Зид 50 пилот тюнинг: Тюнинг зид 50 пилот – Защита имущества

Содержание

Тюнинг зид 50 пилот – Защита имущества

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

  • Российский информационный портал Motogon.ru »
  • Мегамолл на месте сельпо(only частные объявления) »
  • Продам. Отдам в подарок »
  • Продам мотоцикл (Модераторы: Rusty, Катька) »
  • Зид 50 ПИЛОТ ооочень злой.

Страница сгенерирована за 0.217 секунд. Запросов: 39.

Технические характеристики

Тюнинг

Форсировка Пилота!

Пилот очень неплохой мотоцикл, но так уж он задушен всякими механическими уменьшителями максимальной скорости, наша главная задача убрать их всех и разогнать Пилот.

Первое: Трансмиссия!
Значит займемся трансмиссией. Транссимия у Пилота устроена так, что перекрут двигателя идёт после скорости «50 КМЧ», да да, именно 50 кмч, скажите вы себе, но Пилот же едет и больше, да он едет , но двигатель при этом перекручивается и очень. Наша задача заключается в ускорении Пилота до скорости 70кмч без перекрута двигателя. Для этого идём на рынок или в любой мотомагазин и покупаем ведущую звездочку с 16 зубьями(штатная 14 зубьев), если хотите можете купить и побольше, для увеличения скорости надо Увеличивать ведущую и уменьшать ведомую звёздочку. Ведомая звезда при наших 16 зубьях сойдёт и стандартная(42 зубца). И так с трансмиссией закончили, но мощности маловато.

Второе: Фазы впуска и выпуска!
Начнём с гулшителя. Глушитель у Пилот скажем так, очень бестолковый, он сильно орёт и мало мощности даёт! Посмотрим, что же мешает форсировке? Рама у «Пилота» скомпонована так, что установить настроенный объемный глушитель с большими конусами невозможно. Поэтому «потолок» форсировки – 4 л.с. Вот схема стандартного глушителя Пилота:

Классический настроенный глушитель (извините за ликбез) – это резонансная система, состоящая из двух конусов, цилиндрической части и глушащего насадка. На «Пилоте» же (приоткроем заводскую тайну) глушитель был спроектирован на кульмане, руководствуясь соображениями эстетики. Любопытно решили вопрос с глушителем на мотобольном «Пилоте»: в нем рама разрезана на куски и глушитель размещен под седлом. За счет большего объема резонатора мощность мотора увеличилась на 1 л. с.! Но это еще не все. Существенно улучшилась тяга на «низах». Так, мотор принимает нагрузку уже с 1800 об/мин (для сведения: на «Пилоте» 1500 об/мин – еще холостой ход!). Можно посоветовать следующую доработку: взять резонатор, аккуратно снять верхний и нижний швы и вварить две пластины шириной около 10 мм. Увеличившийся таким образом объем резонатора поднимет мощность приблизительно на половину силы. А если найти хороший иностранный глушитель (на заводе пробовали от тайваньского мотороллера «Jet 50»), то выстреливать мокик будет как из пушки. Вопрос в том, каким станет внешний вид?Ну конечно настоящим гонщикам которые хотят стрелять с каждого светофора и надирать скутеры и многие машины,внешний вид немного изменённой выхлопухи ничего незначит.Например я себе сделал всё также как сам описываю,только я глушак не менял ,а просто разрезал вварил две пластины и полностью увеличил резонатор и совсем убрал глушаший элемент,звук теперь как у супер мощного бульдозера,зато стреляет Мокик только в путь,все скутеры видны мне только в зеркалах заднего вида как точечки.

Третье:Тормозная система.
Тормоза-это самое главное,конечно это могут нечитать те кто считают,что тормоза придумал трус. На самом деле тормоза очень важны,тормоза у Пилота самые лучшие из всех русских мопедов когда либо было сделанных. Однако и они несовершенны, потому что они барабанные.Ну задний это ещё полбеды, а вот передний нужен дисковый,потому что со скорости ,которую теперь приобрёл наш Мокик 70-80 кмч,затормозить барабанным тормозом можно но очень рискованно.Из-за того,что они очень нагреваются и становятся ватными и со скорости 80 кмч они уже не затормозят.Я знаю по своему опыту разгонялся до 80 кмч торможу со скорости 80кмч 2-3 раза и тормоза,почти не действуют становятся настолько ватными,чтоб после 5 торможений они вообще пропадают.Так ,что советую обзавестись дисковым тормозом переднего колеса.Я например поставил себе переднее колесо от японского 50 кубового миниспортбайка,с передним дисковым тормозом,колесо 16 дюймовое. Но столько постольку ,чтоб сделать тормоз гидравлическим как на хонде нужно приспасабоивать к этому мотор и всё такое,то я поставил от хонды только колесо. Всю остальную часть тормоза ,которая надевается на диск я взял от скутера «Стриж».Российский тормоз на диске хонда оказался очень хорошим. К правому переднему амортизатору я приварил крипежи на которых и уместилась машинка от Стрижа,которая тормозит диск.И теперь я спокойно езжу со скоростью 90 кмч и не боюсь ,что тормоза откажут.Пилот спокойно и плавно тормозит даже со скорости 100 кмч!

Внимание:Всё приведённые изменния на этом сайте,нельзя делать если у вас не кончилась гарантия на ваш Пилот.Так же моторесурс засчёт всех переделок сокращается.Так же будьте на таком Пилоте осторожны с ДПС,ни в коем случае ни ехайти мимо поста ДПС со скоростью больше 50кмч,если даже там разрешено 80 кмч и больше,по паспорту ваш пилот максимально может ехать только 50 кмч,и ни в коем случае ни говорите никому, что ваш Пилот едет,больше 50 кмч.

Доброго времени суток Драйводчане, хочу поделится с вами фотографиями моего мокика ЗиД 50 Пилот и описанием работ по восстановлению.
Также в данном блоге по возможности буду публиковать фотографии интересного проекта, на базе двигателя ЗиД 80сс который так и не вышел в массовое производство, очень жаль что все потеряно, что такой завод как ЗиД выпускает теперь мопеды по Китайской лицензии…
В общем, читайте, комментируйте, спрашивайте.

Двигатель, который взял под проект Honda-ЗиД 80сс, был не в лучшем состоянии, та же проблема с шейкой левой цапфы коленвала, плюс наглухо убитый подшипник НГШ. Восстанавливал шейку тем же способом, что и раньше. В виду отсутствия оснастки обратился за помощью к приятелю Евгению Делягину. У него же буду дорабатывать картер и цилиндр

Метки: зид 50 пилот, 80сс

Комментарии 41

Классный проект, скинь контакты продавца)

Отличная техника! Также владею с удовольствием, а завод безумно жаль.

Так же контакты сбрось продавца!

Приветствую! А поделитесь контактами продавца запчастей, лучше в личку. Спасибо!

Удивительно, но — тоже есть уставший зидовский 2Т мотор и есть хонда МТХ50R, правда комплектная. Были мысли, а может ли туда встать зидовский мотор, ну так на крайний случай. Но ясно одно, зидовский 50 эту раму еле потянет.

А что с рамой не так? Это по воле случая у меня эта рама подвернулась) У MTX50 хорошие двигателя, и коробка 6КПП, но двигатель я не нашел, в интернете видел продают за 8000 руб, это покупать кота в мешке. Можете фотки скинуть Хонды в ЛС?

Все с ней так, просто тяжелая. Там же все почти по взрослому. В итоге общий вес серьезный. И 8000 это совсем даром за AD06E. Или не знает что подает или дрова.

Вот и я про это же, при старом курсе $, цены на эти мопедки были просто замечательные, и за 18-20к можно было взять отличный японский аппарат

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Как Союз развалился так все и закончилось

Не совсем так).
После развала СССР стали появляться новые модели. Сова в 1993г, Пилот в 96. Многочисленные реплики Уралов, Ижи с водянкой. Было ощущение что вот оно поперло! Пошло развитие и так будет всегда. Ан нет! Во второй половине 90-х хлынул поток японского секонд-хэнда и окончательно добил все производство пришедший к нам на рынок Китай.

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Честно слизанное с Дерби Сенда . Только удешевленное до безобразия. Но пипл хавал, ибо выбора не было.

По сравнению с Дельтами, Карпатами, Ригами в 96 году Пилот казался просто самолетом!))) Настоящая ходовая, а мотор по сравнению с V50 просто бомба!)))
Были мелкосерийные версии 80 смкуб и 5 ст кпп но увы и ах.

Себе такого под восстановление нашел аппарат(это уже почти в рабочем состоянии фото)

Хотел такой купить, пообщался с менеджером — расстроил, что скорее всего, их больше не будет. Предлагал Wels Truespirit.
Магазин, кстати, в Ижевске

Их давно не продают, я про 2т, с магазина

Их продают до сих пор вроде, но с Китайским 4х тактным двигателем Лифан

Эх всю юность с дружком на нем прокатались, 17 лет прошло, не было на тот момент ничего и близко похожего на него, японцы стоили заоблачно для провинции, китайцев в помине не было на то время, был он очень даже неплохой мопед крепкая ходовка, большие колеса, заводился своеобразно с карбюром с чешским, но если знать подход то с полпинка, хоть в лес хоть на рыбалку, 100кг тащил не плохо.

А колеса то откуда большие, там же обычные, как на карпатах 16″, только обод широкий и покрышка задняя своя.

По сравнению с обычным скутером типа дио.

Теперь ясно. Просто в мое время скутеров не было.

Ну а я вот как раз про то время говорю, 50 кубов, скутеров китайских нет еще и в помине но массово появляются япошки Дио, Сепии и прочее.

Вроде не так давно это было а прошло уже 17 лет…

Во времена моей юности был у товарища такой только голубого цвета. Ему купили его родители новым. Ох мы и облизывались на него. Но ехал правда он хуже китайского полтинника . Но тогда в нашей глуши это был мега крутой мокик о китайцах и речи еще не было.

Эх, ностальгия) начало моей мотожизни. В 13 лет отец подарил такой, только с низким передним крылом. 6 тысяч км по дачным посёлкам за 2 года, и кроме проколов колёс — никаких проблем! В общем, только хорошие воспоминания. 70 км/ч с фильтром нулевиком ехал.

Что такое ЗиД Пилот . Это нелецензионная копия Дерби Сенда первого поколения . Только без раздельной смазки ( заглушенный канал есть на ЗиДе ), стартера ( опять же прилив под него есть на блоке ), дисковых тормозов и саксофона выхлопа .

А теперь завод делает китайские копии.

Ничего не изменилось .

Был у меня пилот . Лучше уж китайца взять .

Кому как, по мне так 2т. Опять же в чьих руках. понимаю с запчастями проблема, от этого и весь интерес)

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса ,6 передач ,12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Не соглашусь с Вами. Тормоза отличные, меня весом, в 83 кг тянет в горку, скорости 60-70км/час хватает. Можно хоть сколько дискутировать на тему Пилот или Китай или Япония, еще раз повторюсь, для удовольствия этого достаточно, но опять же кому как, доделаю проект посмотрим)

Соболезную вашему горю .))

О чем Вы сударь?

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса ,6 передач ,12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Что Лид, что KSR в середине девяностых хрен с огнем не сыщешь, а если и найдешь, то денег они стоили не не малых. Пилотик был гораздо доступнее в этом плане.

