Тип — дорожный мотоцикл с рабочим объемом двигателя до 50 см³

Расположение цилиндров — рядное

Число цилиндров — 1

Число тактов — двухтактный с несимметричной фазой впуска

Система распределения — лепестковый клапан на впуске

Система охлаждения — воздушная, встречным потоком воздуха

Система питания/Число карбюраторов — 1

Диаметр диффузора, мм — 1

Размерность, мм — 38/44

Рабочий объем двигателя, см³ — 49,9

Максимальная мощность двигателя, л.с. — 3,5

Максимальная мощность двигателя, кВт — 2,6

при об/мин — 6500

Максимальный крутящий момент, H*м — 4,4

при об/мин — 5800

Степень сжатия — 9,5

Моторная (первичная) передача — шестереная

Число передач — 3

Главная (вторичная) передача — цепью

Рама — трубчатая, полудуплексная, сварная

Привод на колеса — цепь ПР 12,7-18 ТУЗ-1060-78

Передняя вилка — телескопическая вилка обычного типа

Ход передней подвески, мм — 150

Задняя подвеска — маятниковая, с центральным моноамортизатором

Ход задней подвески, мм — 120

Тип тормоза переднего колеса — барабанный

Тип тормоза заднего колеса — барабанный

Передняя шина — 2,50/80 -16

Задняя шина — 3,0 -16

Сухая масса, кг — 81

Длина, мм — 1900

Ширина, мм — 780

База, мм — 1250

Высота по седлу, мм — 800

Дорожный просвет, мм — 150

Максимальная скорость, км/ч — 50

Разгон на 400 м с места, с — 40

Расход топлива на 100 км, л — 2,2

Тип бензина — бензин АИ-93 или А-92 в смеси с маслом МГД-14М в пропорции 40:1

Объем бензобака, л — 6

МОПЕД ZID 50—C9 (альфа): характеристики и цена, Рязань

Мопед YX 50-C9 — отличнейший и стильный мопед, который подойдет как для деловых поездок по городу, так и для сельской местности. Эта модель прекрасно подойдет в качестве первого мотоцикла для подростка, ведь справиться с управлением этого мопеда проще простого!

Особенности:

малокубатурный;

экономичный;

не надо стоять в пробках;

простой в эксплуатации.

Мопеды YX 50-C9 различной кубатуры являются хитами продаж! 17″ дюймовые колеса, два усиленных задних амортизатора и телескопическая вилка позволяют с комфортом передвигаться как по асфальту, так и по проселочной дороге. Любители охоты и рыбалки по достоинству оценили надежность, проходимость и ходовые качества.

Полностью закрытая цепь и отсутствие пластиковых деталей позволяют использовать этот мопед в любых экстремальных условиях снижая опасность получить травму в случае непредвиденных обстоятельств. Легкий запуск мопеда Zid 50 электростартером стал неотъемлемой частью комфорта, а наличие кик-стартера добавило уверенности при передвижении в самых отдаленных и глухих местах. Простота, надежность конструкции и низкая цена — вот предпосылки, достаточные для того, чтобы купить мопед!

Основные характеристики:

Мокик ЗиД-50 ЗДК 2.103 «ПИЛОТ»

В конце мая мой давний товарищ, Иван Валентинович Ксенофонтов передал в дар моему музею двигатель, благодаря этому 3-го июня 2013 г закончил реставрацию мокика «ПИЛОТ».

Краткая справка:

ЗиД-50 «Пилот» выпускался на Заводе им. Дегтярёва с 1995 – 2005гг.

В конструкцию мокика входила мощная конструкция рамы, моноподвеска, передняя телескопическая вилка с гидравликой. Так же мокик отличала удобная посадка, наличие значительного объёма под седлом для инструмента. Совершенна была и светотехника – мощный генератор питал фару, света которой хватало во всех условиях эксплуатации. Весьма информативной была и приборная панель, с контрольными лампами указателя поворотов, и дальнего света фары, так же был установлен спидометр со шкалой суточного пробега. На серийных моделях АКБ не применялась, но была выпущена ограниченная партия для Европы с аккумулятором. Мокик выпускался в двух вариантах; с верхним пластмассовым грязевым щитком, и нижним – металлическим.

На базе «ПИЛОТА» редакцией журнала «МОТО» были изготовлены два мотоцикла схемы 2WD, участвовавшие в 2003-м в заезде на Эльбрус (один мотоцикл «БАКСАН» заехал на Восточную вершину).

Сошло с конвейера 21.812 шт.

Самое большое количество мокиков 5.122 шт. было выпущено в 1997 году.

История создания двигателя.

В 1994 году, в отделе конструкторского бюро (ОКБ-2)  был спроектирован современный двигатель с объёмом двигателя 50 куб/см. За образец был взят, а точнее скопирован с небольшими изменениями (размерность, механизм переключения и др.) двигатель испанского мокика Derbi Senda.

Этот двигатель предназначался для мокиков «Пилот», «Актив» и минироллера «Аркан», которые выпускались серийно. Также он  устанавливался в модификации для спорта, мотовездеходы «Робинзон», карт «Снайпер», 3-колёсный грузовой мокик и некоторые перспективные модели. Так же заводскими конструкторами проектировались, а затем выпускались мелкосерийно двигатели с 5-и ступенчатой коробкой передач, датчиком нейтрали, раздельной смазкой, электрическим стартером и рабочим объёмом 80 куб/см., а для минироллера, с принудительным охлаждением двигателя.

Выпуск двигателей 50 куб/см. осуществлялся на КМЗ до 2004 года. С 2005 года ЗиД прекратил их установку двигателей в свою продукцию, заменив более дешёвыми изделиями из Китая. Всего на КМЗ было выпущено около 27 000 двигателей «ЗиД-50».

ЗИД-50-01 «Пилот» » АвтоМотоАрхивчик

     Мокик «Пилот»(индекс ЗИД-50-01) — это дорожная модель спортивного типа предназначена для деловых поездок, туристических путешествий и прогулок. Обладает высокими техническими параметрами, топливной экономичностью и комфортабельностью. На мокике применен двухтактный, карбюраторный двигатель с кривошипно-камерной продувкой и пластинчатым клапаном на впуске. Электронная система зажигания обеспечивает легкий запуск двигателя и бесперебойное искрообразование в любом диапазоне работы. Гидравлические амортизаторы передней вилки и задней подвески обеспечивают плавность хода при эксплуатации мокика в любых дорожных условиях. Мокик оборудован всеми необходимыми приборами освещения и световой сигнализации, требуемыми для передвижения по дорогам общего пользования. Конструкция мокика соответствует обязательным требованиям по безопасности и экологическим показателям.

Технические характеристики ЗИД-50-01 «Пилот»

   Общие данные:
— Масса — 76 кг;
— Длина — 1900 мм;
— Высота — 1100 мм;
— Ширина — мм 780;
— Дорожный просвет — 150 мм;
— Максимальная конструктивная скорость — 50 км/ч;
— Расход топлива при скорости 30 км/ч — 2 л/100 км.

   Двигатель:
— Тип двигателя — одноцилиндровый, двухтактный, с пятиканальной кривошипно-камерной продувкой и пластинчатым клапаном на впуске;
— Рабочий объем — 49,9 куб.см;
— Диаметр цилиндра — 38 мм;
— Ход поршня — 44 мм;
— Степень сжатия — 9,5;
— Максимальная эффективная мощность двигателя — 2,6 (3,5) кВт (л.с.) при 6200-6500 об\мин.

   Трансмиссия:
— Тип коробки передач — трехступенчатая с ножным переключением передач;
— Сцепление — многодисковое в масляной ванне;
— Моторная передача — шестеренчатая, передаточное отношение 3,5;
Передаточное отношение коробки передач:
— I передача — 3,09;
— II передача — 1,75;
— III передача — 1,25;
— Передача от КПП на заднее колесо — цепная, цепь ПР-12,7-1820-2 ГОСТ 13568, передаточное отношени 3.

   Ходовая часть:
Подвеска переднего колеса:
— Телескопическая вилка, пружинная с гидравлическими амортизаторами;
— Ход — 150 мм;
Задняя подвеска:
— Маятникового типа, пружинная, с центральным гидравлическим амортизатором;
— Ход — 120 мм;
Колеса:
— Спицевые, обод 40Ех406 (1,60Ех16).

   Тормоза:
— Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо;
— Тормозной путь передним тормозом V=40 км/ч — 21,8 м;
— Тормозной путь задним тормозом V=40 км/ч — 26,9 м;

   Шины:
— Переднее колесо — 2,50/85-16 модель Л-264 или 2,5-16 GOLDEN BOY 206
— Заднее колесо — 3,00-16 модель Л-324 или 3,0-16 GOLDEN BOY SR 244.

   Электрооборудование:
— Безбатарейное, переменного тока;
— Со стабилизацией напряжения в сети освещения и сигнализации;
— Номинальное напряжение 12В;
— Зажигание — Электронное.

