Замена цепи грм на мопеде альфа: . 4- . . -, . , , , , , , , , , , , , , . .

Содержание

Замена цепи грм на мопеде вайпер

Регулировка цепи мопеда

Проверка и регулировка приводной цепи мопеда

Цепная передача — один из самых нагруженных в мопеде узлов. Если цепь натянута слабо,т.е сильно провисает, то в момент смены нагрузки сначала будет выбираться этот лишний запас цепи, а потом, когда ее свободный ход закончится, произойдет резкий удар, вредный для всех элементов трансмиссии. Да и самому водителю неприятно управлять таким дергающимся при любом открытии и прикрытии «газа» мопедом, особенно в вяло ползущей пробке. Второй минус провисшей цепи в том, что при слабом натяжении ее ненагруженное плечо по инерции стремится двигаться прямолинейно, из-за чего неидеально ложится на зубья звездочки, тем самым изнашивая их и себя.

Срок службы приводной цепи зависит от смазки и регулировки. Несвоевременное проведение технического обслуживания приводной цепи может привести к преждевременному износу или повреждению цепи и звездочек. Работы по обслуживанию цепи включают очистку ее от грязи, смазку звеньев или проварку в расплавленной смазке. Очистку цепи и смазку ее звеньев можно проводить не снимая цепь с мопеда, используя щетку, специальные жидкости и смазку в аэрозольной упаковке.

Для проварки цепи ее необходимо снять с мопеда, промыть в керосине и проварить в смазке (смазка состоит из 95 % солидола и 5 % порошка графита) при температуре 70-80°С. Первую проварку цепи рекомендуется провести до начала эксплуатации.

Регламентная проверка натяжения приводной цепи производится каждые 500 км пробега.

Проверка включает в себя:

После того как регулировка завершена, необходимо проверить, все ли получилось как нужно. Если колесо стоит ровно, метки на натяжителях справа и слева показывают одно и то же, а цепь имеет желаемый провис, значит, все сделано правильно. Осталось только смазать цепь.

Как натянуть цепь мотоцикла

Цепная передача мотоцикла, в отличие от трансмиссии автомобиля, требует периодической регулировки, заключающейся в изменении степени натяжения. Натяжка цепи на мотоцикле позволяет избавиться от свободного хода трансмиссии, за которым обычно следует сильный удар, разрушающий важнейшие узлы мотоцикла. Однако нужно понимать, что чрезмерная натяжка приведёт к быстрому износу самой цепи, поскольку при работе задней подвески она будет сильно растягиваться, постепенно теряя свою форму. Поэтому каждому мотоциклисту стоит знать о методике выполнения такой процедуры.

Вначале стоит определить, нуждается ли ваша цепь в натяжении — для этого необходимо провести контрольное измерение. Мотоцикл нужно установить на боковую подножку, сняв с него кофры и другие посторонние предметы. В качестве инструмента стоит взять рулетку, линейку или достаточно большой штангенциркуль. Убедитесь, что нагрузка на подвеску отсутствует, и приступайте к выполнению измерений.

Очень часто возникает вопрос, как должна быть натянута цепь, чтобы избежать ускоренного износа компонентов мотоцикла? Лучше всего свериться с инструкцией по эксплуатации, разработанной производителем мототехники, поскольку для конкретного транспортного средства нормативный показатель может быть индивидуальным. Если же такая возможность отсутствует, стоит воспользоваться усреднёнными значениями, равными:

При проверке может обнаружиться, что фактический показатель выходит за допустимые рамки. При этом необходимо срочно провести натяжку цепи, чтобы избежать поломки мотоцикла в ближайшее время. Кроме того, стоит выполнить ещё одну проверку, оценив техническое состояние цепи. Постепенно прокручивая заднее колесо, определите степень провисания в каждой её точке — если этот показатель будет существенно различаться, деталь срочно нужно заменить. Если у вас сильно растянулась цепь, но нужно доехать до магазина или сервисного центра, то для регулировки вам нужно выбрать положение с минимальным провисанием.

Существует два основных механизма регулирования провисания цепи, которые используются различными производителями. Сложность процедуры в обоих случаях будет приблизительно одинаковой, однако стоит обратить внимание на основные рекомендации, связанные с натяжением. От правильного выполнения такой операции будет зависеть долговечность трансмиссии, а также других важнейших узлов мотоцикла.

Продольное перемещение

Чаще всего встречается система с продольными прорезями в маятнике — они позволяют перемещать ось, регулируя расстояние между ней и валом коробки передач. Для выполнения работы вам понадобится два ключа — 17*19 и 13*14. Установив мотоцикл на центральную подножку или подвес, большим ключом отверните крепления вала колеса — при этом удастся существенно ослабить его, что является необходимым условием для регулирования натяжения. Следом нужно взять в руки меньший ключ и отвернуть контргайки по обе стороны колеса.

Теперь вам необходимо будет узнать, как натягивать цепь — с двух сторон расположены регулировочные болты, которые перемещают колесо по прорези. Сильное натяжение с одной стороны может привести к перекосу колеса, в результате чего придётся полностью разбирать задний маятник. Поэтому специалисты рекомендуют поворачивать болты поочерёдно, совершая 1–2 оборота. Не забывайте периодически проверять степень натяжения цепи, оттягивая её пальцем — вы можете перестараться, что заставит потратить много времени на поиск нужного положения. На некоторых мотоциклах используются специальные натяжители — для установки оптимального положения их нужно переместить отвёрткой или просто подвинуть руками.

Когда вам удастся найти оптимальное положение заднего колеса, необходимо будет закрепить его, исключив дальнейшее перемещение. Вначале затягиваются контргайки, и только потом фиксируется ось мотоцикла. Внимательно проверьте, чтобы все соединения обеспечивали максимально плотное крепление и не позволяли колесу перемещаться. После этого вновь измерьте натяжение и попробуйте, как мотоцикл ведёт себя на ходу.

Эксцентриковый механизм

Некоторые производители предполагают использовать более сложный, но надёжный эксцентриковый механизм. Работать с ним абсолютно не тяжело, но вам потребуется большая сноровка, чем в описанном выше варианте. Чаще всего эксцентриковый механизм применяется для регулирования натяжения цепи в односторонних консольных маятниках, хотя встречаются и исключения.

Очень важно знать, как правильно выполнять регулировку — для этого вам не потребуется откручивать болты или контргайки. Из инструментов нужно подготовить только крупный шестигранник — его размер определяется каждым производителем индивидуально и может различаться в зависимости от конкретной модели мототехники. Поворачивая регулировочный винт, вы перемещаете ось по эксцентрично просверлённому отверстию, изменяя степень её натяжения.

К сожалению, часто приходится сталкиваться со случаями окисления регулировочного механизма — в особенности если мотоцикл эксплуатировался в морском климате. В таком случае вам придётся применить грубую силу. Чтобы повернуть шестигранник, ударьте по нему резиновой или деревянной киянкой. Будьте осторожны, поскольку чересчур сильный удар может сорвать резьбу механизма, после чего вам придётся ремонтировать маятник.

Дополнительные действия

Если вы знаете, как подтянуть цепь мотоцикла, вам не помешает проверить состояние звёздочек и других деталей трансмиссии. При обнаружении признаков существенного износа менять их стоит незамедлительно, поскольку поломки такого типа серьёзно влияют на надёжность и долговечность трансмиссии мототехники. Если же вы обнаружили сильное растяжение цепи от неё лучше сразу избавиться — в особенности если вы любите ездить на высокой скорости или выполнять трюки, опрокидывая мотоцикл на заднее колесо.

Кроме того, при плановой подтяжке цепи её также стоит очистить и смазать. Лучше пользоваться специальными средствами в баллончиках, которые подаются под большим давлением — они эффективно вымывают все посторонние отложения, а также проникают во все внутренние части цепной передачи, способствуя её эффективному смазыванию. Процедуры также выполняют при поднятой задней части мотоцикла, что позволяет быстро прокручивать колесо при необходимости. Существуют и специальные приспособления для очистки цепи. Устройство закрепляется на передаточном механизме транспортного средства, после чего остаётся только включить первую передачу и обеспечить непрерывную подачу чистящего вещества в приёмную трубку.

Обслуживание мотоцикла проводят приблизительно каждые 500–2000 километров, что позволяет обеспечить надёжность и долговечность всех механизмов. При каждой очистке и смазке стоит проверять степень натяжения цепи, чтобы исключать её серьёзное провисание. Специалисты говорят, что в среднем натяжку приходится выполнять каждые 2–5 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации мототехники. Полностью менять цепь стоит каждые 10–15 тысяч километров либо чаще при агрессивном стиле езды или при частых выездах на бездорожье. Несоблюдение этих сроков ведёт к ускоренному износу трансмиссии и приближению дорогостоящего ремонта мотоцикла.

Профессиональный подход

Очень многие мотоциклисты относятся к натяжке цепи, как к обыденной процедуре, при выполнении которой можно делать значительные допуски и регулировать положение заднего колеса «на глаз». Такой подход при установке нужного натяжения цепи недопустим — все операции нужно выполнять максимально аккуратно и точно, пользуясь специальными инструментами. Если вы хотите продлить срок эксплуатации цепи и избежать сильного износа трансмиссии при использовании мотоцикла в экстремальных условиях, вам стоит приобрести специальный лазерный измеритель для установки оптимального положения колеса. В наиболее сложных случаях, если вы не можете разобраться в устройстве регулировочного механизма или не можете ослабить его, стоит обратиться к специалистам мотоциклетного СТО. Они выполнят все необходимые работы, предоставив вам гарантию качества результата и надёжности мотоцикла.

как натянуть цепь грм на мопеде альфа

Фотоотчёт: Как проверить цепь ГРМ скутера?

В жизни всегда так: одно отлично другое плохо. Точно по такому же принципу обстоят дела и с различного рода механическими передачами Цепная передача не стала тут исключением. С одной стороны, нет ничего проще, надежней, легче, более компактно и дешевле цепной передачи.

А с другой стороны, мы получаем нескончаемый гемор с растягиванием цепи, износом звездочек нескончаемой чисткой-смазкой обслуживанием и натяжкой этой самой цепи. Но делать нечего, у цепной коробки масса преимуществ перед другими типами механических передач, потому используются данные типы передач фактически везде.

Вобщем, речь сейчас пойдет не о цепной передачи как такой, а о методе диагностики цепи ГРМ приводящей в движение распределительный вал двигателя скутера.

Менять или не менять?

Предположим, вы капиталите свой двигатель: меняете сальники, коленчатый вал, прокладки и другие девайсы, а вот менять цепь ГРМ на новую или нет сомневаетесь. Зря сомневаетесь, меняйте ее на новую при первой же возможности. И сейчас я объясню почему.

Смотрите сами: цепь имеет средний срок службы примерно в 18 000-20 000 км пробега скутера (личный опыт), примерно как средний срок службы самого двигателя. А у вас, к примеру, после пробега 6 000 км заклинил коленчатый вал или потек двигатель или случилось, что-то еще требующее полной разборки двигателя. Вы естественно разбираете двигатель, меняете коленчатый вал на новый, а цепь, которая к тому времени выработала треть своего ресурса оставляете.

И что получается? Цепь, через 12 000 км выработает свой ресурс и придет в негодность, а коленчатый вал и прочие детали будут исправны и вам хочешь не хочешь, придется снова, из-за одной только цепи половинить двигатель. Оно надо? Цепь это расходник. Никогда не экономьте на ней!

Лично я, цепи ГРМ никогда не проверяю. Я их попросту выкидываю на помойку, какими бы они офигенными мне не казались. Цепь для меня расходник, такой же как свеча, масло или сальник. Но если вам принципиально, или по деньгам напряжно, вы можете воспользоваться старым дедовским способом.

Альфа ремонт натяжителя

альфа ремонт натяжителя 149 fmb.

Вытягиваем цепь по длине, зажимаем ее пальцами и пытаемся расположить ее в горизонтальном положении

Для наглядности я взял новую и сильно изношенную цепь, сложил их вместе и проверил на горизонтальный прогиб. Как видите: новая цепь (вверху) описала чуть заметную дугу, а изношенная и никуда уже не годная провисла как сопля, практически под углом 90 градусов.

Изношенная цепь по сравнению с новой оказалось длиннее практически на сантиметр.

Как

заменить цепь ГРМ двигателя скутера?

Очень просто, друзья мои: снимаете двигатель с рамы, разбираете его и меняете цепь на новую. Никаких особых секретов в этом деле нет, также как нет особых способов обмануть судьбу и не разбирая двигателя. Цепь можно заменить только полностью разобрав двигатель.

Есть, конечно один типочек на YouTube, который расклепывает старую цепь, затем расклепывает новую, соединяет обе цепи, вытягивает старую, заводит новую, а потом все это дело заклёпывает обратно, но это порно. Я такой хренью не страдаю, так как результат такого ремонта бывает не всегда предсказуем.

Цепь ГРМ ни коим образом не рассчитана на то, что ее будут расклепывать или склепывать. Ее в процессе клепки-расклепки может запросто повести или перекрутить, а это верный путь к тому, что цепь во двигателя слетит с звездочки, а там, как повезет Может все обойдется, а может, загнуть клапана. И еще один момент: качественно переклепать цепь новичку будет не по силам. Работа эта не такая простая как может показаться на первый взгляд. Поэтому, не страдайте херней, и разбирайте двигатель.

Как отрегулировать,

натянуть цепь?

Да никак вы ее не натяните и не отрегулируете и не долбите вы поиск Google или Яндекса такими запросами. Цепь в двигателе скутера натягивается автоматически. И если она у вас уже растянулась до такой степени, что начинает слетать или перескакивать через зубья смело разбирайте двигатель и меняйте ее на новую. Чудес не бывает.

И я, вам это сейчас докажу. Цепь в двигателе натягивается с помощью специального натяжителя, который работает в полностью автоматическом режиме. По мере растяжения цепи шток натяжителя под действием внутренней пружины выходит из корпуса и подтягивает цепь. И чем сильней будет растягиваться цепь тем больше будет выходить шток. Но! Шток имеет ограниченный ход: на абсолютно новой цепи он выходит примерно на треть своего хода и далее, по мере растяжения, выходит полностью и далее он уже не выйдет. Следовательно, цепь натягиваться уже не будет! И все ваши попытки исправить ситуацию ни к чему не приведут.

Как натянуть цепь на мопеде Альфа?

Отличительная особенность мопеда от скутера в том, что первый имеет цепь вместо ремня, поэтому рано или поздно с мопедами Альфа случаются вполне типичные поломки. Цепь имеет свойство со временем растягиваться, после чего движение становиться достаточно проблемным. Натянуть цепь возможно самостоятельно, для этого особых навыков не требуется. Но знайте, натянуть цепь на мопеде Альфа нужно не сильно, свободный ход должен составлять от 2 до 3 см, иначе вы столкнетесь с гораздо большими проблемами.

Итак, если вы не знаете как натянуть цепь на мопеде альфа, следуйте инструкции, указанной ниже.

Первым делом снимите подножку для пассажира чтобы она не мешала производить натяжку. После поставьте мопед альфа на центральную подножку. Но некоторые специалисты рекомендуют проводить натяжку под определенной нагрузкой на мопед, ведь на центральной подножке ваше транспортное средство будет держаться на весу, после натяжки цепи вы заметите, что она натянулась еще больше, словно струна. Данная оплошность влечет серьезные поломки, многие отзываются, что перетянутая цепь через 1 тыс.км влечет поломке всего механизма сцепления.

Как натянуть цепь на мопеде Альфа

Далее придется отвинтить гайки центральной оси колеса, это поможет ослабить ось колеса. Для этого подойдет ключ на 14, после этого придется открутить гайку, расположенную на той же оси, но дальше, в случае с мопедом Альфа подойдет ключ на 24. После этого приступаем к регулировке цепи, на той же оси расположена натяжитель цепи с гайкой, достаточно закрутить ее, для этого потребуется ключ на 10.

Закручивать гайку придется до уровня, пока вы не почувствуете, что цепь натянута. При этом зубцы не должны попадать на край цепи, проверьте это, и только после можно приступать к завершающей процедуре — обратной закручивании гаек оси. Затяните хорошо эти гайки, но не перетяните их. На этом все, как видите, натянуть цепь на мопеде альфа достаточно просто.

