Статьи

Общее расположение мотолодки «Ладога-2».

1 – подмоторная ниша; 2 – складной тент; 3 – сиденье рулевого; 4 – ветровой козырек; 5 – багажники; 6 – диван-койка;7 – кормовой диван; 8 – съемный столик; 9 – полка.

В районе ДП и килей спонсонов обшивка днища усилена двумя дополнительными слоями стеклоткани по всей длине корпуса и шестью слоями в носу – в р-не шп. 1-3; это – существенная гарантия прочности при случайном наезде на препятствие или при подходе к необорудованному берегу.

Набор корпуса состоит из двух днищевых стрингеров и нескольких шпангоутов из сосновых реек, обформованных стеклопластиком. Между собственно корпусом и секцией внутреннего дна вклеены блоки плавучести из пенопласта ПС-4. Благодаря этому даже полностью залитая водой лодка остается на плаву. (В будущем предполагается заполнять междудонное пространство вспенивающимся пенополиуретаном).

Соединение секций корпуса и палубы-рубки выполнено на фланцах по привальному брусу при помощи 55 болтов; снаружи оно закрыто полиэтиленовым профилем, а изнутри для полной герметизации заклеено тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем.

Открытая с кормы рубка, расположенная в носовой части лодки, рассчитана на кратковременное пребывание 3-4 чел. Пассажиры располагаются на продольных рундуках-диванах, имеющих мягкие подушки и спинки. Для устройства на ночлег можно закрыть центральный проход мягкими подушками – получится сплошное спальное место, на котором могут разместиться 3 чел.

Для хранения походного снаряжения оборудованы бортовые ниши, закрываемые спинками диванов, а также четыре вместительных багажника; два из них расположены в рубке. Багажник под кормовым сиденьем можно использовать для размещения походного снаряжения и запасов топлива, а на стоянке – для хранения подвесных моторов.

В непогоду кокпит закрывается складным тентом.

Мотолодка «Ладога-2»

Транец мотолодки с самоотливным рецессом рассчитан на установку двух подвесных моторов суммарной мощностью 60 л.с.

Мотолодка «Ладога-2»

Конструкторы «Ладоги-2» позаботились об улучшенном качестве отделки новой модели. Подволок каюты оклеен имеющим нарядный внешний вид звуко- и теплоизоляционным материалом – пенопленом. Внутренние стенки бортов имеют ворсовое покрытие, которое нанесено способом напыления в электростатическом поле.

«Ладога-2» показала неплохие качества при испытаниях на морской волне: лодка идет мягко – без резких жестких ударов, не забрызгивается. На ней разрешено выходить в плавание при волне высотой до 0,75 м.

Эксплуатация мотолодки возможна и при установке одного подвесного мотора мощностью 30 л.с. с грузовым винтом, имеющим шаг 240 мм. Максимальная скорость с одним водителем при этом составляет 36 км/ч; с нагрузкой 200 кг – около 30 км/ч.

«Ладога-2» комплектуется рулевым устройством и дистанционным управлением моторами, откидным столиком, ветровым стеклом, тентом, съемным забортным трапиком, релингом, утками. В снабжение входят ремонтная аптечка, спасательный линь, черпак, флаг-отмашка и весло-гребок.

Опыт эксплуатации «Ладоги-2» в морских условиях

Достоинства лодки

На встречной волне «Ладога-2» идёт довольно мягко, если лодка равномерно загружена и нет излишнего ходового дифферента на корму. Тримаранные обводы обеспечивают прекрасную мореходность на попутной и косой волне и хорошую остойчивость. Благодаря наличию рубки и высокому борту пассажиры практически не забрызгиваются.

Лодка показала себя весьма долговечной, практически все «Ладоги-2» до сих пор «на плаву». Некоторым «бывалым» лодкам понадобился ремонт изрядно потёртого киля, однако ремонт стеклопластикового корпуса – дело гораздо более простое, чем латание прогнившей «дюральки».

«На высоте» комфортабельность и вместимость «Ладоги-2».

Основной недостаток «Ладоги-2» – малое отношение длины к ширине. Из-за этого лодка весьма чувствительна к центровке. И если лодка имеет дифферент на корму, да ещё и мало загружена, её довольно сильно бьёт на встречной волне, несмотря на килеватые обводы в носу. При этом лодка высоко подлетает вверх и ударяется о следующую волну более плоской кормовой частью днища. Многие любители оборудовали «Ладогу-2» транцевыми плитами, уменьшающими ходовой дифферент, что значительно уменьшало силу ударов на волнении и улучшало выход на глиссирование с большой нагрузкой.

Несмотря на внушительные размеры, паспортная грузоподъёмность лодки ограничена лишь 400 кг. Реально можно нагрузить и больше, но может стать невозможным выход на глиссирование с моторами паспортной допустимой мощности 60 л.с. Кроме того, при большой загрузке очень сильно заливаются моторы на низком (380 мм) транце.

При увеличении высоты транца и его подкреплении возможно применение мощных зарубежных моторов с длинным дейдвудом. Однако прочность днища рассчитывалась на мощность 60 л.с. (конечно, с некоторым запасом), поэтому попытки установить мотор мощнее 80 л.с. приводили к разрушению днища от ударов о волну.

Ветровое стекло рубки крепится в резиновом профиле слабо и при ударах корпуса о волну вылетает внутрь каюты.Все внешние детали привернуты к палубе без прокладок. И поэтому вырвать релинг или уточку очень просто.

В середине 90-х годов один из владивостокских водномоторников-любителей предпринял попытку оснастить «Ладогу-2» стационарным двигателем. Не секрет, что двигатель с битой автомашины можно приобрести гораздо дешевле, чем мощный подвесной мотор зарубежного производства. Феликс оснастил лодку поворотно-угловой колонкой от катера «Амур», а в качестве двигателя применил 1.6 – литровый «Субару» мощностью 80 л.с. Достоинством двигателей «Субару» является малый размер по высоте, достигаемый за счет оппозитной компоновки цилиндров. Благодаря такой особенности двигатель удалось «вписать» в габариты заднего багажного отсека. Соответственно было подкреплено днище и установлены фундаментные брусья. Феликсу удалось выполнить систему охлаждения двигателя весьма эффективно: внутренний замкнутый контур заполнялся ТОСОЛ’ом, который охлаждался в забортных холодильниках в виде полых транцевых плит (см. фото).

Таким образом, удалось избавиться от ненадежной помпы забортной воды, а вода на охлаждение выхлопного коллектора и на «мокрый» выхлоп подавалась по трубке за счет скоростного напора. Помимо функций теплообменников, транцевые плиты эффективно противодействовали излишнему дифференту на корму, который неизбежно вызвал бы тяжелый стационарный двигатель. В итоге «Ладогу-2» удалось превратить во вполне надежный, скоростной и мореходный катер. Однако, «стационар» вместе с топливным баком, аккумулятором и системами «съел» весь объем кормового багажника, в результате чего вместимость судна получилась удручающе недостаточной даже для целей туризма выходного дня. В результате строитель решил приобрести Б/У японский катер больших размеров, а модернизированную «Ладогу-2» продал. К сожалению, нового владельца катер тоже не очень устраивал, и судно не получало достаточного ухода, о чем свидетельствуют древесные грибы, выросшие на фанерных деталях транца. Кроме того, для более мощного двигателя штатный винт «Амуровской» колонки был слишком легким. Новый, более скоростной винт Феликсу в свое время удалось заказать только из латуни, и это вызвало сильную коррозию алюминиевого корпуса редуктора.

Все-таки, несмотря на то, что при оснащении лодки стационарным двигателем Феликсу удалось обойти большинство традиционных «подводных камней», следует признать, что корпус «Ладоги-2» маловат для того, чтобы на его основе создать полноценный катер.

В заключение следует рассказать поучительную историю о том, что такое хорошо и что такое плохо. Мой сосед Максим, молодой горячий парень, умудрился перевернуть даже такую остойчивую лодку, как «Ладога-2». Жарким вечером он возвращался на стоянку под двумя «Вихрями-30». В кокпите помимо водителя стояли ещё трое пассажиров, парень и две девушки. Зайдя в гавань и увидев на берегу несколько друзей-водномоторников, Максим решил на большой скорости дать перед ними пару кругов. Заложил крутой вираж, но… этот маневр оказался совершенно неожиданным для пассажиров, и они повалились на водителя. Причем парень так неудачно упал на руки Максима, что тот потерял управление лодкой. Лодка «зацепила» воду внутренним спонсоном, перевалилась на наружный борт и практически мгновенно перевернулась! Вся компания оказалась в воде, кого-то накрыло лодкой, кто-то был оглушён ударом о воду и лодку. И только малая глубина в гавани и быстрая помощь людей с берега помогли избежать худшего. У самой лодки были выбиты и утеряны стёкла, часть груза утонула.

Мораль: правила писаны не зря! Требование, чтобы пассажиры сидели на своих местах и без крайней необходимости не вставали – не блажь, а разумная мера предосторожности. Да и пустая бравада перед девицами к добру не приводит.

