со 140-сильным мотором, легко в этом убедятся. Мощность и приятный тихий звук двигателя для снегохода большое достоинство, однако помните, что тяжёлые машины гораздо хуже в движении по рыхлому снегу.


На что же расходуется лишний вес? Прежде всего, это сама моторная часть двигателя для снегохода клапаны, цилиндры, маховики поршней и их смазочное окружение. Не так очевиден дополнительный вес, необходимый для обеспечения четырёхтактного движения поршней в их верхней точке при максимальном сжатии среды, чтобы они не остановились в своей верхней мёртвой точке.


Если повысить скорость вращения распределительного вала двигателя снегохода, то возникающая от вращающихся противовесов и шатунов поршней сила возрастает пропорционально квадрату частоты вращения. Чтобы удержать эти вращающиеся массы, требуется дополнительное количество металла, прочные цилиндры и массивные опорные подшипники.


Сравнение мощности двухтактных моторов с четырёхтактными одновременно должно учитывать возрастание массы двигателя для снегохода или скорости вращения распредвала или и то, и другое одновременно. Для обеспечения необходимой скорости движения поршня при максимальных оборотах вала обычно увеличивают количество цилиндров с коротким ходом.


Все это однозначно приводит к увеличению массы.


Дополнительная мощность двигателя снегохода

Когда требуется мощность, о простоте конструкции можно забыть. Чтобы подать нужное количество воздуха на высоких оборотах вала, время задержки срабатывания клапанов должно быть увеличено включая период такта выпуска отработанных газов, когда впускные клапаны уже открыты, а выпускные ещё не полностью закрылись.


Итак, четырёхтактный мотор начинает работать подобно двухтактному, поскольку смесь вводится в камеру сгорания не движением поршня (который стоит почти неподвижно у своей мёртвой точки), но волной разрежения, распространяющейся от выпускного клапана. В идеальном случае волна разрежения от выпускного клапана должна остаться в камере сгорания. Эта волна высасывает отработанные газы из цилиндра и засасывает свежую порцию топлива из мгновенно открывающегося впускного клапана.


В общем, этим движением начинается такт впуска топливной смеси, а отработанные газы, уходящие наружу из камеры сгорания над поршнем, находящимся вблизи своей мёртвой точки, не разбавляют поступающую топливо-воздушную смесь. Это могло бы снизить устойчивость работы двигателя снегохода на холостом ходу.


А теперь плохие новости: если увеличить время срабатывания клапанов для повышения мощности двигателя снегохода, то свежее топливо начнёт попадать в выхлопную систему, как это происходит на карбюраторных двухтактных моторах. Для предотвращения подобного явления четырёхтактные моторы следует оснастить системой электронного впрыска топлива, чтобы топливный аэрозоль не поступал в камеру сгорания до тех пор, пока не закроется клапан выпускного отверстия.


В точности, как и в двухтактных моторах, некоторое снижение оборотов ведёт к обращению волны разрежения в камере сгорания, в результате чего снижается тяга двигателя снегохода. Более того, обращённая волна разрежения возвращается к клапану, задавливает отработанные газы обратно в цилиндр и даже может выдавить газы в карбюратор.


В итоге, регистрируется плоская полка на диаграмме тяги, которая отмечается обычно при оборотах, составляющих 70% от максимальных для этого мотора.


Как облегчить четырёхтактный двигатель?

Один из возможных способов снижения веса четырёхтактного двигателя для снегохода создание мотора меньших размеров той же мощности с устройством принудительной подачи воздуха (турбонагнетатель). Грубо говоря, мощность такого двигателя для снегохода прямо пропорциональна давлению в его глушителе, так что если увеличить вдвое давление на выходе из глушителя при полных оборотах мотора с помощью нагнетателя, можно смело ожидать двукратного роста мощности мотора.


Разве что, необходимо будет пожертвовать некоторым увеличением веса, который придётся на долю нагнетателя примерно 7 кг. Двигатели снегоходов Polaris 750 с двумя и Cat 660 с тремя нагнетателями являются классическим образцами такого подхода.


Успешность этого способа снижения веса двигателя для снегохода зависит от надёжности работы мотора в целом с увеличенной подачей воздуха, поскольку, чем больше давление подачи воздуха, тем больше такой мотор похож на двигатели 80-х годов в автомобильной Формуле-1.


Соответственно, должен быть решён ряд сопутствующих проблем

Во-первых, для предотвращения детонации следует снизить степень сжатия в двигателе снегохода. Это увеличит расход топлива при не полностью открытой заслонке дросселя. Попутно должна быть решена проблема охлаждения рабочей поверхности поршня, для чего форсунками можно подавать масло к нижней поверхности головки поршня, что в свою очередь потребует установки более производительного масляного насоса и, очень возможно, создать систему управления подачей масла.


Во-вторых, поскольку рост давления воздуха увеличивает пиковое давление в камере сгорания, должна быть увеличена прочность и надёжность уплотнений головок цилиндров. Чтобы предотвратить проблемы с уплотнениями, современные гоночные четырёхтактные моторы изготавливаются с рёбрами жёсткости, которые винтами крепятся на головку цилиндра.


Третья проблема относится к нагреву. Хотя проблемы с охлаждением выпускных клапанов редки на четырёхтактных двигателях с водяным охлаждением, если такие моторы работают в условиях высоких нагрузок, перегревающиеся выпускные клапаны начинают изготавливать из разного рода экзотических сплавов вроде никелевого и организуют «целевое охлаждение». Это означает создание системы высокопроизводительных форсунок для подачи охладителя непосредственно к самому разогретому узлу двигателя.


Борьба за чистоту выхлопа двигателя для снегохода

Если комиссия правительства США по экологии продолжит свою деятельность, то требования к уровню выбросов будут ужесточаться. Естественно полагать, что требования к двигателям для снегоходов в части уровня выбросов не будут отставать от аналогичных требований к моторам автомобилей.


Для четырёхтактных моторов это может означать обязательное внедрение впрыска топлива, катализаторов, воздушных насосов и, возможно, со временем, обеднённого сжигания. Может показаться странным, но форсунки для автомобильного обеднённого сжигания топлива и зонной подачи топлива те же самые, что были в своё время созданы для высокоскоростного аэрозольного впрыска топлива на двухтактных моторах типа DFI!


