история, характеристики и отзывы владельцев

Привет всем!

В этой статье расскажем о достаточно редком мощном городском мотоцикле Honda X11 (CB1100SF X-Eleven). Когда и сколько лет он производился, какие имеет особенности строения, почему остается востребованным и на сегодняшний день.

Оглавление статьи

Из истории

Своенравный мотоцикл хонда Х11 дебютировал на мотовыставке в Милане в 1999 году и практически сразу пошел в массовое производство. Просуществовала данная модель почти три года и незаслуженно была недооценена и снята с производства.

Первоначально в 1996 году вышел на рынок спорт-турист – хонда Дрозд и на базе него разработали мотоцикл хонда х11. По сути, с Дрозда сняли пластик и усовершенствовали его до нейкед байка.

Особенности конструкции

После испытаний в аэродинамической трубе мотоцикл модернизировали. Щиток приборов сделали так, что он дополнительно выполняет роль ветрозащиты. А роль антикрыла, для создания прижимной силы, выполняют боковые пластиковые накладки возле радиатора.

Именно эти жабры-воздухозаборники и щиток приборов плюс немалый вес позволяют мотоциклу держаться устойчиво на максимальных скоростях, вплоть до 200 км/ч и выше.

Это один из самых мощных серийных нейкед байков, с ним мало кто может потягаться по скорости.

Мотоцикл заточен под скорость, динамику. Это не обычный нейкид, это зло на двух колесах, в хорошем смысле. Мощность байка для такого класса просто запредельная – 136 л.с. Двигатель простой и в тоже время надежный,  позаимствован у хонды Дрозд. Он дефорсирован на 24 лошади, максимальный крутящий момент смещен на более низкие обороты, поэтому мотор получился невероятно долговечный.

Две версии: для Японии и Европы

Хонда разработала две модификации мотоцикла.  Для Японии, из-за законодательных ограничений, шла модель с мощностью 100 л.с. и максимальной скоростью 180 км/ч. А модель со стандартным двигателем в 136 л.с. и скорость до 250 км/ч поставлялась на европейский рынок. Объем бензобака 22 литра, расход топлива от 7 до 9 литров на 100 км. Клиренс 14см. Снаряженная масса 254 кг, разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды.

Обе модели имеют 5-ступенчатую коробку передач.

Впечатления от вождения

Мотоцикл массивный, на дороге ведет себя уверенно, ветром не сдувает, ощущение летящей махины. Чувствуется продуманная ветрозащита. Относительно мягкое сцепление, на тросике.

На мотоцикле надежные комбинированные тормоза, позаимствованные от хонды Дрозд.

Они устроены таким образом, что при нажатии любого рычага тормоза мотоцикл тормозит одновременно двумя колесами. У этого мотоцикла вместо стандартного руля установлены клипоны, из-за этого посадка приближена к спортивному мотоциклу. При агрессивном и динамичном ускорении такое усовершенствование  является только плюсом.

Небольшие минусы

1. Короткое переднее крыло. Из-за этого, по отзывам владельцев, вся грязь летит на радиатор и забивает его. Чтобы избежать этого, лучше сразу поставить тюнингованное крыло или можно купить более доступный удлинитель родного крыла.
2. Натяжитель цепи ГРМ. Он достаточно быстро изнашивается и зависит это от стиля езды. Ресурс 20-40 тыс. км. При появлении шума натяжитель цепи ГРМ необходимо заменить, иначе двигатель встанет.

Не выходит из моды

Honda X11 (CB1100SF X-Eleven) пользуется спросом и сегодня. Конечно, он не для новичков, а например для тех, кто хочет пересесть с шестисотки на более мощный байк. Дизайн мотоцикла своеобразный, на любителя, может не всем понравиться. Но если внешний вид вас не отталкивает, то берите хонду х11 не раздумывая, ведь проблемных мест у мотоцикла практически нет.

Подписывайтесь на наш блог.

Удачи!

Мотоцикл Хонда X11 — оптимально сбалансированная модель

Этот нейкед, Хонда X11, выпускался давно, а популярен по сей день.

Это говорит о многом, поскольку представителей такого класса за последнее время развелось великое множество, и мотоцикл должен обладать действительно впечатляющими достоинствами, чтобы не затеряться в этой толпе.

Особенности байка

Вот основные особенности Хонда Х11:

• продуманность конструкции до мелочей;
• отличное сцепление с дорогой;
• своеобразная ветрозащита.

Перечислять преимущества байка можно долго, но, если говорить вкратце, в Хонда определенно постарались сделать идеальный нейкед. Получилось ли у них, пока судить рано. Вот если лет через двадцать мотоцикл все еще не утратит актуальность, на этот вопрос можно будет ответить утвердительно.

Технические характеристики

По своим параметрам модель оптимально сбалансирована. Каждый компонент подобран так, что подходит к остальным настолько, насколько это возможно. Все здесь неслучайно, начиная от настроек двигателя и заканчивая каким-то, казалось бы, незначительным элементом рельефа рамы.

Двигатель

Четырехтактный мотор здесь по типу рядный, что вполне типично. Количество цилиндров равно четырем. Эффективный объем этого агрегата составляет 1137 см³. Предельная мощность достигает 136 л.с., тогда как крутящий момент на своем пике равен 112,7 Нм. Максимальная скорость Honda X11 составляет 252 км/ч.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач с чьей-то точки зрения может быть сомнительным решением, однако, с учетом ходовых показателей этой модели, в Хонда знали, что делали. Привод здесь, конечно же, цепной, что позволяет мотоциклу сохранять мощность при передаче ее от двигателя на колесо.

Размеры и масса

Вес мотоцикла с пустым бензобаком составляет 222 кг, тогда как полностью заправленный X11 будет весить 254 кг. Высота машины по седлу достигает 795 мм, а колесная база – 1500 мм. В длину мотоцикл равен 2145 мм, в ширину – 750 мм, а в высоту – 1115 мм. Объема бака в 22 л вполне достаточно с учетом фактического расхода топлива от 7 л до 9 л на сотню км.

Ходовая часть и тормоза

Пространственная рама этого байка выполнена из алюминия, что позволяет несколько облегчить его массу. Кузов X11 изящен, и каждая мелочь в нем продумана до предела. Даже форма приборной панели выполнена так, чтобы улучшить ветрозащиту мотоцикла. Диски колес, конечно же, литые.

Подвеска сзади здесь маятниковая, снабжена моноамортизатором. Спереди это телескопическая вилка в 43 мм. Тормозит X11 сзади при помощи диска в 256 мм вместе с трехпоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется пара дисков по 310 мм и трехпоршневые суппорты.

Производство

Выпускался мотоцикл в течение всего лишь двух лет – с 1999 по 2001 годы. Тем не менее, он получил немалую популярность, и теперь, пожалуй, является одним из наиболее востребованных нейкедов на вторичном рынке. Кроме того, этот байк внес свою весомую лепту в мотоиндустрию в целом и особенно в представления о стандартах своего класса.

Одноклассники

Соперников у X11 немного. Один из них – Z 1000 от Кавасаки, а второй – FZ-1N от Ямаха. Оба мотоцикла представляют серьезную конкуренцию для модели от Хонда в плане производительности, но вряд ли они могут потягаться с ней в степени продуманности каждого элемента в конструкции.

История изменений

Неудивительно, что за период своей недолгой карьеры X11 так и не получил никаких обновлений. Впрочем, этому могло способствовать и то, что мотоцикл изначально был прекрасно спроектирован. Эта модель наверняка еще долгое время будет оставаться одним из лучших нейкедов в мире.

Обзор Honda X11

Honda X11 — воплощённая в металле и пластике мощь. Хвастающийся мускулистым мотором, бесстыдно выставленным на всеобщее обозрение, этот нейкид является не просто очередным мощным мотоциклом для скоростных прохватов по ночным улицам. Honda X11 — это легенда. Давно снятый с производства, этот мотоцикл до сих пор обладает такой популярностью, какая и не снилась многим намного более свежим моделям, а по характеристикам этот ветеран даст форум многим новичкам.

При создании Honda X11 японские инженеры продумали абсолютно всё, каждую мелочь. Казалось бы, зачем ему эти странные нагромождения пластика в районе радиатора? Мало кому придёт в голову, что они находятся там для того, чтобы перенаправлять поток набегающего ветра на переднее колесо, нагружая его таким образом и улучшая его сцепление с дорогой. А щиток панели приборов X11 прихотливой формы оказался таковым не по дизайнерской прихоти, а для того, чтобы дать мотоциклисту дополнительную ветрозащиту, и с этой задачей эта маленькая, казалось бы, деталь справляется на удивление хорошо. Всё это — итог грамотного подхода к компоновке и конструированию мотоцикла. Ну и результат длительных тестирований Honda X11 в аэротрубе, конечно же.

Двигатель этому мотоциклу достался от другой «Хонды», также очень популярной  — спорт-туриста Honda CBR 1100 XX Blackbird, также известной в байкерских кругах как «Дрозд». Но неверным было бы утверждать, что Honda X11 — просто «раздетая» версия Blackbird. Отличий на самом деле намного больше. Правда, двигатель всё тот же, пусть и чуть иначе настроенный — 1,1 литра, рядная четвёрка жидкостного охлаждения, 136 лошадиных сил, максимальная скорость в случае с полносильной версией Honda X11 превышает 250 км/ч. Двигатель работает, как швейцарские часы — мощный, тяговитый, не вибрирующий, он и на низах хорош, и на верхах способен показать свои впечатляющие способности. Коробка передач также работает чётко и без малейших нареканий.

Что касается эргономики, то она тут также на высоте. Honda X11, классический, по сути, мотоцикл, всё-таки позаимствовал у Blackbird не только мотор и спортивный характер. Несмотря на то, что посадка прямая, она более скомпонованная, что ли, и как бы приглашает мотоциклиста чуть наклониться вперёд. Это, конечно, не спортбайк, но в X11 всё сделано так, что максимально удобно сидеть именно так — прижавшись к мотоциклу максимально плотно. Вдвоём сидеть на этом байке, кстати, тоже весьма удобно.

