Тюнинг мотоциклов ява фото

Легендарный мотоцикл Ява 350 – мечта каждого мотоциклиста конца 20 века. Ни один советский мотоцикл не мог сравниться по качеству изготовления и плавности хода Явы. Особая популярность Чехословацкой техники актуальна по сей день. Естественно, каждый владелец желает улучшить характеристики модели, и тема сегодняшней статьи Ява тюнинг. В ней мы рассмотрим что такое тюнинг Ява 638, как добиться лучшей отдачи от двигателя и создать современную внешность своими руками. Узнаем чем отличается Ява 634 тюнинг от 638 модели и какая лучше.

Тюнинг Ява 350 начнем с двигателя. Хорошо очистите мотор от пыли и масла чтобы исключить попадание грязи в двигатель. Полностью разобрав двигатель проведите его полную дефектовку на предмет износа. Подшипники рекомендуется сразу заменить на новые японские, поскольку только они смогут справиться с поднявшимися оборотами и увеличении мощности при тюнинге двигателя. Учитывайте, что форсировка мотора дело серьёзное, потребуются по крайней мере токарные работы, инструмент для шлифовки, желательно бормашина для изменения продувочных каналов. Заводская форма каналов обеспечивает тягу на низких и средних оборотах, что сделано с целью экономии топлива. Путем некоторой расточки каналов цилиндра на несколько миллиметров в высоту можно поднять обороты двигателя, и соответственно его мощность. Для улучшения продувки обязательно совместите каналы нижней плоскости цилиндра с верхней плоскостью картера, не допустимы ступеньки и выступы которые будут мешать потоку. Так же сошлифуйте все неровности впускного и выпускного каналов до гладкого состояния. Затем переходим к тюнинг Ява 638 головок цилиндров. Для этого закрепив головки в токарном станке при помощи оправки следует подрезать их резцом на 1,5-2 мм за счет чего камеры сгорания уменьшатся, а степень сжатия увеличится. Если у вас Ява 634 тюнинг поршней заключается в их облегчении, для этого обрезаются перемычки нижней юбки поршня, а свободное пространство под поршнем обеспечит беспрепятственное прохождение потока топливной смеси. Тюнинг Ява 638 более предпочтителен, поскольку она обладает алюминиевыми цилиндрами которые гораздо лучше выдержат форсировку и эффективно отводят тепло.

Система питания очень важна для двухтактного мотоцикла. От качества смешивания топлива с воздухом зависит наполнение цилиндров и мощность. А так же огромную роль в этой системе играют лепестковые клапана. Он позволяет впускать топливную смесь при всасывании поршнем, и не дает вытолкнуть смесь обратно, тем самым улучшая работу движка. Лепестковые клапана возможно подобрать от любого другого двухтактного мотоцикла подобной кубатуры. Фото пример приведен ниже:

Эффективность тюнинг Ява 638 можно существенно повысить, разделив впускные каналы на два отдельных под свой карбюратор на каждый цилиндр.

Один штатный карбюратор не способен полноценно справляться со своей задачей и существенно душит мотор по оборотам. Установка кроссовых карбюраторов фирмы Mikuni или Keihin с размером диффузора 28мм кардинально изменят поведение мотора. А как произвести настройку карбюратора Ява, вы можете прочитать здесь.

Улучшение выпускной системы

Ещё одна значимая вещь в тюнинг Ява 350 это выпускная система. В отличие от 4 тактного двигателя в 2 тактном цилиндр наполняется путем продувки цилиндра. При грамотно собранном резонаторе свежая смесь топлива эффективно наполняет цилиндр, за счет конусности резонатора происходит отражения звуковой волны. Таким образом часть смеси не вылетает в трубу, а возвращаясь в цилиндр даёт до 20% больше мощности. Сварить такой резонатор можно своими руками из листовой стали толщиной 0,6-0,8мм, при этом рекомендуется аргоновая или полуавтоматическая сварка. Выпускной патрубок резонатора можно сделать укоротив стандартный нарастив конус согласно чертежу:

Согласно рисунку двигатель будет иметь резкий подхват и прибавку мощности в районе 5000 об/мин. Глушащая насадка при этом не обязательна и выполняет только шумопоглащающую функцию. Как и с тюнингом мотоцикла Восход, аналогично можно применить данный резонатор.

Значительная масса коленвала имеет большую инерцию, что сделано для плавной работы двигателя. Путем его облегчения можно добиться резкой реакции на газ, и улучшения разгонной динамики. Учитывайте что при данной доработке двигателя он крайне не охотно работает на холостых и низких оборотах. Ну и конечно же не забудьте о замене зажигания с контактной системы на электронную микропроцессорную.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

Чехословацкая легенда Ява 350 с самого начала ее производства в 1970 г сразу же привлекла к себе внимание мотолюбителей по всей территории СССР. Резвый и маневренный агрегат отличался от своих собратьев высокой грузоподъемностью (до 200 кг), усовершенствованным двухтактным двигателем, надежными дисковыми тормозами и прогрессивным на то время внешним видом.

Время не стоит на месте, и дабы любимец поколений не отставал от современных моделей, владельцы готовы прибегнуть к самым кардинальным изменениям его конструкции.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Ява – мотоцикл мечта 70-80 годов прошлого века. ИЖ, Восход, Минск, даже мощный Урал, все это не то, по сравнению с единственным массово доступным советскому автолюбителю мотоциклом импортного производства – Явой. И пусть это не байк с загнивающего, но технически более развитого запада, а импорт из страны участницы восточного договора, но Чехословакия, на тот момент, опережает СССР по качеству и техническому совершенству производимых мотоциклов. Ява, пожалуй, лучшее, что тогда мог приобрести для себя советский человек и мотоцикл заслуженно стал настоящей легендой для нескольких поколений.

1970 год. На рынок выходит модель Ява 350. Мощный, маневренный мотоцикл, с грузоподъемностью в 200 кг, двухтактным двигателем, дисковыми тормозами, модным и спортивным внешним видом. Ява всем отличается от других доступных на рынке моделей. Советские мотоциклы того времени не далеко ушли по своим техническим характеристикам и внешнему виду, от немецких моделей 40-ых годов, на базе которых развернули массовое производство отечественных мотоциклов на вывезенном из Германии оборудовании. Обладание мотоциклом Ява считалось престижным, модным, да и просто обязательным для любого, кто хотел идти в ногу со временем.

Приступим к тюнингу мотоцикла Ява 350 своими руками

Счастливые обладатели мотоцикла Ява колесили по дорогам Советского Союза более двадцати лет. И до сих пор, у многих наших сограждан в гараже можно найти старушку Яву 350/638. Этот мотоцикл, уже ставший классикой, не только навевает ностальгические воспоминания, но и по прежнему выполняет свою главную функцию перевозки людей.

Но время идет, запросы владельцев мотоциклов растут, а старая Jawa, увы, не молодеет. Требуется тюнинг мотоцикла. Какой тюнинг лучше подходит для Явы? – это уже решать Вам. Попробуем обновить нашу старую Яву, придать ей динамики, улучшить характеристики, обновить внешний вид. Тюнинг мотоцикла Ява относительно не сложен, и заняться им может каждый автолюбитель, который обладает соответствующими техническими навыками и хочет своими силами провести тюнинг любимого мотоцикла.

Спортивный тюнинг Явы

С чего начать тюнинг Явы? Конструктивные особенности мотоцикла делают спортивный тюнинг наиболее предпочтительным вариантом для улучшения Вашей старой советской Явы 350.
Для улучшения ходовых характеристик и устойчивости, современный тюнинг мотоцикла включает в себя следующие моменты:

1. Замена передней вилки на спортивную с размещение противовеса, чтобы утяжелить слишком шаткую на больших скоростях, легкую переднюю часть.
2. Установка литых дисков и замена цепи привода (можно на более прочную цепь от мотоцикла ИЖ).
3. Улучшить внешний вид и характеристики Явы 350 можно, установив на него, например, переднее крыло от мотоцикла Yamaha FZR400, а колеса переднюю вилку, задний амортизатор, маятник и тормоза от Kawasaki KR250.

В итоге, такой тюнинг мотоцикла, позволит улучшить устойчивость, маневренность и управляемость.
Крутой, современный внешний тюнинг, конечно, подразумевает наличие спортивного обвеса. Изготовить его можно как в специальных мастерских, так и самостоятельно, проявив некоторую усидчивость и аккуратность, и потратив немного пластика, стеклоткани и эпоксидных составов.

Спортивный вариант тюнинга Ява 350

Тюнинг двигателя Явы – улучшаем показатели

Если имеется в наличии мотоцикл Ява 350, тюнинг двигателя целесообразен, если только Вы полностью уверены, что мощности мотоцикла для Ваших задач не хватает. Сам по себе, мотоцикл Ява 350 довольно легкий, и 18 л.с. движка в принципе вполне достаточно для большинства решаемых с его помощью задач. Но, если Вы считаете, что лишней мощности не бывает, то можно прибавить движку еще несколько лошадок.

Двигатель мотоцикла Ява 350

Тюнинг мотоцикла в этом случае заключается в расточке цилиндров двигателя. Увеличение рабочего объема движка, компрессии, прибавит Вашей Яве 350 несколько лошадиных сил. Если Ваш мотоцикл Ява 638, тюнинг двигателя которой проводиться так же, то Вы сможете тоже увеличить мощность её двигателю. Допускает ли двигатель мотоцикла Ява тюнинг своими руками? Конечно, если Вы уверены в своих технических навыках и имеете доступ к соответствующему оборудованию.
Однако, Вам придется учесть несколько возникающих в результате тюнинга двигателя Явы моментов. Увеличение мощности, подразумевает увеличение теплоотдачи движка, что в совокупности с уменьшением толщины стенок рабочих цилиндров поднимает вопрос улучшения эффективности отвода тепла от двигателя в окружающую среду.
Варианты решения:

• установка вентилятора нагнетания воздуха для повышения эффективности работы системы.

