Дукати 1100 монстр: Купить Ducati Monster 1100 с пробегом: продажа мотоциклов Дукати Монстр 1100 б/у в Москве

Содержание

Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Monster 1100 EVO 2013 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Monster 1100 EVO очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Monster 1100 EVO технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1078 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 1100 EVO — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Monster 1100 EVO других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Ducati Monster 1100 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Monster 1100 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Monster 1100 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Monster 1100 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 1100 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Monster 1100 других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Monster 1100 (2009) – Королевская креветка / МОТОГОНКИ.РУ

Ducati представил Monster 696 с большой помпой в Барселоне еще весной минувшего года. В церемонию было вложено много смысла: 696-й должен стать очередным бестселлером компании. Но на самом деле, все с нетерпением ждали презентации большого «Монстра» с объемом двигателя 1100 куб.см. Оправдает ли «королевская креветка» ожидания? Дорожный тест Ducati Monster 1100 покажет!

МОТОГОНКИ.РУ, 3 января 2009 — За 15 лет успех серии Monster во всем мире можно назвать невероятным. Достаточно того, что маленькие «монстры» по некоторым прикидкам составляют до 50% всех мотоциклов итальянского завода в мире! Спустя всего три месяца после мирового запуска 696-го, на волне успеха лет моделей, заводы Ducati выпустили около 10000 мотоциклов – огромное количество. В надежде повторить успех S2R 1000, болонский офис запустил в производство Monster 1100. Чистый расчет.

День тест-драйва «большой креведки» выдался прохладным, мне очень хотелось надеяться на то, что покрышки Bridgestone BT016 Hypersport достаточно прогреются. И вот, я на узком и весьма извилистом участке шоссе, ведущем из Французской Ривьеры на запад от Канн – в горы, а затем на равнину, через множество деревушек и маленьких аккуратных городов. Покрышки прогрелись достаточно, стало теплее, теперь я был спокоен: удастся позакладывать повороты настолько глубоко, насколько позволит байк! В горы я поднимался на полном газу, наслаждаясь отзывчивостью двигателя и стабильностью мотоцикла в поворотах. При 169 кг сухой массы, Monster 1100 на 10 кило легче, чем его предшественник S2R. В Ducati делают ставку на это различие в массе, по их мнению, это ключевое отличие между моделями. Вырываясь из объятий поворотов, я наслаждался ощущениями, которые дарил мне мотоцикл. С каждым очередным поворотом, газ открывался все шире и шире, я выходил на прямики смелее. Первые впечатления от езды на литровом «монстре» напомнили мне о тесте «696»-го: жесткое шасси и покрышки Bridgestone позволяют многое. Даже несмотря на тот факт, что у меня в руках был стандартный «монстр» с подвесками Showa, чувство уверенности в филигранной работе вилки и заднего амортизатора наполнило меня минут через 20. Уверен, что базовый набор несколько мягче, чем Ohlins, устанавливаемый на версии 1100S. Но и этого мне хватило за глаза.

Тормозная система аналогична установленной на «696», но согласно данным из проспекта Ducati, эти радиальные Brembo на 17% мощнее. Как проверить? Только на диностенде. У меня же в распоряжении было два колеса и несколько сотен километров отличных асфальтовых дорог. От четкости работы шасси, подвесок и тормозов, у меня началась эйфория. Я добавлял все больше и больше газа, а потом все жесче и жесче тормозил.

При более глубоком изучении Monster 1100, становится ясно, что с 696-кубовой моделью у него мало общего, кроме внешнего вида.

Здесь другая вилка, другой амортизатор, их точки крепления к шасси выше. Рекомендуемые покрышки имеют меньший профиль. Очевидный расчет на высокую пиковую скорость, еще большую спортивность, особенно на треке. Здесь инженеры хорошо все продумали: 95-сильный двигатель с моментом в 103 Nm выдает массу энергии на заднее колесо, поэтому итальянцы предпочитают слегка переигрывать. На дорожном байке установлены покрышки для мотоциклов класса Supersport размерности 180/55, переднее колесо обуто в 120/70.

Ладно! Возвращаемся на дорогу. Покрышки липнут к асфальту, будто намазанные клеем. Пролетая повороты, я ощутил разницу, с которой байк валился направо и налево. Левые виражи давались ему с особой легкостью. Не уверен, но думаю, в Ducati позаботились о том, чтобы как-то компенсировать некоторый перевес в левой нижней части двигателя. Повторюсь, внешне «королевская креветка» как две капли воды походит на «минимонстра». Но двойные глушители haut couture «1100»-го отличаются начинкой и массой. С момента появления «водушек» Ducati, мы могли вкушать великолепный саунд из штатных концевиков итальянских движков, на скорости это сродни музыке Вивальди. Я не смог отказать себе в удовольствии и, вернувшись в Ривьеру, решил зайти на второй круг. То же самое, по моему скромному мнению решил проделать небольшой реактивный самолет прямо надо мной. Тоже наверное, тест-драйв! В городском трафике я чаще использовал сухое сцепление. Пружины «монстра» гораздо мягче по сравнению с S2R, но назвать работу сцеплением Monster 1100 легким, как пушинка не могу.

Силовой агрегат «монстра» такой же 2-клапанный 1078-кубовый, как у Hypermotard 1100. Доработке подвергся и он. Вес двигателя прототипа DS 1000 удалось снизить на 3 кг за счет применения высоких технологий в изготовлении крышек двигателя: они изготовлены из армированного алюминия под высоким давлением. Начиная с 3000 об./мин., каждый раз при открытии ручки газа, переднее колесо стремится в небеса, требуя от пилота более аккуратного обращения с «горой мышц». Мне трудно даже представить максимальную скорость, которую может развить «королевская креветка» на подготовленном треке. «696» с его 225 км/ч покажется «четырехсоткой»!

Когда я испытал «696», главным (и единственным!) моим разочарованием была некоторая нехватка «лошадей». Monster 1100 – ответ завода на вопросительные взгляды страждущих! Что касается меня, то 95 л.с., и что гораздо важнее — 103Nm крутящего момента, гораздо больше подходят для подобного мотоцикла. Не слишком много, но и уже не назовешь «маловатым». Шасси близко к идеальному в моем понимании. В ходе всего теста я испытывал чистое, ничем не омрачающееся ощущение радости от езды. Чего еще нужно?

Позиция в седле проста и понятна. Достаточно места для комфортного размещения пилота любого роста, с небольшим спортивным закосом: посадка с упором коленей в бак, с легким наклоном вперед. Даже здесь «696» отличается от «1100»: дизайн сиденья улучшен, передняя часть приподнята на 10 мм, чтобы компенсировать ваши телодвижения во время крутых оттормаживаний.

Окно во внутренний мир Desmo, то есть приборная панель – такая же, как у «маленького монстра». Странно, что в ходе всей поездки я практически ни разу не взглянул на нее, хотя пару-тройку раз обращал внимание на копов, которые нацеливали на меня свои радары. Посадка, как мне кажется, рассчитана на то, что пилот в любом положении просто обязан видеть приборку – цифры на спидометре, шкалу тахометра. Но ничто не отвлекало меня от прекрасного вида набегающего асфальта!

Выходя из отеля, я ненароком принялся сравнивать свой Monster с припаркованным чуть поодаль «620»-м. Пары минут хватило, чтобы понять: нынешнее поколение «креветок» отделано на высшем уровне! Улучшения во всем – от качества проработки пластиковых деталей и сварных швов, до финишной покраски и полировки. Стиль Monster 1100 и 696 отточен и четок. И если вы – мужчина, и вам все же не нравится новомодная овальная фара, послушайте моего совета: просто закройте на это глаза.

Итого:
Monster 1100 – не просто выросший «696». Здесь все гораздо лучше проработано, от двигателя до подвески. Консольное крепление заднего колеса – класс! Классический красный цвет Ducati Rosso делает раму Desmosedici неотъемлемой частью интерьера, в центре которого великолепный 1100-кубовый L-Twin.

Почему то мне кажется, что этот байк гораздо лучше подойдет для каждодневной городской езды, чем «696». В Ducati ждут не дождутся, что новое поколение Monster продолжит добрую традицию и станет очередным мировым бестселлером. Они проделали великолепную работу и заслуживают этого!

Ой, я снова забыл рассказать про зеркала? Лучше бы их не было вовсе.

+ Один из самых легких литровых нейкедов на рынке
+ Я еще не пробовал 1100S, но управляемость базовой версии – это просто мечта!
+ 1100-кубовый L-twin наконец-то дружелюбен

— Приборка не очень читается на ходу, как и на «696»

Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Канн

Фотографии: Milagro

Обзор мотоцикла Ducati Monster 1100 EVO — технические характеристики, фото и видео

Когда речь идет о Ducati Monster, начинать нужно, конечно же, с обзора двигателя. Не забыв в очередной раз отвесить несколько комплиментов болонским инженерам, создавшим легендарный движок L-Twin, перейдем к его непосредственному обзору.

Технические характеристики Ducati Monster 1100 EVO

Двигатель Ducati Monster 1100 EVO отличается от своих собратьев всем понемногу. Длинна впускного тракта нового двигателя была изменена на 5%, длинна выпускного тракта на 4%. Маховик, устанавливаемый в L-Twin для Ducati Monster 1100 EVO, перекочевал из модели Ducati 848 Supersport. Кроме того, незначительно была изменена компрессия, а также улучшена система охлаждения двигателя.

Мощность двигателя Ducati Monster 1100 EVO составляет 100 лошадиных сил, что на целых 5 лошадок больше чем у предшественника в линейке. Это первый двухклапанный двигатель от Ducati с такой мощностью. Из новинок электроники в 1100 EVO используется новая система управления свечами разработки Siemens.

Самым внешне заметным техническим новшеством, стало новое расположение выхлопной системы. Если ранее она располагалась строго сзади, то теперь она перекочевала на правую сторону кузова. Это понесло за собой существенные изменения в конструкции задней части мотоцикла. Кузов мотоцикла претерпел ряд изменений. Самое значимое это новая передняя вилка Marzocchi. Угол поворота переднего колеса составляет 64 градуса, что обеспечивает комфортную управляемость в условиях города. В глаза бросаются и новые колеса с резиной Diablo Rosso II на 10-ти лучевых дисках. Рама изготовлена из стали, подрамник – алюминиевый.

Ducati Monster 1100 EVO стал первым в серии Ducati Monster мотоциклом, получившим систему динамического контроля тяги (DTC). Она содержит четыре режима работы, за выбор которых отвечает водитель.

Вместе с этим, мотоцикл получил антиблокировочную систему (ABS), устанавливаемую на модель любой комплектации. Обе системы к слову можно отключить, но как только вы снова вставите ключ зажигания в мотоцикл, системы станут активны.

