Чем gl5 отличается от gl4: Какая разница между моторными маслами GL-4 и GL-5?

Содержание

unom.ru > Чем отличаются масла GL-4 и GL-5




Многие потребители задаются вопросом: в чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и  API GL-5? Кроме того, часто производители смазочных материалов указывают на своих продуктах соответствие обоим стандартам одновременно — API GL-4 / 5.

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. 

Таким образом, в соответствии с классификацией, масла API GL-5  обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Абсолютно корректно утверждать, что масла  API GL-5 перекрывают требования стандарта  API GL-4. Проблема заключается в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает технологических особенностей ряда коробок передач.

Если проследить историю развития трансмиссионных масел, то можно отметить, что несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за того, что свинец оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Затем было замечено, что сера вызывает коррозию деталей из меди и других мягких металлов. Однако около 20 лет назад были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. 

Ключевым моментом является то факт, что в среднем в маслах категории  API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах  API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте медных деталей  оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. 

Ряд исследований показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел  API GL-4, вызывает появлении меди в использованном масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных  присадок. Некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт  API GL-4 / 5, прямо указывают, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами. 

С другой стороны стандарт  API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4 / 5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах.    

Компания Lubri-Loy рекомендует при выборе трансмиссионного масла четко следовать рекомендациям завода изготовителя автомобиля. Ассортимент  Lubri-Loy позволяет выбрать оптимальный продукт для удовлетворения требований различных производителей оригинального оборудования ОЕМ. 

В связи с тем, что многие современные коробки подвержены серьезным нагрузкам, компания  Lubri-Loy производит масло стандарта API GL-4 из полностью синтетической базовой основы: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4. 

Для самых суровых условий эксплуатации, включая грузовую технику, компания  Lubri-Loy производит полностью синтетическое трансмиссионное масло Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Более подробно ознакомиться с трансмиссионными маслами Lubri-Loy можно пройдя по ссылке.


Сравнение трансмиссионного масла 75w 90 GL-4 и GL-5.

Что лучше? | SUPROTEC

Технические жидкости, использующиеся в механических коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах – называются трансмиссионными маслами.

Технические жидкости, использующиеся в механических коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах – называются трансмиссионными маслами. Классификация трансмиссионных масел имеет схожую структуру с моторными. Но в отличие от них ключевыми параметрами являются: термоокислительная способность, смазывающая функция, антикоррозионный эффект, а так же вязкостные характеристики. Кроме этого, трансмиссионное масло, по аналогии с моторным, имеет маркировку. На упаковке присутствуют классификация SAE и API, а также возможные допуски от отдельных автопроизводителей.

Технология производства СУПРОТЕК Атомиум

Первое, чем трансмиссионное масло Супротек Атомиум отличается от большинства конкурентов – это стопроцентная синтетическая основа (не полусинтетика). Масло класса API GL 4/5 предназначено исключительно для механических КПП, раздаточных коробок и дифференциалов.

Применение в ступенчатых передачах и бесступенчатых КПП категорически запрещено.

Кроме этого, трансмиссионное масло GL 4/5 Suprotec Atomium может использоваться на автомобилях предыдущего поколения, с большим пробегом. Производство технической жидкости осуществляется исключительно в Германии под надзором концерна Rowe mineralaloelwerk. Стоит отметить, что в состав продукта входит пакет инновационных присадок, которые включают не меньше 5% сложных эфиров и поли-альфа-олефинов. Отдельный ценный пункт рецептуры – это отсутствие продуктов гидрокрекинга.

Трансмиссионное масло 75w90 Gl 4/5 разрабатывалось с полным учётом климатических и других особенностей российских дорог: качества топлива, интенсивным режимом езды по загруженным магистралям и скоростным загородным трассам. Отдельно хочется отметить, что температура вспышки масла 192°C, а температура потери текучести -44°C. Таким образом, мы получаем хороший рабочий диапазон в 236°.

75W90 – что это и оптимально ли для России?

В зависимости от типа вашей трансмиссии, климатических и иных условий эксплуатации, интенсивности использования следует подбирать определённый вид технической жидкости. Рассмотрим наиболее распространённый продукт – трансмиссионное масло 75w90.

Первая цифра и буквенное обозначение W (winter, зима) указывает нам на степень текучести при отрицательных температурах. Чем меньше значение, тем более текуча будет жидкость на морозе. Показатель 75 приравнивается к -40 °C.

Вторая цифра – это диапазон вязкости. Его ещё называют летней характеристикой. Показатель 90 соотносится с плюсовой температурой 35 °C. При этом стоит отметить, что уровень нагрева механизмов может достигать 100 °C.

Температурный диапазон 75° наиболее оптимальный вариант для климатических условий России, ну почему не был создан продукт с ещё более широкими границами действия, к примеру, от -60 до +45,50 °C.

Ответ кроется в характеристике смазывающей способности трансмиссионного масла. Для поддержания баланса вязкости в различных температурах режимах используют специальные пакеты присадок. Другими словами, слишком жидкое масло при отрицательных температурах чувствует себя отлично, но при этом хуже защищает и смазывает шестерни, с другой стороны, слишком вязкое масло – это потеря мощности трансмиссии, расходование энергии на выдавливание трансмиссионной жидкости из-под зубьев. Соблюсти баланс в этой дилемме удалось лишь в данном температурном диапазоне. Есть и другие вариации трансмиссионных жидкостей. К примеру, для жаркого южного климата и сильных нагрузках с высокими скоростями можно применять трансмиссионное масло с параметрами 85w140.

Масло для механической коробки GL 4 – особенности

Трансмиссионное масло API GL 4 — создано для средненагруженных передач. Основная сфера использования – механические коробки передач (manual gear oil), механизмы со спирально-коническими передачами. Кроме этого, эксплуатация данного вида масла может производиться в трансмиссионных передачах гипоидного типа. При этом значительный показатель скорости должен быть компенсирован небольшим или умеренным крутящим моментом.

Ключевым моментом для категорий масел API GL-4 является то, что серо-фосфорных присадок в них в два раза меньше, по сравнению с техническими жидкостями GL-5. Наличие данных категорий присадок позволяет создавать уникальная защитное покрытие. Рабочий контакт между движущимися элементами трансмиссии осуществляется непосредственно через эту защитную плёнку. Детали сохраняется от износа. Повышается эксплуатационный ресурс.

Стоит отметить, что большее содержание серо-фосфорных присадок может негативно сказаться на деталях трансмиссии, состоящих из медных сплавов и других мягких материалов. Их износ в таком случае увеличивается в 1,5-2 раза. Купить трансмиссионное масло GL-4 для своего авто можно лишь в том случае, если производитель машины указал свободное применение в паспорте эксплуатации.

Трансмиссионная жидкость GL 5 – сфера применения

Трансмиссионное масло API GL 5 — используется в сильно нагруженных передачах. В основном технические жидкости с такими стандартами применяются в гипоидных передачах, на малых крутящих оборотах, но в сочетании с высокой скоростью. Кроме этого, элементы трансмиссии могут подвергаться кратковременным ударным нагрузкам. Стандарт GL 5 – это большое содержание серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

Таким образом, трансмиссионное масло пятой серии обеспечивает лучшие противозадирные свойства, а также защиту в условиях высоких нагрузок и давления. Но в той же мере нельзя на 100% утверждать, что стандарт GL-5 полностью перекрывает показатели модификации GL-4.

Здесь в первую очередь нужно учитывать материал изготовления трансмиссионных деталей, технологические особенности работы, степень текущего износа, интенсивности текущей эксплуатации мостов и агрегатов.

Сравнение масел GL 4 и GL 5 – можно ли заменить одно другим?

Назначение масел GL-4 – это стабильная работа конической трансмиссии и гипоидных видов передач. Максимальное контактное напряжение — это 3000 МПа, при этом температура до 150°C. В целом можно сказать, что это коробки передач переднеприводных легковых автомобилей. Купив в магазине трансмиссионное масло GL 5, вы обеспечите эффективную работу гипоидной передачи совместно с ударными нагрузками. При этом напряжение может превышать отметку в 3000 МПа.

Стоит отметить, что переход с GL-4 на GL-5 и обратно не допустим – это разные масла с разными свойствами и назначением. Как уже было обозначено выше ключевая особенность — это содержание серо-фосфорных присадок. В стандарте GL-4 их в два раза меньше. Поэтому если в КПП вместо GL-4 заливается GL-5, то наблюдается быстрое появление медной стружки, так как синхронизаторы в основном делаются из меди и её сплавов, а серо-фосфорные присадки их мгновенно убивают.

Таблица-рейтинг сравнения характеристик трансмиссионного масла GL-4 и GL-5

Критерии

API GL-4

API GL-5

Присадки (серо-фосфорные)

4%

6,5%

Тип КПП

Средненагруженные,

Коническая трансмиссия

Сильнонагруженные,

Гипоидная передача с ударными нагрузками

Максимальное напряжение

До 3000 МПа

Свыше 3000 МПа

Крутящий момент и скорость

Умеренный крутящий момент и значительная скорость

Малый крутящий момент в сочетании с высокой скоростью

Дата публикации: 23-04-2018 Дата обновления: 01-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Отличие трансмиссионного масла GL-4 и GL-5

  Масла стандарта API GL-4 используются для конических и гипоидных передач (коробка передач), а также для дифференциалов ведущих мостов, работающих при умеренных скоростях и нагрузках.
Масла же стандарта API GL-5 используется для высоко скоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках.

  Основное различие между этими маслами – содержание противозадирной присадки.

  В большинстве трансмиссионных масел импортного и отечественного производства используются присадки, содержащие серу, фосфор, галогены и чаще всего хлор. Такой состав агрессивно воздействует на металл, образуя соединения, имеющие меньшее сопротивление срезу при работе и более низкую температур плавления, чем чистые металлы. Впоследствии предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей.

В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4%
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.

  Большая концентрация обеспечивает лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте c цветными металлами  это покрытие оказывается более прочным, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Использование масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появление меди в масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, в результате такого взаимодействия первыми под удар  попадают синхронизаторы, сделанные из меди. Они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок.

 Подведем итоги:

  На практике нет четкого функционально разделения между этмим маслами. В первую очередь, при выборе трансмиссионного стоит руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля.

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

— API GL-4 — используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4, при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API  GL-4

— API GL-5 — используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных сиехронизаторов.

API GL-4+ и API GL-4/5 — для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы. 

В чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и API GL-5?

 При замене масла мы всегда хотим выбрать для наших машин самое лучшее, как собственно бывает при выборе чего-то для себя или своей семьи. Однако является ли лучшее допустимым и приемлемым? Работает ли тут поговорка о том, что лучшее враг хорошего. Точно таким же вопросом можно задаться при выборе, сравнении и покупке трансмиссионного масла GL4 и GL5. Можно ли одно заменить другим или нельзя, а если можно, то в каких случаях?

 

Чем различаются трансмиссионные масла GL4  и GL5

 Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок.  

Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.

 Получается что масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Однако не корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают и улучшают показатели по стандарту API GL-4. 

Дело в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает конструкторских особенностей всех коробок передач. Можно даже утверждать обратное, повышенно количество присадок от задиров отрицательно влияет на элементы КПП.

Можно ли залить GL4  вместо  GL5 и наоборот

 Начнем все объяснять по порядку. Первоначально, а именно несколько десятков лет назад, производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за норм экологичности.  Но при этом сера одновременно полезный и вредный элемент для металлов. Да, она способствует изменению прочностных характеристик, при этом как в самом металле, так и в качестве порошка в присадках масла на его поверхности. Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера…

 Основное отличие  масел категории API GL-4 в том, что серо-фосфорных присадок в нем вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Примерно 3 процента, против 6.

 Да, серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы деталей, сопряжение между ними происходит через это самое покрытие. В итоге детали защищены от износа. Но вот в чем дело, при работе медных деталей оказывается, что это покрытие из присадок более прочное, чем поверхность деталей из меди (мягких металлов). В результате защитный слой работает как абразив, на поверхности мягкого металла появляются микроцарапины и задиры. То что должно сохранять металл, провоцирует его разрушение.  

 Ряд исследований впоследствии показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где должно применяться API GL-4, вызывает излишнее появлении меди в объеме масла. Все это связано с истиранием поверхности деталей из меди и попаданием ее в это масло. Показатель меди был в 2-4 раза больше для GL-5, нежели для GL-4.

 Ну, а если принимать во внимание, что как правило синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, то некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо пишут, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами! *Если такой надписи нет, то вполне возможно применение для КПП с синхронизаторами.

 С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи…

В чем разница между GL‑4 и GL‑5? Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Отличие трансмиссионного масла gl4 от gl5

На рынке водители могут найти множество различных моделей продукции. Большой популярностью пользуется масло 75w90. В связи с этим, владельцы авто очень часто интересуются, что оно собой представляет, какие имеет характеристики и от какого бренда лучше купить? Мы предоставим вам ответы на эти и многие другие вопросы.

Какую роль играет масло в КПП

Прежде чем говорить о характеристиках какого-либо масла, необходимо выяснить, какие главные задачи должна выполнять эта жидкость. Ее использование обусловлено фактически несколькими причинами:

  • Служит смазкой для движущихся деталей КПП, при этом существенно уменьшает износ. Каждое трансмиссионное масло 75w90 создает на поверхности защитную пленку, которая препятствует появлению микротрещин, выбоин и других дефектов на поверхности шестерен, а также других частей коробки.
  • Отводит тепло. В ходе работы всех деталей происходит сильное тепловыделение. Высокие температуры могут привести к некорректной работе КПП, соответственно, и ее скорой поломке. Масло не допускает этого.
  • Эффективная защита от коррозии. Практически все металлы уязвимы к разрушающему воздействию окислителей. Чтобы детали коробки передач не заржавели со временем, необходимо использование качественного масла без содержания воды.
  • Работа данного агрегата сопряжена с большим уровнем шума, который создает дискомфорт во время вождения автомобиля. Трансмиссионное масло позволяет существенно понизить вибрации и шум от работы КПП.

Таким образом, состав масла должен быть достаточно текучим, чтобы гарантировать полноценную смазку, а также не замерзать в холодную погоду.

Параметр вязкости по SAE

Одной из главных характеристик, на которую непременно стоит обращать внимание при покупке масла, является его вязкость. Для удобства покупки сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) был разработан стандарт, который разделяет всю продукцию на несколько групп в зависимости от параметров вязкости.

Продающиеся масла можно разделить на летние, зимние и всесезонные. Первые маркируются обычным числом (от 80 до 250), а вторые в маркировке имеют английскую букву W (от слова Winter – «зима»). На рынке можно приобрести изделия 70W, 75W, 80W и 85W. Однако найти масла для определенного периода становится все труднее, так как их вытеснили всесезонные изделия.

Они в своем обозначении имеют сразу два числа, разделенных буквой W. Давайте выясним, что означает 75w90. Первое число 75W – это так называемый зимний показатель текучести. Параметр обозначает предельно низкую температуру, при которой масло будет выполнять поставленные задачи. Для этого масла минимальная рабочая температура составляет -40 градусов Цельсия.

Второе число (90) – это летний показатель вязкости. На практике он показывает максимальную температуру окружающей среды при 100 градусах Цельсия для самого масла. Согласно справочным данным, этот параметр ограничивается 35 градусами Цельсия выше нуля. Теперь вы знаете температурный режим 75w90. Исходя из этих параметров, можно сделать вывод, что масло идеально подходит для использования в умеренных широтах.

Характеристики эксплуатационных свойств

Расшифровка трансмиссионного масла 75w90 по вязкости может быть неединственным обозначением. Многие изделия также классифицируются в соответствии с API, которая показывает комплексную оценку трансмиссионной жидкости в зависимости от эксплуатационных характеристик. Всего можно выделить шесть групп. В современных автомобилях используются продукты только двух из них:

  • GL-4 (или в отечественной классификации ТМ-4). Подобная продукция предназначена для средненагруженных передач. Как правило, масло такого класса используется в механических коробках передач, а также в механизмах, используемых спирально-конические передачи. Также масла могут использоваться в передачах гипоидного типа, но только при небольшом крутящем моменте.
  • GL-5 (ТМ-5). Используются в сильно нагруженных трансмиссиях, в частности, в гипоидных передачах с малым крутящим моментом, но подвергающихся кратковременной ударной нагрузке. Продукция характеризуется высоким уровнем содержания серофосфорсодержащей противозадирной присадки.

