Регулировка клапанов на мотоциклах Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания . Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями  ( а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)      Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·         Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·         Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·         Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·         Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм ( зазор следует проверять щупом )

·         Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11  ключом . Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·         Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

2)      Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

3)      Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т. п.)

Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

Первым что хотелось бы отметить  это то,  что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе  мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·         Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·         Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.  После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

регулировка клапанов на урале

Регулировка клапанов на Урале или Днепре может потребоваться после определённого пробега подержанного мотоцикла. И каждый владелец должен знать как отрегулировать клапанные зазоры на своём мотоцикле. Если же этого не сделать вовремя (при появлении стука клапанов) то клапанный механизм быстро износится. К тому же с неправильными зазорами в клапанах двигатель Днепра и Урала не сможет нормально работать, мощность его упадёт, и появятся проблемы с запуском. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описана регулировка клапанов на двигателе Урала и Днепра.

И хотя конструкция клапанного механизма Урала немного отличается от Днепра (на Днепре держатели осей коромысел выполнены из алюминия, как одно целое с головкой и диаметр тарелок клапанов на Днепре больше, а на Урале держатели осей коромысел выполнены из стали и являются отдельными деталями — то есть их можно отделить от корпуса головки) но принцип работы и инструмент, применяемый при регулировке клапанов обоих мотоциклов, практически одинаковый (ну разве, что размер ключей немного другой).

И ещё следует иметь в виду, что на обоих двигателях воздушного охлаждения (как Урала, так и Днепра) из-за отсутствия водяной рубашки и из-за наличия развитого оребрения на цилиндрах, очень хорошо прослушивается работа клапанного механизма и его привода.

И поэтому не стоит считать неисправностью стук клапанов и толкателей, при нормальных зазорах (между стержнем наконечника клапана и торцом коромысла), пока мотор не прогрелся. А также не стоит считать неисправностью и не резкий, ровный шум высокого тона, когда работает мотор и соответственно шестерёнчатый привод механизма газораспределения (ГРМ).

Регулировка клапанов Днепр.

Перед началом работ нужно дать двигателю полностью остыть, а лучше не ждать и проводить регулировку клапанов на холодном моторе, то есть ещё до выезда (до запуска двигателя). Так как известно, что при нагревании любых металлических деталей они расширяются и зазоры между ними становятся меньше. Поэтому чтобы показания зазоров, при измерении их щупом были точными, следует проводить регулировку только на холодном моторе.

Регулировка клапанов двигателя Днепра — начало. Прежде чем снимать клапанную крышку какого то цилиндра (особенно левого, так как мотоцикл на боковой подставке наклонен в левую сторону) следует подложить под головку цилиндра какую то ванночку, например вырезанную из пластиковой канистры. Это предотвратит пачканье моторным маслом ваш пол в гараже.

Далее откручиваем накидным гаечным ключом гайку, снимаем клапанную крышку и сливаем скопившееся в полости головки масло. Резиновую прокладку клапанной крышки желательно тоже снять (если даже она прилипла) внимательно осмотреть, и если на ней нет трещин и разрывов, отложить в сторону.

Далее нам нужно установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мёртвой точки во время такта сжатия рабочей смеси. Для этого снимаем резиновую пробку в картере двигателя (чтоб иметь возможность наблюдать за метками на маховике) и начинаем потихоньку прокручивать кикстартером коленвал двигателя. При этом пока за метками на маховике не наблюдаем, а обязательно наблюдаем за коромыслом впускного клапана (то, которое ближе к карбюратору).

Крутим далее потихоньку кикстартер, пока впускной клапан и его коромысло (при прокрутке коленвала и соответственно распредвала) не начнёт закрываться (коромысло приподнимается и клапан закрывается) и когда клапан уже почти закроется, в этот момент и начинаем наблюдать за маховиком и далее потихоньку продолжаем прокручивать коленвал кикстартером, пока не появится метка на маховике.

На маховике имеются две метки, одна из них помечена буквой В, а вторая буквой Р. Буква Р означает момент зажигания, а буква В означает положение поршня в верхней мёртвой точке. Крутим коленвал, пока метка В, выбитая на маховике, не появится в круглом окошке картера и пока она не сравняется с риской на картере мотора (впрочем можно выставить и метку Р).

В этом положении поршня, оба клапана (как впускной, так и выпускной) должны быть полностью закрыты и это подтверждается тем, что коромысла 6 (см. рисунок ниже) обоих клапанов свободно качаются на своих осях (пробуем рукой). Также при наличии теплового зазора свободно вращается и штанга 1 (тоже можно почувствовать рукой). Коромысла качаются свободно от того, что между ними и стержнями клапанов имеется некоторый свободный зазор (который и называется тепловым клапанным зазором).

Этот зазор следует проверить с помощью щупа, и если при проверке окажется, что зазор больше или меньше положенного, то его нужно отрегулировать, что и будет описано ниже.  Но в начале будет сказано несколько строк, для чего нужен и важен правильный тепловой зазор. Кто это знает, то просто пропускаем несколько абзатцев и читаем далее в разделе продолжение ниже, про регулировку клапанов на мотоцикле Урал и Днепр (сначала Днепр).

Тепловой зазор нужен для того, чтобы когда двигатель и его детали (в том числе клапана и коромысла) нагреются и немного расширятся, зазор между нагретыми деталями компенсирует их расширение и клапана (несмотря на то, что расширились) будут полностью закрыты, то есть тарелки клапанов будут плотно прижаты к своим сёдлам.

Если же правильного теплового зазора между торцом стержня клапана и давящей части коромысла не будет (зазор будет меньше или его вообще не будет), то при нагреве деталей, коромысло будет давить на стержень клапана даже тогда, когда клапана должны быть полностью закрыты (в момент сжатия).

От этого тарелки клапанов и сёдла начнут подгорать (так как тарелки будут неплотно прижаты к сёдлам в момент закрытия), нормальной компрессии мотора и мощности не будет (ведь клапана не полностью закрываются). А иногда (зависит от степени неправильности теплового зазора) мотор просто не заведётся.

Если же тепловой клапанный зазор будет больше положенного, то будет запаздывать начало открытия клапана и ухудшится наполнение камеры сгорания горючей смесью. Да и клапанный механизм будет работать с повышенным шумом (стуком) и детали клапанного механизма начнут портиться от ударных нагрузок и их ресурс существенно сократится. Поэтому тепловой клапанный зазор нужен не меньше и не больше положенного, а именно тот, который рекомендует завод изготовитель двигателя.

Правильный зазор зависит от теплового расширения материала деталей клапанного механизма. И на некоторых двигателях зазор несколько отличается: если зазор больше (например 0,10 мм, как на моторе мотоцикла К-750), значит детали больше греются и больше подвержены тепловому расширению. Если же зазор меньше (например как на Днепре и равен 0,07 мм) значит детали таких двигателей меньше нагреваются, или просто изготовлены из металла, который меньше подвержен тепловому расширению при нагревании.

Регулировка клапанов Днепр — продолжение. И так мы подвели поршень в ВМТ при такте сжатия.

Далее из набора щупов подготавливаем щуп 1, (как показано на фото) той толщины, который равен рекомендуемому производителем зазору. Для Днепра берём щуп толщиной 0,07 мм и пытаемся просунуть щуп между торцом клапана и коромыслом 2 — см. фото слева.

На более свежих Днепрах на торец клапана надета специальная твёрдая колпачковая шайба-наконечник 7, показанный на рисунке чуть ниже (которая позволяет сохранить торец клапана от износа) и значит просовываем щуп между этой шайбой 7 и коромыслом 6.

Если щуп, толщиной в 0,07 мм проходит свободно (тепловой зазор велик), а не с небольшим усилием, или наоборот вообще не проходит (зазор мал), то тогда требуется регулировка зазоров клапанов, что и будет описано ниже.

При неправильно установленном зазоре, в головке Днепра сначала следует ослабить контргайку 3 (см. рисунок слева и фото ниже) и далее вращая регулировочный болт 2 в ту или другую сторону (закручиваем по часовой стрелке, если зазор велик, или откручиваем болт против часовой стрелки — если зазор мал) добиваемся того, что бы щуп вставлялся и двигался между коромыслом и стержнем клапана (или шайбой — наконечником 7) плотно, то есть с некоторым сопротивлением.

Добившись этого, затягиваем контргайку ключом на 13, при этом удерживая регулировочный болт ключом на 12 (на некоторых модификациях двигателей гайки могут быть под другие ключи, например контргайка может быть под ключ на 14, но это не важно). Далее проводим проверку и регулировку второго клапана.

Регулировочный болт и контргайка коромысла клапана мотоцикла днепр: 1 — КОНТРГАЙКА, 2 — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ.

После регулировки обоих клапанов (впускного и выпускного) в одной головке, далее следует провернуть коленвал на 360º (смотрим опять же по закрытию впускного клапана в другой головке) и произвести проверку и регулировку клапанов в другой головке, но точно также, как я описал выше.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал.

Регулировка клапанов на Урале практически ничем не отличается от регулировки клапанов днепр, только лишь щуп для проверки зазоров следует использовать чуть потоньше, толщиной 0,05 мм.