По сравнению с предыдущей моделью, новый Ducati Monster 1100 EVO сбросил 2.2 кг веса. Этого удалось достичь путем отливки картера вакуумным способом, а так же использованием маховика от 848 модели. Коробка передач обладает свойством фирменного «проскальзывающего» сцепления, которым славится вся линейка Monster, потенциал которого в полной мере раскрывается при движении в условиях городского траффика.

С точки зрения комфорта, в новом Ducati было изменено месторасположение подножек пассажира. Теперь они расположены чуть выше, и отдельно от подножек водителя. Кроме того, в качестве дополнительной опции теперь можно заказать еще и ручки для пассажира. За счет нового амортизатора заднего колеса Sachs, поведение подвески на не ровных поверхностях ощутимо улучшилось.

Тормозная система от Brambo заслуживает отдельного упоминания. В переднем колесе установлены поршневые насосы и 20-ти мм диски, на которые они воздействуют при торможении. Задние тормоза оснащены двухпоршневым суппортом с диаметром диска 245 мм. В целом, тормоза от Brambo, которыми комплектуются Ducati в «стоке», неоднократно восхвалялись любителями мотоспорта.

На панели приборов установлен LCD дисплей, на который помимо стандартной информации о техническом состоянии двигателя, теперь можно выводить информацию о состоянии систем ABS и DTC. Правда делать это не совсем удобно, управление, как и в предыдущих версиях модели, осуществляется с одного рычажка «Mode». Учитывая, что с появлением ABS и DTC количество выводимой информации возросло, систему управления бортовым компьютером следовало бы пересмотреть.

Весьма широк спектр предлагаемых опций по «апдейту» мотоцикла прямо с завода по программе Ducati Performance. К примеру, под сиденьем находится USB порт, который в базовой комплектации абсолютно не активен, но при заказе дополнительной опции с помощью него можно подзаряжать аккумулятор мотоцикла.

Или если вы дополнительно приобретете фирменную систему анализа данных от Ducati, то USB порт может быть использован для подключения индивидуального «ключа памяти» хранящего все настройки и характеристики мотоцикла.

Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

1078 см3

Мощность:

100 л.с. при 7500 об/мин ( 73.55 кВт)

Модельный год:

2013

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

810 мм.

Полная масса:

169

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

V-образное

Кол-во цилиндров:

Число тактов:

Клапанов на цилиндр:

Максимальный крутящий момент:

103 Нм при 6000 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

Охлаждение:

Воздушное

Объем бака:

15 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Есть

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/60-ZR17

Задняя шина:

180/55-ZR17

Диски (Передний/задний):

3.5×17 / 5,5×17

Рейтинг:

Дизайн	0
Комфорт	0
Управляемость	0
Надежность	0
Стоимость обслуживания	0
Цена	0
В среднем

40 лет назад Honda CB900F была весьма почётной, но сейчас её превосходят современные спортбайки, более лёгкие, быстрые и лучше оснащённые. Но что если оснастить всеми любимую CB современной ходовой частью и освежить мотор? NCT Motorcycles так и сделали, заодно модернизировав её внешний вид.

NCT приняли задачу и оценили её по достоинству. Благодаря ходовой части от Ducati и кастомному обвесу эту Honda CB900F узнать практически невозможно, не считая её мощного четырехцилиндрового мотора. Но и он только выглядит стоковым.

Владелец мастерской Дэвид Видманн рассказал, что только внутри двигателя кастомных компонентов установлено на 8 тысяч евро. Сюда входят кованые поршни и шатуны, облегчённый коленвал, гоночные распредвалы, новые клапана и целая куча других элементов.

NCT распилили Ducati Monster 1100 EVO на запчасти, взяв с него колёса, односторонний маятник, задний амортизатор и задний тормоз. такую модификацию команда уже производила, так что они знали, к какому месту рамы приваривать крепление нового амортизатора.

Спереди установлена вилка от Showa, Зажатая в кастомной траверсе и оснащённая колесом от Ducati. Передний тормоз от Brembo, с новым мастер-цилиндром и армированными сталью магистралями от Spiegler. Переднее крыло сделано из карбона, а колёса обуты в агрессивную Pirelli Diablo Supercorsa.

Блаж не только разработал новые компоненты для Honda CB900F, но и изготовил их. Бак и хвост изготовлены из алюминия, и один только бак потребовал более 200 часов работы. Новый член команды NCT, инженер Михаэль Кёльц, изготовил для бака шикарную ю крышку в гоночном стиле.

Корпус фары и крепление спидометра напечатали на 3D-принтере, а затем оснастили диодной фарой и спидометром от Motogadget. Также NCT сделали полностью проводку на основе центрального контроллера Motogadget, и установили пульты и поворотники того же производителя.

Разумеется, Чёрный Лебедь нарядили в подобающую ливрею. Отделка в основном чёрная с небольшими окантовками, Honda-овскими крыльями на баке и небольшим мотивом «CB980R» на хвосте. Приглядитесь повнимательнее — и заметите, что акценты окраски и отстрочка седла совпадают по цвету с перьями вилки и крышкой бака.

Вы, наверное, заметили отсутствие крепления номера и зеркал. Не волнуйтесь, они есть — просто пока не установлены, потому что остаток зимы Чёрный Лебедь проведёт в тёплых краях, то есть в жилой комнате владельца. А к лету эти элементы будут установлены, и Лебедь покинет гнездо, чтобы разбудить сонные улочки Зальцбурга.

Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Адриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал своё дело, и компания отлично развивалась.

После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство средств передвижения.

Первыми продуктами производства стали двигатели, проект которых создал инженер Альдо Фаринелли. Как только Фаринелли вернулся к конструированию спорт-каров, Ducati праздновали своё второе рождение. Их первый веломобиль назывался Cucciolo (рус. щенок), и отличался от существующих на рынке веломобилей объёмом двигателя 50 куб. см. и отличной тягой на низких оборотах.

Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа. И уже в 1952 году была выпущена модель Cruiser. Новый мотоцикл был оборудован двигателем c электростартером. При объёме двигателя 175 куб. см. мощность мотоцикла составляла 8 л. с. Единственным минусом оказалась автоматическая коробка передач, так как в то время её не смогли оценить должным образом. Но чуть позже на рынке появились 3-скоростные Cucciolo с объёмом двигателя 55 куб. см. и Cruiser с объёмом 98 куб. см. Это были первые мотоциклы, которые обладали телескопической вилкой, хребтовой рамой и задним маятником.

А в 1954 году главным конструктором стал молодой инженер Фабио Тальони. Именно с ним связаны основные достижения Ducati. Его первый мотоцикл Ducati 100 Gran Sport с двигателем 98 куб.см. сразу понравился гонщикам. Фабио стремился нарастить мощность мотора методом наращивания оборотов. Разместив распределительный вал в головке цилиндра, инженер смог добиться мощности 9 л. с. и 9 000 об/мин, что позволяло мотоциклу массой 80 кг развивать скорость до 130 км/ч. Десмодромный привод с механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов, разработанный Тальони в середине 1956 года, появился на новой модели мотоцикла только в 1958 году. Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла был объёмом 125 куб. см. А уже в следующем году Ducati выпустили аналогичный мотоцикл, только с двухцилиндровым двигателем.

Но это всё для спортивных целей, для внутреннего рынка Ducati выпускали мотоциклы с двигателями 175 и 200 куб. см. А уже в начале 60-х был создан мотоцикл нового поколения — Ducati 250 (18 л. с., 4 такта, верхний распредвал). Мотолюбители без проблем наращивали объём двигателя этой модели до 450 куб.см. Самыми эффективными моделями с 250 см³-двигателем стали Мach 1 1964 года и Mark 3D 1968 года.

Позже Тальони занялся разработкой 1’300-кубового двигателя для государственных служб США. В результате работы получился 4-цилиндровый двигатель (100 л. с.) Apollo. Но в то время ещё не были созданы подходящие для такой мощности шины, поэтому от его использования пришлось отказаться. Правда, в мотоцикле Ducati 750GT (1970 года выпуска) Фабио установил упрощенный вариант этого двигателя объёмом в 750 куб. см. Эта модель могла разгоняться почти до 200 км/ч при массе 185 кг и двигателе в 60 л.с. Аналогичный мотоцикл Super Sport 750 с десмодромным приводом разгонялся до 215 км/ч. Эти технологии позволяли завоёвывать первые места в мотогонках из года в год.

Но Тальони шёл дальше, он заменил распредвал из конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовал вместо чугуна — алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. Примерно в это же время появилась знаменитая рама Ducati из труб хром-молибденовой стали, похожая на птичью клетку.

В 1980-х у компании начался кризис. В 1985 году конкурирующий и преуспевающий мото-концерн Cagiva выкупает производство мототехники Ducati и начинает производство мотоциклов в стиле эндуро на базе двухцилиндровых двигателей Ducati.

Как раз в 1985 году после выхода на пенсию Фабио Тальони должность главного конструктора занимает Массимо Борди. На базе двигателей Pantah объёмом 350, 750 и 904 куб. см. производились одноместные спортивные модели Ducati 350F3 и 750F1, туристические Ducati 350/750 Paso, и Ducati Super Sport. Компания Ducati с этого момента начинает своё сотрудничество с производителем выхлопных систем итальянской фирмой Termignoni.

В начале 1990-х дебютировал Ducati 916. Дизайн мотоцикла делал итальянский дизайнер Массимо Тамбурини, который создавал дизайн ряда мотоциклов Bimota, а также MV Agusta F4 и Brutale. У него была маленькая особенность — консольная подвеска заднего колеса с передней подвеской в виде перевернутой вилки «телескоп».

В 1992 году дизайнер Мишель Галуцци создал легендарную модель Monster. На нём стоял двухцилиндровый L-образный двигатель с двухклапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Следующим шагом стали мотоциклы Ducati 748 и Ducati 916, их двигатели обладали десмо-приводом клапанов Desmoquatro, жидкостным охлаждением и впрыском топлива.

В 2000 году появилась модель Testatretta. При его разработке каждая часть двигателя подвергалась компьютерной обработке с целью понижения веса и повышения прочности. Разработанный таким образом ещё более совершенный двигатель мощностью в 135 л. с. (10200 об/мин) был установлен на новой модели Ducati 996R.

Подобно Ducati Monster 696, появившемуся ранее в 2008 году, линейка Monster спустя 15 лет отчаянно нуждалась в обновлении. И в результате получился лучший из когда-либо существовавших Monster с воздушным охлаждением.Были внесены лишь незначительные изменения стиля, но серьезное внимание было уделено двигателю и компонентам шасси. Если вам нужна приятная, серьезная, качественная и стильная поездка, то вот она.