Если допустимый уровень нитратов будет снижен, то четырёхтактные моторы начнут проигрывать в этом параметре двухтактным собратьям, как было указано выше. Это значит, что однажды на четырёхтактные двигатели для снегоходов придётся ставить полностью автоматический трёхходовой автомобильный катализатор для дожигания выхлопа.


Будущее за дизельным двигателем для снегохода?
Инженеры автомобильной промышленности США внимательно изучают опыт Европы, где 40% новых автомобилей продаются с небольшими, но высокоэффективными турбо-дизелями. Изменения в экологическом законодательстве могут привести к аналогичным изменениям на рынке автомобилей в США, однако в несколько иных пропорциях, поскольку экономическая эффективность моторов Дизеля на 30-40% выше, чем у бензиновых аналогов. Такие дизельные моторы, благодаря усовершенствованным системам впрыска топлива, в эксплуатации ни в чем не уступят бензиновым. Соответственно, и мы можем вполне обоснованно предсказать появление дизельных двигателей на снегоходах.


Все выше сказанное показывает, насколько трудно инженерам прогнозировать тенденции будущего развития двигателей для снегоходов. Нет простого, очевидного ответа…


Вот почему производитель Bombardier все время как бы «сидит на двух стульях», занимаясь и двухтактными, и четырёхтактными двигателями для снегоходов. С тех пор, как эта корпорация приобрела известного моторостроителя компанию Outboard Marine (производителя подвесных лодочных моторов Evinrude и Johnson), вместе с покупкой корпорация получила и права на технологию прямого впрыска топлива Ficht, ранее принадлежавшие OMC.


Ранние версии системы Ficht с форсунками, управляемыми магнитными катушками, которые устанавливаются на моторных лодках, в настоящее время дополнены форсунками с ультразвуковыми генераторами, которые обеспечивают большую эффективность управления подачей топлива на высоких оборотах двигателя. Именно такие системы могут появиться на двигателях для снегоходов.


С другой стороны, будущее самих четырёхтактных двигателей для снегоходов видится совершенно неплохо. Всего лишь за один год появление снегохода Yamaha RX-1 привело к тому, что на 25% возросло количество потенциальных покупателей, которые изменили своё отношение к четырёхтактным моторам и собираются приобрести в будущем снегоход именно с таким двигателем! Мы с любопытством ожидаем от инженеров компании Ямаха новых предложений.


Жизнь разработчика новых систем и аксессуаров для снегоходов  постоянный поиск нового, наполненный открытиями и озарениями. Напротив, рекламные службы крупными мазками рисуют для обывателя ясную картину происходящего под броскими слоганами, вроде «Вот оно, будущее!». Давайте не будем простаками и попробуем внимательнее вглядеться в контуры двигателя для снегохода завтрашнего дня.


По материалам публикаций в интернет

Перевод Павла Дмитриева

Тюнинг снегоходов — ATVARMOR

Проблемы тюнинга моторного отсека снегохода

При движении снегохода снег забивается через отверстия для вентиляции, заполняет подкапотное пространство и под влиянием температуры двигателя и наружного воздуха – превращается в лёд. В носовой части снегохода скапливается масса около 25 килограмм. Мощности у машины, конечно, хватает, но это сказывается на управлении, оно становится тяжёлым и не очень точным, затраты на мощность возрастают, а это, в свою очередь, влечёт увеличение расхода горючего, снижается скорость и снегоход становится тяжелее. А если вам приходиться его вытаскивать вручную, то лишние 25 кг ощущаются всем телом.

Понятно, что нельзя допустить скопление такого количества снега в передней части под баком.

Поможет в решении данного вопроса монтажная пена. Существуют два способа решения этой проблемы.

Первый способ:

– размонтировать и снять бензобак, пену наносить постепенно, заполняя весь объём, положить металлизированную фольгу, вернуть бак на своё место одновременно, заправляя фольгу в монтажную пену и уминая получившийся объём. Достаточно быстрое расширение пены, заставляет все действия производить как можно скорее иначе бак просто не встанет на своё место, пока не удалите излишки пены.

 

Второй способ:

– заполняют пеной весь объём, плёнкой из полиэтилена накрывают сверху, ставят бак на место. После того как высохнет пена, опять снимают бак, плёнку из полиэтилена удаляют и вместо неё раскладывают фольгу. Фольга в этом случае играет роль противопожарной перегородки.

Бытует неверное мнение, что пена мокнет и втягивает влагу, соприкасающиеся с ней поверхности корродируют. Это в корне неправильно, поры в монтажной пене между собой не соединены и влажность не распространяется глубже первого слоя.

Также неверно заблуждение, будто бы пена растворяется в бензине. Она не растворяется и не впитывает бензин. Конечно, если опустить её в бак с бензином, она может раствориться, но это процесс длительный и к тому же фольга служит здесь преградой.

Детали двигателя снегохода и воздухозаборник

Если вы ищете запчасти для снегохода, Деннис Кирк должен быть вашей первой и последней остановкой. Если вы хотите сделать простой ремонт, выполнить текущее обслуживание или заняться капитальным ремонтом двигателя снегохода, у нас есть все, что вам нужно, по разумной цене, с быстрой доставкой и гарантией вашего полного удовлетворения. Просмотрите детали двигателей и воздухозаборники для снегоходов в Dennis Kirk, и вы найдете тысячи качественных продуктов от брендов, которым вы доверяете, чтобы выполнить свою работу правильно.

Рекомендуется выполнять базовое техническое обслуживание моторов снегохода в соответствии с графиком производителя, чтобы не остаться в стороне от холода. Чтобы обеспечить надежную работу двигателя вашего снегохода всю зиму, ознакомьтесь с нашим большим выбором запасных частей для обслуживания. Воздушные фильтры, масляные фильтры и топливные фильтры, которые мы храним на складе, производятся такими известными брендами, как K&N. Их легко установить и они не будут стоить дорого. Но они могут сэкономить вам много денег на капитальном ремонте, не говоря уже о неудобствах, связанных с поломкой вдали от дома.

