Ява 350 википедия: Ява 350 — Jawa 350

Содержание

Ява 350 — Jawa 350

Jawa 350 представляет собой мотоцикл , не производится Jawa Moto в Чехословакии с 1930 — х до 1992 года и в Чехии до настоящего времени . В 1950-х годах с его двухтактным двигателем объемом 343 куб. См с воздушным охлаждением он мог развивать скорость 132 км в час (82 мили в час) и экспортировался в более чем 120 стран мира.

Jawa 350 остается популярным благодаря своей доминантности коммунистического блока стран Восточной Европы с 1960 — х до 1990 — х годов. Конкурсанты того времени включали немецкий MZ (250 куб.см) и Simson (250 куб.см Sport & Awo), венгерскую Паннонию (250 куб.см), польский Юнак (350 куб.см) и советский ИЖ (350 куб.см). Это был период до проникновения в Восточную Европу японских производителей мотоциклов. В начале девяностых годов была произведена дополнительная модельная линейка Jawa 350 type 640.

Двухтактный двухцилиндровый мотоцикл Jawa 350 все еще находится в производстве, хотя его стиль и дизайн менялись с годами, он почти не изменился механически с 1970-х годов, но очень надежен. Он импортируется и продается в Великобритании, где две двухтактные модели 350 куб.см названы «Classic» и «Sport». Британские модели 2012 года оснащены электронным зажиганием, электростартером и автоматическим впрыском масла. Они также импортируются и продаются в Ирландии и распространяются по всей Европе.

Jawa 350 стал первым иностранным мотоциклом, поступившим в продажу в послевоенном СССР. Другими производителями (до 1991 г.) были ČZ (Chezet) и венгерская Pannónia .

Двухтактный двухтактный двигатель 350/640 практически не претерпел механических изменений с 1970-х годов, но очень надежен, он до сих пор успешно продается в основном в страны Латинской Америки .

Поскольку новый Jawa 350 OHC соответствует действующим стандартам EURO IV , его можно (в отличие от устаревшего Jawa 350/640) продавать в Европейском Союзе .

Версии

Jawa 350/638 Twin Sport с 1988 г.

  • 1934–1936: Jawa 350 SV — четырехтактный одноцилиндровый мотоцикл.
  • 1935–1946: Jawa 350 OHV — преемник 350 SV
  • 1948–1956: Jawa 350 Pérák — двухтактный двухцилиндровый
  • 1954–1964: Jawa 350/354 — двухтактный двухцилиндровый
  • 1964–1974: Jawa 350/360 Automatic — двухтактный, одноцилиндровый, с первым в мире автоматическим сцеплением.
  • 1965–1969: Jawa 350/361 Sport — двухтактный двухцилиндровый с большими 19- дюймовыми колесами.
  • 1967–1973: Jawa 350/362 Californian — двухтактный двухцилиндровый
  • 1990-1992: Jawa 350-632 — двухтактный двухцилиндровый 12-вольтный генератор переменного тока, версия модели 634 в стиле Jawa 350-638. Медленнее 634.
  • 1970–1972: Jawa 350/633 Bizon — двухтактный двухцилиндровый
  • 1973–1985: Jawa 350/634 — двухтактный двухцилиндровый
  • 1986–1994: Jawa 350/638 — двухтактный двухцилиндровый (модель 1986 года, 34 л.с. при 6500 об / мин / ограничена до 25 л.с. при 5500 об / мин после 1987 г. из-за модернизации перегородки и поршня).
  • 1984–1994: Jawa 350/639 — двухтактный двухцилиндровый с передним дисковым тормозом
  • С 1991 года: Jawa 350/640 — двухтактный двухцилиндровый, в вариантах Style или Retro.
  • С 2017: Jawa 350 OHC — четырехтактный одноцилиндровый, соответствующий стандарту Евро 4.

Изображений

  • Jawa 350/354 с коляской Velorex

  • Jawa 350/360 Автомат

  • Ява 350/361 Спорт

  • Jawa 350/362 Калифорнийский

  • Ява 350/633 Бизон

  • Ява 350/640 Ретро 634

Ява 350 OHC

Jawa 350 OHC выпускается с 2017 года, дизайн пытается напомнить мотоцикл Jawa 350/634 70-х годов. В отличие от всех предыдущих мотоциклов Jawa 350, которые были двухтактными двухцилиндровыми, это четырехтактный одноцилиндровый. Впервые в истории Jawa эта модель также оснащена системой экстренного торможения с АБС .

Дизайн модели Jawa 350 OHC Special вдохновлен гоночным мотоциклом Jawa 350/673 (специальный, собран из трех частей в 1967 году). Он выполнен в стиле Café racer . Третья версия Jawa 350 OHC Scrambler улучшает внедорожные возможности мотоцикла, топливный бак остался у Jawa 250/353 (Kývačka).

Все версии линейки Jawa 350 OHC полностью основаны на китайском Shineray XY400 в его соответствующих вариантах Naked Bike, Scrambler и Café Racer.

Характеристики

  • Мотор: четырехтактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением и электронным впрыском Delphi
  • Объем двигателя: 397 см3
  • Максимальная мощность: 20,4 кВт при 6500 об. / Мин.
  • Максимум. крутящий момент: 30,6 Нм при 5000 об. / мин.
  • Стандарты выбросов: Евро 4
  • Колесная база: 1420 мм
  • Коробка передач: механическая пятиступенчатая
  • Колеса: передние 19 «, задние 18»
  • Шины: Передние 100/90/19, Задние 130/70/18
  • Тормоза: задний барабанный 160 мм, передний дисковый 280 мм с АБС
  • Сухая масса: 160 кг
  • Максимум. скорость: 130 км / ч
  • Расход топлива: 3,2 л / 100 км

Смотрите также

Ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Ява (мотоцикл) — это… Что такое Ява (мотоцикл)?

Мотоцикл Ява с боковым прицепом

Мотоцикл Ява.

Ява (Jawa) — мотоцикл, производимый в Чехословакии. В советские времена мотоциклы Ява считались одними из лучших и доступных в СССР.

Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека (чеш. František Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» (Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява».[1]

Мотоциклы Ява часто снимались в советских кинофильмах. Например, на Jawa-350 с коляской ездит Геннадий Петрович Козодоев (герой Андрея Миронова) в фильме «Бриллиантовая рука». Также на мотоцикле Jawa 634 в фильме «Приключения Электроника» перемещается Урри, герой Николая Караченцова. В детективе Сыщик герой Леонида Ярмольника — бандит по кличке «Гнус» — следит за курьером при помощи мотоцикла «Ява-350 Кросс».

Одним из народных названий данной модели Явы стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки».