Как натянуть цепь на мопеде Альфа: пошаговая инструкция с фото и видео

Не каждый владелец мопеда знает, что натяжение цепи нужно регулировать, а часто не хватает знаний и навыков. Если регулярно не производить регулировку, могут возникать неполадки, увеличивается риск аварий. Ускорится износ всего узла, включая звезды и сальники. Поэтому любому мотоциклисту пригодится информация, как натянуть цепь на мопеде Альфа правильно. Ведь от натяжки зависит безопасность, комфорт при поездке и длительность службы транспортного средства.

Когда и зачем проверять цепь

Производители рекомендуют осуществлять проверку через каждую 1 000 километров пробега. При интенсивных нагрузках, если приходится преодолевать сотни километров за день, осмотр требуется гораздо чаще. Но установив качественную цепь, мотоциклист сможет уменьшить количество проверок.

Просто посмотрев на мопед со стороны, специалисту нетрудно определить, если цепь натянута неграмотно. Подобная ошибка при обслуживании мопеда способна привести к разрыву цепи прямо во время поездки. Перетяжка встречается достаточно часто и, несмотря на наличие смазки, приводит к ускоренному изнашиванию цепи. В результате подвеска начинает работать некорректно. Со временем может выйти из строя ступица.

Плохо натянутая цепь также часто становится причиной поломок. При перемещениях она будет сильно колебаться, в итоге возникнут трудности с переключением скоростей. Повысится ударная нагрузка на шестерни КП и заднюю ступицу. Цепь может заблокировать колесную ось, намотавшись на нее. Подобная поломка способна привести к серьезной аварии.

Передача крутящего момента от мотора к заднему колесу в мопедах Альфа осуществляется за счет цепного привода. В таком механизме задействуют две звезды, соединяющиеся цепью. Первая звездочка связана с коробкой передач, вторая — с задним колесом.

Степень натяжения изменяется при перемещении маятника по дугообразной траектории на длину хода подвески. При натяжке важно помнить, что должен оставаться запас по длине — 2-3 сантиметра. Максимальное натяжение достигается в случае, когда в одну линию выстраиваются следующие элементы:

Подготовительные работы

Обязательно нужно очистить цепь, иначе натяжка не даст результата. На металлических поверхностях имеется смазка, со временем сверху налипает пыль. В обычной воде эти загрязнения отмыть нельзя, нужно использовать автохимию. Лучше выбрать средство в форме аэрозоли, которое не будет разъедать сальники — уплотнительные кольца цепи

Если механизм сильно загрязненный, желательно снять крышку с ведущей звезды. Важно убедиться, что фиксирующая гайка хорошо законтрена. Сама очистка производится следующим образом:

Чистка цепи мопеда

Теперь нужно определить степень износа элементов. Звенья цепи не должны заедать, в идеале они легко двигаются. Также необходимо проверить наличие и состояние сальников. Зубья звезды не должны быть загнутыми, заостренными или поврежденными. Износ поверхностей зубьев бывает связан с неправильной установкой заднего колеса.

Для определения состояния цепи нужно проверить, имеются ли участки, на которых натяжение слишком большое или наоборот, слабое. Для этого нужно вручную провернуть колесо. Если такие участки имеются, значит, неравномерно износились втулки и пины. В этом случае расстояние между пинами увеличивается, и цепь становится длиннее.

Сильно изношенная цепь

Нередко причиной появления отрезков с разным натяжением оказываются проблемы с другими узлами мопеда. Возможно, установлены звезды с неправильно центрированным отверстием или неподходящего диаметра. Неравномерное натяжение может быть связано с сильным износом втулки колеса или выходом из строя подшипников ступицы звезды. Но могут обнаружиться и другие поломки, поэтому важно производить тщательной осмотр.

По длине цепи нетрудно определить степень износа. Для этого ее нужно потянуть назад. При этом важно попытаться одновременно стянуть цепь со звезды. Замена требуется, когда при попытке снятия большая часть зуба звезды становится видна. Если ролики цепи покривились и скрип при поездке, лучше поменять деталь вместе со звездочками.

После очистки нужно выровнять заднее колесо. Это несложная задача, если на ось нанесены метки. Но метки иногда сбиваются, поэтому нужно проводить дополнительную проверку. В момент вращения заднего колеса необходимо посветить фонариком и обратить внимание на цепь. Если она движется не прямо, значит, установка произведена некорректно.

Установив заднее колесо, нужно запомнить, где расположены метки. Если они не симметричны, это свидетельствует, что метки неправильно нанесли. В этом случае можно с обратной стороны цепи нарисовать маркером новые отметки. При затяжке задней оси важно надавливать на гаечный ключ в направлении к переднему колесу.

Инструменты для замены цепи на мопеде

Используются рожковые и накидные гаечные ключи. Всего потребуется четыре ключа диаметром 10, 14, 17 и 24 миллиметра. В зависимости от модели мопеда, может вместо диаметра 24, потребоваться 22 мм. Если есть головки и трещотки, ими можно заменить часть ключей.

Для натягивания цепи понадобятся ключи на 10, 14, 17 и 24

На всякий случай лучше запастись отверткой с плоской насадкой, она позволит приподнять болты, если их нельзя будет снять руками.

Как натянуть цепь на мопеде Альфа — пошаговая инструкция

Чтобы упростить доступ к нужным узлам, сначала снимают заднюю левую подножку для пассажира. Мопед необходимо поставить на центральную подножку. Также желательно открутить болт и снять выхлопную трубу. Если этого не сделать, нельзя будет использовать головки с трещотками.

Далее берут два ключа — 17 и 14 мм. Нужно открутить гайку, чтобы ослабить колесную ось. Гайку откручивают, но не полностью. Вторым ключом нужно придерживать ось с обратной стороны, чтобы был упор. Если не держать с обратной стороны, ось будет прокручиваться.

Теперь нужно ослабить расположенную с другой стороны гайку при помощи ключа диаметром 24 мм.

Ключом диаметром 10 мм закручивают болт натяжки цепи. Но натяжение не должно быть слишком сильным.

Задняя ось ослаблена. Нужно убедиться, что зубчики ведомой звезды не попадают на край цепи. Для этого необходимо прокручивать колесо. Когда зубчики заходят справа, нужно немного закрутить болт при помощи ключа на 10 мм. Если заходят слева, необходимо ослабить его, а если справа, то, наоборот, закрутить.

Теперь нужно закрутить ось колеса ключами на 24 и 17 мм. Второй болт закручивают ключом диаметром 14 миллиметров. Цепь натянута, остается поставить левую подножку и защиту.

Чтобы правильно натянуть цепь, придется совместить метки на звездах. На подтяжке есть риска и палочки. Эти обозначения наносятся с обеих сторон.

Нужно постараться, чтобы риски справа и слева совпадали. Если не совместить эти отметки, колесо не будет ровно держаться. Естественно, крутиться оно тоже будет неправильно. В итоге с одной из сторон начнет усиленно изнашиваться резина. Поэтому важно подтягивать гайки с обеих сторон.

Для более точной подтяжки важно снимать крышку, закрывающую цепь. Иначе есть вероятность, что она будет натянута слишком сильно. После натяжки может также потребоваться регулировка тормозов.

Полезное наглядное видео о том, как натянуть цепь на мопеде «Альфа»:

Проверка натяжения цепи должна проводиться регулярно, в указанные производителем сроки. Представленная выше инструкция может применяться как при обслуживании мопеда Альфа, так и на аналогичных моделях китайского производства. Натяжка цепи – это несложная операция, которая продлит срок безаварийной службы и сделает поездки более комфортными.

Проверка времени мопедов Delta EX 50

Роману Химченко исполнилось 2 недели назад

И если это не ответит, что делать

Владимир Воронов 2 недели. перевернутый

Установите соответственно.

Валентин Сидоров 1 месяц назад

Спасибо за видео. Все подробно и четко описано на русском языке. Если вы продолжите снимать такие ролики, я буду только за это!

Владимир Воронов 1 месяц назад

Это хорошо. )) И конечно же появятся новые видео, просто подождите минуту.

Данила Пугачева 1 месяц назад

нет, мы даже не там, где прикреплена головка с котлом; две установленные прокладки; это было прекрасно; не будит клапан; он стучит серым, когда вы включаете стартер, большое спасибо за подсказку

Владимир Воронов 1 месяц назад

Так! Далее не ставьте две прокладки, лучше не будет, увеличение камеры сгорания из-за падения мощности.

Данила Пугачева 1 месяц назад

Hunter38767 3 недели назад

И если у вас есть 50 кубов. 72 кубическая головка и головка поршня. Видите, вам нужно изменить свою голову.

GM запустит бренд ebike в 2019 годуCadillac приостанавливает свою книгу по подписке Cadillac 1 декабря, прежде чем программа планируется возобновить в начале следующего года.Эндрю Липман, представитель Cadillac, подтвержденные планы после Журнал Уолл…
Фары ВАЗ 2109, впрочем, как и в моделях 2108 или 21099, выполнены в одном корпусе, объединяющем следующие осветительные приборы: DRL; ближний свет; дистанционное освещение; размеры; поворотники. Фары ВАЗ 2108, 2109, 21099 ближнего света должны освещат…
Сцепление потеряно Ford Focus 2: Предварительные условия и устранение неисправностейНа дороге даже с отлично работающей машиной, неважно в чем проблема. К подобному К отказам относятся отказ тормозной системы и отказ педали сцепления на Ford Focus 2….
Появление значка Check Engine на некоторых моделях Daewoo, включая Nexia, встречается довольно часто и может быть продиктовано многими обстоятельствами.Некоторые из них могут серьезно повлиять на производительность устройства, а другие могут быть нев…

Данила Пугачева 1 месяц назад

Hunter38767 3 недели назад

Не может быть двух прокладок, видите, клапаны можно вытащить, открутите две заглушки на головке и посмотрите на зазор, щуп должен быть 0,05. Но если они попали в поршень, зазора нет.

Сергей Васильев 1 месяц назад

Спасибо большое, полезное чтение, большое спасибо. Я буду рад видеть новые видео на альфа

Аркадий Новоселов 1 месяц назад

молодец, спасибо за тебя!

Данила Пугачева 1 месяц назад

Альфа 110 (замена цепи ГРМ)

Пенный фильтр для цифрового измерителя температуры.

Альфа 110 (Изменить

цепь Время)

Они принесли мопед (Альфа 110) жалуется на сторонний стук в двигателе, поскольку оказывается, что он стучит цепь клапана поезда. Пенопласт.

Владимир Воронов 1 месяц назад

Ребята, убедитесь, что поршень установлен правильно, что под впускным и выпускным клапанами на поршне имеется углубление, большое углубление, в котором указано IN, предназначенное для впускного клапана, то есть большее углубление. Возможно, вы положили поршень на спину. Проверьте это!

Данила Пугачева 1 месяц назад

нет, мы даже не там, где подключена головка котла, установлены две прокладки, мы думали, что это не разбудит стук клапана при включении стартера

Данила Пугачева 1 месяц назад

вставьте два зуба по часовой стрелке и против часовой стрелки, полностью потяните клинья, и вы увидите их на видео, когда оно вернется, но вы услышите стук клапана, запустите стартер, и он не запустится, если поршень неисправен.

Данила Пугачева 1 месяц назад

Владимир Воронов 1 месяц назад

Автозапчасти, комплектующие и запчасти для автомобилей Форд Транзит, Форд Фокус, Форд Мондео, Форд ФьюжнТормозные колодки Ford Transit — проверка износа Тормозные колодки Ford Transit можно проверить, не снимая колеса. Передние тормозные колодки на а…
Как известно, фильтр салона, установленный в транспортном средстве, предназначен для очистки воздуха, поступающего в салон. Этот компонент системы очистки предотвращает попадание пыли и выхлопных газов наружу, позволяя водителю транспортного средства…
Он упорно нагревает двигатель ВАЗ 21074Хорошего дня! У меня в работе автомобиль ВАЗ 21074, поэтому его двигатель очень быстро нагревается — температура поднимается до 110 градусов. Пожалуйста, объясните, в чем дело и как с этим бороться?ВАЗ Двигатель…
Hyundai и Kia подали около 40 основных патентов при разработке системы сменных подключений ИКТ в Южной Корее и за рубежомКомпания Hyundai Motor и ее дочерняя компания Kia Motors совместно разработали первую в мире систему автоматической коробки перед…

То, что поршень был неисправен, вряд ли! Может быть, забыта прокладка между головкой и цилиндром, посадка ниже, и поршень достигает клапанов, и, возможно, цепь Ремень ГРМ поднимается с демпфера и издает этот звук, или действительно создается ощущение, что вы крутите генератор, и он глушит. Может они что то пропустили ??

Данила Пугачева 1 месяц назад

Я поменял поршень с 50 на 72, установил зажигание как видно на видео, двигатель не запускается и клапан ловит поршень, что может быть.

Данила Пугачева 1 месяц назад

Владимир Воронов 1 месяц назад

Клапан не может цепляться за поршень, он отдыхает, причина в неправильном отображении метки, то есть два зуба в час или два зуба против часовой стрелки.

Игорь Михайлов 2 месяца назад

если метка не совпадает, вы должны прокрутить звездочку до углубления.

Игорь Михайлов 2 месяца назад

если метка не совпадает, вы должны прокрутить звездочку до углубления.

Владимир Воронов 2 месяца назад

Нет! Звездочка может находиться только в одном положении, иначе отверстия для крепежных болтов просто не совпадают. И если метки не совпадают, вы делаете это, откручиваете и снимаете звездочку синхроцепи, ставите метку на генератор и вставляете звездочку синхроцепи назад, выравнивая ее с выемкой. Затем вращайте генератор до тех пор, пока отверстия под болты не совпадут с резьбовыми отверстиями распределителя. ВСЕ !!

Дима Захаров 2 месяца назад

А если ярлыки не совпадают?

Дима Захаров 2 месяца назад

А если ярлыки не совпадают?

Владимир Воронов 2 месяца назад

Если метки не совпадают, это означает цепь Время пропущено и проскользнуло через звездочки звездочки коленвала. Последствия могут быть: сломан поршень и погнуты клапаны.

Post Views: 26

Real Biker Статьи Замена цепи ГРМ скутера с подробным описанием

Рано или поздно, в процессе эксплуатации скутера , владелец сталкивается с необходимостью замены каких-либо деталей. Речь не о стандартных расходниках типа свеч или сальников. Замена цепи ГРМ скутера вполне по силам его владельцу, данная статья в помощь.

Как понять, нужна ли замена

Понятно, надо менять цепь, когда имеется её откровенная дисфункция. При большом износе цепь издает грохот. Ну, или перескочила через зуб звезды. Или слетела, что говорит о её растяжении и износе.

Стандартные сроки службы цепи должны быть приближены к сроку службы самого двигателя скутера. Оно и логично. Каждый владелец эксплуатирует транспортное средство по-разному, но усреднённые показатели срока службы цепи где-то 15000-18000 км пробега. В ситуации, когда располовинили двигатель для устранения других неисправностей, и сразу заменили цепь при её использовании в течение, например, 9000км, всё ясно.

Есть варианты укорочения цепи при растяжении. Но существуют некоторые оговорки: если шаг не совпадает, звезда начинает стираться, т.е. растянутая цепь кушает звезду распредвала. Если износ звезды невелик, можно вычленить звено и немного поездить. Делать нужно это правильно, регулируя натяжение цепи натяжителем, а не принудительно. Иначе испортите цепь окончательно.

А выложив старую и новую цепи на поверхность, можно будет увидеть, что первая будет длиннее. Также об износе цепи ГРМ скутера можно опосредованно судить по уровню выдвижения штока натяжителя. Критический износ это когда шток выдвигается полностью.

Как заменить цепь ГРМ в двигателе

Решившись на такое действо, как замена цепи ГРМ скутера, нужно определиться со способом осуществления задуманного.

Существует два варианта замены:

Как менять, каждый решает для себя сам. Ниже подробно описаны оба способа, достоинства и недостатки.