На дороге поездка мягкая с обычным ощущением от обоих колес.Управляемость — это не гоночный велосипед быстро, но достаточно быстро, чтобы получать удовольствие, когда требуется правильный набор поворотов. К счастью, абсурдное ощущение от стержней, прикрученных непосредственно к переднему шпинделю, чтобы придать им импровизированное покачивание, было разбавлено.

Пиковая мощность Ducati Monster 1100, составляющая всего 95 л.с., никого не поразит, но то, как V-образный твин передает мощность, доставляет безупречное, насыщенное характером радость.Заявленный крутящий момент в 79 фунт-футов делает короткий всплеск производительности на каждой передаче очень приятным и обманчиво быстрым. А еще очень легко контролировать …

Ducati собрал его к этому моменту, и его мотоциклы собраны аккуратно. Нет никаких ненужных проводов или кабелей, болтающихся на ветру, и все сделано до совершенства. От рамы до моторных корпусов все аккуратно и отполировано.

Проблема с Ducati заключается в том, что за производительность, которую он предлагает, есть много конкурентов, которые предлагают больше по той же цене. Но тогда можно утверждать, что Ducati выглядит намного лучше и вызывает больше доверия, когда дверь гаража распахивается. Найдите на продажу Ducati Monster 1100.

1993: Ducati M900 S Monster, 904 куб.см, 74 л.с.
1996: Ducati M900 Monster с основными деталями cjhanges и дополнительным противоскользящим экраном
1998: Ducati M900 Monster Dark, полностью черная версия, более низкая цена
2002: Ducati M900ie Monster, 904cc, 78 л.с., впрыск топлива, облегченные и измененные компоненты, переработанная подвеска.Доступна версия Monster Dark
2003: Ducati M1000S, то есть, 992cc 84 л.с.
2005: Ducati Monster S2R, 803cc, 77 л.с., односторонний маятник, выхлопные трубы сбоку

Monster 1100S — более горячая версия, она поставлялась с подвеской Ohlins, панелями кузова из углеродного волокна, кожухами ремня ГРМ и передним брызговиком. Внутренние роторы передних дисков изготовлены из алюминия, и байк на 168 кг легче на 1 кг.

Отличный универсальный байк, удобный, но при этом спортивный. Издает все необходимые звуки, особенно с трубками Termi. Отдает немного тепла, но это цена двигателя с воздушным охлаждением (с одним цилиндром под задницей). Жаль, что у него нет индикатора передачи, но это правда, что вы «чувствуете» этот байк, поскольку он имеет такой характер.Велосипед подскажет, на какой передаче он должен быть.

Очень эмоциональный, полностью сосредоточенный на езде.Хороший компромисс между комфортом и спортивностью.
Не рекомендуется ездить по городу, так как двигатель довольно груб на низких оборотах и сильно нагревается.

Ход относительно плавный для этой спортивной установки, но вилка может нуждаться в регулировке, если ваш вес> 70 кг. Ощущение тормоза можно улучшить с помощью различных колодок, производительность очень хорошая. Система АБС работает отлично. Прохождение поворотов не может быть веселее. Чувство безопасности и отличный контроль.

Чрезвычайно эмоциональный двигатель, очень спортивная конфигурация для открытых дорог. При отключенном трэкшн-контроле вы получаете сверхпрямой отклик дроссельной заслонки. Подача мощности мощная и линейная от 3000 об / мин прямо до ограничителя. Большой шум в стоковой комплектации.
Эта очень прямая установка делает его немного раздражающим в городе, но отлично подходит для открытых извилистых дорог.
Вы определенно можете сразиться с «непревзойденным» 1200GS на перевале Альп!

Если вы купите подержанный сейчас, вы, вероятно, не сильно потеряете через несколько лет, если когда-нибудь захотите продать его снова. При интервале технического обслуживания в 7500 миль эксплуатационные расходы сводятся к довольно низким предрассудкам. Также это двухклапанный двигатель, поэтому даже более сложные услуги обходятся недорого.

Придется делать хвостовую приборку.Стандартная ручка может вызывать раздражение у людей, которые раньше не ездили на Monster. Здесь уникальная посадка. Для более длительных поездок однозначно рекомендуется туристическое сиденье.
Мне нравится внешний вид колесных дисков (они тоже светлее). ABS и DTC (антипробуксовочная система) очень хорошо работают со стандартными шинами Pirelli Diablo Rosso 2. Теперь включите Continental RoadAttack Evo 2, и они великолепны, за исключением того, что DTC начинает действовать раньше.

На заднем амортизаторе есть регулировка компрессии, но вам придется покупать собственный С-образный гаечный ключ, чтобы использовать его, так как его нет в наборе инструментов.
Лично я не считаю это проблемой при езде в пробке, хотя к характерной неровности на низком уровне нужно было привыкнуть, и она, конечно же, немного нагревается через некоторое время (как и во всех велосипедах с воздушным охлаждением?) .Превосходный баланс и точность управления, что в сочетании с легким весом делает маневры на низкой скорости легким занятием и вселяет уверенность в загородных поворотах или даже на указанной максимальной скорости 134 мили в час (с багажом, на автобане! ).

Я должен не согласиться с последним комментарием последнего рецензента: ощущение скорости для меня усиливается тем, как двигатель набирает скорость, а не скрывается. После тестовой езды на Monster мой 1250S Bandit чувствовал себя феноменально тихим, медленным и утомительным на тех же скоростях.Тест один. Если вы ищете именно такой байк, он мгновенно соблазнит вас до такой степени, что вам просто нужно его купить!

Хороший байк, в котором все просто.Езда спортивная, но не слишком резкая, но я бы оценил некоторую регулировку компрессии заднего амортизатора. Управляемость легкая и устойчивая, а положение при езде намного спортивнее, чем предполагает его обнаженный внешний вид, что доставляет удовольствие на извилистых проселочных дорогах и горных перевалах. К сожалению, в городе не все так хорошо. Заправка топливом резкая на низких оборотах и выскакивает, когда пытается поддерживать постоянную скорость, а сцепление немного тяжелое для движения с остановкой и запуском. Внутри бедер станет неприятно жарко, если вы застрянете в пробке! Лучшая мода для этого байка — уронить зуб на переднюю звездочку.Он был слишком приспособлен, чтобы помочь пройти нормы выбросов, и двигатель намного лучше вращается немного быстрее с заметно меньшим «дрожанием» на низких оборотах.
Оборудование в порядке, если учесть, что Ducati очень старались снизить стоимость. Тормоза — Brembo, достаточно сильные, а подвеска очень хорошо подходит для мотоцикла. Нет уровня топлива, но у него есть резервный свет и отличная экономичность. Я проехал почти 2,5 км по Европе и видел 200 миль до танка, летящего на 6-м месте со скоростью 65 миль в час.Обычно 130 миль, чтобы зарезервировать свет на выходных. Никаких проблем с надежностью на дистанции 8 км, финиш тоже хороший.
Хорошо, это немного дорого для того уровня комплекта, который вы получаете, но он должен хорошо сохранять свою ценность, а также отличная экономия топлива избавляет от владения Ducati, если вы планируете проезжать более 3 км миль в год. Стоимость обслуживания составляет около 350 фунтов стерлингов за 7,5 км миль у основного дилера, что немного дорого, но ничто по сравнению с супербайками в их моделях.
Двигатель — настоящая жемчужина.Нагрузка крутящего момента от настолько низкого, насколько вы можете выдержать вибрации (около 2,5 тыс. Об / мин для меня), и вы фактически можете использовать весь диапазон оборотов, случайно не достигнув трехзначной скорости. Обычно вы двигаетесь быстрее, чем вы думаете, поскольку медленно вращающийся двигатель скрывает ощущение скорости.

Мой был у меня всего несколько недель, но я знал, во что ввязываюсь, проехав 800 k в Испании в октябре 8 на встрече президентов мира Ducati.Этого приключения перед запуском было достаточно, чтобы убедить меня сменить Sport Classic на что-то более практичное и удобное, хотя мне тоже понравился этот байк.

У меня есть мотоциклы последние 25 лет, но только когда я переехал в Лондон, я начал использовать их каждый день.После года езды на Honda Hornet мне захотелось чего-то большего. Пробовал Honda CB1000 и Speed Triple, и это очень хорошие байки, но как только я покатался на Ducati, я почувствовал, что мне снова исполнилось 13 лет, и я езжу на своем двухтактном байке. Фантастический. Очень быстро. Звук отличный, отклик двух цилиндров потрясающий. Вставил несколько трубок Leo Vince и открыл сцепление, очень наслаждаясь этим. Единственная проблема: вы попадаете в трафик, эти 1100 куб. Все мои друзья, которые пробовали это испытать, вернулись с широкой улыбкой.Впечатляет, если учесть, что у него нет даже 100 л.с.

С самого начала я был очень впечатлен этим байком.Отсутствуют некоторые мелочи, такие как индикатор передач и топлива, но с мотоциклом, на котором так весело ездить, я готов простить. Несмотря на то, что у меня есть Titanium Termis дорого, я бы сказал, что они стоят каждого пенни.

Я пошел и проверил одну пару недель назад. Не купил его — с некоторым сожалением (это была хорошая сделка за 8000 австралийских долларов — возможно, на 1000 долларов слишком дорого для меня, чтобы наброситься на него, не задумываясь), — но я подумал, что продлю свою часть на Ducati Monster на напишу еще немного о том, почему я так люблю Monster 1100 EVO и почему я его купил.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Это был байк, который вдохновил почтенный Suzuki SV650 (см. Руководство для покупателя), прекрасный мотоцикл, который идеально подходит для людей, которые хотят что-то такое, что делает Monster, по более низкой цене, и чтобы они не плакали. так же тяжело с разбивкой на трассе (конечно будет грустно, но пластиковую замену дешевле).

Если бы мне пришлось вечно владеть только одним монстром… я не уверен, какое бы я выбрал. Прямо сейчас я смотрю на некоторые из них, но я перемещаю гаражи и поэтому пытаюсь (отчаянно) не покупать дополнительные запасы, игнорируя все лучшие предложения!

Когда-то я сказал: «Монстры должны иметь воздушное охлаждение». Но есть несколько потрясающих машин с водяным охлаждением, в том числе действительно хорошо сбалансированный 821, на котором основана моя собственная Hyperstrada (для меня 100–120 л.с. — моя золотая середина).

В нет ничего технически неправильного с мокрым сцеплением — фактически, они есть на подавляющем большинстве мотоциклов. Единственное, что мне не нравится в мокром сцеплении, так это то, что его немного раздражает заменять (когда-либо 25-50 000 км, когда вам нужно их заменить), потому что вам нужно слить масло из двигателя и герметизировать корпус. Немного лучше.