Руководство по ремонту мокика ЗиД-50 Пилот

    7    УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
7    Сокращения
7    Примеры обозначения деталей крепления
7    Обозначение степени сложности работ
    8    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
9    Технические характеристики мокика
13    Идентификационные номера
    14    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ ZID-50 PILOT
    18    ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
    20    СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
21    Описание конструкции
22    Степень разборки двигателя при различных дефектах
23    Снятие силового агрегата
    24    ДВИГАТЕЛЬ
24    Описание конструкции
25    Маркировка поршня и поршневого пальца
25    Маркировка поршневого пальца и подшипника шатуна
26    Снятие и установка головки цилиндра
28    Замена манжет коленчатого вала
29    Разборка двигателя
31    Снятие впускного патрубка и лепесткового клапана
32    Снятие коленчатого вала
33    Снятие подшипников коленчатого вала
35    Сборка двигателя
    37    МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА СЦЕПЛЕНИЕ И ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
37    Описание конструкции
39    Замена троса сцепления
40    Регулировка привода механизма выключения сцепления
40    Замена дисков сцепления
43    Полная разборка сцепления
45    Разборка моторной передачи
47    Снятие и установка пускового механизма
    50    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
51    Описание конструкции
52    Доливка и замена масла
53    Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи
55    Замена манжеты вторичного вала
57    Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения
    64    СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
65    Описание конструкции
67    Технические параметры карбюраторов
68    Снятие топливного крана
69    Снятие топливного бака
70    Обслуживание воздушного фильтра
71    Снятие корпуса воздушного фильтра
72    Снятие верхнего закрытия
72    Снятие и установка карбюратора
74    Снятие троса управления дросселем карбюратора К39
76    Регулировка холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора К39
76    Регулировка главной дозирующей системы
76    Регулировка холостого хода
77    Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39
78    Разборка и сборка карбюратора К39
80    Снятие троса управления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS
81    Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS
81    Регулировка холостого хода
81    Снятие поплавка, запорной иглы и жиклеров
82    Снятие сетчатого фильтра
83    Снятие пускового устройства
83    Полная разборка карбюратора
84    Снятие выпускной трубы и глушителя
    86    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОКИКА ПИЛОТ
87    Описание конструкции
87    Передняя подвеска и руль
89    Задняя подвеска
89    Колеса
93    Тормоза
93    Рама и навесное оборудование
94    Передняя подвеска и руль
94    Снятие органов управления
94    Снятие руля
96    Замена масла в амортизаторах вилки
99    Снятие амортизаторов передней вилки
100    Снятие кронштейна фары
101    Замена манжет амортизатора передней вилки
102    Полная разборка амортизатора передней вилки
103    Регулировка подшипников рулевой колонки
103    Снятие траверс и подшипников рулевой колонки
106    Переднее колесо и тормоз
106    Снятие троса привода переднего тормоза
107    Снятие переднего колеса
108    Замена манжет и подшипников переднего колеса
110    Разборка и сборка колеса
112    Регулировка натяжения спиц
112    Снятие камеры и шины
116    Регулировка переднего тормоза
116    Разборка переднего тормоза и его обслуживание
117    Задняя подвеска
117    Регулировка жесткости амортизатора
117    Снятие амортизатора
118    Замена жидкости в амортизаторе
120    Полная разборка амортизатора
123    Главная передача, заднее колесо и тормоз
123    Обслуживание цепи
123    Регулировка натяжения цепи
124    Снятие и установка цепи
126    Снятие и установка заднего колеса
127    Замена манжет и подшипников заднего колеса
127    Снятие ведомой звездочки
128    Замена манжеты и подшипника ведомой звездочки
130    Полная разборка и сборка заднего колеса
130    Регулировка заднего тормоза
130    Разборка тормоза и его обслуживание
132    Рама и навесные элементы
132    Снятие грязезащитных щитков
133    Снятие кожуха цепи 133    Снятие маятника
135    Снятие педали заднего тормоза
136    Снятие бокового упора 136    Снятие фиксатора седла
136    Снятие закрытия и щитка фары
    138    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
138    Особенности конструкции
    139    ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
139    Описание устройства
139    Замена свечи зажигания
141    Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания
142    Оценка состояния свечи зажигания
142    Проверка электрических цепей
142    Проверка обесточенных цепей
142    Проверка цепей под напряжением
143    Снятие генератора
145    Замена высоковольтного провода
145    Замена катушки зажигания
146    Установка момента зажигания
147    Замена блока коммутатор — стабилизатор
    148    ОСВЕЩЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
148    Описание устройства
150    Регулировка света фары
150    Снятие и разборка фары, замена ламп
152    Снятие и разборка заднего фонаря, замена ламп
152    Снятие заднего фонаря
153    Снятие и разборка указателя поворота, замена лампы
155    Снятие реле-прерывателя указателей поворота
156    Регулировка и снятие выключателей сигнала торможения
157    Замена переключателей на руле
157    Снятие звукового сигнала
158    Регулировка звукового сигнала
159    Снятие выключателя зажигания
160    Снятие и разборка панели приборов, замена ламп
161    Замена жгута проводов
162    Замена троса привода спидометра, лампы подсветки и снятие спидометра
    164    ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
176 Определение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания
    178    ПРИЛОЖЕНИЯ
178    Инструменты и приспособления, применяемые при ремонте
181 Основные данные для регулировки и контроля
181    Манжеты затяжки резьбовых соединений
182    Виды технического обслуживания и перечень проводимых работ
184    Применяемые масла и смазки
185    Применяемые лампы
186    Схема электрооборудования
187    Характеристика свечей зажигания
187    Зарубежные аналоги применяемых свечей зажигания
188    Схема расположения подшипников качения на мокике
189    Подшипники качения и манжеты
    191    КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
192    Двигатель
194    Картер и крышка
196    Цилиндропоршневая группа
198    Коленчатый вал
200    Моторная передача и сцепление
202    Коробка передач
206    Механизм крепления передач
208    Пусковой механизм
212    Рама
214    Передняя вилка
218    Задний амортизатор
222    Щитки и закрытия
226    Переднее колесо
230    Заднее колесо
234    Руль
238    Система питания
240    Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель
242    Седло
246    Привод заднего тормоза
248    Электрооборудование
252    Лампы
254    Инструмент и приспособления

Ремонт мопеда зид 50 пилот своими руками

Самое подробное описание: ремонт мопеда зид 50 пилот своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Иллюстрированное руководство и каталог запчастей.
Мокик “ЗиД-50” ЗДК-2,103 (“Пилот”) производиля Ковровским ПО “Зид-Мото” ОАО “Завод имени В.А. Дегтярева” с 1995г

В книге даны технические характеристики мотоцикла ЗиД-50, устройство мотоцикла, детальное описание его механизмов, руководство с иллюстрациями по устранению проблем, детальный каталог запасных частей.

Бесплатная программа для просмотра djvu-файлов – Скачать
Страница программы http://www.stdutility.com/stduviewer.html

Опубликовано: 10 апреля 2014 года

Еще несколько советов по ремонт ЗиД 50 Пилот. Приведем самые распространенные поломки и способы их ремонта.
У «ЗиД» слишком короткий маятник, что при установке покрышки ведет за собой протирание корпуса воздухофильтра. Один из способов – перенести точку крепления амортизатора. Помимо этого можно удлинить сам маятник. Для этого нужна пластина и сварочный аппарат. Правда тогда придется сконструировать более длинную тягу тормоза и реактивный рычаг для фиксации тормозного барабана.

Что делать, если сорвана резьба под свечу? Для начала нужно выточить из бронзы или латуни футорку. Только учтите, что резьбу нарезать сразу всю не нужно, достаточно поработать только первым метчиком, а окончательно ее дорезать после установки в головку.

Нет видео.

Дальше сорванную резьбу рассверливаем до диаметра 16,4 мм и нарезаем резьбу М18Х1,5. На верхушке шпонки делаем буртик, чтоб сохранить расстояние от камеры сгорания до посадочного торца свечи.

Далее нагреваем футорку до температуры 70…80°С и смазываем клеем резьбу отверстия для свечи. Как только клей застыл смело, нарезаем резьбу в футорке.

Суть расточки под диовский поршень в том, что ЦПГ умерла, а ремонтировать нечем. Подходят поршня от ДИО АФ-18 и кажется от АФ-34. В первом случае необходимо под цилиндр дополнительную проставку в 1 мм, во втором – 4. Либо обтачивать дно поршня на эту же величину.

Еще возможна была расточка под поршни от культтиватора Крот. Но там, насколько помню надо переносить тогда стопора колец. С поршнями от ДИО стопора на гране фола, но подходят.

Карбюратор от к39 вряд ли растачивался. Он и так достаточно большой. Не знаю, подбирали ли жиклер, но это максимум что можно сделать. Мой экземляр оказался неудачным. Попал ко мне с дырявым поплавком. Менял поплавок, но толком настроить не получилось. Вроде бы колдовал и с уровнем топлива и с жиклерами. Нашел в луже (действительно в луже!) возле гаража Jikov 2912 (он тоже ставился на заводе!) – небо и земля. И регулируется и работает. Для 70 куб – надо только существенно увеличивать жиклеры. У знакомого с кротовским поршнем (60 куб) ГТЖ-100, но правда доработан и воздушный фильтр, на предмет большей пропускной способности.

По нутрянке – да ничего там не могли поставить, все родное, ЗИДовское. Единственное, что можно поменять – так это коробку от DERBI. Но 1.- дорого, 2- ты бы сразу понял по 6 передачам. Копируя DERBI конструкторы озадачились несовместимостью деталей. Чуть увеличили ход поршня, чуть уменьшили диаметр, изменили расстояние между шпилек, выкинули 2,4 и 6 передачу, стартер, раздельную систему смазки. В общем – не копия, не подкапаешься!

Материал подготовлен отделом
эксплуатации и испытаний.

Прошло несколько лет с тех пор, как на дорогах появились первые «Пилоты». Чем больше их пробег, тем чаще у владельцев возникают вопросы по обслуживанию и ремонту аппаратов, особенно в отношении двигателя. Можно утверждать, что из отечественных моторов «пилотовский» – самый современный и высокотехнологичный. В нем много ранее не встречавшихся технических и компоновочных решений. И потому обращаться с ним следует деликатно, со знанием дела.

Мы попросили специалистов ковровского «ЗиДа» рассказать об особенностях сборки-разборки двигателя «Пилата».

Опытные механики раскладывают двигатель до последнего винтика буквально за десяток минут. Вам понадобится для этого чуть больше времени. Итак, начнем.

1. Открутим винты крепления и снимем правую крышку двигателя. Специальным приспособлением (диск с ручкой, из которого торчат винты) зафиксируем ротор и открутим торцовым ключом (штатный «свечник») гайку крепления ротора на цапфе коленчатого вала.

2. Ввернем в ротор съемник. Закручивая внутрь съемника винт, демонтируем ротор с цапфы. Обязательно осмотрите деталь: из-за чрезмерной затяжки гайки ее крепления иногда рвется посадочная поверхность.

3. Открутим винты крепления и снимем статор. На поверхности его основания имеется риска. Позже, собирая двигатель, совместите ее с ответной риской на картере. Это заводская регулировка угла опережения зажигания.

4. Подденем отверткой стопорное кольцо на вторичном валу коробки передач и снимем его. Повернем и вынем по шлицам верхнюю и нижнюю фигурные шайбы, затем ведущую звездочку.

5. Снимем с вторичного вала КП распорную втулку. Будьте внимательны: на втулке установлены резиновые кольца, которые могут получить повреждения, попав в паз под стопорное кольцо ведущей звездочки.

6. Открутим четыре болта и отсоединим от картера двигателя патрубок карбюратора. Затем извлечем лепестковый клапан. Когда будете собирать мотор, не забудьте: прокладка должна стоять между картером и клапаном.

7. Снимем головку цилиндра и подведем поршень в положение ВМТ. Приподнимем немного цилиндр по шпилькам. Левой рукой надо удержать шатун так, чтобы поршень не ударился о картер, и полностью снимем цилиндр.

8. Чтобы демонтировать рычаг кикстартера, необходимо удалить специальными «утконосами» стопорную шайбу. Заодно открутим все винты крепления правой крышки двигателя.

9. Для того чтобы удобнее было «отрывать» правую крышку, на картере сделаны специальные пазы. Вставив в один из них отвертку, другой отверткой поворачиваем ось механизма выжима сцепления против часовой стрелки и отделяем крышку.

10. Выведем из зацепления и повернем влево возвратную пружину вала кикстартера. Повернем вал немного против часовой стрелки и удалим его, подняв вертикально вверх. Внимание! На обоих торцах вала кикстартера установлены шайбы. Они могут прилипнуть на масляной пленке, а потом потеряться.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

_________________
Член партии Митинские боги © = )

В прошлом году коллега по работе купил сыну «Пилот». Я как увидел, сразу загорелся довести машинку до ума.
Достаточно, сняв цилиндр, взглянуть на гильзу толщиной 7,5 мм, чтобы понять, что мотор может быть и с большей кубатурой. Расточка до диаметра 41 мм (против родных 38) проходит безболезненно. При этом рабочий объем увеличивается до 60 куб. см. Хотел бы расточить и больше, но, к сожалению, это предел: если продолжить срезать стенки, вскрываются дополнительные перепускные каналы.

Нет видео.

Схему продувки сохранил родную, лишь увеличил проходные сечения каналов пропорционально возросшей кубатуре. А вот в выпускном тракте добавил два дополнительных окна (рис. 1).

Всем известно, что проще всего увеличить мощность, если поднять предельные обороты. На серийном моторе этому, помимо фаз газораспределения, препятствует система зажигания. Точнее — коммутатор БКС 2МК211, который, в силу особенностей схемы, не может обеспечить искру на оборотах выше 6,5 тысяч. Взялся разобраться в электронике — благо мой отец в этой области большой дока. Спаяли новый коммутатор, который, кстати, по размерам вышел меньше заводского. Да и искра стала мощнее: при нажатии на кик пробивает воздушный зазор колпачка (если его положить на массу).

Разобравшись с зажиганием, вернулся к гильзе цилиндра. Проточил вверх выпускные окна на 6 мм и продувочные на 2 мм. После отладки впускного и выпускного трактов (об этом чуть позже) попробовал покрутить мотор. Результат превзошел все ожидания: мотор развивал 14000 об/мин! Но радоваться было рано: хотя кривые мощности и крутящего момента ушли вверх, рабочий диапазон очень сузился, и с трехступенчатой коробкой реализовать более высокую мощность оказалось невозможно. Вот если бы достать разработанную ЗиДом пятиступенчатую.