Стихия этого мощного нейкида — город. Несмотря на приличную массу, Honda X11 управляется не просто хорошо — стоит только тронуться, и мотоцикл, кажется, рулится буквально силой мысли. На месте, конечно, ворочать его заметно сложнее — сказывается немалая высота и сухая масса байка. Но на ходу X11 управляется просто великолепно, к тому же у мотора отсутствует нервное и дёрганое поведение на низких оборотах, свойственное многим спортбайкам.

Тормоза установлены под стать спортивному характеру мотоцикла — цепкие и хваткие, эффективно останавливающие мотоцикл, особенно при грамотной работе и передним, и задним тормозами одновременно. В случае с Honda X11 хорошие тормоза — не роскошь, а необходимость. В отличие от, например, Honda X4, это мотоцикл и на скорости в 140-160 км/ч сохраняет очень и очень хорошую динамику.

В этом мотоцикле хорошо буквально всё, куда ни глянь. Впечатляющие разгонные характеристики, отличные тормоза, великолепная управляемость и хорошая ходовая — вот залог успеха, и именно поэтому Honda X11 ещё очень и очень долго будет оставаться таким же популярным и знаменитым мотоциклом, как и сейчас.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Отзывы владельцев Honda X4

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 — это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема — с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер , жаль что сняли с производства.

   Достоинства: мощь. Динамика. Внешность. Надежность.

   Недостатки: генератор.

  Александр, Москва

---

Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» — не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 — у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.

   Достоинства: надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.

   Недостатки: запчасти дорогие и под заказ.

  Дмитрий, Москва

---

Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 — это его бездонный двигатель.

   Достоинства: фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.

   Недостатки: не нашел.

  Сергей, Кунцево

---

Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать — берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.

   Недостатки: маленький бак. Реле.

  Олег, Иркутск

---

Honda X4, 1999 г

Эксплуатирую Honda X4 вот уже год. Честно, не нарадуюсь. Управляется как «спорт», в свечу не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять. На 1-й сотне рвёт большинство «спортов». Ну, тормоза очень хорошие (проверено). Надёжность: ну Honda, сами знаете, тут всё в норме. Великолепный дизайн, в любой тусовке я в тему и с «чопперистами» и со «спортачами», от последних еще ни разу не отстал. Для непосвящённых — тут сняли ограничитель с Honda X4. Получил чистых 260 км/в час. То есть 180 км на приборке — это не предел.

   Достоинства: очень мощный и быстрый. Стильный дизайн. Удобная посадка.

   Недостатки: нет.

  Никита, Красноярск

 

Honda X4 / Хонда Х4

Дрэгстерный стиль, объемный двигатель и широкие колеса придают Honda X4 брутальный внешний вид. Впервые появившись в 1998-м, Хонда Х4 сразу же привлек внимание ценителей мощных и быстрых мотоциклов. 1.3-литровый силовой агрегат обеспечивает мгновенное ускорение, которое можно сравнить с разбегом спортивного самолета перед взлетом. Весь поток крутящего момента передается цепным приводом.

Отличные характеристики придает Honda X4 прочная рама с высокой жесткостью. Несколько громоздкий внешне, «японец» может похвастаться завидной управляемостью. Но следует помнить, что байк весьма тяжелый. Поэтому скоростная атака поворотов под крутым углом не рекомендована новичкам. Трансмиссия имеет простую и надежную компоновку.

Подвески Honda X4 демонстрируют слаженную и надежную работу. Баланс между жесткостью и комфортом больше сдвинут в пользу первого критерия. Это все-таки не «ленивый» круизер, а брутальный скоростной дрегстер. Мощность тормозов Honda X4 прямопропорциональна его внушительной массе и нервному характеру. В 2000-м гoду японцы выпустили модернизированный X4 LD (Long Down) с изменениями в подвеске и эргономике.

Тест-драйв мотоцикла Honda X11 от Моторевю. Сравнение с Yamaha FZS

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 5 Опубликовано 12.09.2019

Тщательно проработана в аэродинамической трубе и форма приборного щитка, благодаря чему он одновременно выполняет и ветрозащитные функции. Ни до, ни после такой аэродинамической проработки не удостаивался ни один нейкед.

Подвески Просто отличные.

Honda (Хонда) Х 11 — обзор мотоцикла первого в своем классе

Претензий было две. Во-первых, смешной внешний вид. Хулиганы из английского SuperBike упражнялись в остроумии по этому поводу целую страницу, притом что весь отчет уместился на трех. Да и кое-кто из остальных политкоррекно хмыкали и всячески обходили тему стороной. Тут спорить трудно, на вкус и цвет и все. Байк должен радовать владельца всем, плуг на хонда х11 том числе — не в последнюю очередь! Скажу за себя: Честно говоря, при выборе именно внешний вид стал для меня решающим плуг на хонда х11.

Мне нравится седло в стиле Ducati Monster. Мне нравятся багровые циферблаты тахометра и спидометра и их оранжевая подсветка.

Красивый аппарат, радует глаз с любого ракурса. Мнения своего не навязываю, сами смотрите.

Как правильно сказал один из тестеров: Вторая претензия — посадка. И здесь я с тестерами согласен, ведь посидев на Иксе в плуг на хонда х11 я чуть было не отказался от покупки. Дело тут вот в.

Тест-драйв мотоцикла Honda X11

Бак довольно широкий, при этом у него есть выемки под колени. Если сесть по выемкам, то приходится сильно наклонять спину, чтобы дотянуться до руля. Сидишь, конечно, не как на спортбайке, но и не как на классике, промежуточное положение получается.

При этом сам руль довольно высокий, выше чем на Дрозде, не говоря уже о спортбайке каком-нибудь. Если же спину распрямить, то, чтобы дотянуться до руля, приходится обхватывать бак коленями в широкой части, тут уже некомфортно ногам. Кто-то из журналистов даже предложил потенциальным владельцам отращивать руки. В общем, чуть-чуть я тогда не отказался от покупки Икса, но к счастью один опытный человек сказал, что любой байк надо мерить не только в статике, но и в движении.

Прокатиться мне, конечно, плуг на хонда х11 не дал, так что я решил рискнуть и не прогадал. Привык очень быстро, уже через сотню километров с трудом пытался вспомнить, что же плуг на хонда х11 в посадке не плуг на хонда х11.

Даже тысячи дальнобойных миль не заставили меня пожалеть о выборе.

Пластик плуга (внутренняя часть) Honda

Но в любом случае, перед покупкой нужно как следует померить аппарат. Так, плуг на хонда х11 минусами разобрались, переходим к плюсам. Да-да, несмотря на агрессивный внешний вид и достойные секунды разгона до ста, аппарат очень комфортный, дружелюбный, приятный, в общем — мягкий.

Реакции на ручку газа очень плавные. Не медленные — совсем нет, — разгоняется аппарат быстро, но без истерики и дерганности. Ощущение, как будто несешься на океанской волне.

Конечно, если плуг на хонда х11 уйти со светофора побыстрее, то хвост виляет, но совсем не страшно. То же самое с тормозами. Ну скажу одно — для Москвы её хватает. Конечно не скутер, да и не суперфура, но по пробкам ползал весь сезон на работу и вообще — вполне пристойно. Когда попривык, от узких ток не отставал. Конечно он шире, что мешает, но не критично. Весит мотоцикл много, плуг на хонда х11 иногда кажется что слишком. Поднять одному можно вполне, если уметь.

На центральную подножку а она есть, это очень удобно ставится без проблем — подножка стоит удачно.

Зато на трассе — он спокоен как вкопанное в землю бревно. Пресловутый «ветер от фур» я не замечал ни разу.

На скорости примерно км он просто образец стабильности, чему немало помогает плуг на хонда х11 и длинная база. Максимум я проезжал км за 12 часов Питер-Минск. Устал конечно, но руки не отсохли, ноги не отвалились, жопа не распухла. На скоростях за — да, сдувает.

Плуг на хонда х11 города и окрестностей в радиусе км. Пятая максимальная передача позволяет ехать и разгоняться на скоростях от 40км. Смотреть, а точнее слушать и мерять нужно двигатель. Это главное. Так же можно проверить состояние комбинированной тормозной системы и дисков — это конечно расходник, просто дорогой. Ну и раму конечно, что бы не битый. В итоге: Перед тестом была дополнительно отрегулирована жёсткость пружины заднего маятника, под мой вес.

Теперь мотоцикл стал намного реже срывать заднее колесо плуг на хонда х11 резком ускорении, и уменьшилась «высота по седлу», что позволило мне ставить обе ноги полной стопой. Поведение в поворотах тоже изменилось немного Байк больше не пытается сломать мне позвоночник на ямах, стало очень комфортно. You do not have the required permissions to view the files attached to this post.

Обзор Honda X11

Honda X11 — воплощённая в металле и пластике мощь. Хвастающийся мускулистым мотором, бесстыдно выставленным на всеобщее обозрение, этот нейкид является не просто очередным мощным мотоциклом для скоростных прохватов по ночным улицам. Honda X11 — это легенда. Давно снятый с производства, этот мотоцикл до сих пор обладает такой популярностью, какая и не снилась многим намного более свежим моделям, а по характеристикам этот ветеран даст форум многим новичкам.

При создании Honda X11 японские инженеры продумали абсолютно всё, каждую мелочь. Казалось бы, зачем ему эти странные нагромождения пластика в районе радиатора? Мало кому придёт в голову, что они находятся там для того, чтобы перенаправлять поток набегающего ветра на переднее колесо, нагружая его таким образом и улучшая его сцепление с дорогой. А щиток панели приборов X11 прихотливой формы оказался таковым не по дизайнерской прихоти, а для того, чтобы дать мотоциклисту дополнительную ветрозащиту, и с этой задачей эта маленькая, казалось бы, деталь справляется на удивление хорошо. Всё это — итог грамотного подхода к компоновке и конструированию мотоцикла. Ну и результат длительных тестирований Honda X11 в аэротрубе, конечно же.