Следует подобрать правильные инструменты съёмники генератора и вариатора (их можно изготовить самостоятельно), съёмник звёздочки кикстартера, головки на 8, на 10, на 12 и 17 мм, молоток, две отвёртки (плоская, крестовая).

Движок снимается со своего места, масло выливается, вытираются и очищаются все детали. Далее снимаем глушитель и кожух охлаждения. Генератор снимаем только съёмником. Для этого с крыльчатки выкручиваем болты, убираем её с ротора. Необходимо зафиксировать ротор съёмником и отвернуть гайку. Затем срываем ротор с цапфы коленвала. Снимаем крышку вариатора. Также зафиксировать съёмником крыльчатку, отвернуть гайку, снять вариатор с оси.

Под вариатором находится шестерня кикстартера. Аналогично требуется съёмник для неё. Затем вычищаем разъёма цилиндра, крышки на клапанах и головки блока. Отвернув болты на клапанных крышках, снимаем её. Дальше убираем натяжитель цепи ГРМ скутера. Выкрутив болты на головке блока цилиндров, вытаскиваем постель распределительного вала.

Далее снимаем цепь с распредвала, а его вытаскиваем из постели. Чтобы не потерять направляющие втулки, которые центрируют детали относительно друг друга, необходимо их вынуть и убрать. Убираем головку блока цилиндра, непосредственно цилиндр, поршень (для этого надо вытащить стопорное кольцо и палец из верхней головки шатуна).

Отвернув болты на крышке картера, немного постукивая её, снять с двигателя. Вынимаем промежуточную шестерню стартера, отвёрткой и молотком сворачиваем гайку обгонной муфты (по часовой стрелке) и снимаем с цапфы шестерню и корпус. Добрались до цепи!

Убрать защитный экран с масляного насоса. Подложив под цепь металлическую палочку, свернув гайку на звёздочке масляного насоса, снимем её и снимем цепь.

Берём следующие инструменты: крестовую отвёртку, пассатижи, новую цепь и специальный съёмник. Подробнее про него будет ниже. Развальцовываем новую цепь для этого съёмником выпрессовываем штифт из сочленения звеньев, но не до конца.

Немного про съёмник

Он называется съёмник-выжимка цепи ГРМ. Его может изготовит токарь, выточив выдавливающий палец с резьбой, завальцевав в него прочный штырь диаметром, как у штифта цепи. Можно приобрести уже готовую, велосипедную. Только немного сузить штырь до нужного размера.

С двигателя скутера снимаем охлаждающий кожух, затем крышку головки цилиндров. Далее необходимо снять натяжитель цепи. Убираем постель распредвала, вынимаем вал, снимаем звезду.

Берём съёмник, центрируем его со штифтом, постепенно выдавливаем штифт. Можно выпрессовать его полностью, он не пригодится. Звенья новой и старой цепей сопоставляем, в посадочное место штифта продёргиваем проволоку и фиксируем концы обеих цепей. Прокручиваем за крыльчатку охлаждения против часовой стрелки, постепенно заменяя старую цепь на новую.

Затем разъединяем концы цепей, старую выкидываем, новые звенья с концов объединяем. Проверяем соосность, устанавливаем штифт, пассатижами аккуратно вдавливаем штифт, чтобы не повредить новую цепь. Предварительно проверяем подвижность звеньев. Доводим штифт съёмником окончательно. Опять контролируем подвижность. Этот момент очень важен: если установить штифт неровно, промазать, он начнёт упираться в одно из звеньев, и выдавливать следующее.

В результате загибается последующий штифт или звено, приводя к его заклиниванию и неподвижности.

Далее собираем двигатель в обратном порядке, выставив метки на роторе. При постановке постели распредвала, после затягивания гаек, нужно проверить зазоры клапанов щупом. Верхний клапан впускной: 0,05мм, нижний выпускной: 0,1. Щуп должен проходить свободно между клапаном и регулировочным болтом.

Затем устанавливаем натяжитель цепи. На натяжителе сверху выкручиваем болт, устанавливаем отвёртку в паз, и, крутя её, задвигаем назад шток. Всё остальное фиксируем обратно по схеме.

Какой способ предпочтительнее

Логично, что первый вариант с полной разборкой двигателя скутера более замороченный, занимает больше времени и усилий. Но, как видится, более надёжный. Во-первых, не нарушается заводская целостность цепи, во-вторых, разбирая двигатель скутера, можно увидеть какие-либо недочёты, типа трещин, износа, поменять сальники, почистить детали.

Второй вариант более упрощённый, можно использовать, когда нужно только заменить цепь. И вы уверены в качестве своей работы.

Заключительное слово

Скутер довольно популярное транспортное средство, пользуется всё возрастающим спросом. Потому, что оставляет позади пробки, имеет низкие эксплуатационные расходы и экономичен касательно ГСМ. Многие предпочитают делать ремонт скутера своими силами, тем более, что четырёхтактные двигатели просты и надёжны в исполнении. Своевременные техосмотры, бережная эксплуатация и вышеприведённая статья позволят вам ещё долго наслаждаться ездой на этом чуде азиатского мотопрома.

Как переклепать цепь ГРМ на мотоцикле, скутере, мопеде

ТЕОРИЯ: Замена цепи ГРМ не половиня двигатель китайского мопеда или скутера

Снятие крышки двигателя Alfa Romeo 75. Замена распредвала и натяжителя ГРМ мопед Дельта

Комментарии к теме Снятие крышки двигателя Alfa Romeo 75

Yao

Здравствуйте где ролик в сборе

Гарина

Юра … шестерне масляного насоса( У меня на альфа ромео 75 и без крышки двигателя куча чем заняться можно 😉

Уилсон

а цепь моторную пачему незаменил ей капец!!!

Колесиков Сильвестр

после того как разобрал распредвал,цепь натянуть не могу.Перед снятием цепь была натянута нормально Ж)) Я с крышкой двигателя так все и не соберусь поковыряться )

Санан

ептель моптель неделю ежу думал клапанацепь ептель моптель ей месяц и уже труба суки делают

Finn

Мне приятель сказал с крышкой двигателя на alfa romeo до сих пор все норм. Спасибо за инфу

Rei

Какой сальник на ведомой звезде стартера? Срочно

Банда

уменя компрессия вовше нету что нужно делат

Бульбас Одо

Лучше что-то конкретное по крышке двигателя на альфе посоветовал бы ))) Здраствуйте хотел спросить у меня такая проблема застучала цепь аоставил новую цепь все натяжители звук пропал но при оборотах 3-5 тысяч оборотах есть стук цепи почему помогите пожалуйста

Malika

Как снимается коромысло куда ставится натяжитель цепи грм.

Одил

НОрма интересно было посмотреть.

Лига Печновская

Добрый день, подскажите пожалуйста, можно ли на дельте избавиться от излишеств? Снять стартер, аккумулятор, обгонную муфту с приводной цепью… Зачем все это, может для инвалидов, которые не могут пользоваться кикстартером? Без обгонной муфты гену можно установить, или он там по ней базируется? Спасибо. Желательно в деталях посоветовал бы по крышке двигателя на альфа ромео…

Scottie

спасибо за видео, лайк

Василина

Вот это и мне надо было где вы и не снимали как снять нижний звёздочка там в корпус упирается

Корнелиус

весь внутри в говне 😉 У сына на АЛЬФЕ и без крышки двигателя полно чего навернулось >)

Kaeli

Приветствую.У меня такая проблема после замены цепи грм двигатель стал работать тише но обороты стал набирать хуже, заводится как и заводился хорошо с пол тычка но какой-то стал тупее.что может быть подскажите.

Газиз

Познавательное видео, но есть вопрос? у меня дельта 2008 года, похоже на вашу, вопрос заключается в том что какой диаметр поршня стоит с нуля,Я ЕЩЁ НЕ ВСКРЫВАЛ, но любопытство у меня ЕСТЬ!!! пробег 11000 т, компрессия 12.5,масло лью с нуля Хадо, 10 w 60, (но это не реклама)

Bastien

скажите пожалуйста автомобильный сальник подходит или нет

Хэ-Нань-Сэн Акбар

Юрий! видео класс!!! Поставил лайк! Спасибо за видео! Трудности с крышкой двигателя уже достали )

Шугальская Клавдия

ЛОЛ клапана ставить в одном положении ЛОЛ!Они должны крутиться при работе на больших оборотах,это их естественная работа с проворотом! Ресурс головки сразу уменьшится если ты дашь ему большие обороты после того как ездил как старый дед и не крутил мотор ЛОЛ.Мотор надо крутить всегда чтобы клапана всегда проворачивались и тогда все будет ОК.И да кстати какой хозяин такой и двигаеть что снутри что снаружи весь в говне. Что за масло лил? все внутри в отложения!

Меланья

Натяжитель под замену, он негоден. Из-за этого быстро износятся новые детали

Картер Шеленчиков

Здравствуйте Юрий… Попробуйте поставить подшипник переднего колеса вместо резиновой звёздочки натяжителя… Мне друг сказал на альфе с крышкой двигателя пока все без особых проблем.

Станислав

у вас неисправен натяжник цепи грм 100% и цепь растянута.

Богдан

молодец было бы лучше если ты его помыл масло поменял но так молодец

Похожие видео по ремонту

Замена цепи ГРМ на китайских мопедах

Пришла пора поменять цепочку ГРМ, а вместе с ней я бы советовал поменять также успокоитель цепочки, натяжитель и звёздочку распредвала, что в будущем сэкономит вам кучу времени.

Для замены цепи ГРМ в случае ее чрезмерного растяжения требуется:

Снять головку цилиндра (сам цилиндр снимать не требуется)
Снять крышку картера
Снять ротор генератора и детали цепного привода коленчатого вала от электростартера (сам электростартер извлекать не требуется.)
Снять крышку левой половины картера (разъединять половины картера не требуется)

Для доступа к цепи ГРМ крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки левой половины картера (операцию целесообразно производить ударной отверткой)

В крышке расположен сальник коленчатого вала, который при необходимости заменяем.

Отворачиваем ключом палец направляющего шкива привода ГРМ, который находиться с левой стороны цилиндра. Извлекаем палец с подкладной шайбой и в направлении к головке цилиндра извлекаем направляющий ролик цепи ГРМ.

Удаляем подвижное колесо натяжителя ГРМ и извлекаем цепь через полость картера.

После установки новой цепи , а так же при извлечении коленчатого вала необходимо совместить метки в приводе ГРМ

Метка «Т» на роторе генератора должна находиться посредине смотрового отверстия в крышке генератора.
Метка на звездочке распредвала должны располагаться в предписанном положении.

Проверка совпадения меток производится после сборки двигателя.

Следует иметь ввиду, что попытки повернуть коленчатый вал при не совпадающих метках могут привести к поломке деталей двигателя.

Есть еще способ замены цепи, при котором меньше разборок двигателя. Получив доступ к цепи ГРМ, старую разъединяют, что делается и с новой…потом обе цепи связываются…цепи протаскиваются…новую цепь соединить….

Вроде простой способ, но смотрите, что может получиться. Заменив цепь, а через неделю вдруг придётся менять натяжитель. А еще через неделю успокоитель…а потом и звёздочку. Так что выходит, что лучше заменить всё сразу.

Фотоотчёт: Как проверить цепь ГРМ скутера?

В жизни всегда так: одно хорошо — другое плохо. Точно по такому же принципу обстоят дела и с различного рода механическими передачами крутящего момента. Цепная передача не стала здесь исключением. С одной стороны, нет ничего проще, надежней, легче, компактней и дешевле цепной передачи.

А с другой стороны, мы получаем вечный «гемор» с растягиванием цепи, износом звездочек бесконечной чисткой-смазкой обслуживанием и натяжкой этой самой цепи. Но делать нечего, у цепной трансмиссии масса преимуществ перед другими типами механических передач, поэтому применяются данные типы передач практически повсеместно.

Впрочем, речь сегодня пойдет не о цепной передачи как таковой, а о способе диагностики цепи ГРМ приводящей в движение распределительный вал двигателя скутера.

Менять или не менять?

Предположим, вы «капиталите» свой двигатель: меняете сальники, коленчатый вал, прокладки и другие девайсы, а вот менять цепь ГРМ на новую или нет — сомневаетесь. Зря сомневаетесь, — меняйте ее на новую при первой же возможности. И сейчас я объясню почему.

И что получается? Цепь, через 12 000 км выработает свой ресурс и придет в негодность, а коленчатый вал и прочие детали будут исправны и вам хочешь не хочешь, придется снова, из-за одной только цепи — половинить двигатель. Оно надо? Цепь — это расходник. Никогда не экономьте на ней!

Проверка

Лично я, цепи ГРМ никогда не проверяю. Я их попросту выкидываю на помойку, какими бы они офигенными мне не казались. Цепь для меня — расходник, такой же как свеча, масло или сальник. Но если вам принципиально, или по деньгам напряжно, вы можете воспользоваться старым дедовским способом.

Вытягиваем цепь по длине, зажимаем ее пальцами и пытаемся расположить ее в горизонтальном положении

Если цепь описала дугу, очень смахивающею на угол в 90 градусов, то смело выкидывайте ее на помойку
Если цепь чуть изогнулась и описала небольшую дугу, то такая цепь вполне пригодна к дальнейшей эксплуатации

Изношенная цепь по сравнению с новой оказалось длиннее практически на сантиметр.

Как заменить цепь ГРМ двигателя скутера?

Очень просто, друзья мои: снимаете двигатель с рамы, разбираете его и меняете цепь на новую. Никаких особых секретов в этом деле нет, также как нет особых способов «обмануть судьбу» и заменить цепь не разбирая двигателя. Цепь можно заменить только полностью разобрав двигатель.

Есть, конечно один типочек на YouTube, который расклепывает старую цепь, затем расклепывает новую, соединяет обе цепи, вытягивает старую, заводит новую, а потом все это дело заклёпывает обратно, но это порно. Я такой хренью не страдаю, так как результат такого «ремонта» бывает не всегда предсказуем.

Цепь ГРМ ни коим образом не рассчитана на то, что ее будут расклепывать или склепывать. Ее в процессе клепки-расклепки может запросто повести или перекрутить, а это верный путь к тому, что цепь во время работы двигателя слетит с звездочки, а там, как повезет… Может все обойдется, а может, загнуть клапана. И еще один момент: качественно переклепать цепь новичку будет не по силам. Работа эта не такая простая как может показаться на первый взгляд. Поэтому, — не страдайте херней, и разбирайте двигатель.

Как отрегулировать, натянуть цепь?

Да никак вы ее не натяните и не отрегулируете и не долбите вы поиск Google или Яндекса такими запросами. Цепь в двигателе скутера натягивается автоматически. И если она у вас уже растянулась до такой степени, что начинает слетать или перескакивать через зубья — смело разбирайте двигатель и меняйте ее на новую. Чудес не бывает.

И я, вам это сейчас докажу. Цепь в двигателе натягивается с помощью специального натяжителя, который работает в полностью автоматическом режиме. По мере растяжения цепи шток натяжителя под действием внутренней пружины выходит из корпуса и подтягивает цепь. И чем сильней будет растягиваться цепь тем больше будет выходить шток. Но! Шток имеет ограниченный ход: на абсолютно новой цепи он выходит примерно на треть своего хода и далее, по мере растяжения, выходит полностью и далее он уже не выйдет. Следовательно, цепь натягиваться уже не будет! И все ваши попытки исправить ситуацию ни к чему не приведут.

Проблемы с цепью ГРМ: причины и диагностика

Газораспределительный механизм с цепным приводом — это проверенное технологическое решение, которое успешно используется множеством автопроизводителей. В последние годы из-за усложнения конструкции двигателей, с одной стороны, а также из-за невнимательности водителей или механиков, выполняющих замену привода газораспределительного механизма, с другой стороны, мы отмечаем все больше случаев чрезмерного растяжения или даже разрыва цепи ГРМ. С технической точки зрения данная поломка может быть вызвана несколькими основными причинами. Давайте разберемся, как их эффективно диагностировать.

За правильную работу цепи ГРМ вместе со звездочками отвечают гидравлические натяжители, которые регулируют натяжение цепи в зависимости от нагрузки на двигатель. Автомастерские хорошо знакомы с процедурой замены цепей как в относительно новых, так и в старых автомобилях. Как распознать признаки неисправности и о чем следует помнить при установке нового комплекта цепи ГРМ?