Последняя модель Яв, поставлявшаяся в СССР в конце 1980-х, начале 1990-х — «Ява 350 638» — получила народное название «Люкс» или «Супер», а за характерную форму задней части её еще называли «Ява-Пенал». «Тачкой» назывался любой мотоцикл, и возможно этой кличкой был обязан известной группе «Сектор газа», песней «Ява». Цитата из песни: «… а я Тачку нежно тряпочкой протру». Мотоцикл часто снимался в фильмах той эпохи таких как: «Фанат-2», «Крысы, или Ночная мафия», «Авария — дочь мента», в клипах групп Черный Обелиск «Полночь», Любэ «Клетки»

В наше время мотоциклы Ява также поставляются в Россию. Это более совершенные модели, но они проигрывают японским мотоциклам и поэтому не пользуются прежней популярностью, хотя удобны для начинающих мотоциклистов и некоторые модели достойны внимания в соотношении цена-качество.

Модели

Современные модели мотоциклов Ява на выставке Мотопарк 2011

  • Jawa 500 Rumpál (1929)
  • Jawa 175 Villiers (1932)
  • Jawa 350 SV (1934)
  • Jawa 350 OHV SPECIÁL (1935)
  • Jawa 250 (Zweitakter) (1935)
  • Jawa-Robot 100 (1937)
  • Jawa 250 Duplex Blok (1939)
  • Jawa 250 Pérák typ 10, 11 (1946)
  • Jawa 350 (Ogar) typ 12 (1948)
  • Jawa 500 OHC typ 15 (1952)
  • Jawa 250 Sport (1954)
  • Jawa-CZ 150 typ 352 (mezityp) (1954)
  • Jawa 250 Kývačka typ 353 (1954)
  • Jawa 350 typ 354 (1954)
  • Jawa 50 Pionýr (1955)
  • Jawa-CZ 125 typ 351 (mezityp) (1956)
  • Jawa 175 typ 356 (1956)
  • Jawa 250 typ 559 (1957)
  • Jawa 50 typ 05/Jawa 05
  • Jawa 50 typ 220.100
  • Jawa 50 typ 223.200
  • Jawa 50 typ 550
  • Jawa 50 typ 551 Jawetta Standard (1959)
  • Jawa 50 typ 555 Pionýr (1958)
  • Jawa 50 typ 20
  • Jawa 50 typ 21
  • Jawa 250 Kývačka typ 559/03 Automatic (1963)
  • Jawa 350 Kývačka Automatic typ 360/01 (1965)
  • Jawa 350 Road King typ 361 (1965)
  • Jawa 250 typ 590 (1965)
  • Jawa 250 typ 559/05 Automatic (1966—1968)
  • Jawa 350 Californian IV typ 362, 363 (1969)
  • Jawa 23 (genannt JAWA Mustang, 50 cm³)
  • Jawa 25
  • Jawa 350 UŘ typ 633/1 Bizon (1970)
  • Jawa 350 typ 634, 634.5 (1973—1982)
  • Jawa 350 typ 638 (1984—1991)
  • Jawa 350 typ 639 (1990)
  • Jawa 350 typ 640 (1991)
  • Jawa 125 Dandy (1998)
  • Jawa 50 Dandy typ Minarelli (1999)
  • Jawa 125 Dakar (2003)
  • Jawa 650 typ 836 (2004)
  • Jawa 650 Classic (2004)
  • Jawa 650 Style (2005)
  • Jawa 650 Dakar (2006)
  • Jawa 250 Travel (2007)
  1. Музей Авторевю — Мотоциклы ЯВА

Ссылки

Как различать модификации Jawa-638? | Societé Turbo

Jawa 638-5-00 и 638-5-01

Jawa 638-5-00

История Jawa 638 началась в 1984 году с появления нового двигателя. Принципиальное отличие нового агрегата от предыдущего 634-го заключалось в переходе на 12-вольтовое электрооборудование и применении алюминиевых цилиндров с чугунной гильзой. Кроме того, появилось 4 более широких перепускных канала, а диаметр маховиков уменьшился с 148 до 144мм. Изменение вольтажа потребовало нового генератора, а усовершенствования двигателя привели к значительному росту мощности с 20 до 26 л.с. и момента с 3.0 до 3.3 кгс*м.

Интересно, что производство двигателя началось раньше, чем других основных узлов. Именно из-за этого и появилась на свет «переходная» модель «638-5-00» (на фото выше). Обратите внимание на раму: она дуплексная! переднюю вилку поставлял «ЧеЗет».

Характерные внешние отличия модели 638-5-00 от других 638:

  • Бензобак с широкой хромированной накладкой с надписью JAWA.
  • Седло и фонарь установлены раздельно.

Модификация 638-5-01 предназначалась для установки коляски (бокового прицепа) ее отличие заключалось в отсутствии дуг.

Jawa 638-0-00

Jawa 638-0-00

В 1985 пришло время настоящей и хорошо нам всем известной «Шестьсот тридцать восьмой» с собственной экипажной частью. Видимо 634-е рамы закончились и стало можно безубыточно перейти на производство новой модели.

Мотоцикл Jawa 638-0-00 внешне отличить легко:

  • Седло и задний фонарь стилистически объединены обтекателем.
  • Резиновые накладки на баке визуально продожают седло вперёд.
  • Надпись на баке и крышках за двигателем выполнены объемными, хромированными.

Jawa 638-1

Jawa 638-1-03(?) «Стандарт»Jawa 638-1-04 «Люкс»

Модификация 638-1 появилась под самый занавес советской эпохи. «За Рулём» получил такой мотоцикл на испытания летом 1990 года. По 638-1 возможна некоторая путаница — форумы и Википедия дают противоречивые сведения, а официальный сайт производителя вообще никаких!
Судя по всему, «первая» модификация поставлялась в двух ипостасях — «Стандарт» и «Люкс» (известная как «Люксовка»).

Их легко отличить и от предыдущей 638-0 и друг от друга:

  • Надписи на баке и крышках — наклейки. Маленькие белые у «Стандарта», большие цветные у «Люкса».
  • «Задранные» глушители. Для демонтажа колеса приходится из снимать.
  • Больший наклон задних аммортизаторов. У «Люксовки» — открытые пружины.

Jawa 639

Jawa 639

В интернете много упоминаний о том, что модели 639 не существует. Это — полнейшая чушь! Чтобы убедиться в том, что такой мотоцикл был, посетите музей Jawa на официальном сайте компании (jawa dot eu). Jawa 639 прямой наследник модели 638-1. По сути это еще одна модификация, а не новая модель.

Отличий не много:

  • Другая наклейка на прежнем бензобаке.
  • Другой шрифт надписи «350» на крышках.
  • Обтекатель фары.
  • Дисковый тормоз переднего колеса.

Jawa 640

Jawa 640 Classic

Ныне здравствующее семейство 640 — Ничто иное, как продолжение истории неспешной модернизации и лёгких косметических изменений старой доброй 638 модели длящейся вот уже 34 года.