Негерметичная топливная магистраль может быть больше, чем неудобством. Если его не исправить, он может стать причиной пожара. Обязательно проверьте все топливопроводы и фитинги и при необходимости замените их на наши качественные детали топливной системы. У Денниса Кирка также есть много других запасных частей для двигателей снегоходов, чтобы обеспечить плавное катание на санях в холодные месяцы.

Если пришло время застегнуть молнию на стареющий снегоход, возможно, пришло время для серьезной работы с двигателем. У нас есть узлы коленчатого вала Hot Rods, которые соответствуют или превосходят спецификации OEM, а также качественные поршневые комплекты Wiseco, чтобы омолодить ваш двигатель и вдохнуть новую жизнь в ваш снегоход.У нас также есть много воздухозаборников для снегоходов для повышения производительности.

Ищете ли вы старинный снегоход или новые детали двигателя или что-нибудь еще, связанное с снегоходными двигателями, у нас, вероятно, есть это. Если вы не можете его найти, просто позвоните в наш отдел обслуживания клиентов по бесплатному телефону или отправьте нам электронное письмо. Мы поможем вам выбрать нужную часть работы.

Самый надежный снегоход всех времен

Если вы хотите купить новый снегоход, вы, вероятно, считаете надежность главным фактором.В этой статье мы перечислим самые надежные снегоходы, представленные в настоящее время на рынке, чтобы помочь вам принять решение.

Мы пришли к этим маркам и автомобилям на основе анализа, проведенного в авторитетных публикациях энтузиастов, таких как Snowmobiles.org, а также на нашем опыте в качестве ведущего канадского источника по лучшим ценам на страхование снегоходов.

Самые надежные бренды снегоходов

Во-первых, давайте рассмотрим самые надежные бренды снегоходов, прежде чем изучать отдельные их предложения.Не забудьте также приобрести хорошее защитное снаряжение! В этой статье вы найдете список лучших шлемов для снегоходов.

Товары для отдыха Bombardier

Bombardier Recreational Products (BRP) — производитель снегоходов из Квебека. Это современная версия компании, основанной Жозефом-Арманом Бомбардье, которому многие приписывают изобретение первого снегохода.

Снегоходы

BRP представлены под брендом Ski-Doo, который стал фирменным эпонимом, учитывая его популярность и репутацию производителя.

BRP на сегодняшний день является крупнейшим производителем снегоходов по доле рынка.

Полярная звезда

Polaris имеет более чем 60-летний опыт производства одних из самых известных снегоходов на рынке. Компания из Миннесоты считается производителем снегоходов премиум-класса, стоимость ее автомобилей намного превышает отметку в 10 000 долларов.

С точки зрения доли рынка Polaris занимает второе место, на долю которого в 2017 году пришлось 33% продаж.

Ямаха

Yamaha — еще один вездесущий производитель снегоходов, известный своей долговечностью.Компания стала пионером в создании легких снегоходов в 1980-х, когда представила Phazer.

В 2010-х годах Yamaha объявила о партнерстве с Arctic Cat, еще одним одним из самых надежных брендов снегоходов в мире.

Арктическая кошка

Как упоминалось в предыдущем абзаце, Arctic Cat получает основные баллы за надежность. Это еще один из самых популярных брендов снегоходов в мире, штаб-квартира которого находится в Миннесоте.

В 2017 году Arctic Cat присоединился к семейству брендов Textron.Теперь он использует многолетний опыт производства автомобилей таких брендов, как Bell и Cessna.

Самый надежный снегоход всех времен

Снегоходы

Yamaha с четырехтактным двигателем, признанным производителем, считаются одними из самых надежных снегоходов всех времен.

Производитель представил эти модели в 2002 году и с тех пор постоянно вносил изменения, чтобы улучшить характеристики и вес четырехтактного двигателя. В частности, двигатель Yamaha RX-1 и по сей день остается основным элементом снегоходов компании Yamaha.

Самые надежные снегоходы: отдельные модели

А теперь давайте подробнее рассмотрим самые надежные снегоходы из когда-либо построенных.

Модель

Yamaha Sidewinder X-TX SE 146

Sidewinder X-TX SE 146 — зверь на тропе. В нем установлен ценимый четырехтактный двигатель Yamaha, который, как мы упоминали ранее, считается одним из самых надежных рабочих лошадок.

Ski-Doo Expedition Xtreme 850 E-TEC

Ski-Doo Expedition Xtreme 850 E-TEC представляет собой последнее поколение снегоходов REV Gen4 производителя.

Помимо долговечности, что является основным требованием для включения в список самых надежных снегоходов, Ski-Doo Expedition Xtreme 850 E-TEC обладает очень солидной функциональностью благодаря гусенице Cobra WT, которая легко справляется с глубоким снегом, удерживая вас на курсе. .

Expedition Xtreme 850 E-TEC также готов к работе, с грузоподъемностью до 125 фунтов в зависимости от конфигурации.

Модель

Polaris 850 Switchback Assault 144

Polaris 850 Switchback Assault 144 отличается высокой надежностью как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения производительности.Он очень точно управляется и должен внушать уверенность в гонках.

Arctic Cat M 8000 Горный кот Alpha One

Последним в нашем списке самых надежных снегоходов идет Arctic Cat M 8000 Mountain Cat Alpha One. Он обеспечивает надежную плавность хода благодаря расположенной в центре алюминиевой балке, которая помогает гусенице изгибаться во время езды.

Самый надежный подержанный снегоход

Yamaha Sidewinder X-TX SE 146 — отличный выбор, если вы ищете самый надежный подержанный снегоход.В нем используется почтенный четырехтактный двигатель, который Yamaha совершенствует с 2002 года.

Однако не ожидайте получить огромную скидку при использовании. Учитывая надежность и качество сборки X-TX SE 146, неудивительно, что он довольно хорошо сохраняет свою ценность.

Защитите свои вложения с помощью страховки снегоходов

Surex помогает канадцам найти лучшие цены на страхование снегоходов. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, как мы работаем. Если вы готовы начать цитату, посетите эту страницу.

Часто задаваемые вопросы

Что считается большим пробегом для снегохода?

Снегоход с пробегом более 8000 километров считается большим пробегом. Однако вам также необходимо учитывать надежность снегохода, поскольку не у каждой модели обязательно возникнут проблемы в этом диапазоне.