В целом же «Ладога-2» хорошо зарекомендовала себя. Хорошая мореходность при эксплуатации на волне морских заливов и водохранилищ, большая вместимость, элегантность и комфортабельность – благодаря этим качествам «Ладога-2» приобрела популярность у водномоторников всей страны. «Ладог-2» было произведено и продано гораздо больше, чем первой модели «Ладоги», несмотря на гораздо большую цену.

Ремонт катеров. Техническое обслуживание и сервис катеров

На базе сервисного центра OOO «Волга-Бот» мы проводим профессиональное сервисное и техническое обслуживание катеров, производим их тюнинг и установку дополнительного оборудования. Тюнинг катера позволяет сделать свое судно максимально удобным и комфортным для использования его на отдыхе. Обладая мощной производственной и ремонтной базой, мы проводим также корпусный ремонт катеров и лодок.

Ремонт и обслуживание катеров, лодок, лодочных моторов, гидроциклов, их исправное состояние и бережное хранение — на все это и на многое другое вы можете рассчитывать. У нас в техническом центре или на месте стоянки мы проводим комплексный ремонт лодок, катеров, а также другой водной техники из пвх, пластика, стеклопластика, алюминия.

Специалисты компании «Волга-Бот» проведут профессиональную консервацию катера на зимний период, плановое ТО  вашей техники.

Технический центр нашей компании оснащён всем оборудованием для ремонта. Проверенные временем, лучшие мастера, имеющие специальную аттестацию, могут провести диагностику, ТО, устранить любые неисправности вашей техники, включая ремонт мотора, за самые короткие сроки. Наши мастера могут приехать, на место стоянки Вашей техники и произвести диагностику. Если после диагностики нашими специалистами выяснится, что на Вашей территории технику отремонтировать невозможно, мы можем Вам помочь с перевозкой к нам в сервисный центр в Москве для ремонта.

Производители используют разные технологии изготовления корпусов катеров, лодок, яхт. В каждой из этих технологий есть свои тонкости. Обладая большим опытом, наши мастера отремонтируют пробоины, трещины или сколы корпуса изготовленного по любой технологии. Если потребуется, наши сотрудники проведут с Вами инструктаж по технике безопасности и уходу за Вашей техникой.

Также компания «Волга-Бот» принимает на стоянку и хранение катера, лодки и гидроциклы. В случае крайней необходимости, возьмем на себя проблемы с транспортировкой катера до места стоянки. Хранение и стоянка лодок осуществляется на охраняемой территории. 

В период хранения, по Вашему желанию, наши мастера проведут все необходимые работы по консервации катера, сделают тюнинг, установят любое дополнительное оборудование. 

По окончании хранения предоставим услуги по покраске и полировке катера, покрытие днища необрастающей краской, а так же техническое обслуживание лодочному мотору и поворотно-откидной колонки. 

На все работы действует гарантия!

Экономьте свое время и деньги — обращайтесь к профессионалам: 8 (906) 737-82-47.

Лодка «Ладога 1», характеристики катера «Ладога «2»

Лодка «Ладога» предназначена для прогулок по воде и рыбалки. Основой для изготовления корпуса лодки «Ладога» служит стеклопластик, что обеспечивает судну прочность, устойчивость и надежную защиту от коррозийных повреждений. Лодка имеет остроскулый корпус с умеренной килеватостью днища, в своей конструкции судно предусматривает наличие прочного транца, который рассчитан на использование двух моторов мощностью 20 л/с. Лодка «Ладога» также приспособлена для ночлега: практичный кокпит предусматривает возможность размещения для 2-3 человек.

Общее описание лодок «Ладога»

Лодка «Ладога» – это плавательное судно, предназначенное для прогулок и рыбалки. Спроектирована с остроскулыми чертами корпуса и средними показателями килеватости.

Лодка «Ладога» – это плавательное судно, предназначенное для прогулок и рыбалки

В процессе использования немного ощущаются удары от волн, но из-за небольшой килеватости моторная лодка «Ладога» легче переходит в состояние глиссирования, для этого ей достаточно установить один двигатель на 20 л. с. Выход на глиссирование осуществляется даже с полной загрузкой.

Многие характеристики лодки «Ладога» сводятся к типу используемого материала в составе корпуса. Все модели серии изготавливаются из стеклопластика, который соединяется контактным способом из двух основных секций – палубы и корпуса. Соединение происходит вдоль линии привального бруса. Снаружи место стыка дополнительно защищается бортиком из дуба, покрытым лаком. В отдельных вариантах использовался пластмассовый профиль.

В области днища толщина материала достигает 4 мм, оно подкрепляется флорами из фанеры. В конструкции усиленный транец, прочность которого дополняет лист фанеры толщиной 20 мм. Он позволяет устанавливать сразу два 20-сильных моторов. При использовании 1 мотора на 20 л. с. удаётся развить максимальную скорость в 39 км/ч. При максимальной загрузке скорость снижается до 28 км/ч.

Для обеспечения непотопляемости в конструкции предусмотрено несколько пенопластовых блоков, которые располагаются со стороны носа под палубой, а также вдоль бортиков, в нише под мотором и в области кокпита со стороны кормы.

Все модели «Ладоги» – это моторные катера, оборудованные рулевым устройством. В комплекте присутствуют ручные вёсла, но учитывая вес лодки, передвижение на вёслах будет затруднительным, а при волнах вовсе невозможным. Лодка «Ладога» имеет технические характеристики, приспособленные для использования в прибрежных морских регионах или на больших водохранилищах. Выход на воду разрешается при величине волны до 50 см.

Технические характеристики лодки «Ладога-1»

Лодка «Ладога-1» является первой модификацией из небольшой серии. Её позитивные качества были замечены потребителем, соответственно, она вышла большим тиражом.Мотолодка «Ладога» имеет умеренно-килеватые обводы днища и незначительную длину корпуса, поэтому ход по волне на больших скоростях сопровождается чуть более жесткими ударами, чем, на других композитных лодках, имеющих большую килеватость днища.

Но есть и положительные стороны данного аспекта, если учесть, что благодаря меньшей килеватости «Ладога» обладает хорошей приемистостью и легко выходит на глиссирование с одним 20-сильным мотором даже при полной нагрузке, когда водоизмещение достигает 600 кг.

«Ладога» отличается удобным просторным кокпитом. Его длина более 2 метров и ширина 1,2 м, так что в случае необходимости два-три человека могут с достаточным комфортом расположиться на ночлег прямо в лодке. Передние мягкие кресла снабжены спинками, а задний ряд для пассажиров организован на полужестком кормовом рундуке.

В передней панели кокпита, рядом со штурвалом имеется объемная ниша для хранения телефона, навигатора, касс с блеснами, — всего, что должно быть у водителя под рукой. Тент предусмотренный заводом изготовителем, как и лобовое стекло за годы эксплуатации пришли в негодность. Для формования корпуса применяются высококачественные материалы— сатиновая стеклоткань АСТТ и смола НПС-609-21м. Днище толщиной 4 мм подкреплено четырьмя фанерными флорами.

Прочный транец рассчитан на установку двух моторов по 20 л. с. Для окраски «Ладоги» (красящий пигмент вводится в наружный слой смолы) использовались наиболее стойкие пигменты белого, зеленого, красного и желтого цветов. Секции палубы и основного корпуса склеиваются при сборке; соединение снаружи защищено лакированным дубовым буртиком. Блоки пенопласта, обеспечивающие непотопляемость лодки, приклеиваются под палубой и на днище.

Лодка «Ладога-1» является первой модификацией из небольшой серии. Её позитивные качества были замечены потребителем, соответственно, она вышла большим тиражом

Лодка «Ладога-1» характеристики:

• максимальная длина – 4,17 м;
• ширина в наибольшем участке – 1,54 м;
• бортовая высота в области миделя – 0,7 м;
• килеватость днища возле транца имеет наклон — 10°;
• снаряженная и оборудованная лодка весит – 215 кг;
• максимальная грузоподъёмность – 400 кг;
• количество пассажиров – 4 человека;
• предельно допустимая мощность двигателя – 40 л. с.;
• рекомендуемая мощность мотора – 25–30 л. с.;
• скорость с рекомендуемым двигателем с нагрузкой и без нее – 28 и 40 км/час;
• корпус состоит из стеклопластика.

 Катер “Ладога-2”

«Ладога-2» — стеклопластиковая мотолодка со сложными тримаранными обводами корпуса. Широкая, скругленная под большим радиусом, килевая часть днища представляет эффективную глиссирующую поверхность. Выпукло-вогнутая профилировка днища способствует мягкому ходу на волне. Судно имеет высокую остойчивость на стоянке, которая обеспечивается благодаря спонсонам, имеющимся в носовой половине длины корпуса.

Устройство катера Ладога 2

Соединение секций корпуса и палубы-рубки выполнено на фланцах по привальному брусу при помощи 55 болтов; снаружи оно закрыто полиэтиленовым профилем, а изнутри для полной герметизации заклеено тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем.

Открытая с кормы рубка, расположенная в носовой части лодки, рассчитана на кратковременное пребывание 3-4 человек. Пассажиры располагаются на продольных рундуках-диванах, имеющих мягкие подушки и спинки. Для устройства на ночлег можно закрыть центральный проход мягкими подушками – получится сплошное спальное место, на котором могут разместиться 3 человека.