Пришлось сделать шаг назад. В новой гильзе продувку я не трогал, прорезал два дополнительных выпускных окна, как и в первый раз, и поднял их на 2 мм выше заводского. Думал, мотор получится «тухлым». Ан нет — он все равно «крутит» под 12000. Зато мокик стал разгоняться гораздо резвее, чем серийный.

Поршень взял от какого-то корейского скутера, диаметром 41 мм. Расточил отверстие под палец. Кольца (две штуки) подошли от «Дерби», они трапециевидной формы и толщиной 1,5 мм. У «Пилота» — 1.7 мм, уменьшение толщины колец снижает трение и способствует росту оборотов двигателя. Перепрессовал стопоры — родные сразу провалились. Головку цилиндров поджал на 1,5 мм. Наверное, можно поджать и больше, но тогда из-за чрезмерного роста степей сжатия придется доставать более дефицитный 98-ой бензин. А так езжу на 95-ом, он везде есть.

Лепестковый клапан оставил родной (развел лишь ограничители), но переточил его корпус — сделал проходное сечение, как у карбюратора, диаметром 25 мм. Хотя диаметр диффузора великоват, под «шестидесятку» лучше подошел бы 24 мм. Сам карбюратор (индийский «Пакко» от «Минска») крепится посредством резинового патрубка от «Жигулей». В карбюраторе пришлось подбирать жиклеры. Наточил их на станке и сверлил мелкими калиброванными сверлами от 0,6 до 0,75 мм. Воздушный фильтр — бумажный (родной поролоновый «душит» мотор).

Выпускную систему сделал настроенной. Первый вариант такой: взял родной патрубок и приварил самую простую трубу. Размеры проставил по памяти, как делал когда-то для «Ш-52». Потом попробовал выпускную трубу тюнинговой фирмы «Полини» для скутера «Пьяджо». Сначала просто приставил ее и погазовал на месте — понравилось. Разрезал ее, а потом кольцо за кольцом стыковал и варил. Такая кропотливая работа не пропала даром — теперь двигатель ровно и быстро набирает обороты до 10000, затем раскручивается уже медленнее.

Что осталось сделать? Нужно заказать хорошие подшипники нижней и верхней головок шатуна. Сепаратор верхний, алюминиевый, он просто отвратительный — быстро рассыпается. Лучше всего ходит стальной каленый сепаратор, покрытый серебром. В крайнем случае омедненный, — он снимает вибрации и хорошо удерживает смазку. Нижний подшипник можно заказать по каталогу у зарубежных фирм, занимающихся тюнингом «полтинников». Не нравится мне поршень и гильза — буду делать новые, но уже размерами под 80 кубов. Вот тогда получится действительно супераппарат!

Переборка двигателя ЗиД-50 Пилот

Для разборки движка удобно воспользоваться простым съемником. Съемник вставляется на место генератора и фиксируется двумя болтами. Если у Вас нет такого приспособления, можно использовать большой гаечный ключ, просверлив соответствующие отверстия.

Детали двигателя Зид пилот

После разборки промываем все детали в бензине или керосине.

Детали двигателя Зид пилот продолжение

Все стыки валов и картера обмазываем консистентной смазкой (литолом). Это необходимо чтобы не деформировать детали при сборки КПП двигателя. Коренные подшипники коленчатового вала непосредственно перед сборкой обливаем кипятком. Они расширятся и картера будет легко соединить. Смазка не даст проникнуть воде в подшипник.

Обратите внимание на наличие прокладки между картерами двигателя. Ее нужно обязательно поставить, иначе работа коробки может нарушиться. Если прокладка повредилась можно вырезать ее из плотного картона.

переборка двигателя ЗиД-50 пилот

Удаляем лишний герметик и торчащие части прокладки кривошипной камеры.

низ двигателя ЗиД-50 пилот

Собираем сцепление и пусковой механизм. При сборке сцепления нужно равномерно затянуть 5 пружинных болтов. Перекос корзины чревата повреждения игольчатого подшипника выжима сцепления.

сцепление двигателя ЗиД-50 пилот

пусковой механизм двигателя ЗиД-50 пилот

Перед сборкой ЦПГ засовываем тряпочку в кривошипную камеру.

установка поршня на двигатель ЗиД-50 пилот

установка поршня на двигатель ЗиД-50 пилот

установка поршня на двигатель ЗиД-50 пилот

Новую прокладку нужно подрезать так, чтобы не было выступающих частей кромок продувочной камеры цилиндра.

Название: Ремонтируем мокик ЗиД-50 Пилот
Автор: журнал За рулем
ISBN: 5-85907-356-9
Год издания: 1999
Язык: Русский
Формат: djvu
Размер: 6.39 Мб
Описание:
Иллюстрированное руководство по обслуживанию и ремонту мокика ЗиД-50 «Пилот». Издание, подготовленное совместно со специалистами завода им. В. А. Дегтярева, содержит подробное описание конструкции мокика и операций по его ремонту. Процесс разборки, ремонта и сборки проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями. Раздел диагностики дает возможность быстро определить неисправность и метод ее устранения. Для удобства приобретения деталей и узлов в издание включен каталог запасных частей. Предназначено для владельцев, желающих ремонтировать мокик самостоятельно.

Нам показалось, что Книги ниже Вас заинтересуют не меньше. Эти издания Вы так же можете скачивать и читать совершенно бесплатно на сайте!

Название: Equilateral Triangle Patchwork: Complete Instructions for 11 QuiltsАвтор: Sara NephewИздательство: Courier Dover PublicationsГод: 1992Формат: pdfКачество: отличноеРазмер: 17 МбЯзык: EnglishК . . .

Название: Герои кавказских войнАвтор: Владимир АнищенковИздательство: БлагословениеГод выпуска: 2010Жанр: историческая литература, православные воины, история РоссииАудио кодек: MP3Битрейт аудио: 1 . . .

Название: История города ГлуповаАвтор: Салтыков-Щедрин МихаилИздательство: Ленинградское радиоГод: 1989Исполнитель: Н. Буров, А. Толубеев, И. Краско, Г. Богачёв, С. Дрейден, Г. Гудова, Л. Жвания, М. . . .

Название: Деньги для МарииАвтор: Валентин Распутин Режиссер: Владимир Андреев, Виктор ХрамовВ ролях: Наталья Потапова, Александр Михайлов, Алексей Жарков, Юрий Медведев, Борис БыстровГод: 1985Жанр: А . . .

Автор: Джеймс Хедли ЧейзИздательство: Нигде не купишьИсполнитель: Татьяна ТелегинаВремя звучания: 06:36:20Год издания: 2010Формат: MP3, 96 Кбит/с, 44.1 кГц, моноРазмер: 273.99 МБОписание:Странные . . .

Название: Книга жизни и практики умиранияАвтор:Согъял РинпочеДата выхода: 2006годИсполнитель: А.Ермошина Издательство: ДекомФормат: МР3Длительность: 5ч 20минРазмер: 93МВКачество: 56кбит/секЭта книга . . .

Название: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8Автор: Коллектив авторовИздательство: Planeta AgostiniСтраниц: 21Формат: CBZ в RARРазмер: 19,4 МбКачество: ХорошееЯзык: . . .

Название: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7Автор: Коллектив авторовИздательство: Planeta AgostiniСтраниц: 23Формат: PDFРазмер: 13,2 МбКачество: ХорошееЯзык: Испанск . . .

Название: Світ рибалки Год / месяц: 2002 / сентябрь – октябрьНомер: 5Формат: PDFРазмер: 24,1 МВОтличие «коробочки» от «макушатника» в том, что вместо брусочков макухи в качестве наживки используют мя . . .

Название: Моделизм сегодня и завтра №2 1997Издательство: ЗАО Издательский дом Моделизм сегодня и завтра Год / месяц: 1997 / МартНомер: №2Формат: PDFРазмер: 30МВСтраниц:32Отечественный журнал по мод . . .

Если вы хотите скачивать книги, журналы и аудиокниги бесплатно, без рекламы и без смс, оставлять комментарии и отзывы, учавствовать в различных интересных мероприятиях, получать скидки в книжных магазинах и многое другое, то Вам необходимо зарегистрироваться в нашей Электронной Библиотеке.

К сожалению, в нашей Бесплатной Библиотеке пока нет отзывов о Книге Ремонтируем мокик ЗиД-50 Пилот.. Помогите нам и другим читателям окунуться в сюжет Книги и узнать Ваше мнение. Оставьте свой отзыв или обзор сейчас, это займет у Вас всего-лишь несколько минут.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

См. ссылку: (На 3 литра бензина. На пробег около 100 км. Рюкзак не нужен. )

А полностью заправленного Пилотовского бака хватает

Забавно, а у меня из всего перечисленного только

Всё зависит от того, за какую цену будут предлагать, а так же от того, есть ли у вас в городе запчасти к нему.

Если предлагают 2Т за 20 и больше тыс, то придираться при осмотре надо ко всему, проверять, что состояние действительно хорошее, что нет на раме следов деформаций, сварки, что не стёсаны подножки,состояние амортизаторов и тд. Про мотор в любом случае, даже если Пилот предлагают всего за 10 тыс, он должен как минимум,заводиться. Остальное как повезёт. Разбирать и половинить всё равно не позволят. И карб желательно будет поменять на карб от ямахи джог,заметно лучше будет(только жиклёр сделайте 0.9 мм)Но если решил брать 2Т, то обязательно обзаведись сразу же запасным цилиндром и запасным коленвалом.. ЦПГ в двухтактниках является расходным материалом. А то потом, когда придётся, не найдёшь к нему цилиндров. С поршнями проще. Потому что поршни от Хонды Дио и от Ямахи ещё долго будут в продаже.

У меня 2Т, поэтому могу только про него сказать.

Форсировка Пилота!

Пилот очень неплохой мотоцикл, но так уж он задушен всякими механическими уменьшителями максимальной скорости, наша главная задача убрать их всех и разогнать Пилот.

Первое: Трансмиссия!
Значит займемся трансмиссией. Транссимия у Пилота устроена так, что перекрут двигателя идёт после скорости “50 КМЧ”, да да, именно 50 кмч, скажите вы себе, но Пилот же едет и больше, да он едет , но двигатель при этом перекручивается и очень. Наша задача заключается в ускорении Пилота до скорости 70кмч без перекрута двигателя. Для этого идём на рынок или в любой мотомагазин и покупаем ведущую звездочку с 16 зубьями(штатная 14 зубьев), если хотите можете купить и побольше, для увеличения скорости надо Увеличивать ведущую и уменьшать ведомую звёздочку. Ведомая звезда при наших 16 зубьях сойдёт и стандартная(42 зубца). И так с трансмиссией закончили, но мощности маловато.

Второе: Фазы впуска и выпуска!
Начнём с гулшителя. Глушитель у Пилот скажем так, очень бестолковый, он сильно орёт и мало мощности даёт! Посмотрим, что же мешает форсировке? Рама у “Пилота” скомпонована так, что установить настроенный объемный глушитель с большими конусами невозможно. Поэтому “потолок” форсировки – 4 л.с. Вот схема стандартного глушителя Пилота:

Внимание:Всё приведённые изменния на этом сайте,нельзя делать если у вас не кончилась гарантия на ваш Пилот.Так же моторесурс засчёт всех переделок сокращается.Так же будьте на таком Пилоте осторожны с ДПС,ни в коем случае ни ехайти мимо поста ДПС со скоростью больше 50кмч,если даже там разрешено 80 кмч и больше,по паспорту ваш пилот максимально может ехать только 50 кмч,и ни в коем случае ни говорите никому, что ваш Пилот едет,больше 50 кмч.