Двигатель этому мотоциклу достался от другой «Хонды», также очень популярной  — спорт-туриста Honda CBR 1100 XX Blackbird, также известной в байкерских кругах как «Дрозд». Но неверным было бы утверждать, что Honda X11 — просто «раздетая» версия Blackbird. Отличий на самом деле намного больше. Правда, двигатель всё тот же, пусть и чуть иначе настроенный — 1,1 литра, рядная четвёрка жидкостного охлаждения, 136 лошадиных сил, максимальная скорость в случае с полносильной версией Honda X11 превышает 250 км/ч. Двигатель работает, как швейцарские часы — мощный, тяговитый, не вибрирующий, он и на низах хорош, и на верхах способен показать свои впечатляющие способности. Коробка передач также работает чётко и без малейших нареканий.

Что касается эргономики, то она тут также на высоте. Honda X11, классический, по сути, мотоцикл, всё-таки позаимствовал у Blackbird не только мотор и спортивный характер. Несмотря на то, что посадка прямая, она более скомпонованная, что ли, и как бы приглашает мотоциклиста чуть наклониться вперёд. Это, конечно, не спортбайк, но в X11 всё сделано так, что максимально удобно сидеть именно так — прижавшись к мотоциклу максимально плотно. Вдвоём сидеть на этом байке, кстати, тоже весьма удобно.

Стихия этого мощного нейкида — город. Несмотря на приличную массу, Honda X11 управляется не просто хорошо — стоит только тронуться, и мотоцикл, кажется, рулится буквально силой мысли. На месте, конечно, ворочать его заметно сложнее — сказывается немалая высота и сухая масса байка. Но на ходу X11 управляется просто великолепно, к тому же у мотора отсутствует нервное и дёрганое поведение на низких оборотах, свойственное многим спортбайкам.

Тормоза установлены под стать спортивному характеру мотоцикла — цепкие и хваткие, эффективно останавливающие мотоцикл, особенно при грамотной работе и передним, и задним тормозами одновременно. В случае с Honda X11 хорошие тормоза — не роскошь, а необходимость. В отличие от, например, Honda X4, это мотоцикл и на скорости в 140-160 км/ч сохраняет очень и очень хорошую динамику.

В этом мотоцикле хорошо буквально всё, куда ни глянь. Впечатляющие разгонные характеристики, отличные тормоза, великолепная управляемость и хорошая ходовая — вот залог успеха, и именно поэтому Honda X11 ещё очень и очень долго будет оставаться таким же популярным и знаменитым мотоциклом, как и сейчас.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Отзывы владельцев Honda X4

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 — это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема — с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер , жаль что сняли с производства.

   Достоинства: мощь. Динамика. Внешность. Надежность.

   Недостатки: генератор.

  Александр, Москва

---

Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» — не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 — у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.

   Достоинства: надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.

   Недостатки: запчасти дорогие и под заказ.

  Дмитрий, Москва

---

Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 — это его бездонный двигатель.

   Достоинства: фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.

   Недостатки: не нашел.

  Сергей, Кунцево

---

Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать — берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.

   Недостатки: маленький бак. Реле.

  Олег, Иркутск

---

Honda X4, 1999 г

Эксплуатирую Honda X4 вот уже год. Честно, не нарадуюсь. Управляется как «спорт», в свечу не взлетает, посему газ открываю на полную и держусь, чтоб тело не потерять. На 1-й сотне рвёт большинство «спортов». Ну, тормоза очень хорошие (проверено). Надёжность: ну Honda, сами знаете, тут всё в норме. Великолепный дизайн, в любой тусовке я в тему и с «чопперистами» и со «спортачами», от последних еще ни разу не отстал. Для непосвящённых — тут сняли ограничитель с Honda X4. Получил чистых 260 км/в час. То есть 180 км на приборке — это не предел.

   Достоинства: очень мощный и быстрый. Стильный дизайн. Удобная посадка.

   Недостатки: нет.

  Никита, Красноярск

 

Honda X4 / Хонда Х4

Дрэгстерный стиль, объемный двигатель и широкие колеса придают Honda X4 брутальный внешний вид. Впервые появившись в 1998-м, Хонда Х4 сразу же привлек внимание ценителей мощных и быстрых мотоциклов. 1.3-литровый силовой агрегат обеспечивает мгновенное ускорение, которое можно сравнить с разбегом спортивного самолета перед взлетом. Весь поток крутящего момента передается цепным приводом.

Отличные характеристики придает Honda X4 прочная рама с высокой жесткостью. Несколько громоздкий внешне, «японец» может похвастаться завидной управляемостью. Но следует помнить, что байк весьма тяжелый. Поэтому скоростная атака поворотов под крутым углом не рекомендована новичкам. Трансмиссия имеет простую и надежную компоновку.

Подвески Honda X4 демонстрируют слаженную и надежную работу. Баланс между жесткостью и комфортом больше сдвинут в пользу первого критерия. Это все-таки не «ленивый» круизер, а брутальный скоростной дрегстер. Мощность тормозов Honda X4 прямопропорциональна его внушительной массе и нервному характеру. В 2000-м гoду японцы выпустили модернизированный X4 LD (Long Down) с изменениями в подвеске и эргономике.

Тест-драйв мотоцикла Honda X11 от Моторевю. Сравнение с Yamaha FZS

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 5 Опубликовано 12.09.2019

Тщательно проработана в аэродинамической трубе и форма приборного щитка, благодаря чему он одновременно выполняет и ветрозащитные функции. Ни до, ни после такой аэродинамической проработки не удостаивался ни один нейкед.

Подвески Просто отличные.

Honda (Хонда) Х 11 — обзор мотоцикла первого в своем классе

Претензий было две. Во-первых, смешной внешний вид. Хулиганы из английского SuperBike упражнялись в остроумии по этому поводу целую страницу, притом что весь отчет уместился на трех. Да и кое-кто из остальных политкоррекно хмыкали и всячески обходили тему стороной. Тут спорить трудно, на вкус и цвет и все. Байк должен радовать владельца всем, плуг на хонда х11 том числе — не в последнюю очередь! Скажу за себя: Честно говоря, при выборе именно внешний вид стал для меня решающим плуг на хонда х11.

Мне нравится седло в стиле Ducati Monster. Мне нравятся багровые циферблаты тахометра и спидометра и их оранжевая подсветка.

Красивый аппарат, радует глаз с любого ракурса. Мнения своего не навязываю, сами смотрите.

Как правильно сказал один из тестеров: Вторая претензия — посадка. И здесь я с тестерами согласен, ведь посидев на Иксе в плуг на хонда х11 я чуть было не отказался от покупки. Дело тут вот в.

Тест-драйв мотоцикла Honda X11

Бак довольно широкий, при этом у него есть выемки под колени. Если сесть по выемкам, то приходится сильно наклонять спину, чтобы дотянуться до руля. Сидишь, конечно, не как на спортбайке, но и не как на классике, промежуточное положение получается.

При этом сам руль довольно высокий, выше чем на Дрозде, не говоря уже о спортбайке каком-нибудь. Если же спину распрямить, то, чтобы дотянуться до руля, приходится обхватывать бак коленями в широкой части, тут уже некомфортно ногам. Кто-то из журналистов даже предложил потенциальным владельцам отращивать руки. В общем, чуть-чуть я тогда не отказался от покупки Икса, но к счастью один опытный человек сказал, что любой байк надо мерить не только в статике, но и в движении.

Прокатиться мне, конечно, плуг на хонда х11 не дал, так что я решил рискнуть и не прогадал. Привык очень быстро, уже через сотню километров с трудом пытался вспомнить, что же плуг на хонда х11 в посадке не плуг на хонда х11.

Даже тысячи дальнобойных миль не заставили меня пожалеть о выборе.

Пластик плуга (внутренняя часть) Honda

Но в любом случае, перед покупкой нужно как следует померить аппарат. Так, плуг на хонда х11 минусами разобрались, переходим к плюсам. Да-да, несмотря на агрессивный внешний вид и достойные секунды разгона до ста, аппарат очень комфортный, дружелюбный, приятный, в общем — мягкий.

Реакции на ручку газа очень плавные. Не медленные — совсем нет, — разгоняется аппарат быстро, но без истерики и дерганности. Ощущение, как будто несешься на океанской волне.

Конечно, если плуг на хонда х11 уйти со светофора побыстрее, то хвост виляет, но совсем не страшно. То же самое с тормозами. Ну скажу одно — для Москвы её хватает. Конечно не скутер, да и не суперфура, но по пробкам ползал весь сезон на работу и вообще — вполне пристойно. Когда попривык, от узких ток не отставал. Конечно он шире, что мешает, но не критично. Весит мотоцикл много, плуг на хонда х11 иногда кажется что слишком. Поднять одному можно вполне, если уметь.

На центральную подножку а она есть, это очень удобно ставится без проблем — подножка стоит удачно.

Зато на трассе — он спокоен как вкопанное в землю бревно. Пресловутый «ветер от фур» я не замечал ни разу.

На скорости примерно км он просто образец стабильности, чему немало помогает плуг на хонда х11 и длинная база. Максимум я проезжал км за 12 часов Питер-Минск. Устал конечно, но руки не отсохли, ноги не отвалились, жопа не распухла. На скоростях за — да, сдувает.

Плуг на хонда х11 города и окрестностей в радиусе км. Пятая максимальная передача позволяет ехать и разгоняться на скоростях от 40км. Смотреть, а точнее слушать и мерять нужно двигатель. Это главное. Так же можно проверить состояние комбинированной тормозной системы и дисков — это конечно расходник, просто дорогой. Ну и раму конечно, что бы не битый. В итоге: Перед тестом была дополнительно отрегулирована жёсткость пружины заднего маятника, под мой вес.