Определить неисправность можно, в первую очередь, по слишком громкой работе привода ГРМ при непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу силового агрегата, напоминает грохот или стук, причиной которого, как правило, служит неправильно работающий натяжитель, не способный должным образом регулировать натяжение цепи. Это может привести к ударам цепи о защитный кожух или ее направляющую. Частота стука возрастает вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя, поэтому, чтобы убедиться в наличии неисправности, следует несколько раз нажать на педаль газа. По достижении рабочей температуры звук может немного уменьшиться.

Кроме того, растяжение цепи может привести к незначительному смещению фаз ГРМ, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в повышенном расходе топлива. В некоторых автомобилях на приборной панели активируется индикатор check engine (проверить двигатель). В этом случае после подключения диагностического компьютера и проверки доступных контроллеров регистрируется ошибка датчика распредвала или/и положения коленвала. Однако, это бывает не всегда.

Каковы наиболее распространенные причины неисправности цепи? Прежде всего, ошибка при монтаже, допущенная механиком, который, например, неправильно определил взаимное расположение установочных меток. Однако, существует множество других причин, не связанных с человеческим фактором.

«Неисправность цепи может быть вызвана низким давлением масла, которое питает натяжитель. Причина этого чаще всего заключается в неправильной работе масляного насоса, который не подает масло под необходимым давлением. Отсутствие давления может также быть связано с затруднением подачи масла из поддона картера двигателя, например при сужении внутреннего диаметра масляной трубки из-за засорения. Поэтому мы рекомендуем каждый раз менять этот компонент. Еще одна причина неисправности цепного привода ГРМ связана с использованием низкокачественного масла, которое не обеспечивает требуемой работы натяжителей. И наконец, к неисправности может привести слишком низкий уровень масла — в этом случае ответственность ложится на водителей, которые должны регулярно контролировать уровень масла», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF, занимающейся производством ремкомплектов ГРМ.

Стоит обратить внимание на то, что неисправность цепного ГРМ обычно возникает в результате небрежности, не связанной непосредственно с самим механизмом. Цепь удлиняется в результате износа ограничительных пальцев, на что влияет слишком низкое давление масла, снижение его уровня ниже минимального или использование масла низкого качества. В свою очередь, вытянутая цепь бьется о кожух или направляющую, приводя к их разрушению. Таким образом, простая небрежность или неисправность одного элемента значительно влияет на работу другого.

Учитывая связь многих взаимодействующих компонентов, при обслуживании данного узла необходимо менять все, даже мельчайшие детали системы, независимо от пробега с момента последней замены цепи ГРМ.

«При покупке новых деталей целесообразнее всего выбирать ремкомплект ГРМ от одного производителя. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что все компоненты будут подходить друг к другу и отличаться высоким качеством изготовления. Примером этого служит продукция компании SKF, которую можно приобрести в виде готовых к установке комплектов», — резюмирует Томаш Охман.

О компании

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Как часто надо менять цепь и звезды на мотоцикле?

Почему изнашиваются цепь и звезды?

Со временем цепь и звезды на вашем мотоцикле могут изнашиваться и потому требуют к себе внимания. Несмотря на то, что с каждым годом цепи и звезды совершенствуются, из-за чего нуждаются в меньшем уходе, рано или поздно их придется менять.
Под воздействием внешних факторов (прилипание грязи и песка) металл на цепи и звездах истончается. Песчинки и пыль просто стирают поверхность зубьев как наждачная бумага.

Производители всегда рекомендуют менять цепь и звезды одновременно. Передняя и задняя звезда обычно изнашиваются одинаково, различия могут возникать, если использованы звезды разных производителей. Также, если задняя звезда алюминиевая, допустимо менять ее чаще, поскольку она мягче стальных и быстрее изнашивается.

Сколько обычно служат цепи и звезды?

При нормальном обслуживании качественные брендовые цепи O-Ring (например, D.I.D VO) служат 16 000 км, цепи X-Ring (DID VX, VT, ZVM-X) нужно менять каждые 32 000 км. Но не забывайте, что при плохом уходе любые цепи служат намного меньше.

Звезды могут иметь разный срок службы в зависимости от используемого метала и технологии изготовления, поэтому желательно устанавливать звезды от одного производителя.

Мы рекомендуем следующие бренды:
AFAM — французские приводные звезды премиального качества, этот бренд любят спортсмены за высокую прочность, подходят для использования в соревнованиях;
Sunstar — оригинальные звезды для японских мотоциклов, устанавливаются на мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki с завода;
JT Sprockets — самые популярные экономичные и надежные звезды для мототехники, производятся из японской стали, сертифицированы по европейским стандартам.

Как определить износ на звезде и нужно ли ее менять?

Изношенная цепь начинает медленно ломать звезду, так как ее звенья уже не будут проскальзывать по зубьям, а будут ударять по ним. Зубья деформируются. В процессе износа они выгибаются, искривляются и даже откалываются. При эксплуатации сильно изношенной цепи шаг звеньев увеличивается, и ролики начинают бежать по вершинам зубьев звезды. В худшем случае это может привезти даже к разрыву цепи.

(С левой стороны — новая звезда, а с правой — изношенная)

Чтобы проверить состояние ведущей звезды необходимо снять защитный кожух. Также можно осмотреть зубцы, постепенно проворачивая заднее колесо. Изношенные зубцы, будут выглядеть, как на схеме 2. Если на звездочке отсутствуют зубцы, присутствуют сколы или зубья загнуты, требуется немедленная замена. Заднюю звезду осмотреть проще, признаки износа такие же, как на передней.

Как определить, что приводная цепь подлежит замене?

После каждой чистки обращайте внимание на натяжение цепи: если она сильно провисает, это явный сигнал о том, что ее пора менять. При движении такая цепь будет греметь. Обычно на маятнике мотоцикла есть наклейка с указанием норматива провисания цепи. У спортбайков с небольшим ходом подвески она обычно лежит в пределах 25-35мм, у эндуро – около 40мм, у кроссовых мотоциклов — еще больше. Если цепь при ходе маятника натягивается в струну, это приводит к повышенному износу цепи, звезд и подшипников коробки, поэтому необходимо поддерживать натяжку цепи в оптимальном диапазоне.

Если цепь начинает требовать постоянной подтяжки — значит, ее пора менять. Также внимательно осмотрите внутренние сальники цепи. Если заметили дефекты — цепь требует замены.

Почему стоит менять цепь и звезды одновременно и как можно сэкономить в крайнем случае?

Некоторые мотоциклисты считают замену звезды каждый раз лишней тратой денег, меняют их только через раз или просто подпиливают зубья на старых звездах. Подпиливание граней поможет немного сэкономить, но в дальнейшем это только увеличивает шанс, что что-нибудь может сломаться.
Некоторые мотоциклисты в целях экономии советуют просто переворачивать старую звезду, но это так же не безопасно, ведь зубья на перевернутой звезде могут попросту сломаться.

Чем сильнее изношена цепь, тем сильнее удары по зубьям. Это в свою очередь может полностью сломать звезды и даже вал КПП. А замена вторичного вала обойдется весьма дорого.

Устанавливая новую цепь на старые звезды, вы сразу уменьшаете срок службы и самой цепи. Важно, чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу. Старые звезды могут вызвать повышенный износ приводной цепи или ее разрыв во время езды. Это чревато ДТП и опасностью для мотоциклиста, так как цепь может ударить водителя или обмотаться вокруг ноги.

Установленные одновременно новые звезды и цепь со временем притираются друг к другу и передают всю мощность мотоцикла, а так же обеспечивает комфортную езду. Единовременная замена цепи и звезд гарантирует надежную езду без потерь мощности, а так же поможет избежать ненужных затрат из-за непредвиденных поломок.

Как подобрать комплект цепь-звезды в нашем магазине?

У каждой цепи свой предел прочности и износостойкость, очень важно правильно подобрать ее под свою модель мотоцикла. Разные цепи выдерживают разные нагрузки, например цепи с X-сальниками служат в 2 раза дольше, чем обыкновенные O-Ring цепи.
Чем массивнее цепь, тем труднее ее порвать, поэтому на более мощные мотоциклы (свыше 600-750сс) рекомендуется ставить усиленные цепи.

Также есть различия между внедорожными или дорожными цепями. Для кроссовых цепей используются специальные узкие X-сальники. Благодаря меньшим зазорам, они не так подвержены износу от грязи и песка.

При установке обычной цепи на внедорожный мотоцикл не забудьте скинуть 150сс с предельной мощности, заявленной в характеристиках цепи: например, если на цепи указано «до 400cc», максимальный объем двигателя кроссового мотоцикла, на который ее можно поставить — 250сс.

В нашем магазине большой выбор мото цепей и звезд, мы сотрудничаем только с известными производителями и гарантируем качество. При выборе товара, вы можете воспользоваться фильтром подбора по моделям мотоциклов или обратиться за помощью к нашим консультантам.

Как продлить жизнь приводной цепи и звездам мотоцикла?

Чтобы новые цепь и звезды прослужили вам дольше, за ними нужно правильно ухаживать — регулярно чистить и смазывать. Очистку рекомендуется проводить по мере загрязнения, а смазку не реже чем каждые 500км и после мойки или дождя.

Для чего требуется очищать цепь? Во время езды ролики цепи перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. В зазорах роликов цепи накапливается грязь, остатки старой смазки и дорожная пыль. Закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек, стирая их. Это приводит к повышенному износу зубьев приводных звезд. Сам ролик от грязи истирается изнутри и крошится, сильнее всего страдают резиновые сальники.

Регулярную смазку цепи необходимо производить, чтобы пополнять заводскую смазку под роликами и ухаживать за резиновыми уплотнениями цепи, предотвращать ржавчину, уменьшить износ цепи и звездочек и снизить потерю крутящего момента при его передаче с мотора на колесо.

Без должного ухода цепь может прийти в полную негодность уже через несколько тысяч километров.

Перед смазкой цепь нужно обязательно хорошо помыть и почистить: нанесите специализированное аэрозольное средство для очистки мотоцепи Motul или Bel-Ray. Их составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок и не вредят сальникам. Струя смывки из аэрозольного баллона под давлением проникает в зазоры цепи, растворяет остатки смазки и выбивает ее из-под роликов вместе с пылью и водой. При сильном загрязнении можно использовать щетку для очистки цепи.

Наносите очищающее средство на всю поверхность приводной цепи, прокручивая колесо. Для удобства можете использовать центральную подножку или подкат под заднее колесо.

Никогда не чистите цепь при включенной передаче и не пытайтесь почистить трудно доступные места пальцами — это может привести к травмам! Не вдыхайте распыляемую жидкость!

Для очистки бессальниковых цепей можно использовать керосин. Для сальниковых цепей это запрещено, поскольку произойдет вымывание внутренней смазки сальников, и цепь сразу потеряет гарантию производителя. Внутренняя смазка служит весь срок службы цепи (при условии сохранности уплотнительных манжет на краях втулки).

После чистки цепь обязательно следует просушить, тщательно вытерев ветошью. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудно будет просочиться в зазоры. Отличные результаты смывка покажет только при регулярном обслуживании цепи, при эпизодическом использовании вы не достигните желаемого результата.

Смазку цепи, которая подходит вашему мотоциклу, наносите с внутренней стороны цепи, прокручивая при этом колесо. Потом смазка наносится не на ролик, а на резиновые уплотнения, но уже по наружному кругу. То есть, полная смазка проходит за два проворота цепи, за первый смазывается внутренняя сторона, за второй – внешняя.

Дайте смазке высохнуть в течение 10-15 минут, излишки смазки удалите ветошью, цепь должна выглядеть как сухая. Это не только предотвратит попадания смазки на заднее колесо, но и продлит ресурс цепи со звездами.

Первая поломка и заводской косяк YX 150 Electro

Беда! Духи царства стартера напали на страну Шестерению. Их тонкое соседство связывала невнятная цепь… цепь рухнула… война неизбежна.

Ну а, если серьезно, зимой начал стучать стартер, то есть треск и удары во время запуска в мороз на холодную. Изначально грешил на обгонную муфту и все хотел поменять, дабы избежать полной поломки.

Но я совсем забыл про связующее звено стартера и обгонной муфты – цепь.

В общем, стартер с каждым днем гремел все сильнее и сильнее, и в один прекрасный день просто перестал работать. Точнее стартер-то крутился, но мотор оставался без движения. Опять же думал, что кирдык обгонной муфте, ан-нет.

Когда я снял крышку, то увидел, что цепь, каким-то образом слетела. Не придав этому значения, я поменял обгонную муфту (кстати, поставил муфту от мопеда Альфа, она точно такая же).

Цепь надел, все собрал (к слову, на родной муфте следов износа я не особо увидел, за исключением мелочей, но не суть). Все собрано, поставлено, стартер закрутил мотор и – о чудо! – снова запуск с кнопки, а не судорожное тырканье кочерги.

Но счастье было недолгим, вскоре история повторилась: стартер бестолково крутится, а мотор нет.

Когда я снял в очередной раз крышку генератора, я мягко говоря был весьма удивлен! На этот раз цепь просто была порвана! Как???! Кааааак???????!!!!!! Взгляните, на это великолепное качество исполнения!

Цепь, как оказалось, сделана из металла, который можно легко перекусить пассатижами или перепилить пилкой для ногтей, в общем печаль-беда.

Не долго думая, я вернулся к своему донору – мотору от Альфы. С него я снял цепь ГРМ, которая значительно превосходила по качеству цепь стартера YX 150.

Чувствуете весь трагизм ситуации??? Цепь от Альфы, которая лучше по качеству, чем питовская.

Цепь ГРМ от Альфы была расклепана и укорочена до нужного количества звеньев, но перед этим я решил сравнить цепи и посмотреть, насколько же вытянулась родная цепь стартера от пита… и тут мой инфаркт повторился!

Даже при грубейшем сравнении видно, насколько сильно вытянулась цепь (она нижняя). После грубых замеров было выяснено, что цепь вытянулась в период около 150 часов на более чем 1.5 см! Это не то, чтоб ни в какие ворота, а вообще… слов нет.

Итог: всем-всем-всем владельцам моторов со стартером! Рекомендую сразу после покупки поменять цепь стартера на цепь ГРМ, хотя бы стандартную, а лучше D.I.D., тем более что в продаже они есть, и найти их не проблема. Ведь кто знает, возможно вам повезет не так, как мне, и разорванная цепь застопорит на ходу генератор, убьет его и разорвет внутреннюю крышку кривошипной камеры.

Регулировка цепи двигателя на скутере 50 кубов. Правильный уход и регулировка цепи привода ГРМ мотоцикла

Отличительная черта мопеда от скутера — у первого вместо ремня цепь, поэтому с мопедами Alpha рано или поздно случаются вполне типичные поломки. Цепь имеет свойство со временем растягиваться, после чего движение становится довольно проблематичным. Цепочку можно натянуть самостоятельно, для этого не требуется особых навыков.Но знайте, на мопеде Alpha натягивать цепь не нужно, свободное движение должно быть от 2 до 3 см, иначе вы столкнетесь с гораздо большими проблемами.

Итак, если вы не умеете тянуть цепь на мопеде Alpha, следуйте инструкциям ниже.

В первую очередь снимаем подножку пассажира, чтобы она не мешала растяжке. После наденьте центральную подножку. Но некоторые специалисты рекомендуют выполнять растяжку при определенной нагрузке на мопед, потому что на центральной подножке ваш автомобиль будет удерживать вес, после натяжения цепи вы заметите, что она растянулась еще больше, как веревка.Такая оплошность влечет за собой серьезные поломки, многие отвечают, что натянутая цепь через 1 тыс. Км влечет за собой поломку всего механизма сцепления.

Как натянуть цепь на мопед Альфа

Далее необходимо открутить гайки центральной оси колеса, это поможет ослабить ось колеса. Для этого подходит ключ на 14, далее придется открутить гайку, расположенную на этой же оси, но тогда, в случае с мопедом Альфа, ключ подходит на 24. После этого приступаем к регулировке цепи натяжитель цепи с гайкой находится на одной оси, достаточно ее натянуть, для этого понадобится ключ на 10.