Возросший расход топлива потребует перенастройки, или замены карбюратора. Некоторые умельцы ставят по индивидуальному карбюратору на каждый цилиндр. Это требует некоторой доработки двигателя, но позволяет еще немного прибавить мощности. Штатную систему зажигания после расточки движка лучше всего поменять на систему электронного зажигания от ВАЗ 2106. Это прибавит резвости движку, уменьшит показатели его вибрации и немного сократит расход горючего.

Установка двух карбюраторов на Ява 638

Тюнинг выхлопной системы

Дополнительного увеличения мощности можно добиться, если провести у мотоцикла Ява, тюнинг выхлопа. Хотя грамотные мотористы не рекомендуют этого делать, многие увлеченные владельцы ставят на старый советский мотоцикл Ява прямоточные глушители, которые изготавливают на базе глушителей от ВАЗ 2131, 21213, 21214. Для этого подрезается на 5 см часть выхлопной трубы, которая ведет к двигателю, а ведущая наружу часть загибается под нужным для стыковки углом. Такой прямоток дает двигателю еще небольшую прибавку в мощности.

Установка прямотока на мотоцикл Ява 638, extreme.newline.by

Конечно, все имеет свою обратную сторону, и тюнинг советских мотоциклов с увеличением мощности с помощью всех этих манипуляций приведет к некоторому снижению ресурса двигателя. Но, тут уж каждый выбирает, что ему нужнее и важнее.

Итак, основной тюнинг мотоцикла подходит к концу. Тюнинг мотоцикла Jawa сделал её быстрее, устойчивее, красивее, но, как говорится нет предела совершенству. Что еще можно улучшить в Вашей Яве?

Можем установить тахометр для улучшения внешнего вида панели приборов. Для этого используется тахометр от ВАЗ 2106, подключаемый к движку так же как в автомобиле. Вполне реально установить на Вашу Яву и стартер. Но для этого, придется заменить маховик, приварить к раме дополнительные крепления и увеличить емкость АКБ. Зато, в результате этой процедуры, Ваша Ява станет заводиться ключиком.

Тюнингованная панель приборов на мотоцикле Ява

Преобразить внешний вид мотоцикла способен не только спортивный обвес, но и светодиодная подсветка. Установленные в нужных местах лампы могут подчеркивать важные узлы агрегата, усиливать эффект плавности обводов корпуса, создавать неповторимый образ после того как тюнинг мотоцикла будет завершен окончательно.

Увеличение мощности 2Т двигателя. Доводка

Под катом информация о том, как относительно несложно увеличить мощность 2Т двигателя и в целом улучшить все его параметры.

Многие полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно всеобкатать. Обычно так и бывает, но зачастую, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.

Рис.1. Устранение смещения перепускных окон в цилиндре и картере: a — поршень с перемычкой; б — поршень без перемычки; 1 — картер; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — верхняя кромка перепускного окна; 5 — перемычка поршня; 6 — перемычка цилиндра; 7 — нижняя кромка перепускного окна в картере. Красным цветом здесь и в других рисунках показан удаляемый металл.

Дело в том, что в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Если к этому добавить часто меняемые литейные формы, которые не всегда точно повторяют предыдущие, нетрудно представить, что несоответствия одних деталей другим при неудачном сочетании вполне могут встретиться при сборке.

Такое несоответствие чаще всего наблюдается у цилиндра и картера двухтактных двигателей, где не всегда полностью совпадают каналы н окна. Это вызывает не только уменьшение проходных сечений, но и завихрения газовых потоков, ухудшающие заряд смеси, а стало быть, и мощность, и динамику разгона, и расход топлива.

Рис.2. Переделка поршня: а — с перемычкой, б — без перемычки.

Таким образом, тщательная ручная подгонка отдельных каналов двухтактного двигателя нередко позволяет ему обрести как раз те «силы», которых не хватает при неудачном сочетании формы и размеров отдельных деталей. При этом мощность как приобретается, так и теряется крупицами от действия разнообразных факторов, каждый из которых, взятый в отдельности, выглядит малозначащим. Не всегда можно твердо сказать: «распили это — и получишь желаемый результат». В то же время следует учитывать, что при индивидуальной подгонке сечений каналов, о которой дальше пойдет разговор, иногда приходится намного их увеличивать, тем самым повышая число оборотов, при котором двигатель развивает максимальные мощность и крутящий момент.

В результате может сложиться ситуация, сходная с моментом перехода от известного ижевского «Юпитера-2» к «Юпитеру-3» — последний многим приверженцам этой марки поначалу не понравился, так как его более высокую мощность, получаемую при более высоких оборотах, не все смогли использовать: сказывалась привычка ездить с пониженными оборотами, при которых «третий» действительно слабее по сравнению со «вторым».

 Рис.3. Шаберы для обработки каналов.

Если после доработки вы заметите, что в диапазоне более низких чисел оборотов мотор стал чуть похуже тянуть, — не удивляйтесь. Это почти неизбежная плата за рост мощности на повышенных оборотах. Такой мотор хорош для темпераментной езды, то есть с частым переключением передач н на больших оборотах. Если вам подобный спортивный стиль не нравится, стоит подумать, целесообразно ли вообще браться за доводку двигателя.

Рассмотрим в качестве примера двигатель мотоциклов ЯВА типа «634». владельцы которых наиболее требовательны к мощности (рекомендации в равной степени относятся к двигателям других марок).

Итак, устанавливаем цилиндр в соответствующую половину картера. Здесь можно обнаружить несовпадение нижних (перепускных) окон цилиндра с началом продувочных каналов в картере (рис. 1).

 Рис.4. Взаимная подгонка сечений продувочного канала на стыке цилиндра и картера: а — нормальный канал; б, в — возможные дефекты изготовления; г — выступающая прокладка; д, е — неправильные способы подгонки сечений; 1 — цилиндр; 2 — прокладка; 3 — картер; 4 — поршень в положнии НМТ.

Чаще всего наблюдается смещение по окружности, которое желательно устранить. Для этого приходится снимать металл как с цилиндра, так и со стенки канала в картере. Вход в продувочный канал должен быть плавным, без уступов. Верхнюю наружную кромку 4 перепускного окна можно скруглить. Иногда, чтобы обеспечить еще более плавный вход, нижнюю перемычку окна в цилиндре (6) и поршне (5) удаляют совсем, а нижнюю кромку 7 канала картера закругляют (рис. 1,6). Но такая мера может сократить долговечность поршня, частично усилить шум н. по нашим наблюдениям, несколько изменить характеристику двигателя в пользу более высоких чисел оборотов. В то же время она полностью избавляет от опасности самопроизвольной поломки нижней перемычки поршня, которая, к сожалению, случается. Среди опытных владельцев ЯВЫ такая реконструкция поршня (рис. 2.6) очень популярна.

Если перемычки окон в поршне и цилиндре решено сохранить, уделите особое внимание поршню. На нижней перемычке из-за тех или иных погрешностей литья могут быть острые надрезы, особенно в местах округлений углов окна. Этот дефект обязателыно нужно устранить, чтобы переход от юбки поршня к перемычке был плавным, без концентраторов напряжений (рис. 2.а). Опилив таким образом окно и обязательно перемычку, отполируйте кромки до блеска, притупив их по периметру радиусом до 1 мм. Это уменьшит опасность поломки поршня от вибраций.

 Рис.5. Задняя кромка окна, которая должна остаться острой.

Обработка каналов должна быть достаточно, точной, иначе возможно нарушение симметрии левого и правого, приводящее зачастую к еще большим потерям мощности из-за ухудшения продувки цилиндра.

Работать легче всего электродрелью и различной формы фрезами (шарошками), но можно и без них, если сделать несколько резцов-шаберов разной формы (рис. 3) — хотя бы из отслуживших срок напильников.

Рис.6. Обработка впускного канала на входе в цилиндры: а — стандартное исполнение; б — скругление выступа; 1 — картер; 2 — вкладыш; 3 — цилиндр.

Не менее важно оформление верхней части продувочного канала — в. месте стыка цилиндра и картера (рис. 4. а). Здесь не должно быть уступа (рис. 4. б. в), а прокладка должна быть заподлицо с поверхностью (а не так. как на рис. 4, г). Удаляя здесь металл, не следует допускать искажений. показанных на рис. 4. д. е. Проверка этого участка практически возможна при помощи бумажных шаблонов. Шаблон закрепляем слабым клеем на стыковочной плоскости цилиндра, который затем устанавливаем в половину картера, чья плоскость смазана, например, клеем 88Н. После снятия цилиндра шаблон, точно по нему вырезанный, остается на картере:

Если приходится обрабатывать криволинейные продувочные каналы в цилиндре, действовать нужно очень осторожно. Сечение каналов на их выходе в цилиндр луше не трогать — малоопытного механика здесь могут поджидать опасности: нарушение симметрии каналов, углов их выхода в цилиндр, скругление кромок (рис. 5). которые могут ухудшить продувку цилиндра.

Рис.7. Смещение впускного канала в половинах картера.

Увеличивать сечение выпускных каналов нет необходимости, но их внутреннюю поверхность около окон желательно отшлифовать, что уменьшит возможность отложения нагара.

Впускное окно цилиндра (рис. 6) подгоняют точно к окончанию канала в картере, образованного его половиной 1 и вкладышем 2. Иногда для этого приходится дополнительно распиливать окно и устье канала, чтобы избежать уступов и сделать канал плавным. Выступ на верхней кромке окна служащий опорой нижнему поршневому Кольцу (рис. 6. а), снаружи скругляют, сделав его обтекаемым (рис. 6.6).

Впускной канал в картере, образованный двумя половинами, может иметь дефект, показанный на рис. 7. Выравнивают канал по всему периметру посредством шабера, после чего шлифуют и полируют. Сечение при этом увеличивается незначительно.