Так же как и на Днепре, как было описано выше, снимаем клапанные крышки и начинаем потихоньку прокручивать коленвал двигателя кикстартером, при этом наблюдая за впускным клапаном и когда он почти закроется (его коромысло приподнимется) начинаем следить за маховиком, пока его метка не покажется в окошке картера и не сравняется с меткой на картере.

Далее проделываем знакомую операцию — вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом (здесь нет колпачковой шайбы — наконечника 7, надетой как на Днепре на торец клапана и предотвращающей износ торца стержня клапана). Если щуп, толщиной 0,05 мм не вставляется с небольшим усилием (зазор мал), или наоборот слишком свободно вставляется (зазор велик), то производим регулировку клапанов, как было описано выше про Днепр.

Так же сначала откручиваем контргайку регулировочного болта и крутим болт вправо или влево, пока зазор между торцом стержня клапана и давящим на него коромыслом не будет равен 0,05 мм (щуп должен вставляться и двигаться с небольшим усилием).

Гораздо удобнее регулировать зазор отвёрткой, вставленной в пропиленный в болте паз.

После этого затягиваем контргайку ключом, при этом удерживаем другим ключом от проворота регулировочный болт (на некоторых мотоциклах имеется прорезь в торце болта под отвёртку, как на фото слева, и работать с отвёрткой гораздо удобнее, кстати, прорезь под отвёртку можно сделать и самому).

Законтрив контргайку, переходим к проверке и регулировке теплового зазора на втором клапане, а затем, провернув коленвал мотора на 360º, производим проверку и регулировку клапанов на второй головке мотоцикла Урал. Далее остаётся закрыть клапанные крышки.

Регулировка клапанов на нижнеклапанном двигателе К-750 (или М72).

регулировка клапанов на К-750

На двигателе К-750, М-72 нижнеклапанный механизм и здесь проверка и регулировка нужного теплового зазора производится через снятый специальный лючок (крышку 10)  — см. рисунок слева и чуть ниже.

Здесь также следует выставить поршень регулируемого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, прокручивая коленвал. Но как все знают, в картере этих моторов нет смотрового лючка.

Значит нащупываем и выставляем поршень в ВМТ с помощью вставленной в свечное отверстие алюминиевой проволоки. Но гораздо удобнее пользоваться специальным приспособлением, описанным вот в этой статье. Оно также пригодится и для точной регулировки зажигания на этих нижнеклапанных моторах.

Открутив отвёрткой винт 9 и сняв крышку 10 (лючок), далее вставляем щуп, толщиной 0,10 мм между регулировочным болтом 11 и торцом клапана 1.

Если щуп не вставляется (зазор мал) или наоборот слишком свободно (без небольшого усилия) вставляется, значит производим регулировку зазора клапана, вращая ключом регулировочный болт вправо — по часовой стрелке (если зазор мал) или влево (если зазор велик).

Отрегулировав правильные зазоры на обоих клапанах (впускном и выпускном) далее прокручиваем коленвал двигателя на 360º и повторяем операцию на другом цилиндре. Остаётся законтрить контргайки 5 и закрыть крышки 10.

Вот вроде бы и всё, если будут вопросы у новичков, то задавайте их в комментариях. Надеюсь многие начинающие мотоциклисты теперь смогут самостоятельно и уверенно произвести своими руками правильную проверку и регулировку клапанов на Урале, или регулировку клапанов Днепр, а так же К-750 и им подобным двигателям, успехов всем.

советы в видео, направляющие клапанов

Мотоциклы Урал являются отечественными транспортными средствами. Они пользуются большой популярностью, потому что их могут позволить приобрести себе мотоциклисты с любым опытом вождения. Мотоцикл Урал начал производиться еще в советское время. Многие и сегодня используют старые модели для езды.

В целом мотоциклы Урал являются надежными. Они редко выходят из строя. Для того чтобы двигатель мог прослужить длительное время необходимо вовремя заниматься профилактическими работами, которые заключаются в проверке и исправлении неполадок в отдельных системах мотоциклетной техники.

К чему может привести несвоевременная регулировка клапанов на мототехнике Урал

Владельцы мотоциклов марки Урал очень часто сталкиваются с проблемой с клапанами. Их необходимо своевременно настраивать. Не каждый современный мотоциклист знает, как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал. Для этого необходимо иметь определенные знания и навыки.

Самостоятельно проводить регулировку можно. Изначально необходимо ознакомиться с тем, как это делать. Инструкции по работе с клапанами Урала не являются сложными. С ними может разобраться каждый мотоциклист.

Важно: Следует запомнить, что для того чтобы двигатель Урала мог прослужить долгие годы необходимо осуществлять настройку клапанов через каждые две тысячи километров пробега.

Такая периодичность выбрана не случайно. Опытным путем доказано, что именно после преодоления двух тысяч километров клапаны мотоциклов Урал начинают выходить из строя. Величина зазора между основанием клапанов и толкателем или коромыслом (в зависимости от типа двигателя) становится больше.

В итоге регулировать клапаны необходимо каждому владельцу мотоциклетной техники Урал. Это позволит долгие годы наслаждаться использованием своего транспортного средства для различных целей. С настроенными клапанами двигатель всегда будет работать исправно.

Направляющие клапанов мотоцикл Урал

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал

Для того чтобы отрегулировать клапана на мотоциклетной технике Урал необходимо разделить процесс на несколько этапов.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал

Они заключаются в:

• отвинчивании винта и снятии крышки наряду с прокладкой,
• поворачивании коленчатого вала до той степени, пока не произойдет закрытие впускной клапан,
• ослаблении контрболта, который располагается на толкателе стержня выпускного клапана,
• регулировании величины зазора между основанием клапана и толкателем или коромыслом. Зазор должен быть на уровне 0.1 миллиметров.
• установке зазора. Она заключается в винчивании контргайки на определенном месте.

Для регулировки впускного клапана необходимо вначале проведения работы поворачивать коленчатый вал до той степени, чтобы выпускной клапан полностью закрылся. Только после этого можно настраивать зазор между основанием впускного клапана и толкателем или коромыслом.

Последовательность действий настройки впускного клапана на мотоцикле Урал практически не отливается от той, которая используется для регулировки выпускного клапана.

Важно: Осуществляя настройку одного клапана, необходимо не забыть произвести регулировку и другого. Иначе это приведет к нарушению работы двигателя.

Многие мотоциклисты не считают настройку клапанов на мотоцикле Урал слишком сложной. Ее без лишних затрат можно сделать и в домашних условиях, что приведет к экономии на услугах различных мотосервисов.

Регулировка клапанов мотоцикл Урал в видео

Как отрегулировать клапана Урал — видео на BenzoMotoVideo.RU

Опубликовано
24 Мая 2018

Автор: Авраменко Garage

Заработать на YouTube подключив партнерку http://join.air.io/leshaone
Канал
https://www.youtube.com/c/leshanavolvo
Группа ВК
http://vk.com/kulibincom

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.
Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

· Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.
Способ второй
· Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом. После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал и Днепр

[sc:ads1]

Механизм газораспределения разработан таким образом, что требуется определенный зазор в приводе клапанов. Двигатель будет работать в неправильном порядке, если зазор между деталями привода и клапаном будет большим или его не будет вообще.

При слишком большом зазоре открытие клапанов будет происходить с запозданием. А если зазора не будет, нарушится герметичность соединения, поскольку клапан не сядет в седло. К тому же, при маленьком зазоре будут гнуться штанги.

Регулирование тепловых зазоров в клапанов мотоцикла проводится первый раз после 1 тыс. км. пробега, а затем каждых 2000 км пробега.
Зазор регулируется на холодном двигателе.

Если при работе двигателя появляется специфический металлический стук, значит зазор увеличился. Признаком того, что зазор уменьшился, является падение мощности мотоцикла или хлопки в карбюраторе.

Регулировка клапанов мотоцикла Днепр

• 1 действие – снимаем крышку головки цилиндра. Если имеются остатки масла, аккуратно их сливаем.
• 2 действие – проворачиваем коленвал для того, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Для этого специальные метки на маховике и картере двигателя должны совпасть. Для определения этого есть отверстие на картере, которое обычно закрыто резиновой пробкой.
• 3 действие – измеряем зазор между клапанами при помощи щупа в 0,07 мм. Если зазор больше или меньше толщины щупа, его необходимо отрегулировать. Для этого совершаем манипуляции с болтом, который находится на коромысле. Перед тем как подкручивать, отпускаем контргайку. После выставления необходимого зазора, затягиваем контргайку на место.
• 4 действие – привинчиваем крышку на место.

Возможен и второй способ регулирования зазоров. Как и в первом способу, снимаем крышку головки цилиндра. Затем проворачиваем коленвал и наблюдаем за клапанами. Как только впускной клапан начал закрываться, регулируем зазор. Аналогичные действия проводим для выпускного клапана, как только он начал открываться. Размер зазора регулируем болтом на коромысле.