Зид-50 Пилот — Дневник — Все о Мотоциклах

Разделы дневника
Календарь
«  Май 2021  »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
Поиск по дневнику
Статистика
Начало » Зид-50 Пилот


Форсировка Пилота
Значит начнём. Пилот очень неплохая машинка, но так уж он задушен всякими механическими уменьшителями максимальной скорости, наша главная задача убрать их всех и разогнать Пилот!!!
Первое: Трансмиссия!
Значит займемся трансмиссией. Транссимия у Пилота устроена так, что перекрут двигателя идёт после скорости «50 КМ\Ч»,да да, именно 50 км\ч, скажите вы себе ,но Пилот же едет и больше, да он едет ,но двигатель при этом перекручивается и очень. Наша задача заключается в ускорении Пилота до скорости 70км\ч без перекрыта двигателя. Для этого идём на рынок или в любой мотто магазин и покупаем ведущую звездочку с 16 зубьями(штатная 14 зубьев),если хотите можете купить и побольше, для увеличения скорости надо Увеличивать ведущую и уменьшать ведомую звёздочку. Ведомая звезда при наших 16 зубьях сойдёт и стандартная(42 зубца). И так с трансмиссией закончили, но мощности маловато.
Второе: Фазы впуска и выпуска!
Начнём с глушителя. Гл

Читать дальше »

Форсаж «Пилота»
По дорогам России бегает уже несколько десятков тысяч этих маленьких «эндуристых» «Пилотов», в основном, за рулем их – молодежь. Горячие головы и неутомимые руки готовы взять напильники и ножовки, поколдовать над своими любимцами, чтобы затем, на дороге, всем показать свою спину…

Уже при доводке первых опытных моторов «Пилота» удавалось снимать более 6 л. с., а в техническое задание мокика (для безопасной динамики при обгонах) заложены 3,5 л. с. То есть, как это ни парадоксально, перед заводом стоит задача понижения мощности и ограничения скорости. Разработчики поступили просто: поставили не ахти как настроенный глушитель и задали такое передаточное отношение трансмиссии, при котором мотор «перекручивается» после 50 км/ч. Посмотрим, что же мешает форсировке? Рама у «Пилота» скомпонована так, что установить настроенный объемный глушитель с большими конусами невозможно. Поэтому «потолок» форсировки – 4 л. с. Можно было бы поднять мощность за счет увеличения с

Читать дальше »

Тюнинг ЗиДа

В августе 2002 г. я наконец накопил сумму денег, которую хватало либо на раздолбанный скутер, либо на б/у «Пилот», но в хорошем состоянии. Дня три думал что же брать. Решил брать scooter, но покупка не состоялась, думаю значит не судьба, буду брать «Пилот». Увидел объявление о продаже нового «Актива». Поехал смотреть, он оказался с пробегом 3000 км., так он мне понравился, что решил сразу брать! Отъездил 400 км., эксплуатировал его по полной программе, прыгал на нем, гонял по кочкам, подвеска оказалась не слабая!!! Но моторчик слабоват, снял цилиндр, сделал замеры понял, что можно выжать и больше чем 3.5 л/с., поднял канал выпуска на 1.5мм (в будущем планирую расточить цилиндр до 60 кубов). Пришел к выводу, что диффузор у карбюратора маловат! Начал искать литературу, нашел! Взялся дорабатывать, прежде всего занялся с глушителем, вварил (газовой сваркой) в резонатор по швам 10-и мм. пластины. Но к великому разочарованию глушитель не влез на место. Пришлось орудовать моло

Читать дальше »

Мокик «ЗиД-50 ЗДК 2. 103»

Мокик «ЗиД-50» — дорожная модель спортивного типа, предназначен для деловых поездок туристических путешествий и прогулок по дорогам с различным покрытием.

Технические характеристики
Тип двигателя карбюраторный, двухтактный с несимметричной фазой
впуска (клапан на впуске) и возвратно-петлевой
кривошипно-камерной продувкой
Рабочий объем двигателя, см3 49,9
Максимальная эффективная мощность, кВт (л.с.) 2,6 (3,5)
Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км 2,2
Система смазки двигателя топливная смесь
Топливная смесь бензин АИ-93 или А-92 в смеси с маслом МГД-14М
в пропорции 40:1 (по объему)

Тип коробки передач трехступенчатая в одном
блоке с двигателем
Масса сухая, кг 76
Система зажигания электронная, бесконтактная, генератор переменного тока напряжением 14 В, мощностью 60 Вт

Ремонт зид 50 пилот

Иллюстрированное руководство и каталог запчастей.
Мокик «ЗиД-50» ЗДК-2,103 («Пилот») производиля Ковровским ПО «Зид-Мото» ОАО «Завод имени В.А. Дегтярева» с 1995г

В книге даны технические характеристики мотоцикла ЗиД-50, устройство мотоцикла, детальное описание его механизмов, руководство с иллюстрациями по устранению проблем, детальный каталог запасных частей.

Бесплатная программа для просмотра djvu-файлов – Скачать
Страница программы http://www.stdutility.com/stduviewer.html

Опубликовано: 10 апреля 2014 года

Доброго времени суток Драйводчане, хочу поделится с вами фотографиями моего мокика ЗиД 50 Пилот и описанием работ по восстановлению.
Также в данном блоге по возможности буду публиковать фотографии интересного проекта, на базе двигателя ЗиД 80сс который так и не вышел в массовое производство, очень жаль что все потеряно, что такой завод как ЗиД выпускает теперь мопеды по Китайской лицензии…
В общем, читайте, комментируйте, спрашивайте.

Двигатель, который взял под проект Honda-ЗиД 80сс, был не в лучшем состоянии, та же проблема с шейкой левой цапфы коленвала, плюс наглухо убитый подшипник НГШ. Восстанавливал шейку тем же способом, что и раньше. В виду отсутствия оснастки обратился за помощью к приятелю Евгению Делягину. У него же буду дорабатывать картер и цилиндр

Recommendations

FakeHeader

Comments 43

бросьте ссылку на запчасти. прикупили такого пони, есть необходимость в запчастях) причем набор как у вас на фото нужен) трос, резинки и т.д.

Классный проект, скинь контакты продавца)

Отличная техника! Также владею с удовольствием, а завод безумно жаль.

Так же контакты сбрось продавца!

Приветствую! А поделитесь контактами продавца запчастей, лучше в личку. Спасибо!

Удивительно, но — тоже есть уставший зидовский 2Т мотор и есть хонда МТХ50R, правда комплектная. Были мысли, а может ли туда встать зидовский мотор, ну так на крайний случай. Но ясно одно, зидовский 50 эту раму еле потянет.

А что с рамой не так? Это по воле случая у меня эта рама подвернулась) У MTX50 хорошие двигателя, и коробка 6КПП, но двигатель я не нашел, в интернете видел продают за 8000 руб, это покупать кота в мешке. Можете фотки скинуть Хонды в ЛС?

Все с ней так, просто тяжелая. Там же все почти по взрослому. В итоге общий вес серьезный. И 8000 это совсем даром за AD06E. Или не знает что подает или дрова.

Вот и я про это же, при старом курсе $, цены на эти мопедки были просто замечательные, и за 18-20к можно было взять отличный японский аппарат

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Как Союз развалился так все и закончилось

Не совсем так).
После развала СССР стали появляться новые модели. Сова в 1993г, Пилот в 96. Многочисленные реплики Уралов, Ижи с водянкой. Было ощущение что вот оно поперло! Пошло развитие и так будет всегда. Ан нет! Во второй половине 90-х хлынул поток японского секонд-хэнда и окончательно добил все производство пришедший к нам на рынок Китай.

Самое высокотехнологичное изделие, которое смогло родить наше мотопроизводство за все время своего существования. Жаль дальнейшего развития оно не получило.

Честно слизанное с Дерби Сенда . Только удешевленное до безобразия. Но пипл хавал, ибо выбора не было.

По сравнению с Дельтами, Карпатами, Ригами в 96 году Пилот казался просто самолетом!))) Настоящая ходовая, а мотор по сравнению с V50 просто бомба!)))
Были мелкосерийные версии 80 смкуб и 5 ст кпп но увы и ах.

Себе такого под восстановление нашел аппарат(это уже почти в рабочем состоянии фото)

Хотел такой купить, пообщался с менеджером — расстроил, что скорее всего, их больше не будет. Предлагал Wels Truespirit.
Магазин, кстати, в Ижевске

Их давно не продают, я про 2т, с магазина

Их продают до сих пор вроде, но с Китайским 4х тактным двигателем Лифан

Эх всю юность с дружком на нем прокатались, 17 лет прошло, не было на тот момент ничего и близко похожего на него, японцы стоили заоблачно для провинции, китайцев в помине не было на то время, был он очень даже неплохой мопед крепкая ходовка, большие колеса, заводился своеобразно с карбюром с чешским, но если знать подход то с полпинка, хоть в лес хоть на рыбалку, 100кг тащил не плохо.

А колеса то откуда большие, там же обычные, как на карпатах 16″, только обод широкий и покрышка задняя своя.

По сравнению с обычным скутером типа дио.

Теперь ясно. Просто в мое время скутеров не было.

Ну а я вот как раз про то время говорю, 50 кубов, скутеров китайских нет еще и в помине но массово появляются япошки Дио, Сепии и прочее.

Вроде не так давно это было а прошло уже 17 лет…

Во времена моей юности был у товарища такой только голубого цвета. Ему купили его родители новым. Ох мы и облизывались на него. Но ехал правда он хуже китайского полтинника . Но тогда в нашей глуши это был мега крутой мокик о китайцах и речи еще не было.

Эх, ностальгия) начало моей мотожизни. В 13 лет отец подарил такой, только с низким передним крылом. 6 тысяч км по дачным посёлкам за 2 года, и кроме проколов колёс — никаких проблем! В общем, только хорошие воспоминания. 70 км/ч с фильтром нулевиком ехал.

Что такое ЗиД Пилот . Это нелецензионная копия Дерби Сенда первого поколения . Только без раздельной смазки ( заглушенный канал есть на ЗиДе ), стартера ( опять же прилив под него есть на блоке ), дисковых тормозов и саксофона выхлопа .

А теперь завод делает китайские копии.

Ничего не изменилось .

Был у меня пилот . Лучше уж китайца взять .

Кому как, по мне так 2т. Опять же в чьих руках. понимаю с запчастями проблема, от этого и весь интерес)

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса ,6 передач ,12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Не соглашусь с Вами. Тормоза отличные, меня весом, в 83 кг тянет в горку, скорости 60-70км/час хватает. Можно хоть сколько дискутировать на тему Пилот или Китай или Япония, еще раз повторюсь, для удовольствия этого достаточно, но опять же кому как, доделаю проект посмотрим)

Соболезную вашему горю .))

О чем Вы сударь?

Ездил на Пилоте пару сезонов . Ни скорости, ни тяги, ни тормозов . Продал и за те же деньги купил Хонду Лид 50 . Вот это аппарат . Для полтоса всë что надо . И скорость и тормоза и надежность . Один минус, чинить не надо . )

А потом был Кавасаки ksr2 . Вот это уже была ракета . Пилот по сравнению с ним унылое говно . При том что выпускались они в одно время . Двухтактная дефорсированная водянка от кросса ,6 передач ,12 сил. На разгоне козлил до третьей .

Что Лид, что KSR в середине девяностых хрен с огнем не сыщешь, а если и найдешь, то денег они стоили не не малых. Пилотик был гораздо доступнее в этом плане.

Автомобильный информационный портал

Opel Meriva: многоцелевой немецкий автомобиль

Opel Meriva – это, так называемый, многоцелевой автомобиль (MPV) или минивэн, производства немецкой компании Opel, который выпускается с конца 2002 года по нынешнее время. Первое …

Kia Rio: просто, дешево, стильно

Как бы ни старался автопроизводитель, какие рестайлинги не проводил бы, но приходит такой момент, когда не остается ничего другого, как снять устаревшую модель с производства.

Как выбрать акустику в машину?

Самая простая акустика рассчитана на звуковой «фон» в автомобиле. Если слушаете новости по радио, зачем лишние траты? Хватит простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот …

Шумоизоляция автомобиля своими руками

Шумоизоляция автомобиля своими руками – операция достаточно трудоемкая, отнимающая не мало времени и сил. Но многие автовладельцы, особенно отечественных машин, мечтают слушать в дороге музыку, …

Влияние конструкции распредвала на работу двигателя

Существует три важных характеристики распредвала: величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапана и фазы газораспределителя распредвала. О них поговорим в данной статье. Подъем клапана измеряется в …

Дополнительные приборы в автомобиле

Тем, кто водит машину на пределе и занимается тюнингом автомобиля, необходимы дополнительные показатели работы узлов и агрегатов. Еще более важным является факт, что дополнительные приборы по …

Тонкости обслуживания карбюратора

Карбюратор время от времени нуждается в чистке, но отважатся на эту операцию далеко не все. И все же, некоторые тонкости карбюратора полезно знать каждому. Что …

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление является важным элементом трансмиссии автомобиля. Данный механизм передает крутящий момент от коленчатого вала мотора к валу коробки передач. Главной функцией сцепления является отключение и …

Установка и подключение фаркопа

Конечно, у всех по-разному, но наверняка любому человеку хоть раз в жизни приходилось перевозить грузы, переезжать, забирать с дачи урожай, да мало ли что еще… …

Корпус для сабвуфера. Формы и материалы

Корпус сабвуфера должен быть крепким, иначе его вибрация, будет генерировать частоты, которые придадут нежелательную окраску звуку. Расскажем из какого материала лучше делать корпус для сабвуфера …

Сайт посвященный мотоциклам Восход — ремонт

Сайт посвященный мотоциклам Восход — ремонт

Доработка

 

                         
Задний фонарь на
светодиодах


                          Задний фонарь для Восхода на сверхярких
светодиодах. Прислал kadet.


 

                        
Устройство пусковой задержки
искрообразования


                         Устройство
пусковой задержки искрообразования. Прислал kadet.


 

                         

Установка аккумулятора на мотоцикл ЗиД


                          Статья
по установке аккумулятора на мотоциклы ЗиД. Прислал kadet.


 

                         

Воздушный фильтр из ВАЗовского масляного


                          Статья
по изготовлению воздушного фильтра из элементов масляного фильтра. Прислал kadet.


 

                         

Изготовление прогрессивной подвески


                          Статья
по изготовлению прогрессивной подвески для ЗиД-50. Прислал kadet.


 

                         
Реле
поворотов универсальное


                          Схема
универсального реле поворотов. Прислал Morgan.


 

                         
Переделка
генератора Г-427 на 12В


                          Переделка
6 вольтового генератора Г-427 в 12 вольтовый. Прислал SlavaR.


 

 

 



Информация

 

                         
 Карбюратор К65

                          
Устройство и принцип работы карбюратора К65.
Прислал kadet.