Лёгкий в управлении мопед, более похож на мотоцикл. Прав на это транспортное средство не нужно, т. к. его объём чуть менее 50-ти кубов, точнее 49.9., по мощности 3,5 л. с. При таких характеристиках, мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, в 50 км/ч. Соответственно и расход топлива не более двух с половиной литров. Мопед снабжен трёхступенчатой коробкой передач, встроеной в двигатель. Мопед лёгкий в управлении и маневреный, т. к. его вес не более 80-ти кг. Посадка вполне удобная, сиденье в меру жёсткое. Мопед подойдёт для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес загрибами, добраться до места работы и для других поездок. Для безопасности, Пилот снабжён поворотниками, зеркалами заднего вида. Дизайн мопеда напоминает мотоцикл, причём ходовые качества сравнимы с мотоциклетными.В принцыпе меня всё устраивает

Мопед ЗИД-50, хороший транспорт как для местной езды, так и для езды по трасе. Его трехступеньчетая коробка передач, позволяет развивать скорость до 60-ти км/час, при этом расход топлива всего 2,5 литра на сто киллометров. Кстати, задне колесо, на котором внедорожний протектор, позволяет легко проходить по пересеченой местности. Впринципе мопед хорошь во всем. Цена умеренная. Советую всем!

Мопед достойный, солидный внешне, хорошо собран, с прекрасной динамикой, ну конечно для поездок на ближние расстояния… Экономичный расход топлива, правда, на мой взгляд, маленький топливный бак, что, допустим, при выездах на природу, может превратиться в проблему… А в целом, за эти деньги, вариант почти оптимальный…

Скоро уже лето. Стал вопрос о поездках на не очень большие расстояния. У нас в семье большой разброс по возрасту от пенсионеров до подростков. Прочитав отзывы в инете, остановились на ЗиД 50-01 Пилот по нескольким причинам — родной производитель, скорость 50 км/ч, экономичность. Да и ценовая политика радует.
Как думаете, правильный выбор?

Совершенно с вами согласна. Отличный выбор. Сама выбирала долго и остановилась именно на этой модели. Решающим моментом была конечно цена. Но когда я поездила на нем, а точнее весна лето и осень прошлого года, то могу с уверенность сказать-это отличный мопед. Очень экономичный расход топлива, хорошая сборка, поломок пока не было. Езжу я и иногда сестра ездит, поэтому для нас это женский мопед. Единственное что огорчает-это маленький бак, приходится выбирать путь к отдыху в радиусе авто-заправок.

Интересный аппарат, при этом недорогой. как при покупке, так и в эксплуатации… Довольно надежный, несмотря на отечественное производство, за полгода менял только расходники… Не сильно динамичный и мощный, зато управляемый и предсказуемый в любых ситуациях… Пока ни разу серьезно не подводил…

Простенько и со вкусом! Добротная отечественная сборка, качественные материалы плюс внушительные технические данные — хорошая динамика, неплохая управляемость, экономичность расхода топлива. Особняком здесь стоят тормоза — очень уж серьезное усилие приходится прилагать иногда, тут нужна привычка. Общее резюме такое — по городу годится, куда-то дальше — лучше не пробовать…

Наконец настал тот день, когда можно приступить к сборке мокика. В ходе сегодняшней работы мопед приобрел осязаемый вид, а не как ранее – являлся набором запчастей в коробках и мешках.

Первая часть: https://www.youtube.com/watch?v=4PDfQy4LFpU&list=PLttnbESMd4ngI8RH7Sz8lJ74_ZSPZM6Yz&index=7 Сегодня была установлена система питания. Он наконец смог поехать.

Спонсор выпуска: http://yulsun.ru – запчасти для иномарок с доставкой по всей России. Vilar (производители Архара): https://vk.com/id173491989 Instagram: https://instagram.com/mihail_atdrive Facebook: http://www.facebook.com/atdrive Вконтакте: http://vk.com/atdrive Мы на Drive2: http://www.drive2.ru/users/mihail-maslov/

50 кубовый грузовичёк зид не требует прав и регистрации в гаи . )) Прикольный апарат !! Также вы можете посмотреть мои друге видео тут https://www.youtube.com/user/sasokol1.

полностью собрал трицикл и немного прокатился) http://vk.com/club_snas ГРУППА ВКОНТАКТЕ)____ подписыватесь __http://join.air.io/sergey45_____

TechZone ► https://www.youtube.com/channel/UCpb7cGnv0loLXzh20sKbbMg Человечество познакомилось с луком достаточно давно. Уже более пяти тысячелетий люди используют этот овощ. На данный момент польза репчатого лука хорошо изучена. Он действует как средство от простуды, обладает антибактериальным и противовирусным эффектом, кроме того, этот продукт является мощным средством в борьбе с онкологическими заболеваниями. Да, некоторые люди терпеть не могут лук в любом виде. Но после просмотра этого видео, вы, возможно, измените своё отношение и даже будете ложится спать с луком в носках! И сейчас мы расскажем почему. ◓МН в ВК►https://vk.com/club60235938 ◓РЕКЛАМА►https://vk.com/club60235938?w=page-60235938_49750911 ◓Поддержать канал можно задонатив на эти кошельки: ЯД►41001762198241 ВМ►R114977267226

Карта местоположения мастерской: http://maps.yandex.ru/-/CVvMVRLf Ссылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа вконтакте: http://vk.com/pitstopsaki Твиттер: https://twitter.com/pitstopsaki Фейсбук: https://www.facebook.com/pitstopsaky

В видео забыл добавить, что масло наливается в шток, а лучшего выхода я не смог найти, так как разобрать амортизатор очень сложно.

Первая часть: /> Сегодня была установлена система питания. Он наконец смог поехать.

https://vk.com/club92800165 моя группа

Да начнётся срач. – Ты кто такой блять, чтоб советы давать? – Ахаха специалист нашёлся, в жопу себе засунь своё мнение, оно никому не интересно. – Всем похуй на тебя и твои говновидео! – ЗиД валит, Альфа хуйня! – Нихуя не знаешь истории. – Бросай снимать видео, хуйня получается. Авторов подобных комментариев буду банить нахуй- свою желчь оставьте при себе! Я за здоровую критику и адекватных подписчиков!

всме привет я da mix и в этом видео я хочу сравнить зид пилот и ирбис ttr 125

Паша преодолевает брод на мопеде Зид Пилот 50.

Неудачная сборка двигателя зид пилот 50. При сборке была забыта звезда передачи.

Мото собран из подручных материалов. То что просто валялось в мастерской. Немного фантазии и вот что получилось. За основу брал, двигатель от китайского скутера 150 кубиков. Собрал примерно за 6 часов. В видео пробный выезд. Для желающих помочь в дальнейших проектах. Яндекс.Деньги-41001684796489

Выявление проблем в мопеде (Часть 1-ая) Сегодня мы Вам расскажем что делать, если у вас не заводиться мопед и где искать проблемы Подписывайтесь: https://www.youtube.com/channel/UCArphVKB0stsR4Z8ClZPDuA Наша группа Вконтакте https://vk.com/club97862391 Чистка карбюратора и сброс к заводским настройкам: https://youtu.be/tjt1iIu6H_I Как настроить карбюратор: https://youtu.be/kbOHcJjUDgQ Как выставить фазу ГРМ: https://youtu.be/F9ryvQ8QLiQ Как настроить клапана (в конце видео): https://youtu.be/jQ8qNpFxEuA

В сегодняшнем уроке мы Вам расскажем о настройке карбюратора на мопеде Alpha The WinDay Show ВКонтакте: http://vk.com/thewindayshow

Канал Просто Слава https://www.youtube.com/channel/UCs4KLK8Me3dXI5zaWuQ-8Yw ●Реклама на канале : https://vk.com/topic-102285472_35212426 ●Лайф канал : https://www.youtube.com/channel/UC0ys0520T62s7m46rPSDh8Q✅ ● Вступить в Группу в вк – https://vk.com/motomag_74 ✅ ● Подпишись на канал – https://www.youtube.com/channel/UCvROJiYwfc1sKOmvkK1_WOw ✅ ●Мой инстаграм https://www.instagram.com/motomag74/ ✅

Продаю Зид Пилот с доработками для езды по бездорожью. 8 920 937 77 56

Здорово, когда в тёплое время года есть возможность выехать на природу, на дачу или просто прокатиться с ветерком. Для этого не обязательно иметь дорогой автомобиль, или навороченную модель мотоцикла. Можно обойтись достаточно бюджетным вариантом, и подобрать оптимальное транспортное средство на котором можно добраться куда угодно. Речь идёт о разновидности лёгкого мотоцикла, которая называется ремонт мопеда зид 50 пилот своими руками. Научиться управлять лёгким транспортом сможет даже подросток.

Если Вы прекрасно управляетесь с велосипедом, любите прокатиться с ветерком, то Вам просто необходимо приобрести транспортное средство с двигателем. Лучшим вариантом станет мотоциклы ttr 250 купить или скутер. Педали как на велосипеде крутить уже не придется, а значит Вы сможете наслаждаться поездкой ещё сильнее и получать гораздо больше позитива. Вы никогда не будете уставшим, даже если изъездите город вдоль и поперек.

Существует очень много моделей скутеров. Самые распространенные, это модели с объемом двигателя до пятидесяти кубических сантиметров. Такие аппараты не требуют наличия полноценных водительских прав категории «А», а значит Вы сэкономите на страховке и обязательном техническом осмотре. К тому же, Вам не придется платить дорожный налог. Акцентируйте на этом внимание, когда будете выбирать продажа скутера б у камышлов или скутер. Более мощные модели стоит рассматривать только после полного обучения езде на аппаратах поменьше.

По сравнению с автомобилем, двухколесные транспортные средства имеют массу преимуществ. Небольшому скутеру не требуется гараж или целое машиноместо, расход топлива в разы меньше. Загрязняет окружающую среду иж мотоциклы купить в чебоксарах гораздо меньше, то есть экологии Вы не навредите. В общем, сплошные плюсы.

Не забывайте своевременно обслуживать свой мото колеса кз. Вскоре, это будет даже приносить Вам удовольствие. От своевременности и качества обслуживания зависит долговечность транспорта. Используйте только оригинальные запасные части и аксессуары. В сети существует множество тематических форумов, где вы сможете делиться своими впечатлениями и получить ответы на возникающие вопросы в процессе эксплуатации. Однажды сев за руль двухколесного «коня», Вы больше не сможете отказать себе в этом удовольствии.

Мопед ЗиД Пилот – творение российских мотопроизводителей ,завода имени В.А. Дегтярева в городе Ковров Владимирской области. Завод был основан в 1916 году ипервоначально был ориентирован на производство оружия. После 2-й мировой войны завод был перепрофилирован и начал выпускать мопеды и мотоциклы. На сегодняшний день завод имени Дегтярева входит в 200 крупнейших предприятий России, а продукция завода успешно демонстрируется на международных выставках мототехники.

Самая известная дорожная модель мопеда сошедшая с конвейера завода- ЗиД Пилот, модель спортивного типа. Мопед ЗиД Пилот довольно неплохое средство для передвижения и предназначено для недалеких путешествий и туристических поездок.

До 2004 года модель оснащалась двухтактным карбюраторным двигателем с несимметричной фазой впуска (на впуске установлен клапан).Объем мотора- 49,9 cм. куб. Максимальная скорость, которую способен развить мопед – 50 км./ч.

Заявленный производителем расход топлива – 2,2 литра при скорости в 30 км./ч. Переключение передач – механическое. трехступенчатое, в одном блоке с двигателем.

Зажигание – электронное, безконтакное.

С 2004 года мопед ЗиД Пилот начали выпускать с четырехтактным двигателем китайской компании Lifan (аналог легендарного мотора Хонда Куб) с воздушным охлаждением и четырехступенчатой трансмиссией в одном блоке с двигателем.

Сам мопед весит немного- 76 кг, а полная загрузка составляет – 100 кг.

Мопед мокик ЗиД 50 01 Пилот

Мопед мокик ЗиД 50 01 Пилот

Мокик – это мопед, который сделан по схеме самого обыкновенного мотоцикла – без велосипедного привода и с коробкой передач.

Прошли слухи о том, что начнут собирать на ЗиДе отечественный популярнейший «полтинник» с китайским 4 – тактным мотором. Слухи – материализовались.