Специалисты рекомендуют проводить проверку зазора как минимум 2-3 раза, для того, чтобы выставить точно и, при необходимости, отрегулировать заново.

Поскольку мотоциклы Днепр и Урал схожи по строению, регулировка клапанов на мотоцикле урал проводится аналогичным образом.

Видео о регулировке клапанов мотоцикла урал более подробно разъяснит все нюансы.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал, или Днепр.

Регулировка клапанов на урале своими руками Регулировка клапанов мт 11

Скачать видео и вырезать мп3 — у нас это просто!

Наш сайт — это отличный инструмент для развлечений и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Конвертировать это видео в mp3 и другие форматы: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg и wmv. Онлайн Радио — это радиостанции на выбор по странам, стилям и качеству. Онлайн Анекдоты — это популярные анекдоты на выбор по стилям. Порезка mp3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в мп3 и другие форматы. Онлайн Телевидение — это популярные TV каналы на выбор. Вещание телеканалов производится абсолютно бесплатно в режиме реального времени — эфир онлайн.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал или Днепр проводится нечасто, но эта процедура обязательна и позволяет сохранять мотор в полноценном рабочем состоянии. Несмотря на то, что представленные советские тяжелые мотоциклы имеют отличающиеся двигатели, принцип и схема регулировки у них совпадает.

Что такое тепловой клапанный зазор?

Тепловой клапанный зазор — расстояние от верхнего торца стержня клапана до давящей части коромысла. Этот зазор необходим, чтобы при выходе мотора на высокие рабочие температуры, с последующим расширением металла, сохранилась оптимальная функция открытия клапанов. Конечно, на холодную, мотор может работать неровно или не в полную мощность, благо моторы с воздушным охлаждением быстро выходят на рабочую температуру и клапана начинают работать как положено. У разных агрегатов — разный зазор, это обусловлено материалами, из которых они изготовлены. К примеру, в мотоцикле Днепр К-750 имеет зазор 0.1 мм, в то время, когда более современные модели советских тяжелых мотоциклов получили зазор всего 0. 05 мм. Это значит, что более старый К-750 изготавливался из металла подверженного высокой степени теплового расширения, а современные модели делают из более стабильного металла. Для контроля зазоров используют специальные щупы. Они изготовлены из стальных пластин различной толщины. На каждом щупе указана его толщина, а степень отклонения с указанной величиной настолько мала, что в условиях работы данных двигателей погрешностью можно пренебречь.

Зачем производится регулировка клапанов на мотоциклах Урал?

Клапана имеют подвижность в обе стороны, вдоль своей оси, а значит зазор может увеличиваться или уменьшатся. Для начала рассмотрим, что произойдет, если зазор уменьшится, вплоть до прилегания к толкателю. В первую очередь снижается мощность, за счет потери компрессии. Двигатель нагрелся, металл расширился, и клапан стал закрываться не полностью, меньше прилегать к седлу, за счет постоянного соприкосновения с толкателем. Определить это можно по нескольким признакам — двигатель стал заводиться хуже, заметна потеря мощности при прогреве, также можно услышать стук клапанов на горячую и заметить хлопки в карбюраторе. Тут Вы можете узнать подробнобности о
. С другой стороны, если зазор станет больше положенного, то открытие клапанов будет происходить не полностью, камера сгорания станет меньше наполняться топливно-воздушной смесью и хуже продуваться от выхлопных газов. В обоих случаях двигатель станет работать заметно хуже, а в самых запущенных случаях мотор будет просто невозможно завести. Кстати, тоже должно быть отрегулировано.

Регулировка клапанов

Как вы знаете, двигатели мотоциклов Урал и Днепр — различные, но имеют свои особенности, благодаря которым их настройку можно разделить на три группы. Но прежде, чем приступить к работе необходимо подготовить рабочее место и мотор. Прежде всего, двигатель должен быть остывшим, также следует подготовить набор щупов, несколько ключей и емкость для сбора масла.

Регулировка клапанов — М-72, Днепр К-750, МВ-750, Днепр-12.

Последовательность рассмотрим на основе схемы механизма газораспределения: Раскручиваем винт (9) расположенный с торцевой стороны и снимаем крышку (10), не забывая про прокладку (8).· Проворачиваем мотор кик-стартером, до закрытия впускного клапана. Меряем щупом зазор, для данных моделей он равен 0.1 мм. В случае отклонений переходим дальше, если зазор в пределах допуска — собираем узел обратно.· Контргайку (5) ослабляем и, прокручивая регулировочный болт (11) устанавливаем необходимый зазор, пользуясь щупом для проверки. Щуп должен входить в зазор с небольшим усилием.· После установки зазора контргайкой фиксируем его, удерживая регулировочный болт. Финишная регулировка зазора.· Устанавливаем обратно крышку, не забывая про прокладку, и притягиваем ее винтом. Совет: Если вы решили провести настройку своими руками, то не забудьте про ревизию основных частей данного узла. Во-первых, все грани болтов и гаек должны быть целыми. Во-вторых, не должно быть никаких загрязнений. Наконец не забывайте заменить или провести полную ревизию прокладкам.

Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36.

Здесь мы опишем, как проводится регулировка клапанов Днепр. Прежде всего, необходимо крепко зафиксировать мотоцикл и под головку цилиндра установить ванночку для сбора масла. После снимаем клапанную крышку, сливаем масло. Через смотровое окно (за резиновой пробкой) устанавливаем маховик на отметке В или в.м.т. такта сжатия. Проверить правильность данного пункта очень просто — при этом оба клапана будут закрыты, а штанги будут свободно вращаться. Следующий шаг — ревизия зазоров. Для данных моделей на выпуске устанавливается зазор — 0.07 мм, а для впускного клапана 0.05 мм. Если определяются отклонения, то для регулировки ослабляют верхнюю гайку клапана, и вращая регулировочный болт, расположенный ближе к центру, устанавливаем требуемый зазор. После удерживая регулировочный болт притягиваем контргайку и снова измеряем зазор. После регулировки одного из цилиндров клапанная крышка оставляет открытой, маховик проворачивается пока в окошке снова не покажется отметка В. Затем переходим к другому цилиндру и измеряем зазоры, устанавливая их в нужные положения при необходимости. Когда убедимся, что оба цилиндра отрегулированы — можно закрывать клапанные крышки, доливать масло и проводить пробный запуск.

Урал М-67, Урал ИМЗ-8.103.

Прежде всего, стоит обратить внимание, что в отличие от предыдущих моделей, что впускной и выпускной клапана этих мотоциклов настраиваются под щуп 0.05 мм. Как и раньше убеждаемся, что мотор остыл, а затем, подложив под цилиндр емкость для сбора масла приступаем к настройке. Первым делом снимаем клапанную крышку и сливаем масло, чтобы получить свободный доступ к основным узлам. Затем проворачиваем мотор до начала закрытия впускного клапана. В этом моменте можно проводить регулировку зазора и его настройку. Для выпускного клапана мотор вращают до начала его открытия. Настройка проводится вращением стержня клапана, после отпуска контргайки. Для более точной настройки следует снять клапанную крышку и вращать мотор, пока через смотровое окно на маховике не покажется риска. Если риска совпадет с тактом сжатия и поршень будет установлен в положении в.м.т., то оба клапана закроются и коромысло можно будет легко подвигать. Если же на маховике показалась риска, а один из клапанов открыт, то можно проводить настройку другого цилиндра. Сама регулировка проводится, как и раньше, за исключением момента, что после каждой настройки и затяжки следует провести повторную ревизию всех зазоров, после нескольких поворотов коленчатого вала.

Также Вы можете узнать о разнообразных видах , и применить эти советы на практике к своему мотоциклу.

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В
механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе
клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло,
необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует
на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого
зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не
обеспечит герметичного прилегания. Если же зазор между клапаном и
деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что
открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к
неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями (а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно
подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее
всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку
зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у
нижнеклапанного двигателя (мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750)
зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных
двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для
нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а
для верхнеклапанных – меньший.

Внешним
признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий
металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе.
Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя
мотоцикла урал и днепр, хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)

Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·

Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·

Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·

Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·

Завинчивая
или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор
между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм (зазор следует проверять
щупом)

·

Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11 ключом. Окончательно проверить зазор.

Для
регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание
коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и
вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·

Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

2)

Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При
проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку
цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло.
Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так,
чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на
картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в
картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба
клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла
должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского
щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При
неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая
регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый
зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют,когда
двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть
равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм
.
Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно
прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет
запаздывать начало открытия клапана.

Величину
зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в
другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360
º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

3)

Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·

Для
регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить
скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать
коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор
для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана
регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·

Нужно
установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте
сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по
положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного
цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого
необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом.
Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и
отрегулировать его регулировочным болтом.После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Регулировка клапанов на Урале или Днепре может потребоваться после определённого пробега подержанного мотоцикла. И каждый владелец должен знать как отрегулировать клапанные зазоры на своём мотоцикле. Если же этого не сделать вовремя (при появлении стука клапанов) то клапанный механизм быстро износится. К тому же с неправильными зазорами в клапанах и Урала не сможет нормально работать, мощность его упадёт, и появятся проблемы с запуском. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описана регулировка клапанов на двигателе Урала и Днепра.