Отличия на лицо:

  • Еще более задранные трубы.
  • Совершенно новая передняя вилка.
  • Вентилируемый дисковый тормоз.
  • Несколько стилей: стандарт, милитари, классик.

Пожалуйста, только живи!

Пришедшая к нам в СССР, как мессия, как лучший мотоцикл: дорогой, красивый, быстрый! Пережив падение статуса, обыденность, старость, в наши дни Ява обретает второе рождение. Интерес к чешским мотоциклам только растет…

Надеемся, что чехи смогут этим как-то воспользоваться, прежде чем их окончательно поглотит Mahindra!

Jawa 638-1-04 Twinpost

velorex (трицикл) Википедия

Velorex — это маленький трёхколёсный автомобиль, производившийся с 1950 по 1971 гг. в г. Солнице (Solnice), Чехословакия.

История

В разоренной Второй мировой войной Европе тяжело было найти сырьё для производства автомобилей, да и покупателей дорогих в производстве «полноценных» машин было немного. Поэтому у автопроизводителей (и конструкторов) стали популярны простые и дешевые в производстве трёхколёсные машины. BMW Isetta, «Messerschmitt» — лишь некоторые известные и поныне образцы трёхколёсной техники той поры. Двухтактный мотор был «в фаворе» по тем же причинам.

В этой ситуации и нашла своё воплощение давнишняя идея чехов, братьев Франтишека (1914—1954) и Моймира (1924—2011) Странских (František, Mojmír Stránský) о производстве «народного» трехколёсного экипажа. «Экипажа»,— поскольку данное транспортное средство, получившее от мотоцикла мотор, колёса и простоту изготовления, по количеству колёс и уровню комфорта приблизившееся к автомобилю, обычно называют «трехколёской» (или, пользуясь современной терминологией, «трициклом»).

Передних колёс было два, их соединяла рулевая рейка

. В 1943 году братья Странские создали первый прототип своей «трёхколёски», остроумно названной ими «OSKAR». Название сложилось из сочетания двух чешских слов: osa (ось) и kára (тележка), буквально,- «тележка на оси». «OSKAR» имел пространственную трубчатую раму, окружавшую водителя со всех сторон. Рама была «обтянута» тонкими алюминиевыми листами. Подобные конструкции более характерны для самолетостроения и гоночных машин и называются «усиленным монококом». Передних колёс было два, их соединяла рулевая рейка. Привод от двухтактного мотоциклетного мотора осуществлялся цепью на единственное заднее колесо.

Серийное производство OSKAR’ов началось в 1950 году в Hradec Králové (ЧССР) в мастерской производственного кооператива VELO, с 1952 года переименованного в Velorex. В отличие от прототипа, алюминиевые листы, дефицитные в послевоенное время (стратегическое сырьё), были заменены на непромокаемую ткань — дерматин. В таком виде, с 250-кубовым мотором «JAWA», двухместный Oskar-54 стал поступать к инвалидам. С 1951 года производство было перенесено в Solnici в Орлицких горах. В тот год было выпущено 120 машин Oskar-54, в следующем году — 180, а в 1954 г. 80 рабочих изготавливали по 40 машин в месяц. 21 января 1954 г. Франтишек Странский погиб во время испытания прототипа. Его брат Моймир отказался от членства в Коммунистической партии ЧССР, и был уволен. С 1956 года трицикл стал называться Oskar-Velorex, позже — Velorex. В 1959 году производство достигло объёмов 120 машин в месяц. С 1961 года вступил в строй новый завод в Rychnově nad Kněžnou. Из года в год происходила постепенная модернизация «трехколёски»: она получила более мощный двигатель, улучшенную подвеску. К названию прибавлялся цифровой индекс, первая цифра означала размер колёс в дюймах, второе — объём двигателя. Производились модели: Velorex 16/250, 16/175, 16/350. Серьёзные модернизации: появление динамостартера в 1963 году и гидропривода сцепления с 1968 года, что намного облегчило управление Velorex’ом.

Производство трехколёсных Velorex’ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколёсных машин для инвалидов (с мотором JAWA 350) Velorex 435-0. Четырёхколёсный Velorex успешным не стал. Он выпускался до 1973 года и не выдержал конкуренции с такими машинами, как Trabant. Попытки наладить производство FIAT-500 и моторикш окончились неудачей.

Запчасти для Велорексов выпускались сначала на заводе в Solnici, затем в Rychnově nad Kněžnou после 1975 года. В середине 1980-х Индия попыталась приобрести лицензию на производство Велорексов, но сделка не состоялась, так как необходимое оборудование уже не существовало.

Выпускавшиеся модели

OS-KAR (1950–1952)

С 1950 по 1952 год было выпущено около 36 экземпляров первого выпуска OS-KAR. Двигатель Jawa тип N11 объёмом 250 см³ и мощностью 9 л.с.. Внешние отличительные особенности — высокая передняя часть автомобиля, кузов с кузовом «седан» и 19-дюймовые колеса.

OS-KAR (1952–1954)

С 1952 по 1954 год было выпущено около 130 экземпляров OS-KAR второго выпуска. «Морда» стала более плоской, как и во всех последующих моделях трёхколёсных Велорексов. Двигатель, кузов и размер колёс были сохранены.

Oskar 54

Эта модель выпускалась с 1954 по 1955 год. Размер колёс был сохранён, задняя часть стала хэтчбек. Изготовлено около 290 штук.

Velorex Oskar 16 и Velorex 16/250

Эта модель, первоначально называвшаяся Velorex Oskar 16, а затем Velorex 16/250, производилась с 1955 по 1963 год; у него были 16 дюймовые колёса. С 1955 года использовался двигатель Jawa типа N 353 объемом 250 см³ и мощностью 12 л.с. Выпущено около 2500 штук (включая Oskar 54).

Velorex 16/175

Выпускался 1963 по 1964 год, изготовлено около 800 штук. Двигатель стоял одноцилиндровый двухтактный от мотороллера Čezeta объемом 175 см³, который выдавал 11,5 л.с. Использовался генератор на 12 В, 100 Вт. Максимальная скорость 65 км/ч.

Velorex 16/350

Самая массовая модель, выпускалась с 1963 по 1971 год. Оснащалась двухцилиндровым двухтактным двигателем от Jawa рабочим объемом 350 см³, который составлял 16 л.с.. Выпущено около 12000 штук.

Velorex 435-0

Четырёхколёсная модель, выпускалась с 1971 по 1973 год. Машину приводил в движение двигатель Jawa рабочим объемом 350 см³. Автомобиль не выдержал конкуренции с Трабантом и был снят с производства спустя два года. Выпущено 1380 экземпляров.

Статистика

Всего было произведено свыше 15 тысяч Oskar’ов и Velorex’ов:
Oskar 54 , Velorex Oskar, Velorex 16/250 — 2500 шт.,
Velorex 16/175 — 800 шт.,
Velorex 16/350 — 12000 шт.,
Velorex 435-0 — 1380 шт.