Многие автовладельцы смогут найти трансмиссионное масло 75w90 GL 4/5. Такие трансмиссионки могут использоваться в различных условиях нагрузки, при этом большей частью являются универсальным вариантом между GL-4 и GL-5.

В чем отличия между маслами с маркировкой GL-4 и GL-5

Как уже было ранее сказано, первое и самое главное отличие – это сфера применения. GL-4 разработано для работы в КПП конической и гипоидной видами передач. Контактные напряжения в таких агрегатах не превышают 3000 Мпа, а температура масла находится в пределах 150 градусов Цельсия.

GL-5 используется для корректного функционирования гипоидной передачи в сочетании с ударными нагрузками. Такие устройства работают при напряжениях выше 3000 МПа. Масло используется в агрегатах с дифференциалом повышенного трения, обеспечивая качественную защиту деталей в условиях высоких температур и нагрузок.

Важной отличительной чертой GL-4 является низкая концентрация серо-фосфорных присадок в составе. Они создают очень прочный защитный слой, который намного тверже некоторых таких мягких сплавов, как медь. Применение масла GL-5 в коробках, где необходимо использование масла на класс ниже, является недопустимым. Это приведет к появлению большого количества металлической стружки и износу запчастей.

На что обращать внимание при выборе масла

При покупке стоит ориентироваться не только на бренд, цену продукции, но и ознакомиться с несколькими другими важными характеристиками продукта. Сюда можно отнести:

  • Вязкость. Трансмиссионное масло должно сохранять свою вязкость в определенном диапазоне температур, исправно выполняя основные функции. Здесь при покупке ориентируйтесь на вышеупомянутую классификацию SAE.
  • Разница между температурой застывания и воспламенения должна быть максимальной. Непременно учитывайте это.
  • Критическая нагрузка. Чем больше число, тем выше качество представленного изделия.
  • Индекс задира (чем выше показатель, тем лучше).
  • Нагрузка сваривания. По регламенту ГОСТа, параметр должен быть ниже 3 тысяч ньютонов;
  • Показатель износа. Актуален только для изделий класса GL-5. У качественного масла должен быть не больше 0,4 миллиметра.

Это основные характеристики масла 75w90, на которые стоит обратить предельное внимание.

Синтетика или полусинтетика

Обычно водители на полках магазинов найдут синтетические трансмиссионные масла 75w90. При этом вы можете встретить и полусинтетику. Первые имеют лучшие показатели среди всех видов смазки. К преимуществам такой продукции относится:

  • Оптимальный диапазон рабочих температур.
  • Сохранение текучести при воздействии минусовых температур.
  • Гидролитическая устойчивость.
  • Низкая испаряемость и устойчивость к окислению.
  • Продолжительный срок службы.
  • Высокий индекс вязкости.

Ощутимым для многих автовладельцев недостатком является высокая стоимость синтетики, поэтому альтернативным вариантом является полусинтетическое масло, которое по показателям незначительно уступает вышеописанному продукту, но имеет более доступный ценник. Другими словами, разница в содержании синтетики составляет порядка 20-40 процентов, а количество присадок может отличаться на 15 процентов.

Рейтинг трансмиссионных масел 75w90

Стоит сразу отметить, что самое лучшее трансмиссионное масло 75w90 – это то, которое рекомендует производитель. В техническом руководстве к своему авто вы можете найти необходимую информацию. Подобные изделия разрабатываются специально для вашей иномарки, поэтому соответствуют всем требованиям. Но если денежные средства ужимают, можно приобрести другое трансмиссионное масло 75w90 GL-5 или GL-4 от стороннего производителя. В этом вам поможет нижеописанный ТОП.

Одну из лидирующих позиций по многочисленным тестам занимает продукт Motul Gear 300. Трансмиссионное масло характеризуется высоким индексом защиты от задиров (60,1) и отличным показателем сваривания. Масляная пленка отличается высокой стабильностью, поэтому оптимально минимизирует трение деталей. Показатель износа составляет 0,75 миллиметра. Небольшим недостатком являются плохие вязкостные показатели при минусовых температурах.

Большой популярностью пользуется Castrol Syntrans Transaxle, которое можно поместить на второе место. Низкотемпературная текучесть, достаточно высокий уровень задира и относительно низкая цена делают это трансмиссионное масло востребованным у многих водителей. Жидкость также может похвастаться высоким уровнем износа (59,4).

Если продукция «Кастрол» вас по каким-либо причинам не устраивает, закажите изделие от не менее популярного бренда. Mobil Mobilube занимает третью позицию. Масло этого брэнда обеспечивает выдающиеся вязкостно-температурные показатели, оптимальную защиту от термической деструкции и окисления, а также способно работать при увеличенных интервалах технического обслуживания. Масло имеет маркировку API GL4/5.

Еще одним универсальным маслом согласно API является Total Transmission SYN FE. Уровень задира недалеко ушел от вышеописанных продуктов. Он составляет 58,8, что является отличным показателем. К сожалению, водители отмечают низкую текучесть при минусовых температурах и слабую защиту от износа.

Неплохие характеристики имеет LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil. Стоит отдельно отметить показатель текучести. Масло сохранило свои эксплуатационные качества даже при температуре -40. Трансмиссионка продлевает срок службы узлов и прекрасно защищает компоненты КПП от ржавчины.

Если приоритетом стоит понизить шумность коробки передач и обеспечить максимальную защиту от задиров, рекомендуем приобрести ZIC G-F TOP. Масло без проблем выдерживает экстремальные нагрузки, при этом отлично показывает себя в широком диапазоне температур. Альтернативным высококачественным вариантом является трансмиссионное масло Transyn, главной особенностью которого можно назвать высокий уровень износа – 0,94.

Как не купить подделку

Тщательный выбор масла по характеристикам и многочисленным параметрам окажется бесполезным, если вы купите подделку, произведенную в «кустарных» условиях. Такое масло не справится со своими функциями, а также может привести к ускоренному износу и дальнейшей поломке КПП.

При покупке обязательно проверяйте дату изготовления, качество напечатанной этикетки и наличие различных маркировок. Пластиковая канистра и крышечка должны иметь фирменный дизайн производителя. Предварительно ознакомьтесь в Интернете, как выглядит желанное масло. Эти несколько советов помогут вам купить оригинальную сертифицированную продукцию.

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросом, существует ли какая-либо разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет конкретное предназначение. Так GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых скоростях. GL-5 применяется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях, и очень высокой температуре.

Главным отличием этих трансмиссионных масел считается наличие противозадирной присадки. В GL-4 таких присадок с большим содержанием серы содержится всего 4%. В GL-5 их намного больше – 6,5%. Они чаще применяются в коробках с сильно нагруженными передачами. GL-5 считается универсальным продуктом, его можно использовать в любой механической трансмиссии.

Свойства присадок

Благодаря большой концентрации, масло приобретает улучшенные противозадирные свойства. Оно надежно защищает коробку при высоком давлении и большой нагрузке.

Присадки с серой и фосфором надежно защищают элементы трансмиссии. Прочная пленка, покрывающая поверхность трущихся деталей, предохраняет их от преждевременного износа. Но при контакте с деталями из цветного металла прочность такой пленки намного выше, чем поверхность медной детали или другой, сделанной из более мягкого материала.

Как следствие начинает быстро изнашиваться защитный слой, а также поверхность детали. Если масло GL-5 залить в коробку, где требуется GL-4, начнет появляться медь в очень немалых объемах. В результате начнут выходить из строя медные синхронизаторы. Их быстрый износ вызывают присадки с повышенным содержанием фосфора и серы. Именно они становятся причиной появления коррозии на медных комплектующих.

Большое количество таких присадок отрицательно сказывается на работе металлических составляющих автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать в синхронизованные коробки смазку GL-4. Для главной передачи идеальным вариантом считается масло GL-5.

В переднеприводных машинах синхронизаторы, совместно с главной передачей, находятся в едином блоке. В этом случае водитель сам должен решить, что для него важнее: надежная защита синхронизаторов или предохранение главной передачи от появления задиров. Обычно каждый изготовитель трансмиссии рекомендует к использованию определенную марку масла.

В автомобилях французского производства, где установлена механическая трансмиссия, мастера, советуют пользоваться маслом GL-5. Некоторые компании придерживаются другого мнения. Они считают, что можно использовать и GL-4.

Смазка GL-4 содержит намного меньше серы. Иначе говоря, оба этих продукта обладают противозадирными свойствами. Они агрессивно относятся к меди. Но при этом проявление указанных характеристик происходит по-разному.

Правильный выбор

В любом случае выбирать трансмиссионное масло надо с учетом спецификации, указанной производителем автомобиля. Некоторые автолюбители идут на риск. Они допускают коррозиею синхронизаторов и заливают масло, обладающее повышенными противозадирными свойствами.

Когда автомобиль приходится эксплуатировать в очень суровых условиях, такой поступок становится необходимостью. Надо сказать, что в спецификации указываются также полуавтоматические коробки передач.

Делая выбор смазочной жидкости, необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая была залита ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать однотипные смазки для трансмиссии. Категорически запрещено смешивание, если они отличаются своим цветом. Эти продукты не совмещаются между собой.

Раздаточных коробках и ведущих мостах, называют, трансмиссионными. Трансмиссионное и моторное масла имеют похожую классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкостные характеристики, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазывающая и термоокислительная способность.

Обзор трансмиссионного масла 75W-90

Трансмиссионное масло, так же как и моторное, имеет свою , которую тоже нужно уметь правильно расшифровывать. На этикетке с маслом присутствует классификация SAE
и API
, на некоторых есть классификатор ZF
или спецификация MIL
, а также могут быть допуски отдельных автопроизводителей
.

Все современные трансмиссионные масла должны соответствовать классификации по международному стандарту SAE J306. 75w90 наиболее часто применяемая степень вязкости среди трансмиссионных жидкостей.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Согласно SAE ТМ разделяются на виды и, соответственно, на их назначение в зависимости от вязкости. Поскольку речь будет идти о трансмиссионном масле 75W-90, то разберемся прежде всего именно с его характеристиками.

75W
– данный показатель известен, как «зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем трансмиссионка более текуча на морозе. Для данного вида масла порог должен составлять при -40 °C.

Второй показатель диапазона вязкости – 90
, его еще называют «летний», свидетельствует о максимально переносимой плюсовой температуре наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр также не отражает истинного значения, просто нужно знать, что по справочным данным, этот порог составит до +35 °С.

Казалось бы, почему именно масло 75W90 является наиболее приемлемым для наших широт
, почему не создать универсальное с еще более широком температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерней напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличения вязкости значительно улучшается, вступает в силу закон сопротивления, возрастают потери мощности трансмиссии, через трату энергии на выдавливание его из под зубьев шестерни. А еще, вязкое масло очень густеет на морозе. Менее вязкое, при минусовых температурах, себя чувствует хорошо, но имеет менее прочную защитную пленку и худшее смазывающее свойство. Для сбалансирования этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

В зоне умеренных температур, лучше ориентироваться на класс вязкости «90», а вот «140», то есть ТМ, вязкость которого при 100°С не ниже 24 мм2/с, может быть предпочтительным для жаркого южного климата или сильных нагрузках с высокими скоростями.

Жидкость для трансмиссии должна выполнять такие функции:

  • исключать трение, заедания, задиры, питтинг (глубокую коррозию металла) и других повреждений;
  • снижать потерю энергии и повышать КПД;
  • отводить тепло от поверхностей трения;
  • снижать шум и вибрации при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно же, несколько отличается своими свойствам, и, естественно, своим ценником. К тому же, трансмиссионное масло 75W90 зачастую является синтетическим, хотя в некоторых случаях, ряд производителей может указывать на его этикетке как полусинтетику. Но на самом деле от синтетики оно отличается лишь содержанием синтетического вещества 20% — 40% и количеством присадки от 2 до 15%.

Кроме того, что данные жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русском варианте — индекс «ТМ»).

Эксплуатационные свойства ТМ

Классификация API показывает комплексную оценку
трансмиссионки в зависимости от эксплуатационных свойств и делится на шесть категорий. Категории помечаются индексом, что дает возможность понять область применения и уровень качества продукта. В трансмиссии легковых автомобилях, на сегодняшний день, применяются жидкости только двух групп – GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

GL-4
(или ТМ-4) — предназначено для средне нагруженных передач
. Используется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссионных передачах гипоидного типа при значительных скоростях, но небольших или умеренных крутящих моментах.

GL-5
(или ТМ-5) – применяется для сильно нагруженных передач
. Эксплуатация масла с таким стандартом осуществляется в гипоидных передач при малых крутящих моментах в сочетании с высокими скоростями, подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. В таком масле содержится большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5
, присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Спецификация MIL

Кроме классификации по API, часто используется американская спецификация MIL
. Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие с техническими условиями всесезонных трансмиссионных масел
, аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z
, — это система классификации для всех видов автотранспортных передач
. Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масел ТМ GL-4
(согласно ГОСТ 17479.2–85) — для работы в трансмиссии с конической и гипоидной видами передач
, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 °C. По большому счету, это коробки передач переднеприводных автомобилей. API GL-5
обеспечивает надежную работу гипоидной передачи, работающей с ударными нагрузками
при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в КПП с гипоидными коническими шестернями и для главной передачи с карданным приводом в ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD). Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту в условиях высоких нагрузок и давлений.

Ошибки при выборе ТМ 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью
является то, что в маслах 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок
нежели в аналогичных, только классом выше. Такие присадки создают специальное защитное покрытие на деталях, предостерегающее от износа, однако данное вещество является даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов. Поэтому применения ТМ не по назначению грозят износом поверхности элемента, сделанного из мягкого металла. Так что, в тех КПП, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливается GL-5, наблюдается быстрое появление медной стружки, поскольку синхронизаторы сделаны из меди, и серо-фосфорная присадка их убивает.

Переход с GL-4 на GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами и назначением.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

  • Вязкость
    . Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, так сохранять свои вяжущие свойства при высокой температуре;
  • Температурные характеристики
    . Каждая жидкость имеет свою температуру застывания и воспламенения, ТМ должно обладать самым большим разрывом между этими показателями;
  • . Чем выше эта цифра, тем качественней продукт;

  • Индекс задира
    . К сожалению, норм по этому индексу нет, но чем выше данное значение, тем лучше ТМ;
  • . Согласно ГОСТу, такое значение должно быть не ниже 3 000 H;

  • Показатель износа
    . Такой критерий определяется лишь для масла класса GL-5, он должен быть меньше 0,4 мм.

ТОП самых лучших трансмиссионных масел не учитывает их стоимость, а приведен на основе отзывов и сравнительных тестов.

По многим параметрам трансмиссионное масло Motul Gear 300
75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Данная трансмиссионка имеет самые высокие показатели защиты от задиров (индекс составляет 60,1), сваривания, стабильности масляной пленки без утраты мощности двигателя, средним показателем износа (0,75 мм). Хотя вязкостными характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурный тест трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости от Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans Transaxle
75W-90 GL-4 используется в коробках передач, в раздаточных коробках и ведущих мостах. Оно имеет хорошую низкотемпературную текучесть, но по сравнению с Мобилом, индекс задира достаточно велик, как для жидкости такого класса, а вот уровень износа даже лучше чем у Мотуля (59,4).

ТМ Mobil Mobilube
можно поставить на третье место, поскольку оно имеет неплохие результаты испытаний на уровень защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при тестировании трансмиссионного масла показало масло Total Transmission
SYN FE 75W-90. Отзывы про эту жидкость также неплохие, хотя, поскольку оно является универсальным — имеет API GL-4/GL-5, оно будет подходить не для всех коробок передач. Данное ТМ имеет уровень задира равный 58,8, что даже лучше, чем у лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но оно не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературном тесте.

Полусинтетическое трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil
TDL 75W-90 GL-4/5, так же себя неплохо показывает в тестах, особенно выделилось при испытании в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит работать коробке и редукторам. Вместе с тем, другие важные показатели на среднем уровне.