 

                        
 
Карбюратор
К62

                         
 Устройство и принцип работы карбюратора К62.
Прислал kadet.

 

                                 

Карбюратор
Jikov




                                 
Устройство и принцип работы карбюратора
Jikov.
Прислал kadet.

 

                                 

Про подшипники. ..


                          
Маркировка, размеры и применяемость подшипников. Прислал
kadet.


 

                          
Технические
характеристики мотоциклов


                          
Технические характеристики мотоциклов Восход, Иж, Сова. Прислал

kadet.

 

                          

Внедорожный ЗДК-200 2ШП


                          

Внедорожный ЗДК-200 2ШП.
Тест,
описание, характеристики. Прислал

kadet.


 

                         
ЗиД 50-01 с двигателем
Lifan


                          Мокик
ЗиД 50-01 с китайским двигателем Lifan.
Характеристики, тест. Прислал

kadet.


                         

                         
Тесты
LF50ST-3(II)(ATV), «Робинзон»(ATV)


                          Тесты
ковровских ATV с двигателем 50 см3. Прислал

kadet.


 


                       
  Фотогалерея
Ковровских мотоциклов


                          Фотографии
старинных мотоциклов Ковровского производства. Прислал

kadet.


 


                       
 


Взаимозаменяемость сальников


                          Маркировка
сальников, таблица их взаимозаменяемости. Прислал

kadet.


 


                       
  Тесты
масел для 2Т двигателей


                          Тесты
масел для 2Т двигателей, характеристики масел. Прислал
kadet.


 

 


                  
 Ремонт

                                 
  

                                    

Диагностика и ремонт системы
зажигания.

                            
       
История, ремонт и диагностика бесконтактного зажигания. Прислал
kadet.


                                   

                                 
 

Автомобильный сигнал на Восход

                            
Статья по установке автомобильного сигнала на Восход. Прислал
kadet.



                          

                            

Разборка передней
вилки К-175

                            
Статья по разборке и ремонту передней вилки К-175 и «Ковровца». Прислал
kadet.

                                   


                            
Ремонт двигателя ЗиД-200

                            
Статья по ремонту двигателя ЗиД-200 мотоцикла «Сова». Прислал
kadet.

 


                           
Ремонт генератора

                           
Статья по ремонту генератора переменного тока.  Прислал
kadet.


 

                           
Замена правого подшипники КВ без
разборки двигателя

                           
Статья по замене правого подшипника коленчатого вала без разборки
двигателя Прислал
kadet.

 

                           

Схема электрооборудования мотоцикла ЗиД-200

                            
      Схема
электрооборудования мотоцикла ЗиД-200. Прислал kadet.

 



                           
Схема
блока коммутации-стабилизации (БКС) 1МК211

                            
      Схема
блока коммутации-стабилизации (БКС) 1МК211. Прислал
kadet.


 



                           
Обслуживание карбюратора
Jikov 2928CE

                            
      Чистка,
регулировка карбюратора Jikov 2928CE мотоцикла ЗиД-200. Прислал
kadet.


 



                           

Разборка-сборка двигателя 3М-01

                            
      Статья
по разборке двигателя 3М-01 с принудительным охлаждением. Прислал
kadet.


 

 


  Тюнинг

                                 
  

                                    
Нарезной ствол

                            
       
Нарезка завихрителей в камере сгорания ЗиД. Прислал
kadet.


 

                             
Сова для бездорожья

                            
       
Статья по тюнингу мотоцикла Сова для езды по бездорожью. Прислал
kadet.

 

                            
Форсаж Пилота

                            
       
Статья по форсировке двигателя мокика Пилот Прислал
kadet.

 

 



  Наши
кони

 

                         

Мотоцикл
Yes’a


                          К
сожалению, описание отсутствует. Прислал yes.


 

                         

Мотоцикл Славика


                          К
сожалению, описание отсутствует. Прислал Славик.


 


 


 Скачать

 

                               
    Книга
Григорьева

                            
     
 Книга Григорьева по тюнингу мотоциклов и форсировке двигателя
(.doc, 1,9 Mb). Прислал
kadet.


                                   

                               
    Книга

Демченко

                            
     
 Книга Демченко про мотоциклы в форме вопрос-ответ
(. doc, 1 Mb). Прислал
kadet.


 

                           
Каталог деталей
мотоциклов Восход

                            
     
Каталог применяемости деталей мотоциклов Восход 2, Восход 2М, Восход 3 и
Восход 3М (.doc, 1,6 Mb) Прислал
kadet.


 

                           
Каталог
мокика Пилот

                            
     
Каталог мокика «Пилота». Ссылка на сайт КБ ЗиД. (.pdf,
3,6 Mb). Прислал
kadet.

                           

                           
Каталог
мокика Птаха

                            
     
Каталог мокика «Птаха». Ссылка на сайт КБ ЗиД. (.pdf,
1,4 Mb). Прислал
kadet.


 

                           
Кодекс об административных
правонарушениях

                            
     
Кодекс об административных правонарушениях
(. doc, 11kb).
 Прислал
kadet.


 


 

 


Разное

 

                           
 Не
спешите улучшать

                            
      
«Антипионерская» статья. Прислал
kadet.


 

                           
 Техника вождения мотоцикла

                            
      
Техника безопасного вождения мотоцикла в городе. Прислал
kadet.


 

                           
 Не
мешай машине работать

                            
      
Статья про правильный ремонт двигателя. Прислал
kadet.



серийных, концептуальных и гоночных моделей

Долгое время пулеметы выпускались на Дегтяревском заводе, а с первого мирного 1946 года происходил переход на выпуск мотоциклов К-125. К 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл малой кубатуры.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 куб.м.

ЗИД 50 «Пилот»

Выпущена в 1995 году.Он был оснащен довольно мощным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Маленький мопед оказался очень мощным, мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом расходовалось всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была интегрирована с двигателем. Четыре года спустя была выпущена модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели применялось полуавтоматическое сцепление.

На базе модели ЗИД 50 «Пилот» позже был произведен грузовой автомобиль ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограммов. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. было 3 литра на сотню километров. На него установили уже известный двигатель Лифан. Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает ЗИД 50-01 «Актив» .
Существенных отличий от предыдущих моделей нет.Использовался довольно мощный двигатель Лифан китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, похожим на кожу круизеров.

ЗИД — 36

Это был крошечный мотороллер, который тоже можно было складывать. Это давало возможность перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажного дома. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. ЗИД-36 просуществовал с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката, выпущенная в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

    шасси

  • от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
  • мощная аккумуляторная батарея;
  • указатели уровня топлива, малое количество масла;
  • раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежных наличием трехступенчатой ​​коробки передач. Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели скутеров с двигателем объемом 50 л. В их числе «Ника», ЗИД-50, «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позже модель ЗИД 50-05 была выпущена на заводе Дегтярова .
Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50 … Российская модель была похожа на своего китайского аналога. К его основным достоинствам можно отнести:

  • мощный 4-х тактный двигатель Lifan 1P39FMA;
  • воздушное охлаждение двигателя;
  • массой не более 82 килограммов;
  • прочная пластиковая оболочка, не подверженная механическим воздействиям и коррозии;
  • большая яркая фара;
  • наличие места для пассажира;
  • наличие вместительных багажных полок для хранения вещей и оборудования, расположенных под сиденьем водителя и приборной панелью;
  • наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К особенностям ЗИД 50-05, как у китайского скутера lifan 50 ,
принято относить:

  • мягкое седло, позволяющее не уставать от долгого пути;
  • Литые диски

  • на диски;
  • легко читаемая приборная панель;
  • удобное сиденье для пассажира;
  • наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер Lifan 50 славились своими:

  • малый размер;
  • простота управления;
  • повышенная маневренность;
  • высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50 и его российский аналог подходят для начинающих мотоциклистов. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.

Самокат lifan 50 — это качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 тоже пользовался спросом, поскольку был качественным и относительно дешевым.

История Московского государственного университета имени В. А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началось в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году в Коврове начали производить первые мотоциклы К-125, в 50-х годах — «Ковровец» и «Восход». Что ж, первый малогабаритный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ZID 50 Pilot (1995-настоящее время)

ZID 50 Pilot стал первым мопедом завода. Впервые он появился в 1995 году и был оснащен двухтактным двигателем объемом 3,5 л.с. и объемом 50 куб. См. Он развивал 50 км / ч и потреблял 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, интегрированную в единый блок с двигателем.В 1999 году была произведена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗиД-50-01 с 4-х тактным китайским двигателем lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ZID 50 Freight (ZDK-2.404) (с 1995 г. по настоящее время)

Помимо двухколесного мопеда ZID 50 Pilot, выпускалась также трехколесная грузовая модель ZDK-2.404. Он получил тот же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. См и 3,5 лошадиными силами, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Активный (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же двухтактным двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров.В 2004 году одновременно с ZID 50 Pilot Active получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед оснащен 4-х тактным карбюраторным двигателем LIFAN с воздушным охлаждением 1P39FMA. Так же установлено и на всех остальных моделях семейства «50». Двухместный самокат весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птаха» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной мокик ЗИД 36 Птаха.Складывающийся руль и откидывающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийное производство Птахи. Он оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключателем. Весила птица всего 35 кг. габариты — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птаха» оказалась экономически невыгодной, и в 2007 году производство свернули.

ЗИД 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил свой первый скутер ЗИД 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией на всех российских и даже международных выставках. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке … Самокат вобрал в себя все самое новаторское, что было на заводе на тот момент: аккумулятор, аккумулятор. электростартер, индикатор нейтрали, индикатор уровня топлива и индикатор недостаточного масла.Важная деталь — раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от «Пилота», то есть. механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иномарках. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию из 50 мини-катков. Но мопед ушел … Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж» хоть и были дешевле новых зарубежных катков, но не пользовались спросом.И главной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции самокатов.

Концептуальные модели

ZID Alpha-50

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене Pilot. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на «Альфе-50» остался прежним, объемом 50 куб. См и 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне — 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч.Вес — 76 кг. Но в производство такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягтеревым, наряду с преемником «Пилота» — Альфа-50, разрабатывался мопед с вариатором. Mokik получил название TURBONE-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог стать очень популярным. Но было произведено всего 11 экземпляров. Один из уцелевших мокко находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ZID 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году был изготовлен прототип самоката Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на мокик ZID 50 Pilot.

Русак (1999)

Кастом-мокик «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских крейсеров. Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника — ZID-50 Pilot в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)

Макет перспективного мокика создал конструктор Алексей Бобылев. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз передних колес и раздельную систему смазки. Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Мячина.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Еще один многообещающий макет, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым.Аркан отличался от ЗИД 80 обвесом в стиле американских крейсеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001 г.)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж скутера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Аркана с вариатором, который, к сожалению, в производство так и не пошел.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективного макета эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году был создан прототип мотокроссового мотоцикла ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Дабл» (2006)

Когда ситуация с мотоциклетным производством ЗиД была настолько плохой, что за деньги были готовы строить все, что хотели, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не беспокоиться о сохранении баланса (идеально для нетрезвых водителей — пятидесятидолларовая купюра не нужна). ).За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего квадроцикла «Тарпан».

Особенно оригинальна передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. Ни у кого другого в мире не было такого, как и способа «закрепить» пассажира — держаться за руль мотоциклетного типа. На квадроцикле стоял китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 л.с., такой же, как на Пилотах. Заказчик, щедро заплатив, взял аппарат, названный без особой фантазии «Двойник», и отвез его в Питер.Петербург. Дальнейшая судьба «Дубля», к сожалению, не прослеживается …

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998–1999)

Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для Моторболл представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полноценной мотобаровой опорой и переключением передач на руле. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. По клубам страны прошла небольшая вечеринка, и европейские клубы проявили интерес, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм.Колесная база — 1150 мм. Вес — 76 кг. Карбюраторный двухтактный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач трехступенчатая.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Прототип детского кроссовера ZID-50XL-Cross был создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ZDK-50 мощностью 3,5 л. с. и 3-х ступенчатая коробка передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше, чем изготовление прототипов, дело не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Вариант спортивного обвеса для ЗДК-2.103 шасси. Он был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003)

Детский спортивный прототип мотоцикла «Птаха» изготовлен ЗИД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному ZID 36 Ptah mokik.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003 г.)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию испанского шасси ГАЗ-ГАЗ ЕС 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик заказал российский дилер Газ-Газ. По своим характеристикам двигатель «Пилота» был похож на свой, но все же они отличались — три передачи вместо шести, с воздушным охлаждением вместо водяного и без электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, один из которых

.

Если вы не хотите путешествовать в душном, переполненном транспорте и зависеть от графика его движения или просто гуляете, предлагаем приобрести мопед Зид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждой единицы и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля. Недорогой и удобный в эксплуатации мопед Зид 50-05 незаменим для поездок по городу. Он легко доставит вас в институт или магазин. Также на нем легко проехать по проселочным дорогам, добраться до дачи, на пикник, охоту или рыбалку.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед ЗиД 50-05 подойдет людям любого возраста.