«Ладога-2» показала неплохие качества при испытаниях на морской волне: лодка идет мягко, без резких жестких ударов, не забрызгивается

Для хранения походного снаряжения оборудованы бортовые ниши, закрываемые спинками диванов, а также четыре вместительных багажника; два из них расположены в рубке. Багажник под кормовым сиденьем можно использовать для размещения походного снаряжения и запасов топлива, а на стоянке – для хранения подвесных моторов.

В непогоду кокпит закрывается складным тентом. Транец мотолодки с самоотливным рецессом рассчитан на установку двух подвесных моторов суммарной мощностью 60 л. с.

Конструкторы «Ладоги-2» позаботились об улучшенном качестве отделки новой модели. Подволок каюты оклеен имеющим нарядный внешний вид звуко- и теплоизоляционным материалом – пенопленом. Внутренние стенки бортов имеют ворсовое покрытие, которое нанесено способом напыления в электростатическом поле.

«Ладога-2» показала неплохие качества при испытаниях на морской волне: лодка идет мягко, без резких жестких ударов, не забрызгивается. На ней разрешено выходить в плавание при волне высотой до 0,75 м. Эксплуатация мотолодки возможна и при установке одного подвесного мотора мощностью 30 л. с. с грузовым винтом, имеющим шаг 240 мм.

Максимальная скорость с одним водителем при этом составляет 36 км/ч; с нагрузкой 200 кг – около 30 км/ч. «Ладога-2» комплектуется рулевым устройством и дистанционным управлением моторами, откидным столиком, ветровым стеклом, тентом, съемным забортным трапиком, релингом, утками. В снабжение входят ремонтная аптечка, спасательный линь, черпак, флаг-отмашка и весло-гребок.

Технические характеристики катера Ладога-2

«Ладога-2» комплектуется рулевым устройством и дистанционным управлением моторами

•  Длина: 4.65 метра;
• ширина : 1.95 метра;
• высота борта на миделе: 0.88 метра;
• масса с оборудованием и снабжением: 400 килограмм;
• грузоподъемность: 400 килограмм;
• пассажировместимость: 4-5 человек;
• Допустимая мощность пм: 60 лошадиных сил;
• скорость с полезной нагрузкой 400 килограмм км/ч:  с двумя моторами по 25 лошадиных сил 42км\ч ; с двумя моторами по 30 лошадиных сил 46км\час;
• скорость с полезной нагрузкой 200 кг, км/ч:  с одним мотором 30 лошадиных сил 36км\час;  с двумя моторами по 30 лошадиных сил 52км\час.

Достоинства катера Ладога-2

На встречной волне “Ладога-2” идёт довольно мягко, если лодка равномерно загружена и нет излишнего ходового дифферента на корму. Тримаранные обводы обеспечивают прекрасную мореходность на попутной и косой волне и хорошую остойчивость. Благодаря наличию рубки и высокому борту пассажиры практически не забрызгиваются.

Лодка показала себя весьма долговечной, практически все “Ладоги-2” до сих пор “на плаву”. Некоторым “бывалым” лодкам понадобился ремонт изрядно потёртого киля, однако ремонт стеклопластикового корпуса – дело гораздо более простое, чем латание прогнившей “дюральки”.

 Недостатки катера Ладога-2

Основной недостаток “Ладоги-2” – малое отношение длины к ширине. Из-за этого лодка весьма чувствительна к центровке. И если лодка имеет дифферент на корму, да ещё и мало загружена, её довольно сильно бьёт на встречной волне, несмотря на килеватые обводы в носу. При этом лодка высоко подлетает вверх и ударяется о следующую волну более плоской кормовой частью днища.

Многие любители оборудовали “Ладогу-2” транцевыми плитами, уменьшающими ходовой дифферент, что значительно уменьшало силу ударов на волнении и улучшало выход на глиссирование с большой нагрузкой.

Несмотря на внушительные размеры, паспортная грузоподъёмность лодки ограничена лишь 400 кг. Реально можно нагрузить и больше, но может стать невозможным выход на глиссирование с моторами паспортной допустимой мощности 60 л.с. Кроме того, при большой загрузке очень сильно заливаются моторы на низком (380 мм) транце.

При увеличении высоты транца и его подкреплении возможно применение мощных зарубежных моторов с длинным дейдвудом. Однако прочность днища рассчитывалась на мощность 60 л.с. (конечно, с некоторым запасом), поэтому попытки установить мотор мощнее 80 л.с. приводили к разрушению днища от ударов о волну.

Ветровое стекло рубки крепится в резиновом профиле слабо и при ударах корпуса о волну вылетает внутрь каюты.Все внешние детали привернуты к палубе без прокладок. И поэтому вырвать релинг или уточку очень просто.

Отзывы владельцев лодки “Ладога”

Андрей: «Ходовые качества для меня достаточны и вполне оправданы, в волну входит мягко. К моменту завершения сезона становится тяжелее ездить на ней, но причина в износе мотора. Рекомендую брать двигатель не меньше 40 л. с. Лучше хранить на прицепе».

Приобрёл «Ладогу-2» и сразу отдал на восстановление. При первом выходе на воду лодка понравилась, но ощущается нагрузка на корму из-за сильных волн

Сергей: «При сравнении с предыдущими вариантами, могу отметить, что она не по размерам тяжёлая. При таком весе обладает небольшим кокпитом, вместимости бы ей побольше. Конструкция неплохая, но были варианты интереснее, правда, и дороже».

Кирилл: «Приобрёл «Ладогу-2» и сразу отдал на восстановление. При первом выходе на воду лодка понравилась, но ощущается нагрузка на корму из-за сильных волн. При неправильном распределении веса может создавать удары, но при правильно центрованном весе обеспечивает устойчивость к любым волнам».

Источники:

• http://www.motolodka.ru/ladoga2.htm
• http://www.katera-lodki.ru/ladoga2
• https://motorlodki.ru/motornye-lodki/lodka-ladoga
• https://all4boat.ru/steklo-i-tent-dlya-lodki-ladoga-1/

Правильный выбор мощности подвесного лодочного мотора

Выбор мощности силовой установки является ответственной задачей. От правильно сделанного выбора напрямую зависит безопасность и экономичность плавания. Минимальная мощность двигателя, необходимая для вывода моторной лодки на глиссирование, составляет 40-50 л.с./т (в зависимости от обводов корпуса). Другими словами, лодка станет глиссировать, если на каждую лошадиную силу придется не более 20-25 кг водоизмещения. Таким образом, для того чтобы определить минимально мощность мотора в лошадиных силах, нужно просуммировать вес корпуса, оборудования, мотора и пассажиров с багажом, в килограммах, и получившуюся сумму разделить на 20-25. Причем для плоскодонных и малокилеватых судов следует брать величину по максимуму — 25, а для мореходных килеватых — 20. Мотор такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию лодки или катера с полной нагрузкой в начальной стадии глиссирования.

Если экономичность не так необходима, а требуется прежде всего высокая максимальная скорость, можно применить мотор немного большей мощности. Но для каждого катера или мотолодки существует предел мощности по условиям безопасности. Дело в том, что при росте скорости судна возрастают и силы, действующие на ее корпус. При превышении безопасного порога эти силы могут вызвать опрокидывание лодки или разрыв её корпуса, повреждение транца. Больше пятидесяти лет назад в США были разработаны нормы, согласно которым предельно допустимая мощность по условиям динамики остойчивости определяется в зависимость от произведения длины на ширину корпуса. Аналогичные правила были приняты в СССР.

Также следует обратить внимание на то, что в расчет принимается не наибольшая ширина корпуса, а ширина по скуле на транце. Если на корпусе имеются скуловые отбойники брызг, то их ширина должна учитываться в общей рабочей ширине дна лодки. Мощность, определенная по диаграмме, может считаться заведомо безопасной для лодок с отношением длины к полной ширине корпуса L/B < 3,5. Для более узких и удлиненных лодок следует уменьшить найденную по диаграмме мощность в два раза. Напротив, если корпус имеет современные обводы повышенной остойчивости, такие как «сани Фокса», «Тримаран», «обводы Блегга», «морской дротик», «катамаран», мощность лодочного мотора можно повысить на 20%.

Однако, мощность, допустимая по условиям остойчивости, может оказаться недопустимой, относительно прочности. Например, неплохая отечественная мотолодка «Крым — 3» при эксплуатации с максимально допустимой мощностью 60 л.с. быстро приходит в негодность из-за разрушения дна. Эта лодка эксплуатируется с моторами мощностью не более 45 л.с., которая для нее вполне достаточна. Аналогичная картина наблюдается при попытках поставить мотор мощнее 60 л.с. на лодку «Ладога — 2». Хотя, для неё 60 л.с. — предельная паспортная мощность, устанавливать такой мощный мотор не рекомендуется.