Синтетическое масло ZIC G-F TOP
75W-90 в данный рейтинг не включаем, поскольку очень мало данных по его показателям износа и задира, хотя температурный тест проходит на отлично. Это трансмиссионное масло можно применять в МКПП (в том числе с синхронизированными трансмиссиями) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шумность трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не уделить внимание маслу Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя Eurol, поскольку, глядя на отсутствие реальных температурных тестов и очень высокого уровня износа — 0,94, имеет неплохой уровень задира — 58,5 и большую популярность среди автолюбителей.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать для своих потребностей и доступной цены. Но помните, что подбирать нужно не потому, что сосед посоветовал, а исходя из потребностей трансмиссии вашего авто и характеристикам самой трансмиссионной жидкости.

Технические жидкости, использующиеся в механических коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах – называются трансмиссионными маслами. Классификация трансмиссионных масел имеет схожую структуру с моторными. Но в отличие от них ключевыми параметрами являются: термоокислительная способность, смазывающая функция, антикоррозионный эффект, а так же вязкостные характеристики. Кроме этого, трансмиссионное масло, по аналогии с моторным, имеет маркировку. На упаковке присутствуют классификация SAE и API, а также возможные допуски от отдельных автопроизводителей.

Технология производства СУПРОТЕК Атомиум

Первая цифра и буквенное обозначение W (winter, зима) указывает нам на степень текучести при отрицательных температурах. Чем меньше значение, тем более текуча будет жидкость на морозе. Показатель 75 приравнивается к -40 °C.

Вторая цифра – это диапазон вязкости. Его ещё называют летней характеристикой. Показатель 90 соотносится с плюсовой температурой 35 °C. При этом стоит отметить, что уровень нагрева механизмов может достигать 100 °C.

Температурный диапазон 75° наиболее оптимальный вариант для климатических условий России, ну почему не был создан продукт с ещё более широкими границами действия, к примеру, от -60 до +45,50 °C.

Ответ кроется в характеристике смазывающей способности трансмиссионного масла. Для поддержания баланса вязкости в различных температурах режимах используют специальные пакеты присадок. Другими словами, слишком жидкое масло при отрицательных температурах чувствует себя отлично, но при этом хуже защищает и смазывает шестерни, с другой стороны, слишком вязкое масло – это потеря мощности трансмиссии, расходование энергии на выдавливание трансмиссионной жидкости из-под зубьев. Соблюсти баланс в этой дилемме удалось лишь в данном температурном диапазоне. Есть и другие вариации трансмиссионных жидкостей. К примеру, для жаркого южного климата и сильных нагрузках с высокими скоростями можно применять трансмиссионное масло с параметрами 85w140.

Масло для механической коробки GL 4 – особенности

Трансмиссионное масло API GL 4
— создано для средненагруженных передач. Основная сфера использования – механические коробки передач, механизмы со спирально-коническими передачами. Кроме этого, эксплуатация данного вида масла может производиться в трансмиссионных передачах гипоидного типа. При этом значительный показатель скорости должен быть компенсирован небольшим или умеренным крутящим моментом.

Ключевым моментом для категорий масел API GL-4 является то, что серо-фосфорных присадок в них в два раза меньше, по сравнению с техническими жидкостями GL-5. Наличие данных категорий присадок позволяет создавать уникальная защитное покрытие. Рабочий контакт между движущимися элементами трансмиссии осуществляется непосредственно через эту защитную плёнку. Детали сохраняется от износа. Повышается эксплуатационный ресурс.

Стоит отметить, что большее содержание серо-фосфорных присадок может негативно сказаться на деталях трансмиссии, состоящих из медных сплавов и других мягких материалов. Их износ в таком случае увеличивается в 1,5-2 раза. Купить трансмиссионное масло GL-4
для своего авто можно лишь в том случае, если производитель машины указал свободное применение в паспорте эксплуатации.

Трансмиссионная жидкость GL 5 – сфера применения

Трансмиссионное масло API GL 5
— используется в сильно нагруженных передачах. В основном технические жидкости с такими стандартами применяются в гипоидных передачах, на малых крутящих оборотах, но в сочетании с высокой скоростью. Кроме этого, элементы трансмиссии могут подвергаться кратковременным ударным нагрузкам. Стандарт GL 5 – это большое содержание серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

Таким образом, трансмиссионное масло пятой серии обеспечивает лучшие противозадирные свойства, а также защиту в условиях высоких нагрузок и давления. Но в той же мере нельзя на 100% утверждать, что стандарт GL-5 полностью перекрывает показатели модификации GL-4.

Здесь в первую очередь нужно учитывать материал изготовления трансмиссионных деталей, технологические особенности работы, степень текущего износа, интенсивности текущей эксплуатации.

Сравнение масел GL 4 и GL 5 – можно ли заменить одно другим?

Назначение масел GL-4 – это стабильная работа конической трансмиссии и гипоидных видов передач. Максимальное контактное напряжение — это 3000 МПа, при этом температура до 150°C. В целом можно сказать, что это коробки передач переднеприводных легковых автомобилей. Купив трансмиссионное масло GL 5
, вы обеспечите эффективную работу гипоидной передачи совместно с ударными нагрузками. При этом напряжение может превышать отметку в 3000 МПа.

Стоит отметить, что переход с GL-4 на GL-5 и обратно не допустим – это разные масла с разными свойствами и назначением. Как уже было обозначено выше ключевая особенность — это содержание серо-фосфорных присадок. В стандарте GL-4 их в два раза меньше. Поэтому если в КПП вместо GL-4 заливается GL-5, то наблюдается быстрое появление медной стружки, так как синхронизаторы в основном делаются из меди и её сплавов, а серо-фосфорные присадки и мгновенно убивают.

Таблица сравнения характеристик трансмиссионного масла GL-4 и GL-5

Критерии

API GL-4

API GL-5

Присадки (серо-фосфорные)

Тип КПП

Средненагруженные,

Коническая трансмиссия

Сильнонагруженные
,

Гипоидная передача с ударными нагрузками

Максимальное напряжение

До 3000 МПа

Свыше 3000 МП

Крутящий момент и скорость

Умеренный крутящий момент и значительная скорость

Малый крутящий момент в сочетании с высокой скоростью

В этой статье мы с вами поговорим о трансмиссионных маслах, их видах и сферах применения. Вы узнаете, какое масло лучше брать на лето, а какое – на зиму. Также мы расскажем об опасности замены GL-4 на GL-5. — это смазочный материал для передаточных коробок, который создают на основе нефтепродуктов с добавлением присадок или путём синтеза химических элементов.

Расшифровка SAE 75w90 по вязкости

Виды масел

Почти каждый владелец автомобиля знает, что такое трансмиссионное масло и для чего оно нужно. Некоторые сами подбирают смазку для своей машины, другие доверяют опыту друзей или, не утруждая себя этим делом, пользуются услугами СТО. Но не каждый знает, что означают буквы и цифры в названии, какие бывают масла по составу и от чего зависит их цена.
Масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные.

«Минералка»
, как её называют в народе, дешёвое трансмиссионное масло с минеральной основой в виде переработанных нефтепродуктов.
«Синтетику»
(на коробке обозначается как Fully Synthetic) получают путём синтеза химических элементов.
Основой «полусинтетики»
являются нефтепродукты с добавлением различных присадок (препарат, который добавляют для улучшения эксплуатационных свойств). В данном списке самым дорогим является синтетическое масло.

Знаете ли Вы?
В начале ХХ-го века в виде трансмиссионного масла применялся нигрол. Летний вариант был остатком от перегона нефти, а зимний состоял из асфальтного гудрона и дистиллятного масла.

При выборе сразу обратите внимание на маркировку
трансмиссионного масла (если в ней есть буква «W», как в SAE 75W90, то оно является всесезонным), а также на цифры до этой буквы и после неё. Цифры до «W»
показывают текучесть жидкости при низких температурах, цифры после «W»
— диапазон вязкости при температуре 100 градусов. Отсутствие цифр после буквы «W» означает, что это зимнее масло. Если в маркировке отсутствует «W» (Winter), то вы держите в руках исключительно летнее масло.

Расшифровка по вязкости

Перейдём к расшифровке трансмиссионных масел 75W90 по вязкости. SAE (Society of Automotive Engineers) расшифровывается как «Сообщество автомобильных инженеров». Среди другого, «SAE» устанавливает класс вязкости для КПП (именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое»). Так как мы рассматриваем трансмиссионные масла, то стоит выделить летнюю
, зимнюю
и всесезонную
смазочную жидкость. Если говорить на понятном языке, то вязкость – это способность смазочного вещества оставаться на поверхности внутренних элементов механизма, сохраняя при этом текучесть жидкости. От вязкости масла зависит слишком многое, чтобы не не считаться с ним.

Синтетическое масло 75W90 имеет оптимальную вязкость в пределах от -40 до +35 градусов.
Если сравнивать масло 75W90 и дешёвое минеральное 85W90, то последнее при температуре -12 градусов будет иметь такую вязкость, как масло 75W90 при -40. Впечатляет? Очевидно, что в одном случае передачи будут переключаться с очень заметным усилием, а в другом – моментально.

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Большинство владельцев авто используют демисезонные масла, которые будут выполнять свою функцию при любой температуре. Если же вы рассматриваете сезонные масла то, в первую очередь, подберите масло именно для вашей коробки передач, а уже потом — в зависимости от температуры (для суровой зимы или очень жаркого лета). На лето лучше брать масло SAE с индексом от 20 до 60, которое отлично чувствует себя на жаре. В зимнее время лучше подойдёт трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W.

Важно!
Необходимый индекс вязкости для КПП указывается в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Разница между маслами gl4 и gl-5

Прежде, чем приступить к следующему разделу, следует рассмотреть температурные режимы трансмиссионных масел.

Стандарт API gl-4 определён для трансмиссионных масел, которые используются для коробок передач (как конических таки гипоидных) и агрегатов в ведущих мостах, работающих в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Лучше ориентироваться на 75w90 GL-4, так как рациональнее использовать внесезонное масло.

Стандарт API gl-5 предназначен для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые работают только при высоких температурах и подвергаются кратковременной ударной нагрузке.
На исправную работу транспортного средства влияют множество факторов, но главное — состояние двигателя, кузова машины и трансмиссии. Всё зависит от внимательности владельца автомобиля. Самое главное – вовремя заменить трансмиссионное масло.

При выборе смазочной жидкости стоит учитывать два основных фактора: силу нагрузки и скорость относительного скольжения. Полусинтетическое масло — это золотая середина между ценой и качеством. Этот состав сочетает лучшее качества «синтетики» и «минералки».

Указанное трансмиссионное масло способно:

1.
Обеспечить стабильную работу трансмиссии при низких температурах.

2.
Продлить срок службы КПП.

3.
Поддерживать работоспособность в широких температурных диапазонах.

Самым рациональным вариантом станет покупка полусинтетики — трансмиссионного масла 75w 90.
С этого делаем следующие выводы: API gl-5 обеспечивает лучшую защиту в условиях высокого давления и нагрузок. Масло данного типа перекрывает требования стандарта gl-4. Но, к сожалению, классификация трансмиссионных масел не учитывает технологические особенности ряда коробок передач.

Интересный факт!
Несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки против износа. Сейчас же они заменены на серо-фосфорные пакеты присадок, так как свинец негативно воздействовал на окружающую среду.

И так, мы с вами определелись, что в gl-5 больше серо-фосфорных присадок, чем в gl- 4. Эти присадки создают специальное покрытие для защиты деталей трансмиссии, которое действует как «щит» против износа. Это покрытие прочнее поверхности из меди и других мягких деталей, с которыми оно контактирует. В результате получаем износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
Именно поэтому, некоторые производители смазочных материалов gl4 и gl5 указывают на то, что этот продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами
(делает безударным зацепление скользящей муфты с закреплённым зубчатым колесом). Синхронизаторы, сделанные из меди, при использовании смазочных материалов подвержены повышенному износу.

Интересно!
В отечественных автомобилях синхронизаторы — это обычная бронза, выточенная на станке без всякого покрытия. Ведь синхронизаторы работают в довольно тяжелых условиях и любое дополнительное покрытие рушится очень быстро.

Сделаем следующий вывод: gl-5 предназначен больше для гипоидных передач, в которых, в большей степени, присутствует трение или скольжение.
Трансмиссионное масло API gl-4 больше подходит для передач, которые работают в условиях разной нагрузки. Данное масло предназначено больше для конусных и гипоидных передач, которые имеют малое смещение осей. Оно подходит для коробок передач грузовых автомобилей, тягачей и автобусов.

Как видим, случаев реального вреда от gl-5 нет, но оно лучше подойдет для мостов, gl- 4 — для КПП.
Также следует отметить вязкости масла. Трансмиссионное масло 80w 90 показывает нормальную вязкость при 100 градусах Цельсия, хорошо держит нагрузку и обладает низкотемпературными свойствами.

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

Gl-4 предназначен для КПП, так как способен работать в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Gl-5 подходит больше для гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают при высоких скоростях и тяжелых нагрузках.

Но! В Gl-5 содержится много противозадирных присадок, плохо сочетающихся с бронзой синхронизаторов в коробке передач.
Скорее всего, если вы заливаете в коробку gl-5, совсем скоро машина начнет включается со скрежетом, а вскоре — вовсе «загнется». Нужно отметить, что существует универсальные gl4 и gl5, которые будут работать хуже на мосту и КПП, чем чистый gl-5 или gl-4. Если же вы хотите сэкономить, чего определенно не советую делать, то можно купить 2 литра gl-4 для коробки передач и 2 литра gl- 5 для моста.
Но, опять-таки, это подойдет больше обычным редукторам. Для редуктора гипоидного, и для обеспечения необходимого ресурса в них, подходит исключительно gl-5.

Теперь об опасностях. Чаще всего, в сервисных центрах, масло gl-4 или gl-5 заливают как в КПП, так и в ведущие мосты, что обычно приводит к посторонним шумам и протекающим сальникам.
В чем же проблема? Ёмкость, в которую помпа в «раздатке» нагоняет масло, маловата, поэтому, масло проходит через подшипник в «раздатку» или же через сальник наружу. На больших скоростях поднимается давление и нагрев. Зачастую, это приводит к поломке сальников, поэтому, делаем вывод, что масло должно быть стабильным. Gl-4 стоит заливать исключительно в коробку передач, а Gl- 5 — в агрегаты ведущих мостов.

Важно!
Неправильно подобранные масла приводят к износу защитного слоя и поверхности элемента, состоящей из мягкого металла!

После прочтения статьи вы уж точно сможете выбрать масло на лето, зиму или всесезонную трансмиссионную жидкость. При этом не стоит забывать и про настоятельные рекомендации производителя вашего «железного коня». После подробного изучения мы выяснили, что оптимальным всесезонным маслом на весь год можно считать SAE 75W90, которое и в жару, и в мороз будет работать одинаково хорошо. Также, мы не обошли стороной и масло гипоидное SAE 80W90, которое тоже неплохо держится как при «плюсовых», так и «минусовых» температурах. Рассмотрели, в чём состоит опасность неправильной заливки масла и как это действие может навредить автомобилю.

В завершении хочется сказать: «Не важно, залита у вас дорогая «синтетика» или дешёвая «минералка», важно то, насколько хорошо работает ваш автомобиль с таким маслом». Поэтому не забывайте о том, что если бы для всех автомобилей подходило одно и то же масло, то, как я думаю, производители не штамповали бы столько разновидностей трансмиссионных масел для КПП.

Gl4 или gl5 чем отличаются – АвтоТоп

Уважаемые коллеги прочтите пожалуйста, прежде чем ставить «мне нравится», это очень интересно и занимательно, займёт не более 5-ти минут.

Многие потребители задаются вопросом: в чем разница между трансмиссионными маслами стандартов API GL-4 и API GL-5? Кроме того, часто производители смазочных материалов указывают на своих продуктах соответствие обоим стандартам одновременно — API GL-4 / 5.
Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.
Таким образом, в соответствии с классификацией, масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Абсолютно корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают требования стандарта API GL-4. Проблема заключается в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает технологических особенностей ряда коробок передач.
Если проследить историю развития трансмиссионных масел, то можно отметить, что несколько десятков лет назад производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за того, что свинец оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Затем было замечено, что сера вызывает коррозию деталей из меди и других мягких металлов. Однако около 20 лет назад были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок.
Ключевым моментом является то факт, что в среднем в маслах категории API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте медных деталей оказывается, что это покрытие более прочное, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла.
Ряд исследований показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появлении меди в использованном масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок. Некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо указывают, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами.
С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4 / 5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах.