Как я уже упоминал, ABS входит в стандартную комплектацию EVO Monster. Но это не связано с лишним весом: система ABS означает, что Monster 1100 Evo ABS имеет такой же вес, как и стандартный Monster 1100, при 169 кг сухой. (Он на 1 кг тяжелее 1100S, но я думаю, что 1 кг — это почти незаметная цена.)

В апреле 2008 года Ducati, затаив дыхание, представила прессе в Барселоне новый Monster 696.Это была первая полная переработка платформы Monster 1993 года, от которой с тех пор в большей или меньшей степени зависело само существование компании, и, несмотря на скромный статус начального уровня 696, ряд высокопоставленных лиц со всего мира выстроился в очередь, чтобы увидеть новорожденного болонского завода. в безжалостный мир, включая посла Италии в Испании. Не ждите посла Великобритании в США на следующей презентации Triumph, но в Италии мотоциклы имеют значение….

К счастью для Ducati и всех, кто сохранил веру и купил 696 Monster, они сделали все правильно.Настолько верно, что с тех пор это был самый продаваемый Monster в истории этой модели не только на внутреннем рынке, но и в Европе и на многих других рынках по всему миру. Это предвещает хорошие новости для нового Ducati Monster 1100 , запущенного на этот раз в очаровательном городке Канн на Французской Ривьере, усеянном целлулоидными звездами, а затем подвергнутом порке остальными сотрудниками Rider , которые вернулись домой, на нашу бюджетную Ривьеру. Предзнаменования были хорошими, потому что 1100 делит раму и стиль с 696, добавляя пересмотренную подвеску с более длинным ходом, чтобы приподнять его над землей и увеличить клиренс на поворотах, и, конечно же, он оснащен более крупным двигателем с воздушным охлаждением.Мотор не просто перекочевал с Multistrada и Hypermotard. Картеры представляют собой новую и гораздо более легкую конструкцию, на которую были привиты цилиндры и головки Multistrada с использованием новой технологии литья Vacural, которая также снизила на 7 фунтов картера двигателей с жидкостным охлаждением. Одни только картеры 1100 более чем на 6,5 фунтов легче старых, в то время как односторонний маятник Ducati Monster 1100 примерно на 11 фунтов легче, чем у 1098, все факторы делают байк всего на 416 фунтов влажным, что является самым легким в своем классе. значительный запас.

Совершенно верно, когда вес считался важным, и поэтому он имеет крутящий момент на низких оборотах, а в отличие от его массы, у Monster его много. Пиковая мощность составляет 95 лошадиных сил, а на заднем колесе Jett Tuning Dynojet — 85,4, что звучит скорее адекватно, чем захватывающе. Но на более низких оборотах, чем заявленные 75,9 / измеренный пик крутящего момента в 68,2 фунт-фут при 6000 об / мин, у мотоцикла есть стеки ворчания.Я сказал пик? Вы только посмотрите на эту кривую… это больше похоже на плато с плавным подъемом на 6000 об / мин, а с 3500 до 7500 об / мин L-twin производит более 60 фунт-футов.

Для тех, кто знает, что действительно делает хороший шоссейный велосипед, это очень многообещающий материал. Тем не менее, сначала садитесь на машину, и он чувствует себя в значительной степени тем, что он есть, поднятым Monster 696, и не имеет никакого реального представления о большем двигателе, который был вставлен в эту отличительную решетчатую структуру. Для более высоких райдеров это более естественно, чем его младший брат, хотя измененная форма сиденья (которую 696 также получит в 2009 году) также улучшает комфорт, и Ducati Monster 1100 не кажется намного тяжелее.Как и в случае с 696, сначала сбивает с толку невозможность увидеть низко посаженную компактную фару перед собой, а только комплексную ЖК-панель в стиле MotoGP в центре руля с коническим диаметром, дающую вам ощущение правоты. над передним колесом.

Включите большой L-образный твин, и вас встретят звуки, без которых поклонники Ducati не обошлись бы: дребезжание и стук сухого многодискового сцепления.Именно поэтому он и установлен (хотя он и легче, чем более обычное мокрое сцепление): обычная модификация Monster — это установка открытой крышки сцепления, чтобы эта характерная погремушка для гоночных мотоциклов могла кричать «Ducati» для более широкой аудитории.

Тем не менее, действие рычага сцепления тяжелее среднего, и на определенных оборотах эти несмазанные фрикционные диски ревет, как измученный осел, когда они сходятся вместе и устраняется провисание привода… но тогда это именно то, что нравится гонщикам Ducati. Они называют это «характером», и после диеты гомогенизированного совершенства многих других трудно спорить.В любом случае вам не нужно много использовать сцепление, поскольку этот чудовищный крутящий момент Monster обеспечивает случайную высокую производительность с беспечной легкостью, когда хладнокровный байк нагревается, что занимает некоторое время при более низких температурах. Снижение оборотов ниже 2000 об / мин — рецепт неровности трансмиссии, но выше этого байк мчится вперед с огромной тягой и без задержки, чтобы обороты росли. Мудрый гонщик знал, что произойдет следующее: вы можете ехать быстрее на других байках, но с таким резким поворотом при нажатии, независимо от оборотов, Monster работает быстро и без усилий.Переключайте передачи, когда вам хочется, и, если вас это не беспокоит, это не имеет значения, в любом случае у вас будет более чем достаточно тяги по вашему зову. Каньоны — это весело, но не безумно, обгон на шоссе — это просто пожатие плечами и поворот дроссельной заслонки.

Другие голые мотоциклы будут побеждены Monster, особенно супербайки с жидкостным охлаждением, но вам придется работать с ними намного усерднее, и на более узких дорогах они не смогут использовать какое-либо преимущество в лошадиных силах. в любом случае, потому что вы просто не можете заставить двигатель все время вращаться достаточно быстро.У Ducati больше в своем арсенале характеристик, он также отвечает своей исключительной маневренностью, радостно машет влево-вправо и назад, как средневес (который у него почти весь, кроме мощности двигателя), и, как многие Ducati до него, отлично рулится, как он мурлыкает и щебечет по углам, а затем вырывается из них — больше характера и отличительности, и это не следует сбрасывать со счетов как некое эзотерическое извинение за кажущиеся недостатки. Владение мотоциклом в конечном итоге зависит от того, как вы себя чувствуете, и все эти причуды и характеристики просто заставляют вас чувствовать себя хорошо.

Но есть и менее желанные, в том числе необычно жесткая и ненадежная коробка передач. На низких оборотах и передаточных числах требуется хорошая загрузка, чтобы найти следующую передачу, а иногда она не дает переключиться. Мне было достаточно попробовать другой байк на случай, если мой был одноразовым, но он и наш тестовый велосипед в США также страдали от жесткости, что вдвойне раздражало, поскольку смена зубчатых колес Ducati обычно является приятным и надежным времяпрепровождением. Сама коробка передач по сути такая же, как и в других Ducatis, поэтому нет очевидной причины, почему это должно быть, если только это не связано с новыми картерами или, может быть, это была всего лишь ранняя производственная партия с проблемой.По крайней мере, на повседневных городских скоростях все ненавязчиво, поэтому это не мешает езде по городу, и, честно говоря, в любом случае он не хуже, чем некоторые другие байки, просто после нескольких лет идеальных изменений передаточных чисел на Ducatis это было замечено. А когда вы путешествуете по городу, вы можете заметить значительное количество тепла, исходящего от двигателя с воздушным охлаждением. Приятно в холодный день, меньше — в жаркий.

2009 года. Передняя подвеска тоже могла бы быть лучше, так как она жесткая и немного недостаточно демпфированная, что обеспечивает резкую и неровную езду на плохих поверхностях.Это не так уж плохо, но при цене в 11 995 долларов за базовую модель можно было бы надеяться на лучшее. Monster 1100S, на котором мы не ездили, имеет высококачественную подвеску Ohlins, которая, несомненно, будет работать лучше, но при этом золотая краска на колесах и несколько панелей из углеродного волокна — все, что вы получаете за дополнительные 2000 долларов, это просто слишком дорого. Вы могли бы переделать свою стандартную вилку намного дешевле.

По длинным шоссе с суровым покрытием поездка может стать немного неровной, но это не тот байк, на котором многие гонщики смогут преодолевать большие расстояния.Экономия топлива не так уж плоха — в среднем 37,7 миль на галлон, хотя и не исключительная, и хотя вы можете убедить ее до 41,6 миль на галлон, топливный бак не велик — 3,8 галлона. Ожидайте, что предупреждение о низком уровне топлива будет раздражать вас после 120 миль, исключая любые серьезные поездки, что является позором, поскольку, несмотря на отсутствие защиты от ветра, новое сиденье и более вертикальное положение при езде, чем на старых Monsters, означают, что это не лучший вариант. эргономичная задача — провести много часов в седле. Среди многих других мы провели один хороший, полный день на борту, и, несмотря на то, что я был немного завышен (6 футов 3 дюйма), у меня не было особых проблем с комфортом.На скорости ветер неизбежно утаскивает вас назад, и если это общая черта, а не специфическая для монстров, вы особенно уязвимы на этом байке даже по сравнению с другими накедами. Тем не менее, для тех, кого это беспокоит, велосипеда в любом случае не должно быть в списке опций.

Некоторые гонщики и жаловались на слабые тормоза, но имейте в виду, что велосипеды, на которых мы ездили, были очень новыми.Сначала меня не впечатлили стопоры моего французского велосипеда, затем я увидел его первоначальный двузначный пробег, дал им хорошую тренировку и некоторое расстояние, а затем они стали эффективными и легкими. Однако об этом стоит помнить, если вы совершите пробную поездку, и она только что из ящика. Они по-прежнему не резкие для спортбайков, даже когда они набраны в полную силу, но они обеспечивают прогрессивную мощность и отсутствие выцветания, хорошо адаптированы к потребностям мотоцикла и на тихих, требовательных проселочных дорогах они вас не подведут.

Ducati Monster 1100 действительно требует оживленных застроенных территорий, чтобы проявить свой талант поворачивать головы: это необычайно красивая машина, как и 696, но с дополнительным классом своего одностороннего маятника, и эта приподнятая стойка придает ему особый вид. определенная уравновешенность и присутствие. Это может быть совершенно новый байк, но внешний вид полностью соответствует оригиналу, но теперь он такой же свежий, как и когда-либо. В чем он изменился и прогрессировал, так это в его удобстве использования: круг поворота теперь приемлем там, где он раньше был слишком большим, зеркала показывают что-то позади (хотя они все еще невелики), затраты на обслуживание и интервалы мало отличаются от На обычных японских байках посадка не такая, как если бы она была разработана испанской инквизицией, а качество отделки отличное.Судя по спросу на меньшую версию и долговечности современных Ducatis, я ожидал, что амортизация будет низкой.
Противоположные четырехпоршневые суппорты и плавающие диски впереди сильны, но их хватило бы на чуть больше.