Может случиться так, что владелец глиссирующей лодки по материальным причинам временно не имеет возможности приобрести мотор нужной мощности и вынужден эксплуатировать её с мотором меньшей мощности в режиме водоизмещающего плавания. Либо речь идет о выборе дополнительного, резервного мотора. В таком случае нужно знать, что использование слишком слобомощного мотора тоже небезопасно. Во-первых, в свежий ветер тяжелая лодка может «не выгрести» против ветра и её снесет на скалы или на фарватер следования больших судов. Во-вторых, на малой скорости глиссирующие лодки становятся рыскливыми , особенно на волнении идущем в том же направлении что и лодка. Рыскливость затрудняет управление, утомляет водителя и пассажиров и даже может вызвать опрокидывание лодки попутной волной. В этом случае можно дать рекомендацию: использовать мотор мощностью не менее 1/4 от необходимой для выхода на глиссирование с полной нагрузкой. Например, для большинства четырех — пятиместных мотолодок для выхода на глиссирование требуется мотор мощностью 30 л.с. В этом случае в качестве резервного мотора подойдет мотор мощностью 8 л.с. Моторы меньшей мощности применять не безопасно и не рекомендуется.

Если у Вас возникли какие-либо вопросы, не стесняйтесь, звоните нам по телефонам +7 (812) 986-2134 и +7 (812) 715-7420. Наш менеджер проконсультирует Вас, все подробно расскажет, поможет определиться с выбором оптимального мотора под конкретную мотолодку или катер. Продажа, покупка, установка, ремонт лодочных моторов. Продажа лодочных моторов, катеров, лодок, RIB и комплектующих. Лодки РИБ — интернет-магазин в Санкт-Петербурге. Также можем подобрать мотор и отправить удобной для Вас грузовой фирмой в регионы.

Прогресс-4. Капитальный ремонт. – ВсеДляЛодки.рф

👉 Стекло и тент для лодки Прогресс-4 👈

В связи с постоянной необходимостью подготовки катеров к покраске нам приходится искать все новые и новые способы очистки корпусов от старой краски. Мы уже перепробовали несколько вариантов: и механической и химической подготовки.    Так совпало, что к началу подготовки данного проекта нам изготовили специальный пескоструйный аппарат для обработки алюминиевых изделий с высокоэффективной  подачей песка  фракции 0-0,63 мм. Благодаря регулировке давления и очень мелкому абразиву корпус лодки быстро очищается и приобретает идеальную поверхность для нанесения защитных лакокрасочным материалов.

Пескоструй.

И так с катера все демонтировали и отдали в цех пескоструйной обработки. Песочим. Результат:

После обработки корпус обдули и пропылесосили. Для гарантированной эксплуатации корпуса катера многие годы мы проводим ревизию всех соединений, заклепок, накладок. Соединение подгнило – замена. Заклепки стерлись или шатаются – замена. Накладка транца – однозначная замена. Лодка должна еще прослужить минимум 30 лет.

На все стыки наносим шовный герметик, который зарекомендовал себя в надежности и долговечности. Краска держится на нем так же как и на металле.

Корпус готов к покраске. В камеру! Наносим по очереди кислотный грунт, грунт и акриловую краску.

Прогресс покрашен и начинается монтаж оборудования.

На подготовку и покраску теперь уходит минимум затрат времени, а качество производимых работ выросло на порядок.

Встречайте отремонтированный Прогресс-4. Все сделано у нас на предприятии: подготовка, покраска, изготовлено лобовое стекло и тент с дугами, произведен монтаж комплектующих. Выполнено сезонное обслуживание мотора.

Тент для стекла с калиткой. Прогресс-4

👉 Кресла с рундуками 👈

🎥Видео ремонта транца на другом Прогрессе-4👇

👉 Купить стекло и тент для “Прогресс-4” 👈

Спасибо за внимание!

Похожее

Статьи | Hals2000

10.04.2014

Спроектированный в 1952 г. датчанином Кнудом Олсеном сравнительно простой и дешевый швертбот «ОК» (инициалы конструктора) сразу же завоевал популярность во многих странах мира. По числу построенных судов этот класс быстро перегнал «Финна».

10.04.2014

Швертбот международного класса «Кадет» спроектирован в 1917 г. английским конструктором Джеком Холтом для подготовки подростков к управлению гоночными швертботами «старших» классов.

10.04.2014

Швертбот международного класса «Оптимист» спроектирован в 1947 г. Кларком Миллзом в расчете на самостоятельную постройку лодок силами юных яхтсменов из доступных материалов — водостойкой фанеры и сосновых реек. Благодаря простоте конструкции, а также исключительной надежности при управлении малоопытными яхтсменами лодка быстро завоевала популярность.

10.04.2014

Серийное производство мотолодки «Москва-2» было начато с 1975 г. на трех предприятиях, размещенных в различных областях Советского Союза. Разрабатывая проект этой лодки, конструкторы предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л. с. и в водоизмещающем режиме — с одним мотором мощностью 8-20 л. с.

10.04.2014

«Ладога-2» — стеклопластиковая мотолодка со сложными тримаранными обводами корпуса. Широкая, скругленная под большим радиусом, килевая часть днища представляет эффективную глиссирующую поверхность. Выпукло-вогнутая профилировка днища способствует мягкому ходу на волне.

10.04.2014

Давно назрела потребность в недорогой и безопасной, простой в эксплуатации, удобной для транспортировки и хранения моторной лодке минимальных размеров. Попытка создать такую двухместную мотолодку для любителей водных прогулок, охотников и рыбаков-спортсменов была сделана в 1973 г. на Долгопрудненском машиностроительном заводе.

09.04.2014

Большая гребная лодка «Пелла» предназначена для прогулок, водного туризма, рыбной ловли и занятий греблей на реках, в прибрежной зоне озер и водохранилищ при высоте волны до 0,5 м. Корпус лодки выполнен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклосеткой СЭ-0-1 (1-й и 6-й слой) и стеклотканью ТР-0,56-ГВС-9 (2—5-й слои), и представляет монолитную безнаборную конструкцию.

09.04.2014

Своим названием «Сарепта» обязана старому поселку, на месте которого расположен ныне Волгоградский судостроительный завод. Здесь по инициативе молодых специалистов в течение 1971 — 1972 гг. разработан проект, а также построены и испытаны опытные образцы этой новой комфортабельной мотолодки.

09.04.2014

Основным назначением пластмассового катера-тримарана «С-54» является обслуживание соревнований по водно-моторному, гребному и парусному спорту в качестве судейского, тренерского и спасательного судна. Корпус катера имеет тримаранные обводы со спонсонами, простирающимися от носа до транца.

09.04.2014

«Чибис» (малый спасательный катер из легкого сплава), специально спроектирован и оборудован для оказания помощи терпящим бедствие на воде. Проект Чибиса создавался специалистами ЦКБ «Восток» в тесном контакте со спасательной службой Ленинграда, руководимой Б. О. Найманом.

09.04.2014

Комсомольский-на-Амуре авиазавод им. Ю. А. Гагарина, идя навстречу пожеланиям покупателей, помимо основной базовой модели катера «Амур-М» освоил еще несколько модификаций: катер «Амур-2» и «Амур-3» с поворотно-откидной колонкой (первый из них оборудован комфортабельной каютой), катер «Восток» — с водометным движителем.

06.04.2014

Новинка 2014 года от Bayliner, модель 180 Bowrider — это спортивный «look», масса места для хранения, гладкий ход и очень привлекательная цена.

03.04.2014

Какой мотор выбрать, новый или подержанный?
Мотор с каким дейдвудом необходим для моей лодки, с коротким, длинным или ультра длинным?
Какой мощности лодочный мотор нужен для моей лодки?
Какой лодочный мотор выбрать, 2-тактный или 4-тактный?
Имеет ли значение марка лодочного мотора и какая марка лучше?
Какое обслуживание необходимо лодочному мотору?
Как законсервировать лодочный мотор на зиму?

03.04.2014

Собственная яхта — мечта многих. Еще недавно яхты были привилегией очень узкого круга людей. Сейчас все изменилось. Собственная яхта становится не роскошью, а развлечением и даже просто средством передвижения. Представляем Вам новинку в линейке продукции ОАО «Костромского судомеханического завода» — моторную яхту CALYPSO.

29.03.2014

Стационарный двигатель на катере обладает целым рядом преимуществ перед подвесными моторами. Экономичность, надежность, долговечность, возможность отбора большого количества электроэнергии, горячей и холодной воды — вот далеко не полный перечень преимуществ автомобильных конвертированных двигателей. Кроме того, имеется целый ряд не ярко выраженных, но в то же время важных достоинств, проявляющихся в критических ситуациях, а именно — удобный и быстрый пуск двигателя электростартером, защищенность его от волны, дождя и т.п.

Справочник по катерам, лодкам и моторам

Faltboot.de: Тритон продвинутый Ладога 2

Расширенная комплектация «Ладога 2» — самая быстрая двухсторонняя складная лодка на рынке — с наградой!