Вывод: Вот почему производитель пишет про GL-4 в сервисной книжке. У меня написано что нужно заливать 70W GL-4 или 75W-85 (как у других) GL-4.

При замене масла мы всегда хотим выбрать для наших машин самое лучшее, как собственно бывает при выборе чего-то для себя или своей семьи. Однако является ли лучшее допустимым и приемлемым? Работает ли тут поговорка о том, что лучшее враг хорошего. Точно таким же вопросом можно задаться при выборе, сравнении и покупке трансмиссионного масла GL4 и GL5. Можно ли одно заменить другим или нельзя, а если можно, то в каких случаях?

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок.

Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.

Получается что масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Однако не корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают и улучшают показатели по стандарту API GL-4.

Дело в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает конструкторских особенностей всех коробок передач. Можно даже утверждать обратное, повышенно количество присадок от задиров отрицательно влияет на элементы КПП.

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Начнем все объяснять по порядку. Первоначально, а именно несколько десятков лет назад, производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за норм экологичности. Но при этом сера одновременно полезный и вредный элемент для металлов. Да, она способствует изменению прочностных характеристик, при этом как в самом металле, так и в качестве порошка в присадках масла на его поверхности. Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера.

Основное отличие масел категории API GL-4 в том, что серо-фосфорных присадок в нем вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Примерно 3 процента, против 6.

Да, серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы деталей, сопряжение между ними происходит через это самое покрытие. В итоге детали защищены от износа. Но вот в чем дело, при работе медных деталей оказывается, что это покрытие из присадок более прочное, чем поверхность деталей из меди (мягких металлов). В результате защитный слой работает как абразив, на поверхности мягкого металла появляются микроцарапины и задиры. То что должно сохранять металл, провоцирует его разрушение.

Ряд исследований впоследствии показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где должно применяться API GL-4, вызывает излишнее появлении меди в объеме масла. Все это связано с истиранием поверхности деталей из меди и попаданием ее в это масло. Показатель меди был в 2-4 раза больше для GL-5, нежели для GL-4.

Ну, а если принимать во внимание, что как правило синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, то некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо пишут, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами! *Если такой надписи нет, то вполне возможно применение для КПП с синхронизаторами.

С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи.

Разница в основном сводится к рецептуре присадок, масла GL-4 типично содержат от 3 до 4% противозадирных серо-фосфоросодержащих присадок, а GL-5 – от 4,5 до 6,5%.

Ввиду этого, GL-5 рекомендуется для более нагруженных передач (например гипоидные), а также в качестве универсального для большинства механических трансмиссий, не имеющих в конструкции синхронизаторов из цветных сплавов. Это связано с тем, что пакет противозадирных присадок содержит серно-фосфорные элементы, которые могут вызывать коррозию деталей из цветных сплавов.

Таким образом, типично для синхронизированных коробок передач применяют GL-4, а для мостов и редукторов масла GL-5. Для переднеприводных автомобилей, т.к. борьба против коррозии синхронизаторов может пойти в разрез с защитой шестерен главной передачи, потому что они находятся в одном блоке.

Синхронизация шестерней происходит путем прижатия блокирующего синхронизатора к конусу зубчатого колеса – масляная пленка выдавливается и скорости вращения сравниваются. Проблема в том, что в этом случае смазывание становится полусухим и возникает уже проблема не коррозии, а износа, поэтому каждый производитель трансмиссий тут придерживается своих рекомендаций.

Многие владельцы при этом предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов в пользу больших противозадирных свойств (особенно в случае высоких нагрузок), т.е. выбирают спецификацию GL-5, хотя производителем была предписана GL-4. На данный момент в аресенале Texaco имеются синтетические масла с двойной спецификацией API GL-4/GL-5, будучи маловязкими, они обеспечивают хорошее смазывание гипоидной передачи и неагрессивны к цветным металлам, как следствие, могут быть использованы в случаях обоих спецификаций.

В чем отличие gl4 от gl5 – АвтоТоп

Масла стандарта API GL-4 используются для конических и гипоидных передач (коробка передач), а также для дифференциалов ведущих мостов, работающих при умеренных скоростях и нагрузках.
Масла же стандарта API GL-5 используется для высоко скоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и тяжелых нагрузках.

Основное различие между этими маслами – содержание противозадирной присадки.

В большинстве трансмиссионных масел импортного и отечественного производства используются присадки, содержащие серу, фосфор, галогены и чаще всего хлор. Такой состав агрессивно воздействует на металл, образуя соединения, имеющие меньшее сопротивление срезу при работе и более низкую температур плавления, чем чистые металлы. Впоследствии предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей.

В масла GL-4 добавлены противозадирные компоненты средней активности, с концентрацией до 4%.
В масла GL-5 добавлены противозадирные присадки высокой активности, и их концентрация составляет уже до 6%.

Большая концентрация обеспечивает лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися элементами происходит через это покрытие и тем самым детали защищены от износа. Однако, при контакте c цветными металлами это покрытие оказывается более прочным, чем поверхность деталей из меди или других мягких деталей. В результате происходит износ не только защитного слоя, но и поверхности элемента из мягкого металла. Использование масел категории API GL-5 в коробках, где требуется применение масел API GL-4, вызывает появление меди в масле в 2-4 раза больше, чем при применении масел API GL-4. Как правило, в результате такого взаимодействия первыми под удар попадают синхронизаторы, сделанные из меди. Они подвержены повышенному износу, при использовании смазочных материалов с высоким содержанием серо-фосфорных присадок.

На практике нет четкого функционально разделения между этмим маслами. В первую очередь, при выборе трансмиссионного стоит руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля.

Из опыта применения я могу дать ряд общих рекомендаций выбору трансмиссионного масла:

API GL-4 – используется в основном в коробках передач. Допускается использование также в КПП с интегрированными дифференциалом (передний привод). В мостах старых образцов техники может также использоваться API GL-4, при этом стоит руководствоваться рекомендациями производителя. Техника, работающая под тяжелыми и ударными нагрузками, чаще всего не допускает использование API GL-4

API GL-5 – используется в редукторах и раздатках. Использование в КПП может привести к выводу из строя медных сиехронизаторов.

API GL-4+ и API GL-4/5 – для КПП с интегрированным дифференциалом (передний привод). Эти масла обладают лучшими противоизносными свойствами и не так агрессивно воздействуют на цветные металлы.

При замене масла мы всегда хотим выбрать для наших машин самое лучшее, как собственно бывает при выборе чего-то для себя или своей семьи. Однако является ли лучшее допустимым и приемлемым? Работает ли тут поговорка о том, что лучшее враг хорошего. Точно таким же вопросом можно задаться при выборе, сравнении и покупке трансмиссионного масла GL4 и GL5. Можно ли одно заменить другим или нельзя, а если можно, то в каких случаях?

Чем различаются трансмиссионные масла GL4 и GL5

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок.

Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, работающих при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке.

Получается что масла API GL-5 обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защиту в условии высоких нагрузок и давлений. Однако не корректно утверждать, что масла API GL-5 перекрывают и улучшают показатели по стандарту API GL-4.

Дело в том, что классификация трансмиссионных масел, не учитывает конструкторских особенностей всех коробок передач. Можно даже утверждать обратное, повышенно количество присадок от задиров отрицательно влияет на элементы КПП.

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Начнем все объяснять по порядку. Первоначально, а именно несколько десятков лет назад, производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за норм экологичности. Но при этом сера одновременно полезный и вредный элемент для металлов. Да, она способствует изменению прочностных характеристик, при этом как в самом металле, так и в качестве порошка в присадках масла на его поверхности. Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера.

Основное отличие масел категории API GL-4 в том, что серо-фосфорных присадок в нем вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Примерно 3 процента, против 6.

Да, серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы деталей, сопряжение между ними происходит через это самое покрытие. В итоге детали защищены от износа. Но вот в чем дело, при работе медных деталей оказывается, что это покрытие из присадок более прочное, чем поверхность деталей из меди (мягких металлов). В результате защитный слой работает как абразив, на поверхности мягкого металла появляются микроцарапины и задиры. То что должно сохранять металл, провоцирует его разрушение.

Ряд исследований впоследствии показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где должно применяться API GL-4, вызывает излишнее появлении меди в объеме масла. Все это связано с истиранием поверхности деталей из меди и попаданием ее в это масло. Показатель меди был в 2-4 раза больше для GL-5, нежели для GL-4.

Ну, а если принимать во внимание, что как правило синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, то некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо пишут, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами! *Если такой надписи нет, то вполне возможно применение для КПП с синхронизаторами.

С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи.

Что представляют собой масла GL 5? Это трансмиссионные смазки, которые весьма популярны в России. У множества легковушек с передним приводом трансмиссия соединяется с основной передачей. В КПП необходимо лить качественное трансмиссионное масло, иначе эксплуатация транспортного средства будет затруднена.

Коробки переключения передач заключают в себе шестеренки, имеющие форму цилиндра. Шанс появления задиров достаточно невысокий. Масло для АКПП должно располагать малым вязкостным индексом. Во всем мире оно известно как ATF. В легковушки и грузовики, оснащенные механическими коробками, нужно лить обычное трансмиссионное масло.

Как выбрать смазку для трансмиссии

Сегодня в коробку переключения передач можно залить как синтетическое, так и минеральное трансмиссионное масло. Синтетика воздействует на шестеренки агрегата так же, как и минералка. Последняя стоит гораздо дешевле. Выбор масла для коробки нужно делать, принимая во внимание:

  • нагрузку на агрегат;
  • скорость для относительного скольжения.

Различия между трансмиссионными маслами заключаются в вязкостном индексе, концентрации присадочных элементов. Антизадирные добавки состоят из сернистых компонентов. При интенсивной эксплуатации КПП они модифицируют поверхность запчастей из металла. На них образуется тончайшая пленочка, защищающая детали от изнашивания.

В настоящее время в легковушки льют трансмиссионные масла GL (четыре и пять). Такая маркировка масел соответствует классификации API, являющейся зарубежной. Четвертый API GL оптимально подходит для заливки в российские ВАЗы. Для прочих отечественных автомобилей необходимо применять другое масло API GL (пять). Кроме того, сегодня можно купить универсальное масло GL4/5.

Водитель имеет возможность без труда узнать, какое масло лучшим образом подойдет для его авто. Для этого требуется заглянуть в каталог либо эксплуатационное руководство. Множество неопытных автомобилистов полагает, что GL5 более хорошее автомасло, если сравнивать его с «ГЛ-4». Правда ли это?

Сравнение данных смазок некорректно, потому как они предназначаются для разных машин. Если налить «ГЛ-5» в трансмиссию ВАЗ 2109, автомобильные синхронизаторы сломаются. Лучшее автомасло для данной машины – «ГЛ-4». Игнорирование рекомендаций изготовителя может привести к поломке транспортного средства.

И та, и другая смазка отличается хорошим качеством. Однако использовать эти нефтепродукты не по назначению нельзя. Вы же не хотите осуществлять капремонт машины? Если сомневаетесь в собственном выборе, посоветуйтесь с сотрудником автомобильного сервиса.

Подкатегории «ГЛ-5»

Автомасло «ГЛ-5» подразделяется на три подкатегории (соответственно с SAE):

  • 85w Сюда входит минералка от компаний «Норси», «Лукойл», «Рексол»;
  • 80w В эту категорию включены минеральные смазки, которые отличаются от нефтепродуктов из первой группы меньшей вязкостью. Автомасла изготавливаются фирмами «Спектрол-Форвард», «Велс», «Мобил», Texaco. Последняя компания производит смазку Kixx Geartec LSD. LSD расшифровывается как «дифференциал, проскальзывание которого ограничено». Kixx Geartec LSD – распространенная в РФ смазка;
  • 75w Сюда входят синтетические и полусинтетические нефтепродукты, произведенные за рубежом такими фирмами, как «Тебойл», Energear, «Мотулгир».

После выбора лучшего по эксплуатационным особенностям продукта нужно решить не менее значимую задачу. Требуется подобрать смазку, имеющую оптимальный вязкостный индекс. К примеру, автомасла, соответствующие по SAE классу 140, возможно использовать лишь в жарких климатических условиях. Для РФ больше подходят смазки класса SAE 90. Лучший вариант – использовать универсальные расходники. Синтетическое масло 75w90 обеспечит качественное смазывание трансмиссионных запчастей даже в низкотемпературных условиях.

Различие «ГЛ-4» и «ГЛ-5»

В чем разница между четверым и пятым GL? Отличие между ними заключается в том, что «ГЛ-4» содержит лишь четыре процента антизадирных добавок, состоящих из серных и фосфорных элементов. В «ГЛ-5» входит шесть с половиной процентов присадочных компонентов. Ввиду этого смазки имеют отличия по назначению. Пятый GL, также называемый гипоидным автомаслом, нужно заливать в высоконагруженные КПП. Лучше всего этот нефтепродукт подходит для гипоидных передач. В этом и заключается основное различие.

Наиболее грамотный подход – это использовать смазки, рекомендованные автопроизводителем. Если изготовитель машины написал в руководстве, что в трансмиссию нужно лить гипоидное масло, значит, покупайте GL-5. Заливка нефтепродукта, отличного от гипоидного, может привести к возникновению разнообразных неполадок. Так и до капремонта недалеко.

Покупайте расходники только у официальных продавцов. В противном случае вы рискуете нарваться на подделку. Она неспособна обеспечить достаточную защиту трансмиссионных запчастей от изнашивания.

Разница между редукторными маслами GL-4 и GL-5 по… / the-difference-between-gl-4-and-gl-5-gear-oil-by.

pdf / PDF4PRO

1 Разница между Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5 1 из 12 Отличия Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5 Ричард Видман Редакция 6-2017 Первоначальной целевой аудиторией этой статьи была группа моих друзей Corvair world, но он применим ко всем автомобилям и особенно важен для всех классических автомобилей. Существует много путаницы в отношении трансмиссионных масел и классификации API.В этой статье я попытаюсь различить два масла и разгадать тайны, которые летают по всему Интернету. Чрезвычайно распространено или нормально для всех масел GL-5 заявлять, что они удовлетворяют требованиям API GL-4 для трансмиссионных масел.

2 Это верное заявление. Делает ли это их подходящими для синхронизированных или синхронизированных передач? НЕТ! Они соответствуют спецификациям GEAR OIL, но не трансмиссионным маслам. Категории API GL-4 и GL-5 не упоминают синхронизаторы передачи и не имеют к ним никакого отношения. История: трансмиссионные масла, появившиеся несколько десятилетий назад, содержали свинцовые присадки, которые были эффективны для снижения износа, но не очень полезны для окружающей среды. Давным-давно их начали заменять трансмиссионные масла с фосфорной присадкой (сама по себе достойная противоизносная присадка) с активной серой, чтобы удерживать шестерни и создавать очень прочный разрушаемый слой материала, который можно было стирать. тем самым защищая поверхность шестерни.

3 В конце концов было обнаружено, что активная сера вызывает коррозию латуни и других мягких металлов, используемых в дифференциалах и трансмиссиях.Примерно 25 лет назад была разработана деактивированная или забуференная сера, которая вступала в реакцию с фосфором, создавая защитный / жертвенный слой в условиях, создаваемых в коробках передач (температура и давление), не вызывая коррозии латуни, меди и т. Д. Система присадок сегодня используется в большинстве трансмиссионных масел. Проблемы возникают, когда мы пытаемся или нам нужно использовать в трансмиссии тот же продукт, что и в дифференциале. Многие люди звонили в нефтяные компании, и технические специалисты, отвечавшие на их вопросы, сказали, что их масла содержат буферную серу и, следовательно, не вызывают коррозию желтых металлов, поэтому их масла GL-5 можно использовать с латунными компонентами.