И хотя конструкция клапанного механизма Урала немного отличается от Днепра (на Днепре держатели осей коромысел выполнены из алюминия, как одно целое с головкой и диаметр тарелок клапанов на Днепре больше, а на Урале держатели осей коромысел выполнены из стали и являются отдельными деталями — то есть их можно отделить от корпуса головки) но принцип работы и инструмент, применяемый при регулировке клапанов обоих мотоциклов, практически одинаковый (ну разве, что размер ключей немного другой).

И ещё следует иметь в виду, что на обоих двигателях воздушного охлаждения (как Урала, так и Днепра) из-за отсутствия водяной рубашки и из-за наличия развитого оребрения на цилиндрах, очень хорошо прослушивается работа клапанного механизма и его привода.

И поэтому не стоит считать неисправностью стук клапанов и толкателей, при нормальных зазорах (между стержнем наконечника клапана и торцом коромысла), пока мотор не прогрелся. А также не стоит считать неисправностью и не резкий, ровный шум высокого тона, когда работает мотор и соответственно шестерёнчатый привод механизма газораспределения (ГРМ).

Регулировка клапанов Днепр.

Перед началом работ нужно дать двигателю полностью остыть, а лучше не ждать и проводить регулировку клапанов на холодном моторе, то есть ещё до выезда (до запуска двигателя). Так как известно, что при нагревании любых металлических деталей они расширяются и зазоры между ними становятся меньше. Поэтому чтобы показания зазоров, при измерении их щупом были точными, следует проводить регулировку только на холодном моторе.

Регулировка клапанов двигателя Днепра — начало
. Прежде чем снимать клапанную крышку какого то цилиндра (особенно левого, так как мотоцикл на боковой подставке наклонен в левую сторону) следует подложить под головку цилиндра какую то ванночку, например вырезанную из пластиковой канистры. Это предотвратит пачканье моторным маслом ваш пол в гараже.

Далее откручиваем накидным гаечным ключом гайку, снимаем клапанную крышку и сливаем скопившееся в полости головки масло. Резиновую прокладку клапанной крышки желательно тоже снять (если даже она прилипла) внимательно осмотреть, и если на ней нет трещин и разрывов, отложить в сторону.

Далее нам нужно установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мёртвой точки во время такта сжатия рабочей смеси. Для этого снимаем резиновую пробку в картере двигателя (чтоб иметь возможность наблюдать за метками на маховике) и начинаем потихоньку прокручивать кикстартером коленвал двигателя. При этом пока за метками на маховике не наблюдаем, а обязательно наблюдаем за коромыслом впускного клапана (то, которое ближе к карбюратору).

Крутим далее потихоньку кикстартер, пока впускной клапан и его коромысло (при прокрутке коленвала и соответственно распредвала) не начнёт закрываться (коромысло приподнимается и клапан закрывается) и когда клапан уже почти закроется, в этот момент и начинаем наблюдать за маховиком и далее потихоньку продолжаем прокручивать коленвал кикстартером, пока не появится метка на маховике.

На маховике имеются две метки, одна из них помечена буквой В, а вторая буквой Р. Буква Р означает момент зажигания, а буква В означает положение поршня в верхней мёртвой точке. Крутим коленвал, пока метка В, выбитая на маховике, не появится в круглом окошке картера и пока она не сравняется с риской на картере мотора (впрочем можно выставить и метку Р).

В этом положении поршня, оба клапана (как впускной, так и выпускной) должны быть полностью закрыты и это подтверждается тем, что коромысла 6 (см. рисунок ниже) обоих клапанов свободно качаются на своих осях (пробуем рукой). Также при наличии теплового зазора свободно вращается и штанга 1 (тоже можно почувствовать рукой). Коромысла качаются свободно от того, что между ними и стержнями клапанов имеется некоторый свободный зазор (который и называется тепловым клапанным зазором).

Этот зазор следует проверить с помощью щупа, и если при проверке окажется, что зазор больше или меньше положенного, то его нужно отрегулировать, что и будет описано ниже. Но в начале будет сказано несколько строк, для чего нужен и важен правильный тепловой зазор. Кто это знает, то просто пропускаем несколько абзатцев и читаем далее в разделе продолжение ниже, про регулировку клапанов на мотоцикле Урал и Днепр (сначала Днепр).

Тепловой зазор нужен для того, чтобы когда двигатель и его детали (в том числе клапана и коромысла) нагреются и немного расширятся, зазор между нагретыми деталями компенсирует их расширение и клапана (несмотря на то, что расширились) будут полностью закрыты, то есть тарелки клапанов будут плотно прижаты к своим сёдлам.

Если же правильного теплового зазора между торцом стержня клапана и давящей части коромысла не будет (зазор будет меньше или его вообще не будет), то при нагреве деталей, коромысло будет давить на стержень клапана даже тогда, когда клапана должны быть полностью закрыты (в момент сжатия).

От этого тарелки клапанов и сёдла начнут подгорать (так как тарелки будут неплотно прижаты к сёдлам в момент закрытия), нормальной компрессии мотора и мощности не будет (ведь клапана не полностью закрываются). А иногда (зависит от степени неправильности теплового зазора) мотор просто не заведётся.

Если же тепловой клапанный зазор будет больше положенного, то будет запаздывать начало открытия клапана и ухудшится наполнение камеры сгорания горючей смесью. Да и клапанный механизм будет работать с повышенным шумом (стуком) и детали клапанного механизма начнут портиться от ударных нагрузок и их ресурс существенно сократится. Поэтому тепловой клапанный зазор нужен не меньше и не больше положенного, а именно тот, который рекомендует завод изготовитель двигателя.

Правильный зазор зависит от теплового расширения материала деталей клапанного механизма. И на некоторых двигателях зазор несколько отличается: если зазор больше (например 0,10 мм, как на моторе мотоцикла К-750), значит детали больше греются и больше подвержены тепловому расширению. Если же зазор меньше (например как на Днепре и равен 0,07 мм) значит детали таких двигателей меньше нагреваются, или просто изготовлены из металла, который меньше подвержен тепловому расширению при нагревании.

Регулировка клапанов Днепр — продолжение
. И так мы подвели поршень в ВМТ при такте сжатия.

Регулировочный болт и контргайка коромысла клапана мотоцикла днепр: 1 — КОНТРГАЙКА, 2 — РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ.

После регулировки обоих клапанов (впускного и выпускного) в одной головке, далее следует провернуть коленвал на 360º (смотрим опять же по закрытию впускного клапана в другой головке) и произвести проверку и регулировку клапанов в другой головке, но точно также, как я описал выше.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал.

Регулировка клапанов на Урале практически ничем не отличается от регулировки клапанов днепр, только лишь щуп для проверки зазоров следует использовать чуть потоньше, толщиной 0,05 мм.

Так же как и на Днепре, как было описано выше, снимаем клапанные крышки и начинаем потихоньку прокручивать коленвал двигателя кикстартером, при этом наблюдая за впускным клапаном и когда он почти закроется (его коромысло приподнимется) начинаем следить за маховиком, пока его метка не покажется в окошке картера и не сравняется с меткой на картере.

Далее проделываем знакомую операцию — вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом (здесь нет колпачковой шайбы — наконечника 7, надетой как на Днепре на торец клапана и предотвращающей износ торца стержня клапана). Если щуп, толщиной 0,05 мм не вставляется с небольшим усилием (зазор мал), или наоборот слишком свободно вставляется (зазор велик), то производим регулировку клапанов, как было описано выше про Днепр.

Так же сначала откручиваем контргайку регулировочного болта и крутим болт вправо или влево, пока зазор между торцом стержня клапана и давящим на него коромыслом не будет равен 0,05 мм (щуп должен вставляться и двигаться с небольшим усилием).

Гораздо удобнее регулировать зазор отвёрткой, вставленной в пропиленный в болте паз.

После этого затягиваем контргайку ключом, при этом удерживаем другим ключом от проворота регулировочный болт (на некоторых мотоциклах имеется прорезь в торце болта под отвёртку, как на фото слева, и работать с отвёрткой гораздо удобнее, кстати, прорезь под отвёртку можно сделать и самому).

Законтрив контргайку, переходим к проверке и регулировке теплового зазора на втором клапане, а затем, провернув коленвал мотора на 360º, производим проверку и регулировку клапанов на второй головке мотоцикла Урал. Далее остаётся закрыть клапанные крышки.

Регулировка клапанов на нижнеклапанном двигателе К-750 (или М72)

.

На двигателе К-750, М-72 нижнеклапанный механизм и здесь проверка и регулировка нужного теплового зазора производится через снятый специальный лючок (крышку 10) — см. рисунок слева и чуть ниже.

Здесь также следует выставить поршень регулируемого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, прокручивая коленвал. Но как все знают, в картере этих моторов нет смотрового лючка.