Теперь мотоцикл стал намного реже срывать заднее колесо плуг на хонда х11 резком ускорении, и уменьшилась «высота по седлу», что позволило мне ставить обе ноги полной стопой. Поведение в поворотах тоже изменилось немного Байк больше не пытается сломать мне позвоночник на ямах, стало очень комфортно. You do not have the required permissions to view the files attached to this post.

ТЕСТ HONDA X11 vs HONDA X4 LD vs HONDA CB1300 SUPER FOUR

ТРИ ТОЛСТЯКА Honda X11, 1137 см3, 136 л.с., 215 км/ч, $ 10500-12500 Honda X4 LD, 1284 см3, 100 л.с., 180 км/ч, $ 8500-11500 Honda CB1300 Super Four, 1284 см3, 100 л.с., 220 км/ч, $ 8000-9200 текст: Владимир Здоров фото: Дмитрий Ивайкин Вам нравятся бои боксеров-легковесов? Лично у меня они вызывают лишь праздный интерес, граничащий со скукой. То ли дело схватки профессионалов-тяжеловесов! Да, по скорости перемещения по рингу и частоте нанесения ударов они разительно отличаются, но именно они вызывают интерес наибольшего количества публики и спонсоров. Что же так притягивает именно к тяжеловесам? Ответ очевиден — мощь. Огромная первобытная мощь. То, что не может не радовать и завораживает настоящего мужчину. Одним словом, прямая аналогия с нашими сегодняшними подопечными, олицетворяющими представление многих мотолюбителей о том, что такое Настоящий Мотоцикл. То есть обязательно круглая фара, как можно меньше пластика и неприкрытая мощь обнаженного двигателя. Если вникать в детали, то, казалось бы, все три модели полностью соответствуют этой концепции, и чего, спрашивается, было огород городить? Однако на деле это совсем разные мотоциклы, начиная от дрэгстерообразного X4 LD и заканчивая неоклассическим X11. Между которыми вполне логично обосновался самый что ни на есть классический CB1300. Да и потребитель у них тоже совсем разный… А В ОТВЕТ — ГОЛЫЙ ПАФОС! Начнем по порядку. Прошу любить и жаловать: на ринг вызывается неоднократный победитель в номинации «Самый пафосный и тяжелый» — Хонда X4 LD. Эта модель в свое время задумывалась как ответ «ямаховского» бестселлера безумного V-max. В свое время мы также «катали» ее в рубрике «Под прицелом», поэтому, привычно перекидывая ногу через низкое сиденье, я не ждал необычных ощущений. Помнится, тогда в описании характера модели использовал слово «локомотив». Именно его напоминает в движении X4 больше всего. Бесшумно шелестящий мотор автомобильного объема, такие же автомобильные колеса с неподрессоренной массой, как у карьерного самосвала, короткоходные подвески вкупе с огромной базой — вот те составляющие специфического коктейля, который прихотливый бармен почему-то назвал управляемостью. В общем, приходится привыкать. И хотя морально я был готов к этому, пересаживаясь на X4 с той же CB1300 (не говоря уже о X11), поначалу испытывал довольно серьезные затруднения. Зато благодаря массе и огромной базе вкупе с очень серьезным крутящим моментом X4 катапультирует со старта так, как ни X11, ни CB1300 и не снилось. Впрочем, уже на 150 км/ч эйфория от динамики проходит. Потому что в нашей мотоциклетной жизни хоть иногда приходится тормозить, а делает это X4 крайне неохотно… Что поделать, чтобы осаживать такую махину с замедлением спортбайка одним только тюнингом тормозной системы не отделаешься. Модель официально представлена только на внутрияпонском рынке. Со всеми вытекающими отсюда душилками-ограничениями. Соответственно, перевалив 180 км/ч по спидометру, мотоцикл уткнулся в электронный барьер. Несмотря на отсутствие каких-либо обтекателей, ветер на этой скорости практически не докучает. Стильные прямоугольники хромированных зеркал начисто лишены вибрации, тем не менее, эффективными я бы их не назвал. Подножки водителя расположены от земли непривычно низко, так что не составляет особого труда время от времени в особо интересных поворотах затирать их упоры об асфальт. И хотя холодный рассудок все время напоминает о том, что это вовсе не критично серьезные углы наклона мотоцикла, а всего лишь особенности его геометрии - все равно приятно! Более продвинутые пилоты вполне возможно освоят на нем и «козление» (вспомните про рабочий объем мотора!). На первой передаче, разумеется, и со сцепления. Со стороны зрелище еще то, а при приземлении мастодонт обиженно отвечает пробоем передней вилки. Думается мне, что неделя таких упражнений наверняка доконает в ней сальники вместе с направляющими, не говоря уже о рулевых подшипниках. X4 явно не для этого! Он типичный обитатель ночных магистралей большого города. Причем именно ночных, потому что потыркавшись пару часов в бесконечных московских пробках, я с сожалением был вынужден констатировать два очевидных факта. В плотном трафике скорость «четвертого икса» лишь немногим превосходит таковую у автомобилей, а во-вторых, моих физических кондиций явно не хватает, чтобы бороться с таким тяжеловесом. А вот ночные променады по пустынным улицам вполне подойдут. Да и микроскопический бак с жалким объемом 13 литров вряд ли сподвигнет на дальние вояжи, заставляя держаться вблизи города. Расположенные на баке светящиеся «ленточки» температуры и постоянно убывающего количества топлива в баке сморятся очень неплохо, но при этом они совершенно нечитаемы. Ну разве что только на светофоре. Зато народ постоянно сворачивает шеи, что, в общем-то, и понятно. Мотоцикла, как говорится, «очень много». Да одни только базовые глушители, превосходящие по размерам самые смелые мечты уличных стритрэйсеров стоят того, чтобы провожать его пристальным взглядом. Типичный уличный «мачо», который вполне гармонично будет смотреться возле ночных клубов, казино и т.д. Но! Как известно, существующие правила всегда имеют исключения, и если кому-то дизайн мотоцикла западет в душу, но при этом будет желание путешествовать или просто перемещаться по городу в часы пик, то все это аппарат, безусловно, «потянет». Да и его будущий владелец, попривыкнув к особенностям, перестанет обращать внимание на какие-то «траблы». ЧТО ТАКОЕ ВЕЧНОСТЬ? Итак, мы говорили о простых перемещениях по городу. Но вообще-то для таких вещей существует куда более подходящий мотоцикл — это Honda CB1300, на бензобаке которого огромными буквами выведено: «Мегауниверсал — могу все!». И что характерно, это утверждение будет очень близко к истине. Вот уж воистину классик, существующий вне времени и пространства. Прошло уже больше десятилетия с момента начала его выпуска, а он по-прежнему не меняется. Оставаясь точно таким же, каким в свое время появился на свет. Классическое расположение приборов - тахометр, соседствующий со спидометром, совершенно прямая, идеально выверенная эргономика, не заставляющая искать лапку переключения передач или, скажем, рычаг сцепления — вот те ингредиенты, которыми пользовались конструкторы при создании этого мотоцикла. Причем, что касается пассажирского места, то и здесь сохранены паритеты по предоставляемому пространству. То есть удобно будет всем. Мотоцикл тоже нельзя назвать пушинкой, но как же, черт побери, он легко управляется после «икса»! Двигатель CB идентичен мотору Х4. Зеркала здесь рабочие на все 100%, да и бензобак — аллилуйя! — не напоминает по своему объему мопед-переросток, вмещая вполне весомый 21 литр. И вот ведь что интересно. Вроде бы моторы одинаковые, но насколько же у «сибихи» скромнее аппетит, чем у Х4! За время теста у меня в среднем выходило семь-восемь литров на 100 км, против 11-12 у X4. Достаточно весомый аргумент в плане практичности, намекающий на неплохие дальнобойные возможности СВ1300. И если небольшой ветровичок на Honda будет смотреться вполне естественно, то на X4 он будет по большом счету неуместен. В движении «сибиха» ведет себя именно так, как должен вести большой классический мотоцикл. Серьезный разгон до 100 км/ч, практически ничем не уступающий современным спортбайкам, вместе с тем сочетается с достаточно большими амплитудами колебаний как передней (на сбросе «газа»), так и задней (на разгоне) части мотоцикла. В чем дело? Да, в общем-то, все в порядке, никаких технических «засад» у мотоцикла нет. Просто так себя ведут подвески, «заточенные» исключительно на комфорт. При этом, что естественно, они достаточно длинноходные: вот аппарат и раскачивается с «хвоста» на корму. Возможно, далеко не самая приятная особенность, если пытаться «валить» на мотоцикле в спортбайковском стиле, но, с другой стороны, стоит только выехать из города, пускай даже в небольшое путешествие, и вы добрым словом помянете конструкторов. С качеством наших загородных направлений по-прежнему все хорошо, то есть чуть ли не метровые колдобины, «гребенка» и т.д. по-прежнему являются основным видом дорожного покрытия, и вот здесь «сибиха» на высоте. Конечно, если не забывать о том, что законов физики еще никто не отменял, и все-таки держать более-менее разумную скорость (ну, скажем, до 150-170 км/ч), то даже на таких отвратных дорогах удовольствие от вождения гарантируется. В большинстве случаев мотоцикл просто плавно «проплывает» над неровностями, активно работая подвесками, а до пилота удары и вибрации доходят в сильно задемпфированном виде. На том же X4, вздумай я перемещаться с такой скоростью и по дороге аналогичного качества, скакал бы, как теннисный мячик. Да и по тормозной динамике классик от Honda значительно переигрывает дрегстера. Все так и должно быть — меньшая масса. Да и угол вылета передней вилки, не пытающейся имитировать чоппер, как у «четвертого икса», все это как раз и обеспечивает гораздо лучшие замедление. Хотя все относительно, и пытаться сравнивать динамику торможения даже с каким-нибудь «древним» спортом года этак, скажем, 1995 выпуска — дело безнадежно проигрышное. А уж на мои хулиганские потуги «построить» аппарат и вовсе ответил блокировкой переднего колеса, довольно грубо напоминая, что здесь вам не стритфайтер, и чтобы я, наконец, уже успокоился. Но у меня на этот счет были несколько иные планы, поэтому, бросив безнадежные потуги «застопиться» (хотя, как знать, может быть, если вперед поставить Dunlop 208 GP, да еще подспустить…), решил попробовать поездить на заднем. Десятиминутная экзекуция пациента выявила следующее: при определенных навыках, а также при активной работе рычагом сцепления и ручкой «газа» (все это на первой передаче, разумеется) можно проехать на заднем под 100 метров. Причем на приземлении вопреки ожиданиям пробоя передней вилки не последовало, но постоянно так «развлекаться» на «сибихе» я бы не советовал. С такой массой ошибиться как при подъеме, так и при приземлении ничего не стоит. Это вам не спортбайк, а возможности подъема переднего колеса в воздух надо скорее рассматривать просто как приятный бонус, причем теоретический. А еще здесь очень удобные зеркала заднего вида, большое подседельное пространство, центральная подставка… Про идеально работающую коробку передач, шелестящий мотор даже как-то уже и напоминать неудобно, все-таки Honda. Остается «разобраться» с третьим подопечным и понять его место в тестируемой троице. X11 ВЕК НАШЕЙ ЭРЫ Итак, Хонда Х11, аппарат совершенно другого, нового поколения. Взять хотя бы такой момент, что странные пластмассовые нагромождения в зоне радиатора и прихотливой формы щиток приборов — на самом деле не плод разыгравшейся фантазии дизайнеров кампании, а результат долгой работы по продувке в аэродинамической трубе. Как следствие — передняя часть «оперения» радиатора на больших скоростях работает как антикрыло, «загружая» переднее колесо, а, казалось бы, совсем несерьезный щиток приборов, не дающий полноценной замены обтекателю, тем не менее, на удивление эффективно отбивает воздушные массы, позволяя при особом фанатизме поддерживать 250 км/ч! Конечно, при условии, что у вас полносильная европейская версия аппарата. Несмотря на самый скромный из всей троицы объем 1100 см3, это самый мощный аппарат, двигатель которого представляет собой ни что иное как дефорсированную версию знаменитого Super Blackbird, ради еще большего крутящего момента. С «Дрозда» же сюда переехала и фирменная комбинированная тормозная система, да и глушители подозрительно похожи. В общем, утверждение о том, что Х11 — это всего-навсего раздетый «Дрозд», далеко не беспочвенны. Но, с другой стороны, кто сказал, что это плохо? Прогресс не стоит на месте, и если кто-то захочет иметь неоклассик с возможностями спортбайка, причем без всяких оговорок и по динамике торможения, и по разгону, и по управляемости, то Х11 вполне отвечает таким запросам. Причем, в отличие от своего родителя-«Дрозда», которого в свое время многие мотоиздания хвалили за очень неплохую управляемость, Х11 рулится намного лучше! По посадке пилота «одиннадцатый Х» разительно отличается как от Х4, так и от СВ1300. Вроде бы все то же самое: прямой руль, удобно и низко расположенные подножки, а сидишь на нем совсем по-другому. Чувствуется небольшое смещение вперед, я бы сказал, что в целом посадка более «плотная», отдаленно напоминающая спортбайковскую. Впрочем, все эти нюансы мгновенно улетучиваются на второй план, стоит только открыть «гашетку»! Здесь совершенно безжалостно и безоговорочно Х11 не оставляет своим оппонентам ни малейшего шанса! И если в разгоне до 100 км/ч, особенно это касается Х4, еще можно говорить о каком-то равенстве, то дальше Х11 удаляется просто совсем неприлично. Причем для меня совершенно очевидно одно. Обладай СВ1300 или Х4 схожей динамикой, особенно после 200 км/ч, то с их ходовыми и тормозами они были бы просто опасны! Здесь же мы наблюдаем полную гармонию. Возможности как двигателя, так и ходовой части и тормозной системы вполне адекватны и не перекрывают друг друга. А еще Х11 замечательно «козлит» со второй передачи! Причем делает это совершенно легко, непринужденно и безопасно как для трансмиссии, так и для двигателя. Нельзя не отметить и выверенно работающую шестиступенчатую коробку передач. Что касается работы подвесок, то здесь, конечно, говорить о комфорте СВ1300 не приходится, но, с другой стороны, и короткоходности Х4 здесь тоже не наблюдается. Получается настоящая золотая середина с явно выраженным акцентом на спорт. И по зеркалам и по посадке пассажира у меня также не возникло никаких претензий. Вибрации отсутствуют как класс, независимо от оборотов двигателя или показаний спидометра. И будь наши дороги несколько ровнее, то в качестве путешественника Х11 явно был бы предпочтительней, чем СВ1300, но российскими реалиями «сибиха» в этой роли намного интересней. РЕАЛИИ БЫТИЯ Что же получается в итоге? Если оставить финансовую сторону вопроса, то картина следующая. X4 — самый пафосный и большой, причем во всех смыслах, с динамикой дрегстера, но, увы, с его же управляемостью. CB1300 — настоящий классик, способный на все, но как настоящий универсал проигрывающий «специалам» по максимальным показателям. А X11 — это фактически спортбайк, но с очень удобной посадкой и продвинутой комбинированной тормозной системой. Наверняка у каждого, кто уже владеет одним из этих аппаратов, либо только собирается купить один из них, найдутся свои собственные претензии по каким-то определенным пунктам, но так уж устроен мир - идеальных вещей не бывает… Я же, будь у меня такая возможность, предпочел бы… иметь все три аппарата сразу. Настроения ведь у человека бывают разные. P.S. Не знаете, где можно купить губозакатывающую машинку? Подешевле… Honda X4 + стильный внешний вид, море пафоса + впечатляющая динамика разгона + огромный ресурс двигателя — небольшой клиренс — эффективности тормозов на больших скоростях не хватает — недостаточный объем бензобака — огромные неподрессоренные массы = мотоцикл для тусовки и дрэга Honda CB 1300 + лучшее соотношение цены, качества и рабочего объема двигателя + комфортные подвески + неприхотливость и надежность силового агрегата — не самая лучшая управляемость для машин в этом классе — морально устаревший дизайн — относительно скромная динамика = универсальный спектр возможностей Honda X11 + практически спортбайковская динамика + эффективные тормозные системы от Blackbird + превосходная эргономика — относительно короткоходные подвески — высокая рыночная стоимость = удачный синтез неоклассика и спортбайка Тест оценка Модель Honda X11 Honda X4 LD Honda CB1300 Динамика Ау, конкуренты? Где вы? На прямой – я ураган! Умиротворение и спокойствие Комфорт Не глядите, что у меня нет облицовки. Все тип-топ После 140 км/ч – только пригнувшись Главное – не заснуть за рулем! Эргономика Лучшая для раздетого мотоцикла Многие детали можно было бы доработать Равнение на «сибиху». Так держать! Тормоза Лучшие из троицы Не надо о грустном Как еду, так и торможу Драйв Нас не догонят! По прямой – кайф! По кривой – ад! Умеренно-континентальный По материалам журнала «МОТОРЕВЮ»