4 Хотя этот ответ полностью верен, он не отвечает на заданный вопрос: Могу ли я использовать ваш GL-5 в своей синхронизирующей трансмиссии? Взглянем на рейтинг API GL-5. Это рейтинг защиты от экстремального давления (EP). Чем выше EP-защита, тем выше категория GL. В середине 60-х компания Ford нуждалась в лучшей защите своих пикапов, и GM разработала переднеприводный Oldsmobile Toronado, который имел дифференциал с очень большим углом контакта для передачи мощности на колеса, поэтому была разработана более высокая категория (позже будет называться GL-6), чтобы обеспечить необходимую защиту.Этот уровень защиты все еще может быть заявлен, но он больше не может быть протестирован, поскольку установка Toronado, использовавшаяся для его тестирования, больше не доступна.

5 (Примечание: Toronados 1966 и 1967 годов имел солнечные шестерни между полуосями вместо зубчатых колес и очень большое смещение, в то время как страдали от высоких температур моторного отсека и очень высокого давления.) Вот почему вы часто будет видеть GL-6 в списке как устаревший. Тест устарел, а не машина или ее потребности. Многие другие автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками по-прежнему демонстрируют этот уровень противозадирных характеристик.При нормальной работе сера / фосфорная добавка образует черное временное покрытие на шестернях и на всем, к чему она прикасается, при небольшом давлении и температуре. По мере того, как шестерни вращаются, вместо износа защитное покрытие из добавок отслаивается или стирается. Это нормально и приемлемо для всех стальных шестерен.

6 Но когда одна или несколько поверхностей выполнены из латуни или другого мягкого металла, временное покрытие прочнее, чем основной металл, и вместо того, чтобы просто отслаиваться, оно берет с собой несколько микрон латуни, к которой оно прикреплено. Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 2 из 12 Традиционное трансмиссионное масло GL-4 любой заданной вязкости имеет примерно такой же уровень серно-фосфорной присадки, как в продукте GL-5, поэтому связь не такая прочная, и поэтому ее можно отслоить, не отслаивая слой латуни (или менее латуни). Это означает, что продукт GL-4 обеспечивает немного меньшую защиту от экстремального давления, поэтому в дифференциале мощного автомобиля он не будет идеальным продуктом в дифференциале.

7 Чтобы понять эту потребность, мы должны помнить о том, что в дифференциале конечный крутящий момент прикладывается к колесам (в большинстве случаев). Но в трансмиссии мы должны учитывать два фактора: из-за того, что дифференциал передает конечный крутящий момент, обычно нам не нужна полная EP-защита в трансмиссии, где применяется меньший крутящий момент (около 30%). Нам нужно иметь возможность сломать защиту от EP, чтобы остановить вращение шестерен на достаточно долгое время, чтобы они сцепились или синхронизировались.Когда мы используем продукт GL-5 в коробке передач, для которой требуется GL-4, мы обычно обнаруживаем в отработанном масле в 2–4 раза больше меди, чем в случае продукта GL-4 (с анализом отработанного масла).

8 В конце концов синхронизаторы изнашиваются до такой степени, что они перестают контактировать с другой половиной конуса, достигая дна перед остановкой противоположной шестерни. (См. Рисунок ниже.) GL-3 Следует отметить, что, хотя GL-3 часто считается устаревшим, поскольку он имеет меньшую защиту, чем GL-4, некоторые производители трансмиссий сегодня указывают GL-3 (среди них Chrysler и Mitsubishi) .На рынке существует множество составов масел GL-3, некоторые с добавками серы / фосфора, а некоторые — с добавками цинка / фосфора. Практически любое дизельное моторное масло классифицируется как GL-3 или GL-4 по защите зубчатых передач. Масла для синхронизированных трансмиссий General Motors, Honda и другие разработали масла, которые сочетают в себе лучшие характеристики переключения передач с компонентами трансмиссии для снижения износа.

9 Эти продукты в целом можно было бы классифицировать как масла GL-4, если бы они захотели, но на самом деле, когда мы анализируем их компоненты, они очень похожи на дизельные моторные масла 5W-30 с добавлением нескольких модификаторов трения.Вязкость ближе к ATF. Они слишком тонкие для коробки передач Corvair или любой другой, где рекомендуется SAE 80W-90 или 75W-90. Современные трансмиссионные масла Я получаю вопросы о применении традиционных масел GL-4 или GL-5 в современных автомобилях или об использовании современных трансмиссионных масел в классических автомобилях, поэтому давайте рассмотрим их. Было проведено много исследований по разработке масел, которые были бы более скользкими, более защитными и более эффективными. Текущий упор на экономию топлива привел к появлению множества новых конструкций трансмиссий и масел, соответствующих им.

10 Экономия достигается за счет конструкции зубчатых колес и механической обработки (синхронизаторы меньшего размера с двусторонними контактными поверхностями, наплавленными на кольцо) в узле, который не только позволяет, но и требует более жидких масел. Они также не переносят добавки серы / фосфора в масло, в зависимости от модификаторов трения и новых соединений для достижения GL-4 или лучших характеристик. Это может сбивать с толку, поскольку лишь немногие производители смазочных материалов указывают свои ингредиенты. Все, что вы видите, — это заявления о производительности или рекомендации для их собственного бренда.В большинстве случаев эти новые составы намного лучше с точки зрения трансмиссии и ее эффективности. В основном это масла SAE 75W-80 и 75W-85.

В чем разница между GL-4 и GL-5? Automal и все, что вам нужно знать о различиях моторных масел между трансмиссионным маслом GL4 и GL5

На рынке водители могут найти множество различных моделей продукции. Масло 75W90 очень популярно. В связи с этим владельцев автомобиля очень часто интересует, что он из себя представляет, каких характеристик и какой марки лучше покупать? Мы ответим на эти и многие другие вопросы.

Какую роль играет масло в КПП

Прежде чем говорить о характеристиках любого масла, необходимо выяснить, какие основные задачи должна выполнять эта жидкость. Его использование вызвано на самом деле несколькими причинами:

  • Служит смазкой для движущихся частей КПП, при этом значительно снижает износ. Каждое трансмиссионное масло 75W90 создает на поверхности защитную пленку, препятствующую появлению микротрещин, трещин и других дефектов на поверхности шестерен, а также других частей коробки передач.
  • Теплое тепло. Во время работы всех деталей происходит сильный отвод тепла. Высокие температуры могут привести к некорректной работе КПП, соответственно, и ее аварийной поломке. Масло этого не позволяет.
  • Эффективная защита от коррозии. Практически все металлы уязвимы для разрушительного воздействия окислителей. Чтобы детали коробки передач со временем не ржавели, необходимо использовать качественное масло без содержания воды.
  • Работа данного агрегата связана с большим уровнем шума, что создает дискомфорт при управлении автомобилем.Трансмиссионное масло позволяет значительно снизить вибрацию и шум от работы КПП.

Таким образом, состав масла должен быть достаточно плавным, чтобы обеспечивать полную смазку, а также не замерзать в холодную погоду.

Параметр вязкости по SAE

Одна из основных характеристик, на которую непременно стоит обратить внимание при покупке масла, — это его вязкость. Для удобства покупки сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) был разработан стандарт, который делит всю продукцию на несколько групп в зависимости от параметров вязкости.

Продаваемые масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Первые обозначены обычным номером (от 80 до 250), а вторые в маркировке имеют британскую букву W (от Winter — «Зима»). Вы можете приобрести на рынке продукты мощностью 70 Вт, 75 Вт, 80 Вт и 85 Вт. Однако найти масла на определенный период становится все сложнее, так как поставлялась всесезонная продукция.

В своем обозначении у них две цифры, разделенные буквой W. Разберемся, что означает 75W90.Первое число 75W — это так называемая зимняя норма урожая. Параметр обозначает крайне низкую температуру, при которой масло будет выполнять свои задачи. Для этого масла минимальная рабочая температура составляет -40 градусов по Цельсию.

Второе число (90) — летняя вязкость. На практике он показывает максимальную температуру окружающей среды 100 градусов Цельсия для самого масла. По справочным данным, этот параметр ограничен 35 градусами выше нуля. Теперь вам известен температурный режим 75W90.Исходя из этих параметров, можно сделать вывод, что масло идеально подходит для использования в умеренных широтах.

Характеристики эксплуатационных свойств

Расшифровка вязкости трансмиссионного масла 75W90 может быть неиспользованным обозначением. Многие продукты также классифицируются в соответствии с API, который показывает комплексную оценку трансмиссионной жидкости в зависимости от эксплуатационных характеристик. Можно выделить шесть групп. В современных автомобилях используется продукция только двух из них:

  • GL-4 (или по отечественной классификации ТМ-4).Подобные товары предназначены для экипировки средней степени опасности. Как правило, масло этого класса используется в механических коробках передач, а также в механизмах спирально-конических передач. Также масла можно использовать в трансмиссиях гипоидного типа, но только с небольшим крутящим моментом.
  • ГЛ-5 (ТМ-5). Используется в высоконагруженных трансмиссиях, в частности, в гипоидных трансмиссиях с малым крутящим моментом, но подверженных кратковременным ударным нагрузкам. Продукция отличается высоким содержанием серофосфорсодержащих загрязняющих добавок.

Многие автовладельцы смогут найти трансмиссионное масло 75W90 GL 4/5. Такие трансмиссии могут использоваться в различных условиях нагрузки, и в большинстве своем являются универсальным вариантом между GL-4 и GL-5.

Чем отличаются масла с маркировкой GL-4 от GL-5

Как уже было сказано, первое и самое важное отличие — это область применения. GL-4 предназначен для работы в КПП с конической и гипоидной трансмиссиями. Контактные напряжения в таких агрегатах не превышают 3000 МПа, а температура масла находится в пределах 150 градусов Цельсия.

GL-5 используется для корректной работы гипоидной трансмиссии в сочетании с ударными нагрузками. Такие устройства работают при напряжениях выше 3000 МПа. Масло применяется в агрегатах с дифференциалом повышенного трения, обеспечивая качественную защиту деталей в условиях высоких температур и нагрузок.

Важной отличительной особенностью ГЛ-4 является низкая концентрация серо-фосфорных добавок в составе. Они создают очень прочный защитный слой, который из некоторых мягких сплавов намного тверже, чем медь.Использование масла GL-5 в ящиках, где необходимо использовать масло ниже класса, недопустимо. Это приведет к появлению большого количества металлической стружки и изнашиваемых деталей.

На что обратить внимание при выборе масла

При покупке стоит ориентироваться не только по бренду, цене товара, но и ознакомиться с еще несколькими важными характеристиками товара. К этому можно отнести:

  • Вязкость. Трансмиссионное масло должно сохранять свою вязкость в определенном температурном диапазоне, выполняя основные функции.Здесь при покупке ориентируйтесь на уже упомянутую классификацию SAE.
  • Разница между температурой замерзания и возгорания должна быть максимальной. Обязательно примите это во внимание.
  • Критическая нагрузка. Чем больше цифра, тем выше качество представленного товара.
  • Индекс Задира

  • (чем выше показатель, тем лучше).
  • Загрузка для тушения. Согласно Регламенту ГОСТ параметр должен быть ниже 3 тыс. Ньютонов;
  • Индикатор износа.Актуально только для продукции класса GL-5. У качественного масла должно быть не более 0,4 миллиметра.

Это основные характеристики масла 75W90, на которые стоит обратить особое внимание.

Синтетическое или полусинтетическое

Обычно водители на полках магазинов найдут синтетические трансмиссионные масла 75W90. В то же время можно встретить полусинтетические. Первые имеют лучшие показатели среди всех видов смазок. К преимуществам такой продукции можно отнести:

  • Оптимальный диапазон рабочих температур.
  • Сохраняет текучесть при отрицательных температурах.
  • Гидролитическая стабильность.
  • Низкое испарение и стойкость к окислению.
  • Длительный срок службы.
  • Высокий индекс вязкости.

Ощутимый для многих автовладельцев недостаток — высокая стоимость синтетики, поэтому альтернативный вариант — это полусинтетическое масло, которое по показателям немного уступает описанному выше продукту, но имеет более доступный ценник.Другими словами, разница в содержании синтетики составляет примерно 20-40 процентов, а количество добавок может отличаться на 15 процентов.

Рейтинг трансмиссионного масла 75W90

Стоит отметить, что лучшим трансмиссионным маслом 75W90 является то, которое рекомендует производитель. В техническом руководстве к вашему автомобилю вы можете найти необходимую информацию. Такие изделия созданы специально для вашей иномарки, поэтому соответствуют всем требованиям. Но если деньги вылезут, можно приобрести еще одно трансмиссионное масло 75W90 GL-5 или GL-4 от стороннего производителя.В этом вам поможет следующий топ.

Одну из лидирующих позиций по многочисленным тестам занимает продукт. Motul Gear. 300. Трансмиссионное масло отличается высоким показателем защиты от накипи (60,1) и отличной индикаторной сваркой. Масляная пленка очень устойчива, поэтому трение деталей оптимально сводится к минимуму. Показатель износа 0,75 миллиметра. Небольшой недостаток — плохие вязкостные показатели при минусовых температурах.

Очень популярен

Castrol Syntrans TransAxle, который можно поставить на второе место.Низкая температурная текучесть, достаточно высокий уровень добычи и относительно невысокая цена делают это трансмиссионное масло востребованным у многих водителей. Также жидкость может похвастаться высоким уровнем износа (59,4).

Если продукция Castrol по какой-либо причине не подходит, заказывайте продукцию не менее популярной марки. Mobil Mobilube занимает третью позицию. Масло этой марки обеспечивает выдающиеся показатели вязкости, оптимальную защиту от термического разрушения и окисления, а также может эксплуатироваться с увеличенными интервалами.Обслуживание. Масло имеет маркировку API. GL4 / 5.

Еще одно универсальное масло по API — Total Transmission Syn Fe. Уровень петли недалеко от описанных выше продуктов. Это 58,8, это отличный показатель. К сожалению, водители отмечают низкую текучесть при минусовых температурах и слабую защиту от износа.

Неплохие характеристики имеет Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil. Отдельно стоит отметить расход. Масло сохраняло свои эксплуатационные качества даже при температуре -40.Трансмиссия продлевает срок службы узлов и отлично защищает компоненты КПП от ржавчины.

Если приоритетной задачей является снижение шума коробки передач и максимальная защита от задиров, мы рекомендуем приобрести ZiC G-F TOP. Масло без проблем выдерживает экстремальные нагрузки, при этом отлично показывает себя в широком диапазоне температур. Альтернативным качественным вариантом является трансмиссионное масло Transyn, главной особенностью которого можно назвать высокий уровень износа — 0.94.

Как не купить подделку

Тщательный выбор масла по характеристикам и многочисленным параметрам будет бесполезен, если вы купите подделку, произведенную в условиях «худи». Такое масло не справится со своими функциями, а также может привести к ускоренному износу и дальнейшей поломке КПП.

При покупке обязательно уточняйте дату производителя, качество напечатанной этикетки и наличие различной маркировки. Пластиковая канистра и крышка должны иметь фирменный дизайн производителя.Просмотрите в интернете, как выглядит желаемое масло. Эти несколько советов помогут вам покупать оригинальные сертифицированные товары.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросом, есть ли разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет определенное назначение. Поэтому GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых оборотах.GL-5 используется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях и при очень высоких температурах.

Основное отличие этих трансмиссионных масел Учитывается наличие всплывающей присадки. В ГЛ-4 такие добавки с большим содержанием серы содержат всего 4%. В GL-5 они намного больше — 6,5%. Их чаще используют в коробках с сильно нагруженными шестернями. GL-5 считается универсальным изделием, его можно использовать в любых механических трансмиссиях.

Свойства присадок

За счет большой концентрации масло приобретает улучшенные антирекламные свойства.Он надежно защищает ящик при высоком давлении и большой нагрузке.

Присадки с серым фосфором и фосфором надежно защищают элементы трансмиссии. Прочная пленка, покрывающая поверхность трущихся деталей, защищает их от преждевременного износа. Но при соприкосновении с деталями из цветного металла прочность такой пленки намного выше, чем у поверхности медной детали или другой из более мягкого материала.

В результате защитный слой начинает быстро изнашиваться как поверхность, так и поверхность детали.Если масло GL-5 налить в коробку, где требуется GL-4, медь начнет появляться в очень значительных объемах. В результате начнут выходить из строя медные синхронизаторы. Их быстрый износ вызывает появление присадок с повышенным содержанием фосфора и серы. Именно они становятся причиной коррозии медных деталей.