Почти половина произведенных Velorex’ов (7540 шт.!) была экспортирована в «дружеские социалистические страны»: Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу.
В ЧССР реализация Velorex’ов в основном осуществлялась инвалидам через организации социальной опеки. В зависимости от степени и вида инвалидности человек либо получал машину бесплатно, либо покупал её по льготной программе. После четырёх лет эксплуатации инвалид имел право получить новый Velorex. Некоторое количество Velorex’ов распределялось предприятиям и организациям как служебные средства передвижения. Для этих целей было произведено небольшое количество трехколёсных же «грузовичков-пикапов» с небольшой грузовой платформой над двигателем и задним колесом. Velorex был «служебной лошадью» сельских агрономов, врачей и зоотехников.

Невероятная выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex’ов сделали их настоящей легендой. На сегодняшний день (по подсчетам клубов), практически половина произведенных Velorex’ов находятся «в строю», в заботливых руках фанатов-любителей. Наибольшее количество клубов, расположено на «родине» Velorex’а, в Чехии. Есть клубы в Словакии, Венгрии, даже в далекой Голландии. На территории бывшего СССР известен один Velorex, модели 16/350, в Латвии.

Ежегодно проходит несколькo слётов Velorex-фанов: в Boskovice, Lipnice, Bukovany, Krušnohorský — в Чехии, а также в Венгрии. Иногда на слёты, полюбоваться своим детищем — Oskar-Velorex — к вящей радости участников, приезжал Моймир Странский (умер 13.06.2011).
За более чем полвека Velorex «оброс» легендами и вымыслами, наиболее популярной является легенда, связанная с «праворульным» исполнением Velorex’а. Зная о том, что значительная часть «трехколёсок» экспортировалось, становится понятным, что миф об экспорте в Англию был весьма закономерным. На самом деле все гораздо проще и куда как менее романтично… дело в том, что инвалиды без правой руки (или с её ограниченными функциями) просто физически не могли справиться с рычагами управления (стартер, рычаг переключения передач, «ручной» тормоз), расположенными справа. Соответственно при переносе места водителя (и руля, соответственно) направо все проблемы управления решались автоматически, так как рычаги оказывались «под» левой рукой.
Другая не менее интересная история — якобы Velorex одинаково быстро едет вперед и назад — вовсе не является вымыслом. Дело в том, что для включения «заднего хода» нужно остановить двигатель, а затем «запустить» его в другую сторону. Соответственно, получаются те же 4 передачи, но на «заднем ходу»![источник не указан 1918 дней]

Технические данные

Технические данные самой распространённой модели — Velorex 16/350:

  • размеры: длина — 3100 мм, ширина — 1400 мм, высота — 1240 мм;
  • снаряженная масса — 310 кг, полезная нагрузка — 190 кг, полная масса — 500 кг;
  • максимальная скорость — 85 км/ч, крейсерская скорость — 60 км/ч;
  • двигатель: двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, тип — Jawa 350—572;
  • тормоза: барабанные, с механическим приводом, привод стояночного тормоза на передние колёса;
  • колёса: передние — 3.25×16, заднее — 3.50×16.

См. также

чезет 350 википедия — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video

чезет 350 википедия — video klip mp4 mp3 yukle

ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛА ЧЕЗЕТ 350 472 CEZET CZ HISTORY

11:43

😎 Čezet 350 — Лучше чем Jawa 350 👍 ?

10:36

ЯВА/JAWA, CZ/ЧЕЗЕТ 350, 12V (472.6 ) Полная реставрация (автор. Юрий Старик )

11:05

Лучше ЯВЫ: Cezet-350 typ 472.3 ранний 1976 года РЕСТАВРАЦИЯ

11:55

Чезет 350 vs Ява 638 — Гонка!

10:37

СЕZET 350/ЧЕЗЕТ 350 1985г.- лучший мотоцикл СССР! Езда по городу спустя 35 лет. Зарядка аккумулятора

14:00

Осторожно! Cezet 350 Typ 472.5

5:18

Осторожно! Cezet 350 Typ 472.6

8:27

Обзор Jawa-Cezet 350 472.6 12V после реставрации!

12:27

CZ 350/472/6. 1988 года выпуска. Вторая жизнь. Продажа новых мотоциклов Ява.

2:47

Хватит Ижей. Продубас на Cezet 350 продолжение

10:30

CZ 350 / ИЖ Юпитер 5

19:47

Video Axtar Yüklə

Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Спидвей на льду — Википедия

Мотогонки на льду — мотогонки, проводящийся на покрытом льдом овальном треке.

Гоночная трасса аналогична трассе для гаревых мотогонок, часто соревнования проходят на тех же самых треках, только покрытых льдом. Иногда соревнования проводятся на замерзших озёрах. Гонщики едут против часовой стрелки по треку, длина которого составляет от 260 до 425 метров. Правила и структура гонок также аналогична соревнованиям в классическом спидвее.

Шипы на колёсах

В прошлом (примерно до 1995 года) гонщики соревновались на мотоциклах производства чешской фирмы «Ява» Девишов, однако после середины 1990-х в конструкцию мотоциклов начали вноситься существенные изменения, в первую очередь, самими спортсменами, соответственно, получили распространение мотоциклы незаводской сборки. Двигатели же для мотоциклов и по нынешнее время используются исключительно произведённые чешской «Явой». Мотоциклы полностью отличаются от тех, что используются для соревнований в гаревых гонках: вместо четырёх клапанов в двигателе установлено только два (обязательное условие), имеется коробка передач с двумя передачами — на первой производится старт и первые метры движения с набором оборотов двигателя, после чего включается без выжима сцепления вторая передача (до входа в первый стартовый вираж), присутствует также почти плоская низкая рама, маленький топливный бак (в среднем от 2 до 4 литров), отсутствуют аэродинамические обтекатели, имеется передняя и задняя подвеска. Однако существуют и конструктивные особенности: рама более длинная. Главным же отличием являются шипованные колёса.

С такими шипами каждое падение опасно

Современные шипы изготовлены из твёрдых сплавов, снабжены развитой шляпкой. В соответствии с техническим регламентом шипы не должны выступать больше чем на 28 мм над поверхностью шины. Особенностью шиповки колёс является то, что шипы располагаются на левой стороне колеса, так как движение осуществляется по треку против часовой стрелки, на правой стороне колеса находится 13-15 шипов для подстраховки при движении до и после старта. Во время заездов при входе в поворот и максимальном наклоне мотоцикла гонщик рискует войти в контакт с мотоциклом соперника. Шипы чрезвычайно острые, и любой контакт с ними опасен для гонщиков. В истории мотогонок на льду были случаи гибели гонщиков. Обычно на переднем колесе располагается примерно 120 шипов, на заднем от 180 до 200 шипов.