Значит нащупываем и выставляем поршень в ВМТ с помощью вставленной в свечное отверстие алюминиевой проволоки. Но гораздо удобнее пользоваться специальным приспособлением, описанным вот в . Оно также пригодится и для точной регулировки зажигания на этих нижнеклапанных моторах.

Открутив отвёрткой винт 9 и сняв крышку 10 (лючок), далее вставляем щуп, толщиной 0,10 мм между регулировочным болтом 11 и торцом клапана 1.

Если щуп не вставляется (зазор мал) или наоборот слишком свободно (без небольшого усилия) вставляется, значит производим регулировку зазора клапана, вращая ключом регулировочный болт вправо — по часовой стрелке (если зазор мал) или влево (если зазор велик).

Отрегулировав правильные зазоры на обоих клапанах (впускном и выпускном) далее прокручиваем коленвал двигателя на 360º и повторяем операцию на другом цилиндре. Остаётся законтрить контргайки 5 и закрыть крышки 10.

Вот вроде бы и всё, если будут вопросы у новичков, то задавайте их в комментариях. Надеюсь многие начинающие мотоциклисты теперь смогут самостоятельно и уверенно произвести своими руками правильную проверку и регулировку клапанов на Урале, или регулировку клапанов Днепр, а так же К-750 и им подобным двигателям, успехов всем.

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания. Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями (а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя (мотоциклы: , ) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр, хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)

Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·

Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·

Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·

Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·

Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм (зазор следует проверять щупом)

·

Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11 ключом. Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·

Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

2)

Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм
. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360
º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

3)Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал ( , и т.п.)

Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·

Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·

Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал

Зачастую, работа двигателя мотоцикла нарушается из-за не правильно отрегулированных клапанов. Зазор между ними и частями привода должен быть точно настроен и иметь определенное значение.

Если он больше или его совсем нет, это приведет к позднему открытию клапанов или нарушению герметичности соединений. Более подробно об этом можно узнать на сайте http://motoukraina.com.ua/.

Регулируем клапан

Процедура регулировки зазоров на мотоцикле «Урал» требует аккуратности и внимательности, так как необходимо точно установить конкретное значение.

Сам процесс можно разделить на несколько последовательных действий:

• В самом начале нужно снять крышку головки цилиндра. Иногда там может присутствовать некоторое количество масла, которое нужно слить.
• На данном этапе следует провернуть коленвал до тех пор, пока один из поршней не окажется в верхней точке (мертвой). Это можно определить по специальным меткам, расположенным на маховике и картере двигателя. Когда поршень будет в нужном положении эти метки должны совпасть. Проконтролировать этот процесс можно сквозь специальное отверстие, зачастую закрытое специальной пробкой.
• Замер зазора специальным щупом размером 0,05 мм. В случае несоответствия следует приступить к регулировке, которая производится болтом расположенном на коромысле. Очень важно перед его откручиванием отпустить контргайку. После того как установлен нужный размер зазора контргайку зажимаем обратно.
• Проверяем еще раз данный параметр и потом устанавливаем отвинченную ранее крышку на место.

Еще один способ регулировки

Отрегулировать клапаны на мотоцикле Урал можно и несколько иным способом. Для этого также отвинчиваем крышку головки цилиндра. Потом следует не спеша проворачивать коленчатый вал и наблюдать за движением клапанов.

После того как впускной клапан только начал закрываться можно приступать к регулировке зазора. Таким же способом наблюдаем за выпускным клапаном, в момент его открытия также выполняем аналогичные действия.

Так же, как и в предыдущем способе, регулировка проводится специальным болтом на коромысле. Чтобы выставить нужное значение следует провести данную процедуру несколько раз, чтобы убедиться, точно ли выставлен размер зазора.

Далее, когда вы все отрегулировали, прикручиваем обратно снятую крышку.

Если вы не уверены, что сможете правильно выставить зазор, можно обратиться за помощью к специалистам, которые сделают все быстро и качественно.

Смотрим в видео как выполняется регулировка клапанов Урал:

Твитнуть

Читайте также:

комментариев владельцев — Уральский волк

Представьте, что вы в кафе «Эйс» разговариваете с кучей уральских владельцев или с полураздетой «Ла Деброй». Это то, что вы могли бы услышать от них.

(Все это подлинные комментарии, скопированные с разных форумов … и из моей гостевой книги!)

Что думает Ла Дебра? «Волк — это мотоцикл fab …»

Что сказали другие?

«У меня 8 других мотоциклов или квадроциклов… Большинство из них отполированы до совершенства,
не течь, заводись, а души нет … Русские байки
хотя, НУЖЕН МЕНЯ … Остальной флот можно отравить газом и отправиться в
любой берег без пауз. Они действительно скучные … Русские
прямо мой союзник. Они стали моей страстью ».

Мой любимый аттракцион . С добавлением спинки это
действительно «дорожный диван». И несмотря на официально зарегистрированную максимальную скорость 87
миль в час, мой GPS говорит, что он будет НАМНОГО быстрее! Wolf — хранитель.

«Отлично! Я все еще люблю кататься на нем … Должен признаться, когда я впервые взял его в Летающий клуб, я думал, что они все рассмеются, но нет. — всем понравилось! »

«Это САМАЯ простая работа на транспортном средстве, которую я когда-либо видел … Вы можете отключить трансмиссию за 45 минут. Регулировка клапана за 15 минут.Отправляйтесь всего за несколько. Синхронизация углеводов и т. Д. Очень просто … «

«Я проехал на своем Волке из Сиэтла в Майами за три дня, и это было
одна из самых сладких поездок на свете. Я вернулся в 4 и нет
проблемы кроме замены масла. Забавно, мне не нравится мой Харлей
Sportster больше нет. Ура «

» Сегодняшний Урал НАМНОГО отличается от тех, что поставлялись в середине 90-х… новые модели лучше моих .. и Я ОБОЖАЮ свой велосипед … «

Волки, кажется, также проявляют лучшее в женщинах …

… видите ?! Очаровательно! 🙂

«Я мог бы продолжать и продолжать … потому что я люблю свой велосипед. Это мой единственный транспорт, который НИКОГДА не оставлял меня в затруднительном положении или сломался … просто меняйте масло каждые 2500 км… отрегулируйте клапаны и продолжайте движение ».

«Умммм в двух словах … Купите! Мой 98-й, с пробегом более 30 000 км, и мне он до сих пор нравится, хотя я бы не возражал против нового :)»

Волки вызывают улыбки на лицах!

«Через полгода после того, как я купил его, я продал свой Нортон и свой BMW, потому что они просто пылились в задней части моего гаража.Вскоре после этого я продал свой пикап — та же история, что и с байками. Очевидно, мне очень нравится Урал ».

«Как и у вас, у меня были подделки Harley, настоящие, и кучка британского железа, и после более чем 30 лет катания и гонок мне никогда не нравился мотоцикл больше, чем мой Wolf 2003 года …»

«Я круизу на 65-70 без проблем на Волке. Тем не менее, Волк — это так весело Я склонен блуждать по каждой проселочной дороге, которую найду !!! «

Пусть последние слова владельца произнесет гордый владелец Wolf ’07.Пол любезно предоставил мне фотографию и несколько прекрасных слов …

Волки классные …

… «Я люблю байк и получаю на нем много внимания, он достаточно быстрый и очень шустрый. Я очень счастлив. «

Совет Пола? Убедитесь, что все болты затянуты, используя Loctite или аналог. Похоже, ему определенно нравится «эффект волка» — а почему бы и нет ?!

Двигатели и детали мотоциклов Прокладка крышки клапана Урал Деталь № 1037-01517-01 Флокс.pro

Прокладка крышки клапана Урал Арт. No 1037-01517-01

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Прокладку крышки клапана Урал Деталь № 1037-01517-01 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Бренд:: Урал, Артикул производителя: 1037-01517-01,

Прокладка крышки клапана Урал Номер детали 1037-01517-01

JDM Вентиляционные козырьки 2шт Chevrolet Chevy Tahoe 95 96 97 98 99 2-дверный LS LT. NOS Yamaha Коленчатый вал 1 подшипник скольжения 80-84 XJ650 83 XS650 Seca 4H7-11416-31, 4x колеса KMC глянцевый черный / механически обработанные колпачки ступицы центра колеса диаметром 6-7 / 8 дюймов для KM681, для Dodge Ram 50 1983-1985 годов Термостат Gates 45296BQ 1984 2.3L, 4-цилиндровый ДИЗЕЛЬ, Chevrolet GM OEM 11-15 Cruze Внешний верхний молдинг, левый 95486483. 2 Брелок дистанционного ключа дистанционного управления Ford Expedition 2006-2013 CWTWB1U212 CWTWB1U345, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛПАЧКА ВКЛЮЧАЕТСЯ 1 2013 CHEVY EQUINOX 17-дюймовая подлинная обшивка хромированного колеса Nissan. Воздушный дефлектор 999D5-XR000. Подходит для задней правой ручки двери переднего пассажира Mazda MPV 2000-2006 гг. Saab 9-5 V6 3.0L B308 Garrett GT1549 Турбонагнетатель Картридж CHRA, 04-12 Chevy Colorado / GMC Canyon Clear Bumper Parking Corner Light лампа Ассамблеи, 1969-71 Гран кронштейну пломб, DIESEL отсечных электромагнитный SA-4569-T SA4569T 119653-77950 Для KUBOTA JOHN DEERE, 4R70W AODE Transmission Комплект подшипника Упорный 1993 и новые подходит Форд 7 частей, FCS передняя пара шоков распорок На 2007-2010 годы ТОЙОТА АВАЛОН 3.5L 3456cc V6, 10 винтов Ford Torx 5x19x20, черный W708591 S424, мотоцикл, скутер, синий ЖК-цифровой дисплей, термометр, измеритель температуры воды. Правоохранительные органы. Тонкая синяя линия. Пользовательский номерной знак. Версия, обслуживаемая полицией. 2шт NOVSIGHT 16000LM h21 H8 H9 Светодиодные фары Противотуманные фары дальнего света 6500K.Q POWER 6,5 «300 Вт 2-полосная синяя автомобильная аудиосистема Коаксиальные стереодинамикиQP650 2, Wulfsport Adults Attack MX Motocross Enduro Off Road Pant Orange Jersey Set, термостат на 2006-2010 годы Hyundai Sonata 3.3L V6 2007 2009 2008 T873XK.Электрическая свеча зажигания и катушка зажигания Delphi для BMW 325i 2003-2006 гг. 12V Cargo Camper RV Interior 48 LED Light Trailer Boat Lamp Ceiling For Car MZ, Mustang Хромированный нагрудник с заклепками на крыло для одиночного сиденья Harley 97-18 FLH / T / X. ДЛЯ MITSUBISHI LANCER EVO X 10 FQ330 FQ360 КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИХ ПОДЛИННЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК BREMBO,

Швейцарский военный BMW Bike Alternative

G-Wagon — не единственный внедорожник с военной историей. Мотоциклы обычно использовались для перевозки сообщений и войск — обычно по труднопроходимой местности.Сегодня те, кто едет по бездорожью на 2-х колесах, предпочитают сдвоенные спортивные или приключенческие велосипеды. BMW — популярный выбор для последних. Но за десятилетия до появления первого BMW ADV швейцарские военные обратились к мотоциклам Condor. Если точнее, то Condor A580.

Краткая история велосипедов Condor

Название «Кондор» впервые появилось на велосипеде в 1901 году, сообщает Bonhams . Однако технически компания, которая впоследствии стала Condor-Werke-AG, впервые начала производить велосипеды в 1893 году, сообщает BikeExif .В то время мотоциклы все еще были в основном велосипедами с двигателями.

Condor A350 | Rock Island Auction

Как и в случае с Brough-Superior, Condor не производила собственных двигателей для велосипедов, сообщает Motorcycle Classics . Вместо этого швейцарская компания покупала двигатели у других поставщиков, среди которых после Второй мировой войны был даже Ducati, сообщает Cyber ​​Motorcycle .

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие новые внедорожные мотоциклы до $ 10 000

Одноцилиндровый двигатель Ducati объемом 350 куб. См. Использовался в конце 1970-х годов в Condor A350, сообщает Bikeurious .Уменьшена компрессия двигателя, что снизило мощность с 25 до 17 л.с. Однако это означало, что мотоцикл был очень надежным и мог работать на низкооктановом топливе. Кроме того, в A350 для дополнительного комфорта использовались резиновые опоры двигателя, такие как Norton Commando, сообщает журнал Rider Magazine . Все эти особенности могут объяснить, почему несколько велосипедов Condor A350 все еще использовались до 2001 года.

Однако до А350 Condor поставляла швейцарским военным
с еще одним надежным служебным байком: A580.

Condor A580: характеристики и соединение с велосипедом BMW

СВЯЗАННЫЙ: Royal Enfield Himalayan за 4700 долларов — хорошее дешевое приключение

Condor A580 технически не является мотоциклом для приключений.
BMW первой выпустила такой байк в 1980 году, выпустив R 80 G / S. Тем не мение,
в A580 есть элемент BMW.

1953 Condor A580 | Bring a Trailer

Плоские двухцилиндровые мотоциклы BMW широко использовались во время Второй мировой войны,
и швейцарские вооруженные силы хотели чего-то, что могло бы соответствовать их
надежность.A580 1947–1957 годов был попыткой Кондора составить конкуренцию
Велосипеды немецкой марки.

1949 г. Condor A580 с коляской | Bring a Trailer

СВЯЗАННЫЙ: Мотоциклы Урал позволяют брать с собой олдскульные коляски для бездорожья

Как и BMW, Condor A580 оснащен двухцилиндровым двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объемом 20 л.с. и 577 куб. См. Bring a Trailer сообщает. Эти велосипеды тяжелые, особенно с коляской. Тем не менее, двухцилиндровый двигатель обладал достаточным крутящим моментом на низких оборотах.И, как и многие мотоциклы BMW, A580 имеет карданный вал, не требующий обслуживания. К тому же, как и в более позднем A350, компрессия двигателя ниже, чем в аналогичном BMW по тем же причинам.

На протяжении всего производственного цикла Condor несколько модернизировал A580. Например, в 1953 году была добавлена ​​поршневая задняя подвеска и телескопическая передняя вилка, сообщает Bonhams . Подъемники клапанов также были заменены на саморегулирующиеся гидравлические. Но с первого дня Condor снабдил свой военный мотоцикл чем-то довольно необычным: 8-ступенчатой ​​коробкой передач.Имейте в виду, что BMW R60 1956 года имел 4-ступенчатую коробку передач.

Детали трансмиссии Condor A580 1953 года | Принесите Trailer

Честно говоря, у трансмиссии Condor A580 есть звездочка. На самом деле байк имеет 4-ступенчатую коробку передач с высоким и низким диапазоном, объясняет BaT . Это что-то вроде раздаточной коробки современного полноприводного автомобиля. Максимальная скорость в низком диапазоне составляла всего около 31 мили в час, что составляет половину максимальной скорости в высоком диапазоне. Но, как и мотоциклы Rokon, Condor A580 может развивать такую ​​скорость даже по пересеченной местности.

Цена и наличие

СВЯЗАННЫЙ: Что вам нужно для езды по бездорожью на мотоцикле?

Велосипеды

Condor никогда не производились в больших количествах, и они
никогда не продавались в США. Однако после службы в армии многие все же нашли свое
попадают в швейцарские гражданские руки, а иногда появляются в продаже в США.

BMW R60 1959 года | Принесите Trailer

При всех своих реальных возможностях Condor A580, пожалуй,
немного недооценен.Модель 1953 года недавно продавалась по цене BaT за 6700 долларов. В
Для сравнения, BMW R60 1959 года недавно ушел за 10 500 долларов за BaT .

Мотоциклы BMW

могут быть немного более стильными. Но Кондора
велосипеды обладают прочностью, чтобы не отставать от асфальта или грязи.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» 2021 Ural Gear Up (2WD)

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2021 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ СТРОЙКА 1 ИЗ 1

$ 0.00

Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

— Одноразовый

— Специальная краска
— Черный вариант двигателя
— Шины Heidenau
— Черные уральские значки
— Лобовое стекло коляски с фартуком

Это уникальная одноразовая сборка, созданная, чтобы вдохновить вас на индивидуальную настройку своего коня. Урал отличается от всего, что вы видите на дороге, и точка.Когда у вас есть такой, вы выделяетесь. Когда вы добавляете к нему свои собственные творческие штрихи — вы выражаете свой вкус, свои идеи, свою глупость. Это как детская игра. Небо — предел.

Это концептуальный проект, изначально придуманный командой западного побережья Урала. Посреди очень серой северо-западной зимы. В перерывах между повседневными делами по ведению бизнеса мы думали, почему бы не немного развлечься? Итак, мы начали играть с акцентами. Это Gear Up 2020 года в нестандартной краске Northwest Grey. Черный силовой агрегат.Защитная грунтовка кузова. Плюс пакет аксессуаров для акцента. И тогда мы назвали его Воробей. Красный воробей.

— Stock #: R1767

COLLECTORS BIKE / RED SPARROW / 1 OF 1

миль: 5.00

2021 Урал Gear Up (2WD)

Двигатель и трансмиссия

• Объем, куб.см: 749
• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
• Сжатие: 8.6: 1
• Топливная система: дроссельная заслонка EFI
• Запуск: электрический и кикстарт
• Сцепление двухдисковое сухое
• Тип трансмиссии: Механическая
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал
• Передаточное число главной передачи: 4,62
• Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

Физические размеры

• Общая длина, дюйм: 98,8
• Высота габаритная, дюйм: 54,3
• Общая ширина, дюйм.: 63,6
• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
• Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
• Сухой вес, фунты: 730

Электрический

• Генератор: Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
• Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
• Фара: h5
• Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

• Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
• Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
• Колеса: 2.15X19 Диски алюминиевые со стальными спицами
• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG размером 256 мм
• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
• Резерв, галлоны: прибл.1
• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
• Расчетная дальность полета, миль: 155–185
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
• Максимально допустимая масса, фунты: 1325
• Объем багажника, куб. Фут .: 2,9

Гарантия

• 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег.

* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата.

2017 Урал Gear Up 2WD Sidecar: Российский универсальный мотоцикл

Садитесь на коляску Ural Gear Up, 750-кубовый ретроспективный автомобиль времен холодной войны, заново изобретенный с учетом современной интуиции, и вы сразу же попадете в более медленную реальность, которую мы называем временем UDF. Это что? Это «фактор задержки Урала», сочетание способности Ural заставлять вас искать более медленный и извилистый маршрут между точками A и B, и того факта, что куда бы вы ни пошли, незнакомцы обязательно остановят вас и будут приставать к вам. множество вопросов («Как быстро? Сколько стоит?»).Если не считать замедления, если езда на обычном мотоцикле физически больше не является вариантом или если вы просто хотите взять с собой в поездку свою вторую половинку или собаку, эта установка с коляской вполне может служить идеальным средством передвижения.

ИСТОРИЯ

Восемь лет назад я ездил на своем первом мотоцикле с коляской — модели Ural Gear Up 2WD 2009 года выпуска. Это был действительно SUM, «спортивный универсальный мотоцикл», который для всего мира выглядел как отреставрированный BMW времен Второй мировой войны, вплоть до его замаскированной матовой окраски.Построенный в России мотоцикл с коляской Урал существует уже довольно давно, прибыв сюда, в США, в 1993 году, как один из первых побочных продуктов, появившихся после окончания холодной войны, по крайней мере, на фронте мотоциклов.

Урал произошел от BMW R71 конца 1930-х годов. Это произошло, когда Иосиф Сталин заказал производство мотоцикла с коляской для военного использования Красной Армией. Российским инженерам удалось получить несколько моделей BMW R71 (способ приобретения официально не подтвержден) с целью их копирования на предприятии, расположенном в Москве.

Советская копия под кодовым названием М-72 была запущена в серийное производство к 1942 году в городе Ирбит, в предгорьях Уральских гор, вне зоны досягаемости налётов немецкой авиации. Военное производство на Урале достигло почти 10 000 единиц во время войны, а позже единицы были проданы российским гражданам и соседним странам, а также союзникам, таким как Куба. К середине 1980-х годов производство выросло примерно до 130 000 Urals в год. Велосипед оказался популярным средством передвижения для рабочего класса благодаря своей доступности и практичности.Когда СССР, как мы знаем, распался, производство на Урале упало до 2000 байков в год.

Компания перешла в частичную частную собственность в 1992 году, а в 1998 году была полностью куплена частным состоятельным бизнесменом. Расположенные в Сиэтле независимые импортеры Classic Motorcycles & Sidecars начали заниматься дистрибуцией в 1993 году. Сегодня дистрибуцией занимается компания Irbit MotorWorks of America, расположенная в Редмонде, штат Вашингтон.

ВЕЛОСИПЕД

По сравнению с Уралом, на котором я впервые проехал в 2009 году, было внесено множество улучшений и обновлений, поскольку Урал продолжает развиваться и улучшаться с каждым модельным годом.Среди них: обновленная электроника, перемещенный и более простой в использовании стояночный тормоз, розетка для коляски и модернизированная тормозная система. А теперь доступны четыре базовых модели коляски Урал, две из которых оснащены дополнительным приводом на два колеса, мощность передается на заднее колесо мотоцикла и внешнее колесо коляски. Модели Gear Up ( показан выше ) и Patrol представляют собой установки с приводом на два колеса, в то время как устройства с традиционным приводом обозначаются как cT; и M70.Gear Up выпускается в трех комплектациях: базовая модель Gear Up; Gear Up Sahara для бездорожья; и Gear Up Sportsman для многодневных приключений в сельской местности.

Базовая цена Gear Up начинается с 16 499 долларов США, включает в себя прожектор на коляску, лопату и канистру для дополнительного топлива. Цена при тестировании составила $ 16 984 . Дилерские операции и подготовка могут отличаться. Теперь предлагается двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом, а склад запчастей в США находится в Сиэтле, что позволяет отгрузить большинство в течение 24 часов.Дополнительная 3-летняя гарантия может быть добавлена ​​за 850 долларов.

Все установки с коляской «Урал» приводятся в движение четырехтактным (тип «Boxer») четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. Двигатель развивает 41 л.с. при 5500 об / мин, а также крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин. Переключение передач осуществляется с помощью механической пятиступенчатой ​​коробки передач: четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода с сухой двухдисковой муфтой, соединенной через привод вала с задним колесом мотоцикла.Привод на два колеса может быть включен вручную для передачи мощности на колесо коляски через карданный вал кроссовера.

Урал катится на трех 19-дюймовых колесах с хромированными стальными кружевными спицами и литыми алюминиевыми ступицами и ободами, обутыми в три сменных шины Duro HF-308 4,00 x 19 со всех сторон, однако ступицы задних колес мотоцикла и коляски отличаются, что означает, что перед заменой запаску необходимо подсоединить к правильной ступице.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Подвеска состоит из вилки ведущего рычага IMZ впереди и двустороннего маятника с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs на корме.Коляска оснащена односторонним поворотным рычагом с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs (также регулируемым в 5 раз). Остановка установки Ural осуществляется фиксированным 4-поршневым суппортом Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG спереди, а сзади — однопоршневым интегрированным плавающим суппортом HB с 256-миллиметровым фиксированным ротором NG. Тормоз коляски представляет собой двухпоршневую фиксированную установку Brembo с 245-миллиметровым плавающим ротором NG.

Первоначальная привлекательность Урала объясняется его классическим внешним видом и аурой романтического приключения.Зайдите на сайт Урала, и вы увидите, как буровая установка преодолевает реки глубиной по бедра. Но на самом деле он служит идеальным транспортным средством для неспешного похода, скажем, по извилистой и живописной тропе Сильверадо в винодельческой стране калифорнийской долины Напа или по другим сельским дорогам. Идеальный темп — расслабленный, так как Урал намного счастливее и больше в своей стихии, на скорости до 60 миль в час (желательно меньше), хотя он способен разогнаться до 70 миль в час при сильном толчке (я не рекомендую это, тем не мение). Нет, поездка на Урале — это когда нужно время, чтобы понюхать розы (или виноград).

Ускорение вполне удовлетворительное, но, конечно же, не особо впечатляющее, учитывая предназначение Урала — испытать приключения и повеселиться на трех колесах. В стандартной комплектации Gear Up поставляется с прочным цельным сиденьем в стиле эндуро, которое позволяет разместить двоих на самом велосипеде с подножками для обоих, но двухместное сиденье рекомендуется только тогда, когда коляска также занята или загружена. Опционально доступны другие варианты сидений. Боковое автокресло и спинка сиденья обиты винилом, с местом для хранения под подушкой.

Приятно пилотировать с пассажиром коляски или без него, так называемым «балластом», о котором моя лучшая половина возражала. Подвеска податлива даже на неровных и неровных поверхностях, что, кстати, и есть то, чем мотоцикл действительно сияет. 5-галлонный бак будет обеспечивать 26-33 миль на галлон для дальности от 155 до 185 миль в зависимости от местности, стиля езды и нагрузки (максимальный вес груза составляет 1325 фунтов).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Функция заднего хода действительно удобна, но она должна находиться в нейтральном положении, чтобы зацепиться с раздельным рычажным переключателем внутри правого заднего ножного тормоза (, как показано выше ).Предварительное планирование при парковке — хорошая идея. Включение полного привода вручную — это просто, но оно предназначено только для бездорожья или сценариев, когда сцепление с дорогой является проблемой. При включении 2WD на асфальтированных дорогах рулевое управление становится практически невозможным.

Ни на велосипеде Gear Up, ни на коляске нет стандартного лобового стекла, но они доступны опционально, и добавление их определенно сделает езду более приятной. Также нет вилочного замка для блокировки велосипеда. Запирающийся багажник в кормовой части коляски за пассажиром позволяет перевозить 2 человека.9 футов груза, достаточно большого, чтобы вместить два шлема.

Урал — это уличный квадроцикл (или SUM, если хотите), и есть те, кто предлагает, чтобы трехколесные транспортные средства не требовали сертификации мотоциклетной лицензии в некоторых штатах, которые также склонны предполагать, что шлем не требуется либо. Плохая идея. Жюри по этому вопросу все еще отсутствует, поскольку, например, после проверки правил в дорожном патруле Калифорнии; определения были в лучшем случае расплывчатыми.

КАК ЕЗДАТЬ С БОРТОВОЙ БУРОВОЙ

Управление мотоциклом с коляской лишь отдаленно похоже на управление обычным мотоциклом.Механические элементы управления могут быть в основном такими же, но физика кардинально отличается. Установки коляски скорее асимметричны, чем симметричны, что в основном означает, что колесо коляски расположено впереди заднего колеса мотоцикла, а не на одной линии с ним. Принцип противодействия рулевому управлению мотоциклом совершенно очевиден с установкой коляски, если только кто-то не «летит» на автомобиле намеренно или непреднамеренно. Установки с коляской управляются напрямую. Включите дроссельную заслонку, и байк потянет вправо — откатитесь, и он повернется влево.Выйдите в крутой правый поворот при спуске на скорости, особенно на поверхности с обратным развалом, и вы закончите флирт. Английский язык тела важен для мотоциклов с коляской — наклон внутрь поворотов рекомендуется в любом направлении, но особенно вправо.

До того, как я смог получить этот Gear Up 2009 года, мне пришлось пройти курс по эксплуатации буровой установки с коляской. Моим инструктором был Ски Яблонски, приветливый энтузиаст, который покинул высокотехнологичный компьютерный мир калифорнийской Кремниевой долины и стал уральским дилером, представителем сервисной службы и механиком.«TriQuest Motorcycles» Яблонски в Санта-Кларе, штат Калифорния, специализируется на всем, что касается Урала, и он щедро провел несколько часов, проводя мою ориентацию на Урал, как на велосипеде, так и на велосипеде, а также в коляске и вне ее. Я рекомендую вам сделать то же самое, настроив ориентацию у местного уральского дилера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2017 Ural Gear Up 2WD

Базовая цена: 16 499 долларов.
Цена при испытании: 16 984 доллара США. Дилерское обслуживание и подготовка могут отличаться

Тип и объем двигателя: 749 куб.см, верхний распределительный вал, 4-клапанный, двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, с воздушным охлаждением, с электронным впрыском топлива, электростартером и кик-стартером

л.с. (боп): 41 при 5500 об / мин
Крутящий момент (фут./ фунт): 42 при 4300 об / мин

Коробка передач: Механическая — 4 передачи вперед / 1 назад.

Привод: приводной вал первичной ведущей шестерни (задних колес) с включаемым приводом колес коляски.

Подвеска: Передняя — вилка ведущего рычага ИМЗ
Задняя — двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs — регулируется в 5 раз.

Коляска: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs — 5-кратная регулировка

Тормоза: Передние — 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм.
Задняя часть — Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт с большим отверстием HB с фиксированным ротором NG 256 мм.
Sidecar — 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 дюймов (три), установленные на алюминиевых ободах со стальными кружевными спицами.

Колесная база: 66,0 дюймов
Длина Общая: 98,8 дюймов
Ширина: 63,6 дюйма
Снаряженная масса сухая: 730 фунтов. / максимальный вес груза = 1325 фунтов.
Дорожный просвет 6,8 дюйма
Запас топлива: 5,0 галлона. — 1 галлон запаса прибл.
Экономия топлива: оценка 31-37 миль на галлон / пробег 155-185 миль.
Высота сиденья: 32,0 дюйма
0-60 миль / ч: не тестировалось — рекомендуемая максимальная скорость = 70 миль / ч
Объем багажника: 2,9 куб. футов макс.

• Стиль — 4,5 звезды
• Характеристики — 4 звезды
• Ходовые качества — 4 звезды
• Удобство — 5 звезд
• Комфорт и удобство — 4,5 звезды
• Экономичность — 4,5 звезды
• Цена и конкуренция — 5 звезд

Сводка — 4,5 звезды

Квартирмейстер: Icon 1000 модернизирует Урал Соло СТ

Изготовленные на заказ мотоциклы всегда были частью корпоративной культуры Icon, и они делают всю работу на дому.Но это первый велосипед Icon 1000, который заказал заказчик. Пришла комиссия с Урала, и машина называется Квартирмейстер. Созданный на основе Ural Solo sT, это мотоцикл, созданный для того, чтобы выдержать «конец света».

Вдохновленный прочными кораблями советского военно-морского флота, этот Ural был значительно модифицирован в соответствии с видением креативного директора Icon Курта Вальтера. «Я хотел осветить эту российскую военную тему, но с изюминкой. Отсюда морской подход как к цвету, так и к маркировке », — говорит он.

Как показано на видео ниже, Урал очень хорошо подходит для постапокалиптического видения Icon: «Простота имеет первостепенное значение для выживания любого механизма в тяжелых условиях», — говорит Уолтер. «Так что я всегда предпочитал одиночные или близнецы с воздушным охлаждением». Icon начал работу с установки увеличенного главного лонжерона и подрамника с увеличенным клиренсом, что усилило оптимистичную позицию Ural. Остальная часть сборки отражает краткое изложение миссии Icon 1000: элементы винтажного дизайна, первоклассные материалы и компоненты, а также сдержанные современные технологии.
Большой топливный бак и крылья ручной работы готовят Quartermaster к суровым условиям неопределенного будущего. Когда асфальт крошится, руль эндуро, защитная пластина и приподнятые педали помогают удержать гонщика на правильном пути.
Обновления компонентов происходят от PIAA и Progressive Suspension. «Мне нравится модернизировать подвеску, чтобы она стала настолько жесткой, насколько хватит геометрии, и настолько жесткой, насколько выдержат мои почки!» — говорит Уолтер. На «Урале» также установлена ​​выхлопная система SuperTrapp и шины Continental: «TKC-80 имеют массивное поперечное сечение, которое хорошо работает на любой местности.”)
Стандартный Урал настолько же прочен, насколько и есть, проверенный временем дизайн, который совершенствовался десятилетиями. Но с квартирмейстером его подготовили к еще более трудному будущему. Перейдите на веб-сайт Icon 1000, чтобы увидеть больше изображений и первое представление о новейшей мотоциклетной экипировке Icon 1000.

Ежедневная езда: июнь 2010 г.

Этот документ описывает установку Yamalink на моем Yamaha WR250R 2008 года выпуска. Ямалинк в сочетании с регулировкой опускания приклада понизит байк на два дюйма.

Ямалинк также имеет короткое видео по установке.

Инструменты, которые я использовал:

1) Поставьте велосипед на подставку, чтобы можно было поднять заднее колесо

2) Используя штангу прерывателя и торцевую головку 19 мм, снимите две гайки на звене приклада

3) Вытащите задний болт с левой стороны велосипеда мимо цепи.

Помогает немного приподнять заднее колесо.

Ссылка будет выпадать вот так.

4) Снимите боковую / откидную стойку с 12-миллиметровым гнездом, удалив два болта и два винта.

отбойная стойка снята:

5) Снимите ролик цепи с головкой на 10 мм

6) Снимите другой болт, соединяющий звено с головкой 19 мм и прерывателем.

7) Потяните за шток, чтобы снять его. Я обнаружил, что моя застряла, поэтому я использовал небольшой отрезок трубы, чтобы немного надавить на звено, и покачивал его взад и вперед, пока он не был удален.

8) Вытащите гильзу приклада из звена

и снова вставьте в новый Ямалинк.

Два звена рядом. Визуальной разницы нет.

9) Вставьте новый Ямалинк. Я снова использовал ту же маленькую трубку, чтобы было достаточно рычагов, чтобы вставить ее обратно. Убедитесь, что отверстия выровнены точно, чтобы болт вошел правильно. Логотип должен быть справа.

10) Вставьте передний болт.Теперь самое время при желании отрегулировать стоковую высоту дорожного просвета.

, а затем задний болт. Вы можете видеть, что я опустил велосипед настолько, насколько это возможно.

11) Установите на место откидную стойку

12) затяните две 19-миллиметровые гайки с усилием 58 фунт-футов. Я счел необходимым при затяжке удерживать задний болт тисками.

13) Поскольку мы опустили заднюю часть велосипеда, нам нужно также опустить и переднюю часть.Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы ослабить нижнюю и верхнюю опоры вилки.

14) Поднимите трубки вилки в зажимах. Я обнаружил, что мою очень трудно переместить. Я обнаружил, что сидя на байке, удерживая передний тормоз и подпрыгивая подвеской, я немного их подталкиваю. Затем я использовал резиновый молоток и небольшой деревянный брусок, чтобы стучать по ним, пока они оба не сравнялись.

«Ямалинк» рекомендует начинать опускать с 10 мм и не превышать 18 мм. На форумах в Интернете рекомендуется использовать диаметр 18 мм.Я решил начать с 16,46 мм и идти дальше.

15) Затяните болты передней вилки с усилием 17 фунт-футов для верхнего и 14 фунт-футов для нижнего.

16) Обязательно отрегулируйте цепь.

17) Прокатитесь и будьте осторожны, мотоцикл будет управлять иначе.

Пока что вполне доволен этой модификацией. Велосипед кажется намного ниже, и я могу легко поставить обе ноги на подушечки стопы, а не просто поставить большой палец на одну сторону, как раньше. Я также счастлив, что мне вообще не пришлось модифицировать подставку для ног.Подвеска также, кажется, работает так же хорошо, как и раньше на неровностях (то есть: бордюрах :)).

Обращение другое. Не знаю, нравится ли мне сейчас рулевое управление. Я буду играть с рейзом и опусканием вилок, чтобы увидеть, что работает лучше всего.

В целом я очень доволен, что купил «Ямалинк». Не могу дождаться, чтобы попробовать его на каком-нибудь плотном одиночном треке.

Похожие сообщения:

.