Кромки поршневых колец притупляют, а горизонтальные и все близкие к ним кромки окон в цилиндре обрабатывают, как показано на рис. 8. Это обеспечивает плавный проход колец через площадь окна, уменьшает шум, а главное — намного удлиняет срок их службы.

Перед сборкой все детали двигателя нужно тщательно вымыть, уделяя особое внимание остаткам абразивных материалов. Они, например, наиболее легко оседают в смазочных каналах (сверлениях), идущих из продувочных каналов непосредственно к подшипникам. Неаккуратность здесь оборачивается бедой.

Перечисленных несложных мер часто бывает достаточно для того, чтобы двигатель работал не хуже своих более удачных собратьев по конвейерной сборке.

С другими средствами повышения мощности мотоциклетных двигателей можно познакомиться по книге И. Григорьева «Мотоцикл без секретов», выпущенной в 1973 году Издательством ДОСААФ.

Тщательная ручная обработка каналов двухтактных двигателей позволяет повысить мощность, улучшить приёмистость, уменьшить расход топлива. Неудачное же изменение их формы и сечений приводит к отрицательным результатам. Поэтому принимая решение о доработаке двигателя, учитывайте свои возможности и опыт.

Инженер Э.В. КОНОП Журнал «За рулём» №8/1979 г.

Тюнинг Ява 350 – эффективные способы улучшения своими руками + Видео

1 Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Оригинальный дизайн мотоцикла Ява 350

Похожие статьи

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

• штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
• стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
• ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

2 «Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Спортивный тюнинг мотоцикла Ява

Во времена СССР чешский мотоцикл Jawa 350/638 был мечтой каждого любителя мототехники. Этот байк, который в народе назывался Скамейка, считается легендарным мотоциклом по сей день. Некоторые юные байкеры, которым Явушка досталась по наследству от деда, считают, что такой мотоцикл морально устарел и его пора отправлять на пенсию. Но не стоит спешить списывать его со счетов. Если руки на месте, можно самостоятельно провести тюнинг Явы 350 и любимый мотоцикл деда еще порадует вас не один сезон.

Что можно тюнинговать

По сравнению с другими мотоциклами советской эпохи, чешский мотоцикл на порядок выше по своим техническим характеристикам, но и его можно улучшить и сделать тюнинг. Сегодня многие владельцы применяют к своим мотоциклам Ява так называемый спортивный тюнинг, заменяя родные запчасти и узлы на спортивные аналоги. После такого апгрейда скорость мотоцикла повысится, уменьшаться удары и вибрации, улучшиться управляемость и потребление топлива.

Тюнинг под спорт Явы 368

Если вы проводите тюнинг впервые, рекомендуем для начала изучить сайт Мототрафик и статьи по запросу тюнинг Явы 368, посмотреть видео, как это делают более опытные мастера.

Для спортивного тюнинга Jawa можно:
•    Заменить на спортивную штатную переднюю вилку.  Чтобы утяжелить легкую переднюю часть байка при тюнинге нужно установить противовес.
•    Тюнинг колес — сменить стандартные диски на литые.
•    Заменить цепь привода на максимально прочную. Например, поставить цепь от ИЖа.
•    Усовершенствовать систему подвески, заменив задний амортизатор, маятник, тормоза.
•    Приподнять задок, поставив амортизаторы от советского ИЖ Планета.
•    Чтобы добиться действительно крутого вида тюнинга, на байк нужно также установить спортивный обвес. Его можно заказать в специализированной мастерской или сделать самостоятельно.
Чаще всего для спортивного тюнинга в качестве «доноров» используют японские Yamaha FZR400 (переднее крыло) и Kawasaki KR250 (передняя вилка и детали подвески).

Тюнинг двигателя Явы

Многие владельцы стремятся улучшить скоростные показатели «старушки» и делают тюнинг двигателя. Для форсирования мотора потребуется расточить цилиндры двигателя. При этом следует учесть, что уменьшение толщины их стенок приведет к повышенному теплообмену. Это, в свою очередь, может вызвать потерю компрессии. При форсированном двигателе за один цикл будет сгорать больше топлива и повысится тепловая напряженность деталей.

Поэтому при расточке цилиндров нужно также установить водное или интенсивное принудительное охлаждение. Кроме этого нужно перенастроить карбюратор или поменять штатное зажигание. Обычно вместо него устанавливают электронное зажигание от ВАЗ 2106. Такая замена прибавит быстроты двигателю, снизит вибрации и расход топлива.

Тюнинг под спорт касается и выхлопной системы. И хотя многие специалисты не советуют это делать, часто хозяева Явы устанавливают прямотоки,  которые делают из глушителей от ВАЗов (2131, 21213, 21214). С этой целью они подрезают ведущую к движку часть трубы в пяти сантиметрах от глушителя и загибают под небольшим углом выходящую наружу часть.

После спортивного тюнинга мотобайк Ява может выглядеть как на фото (различные варианты от домашних умельцев):

Полезные советы

Чтобы процесс тюнинга не затянулся на долгие месяцы, стоит заранее продумать список необходимых запчастей. Чтобы удешевить стоимость работ, многие владельцы заказывают детали через китайские торговые площадки. Однако стоит понимать, что в конечном счете экономия на тюнинге составит не более 6-8%, но такое решение влечет за собой множество рисков и потенциальных проблем, так как такая покупка не защищена законодательством Украины.

Значительно проще, быстрее и самое главное надежней – купить необходимые запчасти в украинском интернет-магазине Мототрафик и получить гарантию продавца на все купленные детали. Еще один важный плюс обращения в отечественный магазин мотозапчастей – вы всегда можете рассчитывать на качественную консультацию специалистов магазина и помощь в подборе лучших вариантов запчастей.

Мотоциклы Ява 350 638 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Ява 350 638-5

SONY DSC

Мотоциклы Ява 350 638 выпускались в двух модификациях: Ява 638-5-00 и Ява 638-0-00. Ява 638-5-00 – это переходная модель между Ява 634 и Ява 638-0-00. Существенные изменения претерпел двигатель. Во первых на 4 миллиметра уменьшился диаметр маховика, что положительно сказалось на приемистость двигателя. Цилиндры мотоцикла Ява 350 638 стали делать из алюминиевого сплава, с запрессованной чугунной гильзой. Наклон цилиндров уменьшили до 15 градусов относительно вертикали, и изменили форму ребер на головках цилиндров. Все это позволило улучшить охлаждение двигателя. Для мотоцикла рекомендуется 93-й бензин, масло разводиться в пропорциях: 1-40 после обкатки и 1-33 во время обкатки. Мощность двигателя увеличили за счет увеличения степени сжатия и изменением фаз газораспределения. Улучшилась продувка двигателя. У Явы 634 было два перепускных канала в цилиндре, у 638-5 их стало четыре, кроме того добавился подшипник в средней опоре коленвала. Два подшипника средней опоры разделены лабиринтным уплотнением и лучше смазываются маслом.  Поэтому картер двигателя и крышки другого размера и формы.

Среди других новшеств – полностью новое электрооборудование, теперь оно напряжением 12 вольт. Генератор постоянного тока вместо переменного на Ява 634, мощнее в 2.8 раза, хотя по габаритам они сходны.

Выпрямитель на кремниевых диодах (шесть диодов) размещается под седлом. Регулятор напряжения – вибрационный, также по седлом. Теперь даже при движении на низкой скорости аккумулятор хорошо заряжается. У Явы 634 зарядка аккумулятора начиналась с 1700—1800 об/мин, у Ява 638-5 – с 1000 об/мин.

У мотоцикла новый задний фонарь с боковыми световозвращателями, новый аккумулятор и звуковой сигнал. Фара мощностью 45/40 Вт. Приведен в соответствия международным стандартам размер штекеров, теперь их размер 6,3 мм.

Коробка передач почти не изменилась, но сцепление переработано. Общее усилие пружин меньше на 15 процентов, чем у Ява 634. Увеличены внешний и внутренний диаметр дисков сцепления. Соответственно увеличилась поверхность их трения и долговечность. Это было необходимо, так как выросли мощность и крутящий момент двигателя. Ведущая звездочка задней передачи теперь 17 зубьев, вместо восемнадцати. Мотоцикл может эксплуатироваться с коляской.

Передняя вилка от мотоцикла CZ 472, диаметр труб 36 мм, ход 175 мм, более надежное уплотнение штоков. Новая вилка лучше гасит колебаний, имеет большую жесткость. Также на мотоцикле использовано эластичное крепление бензобака и новый карбюратор.

Ява 350 638-0-00

Ява 638-0 разработана на основе Ява 638-5. Мотоцикл начали выпускать в 1984 году. В первую очередь видно изменение дизайна. На новой модели установлены новые седло, кожухи, бензобак. Бензобак объемом 17 литров, теперь более угловатый, по сторонам резиновые вставки для опоры колен также угловатой формы.

Изменен диаметр диффузора карбюратора на 28 миллиметров, и снабжен новым удобным обогатителем топливной смеси. Мотоцикл тула технические характеристики можно посмотреть здесь.

Мотоцикл Ява 350 638 можно оборудовать передним дисковым тормозом, что является безусловным плюсом в сравнении с серийными барабанными тормозами.

Мотоцикл имеет хорошие ходовые качества, удобное, мягкое седло позволяет совершать длительные комфортные поездки. Не возникает затруднений даже при движении по плохим дорогам и при езде в городе. Задние амортизаторы мотоцикла настраиваются, можно поэкспериментировать и выбрать для себя наиболее соответствующую стилю вождения жесткость. Тахометр позволяет контролировать обороты двигателя, причем крутящий момент лучше на оборотах от 3 тысяч до 5 тысяч оборотов в минуту. Для хорошего разгона пользуйтесь повышенным числом оборотов. Мотоцикл хорошо подходит для езды вдвоем.