Бензин

Технические характеристики
Число и расположение колес 2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо 2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля двигатель расположен в основании с поперечным коленчатым валом
Рама трубчатая, сварная
Количество мест 2
Габаритные размеры, мм:
— длина 1930 г.
— ширина 700
— высота 1050
База, мм 1200
Масса снаряженного автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг 82
Полная масса, кг 232
— на передней оси
— на задней оси
93
139
Двигатель (марка, тип) LIFAN, 1P39FMA, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, с воздушным охлаждением
— количество и расположение цилиндров 1, наклонен вперед на 70 градусов;
— рабочий объем, см3 48
— степень сжатия 9,0
— максимальная мощность, кВт (мин-1) 2,0 (8000)
— крутящий момент максимальный, Нм (мин-1) 2,5 (5500)
— топливо с октановым числом не менее 92
Система подачи 1 карбюратор, подача самотеком
Карбюратор (марка, тип) ШЭНГВЕИ, PZ12J
Фильтр воздушный (марка, тип) WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания CDI — конденсатор бесконтактный
Выключатель (марка, тип) ZHONGGANG, 210000
Катушка зажигания (марка, тип) ZHONGGANG, 220000
Свеча зажигания (марка, тип) NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и дополнительной обработки один глушитель с нейтрализатором выхлопных газов
LC-3A
— глушитель (марка, тип) LIFAN, 18119, тип резонансный
Трансмиссия механическая
Сцепление (марка, тип) LIFAN, многодисковый, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип) LIFAN, механический, ступенчатый, в одном блоке с двигателем
— количество передач 4
— передаточные числа
I
II
III
IV
3.273
1,938
1,350
1,043
Мотор трансмиссия (марка, тип) LIFAN шестерня
— передаточное число 4 059
Главная передача (марка, тип) LIFAN, цепь
— передаточное число 3,538
Подвеска LIFAN
— перед вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
— задний маятник, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление (марка, тип) LIFAN, тип мотоцикла
Тормозные системы независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
— колесо переднее (марка, тип) NGSHUN, гидравлический ручной дисковый тормоз или TIANQUAN, ручной барабанный тормоз с механическим приводом
— колесо заднее (марка, тип) TIANQUAN, барабанный тормоз с механической педалью
— парковка отсутствует
Шины переднее колесо заднее колесо
— размер 2,25-17 2,50-17
— минимально допустимый индекс
нагрузки
33 38
— категория скорости IN Дж
Дополнительное оборудование
автомобиль
Зеркала заднего вида

Завод им.В. Дегтярева, более известная нам как ЗиД, была основана во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, Ковровец и, конечно же, Восход. А самый первый малолитражный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившаяся на отечественных дорогах в 1995 году, стала первым мопедом этого завода.А уже через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с поднятым впереди крылом. Он получил название «Активный». И хотя он был, как и Pilot, двухтактным, существенное отличие было: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров. В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗиД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление, в результате чего пропала его ручка.Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, транспортное средство подходило для ходьбы по разным поверхностям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным двигателем 50 куб. Небольшой по размеру, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, расходуя в среднем до 2,2 литров на каждую сотню км. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Первоначально он был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, объединенной с двигателем в один агрегат.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для непродолжительных поездок. Покататься на нем предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения двухколесной техники с мотором.

К тому же ЗиД-50 Пилот очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками.Благодаря кубатуре двигателя на этом легендарном мопеде можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любой другой автомобиль, ЗиД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками. Самый первый его недостаток, владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и при прыжках по ухабам.

Кроме того, Фара ЗиД-50 Пилот для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге.И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

Модификации ЗиД 50-05

ЗиД 50-05 2.7 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 50
Время разгона до 100 км / ч, с
Двигатель Бензиновый карбюратор
Количество цилиндров / расположение 1
Количество измерений 4
Рабочий объем, см 3 48
Мощность, л.с.п. / оборотов 2,7 / 8000
Момент, н м / об 2,5 / 5500
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 82
Тип трансмиссии Механическая
Система охлаждения Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-05

ЗиД 50-05, 2013

Ну что ж, начнем — ЗиД 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на дальние расстояния не годится, лучше на сто десять кубиков поставить слабенький движок. Мопед легкий, очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, а багажник мне лично не нравится. На ней два сиденья, но только если там сядут два подростка, они поместятся, а если двое нормальных мужчин, то нет, и ему будет сложно их вести.Передняя вилка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как ездить на них не возможно. Качественно на обкатку нужно, если плохо поедет, то ЗиД 50-05 можно убить за год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина мало, очень удобно. Едет медленно. И на нем очень плохие болты, когда купил, половину болтов еще надо было затянуть. Мое мнение — мопед для аккуратной спокойной езды.А брать или нет — решать вам.


Преимущества
: мало кушает бензина. Недорогой.


недостатки
: плохие материалы. Некрасивый.


Алексей, Череповец

ЗиД 50-05, 2012

Мопед неплохой, объем двигателя всего 48 кубов. вижу и не ездит ЗиД 50-05 очень быстро (около 60 км / ч), а вот с ГИБДД проблем нет. Да, и я лично купил мопед в 2010 году, и скажу, что двигатель этого агрегата надежный (поломок как таковых до сих пор не было).Что касается рамы этого агрегата, то она не тянет выше 4 баллов, так как металл довольно слабый и поэтому желательно не переносить гравитацию. И в целом аппарат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).


Преимущества
: по сравнению с «альфой» проходимость лучше и не дорого (21-22 тыс. руб.).


недостатки
: металл каркаса слабоват. Мягкая резина (не для бездорожья).


Алексей, Нижний Новгород

ЗиД 50-05, 2012

Это чудо техники производится на заводе имени Дегтярева. Из комплектующих марки Lifan. Мопед ЗиД 50-05 достаточно легкий (до ста килограммов), прост в эксплуатации, экономичен. Хороший обзор (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на двух гонщиков (только не сплошное, а раздельное). Поэтому носители данных становятся все более популярными среди представительниц слабого пола. Огромный плюс — на раме ЗиД 50-05 (перед водителем) есть небольшой багажник и на него можно положить сумки с покупками.Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно относится к категории мопедов, а это значит, что водительские права не требуются. Требуется только шлем. Мопед легко выдерживает разрешенную в поселке скорость (60 км / ч). На нем можно выходить на улицу, плохих дорог он не боится. Правда, на дальние расстояния, с такой скоростью передвижения (уж слишком утомительно) ездить не советую.


Преимущества
: маневренный, простой в эксплуатации, экономичный.


недостатки
: диски не взаимозаменяемые (разные размеры).


Александр, Новосибирск

ЗиД 50-05, 2013

Первый шаг после покупки ЗиД 50-05 — сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их. Вы можете обработать их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов ничего не расшатать. Но после этого метода гайки и болты могут слипаться, так что их нельзя будет оторвать, только если использовать жидкий гаечный ключ. Если есть возможность, советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже.Также лучше менять сразу все шланги, чем дороже, тем лучше. Даже на ЗиД 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно смело после выключения двигателя переключать с 4-й передачи на нейтраль. Но есть и недостаток, потому что на проселочной дороге езжу на пониженной передаче и сразу включаю 4-ю, не раз задел рычаг КПП и переключился на 3-ю или нейтраль — вот и второе, для мопеда это не очень хорошо .Как я читал на форумах ЗиД в модели 2014 года, эта проблема уже устранена и не выжимая сцепление с 4 на нейтраль, переключить уже нельзя. Что сказать — мопед легкий, мотор 48 куб.м, «максимальная скорость» по спидометру 60 км / ч, а по трансмиссии 80, потом срабатывает отсечка. Но разогнаться до 80 на ЗиД 50-05 нереально, потому что двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге легко разогнаться до 60 кг.Человек выше 120 кг уже еле тянет. Подруга пригнала девушку на моем мопеде, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но тем не менее набрал скорость 60 км. На проселочных дорогах ЗиД 50-05 тоже неплохо едет, но на песке может снести зад, поэтому сразу включаю 4-ю передачу и тихонько езжу как на малой. Особенно хорошо идти вот так по грязи, и ты не застрянешь. Мопед просто нюхает бензин. Сколько расходует, не знаю, но бака хватило надолго.Проблемы за 2 сезона — сначала карбюратор чихнул, сосед быстро сдул, не снимая, и поправил. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.


Преимущества
: низкий расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.


недостатки
: Китайский двигатель нельзя сравнивать с советским как по качеству, так и по характеристикам.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

Мопед грузовой трехколесный ЗИД — предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевезти до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель Ziow 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор.Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, задней части задней подвески, также по оси колеса — 50 мм.Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2.50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера. Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад.Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Само сцепление — многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-трансмиссия — шестерка.

Мопед трехколесный оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидная доска упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.максимально упрощен.

Ziow 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед зид — легкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвалом, ориентированный, в первую очередь, на жителей сел и деревень, небольших поселков и городских поселений.Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

Если вы не хотите ехать в душном, загруженном людьми транспорте и зависеть от графика его передвижения или просто идти пешком, предлагаем приобрести мопед Зиид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В. А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждого узла и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля.Недорогой и простой в эксплуатации мопед Зиид 50-05 незаменим в поездках по городу. Он легко может отвезти вас в институт или магазин. Также они просто управляют ими на проселочных дорогах, добираясь до загородной местности, на пикнике, на охоте или рыбалке.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед Зиид 50-05 — для людей любого возраста.

Бензин

Технические характеристики
Количество и расположение колес 2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо 2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля двигатель расположен в основании с поперечным расположением коленчатого вала
Рама трубчатая, сварная
Количество мест 2
Габаритные размеры, мм:
— Длина 1930 г.
— Ширина 700
— Высота 1050
База, мм. 1200
Масса вентилируемого автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг 82
Полная масса автомобиля, кг 232
— на передней оси
— на задней оси
93
139
Двигатель (марка, тип) Лифан, 1П39ФМА, бензин, карбюратор, четырехтактный, воздушное охлаждение
— количество и расположение цилиндров 1, с наклоном вперед до 70 градусов;
— рабочий объем, см3 48
— степень сжатия 9,0
— Максимальная мощность, кВт (мин-1) 2,0 (8000)
— Максимальный крутящий момент, нм (мин-1) 2,5 (5500)
— топливо с октановым числом не менее 92
Система подачи 1 карбюратор, подача топлива самозарядом
Карбюратор (марка, тип) Shengwey, pz12j.
Фильтр воздушный (марка, тип) WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания CDI — конденсаторный, бесконтактный
Выключатель (марка, тип) Чжунган, 210000.
Катушка зажигания (марка, тип) Чжунган, 220000.
Свеча зажигания (марка, тип) NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и нейтрализации выхлопных газов глушитель один, с нейтрализатором выхлопных газов
LC-3A.
— глушитель (марка, тип) Лифан, 18119, резонансный тип
Трансмиссия механическая
Сцепление (марка, тип) Lifan, многодисковый, в масляной ванне
Трансмиссия (марка, тип) Lifan, механическая, ступенчатая, в одном блоке с двигателем
— Количество передач 4
— передаточные числа
I.
II.
III
IV.
3,273
1,938
1,350
1,043
Мотор трансмиссии (марка, тип) Lifan, шестерня
— передаточное отношение 4 059
Главная трансмиссия (марка, тип) Lifan, цепь
— передаточное отношение 3,538
Подвеска Лифан.
— перед вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
— задний маятник, с двумя пружинами, гидроамортизаторами
Рулевое управление (марка, тип) Lifan, тип мотоцикла
Тормозные системы независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
— Колесо переднее (марка, тип) Ngshun, дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим или тяньцюань, барабанный тормозной механизм с механическим ручным приводом
— колесо заднее (марка, тип) Tianquan, барабанный тормозной механизм с механическим ножным приводом
— Парковка отсутствует
Шины переднее колесо заднее колесо
— размер 2,25-17 2,50-17
— минимально допустимый индекс
Нагрузка
33 38
— Категория скорости IN Дж.
Дополнительное оборудование
автомобиль
Зеркала заднего вида

Завод им. В. Дегтярева, более известная как Зид, была основана еще во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Куровец» и, конечно же, «Санрайз». А самый первый низкопробный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века.Это была модель ЗИД-50 «Летчик».

Первая ласточка

Зид-50 «Пилот» появился на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым настроением этого завода. А уже через четыре года в Кирове выпустили очередную партию с поднятым крылом. Ее называли «активом». И хотя он был такой же, как «пилот», двухтактный, но имел существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизов. В 2004 году эта версия была немного доработана путем создания ЗИД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2 литра.72 лошадиные силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла. Как и мопед Зид-50 «Пилот», она также предназначалась для туристических и деловых поездок. Также машина подходила для прогулок по разным покрытиям.

ЗИД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным пятидесятиглазным мотором мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по своим габаритам он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км до 2.2 литра в среднем. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном блоке.

Судя по отзывам, Зи-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для нескоростных поездок. Кататься предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. Зид-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения на двухколесной технике с мотором.

К тому же Зиид-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубу двигателя, на этом уже легендарном мопеде можно кататься без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗИД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками. Самым первым минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на дороге и при прыжках на Угхабе.