Вам также следует учитывать записи о техническом обслуживании снегохода. Ухоженный снегоход с пробегом 8000 километров может предложить гораздо большую надежность, чем плохо ухоженный снегоход с пробегом 3000 километров.

Как долго служат снегоходы?

Снегоходы

обычно служат около 30 000 километров (чуть более 20 000 миль). Это примерно 20 лет езды.

Опять же, это зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете снегоход. Обязательно соблюдайте график обслуживания, изложенный в его руководстве, чтобы максимально продлить срок службы.

Что лучше — двухтактные или четырехтактные снегоходы?

Четырехтактные двигатели для снегоходов считаются более мощными, поэтому энтузиасты их любят.

Однако, если ваше определение «лучше» означает «более эффективный», двухтактные двигатели, несомненно, имеют преимущество. Фактически, многие современные снегоходы оснащены двухтактными двигателями с учетом изменения экологических норм.

Кто делает лучший четырехтактный снегоход?

Естественно, вы услышите разные ответы по этому поводу в зависимости от того, кого спросить. Тем не менее, Yamaha является серьезным претендентом на титул, поскольку ее четырехтактные двигатели хорошо себя зарекомендовали с момента их появления в 2002 году.

Сколько миль вы можете проехать на четырехтактном снегоходе?

Четырехтактные снегоходы обычно служат намного дольше, чем двухтактные: от 20 000 миль (32 000 км) до 50 000 миль (80 000 км).

Кто производит двигатели для снегоходов Yamaha?

Yamaha производит собственные двигатели для снегоходов. Однако легендарный производитель заключил сделку с Arctic Cat, в рамках которой они регулярно торгуют технологиями.

Двигатели

Arctic Cat столь же надежны, как и двигатели Yamaha, поэтому нет никаких оснований сомневаться в такой компоновке.

Двигатели для снегоходов — в сборе или детали двигателя

KCS поддерживается пользователем. Когда вы совершаете покупку через наш сайт, мы можем получать небольшую партнерскую комиссию, полная информация о которой представлена ​​здесь.

Что касается двигателей снегоходов или любых других основных компонентов для ваших снегоходов, то в Интернете есть несколько вариантов для снегоходов. Он стал таким же инструментом, как те, что висят на стене вашей мастерской. Мы сделали некоторые из этих вариантов для тех, кто ищет одежду для холодной погоды или снаряжение для катания на санях.

Подержанные и новые детали двигателя доступны, если потратить несколько минут и просмотреть. Вы можете найти полные двигатели для снегоходов как для современных, так и для старинных машин.

Ключ к успеху довольно прост. Наличие желаемого размера и стиля в сочетании с общей стоимостью, которая включает доставку и все необходимые налоги. Вот несколько наиболее популярных вариантов …


Дешевые двигатели для снегоходов

Укомплектованные двигатели для снегоходов и бесчисленные детали двигателей выставлены на продажу.В продаже всегда есть укомплектованные двигатели для снегоходов, либо из-за того, что сани разбились, либо из-за того, что владелец просто расстался с снегоходом.

Разумеется, всегда есть выбор различных деталей двигателя. Я думаю, вы будете так же удивлены, как и я, узнав, как для многих моделей и брендов используются двигатели и доступные запчасти. Всегда есть двигатели для снегоходов, которые подходят, в основном, для Arctic Cat, Skidoo, Polaris, Yamaha, а также для многих различных старинных устаревших снегоходов.

Это возможность сэкономить на ремонте снегохода, который обычно может быть довольно выгодным вложением. Единственный недостаток при покупке полного двигателя снегохода — незнание его истории, но если все получится, вы обнаружите, что сэкономите кучу денег.

Для тех, кто предпочитает винтажные снегоходы, они предлагают систему уведомлений по электронной почте, которая очень хорошо работает для отслеживания редких деталей. Вы настраиваете свою учетную запись, чтобы получать электронное письмо, когда в списке появляется конкретный двигатель или его часть.

Из-за особенностей игры списки постоянно меняются …

Посмотреть объявления →

Другие популярные детали: треков | Сиденья | Ветровые щитки | Вытяжки | Прицепы | Винтажные санки


дешевые детали двигателя

Их большой ассортимент запчастей и аксессуаров для снегоходов дает широкий выбор.

Они разбили всю санную часть своего каталога на подкатегории, включая шлемы и снаряжение, электрические детали, одежду для саней, инструменты для магазинов, рули и органы управления, гусеницы и подвеску, выхлопную систему, детали прицепов и многое другое.

Они предлагают тщательно продуманный выбор дешевых запчастей для ремонта двигателей снегоходов от множества производителей и множества разных продавцов. Детали включают в себя комплекты верхней части bebuld, различные уплотнения, коленчатые валы, водяные насосы, комплекты прокладок, возвратные пружины, собачки и тросы, стартеры, статоры, электрические детали и многое другое.

Если вам предстоит ремонт двигателя, их сайт стоит посмотреть, даже если вы не можете приравнивать их к деталям салазок.

Детали двигателя Amazom →


В другом месте на снегоходах…
  • Приготовьте снегоуборочную машину !! Сезон хранения закончился. Настала еще одна зима катания, так что приготовьте снегоходы, техническое обслуживание может быть выполнено в удобное для вас время, когда вы начнете рано …
  • Редкие детали для снегоходов! Винтажные детали на MFG Случайные винтажные подшипники салазок, уплотнения, тормозные колодки, детали кузова, лыжи, изнашиваемые планки, ремни, сцепления и детали двигателя. Придется проверить и посмотреть, что у них есть …
  • Бегуны на 60 или 90 градусов? 90 градусов лучше? Узнайте о Skegs Skegs или Skags, если хотите, измените мир к лучшему в вашем опыте катания.Учитесь выбирать с умом …
  • Восстановление винтажной полярной звезды? В магазине реставраций старинных снегоходов полно старинных запчастей для снегоходов Polaris , они специализируются на запчастях для старых снегоходов Polaris …
  • Вызов снегоходов из Висконсина! Wisconsin Clubs Висконсин предлагает лучшие в стране системы трасс для снегоходов. Эти трассы обслуживаются волонтерами, которые являются членами местных снегоходных клубов. Присоединяйтесь к клубу сегодня …
  • «Снежное время» еще не пришло… Национальный прогноз снежной бури Следите за погодой и следите за новостями из «Фермерского альманаха» и прогноза снегопадов на зиму 2020-2021 годов.
  • Что такое снежный пес? Превратите работу на снегу в снежное развлечение с помощью SnowDogs SnowDog — это инновационные, универсальные и надежные машины, предназначенные для того, чтобы вывести вас на тропу, на льду, снегу, в поле и в любом другом месте. Они являются доступной альтернативой снегоходу или квадроциклу …