Ява 350 тюнинг фото

Одним из оптимальных способов модернизации мотоцикла считается тюнинг. «Ява 350» не является исключением. Некоторые владельцы хотят придать технике спортивные характеристики, другие выбирают более практичный подход. В результате байк становится быстрее, легче и маневреннее. Рассмотрим узлы, которые чаще всего подвергаются рестайлингу.

Спортивная модификация

Эксплуатационные параметры чешского мотоцикла актуальны и сейчас, но дизайнерское оформление оставляет желать лучшего. Как провести спортивный тюнинг? «Ява» в этом вопросе проще всего модернизируется посредством установки деталей с гоночных байков «Кавасаки» или «Ямаха». С первой модели подойдут крылья, а второй вариант – хороший донор тормозов, фронтальной вилки, амортизаторов, маятника и колес.

Маятниковый элемент для монтажа в гнездо рассматриваемого мотоцикла следует заузить путем замены штатных подшипников на игольчатые шкворневые элементы с «Волги». Внесенные изменения придают технике лучшую управляемость, устойчивость и маневренность. Обвес можно осуществить самостоятельно или в специализированной мастерской. Выполняя работу на дому, необходимо проявить внимательность, а также запастись стеклотканью или пластиком.

Преимущества

Многие мотоциклисты к основным недостаткам «Явы» относят чрезмерно легкую фронтальную часть. В связи с этим, достигая общего уменьшения массы, спереди устанавливают противовес. Монтаж дисковых тормозов, литых колесных дисков, более устойчивой к износу цепи – это все также спортивный тюнинг. «Ява 350» при этом приобретает характеристики, свойственные кроссовым мотоциклам, а именно:

• увеличение показателя скорости;
• быстрый разгон;
• улучшенную управляемость;
• безопасность;
• красивый экстерьер и удобство.

Спортивный рестайлинг является наиболее распространенным типом модернизации по отношению к чешскому мотоциклу, что связано с его техническими особенностями.

Тюнинг двигателя («Ява 350»)

В первую очередь владельцы мотоцикла пытаются улучшить скоростные параметры машины. Стоит отметить, что не всегда установка пятиступенчатой коробки передач дает ожидаемый результат. Ее монтаж оправдан только в случае модернизации мотора и ходовой части.

Форсирование силового агрегата обеспечивает увеличение предельной скорости при разгоне. Однако и здесь имеется несколько нюансов. Подобная переделка мотора предполагает повышенный расход горючего и нагрев рабочих деталей, участвующих в процессе запуска. Кроме того, расточка цилиндров способствует уменьшению толщины их стенок. Это приводит к повышенному теплообмену, снижению компрессии и возможному подклиниванию.

Мотоцикл «Ява», тюнинг которого можно выполнить несколькими способами, в случае расточки цилиндров, должен оснащаться дополнительно жидкостным или принудительным охлаждением в части рубашек и головок модернизируемого узла. Также необходимо отрегулировать карбюратор. Снизить расход топлива и вибрацию можно путем установки электронного «вазовского» зажигания.

Что еще можно улучшить?

Некоторые владельцы совершенствуют выхлопную систему мотоцикла «Ява». Тюнинг, фото которого представлено ниже, выполняется путем установки прямотоков из глушителей автомобилей ВАЗ. Подводящая к мотору трубка обрезается в пятидесяти миллиметрах от самого глушителя, а внешняя часть загибается под определенным углом. Для соединения с коленом трубу надрезают и надежно насаживают. Предварительно в прямоток ввариваются корпусные фиксаторы, а на байк устанавливается подножка.

Дополнительную агрессивность и презентабельность двухколесному агрегату добавляет тахометр, взятый с авто ВАЗ-2106. Подключается он идентично схеме подсоединения в машине. Чтобы установить на «Яву» новый стартер, потребуется заменить маховик, установить дополнительное корпусное крепление и усиленную аккумуляторную батарею.

Неплохим новшеством станет изменение подсветки мотоцикла. Можно подобрать светодиоды в общий с агрегатом колер либо сыграть на контрасте. Оригинально будет смотреться освещение колесных дисков, выхлопной трубы, мотора и прочих основных узлов аппарата.

«Ява»: тюнинг своими руками

На примере рассмотрим, как самостоятельно изготовить прямоток для мотоцикла. Он придаст оригинальность, а также сделает звук мотора более рычащим. Для работы потребуется:

• стальной лист толщиной 0,8 мм;
• стандартные выпускные трубы от модификаций с мотором 638;
• ножницы по металлу;
• «болгарка»;
• молоток;
• сварочный агрегат.

Размеры нового элемента рассчитываются таким образом, чтобы конусообразная задняя часть разместилась напротив фиксаторов амортизатора. Этот совет актуален в том случае, если не был заменен маятник и удлинена рама. Глушитель прямотока изготавливается из металлического листа в конусообразной форме. Рабочие части новой детали переходят в цилиндрические резервуары, заполненные минеральной ватой.

Усовершенствование силового агрегата мотоцикла самостоятельно уместно проводить, если имеется опыт работы на различных станках. Для модернизации потребуется демонтаж и полная разборка мотора. Кроме того, необходимо заменить изношенные детали коробки переключения скоростей и редуктора, иначе практического толку от переделки не будет. После этого можно приступать к расточке цилиндров, предварительно отполировав впускные, выпускные и продувочные клапаны.

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Ява – мотоцикл мечта 70-80 годов прошлого века. ИЖ, Восход, Минск, даже мощный Урал, все это не то, по сравнению с единственным массово доступным советскому автолюбителю мотоциклом импортного производства – Явой. И пусть это не байк с загнивающего, но технически более развитого запада, а импорт из страны участницы восточного договора, но Чехословакия, на тот момент, опережает СССР по качеству и техническому совершенству производимых мотоциклов. Ява, пожалуй, лучшее, что тогда мог приобрести для себя советский человек и мотоцикл заслуженно стал настоящей легендой для нескольких поколений.

1970 год. На рынок выходит модель Ява 350. Мощный, маневренный мотоцикл, с грузоподъемностью в 200 кг, двухтактным двигателем, дисковыми тормозами, модным и спортивным внешним видом. Ява всем отличается от других доступных на рынке моделей. Советские мотоциклы того времени не далеко ушли по своим техническим характеристикам и внешнему виду, от немецких моделей 40-ых годов, на базе которых развернули массовое производство отечественных мотоциклов на вывезенном из Германии оборудовании. Обладание мотоциклом Ява считалось престижным, модным, да и просто обязательным для любого, кто хотел идти в ногу со временем.

Приступим к тюнингу мотоцикла Ява 350 своими руками

Счастливые обладатели мотоцикла Ява колесили по дорогам Советского Союза более двадцати лет. И до сих пор, у многих наших сограждан в гараже можно найти старушку Яву 350/638. Этот мотоцикл, уже ставший классикой, не только навевает ностальгические воспоминания, но и по прежнему выполняет свою главную функцию перевозки людей.

Но время идет, запросы владельцев мотоциклов растут, а старая Jawa, увы, не молодеет. Требуется тюнинг мотоцикла. Какой тюнинг лучше подходит для Явы? – это уже решать Вам. Попробуем обновить нашу старую Яву, придать ей динамики, улучшить характеристики, обновить внешний вид. Тюнинг мотоцикла Ява относительно не сложен, и заняться им может каждый автолюбитель, который обладает соответствующими техническими навыками и хочет своими силами провести тюнинг любимого мотоцикла.

Спортивный тюнинг Явы

С чего начать тюнинг Явы? Конструктивные особенности мотоцикла делают спортивный тюнинг наиболее предпочтительным вариантом для улучшения Вашей старой советской Явы 350.
Для улучшения ходовых характеристик и устойчивости, современный тюнинг мотоцикла включает в себя следующие моменты:

1. Замена передней вилки на спортивную с размещение противовеса, чтобы утяжелить слишком шаткую на больших скоростях, легкую переднюю часть.
2. Установка литых дисков и замена цепи привода (можно на более прочную цепь от мотоцикла ИЖ).
3. Улучшить внешний вид и характеристики Явы 350 можно, установив на него, например, переднее крыло от мотоцикла Yamaha FZR400, а колеса переднюю вилку, задний амортизатор, маятник и тормоза от Kawasaki KR250.

В итоге, такой тюнинг мотоцикла, позволит улучшить устойчивость, маневренность и управляемость.
Крутой, современный внешний тюнинг, конечно, подразумевает наличие спортивного обвеса. Изготовить его можно как в специальных мастерских, так и самостоятельно, проявив некоторую усидчивость и аккуратность, и потратив немного пластика, стеклоткани и эпоксидных составов.

Спортивный вариант тюнинга Ява 350

Тюнинг двигателя Явы – улучшаем показатели

Если имеется в наличии мотоцикл Ява 350, тюнинг двигателя целесообразен, если только Вы полностью уверены, что мощности мотоцикла для Ваших задач не хватает. Сам по себе, мотоцикл Ява 350 довольно легкий, и 18 л.с. движка в принципе вполне достаточно для большинства решаемых с его помощью задач. Но, если Вы считаете, что лишней мощности не бывает, то можно прибавить движку еще несколько лошадок.

Двигатель мотоцикла Ява 350

Тюнинг мотоцикла в этом случае заключается в расточке цилиндров двигателя. Увеличение рабочего объема движка, компрессии, прибавит Вашей Яве 350 несколько лошадиных сил. Если Ваш мотоцикл Ява 638, тюнинг двигателя которой проводиться так же, то Вы сможете тоже увеличить мощность её двигателю. Допускает ли двигатель мотоцикла Ява тюнинг своими руками? Конечно, если Вы уверены в своих технических навыках и имеете доступ к соответствующему оборудованию.
Однако, Вам придется учесть несколько возникающих в результате тюнинга двигателя Явы моментов. Увеличение мощности, подразумевает увеличение теплоотдачи движка, что в совокупности с уменьшением толщины стенок рабочих цилиндров поднимает вопрос улучшения эффективности отвода тепла от двигателя в окружающую среду.
Варианты решения:

• установка вентилятора нагнетания воздуха для повышения эффективности работы системы.