Победитель теста и суперсовет в большом сравнительном тесте двухсторонней складной лодки Канумагазин. Отрывок: «Ладога II с точки зрения маневрирования не оставляет желать ничего лучшего: благодаря небольшому весу, благоприятному соотношению длины и веса и длинной вытянутой носовой части лодка немедленно ускоряется из положения стоя (…) и демонстрирует всех участников. их место.Несмотря на выдающиеся характеристики, «Ладога» также предлагает начинающим гребцам достаточную устойчивость в воде ». (Источник: Канумагазин, сравнительный тест двухсторонних складных лодок, загрузить [на немецком языке] по ссылке: faltboot.de)

Стандартно применяются килевые планки, дополнительно предохраняющие обшивку от коррозии в местах с повышенным давлением. Съемная крышка обеспечивает легкую загрузку и разгрузку. Лодка оборудована воздушными трубками по бокам. Усовершенствованная «Ладога 2» относится к двухсторонним складывающимся лодкам с одной из самых высоких скоростей хода — если хотите.Поэтому он идеально подходит для больших водоемов и больших расстояний. Благодаря низкому и растянутому контуру он, кроме того, стабильно и устойчиво реагирует на боковой ветер и волну. Установленные D-образные кольца, а также деки и поводки по периметру также входят в стандартный объем поставки. В носовой части лодки имеется герметичный водонепроницаемый грузовой люк. Это упрощает размещение багажа и, таким же образом, упрощает сборку или разборку лодки.

Как и любую другую складную лодку triton advanced, «Ладога 2 advanced» может храниться только в одном рюкзаке, поэтому ее легко транспортировать.Благодаря спортивному дизайну и высокой жесткости лодка оптимально лежит в воде и доставляет массу удовольствия!

Соло-комплект

Дополнительный доступный комплект Solo-kit для усовершенствованной Ладоги 2 превращает быстрый двухместный автомобиль в настоящий длинный одноместный автомобиль. После установки Solo-kit средняя позиция готова к работе. Комплект состоит из одиночного чехла, подвесного сиденья для средней части, полукруглого ребра и необходимого комингса, а также ридж-перекладины. Идеальное дополнение, если вы хотите покататься на лодке в одиночку.На картинке показан продвинутый сольный вариант Ладоги 2 в сером / черном цвете:

Строительство

Лодка состоит из шести поперечных нервюр, двойного киля, а также по бокам установлены воздушные трубы. Лодка имеет типичную форму носовой части. На носу и на корме киль имеет прочный студень, обеспечивающий плавность хода и курсовую устойчивость. В области кокпита форма становится более плоской и обеспечивает потрясающую устойчивость на воде. Симбиоз, который очень выгоден его водительскими способностями, и ни один другой производитель не освоил в таком совершенстве.Для более длительных путешествий на байдарке достаточно места для багажа и грузового пространства. На носовой части установлен волновой отражатель.

Ладога 2 расширенная поставляется в полной комплектации. Рулевое управление, задний рюкзак, съемный чехол, подвесное сиденье, D-образные кольца на палубе, палубный привязь, ремонтный комплект и грузовой люк на баке, а также предустановленная килевая и усилительная планка включены. Среди аксессуаров вы найдете подходящую распылительную юбку из нейлона или высококачественного термополиуретана, крышки люков, морской носок, а также комплект Solo-kit.Естественно, что и для Ладоги доступны 2 продвинутых паруса с аутригерами.

Байдарка поставляется с оборудованием для работы на ровной местности. А это значит, что на баке установлен многофункциональный кронштейн, который необходим, если вы хотите установить инновационный плоский парус. Тем самым он работает как кронштейн мачты. Многофункциональный кронштейн можно использовать и для многих других целей. Среди прочего, туда легко прикрепляется световая форма Navisafe с запахом. На левом рисунке показан свет на примере усовершенствованной «Ладоги-2».Лампа имеет разные режимы регулирования. Светильник устанавливается или снимается одним захватом. Магнитный кронштейн Navisafe с запахом и подсветкой, который вы найдете в аксессуарах.

Многофункциональный кронштейн также может быть установлен с минимальными усилиями впоследствии, если вы хотите обновить старые модели. Это возможно со всеми моделями Triton advanced и nortik.

Данные :

Мест: 2

Длина: 600 см

Ширина: 75 см

Вес: 28 кг

Грузоподъемность: 260 кг

Время сборки: ~ 30 мин.

Размер упаковки: 120x48x25 см

Объём поставки:

Рулевое управление, рюкзак, чехол, подвесные сиденья, установленный отбойник выноса ствола, D-образные кольца на палубе, палубный привязь, круговой привязь, ремкомплект, грузовой люк

Цвета:

Тускло-красный / черный

Тускло-серый / черный

Дополнительные аксессуары:

Юбка нейлон или Thermal-PU, крышка люка, морской носок Thermal-PU, паруса, Solo-kit

Объявленная цена: 2 €.390

Triton advanced Ladoga 2 Advanced Kayak Complete Set красный / черный

Победитель теста и суперсовет в большом журнале по каноэ Zweier-Faltboot-Vergleichstest. Выйти: «Техника вождения Ladoga II advanced не оставляет желать лучшего: благодаря небольшому весу, благоприятному соотношению длины и ширины и длинному острому носу лодка разогналась от старта с места (…) и превзошла всех конкурентов. Несмотря на эти выдающиеся характеристики, «Ладога» предлагает достаточно устойчивое положение на воде даже для новичков в гребле »

Килевые планки входят в стандартную комплектацию, что дополнительно защищает прочную ПВХ-ПУ оболочку от истирания при высоких нагрузках.Съемный капюшон облегчает погрузку и разгрузку. Лодка оборудована боковыми воздушными шлангами. Ладога 2 продвинутая — одна из складных лодок-близнецов с одной из самых высоких крейсерских скоростей — если хотите. Это делает лодку особенно подходящей для больших водоемов и больших расстояний.

Благодаря низкому и растянутому контуру каяк также стабильно и точно реагирует на гусеницу на боковой ветер и волну. Прилагаемые D-образные кольца, а также заглушка и круглая линия (линия жизни) также входят в стандартный объем поставки.Лодка имеет водостойкий запирающийся люк в носовой части. Это облегчает распределение багажа по передним углам, а также упрощает сборку и разборку лодки. Ladoga 2 advanced практически не имеет себе равных в области складных морских байдарок и имеет почти полную стандартную комплектацию, которая не оставляет желать ничего лучшего!

Как и все другие лодки Triton advanced, «Ладога 2 advanced» может быть размещена и легко транспортирована всего в одном рюкзаке. Благодаря высокой жесткости и спортивной трещине лодки она прекрасно лежит в воде и доставляет массу удовольствия!

Solo Kit
Опциональный индивидуальный комплект для Ladoga 2 advanced превращает маневренный двухместный автомобиль в настоящего Langeiner.После установки Solo-Kit можно занять среднее положение. Комплект состоит из соло-тента, подвесного сиденья для середины, полурамы и необходимых комингсов, а также еще одной стойки конька. Идеальное дополнение, если вы хотите покататься на лодке в одиночку.

Конструкция
Лодка состоит из 6 нервюр, двойного киля и двух воздушных шлангов, встроенных в борта. Лодка имеет типичную для Eski форму носа. В носу и корме V-образный киль имеет прочную форму и обеспечивает плавный ход и курсовую устойчивость.С другой стороны, в зоне кабины форма меняется на более плоскую, что обеспечивает огромную устойчивость на воде. Симбиоз, который также достигается за счет особой конструкции формирующих воздушных шлангов, которую ни один другой производитель не может довести до такого совершенства. Для более длительных поездок он предлагает достаточно места для багажа и грузоподъемности. На носу лодки установлен волновой дефлектор.

Ладога 2 расширенная поставляется в полной комплектации. Это означает, что в комплект входят система рулевого управления, рюкзак, съемный тент (= легкая загрузка), подвесные сиденья, D-образные кольца на палубе, крепление палубы, ремонтный комплект и грузовой люк на передней палубе, а также установленный киль. и армирующие ленты.В аксессуарах вы найдете подходящие аэрозольные юбки, крышки люков, морские носки или даже индивидуальный комплект. Конечно, для «Ладоги-2» имеется парус со стрелой.

Каяк также поставляется в конфигурации «готовый к использованию паруса каяка Nortik». Это означает, что на передней палубе есть многофункциональный кронштейн, который вам понадобится, если вы хотите установить инновационный парус для каяка nortik. Он служит для крепления мачты. Но вы также можете использовать многофункциональный держатель для многих других вещей.Кроме всего прочего, к нему легко может быть прикреплен круговой фонарь от Navisafe. На левом снимке свет на примере усовершенствованной Ладоги 2. Лампа имеет различные режимы регулировки освещения. Светильник можно установить или снять за один простой шаг.

Многофункциональный держатель также может быть дооснащен без особых усилий, если вы хотите установить его на более старые модели. Это возможно практически со всеми моделями Triton advanced и nortik.

Объем поставки
Система управления, Рюкзак, Откидной верх, Подвесное кресло, установленная планка киля, D-образные кольца на палубе, Облицовка крышки, Ремкомплект, Многофункциональная люлька, Загрузочный люк

Дополнительные аксессуары
Фартук из нейлона, Фартук из термополиуретана, крышки люков, проблесковый маячок, морские носки из термополиуретана, паруса

Тритон Продвинутый Ладога 2 | Доставка по всему миру

Расширенная комплектация «Ладога 2» — самая быстрая двухместная складная лодка на рынке — с наградой!