См. Также: Спонсоры KCS | Одежда для снегоходов | Перчатки для снегоходов | Нижнее белье для снегохода | Верхняя одежда для снегоходов | Штаны для снегохода | Винтажные снегоходы | Капоты для снегоходов | Гусеницы для снегоходов | Лобовые стекла для снегоходов | Сиденья для снегоходов | Костюмы для снегоходов | Сапоги для снегохода | Перчатки для снегоходов | Шлемы для снегоходов | Куртки для снегоходов | Штаны для снегохода

Характеристика: Универсальность 4-тактных двигателей Yamaha — Характер двигателей Yamaha — Товары народного потребления

4-цилиндровый: флагманский высокопроизводительный двигатель Yamaha

Слева: YZF-R1 (модель 1998 года)
Справа: RX-1 (модель 2002 г.)

RX-1, выпущенный в 2002 году в качестве первого 4-тактного снегохода Yamaha, на самом деле был потомком четвертого проекта Yamaha, предпринятого в 1999 году.В нем использовался рядный 4-цилиндровый 5-клапанный двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, четырехцилиндровый, разработанный специально для этого проекта. Его базовый двигатель был ничем иным, как эпохальной силовой установкой оригинального суперспортивного мотоцикла YZF-R1. В двигателе RX-1 использовались те же поршни, шатуны, впускной / выпускной кулачок и клапанная система, что и в двигателе YZF-R1. В отличие от этого, картер, головка блока цилиндров, система смазки (принят тип с сухим картером), система охлаждения, редукторный вал и другие детали были переработаны специально для RX-1.
Оригинальный двигатель R1 имел репутацию двигателя суперспорта за высокую выходную мощность, но самой большой проблемой для команды разработчиков RX-1 было сделать двигатель легким и компактным, сохранив при этом максимально возможную выходную мощность. Оглядываясь назад, члены команды разработчиков RX-1 вспоминают, что думали о нем как о довольно большом и тяжелом двигателе для снегохода.

Два решения, которые они предложили, чтобы сделать двигатель легче и компактнее, — это инновационная компоновка трех валов (оптимизированная конструкция сборки для каждого вала в сборе и расположение водяного насоса) и внедрение системы смазки с сухим картером.Эти изменения привели к уменьшению высоты двигателя примерно на 30 мм по сравнению с двигателем YZF-R1. Еще одним фактором при этом стал коленчатый вал специальной конструкции.

Кроме того, использование обращенной назад выхлопной системы позволило расположить двигатель ближе к центру шасси, что повысило эффективность использования пространства и освободило место для первой в истории снегохода Yamaha подвески с двойным поперечным рычагом. В конечном итоге ноу-хау, полученное при разработке этого двигателя, послужит основой для последующей разработки 3-цилиндровых и 2-цилиндровых двигателей для снегоходов.

Этот 4-цилиндровый двигатель претерпел следующую эволюцию в 2006 году для модели Apex. Новый двигатель получил систему впрыска топлива и гораздо более легкую конструкцию коленчатого вала. Этот коленчатый вал был на 1 кг легче по сравнению с оригинальной моделью. Благодаря мерам по уменьшению колебаний крутящего момента, вызванных его оборотом, этот коленчатый вал помог добиться линейных характеристик отклика и улучшенного ощущения ускорения. В сочетании с недавно принятой системой впрыска топлива это помогло вызвать волнующую реакцию.
Двигатель претерпел дальнейшее развитие для модели Apex 2011 года. Компоновка выхлопа была изменена с 4-2-1 на новую конструкцию 4-1, а система Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) была впервые применена на снегоходе Yamaha. Другие дополнения, такие как система «контроля детонации» и новая конструкция впускной воронки, помогли увеличить выходную мощность на 5 л.с. Контроль скорости холостого хода (ISC) также был принят для улучшения характеристик запуска и торможения двигателем.

Этот 4-цилиндровый двигатель стал флагманом 4-тактных снегоходов Yamaha и первым шагнул в неизведанное царство 4-тактных спортивных моделей.В ходе дальнейшей эволюции этот двигатель стал тем, который показал миру потенциал 4-тактных спортивных моделей.

3-цилиндровый: чрезвычайно сбалансированный двигатель

Компания Yamaha разработала свой 3-цилиндровый двигатель с целью открыть мир 4-тактного спортивного катания более широкому кругу клиентов. Базовым двигателем для его разработки послужил 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC мотоцикла FJR1300. Разработанный специально для снегоходов, он превратился в четырехтактный, четырехклапанный, двухцилиндровый, четырехклапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 973 куб. См и рядный трехцилиндровый двигатель.Примерно в то же время среди райдеров североамериканского рынка возникла новая тенденция. С развитием систем подвески появился новый стиль катания, ориентированный на пересеченные трассы и игровые площадки вне трассы. Поскольку у Yamaha не было модели, предназначенной для этой развивающейся категории, начался новый проект развития, который будет использовать 3-цилиндровый двигатель. Это был проект по разработке новой флагманской модели для езды по пересеченной местности.