Возросший расход топлива потребует перенастройки, или замены карбюратора. Некоторые умельцы ставят по индивидуальному карбюратору на каждый цилиндр. Это требует некоторой доработки двигателя, но позволяет еще немного прибавить мощности. Штатную систему зажигания после расточки движка лучше всего поменять на систему электронного зажигания от ВАЗ 2106. Это прибавит резвости движку, уменьшит показатели его вибрации и немного сократит расход горючего.

Установка двух карбюраторов на Ява 638

Тюнинг выхлопной системы

Дополнительного увеличения мощности можно добиться, если провести у мотоцикла Ява, тюнинг выхлопа. Хотя грамотные мотористы не рекомендуют этого делать, многие увлеченные владельцы ставят на старый советский мотоцикл Ява прямоточные глушители, которые изготавливают на базе глушителей от ВАЗ 2131, 21213, 21214. Для этого подрезается на 5 см часть выхлопной трубы, которая ведет к двигателю, а ведущая наружу часть загибается под нужным для стыковки углом. Такой прямоток дает двигателю еще небольшую прибавку в мощности.

Установка прямотока на мотоцикл Ява 638, extreme.newline.by

Конечно, все имеет свою обратную сторону, и тюнинг советских мотоциклов с увеличением мощности с помощью всех этих манипуляций приведет к некоторому снижению ресурса двигателя. Но, тут уж каждый выбирает, что ему нужнее и важнее.

Итак, основной тюнинг мотоцикла подходит к концу. Тюнинг мотоцикла Jawa сделал её быстрее, устойчивее, красивее, но, как говорится нет предела совершенству. Что еще можно улучшить в Вашей Яве?

Можем установить тахометр для улучшения внешнего вида панели приборов. Для этого используется тахометр от ВАЗ 2106, подключаемый к движку так же как в автомобиле. Вполне реально установить на Вашу Яву и стартер. Но для этого, придется заменить маховик, приварить к раме дополнительные крепления и увеличить емкость АКБ. Зато, в результате этой процедуры, Ваша Ява станет заводиться ключиком.

Тюнингованная панель приборов на мотоцикле Ява

Преобразить внешний вид мотоцикла способен не только спортивный обвес, но и светодиодная подсветка. Установленные в нужных местах лампы могут подчеркивать важные узлы агрегата, усиливать эффект плавности обводов корпуса, создавать неповторимый образ после того как тюнинг мотоцикла будет завершен окончательно.

Чехословацкая легенда Ява 350 с самого начала ее производства в 1970 г сразу же привлекла к себе внимание мотолюбителей по всей территории СССР. Резвый и маневренный агрегат отличался от своих собратьев высокой грузоподъемностью (до 200 кг), усовершенствованным двухтактным двигателем, надежными дисковыми тормозами и прогрессивным на то время внешним видом.

Время не стоит на месте, и дабы любимец поколений не отставал от современных моделей, владельцы готовы прибегнуть к самым кардинальным изменениям его конструкции.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Двигатель Ява 350: порядок сборки, ремонт, разборка

Мотоциклы JAWA – давно зарекомендовавшие себя байки. Их надежность и экономичность до сих пор привлекает внимание мотолюбителей. Неприхотливость климатических условий и отличная проходимость по любому дорожному покрытию делает ЯВУ отличной альтернативой автомобилю и по сей день.

Мощность двигателя ЯВА 350 составляет 27 лошадиные силы, разгоняющие байк до 125 км\ч. При этом расход бензина очень мал: всего 4-5 литров на 100 километров.

Особенностью мотоцикла является возможность перевозки двух людей одновременно за счет широкого седла. JAWA обладает очень прочной конструкцией и сбалансированностью, которые делают динамику очень приятной как для поездок по городу, так и по сельским районам.

Объем двигателя ЯВА 350 составляет всего 343 см.куб. При это он имеет 2 цилиндра и два такта работы. Для столь малого объема, мотоцикл выдает хорошие характеристики. Это делает его отличным транспортом как для молодежи, так и заядлых мотолюбителей.

Учитывая, что JAWA собиралась в советские времена на заводе в Праге, она очень вынослива и редко создает проблемы. Тем не менее, неполадки все же возникают. Так, например, при долгой эксплуатации, есть большая вероятность проблемы с системой зажигания. Лучше всего будет поменять ее на бесконтактную, от японских производителей.

Часто происходят утечки масла, поэтому для уплотнения щелей придется перебрать мотор. Разборка двигателя ЯВА 350 мало чем отличается от мотоциклов советского производства. Все довольно просто и понятно, легко выполнить самостоятельно в домашних условиях. Даже порядок сборки не отнимет у вас много времени и сил.

В целом, мотоцикл очень надежен и легок в управлении. Он оставит у вас только хорошие впечатления и станет идеальным вариантом при малом бюджете.

Порядок сборки и разборки двигателя Ява 350

Рекомендуем прочитать:

Boost-Ready Small-Block выдает 635 лошадиных сил без промежуточного охлаждения!

Вопрос дня был прост. Что вы делаете с мощным сумматором 383 crate engine от BluePrint Engines? Для нас мы немедленно завершили длинный блок, вытащили его на динамометрическом стенде и добавили в смесь немного закиси азота. Чего еще вы ожидаете с «сумматором мощности» прямо в названии? Как выяснилось, строкер 383 (номер по каталогу BP38317CT1) более чем справлялся с задачей противостоять удару (-ям) со стороны системы закиси азота Zex Perimeter Plate.Запустив сначала выстрел мощностью 75 л.с., а затем более мощный выстрел в 100 л.с., мы в конечном итоге увеличили выходную мощность двигателя на 126 л.с. Нам нравится, когда мы получаем мощность, превышающую номинальную мощность реактивного комплекта, но это был простой вопрос правильной настройки. Строкер 383, оснащенный комплектом Zex, развивал не менее 572 л.с. Как бы нам ни понравилась идея смолл-блока мощностью 572 л.с., знаете, что звучит еще лучше? Очевидно, малый блок мощностью более 600 л.с. Вопрос был в том, как нам это получить? Введите очевидный ответ, Boost.

Когда дело доходит до увеличения выходной мощности практически любого двигателя, нет ничего лучше, чем наддув. Boost — это отличный эквалайзер, или, точнее, отличный множитель. Что мы имеем в виду? Предположим, у вас есть малый блок мощностью 300 л.с., и вы хотите увеличить выходную мощность. Если мы добавим наддув к малому блоку мощностью 300 л.с., мы теоретически можем удвоить выходную мощность (до 600 л.с.) при наддуве 14,7 фунт / кв.дюйм. Это связано с тем, что на безнаддувный двигатель уже атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм (по крайней мере, на уровне моря).Если мы удвоим это давление, обеспечив 14,7 фунтов на квадратный дюйм наддува, мы можем (иногда) удвоить выходную мощность. Это уравнение работает для любого уровня наддува, что означает, что мы можем увеличить выходную мощность на 50 процентов (до 450 л.с.) при 7,35 фунтах на кв. Дюйм, на 68 процентов (до 504 л.с.) при 10 фунтах на квадратный дюйм и утроить выходную мощность (до 900 л.с.) при 29,4 psi. Как бы хорошо эта математическая формула ни работала на бумаге, она не учитывает ряд переменных, таких как соотношение воздух / топливо и время, температура нагнетания или паразитные потери, связанные с вращением нагнетателя.Однако он дает оценку того, чего ожидать от приложения с ускорением, если вы знаете выходную мощность без наддува.

В случае нашего строкера 383 от BluePrint Engines мы точно знали, чего ожидать от безнаддувной комбинации, поскольку BluePrint взяла на себя смелость протестировать их комбинации. По оценке BluePrint, этот 383-й двигатель выдает 445 лошадиных сил. Модель 383 поставлялась в форме длинных блоков, что означало, что в ней не было индукционной системы и распределителя. Строкер в сборе включал кованые внутренние детали, вставленные внутри собственного блока с четырьмя болтами BluePrint.Кованые поршни обеспечивали степень статического сжатия 8,9: 1 в сочетании с камерами объемом 64 куб. См в литых алюминиевых головках объемом 195 куб. 383 также отличался здоровым профилем кулачка с роликовыми роликами, который предлагал разделение подъема 0,536 / 0,555 дюйма, разделение продолжительности 224/236 градусов и LSA 113 градусов. Длинный блок был укомплектован для использования на динамометре с двухплоскостным воздухозаборником Edelbrock Performer RPM Air-Gap и карбюратором Holley 650 Ultra XP. Поскольку для нашего нагнетательного двигателя требуется горячая искра, мы выбрали распределитель заготовок MSD в сочетании с усилителем зажигания 6AL.При работе в таких условиях с комплектом 1,75-дюймовых коллекторов модель 383 выдавала 446 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента. После того, как мы установили базовый уровень, пришло время немного накрутить маленький блок.

И на этот раз комплект центробежного нагнетателя TorqStorm справится с атмосферным сжатием. Мы выбрали блок со стороны водителя с естественной отделкой, но TorqStorm также имеет комплект для крепления со стороны пассажира, а также варианты отделки черным и полированным цветом. Агрегаты изготавливаются на собственных токарных и фрезерных станках с ЧПУ.Они сами вырезают рабочие колеса из заготовок, и все устройства включают в себя пробку, если вы хотите выполнить установку для закачки воды / метанола. Весь комплект, включая все, от крышки карбюратора до шкива коленвала, стоит менее 3000 долларов. Добавьте к этому ограниченную пожизненную гарантию, и это сделает работу кошелька более удобной.