Также для мотоциклов обязательны переднее крыло и закрывающий большую часть заднего колеса капот, изготовленные из пластика, чтобы максимально закрыть вращающиеся шипованные части колёс.

Двигатель четырёхтактный с объёмом 125, 350 или 500 см³ (именно этот объём используется в официальных соревнованиях), работающий на метаноле.

Старт заезда финала личного чемпионата Европы 2010

В истории не сохранилось имени человека, который впервые выехал на лёд на мотоцикле, однако предполагается, что это произошло в 1920-х годах. Тогда же в Скандинавии проводились первые соревнования по гонкам на льду. До середины 1930-х годов мотогонки на льду считались лишь забавой для гонщиков классического спидвея. Однако нараставшая в Европе популярность гаревого спидвея изменила отношение и к ледовым гонкам — они выделились в отдельный вид спорта.

Мотогонки на льду в СССР и России[править | править код]

Первый раз в СССР на публике на лёд выехал Сергей Бучин. Произошло это в январе 1939 года. 9 января того года в газете «Красный спорт» была опубликована статья с названием «Мотоцикл на льду», в которой и рассказывалось о том, что случилось в перерыве соревнований по конькобежному спорту, когда на удивление публике мотоциклист выехал на лёд, и чувствовал себя на нём вполне уверенно, проходя повороты почти не снижая скорости. К статье прилагались две фотографии Сергея Бучина на льду.

Уже через год 10 марта 1940 года на московском ипподроме состоялись первые официальные соревнования, посвященные XVIII съезду ВКП(б).

В 1960 году проводился Кубок дружбы народов. Кубок разыгрывался в СССР, однако в розыгрыше принимали участие гонщики и из Чехословакии, Швеции и Финляндии. Популярность данного соревнования, а также последующих дружеских кубков показала Международной федерации мотоциклетного спорта (FIM) необходимость придать соревнованиям в данном виде спорта официальный статус.

Первый чемпионат мира по эгидой МФМС состоялся в 1966 году. С 1979 года проводится и командный чемпионат мира по спидвею на льду.

Несмотря на то, что в соревнованиях принимают участие гонщики из самых разных стран безусловное лидерство с самого первого чемпионата принадлежит гонщикам из СССР и России. Из 43 личных чемпионатов мира только 7 раз чемпионами становились гонщики из других стран, а из 29 командных только 4 раза на первом месте оказывались гонщики других стран.

Также проводится розыгрыш личного чемпионата Европы по мотогонкам на льду. Гонки пар официально не проводятся.

Соревнования в СССР и России[править | править код]

Первые чемпионаты СССР и России по мотогонкам на льду проводились в 1959 году, спустя двадцать лет после первого появления мотоцикла на льду. Тогда же состоялись первые международные соревнования: против гонщиков из Чехословакии.

История марки Kawasaki — CARobka.ru

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. — одна из крупнейших промышленных компаний в мире со штаб-квартирами в Кобе и Токио, Япония. На момент создания ее основной деятельностью было судостроение. Сейчас концерн занимается изготовлением самолётов, вертолётов, промышленных роботов, гидроциклов, тракторов, поездов, двигателей, оружия, мотоциклов и мотовездеходов. 

Несмотря на то что производство мотоциклов не является главным направлением компании, выпущенные ею модели во многом устанавливали высокие стандарты для всех других производителей. Сейчас Kawasaki Heavy Industries входит в четверку крупнейших изготовителей мотоциклов в Японии и поставляет свою продукцию по всему миру.

История компании началась в 1878 году, когда Сёдзо Кавасаки основал небольшой судостроительный завод. До этого он работал на верфи, изучал тонкости торговых судов, занимался транспортировкой сахара, исследовал различные морские маршруты. Затем он решил открыть собственную верфь. 

В 1896 году Сёдзо Кавасаки основывает Kawasaki Heavy Industries. При поддержке министра финансов Японии уже к концу XIX века она занимает ведущее положение среди судостроителей и транспортировщиков сахара к Японии. В 1901 году компания освоила железнодорожное строительство, а позднее и гражданское. Уже во втором десятилетии XX века ставшая крупной фирма Kawasaki занималась сталепрокатным производством, а позднее — самолетостроением и изготовлением моторов и электрических генераторов. 

С началом Японско-китайской войны компания получает множество заказов на ремонт судов, что самым благотворным образом сказывается на ее финансовом состоянии. После окончания войны Сёдзо Кавасаки, которому на тот момент было 66 лет, назначает первого президента Kawasaki — Кожиро Мацуката. Он возглавлял фирму в течение 32 лет. Мацуката ввел ряд преобразований, в частности, первым в стране установил 8-часовой рабочий день, укрупнил компанию и вывел ее в лидеры тяжелой промышленности Японии.

Во время Второй мировой войны Kawasaki является главным поставщиком для армии, однако капитуляция и сброс атомных бомб ставят ее в затруднительное финансовое положение. Все подразделения фирмы проходили реконструкцию.

Возрождение начинается в 1950 году, когда руководство принимает решение о разработке небольших двигателей для установки на велосипеды. Этим занимался авиационный завод Kawasaki, в распоряжении которого был высококвалифицированный персонал, материалы и оборудование. Не имея возможности выпускать самолеты, поскольку в капитулировавшей Японии выпуск летательной техники был запрещен, авиационный департамент перешел на производство запчастей к мотоциклам и небольшим моторчикам.

В середине 1950-х годов на рынке небольших транспортных средств Японии находилось порядка 150 игроков. Население нуждалось в дешевых и надежных средствах передвижения, а общественный транспорт не справлялся с огромным наплывом пассажиров. Первыми разработками Kawasaki были двух- и четырехтактные двигатели, которые устанавливались на велосипеды Noris. Со временем компания понимает, что выпуск запчастей и двигателей не имеет хороших перспектив. Поэтому начинается выпуск двухколесных транспортных средств. 

В 1954 году Kawasaki выпускает 200 мотороллеров под названием Bikescooter KV-2. Вскоре фирма выкупает разорившегося производителя мотоциклов Meguro Manufacturing Co. Ltd, с которым раньше была в партнерстве. Еще в довоенные годы Meguro выпускал мотоциклы под маркой Meihatsu и был одним из немногих японских производителей, изготавливающих мотоциклы с объемом двигателя 500 куб см. В Великобритании эту модель высмеивали за сходство с BSA A7, почитая ее дешевой копией последней. Однако этот байк отличался прекрасным качеством, а Meguro был довольно крупным игроком в формирующемся японском бизнесе производства мотоциклов.

Под маркой Meihatsu выпускается велосипед с подвесным мотором, 60, а затем его форсированная версия — 80. В 1957 году выходит Meihatsu 125. Он разгонялся до максимальной скорости в 81,5 км/час, что было рекордным для этого класса. В испытаниях на выносливость мотоцикл преодолел 50 000 км без единой поломки.