Гайку необходимо затягивать до тех пор, пока вы не почувствуете, что цепь натянута. В этом случае зубья не должны попадать на край цепи, проверьте это, и только после этого можно переходить к финальной процедуре — обратной затяжке гаек оси. Хорошо затяните эти гайки, но не перетягивайте их. Вот и все, как видите, натянуть цепь на мопеде Alpha довольно просто.

В жизни всегда так: одно хорошо — другое плохо. Тот же принцип применяется к различным типам механических передач крутящего момента.Цепная передача не исключение. С одной стороны, нет ничего проще, надежнее, легче, компактнее и дешевле цепного привода.

А с другой стороны получаем вечную «геморрагию» с растяжением цепи, износом звездочек с бесконечной чисткой и смазкой при обслуживании и растягивании этой самой цепи. Но делать здесь нечего, цепная передача имеет массу преимуществ перед другими видами механических передач, поэтому такие типы передач используются практически везде.

Однако сегодня мы говорим не о цепном приводе как таковом, а о методе диагностики цепи ГРМ, приводящей в движение распредвал двигателя скутера.

Менять или не менять?

Предположим, вы «заработали» свой двигатель: вы меняли прокладки, коленчатый вал, прокладки и другие приспособления, но сомневаетесь, менять ли цепь привода ГРМ на новую или нет. Напрасно сомневаетесь — поскорее поменяйте на новый. А теперь объясню почему.

Убедитесь сами: средний срок службы цепи составляет примерно 18 000-20 000 км пробега самоката (личный опыт), примерно столько же, сколько средний срок службы самого двигателя.А у вас, например, после пробега 6000 км заклинило коленвал или потек двигатель, или произошло еще что-то, требующее полной разборки двигателя. Вы, естественно, разбираете двигатель, меняете коленвал на новый, а цепь, которая к тому времени отработала треть вашего ресурса, уходит.

А что бывает? Цепь через 12000 км исчерпает свой срок службы и станет непригодной для использования, а коленчатый вал и другие детали будут исправны, и вы захотите этого, если вы этого не хотите, вам придется снова наполовину уменьшить двигатель из-за одной только цепи.Это необходимо? Цепь — расходный материал. Никогда не экономьте на этом!

Шах

Лично я никогда не проверяю цепь ГРМ. Я просто выбрасываю их в мусорное ведро, какими бы классными они мне ни казались. Цепь для меня — это расходник, такой же, как свеча, масло или сальник. Но если это важно для вас или из-за денег вызывает стресс, вы можете использовать старый дедовский способ.

Потяните цепь по длине, зажмите пальцами и попытайтесь расположить горизонтально

Если в цепи описана дуга, очень похожая на угол в 90 градусов, то смело выбрасывайте ее в хлам
Если цепь слегка изогнута и описывает небольшую дугу, то такая цепь вполне подходит для дальнейшей эксплуатации

Для наглядности взял новую и сильно изношенную цепь, соединил их и проверил на предмет горизонтального прогиба. Как видите: новая цепь (вверху) описывала слегка заметную дугу, а изношенная и никуда не годная провисала, как сопли, почти под углом 90 градусов.

Изношенная цепь по сравнению с новой была почти на дюйм длиннее.

Как заменить цепь привода ГРМ двигателя скутера?

Очень просто, друзья: снять двигатель с рамы, разобрать его и поменять цепь на новую. Особых секретов в этом нет, как и особых способов «обмануть судьбу» и заменить схему без разборки двигателя.Замена цепи возможна только при полной разборке двигателя.

Там, конечно, одна маленькая вещь на YouTube, который разрывает старую цепь, затем срывает новый, соединяет обе цепи, тянет старый, начинается новый, а затем все это приковывает назад, но это порно. Я не терплю такой хрени, потому что результат такого «ремонта» не всегда предсказуем.

Цепь привода ГРМ ни в коем случае не предназначена для заклепок или заклепок. В процессе клепки-клепки ее легко можно перекрутить или перекрутить, и это правильный способ обеспечить, чтобы цепь соскочила со звездочки во время работы двигателя, а там, если повезет… Может все наладится, а может заслонка гнет. И еще: новичок не сможет качественно приклепать цепочку. Эта работа не так проста, как может показаться на первый взгляд. Поэтому — мусором не мучайтесь, а двигатель разбирайте.

Как отрегулировать, натянуть цепь?

А вот тянуть и настраивать и не забивать такими запросами гугл или яндекс. Цепь в двигателе скутера натягивается автоматически. А если вы его уже растянули до такой степени, что он начинает отлетать или прыгать через зубы, смело разбирайте двигатель и меняйте его на новый.Чудес не бывает.

А я сейчас тебе это докажу. Цепь в двигателе натягивается с помощью специального натяжителя, который работает в полностью автоматическом режиме. При растяжении цепи шток натяжителя под действием внутренней пружины выходит из корпуса и тянет цепь. И чем больше будет натянута цепь, тем больше будет выходить стержень. Но! Ложа имеет ограниченный ход: на совершенно новой цепи она проходит около трети своего хода, а затем, когда она растягивается, она идет полностью и больше не выходит.Следовательно, цепь больше не будет тянуться! И все ваши попытки исправить ситуацию ни к чему не приведут.

При первом открытии клапанной крышки на двигателе 139qmb вскоре после покупки бывшего в употреблении скутера выяснилось, что цепь клапанного механизма натянута до предела и даже больше. Натяжитель вытащен до конца, но цепь по-прежнему болталась. С запчастями на скутер в наших краях — большая проблема и попытка найти в магазинах ни к чему не привела.Я зашел так далеко. Но вскоре было два случая проскальзывания цепи на распредвале или звездочке коленчатого вала, но в любом случае в такой ситуации, выключив двигатель, невозможно было запустить его заново, пока распредвал не был установлен на метки. Так как новых цепи ГРМ еще нет — поставил под головку и цилиндр на толстую прокладку. Под цилиндром из толстого (2 мм) картона, под головкой — из металлического асбеста, также толщиной около 2 мм. Цепь больше не прыгала на зубах, но все еще была довольно слабой.Ты не можешь так долго ездить. Была идея — укоротить цепочку, закинув одно звено, но тут на одном сайте я нашел приемлемый для меня вариант купить цепочку через интернет-магазин наложенным платежом — honlingzakaz.ru — Цепь ГРМ 50сс (139QMB). Простое оформление, единственное, чтобы цена минимального заказа была не менее 400 рублей, а дополнительно заказал прокладки на головку и цилиндр. Я разместил заказ, зарегистрировавшись на сайте (мне нужен действующий e-mail и номер телефона).Через некоторое время со мной связались, и я подтвердил заказ. Через неделю мне пришла посылка по почте.

Поменять цепь клапанного механизма решила без полной разборки двигателя. Для начала снял клапанную крышку, по меткам установил распредвал (большое отверстие вверху, маленькое по краям головки). Затем снял натяжитель цепи, открутил 4 гайки на шпильках цилиндра и снял станину с распредвалом. Он скрепил цепь проволокой, чтобы она не попала в картер двигателя.Используя зажим для велосипедной цепи, отсоединил цепь клапанного механизма .

Тут я не удержался и решил все-таки проверить, можно ли на удлиненную цепь накинуть одно звено. После удаления звена соединил цепь с помощью обычных плоскогубцев

и надеть на звездочку распредвала. Выяснилось, что вал не лежит в ложе головы.

Но это не удивительно, ведь на двигателе под головкой и цилиндром толстые прокладки.Так что этот вариант (как временный) тоже имеет право на существование. По крайней мере, это лучше, чем езда с полностью вытянутой цепью. Но после укорачивания замену цепи все же следует провести как можно скорее. Удлиненная цепь вызывает ускоренный износ звездочек.
Предупреждение: Этот вариант замены или укорачивания цепи каждый выполняет на свой страх и риск. При внезапном обрыве цепи на работающем двигателе последствия могут быть печальными…

Потом снова отключил цепь. Затем отсоединил новую цепь, соединил со старой с нижнего края и стал провернуть коленвал кикстартером, придерживая обе цепи рукой. Постепенно новая цепь встала на место. Подключил схему. Пробовал ставить звездочку и оказалось, что с толстыми прокладками новая цепь не подходит. Придется менять прокладки, на что ушло еще полтора часа. После этого установил схему, наблюдая за метками на распредвале и маховике генератора. Цепь клапанного механизма подошла просто теоретически, даже натяжитель пока не потребовался. Есть новый … Установил натяжитель — уменьшив до минимума выдвижную штангу, потом прикрутил корпус, вставил пружину и фиксирующую гайку. Поставил клапанную крышку и запустил двигатель. Сразу заметил — двигатель стал работать ровнее и менее шумно.

На этом замена цепи ГРМ на двигателе 139qmb была закончена.

ВИДЕО:

1. Надеть цепь привода ГРМ на коленчатый вал, установить башмак натяжителя цепи (если сняли). Перед установкой смажьте цепь маслом!

2. Нагрейте гнездо подшипника в левой половине картера с помощью паяльной лампы. Вставьте коленчатый вал вместе с подшипником в левую половину картера. Посадка подшипника с коленчатым валом должна осуществляться без усилий и может производиться просто одной рукой. Ту сторону коленвала, на которой будет носить вариатор, нужно вставить в левую половину картера! Обратите на это внимание, чтобы случайно не перепутать! Сторона вариатора отмечена на рисунке красной стрелкой.Ставить подшипник на место нужно осторожно, чтобы не было перекоса при посадке. После приземления внимательно осмотрите гнездо подшипника. Подшипник должен сидеть без перекосов. Расстояние от края стенок гнезда подшипника до краев подшипника по периметру должно быть одинаковым! Подшипник следует утопить в гнезде так, чтобы расстояние от его верхнего края до края гнезда составляло около 1 мм. Если подшипник не подошел правильно, необходимо нагреть гнездо подшипника и снять его, как описано ранее.Затем повторите установку еще раз. Если подшипник перекосится при посадке, это приведет к быстрому выходу из строя ЦП.

5. Нагрейте гнездо подшипника в правой половине картера. Соедините правую половину картера с коленчатым валом и подшипником коленчатого вала. Подключение должно быть легким. Половину картера следует посадить двумя руками, чтобы избежать перекоса, который не позволит подшипнику легко войти в седло. Если подшипник установлен неправильно, произойдет перекос, который приведет к повреждению CPG.Контроль нормальной посадки — края половинок коленвала должны точно сходиться, без перекосов, на одинаковом расстоянии по всему периметру. Если есть перекос, снимите правую половину картера, как описано ранее, и повторите все снова.

6. При успешной посадке правой половины картера сразу соедините половинки картера стяжным болтом.

7. Установите масляный насос с шестернями: подсоедините масляный насос и шайбы.Внимание! На помпе есть отметка (стрелка вверх). При установке насоса необходимо, чтобы стрелка «смотрела» вверх. Подсоедините шестерню привода масляного насоса.

8. Установите правую крышку картера (с масломерным щупом), затяните картер болтами, равномерно закручивая их, чтобы не перекосить половинки. Связь следует проверять по расстоянию между половинками картера по их периметру. Расстояние должно быть всегда одинаковым!

9. Соединив половинки картера, удалите тряпкой излишки вышедшего герметика.

10. После сборки накройте картер чистой тканью, чтобы предотвратить случайное попадание мелких деталей внутрь. Не забывайте, что рекомендуется устанавливать новые сальники коленвала, даже если старые еще годны к эксплуатации.

11. Установите детали ведущего шкива вариатора (4,5,6) в сборе (осторожно, чтобы ролики не выходили из канавок). Вставьте втулку (7).

12. Заменить бендикс электростартера.

13. Надеть ремень, установить неподвижную щеку вариатора (3), установить охлаждающий элемент (2) с шайбой кикстартера (1) на неподвижную щеку вариатора (3). Затяните фиксирующую гайку.

14. Удерживая стопор на шкиве шестерни вариатора, затяните гайку крепления вариатора к коленчатому валу.

16. Поднимите рукой, вращая ротор (магнит) генератора, шатун в положение ВМТ (верхняя мертвая точка). Всегда вращайте коленчатый вал только по часовой стрелке, если смотреть со стороны генератора!

17.Возьмите ротор (магнит) генератора обеими руками и наденьте его на коленчатый вал. Не забудьте вставить ключ! Будьте осторожны, помните, что это магнит, и он пытается «соскользнуть в сторону» из-за действия магнитных полей. Внимание! Для правильного момента зажигания необходимо установить ротор (магнит) генератора так, чтобы метка на нем располагалась, как указано на рисунке выше.

18. С помощью съемника зафиксируйте ротор (магнит) генератора и затяните гайку, крепящую его к коленчатому валу.

19. Используя инструмент для снятия и установки поршневых колец (или вручную) наденьте кольца на поршень. Работайте в резиновых перчатках, чтобы мусор не попал под кольца (или чистыми руками). Если под кольца попадет мусор, зеркало цилиндра выйдет из строя, что в будущем приведет к серьезным поломкам ЦПГ. Износостойкие кольца только через верхнюю часть поршня! Начните установку колец с нижнего маслосъемного кольца. Для облегчения работы используйте универсальную аэрозольную смазку WD-40.

20. Поднимите, вращая ротор (магнит) генератора, шатун в положение ВМТ (верхняя мертвая точка). Всегда вращайте коленчатый вал только по часовой стрелке, если смотреть со стороны генератора! Отклонить шатун коленвала и поршнем вперед по самокату.

21. Надеть поршень на шатун коленчатого вала. Примечание! На поршне вверху заводская этикетка «IN» (англ. — «вход»). Надев поршень на шатун, необходимо расположить поршень так, чтобы сторона с отметкой «IN» находилась в направлении карбюратора.

22. Осторожно вставьте поршневой палец в поршень. При этом необходимо крепко удерживать поршень рукой, чтобы предотвратить его колебания «влево-вправо». В противном случае это приведет к повреждению соединения в нижней головке шатуна коленчатого вала.

23. Вставьте два стопорных кольца в поршень. Вставьте стопорное кольцо с не ввинчивается концом в выемку внутри поршня. Используя пару круглых плоскогубцев, возьмите стопорное за его окончание в центре. Осторожно «винт» стопорное кольцо в.Проверьте его правильность установки — стопорное кольцо должно при вращении внутри, не выйти из седла.

24. Вставьте новую прокладку между цилиндром и картером (обычно из паронита). Осторожно установите цилиндр, одно за другим, вставляя кольца в цилиндр. Не забываем про цепь ГРМ — ее тоже нужно аккуратно продеть через стенку цилиндра. Перед тем, как надеть цилиндр на поршень, смажьте зеркало цилиндра и поршень с кольцами моторным маслом.

Поднимите поршень в ВМТ, удерживая цилиндр одной рукой и вращая колокол (магнит) генератора другой, обязательно, чтобы напротив магнита генератора была отметка «Т». флажок (выступ на картере) и поршень в ВМТ.

26. Установите прокладку между цилиндром и головкой цилиндра (обычно эта прокладка металлическая).

27. Надеть шпильку на головку блока цилиндров.

28. Поместите распределительный вал распределительного механизма на головку блока цилиндров так, чтобы положение маховика распределительного вала распределительного механизма стало таким, как показано на фотографии, т.е. большее отверстие на звездочке распределительного вала должно быть направлено в сторону крышки головки клапана, и две меньшие должны быть параллельны плоскости разъема клапанной крышки, надеть цепь привода ГРМ на звездочку, удерживая вал в этом положении. Таким образом устанавливается правильное положение газораспределительного вала и, соответственно, правильные фазы газораспределения двигателя скутера.Учтите, что иногда достаточно пропустить цепь ГРМ на одном зубе звездочки цепи ГРМ — двигатель скутера не запустится.

29. Соедините седло распределительного вала пальцами и коромыслами (коромыслами).

30. Установите гнездо распределительного вала на распределительный вал, учитывая направление коромысла выпускного клапана (коромысла). Быть внимательным! На посадочном месте распределительного вала сверху заводская табличка «EX» (англ. — «выход»). Это отметка выпускного рокера.