Мопед – дорожная модель спортивного типа (мокика) выпускает завод им. В. А. Дегтярева. Предназначен он для туристических путешествий, деловых поездок и прогулок по дорогам с самым разным покрытием.

Мопед «Пилот» завод оснастил новым двигателем 4Т, и выпустил более усовершенствованный вариант мопеда, под названием «Актив».

Не считая нового четырехтактника, изменений в конструкции не очень много, но они приятно удивят.

Рычаг сцепления исчез – здесь оно центробежное, полуавтоматическое. Круглое окошко появилось возле спидометра, светится в нем зеленая буква N, а рядом можно увидеть не подсвеченные цифры от одного до четырех.

Правильно: если включить ту или иную передачу, то загорится соответствующая ей цифра, расположены они по кругу. И это совсем не случайность, так как и в этой коробке передач тоже идет переключение «по кругу», нейтраль – после четвертой, потом первая и т. д. Или же наоборот, когда скорости переключаешь в обратном порядке.

Переключение с 1-й до 4-й происходит, если нажимаешь вниз рычаг под левой ногой. На «Пилот» установили в китайском исполнении, одну из версий 50-и кубового мотора.

Немного еще о приятном, появилась кнопка на правой коробке переключателей – это показывает наличие электростартера.

Не обкатанный мотор «насиловать» нельзя, он потянет по – настоящему только часов через десять езды. Не идет – действительно. На оборотах двигателя выше средних он становится вялым. Необходимо накатать хоть пять километров. Уже на третьем километре мокик преображается, а идет прилично уже к шестому километру. Мотор тянет хорошо на низах.

Очень быстро можно сжечь колодки, если надеяться только на автоматику, и не торопиться переключать своевременно передачи на низшие. «Открывать» газ следует лишь тогда, когда включите холостые обороты хода, когда трогаетесь с места, если желаете сберечь трансмиссию. Деталь: вибрации утомляющие водителя – нет совсем.

Для начинающих, очень удобный «тренажер» – это с китайским мотором «Пилот».

Очень не плохо, что до конца обкатки мотор вяловат, движок по мере обкатки набирать будет силу, а водитель – неоценимый опыт.

Мокик в основном остался таким, как и был. Возможностям «полтинника» соответствует задний тормоз. А передний тормоз «цепкий» по настоящему может оказаться очень опасным, ведь покрышки лишь слегка «держатся» за дорогу.

Новые возможности откроет установка «китайцев» на «Пилоты», для успешных продаж автотехники.

Мир отечественной мототехники на сегодняшний день известен в основном только российским пользователям. Наши мотопроизводители не так далеко ушли в создании качественной продукции, как наши конкуренты из Японии. Понятно, что отечественное мотопроизводство заметно отстает от своих иностранных «собратьев». Но, тем не менее, и среди отечественных мопедов есть свои лидеры и можно выделить свои плюсы производства.

Например, мопед «Верховина» отличает дизайн и небольшой размер бензобака, хотя многих не устраивает «окно» между седлом, баком, белыми боковыми ящичками и двумя диагональными трубами рамы. Комфортабельностью отличается такой отечественный мопед, как “Стелла/Бабетта”. Если говорить о «Дельте», то ее можно охарактеризовать, как мопед с хорошей устойчивостью и управляемостью. Плюс, ее всегда выгодно отличал дизайн, благодаря которому многие называли «Дельту» мини-мотоциклом. Также стоит отметить и выпуск мопедов «Рига», где хороший ход и удобная посадка отличает «Ригу-7». Но есть и те, кто предпочитает такую небольшую по своему размеру модель, как «Рига-22». Получается, что и у отечественных производителей есть, чем похвастаться.

Ниже будут даны технические характеристики некоторых мопедов ЗИД и других моделей. Портал Namopede.ru предлагает Вам подробнее рассмотреть некоторые из моделей отечественного производства.

Возьмем отечественный мопед под названием «Птаха». Как бы оправдывая свое немного не серьезное название, выглядит, как обычный велосипед, скорее даже, как детский. Да и его ходовые качества оставляют желать лучшего. Гораздо лучше и выгоднее смотрится мини-роллер «Аркан»: несмотря на то, что хромает дизайн и сборка, выглядит данный аппарат, как европейская модель скутера среднего класса. На нем установлена трехступенчатая коробка передач и двухтактный двигатель.

Еще немного слов о российских моделях: отечественный мопед «Пилот» – данная машина получила достаточно много хороших отзывов. Хотя некоторые пользователи отечественного мопеда «Пилот» сетуют на излишнюю «напичканность» механизмами, которые уменьшают скоростные возможности «Пилота». Считается, что «Пилот» обладает самой лучшей среди российских моделей тормозной системой. Поэтому мы предлагаем Вам ознакомиться с его техническими характеристиками и внешним видом. Продажа, ремонт отечественных мопедов осуществляется во многих сервисных центрах России и Украины. Портал Namopede.ru предлагает Вам перечень магазинов, где осуществляется продажа мототехники.

Но не забывайте, что при покупке мопеда или скутера, Вы имеете полное право задавать любые вопросы, относительно приобретаемого товара. То насколько тщательно вы подойдете к выбору средства передвижения, будет зависеть и долгосрочная жизнь Вашего мопеда, да и Ваша собственная. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, а именно – правовая сторона дела. Раньше во многих странах для того, чтобы беспрепятственно кататься по дорогам города, не нужно было получать водительские права, не нужно было регистрировать свое транспортное средство. Сегодня ситуация кардинально изменилась: уже многие государства мира издали закон, который обязывает всех владельцев таких транспортных средств, как мопеды и скутеры, иметь как водительские права, так и государственную регистрацию. В России Правила Дорожного Движения главой 24 пунктом гласят: «по решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может устанавливаться порядок, предусматривающий наличие у водителей мопедов документа, подтверждающего знание ими Правил, а у этих транспортных средств – специального регистрационного знака». Такие ограничения вводятся для того, чтобы повысить культуру общения на дороге, причем как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов.

Итак, мотобизнес в России развит еще не так мощно, как в Японии и Китае. Зато правовое урегулирование идет в одну ногу с законами Европы и Азии.

Подперев табуретку бумажными учебниками по маркетингу можно вкрутить лампочку на потолке, а с электронными учебниками по маркетингу этого сделать, конечно же, нельзя, зато можно скачать их бесплатно и очень быстро. Простым учебником можно придавить помятый лист бумаги и он станет ровным. Электронным учебником можно поделиться с друзьями. Учебники по дизайну обычно не печатают, потому что их авторы предпочитают распространять их онлайн-копии. Многие исторические знания уже утеряны, но теперь, с повсеместным присутствием интернета ни один учебник более не будет утерян. Если раньше школьники зарабатывали себе искривление позвоночника, таская тяжеленные ранцы, забитые до отказа учебниками, то теперь они налегке бредут в школу, спотыкаясь о предметы из-за слабого зрения, испорченного монитором компьютера.

Бедные студенты раньше пачками вылетали из университетов просто потому, что у них не было электронных учебников и они не могли получить бумажного учебника из-за длинной очереди. Или потому, что не успевали или забывали во время сдать взятый в библиотеке учебник. Теперь у каждого студента может быть по копии своего собственного учебника. Электронные учебники совершили настоящий переворот в системе образования. Они позволяют экономить время и деньги многих людей. Удобство применения дает множество преимуществ перед бумажными версиями учебников.

Миллионы людей по всему миру предпочитают электронные учебники обычным. Скорость доступа, легкость нахождения, удобство хранения, возможность бесплатного тиражирования – вот далеко не полный список преимуществ онлайн учебников. И их выбор очевиден. Мало помалу мы искореним бумажные учебники, тем самым сохранив нашу природу и приумножив наши богатства.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.5 проголосовавших: 13

ЗиД-50 «Пилот» — легендарный российский мопед

.

Завод им. В. Дегтярев, более известный нам как ЗиД, был основан во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарные К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход». А самый первый малотоннажный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века.Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая Ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных автодорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода. А через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с поднятым впереди крылом. Он назывался «Активный». И хотя он был такой же, как «Пилот», двухтактный, но имелся существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового комплекта в стиле крейсера. В 2004 году эта версия была немного доработана путем создания ЗиД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель Lifan мощностью 2 литра.72 лошадиные силы.

Примечательно, что в этой модели было применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла. Как и мопед ЗД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, автомобиль подходил для прогулок по самым разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным двигателем мощностью 50 бар и мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по своим размерам, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км до 2.2 литра в среднем. Этот мопед весит семьдесят шесть фунтов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном агрегате.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для непродолжительных поездок. Кататься предпочитают любители адреналина и свистящего ветра. ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки езды на двухколесной технике с мотором.

К тому же ЗиД-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря габаритам двигателя на этом легендарном мопеде уже можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗД-50 «Пилот» также отличается своими достоинствами и недостатками. Самый первый минус владельцы отмечают слабую амортизацию и не очень прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и прыжках на ухабах.

Кроме того, в передней фаре ЗиД-50 «Пилот» предусмотрен только дальний свет для обнаружения на дороге. И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не очень удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

Отзывы

Те, кто сейчас ездит на ЗиД-50 «Пилот», больше всего довольны своим «железным конем». Отлично подходит для поездки на дачу и рыбалки, а также для грибов в лесу. Судя по отзывам, некоторые ходовые качества этого мопеда сопоставимы с характеристиками аналогичного мотоцикла.Особое удовлетворение владельцы выражают по поводу наличия запчастей. Этот мопед идеален для езды в пробках, что в наше время очень актуально.

Зид-50 «Пилот» — легендарный российский мопед

.

Завод им. В. Дегтярев, более известный нам как ЗиД, был основан во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы.Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход». А самый первый малозубый мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая ласточка

Первым мопедом этого завода стал ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных дорогах в 1995 году. Спустя четыре года в Кирове вышла еще одна партия с приподнятым впереди крылом. Ее называли «Активной». И хотя он был таким же, как и Pilot, двухтактным, но было и существенное отличие: он отличался от своего предка оригинальным пластиковым обвесом в стиле круизеров.В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗиД-50-01, на котором был установлен четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего пропала его ручка. Как и мопед «Пилот зип-50», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, транспортное средство подходило для ходьбы по разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оборудован двухтактным пятицилиндровым двигателем объемом 3 литра.5 лошадиных сил. Небольшой по размеру, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, расходуя на каждую сотню км в среднем до 2,2 литра. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в одном агрегате.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, лучше всего подходит для краткосрочных поездок. Те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер, предпочитают кататься на нем. ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий.Он просто незаменим для желающих получить базовые навыки езды на двухколесной технике с мотором.

К тому же ЗиД-50 «Летчик» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря объему двигателя на этом легендарном мопеде можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗиД-50 «Пилот» также имеет как сильные, так и слабые стороны.Самым первым своим минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на бездорожье и при прыжках по ухабам.

Кроме того, фара ЗиД-50 «Пилот» для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге. И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело немеет.

Обзоры

Те, кто сегодня ездит на ЗиД-50 «Пилот», больше всего довольны своим «железным конем».Отлично подходит для поездки на дачу и рыбалки, а также грибов в лесу. Судя по отзывам, некоторые ходовые качества этого мопеда сопоставимы с характеристиками аналогичного мотоцикла. Владельцы выражают особое удовлетворение наличием запасных частей. Этот мопед идеален для езды в пробках, что в наши дни очень актуально.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного транспорта с кузовом на прочной раме, предназначенного для перевозки грузов.Mokik pilot ZidD 50 — это рабочая лошадка, способная ездить по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизирующие качества Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 по передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. Сзади рама представляет собой раму для вместительного кузова, установленную между задними колесами. Сиденье длинное, в нем с комфортом могут разместиться два человека.Двигатель расположен под сиденьем. Между задними колесами размещена коробка передач, позволяющая двигаться задним ходом.