Обзор мотоциклов Ducati Monster 1100 2009 Таблица спецификаций
Базовая цена: 11 995 долларов США
Гарантия: 2 года., без лицензии миль
Веб-сайт: www.ducatiusa.com
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с воздушным охлаждением, поперечный 90-градусный L-образный двухцилиндровый двигатель
Рабочий объем: 1078 куб. см
Диаметр цилиндра x ход: 98,0 x 71,5 мм
Степень сжатия: 10,7: 1 Клапан
Шлейф: десмодромный, 2 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 7500 миль.
Подача топлива: EFI с корпусом дроссельной заслонки 45 мм.
Система смазки: Сухой картер, 3,2 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, сухое сцепление с гидроприводом
Конечная передача: цепь с уплотнительным кольцом
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
Зажигание: электронное
Мощность зарядки: 550 Вт макс.
Батарея: 12 В, 10 Ач
ШАССИ
Рама: решетчатая решетка из трубчатой стали с подрамником сиденья из литого алюминия и односторонним маятником
Колесная база: 57,1 дюйма
Наклон / след: 24 градуса / 3,4 дюйма
Высота сиденья: 31,9 дюйма
Подвеска, передняя: Showa 43-миллиметровая вилка-слайдер, полностью регулируемая. с 5,1 дюйма travel
Задний: одиночный амортизатор Sachs, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины с 5,8 дюйма. travel
Хотя версия S добавляет подвеску Öhlins и радиальные тормоза, мы были вполне довольны базовым Monster 1100 и потратили бы дополнительные 2000 долларов на сжигание шин и бензина….Тормоза, передние: Двойные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами с суппортом
Сзади: Один 245-миллиметровый диск с 2-поршневыми суппортами с противодействием
Колеса , передние: литые, 3,50 x 17 дюймов дюймы
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 416 фунтов.
Грузоподъемность: NA
GVWR: NA

PERFORMANCE
Запас топлива: 3,8 галлона, сигнальная лампа
горит на последних 0,9 галлона.
Среднее MPG: Требуется 91 октановое число (высокое / среднее / низкое) 41.6 / 37,7 / 29,3
Расчетный диапазон: 151 миля
Обозначенные обороты при 60 милях в час: 2,500

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Ducati 2009 Monster 1100 следует по пятам за новым Ducati Monster 696 второго поколения, на котором мы недавно ездили — машиной, которая обращает внимание всех на то, что Ducati может сделать, когда у нее достаточно денег и мотивации.

Monster первого поколения был разработан (еще в 1993 году) для того, чтобы предоставить компании модель начального уровня, которая увеличит общие продажи настолько, насколько это может дать толчок европейскому увлечению голыми байками.Monster быстро стал продуктом фабрики, легко обойдя все остальные модели Ducati. Этот первый монстр был чем-то вроде специального мусорного ведра с запчастями, в котором использовались доступные рамы и двигатели, чтобы снизить стоимость игры. Напротив, новый Monster с самого начала был уникальным, что позволило дизайнерам внести важные улучшения.

В результате 696 быстро оказался легким и хорошо сбалансированным, с маневренностью и привлекательной индивидуальностью. Этот новый 1100 имеет все это плюс огромную тягу, обеспечиваемую двигателем Ducati L-twin объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением.Прокатившись на нем, мы с некоторым облегчением узнаем, что на этот раз Monsters вряд ли унаследуют какой-либо из еще более мощных двигателей Ducati с жидкостным охлаждением; они, вероятно, найдут дом в недавно представленном Ducati Street Fighter.

Эта версия 1100 нового Monster оснащена двигателем объемом 1078 куб. См, который имеет цилиндры, общие с моделями Multistrada и Hypermotard, но с картерами, отлитыми по новому вакуумному процессу, который теряет около 6 цилиндров.5 фунтов массы. На Monster 1100 есть новая система впрыска топлива Siemens, которая использует то, что Ducati называет комбинированной технологией Alpha-n и измерения плотности воздуха, для улучшения работы с частичным дросселем. Alpha-n — это динамическая модель воздушного потока (в компьютере), которая применяется в обстоятельствах, когда расходомеры воздуха (MAF) имеют тенденцию к ошибкам.

с номинальной мощностью 95 л.с. при 7500 об / мин и крутящим моментом 79,5 фунт-фут при 6000 об / мин, 1100 заметно мускулистее, чем его собрат 696, способный передвигаться на второй передаче всего лишь одним поворотом рукоятки.Рама решетчатого типа позаимствована непосредственно у модели 696, но есть полностью новый алюминиевый односторонний поворотный рычаг, фиксирующий заднее колесо.

Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa используется спереди, а амортизатор Sachs — сзади. Это на обычных 1100 моделях — 1100 S-моделей будут носить высококачественные компоненты подвески Öhlins. Размеры шин немного больше, чем у 696, а обручи Bridgestone BT-016, установленные на 1100, имеют размер 120 / 70-17 спереди и 180 / 55-17 сзади.

Плотно прилегающий обтекатель на задней части сиденья делает байк похожим на модель monoposto, но он легко снимается, чтобы вместить пассажирское сиденье на заднем сиденье.Та же самая приборная панель, которую мы знаем по модели 696, показывает частоту вращения двигателя с помощью аналоговой ЖК-дуги, а скорость движения по дороге — с помощью типичного семисегментного цифрового индикатора. Он обеспечивает такие функции бортового компьютера, как время в пути, температуру воздуха и напоминания о плановом техническом обслуживании.

Поскольку у Monster нового поколения теперь диапазон угла поворота увеличен до 64 градусов от упора до упора, маневрировать на низких скоростях намного проще, что делает его более подходящим для интенсивного движения и ограниченного пространства.

Реакция на педаль газа у этого большого близнеца мгновенная, может быть, даже резкая, пока вы не научитесь аккуратно обращаться с правой рукой.А относительное отсутствие массы маховика только усугубляет эту чувствительность к волоску. Пока 1100 не прогреется должным образом, работа с частичным дросселем на самом деле будет немного неровной, но она значительно улучшится, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. После этого возникает сильное желание двигать мотоцикл практически при любой частоте вращения двигателя, но не рекомендуется использовать обильный крутящий момент ниже 4000 об / мин из-за довольно интенсивных низкочастотных вибраций на этих скоростях.

Большой L-образный двухцилиндровый двигатель прекрасно сглаживает звук выше четырех тысяч, обеспечивая полный диапазон мощности жидкости в 4000 об / мин, с которым можно играть, и вскоре вы научитесь удерживать двигатель в этом золотом состоянии.Единственная проблема — это езда по обычным пригородным улицам, где вы обнаруживаете, что держите байк на четвертой или даже третьей передаче, чтобы подавить толчки. Вероятно, это не лучший способ растянуть галлон бензина.

Две алюминиевые выхлопные канистры выступают из-под сиденья и оснащены клапаном с электронным управлением для снижения шума на низких оборотах двигателя. Мы обнаружили, что уровень шума вполне приемлемый — легко слышимый и развлекательный для водителя, но несколько приглушенный для посторонних.Единственным сюрпризом было довольно сильное рычание при переполнении, которое сильно напомнило мне очень громкого монстра моего соседа, если не по характеру, то по прямой интенсивности звука.

Как и все Ducatis, Monster 1100 обладает обильным механическим присутствием, и на нем легко ездить с самого первого выхода. Гидравлическая муфта имеет легкое действие, а трансмиссия переключается плавно, обеспечивая легкую координацию и почти плавные переходы. Перевернутая передняя вилка Showa и задний амортизатор Sachs (управляющий односторонним поворотным рычагом) обеспечивают большой ход и исключительно хорошее демпфирование.

Сидя немного выше, чем его младший собрат 696 (высота сиденья 31,9 дюйма против 30,3), 1100 гораздо меньше страдает от касания подножки при поворотах на нашей любимой дороге в каньон, что позволяет гонщику исследовать диапазон управляемости с гораздо меньше опасений. Высокие гонщики могут посчитать сиденье неоптимальным — оно образует чашу, из которой вы не сможете легко сдвинуться.

В остальном положение при езде полностью соответствует мотоциклу. Несмотря на то, что конический алюминиевый руль длиннее и немного выше, чем у «старого» Monster, он ставит гонщика в слегка присевшее положение, где гораздо легче переносить силу ветра на высоких крейсерских скоростях.Это хороший компромисс между комфортом и чувством контроля, необходимым для быстрого прохождения поворотов.

Тормоза Brembo на обоих колесах. Переднее колесо, которое, очевидно, выполняет львиную долю работы, имеет два радиальных суппорта, приводимых в действие радиальным главным цилиндром на рычаге. Система зажимает два 12,6-дюймовых. роторы, так что есть много мощности сброса скорости. А еще лучше то, что за рычаг легко потянуть, и он дает хорошее ощущение.

Хотя Monster 1100 является полностью новым, он сохраняет очаровательный хулиганский образ Monster S2R, который он заменяет, с той изысканностью, которой не хватало старому байку.Он обязательно будет популярен среди гонщиков, которые ищут сочетание уличного присутствия, скорости, управляемости и универсальности, которые сделали линейку Monster Ducati самой продаваемой. Цена в 11 995 долларов достаточна, чтобы отпугнуть дилетантов, но вряд ли это обескуражит Ducatisti, для которых баритонный звук двигателей L-twin и экстравертный стиль непреодолимы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Философия «меньше — значит больше», сделавшая Monster иконой мотоциклов, теперь еще более усовершенствована, чтобы переосмыслить ваши голые ожидания. Меньший вес плюс больший крутящий момент — это удовольствие от езды.

Монтаж шасси

В поисках идеального поворота

При весе всего 169 кг (373 фунта) Monster 1100 — самый легкий велосипед в своем классе.
Исключительная управляемость в сочетании с крутящим моментом 10,5 кг (75,9 фунт-футов) двигателя Ducati Desmo обеспечивает чистую, наполненную адреналином поездку.

Каждый отдельный компонент был создан для удовлетворения потребностей водителя Ducati и обеспечения непревзойденной маневренности и управляемости. Вот почему инженеры, дизайнеры и испытатели Ducati стремились к наилучшей настройке, и Monster способен обеспечить наилучшее управление всеми мотоциклами без оборудования.

Благодаря дорожному просвету на 40 мм выше, чем у 696, увеличенный клиренс Monster 1100 обеспечивает впечатляющие углы наклона, позволяя вам в полной мере изучить спортивную сторону этого нового голого велосипеда.Чрезвычайно легкие Y-образные 5-спицевые колесные диски из алюминиевого сплава уменьшают неподрессоренную массу и улучшают маневренность. Переднее колесо 3,50 × 17 оснащено шиной 120 / 70ZR, а заднее колесо 5,50 × 17 имеет шину 180 / 55ZR. В результате получается легкое и точное рулевое управление, которое очень отзывчиво на всех скоростях, обеспечивая при этом исключительную устойчивость автомобиля.