Используя концепцию «реплики гоночного автомобиля для снокросса», первая модель 3-цилиндрового двигателя была разработана в рамках проекта, предусматривавшего участие в гонках снокросса в Северной Америке и Японии для достижения высочайших характеристик и снижения веса до уровня гонщиков.В результате двигатель был расточен с 79 мм до 82 мм, чтобы увеличить рабочий объем до 1049 куб. См. Изменения в системах впуска / выпуска, добавление впрыска топлива, изменения в шейке кривошипа (-770 г) для оптимизации инерционной массы коленчатого вала и другие меры привели к значительному улучшению реакции. Кроме того, благодаря новой конструкции коленчатого вала и головки блока цилиндров двигатель уменьшился на 2 кг. Если принять во внимание более легкую конструкцию впускной и выпускной систем, силовой агрегат, установленный на модели FXNytro 2008 года, в целом был примерно на 5 кг легче.
Глядя на историю развития и эволюции этого 3-цилиндрового двигателя, может показаться, что это было в основном стремление к более высоким характеристикам, но на самом деле с эпохи 973 куб. См в надежности двигателя также был достигнут значительный прогресс в надежности двигателя. Такие меры, как использование литья под низким давлением в таких деталях, как верхний корпус и цилиндр закрытой платформы, помогли достичь высокого уровня жесткости агрегата и более стабильной работы. В то же время были предприняты усилия не только для обеспечения высокой производительности, но и отличной управляемости за счет внедрения таких усовершенствований, как система снижения торможения двигателем (EBRS).Подобные усилия помогли сделать 3-цилиндровый двигатель выдающимся с точки зрения всесторонней «полной производительности», к которой всегда стремились инженеры Yamaha.

Этот 3-цилиндровый двигатель впервые появился на «легкой спортивной 4-тактной модели» RSVector, которая была нацелена на поставку снегоходов с 4-тактным двигателем для обычных трейл-райдеров. Позднее двигатель претерпел дальнейшее развитие и развитие на FXNytro и стал предпочтительным двигателем, способным служить в ряде областей в качестве важной опоры 4-тактных характеристик Yamaha.

2-цилиндровый: предложение нового типа снегохода

В профиль 2-цилиндровый силовой агрегат снегохода Yamaha представлял собой 4-тактный, двухцилиндровый, 5-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 500 куб. Модели серии Phazer, демонстрирующие этот двигатель, были разработаны компанией Yamaha как предложение нового типа спортивного снегохода. Концепт был снегоходом для экстремальных видов спорта. Сообщение, которое Yamaha Motor хотела отправить снегоходам с помощью Phazer, заключалось в том, что эта модель будет реагировать так, как они хотят, и поможет им получить удовольствие от катания на снегоходе с производительностью, превосходящей пределы обычных моделей, предназначенных для езды для удовольствия. или гастроли.Ключом к этому новому измерению производительности стал 2-цилиндровый двигатель.

Целями разработки этого нового двигателя Yamaha были: «сверхлегкий, сверхкомпактный и высокая выходная мощность». Для компоновки двигателя был рассмотрен ряд вариантов, таких как одноцилиндровый 660 куб. См, параллельный 2-цилиндровый 600 куб. См, V-образный двигатель 600 куб. цели лучше всего.

Хотя 3- и 4-цилиндровые двигатели мотоциклов успешно использовались для разработки двигателей для снегоходов, 2-цилиндровые двигатели имели те же характеристики диаметра и хода, что и двигатель мотоцикла YZ250F в то время.Однако, как 4-тактный двигатель для снегохода, он будет заново спроектирован с учетом основных размеров, таких как общая высота головки блока цилиндров и длина шатуна.

Одним из ключей к достижению сверхлегкого веса и компактности была длина шатуна. По сравнению с двигателем YZF-R1, который имел такой же рабочий объем на цилиндр, этот шатун был на 3 мм короче на 100 мм, что уменьшило вес на 25 г. Обычно для соотношения между шатуном и радиусом коленчатого вала, известного как лямбда, стандартным считается соотношение 4: 1, но лямбда-отношение для этого двигателя было 3.7: 1. За счет укорочения шатуна двигатель можно было спроектировать с меньшей общей высотой, а путем расчета таких эффектов, как более широкий шаг кулачка, расстояние между коленчатым валом и осью кулачкового вала было уменьшено чуть более чем на 10 мм по сравнению с на YZF-R1 в то время.
Для получения более высокой выходной мощности был применен впрыск топлива, и с учетом того факта, что максимальная выходная мощность будет достигнута при 11250 об / мин, фаза кривошипа 180 градусов была выбрана для использования одновального двигателя с сопряженным усилием. балансир и тем самым способствуют более компактной конструкции двигателя.Это имело преимущества с точки зрения размера и веса по сравнению с фазой кривошипа на 270 или 360 градусов, для любой из которых потребовалась бы двухвальная компоновка балансира. Долгие часы разработки были потрачены на поиск оптимальных настроек выхлопной системы для этой конструкции.

2-цилиндровый двигатель, рожденный в результате этих усилий, был усовершенствован в модели 2011 года. Он также включает новую «систему измерения давления масла», которая регулирует систему зажигания и систему подачи топлива для ограничения оборотов двигателя и управления нагрузкой, когда давление масла в двигателе резко падает из-за внешних сил.Это помогает повысить надежность двигателя.

Снегоходы двухтактные? Что вам нужно знать — ATV Helper

Двигатель — самая важная часть любого транспортного средства. Снегоходы не исключение, так как они тоже попадают в категорию транспортных средств. Но двигатель снегохода был особенным из-за изменений, происходящих в отрасли в последние десятилетия. Об этих изменениях и поговорим.

Двигатели снегоходов могут быть двухтактными или четырехтактными. Исторически существовали только модели с двухтактным двигателем.Но с 2000-х годов на рынок вышли четырехтактные двигатели. Сегодня большинство брендов используют оба типа двигателей: 2-тактные и 4-тактные.

В сегодняшней статье мы собираемся обсудить разницу между двух- и четырехтактными двигателями в снегоходах, что является одним из самых жарких споров в мире снегоходов. Мы также собираемся поговорить о долговечности двигателей, поэтому продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Разница между 2 -тактными и 4-тактными двигателями

Двухтактный и четырехтактный двигатели являются двумя основными типами двигателей в современной автомобильной механике.У них одинаковый конечный результат, но их механизм, хотя и схожий, все же отличается.

Двухтактный двигатель — продукт промышленной революции 19 -го века; Первый годный к употреблению двухтактный газовый двигатель был изобретен немецким изобретателем Карлом Бенцем в 1879 году, когда он также был запатентован. Двухтактный двигатель имеет цикл мощности, который завершается двумя тактами, в отличие от четырехтактной модели, для которой требуется четыре такта. (источник)

Здесь поршень должен ударить только два раза за один оборот коленчатого вала.