В виде трехколесного транспорта с кузовом представлен грузовой Мокик ЗиД 50 02

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на арках руля, хромированная вилка, большая квадратная фара с обтекатель, стильные поворотники — все это придает мопеду серьезный и дорогой вид. Он выгодно отличается от собратьев (грузовые мопеды) стилем и броским внешним видом.Яркий красный цвет туловища и туловища только подчеркивает фигуру и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравья», который поистине является рабочей лошадкой, вызывающей уныние.

Документация на автомобиль

В комплект документации на автомобиль входит инструкция по эксплуатации, каталог запчастей на мокик и каталог запчастей двигателя. Все это необходимо для проведения профилактических работ и текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако лучше все же иметь права на мотоцикл.

Технические характеристики

В технические характеристики прибора входят несколько показателей:

Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50. Карбюратор Мокик ЗиД 50 выдает 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, которые зависят именно от количества оборотов и соответственно мощности.

В модельном ряду мопедов есть несколько вариантов

1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Вес каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. При этом скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62000 руб.Годовое обслуживание обходится от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год трайк не требует капитального ремонта и затрат. Заглушки, кольца, фильтры и прокладки следует заменять только во время ремонта или после первого года использования.

Отзывы владельцев

Николай, Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокик ЗиД 50 02. Купил для работы мопед. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало.К счастью, двигатель доработан, и могут быть поставлены поршни большего размера. После модернизации силового агрегата грузоподъемность увеличилась до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все нормально.

Алексей, Санкт-Петербург. Иметь заднюю скорость в мопеде очень удобно. К погрузочной рампе, например, в магазине можно сразу припарковаться кузовом для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2.2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании работает 10 единиц груза Mokik Pilot ZiD 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы. Трайки покупали через интернет, товар прибыл без задержек в идеальном состоянии. У всех моих водителей есть права, они ездят в защитных касках, хотя на этом виде транспорта это не обязательно.

История Московского государственного университета имени В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началось в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году в Коврове начали производить первые мотоциклы К-125, в 50-х годах — «Ковровец» и «Восход». Что ж, первый малогабаритный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ZID 50 Pilot (1995-настоящее время)

ZID 50 Pilot стал первым мопедом завода.Впервые он появился в 1995 году и был оснащен двухтактным двигателем объемом 3,5 л.с. и объемом 50 куб. См. Он развивал 50 км / ч и потреблял 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один агрегат с двигателем. В 1999 году была произведена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ZID 50 Freight (ZDK-2.404) (1995-настоящее время)

Помимо двухколесного мопеда ZID 50 Pilot, выпускалась также трехколесная грузовая модель ZDK-2.404. Он имел тот же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. См и 3,5 лошадиными силами, но его максимальная скорость составляла всего 40 км / ч. Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Вес — 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ZID 50-01 Active (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ZID 50, которая получила название «Active». Он был оснащен таким же двухтактным двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров. В 2004 году одновременно с ZID 50 Pilot Active получил китайский 4-тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05.Легкий и крайне дешевый мопед оснащен 4-х тактным карбюраторным двигателем LIFAN, 1P39FMA с воздушным охлаждением. Так же установлено и на всех остальных моделях семейства «50». Двухместный самокат весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птаха» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной мокик ЗИД 36 Птаха. Складывающееся рулевое колесо и складывающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе.В 2001 году завод начал серийное производство Птаха. Он оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключателем. Весила птица всего 35 кг. Габаритные размеры — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птаха» оказалась экономически невыгодной, и в 2007 году производство свернули.

ЗИД 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил свой первый скутер ЗИД 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией на всех российских и даже международных выставках. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, индикатор нейтрали, индикатор уровня топлива и индикатор недостаточности масла.Важная деталь — раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от «Пилота», то есть. механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иномарках. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию из 50 мини-катков. Но мопед ушел … Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж» хоть и были дешевле новых зарубежных катков, но не пользовались спросом.И главной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции самокатов.

Концептуальные модели

ZID Alpha-50

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене Pilot. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на «Альфе-50» остался прежним, объемом 50 куб. См и 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне — 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Вес — 76 кг. Но в производство такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягтеревым, наряду с преемником «Пилота» — Альфа-50, разрабатывался мопед с вариатором. Mokik получил название TURBONE-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог стать очень популярным. Но было выпущено всего 11 штук.Один из уцелевших мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ZID 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году был изготовлен прототип самоката Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на мокик ZID 50 Pilot.

Русак (1999)

Кастом-мокик «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских крейсеров. Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника — ZID-50 Pilot в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)

Макет перспективного мокика создал дизайнер Алексей Бобылев. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз передних колес и раздельную систему смазки. Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки.В настоящее время находится в коллекции Владимира Мячина.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Еще один многообещающий макет, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым. Аркан отличался от ЗИД 80 обвесом в стиле американских крейсеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001 г.)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж скутера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Аркана с вариатором, который, к сожалению, в производство так и не пошел.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективного макета эндуро создал дизайнер А. Кабаев.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году был создан опытный образец мотоцикла повышенной проходимости ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Дабл» (2006)

Когда ситуация с мотоциклетным производством ЗиД была настолько плохой, что они были готовы строить все, что хотели, за деньги товарищи из Питера.Петербург обратился в СКБ. И попросили реализовать свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не беспокоиться о сохранении равновесия (идеально для нетрезвых водителей — «права» не нужны. за пятьдесят долларов). За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего квадроцикла «Тарпан».

Особенно оригинальна передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. Ни у кого другого в мире не было такого, как и способа «закрепить» пассажира — держаться за руль мотоциклетного типа.На квадроцикле устанавливался китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 л.с., такой же, как и на «Пилотах». Заказчик, щедро заплатив, взял аппарат, без особой фантазии названный «Двойник», и увез его в Санкт-Петербург. Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается …

Sports Models

ZiD-50-SMB (1998–1999)

Спортивный мокик ZID-50-SMB для Моторболл представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полноценной мотобаровой опорой и переключением передач на рулевом колесе.Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. По клубам страны прошла небольшая вечеринка, и европейские клубы проявили интерес, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм. Колесная база — 1150 мм. Вес — 76 кг. Карбюраторный двухтактный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач трехступенчатая.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Прототип детского кроссовера ZID-50XL-Cross был создан в 1999 году.На нем был такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше, чем изготовление прототипов, дело не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Вариант спортивного обвеса для шасси ЗДК-2.103. Он был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003)

Прототип спортивного детского мотоцикла «Птаха» изготовлен ЗИД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.Технические характеристики идентичны стандартному мокику ZID 36 Ptah.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию испанского шасси ГАЗ-ГАЗ ЕС 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик заказал российский дилер Газ-Газ.По своим характеристикам двигатель «Пилота» был похож на свой, но все же они отличались — три передачи вместо шести, с воздушным охлаждением вместо водяного и без электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, один из которых

.

Завод им. В. Дегтярева, более известная нам как ЗиД, была основана во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить и мотоциклы.Многие наверняка помнят легендарный К-125, Ковровец и, конечно же, Восход. А самый первый малолитражный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившаяся на отечественных дорогах в 1995 году, стала первым мопедом этого завода. А уже через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с поднятым впереди крылом. Он получил название «Активный». И хотя он был, как и Pilot, двухтактным, но существенное отличие было: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров.В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗиД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление, в результате чего пропала его ручка. Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, транспортное средство подходило для ходьбы по разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен 3.Двухтактный двигатель объемом 50 см3 мощностью 5 лошадиных сил. Небольшой по размеру, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, расходуя в среднем до 2,2 литра на каждую сотню км. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Первоначально он был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в один агрегат.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для непродолжительных поездок. Покататься на нем предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер.ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения двухколесной техники с мотором.

К тому же ЗиД-50 «Летчик» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубатуре двигателя на этом легендарном мопеде можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любой другой автомобиль, ЗиД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками.Самый первый его недостаток, владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и при прыжках по ухабам.

Кроме того, Фара ЗиД-50 Пилот для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге. И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

ZiD 50 Pilot уже давно является мечтой будущих байкеров , мечтавших о двухколесном стальном коне.Это не мотоцикл, и до введения категории «М» ездить на нем не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить подержанный не составит труда.

Проект

Мопед выглядит как маленький эндуро, и это так. Длинные ходовые подвески, приподнятый хвост, поднятый наверх глушитель, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, мокик ЗиД 50 Пилот нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но он отлично справляется с проселочными дорогами и грунтовыми дорогами.

Технические характеристики ЗиД Пилот 50

ЗиД Пилот уступает всем современным аналогам, но, впервые поступив в продажу, на голову превзошел привычные «Карпаты» и «Рига». Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и послужило причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Обычный 2-тактный мотор с воздушным охлаждением с 2 клапанами и одной свечой зажигания , способный разгонять мопед ZiD Pilot до до 60 километров в час … Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч , но это было сделано для того, чтобы по документам байк соответствовал требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя — 2.7 лошадиных силы , крутящий момент — около 2 Нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка работает очень хорошо. В отличие от китайских питбайков, переключения передач как на мотоцикле — сначала вниз, остальные вверх. Третий смело можно включать уже на 30 км / ч.

Подвеска и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. ZiD Pilot 50 — это стальная рама , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади. Подвески не отличаются высоким энергопотреблением, но поскольку мопед рассчитан на одного человека, их достаточно.

Электроника

Электронная начинка в Pilot почти никогда не … Даже аккумулятор не хватает! Так световая оптика запитана напрямую от генератора … Нет и электростартера — довольствуйтесь, пожалуйста, кикстартером. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и размеры

Сухая масса мопеда составляет всего 87 кг, , а снаряженного — около 100 кг … С ZiD 50 Pilot справится любой мотоциклист, даже неопытный. А благодаря скромным размерам мокик легко может пробираться между машинами в пробках, если его хозяина привезут в город.Но лучше избегать езды по оживленным трассам, так как мотоциклу явно не хватает мощности для них.

Управляемость

Благодаря скромному весу и компактным размерам мопед ЗиД 50 01 не только удобен в управлении, но и очень удобен. Нужно только адаптироваться к легкости, с которой он гнется, и к рулевому колесу, что не слишком удобно для длинноруких водителей.

Расход топлива

Мотор 2т по определению не экономичный, а макет завода им.Дегтярева, не долго думая, потребляет до 2,5 литра бензина на 100 км … Версия Лифана ЗиД с двигателем 4т отличается меньшим расходом топлива, к тому же китайцы заменили архаичный карбюратор К 39 на собственный , более современный.

Цена мотоцикла

Приобрести эту модель можно за пару десятков тысяч рублей , на вторичном рынке предложений хватает. Старый ЗиД 50 продается всего десять тысяч , но состояние самых дешевых экземпляров часто удручает.

Ремонт и тюнинг

Еще до того, как посадить им. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который предприимчивые граждане заказали в том же Китае, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, причем недорого.

Ремонт

У мопеда есть несколько слабых мест. Сначала часто заводится подтекает передняя вилка … Проблема устраняется заменой сальников и пыльников, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова.Во-вторых, родной карбюратор К39 не качественный, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запасные части

Несмотря на то, что мопед ЗиД 50 давно снят с производства, проблем с поиском запчастей практически нет. Практически все необходимое можно легко найти в мотоциклетных магазинах и на рынках. Ценник на детали вызовет зависть у любого мотоциклиста — продаются они практически на развес.

Тюнинг

Сельские байкеры привыкли к подвешиванию мокиков с различными дополнительными улучшениями, такими как новый руль или ветровое стекло , но самое главное — у него есть возможность менять поршень за счет увеличения объема. На Алиэкспресс, да и в России тоже можно найти ЦПГ объемом 70 куб. См, которые идеально подходят к родному движку. В результате заметно увеличивается маневренность мопеда.