Посмотреть все 14 фотографий

1. Готовый к силовому сумматору длинный блок 383 от BluePrint Engines (номер по каталогу BP38317CT1) был заполнен кованым вращающимся узлом, который включал в себя 3,75-дюймовый кривошип 5.70-дюймовые шатуны с двутавровой балкой, кованые поршни, молибденовые кольца Hastings, усиленный комплект привода ГРМ и крупногабаритный масляный насос Melling. Чтобы двигатель 383 оставался безопасным для наддува и закиси азота, двигатель имел статическое сжатие 8,9: 1. Это должно безопасно обеспечивать разумные уровни наддува для бензинового насоса и экстремальные уровни для гоночного топлива. Узел 383 также имел гидравлический роликовый кулачок и плавные алюминиевые головки. Головки, также производимые BluePrint (номер по каталогу 138-H8002K), имеют впускные рабочие колеса объемом 195 куб. См, камеры сгорания объемом 64 куб.02 / 1.60-дюймовые клапаны. Все это и 30-месячная гарантия на 50 000 миль.

Посмотреть все 14 фото

2. Мы завершили длинный блок воздухозаборником Edelbrock Performer RPM с воздушным зазором с двумя плоскостями.

Просмотреть все 14 фотографий

3. Кормление Edelbrock в безнаддувном варианте было карбюратором Holley 650 Ultra XP. Мы также попробовали более крупный 750, но замена карбюратора не принесла прироста мощности. При работе на динамометрическом стенде с распределителем MSD и трубчатыми коллекторами безнаддувный 383 выдавал 446 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 14 фотографий

4. Затем мы установили обработанный на станке с ЧПУ монтажный кронштейн толщиной 0,75 дюйма для нагнетателя TorqStorm. Кронштейн прикручивается к голове с помощью прилагаемого оборудования.

Просмотреть все 14 фотографий

5. Установив монтажный кронштейн на место, мы закрепили центробежный нагнетатель на кронштейне. Воздуходувка TorqStorm идеально подходила для уличных / дорожных работ с низким наддувом и без промежуточного охлаждения. Способный поддерживать более 700 л.с., мы знали, что это лучшее место для нашего строкера.Прикрутить воздуходувку болтами было несложно, так как не требовалось подвода масла или обратного слива.

Посмотреть все 14 фотографий

6. Центробежный нагнетатель был оснащен высокоскоростным рабочим колесом и может быть подобен турбокомпрессору с кривошипно-шатунным приводом. Корпус и крышка изготовлены из алюминиевой заготовки 6061, а система зажима с V-образной лентой позволяет синхронизировать компрессор в любом положении относительно корпуса.

Посмотреть все 14 фото

7. TorqStorm также поставил 7.Шкив коленчатого вала 75 дюймов (8 ребер) для привода нагнетателя.

Просмотреть все 14 фото

8. В комплект нагнетателя входило регулируемое натяжное устройство, используемое для предотвращения проскальзывания ремня. Внутри агрегата используется запатентованная керамическая система подшипников для увеличения срока службы, а также различные покрытия для контроля температуры и износа.

Посмотреть все 14 фотографий

9. Для использования с нагнетателем мы заменили 650 Holley на продувочный 850. Используя форсунки и регулируемые (повышающие) силовые клапаны, мы смогли набрать воздух / топливо смесь на нашей 383 с наддувом.

Посмотреть все 14 фотографий

10. Для этого теста мы объединили наш карбюратор емкостью 850 кубических футов в минуту с подходящей крышкой карбюратора.

Посмотреть все 14 фотографий

11. Шкив кривошипа был объединен с 3,25-дюймовым шкивом нагнетателя для создания максимального давления наддува 9,6 фунтов на квадратный дюйм на нашем BluePrint 383.

См. Все 14 фотографий

12. Выпускная трубка из нагнетатель на крышке карбюратора был оборудован продувочным клапаном, чтобы исключить повышение давления, которое происходит во время крейсерского полета, и скачки, которые сопровождают условия отрыва дроссельной заслонки на высоких оборотах (и наддува).

См. Все 14 фотографий

13. После добавления нагнетателя TorqStorm к смеси нагнетатель обеспечивал пиковое давление наддува 9,6 фунтов на квадратный дюйм при 6200 об / мин. Продувая карбюратор мощностью 850 кубических футов в минуту, 383-я модель с наддувом выдавала 635 л.с. и 596 фунт-фут крутящего момента. Это хороший прирост почти в 200 л.с. от простого нагнетателя на болтах. Также был огромный прирост крутящего момента на всем протяжении тяги.

Фотография Ричарда Холденера

10 советов по сборке двигателей с турбонаддувом

Создание двигателя для работы с турбонаддувом для многих является неизведанной территорией.Boost — это знакомый рог изобилия для нагнетателей с коллектором, но идея о том, что его источник подсоединен к выхлопной трубе, чужда. Хотя конечный результат обоих — положительного давления на впуске и вызывающего улыбку скачка мощности — один и тот же, турбонаддув двигателя действительно требует некоторых уникальных требований, которые следует учитывать при сборке. Легко подумать, что наддув влияет на детали только начиная с поршней, но это далеко от истины. Двигатель — это экосистема, и изменение любой части влияет на пищевую цепочку сверху вниз.Вот 10 быстрых советов, которые сделают вашу следующую ускоренную сборку, будь то small-block, big-block, LS или LT, плодотворной.

Просмотреть все 16 фотографий Просмотреть все 16 фотографий Компоненты Cast продемонстрировали способность к ускорению, особенно в мире LS, но это не означает долговечность. Кованые шатуны и коленчатые валы, такие как эти детали K1, должны считаться обязательными для любого применения с наддувом.

Шатуны и коленчатый вал
Можно сказать, что любое применение сумматора мощности могло бы выиграть от усиленного нижнего конца, и это было бы правдой.Но, учитывая потенциал мощности даже самых экономичных турбонагнетателей, модернизация шатуна — это разумный шаг. Когда в уравнение входит наддув, давление в цилиндрах резко возрастает, и большинство стандартных шатунов, особенно с большим пробегом, не справляются с этой задачей. Часто выходит из строя не сам шатун, а крепеж, который никогда не был рассчитан на то, чтобы иметь дело с давлением в цилиндре или числом оборотов в минуту, которое может предложить применение с турбонаддувом.

Для применений с низким наддувом (6-8 фунтов на кв. Дюйм) стандартные коленчатые валы — особенно в семействе LS — оказались более чем подходящими.Турбокомпрессоры по своей природе прогрессивны и обычно не имеют скачков мощности и крутящего момента, характерных для закиси азота и нагнетателей. Эта особенность избавляет от ударных нагрузок на коленчатый вал, которые могут быть потенциально катастрофическими. Тем не менее, если ваша целевая мощность превышает 500 лошадиных сил или планируется использование в соревнованиях, приобретение кованого коленчатого вала для вашей области применения следует считать обязательным.

Посмотреть все 16 фотоBoost меняет правила игры, когда дело касается расхода головы. Для большинства случаев применения бюджетная ГБЦ, такая как Edelbrock Performer RPM, является отличным выбором.Толстые колоды для прочности и лучшего охлаждения, а также легкий алюминий делают их большим шагом вперед по сравнению с обычным железом, и они не сломают банк.

Головки цилиндров
Boost — отличный эквалайзер. Он может использовать небольшой порт, плохой угол наклона клапана и кулачок с малой подъемной силой и задувать ураганный ветер в цилиндр. В то время как головка цилиндров с улучшенным потоком всегда будет пропускать больше воздуха — с наддувом или без наддува — важно учитывать ваши цели по мощности и бюджет. Например, головка Performer RPM от Edelbrock протекает со скоростью 253 кубических футов в минуту при 0.500-дюймовый лифт и цена за 730 долларов за штуку (собран на Summit Racing). На рынке есть более дорогие головки с лучшей текучестью, но с помощью принудительного кормления бегунов в несколько фунтов на квадратный дюйм бюджетные головки могут генерировать серьезную мощность. Вместо предельного потенциала воздушного потока, который гораздо важнее в безнаддувных системах, следует учитывать цену, материал и толщину настила, что имеет решающее значение для герметизации высокого давления в цилиндре.

Просмотреть все 16 фотографий Просмотреть все 16 фотографий Шпильки головки и вторичные прокладки MLS являются ключевыми факторами повышения герметичности цилиндра.Дополнительная зажимная нагрузка шпилек и сопротивление подъему головы прокладок MLS — верный способ предотвратить серьезное повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Болты головки, шпильки и прокладки головки MLS
Boost бесполезен, если вы не можете держать его в цилиндре, которому оно предназначено. Болты с высокопроизводительной головкой, например, от ARP, являются хорошим началом; головные шпильки лучше. Шпильки не подвергаются такой большой крутящей (скручивающей) силе, как болты с головкой. Металл чрезвычайно силен при растяжении, что позволяет шпилькам с головкой создавать улучшенное зажимное усилие по сравнению с болтами.По мере увеличения ускорения предпочтительным вариантом становятся шпильки.

Современные прокладки головки блока цилиндров на световые годы опережают прокладки эпохи маслкаров. Но когда дело доходит до применений с повышенным давлением, нет замены хорошей детали из многослойной стали (MLS). Прокладки MLS используют несколько слоев стали с тиснением для уплотнения горения в цилиндре. Их конструкция, благодаря жесткости пружины сжатых слоев, может фактически компенсировать небольшой подъем головки блока цилиндров, поскольку при попытке выброса сгорания головка отталкивается от поверхности деки.При выборе прокладок из MLS необходимо учитывать качество поверхности. Для надлежащего уплотнения поверхности как блока, так и деки головки блока цилиндров должны быть обработаны очень гладко. Большинство механических мастерских способны на это, но чтобы убедиться в этом, обязательно поговорите с машинистом.