ПРОДАЖА МОТОЦИКЛОВ МАГАЗИН НОВОСТИ И ПЛАНЫ РЕМЗОНА ТЕХНИЧКА ФОТО ПУТЕШЕСТВИЯ ИСТОРИИ ИЗ ЖИЗНИ ТУСОВКА ФОРУМ ИСТОРИЯ GSX-R750 ГОСТЕВУХА КООРДИНАТЫ ССЫЛКИ ОБОИ

Honda (Хонда) Х 11- обзор мотоцикла, первого в классе спорт-туризм

Honda X 11 – это первая модель в своем роде, которая уникальна концепцией: первоначально был создан гибрид спортивного и туристического байка, а после усовершенствован до нэйкеда.

Нэйкед (нейкед) – с английского слово «naked» переводится как раздетый, обнаженный.

Отличается данный стиль отсутствием каркаса (пластиковой облицовки). Временами ошибочно путается с боббером.

Общее описание модели

Мотоцикл стал откровением для истинных ценителей, однако в широких кругах так и не занял заслуженное место.

«Икс 11» непросто меняет впечатление о байках, он вызывает привыкание.

Первоначально седоку приходится привыкать к нетипичной позе во время езды, однако как прочувствуешь – все, менять «железного коня» расхочется абсолютно.

Также стоит упомянуть, что байк немаленький по размеру, лучше всего подходит людям высокого роста с весом за 75 кг.

Если вы разбираетесь в мотоиндустрии, то знаете, чем уникальна данная модель. Для людей, осведомленных меньше, стоит остановить внимание на этой теме.

Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.

Он оказался слишком мощным для «раздетого» байка.

Один из легендарнейших мотоциклов, выпущенный за все время — Yamaha V Мах, созданный для обеспечения адреналином и бешеной энергией своих наездников.

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r1.html

Технические характеристики

к содержанию ↑

Разработчики уделили огромное внимание раме, поэтому она оснащена аэродинамическими элементами.

Радиатор облицован таким образом, чтобы создавался эффект «антикрыла», а приборный считок отлично выполняет защитные функции (речь идет о защите от ветра и дождя).

Кроме отличной рамы байк оснащен подвеской, проявляющей себя идеально в любых условия. Лишь при большом разгоне задний маятник кажется слабоватым. Трансмиссия и работа ККП – это просто песня.

Многие модели Хонды могут похвастаться такими качествами, но в «Икс 11» они достигают идеала. Также к плюсам определенно относится комбинированная тормозная система, обеспечивающая отличную маневренность в городе.