Блокировка рулевого управления была улучшена в целом до значительных 64 градусов за счет использования дополнительного расстояния, обеспечиваемого продуманными воздуховодами в крышках топливных баков, которые питают новый десятилитровый воздушный короб.Спортивный вид мотоцикла еще больше подчеркивают новые алюминиевые конические рули.

Подвеска

Полностью регулируемая 43-миллиметровая вилка Showa и задняя подвеска Sachs с регулируемым предварительным натягом пружины и обратным демпфированием предлагают достаточную индивидуальную настройку для всех стилей езды и обеспечивают идеальное «ощущение». Используя проверенную «консольную» систему, круто наклоненный задний блок сжимается в движении, нелинейном по отношению к радиусу заднего маятника, таким образом достигая прогрессивного действия.Это обеспечивает легкий доступ к регулятору преднатяга пружины и демпфирования отбоя, уменьшая вес механизма коромысла.

Высококачественная рама Trellis

Рама Trellis, разработанная совместно с Ducati Corse и использующая концепцию короткой рамы Desmosedici, использует трубы того же диаметра и толщины, что и 1198 R. Задний подрамник также заимствован из технологии Desmosedici RR с использованием литья алюминий для создания прочной и в то же время легкой конструкции для водителя и пассажира.Легкая рама Trellis не только отличается непревзойденной жесткостью, но и ее простые и четкие линии идеально сочетают алюминиевые подножки и односторонний маятник в чистом стиле Ducati.

Торможение с максимальным контролем

Сила и харизма нового Monster 1100 могут зависеть от лучшей в своей категории тормозной системы, которая обеспечивает превосходное, точное и контролируемое торможение.
Мощная система Brembo является прямым результатом гоночного опыта Ducati Corse, в котором используются радиальные насосы с регулируемыми рычагами, питающие четырехпоршневые радиальные суппорты, удерживающие сдвоенные 320-мм диски.Задний тормоз использует 2-поршневой суппорт на 245-миллиметровом диске.

Односторонний маятник

Односторонний маятник красивой формы придает Monster «крутой» вид, обеспечивая при этом более высокую жесткость, уменьшенный вес и улучшенное сцепление с дорогой. Маятник отлит под давлением с использованием алюминия в его самой благородной форме. Компонент, отлитый под действием силы тяжести и термообработанный, обеспечивает наилучшие механические характеристики, а также меньший конечный вес для улучшенного обращения.

Style

Monster 1100 занимает свое место в семействе Monster, унаследовав и развивая новаторские функции, которые подняли 696 на вершину всего через несколько недель после его запуска.
Цветовая гамма представлена элегантными комбинациями, включая серый с красной рамой, в то время как гоночные золотые диски версии «S» подчеркивают спортивную сторону нового «голого» Ducati.

Приборы

Цифровые приборы позволяют вам постоянно следить за работой вашего Monster 1100, благодаря множеству опций просмотра, предлагаемых бортовым компьютером. Дисплей, который можно прокручивать с левого распределительного устройства, стал еще более привлекательным и удобочитаемым благодаря белой подсветке экрана.Информация включает в себя: напоминания об обслуживании, температуру масла, температуру воздуха, спидометр, время круга, сигнальную лампу резерва топлива, сигнальную лампу низкого давления масла, индикаторы, сигнальную лампу превышения оборотов, нейтральное положение и иммобилайзер. Приборы также готовы к установке системы DDA (Ducati Data Analyzer).

Десмодромная харизма

Силовой агрегат Monster 1100 — это легендарный двигатель Dual Spark L-Twin объемом 1100 куб. См с воздушным охлаждением, мощность которого 95 л.с. придает ему неповторимый звук Ducati.Двигатель 1100 Desmodromic, разработанный для невероятно гибкой подачи мощности, обеспечивает водителя достаточным крутящим моментом для выхода из самых сложных поворотов. Впечатляющий крутящий момент 10,5 кгм (75,9 фунт-фута), типичный для двигателей Ducati L-Twin, будет возбуждать при каждом повороте дроссельной заслонки.

Двухклапанный двигатель нового Monster 1100 оснащен полностью новым картером, который значительно снижает общий вес двигателя. Они производятся с использованием той же инновационной технологии Vacural, которую Ducati ранее применяла только в моделях Supersport, таких как 848.
Этот метод производства основан на вакуумном литье под давлением, который улучшает качество отливки, избегая пористости, воздушных карманов и окисления. Это обеспечивает большую точность размеров и более высокую пластичность алюминиевого сплава. Разработчики Ducati воспользовались преимуществами этого инновационного процесса, изменив форму и толщину боковин нового картера с помощью моделирования методом конечных элементов (FEM) и испытаний, что привело к достижению требуемых стандартов надежности, а также значительному снижению веса. 3 кг (6.6 фунтов) по сравнению с предыдущими версиями двигателей объемом 1100 куб. См.
Новая геометрия картера, черные цилиндры и новая углеродно-серая отделка крышек распределительных валов придают двигателю Monster 1100 совершенно новый облик.

Чтобы помочь управлять мощным двухцилиндровым двигателем мощностью 95 л.с., была принята совершенно новая система управления двигателем, основанная на комбинированной стратегии альфа-n и скорости-плотности для регулировки карбюрации.

Используемая вместе с традиционной системой alfa-n, стратегия скорости-плотности позволяет оптимизировать карбюрацию двигателя, в частности, при использовании небольших отверстий дроссельной заслонки.Это обеспечивает больший контроль над передаваемым крутящим моментом и улучшенный контроль вредных выбросов.

Двигатель 1100 имеет диаметр цилиндра 98 мм и ход поршня 71,5 мм, развивает мощность 95 л.с. при 7500 об / мин и впечатляющий крутящий момент 10,5 кгм (79,5 фунт-фут) при 6000 об / мин. Превосходный крутящий момент и мощность самого современного цилиндрового двигателя L-Twin с воздушным охлаждением, когда-либо разработанного Ducati, в сочетании с исключительной легкостью мотоцикла подчеркивают удовольствие от вождения и харизму нового Monster 1100.

Чтобы подчеркнуть спортивную сторону мотоцикла, новый Monster 1100 оснащен собственным сухим сцеплением Ducati, которое предлагает множество вариантов индивидуальной настройки с помощью аксессуаров Ducati Performance.

Выхлопная система

Monster 1100 имеет специально разработанную выхлопную систему, которая оснащена выхлопным клапаном с электронным управлением, который позволяет использовать глушители, аналогичные глушителям на 696. Выхлопная система 1100 имеет один лямбда-зонд для каждого цилиндра, обеспечивает точную заправку топливом для более плавной подачи энергии, а также соответствует действующим нормативам по выбросам.Расположение выхлопной системы обеспечивает оптимальное расположение подножек.

Другие новинки семейства Monster в 2010 году включают новые решетки выхлопной системы, которые имеют более длинную форму и обеспечивают улучшенную тепловую защиту, а также новые картеры двигателя для 696, которые на впечатляющие 1,2 кг (2,6 фунта) легче. Кроме того, удобство управления было улучшено за счет 4-точечной регулируемой муфты и тормозных рычагов, подходящих для рук любого размера.

ABS НА MONSTER

Впервые с момента дебюта модели 696 и 1100 Monsters будут доступны с ABS (антиблокировочной тормозной системой).

Система ABS, разработанная Ducati и применяемая в семействе Monster, является самой совершенной версией, доступной в мире мотоциклов. Разработанная для снижения риска блокировки колес при резком торможении или при торможении в условиях низкого сцепления с дорогой, система считывает данные о скорости вращения колес со звуковых датчиков колес для обнаружения блокировки колес. Если скорость вращения колеса падает ниже определенного безопасного предела, блок управления немедленно снижает давление в тормозной системе до соответствующего суппорта, чтобы избежать блокировки колес.Снижение давления в каждом отдельном тормозном контуре активируется клапанами с электронным управлением, которые затем закрываются, когда скорость вращения колеса отклоняется от сценария блокировки.

В отличие от большинства мотоциклетных систем ABS, эта система имеет то преимущество, что дает водителю более естественное «ощущение» торможения.

Monster ART

Monster зарекомендовал себя как Ducati, который больше всего вдохновляет и стимулирует искусство персонализации. Дизайнеры, художники, актеры, певцы и, прежде всего, любители байков со всего мира были тронуты Monster, чтобы создать свое собственное «двухколесное произведение искусства».

Связь между Монстром и миром искусства возникает снова и снова. Бесчисленное количество спонтанных шоу, посвященных интерпретации и персонализации Monster, с новостями о конкурсах, выставках и всевозможных «модификациях» со всего мира, заполняющих страницы важных отраслевых журналов и журналов о стиле жизни.

Это невероятное явление, которое за шестнадцать лет привело к тому, что Monster получил всемирное признание как символ «крутизны» и современности, побудило Ducati инициировать проект, который отмечает и подчеркивает огромный художественный потенциал этого мотоцикла.

«Цветотерапия» представляет собой первый этап проекта Monster ART.

Ducati with Color Therapy предлагает десять новых цветовых вариантов: красный «Rosso GP», зеленый «Verde Tricolore», желтый «Giallo Ducati», сиреневый «Lilla Glamour», синий «Blu Italia», лазурно-синий «Azzurro Mediterranei», Оранжевый «Arancione Scrambler», насыщенный фиолетовый «Amaranto Glossy», серебристый «Argento Vivo» и золотой «Oro Puro».

В Италии, Франции и Испании вы можете выбрать все новые цветовые варианты за дополнительную плату при покупке велосипеда или их можно приобрести отдельно как аксессуар Ducati (крышка бака, брызговик, обтекатель микробикини и чехол сиденья) .

10 «Наборов Monster ART» дают владельцам Monster возможность изменять цвет велосипеда в любое время, поэтому, хотя сегодня кажется подходящим для классического цвета, завтра может потребоваться более модный оттенок. И изменить цвет велосипеда не может быть проще: всего за 10 минут Monster может полностью преобразиться.

Особенности и преимущества

ФАР: в фаре с тройной параболой используются новейшие оптические технологии, обеспечивающие глубокий и широкий свет, что делает езду ночью проще и безопаснее.Усовершенствованная конструкция этой сборки обеспечивает одну из самых компактных фары на сегодняшний день.

БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ И ТОПЛИВНЫЙ БАК: Использование передовых технологий формования позволило не только увеличить запас топлива, но и увеличить воздушный ящик. Новый топливный бак теперь вмещает 15 литров (3,8 галлона США), а воздушный бак содержит 10 литров воздуха, увеличивающего мощность.