Модификации мотоциклов

Самая первая версия называлась ЗиД 50 01, и именно она является классическим «Пилотом».На его основе и грузовая модификация 50 и 02 «Актив» — точно такой же макет, но немного измененный по внешнему виду. А позже байк был заменен на ЗиД Лифан, оснащенный китайским 4-х тактным двигателем и новой трансмиссией.

Преимущества и недостатки

Рассматривая их, нельзя забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, выпущенном полтора десятилетия назад и спроектированном по технологиям прошлого века.Эта модель была довольно хороша для своего времени.

Преимущества

• Легкость … С мокиком справится каждый.
• Простая конструкция … Разобрать, отремонтировать, собрать мопед ЗиД обратно — не проблема, даже если это ваш первый байк.
• Надежный двигатель … Коробка передач также не отличается хрупкостью.
• Подвески достойные … Уверенно справляются с грунтовыми дорогами.

недостатки

• Отсутствие пассажирских подножек … Велосипед рассчитан строго на одного человека.
• Слабые тормоза .
• Объем бензобака ЗиД 50 — всего 6 литров.

Пулеметы долгое время выпускались на Дегтяревском заводе, а с первого мирного 1946 года происходил перевод на выпуск мотоциклов К-125. К 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Ковровец».Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл малой вместимости.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 куб.м.

ЗИД 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался достаточно мощным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Маленький мопед оказался очень мощным, мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом расходовалось всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была интегрирована с двигателем.Четыре года спустя была выпущена модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе модели ЗИД 50 «Пилот» позже был произведен грузовой автомобиль ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. было 3 литра на сотню километров. На него установили уже известный двигатель Лифан.Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает ЗИД 50-01 «Актив» .
Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Использовался довольно мощный двигатель Лифан китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, похожим на обивку круизеров.

ЗИД — 36

Это был крошечный мотороллер, который тоже можно было складывать. Это давало возможность перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажного дома.Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. ЗИД-36 просуществовал с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката, выпущенная в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

шасси от
• от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
• мощный аккумулятор;
• указатели уровня топлива, малое количество масла;
• раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежных наличием трехступенчатой ​​коробки передач.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели скутеров с двигателем объемом 50 л. В их числе «Ника», ЗИД-50, «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позже модель ЗИД 50-05 была выпущена на Заводе Дегтярова. .
Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50 … Российская модель была похожа на китайскую. К его основным достоинствам можно отнести:

• мощный 4-х тактный двигатель Lifan 1P39FMA;
• воздушное охлаждение двигателя;
• массой не более 82 килограммов;
• прочная пластиковая оболочка, не подверженная механическим воздействиям и коррозии;
• большая яркая фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительных багажных полок для хранения вещей и оборудования, расположенных под сиденьем водителя и приборной панелью;
• наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К особенностям ЗИД 50-05, как и китайский скутер lifan 50 ,
принято относить:

• мягкое седло, позволяющее не уставать от долгого пути;

Литые диски

• на диски;
• легко читаемая приборная панель;
• удобное сиденье для пассажира;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер Lifan 50 славились своими:

• малый размер;
• простота управления;
• повышенной маневренности;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50 и его российский аналог подходят для начинающих мотоциклистов. Для их вождения не требуются специальные знания, навыки или профессиональная подготовка.

Самокат lifan 50 — это качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 тоже пользовался спросом, поскольку был качественным и относительно дешевым.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

Если вы не хотите ехать в душном, загруженном людьми транспорте и зависеть от графика его передвижения или просто идти пешком, предлагаем приобрести мопед Зиид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого узла и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля. Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зиид 50-05 незаменим в поездках по городу. Он легко может отвезти вас в институт или магазин. Также они просто управляют ими на проселочных дорогах, добираясь до загородной местности, на пикнике, на охоте или рыбалке.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед Зиид 50-05 — для людей любого возраста.

Бензин

Зиид 50 пилот уже давно мечта будущих байкеров , мечтавших о стальном двухколесном коне. Это не мотоцикл, и прав на управление им до введения категории «М» не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить б / у экземпляр несложно.

Проект

Мопед выглядит как маленький эндуро, каким он и является.Длинноземная подвеска, задняя опора, отрендеренный до верхнего глушителя, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik Ziid 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с прицельными дорогами и грунтовками он отлично справляется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ZIID PILIL 50

Зид Пилот уступает всем современным аналогам, но когда он только поступил в продажу, он превосходил главу обычных «Карпат» и «Риги».Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и послужило причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Нормальный 2-х тактный мотор воздушного охлаждения с 2 клапанами и одной свечой , способный разогнать мопед пилота до до 60 километров в час . Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч Но это было сделано для того, чтобы в документации на байк соответствовали требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя — 2.7 лошадиные силы , крутящий момент — порядка 2 нм .

Трансмиссия

Archaic КПП 3-х ступенчатая Работает очень четко. В отличие от китайских питбайков трансмиссия переключается, как на мотоцикле — первая вниз, остальные вверх. Третий может спокойно включаться на 30 км / ч.

Подвеска и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. Zid pilot 50 — это steel Rama , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с вилкой-телескопом спереди и моноамортером сзади.Энергоемкостью подвески не отличается, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне хватит.

Электроника

Электронная заправка пилота почти никогда . Он даже без батареек! Так световая оптика питается напрямую от генератора . Электростартера тоже нет — обращайтесь к кикстартеру. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и размеры

Сухая масса Мопед составляет всего 87 кг, , а с снаряженным — около 100 кг .Справиться с Зиид 50 сможет любой мотоциклист, даже неопытный. А благодаря скромным габаритам Мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяин въезжает в город. А вот поездок по оживленным трассам лучше избегать, так как мощности на них мотоциклу явно не хватает.

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным размерам мопед Зиид 50 01 непростой, но очень легкий. Нужно только адаптироваться к той легкости, с которой он наклоняется, и не слишком удобной для многолетних водителей.

Расход топлива

Мотор

2Т по определению экономичностью не отличается, а мокик от завода им. Дегтярев, не смущаясь, расходует до 2,5 литра Бензина на 100 км . У версии двигателя Lifan C 4T расход топлива ниже, к тому же архаичный карбюратор до 39 китайцев заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Купить данную модель можно за пару десятков тысяч рублей Предложений на вторичном рынке достаточно.Старый зиид 50 и продают на всех тысяч десять Но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручающее.

Ремонт и тюнинг

Еще до завода он есть. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который заказывали в том же Китае предприимчивые граждане, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, и стоит это недорого.

Ремонт

Слабых мест у мопеда несколько. Сначала часто начинает люфт передней вилки .Проблема замены сальников и пыльников устранена, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39. Нет хорошего качества, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запасные части

Несмотря на то, что они давно сняты с производства мопеда Зиид 50, проблем с поиском запчастей практически нет. Почти все, что вам нужно, легко найти на автомагистралях и на рынках.Ценник на детали заставит отнять зависть у любого мотоциклиста — продаются они чуть ли не на весу.

Тюнинг

Сельские байкеры признались, что брали мокик с разными опциональными доработками вроде новой ручки руля или винтовой Но главное — в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, и в России можно найти 70-кубовые ЦПГ, которые отлично идут в родном движке. В результате на мопеде заметно прибавилось прыщей.

Модификации мотоциклов

Самая первая версия называлась Ziow 50 01, и именно она является классическим «пилотом». На его основе была спроектирована грузовая модификация 50 02. , а «актив» — точно такой же мокик, но немного видоизмененный внешне. А позже байк был заменен на Lifan zide, оснащенный китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, не стоит забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который весил десять лет назад и спроектирован по технологиям прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно хорошей.

Преимущества

• Малый вес . Справиться с мокиком сможет все.
• Простой дизайн . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед zide back — не проблема, даже если ваш первый байк.
• Надежный двигатель . Трансмиссия тоже не облачная.
• Неплохая подвеска . Они уверенно справляются с дорогами без асфальтового покрытия.

недостатки

• Без подножки пассажира .Велосипед рассчитан строго на человека.
• Слабые тормоза .
• Объем бензобака Зиид 50 — всего 6 литров.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов. Пилот Mokik Sidd 50 — это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли. Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Мокик Зиид 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата. В задней части рамы находится рама под просторный кузов, установленный между задними колесами. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям. Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники — все это придает мопедию и милый вид.Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «муравья», который поистине является рабочей лошадкой, вызывающей некрасивость.

Документация на автомобиль

В комплект документации на ТС входят инструкция по эксплуатации, справочник док-станции к мокику и справочник запчастей к двигателю.Все это необходимо для проведения нормативных работ и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:

Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

ЗИИД 50.Mokok Ziow 50 создает мощность в 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.

Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.

1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг.Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам Трык стоит от 62000 руб. Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только во время ремонта или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николай, Екатеринбург.Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно. Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно.К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто требуются.Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

На заводе имени Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переобучка до выпуска мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем. Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом.А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан. Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» . Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Был использован довольно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид — 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час.Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

шасси
• от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
• мощный аккумулятор;
• указатели уровня топлива, мало масла;
• раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 .
Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50.. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

• мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
• двигатель воздушного охлаждения;
• массой не более 82 килограммов;
• прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
• большая яркая передняя фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под сиденьем водителя и приборной панелью;
• наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрытого на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 ,
принято:

• мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;

Литые диски

• на диски;
• легко читаемая панель приборов;
• удобное пассажирское сиденье;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

• малогабаритный;
• простота управления;
• высокая маневренность;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 — качественная и модная модель скутеров, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

Завод им. В. Дегтярева, более известная как Зид, была основана еще во время Первой мировой войны.Именно тогда в Кирове начали возводить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Куровец» и, конечно же, «Санрайз». А самый первый байк-байк Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗИД-50 «Летчик».

Первая ласточка

Зид-50 «Пилот» появился на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым настроением этого завода.А уже через четыре года в Кирове выпустили очередную партию с поднятым крылом. Ее называли «активом». И хотя он был такой же, как «пилот», двухтактный, но имел существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизов. В 2004 году эта версия была немного доработана путем создания ЗИД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла.Как и мопед Зид-50 «Пилот», она также предназначалась для туристических и деловых поездок. Также машина подходила для прогулок по разным покрытиям.

ЗИД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным пятидесятиглазным мотором мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по своим габаритам он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, расходуя на каждую сотню км в среднем до 2,2 литра. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном блоке.

Судя по отзывам, Зи-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для нескоростных поездок. Кататься предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. Зид-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения на двухколесной технике с мотором.

К тому же Зиид-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками.Благодаря кубу двигателя, на этом уже легендарном мопеде можно кататься без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗИД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками. Самым первым минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на дороге и при прыжках на Угхабе.

Кроме того, передние фары ЗИД-50 «Пилот» для головного света предусмотрены только для обнаружения на дороге.А еще, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно рассчитывает.

Бесплатные авиационные карточки об отправке

90 578

Международное руководство по полетам

CLEVELAND 9058 CENTER 905 CLEVELAND CENTER 905

9085 905 905 905 ZMENCENTER 905 905 905 ISENTER 905 905 905 ISENTER 905 CITY 905 ISENC82 CITY 905 905 905 ZAU

905 905 905 905 ABQ CENTER

DEN 905 905 905

9057 TANK HOU CENTER

TANK-

фунта всего 8600 фунтов X 2

9058 НУЛЕВОЕ 905 бак?

Мопед

Мопеды — это маломощный мотоцикл, предназначенный для обеспечения экономичной и относительно безопасной перевозки с минимальными лицензионными требованиями.