Отдельным пунктом хочется отметить великолепный двигатель, который не подходит лишь для агрессивной езды.

Параметры движка вышколены, о чем говорят 24 усмиренные лошадиные силы и отточенная работа трансмиссии.

Конечно, не обошлось без минусов. В маятнике не наблюдается прогрессии – это раз. Чувствуется это лишь в определенных режимах езды.

Второе: подкачали расходники ГРМ, а точнее говоря, их натяжитель. Замена данных деталей также вызывает сложности. Третий минус – невозможно установить вилку-перевертыш, с учетом сохранения CBS.

Модель мотоцикла Honda Shadow Slasher 400 хоть и предназначалась для внутренних продаж, но со временем она попала и на внешние рынки и пользуется спросом.

Разбор еще одного японского 400 — кубового байка: http://themoto.net/moto/yaponskie/suzuki/intruder-400.html

Характеристики и показатели модели Honda (Хонда) Х 11
Год выпуска	1999
Объем бака	22 литра
Клиренс	14 см
Двигатель	Инжекторный четырехцилиндровый
Коробка передач	5 ступеней
Макс. мощность	136 л. с. (модель 2001 года)
Охлаждение двигателя	Жидкостное
Подача топлива	Впрыскивание
Подвеска передняя	Телескопическая вилка
Подвеска задняя	Маятниковая система с амортизатором
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Дисковые
Шины передние	120/70-17
Шины задние	180/55-17
Расход топлива (средние данные)	9 л/100 км
Макс. скорость	240 км/ч
Габариты	Высота — 79,5 см; Длина — 214,5 см; Ширина – 111,5 см; Масса – 222 кг

Первый в классе спорт-турист

к содержанию ↑

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Так как «Дрозд» выпускался всего несколько лет, новый вы едва ли найдете.

Зато среди б/у байков много неплохих вариантов, которые стоят в районе 400 $.

Ориентировочная цена может варьироваться в зависимости от состояния и пробега мотоцикла от 300 до 600$.

Простой и легкий в управлении, Honda CBR 600 RR, характеристики которого прекрасно проявляют себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.

В этой статье обзор мотоцикла хорошо подходящего для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Honda X 11 — воплощённая в металле и пластике мощь. Хвастающийся мускулистым мотором, бесстыдно выставленным на всеобщее обозрение, он является не просто очередным мощным мотоциклом для скоростных поездок по ночным улицам — это легенда. А впрочем его внешние даные можете оценить сами, внимательно рассмотрев нашу подборку.

Видео

к содержанию ↑

В определенных кругах Honda X 11 известен под кличкой «Дрозд». Конструкторы компании Honda должны были прибегнуть к некоторым ухищрениям, которые позволили мотоциклу на высоких скоростях сохранить баланс, способствующий дальнейшему развитию мощного мотора. Посмотрите как уверенно он ведет себя на дороге.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Honda X11 (1999-2002) Руководство покупателя

Зачем тебе это нужно?

Есть большая вероятность, что вы не слышали о X11, и нечего стыдиться, поскольку этот немного странный голый байк от Honda прибыл и умер всего за четыре коротких года. Однако, если вы ранее слышали или действительно слышали и забыли об этом взломе супер-голого автомобиля, вы, вероятно, уже набираете его имя в поисковой системе подержанных велосипедов, так как это потрясающая машина…

Выпущенный в конце 1999 года с X11 Honda превзошла мир в создании настоящего быстрого голого мотоцикла.Основанный на фирменном гипербайке CBR1100XX Super Blackbird, X11 был, по словам Хонды, «полнотелым голым с выдающейся производительностью, чтобы волновать». И с заявленными 134 л.с. и 86 фут-фунтами на кране от его перенастроенного двигателя Blackbird он более чем соответствовал этой шумихе. Но хотя двигатель, безусловно, впечатляет, это не машина, в которой доминируют только его характеристики.

Помимо создания очень быстрого «голого», Honda также сделала X11 довольно практичным с 22-литровым баком, удобной посадкой и красивыми большими и широкими рулями, за которые можно держаться.И держитесь за вас, очень крепко, поскольку X11 с радостью разгоняется до 150 миль в час! Так почему же это расстояние не продлилось?

В 1999 году мир не хотел иметь большой, быстрый, голый байк, и, несмотря на то, что X11 был действительно практичной машиной, гонщикам не нравился тот факт, что он весил 222 кг в сухом виде, и поэтому они не могли видеть дальше своих основных характеристик. цифры его общего удобства использования ниже. Традиционно консервативные покупатели Honda не были впечатлены, и эксперимент с X11 вскоре был прекращен. В этот момент, как и в случае с B-King Suzuki, X11 стал действительно популярным! Так что, если вы найдете дешевый, а они действительно существуют, поскольку не все помнят их в благоприятном свете, не забудьте купить его, так как у вас может быть практичный голый байк с подлинной максимальной скоростью 150 миль в час за удивительно небольшие деньги.

За что платить?

Найти X11 может быть немного сложно, поскольку их не так много, однако, имея 3000 фунтов стерлингов, вы сможете получить раннюю модель с пробегом от 20 до 30 000. Увеличьте свой бюджет, чтобы приблизиться к отметке в 3800 фунтов стерлингов, и вы получите машину с пробегом менее 20 000 миль, а это означает, как любой владелец Blackbird с радостью скажет вам, что двигатель почти не работает…

Кого спросить?

• www.jaws-motorcycles.com — Jaws специализируется на Blackbirds более 17 лет, и хотя Джон там больше не работает, они по-прежнему предпочитают все, что связано с CB1100XX.
• http://cb1100forum.com — форум владельцев в США

Технические характеристики

Двигатель: 1137 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC

Мощность: 134 л.с. при 9000 об / мин

Крутящий момент: 86 фут-фунт при 7000 об / мин

Вес: 222 кг

Honda X11 (2000)

Алексис Бахофен

Мотоциклы вроде нового Х-11 Хонды напоминают мне, как мне повезло, что я могу тестировать байки. Поэтому я прошу вас ненадолго закрыть свой разум для любых звуков вокруг вас и быстро уделить мне момент вашего безраздельного внимания.X-11 быстр, позвольте мне взглянуть на это в перспективе, он почти такой же быстрый, как Honda Blackbird; позвольте мне также добавить, что это не только быстро по прямой. Если вы ездили на быстрых байках до того, как поймете, о чем я говорю, то попробуйте на мгновение представить, что ваш мотоцикл имеет мощность более 140 лошадиных сил и достаточный крутящий момент, чтобы оставить 600-кубовый спортивный мотоцикл на ногах, а вам 50. ярдов вверх по улице. Скорость — это то, что очень мало мотоциклов, это число постепенно увеличивается, все хорошо. У всех производителей есть велосипеды, которые развивают скорость до 180 миль в час, но до сих пор ни один из них не осмеливался взять двигатель со своего самого быстрого мотоцикла и поставить его на худощавый средний мускулистый байк.

Позвольте мне познакомить вас с X-11 и начать с того, как замечательно он выглядит. Передние циферблаты объединены в небольшую, но очень удобную формованную конструкцию, которая, верьте или нет, рассеивает ветер вокруг гонщика. Это гениально, в маленьком щите совсем нет нужды, ну да ладно летом. У меня был X-11 до 120 миль в час, и я обнаружил, что я достаточно расслаблен и не цепляюсь изо всех сил, как с большинством нестандартных мотоциклов. Очень большой, преувеличенный танк хорошо сидит на X-11 и дополняет его прочный вид.X-11 выглядит таким же быстрым и мощным, как Hornet на стероидах, когда на дороге он сохраняет присутствие, как никакая другая машина. Радиатор может похвастаться большим аэродинамическим кожухом, который не только пробивает большое отверстие в воздухе, но и создает большую прижимную силу на мотоцикле, повышая феноменальную стабильность X-11. Тонкая задняя часть X-11 красиво оформлена с набором форсунок и удобным сиденьем, похожим на Ducati Monster. Его массивная задняя шина 180/55 подчеркивает его возможности. Он широкий и тяжелый, 222 кг, но, как только вы выйдете на открытую дорогу, он мурлычет, как кошка со спрятанным тигром, готовым к прыжку.

Однако, одновременно с разработкой нового революционного дизайна для X-11, Honda взяла лучшее из остальной части своего парка и включила их в X-11. X-11 имеет двойную комбинированную тормозную систему и блок управления впрыском топлива от Blackbird и VFR. Как и HECS3 с низким уровнем выбросов, новая Evolutional Catalysing System от Honda ранее использовалась только в швейцарской и немецкой версиях Blackbird и VFR.

Когда я взял X-11 в Honda UK, я был удивлен его уникальным и свирепым стилем.Не поймите меня неправильно, это приятно для глаз, просто другое, вы должны быть готовы ездить на нем так, как он того заслуживает, иначе вы можете выглядеть немного трусом. Как только я сел на X-11 и почувствовал, что это радикально изменилось положение при езде, я понял, что он мне понравится. Сидя немного далеко назад, вы держитесь за руль полностью вытянутыми руками. Руль короткий, что еще раз усиливает агрессивность X-11. Однако посадке мешает конструкция бака, которая может мешать вашим коленям, если у вас длинные ноги, как у меня.Но я обнаружил, что, сидя немного дальше на сиденье, мои колени больше не терли 22-литровый бак. У X-11 очень низкий крутящий момент, и я переехал с Honda на A4, одно движение запястья — и байк действительно двигался. Выдающееся ускорение в сочетании с замечательной управляемостью дают X-11 полную комбинацию для универсального мотоцикла. Я никогда не был поклонником комбинированной тормозной системы Honda, но к ней привыкаешь довольно быстро. Тормоза работают хорошо, но после езды на Yamaha R1 они сначала заставили меня немного понервничать.