Посмотреть все 16 фото Заводские двухсекционные толкатели оставляют желать лучшего с точки зрения прочности. Цельный толкатель с формованным концом значительно прочнее. Слева — OEM 5/16-дюймовый толкатель, а справа — 3/8-дюймовый блок от Trend Performance.Толщина стенок и общий диаметр делают его большим апгрейдом по сравнению со стандартным. См. Все 16 фото Для двигателей с наддувом потребуются модернизированные клапанные пружины. Обратите внимание, что пружина слева выше и будет оказывать большее давление на седло клапана при установке. Посмотреть все 16 фотоЭта коромысла Comp Cams изготовлена ​​из хромистой стали. Несмотря на то, что он тяжелее алюминиевого коромысла, он намного прочнее и имеет более длительный усталостный ресурс, что выгодно для двигателя, который проедет много миль по улице.

Коромысла, толкатели и пружины клапанов
Легко представить, что наддув воздействует только на поршни вниз.Фактически, клапанный механизм тоже страдает. Когда впускной клапан открывается и сжатый воздух устремляется в цилиндр, задняя сторона клапана также находится под давлением. Когда клапан начинает закрываться, наддув давит на него, что затрудняет работу клапанной пружины. По этой причине часто бывает необходимо установить более жесткую пружину клапана, способную эффективно закрывать клапан по графику.

Выпускной клапан также воспринимает дополнительную нагрузку. Когда загорается свеча зажигания, в цилиндре создается давление, которое опускает поршень.Но, прежде чем поршень достигнет нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается. Например, популярный кулачковый шлифовальный станок LS имеет точку открытия выхлопа 83 градуса перед нижней мертвой точкой (BBDC). Это означает, что выпускной клапан фактически открывается против давления сгорания, которое действует на его поверхность, пытаясь удерживать его закрытым.

Эта сила перемещается вверх по штоку клапана через коромысло в толкатель. Хотя это происходит во всех двигателях, более высокое давление в цилиндре, связанное с двигателями с турбонаддувом, оказывает дополнительное давление на клапанный механизм, что необходимо учитывать.Толстый толкатель — хорошее начало, и Билли Годболд из Comp Cams любит стальные рокеры для этих целей. Стальные коромысла более устойчивы к усталости, чем алюминиевые, и, учитывая цену, обычно более прочны.

Посмотреть все 16 фотографий Прочный поршневой и штоковый комплект — ключ к долговечности турбокомпрессора. Посмотреть все 16 фотографий Поршень, предназначенный для наддува, в целом будет толще. Обратите внимание на то, как посадка кольца поршня JE справа значительно сместилась вниз. Это сделано для того, чтобы изолировать кольцо от разрушительного тепла сгорания.В случае применения без наддува (слева) верхняя кольцевая площадка расположена намного выше.

Поршни и кольца
Литые поршни — это бомбы замедленного действия, когда дело касается наддува. Дело не в том, что у них нет силы, поскольку многие заводские поршни удивительно прочные, а в их неспособности выдерживать детонацию — то, что неизбежно произойдет в двигателях с турбонаддувом на вторичном рынке. Двигатели последних моделей имеют датчики детонации, которые точно настраиваются на заводе. При обнаружении детонации / детонации ЭБУ может замедлить синхронизацию, чтобы снизить давление в цилиндре, устранить детонацию и защитить вращающийся узел.Немногие двигатели послепродажного обслуживания могут похвастаться такой роскошью. Вместо этого следует считать обязательным переход на кованый поршень, который значительно прочнее и устойчивее к детонации.

Правильный выбор поршня требует большего, чем просто снижение степени сжатия. Поршень, предназначенный для наддува, будет иметь больше материала в ключевых областях. В поршнях с наддувом верхняя контактная площадка кольца перемещается вниз на головку поршня, что помогает защитить ее от тепла сгорания, а также создает большую жесткость в самой контактной площадке.Кроме того, в игру вступает материал поршня. Кованые поршни обычно изготавливаются из двух сплавов: 4032 и 2618. Кованые поршни 4032 содержат больше кремния в составе и не расширяются так сильно, как поршни 2618, что делает их идеальными для уличных двигателей, которые испытывают более широкий температурный разброс и нуждаются в холодном пуске. . Кованые поршни 4032 идеально подходят для сборки среднего уровня, но им не хватает максимальной прочности, предлагаемой поршнями 2618. Кованые поршни 2618 пластичны и прощупывают жесткие условия эксплуатации с высокой мощностью, но они мягче и изнашиваются быстрее, чем поршни 4032.

Для поршневых колец в двигателях с турбонаддувом потребуется больший торцевой зазор, чем в сопоставимых двигателях без наддува. Поскольку принудительная индукция нагнетает в двигатель больше воздуха, а следовательно, и топлива, он также выделяет больше тепла, что приводит к большему расширению колец. При выборе материала кольца предпочтительнее использовать кольца из углеродистой стали, в отличие от серого чугуна, который часто встречается в более дешевых и старых стандартных наборах колец. Углеродистая сталь намного прочнее, лучше сопротивляется детонации и не должна быть такой толстой, что снижает трение о стенку цилиндра.

Посмотреть все 16 фотографий У двигателей с турбонаддувом есть особые требования к кулачкам, которые сильно зависят от противодавления выхлопных газов. Чрезмерный кулачок двигателя и добавление слишком большого перекрытия в приложениях с высоким противодавлением могут вызвать серьезные проблемы с разбавлением выхлопных газов.

Шлифовка распредвала
В двигателе с турбонаддувом тщательное внимание к выбору распредвала может принести огромные дивиденды в мощности, крутящем моменте и управляемости. Поскольку положительное давление во впускном коллекторе (наддув) вызывает принудительную подачу воздуха в цилиндры, турбо-кулачок часто может быть очень мягким по сравнению с безнаддувным измельчением, требуя меньшего подъема и продолжительности для достижения аналогичной цели в лошадиных силах.Кроме того, поскольку между выпускным отверстием и турбинным колесом неизбежно возникает противодавление, необходимо уделять особое внимание перекрытию клапанов. Слишком большое перекрытие для применения может вызвать обратный поток выхлопных газов в цилиндр и сильно разбавить заряд воздуха.

«Честно говоря, повышение противодавления — это то, что нам действительно нужно знать, чтобы выбрать распределительный вал», — сказал Билли Годболд из Comp Cam. «Кулачок в 270 с (продолжительность в градусах) при 0,050 с LSA 110 может быть правильным в системе с очень небольшими ограничениями и очень небольшим противодавлением.

Большие турбо-системы с низким противодавлением, которые можно найти, скажем, на мощных гоночных автомобилях, будут гораздо более терпимы к распределительным валам с большим перекрытием. Вот почему многие тюнеры добились успеха с почти стандартными кулачками в уличных турбо-приложениях с высоким противодавлением, поскольку они предлагают очень широкий угол разделения лепестков и очень минимальное перекрытие. Высокое противодавление может показаться непривлекательным, но такое соотношение давлений может быть полезно при создании турбо-настройки с отличным откликом на газ и минимальной турбо-задержкой — идеально подходит для уличного автомобиля.

Посмотреть все 16 фотографий Сегодняшним водителям доступно больше вариантов топлива, чем у предыдущих поколений. E85 — это фантастическое топливо на основе этанола с октановым числом 100+ (в зависимости от смеси) и отличным охлаждающим эффектом. Однако он требует увеличенной топливной системы из-за необходимого объема по сравнению с бензином.

Топливо
Для заправки двигателя с турбонаддувом всегда требуется большее октановое число, чем для сопоставимого двигателя без наддува. Есть множество способов добиться этого.Премиальный насос подачи топлива, когда наддув, угол опережения зажигания и температура всасываемого воздуха поддерживаются в безопасных пределах, является наиболее удобным, но, вероятно, наиболее ограниченным по мощности. Топливо E85 (на основе этанола), которое часто дешевле бензина, хотя и менее доступно, является еще одной отличной альтернативой.

E85 имеет более высокую скрытую теплоту парообразования, чем бензин, что означает, что он может помочь отводить тепло из воздушного заряда и имеет октановое число более 100, хотя оно может незначительно колебаться в зависимости от смеси, которая редко составляет 85 процентов этанола, 15 процентов бензина как заявлено.E85 имеет стехиометрическое соотношение 9,75: 1, что ниже, чем у бензина (14,7: 1), и означает, что для достижения той же мощности, что и бензин, потребуется больший объем. У E85 есть некоторые преимущества охлаждения, чем у бензина. Кроме того, всякий раз, когда используется наддув, потребуется регулятор давления топлива с переменной скоростью, чтобы поддерживать давление топлива равным давлению наддува и избегать отклонения настройки при повышении наддува.

Просмотреть все 16 фотографий За исключением двигателей, работающих на этаноле, промежуточный охладитель определенного типа следует считать обязательным.В то время как промежуточные охладители воздух-воздух (обычные стержневые и пластинчатые) являются наиболее распространенными. Впрыск воды / метанола, такой как эта установка Snow Performance, является отличной альтернативой для экономии места, которая снижает значительную температуру всасываемого заряда.

Промежуточное охлаждение
Повышение давления, будь то нагнетатель или турбонагнетатель, неизбежно нагревает всасываемый воздух в качестве побочного продукта сжатия. Горячий воздух менее плотный, что означает меньшую мощность и более склонен к детонации. Чтобы снизить риск взрыва и повысить мощность, лучше всего удалить тепло.Этого можно добиться несколькими способами. Впрыск воды / метанола, например наборы, поставляемые Snow Performance, распыляют мелкодисперсный туман из смеси воды и метанола в поток всасываемого воздуха. Когда частицы воды и метанола переходят из жидкости в газ (известный в физике как фазовый переход), они поглощают энергию. Это высасывает тепло из окружающих частиц воздуха и может радикально охладить всасываемый заряд. Более традиционные формы промежуточного охлаждения, такие как промежуточные охладители воздух-воздух, основаны на потоке воздуха через пластинчатый теплообменник для отвода тепла от воздушного заряда.