Конец такта сгорания в двухтактном двигателе совпадает с началом такта сжатия, что означает, что впуск и выпуск происходят в одно и то же время. Из-за необходимой простой механики подвижность деталей в двухтактном двигателе сильно снижена.

Вот полезное видео, объясняющее работу двухтактного двигателя:

Четырехтактный двигатель был разработан примерно в то же время.Первоначальный цикл был определен изобретателем Николаусом Августом Отто (цикл Отто) и в дальнейшем усовершенствован изобретателем Рудольфом Дизелем (цикл Дизеля). (источник)

Здесь поршень должен совершить четыре различных хода за два оборота коленчатого вала.

  • Вся процедура начинается с впуска, когда двигатель всасывает топливовоздушную смесь, что совпадает с первым тактом.
  • Второй такт — это сжатие, когда двигатель сжимает смесь и подготавливает ее к воспламенению.
  • Третий ход совпадает с началом второго оборота и означает начало фазы сгорания, в ходе которой вырабатывается механическая энергия для вращения коленчатого вала.
  • Наконец, фаза выпуска совпала с четвертым тактом, и это когда отработанная смесь выбрасывается из двигателя.

Вот как работают эти двигатели. Теперь посмотрим, как они применяются в снегоходах и как применяются сегодня.

Вот короткое видео, показывающее разницу в работе с анимацией, чтобы лучше понять, что происходит.

История двигателей для снегоходов

В 1935 году канадский изобретатель Джозеф-Арман Бомбардье изобрел первый снегоход. (источник) С тех пор снегоходы прошли долгий путь и стали очень сложными транспортными средствами, используемыми как для спорта и отдыха, так и в других сферах жизни.

Сегодня снегоходы — это очень стильные транспортные средства, которые имеют сложную механическую систему управления.

До 2000-х снегоходы использовали двухтактные двигатели.В то время это была доминирующая модель, она была дешевле, а поскольку технология четырехтактных двигателей не была настолько продвинутой, тогда не было необходимости использовать какие-либо другие технологии.

Первые разговоры о четырехтактном двигателе для снегохода появились примерно в 1970-х годах, когда Honda объявила о разработке четырехтактного двигателя для снегохода. Этот двигатель так и не был разработан, вероятно, из-за того, что тогда не хватало технологий.

Но с 2000-х годов, когда технология стала достаточно развитой, на рынок начали выходить четырехтактные двигатели, которые стали доминирующей моделью.Они более совершенные, надежные и служат дольше, хотя и дороже двухтактных моделей.

Они все еще делают двухтактные снегоходы?

Доминирование четырехтактных моделей не привело к полному уничтожению двухтактных двигателей, поскольку большинство производителей выпускают модели с обоими типами двигателей; 2-тактный и 4-тактный. Единственное исключение — Yamaha, выпускающая сейчас исключительно четырехтактные модели.

Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители в последние годы много инвестировали в двухтактные модели.Они повысили свою эффективность и долговечность, а также улучшили систему впрыска топлива и другие внутренние механизмы двухтактных двигателей.

Итак, несмотря на то, что четырехтактные двигатели опережают их, двухтактные двигатели еще далеко не мертвые, и у них все еще есть много сторонников в сообществе снегоходов.

А с учетом недавних улучшений и того факта, что большинство брендов все еще выпускает двухтактные модели, мы можем только констатировать, что дебаты, безусловно, будут продолжаться некоторое время.

Сравнение 2-тактных и 4-тактных двигателей

Теперь, когда мы увидели все основные вещи, давайте сравним две модели двигателей.

Что касается цены, то двухтактные двигатели — будучи проще — однозначно дешевле.

Хотя более новые модели, как правило, дороже, чем старые, они все же дешевле четырехтактных моделей, главным образом потому, что они ограничены по сравнению с ними.

Четырехтактная модель дороже, но имеет множество различных преимуществ, которые определенно оправдывают более высокую цену.

Что касается долговечности, то четырехтактные модели служат значительно дольше. Не существует общего правила, когда вам следует заменить или восстановить двигатель, но большинство людей считают несколько тысяч миль пределом.

Тем не менее, все зависит от того, сколько и каким образом вы используете свой снегоход. Но в общем смысле четырехтактные модели служат значительно дольше в тех же условиях.

Двухтактные модели проще и легче, поэтому их легче заводить.У них меньше деталей, что также упрощает их обслуживание.

С другой стороны, четырехтактные модели довольно тяжелые и имеют довольно сложную конструкцию, что затрудняет их запуск и обслуживание. Внутри них намного больше деталей по сравнению с двухтактными моделями.

Диапазон мощности у двухтактных двигателей очень узкий (3000–3500 об / мин), в то время как четырехтактные модели имеют очень широкий диапазон мощности (6000–7000 об / мин), что делает их значительно сильнее.

Двухтактные модели также потребляют намного больше масла, а четырехтактные модели — очень мало.

Что касается звуков, то двухтактные модели значительно громче, чем четырехтактные. Однако первые можно модифицировать, что сделает их более тихими и экологически безопасными.

Двухтактные модели также выделяют намного больше тепла и производят примерно на 30% больше мощности, но четырехтактные модели на самом деле более эффективно используют мощность, которую они производят.

2-тактные профили 4-тактные проф.
Громче Потребляйте меньше масла
На 30% больше энергии Меньше тепла Широкий диапазон мощности 6 9038
Зажигалка Последний дольше
Дешевле Тихий и эффективный

Есть и другие отличия, но они в основном касаются конструктивных и механических аспектов, поэтому мы не будем их перечислять в полная деталь.Теперь вы знаете, что ни одна из моделей не идеальна, и все зависит от того, что вы предпочитаете.

У обеих моделей есть свои плюсы и минусы, а при сравнении — все сводится к вашему собственному выбору и предпочтениям.

Самое главное, чтобы вы нашли подходящую модель и не боретесь с тем, что выбрали, поскольку замена двигателя никогда не бывает легкой и дешевой.

Вот короткое видео, в котором сравниваются двухтактные и четырехтактные снегоходы:

Какие бренды производят 2-тактные и 4-тактные снегоходы

Большинство производителей сегодня производят как двухтактные, так и четырехтактные снегоходы .Они не отказались от старых технологий (как и потребители), и с увеличением числа усовершенствований двухтактных двигателей становится понятно, почему бренды по-прежнему придерживаются своих исторических практик.