Ладога 2 усовершенствованная относится к двухместным складным лодкам с одной из самых высоких скоростей движения.Стандартно применяются килевые планки, дополнительно предохраняющие обшивку от коррозии в местах с повышенным давлением. Съемная крышка обеспечивает легкую загрузку и разгрузку. Лодка оборудована воздушными трубками по бокам. Поэтому он идеально подходит для больших водоемов и больших расстояний. Благодаря низкому и растянутому контуру он, кроме того, стабильно и устойчиво реагирует на боковой ветер и волну. Установленные D-образные кольца, а также деки и поводки также входят в стандартный объем поставки.В носовой части лодки имеется герметичный водонепроницаемый грузовой люк. Это упрощает размещение багажа и, таким же образом, упрощает сборку или разборку лодки.

Как и любую другую складную лодку triton advanced, «Ладога 2 advanced» может храниться только в одном рюкзаке, поэтому ее легко транспортировать. Благодаря спортивному дизайну и высокой жесткости лодка оптимально лежит в воде и доставляет массу удовольствия!

Solo-Kit

Дополнительный доступный Solo-kit для Ladoga 2 advanced превращает быструю двухместную машину в настоящую длинную одноместную машину.После установки Solo-kit средняя позиция готова к работе. Комплект состоит из одиночного чехла, подвесного сиденья для средней части, полукруглого ребра и необходимого комингса, а также ридж-перекладины. Идеальное дополнение, если вы хотите покататься на лодке в одиночку. На фото представлен усовершенствованный соло-вариант «Ладога 2» в серо-черном цвете:

Конструкция

Лодка состоит из шести поперечных нервюр, двойного киля, а также установленных по бокам воздуховодов. Лодка имеет типичную форму носовой части.На носу и на корме киль имеет прочный студень, обеспечивающий плавность хода и курсовую устойчивость. В области кокпита форма становится более плоской и обеспечивает потрясающую устойчивость на воде. Симбиоз, который очень выгоден его водительскими способностями, и ни один другой производитель не освоил в таком совершенстве. Для более длительных путешествий на байдарке достаточно места для багажа и грузового пространства. На носовой части установлен волновой отражатель.

Ладога 2 расширенная поставляется в полной комплектации.Рулевое управление, задний рюкзак, съемный чехол, подвесное сиденье, D-образные кольца на палубе, палубный привязь, ремонтный комплект и грузовой люк на баке, а также предустановленная килевая и усилительная планка включены. Среди аксессуаров вы найдете подходящую распылительную юбку из нейлона или высококачественного термополиуретана, крышки люков, морской носок, а также комплект Solo-kit. Естественно, что и для Ладоги доступны 2 продвинутых паруса с аутригерами.

Байдарка поставляется с оборудованием для работы на ровной местности.А это значит, что на баке установлен многофункциональный кронштейн, который необходим, если вы хотите установить инновационный плоский парус. Тем самым он работает как кронштейн мачты. Многофункциональный кронштейн можно использовать и для многих других целей. Среди прочего, туда легко прикрепляется световая форма Navisafe с запахом. На левом рисунке показан свет на примере усовершенствованной «Ладоги-2». Лампа имеет разные режимы регулирования. Светильник устанавливается или снимается одним захватом. Магнитный кронштейн Navisafe с запахом и подсветкой, который вы найдете в аксессуарах.

Многофункциональный кронштейн также может быть установлен с минимальными усилиями впоследствии, если вы хотите обновить старые модели. Это возможно со всеми моделями Triton advanced и nortik.

Объем поставки:

Рулевое управление, рюкзак, чехол, подвесные сиденья, установленный упор выноса ствола, D-образные кольца на палубе, привязь на палубе, обвязка по периметру, ремонтный комплект, грузовой люк

Дополнительные аксессуары:

Юбка нейлон или Thermal-PU, крышка люка, морской носок Thermal-PU, паруса, Solo-kit

Суда океанографической разведки класса 11982

Океанографические суда проекта

проекта 11982 спроектированы ЦМКБ «Алмаз» для ВМФ России.

Основная задача класса — проведение гидрографических и океанографических изысканий, а также исследовательская деятельность в глубоких водах. Суда также могут выполнять поиск и спасание затонувших объектов, а также обследование подводных коммуникаций и трубопроводов для устранения аварий.

Детали строительства кл. Пр. 11982

К настоящему времени построено три океанографических судна проекта 11982. Головное судно, получившее название «Селигер», было построено ОАО «Судостроительный завод« Янтарь », а два оставшихся судна построены на судостроительном заводе« Пелла ».

В феврале 2009 года Минобороны России заключило контракт с судостроительным заводом «Янтарь» на строительство океанографического исследовательского судна «Селигер». Церемония закладки киля состоялась в июне 2009 года, а в июле 2011 года состоялась церемония спуска на воду.

Заводские приемочные испытания корабля проводились в Балтийском море с мая по октябрь 2012 года. В декабре 2012 года судно вошло в состав Главного управления подводных исследований ВМФ России.

Киль для второго судна «Ладога» (киль № 150) был заложен в сентябре 2014 года, а церемония его спуска на воду состоялась в июле 2016 года.

Церемония закладки третьего корабля «Ильмень» (киль № 151) состоялась в декабре 2014 года, а спуск на воду — в декабре 2017 года. Корабль будет принят в состав Черноморского флота России после завершения заводских и государственных испытаний. .

пр. 11982-кл. Конструкция и особенности

Суда класса 11982 для океанографических исследований спроектированы в соответствии с обозначением класса KM Ice 2 — Arc 5 1 AUT 1 FF2 WS Российского морского регистра судоходства.

Корабль имеет наклонную носовую часть, которая помогает уменьшить влажность и повысить маневренность. Общая длина и ширина корабля составляют 63,8 м и 10,8 м соответственно, максимальная осадка — 3,8 м, водоизмещение — 1117 тонн.

Судно укомплектовано экипажем из 16 человек и вмещает до 20 человек, включая девять офицеров океанографических исследований.

Рулевая рубка расположена на миделе судна с антенной мачтой наверху. Антенная мачта оснащена морскими радиолокаторами и системами навигации и связи для обеспечения безопасной эксплуатации в море.

Аппаратура океанографических исследований на кораблях проекта 11982

Корабли несут ряд передового исследовательского и океанографического оборудования, в том числе автономный подводный поисково-спасательный аппарат ARS-600 для поиска подводных объектов на больших глубинах. Спуск и подъем автомобилей возможен с кормы с помощью кранов.

«Судно имеет скорость 12 узлов и дальность плавания 1000 миль, при этом оно способно работать в море примерно 20 дней».

Суда также оснащены акустическим оборудованием, беспилотным подводным аппаратом РТ-2500 и водолазным комплексом с барокамерой для проведения океанографических исследований в глубоких водах.

Ходовые качества и характеристики океанографических судов

Двигательная установка кораблей проекта 11982 состоит из двух электродвигателей Rolls Royce мощностью 950 л.с. 12FP в сочетании с двумя гребными винтами, двумя азиподами, двумя дизель-генераторами ВА-280 мощностью 280 кВт и тремя дизель-генераторами ВА-840 мощностью 840 кВт.

Два подруливающих устройства Schottel STT170TLK мощностью 200 кВт установлены для улучшения маневренности судна. Установлена ​​система динамического позиционирования для контроля и поддержания позиции корабля в море.

Судно развивает скорость 12 узлов и дальность плавания 1000 миль, при этом оно способно работать в море примерно 20 дней.

Ледоупрочненный корпус корабля позволяет плавать во льдах.

Мировой рынок морских надводных боевых средств и систем ведения войны 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка морских надводных боевых средств и систем ведения войны, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Операции и кодовые названия Второй мировой войны

Это была операция Оси и Финляндии на Ладожском озере, проведенная немецкими и итальянскими легкими военно-морскими силами, базировавшимися в Лахденпохье на северо-западном берегу озера и дополненными несколькими финскими кораблями, против советского Ладожского флота Флотилия с долгосрочной целью перерезать путь советских поставок через озеро в осажденный город Ленинград (1 июля / 6 ноября 1942 г.).

Итальянский вклад был представлен четырьмя торпедными катерами MAS из состава 12a Squadriglia MAS , в то время как немцы приняли форму шести малых минных заградителей и 30 вооруженных паромов Siebel. Общее руководство осуществляли немецкие военно-морские офицеры, прикрепленные к финской Ладожской бригаде береговой обороны .

К августу 1941 года немецкие соединения генерал-фельдмаршала Вильгельма Риттера фон Либса Heeresgruppe Nord находились на южной окраине Ленинграда после захвата Прибалтики и северо-запада России на начальных этапах Барбаросса, в то время как финны продвинулись на юг в полуостров Вийпури в пределах Яткосоты, оставляя город Ленинград окруженным и отрезанным от всех коммуникаций по суше.Таким образом, единственная сохранившаяся линия сообщения города была по воде через Ладожское озеро. Для обслуживания и сохранения этого маршрута Советы собрали флот из более чем 50 торговых судов, защищенных более чем 40 эскортными судами, и с этой способностью могли управлять конвоями в осажденный город.