ЗЕРКАЛА: Зеркала заднего вида были полностью переработаны, они стали ниже, плавнее и аэродинамичнее, обеспечивая хороший обзор сзади.Их дизайн подчеркивает изгибы и линии руля и топливного бака.

СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ: Минималистский дух Monster и стремление снизить вес до минимума стали причинами выбора системы светодиодного освещения для задней части.

ЗАЖИМЫ ДЛЯ ВИЛКИ: Как и победивший в гонках Ducatis, Monster 1100 оснащен чрезвычайно прочными зажимами для вилки. Их форма «крыло чайки» обеспечивает исключительную прочность на скручивание.

Ducati Monster 1100 2010 — Международные спецификации
Рекомендованная производителем розничная цена: см. У дилера

Шасси

Рама
Трубчатая стальная решетчатая рама
Колесная база
1450 мм (57.1 дюйм)
Грабли
24 °
Передняя подвеска
Showa 43-миллиметровая полностью регулируемая перевернутая вилка
Ход передних колес
130 мм (5,1 дюйма)
Переднее колесо
Y-образная форма, 5 спиц из легкого сплава 3,50 x17
Передняя шина
120 / 70 ZR17
Задняя подвеска
Прогрессивная с предварительным натягом и отскоком Регулируемый моноамортизатор Sachs
Ход заднего колеса
148 мм (5,8 дюйма)
Заднее колесо
Y-образная форма, 5 спиц из легкого сплава 5,50 x 17
Задняя шина
180/55 ZR17
Передний тормоз
2 диска по 320 мм, 4-поршневой радиальный суппорт
Задний тормоз
Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Емкость топливного бака
15 л — 3.8 галлонов (США) / 13,5 л — 3,6 галлонов (США) Версия с АБС
Сухой вес
169 кг (373 фунта) / 171 кг (377 фунтов) Версия с АБС

Приборы
Отображение цифрового блока: спидометр, тахометр, часы, предупреждение о плановом техническом обслуживании, температура масла, топливо поездки, время круга, сигнальная лампа низкого давления масла, уровень топлива, запас топлива, нейтраль, поворотники, overrev, иммобилайзер. Готов к системе DDA

Гарантия
2 года без ограничения пробега
Цвет кузова (рама / колесо)
Красный (красный / серебристый) — Серебристый (красный / серебристый) — Черный (матовый черный / серебристый)
Версии
Двухместное сиденье
Сиденье Высота
810 мм (31.9in)

DDA
Готовность к системе DDA для аксессуаров Ducati Performance

DTC
Недоступно для этой модели

ABS
Доступно по запросу

Двигатель
Тип
L-Twin цилиндр, 2 клапана на цилиндр Desmodromic, с воздушным охлаждением
Рабочий объем
1078 куб. корпус дроссельной заслонки
Выхлоп
2 алюминиевых глушителя

Трансмиссия
Коробка передач
6 скоростей
Передаточное число
1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 24/28
Первичный Привод
Прямозубые шестерни, передаточное число 1.84: 1
Главная передача
Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 39
Сцепление
Сухая многодисковая с гидравлическим управлением

Выбросы
Стандарт
Euro 3

Пресс-релиз для СМИ

DUCATI ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИННОВАЦИИ 2010 ГОДА

. ожидается Multistrada 1200.

Также новинка 2010 года: новая окраска Corse для 1198, две новые модели Hypermotard 1000evo и технические достижения в семействе Monster.

По традиции, накануне открытия выставки EICMA Ducati официально представила новинки своего модельного ряда 2010 года. Мотоциклы
Dream, плод итальянской изобретательности и творчества, призванные стать новыми ориентирами на международном рынке, готовы занять центральное место на EICMA 2009, 67-й Международной выставке мотоциклов, проходящей в Fiera Internazionale. ди Милано в Ро, с 10 по 15 ноября.

Перед тем, как представить модельный ряд 2010 года, международной прессе был представлен новый логотип Ducati Corse, эволюция исторического бренда в виде новой графики, которая стала продолжением, наконец, запуска нового логотипа Ducati. выставка EICMA года.

Непосредственно перед официальным открытием выставки состоялась пресс-конференция, с нетерпением ожидаемая и богатая содержанием. Габриэле Дель Торкио, президент Ducati Motor Holding, встретился с представителями международных средств массовой информации, чтобы представить последние спортивные и коммерческие результаты компании, подтвердив силу и эффективность итальянского производителя, несмотря на трудности, с которыми в настоящее время сталкивается сектор.

«В 2009 году Ducati столкнулась с серьезными проблемами, но также и с одной из важных возможностей», — заявил Габриэле Дель Торкио, президент Ducati, во время конференции.«Проблемы возникают из-за того, что рынок вступил в значительный мировой спад, и сегмент, в котором мы работаем, мог бы упасть на 35% к концу этого года. В этом случае Ducati знал, как лучше всего реагировать, настолько, что наши акции постоянно росли, и в 2009 году мы зафиксируем рекордную долю в 7,2% на мировом уровне. Этот результат был достигнут благодаря строгому соблюдению целей, которые мы перед собой поставили в отношении трех основных столпов компании. Во-первых, продукт, инновации 2010 года — яркая демонстрация того, как мы следовали разумному плану непрерывного обновления.Затем дистрибьюторская сеть постоянно обновляется и укрепляется для улучшения и расширения услуг. Благодаря недавнему открытию магазинов в Шанхае, Мехико и во Вьетнаме Ducati сегодня продает свою продукцию в 80 странах мира. И последнее, но не менее важное: бренд. Мы продолжаем работать над признанием нашей торговой марки и, прежде всего, над ролью Ducati как представителя итальянского стиля во всем мире, фактора, имеющего для нас фундаментальную ценность ».

Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati Motor Holding, затем представил множество новых мотоциклов Ducati 2010 модельного года.

«Мы присутствуем на EICMA с рядом важных инноваций в соответствии с нашим стратегическим промышленным планом», — заявил Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati, представляя модель 2010 года. «Новый Multistrada 1200 предоставляет Ducati важную возможность проникнуть в совершенно новый для нас сегмент рынка с полностью инновационной концепцией с точки зрения производительности, удобства использования и технологического содержания. Четыре мотоцикла в одном, с четырьмя различными режимами езды, контролем тяги и электронной подвеской, но, что наиболее важно, настоящий Ducati по своему стилю, дизайну и передовым технологиям, полученным непосредственно из гоночного опыта Ducati на трассах по всему миру.Hypermotard 796 e 1100 evo, новые ливреи Corse для 1198 S и 1198 R, а также бесчисленные технические и стилистические обновления завершают модельный ряд 2010 года, которым мы так гордимся ».

Бесспорной звездой является долгожданный Ducati Multistrada 1200, уже претендующий на звание «лучший мотоцикл выставки».

Верный первоначальной интуиции, сочетающей в себе технологии спортивных мотоциклов с комфортом и универсальностью, Ducati теперь расширяет эту концепцию с помощью совершенно новой Multistrada 1200, разработанной для удовлетворения требований всех мотоциклистов.Ducati разработала мотоцикл, способный преодолевать все виды поездок и дорожного покрытия, используя технологию, заимствованную из болонских гоночных мотоциклов для MotoGP и World Superbike.

Велосипед без ограничений, который может трансформироваться в соответствии с требованиями гонщика, от суперспорта до турера для длительных поездок с пассажиром и багажом, до повседневного велосипеда, который может легко преодолевать ежедневные поездки на работу, а также преодолевать бездорожье. маршруты с маневренностью эндуро; Другими словами, четыре велосипеда в одном!

Ducati снова раздвинули границы дизайна мотоциклов, добавив итальянских инноваций к элегантности, стилю и технологиям, которые характеризуют мотоциклы, покидающие завод в Болонье.

Все, что для этого требовалось, — это сердце, идеальный двигатель, чтобы раскрыть потенциал этой новой конструкции. Очевидной отправной точкой был завоевавший чемпионат мира двигатель Testastretta, который использовался на Superbike 1198. Инженерам из Болоньи удалось использовать огромную мощность этого двигателя, сделав его плавным и адаптируемым к любой ситуации. Так родился новый двигатель Testastretta 11 °, который представляет собой веху в сочетании производительности с удобством использования.

Специальные выпуски 2010 года посвящены исторической смене логотипа Ducati Corse и двум мировым титулам в Superbike и Superstock.1198 S Corse Special Edition и 1198 R Corse Special Edition, оба оснащенные заводскими алюминиевыми топливными баками, Ducati Traction Control и специальной праздничной окраской Ducati Corse, теперь дополняют легкий и маневренный 848 теперь в темной цветовой гамме, потрясающе мощный 1198 и высокотехнологичный 1198 S, завершающие модельный ряд Superbike 2010 года.

В линейке Ducati Hypermotard, которая в 2010 году превратилась в полноценное семейство велосипедов, появятся и другие интересные новинки.Это уже не одна, а три версии, разработанные для разных нужд, но каждая из которых преследует одну и ту же цель: доставить удовольствие и развлечься. Итак, вот новый, маневренный Hypermotard 796, который присоединяется к новому и еще более мощному Hypermotard 1100EVO, а также к экстремальной версии, пока еще невиданному Hypermotard 1100 EVO SP.

Вслед за выпуском ранней модели 2010 года в октябре к облегченной 796 добавилась эволюция модели 1100, которая весит невероятные 7 кг (15.На 5 фунтов) легче и на 5 л.с. мощнее оригинала.
И если дальнейшего снижения веса и большей мощности было недостаточно на велосипеде, который был построен для острых ощущений, Hypermotard 1100EVO SP раздвигает границы еще больше, предлагая модель, предназначенную для езды на треке, а также на улице.

Захватывающим знакомством с семейством Monster в 2010 году стали версии 696 и 1100 (базовый и S), оснащенные ABS. Впервые Ducati оснастила семейство Monster антиблокировочной тормозной системой, повышающей безопасность.

Другие новинки 2010 года в семействе Monster включают новые решетки выхлопной системы, которые имеют более длинную форму и обеспечивают улучшенную тепловую защиту.

Совершенно новые картеры для 696, которые на впечатляющие 1,2 кг (2,6 фунта) легче и, кроме того, удобство управления было улучшено за счет 4-точечной регулируемой муфты и тормозных рычагов, подходящих для рук любого размера.

Кроме того, Ducati представляет множество новых аксессуаров, специальных компонентов и новую коллекцию одежды Ducati.