Kawasaki Meihatsu 125 (1957 год)

В 1961 году выходит первый мотороллер под маркой Kawasaki, что означает постепенное забвение Meihatsu. Это был B7 с 125-кубовым двигателем. Он получил эргономичный дизайн и использовал наиболее передовые на тот момент композитные материалы для изготовления корпуса.

Kawasaki B7 (1961 год)

В 1962 году появляется новинка, которая комплектовалась 125-кубовым двухтактным мотором и называлась В8. Этот мотоцикл был полностью разработан и произведен силами Kawasaki Aircraft Company и стал одним из самых практичных байков на рынке.

Kawasaki B8 (1962–1965 год)

Заслужившая репутацию в промышленных кругах, компания Kawasaki пока неизвестна населению и совершенно безлика в мире мотоциклов. Эту ситуацию нужно было исправлять с помощью авторитетного рекламного инструмента. Лучшим из всех возможных было участие в гонках. 

Руководство компании делает ставку на чемпионат Японии по мотокроссу, поскольку пока ориентируется только на локальный рынок и не видит смысла вкладывать в дорогостоящие шоссейно-кольцевые гонки Гран-При.

На первых соревнованиях появляется перенастроенный стандартный мотоцикл с окрашенным в красный цвет топливным баком. Kawasaki занимает первые шесть мест в классе 125 куб. см. Мотоциклы стали известны как «Краснобаковые Kawasaki», а марка моментально оказалась на слуху у мотолюбителей. Компания позднее использовала свой первый опыт и красила выставленные на гонках мотоциклы в зеленый цвет, из-за чего их прозвали «Зелеными жадинами».

В 1962 году выходит серия моделей с двухтактными двигателями объемом от 50 до 250 куб. см. Однако местный рынок стал слишком тесным. Kawasaki чувствовала недостаток опыта по сравнению с другими производителями моторов. Кроме того, в Японии начался кризис, и платежеспособность населения падала. Это толкало местных производителей выходить на мировые рынки, самым привлекательным из которых был американский.

Первоначально экспортировались мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактными моторами, четырех- и пятиступенчатыми коробками передач, стальными рамами, шарнирными задними подвесками, телескопическими передними вилками, барабанными тормозами и спицованными колесами. Дорожные мотоциклы комплектовались двойными сиденьями, поворотными сигналами, глушителями и звуковыми сигналами. Гоночные — развитыми крыльями, внедорожной резиной, увеличенным дорожным просветом. Таким образом, компания создала разнообразные модели, используя одни и те же детали и моторы. Например, мотор объемом 90 куб. см с паре с пятиступенчатой коробкой передач устанавливался на 14 разных моделей.

Мотоциклы Kawasaki, пришедшие в США, не впечатлили тамошних мотолюбителей. В глазах избалованной американской публики они значительно уступали британским байкам. Тогда компания обращается к опыту Meguro и поставляет в США модель с одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 250 куб. см. Но и этот мотоцикл не впечатлил американцев. Еще одна попытка — 500-кубовый Meguro К2 — был слишком похож на британский двухцилиндровый BSA и также провалился.

В 1966 году появляется Kawasaki W1 с 650-кубовым мотором, который в Японии становится самым продаваемым мотоциклом в своем классе и самой крупной моделью на местном рынке. Эти мотоциклы пользовались большой популярностью у японской полиции. Мотор мощностью 50 л. с. позволял разгоняться до 180 км/час.

Успех на внутреннем рынке вдохновляет руководство компании на новую попытку покорения США. Но модель не была идеальной с точки зрения скорости, легкости в управлении и маневренности. По этим показателям она уступала британским и американским конкурентам, а значит, снова провалилась.

Kawasaki W1 (1966–1974 год)

Двухцилиндровые мотоциклы производились до 1975 года, однако предназначались в основном для внутреннего рынка.

Проанализировав потребности американского рынка, менеджеры компании приходят к выводу о том, что он нуждается в резких и маневренных байках. Мотоциклы Kawasaki, безусловно, были быстрыми и мощными, но покупатели хотели динамики в преодолении расстояния между двумя светофорами и спокойной управляемости при прохождении поворотов. Японские модели разгонялись долго, к тому же были слишком тяжеловесными.

Первыми шагами марки было облегчение двухтактных двухцилиндровых двигателей: выходят модели Kawasaki A1 Samurai с 250-кубовым мотором и Kawasaki A7 Avenger с двигателем объемом 350 куб. см. 

Модель A1 Samurai оснащалась мотором с воздушным охлаждением, пятиступенчатой коробкой передач, встроенной в блоке, тарельчатыми клапанами на каждом цилиндре, барабанными тормозами. Мотоцикл разгонялся до максимальной скорости в 161 км/час, а расстояние в 400 метров преодолевал за 15 секунд.

Kawasaki A1 (1967–1971 год)

В 1968 году компания выпустила модель h2 с 500-кубовым двигателем. Ее еще называли Math III. Мотор мотоцикла обладал тремя цилиндрами с рядным поперечным расположением, которые работали в двухтактном цикле. Позади цилиндров находилось три карбюратора, благодаря чему вместо тарельчатых клапанов использовался управляемый поршнем впуск. Выпускная система также была необычной: слева располагалась одна выхлопная труба, справа — еще две.

Модель получила пятиступенчатую коробку передач, встроенную в один блок с мотором, раму с телескопическими передними вилками, барабанные тормоза и заднюю подвеску. Мотоцикл выгодно отличался от собратьев по классу благодаря динамике: максимальная скорость равнялась 193 км/час, первые 400 метров он проезжал за 13 секунд. 

Однако у Kawasaki h2 были и недостатки. Короткая колесная база и мощный мотор при резком наборе скорости со старта поднимали мотоцикл на заднее колесо. Кроме того, он был трудноуправляемым при вхождении в поворот и «поедал» много бензина. Однако все эти недочеты с лихвой компенсировались невероятным драйвом, подаренным мотоциклом во время езды. В Европе Math III был принят на ура еще и благодаря яркой внешности. США тоже не остались в стороне: модель пользовалась у американцев бешеной популярностью.

Kawasaki h2 (1968–1975 год)

Через два года выходят две младшие модели в серии — 250-кубовый S1 и 350-кубовый S2. В 1973 году появляется S3 с двигателем объемом 400 куб. см. 

Вскоре взоры участников рынка стали обращаться к менее монструозным моделям, которые были не столь прожорливыми. Чтобы оставаться во главе тенденций, Kawasaki начинает работать над созданием мощного четырехтактного четырехцилиндрового мотоцикла. Здесь компанию ожидает неудача: матерый конкурент Honda оказывается на несколько шагов впереди и представляет свой легендарный СВ750. 