Итак, вы можете найти оба типа моделей с Polaris, Ski-Doo, BRP и Arctic Cat, а также с менее известными производителями, такими как AD Boivin, Snow Hawk и Alpina.

Сегодня единственным производителем четырехтактных снегоходов является Yamaha.Все остальные марки производят оба типа снегоходов.

Некоторые из наиболее известных четырехтактных моделей, которые вы можете найти:

  • Yamaha RX-1 , известный как снегоход, который опроверг теорию о том, что двухтактные двигатели легче и производят больше мощность
  • Ski-Doo V-1000 , который сравнивали с мотоциклом Harley Davidson на лыжах
  • четырехтактным Arctic Cat Touring , первым современным четырехтактным снегоходом на рынке
  • и Polaris Frontier , который по сути является классической двухтактной моделью, оснащенной четырехтактной технологией.

Вот как вещи стояли и стоят на рынке. Что вам нужно знать, так это то, что у вас есть достаточно вариантов для выбора, поэтому не стесняйтесь информировать себя, прежде чем принимать решение.

Заключение

Снегоходы исторически полагались на двухтактные двигатели, но с 2000-х годов на рынок начали проникать четырехтактные двигатели, которые с тех пор стали более распространенными благодаря множеству преимуществ.

Они более надежны, практичны и долговечны, но недавние разработки в области производства двухтактных двигателей сделали их хорошей конкуренцией четырехтактным моделям.

Окончательное решение, конечно, остается за вами, но мы надеемся, что помогли вам решить, какой двигатель вы предпочитаете. На сегодня все. Увидимся в следующий раз!

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, байки и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Недавние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Время от времени квадроцикл мог …

История двигателя снегохода Kohler | Класс

Компания Kohler начала свою деятельность в 1873 году, когда Джон Мишель Колер и Чарльз Зильберзан приобрели литейный завод в Шебойгане, штат Висконсин, и начали производство сельскохозяйственного оборудования. В первые дни существования компании производилось много продукции, включая сантехническое оборудование, оборудование для выработки электроэнергии и оборудование для поддержки усилий Второй мировой войны. В 1948 году компания Kohler Co. начала производство небольших бензиновых двигателей для промышленного использования, что привело к разработке двигателей для снегоходов.

Разработка двигателей

Приверженность компании Kohler рынку промышленных двигателей подтверждается темпами технологического развития компании. К 1951 году началось производство одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Следующее крупное достижение произошло в 1959 году, когда были разработаны стандартизированные монтажные платформы и стандартизированная высота коленчатого вала, чтобы двигатели можно было легко менять местами. В 1965 году была разработана улучшенная система автоматического сброса сжатия, которая облегчила отдачу при запуске двигателя.Все эти разработки привели к выпуску первого двухтактного двигателя для снегоходов в 1968 году.

Раннее применение

После Второй мировой войны многие компании начали разрабатывать снегоходы для гонок и отдыха. В музее Top of the Lake Snowmobile в Наубинвее, штат Мичиган, выставлено множество ранних снегоходов с двигателями Kohler. Некоторые из этих ранних машин включают машину 1958 года под названием Sno-Bi-Kin, оснащенную двигателем Kohler мощностью 8 лошадиных сил, Polar Model 500 1962 года, оснащенную двигателем 9.5-сильный двигатель Kohler и снегоход Fox Trac 412C 1966 года выпуска с 12-сильным двигателем Kohler.

Увеличенная мощность

Компания Kohler добилась больших успехов в разработке и применении двигателей для снегоходов в 1970-х годах. Speedway Products Inc. использовала различные двигатели Kohler в своих снегоходах с 1972 по 1974 год, в том числе двухцилиндровый двигатель объемом 440 куб. См, мощностью 58 лошадиных сил, и трехцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См, мощностью 90 лошадиных сил. Свободное воздушное охлаждение означает, что при работе снегохода наружный воздух направляется через двигатель.Естественное воздушное охлаждение устраняет необходимость в охлаждающих вентиляторах с приводом от маховика, увеличивая мощность двигателя.

Снегоходы Rupp

С 1972 по 1975 год компания Rupp Manufacturing Inc. использовала большое количество двигателей для снегоходов Kohler. Ралли Руппа 1972 года было оснащено двигателем Kohler объемом 440 куб. См с вентиляторным охлаждением. Гоночные снегоходы Rupp Nitro были оснащены двигателем объемом 340 или 440 куб. См, в том числе гоночными снегоходами Nitro F / A 1975 года, доступными с двигателем со свободным воздухом объемом 340 куб. См или 440 куб. См.

Последние разработки

John Deere продолжал использовать двигатели Kohler до тех пор, пока компания не прекратила производство снегоходов в начале 1980-х годов.Хотя в последние годы производители снегоходов использовали двигатели других компаний, компания Kohler продолжала добиваться значительных успехов в разработке двигателей малой мощности. Усовершенствования включают системы смазки под давлением и электронные системы зажигания. В мае 2007 года Колер приобрел итальянскую компанию Lombardini Engine Co. Вместе инженеры Lombardini и Kohler разрабатывают дизельные двигатели для квадроциклов и снегоходов. Дальнейшие разработки могут включать электрические квадроциклы и силовые установки для снегоходов.

Купить Топливосберегающие и долговечные двигатели для снегоходов на продажу

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении экологичности, технологичности и низком уровне выбросов топлива. продам снегоходные двигатели приобрели большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. Продаются снегоходные двигатели , подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. Двигатели для снегоходов на продажу. отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и пониженным уровнем расхода топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

The. Двигатели для снегоходов на продажу Предлагаемые на продажу двигатели разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. продам снегоходные двигатели подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. на продажу снегоходные двигатели с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. снегоходные двигатели на продажу с низкой стоимостью топлива на галлон, которые разработаны, чтобы быть рентабельными и надежными. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. Продаются двигатели для снегоходов , которые являются экологически чистыми и достаточно мощными, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. Двигатели для снегоходов на продажу. отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Продаются двигатели для снегоходов с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *