Вес, ресурс и мощность — технические характеристики двигателя мотоцикла Урал

Вес двигателя мотоцикла Урал определяет вес мотоцикла

Вот уже не первое десятилетие Ирбитский завод выпускает мотоциклы Урал — надежные и прочные агрегаты. Ими интересуются не только наши соотечественники, но и зарубежные пользователи транспортных средств. Тяжёлый «Урал» – еще три десятка лет назад это звучало гордо и почетно, его обладателем уже тогда хотел стать каждый второй.

Завод выпускает не только сами мотоциклы, но и запчасти к ним. Необходимые вам запчасти вы можете посмотреть в каталоге, в том числе двигатели. При выборе нужно обязательно обращать внимание на двигатель, они бывают:

• оппозитные
• с КПП

Перед покупкой мотоцикла каждый из нас захочет изучить технические характеристики двигателя мотоцикла Урал. Двигатель является четырехтактным, двухцилиндровым. Объем двигателя составляет 750 кубических сантиметров. Если говорить о коробке передач, то она является как четырехступенчатой, имеет заднюю передачу. Заднее колесо имеет карданный привод.

Вес двигателя мотоцикла Урал определяет вес всей машины, в среднем мотоциклы весят 300кг. Ресурс двигателя мотоцикла Урал зависит от многих факторов, но определяющий среди них — срок и правила эксплуатации. Надежность и долговечность во многом зависят от условий эксплуатации. Только при хорошем знании устройства мототранспорта, надлежащем уходе и своевременном обслуживании можно рассчитывать на надежную и безотказную работу машины.

В зависимости от модели мотоцикл Урал имеет разную мощность двигателя. Например, модель Solo sT имеет мощность 40 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 5,3 кгм при 4000 об/мин. А такая модель как М62 имеет мощность 28 л.с. Максимальная мощность двигателя — 55 л.с. При выборе мотоцикла обращайте внимание не только на мощность, но и на другие, не менее важные характеристики.

Продолжая разговор о технических характеристиках, следует упомянуть о скорости. Обороты двигателя мотоцикла Урал зависят от комплектации. Максимальная скорость, которую вы сможете развить — 110 км/ч. Несмотря на свой немалый вес, за счет удачного подбора главной пары он достаточно быстро набирает скорость. А скорость — это одна из причин, по которым и приобретают продукцию Урал.

У данной модели есть определенные скрытые резервы. Тормоза в нем оснащены гидроприводом. Они расположены в ступице заднего колеса. Современная головная оптика изготовлена в стиле военного времени. Оригинальная форма топливного бака, поворотников и фонарей не оставят равнодушными ни одного почитателя мототранспорта.

Мотоцикл Урал X8JM1040 (инжектор) Турист T

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем цилиндров:	745 куб. см.
Тип двигателя:	4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов
Клапанов в цилиндре:	2
Диаметр, ход поршня (мм):	78*78
Степень сжатия:	8. 6:1
Воздушный фильтр:	с сухим бумажным фильтрующим элементом
Трансмиссия:	механическая
Коробка передач:	с ножным управлением
Передаточное число главной передачи:	4,62
Число передач:	вперед — 4, назад — 1
Максимальная мощность (кВт):	30,0 (5500)
Максимальный крутящий момент (Нм):	57,0 (4300)
Габариты
Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг):	365
Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая:	612
Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм):	2580-1700-1100
Колея колес (мм):	1150
Высота сиденья (мм):	813
Дорожный просвет, без нагрузки (мм):	173
Ходовая часть
Передняя подвеска:	рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Задняя подвеска:	рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Подвеска бокового прицепа:	рычажная, маятникового типа, с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
Колеса:	алюминиевые диски со стальными спицами
Шины:	Duro HF-308
Передний тормоз:	4-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Задний тормоз:	1-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Тормоз коляски:	2-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Разное
Тип бензина:	регуляр-92
Емкость топливного бака, литров:	21
Резерв:	есть
Контрольный расход топлива, литров:	7,6
Максимальная скорость мотоцикла, км/ч:	110
Рекомендуемая скорость, км/ч:	70
Объём багажника, литров:	60
Электрооборудование
Генератор:	«Denso», 500 Вт, 14 В
Батарея:	FAYTX20HL (12 В, 60 А)
Основная фара:	мотоциклетная, с габаритным огнём, дальним и ближним светом H6024 (65/35)
Свечи зажигания:	А17В (Россия),  NGK BPR6HS
Гарантия
12 месяцев без ограничения пробега
Примечание
Цвет:	Стандартные цвета: Темно-серый 499 G1 (ASPHALT порошок), Пендлетон 468F3, Черный матовый, остальные — опция
Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира	Крашеные
По согласованию сторон — цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла — за дополнительную плату.

Днепр MT11 — Технич. характеристики

Характеристик	Значение	Единица
Общие данные
Макс длина с коляской	2500	мм
Макс высота с коляской	1100	мм
Макс ширина с коляской	1700	мм
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)	1530	мм
Макс колея	1200	мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)	125	мм
Макс нагрузка, вкючая массу водителя и двух пассажиров	260	кг
Макс скорость	100	км/ч
Макс расход топлива на 100 км пути	7,5	л
Макс расход масла на 100 км	0,15	л
Макс путь торможения со скорости 80 км/ч	49,2	м
Макс сухая масса	325	кг
Двигатель
Тип двигателя	четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров	649	см3
Степень сжатия	7
Диаметр цилиндра	78	мм
Ход поршня	68	мм
Макс можность	23,5 (32)	кВт (л. с.)
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности	5200	об/мин
Макс крутящий момент	47 (4,8)	Н•м (кгс•м)
Тип карбюратора	K63T
Топливо	бензин А-76 или А-72
Воздухоочиститель	с бумажным  фильтрующим злементом
Охлаждение	встречным потоком воздуча
Силовая передача
Сцепление	сухое, двухдисковое
Коробка передач	четырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передач	ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:
I передача	3,6
II передача	2,28
III передача	1,7
IV передача	1,3
задний ход	3,67
Передаточное число главной передачи	4,62
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса	рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка	телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Колеса	взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормоза	барабанные, тормоза переднего колеса двухкулачковой, заднего колеса и колеса бокового прицепа однокулачковой
Шины	3,75–19	дюймов
Коляска	одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором
Рама коляски	трубчатая, сварная
Седла	одно сдвоенное или два раздельных
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея	6MTC9
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт	Г424
Регулятор напряжения	33. 3702
Система зажигания	батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажигания	Б204
Прерыватель	ПМ302A
Свечи	А14В
Звуковой сигнал	C205Б
Фара	ФГ137-Б
Ёмкости
Топливный бак	19	л
Картер двигателя	2,2	л
Картер коробки передач	1,5	л
Картер главной передачи	0,1	л
Перо передней вилки	0,13	л
Амортизатор	0,105	л
Основные данные для регулировки и контроля
Опережение зажигания до в. м.т.	32°–36°
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C)	0,07	мм
Зазор между контактами прерывателя	0,4–0,6	мм
Зазор между электродами свечи	0,50–0,65	мм
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания	9	мм
Свободный ход переднего плеча педали переключения передач	10–15	мм
Макс свободный ход педали тормоза заднего колеса	45	мм
Давление в шинах колес:
коляски и переднего	0,15–0,16 (1,5–1,6)	МПа (кгс/см2)
заднего	0,25–0,26 (2,5–2,6)	МПа (кгс/см2)
Схождение плоскостей колес мотоцикла и бокового прицепа на длине базы мотоцикла	6–10	мм
Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса бокового прицепа	1°–2°

Мотоцикл Урал модели Gear Up техническая характеристика

Сегодня поговорим о мотоцикле Урал его технических характеристиках, а именно модели Gear Up. Выпускаться он начал в 2005 году на Ирбитском мотоциклетном заводе. Основа его — Урал Турист, от которого Gear Up отличается дизайном в стиле военных мотоциклов, а также функциональностью.

Двигатель воздушного охлаждения, четырехтактный оппозитный. Установлены японские карбюраторы  Keihin, в результате чего работа двигателя стала более стабильной. Оборудован кикстартером и электростартером, приспособлены с климатическим условиям России, двигатель можно легко запустить даже в мороз.

На мотоцикле применяется полноприводная схема, привод коляски и задний привод соединены карданом. Привод бездифференциальный, что положительно сказывается на езде по бездорожью. Коляска может отключаться и включаться с помощью специального рычага. Тормоза передние дисковые гидравлические Brembo, задние и тормоза коляски колодочные барабанные.

Из военизированных особенностей можно отметить полезное дополнительное оборудование: 10-литровая канистра, фара-искатель, саперная лопатка, защитные дуги, непромокаемый чехол для всего мотоцикла и другое. Имеется несколько вариантов раскраски: НАТО, Африка, хаки и городской камуфляж.

Технические характеристики мотоцикла Урал Gear Up
Двигатель	четырехтактный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров	750 см3
Расход топлива по трассе	4-5 л.
Расход топлива по городу	6-7 л.
Топливный бак	19 л.
Максимальная мощность	45 л.с.
Система зажигания	микропроцессорная
Масса в сухом состоянии	366 кг
Наибольшая скорость	120- км/ч.
Длина	2580 мм
Ширина	1700 мм
Высота	780 мм
Главная передача	карданная
Дорожный просвет	125 мм
КПП	4-х ступенчатая, с задним ходом
Шины: передние	4. 00 — 19?
Задние	4.00 — 19?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Двигатель мотоцикла Урал: характеристики, неисправности и тюнинг

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПОКАЗАТЕЛЬ	ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя	4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб.	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8.6
Тип смазки	SAE 15W/40
Система смазки	Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов	2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	инжектор
Средний расход топлива, л/100 км	6.5
Топливо	Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

• собственно картера;
• крышки распределительной коробки;
• корпусов переднего и заднего подшипников;
• поддона;
• передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

• распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
• крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
• маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
• коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
• снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается.	1. Засорилась система подачи топлива.
	2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
	3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
	2. Вода в моторе или в топливе.
	3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
	4. Неисправны свечи зажигания.
	5. Нарушена целостность электропроводки.
	6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Выставлено раннее зажигание.
	2. Перегрев мотора.
	3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

• головки цилиндров;
• распределительный вал;
• поршни и цилиндры;
• систему подачи топлива;
• систему зажигания;
• коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Мотоцикл «Урал» с мотопомпой МП-800 — Вятский учебно-спасательный центр «Прометей»

Мотоцикл «Урал» ИМЗ 8. 103.10 с мотопомпой МП-800 был незаменимым помощником работников пожарной охраны в 60-80-е годы ХХ века. Его внедорожные качества и надежность позволяли реагировать на происшествия и производить надзорно-профилактические мероприятия в самых удалённых уголках Кировской области.

Серийный выпуск первой модели мотоцикла («Урал» М-62) начался в 1961 году на Ирбитском мотоциклетном заводе. Его модификации снискали популярность не только в СССр, но и во Франции, Испании, Швеции, Нидерландах, Чили, Венесуэле, Колумбии, Аргентине, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Японии.

Мотоцикл оснащался мотопомпой МП-800. Она выпускалась в 60-х годах прошлого века на ленинградском заводе. Мотопомпа буксировалась к месту пожара на автомобиле, а затем на руках. Это было прогрессивное техническое решение в те годы.

Технические характеристики мотопомпы МП-800

Мотопомпа в разных модификациях, предназначена для подачи жидкостей к очагу возгорания.

Производительность 850 литров в минуту;

— получаемый напор жидкости до 60 м;

— размер допустимых примесей в воде 8 мм;

— глубина подъема не менее 8 м;

— качественный бензиновый двигатель (20 л. с.) от немецкого производителя, способен работать на бензине А-76;

— насос центробежный; габариты 55х45х55 см и небольшой вес 57 кг.

Оборудование используется в любой местности, в разных климатических условиях, возможно применение и в других отраслях хозяйственной деятельности человека.

Самым большим плюсом можно считать низкую цену. Учитывая большой срок службы, надежность, малые габариты, простоту эксплуатации и обслуживания, огромную производительность. Таким образом можно понять, почему аппарат пользуется уважением со стороны потребителя и некоторые экземпляры работают по 20 лет.

Служебный мотоцикл «Урал» с мотопомпой МП-800 увековечен на территории учебно-спасательного центра «Прометей» 18 июля 2017 года в честь 90-летия Государственного пожарного надзора.

A Ural Gear Up и дорога вперед

Фото: Киёдзи Уайтнер

Поездка на мотоцикле может изменить человека — я уверен, что некоторые из вас это уже знают. Многие из нас совершают длительные поездки на мотоциклах именно по этой причине. Нам нужно обновить наше мировоззрение. Чтобы напомнить себе о простых и красивых частях жизни, которые слишком часто упускаются из виду. Когда я вышел из дома в душный вторник в конце октября, я знал, что по возвращении уже не буду прежним.Я искренне приветствовал этот факт. С полным баком бензина и другом рядом со мной я оставил человека, которого я был позади, и сосредоточился на дороге впереди.

24 октября 2017 года было 105 ° F, что всего на 29 градусов теплее, чем в среднем за прошлые периоды, когда мы с одним из моих лучших друзей доставили новый Ural Gear Up, ярко окрашенный в так называемый бордовый атлас. К сожалению, остальной части нашей компании не было, чтобы увидеть этот образец современной российской инженерии, ха! Урал — не самый технологичный мотоцикл на рынке, но он компенсирует это характером, причудами и улыбками на многие километры.

Остальная часть нашей группы из пяти человек уже отправилась в путь почти шестью часами ранее, чтобы прибыть к месту назначения вовремя и, надеюсь, обезопасить место для лагеря. Пункт назначения? Вырезанные ледниками долины и высокие гранитные монолиты национального парка Йосемити. Мы отправились в своего рода мальчишечью поездку. Двое из моих ближайших друзей проехали более 2500 миль, чтобы попасть туда, как и мой брат. Последнему члену нашей команды из пяти человек нужно было проехать всего несколько кварталов.

Йосемити не был нашим конечным пунктом назначения, это было бы гораздо важнее.Конечным пунктом назначения была оставшаяся часть моей жизни. Можно сказать, всю мою жизнь.

Когда мы с Джоуи упаковали Урал, мы решили быстро (медленно) покрутить его вверх и вниз по улице, чтобы познакомиться с элементами управления и особенностями управления мотоциклом с коляской. Одна из немногих вещей, которые мой босс сказал мне после того, как принял мою презентацию для этой истории, было: Не убивай себя этим. Он резонировал между моими ушами. Я не хотел убивать себя или своих близких друзей.Я заставил себя запихнуть весь этот , который я знаю, как ездить на мотоцикле bravado, глубоко в глубине души и держал все хорошо и медленно, пока я не подумал, что понял это.

Спустя почти две минуты Урал был погружен и готов к работе. С чемоданом, набитым до крышки, полным походных принадлежностей и снаряжения, мой балласт и второй пилот, Йожеф и я отправились в путь в 330 милях к северу от моего дома в Лонг-Бич, Калифорния.

Намного больше, чем просто противовес.

Джоуи — один из моих самых близких друзей, и когда мы вместе, мы почти неразлучны. Наше общее чувство приключений было движущим фактором во многих событиях, которые сформировали воспоминания. Наша дружба свободна от драмы и проста.

Из-за задержки вылета мы должны были добраться до Йосемити как можно быстрее; гудящие автострады. Гонять милю за милей на супер-плите. Однако быстро стало очевидно, что так быстро на Урале мы никуда не продвинемся.Его двигатель Flat-Twin объемом 749 куб. См не предназначен для езды на высоких скоростях по автостраде. Вскоре мы узнали, что нам нужно будет комфортно кататься по крайней правой полосе с гигантскими полуфабрикатами, возить грузы по стране, чтобы составить нам компанию.

К сожалению, мы не ожидали, что средняя скорость составит 19 миль на галлон, что оставило нас на северной стороне I-5 в ожидании, когда ААА спасет нас с небольшим количеством бензина.

Для мотоциклиста, который любит современные технологии мотоциклов, это был урок терпения.Урал меня научил, более того, Урал заставил меня не торопиться и притормозить. И мы притормозили. Двигатель начал шипеть и умирать, когда мы остановились на обочине автострады №5. К счастью, мы оказались на правильной полосе, что позволило легко съехать на обочину. У нас закончился бензин? Конечно нет. Мы проехали всего 96 миль. В качестве меры предосторожности, чтобы не закончиться топливо, я планировал остановиться возле Гормана, штат Калифорния, всего в 4 милях вверх по дороге, потому что я не был уверен, какой пробег мы получим с полностью загруженным Уралом.

В руководстве указано расстояние 155–185 миль для его пятигаллонного бака. Поскольку я занимаюсь тем, чем занимаюсь, зарабатываю себе на жизнь, я могу только предположить, что такая экономия топлива является результатом испытаний на спуске на нейтральной дороге с ветром за спиной при минимальной нагрузке. То есть, если они хоть сколько-нибудь близки к реалистичности. Вот почему я думал, что смогу заправиться ровно на 100 миль в безопасности.

Когда ты (миллениал — Ред.) Такой же бледный, как я, ты прячешься под коляской, чтобы спрятаться от солнца … селфи, чтобы задокументировать ваше положение.

Оказывается, Урал дал нам все, что имел, доставив скромные 19 миль на галлон при полной загрузке с 345 фунтами людей и еще 50 фунтами или около того снаряжения, в гору, WFO, на межштатной автомагистрали 5. Мы позвонили в AAA, чтобы получить бензин. Доставка. Всего в четырех милях отсюда заправочная станция Гормана была так близко, но так далеко.

Хороший парень в потрепанном старом белом Chevy пришел нам на помощь после того, как мы прождали 40 минут. Когда он скатился с полноприводным автомобилем через боковой бордюр и остановился, мы вздохнули с облегчением, зная, что скоро вернемся в путь.Когда я поздоровался с парнем, он вручил мне старый грязный баллон с охлаждающей жидкостью, предположительно полный бензина. Это был контейнер размером с галлон, которого было бы достаточно, чтобы доставить нас на станцию ​​Горман и заполнить его. Залить бензин в бак «Урала» при порывах ветра оказалось делом грязным.

Наш рыцарь в сияющем комбинезоне снова спас положение, когда он открыл свой карманный нож и срезал верхнюю часть старой двухлитровой бутылки, найденной на полу, чтобы использовать ее в качестве воронки. Наш спаситель был в восторге от Урала и фотографировал его практически со всех сторон.Он хотел показать своим друзьям, которые «действительно получат от этого удовольствие». Мы поблагодарили его и двинулись вверх по дороге к заправочной станции, которую мы так чудом пропустили часом ранее. Наш новый друг последовал за нами по правой полосе до выхода с заправки. Когда мы свернули, мы помахали ему, и он пошел своей дорогой. Я залил чуть более четырех галлонов бензина в пятигаллонный бак на Урале, что дало понять, что 96 миль будут нашим абсолютным максимальным запасом хода при текущей нагрузке.

Некоторые могут посчитать унылый расход бензина недостатком, но, по крайней мере, у нас была возможность посетить заправочные станции по всей центральной Калифорнии.Некоторые были интереснее других.

После этого мы останавливались каждые 70-80 миль. Приятно было встать, потянуться и немного поболтать, но в этом действительно не было необходимости. Урал довольно удобный, с длинным одноместным сиденьем для водителя и пассажира и довольно комфортным сиденьем с коляской. Мы оба могли бы выдержать еще много миль, прежде чем нам понадобится растяжка, но я не жаловался, так как мне нравилось прыгать, чтобы быстро заправиться, просто чтобы нарушить монотонность автострады.

На одной из наших многочисленных заправок мы смогли связаться с остальной частью нашей группы (сотовая связь в долине Йосемити не очень хорошая) и обнаружили, что им были предоставлены два варианта кемпинга в долине Йосемити; Сосны верхние и нижние.Я почувствовал себя полностью непринужденно только после того, как они обеспечили себе место для лагеря. Одна из причин, по которой мы собрались, заключалась в том, чтобы вместе насладиться веселым походом в Йосемити, поэтому я не решался расслабиться, пока мы не получили подтверждение. Вскоре после разговора с парнями я получил подтверждение от непогрешимого Киёдзи.

Киёдзи — тот парень, на которого можно рассчитывать практически во всем. На ум приходит цитата из одного из величайших фильмов всех времен: «Тебе понравится этот парень.Он в порядке. Он хороший парень. Хотя Киёдзи и я знали друг друга самое короткое время из этой команды, он быстро стал одним из моих самых близких друзей с тех пор, как мы работали вместе более двух лет назад. Помогает то, что он живет в нескольких кварталах отсюда и является страстным энтузиастом мотоциклов.

С подтверждением наличия куска земли, костра и стола для пикника, которые принадлежали нам на следующие несколько дней, мы отправились с новым ветром под нашей коляской, чтобы встретиться с нашими друзьями в кемпинге Аппер Пайнс в долине Йосемити. Казалось, что после этих новостей мы пошли быстрее; однако, когда шоссе 41 начало извиваться и поворачиваться на подъеме в Сьерру, стало ясно, что мы не едем быстрее. Некоторые из более крутых холмов заставили нас быстро потерять скорость, поскольку двигатель Russian Boxer дал нам все, что нужно, чтобы не откатиться назад.

Это было до того, как мы разобрались с уравновешиванием. Или это было, по крайней мере, до того, как Джои позаботился

На нашем пути по извилистым участкам дороги мы с Джои экспериментировали с отрывом колеса коляски от земли на крутых поворотах направо.Мы стали довольно искусными в том, чтобы наклоняться (или выходить из коляски, в случае Джоуи), чтобы уравновесить большой трехколесный автомобиль.

После того, как солнце давно скрылось за горами, мы втроем въехали в лагерь, чувствуя себя героями. Я говорю «три», потому что в этот момент Урал стал таким же персонажем в этой истории, как и все остальные. От волнения, улыбок и волн, которые он привлекал, до странных нюансов управления, Урал теперь был одним из нас. Шестое несовершенное пополнение нашей партии.

Я обнаружил, что долину Йосемити лучше всего исследовать на мотоцикле с коляской, загруженном вместе с друзьями.

Следующие три дня и ночи мы проведем в Йосемити, любуясь красотой этой жемчужины Сьерры. Мы проводили дни в походах и карабкались по валунам на гранитных горных склонах, в целом наслаждаясь обществом друг друга. Вечерами тратились на приготовление и приготовление еды на костре. Утром Киёдзи начинал подогревать воду для кофе, когда мы все поднимались из палаток.Не уверен, что я мог попросить еще что-нибудь во время этого похода.

Экипаж даже без колебаний согласился на 16-мильный поход в наш последний полный день. Начиная с Глейшер-Пойнт, мы прошли восемь миль по Панорамной тропе в долину, развернулись и прошли те же восемь миль обратно до Глейшер-Пойнт. Согласно фитнес-приложению моего брата, мы поднялись на 409 этажей и прошли 38 003 ступеньки. Неплохо, если я сам так говорю. Это заняло у нас большую часть дня, и, хотя к концу мы устали, виды и дух товарищества были такими фантастическими, что я уверен, что эти воспоминания останутся с нами надолго до старости.

После ограбления ближайшего продуктового магазина в слепом приступе лишенного калорий безумия, мы поехали обратно в наш лагерь, набивая лица пятислойным соусом на заправке, чипсами и готовыми бутербродами. Этой ночью мы залезли в спальные мешки довольно рано, довольствуясь дневной экспедицией и готовясь к путешествию на следующий день. На следующее утро мы собирались отправиться к побережью, так что нам нужно было отдохнуть.

Быть ответственными отдыхающими.

На следующий день, когда солнце светило сквозь сосны, мы собрали лагерь и вышли из национального парка.Мы ехали на юг по шоссе 41, чтобы позавтракать, прежде чем отправиться к океану. Поскольку Ural Gear Up оснащен блокируемым задним мостом, что делает трехколесный автомобиль приводом на два колеса, я внимательно следил за любыми признаками троп или пожарных дорог, которые потребовали бы немедленного объезда.

Ответ на мои молитвы пришел прямо перед Окхерстом. Я заметил грунтовую дорогу с указателями тропы справа от меня и быстро нажал на тормоз, чтобы развернуться на случай грязного объезда. Завтрак мог подождать. Когда внедорожник, везущий остальную часть нашей группы, приблизился, я жестом попросил их следовать за мной, чтобы они быстро исследовали то, что я нашел.

Ural Gear Up имеет возможность блокировки задней оси мотоцикла на колесе коляски, что делает автомобиль приводом на два колеса. К сожалению, на трассах, по которым мы ехали, 2WD не понадобился.

Как только мы дойдем до тропы, мы с Джои разведем вперед, чтобы посмотреть, во что мы ввязываемся. Мы встретили двух других гонщиков на пересекающейся трассе, один на мотоцикле, другой на квадроцикле.Судя по паузу и полосе проезда, которую они нам предоставили, я думаю, они были довольно удивлены, увидев коляску, стилизованную под времен Второй мировой войны, которая едет по тем же тропам, что и они.

Урал почти так же хорошо справился с тремя пассажирами, как и с двумя на бездорожье.

Каждый из моих друзей по очереди ехал в коляске, пока мы совершали короткие прогулки вверх и внутрь только что обнаруженной нами системы троп. Мы никогда не беспокоились о приводе на два колеса, потому что он нам никогда особо не нужен. В конечном итоге это было одним из самых веселых моментов, которые у меня были на Урале за все время, пока я проводил его в своей конюшне.Это поистине крутой внедорожник.

Наша неожиданная экскурсия отняла у нас часть времени, которое иначе было бы неспешной поездкой к следующему пункту назначения. Мы все еще планировали позавтракать, а это означало, что нам нужно было спешно спускаться с горы.

На этот раз мы с Джои приходили на каждом повороте опытными ветеранами — пилот со своей обезьяной висел опасно далеко от коляски, чтобы сбалансировать Gear Up на поворотах. Примерно в то время, когда Джои вывешивал свое тело, в основном волоча задницу, я заметил, что впереди на плече остановился полицейский.Я крикнул Джоуи, чтобы тот в буквальном смысле затащил его задницу обратно в коляску. Как только он наконец понял, о чем я говорю, мы оказались неудобно близко к патрульной машине офицера. К счастью, в то время патрульный работал над чем-то более важным и не обратил на нас внимания.

Мы остановились на завтрак вскоре после того, как почти промахнулись с Джонни Лоу, и перегруппировались с остальной частью нашей команды. С желудками, набитыми буррито на завтрак и кофе, мы двинулись на юго-запад. Киёдзи ехал со мной в коляске следующие 180 миль, пока мы пробирались через центральную долину Калифорнии к прибрежному городу Камбрия.

Температура продолжала расти, пока мы спускались по возвышенности от Сьерры. В какой-то момент мы обсуждали ощущение, будто попали в доменную печь, путешествуя по центру штата. Бензиновые остановки были довольно неудобными при полной езде в сильную жару.

Двухполосное шоссе, на котором мы оказались примерно на 100 миль, было сквозной дорогой, ведущей к побережью, которая пересекала все основные магистрали и проезды по всему штату. Дорога выровнялась, и из-за всего полувысокого движения машины выезжали на пятую или более глубину. Каждый водитель по очереди проезжал встречный транспорт, решая одну и ту же проблему.

Хочу сказать, что проезжать по Уралу грузовиками можно очень весело. На скоростной автомагистрали, 55 или 60 миль в час, маленькому 750 мало что нужно отдать. Когда мы с Киёдзи выполняли передачи на полуфабрикатах длиной 60 футов, мы пригибались как можно ниже, чтобы улучшить аэродинамику. Все трое были в этом вместе.

После пары пасов, которые мне не показались опасными, но, возможно, были немного нервными для Киёдзи, не имевшего контроля над ситуацией, я посмотрел на него и сделал вид, что вытирал лоб, как бы говоря: , что был близок к .

Мы поднялись на холмы, окружающие Пасо Роблес, когда солнце начало спускаться, окутывая холмистый ландшафт золотистым оттенком. Насколько хватало глаз, это была великолепная обстановка. После того, как мы увидели особенно потрясающий вид, мы остановились, чтобы сделать несколько снимков, воспользовавшись теплым освещением и нашим первым наблюдением за Тихим океаном во время этого путешествия.

Незадолго до того, как мы остановились, белый фургон просигналил и помахал рукой. Мы действительно ничего об этом не думали, поскольку Урал накопил много этого за последние 450 миль.Когда мы перестали фотографировать, к стрелке въехал тот же большой белый пассажирский фургон. Как оказалось, дружелюбным водителем этого фургона был отец моей невесты, а вместе с ним и остальные члены их семьи из Северной Каролины, а также мой собственный отец, приехавший из Иллинойса.

Пока мы все болтали о видах и сумасшедшей случайности столкновения друг с другом на обочине шоссе в центральной Калифорнии, мой брат и остальные из нашего секстета приехали на своем внедорожнике.Внезапно нас собралось 11 человек на этой живописной площадке с видом на Тихий океан.

Конечно, на самом деле все было не так уж и безумно или случайно. Мы все были там по одной и той же причине. Мы собирались в очаровательном прибрежном городке Камбрия, чтобы я мог жениться на девушке, которую любил последние 13 лет своей жизни.

Мы поболтали еще немного, прежде чем отправиться в сонный прибрежный городок и наши отели. Ужин был в приморском парке для всех, кто был в городе накануне свадьбы.В тот вечер все побережье было окутано густым туманом. Это придало парку мрачную, но уютную атмосферу. Казалось, что наши немногие столики для пикника, а также окружающая семья и друзья были всем, что было важно в мире, поскольку пейзаж вокруг нас растворялся в тумане.

Следующее утро было немного напряженным, что типично для свадебных дней (по крайней мере, я слышал, это было мое единственное утро). Мы все бегали, выполняя поручения в последнюю минуту. Вы знаете, такие вещи, как выбор фактического места свадьбы за несколько часов до церемонии.Мы планировали провести свадьбу на пляже к северу от Камбрии, но не выбрали конкретное место.

Вся свадебная вечеринка, за исключением моей невесты, присоединилась ко мне на пляже, чтобы выбрать точное место для свадьбы. Примерное местоположение, которое мы рассматривали ранее, было менее привлекательным, чем я запомнил. Я ходил вверх и вниз по пляжу в поисках идеального места, которое я нашел примерно в 100 ярдах к северу от того места, где мы изначально планировали быть.

Это было прекрасно.Массивная скала, выступающая из песчаного берега моря, на высоте 12 футов над уровнем океана, до которой можно дойти довольно долго, но относительно легко. Заключительный участок тропы к нашему новому месту был, надо признать, немного опасным, с рыхлыми камнями и крутым спуском к заключительному участку. Один гость на свадьбе позже описал это как «Красиво, но очень опасно».

Когда мы закончили все на месте церемонии, я вернулся на наш Airbnb, чтобы закончить подготовку себя и моего друга.Время как-то ускользнуло от нас, и мне пришлось спешить, чтобы обо всем позаботиться.

В какой-то момент мое напряжение стало очевидным, и это побудило Адама, участника первой пятерки этого приключения, отвести меня в сторону, чтобы убедиться, что со мной все в порядке. Он заверил меня, что позаботится обо всем, что мне нужно.

Мне посчастливилось называть эту группу ребят своими друзьями. Слева направо: Йожеф, Киёдзи, я, Адам и Шон.

Я, конечно, знал это. Адам — ​​самый надежный парень из всех, кого я знаю.Мы дружим долгое время, и я наблюдала, как он превратился из друга в мужа и отца. Он один из самых искренних, добрых и заботливых людей, которых мне посчастливилось иметь в своей жизни.

С обновленным чувством осознания того, что все будет хорошо, я отправился за дядей, который будет проводить свадьбу. Джоуи ехал в коляске в отель, где собирались наши гости и свадебная вечеринка перед тем, как отправиться на церемонию.

У Урала есть интересные ходовые качества.Дроссельная заслонка включена, и она тянет влево, дроссельная заслонка, тянет вправо, задний ход лучше всего использовать медленно, и всегда рекомендуется иметь некоторый вес в коляске, как я мог бы выяснить.

Здесь, в качестве предзнаменования, я хотел бы отметить, что я ни разу не пилотировал Урал без тела в коляске. Когда мы с Джоуи подъехали к отелю и Джоуи выскочил из коляски, я заметил своего дядю в задней части стоянки. Я подумал про себя, я просто вернусь к нему, чтобы мне не пришлось ждать, пока он пройдет через всю парковку.Мы были привязаны к времени, понимаете…

Когда я ехал задним ходом с незагруженной коляской, поднимаясь на холм с невысоким углом, коляска начала отрываться от земли. Я слишком быстро повернул назад для того наклона, по которому направлялся назад, и вся штуковина перевернулась, бросив меня в моем костюме на землю. Веселье еще не закончилось. «Урал» продолжал крениться ко мне, и я оттолкнул его обеими ногами, чтобы его не раздавило его снаряженная масса более 700 фунтов.

Gear Up снова упал на свои колеса и медленно покатился в кусты, где остановился.Почти вся свадебная вечеринка и все наши гости были свидетелями зрелища. Мой будущий тесть и еще несколько человек присоединились ко мне, чтобы захватить Урал и перекрыть его. Они проверили меня, пока я осматривал Урал на предмет повреждений. Костюм был в порядке, мотоцикл был в порядке, у нас все было в порядке. Один мой близкий друг и наставник обнял меня и сказал: «Что ж, хуже не будет». Мы оба засмеялись, и это успокоило меня.

Пытался убедить моего дядю сесть со мной в коляску после того, как несколько мгновений назад чуть не раздавил себя буровой установкой.

Мне было особенно трудно убедить моего дядю, который уже отказывался ехать в коляске, после этого сесть на Урал. К счастью для меня, у нас не было времени думать об этом дальше. Он сел, и мы поехали на север к месту церемонии, чтобы поприветствовать наших гостей и свадебную вечеринку.

После этого происшествия свадьба прошла прекрасно. Мы (я имею в виду мою жену) собрали все вместе сами, и все получилось именно так, как мы надеялись.К счастью, один из самых неловких моментов в моей жизни был значительно омрачен одним из лучших дней в моей жизни.

Мы с моей новой невестой отправились со свадьбы на атласном бордовом русском мотоцикле, который был важным элементом в последние две недели моей жизни. На следующее утро мы вместе как муж и жена проехали 250 миль на юг обратно к нашему дому.

Для тех из вас, кто ищет обзор Ural Gear Up, если вы все еще читаете, эта история никогда не предназначалась для этого.Я мог бы рассказать о заявленной мощности мотоцикла в 41 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента или рассказать вам о вилке ведущего рычага IMZ, которая подвешивает переднюю часть мотоцикла. Я мог бы рассказать вам о том, как в 2014 году произошли серьезные обновления в виде дисковых тормозов на всех трех колесах, а также системы впрыска топлива, но кроме этого мало что изменилось. Для потенциальных покупателей; большую часть времени у нас был мизерный расход бензина, и из-за того, что генератор переменного тока соединялся с двигателем, образовалось изрядное количество утечки масла — вещи, на которые нужно следить.

2014 Ural Gear-Up Review + видео

К тому моменту, когда мы вернули его на Урал, в Gear Up начала течь масло в месте соприкосновения генератора с двигателем. Что-то, на что стоит обратить внимание потенциальным покупателям и владельцам.

Ural Gear Up предлагает иную перспективу. Не только для вас, но и для окружающих. Люди милее, они хотят поговорить с вами об этом, машут руками и фотографируются. Как наездник или пассажир, вы можете испытать удовольствие от езды на мотоцикле совершенно по-другому.В какой-то момент моя жена сидела сзади, а ее подруга сидела в коляске. Ни один другой мотоцикл не предложит вам такую ​​пассажировместимость с комфортом (хотя мы видели больше людей на скутерах в Таиланде во время нашего медового месяца).

Мотоцикл Gear Up стал любимым мотоциклом моей жены в гараже, и он всегда будет сохранять тепло в моем сердце для приключений всей жизни, в которые я попал. Я ездил на этом «Урале» всю оставшуюся жизнь с самыми большими и лучшими его частями в качестве пассажиров по пути.

Как управлять Уралом с коляской

Они похожи на странных дядюшек мира мотоциклов, которые привлекают все внимание своей глупой внешностью и грубыми звуками за обеденным столом в День Благодарения. В наши дни вы не увидите много мотоциклов с коляской, но когда вы это сделаете, вы не сможете их пропустить. В чем привлекательность этих трехколесных диковинок?

Почему легко.Если вам нравится внимание, ничто не привлекает его больше, чем катание на мотоцикле с коляской по городу. Они выглядят забавно и причудливо, и, когда головы поворачиваются и указываются пальцами, водителям мотоциклов с коляской нужно выделить немного больше времени на поездки, просто чтобы поговорить с неизбежными зеваками.

Именно то, что вам нужно для комфортной поездки по Берлину или Кабулу — Уральскому центру.

Более уместный вопрос: как? С тремя колесами вместо двух и без наклона на поворотах, езда на мотоцикле с коляской требует совсем других навыков, чем на обычном байке.Вот почему хорошие ребята из Old Vintage Cranks (OVC) в Актоне, Онтарио, официального поставщика мотоциклов с коляской Ural на юге Онтарио, проводят для каждого покупателя час урока езды.

OVC — это причудливый магазинчик в этом причудливом городке, в часе езды к северо-западу от Торонто. Пыльная мастерская открыта для небольшого выставочного зала, который полон необычных моделей от Royal Enfield, SWM, CCM и, конечно же, от Ural. Ежегодно компания продает около дюжины этих российских ретро-байков, которые изначально были основаны на BMW 1940-х годов, но были модернизированы с помощью электростартера, впрыска топлива и многого другого.Их 749-кубовые оппозитно-сдвоенные двигатели выдают неторопливую, но полезную 41 лошадиную силу, и они бывают как с обычным одинарным приводом (17 499 долларов), так и с более внедорожной полноприводной установкой за дополнительные 2000 долларов.

Нил удобно устраивается в машине, а Скотт Страчан следит за тем, чтобы все было под контролем.

Посадка и посадка на велосипед

И прямо за дверью стоит матово-серый Ural CT, одноприводный, гибко ожидающий на солнце, а Скотт Страчан из OVC застегивает куртку в свежем осеннем воздухе.«Пойдем», — говорит он. Урок начнется на ближайшей стоянке, но я начинаю испытание с самой коляски, неуклюже залезая в нее, прежде чем удобно отдохнуть внутри.

Поездка там не похожа ни на один другой опыт, который я когда-либо испытывал на велосипеде: я загипнотизирован, наблюдая за механическими механизмами — покачивающейся передней подвеской, вращающимися колесами, вращающимся карданным валом. Это уникальный взгляд на то, как устроен мотоцикл. Также странно находиться так низко к земле. «Некоторые люди говорят, что это похоже на катание на лодке», — говорит Скотт, и я понимаю, почему.

Теперь настала очередь Нила сесть в седло и послушать несколько указаний Скотта Страчана из OVC.

После короткой поездки мы добираемся до парковки, и Скотт вытаскивает смятый листок бумаги. «Это моя шпаргалка», — смеется он. На нем список небольших «упражнений», которые проходит каждый новый владелец Урала, и я могу сразу понять, почему: четырехступенчатая коробка передач переключается с помощью двухконтактного рычага переключения передач в стиле Харлей слева и нейтрального положения. активируется с помощью другого переключателя с правой стороны, который также включает передачу заднего хода, поэтому для того, чтобы все это сделать, нужно немного попрактиковаться.Я начинаю просто идти вперед, торможение, вперед, торможение; эй, это просто!

Нил считает, что на Урале легко ездить, пока он медленный и едет по прямой.

Верховая езда

Ой, не так быстро. Теперь я начинаю уроки поворота с широких кругов, и здесь начинается самое интересное, если развлечение для вас означает мучительную тренировку рук. На малой скорости на первой передаче это похоже на борьбу с медведем. Повернуть налево проще: третье колесо коляски обеспечивает устойчивость мотоцикла. Но забудь, что иду в обратном направлении и без пассажира, коляска постоянно поднимается, принеся с собой ком в горле.Все, о чем я могу думать, это: «Ради бога, мужик, не опрокидывай байк».

В коляске комфортно, а сзади есть дополнительное место для багажа. Однако не так уж много предметов роскоши. Собственно, совсем нет.

По мере того, как я продвигаюсь через более плотные восьмерки и на более высоких скоростях на второй передаче, поворот направо — это постоянная битва баланса, контроля скорости и сжигания бицепсов; Я наклоняюсь так далеко в поворот, что с таким же успехом могу сидеть в самой коляске. Но что еще хуже, так это то, что ваше запястье должно быть легким и чувствительным к дроссельной заслонке, когда вы тянете или сильно нажимаете на руль.Временами я чувствую себя настоящим новичком в мотоциклах, заводя двигатель и бесконтрольно кидаясь вперед. Итак, да, добавьте смущение к списку, который включает физические нагрузки и легкий ужас.

Справа…

… и налево.

Есть еще один урок, и он важный: прежде всего нужно помнить, что рядом с вами есть коляска. Скотт заставляет меня ехать с колесом коляски по трассе на тротуаре, а затем объезжать бордюры вокруг стоянки, чтобы я всегда чувствовал, где она находится.Да, я понимаю, почему это важно: когда он сидит так низко, мотоциклисту легко забыть, что есть коляска, и никто не хочет получить суровый урок — врезаться в припаркованную машину или наехать на бордюр.

Но с течением времени мне становится все удобнее. Поворот в обе стороны становится проще и интуитивно понятнее, и я действительно чувствую эту сумасшедшую установку. Я также вижу привлекательность этого мотоцикла Урал: он механический, простой, чистый мотоцикл, с гортанным звуком от двойника-боксера.Коляска просто добавляет всему этому ощущение возврата, не говоря уже о некоторой полезности.

Нил привыкает к ширине мотоцикла и коляски, в то время как Скотт Страчан из OVC придерживает их.

И последний урок. Скотт садится в коляску, и я возвращаюсь в магазин по дорогам общего пользования; он храбрый, этот парень. Свернув на переулок и пробираясь к небольшой проселочной дороге, рулевое управление становится намного легче с увеличением скорости. Я чувствую крутящий момент двигателя, который тянет мотоцикл прямо при переключении на повышенную передачу, и по ходу дела исправляю.

Пока мы лениво едем сквозь осенние краски, махая проезжающим автомобилистам, я уверен, что Скотт надеется, что я усвоил уроки. Особенно о том, что он помнит, что он там внизу.

Пережил еще один день! А теперь давайте посмотрим, открыт ли Легион Актонов.

Связанные

Мотоциклы с коляской и приводом на два колеса для трех путешественников по бездорожью

Если взглянуть налево, мотоциклы Урал не выглядят особенными. Однако с любой другой точки зрения вы сразу поймете, почему у российского производителя велосипедов есть такие восторженные поклонники: мотоциклы с коляской.

Компании вторичного рынка продают дополнительные комплекты коляски для многих стандартных мотоциклов. Напротив, каждое дизайнерское решение Ural было принято с коляской в ​​конфигурации, в отличие от обычных байков, где основное внимание уделяется ходовым качествам, балансировке и характеристикам мощности для двухколесных транспортных средств.

Собственность менялась с годами, но Урал производит мотоциклы с коляской более 70 лет. С начала производства Урал продал более 3,2 миллиона мотоциклов с коляской.

Урал начал производство мотоциклов с коляской в ​​1942 году.Русские разработали свои первые модели на основе технологий проектирования и производства BMW R71, чтобы справиться с суровым российским климатом и местностью. Первоначально построенный для использования в военных целях в конце 1950-х годов, основное внимание было обращено на отечественных заказчиков.

Мотоциклы «Урал» оснащены инжекторными двухцилиндровыми двигателями объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением. Велосипеды имеют карданный привод, четырехступенчатую трансмиссию плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах.

Велосипеды настроены на низкий крутящий момент, необходимый для использования на бездорожье.Максимальная рекомендуемая крейсерская скорость составляет около 70 миль в час, а максимальная — 75, что исключает их использование в качестве высокоскоростных круизеров по шоссе.

У

Urals есть 5-галлонные бензобаки с расходом топлива от 31 до 37 миль на галлон. Предполагаемый диапазон составляет от 155 до 185 миль. Вес мотоцикла составляет впечатляющие 1325 фунтов, включая пассажиров и все, что вы везете на мотоцикле или на нем.

Хранение в багажнике.

Большинство комплектующих на Урале закупается у стандартных поставщиков. Например, дисковые тормоза от Brembo, генераторы от Nippon Denso, органы управления на руле от Domino, вилки от Paioli и системы зажигания от Ducati Energia.Компания производит двигатель, раму и детали кузова.

Большинство моделей имеют привод на два колеса по требованию. Вы переключаетесь между приводом только на задние колеса, задним колесом и колесом коляски, щелкая рычагом. С включенным полным приводом Урал может ездить по бездорожью, по снегу и даже по мелководью. Какая еще мотоциклетная компания тестирует мотоциклы на российских реках?

Урал в настоящее время продает четыре модели: CT, Gear UP, Patrol и M70. Иногда «Урал» предлагает ограниченное количество специальных моделей, таких как Dark Force.

2017 Ural CT — стартовая цена $ 14 500

Самая дешевая модель ТТ «Урал»

— недавнее пополнение линейки. CT предназначен для повседневного использования в городе и не имеет полного привода. Стандартные аксессуары коляски на CT включают розетку, крышку тона и лобовое стекло.

2017 Ural Gear Up — стартовая цена $ 16 500

Полноприводный внедорожник из линейки Ural, Gear Up стандартно поставляется с аксессуарами, подходящими для этого использования.Gear Up включает в себя прожектор для коляски, розетку, крышку тона, багажник, универсальное запасное колесо и шину. Вы также получите лопату и канистру для дополнительного топлива. Единственное изменение в самом байке — это встроенный вещевой отсек на крышке бензобака.

Доступные в настоящее время специально сконфигурированные версии Gear Up включают Sahara и Sportsman Adventurer.

2017 Урал Патруль — стартовая цена $ 16 500

Patrol сконфигурирован для путешествий на дальние расстояния, хотя это не следует рассматривать как путешествие по супермагистралям в обычном понимании из-за ограниченной максимальной скорости мотоцикла.Стандартные аксессуары на Patrol включают лобовое стекло коляски, обтекатель водителя подобранного цвета, крышку багажника коляски и розетку, а также багажник с универсальным запасным колесом и колесом.

2017 Урал М70 — стартовая цена $ 16 500

M70 выполнен в ретро-стиле, чтобы выглядеть как более ранние военные модели Урал, но имеет все современные компоненты. У M70 нет привода на 2 колеса.Стандартные аксессуары включают электрическую розетку коляски и крышку тона.

Если вас заинтриговали байки Урал, но вы не знаете, как ездить на мотоцикле с коляской, следующее иногда серьезное видео дает некоторые подсказки.

Рекомендации редакции

Как ездить на коляске

Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶

1 из 20

Упомяните в разговоре о коляске, и у большинства глаза сразу потускнеют.Коляски — прерогатива стариков, они непрактичны и скучны — по крайней мере, так говорят. Я бы сам согласился, но, проведя всего два дня с одеждой, я коплю деньги, чтобы купить свою … Вот почему вы должны тоже.

В течение последних 50 лет трициклы считались не крутыми, но так было не всегда. В 1951 году менее 10% британских семей владели автомобилями, в то время как по нашим дорогам носилось не менее 150 000 машин. Но по мере того, как автомобили стали более доступными, продажи мотоциклов с коляской резко пошли вниз, считая их устаревшими и не соответствующими модернизирующемуся обществу.

ПОДРОБНЕЕ …

Что ж, мы считаем, что пришло время для возвращения, потому что у мотоциклов с коляской было много чего, более 65 лет назад, и до сих пор. Они классные, прочные, в высшей степени практичные — и для работы с ними требуется гораздо больше навыков, чем вы можете себе представить. Но как только вы научитесь этому, они превращаются в невероятно мощные и универсальные машины. Вы можете взять свою семью в тур по Европе, разорвать сельскую местность с одним колесом в воздухе, провести лучшее время в своей жизни с друзьями, участвовать в гонках по бездорожью и бездорожью, стать воином для бездорожья и даже отправиться в глобальное приключение. с надежной одеждой.Не пора ли подумать?

Управление коляской — «Я не хочу умирать!»

Этот правша появился из ниоткуда. Полосы полностью заблокированы вправо, и мы поворачиваем по белым линиям не в ту полосу. Коляска начинает притягиваться, мой пассажир выкидывает верхнюю половину тела из машины в отчаянной попытке остановить ее отрыв. Не работает. Мы сейчас не на той полосе.

Десять секунд назад мы ехали по великолепным извилистым дорогам через австрийские холмы.Это было мирно, только пение птиц и пулемет нашего 750-кубового «Урала» в воздухе. Но если я не смогу вызвать в воображении чудо или, что еще менее вероятно, какой-нибудь навык, он вот-вот станет местом кровавой бойни.

Попадание в неправильную полосу движения больше не является нашей главной заботой. Наряд вообще не повернется, и теперь мы направляемся к краю обрыва. Мои 10 минут тренировки с коляской уходят в прошлое, и мои мотоциклетные инстинкты срабатывают.Я резко нажимаю на тормоз, но это только сдвигает руль дальше влево и выпрямляет нас для взлета. Я смотрю на своего пассажира, как бы извиняясь за то, что вот-вот произойдет. Я могу разглядеть его глаза сквозь густой туман страха, запотевающий его очки из плексигласа.

Мы оба кричим ругательства, шокируя мой запоздалый мозг осознанием того, что это не работает, и заставляя его сделать психологический перерыв от соло к коляске. Неохотно жму на газ. Мои чувства кричат, убежденные, что при включении газа мы слетим со скалы вглубь леса.Моя душа съеживается, когда устройство щелкает вправо, и заднее колесо щекочет край, толкая камни в яму внизу, как аркадный автомат 10p. Мы стреляем обратно на нашу сторону дороги, смущенные, из глубины, наши лица бледны, а руки трясутся. Никто не говорит ни слова.

Как все началось с этим трехколесным автомобилем …

Я всегда думал, что коляски для джентльменов 1950-х, Уоллеса и Громита. Никто не сказал мне, что коляска обеспечит самую захватывающую поездку в моей жизни.

В штаб-квартире на Урале в Австрии мы встретились с доктором медицины Хари Швайгхофером и целым флотом прочной техники советской эпохи. После быстрого знакомства с вождением мой пассажир, Адам, загрузил наше снаряжение и прыгнул внутрь. Джеймс, наш фотограф, переоделся в костюм Хари, и мы все поехали. Я ожидал спокойной езды на шаткой старой машине из ушедшей эпохи, следующие два дня полностью выбросят эту глупую идею из моей головы.

Хари, бывший мотокроссовщик с коляской, начал нас с прямого движения по дороге с двусторонним движением.Он плавно перемещался между потоками машин, в то время как мой упрямый старый мул резко поворачивал вправо каждый раз, когда я ускорялся, моя левая рука непрерывно работала, чтобы вернуть его в строй. Если я тормозил или скатывался с места, она ускользнула влево. Я был повсюду. Я чувствовал, как Адам смотрит на меня, как будто я никогда раньше даже не касался мотоцикла. Русскому было все равно, что я хочу; у нее был собственный ум. Через 10 минут Хари заскучал, и он свернул по грунтовой дороге в холмы. Итак, вооружившись 20-минутной практикой, я поймал себя на том, что гоняюсь за психом через лес на машине, которая ненавидела меня.Земля превратилась в слякоть, и заднее колесо извивалась, как змея по мокрой грязи. Правая насыпь поднялась, подбросив коляску вверх, и голова моего пассажира оказалась неудобно близко к моей. Я не мог поверить, как Хари мчался по бездорожью на большом Урале, его трехколесный транспорт проносился по нему, как бульдозер.

Введение

мили за милей по потрясающим дорогам должны были дать мне время, чтобы привыкнуть к вождению, но этого было недостаточно.Мой мозг отверг нелогичное обращение с этим снаряжением. Это не то же самое, что езда на велосипеде или вождение машины. Когда вы ускоряетесь, единица движется в направлении коляски, и поскольку наша модель находится справа (мы можем получить их только слева в Великобритании), единица тянет вправо, что означает, что вам нужно быть готовым повернуть налево. чтобы противостоять этому. Если вы слишком быстро ускоряетесь на повороте направо, колесо коляски пытается приподняться. При повороте влево заднее колесо кажется плавающим, если вы идете слишком быстро, и все это может в конечном итоге перевернуться.

Простые задачи, такие как смена снаряжения, заставляют одежду дрожать и чувствовать себя нестабильно. Все, что превышает 40 миль в час, превращается в схватку; если откажутся мои ноющие плечи, «Большие» победит и выплюнет пассажира. На двух колесах мы будем сплетать красивые изгибы асфальта в красивые луки. Но с тремя колесами все дело в том, чтобы выжить в каждом повороте, когда она пытается нас сплюнуть.

Первый раунд

Хари помог нам найти место для ночлега.Я держал храброе лицо, пока мы разгружали огромный 83-литровый багажник. Хари попрощался и оставил меня с предупреждением: «Если вы думали, что это сложно с пассажиром, подождите до завтра, когда у вас тоже будет сиденье». Когда он уехал, мое храброе лицо исчезло, и мои плечи рухнули от боли. У меня вновь появилось уважение к водителям мотоциклов с коляской, и я не хотел бы заниматься армрестлингом с кем-либо из них. Когда напутственные слова Хари поселились в моем мозгу, вместе с ними проникла мощная смесь предчувствия, адреналина и чистого возбуждения.

Влюбиться

На следующее утро все стало казаться более естественным. Мои больные руки вынуждали меня полагаться на дроссель для поворота направо, а на левую сторону приходилось тратить газ и тормозить. Хотел бы я практиковать это раньше. Зарывшись в левую сторону, Джеймс взвизгнул: «Поднимается тыл, мы перевернемся!» и заставил нас всех болтаться, как гонщики. Но к концу дня смертельный страх сменился непрерывным хихиканьем, чистым возбуждением и духом товарищества.Когда могучий Урал пролетал по колеям и оврагам и переходил реки вброд, я понял, насколько хороша эта сухопутная машина.

Спустя несколько недель это ощущение все еще корчится во мне. Я время от времени смеюсь, вздрагиваю и чуть не плачу, думая об этом. Никто из нас не хотел, чтобы это закончилось, и ни разу никто из нас не захотел кататься на велосипеде. Коляска — это не индивидуальное занятие, как мотоцикл; это о приключениях с товарищами… а не о сбоях.И как только вы выберете последнее, это станет лучшим развлечением, которое вы можете получить на любом количестве колес и когда-либо.

Почему бы не посмотреть на продажу мотоциклов с коляской сегодня!

Мотоциклетные коляски | Cycle World

Идеально подходит для другого пассажира.

Более века мотоциклы сопровождаются коляской. Они вместе отправились на войну, AAA использовала их для помощи водителям, оказавшимся в затруднительном положении, доставляла сладости и даже носила с собой домашнюю собаку.Популярность мотоциклов с коляской снизилась в середине 20-го века, возродившись в 70-х годах, как и мотоциклы в целом. Мотоциклетные коляски по-прежнему являются нишевой частью мотоциклетного сообщества, и только один производитель выпускает мотоциклы с коляской на заводе.

Sidecars — отличный способ насладиться мотоциклом и не беспокоиться о том, что он упадет или зацепится за спину человека, управляющего мотоциклом. Кроме того, с коляской можно перевозить предметы безопаснее, чем на двух колесах.

Короткий ответ — да, на любой мотоцикл можно поставить коляску. Настоящий вопрос, который вы должны задать себе: «Есть ли у меня много денег или времени, чтобы погрузиться в этот проект?» Если ваш ответ утвердительный, тогда вы можете поставить коляску на свой Grom. Любой мотоцикл может перевозить коляску, но вам придется модифицировать мотоцикл, чтобы приспособиться к изменениям веса и характеристик управляемости.

Существуют комплекты мотоциклов с коляской, которые просто прикрепляются к вашей раме, или производители нестандартных мотоциклов, с которыми вы можете связаться и заказать одноразовую коляску, изготовленную в соответствии с вашими требованиями, и оба они являются дорогостоящими вариантами.Хорошее практическое правило заключается в том, что мотоциклетная коляска может стоить половину стоимости вашего велосипеда. Всегда есть способ «Сделай сам», и если у вас есть механические способности, вы можете сделать свой собственный.

Если вы хотите зайти в автосалон и купить коляску, вы будете сильно разочарованы, если только не войдете в автосалон, где продается Урал. Мотоциклетная компания из России — единственная OEM, которая производит мотоциклы с коляской прямо на заводе. Harley-Davidson раньше производил заводские мотоциклы с коляской, но прекратил производство в 2011 году из-за популярности моделей Tri-Glide.

Популярный в Европе, особенно на острове Мэн TT, гонки на мотоциклах с коляской — это командный вид спорта для двух человек на трех колесах. Из-за их асимметричной формы и наезднику, и пассажиру приходится изгибать свои тела, когда они борются со своими машинами на треках и дорожных трассах. Шасси коляски не похоже ни на один велосипед, который вы бы видели в городе; эти установки с коляской создают ощущение Формулы-1. У всего на них свое место и есть причина; в гоночной мотоциклетной коляске не бывает излишеств.

Те характеристики двигателя Урал М67

В 1974 году разработчики обрадовались выпуску нового Урал М 67-36 с коляской, оснащенного двигателем мощностью 36 л.с. и представлявшего собой двухцилиндровый с оппозитным расположением. Эта техника получила широкое признание в сельской местности за хорошие ходовые качества. Также эта модель получила широкое распространение в правоохранительных органах, в частности в ГИБДД. Расход топлива при переменной нагрузке и разном дорожном покрытии составил примерно 8 литров на 100 километров.Это давало возможность проезжать на полном баке до 240 км по самым разным дорогам.

Колесная база 1455 мм, двигатель верхнеклапанный, четырехтактный, рабочий объем 649 куб. При движении на крейсерской скорости расход топлива составляет примерно 5,6 литра. на каждые 100 км. Итак, как и в его первых моделях, в бак заливается чистый бензин без доливки масла. Масло заливается отдельно, что позволило значительно сократить время на заправку. Управляемость довольно хорошая, при правильной регулировке коляски просто не чувствуется.Мощности двигателя хватало даже на буксировку автомобиля, а такие случаи, учитывая дороги, были.

Многие специалисты по мотоциклам считают, что это прямой потомок славной компании BMW, и если присмотреться, то так и есть. «Урал М 67-36» похож на модель Р-71, но с небольшими изменениями. Основной цвет — зеленый, в который были окрашены практически все устройства. От такого мотоцикла и сейчас у байкеров просто захватывает дух. Многие после покупки делают совершенно незначительные переделки, которые касаются большей части заднего колеса и передней вилки.Само по себе красиво смотрится даже с коляской. Но при его отключении они получают просто огромный потенциал, который вырывают. Многие устраивали междугородние пробеги, чтобы подтвердить отличное качество его технических характеристик.

Также в кинотеатре было снято большое количество таких> моделей, он стал культовым в фильмах о преследовании полицией преступников. Если пересмотреть половину фильмов 1978 года — 85 лет. их можно смотреть много раз. Для ГИБДД мотоцикл оснастили дополнительной пластиной, защищающей двигатель от пуль.И заодно создал дополнительную устойчивость при движении без коляски. При сегодняшнем разнообразии спортивных мотоциклов иностранного производства «Урал» можно считать редкостью, но даже через много лет он будет считаться нашей гордостью.

Добро пожаловать на «сайт»! Сайт, на котором вы находитесь, бесплатно предоставляет массу полезной информации об отечественных, японских, китайских, американских, немецких, итальянских и австрийских велосипедах. На нашем веб-сайте вам также доступно много информации, связанной с движением байкеров.Предлагаем всем посетителям сайта окунуться в мир двух- и трехколесной техники. Кроме того, мы расскажем вам об индивидуальных тонкостях тюнинга мотоцикла.

IMZ модель M 67 36

Мотоцикл Урал М 67 — поистине потрясающий байк. Многие знают его как представителя единственной в России марки тяжелых мотоциклов. Такие железные кони производят на Ирбитском моторном заводе, который находится в Свердловской области. Отметим, что представленная выше модель мотоциклетной техники в подавляющем большинстве случаев имеет коляску.

Мотоцикл Урал М 67 36 — самая популярная модель железного коня от этого производителя. Его первый представитель сошел с конвейера в 1976 году, а последний представитель этой серийной модели был выпущен еще в 1983 году.

Самый популярный мотоцикл ИМЗ М 67, найденный в российской глубинке. У этого железного коня было много задач. Для сельских бытовых целей этот велосипед лучше всего подходит.

Владельцы самых популярных в СНГ тяжелых мотоциклов «Урал» и «МТ Днепр» долго обсуждают, какой из этих мотоциклов лучший.И сегодня не все они пришли к единому мнению. И между поклонниками двух брендов с давних времен было много разногласий. Например, уже давно ведутся споры о преимуществах вкладышей подшипников.

К тому же мотоцикл Урал М 67 36 может похвастаться непривередливостью к смазке. В свою очередь, двигатель МТ 10-ки очень требователен к маслу. При этом силовой агрегат ИМЗ М 67 вообще долгое время отлично без масла.

До наших дней дошла целая масса переделок уже упомянутого «Уральского мотора».Некоторые любители железного коня просто перекрашивали своих двух- или трехколесных друзей. А кто-то в свою очередь полностью переделал байк, придав ему вид чоппера. Есть и любители мотоциклов, превратившие этот транспорт в военный мотоцикл времен Великой Отечественной войны.

Технические характеристики Мотоциклы Урал М 67

Велосипед получил от ирбитских конструкторов следующие габариты: длина 2,49 м, ширина 1,7 м, высота 1 м.1 мес. База для мотоцикла ИМЗ М-67-36 — 1,1 м. с коляской (боковой прицеп) достигала 1,16 метра.

Велосипед имеет значительную максимальную скорость (105 км / ч). При этом заполнить его тоже непросто, особенно в наши дни, когда цены на газ находятся на высоком уровне.

Отметим, что сухой вес модели несколько увеличился по сравнению с «М 63» и достиг 330 кг. Максимальная нагрузка на мотоцикл Урал М 67 36 составляет всего 260 кг, что неоднократно проявлялось на практике.Насадив пол села на своего железного коня из ИМЗ, россияне стали часто веселиться.

Более 100 км трассы этот мотоцикл «съедает» целых 8 литров (как три современных китайских среднемоторных мотоцикла). Мотоцикл ИМЗ-67-36 обладает значительной максимальной мощностью. Он выдает все 36 лошадиных сил. Обороты при этом у байка отнюдь не самые высокие и составляют максимум 4900 оборотов в минуту.

Карбюратор этого мотоцикла Урал типа «К 301 Г». Интересно звучат характеристики воздухоочистителя: комбинированного типа с инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатым методом очистки.

Добра всем! Долгое время я ничего не писал в байк-пост просто потому, что ничего не было. Хоть и было, но история второго нового мотоцикла имеет свое время) и поверьте, это будет интересно)
Ну а теперь я расскажу вам о самой глупой покупке в своей жизни.
(вырезка из разговора с другом)
— Братан! Купил Урал!
— Ой еп … Вы видите скучную жизнь …

Думаю, в этом разговоре вся правда УРИНАЛ-ТАО.
Всем кому интересно, прошу под кат.

И вот, мой хороший товарищ по пожару купил мотоцикл с коляской. У человека стажа в дальних поездках и ремонте мотоциклов особо нет.
Кстати, купить старый Урал у нас в Алматы не так уж и проблемно. Проблема в том, чтобы найти на него документы, потому что все пусто (Но за 1600 км от дома мы нашли их с документами и адекватной ценой. Собираясь в дорогу, я взял большую сумку, в которой лежали 2 пары джинсов, куча носков, пара толстовок, носки, а остальное было несметное количество инструментов, компрессор, паста для притирки клапанов и куча всего, что весило около 40 кг в скопе.Купив билеты, мы двинулись в бдительность. Откровенно говоря, это было дикое приключение, он покупал мотоциклы, которых мы даже не видели.

По прибытии в пункт назначения нас встретили родственники друга, и мы поехали смотреть мотоциклы. Первый взгляд на них, кроме расстройства, ничего не вызвал. Мятые мотоциклы, работающие на одном горшке без зарядки.
M67-36 был моим. Второй мотоцикл был Урал свежий, 1989 года.
У меня не стояла задняя передача с завода, а в коробке была авария.Ну и идеальный кабуратор К301 то ли не ладно)))
И так, потратив 2 дня на реанимацию, померив комерезию (6/6 и 6/8) немного впал в депрессию, но выбора не было , он должен был уйти. Сняли с учета, сделали временную страховку, а остальное бумажное на дорогу.

Утром в день запуска у меня где-то зарядился. Второй мотоцикл только накануне отъезда получил генератор из Днепра, и он начал заряжаться.И я куда-то пропал (
Кстати, путь был не близок к нам.

Ну, кстати, руки Уралисты) И понял, что других уже не будет))
Единственное, что утешало мне было что я второй хозяин с завода) а хозяином был председатель колхоза.

Типичный уралист)))

И вот, мы начали)
Фото перед стартом, и вперед.

Первые 30 километров по грейдеру мы потеряли только плохо привязанный багаж, но потом было веселее.Масло всегда бежит с Урала, а ноги были в нем) Чуть меньше, чем у более новой, от моей)
Следующие 50 км мы знали о ремонте этого Урала. Заменив катушку и проехав без зарядки и фар, получил штраф от ГИБДД. У гаишников в Казахстане нет договоренностей … Насчет СТО пока не доехали.

Подключаю новую катушку с раком.
Таким образом, преодолев 150 км за 8 часов, у меня дико болела нога от удара стартера, и мысль добраться до дома самостоятельно была совершенно безумной.
Было решено нырнуть в вагон, а домой ехать поездом.

Зайцев завели поездом на полпути, а потом автобусом.
Зачем купил, честно говоря, сам не знаю. Просто захотелось. Дальняк на Урале каторга)) Особенно после колхоза)
. Заключение. Мотоцикл Урал для путешествий — садомы. Незнакомый мотоцикл Урал для путешествий — это фигня))
Отмечу плюсы
— можно сушить картошку на горшках
— Большой и вместительный кофр, который постоянно отодвигается в сторону.
— Возможность кап ремонта в песке на обочине дороги.
— Дешевые запчасти
— Может лить автомобильное масло
Минусы
— Расход топлива
— отсутствие качественных запчастей
— Пик стартера болит ножка
— Низкий круизер (80 км, ч)
— масло ходовое
— Малый межремонтный интервал
Ну, гораздо более.

В целом мотоцикл Урал не очень подходит для путешествий. О новом не могу сказать, но о старом, да еще после колхоза это мрак)
Позже будет большой видеообзор, и полное описание болячек.Что ж, сделаем конфетку.
Всего доброго и спасибо, что следите за моими сумасшедшими путешествиями)

Позже после реставрации будет видеообзор)

Всем доброго!
Наш девиз — Деменция и мужество))

Советский тяжелый мотоцикл Урал М-67-36 выпускался с 1976 по 1983 год. В советское время эта модель завоевала огромную популярность среди мотоциклистов за хорошую проходимость, надежность и высокое качество сборки. Сейчас очень сложно найти такой прекрасно сохранившийся экземпляр и с небольшим пробегом, но все же есть исключения.Примером тому может служить Урал М-67-36 с коляской 1981 года выпуска.

Состояние мотоцикла полностью новое — пробег всего 5 км! Вы только представьте, двигатель этого Урала М-67-36 ни разу не заводился, а значит, топливо в топливный бак ни разу не заливалось. На заводе при калибровке приборов был накручен 5-километровый пробег.

Три десятилетия мотоцикл, купленный еще в советское время жителем Томска, прятался от посторонних глаз в гараже.И только через 34 года внук владельца этого Урала М-67-36 с коляской 1981 года случайно обнаружил его. Все эти годы никто из родственников владельца раритета не догадывался, что такой мотоцикл есть в их семье.

В 2015 году Советский Урал был продан за 50 000 рублей. Двухцилиндровый оппозитный двигатель заводился быстро, но работал не слишком плавно. Об этом свидетельствовала такая длительная стоянка в гараже. Текущий владелец уже поставил новые карбюраторы и более надежное электронное зажигание, и двигатель снова как новый.

У нового хозяина возникли проблемы в ГИБДД, так как не хотели там регистрировать мотоцикл по советской справке, счет 1981 года. Для получения номеров и документов пришлось купить еще один убитый Урал.

Советский тяжелый мотоцикл Урал М-67-36 двухцилиндровый оппозитный четырехтактный двигатель мощностью 36 л.с. Коробка передач 4-х ступенчатая. Максимальная скорость — 105 км / ч, средний расход топлива — 8 литров на сотню, объем топливного бака — 19 литров.

Мотоцикл Урал М 67-36 впервые появился в производственной программе в 1976 году. Мотоцикл заменил М 67, выпускавшийся всего два года. Новая модель сохранила все характерные черты своего далекого предка — М 72.

Двигатель и коробка передач

Главной особенностью всех тяжелых мотоциклов ИМЗ был двухцилиндровый оппозитный двигатель. Основным отличием 649-кубового двигателя М 67-36 «Урал» от предшественников были новые головки и карбюраторы. Головки цилиндров из алюминия (разные справа и слева) получили выпускные клапаны большего диаметра.Вместо карбюраторов К-301 стали использовать К-301Г. Карбюраторы имели увеличенные участки каналов для подачи топлива (жиклеров) и горючей смеси к цилиндрам (диффузорам).

Цилиндры взаимозаменяемые, имеют алюминиевый корпус с рубашкой охлаждения и чугунные гильзы. 36-сильный мотор имеет приличный аппетит — в среднем около 8 литров на 100 км. Объем бензобака всего 19 литров. Однако изредка встречаются машины с танками разработки опытного завода No.24 ИМЗ — емкостью около 30 л. Этот танк намного шире стандартного.

Конструкторы уделили большое внимание упрощению обслуживания. Смещение крепления задней маятниковой вилки облегчило демонтаж коробки передач или карданного вала. Раньше для этого требовался демонтаж всего силового агрегата с рамы. В период начала производства М 67-36 была реализована программа Главмотовелопрома, направленная на унификацию деталей и посадочных размеров агрегатов мотоциклов Урал и Днепр.Изменение точки крепления вилки как раз позволило использовать новую коробку с задним ходом (аналогичную коробке Днепр МТ-10), но с завода такая коробка не поставлялась. Заднее колесо приводилось в движение карданным валом.

Электрооборудование

М 67-36 «Урал» сохранило 12-вольтовую электрическую систему, применявшуюся на предшественнике. Следует отметить, что до М 67 на мотоциклах ИМЗ применялось 6-вольтовое электрооборудование. Повышение напряжения позволило оснастить мотоциклы современной светотехникой международного стандарта того времени.Кроме того, они представили более мощный 150-ваттный генератор Г-424 с регулятором тока ПП-330. В остальном электрооборудование осталось прежним.

Повышение комфорта

Большое внимание проектировщики завода уделили снижению шума. Для этого были созданы глушители увеличенной более чем в полтора раза громкости. Благодаря такому решению шум снизился на 10 дБ, что является очень большой величиной. Мотоцикл мог оснащаться как раздельными треугольными сиденьями водителя и пассажира (так называемое «лягушачье седло»), так и более удобным сплошным седлом-подушкой.Набор приборов и ламп для водителя минимальный — спидометр и контрольные лампы заряда аккумулятора (красный) и указатели поворота (зеленый). Передняя и задняя подвески не претерпели никаких изменений.

Выпуск Урал М 67-36 продлился до 1984 года. Мотоцикл поступал в продажу в основном с боковой коляской. В одиночной версии он поставлялся только по специальным заказам. Версия с коляской была двух типов — с приводом на боковое колесо и без него.

Мнение владельцев

Сегодня М 67-36 (впрочем, как и многие другие мотоциклы ИМЗ) очень часто используется для изготовления кастомных и трехколесных мотоциклов.Часто доработки настолько глобальны, что оригинальный мотоцикл можно узнать только по характерному уральскому двигателю М 67-36 (на фото выше).

В сельской глубинке еще часто можно встретить оригинальный «Урал» М 67-36. Отзывы и впечатления владельцев этой техники очень разнообразны и часто противоречивы. К положительным моментам можно отнести хорошую проходимость мотоцикла и даже вариант, что привод только на заднее колесо. Из-за отсутствия другой техники он также используется как трактор.Помимо коляски к мотоциклу можно прикрепить небольшой прицеп.

К минусам можно отнести неэффективность (даже после перевода мотоцикла на бензин А92). При движении на большой скорости двигатель может перегреться. На мотоцикле установлено два карбюратора, и для обеспечения равномерной работы они должны быть настроены на одинаковые параметры смеси, а этот процесс достаточно кропотливый и не каждому владельцу под силу его освоить. Кроме того, в последнее время становится все труднее найти хорошие и надежные запчасти.Многие запчасти производятся в Китае и их качество оставляет желать лучшего.

Уральский туристско-патрульный — Русские мотоциклы с коляской

Даже если байк только что с пола автосалона, каждый уральский владелец должен задать вопрос: «Сколько лет твоему байку?»

Вот парень, который живет по моей дороге и ездит на Уральском патруле, и он со своей собакой проезжает мимо меня, как по маслу. Случайно я отключился от своей поездки как раз в тот момент, когда он проезжал мимо.Я догадался, что он как раз собирался в город и никуда не торопился, так как за все время не успел сделать более 60 кликов. Я мог бы обойти его, но я видел его машину, припаркованную у местной грязной дюжины, и подумал, что, возможно, у меня будет шанс поговорить с ним. Удача была со мной, потому что именно туда он и направлялся. Он заехал в кофейню и попятился к месту, достаточно просторному для его установки. Как только он остановился, его собака свернулась клубочком в хаке и упала в зону дремоты. Он открыл багажник и заменил сильно потрепанный полушлем соломенной шляпой — она ​​подходила к его резиновым ботинкам.Повсюду было написано «эклектика», и разговор получился интересным.

Я познакомился с установками с коляской «Урал Турист» и «Уральский патруль» с некоторыми необычными инструкциями: «Это рычаг стояночного тормоза, поверните его так, чтобы включить, а вот установка заднего хода». Довольно необычные направления для мотоциклистов. Однако здесь я не учился управлять конкретным байком, меня знакомили с особенностями вневременного дизайна и характерной культовой иконой.

Я считаю, что всегда есть место для чего-то другого, и модели Урал Турист и Патруль, безусловно, таковы. Велосипеды также нравятся людям, которые используют велосипед иначе, чем большинство. Посмотрим правде в глаза, сколько наездников используют свои велосипеды в разгар зимы, чтобы добраться до своих рыбных хижин, или бросают кучу инструментов для ремонта в хак, просто чтобы убедиться, что их забор на ферме правильно починен, или чтобы проверить, что стадо коровы там, где они должны быть? Урал, похоже, создан для совершенно иных целей, чем большинство мотоциклов, и увидеть, как Урал поднимает облако пыли на гравийной дороге, гораздо чаще, чем видеть, как кто-то едет по шоссе.

После обязательного гида по байку я поехал. Это был мой первый раз за много лет, когда я ездил на хакерской машине, поэтому я сделал несколько кругов по автосалону в Питерборо, прежде чем отправиться в путь. Урал Турист и Патруль очень похожи, за исключением ведомого колеса коляски на модели Патруль. Работа с приводом на два колеса требует обучения, и я могу сказать вам, что включение ведущего колеса хака во время езды по тротуару превращает байк в однонаправленный плуг, потому что оба ведущих колеса заблокированы вместе.

На двухгусеничном транспортном средстве внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее колесо при закруглении угла, и обычно вязкостная муфта или дифференциал учитывают эту разницу в движении. Если в ваших планах прохождение поворота на модели Patrol, вам нужно ехать по песку, гравию, снегу или какой-либо другой поверхности, которая допускает значительную пробуксовку колес, или же мотоцикл хочет двигаться прямо вперед, независимо от воздействия руля.

При заявленной максимальной мощности 40 лошадиных сил и крутящем моменте 38 фунт-сила-футов карбюраторный оппозитный двигатель Ural 749 куб.см не предлагает большой мощности, и после поездки на Tourist и Patrol я могу безоговорочно сказать, что некоторые дополнительные лошадиные силы были бы полезны. приветствую.Следует отметить, что модели 2014 года были модернизированы до электронного впрыска топлива, который, согласно сайту www.imz-ural.com, обеспечивает небольшое увеличение мощности и крутящего момента.

Приборы базовые и состоят из спидометра с одометром, сигнального индикатора, лампы зарядки, указателя дальнего света и нейтрального света. Коммутационное устройство оснащено довольно большими основными кнопками, и работать с ними в тяжелых перчатках не проблема. Спидометр меня немного расстраивает на обеих моделях.Будучи новичком, вы не могли бы подумать, что будет какой-либо дребезг стрелки спидометра, но дребезг был. Однако из-за нехватки лошадиных сил вам действительно не нужно беспокоиться о превышении указанного лимита, если только вы не едете в зоне 50 км / ч, но тогда стрелка не сильно отскакивала на этой скорости.

Русские люди должны быть построены не так, как мы, Кэнакс. Я подумал, что для того, чтобы правильно и комфортно сидеть на Урале, всадник должен быть не выше 5 футов 6 дюймов, с размером правой ноги 4 и левой ногой размера 10.Однако мне сказали, что есть много места для регулировки, поэтому я могу только надеяться, что он может быть лучше приспособлен к моей 6-футовой раме и размеру 12 футов, чем тестовые модели, на которых я ездил. Небольшие требования к правой ноге обусловлены пространством, отведенным для подножки, и расположением монтажного кронштейна коляски. Я ехал на обеих моделях, опираясь правой ногой на крепежные детали хака, а не на вешалку. Я также обнаружил, что всегда бью педаль заднего тормоза носком ботинка.

Слева я нашел рычаг переключения передач с пятки на носок, но я не смог использовать пяточную часть — мой ботинок, казалось, гнулся неправильно.Рычаг переключения передач ощущался слишком далеко вперед под левой головкой блока цилиндров, поэтому было бы неплохо использовать заднюю часть переключателя, но он был слишком далеко внутрь, чтобы использовать его должным образом.

Сидение было не очень радостной темой. Модель Patrol, пожалуй, немного удобнее, чем Tourist; однако ни одно из мест не является местом, которое я бы назвал местом на весь день. Даже короткие прогулки заставляли меня ерзать, пытаясь найти удобное положение, а я привык к очень долгим дням в седле. Я понимаю, что возможна некоторая регулировка седла, и это могло облегчить некоторые горести.Позиционирование планок казалось неплохим, но опять же, некоторые небольшие корректировки могли творить чудеса. Стержни казались короткими, а более широкие, возможно, добавили некоторого комфорта в уравнение.

Торможение осуществляется посредством суппорта Brembo и одинарного плавающего диска в сборе спереди, с механическим барабанным тормозом, приводящим в движение заднюю часть и на коляску (модель 2014 года имеет дисковые тормоза со всех сторон). Торможение выглядело адекватным и неплохо справлялось с взломом, добавляющим тормозную мощность. При резком торможении вся установка, казалось, останавливалась прямо и чисто.

Подвеска

спроектирована компанией Sachs, в ней типичная передняя часть с ведущими рычагами коляски сочетается с двумя регулируемыми задними амортизаторами. Поездка была довольно приятной, хотя нужно помнить, что боковая установка будет иметь серьезный вклад, который гонщик должен компенсировать. Впервые это обнаружилось, когда я пересек небольшой лежачий полицейский; на полпути козырек произвел хороший отскок, что напомнило мне трепетным образом, что я пилотировал коляску. Это подводит меня к контролю над буровой установкой, которая после очень небольшой кривой обучения становится вполне предсказуемой.

Повороты влево могут быть такими крутыми, как вы хотите; однако правые повороты требуют немного больше внимания. Мне довольно легко удалось поднять пустую коляску, и я не сомневаюсь, что первые несколько попыток выглядели довольно неуклюже. Практика правильных углов принесла больше уверенности, так как рубка, казалось, висела под идеальным углом. Добавление груза в коляску полностью изменило бы характеристики поворота вправо, но, как и в случае с любой другой машиной, практика ведет к совершенству.

Наверное, самым сложным, что преодолеть с помощью взлома, был тот простой факт, что он был там.Вы больше не тощий байк, который может покачиваться в тесноте. Я обнаружил, что мне нужно осознавать размер мотоцикла в условиях дорожного движения и «отучить» некоторые типичные привычки, связанные с двухколесным транспортным средством.

Если ваш критерий покупки буровой установки подразумевает большую мощность, то Урал не для вас. У моделей Patrol и Tourist, возможно, достаточно мощности, чтобы делать то, для чего они были разработаны, но в этой конструкции скорость не имеет первостепенного значения. Время, проведенное как в Tourist, так и в Patrol, оставило меня в опасной недостаточности для скоростей на многополосных шоссе.Поддержание 100 км / ч — это всего лишь семь километров от максимальной номинальной крейсерской скорости, и поэтому скорость движения на любой трассе со скоростью 100 км / ч требует многого от уральского боксера. Тем не менее, я должен вернуться к восприятию использования велосипеда, а именно к проселочным дорогам и бездорожью.

И Tourist, и Patrol, казалось, привлекали толпу везде, где я останавливался, и первым вопросом был: «Сколько лет байку?» Когда я заявил, что это модель 2013 года, я получил взамен несколько необычных взглядов.

Инструментарий Урала также стоит отметить; это огромная упаковка для инструментов, которая, похоже, справится с любой работой.Полноразмерный шинный насос вставляется в багажник хака; К счастью, мне не пришлось ремонтировать 19-дюймовые колеса или шины со шнуровкой.

Подгонка

и отделка немного разочаровали. Было использовано очень грубое оборудование, и я также заметил слишком много ржавчины на витрине для любой новой машины. Уральские технологии отнюдь не новы; некоторые используемые детали совершенно старомодны, например, муфта между трансмиссией и главной передачей. Я не мог не усмехнуться, глядя на кривошип трансмиссии, который вошел в резиновую манжету на конце приводного вала.Возможно, здесь я сбился с пути, но эта конкретная буферная система, должно быть, устарела еще в 40-х годах. Тем не менее, простые и грубые порой очень легко исправить, так что это плохо? Полагаю, ответ лежит в глазах смотрящего.

Было весело бегать целый день. Ни один из Уральцев не был для меня особенной чашкой чая, но это то, что делает жизнь такой интересной.