31. Закрепите седло распределительного вала, головку блока цилиндров и цилиндр гайками, также затяните цилиндр и головку с картером двумя длинными болтами. Затягивайте, попеременно увеличивая усилие затяжки на каждой гайке и болте, чтобы равномерно распределить момент затяжки поверхностей CPG.

Современные двигатели импортных мотоциклов, почти не требуют внимания, ну кроме своевременной замены масла и фильтра. Но для мотоциклов с достаточно большим пробегом все же наступает момент, когда сам двигатель подсказывает увеличенному, что пора заняться обслуживанием системы ГРМ — газораспределительного механизма. Как это сделать правильно, не повредив свой двигатель, мы рассмотрим в этой статье.

В отличие от современных автомобильных двигателей (древние Жигули и Москвичи не в счет) (и итальянских эксклюзивов, таких как мотоциклы Дукати), где резиновый ремень ГРМ управляет газораспределительным механизмом, цепь регулирует время на большинстве современных импортных мотоциклов. Конечно, есть исключения на некоторых круизерах больших кубов или классических английских мотоциклах, где используется привод распредвала с зубчатыми колесами.Но такой привод вообще в регулировке не нуждается, потому что если после очень большого пробега происходит износ деталей, их просто меняют на новые (такие же шестерни).

С цепью все не так просто, как кажется, так как ее нужно постоянно растягивать с определенным усилием, чтобы точно передавать крутящий момент и служить положенное время. Ведь распредвал любого двигателя должен вращаться абсолютно синхронно с коленчатым валом. И если будет небольшое отставание или отрыв даже на 1 -1.5 °, то двигатель вашего мотоцикла потеряет мощность, а износ деталей ГРМ увеличится. Если отставание или опережение увеличится на несколько градусов, вполне вероятно, что поршни встретятся с клапанами, а это уже очень серьезно. В большинстве случаев многие детали газораспределительного механизма будут разрушены, и, скорее всего, будет проще полностью заменить головку двигателя.

Думаю, многие поняли важность системы натяжения цепи, теперь осталось разобраться во всем этом поподробнее.Для натяжения цепи с определенной силой используется набор предназначенных для этого деталей, состоящий в большинстве случаев из двух демпферов, покрытых антифрикционным материалом, по которым цепь скользит во время работы, и самого натяжителя цепи. Натяжитель установлен в двигателе так, чтобы он упирался в ведомый рычаг цепи, и постоянно давить на этот рычаг с необходимой силой. Весь этот агрегат (и его нормальная работа) очень важен, так как выход из строя этого агрегата опасен и может привести к печальным последствиям, описанным выше. И хотя проблемы здесь довольно редкие, тем не менее, это заслуживает внимания, так как для того, чтобы правильно диагностировать детали натяжителя и затем правильно их собрать, нужно знать, как устроена эта сборка.

Существует несколько конструкций натяжителей в зависимости от годов выпуска. На самых древних моделях до 80-х годов были установлены простые механические натяжители ГРМ (см. Фото слева), которые было очень легко настроить. Все, что требовалось, — это ослабить стяжной болт (обычно ключ на 10), затем в направлении вращения повернуть коленчатый вал двигателя до ослабления сопротивления и снова затянуть болт.Все довольно быстро и просто.

Но после 80-го года стали появляться натяжители, автоматически поднимающие цепь относительно ее натяжения. Они используются по сей день. Некоторые системы автоматических натяжителей немного отличаются друг от друга, но суть одна — если они однажды переместились на необходимое расстояние, то шток натяжителя фиксируется в этом положении и уже не может быть втянут. За счет этого цепь ГРМ все время постоянно растягивается с определенной силой, которая задается пружиной натяжителя.

Но многие задаются вопросом: зачем лезть в натяжную систему, если там все автоматизировано. Ну во-первых, все-таки я уже в самом начале статьи говорил, что лезть в этот узел нужно только на мотоциклах с большим пробегом, потому что при определенном пробеге все изнашивается при его А во-вторых, при разборке мотора (для Например, чтобы отремонтировать его) или заменить детали натяжителя, многие начинающие ремонтники допускают ошибки, которые в итоге могут оказаться очень дорогими. Моя цель, а точнее цель этой статьи — предостеречь от этих ошибок.

Одна из частых ошибок начинающих «мастеров» — когда при снятии клапанной крышки некоторых двигателей, на которых стоит демпфер, цепь естественно ослабевает, так как зажим демпфера уже не на месте, крышка демонтируется. А при ослаблении натяжения цепи рабочий натяжитель сразу немного тянет цепь вперед. Начинающий «мастер» проверив натяжение цепи, естественно нормальное натяжение будет рад. Только теперь нормально установить клапанную крышку на место не получится, так как расположенный в крышке демпфер упирается в натянутую цепь.Горе, механик начинает сильнее прижимать крышку и прижимать штатными болтами.

Слегка изношенная направляющая цепи, на которую упирается шток натяжителя. При сильном натяжении цепи его можно стереть за несколько минут работы.

В результате ломается либо фиксатор натяжителя, либо башмак натяжителя (или демпфер). Если качественные детали натяжителя и демпфера выдержат такое издевательство, то при следующем запуске двигателя цепь будет так натянута, что фрикционный материал натяжителя и демпфера сотрется за несколько минут. операция.Да и сама цепь на такое же короткое время тянется как с большим пробегом. В результате износ и шум этого агрегата увеличатся многократно, причем очень быстро. Поэтому перед сборкой агрегата советую изучить принцип работы натяжителя вашего двигателя, и найти способ вернуть шток натяжителя обратно. Ниже я покажу вам, как это сделать правильно.

Звездочка современной бесшумной цепи имеет вид шестеренки.
1 — звездочка, 2 — дополнительная шестерня моторной трансмиссии, 3 — главная шестерня, 4 — демпферные пружины.

Как правило, при большом пробеге цепь ГРМ тянется и начинает звенеть. В большинстве случаев для устранения этого дефекта требуется замена цепи, а также устранение неисправностей. Но многие начинающие «механики», подложив одну или несколько шайб под пружину натяжителя, считают, что проблему решили. Но эта помощь не очень долгая или не помогает совсем. Ведь звездочка современной бесшумной цепи внешне напоминает шестеренку. Современная бесшумная цепь (см. Фото) устроена так, что, в отличие от обычной цепи, закрывает зуб с гораздо большей площадью звена.При натягивании любой цепи между зубом звездочки и звеном появляются увеличенные зазоры, которые никак не исправить, звено удлиняется, увеличивается расстояние между осями звеньев (штифтами), износ есть износ. От этого появляется повышенный шум, но это полбеды.

Если сложить все увеличенные зазоры каждого звена цепи, то получится значительное отставание распредвала от коленчатого вала. Мотор теряет часть мощности, потому что фазы газораспределения начинают отставать.Для справки: если цепь имеет 114 — 116 звеньев (звеньев) — в зависимости от типа двигателя, то износ каждого из этих сочленений всего 0,08 мм, как бы добавляя еще одно звено к общей длине цепи, и от этой звездочки шестерни ГРМ, зажигание оказывается смещенным обратно по фазе от звездочки на коленвале до всего звена цепи! В результате значительно снижаются силовые характеристики и экономические показатели двигателя. А теперь представьте, что если ссылки не изнашиваются на 0.08 мм, а побольше, тогда как двигатель заведется? Вывод напрашивается сам собой — удлиненная моторная цепь уже не сможет нормально и своевременно передавать вращение с коленчатого вала на распредвал.

Современная бесшумная моторная цепь, звенья которой практически полностью закрывают зубья звездочки.

Из всего вышеперечисленного поясним для себя — только новая цепь может вернуть мотору былую прочность, а если износился фрикционный материал натяжителя и демпфера, то их замена также существенна.Также проверьте звездочки цепи; не должно быть видимых невооруженным глазом следов износа. И если с собранным натяжным механизмом и цепью на месте шток вашего натяжителя полностью выдвинут, значит, цепь мотора вашего велосипеда полностью растянута, и пришло время заменить ее на новую.

Для замены цепи без снятия звездочек ее необходимо разжать, а затем растянуть новую цепь и вдавить с помощью специального приспособления. Как правильно натянуть новую цепь, и про само устройство для прижима цепи, советую прочитать здесь

Все-таки некоторые виды натяжителей мы рассмотрим чуть подробнее, так как для начинающих механиков думаю будет полезно.

1 — винт пружины, 2 — корпус натяжителя, 3 — подпружиненный стопор рейки с храповым механизмом, 4 — сама рейка, 5 — пружина, 6 — уплотнительная шайба пробки. Красная стрелка показывает точку давления, в которой нужно потянуть фиксатор, а затем толкнуть шток поршня вниз.

Реечный натяжитель . Это один из древних механических натяжителей, но уже работающий на станке (а не регулировкой ключа, как я описал выше). Достаточно надежен, и довольно долго не требует внимания. Основным рабочим элементом натяжителя этого типа является толкатель.Он постоянно прижимается пружиной в направлении натяжения цепи, а обычный храповой механизм не дает толкателю вернуться в обратном направлении (да, нет). Храповой механизм очень прост и представляет собой подпружиненный стопор, упирающийся в зубчатую рейку.

После снятия натяжителя с двигателя толкатель на рабочем узле должен полностью выдвинуться наружу, и если вы попытаетесь толкнуть его еще дальше руками, он снова вылезет, значит пружина соскользнула и ее нужно заменить.Ну а если при попытке протолкнуть толкатель внутрь у вас это получилось, значит храповой механизм неисправен (сломаны или изношены зубья). Естественно, такую деталь нужно заменить на новую.

Перед установкой такого натяжителя обратно на двигатель осмотрите все детали на предмет износа, и если нет видимых следов износа и заклинивания механизма, вы можете установить его обратно на двигатель. Для этого открутите пружинную заглушку 1 от корпуса натяжителя (см. Фото выше), а затем оттяните подпружиненный стопор от зубьев рейки (например, тонкой отверткой или шнурком, как на фото слева). ), теперь вы можете втянуть толкатель назад (так как вы потяните фиксатор отверткой или пальцем, и он не мешает).Ну а после прикручивания самого толкателя винтами к двигателю можно установить пружину обратно и зажать ее резьбовой пробкой 1.

1 — болт с головкой, 2 — корпус винта натяжителя, 3 — сам толкатель.

Винт-натяжитель . На более современных моторах мотоциклов устанавливается винтовой натяжитель, который, в отличие от описанной выше реечной передачи, более плавно регулирует натяжение пружины за счет вращения винта, плавно выдвигающего толкатель. Но резьба специального винта не позволяет задвинуть толкатель обратно в корпус.Проверяйте работу такого натяжителя следующим образом. Выкрутив заглушку из корпуса толкателя, а затем вставив тонкую отвертку в корпус и найдя винт, поверните его, при этом толкатель начнет скользить внутрь корпуса (толкатель не должен выходить наружу или наружу, толкатель не должно ощущаться люфта). Затем попробуйте ослабить винт (вытащите отвертку), и в этот момент толкатель должен быстро вытащить со щелчком до упора. При вращении винта отверткой вы должны чувствовать только натяжение сжимаемой пружины, а сам винт должен вращаться легко и без заклинивания.

Таким же образом устанавливают такой натяжитель обратно на двигатель, затем отверткой поверните винт до полного входа толкателя в корпус, затем, удерживая отвертку в этом положении с помощью помощника, попробуйте поставить натяжитель вернув на место на моторе, затяните болты, фиксирующие его, и только потом отпустите отвертку. Осталось затянуть резьбовую пробку.

1 — заглушка клиновой пружины, 2 — корпус натяжителя, 3 — клин, 4 — клиновая пружина, 5 — пружина толкателя, 6 — болт ограничителя, 7 — паз для болта ограничителя, 8 — толкатель.Красное кольцо показывает сломанную крышку.

Клин натяжитель . Натяжитель цепи ГРМ с клиновым натяжителем реже устанавливается на мотоциклетные двигатели, но об этом стоит написать. Такой натяжитель не такой компактный, как описанные выше механизмы, но сломать его нереально, так как в нем нет ни мелких зубцов, ни мелких и тонких ниток. Натяжение моторной цепи также регулируется плавно, как на винтовом натяжителе. Сам толкатель выдвигается пружиной, а специальный ограничитель болта, который вдавливает паз в толкателе, фиксирует его от лишнего движения (см. Фото).А клин, постоянно прижимаемый пружиной, не дает толкателю вернуться обратно в корпус.

Осмотрев детали натяжителя на предмет профессиональной пригодности, и не обнаружив видимых следов износа, люфта толкателя и заклинивания, можно вернуть натяжитель обратно в двигатель. Но перед этим необходимо утопить толкатель, а для этого необходимо открутить крышку опоры пружины, затем снять пружину, и только после этого можно будет снять клин, препятствующий скольжению штока натяжителя. обратно в корпус.После установки натяжителя цепи на его место на двигателе теперь спокойно вставьте клин и пружину на место, а затем затяните крышку, которая сожмет пружину и клин.

Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ, установленный на двигателе. К нему подводится трубка от маслосистемы этого двигателя.

Гидравлический натяжитель . Их также называют масляными натяжителями, поскольку они работают под давлением масла, поступающего внутрь гидроцилиндра из системы смазки двигателя.Такие натяжители давно используются на многих автомобилях, но на автотранспортных средствах их начали применять в последние годы, да и то не так часто. В основном они используются на тихих двигателях, так как на форсированных двигателях давление масла может варьироваться в широких пределах, и от этого будет изменяться натяжение цепи, естественно это нехорошо.

Более того, для нормальной и четкой работы такой системы в двигателе всегда должно присутствовать очень чистое и качественное моторное масло, так как внутри натяжителя находится плунжер, сделанный с высокой точностью и с очень маленьким зазором в цилиндр гидронатяжителя.И если в эту пару (плунжер и цилиндр) с маслом попадет даже мельчайшая крупинка масла, то плунжер с штоком натяжителя просто заклинит. Последствия очень печальны, так как какое бы давление масла ни было в системе, она уже не сможет выдвинуть заклинивший плунжер и шток натяжителя цепи. От этого цепь ослабнет и время перестанет быть нормальным. Поэтому здесь огромную роль играет чистота масла и его своевременная замена.

Натяжитель цепи привода ГРМ вынут из двигателя.Виден полированный шток поршня.

Кроме того, в холодную погоду или после длительного простоя (когда масло стекает в поддон) двигатели с гидронатяжителем звенят цепью в течение нескольких секунд работы двигателя (до тех пор, пока масло не заполнит гидроцилиндр до необходимого давления). На этом этапе главное не увеличивать обороты двигателя, пока звук не исчезнет. Однако я не советую увеличивать обороты на любом двигателе, пока он не прогреется.

Также есть автоматический натяжитель как на фото слева, на котором перед установкой на двигатель нужно просто взвести подпружиненный маховик (повернуть колесо) и одновременно утопить шток толкателя натяжителя. .После установки такого натяжителя на свой двигатель поверните колесо назад, и шток толкателя одновременно выдвинется и потянет за цепь.

Помните, что если толкатель вытянут как можно дальше на натяжителе любого типа, то цепь привода ГРМ вашего велосипеда полностью вытянется (изношена). Износ таких деталей, как фрикционный материал (полозья) амортизаторов, обычно виден. Естественно изношенные или незакрепленные детали необходимо заменить новыми.

Если вы ремонтировали двигатель (можно правильно отремонтировать японский четырехтактный двигатель), то после его сборки натяжитель цепи двигателя следует устанавливать в последнюю очередь и, как описано выше, с полностью утопленным толкателем.После установки натяжителя на двигатель прокрутите в направлении вращения (по болту коленвала) коленчатый вал собранного двигателя на 4-5 оборотов, при этом следя за тем, чтобы фрикционный башмак натяжителя принял свое рабочее состояние. должность. Не пытайтесь проделать ту же операцию, вращая распределительный вал вместо коленчатого вала.

Надеюсь, теперь вы сможете лучше обслуживать ГРМ импортного мотоцикла, а главное — самостоятельно диагностировать данный агрегат и диагностировать детали, ведь о качественном сервисе мотоциклов, особенно в глубинка.Удачи всем!.