Кроме того, передние фары ЗИД-50 «Пилот» для головного света предусмотрены только для обнаружения на дороге. А еще, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно рассчитывает.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х — «Куровец» и «Восход».Что ж, первый завод по производству низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 Пилот (1995-Н.В.)

Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом.В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х часовым китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Зиид 50 грузовой (ЗДК-2.404) (1995-Н.В.)

Помимо двухколесного мопеда, пилот Зиид 50 произвел еще и грузовую трехколесную модель ЗДК-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5-сильным, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Зиид 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗиД 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 «Птах» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла.Важная деталь — отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел … Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Полос» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

Alpha-50 z

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне — 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота — Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)

Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)

В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который представляет собой пилот Зид-50 в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)

Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылом.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001 г.)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Арканы с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Зиид 80 (2001)

Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

Зиде км (2002)

В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)

Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей — на » Филник ведь «не нужен» прав «).За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».

Тем более получилась оригинальная передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира — удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается …

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)

Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола. Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку отделили клубы клуба, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм. Колесная база — 1150 мм.Масса — 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия — 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)

Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен компанией Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)

Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался — три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

Зиид 50 пилот давно мечта будущих байкеров мечтавших о двухколесном стальном коне.Это не мотоцикл, и прав на управление им до введения категории «М» не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить б / у экземпляр несложно.

Проект

Мопед выглядит как маленький эндуро, каким он и является. Длинноземная подвеска, задняя опора, отрендеренный до верхнего глушителя, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik Ziid 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с прицельными дорогами и грунтовками он отлично справляется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗИИД ПИЛИЛ 50

Зид Пилот уступает всем современным аналогам, но когда он только поступил в продажу, он превосходил главу обычных «Карпат» и «Риги». Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и послужило причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Нормальный 2-х тактный мотор воздушного охлаждения с 2 клапанами и одной свечой , способный разогнать мопед пилота до до 60 километров в час .Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч Но это было сделано для того, чтобы в документации на велосипед соответствовали требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя — 2.7 лошадиные силы , крутящий момент — порядка 2 нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка Работает очень четко. В отличие от китайских питбайков трансмиссия переключается, как на мотоцикле — первая вниз, остальные вверх. Третий может спокойно включаться на 30 км / ч.

Шасси и тормоза

Трудно придумать что-то более простое.Zid pilot 50 — это сталь Rama , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с вилкой-телескопом спереди и моноамортером сзади. Энергоемкостью подвески не отличается, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне хватит.

Электроника

Электронная заправка пилота почти никогда . Он даже без батареек! Так световая оптика питается напрямую от генератора . Электростартера тоже нет — обращайтесь к кикстартеру.Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и размеры

Сухая масса мопеда составляет всего 87 кг, , а с оборудованием — около 100 кг . Справиться с Зиид 50 сможет любой мотоциклист, даже неопытный. А благодаря скромным габаритам Мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяин въезжает в город. А вот поездок по оживленным трассам лучше избегать, так как мощности на них мотоциклу явно не хватает.

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным габаритам мопед Зиид 50 01 непростой, но очень легкий. Нужно только адаптироваться к той легкости, с которой он наклоняется, и не слишком удобной для многолетних водителей.

Расход топлива

Мотор

2Т по определению экономичностью не отличается, а мокик от завода им. Дегтярев, не смущаясь, до потребляет 2,5 литра Бензина на 100 км . У версии двигателя Lifan C 4T расход топлива меньше, к тому же архаичный карбюратор до 39 китайцев заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Купить данную модель можно за пару десятков тысяч рублей Предложений на вторичном рынке достаточно. Старый зиид 50 и продают на всех тысяч десять Но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручает.

Ремонт и тюнинг

Еще до завода он есть. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который заказывали в том же Китае предприимчивые граждане, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, и стоит это недорого.

Ремонт

Слабых мест у мопеда несколько. Сначала часто начинается люфт передней вилки . Проблема замены сальников и пыльников устранена, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39. Нет хорошего качества, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запчасти

Несмотря на то, что они давно сняты с производства мопеда Зиид 50, проблем с поиском запчастей практически нет.Почти все, что вам нужно, легко найти на автомагистралях и на рынках. Ценник на детали заставит отнять зависть у любого мотоциклиста — продаются они чуть ли не на весу.

Тюнинг

Сельские байкеры признались брать мокик с разными опциональными доработками вроде новой ручки руля или винта Но главное — в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, и в России можно найти 70-кубовые ЦПГ, которые отлично идут в родной движок.В результате на мопеде заметно прибавилось прыщей.

Модификации мотоциклов

Самая первая версия называлась Ziow 50 01, и именно она является классическим «пилотом». На его основе была спроектирована грузовая модификация 50, 02. , а «актив» — точно такой же мокик, но немного видоизмененный внешне. А позже байк был заменен на Lifan zide, оснащенный китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, не стоит забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который весил десять лет назад и спроектирован по технологиям прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно хорошей.

Льготы

  • Малый вес . Справиться с мокиком сможет все.
  • Простой дизайн . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед zide back — не проблема, даже если ваш первый байк.
  • Надежный двигатель . Трансмиссия тоже не мускулистая.
  • Неплохая подвеска . Они уверенно справляются с дорогами без асфальтового покрытия.

недостатки

  • Без подножки пассажира .Велосипед рассчитан строго на человека.
  • Слабые тормоза .
  • Объем бензобака Зиид 50 — всего 6 литров.

Tuning zid 50 pilot — Creterea puterii

Pilotul este o motocicletă foarte bună, dar, prin urmare, este strangulat de tot felul de limitatori mecanici de viteză, sarcina noastră maină este să le pilot lămă-toate.

primn primul rând: transmisie!
Așa că vom face transmisia.Transsimiya pilotul este proiectat astfel încât turația motorului de torsiune vine după «50 км \ ч», aa că da, este de 50 km \ h, îți spui, dar pilotul se va deplasa mai mult, asa ca el merge. Дар Motorul este răsucite și foarte răsucite. Sarcina noastră este de a accelera pilotul la o viteză de 70 km / h fără răsucirea motorului. Pentru a face acest lucru, mergeți la piață sau în orice Motoshops cumpăra și Consuce pinionului cu 16 dinți (14 dini full-time), în cazul în care puteți cumpăra și mai mult, pentru a crește reduce viteza ar trebures отвес și pinionul condus.Steaua condusă cu 16 dinți va veni de asemenea standard (42 dinți). Și astfel, cu transmisia terminată, dar Capacitatea nu este suficientă.

Al doilea: fazele de admisie și de eliberare!
Să începem cu un ciocan. Eșafodajul de la Pilot este așa, foarte prost, el ipă greu și oferă puțină putere! Să vedem ce împiedică forțarea? Cadrul «Pilotului» este aranjat astfel încât este imposibil să se instaleze un tobă de volum reglată cu conuri mari. Принурмаре, «плафонул» форțянд — 4 коп.Диаграмма стандартного пилота:

tobei de eșapament clasic acordat (scuză pentru programul Educaional) — система резонанса в формате для целых доуэ конури, iar duza Silencing porțiunea cilindrică. Pe «pilot» este (приоткроем секрет де-фабрики) амортизатор от zgomot a fost proiectat pe placa de desen, ghidat de considerații estetiki.Любопытно решить проблему cu un amortizor de zgomot pe motobolnom bucă î î eșapament se află sub scaunul.Datorită volumului mai mare al rezonatorului, puterea motorului a crescut cu 1 litru. а. Dar asta nu e tot. Tracțiune semnificativ îmbunătățită pe «fundul». Deci, motorul preia sarcina deja de la 1800 rpm (pentru informatii: pe «Pilot» 1500 rpm — inca inactiv!). Соответствующая рекомендация по обновлению области: să ia rezonator îndepărtați cu atenție partea de sus și de jos sunt sudate cusăturile în două plăci și aproximativ 10 мм. Astfel, volumul rezonatorului va crește puterea cu aproximativ jumătate din forță.I dacă găsiți un amortizor de zgomot străin bun (la fabrica încercat de scuter din Taiwan «Jet 50»), apoi trage mokik este ca un tun. Întrebarea este cum va arăta? Desigur Racers reale care doresc să tragă la fiecare semafor și scutere lovituri cu piciorul, i multe mașini arata un pic modificat nimic vyhlopuhi neznachit.Naprimer mine a făcut totul cât i descrie peim el dounsu. plăci sunt sudate i se extind Complete cavitatea și Complete elementul glushashy exclude este acum suna ca buldozer super-puternic, dar mokiki șutează singura cale de a merge, toate scutere sunt vizibile pentru mine doar în oglinzare cauncale retrovizo.

În al treilea rând: sistemul de frânare.
Frânele sunt cel mai important lucru, desigur, cei care cred că creierele au fost created de un laș nu pot. De fapt, frânele sunt foarte importante, frânele pilotului sunt cele mai bune din toate motopedele ruse produse vreodată. Cu toate acestea, ele sunt eronate, deoarece acestea barabannye.Nu din spate nu este atât de rău, dar discul frontal necesar din cauza vitezei, care este cumpărat acum mokiki nostru 70-80 км \ ч, frână cu tambur poînsă foarte рискованно.Iz de faptul că acestea sunt foarte cald și sunt din bumbac și cu o viteză de 80 км \ ч затормозят.Я ei nu mai știu din propria mea experienceță ускорение на 80 км \ ч от фронта и де ла о витеза на 80 км \ ч și frânele de 2-3 ori, aproape nici un efect devenit atât de wadded, astfel încât după 5 de frânare, ei in general dispare. Deci, am sfatuiesc să achiziționeze un disk ovym frontal frână exemplu kolesa.Ya sa pus roata din față a japonez 50 fundurile minisportbayka cu frâne cu discuri față, roata de 16 inch.Dar până acum să facă frâna hidraulică ca Honda приспосабливать новое pentru acest motor i to ceea ce, atunci am pus pe singurul restul Honda koleso.Vsyu de franare, care este pus pe unitatea am luat scuterul de frâRossai «Swift». sa dovedit a fi foarte buna. Pentru dreapta kripezhi față de șoc Absorbant I sudate pe care mașina a plecat de pe iute, care Inhibă disk.I acum mă duc quiet la o viteză на 90 км \ ч i nu se teme că frânele отказать.Pilot în liniște i lintence chiar și cu viteza de 100 км \ ч!

Замечание: Чтобы изменить этот сайт, необходимо указать, что это не конец гарантии Pilot.Tak în detrimentul duratei de viață репетитор modificărilor сокращается.Tak să fie, de asemenea, pe o astfel de pilot atent cu DPS, în orice caz, nici ehayti trecut postul cu viteza poliției rutiereac mai, su viteza poliției rutiereac mai mult de 50 km разрешение 80 км \ ч i mai mult, pe pilotul tău pașaport poate merge doar un maxim de 50 km \ h, i, în orice caz, nu spune nimănui că pilotul tău merge, mai mult de 50 км \ час.

Trimiteți-le prietenilor:

серий, концептуальные и утренние модели Moped Ziid 50 pilot specikacije

Модификация ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2,7 КС

Максимальная скорость, км / ч 50
Разгон до 100 км / ч, sek
Двигатель Карбуратор Бензинского
Broj / mjesto cilindra 1
Брой Сатова 4
Радиальный объем, см 3 48
Moć, HP / Revolucije 2.7/8000
Тренутак, н · м / об 2,5 / 5500
Потрошня гора, л на 100 км
Тежина рубняка, кг 82
Vrsta mjenjača Mehanički
Sustav hlađenja Zrak
Прикажи све характеристики

Kolege ZID 50-05 po cijeni

Нежалость, овай модель нема колега…

Vlasnici Zeid Recenzije 50-05

ЗИД 50-05, 2013

Pa, možda, početi — Zow 50-05 točno isto kao i Delta i Orion 100. Pa, ne odgovara na velike udaljenosti, slab motor je bolji staviti sto deset kockica. Мопед je lagan vrlo udoban, ne baš lijep, tenk je vrlo mali, a još jedan deblon i osobno, dobro, kako se ne sviđa. Na njemu postoje два mjesta, ali samo ako dva tinejdžeri sjede tamo, oni će se uklopiti, a ako два normalna seljaka, to nije, i on će se ponašati.Prednji čep je loš, prvih tisuća kilometara bio je samo drveni, stražnji amortizeri su loši, već sam ih promijenio, jer to nije moguće na te vožnji. Kvalitativno, morate pokrenuti trčanje, ako prođete loše, onda se Ziid 50-05 može ubiti da godina. Promijenite sve što je napisano u uputama. Benzin nije dovoljan. Врло е прикладно. Polako vozi. I vijci су vrlo loši na tome, kad sam ga kupio, pola vijka morao biti uvijen. Moje mišljenje je moped uredne mirne vožnje. A vi odlučujete, uzmite ga ili ne.


Достояние
: Malo jede benzin. Nije skupo.


недостачи
: Loši materijali. Nije lijepo.