Большое количество таких присадок отрицательно сказывается на работе металлических компонентов автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать в синхронизированные ящики со смазкой GL-4. Для главной передачи идеальным вариантом считается масло GL-5.

В переднеприводных машинах синхронизаторы вместе с главной трансмиссией расположены в едином блоке. В этом случае водитель сам должен решить, что для него важнее: надежная защита синхронизаторов или защита главной передачи от появления накипи. Обычно каждый производитель трансмиссии рекомендует использовать масло определенной марки.

В автомобилях французского производства, где установлена ​​механическая трансмиссия, Мастера советуют использовать масло GL-5.Некоторые компании придерживаются иного мнения. Они считают, что GL-4 можно использовать.

Смазка GL-4 содержит намного меньше серы. Другими словами, оба этих продукта обладают антирекламными свойствами. Они агрессивно относятся к меди. Но при этом проявление этих характеристик происходит по-разному.

Правильный выбор

Трансмиссионное масло в любом случае выбирайте с учетом спецификации, указанной производителем автомобиля. Некоторые автомобилисты идут на риск.Они допускают коррозию синхронизаторов и заливают масло с повышенными противолучевыми свойствами.

Когда автомобиль должен эксплуатироваться в очень суровых условиях, такое действие становится необходимостью. Надо сказать, что полуавтоматические коробки передач тоже указаны в спецификации.

При выборе смазочного материала необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая заливалась ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать аналогичные смазочные материалы для трансмиссии. Категорически запрещено смешивать, если они различаются по цвету. Эти продукты не сочетаются друг с другом.

Коробки передач и ведущие мосты называются трансмиссией. Трансмиссионные и моторные масла имеют аналогичную классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкость, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазочные и термоокислительные.

Трансмиссионное масло Обзор 75W-90

Трансмиссионное масло, как и моторное, имеет свое собственное, которое тоже нужно уметь правильно расшифровать. На этикетке с маслом есть классификация SAE и API. есть какой-то классификатор ZF. или mil Спецификация и, возможно, допуски отдельных автопроизводителей .

Все современные трансмиссионные масла должны соответствовать классификации по международному стандарту SAE J306.75W90 Наиболее часто используемая степень вязкости среди трансмиссионных жидкостей.

Значение вязкостных характеристик 75W и 90

Согласно SAE, ТМ делятся на виды и, соответственно, по их назначению, в зависимости от вязкости. Поскольку речь идет о трансмиссионном масле 75W-90, разберемся в первую очередь с его характеристиками.

75W — Этот индикатор, известный как «Зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем более плавная тематика трансмиссии на морозе.Для данного типа масла порог должен быть при -40 ° С.

Показатель второго диапазона вязкости — 90
Его еще называют «летним», обозначает максимальную передаваемую плюс температуру наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр тоже не отражает истинного смысла, просто нужно знать, что по справочным данным этот порог будет до +35 ° С.

Казалось бы, почему 75W90 масло является наиболее приемлемым для наших широты. Почему бы не создать универсал с еще более широким температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерен напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличением вязкости значительно улучшается, закон сопротивления должен вступить в силу, потеря передаваемой мощности увеличивается, из-за траты энергии на вытеснение ее из-под зубьев шестерни. А еще вязкое масло очень густое на морозе.Менее вязкий при минусовых температурах приятен на ощупь, но имеет менее прочную защитную пленку и худшие смазочные свойства. Для уравновешивания этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс вязкости «90», а «140», то есть ТМ, вязкость которых при 100 ° С не ниже 24 мм2 / с, это может быть предпочтительнее для жаркого южного климата или высоких скоростей с высокими скоростями.

Трансмиссионная жидкость должна выполнять следующие функции:

  • исключать трение, заклинивание, кожухи, точечную коррозию (глубокую коррозию металла) и другие повреждения;
  • уменьшить потери энергии и повысить эффективность;
  • отводят тепло от поверхностей трения;
  • снизить шум и вибрацию при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно, несколько отличается своими свойствами, ну и, конечно, своим ценником. Кроме того, трансмиссионное масло 75W90 часто бывает синтетическим, хотя в некоторых случаях ряд производителей может указать на его этикетке как полусинтетическое. Но на самом деле от синтетики он отличается только содержанием синтетического вещества от 20% до 40% и количеством добавок от 2 до 15%.

Помимо того, что эти жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русскоязычной версии — индекс TM).

Эксплуатационные свойства ТМ.

Классификация API показывает всестороннюю оценку. Коробка передач в зависимости от эксплуатационных свойств делится на шесть категорий. Категории отмечены индексом, что позволяет понять сферу применения и уровень качества продукта. В трансмиссиях легковых автомобилей сегодня используются жидкости только двух групп — GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

ГЛ-4. (или ТМ-4) — предназначен для среднонагруженных передач . Применяется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссиях гипоидного типа на значительных скоростях, но малом или умеренном крутящем моменте.

ГЛ-5. (или ТМ-5) — применяется для высоконагруженных шестерен . Эксплуатация масла с таким эталоном осуществляется в гипоидных передачах с малым крутящим моментом в сочетании с высокими скоростями, которые подвергаются кратковременным ударным нагрузкам.Такое масло содержит большое количество антисортных присадок, содержащих серый фосфор.

Также очень распространено масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5 , наличие двух индексов свидетельствует о применении в разных условиях нагрузки и разных типов механизмов.

Mil Specification

Помимо классификации по API, часто используется американская Mil Specification . Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие техническим условиям всесезонных трансмиссионных масел , аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z. , — это система классификации для всех видов автотранспорта . Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масла ТМ GL-4. (по ГОСТ 17479.2-85) — для работы в трансмиссиях с конической и гипоидной трансмиссиями , работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 ° С. По большому счету, это коробки передач переднеприводные. API. ГЛ-5. обеспечивает надежную работу гипоидной трансмиссии при ударных нагрузках при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в коробках передач с гипоидными коническими передачами и для главной передачи с карданным приводом В ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD).Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту при высоких нагрузках и давлениях.

Ошибки при выборе TM 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью является то, что в масле 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок , а не в аналогах, только класс выше. Такие добавки создают на деталях специальное защитное покрытие, предупреждающее от износа, однако это вещество даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов.Следовательно, использование ТМ по назначению не грозит износом поверхности элемента из мягкого металла. Так вот, в тех редукторах, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливать GL-5, происходит быстрое появление медных стружек, потому что синхронизаторы сделаны из меди, а серо-фосфорная добавка их убивает.

Переход от GL-4 к GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами и назначением.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

  • Вязкость .Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, поэтому сохранять свои связывающие свойства при высоких температурах;
  • Температурные характеристики . Каждая жидкость имеет свою температуру и температуру воспламенения, ТМ должен иметь наибольший зазор между этими показателями;
  • . Чем выше этот показатель, тем лучше продукт;

  • Индекс Задира . К сожалению, норм по этому показателю нет, но чем выше значение, тем лучше TM;
  • . По ГОСТу такое значение должно быть не менее 3000 H;

  • Замена износа .Такой критерий определяется только для масла класса GL-5, он должен быть менее 0,4 мм.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел без учета их стоимости и основан на отзывах и сравнительных тестах.

По многим параметрам трансмиссионного масла Motul Gear 300. 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Эта трансмиссия имеет высшие уровни защиты от накипи (индекс 60,1), сварку, стабильность масляной пленки без потери мощности двигателя, средний показатель износа (0.75 мм). Хотя вязкими характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурные испытания трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans TRANSAXLE. 75W-90 GL-4 применяется в редукторах, раздаточных коробках и ведущих мостах. Он обладает хорошей низкотемпературной текучестью, но по сравнению с мобильным индекс петли достаточно большой, как у жидкости этого класса, но по степени износа даже лучше, чем у Motuly (59.4).

TM Mobil Mobilube. Вы можете поставить на третье место, потому что он имеет хорошие результаты испытаний по уровню защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при проверке трансмиссионного масла показало масло Total Transmission SYN FE 75W-90. Отзывы об этой жидкости тоже неплохие, хотя она универсальна — имеет API GL-4 / GL-5, подойдет не для всех трансмиссий.Эта ТМ имеет уровень шлейфа равный 58,8, что даже лучше лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературных испытаниях.

Масло трансмиссионное полусинтетическое Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, но также хорошо показывает себя в тестах, особенно выходит при испытаниях в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит коробка и редукторы. Однако другие важные показатели на Среднем уровне.

Масло синтетическое Zic G-F Top 75W-90 В этот рейтинг мы не включаем, потому что очень мало данных по его показателям износа и задиры, хотя температурный тест проходит отлично. Это трансмиссионное масло может быть использовано в МЦНД (включая синхронизированные трансмиссии) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шум трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не обратить внимание на TRANSYN 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя EUROL, потому что глядя на отсутствие реальных температурных испытаний и очень высокий уровень износа — 0.94, имеет хороший уровень добычи — 58,5 и выше. Популярность среди автомобилистов.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать под свои нужды и доступную цену. Но помните, что выбирать нужно не потому, что посоветовал сосед, а исходя из потребностей трансмиссии вашего автомобиля и характеристик самой трансмиссионной жидкости.

Технические жидкости, используемые в механических трансмиссиях, раздаточных материалах, ведущих мостах, называются трансмиссионными маслами.Классификация трансмиссионных масел имеет схожую структуру с моторной. Но в отличие от них ключевыми параметрами являются: термоокислительная способность, смазывающая функция, антикоррозийный эффект, а также вязкостные характеристики. Кроме того, трансмиссионное масло по аналогии с мотором имеет маркировку. Упаковка содержит классификацию SAE и API, а также возможные допуски отдельных автопроизводителей.

Технология производства Atomium Support

Первая цифра и буквенное обозначение W (Зима, Зима) указывают нам на степень текучести при отрицательных температурах.Чем меньше значение, тем больше жидкости на холоду. Показатель 75 равен -40 ° C.

Вторая цифра — диапазон вязкости. Его еще называют летней характеристикой. Показатель 90 относится к плюсовой температуре 35 ° С. Следует отметить, что уровень нагрева механизмов может достигать 100 ° С.

Температурный диапазон 75 ° Оптимальный вариант Для климатических условий России ну зачем товар не создавалось с еще более широкими границами действия, например, от -60 до +45.50 ° С.

Ответ кроется в характеристике смазывающей способности трансмиссионного масла. Для поддержания баланса вязкости при различных температурах используются специальные пакеты присадок. Другими словами, слишком жидкое масло При отрицательных температурах оно прекрасно себя чувствует, но хуже защищает и смазывает шестерни, с другой стороны, слишком вязкое масло — это потеря мощности трансмиссии, затраты энергии на выдавливание трансмиссионной жидкости из-под зубьев. Равновесие в этой дилемме удается только в этом температурном диапазоне.Существуют и другие варианты трансмиссионных жидкостей. Например, трансмиссионное масло с параметрами 85W140 можно использовать для жаркого южного климата и высоких нагрузок с высокими скоростями.

Масло для ручной коробки GL 4 — Характеристики

Трансмиссионное масло API GL 4 — Создано для медиа-сервисов. Основная сфера использования — механические коробки передач Трансмиссии, механизмы со спирально-коническими передачами. Кроме того, работа этого типа масла может осуществляться в трансмиссионных трансмиссиях гипоидного типа.При этом значительный показатель скорости должен компенсироваться небольшим или умеренным крутящим моментом.

Ключевым моментом для категорий масел API GL-4 является то, что серо-фосфорных присадок в них вдвое меньше, чем в технических жидкостях GL-5. Наличие этих категорий добавок позволяет создать уникальное защитное покрытие. Рабочий контакт между подвижными элементами трансмиссии осуществляется непосредственно через эту защитную пленку. Детали сохранены от износа.Увеличивается эксплуатационный ресурс.

Стоит отметить, что повышенное содержание серо-фосфорных добавок может отрицательно сказаться на деталях трансмиссии, состоящих из медных сплавов и других мягких материалов. Их износ в этом случае увеличивается в 1,5-2 раза. Купить трансмиссионное масло ГЛ-4 Для своего автомобиля возможно только при условии, что производитель станка указал в паспорте на бесплатное использование.

GL 5 трансмиссионная жидкость — сфера применения

Трансмиссионное масло API GL 5 — Используется в высоконагруженных трансмиссиях.В основном технические жидкости. Эти стандарты используются в гипоидных трансмиссиях при малых оборотах крутящего момента, но в сочетании с высокими скоростями. Кроме того, элементы трансмиссии могут подвергаться кратковременным ударным нагрузкам. Стандарт GL 5 — это высокое содержание загрязняющей добавки, содержащей серый фосфор.

Таким образом, трансмиссионное масло пятой серии обладает лучшими антирекламными свойствами, а также защитой при высоких нагрузках и давлении. Но в такой же степени нельзя на 100% сказать, что стандарт GL-5 полностью перекрывает показатели модификации GL-4.

Здесь, прежде всего, необходимо учитывать материал изготовления деталей трансмиссии, технологические особенности работы, степень текущего износа, интенсивность текущей эксплуатации.

Сравнение масел GL 4 и GL 5 — Можно ли заменить одно другим?

Назначение масел GL-4 — стабильная работа конической трансмиссии и гипоидных типов передач. Максимальное контактное напряжение — 3000 МПа, при этом температура — до 150 ° С. В целом можно сказать, что это коробки передач легковых автомобилей с передним приводом.Купив трансмиссионное масло GL 5 Вы обеспечите эффективную работу гипоидной трансмиссии вместе с ударными нагрузками. В этом случае напряжение может превысить отметку в 3000 МПа.

Стоит отметить, что переход с GL-4 на GL-5 и обратно не позволит — это разные масла с разными свойствами и назначением. Как уже указывалось выше, ключевой особенностью является содержание серо-фосфорных добавок. Стандарт GL-4 в два раза меньше. Поэтому, если вместо ГЛ-4 в КПП заливать ГЛ-5, то происходит быстрое появление медной стружки, так как синхронизаторы в основном изготавливаются из меди и ее сплавов с серо-фосфорными добавками и мгновенно убивают.

Таблица сравнительных характеристик трансмиссионных масел GL-4 и GL-5

Критерии

API GL-4

API GL-5

Присадки (серый люминофор)

Тип коробки передач

Средняя ширина,

Коническая передача

Половина трафика,

Гипоидная передача с ударными нагрузками

Максимальное напряжение

До 3000 МПа

Более 3000 MP

Крутящий момент и частота вращения

Умеренный крутящий момент и значительная скорость

Малый крутящий момент в сочетании с высокой скоростью

В этой статье мы поговорим о трансмиссионных маслах, их видах и применении.Вы узнаете, какое масло лучше брать на лето, а какое — на зиму. Также рассказываем об опасности замены GL-4 на GL-5. — Это смазка для коробок передач, которая создается на основе нефтепродуктов с добавлением присадок или путем синтеза химических элементов.

Расшифровка SAE 75W90 по вязкости

Виды масел

Практически каждый автовладелец знает, что такое трансмиссионное масло и для чего оно нужно. Некоторые сами выбирают смазку для своей машины, другие доверяют опыту знакомых или, не утруждая себя этим делом, пользуются услугами сотки.Но не все знают, что означают буквы и цифры в названии, какие масла входят в состав и от чего зависит их цена. Масла бывают синтетические, полусинтетические и минеральные.

«Минералка» Как в народе называют дешевое трансмиссионное масло на минеральной основе в виде переработанных нефтепродуктов. «Синтетика» (на коробке обозначена как «Полностью синтетическая») получены путем синтеза химических элементов. Основу «Полисинтетик» составляют нефтепродукты с добавлением различных присадок (препарат, добавляемый для улучшения эксплуатационных свойств).В этом списке самое дорогое — синтетическое масло.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века нигрол использовался в виде трансмиссионного масла. Летний вариант представлял собой остаток из области кипения, а зимний состоял из асфальтовой смолы и дистиллятного масла.

При выборе сразу обращайте внимание на марковку Масло трансмиссионное (если стоит буква «w», как в SAE 75W90, значит всесезонное), а также на цифры до этой буквы и после нее. Цифры до «w» Показывают расход жидкости при низких температурах, цифры после «w» — Диапазон вязкости при температуре 100 градусов. Отсутствие цифр после буквы «ш» означает, что это зимнее масло. Если в маркировке нет буквы «W» (Зима), значит, вы держите в руках исключительно летнее масло.