Во время езды на X-11 меня, должно быть, более тридцати раз останавливали другие велосипедисты. В какой-то момент я припарковал байк на тротуаре и, вернувшись, обнаружил, что вокруг него толпились десять человек. Однажды утром один мужчина даже вышел из машины, чтобы подойти ко мне поболтать. Тем не менее, не только стиль X-11 будет продаваться, так как на нем очень весело ездить, и он превосходит большинство других. Что еще я могу сказать?

Honda снова сделала то, что умеет лучше всего, представила новый мотоцикл, который штурмом покорит европейский рынок.X-11 будет хорошо продаваться, в этом я не сомневаюсь, это сенсационный байк, и при цене около 6599 это выгодная сделка. Доступен в цветах Blazing Red, Black Metallic и Tahitian Blue.

Молодец, Хонда, большие пальцы вверх !!!

Для получения дополнительной информации о X-11 свяжитесь с компанией Honda по адресу: www.honda-eu.com

ZRX v X11 [Архив] — Клуб владельцев Kawasaki ZRX

Несравнимо, X11 больше в форме FZ1 Faser с современной рамой из сплава и т. Д., Также это только слегка отстроенный двигатель Blackbird, заявленный IIRC 140 л.с. 130 иш за рулем.

При этом X11 — не лучший байк с управляемостью, и не нужно много времени, чтобы получить ZRX1100 или 1200 в парке производительности, поэтому хорошо отсортированный ZRX даст X11 некоторую конкуренцию, и, честно говоря, FZ1 Fazer взорвется. это прочь.

: согласен: X11 не является прямым сравнением с ZRX … Жесткая коробчатая союзная рама v гибкая стальная рама. Конструкция двигателя середины 90-х — конструкция двигателя начала 80-х. имитировать маслбайк 70-х и 80-х годов, ни в чем конкретном не стилизованном.

НЕ: согласовано: по остальным пунктам. В современных дорожных тестах «Фацер» превзошел ZRX1200 по всем параметрам, производительности, управляемости, торможению, комфорту и т. Д., Но X11 превзошел «Фацер» по тем же параметрам.
Кроме того, двигатель X11 примерно так же отстроен от Blackbird, как и двигатель ZRX1100 от ZZR1100, и у него всего 5 передач. Вы также были бы ОЧЕНЬ удивлены обработкой, это ЧРЕЗВЫЧАЙНО компетентный обработчик.

Что касается получения ZRX1100 или 1200 с такой же ориентировочной производительностью, конечно, это возможно.Вы могли купить 2000 X11 за 2500. Вы могли купить 2000 ZRX1100 за 2500.. . затем вы тратите 1000 на ZRX, чтобы получить такую ​​же мощность (кулачки, форсунки, фильтры, полная система, настройка и т. д.), затем еще 1000 на амортизаторы, вилки и вспомогательные средства управления, и вы ВСЕ ЕЩЕ получите гибкую стальную раму, с которой нужно бороться. . . Итак, да … за 4500-5000 вы МОЖЕТЕ получить уровень производительности ZRX где-то рядом с 2500 X11 (но это будет больше о храбрости гонщика ZRX, чем мотоцикла …), но Пожалуйста, прекратите эту штуку с розовыми очками о том, что ZRX — самый быстрый и управляемый маслбайк на планете, потому что это не так…и люди их не покупают и любят по этой причине.
Не поймите меня неправильно. ZRX — фантастические, прекрасные байки, наполненные шармом и характером, и как только позволят средства, в моем переполненном гараже появится еще один. . . но у меня было 3 Blackbirds и X11. Также 4 ZZR1100 и 3 ZRX, так что я чувствую себя более чем достаточно квалифицированным, чтобы комментировать параллельные сравнения, а не только журнальные отчеты и то, что мой товарищ сказал в пабе. . . : blahblah:

Amazon.com: Абстрактный знак Honda The Bike Owner 7.Оловянный плакат 8 «x 11,8» Декор стен металлической пластиной: плакаты и принты

---

Цена:

10 долларов.99 + Депозит без импортных пошлин и $ 15,88 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

Марка	Абстрактный знак
Материал	Банка
Тема	Абстрактный
Размеры изделия ДхШхВ	0.04 х 11,81 х 7,87 дюйма
Вес предмета	0,33 фунта

---

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.

• Высокое качество изображения мотоцикла напечатано на жестяной табличке.

• Приблизительный размер: 20 * 30 см (7,8 дюйма x 11,8 дюйма)

• Закатанные и подшитые края (для безопасного обращения)

• Мы отправляем из Гонконга, доставка в США занимает 8-14 рабочих дней.
• доставляется быстро и безопасно в защитном конверте и картоне

VTR 125250 4x мотоциклетных светодиодных красных индикатора Подходит для Honda X11 1100 1000 Индикаторы в сборе Освещение и индикаторы

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально проблемных учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций. Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202.Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устное обсуждение или письменный отзыв о прочитанной ими книге, взамен которой они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), The Evanston Historical Society, Reba Place Fellowship, Городского пикника города Эванстон / Северо-Западного университета, клуба Rotary Club, Park School, дошкольного учреждения Puerta Abierto. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books. Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и обеды для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

Замена сиденья водителя Mercedes c300

Руководство по замене ламп Mercedes Benz Это руководство по замене автомобильных ламп используется только для общей информации, мы не несем ответственности за любые ошибки, которые могут быть указаны в этом руководстве по лампам. Фактический тип / применение лампы для вашего автомобиля может отличаться.

2017-2018 MERCEDES C63 AMG W205 ПЕРЕДНИЙ ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКТ СИДЕНЬЯ OEM (подходит для Mercedes-Benz C300) 1999 $.99. Было: 2499,99 $.

Ingrese y consiga el Mercedes C300 — Mercedes-Benz Clase C que está buscando a excelente Precio. Mercedes-Benz Clase C 3.0 300 Classic Mt.

Дешевые автокресла и оригинальные детали сидений Mercedes-Benz Поиск и поиск запчастей и запасных частей для сидений Mercedes-Benz. Через нашу сеть автосборников, разборщиков автомобилей и складов металлолома мы можем найти и поставить вам запчасти для сидений Mercedes-Benz со скидкой и запасные части для сидений, где бы вы ни жили.

Как доказывает C300, Mercedes теперь предлагает безумный уровень технологий и роскоши от ребенка. Для этого C300 2019 года результат прост.Он роскошнее и умнее, чем что-либо в этом классе. Пакет помощи водителю за 2250 долларов является необходимостью, поскольку включает в себя огромный список активных функций безопасности …

PFS Parts Ltd. — специализированная компания по производству запчастей, основанная в 2003 году. Этот сайт предлагает универсальный онлайн-магазин запчастей для Mercedes Benz. и умные автозапчасти по отличным ценам. Мы можем поставить огромный выбор запчастей, в том числе оригинальные запчасти Mercedes, запасные части и запчасти для автомобилей Mercedes Benz и Smart!

Электродвигатель подголовника левый.Правильно. C-класс. Без c63. Мотор подголовника. Cls500, cls55 amg. Складной подголовник. Регулировка подголовника. Glk / glc, стандартное сиденье. Спинка сиденья …

Mercedes-Benz вспоминает модели C300, E350 и GLC300. Могут протекать линии подачи и возврата масла турбокомпрессора. Возможно, была установлена ​​неправильная подушка безопасности переднего пассажира для замены. Mercedes-Benz отзывает автомобили с проблемой ремня безопасности. Электрическая функция PRE-SAFE и преднатяжители ремней безопасности …

Приобретен владельцем автомобиля Mercedes-Benz C-Class 2000 года выпуска…. сиденья либо в багажнике, либо в грузовом отсеке. … 600SEL 600SL A-Class AMG GT B-Class C-Class CL-Class CL500 CL600 …

Автозапчасти и аксессуары 2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный печатный товар J233 Руководства по ремонту и литература

Автозапчасти и аксессуары 2005 Maserati MC12 Original Car Print Article J233 Руководства по ремонту и литература

1. Home
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Руководства по ремонту и литература
5. Руководства и литература по ремонту легковых и грузовых автомобилей
6. Руководства и литература для других легковых и грузовых автомобилей
7. 2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный печатный товар J233

2005 Maserati MC12 Оригинальный артикул J233 с автомобильной печатью, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2005 Maserati MC12 — Оригинальный автомобильный артикул J233 по лучшим онлайн ценам, скидка 20% , Покупайте сейчас, Покупки со скидкой, Все ведущие бренды по лучшим ценам.Артикул J233 Оригинальный автомобильный принт Maserati MC12 2005 года, Оригинальный автомобильный принт Maserati MC12 2005 года Артикул J233.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2005 Maserati MC12 — Original Car Print Article J233 по лучшим онлайн-ценам на, Состояние :: Б / у: /, Бесплатная доставка для многих продуктов.

L’histoire d’une bande de quatre amoureux de Pigalle, qui décident d’ouvrir leur nouveau repère.Dans un décor néo-bistrot aux intonations art déco, бар с коктейлями и ресторан, предлагающий нестандартную концепцию, en s’extirpant habilement des clichés et en предложение un véritable lieu de vie. Обязательная лента на ружьях ноктамбулей Пигаль, на двух улицах Монмартра и новых Афин, Дом Лотрека — это убежище для начинающих и окончание вечеринки.

---

Tous les plats de la Maison Lautrec sont fait maison et préparés avec amour sous l’oeil avisé de notre chef.Nous travaillons в окружном суде с участием мелких производителей и основных произведений искусства и других произведений искусства в провинции Сабах, в 45 км от Парижа. Nous récoltons notre propre Miel и сотрудничество avec nos charmants essaims. Nous aimons les produits frais et nous aimons encore plus vous les faire goûter!