Технические характеристики и фотографии Ducati Monster 1100 2009

—

4 тормоза и колеса

Ход задних колес: мм (5,8 дюйма)

7 Красный (красный / серебристый), серебристый (красный / серебристый), черный (черный / серебристый)

Общая информация
Ducati Профиль этого мотоцикла
Созданный для тех, кто хочет выразить свое превосходство, 1100 является новым эталоном качества во главе Monster. семья.
Модель:	Ducati Monster 1100
Год:	2009
Категория:

	байк.	3.6 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	1078,0 куб. 93,6 л.с. (68,3 кВт)) при 7500 об / мин
Крутящий момент:	75.9 Нм (7,7 кгс-м или 56,0 фут-фунт)
Степень сжатия:	10,7: 1
Диаметр цилиндра x ход:	98,0 x 71,5 мм (3,9 x 2,8 дюйма)
Топливная система:	Впрыск. Электронный впрыск топлива Siemens, корпус дроссельной заслонки 45 мм
Регулирование подачи топлива:	Десмодромное управление клапаном
Система охлаждения:	Воздух
Скорость передачи	Тип трансмиссии, главная передача :	Цепь
Сцепление:	Сухая многодисковая с гидравлическим управлением
Выхлопная система:		2 алюминиевых глушителя
Тип рамы:	Решетчатая стальная трубчатая рама
Грабли (угол вилки):	24.0 °
Передняя подвеска:	Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa 43 мм.
Ход передних колес:	130 мм (5,1 дюйма)
Задняя подвеска:	Прогрессивная с предварительным натягом и отскоком Регулируемый моноамортизатор Sachs
148
Передняя шина:	120/70-ZR17
Задняя шина:	180/55-ZR17
Передние тормоза4 9097
Диаметр:	320 мм (12.6 дюймов)
Задние тормоза:	Однодисковые
Диаметр:	245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность

	Сухой вес	169,0 кг (372,6 фунта)
Соотношение мощность / масса:	0,5538 л.с. / кг
Высота сиденья:	810 мм (31,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Колесная база:	1450 мм (57,1 дюйма)
Запас топлива:	15,00 литров (3,96 галлона)
Другие спецификации
Стартер:	Электрический
Обновите спецификации	Сообщите об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к группе обсуждения 09 Ducati Monster 1100 или общей группе обсуждения Ducati.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Пример оценки для этого мотоцикла Ducati
Надежность Ducati Monster 1100 2009 года выпуска: (74.0 из 100) Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Первое новое поколение Monster было представлено в 696 в Барселоне в начале этого года. Теперь большой Monster 1100 готов присоединиться к обновлению дизайна с функциями, которые делают его значительным шагом вперед.Подробности читайте в нашей статье от 26 сентября.

Ducati (множественное число в моей стране) имели огромный успех с серией Monster за последние 15 лет. Настолько, что на маленькие монстры приходилось от 40 до 50% всех продаж мотоциклов Ducati за эти 15 лет. За несколько месяцев, прошедших с момента запуска модели 696, Ducati выпустила 10 000 таких моделей, и это огромное количество для компании. Ducati надеется добиться такого же успеха с 1100, который заменит S2R 1000.

Поскольку сегодня холодное утро, я стараюсь подогреть новые шины Bridgestone BT016 Hypersport.Я нахожусь на очень извилистом участке Французской Ривьеры к западу от Канн. Через несколько миль мы покидаем Ривьеру и направляемся вглубь страны, в сторону гор. Шины теплые, и воздух тоже нагрелся, так что я больше ничего не откладываю на потом. Он на полной скорости поднимается в гору, и мне нравится маневренность и стабильная управляемость. При весе 169 кг в сухом состоянии (371 фунт) Monster 1100 почти на 10 кг легче своего предшественника S2R. В редизайне Ducati сосредоточились на снижении веса.

Я с удовольствием выезжаю из множества крутых поворотов. . . все сильнее и сильнее дроссель. Шасси остается собранным, и Bridgestones отлично держатся на асфальте. Несмотря на то, что я использую стандартный 1100 с подвеской Showa, я быстро обретаю огромную уверенность как в передней, так и в задней части. Конечно, настройка Showa немного мягче и менее управляема, чем можно ожидать от элементов Ohlins на 1100S, но я все равно получаю много удовольствия.

По данным Ducati, радиальные тормоза Brembo на 17% сильнее, чем у 696.Когда мне нужно тормозить все сильнее и сильнее по мере увеличения темпа, я также могу оценить, насколько хорошо они себя чувствуют. Это скорее прогрессивное ощущение, чем резкий начальный укус, что позволяет легко прикладывать все больше и больше силы.

Новая подвеска, точки крепления и шины с более высоким профилем также подняли весь кузов Monster 1100 по сравнению с 696. Это было сделано, чтобы дать место для более быстрого прохождения поворотов и сделать его более спортивным. Обладая мощностью 95 лошадиных сил и крутящим моментом 103 Нм, Ducati выбрала комплект полноразмерных суперспортивных шин для моделей BT016 (180/55 сзади и 120/70 спереди).

Снова на тех дорогах, я использую все это сцепление, в то время как мощность пульсирует через односторонний маятник, толкая меня вперед. Я задаюсь вопросом внутри своего шлема, не легче ли Monster 1100 падает влево (из-за одностороннего маятника), чем вправо. Я не уверен, но Ducati что-нибудь предпримет, чтобы компенсировать лишний вес в нижней левой части. Выхлопная внутренняя часть полностью новая, хотя 1100 получает такой же двойной глушитель, как и 696.Как и следовало ожидать от Ducati с воздушным охлаждением, звук, исходящий из глушителей, похож на звук Вивальди на скорости. Когда я заканчиваю свой второй круг тестового маршрута, я пользуюсь возможностью ехать немного медленнее и круиз, наблюдая, как джетсеттеры делают то же самое, но в мыслях яхтсменов. В пробке я немного больше использую сухое сцепление. Он был облегчен за счет использования более мягких пружин по сравнению с S2R, но все же не так легок.

Monster 1100 использует тот же 2-клапанный двигатель объемом 1078 куб. См, что и Hypermotard 1100.Новинкой являются литые под вакуумом картеры, которые позволяют значительно сэкономить 3 кг (7 фунтов) в весе по сравнению со старым DS 1000. L-twin с воздушным охлаждением Desmo — это двигатель, который легко полюбить. Уже с 3000 об / мин громовой крутящий момент начинает проявляться с грубой силой. На первой передаче передняя часть взлетает в воздух, если вы осмеливаетесь рано нажать на педаль газа, но она очень управляема. В 1100 намного больше крутости, чем в 696, и, несмотря на то, что это очевидно, я все еще подчеркиваю это.Потому что есть немало людей, которые хотели бы мотоцикл, подобный новому 696, но чувствуют, что ему не хватает мощности. . . и для них Monster 1100 — это ответ. Для меня 95 лошадиных сил и те 103 Нм крутящего момента кажутся вполне правильными. Это не слишком много и не так уж мало. Шасси почти безупречно, так что я остаюсь с чувством чистого удовольствия от езды.

Положение при езде тоже очень чистое. Здесь достаточно места для моих ног (на моем 6-футовом каркасе), чтобы было удобно, и в то же время есть легкий спортивный оттенок.Сиденье было изменено со времени выхода модели 696, чтобы передняя часть была на 10 мм выше, чтобы помочь вашему телу при резком торможении. Ваше окно в двигатель, приборная панель, такое же, как на 696. Как ни странно, я не обращал на это особого внимания, кроме тех случаев, когда я мог видеть полицейских, наблюдающих со стороны дороги. Положение при езде для меня означало, что мне приходилось слегка отталкивать верхнюю часть тела назад, чтобы хорошо видеть инструменты. Передо мной почти ничего нет, кроме дороги, и это то, что я считаю чистым.

Monster 1100 — очень аккуратный корпус с высоким уровнем отделки. Глядя на старый Monster 620, припаркованный перед отелем, становится очевидным, что Monster 1100 является улучшением по сравнению с более ранними Monsters. Нет видимой обвязки кабеля, и на серебряных велосипедах с красной рамой действительно сияет красота трубчатой решетки. Видимость полностью чистого и аккуратного заднего колеса с 5 спицами благодаря одностороннему маятнику и высоко расположенным выхлопным трубам также является важным элементом стиля нового Monster.

Заключение
Новый Monster 1100 — это намного больше, чем просто 696 с более мощным двигателем. Подвеска и резина лучше. Двигатель 1100, будучи более мощным, идеально подходит для этого шасси! Односторонний маятник — это чистый класс, и мне нравится, как эта окраска действительно делает акцент на красной трубчатой раме, полученной от Desmosedici. В неподвижном состоянии Monster 1100 имеет спортивный вид, и если бы я работал в городе каждый день, это было бы то, что я хотел бы встретить на улице после долгого дня.Минусов слишком мало и они незначительны, чтобы их можно было сосчитать, но приборы, возможно, было легче читать во время езды. В общем, я считаю, что Ducati снова проделали блестящую работу, и у этого Monster есть все шансы, чтобы соответствовать названию!

+

Один из самых легких литровых накедов на рынке
Monster 1100 управляется как мечта, а я еще даже не пробовал версию S…
У меня слабое место для 1100 L-twin

–

Приборы не очень легко читать во время езды

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Дукати 1100 монстр: Купить Ducati Monster 1100 с пробегом: продажа мотоциклов Дукати Монстр 1100 б/у в Москве

Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Мотоцикл Ducati Monster 1100 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Ducati Monster 1100 (2009) – Королевская креветка / МОТОГОНКИ.РУ

Обзор мотоцикла Ducati Monster 1100 EVO — технические характеристики, фото и видео

Технические характеристики Ducati Monster 1100 EVO

Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO технические характеристики, отзывы, фото, видео

Размеры

Двигатель и КПП

Тормоза

Подвеска

Колёса

Рейтинг:

Кастом из Honda CB900F и Ducati Monster 1100 EVO

Honda CB900F

Детали

Ducati — Мотоэнциклопедия

ИСТОРИЯ

Радиотехническое начало

Начало мотопроизводства

Период Фабио Тальони

Период Массимо Борди и нынешнее время

Модельный ряд мотоциклов

DUCATI MONSTER 1100 (2009-2013) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Качество езды и тормоза

Двигатель

Надежность и качество сборки

Value против конкурентов

Оборудование

История модели и версии

История модели

Другие версии

Ducati Monster 1100 EVO — Совершенный монстр с воздушным охлаждением

Почему Ducati Monster в целом

Почему Monster 1100 EVO

Что такое «EVO»?

2009 Ducati Monster 1100 Road Test | Обзоры журнала Rider Magazine

Same Hooligan Thrills, новоиспеченный польский

Спецификации

Поездка

Итог

Ducati Monster 1100

Технические характеристики и фотографии Ducati Monster 1100 2009

7 Красный (красный / серебристый), серебристый (красный / серебристый), черный (черный / серебристый)

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

+

–

Related Post

Street fighter moto: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Crf 150 r honda: Honda CRF150R 2009 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Добавить комментарий Отменить ответ