Однако руководство решает обратить опоздание с выходом модели себе на пользу. Изучая реакцию рынка, инженеры смогли усовершенствовать проектируемую новинку, с тем чтобы выпустить на рынок мотоцикл, близкий к идеальному.

Это случилось в 1972 году. На выставке в Кельне представлен Z1, превосходящий соперника по техническим характеристикам. Его мотор с объемом 903 куб. см оснащался двумя верхними распредвалами, а не одним. Кроме того, модель комплектовалась электрическим стартером и четырьмя выпускными трубами. Она разгонялась до 209 км/час.

Kawasaki Z1 (1972–1975 год)

С середины 1970-х Kawasaki работает над расширением модельного ряда. В 1976 году в линейке четырехтактных мотоциклов появляется Z900LTD, который получил сдвоенные рупорообразные глушители, легкосплавные диски и двухуровневое сиденье.

В этом же году появляется и Z7508 с двухцилиндровым 750-кубовым двигателем с двумя верхними распредвалами и системой уравновешивающих валов. Также выходят большие внедорожные модели, эндуро и машины для мотокросса. Kawasaki не перестает принимать участие в гонках, что положительно сказывается на конструкциях гражданских мотоциклов, заимствующих опыт гоночных.

В 1977 году представлены первые модели с литровым мотором — Z1000 и Z1000LTD. Затем выпускаются Z650В, созданный в стиле Z1, и Z650C. Для внедорожной езды разработана модель Z200 с объемом двигателя 198 куб. см.

В 1979 году главной новостью от Kawasaki становится появление Z1300 c шестицилиндровым четырехтактным двигателем объемом 1 286 куб. см. Он использовал жидкостную систему охлаждения и комплектовался пятиступенчатой коробкой передач. Эта скоростная модель для путешествий быстро завоевала популярность.

Kawasaki Z1300 (1979–1989 год)

В этом же году появляется GPZ, ставший первой дорожной моделью, которая использовала подвеску Uni-Trak. 

В 1985 году дебютирует новый тип мотоциклов, которые оснащались двухцилиндровыми V-образными моторами с двумя верхними распредвалами и системой уравновешивающих валов. Линейка моделей получила название Vulcan. 

В начале 90-х годов компания выпускает 1052-кубовый ZZR-R1100, взявший титул самого быстрого среди серийных моделей и удерживающий его в течение 5 лет. 

Kawasaki ZZR-R1100 (1990–2001 год)

После нескольких лет испытаний, в 1996 году, Kawasaki начала устанавливать на некоторые модели систему АБС. 

Знакомство российских покупателей с мотоциклами Kawasaki началось в период распада СССР, когда в страну начали завозить первые подержанные мотоциклы. Официальный дилер Kawasaki в Москве появился в 2006 году, и тогда компания начала активные продажи на рынке России. Особенной популярностью в нашей стране пользовались байки с моторами большой кубатуры.

В 2000 году появляется новый флагман спортивных мотоциклов Kawasaki — ZX-12R Ninja, который до 2006 года считался самым мощным серийным байком. Он комплектовался 178-сильным четырехцилиндровым мотором и первым получил алюминиевую раму-монокок.

В 2004 году появляется флагман в классе круизеров — Kawasaki Vulcan 2000. Он оснащается 2-литровым V-образным двухцилиндровым мотором, самым большим среди серийных мотоциклов.

Kawasaki Vulcan 2000 (2004 год)

Чтобы оставаться в лидерах по скорости, Kawasaki в 2012 год обновляет модель ZZR. Теперь легендарный байк комплектуется 1441-кубовым двигателем мощностью 210 л.с.

Сегодня мотоциклы Kawasaki представлены во всех классах, причем стандарты некоторых из них сформированы именно этой японской маркой. Компания развивает направление электрических двухколесных транспортных средств. В начале 2015 года она получила патент на свой первый электрический байк. В будущем под маркой Kawasaki на рынок выйдут не только мотоциклы на электрической тяге, но и мотоциклы-трансформеры. 

Jawa 350 — Википедия, свободная энциклопедия

La Jawa 350 — это мотоцикл, произведенный на Jawa в Checoslovaquia des de la década de 1930 hasta 1992 y en la República Checa hasta el presente. En la década de 1950, con su motor de 343 cc. Холодильник по воздуху-де-дос-тимпос, подъя альканзар велосидадес-132 км на хора (82,0 миль / ч) и экспорт в 120 дней мира. [1]

Ява 350 типо 634-8 (1978)
Jawa 350/354 1954 г., выставка в музее Бад-Эйнхаузена, Алемания.

La Jawa 350 sigue siendo popular gracias a su presencia en los países del Bloque del Este de Europa Oriental desde la década de 1960 hasta la década de 1990.Entre los Modelos Compettidores de Aquella época figuraban la MZ alemana (250 куб. См) и Simson (250 куб. См. Sport & Awo), la Pannonia húngara (250 куб. См), la Junak polaca (350 куб. См) и IZh soviética (350 куб. un período anterior а-ля пенетрасьон en Europa del Este de los fabricantes japoneses de motocicletas. A Principios de los años 1990 se lanzó un nuevo de modelo adicional, la Jawa 350 tipo 640.

La motocicleta Jawa 350 de dos tiempos y dos cilindros todavía está en producción. Aunque su estilo y disño han cambiado con los años, casi no ha cambiado mecánicamente desde la década de 1970, pero es muy fiable.Она важна для всех, что связано с Reino Unido, что означает «Classic» и «Sport». Los modelos del año 2012 vendidos en Reino Unido устанавливает Equipados concendido electrónico, arranque eléctrico yubricación con inyección de aceite. También se importan y venden en Irlanda y se distribuyen por toda Europa.

Fue el primer y único vehículo extranjero (hasta 1991), доступный para la venta en la URSS posterior a la Segunda Guerra Mundial. [ cita Requerida ]

El motor bicilíndrico de dos tiempos 350/640 casi no ha cambiado mecánicamente des de la década de la década de la década de 1970, pero gracias a su gran fiabilidad estas motos todavía se venmente de la pra éxito .

Debido a que la nueva Jawa 350 OHC cumple con los estándares actuales de EURO IV, puede venderse (a differencia de la antigua Jawa 350/640) en la Unión Europea.