50cc Замена цепи привода ГРМ? |

Сообщение scottie79 от

22 августа 2010 г., 0:35:38 GMT -5

Привет всем! Я столкнулся с некоторыми проблемами с моим BBK 72cc, так как я писал раньше и задавался вопросом, почему мой скутер просто не работает на дороге, я выяснил, почему. Это был мой первый опыт работы с BBK, и, должно быть, я сделал что-то не так; Этим вечером во время тестирования BBK мой скутер вел себя так, как будто он умер.Итак, я вернул его домой и обнаружил, что цепь привода ГРМ сломана. Я использовал оригинальную цепь, которая шла на самокат; [glow = red, 2300] Использует ли BBK 72cc стандартную цепь привода ГРМ 50cc ?? [/ glow] [glow = red, 2300] Когда я кладу цепь привода ГРМ на распредвал, кулачок не мог попасть в положение правильно, оно не было выровнено, цепь распределила шестерню вниз примерно на 1/8 — 3/16 дюйма, и теперь интересно, было ли это нормально, потому что натяжитель цепи был снят, поэтому кажется, что должно быть много провисания? [/ glow] Есть ли у кого-нибудь из вас хорошие ссылки на замену цепи ГРМ или какие-либо предложения? [glow = red, 2300] Как вы думаете, можно ли заменить цепь, не разбирая двигатель? [/ glow] Я не могу поверить, что это произошло, и я был так взволнован BBK, я действительно не понимаю, почему цепь оборвалась, когда это произошло, потому что я проехал несколько миль до того, как это произошло, и двигатель кажется нормальным, но мощность просто было не так, как должно быть, и теперь я знаю почему.Кроме того, до того, как цепь порвалась, я собрал все, что мог придумать, чтобы доказать эффективность самоката на дороге. [glow = red, 2300] Если бы цепь не натягивалась должным образом, даже если она была очень натянутой, это могло стать причиной плохой работы ?? [/ glow] Я был бы признателен за любые комментарии о том, как лучше всего вернуть мой самокат обратно в дороге?
Спасибо, ребята

Сообщение Bluefront от

22 августа 2010 г., 5:17:36 GMT -5

УХ ТЫ…. очень не повезло. Мы можем только предполагать, что произошло … но я предполагаю, что это как-то связано с натяжителем. Как только вы снимите натяжитель с двигателя, вы увидите небольшую подпружиненную защелку на конце. Перед повторной установкой его следует ослабить, чтобы натяжитель мог заново отрегулировать его до нужной плотности (что происходит после нескольких запусков двигателя). Если при повторной установке натяжителя кулачковая цепь была слишком тугой, это могло привести к поломке.

Проблема сейчас….. у кулачковой цепи нет главного звена (я его не видел), поэтому вам нужно снять коленчатый вал, чтобы заменить цепь (если вы не хотите попробовать установить главное звено). Также, когда цепь порвалась … это могло повредить нижнюю звездочку и, возможно, оставить там металлические части. Очень сложно увидеть / удалить.

Также ….. при обрыве цепи один или оба клапана могут ударить по поршню, что приведет к изгибу клапанов, повреждению направляющих, повреждению поршня, возможному повреждению штока и т. Д.

И….. теперь у вас может быть куча мелких металлических деталей по всему двигателю, которые могут вызвать дальнейшие повреждения, если их не очистить полностью, что непросто.

Подумайте, прежде чем пытаться отремонтировать этот двигатель (это не работа для начинающего ИМО) … прямо сейчас вы можете найти почти новые 50-кубовые скутеры GY6 в списке Крейга по цене нового двигателя. Трудный вызов ……

MC-250-54B Замена цепи привода ГРМ |

Сообщение smorkle от

12 октября 2009 г. 21:19:10 GMT -5

Натяжитель цепи выглядит так, как будто он работает нормально.

Мне удалось взять твердый электрический провод №12 и сделать на нем крюк, и у меня получился один конец цепи. Он определенно сломан. Но я не могу заставить его двигаться. Он сильно застрял, поэтому я уверен, что вы правы насчет того, что он наматывается на звездочку. Я * МОГУ * без проблем переместить двигатель с помощью вариатора, чтобы он не зацепился за звездочку должным образом. Просто оберните его там, где этого не должно быть.

Боже, я не хочу снова разрушать все это. Фу. Я думал, это будет зимний проект.Я просто не думал, что это будет бесконечный зимний проект. Цепь ГРМ была чем-то, что даже не было на моем радаре, поскольку что-то пошло не так в этот момент.

Ну ладно, теперь мне нужно найти для него цепь привода ГРМ.

Сообщение JR от

13 октября 2009 г., 3:48:48 GMT -5

Сообщение smorkle от

16.10.2009 13:57:25 GMT -5

Сегодня разобрал самокат целиком.Я снимал вещи направо и налево. Я полностью отделил двигатель от всего остального. Готовился к зимнему проекту. Это означает войну! Но я не успел разорвать картер двигателя. Вместо этого я решил достать старую цепь, заглянуть внутрь и посмотреть, смогу ли я придумать лучшее решение.

Хорошо, я сделал! Я вытащил сальник, который находится за вариатором, и мне удалось вернуть свою сломанную цепь обратно вокруг себя и вытащить через это отверстие.Я считаю, что заменить цепь привода ГРМ можно без разрушения картера. Это будет нелегко, но я верю, что справлюсь.

Имея эту информацию позади меня, я закажу новую 52-звенную 26-дюймовую цепь, новые направляющие цепи, новый натяжитель цепи и новый сальник.

Я не верю, что старый натяжитель цепи плохой, но я думаю, что заменю его, пока достанет, и просто знаю, что у меня есть хороший.

У кого-нибудь есть мысли по этому поводу?

Сообщение smorkle от

20. 10.2009 16:48:43 GMT -5

Рокета — отстой.Они позвонили мне в пятницу и сказали, что все вещи есть в наличии и будут отправлены в понедельник (вчера). Сегодня они позвонили мне и сказали, что цепь привода ГРМ, которую я заказал (единственный предмет, который у меня ДОЛЖЕН иметь), который, по их словам, у них был, сломан. . Я спросил, как он был сломан, и парень сказал мне, что он сломал его *** Пытался снять его с «другого устройства». *** Они собирались СНОВА продать мне подержанные товары.

Мне сказали, что я могу получить еще один из Китая, если я хочу заплатить дополнительные 40 долларов за доставку, или я могу подождать до трех месяцев.Излишне говорить, что я отменил весь заказ.

Это последняя капля для меня с Рокетой. Я больше НЕ буду заказывать у них ничего. Даже если они единственные, у кого это есть. Период.

Что касается вставки цепи, я уже заставил старую цепь скользить через нее, согнутой напротив того места, где она сломана. Он БУДЕТ проходить в таком виде, но, не имея возможности получить цепочку, это может быть спорным вопросом. ÷ \

Сообщение haywire17 от

20 октября 2009 г., 22:29:37 GMT -5

уточняйте у sunright inc.спросите Рональда, он помог мне решить все мои проблемы и получил все, что мне когда-либо было нужно, если у него есть время, он сможет ответить для вас на какой-нибудь вопрос. у них есть веб-сайт для заказа запчастей

Ronald Ho
Sunright International
770-729-9065 доб. 12
770-729-0196 факс
www.sunright.net

Скопируйте эту ссылку

ftp.sunrightservices.com/

и вставьте его в адресную строку своего браузера (некоторые браузеры позволяют вам просто щелкнуть ссылку, чтобы перейти по ней)

Найдите нужный файл и сохраните файлы на свой компьютер, а затем вы можете открыть их для просмотра .

у них есть бланк заказа, вы можете отправить им по факсу номера деталей, чтобы уточнить у Рона, и, возможно, GiGi fast shipper также

это для двигателя типа linhai 260/300, а не для cf 250. Детали двигателя
такие же 260, части тела разные

удачи джо

Сообщение smorkle от

29 октября 2009 г. 16:42:52 GMT -5

Сфотографировал, как заменить цепь ГРМ в 250В.Голова у меня уже снята, а цилиндр нет. Еще у меня выключен вариатор и снят сальник за вариатором. Я просмотрел все свои фотографии и, похоже, у меня нет изображения сальника, но я сделаю его, когда его переустановят.

Для начала я протолкнул верхнюю часть цепи через отверстие масляного уплотнения вокруг вала и начал продвигать ее внутрь:

Толкаем верхнюю часть цепи вниз и внутрь по направлению к цилиндру:

Я сделал сам инструмент, чтобы вытащить цепь через полость из куска сплошной медной проволоки №12.Вы можете использовать кусок стяжки или, может быть, даже одну из этих частей магнитов ретривера или захватов. Вот что я использовал для изготовления крючка:

Я протолкнул медный провод через цилиндр и схватил цепь привода ГРМ:

Я схватил его и смог протолкнуть через отверстие, вытаскивая с проводом:

Затем я протолкнул цепь вниз через отверстие сальника с помощью отвертки. Он был тугим, но я слегка постучал по нему и осмотрел постфактум, чтобы убедиться, что он не поврежден.Я постучал по нему очень легко, поэтому меня это не сильно беспокоило.

После этого надеть его на звездочку стало очень легко.

При таком уровне разборки двигателя вам также потребуется заменить прокладку головки и сальник. Я также заменил направляющие цепи, потому что они были слегка повреждены при обрыве цепи. Регулировка натяжителя цепи очень важна! Я сделаю несколько снимков того, как это происходит, когда я туда доберусь.

Сообщение smorkle от

30.10.2009 13:06:26 GMT -5

Сегодня я собрал двигатель и сделал пару снимков того, чем хотел поделиться.

И снова двигатель запустился с первой попытки. Он издает «тикающий» шум вокруг маслозаливной части в области картера. Не знаю, что это, но я разберусь.

Вот фотография с сальником. Этот сальник старый, поскольку JCL прислал мне не тот. Похоже, что масло не протекало после того, как я запустил его, но я все равно его заменю, когда получу новое.

Теперь вот место на цилиндре, где подходит натяжитель цепи привода ГРМ. Убедитесь, что он чистый и не содержит мусора.

На этом рисунке натяжитель цепи полностью выдвинут. Перед установкой НЕОБХОДИМО снять верхний винт и полностью вдавить его.

Вот как он должен выглядеть перед установкой.

Замените прокладку вокруг натяжителя цепи. У меня его не было, поэтому я использовал герметик RTV для изготовления прокладок.

Вставьте натяжитель так, чтобы пружина выступила наружу.

Затем снова закрутите винт / колпачок, и все готово.По крайней мере, вы закончили с цепью ГРМ!

Сообщение smorkle от

5 ноя, 2009 18:18:39 GMT -5

Хорошо … сегодня был выходной, и я смог собрать байк и совершить тестовую поездку.

Сальник необходим, так как из него вытекает масло.Помимо этого, клапаны все еще немного грохочут, и я могу подумать о том, чтобы снова их отрегулировать, но я заправляю их новым газом и хочу сначала посмотреть, остановит ли это его.

Он издает другие звуки, которые мне не нравятся, но, может быть, я параноик, так как цепь привода ГРМ оборвалась. Я не продвинулся дальше 5 миль от дома, потому что я * AM * параноик! LOL

Собираюсь прокатиться с парнями в эти выходные и посмотреть, как они отреагируют. Поршень все еще нужно сломать, поэтому я не могу стрелять слишком много.Посмотрим ….

CFMoto Замена цепи привода ГРМ 244 куб. См |

Сообщение ярддогббк от

21 июл 2009 17:01:35 GMT -5

вам нужно снять двигатель.чтобы было проще.

вам понадобится полный комплект прокладок для уплотнения двигателя.

отсоединить все провода от двигателя, отсоединить все заземления, идущие к двигателю.

это после снятия ковша сиденья. конечно

убрать амортизаторы

. на вершине.

вывернуть шарнирный болт двигателя, выкатить двигатель из велосипеда, это после снятия глушителя и тормозного суппорта. конечно.

Легче работать с двигателем вне рамы велосипеда. при ослаблении он раскатится.

Вам необходимо снять маслопровод снаружи двигателя. не теряйте шайбы. или приобретите новые из автозапчастей.

снимите водяной насос, гайка крыльчатки поворачивается вправо, как если бы вы затягивали обычную гайку, чтобы оторваться, левая резьба. поверните cw, чтобы удалить. запомни это.

снимите правую сторону картера двигателя, на конце коленчатого вала есть небольшой канал или устройство для подсоединения масла, которое упирается в картер двигателя. чтобы масло попало на коленчатый вал.и стержень. не потеряйте это, это очень важно, чтобы надрезать на маленьком стержне на конце рукоятки. и с ним пружина.

вал водяного насоса приводит в действие масляный насос.

снять корпус.

снимите маховик, вам понадобится инструмент для снятия спирального маховика, они могут быть на ebay, не ударяйте конец кривошипа, пытаясь снять маховик, только одну большую гайку и инструмент. удалять.

Вы уже сняли головку и цилиндр не требуется, чтобы отсоединиться от картера или оставить на месте.

после снятия маховика определите, что привело к обрыву цепи, возможно, это был натяжитель цепи, большинство людей не снимают натяжитель и пружину, и вы должны переустановить его, иначе цепь будет слишком натянута и она порвется. Цепь стоит недорого, детали для самокатов вверху страницы. есть еще маленький к масляному насосу.

люди забывают натяжитель цепи при замене головки или цепи привода ГРМ. она выходит легко и должна быть переустановлена перед установкой обратно.

новая цепь проходит через звездочку кривошипа, встроенную в кривошип.

не может вспомнить, находится ли цепь масляного насоса впереди или сзади цепи кулачка. но он легко отрывается парой болтов и масляный насос выходит легко.

Вам понравится работать над этим двигателем. Судя по диаграммам на сайте спирали Билла Лодеманса.

это ваш двигатель в данном руководстве.

bill.laudeman.com/helix/manual/index.html

не торопитесь и наслаждайтесь. используйте характеристики крутящего момента.

при установке кожуха двигателя обратно на уплотнение вокруг втулки статора в месте соединения половин картера.

двор собака

Сообщение finnie9 от

5 августа 2009 г. 8:03:10 GMT -5

Я узнал, что, по крайней мере, на моей версии MC-13-250 (Roketa Bali) нет необходимости снимать двигатель, чтобы добраться до цепи привода ГРМ. Головку необходимо снять, чтобы получить доступ к верхней звездочке, но не к корпусу цилиндра.Чтобы добраться до нижней звездочки, необходимо снять маховик и приобрести для этого инструмент для снятия маховика.

Когда все закончится, попробую выложить фотографии, сделанные в процессе разборки и сборки.

Я жду цепочку привода ГРМ, чтобы прибыть из Рокеты. Первый, который я заказал на сайте partsforscooters.com, не подошел. Звенья цепи не были достаточно широкими из стороны в сторону, чтобы соответствовать зубьям на звездочке. Надеюсь, тот, который я заказал в Рокете, подойдет.

Как узнать, правильно ли натянута новая цепь? Я думаю, что оригинал сломался, потому что был слишком тугим.

Сообщение ярддогббк, 8 августа 2009 г.,

, 12:09:27 GMT -5

натяжитель подпружинен, но вам нужно переустановить его, когда вы правильно установили синхронизацию кулачка.головка на месте и т. д.

снимите натяжитель и переустановите его, затем установите его обратно после того, как цепь будет на месте. он толкает в одну сторону, и храповое устройство предотвращает его движение назад или ослабление, происходит автоматически. не может быть полностью расширен. или будет слишком туго. если вы не можете полностью протолкнуть натяжитель кулачка рукой, он выдвигается. не затягивайте болты.!
, вы должны иметь возможность протолкнуть его. Когда кулачковая цепь провисает из-за нормальной работы, устройство в натяжителе затягивает выемку и больше не ослабнет.

, но его необходимо сбросить.

, когда вы удалите его, вы увидите, что я имею в виду, его нужно убрать и переустановить. нет проблем сделать. после установки новой цепи

два отверстия в звездочке кулачка совпадают с краем головки и, возможно, одно отверстие направлено вверх, всего три отверстия, выступы кулачка будут указывать вниз, и поршень проходит через tdc в то же время время, вы не хотите, чтобы клапаны открывались, когда поршень поднимается.