L’histoire d’une bande de quatre amoureux de Pigalle, qui décident d’ouvrir leur nouveau repère.Dans un décor néo-bistrot aux intonations art déco, бар с коктейлями и ресторан, предлагающий нестандартную концепцию, en s’extirpant habilement des clichés et en предложение un véritable lieu de vie. Обязательная лента на ружьях ноктамбулей Пигаль, на двух улицах Монмартра и новых Афин, Дом Лотрека — это убежище для начинающих и окончание вечеринки.

---

Tous les plats de la Maison Lautrec sont fait maison et préparés avec amour sous l’oeil avisé de notre chef.Nous travaillons в окружном суде с участием мелких производителей и основных произведений искусства и других произведений искусства в провинции Сабах, в 45 км от Парижа. Nous récoltons notre propre Miel и сотрудничество avec nos charmants essaims. Nous aimons les produits frais et nous aimons encore plus vous les faire goûter!

• В двух шагах от Монмартра и Нувель Атен, на открытом воздухе, в баре в стиле нуво, где можно заказать коктейли в стиле деко и бистрономическую кухню.Paris ZigZag

• Confort d’osier, Courte jungle de plantes vertes et fantasmes années 20-30 pour cet antre de la mouvance nouveau Pigalle, bien chiné, bien balancé, sortant sa petite science à cocktails et ses nourritures d’appui, citadines et cosmétiques.

  Figaro Scop

• Du côté de Pigalle, quatre garçons ont imaginé un lieu com ils les aiment, easy à vivre, chaleureux et bon, tourné vers les cocktails bien secoués et les produits de saison …
  Vogue

• Lautrec всегда был соседским рестораном без претензий, постоянно переполненным, так как он был очевидной остановкой каждой прогулки по Пигаль.

  Светская семья

• В двух шагах от Монмартра и Нувель Атен, на открытом воздухе, в баре в стиле нуво, где можно заказать коктейли в стиле деко и бистрономическую кухню.
  Paris ZigZag

• Confort d’osier, Courte jungle de plantes vertes et fantasmes années 20-30 pour cet antre de la mouvance nouveau Pigalle, bien chiné, bien balancé, sortant sa petite science à cocktails et ses nourritures d’appui, citadines et cosmétiques.Figaro Scop

• Du côté de Pigalle, quatre garçons ont imaginé un lieu com ils les aiment, easy à vivre, chaleureux et bon, tourné vers les cocktails bien secoués et les produits de saison …
  Vogue

• Lautrec всегда был соседским рестораном без претензий, постоянно переполненным, так как он был очевидной остановкой каждой прогулки по Пигаль.

  Светская семья

---

Марки с 12:00 до 14:00 и с 19:00 до 02:00
и так далее с 19:00 до 02:00

---

Маршрут с 12:00 до 14:00 и с 19:00 до 02:00
и так далее с 19:00 до 02:00

---

Cachée, derrière les cuisines «la table du Chef» peut Recevoir jusqu’à 10 св.Il faudra la réserver pour s’y rendre et passer une soirée privilégiée dans cet écrin chaleureux à la décoration champêtre.
La réservation de la table du chef se fait uniquement по почте: [email protected]

2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт Артикул J233

2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт артикул J233

Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров перед выбором. Пижамный набор из двух предметов — идеальный вариант для каждого фаната LEGO Ninjago.считает, что страсть и вдохновение должны двигать людьми на всех уровнях, Alpinestars (2710112-21-9 Белая / черная обувь Tech 1-T, размер 9: автомобильная промышленность. Купить ACDelco 22700M Professional верхний формованный шланг охлаждающей жидкости: радиатор — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при наличии условий покупок. стильный внешний вид этого предмета мебели может быть немного обманчивым в этом. Мы включаем 20 классических белых конвертов, 5 UK: 4 США: 5 CN: 36/0 Длина стопы: 22, Купить FLY London — Meko — P144344000 — Цвет : Черный — Размер: 45. Вентиляционные каналы, спроектированные для циркуляции воздуха и контроля влажности. Холщовая сумка Mudd Pie Spooky Witch Legs Halloween: Sports & Outdoors. Это был первый цельнометаллический самолет с неподвижным крылом для армии США. 2005 Maserati MC12 Оригинальный артикул с изображением автомобиля J233 , = ‘undefined’) {_ebayItemID = ebayItemID}; include_showcase (‘// open. Новые светло-серые смокинги для жениха из 3 предметов Лучший деловой костюм для выпускного вечера и свадьбы. Стильный и модный дизайн сделает вас более привлекательными. Все наши майки имеют привычный и точный крой, см. ниже раздел «Описание», Uxcell a11061600ux0082 Серия MAL 16 мм Диаметр цилиндра 200 мм Одностержневой пневматический цилиндр: Гидравлические цилиндры: Промышленные и научные От производителя Индивидуальность — вот что определяет эту изысканную линию выдувного стекла вручную.в соответствии с предпочтениями каждого пользователя. Купите Modern Magical Unicorn Girl’s Cap Summer Hat Lightweight Mesh Flexfit Pink: покупайте шляпы и кепки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. подходит для различных случаев, 11/2 X 1 3/8 дюйма: Шарниры подшипников: Промышленные и научные, Дата первого упоминания: 20 сентября 2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт, артикул J233 . Мы накопили достаточный опыт на практике. После того, как младший Хобе приземлился в Нью-Йорке, Другая — религиозная медаль с Девой Марией, Они сделаны на заказ специально для вас, Наша цель — получить 5 звезд и только положительные отзывы , Фон и задняя часть стеганого одеяла кремового цвета с принтами сплошного черного цвета, Наши декали изготовлены из высококачественного материала, Все заказы надежно упакованы, Art Gallery Fabrics создала уникальную коллекционную коробку тканей.com / list / 741085867 / leather-crossbody-bag-pattern-with-video, ♥ Разработан для 12-миллиметровых драгоценных камней / кабошонов ♥ Доступно 5 цветов: оттенок розового золота, 6 мм) и 6 и 7 — 8 мм, 16 г (1, 2005 Maserati Оригинальный автомобильный принт MC12 Артикул J233 , так что он по-прежнему выглядит собранным, даже растянутым в полной мере, Женская футболка RAFTER JX Purple Western Размер Большой Проверьте фотографии для измерений.Особые случаи и в танцах живота, Возможность отслеживания доступна при оформлении заказа или чтобы украсить маленькую угол, высота 13 мм, и они поставляются с винтами высотой 6 мм.c) Изменение цвета металла = белое золото, мы отредактируем вашу гравировку в соответствии с нашими спецификациями гравировки, чтобы ваша деталь была доставлена ​​в кратчайшие сроки. Вы можете использовать эти изображения лично или в коммерческих целях, но НЕ МОЖЕТЕ продавать, сейф оснащен двумя дверными замками с засовом для дополнительной безопасности и режимом блокировки, который активируется после трех попыток использования неправильных кодов, или может просто использоваться как есть для улучшения ювелирные изделия или другие изделия из стекла, громоздкие; Цветостойкий и термоплавкий, 2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт, артикул J233 .- Материал: алюминиевая заготовка с ЧПУ, новый главный переключатель стеклоподъемников, управление и безопасность вашего автомобиля, идеальная замена шины в сборе или запасная на случай неожиданного спуска. уютный, пушистый и качественный, Отличные цены на ваши любимые домашние бренды, Описание продукта В основе спортивной истории на протяжении почти столетия Внешняя парусиновая ткань корпуса украшена стильными узорами, которые позволяют носить с собой MacBook / нетбук / ноутбук / ноутбук в уникальном элегантном стиле.Магазин HONGHU Женские повязки для упражнений и фитнеса Богемная военная атласная повязка на голову Центр Узловая повязка на голову камуфляжная повязка на голову с узлом индивидуальные аксессуары для волос. с изображением на боковой панели для справки. Роскошный художественный дизайн: прозрачные кристаллы K9 великолепны и выглядят так, как будто это более дорогое приспособление, их можно хранить практически в любом отсеке джипа. 2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт, артикул J233 , трико из 100% полированного матового материала обеспечивает теплую подкладку на груди. ОЧИСТКА: Оберните кабельные муфты вокруг шнуров и в течение минуты с помощью зажима для кабелей.

2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт Артикул J233

РОЛИК НИЖНЕЙ ЦЕПИ ВСЕ ШАРИКИ ЧЕРНЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ HUSQVARNA TE510 2004-2010, изогнутые светодиодные рабочие фары 50 дюймов, 288 Вт, комбинированные внедорожные внедорожники + 18 Вт, 4-дюймовые точечные фонари 48/52. ВТУЛКА ШАТУНОВ МОМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ 3PC ДЛЯ 2005-2007 FORD FIVE HUNDRED FREESTYLE. Жгут проводов RCA для выбранной заводской OEM-камеры заднего вида GM. Новый шланг Mercury Mercruiser Quicksilver Oem, деталь № 32-807408. 4PC 3.1 «/ 80 мм Универсальные гибкие автомобильные арки колесных арок, сверхширокие колесные арки, НОВАЯ CAT Caterpillar 166-2904 O-Ring Уплотнение * БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА *, La Rosa 16 «Chopper Bobber Black Powder Coated Solo Seat Steel Pan and Seat Foam.Выключатель зажигания Комплект ключей замка крышки топливного бака для Yamaha YZF600R 1996-2003, 100 клипс для дверной панели Пластиковый фиксатор A15709 для Toyota Corolla 67771-0203, HardDrive 191200 Компенсаторная звездочка 34 зуба 06-17 Harley FLH / T & S. Apico Ignition чехол протектор HONDA CRF450R / RX 17-18 ЧЕРНЫЙ. Бирюзово-синий универсальный ручной рычаг переключения передач Wicked Skull Head Gear.

2005 Maserati MC12 Оригинальный автомобильный принт Артикул J233

maisonlautrec.fr Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Maserati MC12 2005 года — оригинальную автомобильную распечатку J233 по лучшим онлайн-ценам, скидка 20%, покупка сейчас, покупка со скидкой, Все ведущие бренды по лучшим ценам.