Вязкость расширения

Перейдем к расшифровке трансмиссионных масел 75W90 по вязкости. SAE (Общество автомобильных инженеров) расшифровывается как «Сообщество автомобильных инженеров.«Среди прочего« ​​SAE »задает класс вязкости для КПП (именно показатель SAE регулирует, насколько« густой »или« жидкий »). Поскольку мы рассматриваем трансмиссионные масла, стоит выделить летние , Winter и всесезонная смазочная жидкость . Если говорить понятным языком, вязкость — это способность смазки оставаться на поверхности внутренних элементов механизма, сохраняя при этом поток жидкости. масло слишком сильно зависит, чтобы не считаться с ним.

Синтетическое масло 75W90 имеет оптимальную вязкость в диапазоне от -40 до +35 градусов. Если сравнить масло 75W90 и дешевое минеральное 85W90, то последнее при температуре -12 градусов будет иметь такую ​​вязкость, как масло 75W90 при -40. Впечатляет? Очевидно, что в одном случае передача переключится на очень заметное усилие, а в другом — мгновенно.

Какое масло использовать летом, а какое зимой

Большинство автовладельцев используют демисезонные масла, которые будут выполнять свою функцию при любой температуре.Если вы рассматриваете сезонные масла, в первую очередь выберите масло для своей коробки передач, и только потом, в зависимости от температуры (для суровой зимы или очень жаркого лета). На лето лучше брать масло САЭ с индексом от 20 до 60, которое отлично себя чувствует в жару. В зимнее время лучше трансмиссионное масло SAE с маркировкой от 0W до 25W.

Важно! Требуемый индекс вязкости для КПП указан в эксплуатационном справочнике автомобиля.

Разница между маслами GL4 и GL-5

Прежде чем перейти к следующему разделу, следует учесть температурные режимы трансмиссионных масел.

Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, которые используются для коробок передач (в виде конических гипоидов) и агрегатов в ведущих мостах, работающих в условиях умеренных нагрузок и скоростей. Лучше ориентироваться на 75W90 GL-4, так как рационально использовать экстракционное масло.

Стандарт API GL-5 разработан для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые работают только при высоких температурах и подвергаются кратковременным ударным нагрузкам.На исправную работу автомобиля влияет множество факторов, но главное — это состояние двигателя, корпуса машины и трансмиссии. Все зависит от заботы владельца автомобиля. Самое главное — вовремя заменить трансмиссионное масло.

При выборе смазочной жидкости стоит учитывать два основных фактора: силу нагрузки и скорость относительного скольжения. Полусинтетическое масло — это золотая середина между ценой и качеством. В этом составе сочетаются «синтетика» и «минеральная вода» лучшего качества.

Указанное трансмиссионное масло способно:

1.
Обеспечивают стабильную работу трансмиссии при низких температурах.

2.
Продлите срок службы CAT.

3.
Поддерживает работоспособность в широком диапазоне температур.

Наиболее рациональным вариантом будет покупка полусинтетического трансмиссионного масла 75W 90. Из этого делаем следующие выводы: GL-5 API обеспечивает лучшую защиту в условиях высокого давления и нагрузки.Этот тип масла перекрывает требования стандарта GL-4. Но, к сожалению, классификация трансмиссионных масел не учитывает технологические особенности ряда коробок передач.

Интересный факт! Несколько десятков назад Производители смазочных материалов Присадки, содержащие свинец, препятствующие износу. Сейчас их заменяют серо-фосфорными пакетами присадок, так как свинец негативно влияет на окружающую среду.

Итак, мы определились, что в GL-5 серо-фосфорных добавок больше, чем в GL-4.Эти добавки создают специальное покрытие для защиты деталей трансмиссии, которое действует как «щит» от износа. Это покрытие представляет собой более прочную поверхность из меди и других мягких деталей, с которыми она контактирует. В результате мы получаем износ не только защитного слоя, но и поверхности мягкого металлического элемента. Поэтому некоторые производители смазочных материалов GL4 и GL5 указывают, что данный продукт не предназначен для трансмиссий с синхронизаторами (вызывает нестабильное зацепление скользящей муфты с установленной шестерней).Синхронизаторы из меди при использовании смазок подвержены повышенному износу.

Интересно! IN отечественные авто Синхронизаторы обычные бронзовые, шальные на автомате без покрытия. Ведь синхронизаторы работают в довольно сложных условиях и любое дополнительное покрытие очень быстро разрушается.

Сделаем следующий вывод: GL-5 больше предназначен для гипоидных передач, в которых присутствует трение или проскальзывание. Трансмиссионное масло GL-4 больше подходит для передач, работающих с разными нагрузками.Это масло больше предназначено для конических и гипоидных передач с небольшим смещением оси. Подходит для коробок передач грузовых автомобилей, тракторов и автобусов.

Как видим, реальных повреждений от GL-5 нет, но лучше подходит для мостов, GL-4 — для КПП. Также следует отметить вязкость масла. Трансмиссионное масло 80W 90 имеет нормальную вязкость при 100 градусах Цельсия, хорошо держит нагрузку и обладает низкотемпературными свойствами.

Чем опасна замена GL-4 на GL-5

GL-4 разработан для коробки передач, так как способен работать в условиях умеренных нагрузок и скоростей.GL-5 больше подходит для гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают на высоких скоростях и больших нагрузках.

Но! GL-5 содержит много загрязняющих присадок, плохо сочетается с бронзовыми синхронизаторами в коробке передач. Скорее всего, если залить в коробку ГЛ-5, довольно скоро машина начнет с царапины заводиться, а вскоре — и вовсе «гнуть». Стоит отметить, что есть универсальные GL4 и GL5, которые на мосту и коробке передач будут работать хуже, чем чистые GL-5 или GL-4. Если хотите сэкономить, чего категорически не советуют делать, можно купить 2 литра GL-4 для коробки передач и 2 литра GL-5 для моста.Но, опять же, подойдут более обычные коробки передач. Для гипоидных коробок передач и для обеспечения в них необходимого ресурса подходит исключительно ГЛ-5.

Теперь об опасностях. Чаще всего в сервисных центрах заливают масло GL-4 или GL-5 как в КПП, так и в ведущих мостах, что обычно приводит к посторонним шумам и протечкам. В чем проблема? Пропускная способность, в которой насос в «раздаче» улавливает масло, невелика, поэтому масло проходит через подшипник в «раздаче» или через сальник.На высоких оборотах повышается давление и нагрев. Часто это приводит к выходу из строя желез, поэтому делаем вывод, что масло должно быть стабильным. GL-4 Стоит лить исключительно в коробку передач, а GL-5 — в агрегаты ведущих мостов.

Важно! Неправильно измельченные масла приводят к износу защитного слоя и поверхности элемента, состоящего из мягкого металла!

Прочитав статью, вы обязательно выберете масло для летней, зимней или всесезонной трансмиссионной жидкости.При этом не забывайте об актуальных рекомендациях производителя вашего «железного коня». После детального изучения мы выяснили, что оптимальным всесезонным маслом на весь год можно считать SAE 75W90, которое есть в в тепле, и в мороз сработает одинаково хорошо. Также мы не обошли стороной и гипоид масла SAE 80W90, который тоже хорошо держит как «плюсовые», так и «минусовые» температуры. Мы учли, что риск неправильной заливки масла и насколько это действие может навредить автомобилю.

В заключение хочу сказать: «Неважно, дорогая ли у вас« синтетика »или дешевая« минеральная вода », важно, насколько хорошо ваша машина работает с таким маслом». Поэтому не забывайте, что если бы на все машины шло одно и то же масло, то, как мне кажется, производители не стали бы штамповать столько разновидностей трансмиссионных масел для КПП.

Разница между красной линией GL4 и GL5? — Форум Toyota 4Runner

20.09.2018, 13:04

# 1

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Разница между красной линией GL4 и GL5?


Пытаюсь купить масло для своего 4runner с МКПП.На их веб-сайте указано дифференциальное масло в категории gl5 и трансмиссионное масло человека в категории gl4. Я надеялся просто купить 2 галлона Mt90 75w-90 gl-4 и положить его во все. Это было бы нормально?

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 13:20

# 2

Элитный участник

Регистрация: Mar 2006

Расположение: Монро, Нью-Йорк

Сообщений: 5,698

Настоящее имя: Scramble

Элитный участник

Регистрация: Mar 2006

Расположение: Монро, Нью-Йорк

Сообщений: 5,698

Настоящее имя: Scramble

Цитата:

Сообщение от Seoirse

Пытаюсь купить масло для своего 4runner с МКПП.На их веб-сайте указано дифференциальное масло в категории gl5 и трансмиссионное масло человека в категории gl4. Я надеялся просто купить 2 галлона Mt90 75w-90 gl-4 и положить его во все. Это было бы нормально?

Я поставил Red Line MT90 в Trans и RL 75-90 в Diffs & T / C. Я думаю, у вас все будет в порядке, но 75-90 дешевле, чем MT90, поэтому вы потратите больше денег.

__________________
____________

’99 4Runner — 2.7L 3RZ, 5 скоростей, 4.56 передач — поднятые, заблокированные и загруженные — 166 тыс. Первоначальный владелец — http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html
’99 Limited — E-Locker- Stock (на данный момент) — 233 тыс. 2-й владелец http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ted-build.html

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 13:47

# 3

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Цитата:

Сообщение от Scramble

Я поставил Red Line MT90 в Trans и RL 75-90 в Diffs & T / C.Я думаю, у вас все будет в порядке, но 75-90 дешевле, чем MT90, поэтому вы потратите больше денег.

На Amazon 4 кварты MT90 почти 60 долларов. Но это относится только к трансмиссиям, а не к другим дифференциалам. Я чувствую себя глупо, спрашивая, потому что шестерни есть шестерни. Так что для меня было бы дешевле полностью запустить MT90.

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 13:55

# 4

Участник

Регистрация: Dec 2015

Местоположение: Манитоба, Канада

Сообщений: 760

Участник

Регистрация: Dec 2015

Местоположение: Манитоба, Канада

Сообщений: 760

Toyota требует GL4 или GL5 для механической коробки передач и GL5 для дифференциалов.
Как правило, GL4 лучше работает в трансмиссии.

__________________
2000 4runner 4wd Auto V6 — транс-охладитель Tru-Cool LPD4454 серии
1991 4runner 4wd Auto V6
1990 4runner 4wd Авто V6

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 14:49

# 6

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Участник

Регистрация: ноя 2017

Расположение: Батон-Руж, Луизиана

Сообщений: 75

Цитата:

Сообщение от phattyduck

Обязательно нужно использовать GL5 в раздаточной коробке и дифференциалах.Гипоидные передачи и GL4 плохо сочетаются.

Если вы * действительно * хотите использовать одну жидкость, несинтетический GL5 должен работать во всем. Убедитесь, что он помечен как безопасный для синхронизаторов. Вы можете потерять качество переключения передач с GL5 (не так много присадок для синхронизаторов), но это не повредит напрямую (прямо сейчас есть много Subaru с жидкостью GL5 внутри комбинированных корпусов трансмиссии / дифференциала).

— Чарли

О, поверьте мне, дело не в использовании одной жидкости, а в экономии денег на жидкости.Я полностью за то, что использовал правильные вещи, и, честно говоря, я потратил слишком много на этот 5-скоростной своп, чтобы удешевить его сейчас

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 17:03

# 7

Элитный участник

Регистрация: Mar 2006

Расположение: Монро, Нью-Йорк

Сообщений: 5,698

Настоящее имя: Scramble

Элитный участник

Регистрация: Mar 2006

Расположение: Монро, Нью-Йорк

Сообщений: 5,698

Настоящее имя: Scramble

Цитата:

Сообщение от Seoirse

О, поверьте, дело не в использовании одной жидкости, а в экономии денег на жидкости.Я полностью за то, чтобы использовать правильные вещи, и, честно говоря, я потратил слишком много на этот 5-скоростной своп, чтобы удешевить сейчас

Трансмиссионное масло RL обычно на 2 доллара дешевле за кварту, чем MT90. 17 долларов против 19 долларов, если я правильно помню.

__________________
____________

’99 4Runner — 2.7L 3RZ, 5 Speed, 4.56 Gears — поднятые, заблокированные и загруженные — 166k Первоначальный владелец — http: // www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html
’99 Limited — E-Locker- Stock (на данный момент) — 233 тыс. 2-й владелец http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ted-build.html

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 18:15

# 9

Участник

Регистрация: Dec 2012

Расположение: Денвер

Сообщений: 77

Участник

Регистрация: Dec 2012

Расположение: Денвер

Сообщений: 77

GL4 только для механической коробки передач, ваши синхронизаторы будут вам благодарны.GL5 и латунные синхронизаторы = восстановление трансмиссии.

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 23:34

# 10

Старший член

Регистрация: ноя 2012

Расположение: Санта-Моника, Калифорния

Сообщений: 1,190

Настоящее имя: Кейт

Старший член

Регистрация: ноя 2012

Расположение: Санта-Моника, Калифорния

Сообщений: 1,190

Настоящее имя: Кейт

Не беспокойтесь о Redline для различий.Стандартный или синтезатор 80W-90 или 75W-90 GL-5 подойдет. Я использую MT-90 в трансмиссии и трансмиссии, M-1 75W-90 в переднем дифференциале и не-синтетический 80W-90 в заднем дифференциале, который меняется гораздо чаще, чем другие.

__________________
97 4R SR5, 4WD / Elock, 3,4, 5 скоростей. Пружины OME881 / 890 / амортизаторы OME, 265/70/16 BFG AT / KO2.

Ответьте Цитатой

20.09.2018, 23:39

# 11

Участник

Регистрация: Oct 2016

Расположение: Буда, Техас

Сообщений: 520

Участник

Регистрация: Oct 2016

Расположение: Буда, Техас

Сообщений: 520

Цитата:

Сообщение от Mzs14

GL4 только для механической коробки передач, ваши синхронизаторы будут вам благодарны.GL5 и латунные синхронизаторы = восстановление трансмиссии.

Это прямо здесь. Мне пришлось искать GL4 для моей старой механической коробки передач Jeep. У него были латунные шестерни. Пришлось иметь специальный заказ Napa на галлон этого.

__________________
99 4Runner Ltd 4×4
Build Thread

Ответьте Цитатой

21.09.2018, 05:57

# 12

Старший член

Регистрация: Sep 2013

Место нахождения: Нью-Джерси

Сообщений: 4,828

Старший член

Регистрация: Sep 2013

Место нахождения: Нью-Джерси

Сообщений: 4,828

Цитата:

Сообщение от pluton

Не беспокойтесь о Redline для различий.Стандартный или синтезатор 80W-90 или 75W-90 GL-5 подойдет. Я использую MT-90 в трансмиссии и трансмиссии, M-1 75W-90 в переднем дифференциале и не-синтетический 80W-90 в заднем дифференциале, который меняется гораздо чаще, чем другие.

Дать согласие. Трансмиссионное масло Valvoline 80w-90 в переднем дифференциале, корпусе и заднем дифференциале без проблем. Возьмите галлон в автозоне, и этого достаточно. Для своей передачи я использовал красную черту. Я также использовал 80w-90 valvoline, и когда я перешел на redline, я не почувствовал разницы.

По поводу целых гл4 и гл5 и латунных сунчросов. Я не знаю. Может быть правдой, а может быть и нет. FSM говорит, что это нормально. Но люди ругаются на gl4. Так что.

__________________
97 3.4 JDM / 5 Speed ​​swap / eLocker Swap / ICON CDC all around / + другое …..

Ответьте Цитатой

21.09.2018, 09:03

# 13

Старший член

Регистрация: Aug 2012

Местоположение: Восточный Онтарио, Канада

Сообщений: 1,105

Старший член

Регистрация: Aug 2012

Местоположение: Восточный Онтарио, Канада

Сообщений: 1,105

Как уже упоминалось.GL4 не входит в список различий.

Я попробовал GL5 в трансмиссии и сразу вернулся к GL4. Намного лучше.