Алексей, Череповети

ЗИД 50-05, 2012

Мопед nije loš, volumen motora je istinit samo 48 kubičnih metara. Погледайте и вози ЗИД 50-05 не врло брзо (около 60 км / ч), и другие проблемы с ДПС-ом. Да, я особенно сам купио мопед 2010. Годин, а я чу вам речи да е мотор ове единице поуздан (šteta kao takva nije bila do sada).Što se tiče okvira ove jedinice — viši od 4 boda ne povlači, jer postoji prilično slabi metal и stoga je gravitacija poželjna pokušati ne nositi. Я као челина, агрегат дже добар (нэ гори од «альфа» и друге «кинеске»).


Достояние
: U usporedbi s alfa, propusnost je bolja, a ne skupo (21-22 tisuća rubalja).


недостачи
: Металли оквири су слаби. Меке гуме (не за изван цесте).


Алексей, Нижний Новгород

ЗИД 50-05, 2012

Ovo čudo tehnologije objavljeno je u postrojenju Degarev.Od komponenti životni brand. Мопед Ziid 50-05 je vrlo lagan (do sto kilograma), lako je upravljati, ekonomičnim. Добра видливость (два ретровизори). Sjedalo je dizajnirano za two seds (ne kruta, ali odvojena). Stoga su ta vozila sve popularnije kod slabih podova predstavnika. Velika prednost je da na 30-05 ziid okvira nalazi se mali prtljažnik (ispred vozača) i možete staviti vrećice s vrećicama za kupovinu. Четверотактный двигатель, объем 48 кубических см, ясно, что это приложение у категории мопед, это значит, что вы можете дозвониться до потребителя.Trebamo samo kacigu. Mopeda se lako održava stopom dopuštenom u naselju (60 км / ч). Можете пути у природы, не бойся себя лоших цеста. Истина, на великой удаленности, с том брзином покрытия, не саветуем вожню (предыдущее заморан).


Достояние
: Manevrirajte, jednostavno za upravljanje, ekonomično.


недостачи
: Kotači nisu zamjenjive (различите величине).


Александр, Новосибирск

ЗИД 50-05, 2013

Prije svega, nakon kupnje Ziid 50-05, morate odmah provjeriti sve veze (vijci, matice) i zategnuti ih.Можете подниети njihov silikonski lubrikant или WD40, a onda ćete imati više šanse koje ne odvrnite ništa. Али након такав начин, орашасти плодови и вийчи могу се акумулирати тако да се не разбию, само ако користе текучи ключ. Ako je moguće, savjetujem vam da odmah promijenite sve ožičenje na izoliranom или što je skuplje. Također je bolje odmah promijeniti sva crijeva, skuplje, to bolje. Više o ZIID 50-05 ne postoji zaštita od suhog prebacivanja, budući da se prijenosi nalaze u krugu, možete sigurno, isključivanje motora, prebaciti s 4 prijenosa u нейтрален.No stoga postoji nedostatak, budući da izazove na spuštenom i uključivanju prijenosa odjednom, već je dotaknula mjenjač i prebačen na 3 or нейтрален — to je други, više nije dobar za moped. Као это прочитао на ZIDA forumima u modelu 2014, ovaj problem je već eliminiran i bez kvačila s 4 do нейтральный не прекиданья. Ono što ja kažem — мопед svjetlo, мотор 48 kocke, «максимальная скорость» на скорости 60 км / ч, te u mjenjačima 80, затим с покрыванием prekid. Али убрзати до 80 на Зиид 50-05 ние стварно, мотор мотор и врло плита.Особа до 100 кг мирно повлачи, на доброй цести могуче е убрзати. Čovjek iznad 120 kg već jedva povlači. Prijatelj Copyright на мопед djevojka, ukupna težina je oko 120 кг. Мопед više nije bio pouzdano za ubrzanje, ali je još uvijek postigao brzinu od 60 km. Prema tražiteljima, Ziw 50-05 također ide dobro, ali na pijesku se može uzeti kako bi se srušio, na tome odmah uključite 4 prijenosa i tiho hrane kao niska. Поготово добро за прлявштину и не заборавите. Бензиновый мопед само нюшканье. Колико троши, не знам, али тенк е био довольно дуго времени.Problemi za 2 sezone — u početku je rasplinjač bio pometen, susjed ga je brzo blokirao, bez uklanjanja i postavljanja. Tada se počeo trzati pri prebacivanju zupčanika, kao što je spojka ispalo da se spaljuje, kupio je novi za 1650 rubalja.


Достояние
: Малая потрошняя гора. Rezervni dijelovi su uvijek dostupni u središnjoj regiji.


недостачи
: Kineski sovjetski motor неце успеха и квалификации и характеристик.

Измене Зиид 50-01

Зиид 50-01 пилот

Максимальная скорость, км / ч 50
Разгон до 100 км / ч, sek
Двигатель Карбуратор Бензинского
Broj / mjesto cilindra 1
Брой Сатова 4
Радиальный объем, см 3 49
Moć, HP / Revolucije 2.7/8000
Тренутак, н · м / об 2,5 / 5000
Потрошня гора, л на 100 км 2,2
Тежина рубняка, кг 87
Vrsta mjenjača Mehanički
Sustav hlađenja Zrak
Прикажи све характеристики

Kolege ZID 50-01 po cijeni

Нежалость, овай модель нема колега…

Vlasnici Zeid Recenzije 50-01

Зид 50-01, 2011

Светло у управления мопедом, выше попутного мотоцикла. Нижнее потребление за ово воззло, будучи да зиид 50-01, около 50 человек, точка 49.9., У смислу 3,5 литра. iz. S takvim karakteristikama, мопед ne razvija veću brzinu, ali prilično dvoljno, 50 км / ч. Prema tome, potrošnja goriva nije više od два и пол литр. Ziw 50-01 используется для двигателя с 3-мя бензинами и двигателями. Мопед svjetlo u upravljanju i manevriranje, jer je njegova težina ne više od 80 кг.Slijetanje je prilično udobno, sjedalo je umjereno kruto. Мопед je pogodan za izlete u vrt (za vikendicu), ribolov, do šume za gljive, doći do mjesta rada i za other putovanja. Za sigurnost, Ziw 50-01 je opremljen s okretnim signalima, retrovizorskim ogledalima. Дизайн мопеда наликуе мотоциклу, квалитета рада успевает с мотоциклом.


Достояние
: Едино у контрол. Едноставан дизайн. Нема потребе.


недостачи
: Ja ne vidim.


Николай, Нижний Новгород

Зиид 50-01, 2013

Sportski tip мотоцикла за индивидуальную упорабу. Можете пути у лов, риболов или само возити. Ziid 50-01 je udoban i jednostavan za rukovanje, pouzdan i ne zahtijeva posbne vozne vještine. Plastične obloge se lako zamjenjuje. Мотор LIFAN, 1P39FMB-C, бензин, карбюратор, четверотактни хладняк. Максимальна брзина 50 км. Spašava se konzumiranjem benzina samo 2,2 litara na 100 km. Максимально оптимальное потребление 100 кг.Када кварове, пронайте резервне диелове — не проблема, практикуйте постоянный круг. Ako se radi ispravno, onda prije traženja rezervnih dijelova, neće doći uskoro. Prava na ovaj prijevoz nisu potrebni — samo dovoljne registracije i putovnice. Za ljude koji žive na selu, Ziw 50-01 je vrlo praktičan, ali i za grad, to je dobro pogodan za vožnju u prometnim gužvi.


Достояние
: Неке предности. Štednja — najvažnija stvar.


недостачи
: Ozbiljno br.


Григорий, Кировоград

ЗИД 50-01, 2012

ZID-50 «Пилот», легендарный, neću se bojati ove riječi, ruske jedinice. Dizajn ovog mopeda napravljen je u stilu klasičnog bicikla. Колико я знам, Зиид 50-01 мопед с 3-брзинским суставом. Уз то, обычно ние много проблем: улица с бензином у спремник, у одреленом омжеру и отишао возити барем у шуму, чак ю выпуск. Volumen od 49 kocki omogućuje vožnju bez prava. Произведен у выпускника тепла.Nažalost, kvaliteta modernog Ziid 50-01 nikada se nece usporediti s modelima objavljenim početkom stoljeća, jer je pala kvaliteta dijelova, zbog uvoza iz inozemstva. Мопед je dovoljno lagan — samo 87 kg, u upravljivošću je vrlo prikladno. Nedavno je dramatično dodao u cijenu, zahtjev je u skladu s tim takoer malo pao. I zato potražite sebe, ako trebate voziti na vikendicu i natrag, or or voziti po grad, bez prave kategorije A, onda je to najviše, ako vam je потребно за путь, vrijedi друга opciju.


Достояние
: Vrlo moderan i jednostavan za korištenje. Jeftini detalji.


недостачи
: Слабые амортизаторы.


Дмитрий, Владимир

Зиид 50-01, 2013

Искрено довольно снаж. 2,5 л.с. на 110 кг и 4-брзина полуавтоматская. Искрено «стальная канта». Kineski motor 1P139fbb — noćna mora. Djeluje tiho, to ide tiho, zvonjenje pada. Utikač nije зачет. Domaći Ziid 50-01, довршен с 4 снажним 2-тактом мотором с большим ребрима за глаженье, высоким разбоем и снажним квачилом с 3 зупчаника.Я сам присилио тюнинг 1p139fbb до 110 кубических метара, као результат коди сам примио подерано 2 приеноса, рика, рика и стиль с вибрацияма, который я преносе на вечину мозга. Poticanje je bilo izvrsno na mom 6 KS, мопед je postao «koza», da ide s bilo kojim prijenosom da se popne u bilo koju prljavštinu. Da biste превладали дневнике, Brody, podizanje na Ziid 50-01 postao je vrlo jednostavno. Али ионако ние било брзин. Zatim tu je ugađanje zvijezde i instaliranje filtera nula otpora. Brzina je dodan, ali kočnice su ostale loše.Заключак: с мотором 139FB (клон Honda Cub) и полуавтоматский мопед, поставленный на страшан. Превышите тешких 110 кг и преспоро. Али то же такое čvrsto kao spremnici, okvir iz strojnih pištolja dobio. Чак и пад с планине неце завршити ово сиромаштво. Ziid 2-moždani udar je Definitivno bolji od imovine 4T.


Достояние
: Трайни оквир и котачи. Glatko slojetanje. Едноставан дизайн.


недостачи
: Мотор 139fbb. Полуавтоматски.Najteža težina za moped, tinejdžer neće povećati 110 kg kroz prepreku.

У создателей названа накануне дня, произведены на улице, на улице, в 1946 году, возможно применение на производстве мотоцикла К-125. Вечер 1950 года. Године, пыштени су мочни мотоцикли «Куровец». Napredak je postignut devedesetih godina kada se otpusti motocikl s niskim rizikom.

Мотоциклы с капацитетом двигателя от 50 до

Зиид 50 «Пилот»

Objavljen je 1995. godine. Opremljen je prilično snažnim dvotaktnim pedeset kubičnim motorom.Манджи мопед био Je vrlo moćan, я могу развить брзину на 50 километров на сат уисто конзумира само 2 литра горива на стотину километра.

Mjenjač u tri koraka bio je spojen na jedan cijeli broj s motorom. Четири Годин Касние объявляет модель с подарком крилом. I kasnije biljka je bila zadovoljna snažnim motociklom ZID-50-01, opremljenog saferskim motorom, u ovom modelu korištena je poluautomatska spojka.

Na temelju Ziw model 50, pilot je kasnije proizveden od strane tereta ZDK-2.404. Bila je tri kotača i težila samo 112 килограмм. Све спецификация желчи на основе качества и правильности модели. Котел 3 литра на сто километров. Instaliran je već poznato LAFAN motor. Модель je dopunjen stražnjim diferencijalom.

С 2000 года. Године создателя производства Зиид 50-01 «активан» .
Nije bilo značajnih razlika из prethodnih modela. Koristio je прилично снабжен моторным кинотеатром LIFAN. Модель такова, что прекрасным и элегантным пластичным комплектом кожи изгледа као крстаренья.

ЗИД — 36.

Представляли sićušni skuter koji je takoer sklopio. To mu je omogućilo da ga prenese u deblu automobila i pohranjuje na balkon visokih zgrada. Модель представляет собой надежный двигатель и расстояние до 35 километров на сат. Postojao je Ziid-36 od 1997. do 2007. Године, исполнилось, что оно да je ekonomski neprofitabilan и uklonjen iz proizvodnje.

Зиид 50 «Аркан»

Модель Prvi domaćeg skutera objavljen je 2000.Година. Предварительные модели доступа:

  • Мопед Šasija s zid — 50 «пилот»;
  • snažna punjiva baterija;
  • указатели разине горы, ниско улица;
  • odvojeni sustav podmazivanja

Ovaj model bio для различения от странной присутствия приеноса од трех корака. Bio je mehanička, a ne snimljena. Međutim, upravo zbog tog detalja, skuter nije tražio, iako je prodano vrlo jeftino.

Kasnije su objavljeni modeli motornih skutera s volumenom od 50 litara.До су били «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариджаром, Зиид км.