Когда-то все мопеды были оснащены педалями, похожими на велосипеды (источник термина: mo tor + ped al), но мопед все чаще применялся правительствами для автомобилей без педалей из-за их ограниченного двигателя. смещение, скорость и / или выходная мощность.Мопеды иногда напоминают велосипеды с приводом, но теперь большинство из них представляют собой ступенчатые конструкции (обоих типов, с большими или маленькими колесами) и ступенчатые конструкции, аналогичные обычным мотоциклам. Хотя мопеды обычно имеют два колеса, в некоторых юрисдикциях маломощные трех- или четырехколесные транспортные средства также классифицируются как мопеды.

В большинстве стран установленный законом возраст для вождения мопеда ниже, чем для обычных мотоциклов и автомобилей. Скорость мопедов обычно ограничена 50 км / ч (30 миль / ч) при максимальном объеме двигателя 49 см3 (3.0 у.е. дюйма), хотя есть несколько вариантов.

Термин «мопед» теперь применяется только к маломощным (часто сверхэкономичным) транспортным средствам, но педали устанавливались на некоторые ранние мотоциклы, такие как изображенный на фото Дуглас 1912 года. Вращение педалей от неподвижного состояния было большим усовершенствованием по сравнению с «бегом и прыжком», а легкая педаль помощи (LPA) была полезна при подъеме на холмы. Более совершенные трансмиссии с более широким диапазоном, улучшенное сцепление и намного лучшая производительность двигателя сделали педали устаревшими на большинстве мотоциклов к 1918 году, но педали на мопедах оставались ценными для своих первоначальных целей вплоть до 1990-х годов.

Самые ранние мопеды представляли собой велосипеды с вспомогательным двигателем в различных местах, например, на верхней части переднего колеса; их также называли веломоторами. Примером этого типа является марка VéloSoleX, у которой просто ролик, приводящий в движение переднее колесо.

Более инновационный дизайн был известен в Великобритании как Cyclemaster. Это было полностью приводимое заднее колесо, которое было просто заменено задним колесом велосипеда, которое было разработано двумя инженерами DKW в Германии. Машины немного большего размера, обычно с рабочим объемом 98 куб. См (6.0 у.е. в) двигатели назывались автоциклами. С другой стороны, некоторые мопеды, например, чешского производства Jawa, произошли от мотоциклов.

Еще одна категория маломощных двухколесных транспортных средств существует сегодня в некоторых юрисдикциях для велосипедов с вспомогательными двигателями — их часто определяют как велосипеды с усилителем или моторизованные велосипеды. В других юрисдикциях одни и те же машины могут быть отнесены к мопедам, что создает определенную путаницу. Во многих странах трехколесные автомобили и микрокары классифицируются как мопеды или их разновидности.Эта практика не ограничивается странами третьего мира, Франция и Бельгия классифицируют микрокары, такие как Aixam, аналогично или как «легкие квадрициклы». ^[1]

Слово мопед было придумано шведским журналистом Харальдом Нильсеном в 1952 году как сумочка с моделями mo tor и ped al. Однако часто утверждается, что он произошел от « mo torveloci ped », поскольку Velocipede — устаревший термин для обозначения bike , который до сих пор используется в некоторых языках, таких как русский. ^[2] Согласно Дугласу Харперу, шведские термины произошли от «( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (alert )», что означает «педальный цикл с двигателем и педалями. »(у самых ранних версий были вспомогательные педали). ^[3]

Другие термины, используемые для маломощных велосипедов, включают мотоцикл , моторизованный велосипед , моторизованный велосипед и goped (моторизованный роликовый скейтборд с Т-образной дугой).В немецком языке также используются термины Mofa (от Motor-Fahrrad , «мотоцикл») и Mokick (с кикстартером). В финском языке используется общий термин mopo (от moottoripolkupyörä , «велосипед с моторным приводом»). Термин noped иногда используется для мопедов, у которых нет педалей.

Безопасная езда на мопеде в основном требует тех же соображений, что и безопасная езда на мотоцикле, но более низкие скорости, уменьшая одни опасности, увеличивают другие.Самая большая опасность в том, что другие участники движения могут не заметить присутствие мопеда — помогает яркая одежда и светоотражающая фурнитура. ^[4] Водители могут даже увидеть мопед, признать его безвредным для себя и просто забыть о том, что он там есть, выезжая из боковых поворотов на свой путь. Точно так же автомобиль, приближающийся к мопеду сзади, будет приближаться к нему быстрее, чем ожидает водитель, и внимание водителя может быть более приспособлено к другому автомобильному движению, а не к мопеду, что увеличивает вероятность аварии.Это особая проблема для мопедов, используемых на высокоскоростных дорогах, по которым они не предназначены для передвижения.

Мопеды часто незаконно настраиваются на более высокие скорости, мощность или объем двигателя, чем разрешено. Для того, чтобы это было законным, такие транспортные средства должны быть перерегистрированы как мотоциклы, а требования к их водительским правам, стоимости страховки и минимальному возрасту водителя будут выше. Настроенный автомобиль, не рассчитанный на высокие скорости, не так безопасен, как специально разработанный мотоцикл. Опрос финских старшеклассников показал, что 80% и 70% их мопедов были настроены для учащихся профессиональных школ и гимназий соответственно.Только 10% учащихся профессиональных училищ имели мопеды, соответствующие законодательству. Средняя максимальная скорость составляла 72 км / ч, что намного превышало законодательно разрешенные 45 км / ч. ^[5]

Мопеды могут экономить более 100 миль на галлон _-US (2,4 л / 100 км; 120 миль на галлон _-imp ). Выбросы мопедов были предметом многочисленных исследований. Исследования показали, что двухтактные мопеды объемом 50 куб. См, с каталитическими нейтрализаторами и без них, выделяют в десять-тридцать раз больше углеводородов и твердых частиц по сравнению с устаревшими автомобильными стандартами Euro 3. ^{[6] [7]} В том же исследовании четырехтактные мопеды с каталитическими нейтрализаторами и без них выделяли в три-восемь раз больше углеводородов и твердых частиц, чем автомобильные стандарты Euro 3. ^[6] Приблизительный паритет с автомобилями был достигнут по выбросам NOx в этих исследованиях. Показатели выбросов были проверены на основе г / км и не зависели от экономии топлива. В настоящее время в США EPA разрешает мотоциклам, скутерам и мопедам с рабочим объемом двигателя менее 280 куб. См выбрасывать в десять раз больше NOx и в шесть раз больше CO, чем в среднем по автомобильным нормам Tier II bin 5. ^{[8] [9]} Дополнительная проблема качества воздуха может также возникнуть из-за использования мопедов и скутеров вместо автомобилей, поскольку более высокая плотность моторизованных транспортных средств может поддерживаться существующей транспортной инфраструктурой. ^[10]

Широкая доступность ранее использованных, но все еще функциональных небольших мотоциклов в западных обществах позволяет и поощряет дешевые формы гонок, ошибочно называемые гонками на мопедах. Гонки по грязи этого вида спорта иногда проводятся на стадионах сельскохозяйственных выставок, где, в отличие от футбольных и спортивных площадок, покрытие не так уж важно.Одна популярная серия использует шиканы, состоящие из штабелированных тракторных шин большого диаметра, и требует команды гонщиков, каждый из которых делает десять кругов, а затем выезжает на середину кольца для переключения. Два заезда и финал, каждый по 25 минут, могут быть проведены в течение одного дня, перемежаясь гонками по спидвею и другими показами. Другая серия, когда-то проводившаяся на полноразмерных гоночных трассах, в том числе Le Mans , длилась 25 часов (обычно с 15:00 до 16:00 следующего дня) и была объявлена ​​«самой длинной гонкой в ​​мире».

Мопеды

Исследователи находят расовые различия в судебной системе: Patch PM

Сегодня среда, 9 сентября. Вот некоторые из главных новостей, которые мы освещаем.

Чернокожие и латиноамериканские обвиняемые в Массачусетсе с большей вероятностью, чем белые обвиняемые, будут заключены в тюрьму за преступления, связанные с наркотиками и оружием, и получат более длительные сроки, чем белые люди, отправленные в тюрьму за аналогичные преступления, говорится в отчете, опубликованном исследователями Гарвардской школы права в среду.

В ходе многолетнего исследования, проведенного председателем суда высшей инстанции Массачусетса, исследователи из Гарварда обнаружили значительные расовые различия в рассмотрении дел, связанных с оружием и наркотиками, преступления, которые, как они отметили, «носят давнишний характер расового клейма».«Различия сохраняются даже« после учета суровости обвинения и дополнительных факторов », — говорится в отчете Политической программы юридической школы в области уголовного правосудия.

Исследователи обнаружили, что расовые различия в сроках наказания в значительной степени обусловлены тем фактом, что Они писали, что чернокожие и латиноамериканские обвиняемые обычно сталкиваются с более серьезными первоначальными обвинениями, чем белые обвиняемые. Это подвергает черных и латиноамериканских подсудимых риску более суровых наказаний и может повлиять на их решения в переговорах о признании вины.

Полный текст читайте здесь

Профсоюз учителей Андовера объявил незаконную забастовку, когда учителя отказались входить в школьные здания в первый день профессионального развития, 31 августа, как сообщило во вторник совет по трудовым отношениям штата.

Хотя профсоюз не назвал свои действия забастовкой, и участники не отказывались работать, правление установило, что отказ войти в школьные здания является забастовкой.

«Союз не ссылается ни на какие законы, разрешения, разумные приспособления или договоренности, которые позволяли бы его членам без последствий в одностороннем порядке диктовать, где они будут выполнять свою работу», — написало правление.«Статья 1 Закона определяет забастовку не только как полный или частичный отказ выполнять служебные обязанности, но и как отказ государственного служащего« в согласованных действиях с другими »явиться на службу».

«Back The Blue «Организаторы отрицают принадлежность к группе ненависти»

Организаторы митинга в поддержку полиции в Арлингтоне отрицают любую принадлежность к группе ненависти, заявил в среду городской менеджер Адам Чапделейн. Городские лидеры выразили обеспокоенность демонстрацией «Back the Blue», учитывая то, что они считали связью между организаторами и неоднозначной группой, известной как «Act for America».»

Организация была названа группой ненависти Южным центром по борьбе с бедностью и Антидиффамационной лигой. Чапделейн сказал, что надеется провести различие между организаторами митинга и» Действием для Америки «, результатом чего станет мирная демонстрация в четверг.

«Кроме того, я бы добавил, что группа, организующая мероприятие в четверг, возможно, пожелает пересмотреть свою деятельность под названием, которое почти идентично названию группы ненависти», — сказал Чапделейн. «В этом мире« собачьих свистков »и демонстрации добродетели мы всем нужно быть осторожными со словами, если мы хотим, чтобы наши сообщения были четко слышны.»

Материалы расследования Eurie Stamps, опубликованные Миддлсексом DA

Окружная прокуратура Мидлсекса в среду обнародовала ряд документов, связанных с убийством полицией в 2011 году жителя Фрамингема Эури Стэмпс. Обнародование информации произошло после того, как окружной прокурор пообещал принять меры. Свежий взгляд на дело

Релиз включает более 400 страниц, на которых подробно описано все, от фотографий дома Стэмпса после стрельбы до интервью с причастными к этому офицерами.Документы ранее были обнародованы в рамках судебных дел, но офис окружного прокурора заявил, что «находится в процессе выявления и сбора дополнительных документов, которые могут быть доступны в связи со смертью Эри Стэмпс-старшего».

Марки умерли в январе 2011 года после того, как отряд спецназа ворвался в его дом на Фаунтин-стрит во время расследования дела о наркотиках. Согласно документам, Штампс лежал на животе, когда офицер Пол Дункан споткнулся и произвел смертельный выстрел.

Также

Игры, похоже, продолжатся для спортсменов North Shore Fall

Пибоди, Салем, как ожидается, будут отменены решения Северо-восточной конференции отложить осенние виды спорта.

Medford стремится бороться с местным воздействием изменения климата

Medford опубликовал свой отчет о создании центров устойчивости, которые служат в качестве центров поддержки сообщества во время экологических событий.