У немцев и финнов не было возможности эффективно воспрепятствовать этому, поскольку их единственной наступательной силой было единственное финское судно, старый торпедный катер Sisu .Тем не менее Германия и Финляндия были полны решимости перерезать единственную уцелевшую коммуникационную линию Ленинграда и решили создать эффективное военно-морское присутствие на Ладожском озере. Финны, которые действовали военно-морскими частями на Ладожском озере до Второй мировой войны, начали восстанавливать флотилию на озере, как только их войска достигли его берегов в начале своей кампании Яткосота. Штаб был основан в Лскеле 2 августа 1941 г., и к 6 августа туда было переброшено 150 моторных лодок, два буксира, использовавшиеся в качестве минных заградителей, и четыре парома.Буксиры и переправы были оснащены 47-мм пушками и пулеметами. Финны также установили ряд береговых батарей на берегу и островах Ладожского озера. По мере наступления финских сухопутных войск в захваченных городах на берегах Ладоги создавались новые штабы. Штаб Ладожского военно-морского отряда со временем был перенесен в Сортавалу, а гавань в Лахденпохье стала его основной базой.

Весной 1942 года Кенраалилуутнантти Пааво Талвела и Эверсти Э.И. Джрвинен, командиры 6-го корпуса и береговой бригады Лаатокка соответственно, приняли решение о прекращении советского озерного транспорта, доставляющего припасы в Ленинград. Талвела представил эту идею немцам от своего имени, минуя финский военно-морской и генеральный штаб. Немцы ответили положительно и проинформировали финнов, которые несколько удивились, так как не знали, что происходит, что транспортировка оборудования для Ладожской операции уже организована.

Признавая опыт итальянских военно-морских сил в операциях с малыми судами, немцы и финны также запросили группу MAS (Motoscafo Armato Silurante, или моторную лодку с торпедным вооружением), и итальянцы ответили, создав 12a Squadriglia MAS , в котором MAS означало Mezzi dAssalto (штурмовой корабль). Он был составной частью 10a Flottiglia MAS и появился в апреле 1942 года в Ла-Специи в Тирренском море. Эскадрилья 12a MAS состояла из четырех лодок MAS вместе с их экипажами и вспомогательным персоналом, всего 99 человек. , под командованием Капитано ди Корветта Бьянкини.В мае 1942 г. эскадрилья начала путь к Ладожскому озеру, ее лодки ( МАС-526 , МАС-527 , МАС-528 и МАС-529 ) погрузили на грузовики для сухопутного перехода через Бреннер. Пасс и Инсбрук до Штеттина, а оттуда на корабле до Хельсинки. Последний этап пролегал по дороге в Сорланлахти на Ладожском озере, который служил базой 12a Squadriglia MAS и был достигнут 22 июня 1942 года.

Совместное подразделение Финляндии, Германии и Италии, Laivasto-Osasto K ( LOs.K , или Военно-морской отряд K) был создан 17 мая для координации действий сил, которые первоначально включали четыре итальянских катера MAS, четыре немецких минных заградителя KM и финские Sisu . Немецкие и итальянские корабли были сгруппированы в две части под финским командованием. Первыми прибыли лодки MAS 22 июня, а пять дней спустя прибыли четыре немецких корабля KM. Однако немецкие минные заградители страдали из-за неопытности своих экипажей и ненадежности двигателей, и немецкие катера были введены в строй только 10 августа.В период с 13 июня по 15 августа эта Ладожская флотилия была усилена прибытием двух немецких военно-морских контингентов: Люфтваффе-Френфлотиль II и Люфтваффе-Френфлотиль III (флотилии барж Люфтваффе №№ 2 и 3). Они были сформированы в мае 1942 года в бельгийском порту Антверпен и переименованы в Einsatzstab Fhre Ost (EFO) для службы на Ладожском озере.

Боевые группы действовали независимо, но поддерживали тесную оперативную связь с ОС.К . Две группы состояли из 23 паромов Siebel (семь типов тяжелой артиллерии, каждая с двумя-четырьмя 88-мм / 3,465 дюймами двойного назначения, шесть типов легкой артиллерии с малокалиберными зенитными орудиями, шесть транспортных средств, шесть ремонтных типов, одна больница типа и один штабного типа), а также девять I-Transporter или пехотных катеров, каждая из которых способна перевозить 50 полностью экипированных солдат. Четыре из этих лодок были оснащены тральщиками, три — транспортными, одна — госпитальной, а одна — штабным.Кроме того, один тяжелый Sturmboot действовал как еще одно штабное подразделение.

Паромы Siebel были спроектированы авиаконструктором Фрицем Зибелем для службы в Германии, запланированной вторжением Seelwe в Великобританию в 1940 году. Каждый паром Siebel состоял из двух тяжелых армейских мостовых понтонов, соединенных стальными поперечными балками и покрытых прочной деревянной палубой. Каждый из паромов изначально был оснащен четырьмя двигателями Ford V-8 мощностью 60 л.с. (45 кВт), по два в задней части каждого понтона, подключенными к стандартным гребным винтам, но дополнительная мощность поступала от трех двигателей по 600 л.с. кВт) Избыточные авиационные двигатели BMW 6U установлены на приподнятых лесах на задней палубе.Однако позже авиационные двигатели были сняты, так как они потребляли значительное количество топлива и требовали большего обслуживания. Паромы Siebel водоизмещали примерно от 140 до 170 тонн, в зависимости от типа, и могли преодолевать расстояние до 350 миль (570 км) со скоростью 8 узлов. Благодаря низкому надводному борту и широкой плоской палубе паромы Siebel легко настраивались для различных целей. Оберстлейтенант Зибель имел под своим командованием в общей сложности 30 судов с 2400 персоналом.

Основной задачей LOs.K было преследование советских линий снабжения Ленинграда через южную часть Ладожского озера, но второстепенные задачи включали атаки на советские базы и проведение ограниченных операций по высадке десанта.Несколько небольших советских патрульных катеров и несколько барж, доставлявших продовольствие в блокадный Ленинград, были атакованы и потоплены в течение 1942 и 1943 годов, а Los.K также столкнулись с судами Советской Ладожской флотилии, действовавшей в Ладожском озере с 25 июня. 1941 и 4 ноября 1944 года.

EFO понесло потери во время налета с целью уничтожения советской радиостанции, маяка и береговой артиллерийской позиции на стратегически важном острове Сухо (Сухосаари по-фински) примерно в 23 милях (37 км) от южного берега Ладожского озера на главном источнике снабжения. маршрут в Ленинград.Операция была спланирована Талвелой, и это мероприятие в Бразилии началось 22 октября 1942 года. Хотя радиостанция и маяк были сожжены, а артиллерия на острове была уничтожена, высадка в конечном итоге была отражена, и в непрерывном бою флотилия была уничтожена. подвергался преследованиям со стороны советских самолетов, торпедных катеров и канонерских лодок всю дорогу до своей базы на северном берегу Ладожского озера. При приближении к острову Сухо легкий паром SF 12 сел на мель, и несколько других паромов пошли ему на помощь: один из легких паромов ( SF 22 ) был поражен обстрелом советской береговой артиллерии, а тяжелый паром SF 13 и легкий паром SF 26 , отправившийся на помощь SF 12 , также сел на мель; в конечном итоге от всех трех судов пришлось отказаться.Во время обратного рейса тяжелый паром SF 21 пришлось затопить после того, как он начал погружаться в воду. Пехотный катер I 6 , назначенный на паромную переправу, также был потерян. Потери в живой силе Германии составили 18 человек убитыми, 57 ранеными и 4 пропавшими без вести.

Один из потерянных паромов был позже найден и введен в эксплуатацию Советским Союзом.

Эскадрилья 12a MAS начала боевые действия 25 июня с разведывательных облетов озера и переброски разведывательного персонала в тыл советских войск.25 июля MAS-526 был серьезно поврежден в результате аварии, сократив итальянские силы на четверть. 14 августа МАС-527 и МАС-528 перехватили три советских канонерских лодки: после перестрелки два итальянских корабля приблизились и запустили торпеды, потопив одну из канонерских лодок. 27 августа г. МАС-527 встретил советский конвой из двух буксиров, буксировавших состав барж и сопровождаемый третьим буксиром. MAS-527 следил за этой группой и вызывал помощь, а с прибытием MAS-528 атаковали торпедами, в результате чего состав баржи взорвался.1 сентября года МАС-529 встретил две советские канонерские лодки у острова Веркосаари: он открыл огонь по советским частям и ушел невредимым. 29 сентября МАС-528 и МАС-529 встретили советский конвой из буксиров и барж в сопровождении канонерской лодки. Итальянский корабль маневрировал для торпедной атаки, но попаданий не попал.

В течение октября итальянские корабли оказывали поддержку сухопутным войскам, но к концу этого месяца наступление зимней погоды привело к первому замерзанию воды Ладожского озера, что сделало невозможным продолжение операций.Таким образом, 12a Squadriglia MAS был выведен со своей базы в Сорланлахти на зимовку в Таллинне на эстонском побережье Балтийского моря.