используйте что-нибудь, чтобы почувствовать, как поршень выходит из отверстия для свечи зажигания.должен выровняться одновременно с поднятием поршня.

просто ослабьте крышку подшипника кулачка, наклоните кулачок вверх и при необходимости переместите цепь.

может случиться плохое. если время выключено. Поэтому, когда вы считаете, что время правильное, установите натяжитель и еще раз проверьте, чтобы клапаны не ударялись, вращаются в направлении вращения двигателя. цепь должна натягиваться при проверке ГРМ без натяжителя. и крышка клапана снята.

вот связь с натяжителем, отодвиньте шток назад, для этого нужно нажать небольшое храповое устройство, установите корпус натяжителя в двигатель

, затем установите пружину и верните колпачковый винт на место.

номер детали 180-23 вверху аналог.

www.partsforscooters.com/All-Parts?search=tensioner

ярддог

Практическое руководство: замена цепи привода ГРМ

7 лет назад | слов: Иэн Хэнкок и Ник Доул

Эта статья впервые появилась в ноябрьском выпуске Transmoto за 2013 год (№ 37).

Замена цепи привода ГРМ — занятие не из приятных. Это не дает вам никакой дополнительной силы, чтобы поблагодарить вас за ваши усилия, и это не похоже на установку блестящей детали из сплава, где каждый в паддоке может любоваться вашей блестящей работой. Тем не менее, работа крайне важна, так как сломанная или ослабленная цепь, из-за которой ваши распредвалы пропускают зуб, может привести к тому, что чернобыльская катастрофа будет воспроизведена между вашими ногами, а ремонт стоит более 2500 долларов. В основном это механическая страховка.

Цепь газораспределительного механизма (естественно, только на четырехтактных двигателях) выполняет важную работу по удержанию распределительного вала — и, следовательно, открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов — в точном согласовании с коленчатым валом. У старой школы были надежные шестерни, поворачивающие распределительный вал с помощью толкателей, передающих усилие на клапаны, однако более легкая и более мощная технология верхнего кулачка позволила заменить эти шестерни на цепь.

Цепи привода ГРМ в наши дни довольно выносливы и редко нуждаются в замене, но лучше перестраховаться.Рекомендуется придерживаться рекомендаций производителя по замене. Кроме того, проверяйте провисание цепи всякий раз, когда вы проверяете зазоры клапанов, потянув за цепь в верхней части звездочки распределительного вала и наблюдая, какой люфт есть — больше, чем ползуба
, и пора заменить ее. . Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается правильно.

Необходимые инструменты

Набор гаечных ключей, Т-образных стержней и головок
Шестигранный ключ
Проволока
Плоскогубцы
Магнит
Штангенциркуль
Клещи для стопорных колец
Пистолет ударный
Динамометрический ключ
Съемник маховика

Сколько это будет стоить

Я.

Работа: 1.5 часов
Цепь привода ГРМ: 60 $

1. Зачистите и снимите кулачки

Перед тем, как начать, тщательно вымойте велосипед, чтобы песок и песок не попали в двигатель. Снимите седло и бак, а затем следуйте инструкциям из истории регулировки зазора клапанов, рассказанной два месяца назад (щелкните здесь, чтобы просмотреть), чтобы снять распределительные валы. Нет необходимости снимать ковши и прокладки, если клапаны уже отрегулированы.

2. Снимите вытяжную шестерню стартера.

Большинство цепей привода ГРМ представляют собой единую петлю, которую никогда не разрывают и не соединяют.Вместо этого они заменяются целиком вокруг звездочки кривошипа (за маховиком). Чтобы получить доступ, велосипеды со стартером потребуют снятия выкидной шестерни и, возможно, даже самого стартера — если уплотнение с крышкой маховика жесткое.

3. Снимите крышку маховика

При снятых стартерном двигателе и выжимной шестерне осторожно снимите крышку маховика, статор и прокладку. Следите за тем, где должны быть болты, поскольку они часто имеют разную длину вокруг крышки.Не снимайте крышку только с одной точки, так как она может треснуть. Вместо этого осторожно поработайте небольшой отверткой.

4. Очистите маховик и движущиеся детали

Имея свободный доступ к левой стороне двигателя, сейчас самое время тщательно очистить доступные части. Несмотря на то, что разные масла обладают лучшими моющими качествами, чем другие, даже самые качественные масла со временем и при использовании могут образовывать некоторое количество сажи и грязи. Нанесите спрей для обезжиривания и кисть, если необходимо.

5. Снимите гайку маховика

Гайка маховика — одно из самых надежных креплений на вашем велосипеде. Хотя можно заблокировать двигатель, чтобы предотвратить проворачивание маховика, а затем открутить гайку гаечным ключом, нагрузка на двигатель и возможность чего-либо согнуть означает, что это не идеальный метод. Вместо этого здесь определенно подойдет пневматический или электрический пистолет-погремушка.

6. Снимите маховик

Единственный специальный инструмент, необходимый для этой работы, — это съемник маховика, предназначенный для снятия маховика с конического конца коленчатого вала.Просто навинтите гайку на конец маховика, а затем корпус основного съемника на сам маховик. По мере затягивания болта на съемнике маховик будет сниматься с конца коленчатого вала.

7. Снимите шестерню стартера

Снимая маховик, обязательно возьмите шпонку (полукруглый металлический диск, который соединяет два компонента вместе) из канавки на коленчатом валу. Затем снимите большую шестерню стартера с коленчатого вала, чтобы открыть цепь привода ГРМ.

8. Снимите направляющую цепи привода ГРМ

Последним шагом перед снятием цепи является снятие направляющей цепи привода ГРМ. Здесь устанавливается нижний конец ползуна задней цепи привода ГРМ, и он предназначен для удержания цепи на правильном зубе кривошипно-шатунного механизма, поэтому вы не рискуете пропустить зуб при регулировке зазоров клапанов. Просто снимите два болта, удерживающих его на месте.

9. Заменить цепь

Когда все снято, просто дайте цепи упасть и вытяните ее за одну петлю вокруг коленчатого вала.Чтобы надеть новую цепь, обвяжите ее отрезком проволоки и протяните ее сквозь корпуса, позволяя тянуть цепь вверх. На этой фотографии показана новая цепь до того, как она попадет в корпуса двигателя.

10. Соберите двигатель

После установки новой цепи повторная сборка выполняется в обратном порядке, включая шаги из предыдущего рассказа о регулировке клапана. Важнейшим аспектом повторной сборки является получение правильного крутящего момента на гайке маховика.Если вы используете погремушку и не уверены в себе, попросите механика или друга, который знает, что они делают, помочь.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Как следует из названия, автоматический натяжитель цепи привода ГРМ автоматически применяет правильное натяжение цепи привода ГРМ, нажимая на задний ползун цепи привода ГРМ. Это, в свою очередь, компенсирует провисание цепи, так как цепь естественным образом растягивается и ослабляется. Чтобы снять натяжение цепи, просто снимите болт крышки на задней стороне натяжителя, затем открутите болт до щелчка, в результате чего натяжитель автоматически отключается.При повторном натяжении цепи наматывайте болт до тех пор, пока не почувствуете аналогичный щелчок, и натяжитель автоматически настроится на правильное натяжение.

Ползун цепи привода ГРМ

Хотя нет необходимости снимать передний ползун при замене цепи привода ГРМ, вы это делаете, когда снимаете головку для замены поршня. Уловка состоит в том, чтобы правильно установить ползунок при его переустановке. На этой фотографии показано ковшеобразное сиденье, в котором находится нижний конец переднего ползуна, а также противовес (полукруглое устройство), используемое на большинстве современных молотков для уменьшения вибрации от двигателя.

–

Хотите просматривать эту статью в виде журнала? Возьмите печатное или цифровое издание ноябрьского выпуска Transmoto за 2013 год (№ 37).

1996-97 Topps Basketball Карточка новичка Коби Брайанта № 138 Рядом с MintA Sports & Outdoors Одиночные карточки

1996-97 Баскетбол Topps Карточка новичка Коби Брайанта № 138 Рядом с MintA

1996-97 Баскетбол Topps Карточка новичка Коби Брайанта № 138 Рядом с Mint’A: Предметы коллекционирования и изобразительное искусство. 1996-97 Баскетбол Topps Карточка новичка Коби Брайанта № 138 Рядом с монетным двором «A»: предметы коллекционирования и изобразительное искусство.1996-97 Баскетбол Топпс Карточка новичка Коби Брайанта № 138 возле монетного двора «А». 1996-97 Баскетбол. Карточка новичка Коби Брайанта № 138 возле монетного двора «А». . .

1996-97 Topps Basketball Kobe Bryant Rookie Card № 138 возле MintA

Если вы ищете стильный способ отводить пот и держать волосы на месте во время тренировки, это поможет вам, Kuryakyn 7564 Компонент педали управления мотоциклом: половые доски премиум-класса Mini Board с комфортными опорами для мотоциклов Honda 2001-17 годов, использование Эта сумка через плечо от Disney’s The Little Mermaid, Autospecialty KOE2309 Daily Driver 1-Click OE Replacement Front Brake Kit, этот рюкзак на шнурке отлично подходит для вечеринки по случаю дня рождения.напечатаны и отправлены из США, комплект для испытания на сжатие Actron CP7827, ХИРУРГИЧЕСКАЯ СТАЛЬ SUPERIOR 316LVM — эти серьги для губ гипоаллергенны. Добавьте комфорта, как никогда раньше, перед вашим туалетным столиком, Asolo TPS Equalon GV Evo Boot Mens. вы также можете сообщить нам по электронной почте, что вам нужен стиль, 【ГАРАНТИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ】 Пожалуйста, внимательно проверьте номер оригинального оборудования и ГОД, ДИЗАЙН, МОДЕЛЬ и ДВИГАТЕЛЬ с установкой на Amazon, Beverly Rock Womens с цветочным принтом из 100% хлопка с коротким рукавом Вяжем ночную рубашку. Храните украшения в отдельных запечатанных пластиковых пакетах. Я получил множество положительных отзывов об уникальности и веселье, которое он принес на столы, HMBEIXYP Футболки с длинными рукавами для мальчиков с 3-мя рисунками, Хлопковые рубашки с динозаврами. Этикетки с надписью «Iron-On» могут быть нанесены на любую ткань, пригодную для использования в утюге, с помощью домашнего утюга и являются постоянными. затем просто выберите размер талии и длину из списка, 4,92 Общая длина Erem 91SA Немагнитный стандартный пинцет для вафель из нержавеющей стали. В Англии уже действует закон, согласно которому вы должны покупать сумки, если у вас нет своей собственной. Синяя полоса — это Не сплошной синий и не белая полоса, лоток для клавиатуры Office Suites, совместимый с TAA.Биоразлагаемый в естественной среде Безопасен для пресной воды и в море. введите всю необходимую информацию и отправьте ее нам по адресу ✉ adlyprints (at) gmail. Шлем Chicago Bears Revolution Pocket Pro от Riddell. здоровья вашей семье, коже и телу. Хоккейная майка для взрослых Джейсона Вурхиза — S: Одежда. LEXIVON Набор бит Torx с защитой от несанкционированного вскрытия T40 Прецизионная легированная сталь S2 T4 Прецизионная обработка на станках с ЧПУ из 13 частей LX-301, мы ценим ваш положительный отзыв. который можно закрепить на коляске, он очень мягкий и удобный.

Вернуться к главной навигации

2009 Cadillac CTS4 Замена тройной цепи привода ГРМ

30 Oct Cadillac CTS4 Замена цепи привода ГРМ

Разве около часа каждые шесть месяцев — это слишком много, чтобы спрашивать, когда речь идет о надежности вашего двигателя? Если вы не меняете масло каждые 3000 — 7500 миль, это определяет разницу между платой за 65 долларов и заменой двигателя за 3000 долларов в будущем. Сегодня мы рассмотрим пример того, что, выполняя регулярную полную замену синтетического масла, можно было бы избавить от потенциальной головной боли, связанной с дорогостоящим ремонтом цепи привода ГРМ Cadillac CTS4.

В 2008 году Cadillac выпустила обновленную модель CTS, преемницу первого поколения, первоначально представленного в 2002 году. Базовая модель была оснащена 3,6-литровым бензиновым двигателем V6, получившим название LY7. Этот двигатель использовался в Cadillac CTS, STS, SRX и различных других транспортных средствах GM, таких как GMC Acadia. К сожалению, даже у самых прилежных владельцев регулярно возникают проблемы с цепями ГРМ, требующие замены. Со временем напряжение, вызванное перемещением клапанного механизма двигателя и регулируемых гидравлических регуляторов фаз газораспределения, приводит к растягиванию металла цепей.Это вызывает различные проблемы с положением распределительного вала, включая P0008. Это растяжение ускоряется, когда владелец отказывается проводить регулярное техническое обслуживание: дополнительное сопротивление лакировке отстоя после длительных интервалов без замены масла увеличивает сопротивление, которое в конечном итоге растягивает цепь.

Этот Cadillac CTS4 2009 года прибыл с клиентом, который жаловался на горящую лампочку проверки двигателя. Наши автомеханики провели серию диагностических тестов, в том числе сканирование компьютера двигателя.Коды, вызывающие световой индикатор проверки двигателя, включали код p0008, блок 1 положения распределительного вала двигателя. Наш обученный механик начал тщательное обследование, испытывая регулярно подобные проблемы. Наша проверка показала, что цепь привода ГРМ растянута, и, судя по количеству отложений и лака, этот клиент увеличивал пробег между заменами масла. Это может быть вызвано пропуском цепи или, как правило, растянутой цепью привода ГРМ.

Цепь привода ГРМ состоит из ряда звеньев, во многом аналогичных звеньям велосипедной цепи.Эти звенья приводятся в действие возвратно-поступательным движением коленчатого вала и перемещают зубчатую шестерню, расположенную внутри передней части двигателя, которая называется корпусом ГРМ. Эти шестерни связаны через эту цепь и синхронизируют коленчатый и распределительный валы, чтобы точно открывать открывающие и закрывающие клапаны в цилиндре. Цепь ГРМ может выйти из строя по-разному, но растяжение является наиболее распространенным, особенно среди тех, кто слишком долго ждет между заменами масла. Цепи ГРМ требуется масло для бесперебойной работы.Если масло становится жидким, оно теряет способность должным образом смазывать цепь, что вызывает повышенное трение и нагрев цепи на более высоком уровне. Чаще всего растянутая цепь ГРМ на двигателе LY7 3,6 V6 приводит к p0018 и p0008. В конечном итоге это перерастет в громкие шумы, такие как громкий щелчок или тиканье, и, возможно, в катастрофический отказ двигателя. Вот почему так важно решить проблему до того, как она начнет развиваться. Некоторые клиенты, которые знают о проблеме, даже решают позаботиться о работе заранее, заменяя цепь привода ГРМ на расстоянии 70 000 миль, даже при отсутствии симптомов или неисправностей.

Регулярная замена масла сводит к минимуму износ металлических поверхностей внутри двигателя и обеспечивает защиту пакетов присадок от коррозии и кислотного разрушения важных уплотнений, поверхностей и компонентов. Еще одна замечательная вещь в регулярном обслуживании масла в вашем автомобиле — это наличие опытного механика, контролирующего состояние вашего автомобиля. Поднятие автомобиля в воздух для нашей знаменитой специальной программы по замене масла и осмотру за 65 долларов дает прекрасную возможность проверить наличие неисправных или вышедших из строя компонентов и оценить долговечность деталей автомобиля.Квалифицированные механики в Fluid MotorUnion определяют, какие детали необходимо заменить сейчас, а какие могут подождать. Если бы этот клиент выполнял плановую замену масла с помощью Fluid MotorUnion, наши высококвалифицированные автомеханики могли бы решить проблему до того, как начнется резкий холостой ход.

Эту работу лучше всего доверить профессионалам, поскольку для правильной центровки требуются специальные инструменты для удерживающих пластин кулачка и немного тонкости. ГРМ состоит из 3 цепей, по одной на каждую головку блока цилиндров и центральной цепи, которая соединяет эти две цепи с коленчатым валом и должна быть установлена в два этапа.