Zow 50-05 или Zide LIFAN 50

Касние у постройки Дегаров, slobodan je Zow модель 50-05 .
Bila je licencirana kopija slavnog skuter LIFAN 50. , Ruski model bio je sločan njegovom kineskom mopu. Njegove Glavne prednosti uključuju:

  • снабжен четвертым двигателем марки lafan 1p39fma;
  • мотор за глянец зрака;
  • тежина не веча от 82 кг;
  • snažan plastični poklopac, koji nije mehanički izložen koroziji;
  • velika svijetla prednja svjetla;
  • присутствие съедала за путника;
  • доступность пространог дебла за распространение воды и оптимальная коя налази испод съедала и надзорне место;
  • присутствие претинца за руку за документ и сиденье затворенье на ключ.

Na značajke Ziid 50-05, kao i od kineskog skutera ,
до je uobičajeno:

  • meka sedla, dopuštajući da se ne umorimo od duge ceste;
  • legure kotača za kotače;
  • lako čitljiva nadzorna ploča;
  • udobno suvozačko sjedalo;
  • присутствие руки за коже путник може држати.

Ziid 50-05 i skuter lafan 50 je bilo poznato po njoj:

  • мужской величин;
  • едность контроля;
  • высокая управляемость;
  • высокая сигурность.

Модель скутер LIFAN 50. I njegova ruska kopija pogodna je za početnike motocikliste. Njihova vožnja ne zahtijeva posbna znanja, vještine or obuku.

Skuter LIFAN 50 je kvalitetan i moderan model skutera, koji je postigao visoku razinu popularnosti u svijetu. Ziw 50-05 također je bio u potražnji, budući da je bio visokokvalitetan i prilično jeftin.

Mokik Zid 50 02 Teret je представлен у облику транспорта с три котаца с tijelom na jakom okviru dizajniran za prijevoz robe.Mokik Sidd 50 Pilot je radnik koji se može kretati na cestama bilo kakve kvalitete do tla. Model je vrlo nepretenciozan u radu, a cijena s više od plaćanja tehničkih specificikacija.

Изглед и оценка амортизации Mokik Ziid 50

Mokik Ziid 50 u prednjem dijelu malo se razlikuje od dvostrukog momak. U stražnjem dijelu okvira nalazi se okvir ispod prostranog tijela izmeu stražnjih kotača. Sjedalo je dugačak, to vam omogućuje da imate prikladno boraviti u dvije osobe. Испод съедала налази себе мотор.Slušač koji vam omogućuje da se pomaknite s obrnutim, nalazi se između stražnjih kotača.

U Obliku transporta s tri kotača s tijelom, mokik zid 50 02 tereta

Krila preko stražnjih i prednjih kotača, ogledala na kotačima, kromirani čep, veliki kvadratni zvjetiljka u pričgieveretšćje » Повседневно это различно од свог сурадника (теретна мопеды) в стиле и баканье изгледа. Svijetlo, crveno slikanje kućišta i tijelo naglašava samo oblike и zadovoljava oko.

Za usporedbu, moguće je prisjetiti se sivo-zeleni izgled starog «mrava», koji je doista radankošak, uzrokujući ružno.

Документация за возило

Скупка документа на возмездное включение вверх за упором, имя за пристанище на Мокик и имя диеелова за мотором. Это нужно за регуляторы рад и доказано тренутных поправака мопеда.

Glasnoća malog motora omogućuje kontrolu ureaja bez posbnih prava. Međutim, još je bolje imati prava kategorije «motocikala».

Tehnički podaci

Tehničke značajke ureaja uključuju nekoliko pokazatelja:

Преглед распона модели

Распечатать модель, содержащуюся в одной из следующих моделей:

Ziid 50. Mokok Ziw 50 stvara snagu u 2 konjske snage. Međutim, postoje izmjene koje ovise o broju revolucija i, prema tome, moć.

Распон модель мопеда ima nekoliko opcija.

  1. Zow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
  2. Zow 50-02 с карбуратором Мокиком ЗИД 50 02.
  3. Зиид 50-02 с мощностью двигателя 2,7 КС

Općenito, modeli su isti. Маса сваког лака дже 112 кг, носивость дже 100 кг. Brzina se ne smanjuje, dok ostaje unutar 45-50 км / ч.

Cijena i vrijednost godišnjeg održavanja

Probaj i sam košta od 62.000 rubalja. Годишня служба остается от 1000 до 3000 рублей, улица и спаленых жарулей у предместья святого. Uz pažljivu rad u prvoj godini, trike ne zahtijeva ozbiljne popravke i troškove.Svijeće, prstenje, filteri i brtvi moraju se mijenjati samo tijekom popravka или nakon prve godine isteka.

Recenzije vlasništva

Николай, Екатеринбург. Moje povratne informacije o tereti Mokik Zid 50 02. kupili su moped za rad. Али поставило, что он рассчитан за подписку на 100 кг недоволжен за мене. Srećom, motor je dobro rafiniran, možete staviti klipove veći promjer. Nakon nadogradnje vlastitog dijela, kapacitet za podizanje porastao je na 150 kg, iako je maksimalna brzina ostala na 50 km / h.Али općenito, sada sve odgovara.

Алексей, Санкт-Петербург. Prisutnost stražnje brzine u mopedu je vrlo prikladna. Na terenu rampe, na primjer, u trgovini možete odmah parkirati tijelo za istovar / utovar. Benzinska kriza s ovim biciklom nije strašna — potrošnja goriva je минимальная, само 2,2 литра на 100 км.

Андрия. Саратов. На mojoj tvrtki postoji 10 jedinica teretnog mokik pilota Ziid 50 i 50 02. Općenito, nema većih komentara na kvalitetu or cijene usluga. Kupujemo rezervne dijelove putem službenog trgovaca, cijene su prihvatljive, a osim toga, oni nisu često potrebni.Pjesce kupljene putem Interneta, roba je došla u savršenom stanju bez odgaanja. Svi moji vozači imaju prava, pogon zaštitnim kacigama, iako to nije nužno u ovoj vrsti prijevoza.

Повиест творца названа по В.А. Дегарев (ЗИД) у выпускников Коврову започэо е тiеком Првог святого: 27. Коловоза 1916. година, почта е изградня првих зграда постройки за стройницей Коврова. Година 1946. Први мотоциклы К-125 стали на производстве у Коврову, у 50х — «Куровец» и «Восход». Pa, prvi jebeni biljka motocikla pojavio se samo u 90-ima.

Ziid 50 pilot (1995-н.в.)

Ziid 50 Pilot je postao prvo raspoloženje biljke. Prvi put se pojavio 1995. godine i bio je opremljen s 3,5-jakim 50 kubičnim 2-kubičnim motorom. Razvio je 50 км / ч и пробег 2,2 л / 100 км при 30 км / ч. Малый мопед težine 76 кг imala je mjenjač od tri koraka, u kombinaciji u jedan blok s motorom. Годин 1999. объявляется я серия мопеда с подигнутим предним крилом. Годин 2004. Поболшана версия ЗИД-50-01 появилась с 4-х сатним лифнским мотором с 4 сата с емкостью от 2,72 кс.Zanimljivo je da je ovdje nanesena poluautomatska kvačila, tako da je ručka kvačila nestala.

Ziid 50 tereta (ZDK-2.404) (1995-н.в.)

Uz мопед с двумя котачами, Ziid 50 pilota također je proizveo teretni model teretnog tereta ZDK-2.404. Добио е исти 50-кубни 3,5-як двокатный мотор с джедним цилиндаром, али ж е максимальна брзина досегла само 40 км / ч. Потрошня горива — 3 л / 100 км на брзином при 30 км / ч. Маса — 112 кг. Година 2004. версия Зейд 50-02 появилась с 4-тактом кинеском лифенском моторе с мощностью 2,72 кс.Štoviše, takav мопед может быть biti dopunjen stražnjim diferencijalom.

Ziid 50-01 imovina (od 2000.)

Godine 2000. pojavila se još jedna verzija Ziw model 50, koja se naziva «aktivna». Opremljen je istom 2-satnom motorom ZDK-50, a njezina je main razlika bila u originalnom plastic body kompletu u stilu krstarenja. Годин 2004. Истодобно с Зиид 50 пилота, имовина я добила кинески лифан 4-можаног удара.

Ziid 50-05

Nedavno je postrojenje Deg-carev počeo izdavati licenciranu kopiju kineskog mopeda LIFAN pod brandom ZID 50-05.Едноставан и изнимно Jeftini мопед с опремлённым лифаном карбюратора с 4 можданог удара, 1p39fma с охладеним зраком. Это его поставлено на sve ostale modele 50 obitelji. Двоструки скутер тэжи само 82 кг.

Зиид-36 «ПТА» (1997-2001)

Година 1997. Билька е представила своей новой развития — маленький склопив Мокик Зиид 36 ПТА. Njezin sklopivi upravljač i silazno sjedalo omogućilo vam je da ga prenesete u običnom особном автомобильном и охранити на балконе. U 2001.biljka je započela serijsko izdanje Ptakhija. Модель двигателя ZDK-36 с радным объемом до 36 см3 и 1,5 KS. Maksimalna brzina je 35 km / h, potrošnja goriva je 2,8 л / 100 км. Prijenos — dvostupanjsko prebacivanje stopala. PTA je težila samo 35 кг. Размер Ukupne — 1400x650x1100 (950) мм. Unatoč zanimljivom dizajnu, PTA je bila ekonomski nepovoljna, a proizvodnja je 2007. godine okrenuta.

Zow 50 «Аркан» (ZDK-2.501) (2000-2003)

U 2000. Години, билька Коворский объявила свою први скутер Зиид 50 «Аркан».Odmah je postao osjećaj svih ruskih i, čak i međunarodnih izložbi. «Аркан» е направлен на вец доказанной мопед šasiji Zid 50 pilota, коди е вец постао бестселлер на руськом тржишту. Skuteri apsorbira sve najinovativnije, koji je bio dostupan u to vrijeme u tvornici: punjiva baterija, električni starter, нейтральный показывает, razina goriva и nedovoljna naftna signalizacija. Важан детали е засебан сустав мазива коди поедоставление горы. Postojao je jedan «, ali», koji je istaknuo «Arkan» из странных аналогов: mjenjač ovdje je takoer od pilota, tj.Mehanički tri koraka, a ne varijator, kao i na svim stranim modelima. У прохождения 2001 года. Билька я издала прву искусную серию мини-тестера у износа от 50 комада. Нет, мопед je otišao … Ukupno do 2003. godine, ne više od tisuću tih strojeva je objavljeno. «Аркан» и Вытаново-Поляски «Говори», яко су били ефтинии од новог страног валйка, али нису уживали. Я главни разлог био j odsutnost varijacije u dizajnu skutera.

Концептуальные модели

Alfa-50 z

У раним 90-ых, инженерам биляка почели су размишляти или замены пилота.Tako je bio obećavajući model Alpha-50 s vrlo originalnim dizajnom. Мотор на Альфа-50 остается, 50 км / ч, 50 км / ч, то 50. Потрошня остала на истой разнице — 2,2 л / 100 км с пробегом 30 км / ч. Маса — 76 кг. Али у серии такав мопед ние ишао, билька йош увийек производи застаржеле пилот.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

Od 1993. do 1998. u tvornici. Диагиева находится с наследником пилота — Альфа-50, развивается на мопеде с варияром.Mokik je dobio ime Turbone-50, odlikuje se zanimljivim inovativnim dizajnom i mogao bi biti vrlo popularan. Нет, samo 11 komada je objavljeno. Джедан од очуваных Мокиков налази се у приватной збирчи Николай Тубаев у тепиху.

Ziid 50 Arkan Prototip (1999)

Godine 1999. prototip mototona napravio je Arkan s originalnim plastičnim kajskom kompletom. Cijela technička novost bila je slčna PILOT MOKIK ZID 50.

Rusak (1999)

Castom-Mokik «Rusak» bio je prototip mopeda у стиля американских звезд.Cijela tehnička osnova posuena je iz serijskog ZID-50 pilota.

Ника (2000)

Годин 2000. Прототип мопеда Ника, коджи иэ ЗИД-50, пилот у энтуро стиля. Mokik je primio odgovarajući komplet tijela i poboljšanu Suspenziju.

Ziid 80 Arkan (2000)

Obećavajući raspored Mokaka stvorio je dizajner Alexei Bobil. Primio je pet stupnjeva prijenosa, diska kočnice prednjeg kotača i sustav odvojenog podmazivanja. Nalazi se u tvorničkom muzeju, nakon raspuštanja koja je prodana privatnim rukama.Trenutno se nalazi u zbirci Владимира Макина.

Ziid 80 Arkan Castoma (2000)

Još jedan obećavajući Mokik, stvorio dizajner Alexei Bobil. Od Ziid 80, Arkan se odlikuje body kit u stilu američkih Cubova.

Ziw 50 Arkan s varijarom (2001)

Kao što je već spomenuto, glavni razlog za neuspjeh prodaje ZID 50 Arkana bio je nedostatak automatskog prijenosa u dizajnu. Нет, и 2001. Билька я направила прототип Аркан с варияром, коджи, наджалость, ние ишла у серию.