Весной 1943 года военная ситуация изменилась, и итальянский флот решил перебросить 12a Squadriglia MAS в Средиземное море, его суда были переданы финскому флоту, а не отправлены обратно в Италию. Пройдя 1000 миль (1600 км) до района своих операций, 12a Squadriglia MAS прослужила на Ладожском озере 90 дней, совершив 59 боевых вылетов и участвуя в 17 боевых действиях, в ходе которых один потопил Советская канонерская лодка класса «Бира» и 1300-тонное торговое судно.

В целом операции финских, немецких и итальянских войск не увенчались успехом. Торпеды оказались в значительной степени неэффективными на мелководье южных вод Ладожского озера, где они часто ударялись о дно, а их магнитные детонаторы плохо работали против деревянных корпусов советских барж и патрульных катеров; вторичное вооружение судов также оказалось слишком легким, чтобы представлять серьезную угрозу для советских канонерских лодок. У немецких минных кораблей были очень ненадежные двигатели, и это держало их в порту намного дольше, чем они тратили на операции; более того, их мины влияния были в значительной степени неэффективными против советских судов, в основном с деревянным корпусом.

Паромы EFO Siebel имели эффективное вооружение, но были слишком медленными и малодействующими для эффективных операций, а также являлись легкой мишенью для советских патрульных катеров, канонерских лодок и бомбардировщиков. Более того, поскольку они были укомплектованы личным составом Люфтваффе, не имевшим опыта работы в море, операции в часто суровых погодных условиях были чрезвычайно трудными.

Подобно итальянцам, немцы также отозвали большую часть своих судов с началом зимы 1942 года, оставив два парома и четыре пехотных катера, купленные финнами.

В январе 1943 года Советы запустили «Искру», чтобы открыть сухопутное сообщение с Ленинградом и снять блокаду. Немецкие войска были отброшены на 50 миль (80 км), и связь через Ладожское озеро по воде летом и льдом зимой стала незначительной. Ни немецкие, ни итальянские части не вернулись на Ладожское озеро, где более мелкие финские подразделения продолжали действовать против Советов в течение 1943 года.

Первая навигация военного времени. Осень 1941 года

Первая военная навигация.Осень 1941 г.

В июле 1941 г. Ладожский флот получил два дивизиона канонерских лодок, дивизион тральщиков, два дивизиона бронекатерных тральщиков, эскадрилью транспортных кораблей, группу кораблей специального назначения, зенитно-ракетные комплексы. артиллерийские батареи, служба связи и другие подразделения управления и снабжения. В дальнейшем состав флота поддерживали сторожевые корабли, бронекатера, сторожевые катера типа МО, транспортные корабли и сухопутные полки.

Летом 1941 г. финский флот начал наступление на восточном и западном берегах Ладожского озера, стремительно продвигаясь на юг.Три артиллерийские дивизии 7-й армии сдерживали продвижение превосходящих сил противника, но вынуждены были отступить. Для создания угрозы флангам и тылу противника и поддержки отступающих сил 7-й армии Ладожский флот получил приказ провести ряд боевых действий, высадив морские десанты на острова у восточного берега. Корабли флота также обеспечивали регулярную доставку боеприпасов и продовольствия в армию и выполняли патрулирование, чтобы не дать противнику перебросить свои силы на острова у берега.

К середине августа наступил критический момент для войск, оборонявших Ленинград. Пришлось вывести из окружения советские войска, прижатые к Ладожскому озеру, и двинуть их в решающие районы битвы за Ленинград. Эта задача была поставлена ​​перед Ладожским флотом. Эту задачу моряки ВМФ выполнили успешно, и благодаря Ладожскому флоту 168-я дивизия вышла из окружения. Было эвакуировано около 23 тысяч человек, 140 единиц оружия и большое количество техники.В этой операции наибольшую храбрость проявили сторожевой корабль «Пурга», спасательный корабль «Сталинец», канонерские катера «Селемджа» и «Бира», катера типа МО и др. Флаг сторожевого корабля «Пурга» держал командующий Ладожским флотом капитан 1 ранга Б.В. Хорошхин. «Пурга» неоднократно эвакуировала с берега сухопутные войска. Модель этого линкора находится в экспозиции музея.

Рабочие Северо-Западного речного пароходства бок о бок сражались с моряками, служившими на линейных кораблях.Большую часть перевозки солдат и техники 168-й дивизии выполняли специально переоборудованные для этого Северо-Западные пароходы и транспортные суда. Дивизии, переброшенные с берегов Ладоги на линию фронта Ленинграда, внесли большой вклад в оборону города.

Замкнутое кольцо блокады оставило только один путь довести до Ленинграда все необходимое для жизни и сопротивления города — через Ладожское озеро.После падения Шлиссельбурга груз можно было принимать только на западном берегу озера. Здесь, рядом с железнодорожной станцией «Ладожское озеро», в гаванях Осиновца и Гольсмана в спешном порядке построили пирсы, углубили дно озера, построили узкие железные дороги, склады и наземные жилые дома. 12 сентября 1941 года на Западный берег, к Осиновецкому маяку, доставлен первый продовольственный груз в количестве 626 тонн зерна и 116 тонн муки. За 79 суток первой навигации, не считая аварийного транспорта (переброски 191-й и 44-й артиллерийских дивизий и бригады морской пехоты на Восточный берег), около 33.Через Ладогу было эвакуировано 5 тысяч ленинградцев и более 3 тысяч раненых солдат.

Экспонаты музея рассказывают о многих подвигах ладожских моряков, которым приходилось сталкиваться с постоянными атаками немецких самолетов «Юнкерс» и «Хейнкель». В музее хранятся экспонаты, рассказывающие о славных боевых подвигах экипажа сторожевого катера «Конструктор». 4 ноября 1941 года корабль, на борту которого находились 250 ленинградцев в эвакуацию, был атакован самолетами противника.После попадания двух бомб «Конструктор» получил серьезные повреждения и стал быстро наполняться водой. Положение корабля было критическим. Экипаж неустанно боролся, чтобы спасти корабль и людей. На помощь пришла канонерская лодка «Бурея», взявшая на борт выживших пассажиров, а экипаж «Конструктора» продолжал бороться за спасение корабля. Благодаря высокому профессионализму и отваге экипажа сторожевой корабль «Конструктор» был спасен и после ремонта возвращен в строй.

Ладожские моряки проявили храбрость и доблесть при прокладке телефонной кабельной линии по дну Ладожского озера. С началом блокады телефонная и телеграфная связь между Ленинградом и остальной частью страны была прервана. Радиосвязь была не очень надежной. В очень тяжелых условиях, в штормовую погоду, при систематических атаках противника связистам Ленинградского фронта и морякам Ладожского флота удалось проложить несколько телефонных и телеграфных кабельных линий по дну Ладожского озера.Перед прокладкой кабельных линий маршрут был изучен гидрографами Ладожского флота, а судно «Сатурн» выполнило гидрографическое сопровождение строительства кабельной линии. Подводные работы выполняла аварийно-спасательная группа Балтийского флота и Ладожского флота.

Авария Бериева МБР-2 14/629, 06 декабря 1939 г.

ASN Wikibase: появление # 202599

Последнее обновление: 2 июля 2021 г.

Эта информация добавлена ​​пользователями ASN.Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту или правильность этой информации.
Если вы считаете, что эта информация неполная или неверная, вы можете отправить исправленную информацию.

9045 Советскую флотилию Лагодского озера поддерживала только одна часть, 41 АЕ, отдельная эскадрилья, оснащенная 8 летающими лодками МБР-2 в начале войны (позже их число увеличилось до 13).

6 декабря два МБР-2 этого подразделения совершили разведывательный вылет по маршруту Новая Ладога — о. Манцинсаари — о. Коневец — Новая Ладога. Один самолет вернулся в 12:55, но другой (серийный 14/629) не вернулся. В последний раз его видели, когда он разворачивался на 180 градусов возле Манцинсаари и исчезал в направлении Видлицы. Он был сбит по ошибке в этом районе в 12 ч. 25 м. 4 И-16 из 49 ИАП (пилотировал капитан Сизов, ул. Мурзилов, ул. Бобров, прил. Савушкин) и разбился в двух милях к северу от Усть-Тулоксы. , на северном берегу Ладожского озера.

Экипаж:
лейтенант Петр Александрович Цыплаков (пилот) KIA
St.lt Petrov (штурман) WIA
Kapt Сергей В. Белов KIA
мл.kr Гришков Василий (воздушный стрелок / радист) KIA

Как оказалось Инцидент произошел только из-за того, что личный состав 41 АЭ забыл предупредить о пролете его самолета над озером, а летчики сухопутных войск плохо разбирались в типах морских самолетов. Этот случай глубоко встревожил советские власти, но повторился в следующем месяце, на этот раз с меньшими последствиями.

Источники:

http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publications/ladoga.htm
http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=2670&page=53
http: // www. karta-russia.ru/kareliya_olonetskiy_uste-tuloksy/

История изменений:

.