Интеркулеры типа «воздух-вода» аналогичны воздухо-воздушным охладителям, за исключением того, что в них используется жидкая среда. В некоторых случаях это ледяная баня, которая невероятно эффективна для отвода тепла, но непрактична для трамвая из-за нехватки места и постоянной необходимости пополнять быстро тающий лед.

Учет времени зажигания
В карбюраторных и вторичных топливных системах, особенно в системах с впрыском топлива, момент зажигания является основным фактором. Распределители — отличное средство передачи энергии искры в цилиндр, но они довольно глупы.Это не является оскорблением, но дистрибьюторы не получают никакой обратной связи от двигателя — и они не были бы оснащены для того, чтобы справиться с этим, если бы это произошло — и не осведомлены о любых возникающих детонациях. По этой причине крайне важно иметь интеллектуальное устройство зажигания, подающее сигнал на распределитель, который может определять усиление и замедление опережения зажигания соответственно. Программируемый 6AL MSD в сочетании с датчиком MAP отлично справляется с этой задачей. Большинство ЭБУ послепродажного обслуживания могут выполнять те же функции, и заводские ЭБУ в сочетании с датчиком MAP, способным считывать ускорение (2 бара и выше), также могут контролировать время.

Просмотреть все 16 фотографий Просмотреть все 16 фотографий Споры ведутся между простотой карбюратора и максимальным контролем впрыска топлива. Наука и опыт существуют, чтобы заставить оба работать, и, хотя впрыск топлива дает огромные преимущества в плане управляемости, трубка Вентури карбюратора действительно имеет охлаждающий эффект, который впрыск топлива не может имитировать.

Впрыск топлива против карбюратора с продувкой
Это дорогостоящая вещь, которая пугает многих поклонников старых моделей карбюраторов: впрыскивать или не впрыскивать.Все сводится к контролю. Продувочные углеводы — это не черная магия, которой они когда-то были. Они работают хорошо и обладают дополнительным преимуществом в виде химического охлаждения наддувочного воздуха. Зона низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, вместе со скрытой теплотой парообразования, возникающей при распылении бензина в верхней части впускного коллектора, отводит значительное количество тепла из заряда всасываемого воздуха. Обратной стороной является то, что углеводы тупые. Они часто плохо заводятся, когда двигатель холодный, и не очень хорошо переносят перепады высоты и температуры окружающей среды.Для сравнения: впрыск топлива — это умно, он может адаптироваться к меняющимся условиям и соответственно изменять подачу топлива. В целом, особенно когда добавлен наддув, это лучший вариант и дает превосходные ходовые качества по сравнению даже с лучшими карбюраторами с продувкой, хотя часто он имеет небольшую надбавку в цене. CHP

Фотографии Эвана Перкинса и любезно предоставлены производителями

Понимание и обслуживание устройств перепускного клапана на двигателях

В отрасли нам нравится говорить: «Турбины заставляют маленькие двигатели думать, что они большие!» Независимо от размера двигателя и бензиновый он или дизельный, на каждые 14.Давление наддува 68 фунтов на квадратный дюйм, двигатель считает, что его размер увеличился вдвое.

Это связано с тем, что атмосферное давление номинально считается равным 14,68 фунтов на квадратный дюйм. Итак, если двигатель видит такое же значение давления наддува, то он может производить мощность, равную удвоенному рабочему объему.

Хотя большинство производителей контролируют или измеряют наддув турбокомпрессора в фунтах на квадратный дюйм, некоторые будут использовать сокращение атм, что означает атмосферу. Метрический эквивалент этого измерения — бар.Чтобы преобразовать атм в фунты на квадратный дюйм, умножьте его на 14,68.

Например, если в спецификации двигателя указано, что максимальное давление наддува составляет 2,1 атм, оно будет 14,68 умноженное на 2,1, что равно 30,83 фунтов на квадратный дюйм. Один бар равен 0,9869 атм или 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, давление в 3 бара будет равно 43,5 фунтам на квадратный дюйм.

Для быстрого расчета большинство людей используют 15 фунтов на квадратный дюйм в качестве номинального значения атмосферного давления.

Если это установлено, наддув турбокомпрессора, считываемый во впускном коллекторе, представляет собой давление выше атмосферного.На безнаддувном двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой давление в системе впуска считается атмосферным. Это немного меньше, чем из-за потерь потока. Напротив, вакуум — это любое давление ниже атмосферного.

Турбокомпрессор состоит из двух основных компонентов: турбины и компрессора. В просторечии это горячая и холодная стороны соответственно. Турбина соединена с выхлопом двигателя и соединена с компрессором через вал.

Ребра на этом валу расположены под противоположным углом.Когда горячий выхлопной газ выходит из головки блока цилиндров, он расширяется и вращает турбинное колесо так же, как река приводит в движение водяное колесо. Поскольку компрессор находится на том же валу, что и турбина, вращается и колесо компрессора. Турбина — это приводной элемент, а компрессор — ведомый.

Воздействие компрессора направляет воздух во впускной тракт двигателя, что имеет два важных эффекта. Он повышает давление в цилиндре до уровня выше атмосферного и увеличивает объем воздушного потока, поступающего в двигатель, который измеряется в кубических футах в минуту.

Совокупный эффект увеличения давления и массы поступающего воздуха приводит к повышению давления наддува. Скорость турбины и, в свою очередь, давление наддува регулируется потоком выхлопных газов и температурой. Требуется регулировать давление, и в большинстве случаев это достигается с помощью перепускного клапана.

Вейстгейт

Если бы не было средств для контроля давления наддува, возможно, в результате ряда событий давление в цилиндре могло бы превысить безопасные пределы для конструкции двигателя.

Перепускная заслонка используется для управления давлением наддува путем обхода контролируемого количества выхлопных газов от взаимодействия с турбинным колесом. Он представляет собой не что иное, как диск, закрывающийся от прохода, перенаправляющего часть выхлопного потока.

Когда канал открыт, давление наддува ограничено. Когда он закрыт, можно полностью реализовать потенциал турбокомпрессора.

Следует признать, что каждый турбокомпрессор представляет собой сложное инженерное дело, поскольку существует специальная наука о форме и размере как турбинных, так и компрессорных колес.Потенциал воздушного потока и давления создаются конструкцией двух колес, и, как и в любом другом инженерном аспекте, здесь есть компромиссы.

Предотвращение перегрузки

Перепускная заслонка позволяет инженеру создать турбокомпрессор, который может обеспечить желаемую производительность на низких и средних оборотах двигателя, не перегружаясь при полной нагрузке двигателя. Это также может позволить турбинному колесу быстрее ускоряться при низких расходах и температурах выхлопных газов, быстрее повышая давление наддува и делая двигатель более управляемым при буксировке.

Дополнительным преимуществом турбонаддува помимо мощности двигателя является общее снижение выбросов двигателя и повышение эффективности.

Повышенное давление и поток воздуха в цилиндр создают большую турбулентность в канале ствола и, в свою очередь, увеличивают скорость пламени и более тщательно перемешивают топливо и воздух. Перепускная заслонка позволяет инженеру использовать движение смеси для уменьшения выбросов, одновременно контролируя давление сгорания. Тем не менее, вестгейт не может добиться всего этого сам по себе.

Турбонагнетатель, оборудованный перепускным клапаном, также использует исполнительный механизм. Привод напоминает канистру со штоком и крепится к турбокомпрессору.

Этот блок соединяется с перепускным клапаном с помощью стержня и отвечает за перемещение диска от канала для регулирования потока выхлопных газов. Внутри канистры есть сильфон и пружина, а также порт, который соединяет резиновый шланг для ощущения наддува. Внутренняя пружина позиционирует шток так, чтобы порт перепускной заслонки оставался закрытым.Теперь весь выхлоп пойдет на турбинное колесо.

На другой стороне сильфонного коллектора (наддува) давление действует против пружины, стремясь сдвинуть шток и открыть перепускную заслонку. В зависимости от натяжения пружины при желаемом давлении наддува сильфон берет на себя и открывает перепускной канал, тем самым ограничивая скорость турбины и давление в цилиндре.

В большинстве двигателей с электронным управлением также используется соленоид для подачи сигнала на сильфон привода.Это позволяет быстрее раскручивать турбонагнетатель на низких скоростях, добавляя при этом более ограниченный контроль над максимальным наддувом. В некоторых старых дизельных двигателях перепускной клапан не используется. В этих приложениях турбонаддув предназначен для получения желаемого максимального наддува, поэтому безопасность не применяется. Турбина без перепускного клапана не так эффективна, поскольку не компенсирует погодные условия и условия горения. Также лениво раскручивать, что делает двигатель менее отзывчивым.

Потенциальные проблемы

Несмотря на то, что система перепускных клапанов очень надежна, нижеперечисленные общие условия легко исправить.

• Низкое усиление. Причина проблемы в этом случае заключается в том, что диск в корпусе перепускной заслонки не уплотняется из-за нагара и отвода выхлопных газов. Пружина привода либо ослабла, либо вышла из строя.
• Overboost. Причина в треснувшей резине, отказе линии датчика наддува, отказе сильфона или внутренней утечке сильфона. Если это предусмотрено, другой причиной является неисправность соленоида наддува или потеря электрического сигнала.
• Усиление трепетания. Пружина в приводе слабая.

При любой из этих проблем турбокомпрессор не нуждается в замене или ремонте. Все это внешние детали, и их часто можно отремонтировать вместе с агрегатом на двигателе. Если шток перепускного клапана закреплен стопорной гайкой, при укорочении штанги давление наддува увеличится до того, как выхлоп будет обойден. Если удлинить штангу, наддув будет меньше.

Открытый исходный код | Oracle Service Cloud

.