Zow 80 (2001)

Izgled obećavajuće Mokke u stilu Enduro nastao je dizajner А. Кабаев.

Zide km (2002)

Godine 2002. Изобретен прототип COF-a Comby Comby Moto с мотором ZDK-50.

Квадроцикл «Двойной» (2006)

Када су послови у бочной моторной производства били тако лоши да су сви били спремни за изграднью било чега, сами да би добили новац Санкт-Петербург, друзья СК.I zamolili su da ostvare svoju dugogodišnju ideju — izgraditi dvostruki moped kako biste mogli otići s putnikom, a istovremeno ne voditi brigu o udjelu ravnoteže (savršena opcija za vozavekska. Kao osnovu, uzeli su «pilot», koristeći brojne čvorove iz motovitida «certa».

Посебно себе испоставило изворна предня суспензия — неовисна, на уздужным полугама. Nije bilo takve stvari u svijetu, kao i metoda «fiksacije» putnika — koji drži tip kotača motocikla.Quad Bike Je vodio kineski lifnski motor kapaciteta 2,72 KS, isto kao što je instaliran na pilotima. Ureaj, preispitati bez posbne fantazije, «dvostruko» kupac je uzeo, velikodušno plaćati i odnio Petru. Дальняя судбина «двоструког», нажалость, нижние пратити …

Спортивные модели

ZID-50-CMB (1998-1999)

Sport Mokik Zid-50-CMB za Motobol bio je Zi-50 пилот с пуним мотором конусном куком и брзином приеноса на управление. Namijenjen je sportašima u dobi od 11 do 16 godina.Мала страна белая я одна клубовима клубовима, европейские клубы су показали интересы, али нису ишли дальше. Размер Ukupne — 1700x980x750 мм. База котача — 1150 мм. Маса — 76 кг. Моторный карбюратор Dvotaktni ZDK-50-01 Radni объемом от 49,9 см3 и 4 KS Prijenos — 3 корака.

ZID-50XL-križ (1999)

Prototip dječjeg križa Mokka ZID-50XL-križ nastao je 1999. godine. Imao je isti motor ZDK-50 kapaciteta 3,5 KS. мне меньше 3 брзин из Зиид 50 пилота. Sljedeći prototipovi za proizvodnju nisu išli.

ZID-50 Cross (2000)

Комплект за спортивное покрытие ZDK-2.103. Objavljena je mala serija.

PTAHA-NRMF Ziid (2003)

Prototip sportskog dječjeg motocikla «PTAh» je napravio zide po nalogu Nacionalnog ruskog federacije motocikla u 2003. Годины у старой копии. Особенности стандартного стиля Mokik Ziid 36 ptah.

Zide Pilot 80 NRMF (2003)

Prototip sportske djece Мотоцикл «Pilot-80-HPMFF» изготовлен на базе национального мотоцикла Федерации 2003 года.Године у jednoj kopiji.

Plinski plin zida (2003)

«Zid-plin-plin» био-е комбинация трчаня шпаньольског плинског плита на плинску EC 50 Rookie i Kovrov motora ZDK-50. Mokik je napravio red ruskog distributera plina. Prema karakteristikama, Pilot Motor Je Bio Slčan izvornoj, Ali Su se još razlikovali — tri prijenosa umjesto šest, hlađenje zraka umjesto vode i nedostatka električnog startera. Ukupno je napravljeno 2 primjerka, od kojih je jedan

ЗиД-50 «Пилот» — легендарный российский мопед

.

Завод им.В. Дегтярев, более известный нам как ЗиД, был основан во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали строить первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарные К-125, «Ковровец» и, конечно же, «Восход». А самый первый малотоннажный мотоцикл Ковровского завода сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».

Первая Ласточка

ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных автодорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода.А через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с поднятым впереди крылом. Он назывался «Активный». И хотя он был такой же, как «Пилот», двухтактный, но имелся существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового комплекта в стиле крейсера. В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗиД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели было применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла.Как и мопед ЗД-50 «Пилот», он также предназначался для туристических и деловых поездок. Кроме того, машина подходила для прогулок по разным укрытиям.

ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным 50-барным двигателем мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по размерам, он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км в среднем до 2,2 литра. Этот мопед весит семьдесят шесть фунтов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном агрегате.

Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для непродолжительных поездок. Кататься предпочитают любители адреналина и свистящего ветра. ЗиД-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки езды на двухколесной технике с мотором.

К тому же ЗиД-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками.Благодаря габаритам двигателя на этом легендарном мопеде уже можно ездить без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗД-50 «Пилот» также отличается своими достоинствами и недостатками. Самый первый минус владельцы отмечают слабую амортизацию и не очень прочную раму, особенно это заметно на бездорожье и прыжках на ухабах.

Кроме того, в передней фаре ЗиД-50 «Пилот» предусмотрен только передний свет для обнаружения на дороге.И все же, по мнению некоторых, форма сиденья не очень удобная: после долгой езды тело сильно затекает.

Отзывы

Те, кто сейчас ездит на ЗиД-50 «Пилот», больше всего довольны своим «железным конем». Отлично подходит для поездки на дачу и рыбалки, а также для грибов в лесу. Судя по отзывам, некоторые ходовые качества этого мопеда сопоставимы с характеристиками аналогичного мотоцикла. Особое удовлетворение владельцы выражают наличием запчастей.Этот мопед идеален для езды в пробках, что в наше время очень актуально.

p >>

ЗиД-50 «Пилот» — awọn arosọ Russian Papaluku

gbin. В. Дегтярев, о дара мимọ фун ва би ЗиД, ти а да нигба ти кọкọ Огун Агбайе. O je ki o ti o bẹr lati wa ni возведен на Кировском заводе по производству кожухов Kovrov rọ-ibon. Opolopo odun nigbamii, ni 1946, o bẹr, производящий ати алупупу. Ọpọlọpọ yoo ranti awọn arosọ K-125, «Ковровец» ати, даюдажу, «Илаорун». Ati awọn gan akkọ alupupu malokubaturny Kovrov ọgbin sokale lati ila nikan ni девяностые ти о kẹhin orundun.O je ZiD-50 awoṣe «Пилот».

akkọ alapandẹdẹ

ZiD-50 «Пилот», эи ти о хан лори ав orн орилẹона ни 1995 г., ва ни акọкọ Папалуку йи гбин. Ṣugbọn, lẹhin merin odun ni Kirov а tu awọn miiran keta pẹlu kan dide iwaju apakan. О ти а нпе ни «Ироин». Ati biotilejepe o je kanna bi awọn «Пилот», a meji-ọpọlọ, ṣugbọn nibẹ je кан значительный iyato lati baba rẹ, o si yato si nipasẹ awọn niwaju awọn atilẹba ṣiṣu aṣọ ni a Latio ara. Ni 2004, yi ti ikede die-die dara si, iṣẹda ZiD-50-01, on kọ ti eyi ti o wà mẹrin, двигатель китайской марки Lifan pẹlu kan agbara ti 2,72 л.с.

О ти ва ни заслуживающий внимания протрите авọн ologbele-laifọwọyi idimu, ки о мọ пен а ти ло нину авоṣэ йи. Би Papaluku ZiD-50 «Пилот», о ти ва ни тун ти а ти пинну весело авон онириахо ати ово айо. О дзё тун кан ọk забава awari aw jn jakejado orisirisi ти эпо.

ЗиД-50 «Пилот» — ni pato

O ti wa ni ipese pẹlu kan meji-ọpọlọ с пятидесятикубовым двигателем мощностью 3,5 лошадиных силы. Kekere ni iw on, o ni o ni a oke iyara ti 50 км / ч, nigba ti tun fifipamọ lori gbogbo ọgọrun ibuso до 2,2 литров lori apapọ.Yi Papaluku wọn ãdọrin-mefa kilo. Лакоко, ти о ти ни ипесе пулу кан мẹта-ипеле коробка передач, ни идапо пелу авọн двигатель сину кан никан куро.

Ададжо нипа авọн агбэуо, ЗиД-50 «Пилот», эй ти о дзё си тун ко кан Рарити лори ва она, ти о дара джу ти бааму фун ти ки-ти о тọ аджо. O si fẹ lati gùn awon ti o ni ife lati lero awọn adrenaline ati afẹf свист. ЗиД-50 «Пилот» ни о чем не думает гбогбо ори изори. O si jẹ nìkan asepapọ fun awon ti o fẹ lati gba ipilẹ ogbon lati gùn на колесном моторизованном awọn kọ ti.

Ни афикун, ЗиД-50 «Пилот» простенькие гидигиди тунше. О ти ва ни ипесе пулу авн диги весело ру вид ати Тан авọн ифихан агбара. Nitori awn onigun agbara ti awọn engine, ni yi tẹlẹ arosọ Papaluku le ti wa ni gùn rì laisi iwe-ašẹ.

недостатков

Bi eyikeyi miiran ti nše ọkọ, ZiD-50 «Pilot» ti wa ni tun характеризуется bi awọn oniwe-ara anfani ati alailanfani. Awn gan akk ti awọn oniwe-net onihun sọ egan lọ silẹ ati ki o ko ju lagbara fireemu, paapa ti ṣe akiyesi lori ona ati nigbati fo на ухабах.

Pẹlupẹlu, налобный фонарь ZiD-50 «awaoko» fun ori ina pese nikan fun wakan ni opopona. Ати ки о сибосибо, ни ибаму си диẹ нину авọн, ни ко гидигиди рурун фọọму ти авọн иджоко: лохин кан пушка водить тело Эло ẹyin.

Отзывы

Awon ti o nisisiyi ngùn ЗиД-50 «Пилот», awọn opolopo wa ni inu didun pẹlu wọn «irin ẹṣin». О джẹ нла забава Ирин Аджо кан си авọн Иль кекере ати эджа, ати забава авọн олу нину игбо. Adajo nipa awọn agbeyewo, diẹ ninu awọn awakọ išẹ ti o wa ni afiwera si awon ti a Papaluku alupupu abuda.Паапа ину дидун онихун ти со нипа вива ти аподжу авọн ẹйа ара. Yi ẹlẹsẹ jẹ apẹr fun ngun ni ijabọ, eyi ti o ni akoko wa j gidigidi pataki.

(PDF) ПЕРЕДАЧА УЧЕБНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛЕТНО-УЧЕБНОГО УСТРОЙСТВА (УТД)

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Федеральное управление гражданской авиации. (1997). Проверка и одобрение авиационного учебного устройства

на базе персонального компьютера (Консультативный циркуляр 61-126). Вашингтон, округ Колумбия: FAA, Департамент транспорта

.

Флексман, Р. Э., Роско, С. Н., Уильямс, А. К., младший, и Уиллиджес, Б. Х. (1972, июнь). Учеба в программе подготовки пилотов

(Монографии авиационных исследований, т. 2, № 1). Савой, Иллинойс: Университет

Иллинойс, Институт авиации.

Повенмайр, Х. К. и Роско, С. Н. (1973). Повышение эффективности передачи наземного учебно-тренировочного самолета

авиации общего назначения. Человеческий фактор, 15, (6), 534-542.

Роско, С. Н. (1971). Повышенная эффективность передачи.Человеческий фактор, 13, (6), 561-567.

Тейлор, Х. Л., Линтерн, Г., Хулин, К. Л., Таллер, Д. А., Эмануэль, Т. В. и Филлипс, С. И. (1996).

Передача эффективности обучения на персональных компьютерах авиационных тренажеров

(Технический отчет ARL-96-3 / FAA-96-2). Савой, Иллинойс: Университет Иллинойса, Авиационная лаборатория

.

Тейлор, Х. Л., Линтерн, Г., Хулин, К. Л., Таллер, Д. А., Эмануэль, Т., и Филлипс, С. (1999).

Передача эффективности тренировки персонального компьютерного авиационного тренажера.

Международный журнал авиационной психологии, 9, (4), 319-335.

Тейлор, Х. Л., Таллер, Д. А., Брэдшоу, Г. Л., Эмануэль, Т. У., младший, Рантанен, Э., Хулин, К. Л., &

, Лендрам, Л. (2001). Эффективность персональных компьютеров для соответствия требованиям недавнего опыта

(Заключительный технический отчет ARL-01-6 / FAA-01-1). Савой, Иллинойс: Университет

Иллинойс, Лаборатория авиационных исследований.

Тейлор, Х. Л., Таллер, Д. А., Эмануэль, Т. В.Младший, Рантанен, Э. М., Брэдшоу, Г. Л., и Филлипс,

S. I. (2002a). Повышение эффективности обучения персональных компьютеров), использованного для обучения работе с приборами

(Промежуточный технический отчет ARL-02-4 / NASA-02-2). Савой, Иллинойс:

Университет Иллинойса, Лаборатория авиационных исследований.

Тейлор, Х. Л., Таллер, Д. А., Эмануэль, Т. У., младший, Рантанен, Э. М., Брэдшоу, Г. Л., и Филлипс,

С. И. (2002b). Повышение эффективности обучения при обучении авиации на персональном компьютере

устройств (PCATD), используемых для обучения приборам (Заключительный технический отчет ARL-02-

5 / NASA-02-3).

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.