__________________
1997 4Runner SR5 4X4 5MT электрошокер.
2005 Эхо Хэтчбек 5МТ.
Седан Volvo 740 Turbo 1990 года выпуска.
Универсал Volvo 740 1991 года выпуска.
Mercedes E55 седан 2000 года выпуска.

Ответьте Цитатой

21.09.2018, 11:26

# 14

Старший член

Регистрация: Mar 2016

Расположение: Пасадена, Калифорния

Сообщений: 3,910

Цитата:

Сообщение от Mzs14

GL4 только для механической коробки передач, ваши синхронизаторы будут вам благодарны.GL5 и латунные синхронизаторы = восстановление трансмиссии.

Почти все современные жидкости GL5 не вызывают химического повреждения синхронизаторов. Это давно ушедшая проблема. У меня за плечами несколько сотен тысяч миль с жидкостями GL5 на латунных синхронизаторах (в руководствах Subaru и Toyota AWD, которые распределяют жидкость между трансмиссией и гипоидными передачами).

Если вы * можете * использовать жидкость GL4 в обычной механической коробке передач (то есть в большинстве руководств), она, как правило, будет иметь лучшую формулу, поэтому синхронизаторы * механически * работают лучше и, таким образом, дают лучшее ощущение переключения.

-Чарли

__________________
’99 4Runner SR5 Auto — 4WD заменен
Camry Alltrac LE 3S-GTE 5spd
’89
Honda Odyssey
2016 года
Предыдущая: ’88 Camry Alltrac LE 3S-GE BEAMS, 90 Camry 3S-GTE, 90 Camry DX, ’03 WRX wagon, ’08 Outback XT

Ответьте Цитатой

22.09.2018, 19:02

# 15

Старший член

Регистрация: Sep 2014

Сообщений: 1,208

Старший член

Регистрация: Sep 2014

Сообщений: 1,208

Прыгну сюда и скажу, что самое лучшее, что я использовал, и я использовал MT-90 (он очень хорош), это смазка Amsoil GL5 75w110 Severe Gear во всех моих раздаточных коробках и ручная трансмиссия T4R.Я никогда не буду использовать что-либо другое, только мой личный опыт и 0,02 доллара.

__________________

1997 T4R SR5 3.4L 5 скоростей с заводским электронным шкафчиком куплен новым с почти 1км на нем

Ответьте Цитатой

Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на


GL-4 против GL-5


Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 — Ричард Видман

Существует много путаницы в отношении трансмиссионных масел и классификации API.В этой статье я попытаюсь
различить два масла и раскрыть тайны, которые летают по всему Интернету. Чрезвычайно распространено или нормально для всех масел GL-5 заявлять, что они удовлетворяют требованиям API GL-4 для трансмиссионных масел.

Это верное заявление. Подходит ли это для синхронизированных или синхронизированных передач
? НЕТ! Они соответствуют спецификациям GEAR OIL, но не трансмиссионным маслам.

Категории API GL-4 и GL-5 не упоминают синхронизаторы трансмиссии и не имеют к ним никакого отношения.

История:
Трансмиссионные масла, использовавшиеся несколько десятилетий назад, содержали свинцовые присадки, которые были эффективны для снижения износа, но не очень полезны для окружающей среды. Давным-давно их начали заменять трансмиссионные масла с фосфорной присадкой (сама по себе достойная противоизносная присадка) с активной серой, чтобы удерживать шестерни и создавать очень прочный разрушаемый слой материала, который можно было стирать. тем самым защищая поверхность шестерни.

В конце концов было обнаружено, что активная сера вызывает коррозию латуни и других мягких металлов, используемых в дифференциалах и трансмиссиях.
Примерно 20 лет назад была разработана деактивированная или забуференная сера, которая вступала в реакцию с фосфором, создавая защитный / жертвенный слой в условиях, создаваемых в коробках передач (температура и давление), не вызывая коррозии латуни, меди и т. Д. Эта система присадок сегодня используется в большинстве трансмиссионных масел.

Проблемы возникают, когда мы пытаемся или нам нужно использовать в трансмиссии тот же продукт, что и в дифференциале. Многие люди звонили в нефтяные компании, и специалисты, отвечающие на их вопросы, сказали, что их масла содержат буферную серу и, следовательно, не вызывают коррозию желтых металлов, поэтому их масла GL-5 могут использоваться с латунными компонентами.Хотя этот ответ полностью верен, он не отвечает на заданный вопрос: Могу ли я использовать ваш GL-5 в своей синхронизирующей трансмиссии?

Давайте посмотрим на рейтинг API GL-5. Это рейтинг защиты от экстремального давления (EP). Чем выше EP-защита, тем выше категория GL. В середине 60-х компания GM разработала переднеприводный Oldsmobile Toronado, который имел дифференциал с очень большим углом контакта для передачи мощности на колеса, поэтому была разработана более высокая категория (позже получившая название GL-6) для обеспечения необходимой защиты. .

Этот уровень защиты все еще может быть заявлен, но он больше не может быть протестирован, так как установка Toronado, использовавшаяся для тестирования
, больше не доступна. (Примечание: у Toronados 1966 и 1967 годов были солнечные шестерни между осями
вместо шестерен Spyder и очень большое смещение, несмотря на то, что они страдали от высоких температур моторного отсека
и очень высокого давления.) Вот почему вы часто будете видеть GL-6 внесен в список
«устаревший». Тест устарел, а не машина или ее потребности.Многие другие автомобили с высокими характеристиками продолжают соответствовать требованиям
к этому уровню характеристик EP.
При нормальной работе сера / фосфорная добавка образует черное временное покрытие на шестернях и
всего, к чему прикасается при небольшом давлении и температуре. При вращении шестерен защитное покрытие из присадок
не изнашивается, а отслаивается или стирается. Это нормально и приемлемо для всех стальных шестерен.
Но когда одна или несколько поверхностей выполнены из латуни или другого мягкого металла, временное покрытие
прочнее, чем основной металл, и вместо того, чтобы просто отслаиваться, оно берет с собой несколько микрон латуни, к которой оно прикреплено
.
Обычное трансмиссионное масло GL-4 любой заданной вязкости имеет примерно такой же уровень серно-фосфорной присадки
, как в продукте GL-5, поэтому сцепление не такое прочное, и поэтому его можно снять без отслаивания
слой латуни (или реже латуни). Это означает, что продукт GL-4 обеспечивает немного менее экстремальную защиту от давления
Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 1 из 10
, поэтому в дифференциале автомобиля большой мощности он не был бы идеальным продуктом. в дифференциале
.Чтобы понять эту потребность, мы должны знать тот факт, что в дифференциале конечный крутящий момент
применяется к колесам (в большинстве случаев).
Но в трансмиссии мы должны учитывать два фактора:
До того факта, что дифференциал прикладывает конечный крутящий момент, обычно нам не нужна полная защита EP
в трансмиссии, где применяется меньший крутящий момент (около 30%).
Нам нужно иметь возможность сломать защиту от EP, чтобы остановить вращение шестерен на достаточно долгое время, чтобы
зацепил их или синхронизировал их.
Когда мы используем продукт GL-5 в трансмиссии, для которой требуется GL-4, мы обычно находим в отработанном масле в 2–4 раза больше меди, чем в продукте GL-4. В конце концов синхронизаторы изнашиваются до
, когда они больше не контактируют с другой половиной конуса, достигая дна до того, как
остановит противоположную шестерню. (См. Рисунок ниже.)

Рекомендации по использованию трансмиссионного масла в определенных областях применения

«Можно ли использовать трансмиссионное масло GL-5 там, где рекомендуется жидкость для механических коробок передач?»

Система рейтингов GL Американского нефтяного института (API) предназначена для спецификаций трансмиссионных масел.Хотя механическая коробка передач действительно имеет шестерни, она также может содержать другие компоненты, такие как синхронизаторы. К шестерням и синхронизаторам предъявляются, казалось бы, противоречивые требования. Как правило, чем выше рейтинг GL, тем выше обеспечивается защита от экстремального давления (EP). Это отлично подходит для надежности и снижения износа закаленных зубчатых передач, но может обернуться катастрофой для синхронизаторов.

Противозадирные присадки часто состоят из соединения серы и фосфора, которое будет прилипать к металлическим поверхностям за счет полярного притяжения.После того, как они покрыли металлическую поверхность, эти добавки нужно только подать под действием тепла и / или давления (из-за разрушающейся пленки смазки), чтобы они начали действовать и начали выполнять свою работу. В закаленной зубчатой ​​передаче это значительно увеличивает защиту от износа, а также увеличивает срок службы и надежность компонента.

Однако из-за механизма действия этих противозадирных присадок, когда они вводятся в более мягкие желтые металлы, результаты могут быть плачевными. Они прикрепляются таким же образом (полярное притяжение смачивания металла), и при воздействии тепла и / или давления добавки будут химически воздействовать на более мягкие желтые металлы.Эта агрессивная атака может привести к преждевременному износу синхронизаторов.

В продуктах GL-4 обычно используется примерно половина добавок серы / фосфора по сравнению с их аналогами GL-5. Это означает, что они обеспечивают меньшую защиту зубчатой ​​передачи, но не так серьезно повреждают синхронизаторы. Когда трансмиссионное масло GL-5 используется в механической коробке передач, содержащей синхронизаторы, вы можете ожидать, что в отчете об анализе отработанного масла вы обнаружите в два-четыре раза больше меди по сравнению с маслом GL-4. В конце концов, синхронизаторы изнашиваются до такой степени, что они больше не контактируют с другой половиной конуса, достигая дна перед остановкой противоположной передачи.

Таким образом, хотя трансмиссионное масло API GL-5 можно использовать там, где рекомендуется жидкость для механических трансмиссий, это будет компромисс. Вы можете ожидать отличную защиту шестерен, но также и сокращение срока службы синхронизатора, если эти компоненты будут изготовлены из более мягкого материала.

Как правило, следует прислушиваться к рекомендациям производителя. Проблемы, подобные описанным выше, рассматриваются на этапе проектирования компонентов. Производители обычно имеют всю информацию, необходимую для принятия обоснованных решений, которые затем включаются в их рекомендации.

Технические характеристики трансмиссионного масла

API — oilpecifications.org

Спецификация Статус Описание
GL-1 Активный Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло.Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры. Модификаторы трения и противозадирные присадки использовать нельзя.
GL-2 Неактивный Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных мостов с червячной передачей, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-1, будет недостаточно.
GL-3 Неактивный Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки. Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4.
GL-4 Активный Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными (см. Примечание), работающих при умеренных скоростях и нагрузках.Эти масла могут использоваться в некоторых механических трансмиссиях и трансмиссиях, где не подходят смазочные материалы MT-1. Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
GL-5 Активный Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. Примечание), в осях, работающих в различных комбинациях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента.
GL-6 Неактивный Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, спроектированных с очень большим смещением шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которая обеспечивается трансмиссионными маслами API GL-5.
МТ-1 Активный Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических трансмиссий, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термического разложения, износа компонентов и разрушения масляных уплотнений, чего не обеспечивают применяемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

Вы можете загрузить публикацию API 1560 по трансмиссионным маслам для получения более подробной информации.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. за 0,95 доллара США.

Использование трансмиссионной жидкости GL-5 в коробках передач спецификации GL-4 | Вестфалия.орг

ВНИМАНИЕ! Этот ответ будет изменен позже в этой ветке.


07.05.200 (14:30)

Вы попадаете в историю одной очень старой жены. GL-5 подходит для механических коробок передач VW. Фактически, вы, вероятно, обнаружите, что 90% дилеров VW используют его. Эта тема снова возникла совсем недавно, поэтому я вернулся к своему источнику, одному из ведущих инженеров-химиков по смазочным материалам для крупного международного поставщика как GL-4, так и GL-5, а также всего остального, включая синтетику.Национальный экспертный класс. (Его информация также сверяется с их опубликованным руководством по материалам.) Это парень, который расследовал и контролировал лабораторные испытания инцидентов, которые были заявлены как отказы или повреждения смазки. Он говорит, что ничего не произошло из-за характеристик GL-5 по сравнению с GL-4.

Прежде всего, если вы теряете передачу, это не имеет ничего общего с синхронизаторами. Это изношенные шестерни, регулировка рычажного механизма или внутренний свободный ход.

В GL-5 (или GL-4, если на то пошло) нет ничего коррозионного.) По сути, оба имеют одинаковые антикоррозионные присадки. (Попробуйте сравнить лакмусовую бумажку!) Кроме того, нет латунных синхронизаторов. Остановитесь и подумайте, настоящая латунь изнашивается за несколько недель и настолько мягкая, что может вмятиться или деформироваться при первых нескольких резких сдвигах. То, что вы видите, — это сплав, который придает золотистый оттенок. Возможно, это спеченное железо и / или сплав кадмия, чтобы придать ему желаемые характеристики трения. [Небольшая сторона PS — Porsche разработал около 90% синхронизаторов в мире и ОК GL-5.]

Разница между GL-4 и GL-5 ТОЛЬКО в том, что GL-5 имеет ударопрочную добавку. Он был вставлен для предотвращения истирания и смягчения ударов шестерни и ударов каждой трансмиссии в той или иной степени с ускорением и замедлением из-за зазора между зубьями шестерни. Такая же характеристика дифференциалов. (Между прочим, дифференциалы VW ЯВЛЯЮТСЯ трансмиссиями VW, используют то же масло и имеют те же характеристики материала шестерен.) Я пошел и перечитал свои акции (Penzoil, Shell & MoPar OEM), чтобы убедиться, и Все говорят: «Трансмиссионное масло», а не дифференциальное масло — фактически, GL означает трансмиссионное масло.(Гипоидный — это стиль зубчатой ​​передачи, встречающийся в обоих.) MoPar — это GL-4, но все три — MIL2105D. MoPar предостерегает от использования в других трансмиссиях, кроме MoPar NV2500.

GL-4 соответствует МИНИМАЛЬНЫМ спецификациям и поэтому рекомендуется. Так же, как DoT 3 может соответствовать минимальным требованиям к тормозной жидкости, или SAE-SE (> ’74 VW) может соответствовать минимальным требованиям к моторному маслу. Двигатели и трансмиссия развиваются, чтобы подвергать смазку дополнительными новыми нагрузками, что требует применения дополнительных смазочных материалов с новой технологией. Но за редким исключением, новые смазочные материалы имеют обратную совместимость.Если бы GL-5 причинил вред транссексуалам, вы бы видели столько отзывов, предупреждений и коллективных исков, что у вас закружилась бы голова. Каждое заводское руководство и технический бюллетень будут полны предупреждений. Вы не говорите, какого года у вас Westy, но я рискну предположить, что это Type II или Vanagon, а GL-5 тогда только начинал поступать в широкую продажу. Большинство руководств и спецификаций были написаны для того, что было доступно тогда. Теперь вам будет сложно найти его, кроме как в магазинах со скидками или специальными предложениями.

Я уверен, что многие дистрибьюторы и отделы продаж хотят объяснить, почему они продолжают продавать GL-3 и 4.И дело не в том, что они ошибаются — я не использую суперсинтетические моторные масла за 10 долларов — не потому, что они вредны для моего двигателя, а потому, что они не стоят этих денег — уменьшая отдачу для МОИХ обстоятельств, но, возможно, не ваша.

Рискну предположить, что ваш отказ трансмиссии не имеет никакого отношения. 800 миль вряд ли вызовут износ или коррозию, о которых вы заявляете. Если бы это было обычным явлением, как бы большинству из нас удалось получить сотни тысяч от транса? В моем 79-м не было ничего, кроме GL-5, а на 150 км до сих пор не было столкновения.Старый жук мамы на 158К без открытия всех. Их Vanagon стоит на 145К — все оригинальные трансы. Мой нынешний 4×4 Westy 90-х годов составляет 130 км с оригинальными синхронизаторами, как и мой 31-летний Porsche. Определенно не то, что происходит за 800 миль.

Хорошо поднять вопрос, но этот не поддается логике. Большинство несовместимостей связано с различными технологиями (пример — охлаждающие жидкости) или разными базовыми продуктами (например, тормозные жидкости DoT 4 и DoT 5), а не из-за повышенного превышения технических характеристик внутри линейки.Коробки передач умирают от тепла, загрязнения, отсутствия обслуживания и привычек вождения. Они попадают в себя (через дыхательные пути). Неустановленное сцепление съест синхронизаторы! Обычный износ шестерен до напряжения синхронизатора.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.