  • 1934-1936: Jawa 350 SV — monocilíndrica de cuatro tiempos [2]
  • 1935-1949: Jawa 350 OHV — monocilíndrica con válvulas en cabeza [3]
  • 1948–1956: Jawa 350 Pérák — bicilíndrica de dos tiempos
  • 1954: Jawa 350/18 [4]
  • 1954–1964: Jawa 350/354 — bicilíndrica de dos tiempos
  • 1959-1960: Jawa 350/354 Коромысло [5]
  • 1964–1974: Jawa 350/360 Automatic — monocilíndrica de dos tiempos, con el primer Embrague automático del mundo
  • 1964-1966: Jawa 350/360 Panelka [6]
  • 1965–1969: Jawa 350/361 Sport — bicilíndrica de dos tiempos con ruedas más grandes, de 19 «
  • 1969: Jawa 350/361 [7]
  • 1970-1973: Jawa 350/362 Californian — bicilíndrica de dos tiempos [8] ( Jawa 350/632 ) [9] ( Jawa 350/633 ) [10]
  • 1970-1972: Jawa 350/633 Bizon — bicilíndrica de dos tiempos
  • 1974–1983: Jawa 350/634 — bicilíndrica de dos tiempos [11]
  • 1984–1994: Jawa 350/638 — bicilíndrica de dos tiempos con freno de disco delantero [12]
  • 1984–1994: Jawa 350/639 — bicilíndrica de dos tiempos
  • Desde 1991: Jawa 350/640 — bicilíndrica de dos tiempos, en versiones Style o Retro
  • 1991–1998: Jawa 350/639 [13]
  • 1995–1998: Jawa 350/639 Измельчитель [14]
  • 1994-2000: Jawa 350/640 [15]
  • 1997-2000: Jawa 350 Tramp [16]
  • Desde 2017: Jawa 350 OHC monocilíndrica de cuatro tiempos, que cumple con la Normativa Euro 4 [17]
  • Jawa 350/354 с коляской Velorex

Jawa 350 OHC [редактор]

La Jawa 350 OHC изготовлено с 2017 года.По вдохновению на мотоцикле Jawa 350/634 de los años 1970. А теперь на мотоцикле Jawa 350 anteriores, que eran bicilíndricas de dos tiempos, su motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos. Por primera vez en la history de Jawa, este modelo también está equipado con asistencia de frenado ABS. [18]

Дизайн версии Jawa 350 OHC Special вдохновлен мотоциклом Jawa 350/673 (особенная модель, построенная в 1967 году).Принять дизайн Cafe Racer. [19] Тесная версия, Jawa 350 OHC Scrambler , большая часть возможностей для мотоциклов. Сравните депозита горючего с Jawa 250/353 (Кивачка).

Especificaciones [editar]

  • Двигатель: monocilíndrico de cuatro tiempos Refrigerado por aire con inyección electrónica Delphi
  • Desplazamiento: 397 см³
  • Potencia máxima: 20,4 кВт при 6500 об / мин
  • Макс. крутящий момент: 30.6 Нм @ 5000 об / мин
  • Нормы эмиссии: 4
  • евро

  • Distancia entre ejes: 1420 мм
  • Transmisión: manual de cinco velocidades
  • Ruedas: delantera 19 «, trasera 18»
  • Neumáticos: delantero 100/90/19, trasero 130/70/18
  • Frenos: tambor trasero 160 мм, disco delantero 280 мм с ABS
  • Seco песо: 160 кг
  • Макс. скорость: 130 км / ч [20]
  • Расход горючего газа: 3,2 л / 100 км [21]

Véase también [editar]

Referencias [editar]

Ява (антреприза) — Википедия

Уне Джава 353250 см 3 de 1958
Janeček se tourna brièvement vers la concept of voitures: la Jawa 750 (1935) имеет тягу с двухцилиндровым двигателем и двойным поршнем.Elle fut d’abord montée sous une carrosserie allemande DKW.

Ява — это новая торговая марка мотоциклов, созданная в 1929 году. Сын, названный в честь слияния машиностроительного завода Янечек (номинальный сын учредителя, английский Франтишек Янечек) и подразделение «motos5 de Wanderer ». [1] .

La production sous le régime communiste se confond avec celle de l’usine Česká Zbrojovka (CZ) в Strakonice, deux usines à l’origine bien distinctes dont les chemins vont se Croiser pour un destin commun.Jawa en était le haut de gamme (en résumé les monocylindres étaient des CZ, les bicylindres des Jawa).

C’est en 1919 que la fabrique d’armes Česká Zbrojovka, implantée à Pilsen puis par la suite à Strakonice, begin son activité. Elle se diversifiera rapidement, dès 1920, en commençant à produire des bikettes, puis des moteurs adapables.

1930 voit l’apparition de la première moto CZ, une 60 cm 3 dont le moteur est situé sur le moyeu de la roue avant.Le premier grand succès de CZ date de 1932 avec un cyclo dont le moteur est cette fois placé dans le cadre. La première vraie moto suivra rapidement, en 1935: un moteur deux-temps de 150 cm 3 , suivi ensuite d’un 175 cm 3 , dotés de la double sortie d’échappement qui caractérisera les CZ ‘en 1966.

En 1937, CZ begin à produire une moto de grosse cylindrée (pour l’époque): une 500 cm 3 bicylindres deux-temps.

В 1928 году, Франтишек Янечек, блестящий инженер, есть в одежде мелкие руки, больше, чем есть в ограниченном количестве, в лучшем случае диверсификатор. Après escapeir envisagé plusieurs solutions, il se décide pour la moto, avec la construction sous license de la 500 Wanderer d’origine allemande. Ce sera un échec Commercial Mais l’année suivante est créée Jawa, Association de JA neček et WA nderer.

En 1932, l’usine pas alors à la fabrication de motos de petite cylindrée, équipées d’un 175 cm 3 Villiers d’origine anglaise, qui connaitra un franc succès.La gamme s’étoffe ensuite, du 98 cm 3 deux-temps au 350 cm 3 quatre-temps culbuté.

En 1939, l’Allemagne envahit le pays, mais les études d’une 250 deux-temps sont menées en cachette. Janecek ne la verra jamais entrer en production, puisqu’il décède en 1941.

En 1948, les Industries tchèques sont nationalisées. Les Réseaux de Vente de CZ et de Jawa fusionnent. C’est alors que la production des petites cylindrées est dévolue à CZ et celle des grosses, à partir de 250 cm 3 , à Jawa, qui pourra immédiatement produire son bicylindre deux-temps, qui restera longtemps inchangé, détails près.

CZ autant que Jawa tenteront de diversifier leur production. Le premier avec le scooter Čezeta (en), à partir de 1940, équipé à l’origine d’un moteur deux-temps de 98 cm 3 qui sera porté à 125 cm 3 après guerre à 175 cm 3 en 1957. Doté d’une coque autoporteuse, le Čezeta ne rencontra cependant jamais le succès, en partie en raison de son esthétique jugée austère, mais surtout de son poids excès.

Jawa 50/555 Pionyr de 1958, Version De Luxe avec des protege-jambes

En 1954, un gamme de cyclomoteurs de 50 cm 3 est également lancée avec le Jawa 50 Pionýr (тип 550). C’est un cyclomoteur Innovant pour l’époque avec un moteur 2-temps, une boîte trois vitesses, и т. Д. Подвеска прибыла, которая уже была премьера: la Fourche arrière, это Suspendue avec un seul ressort. Le Jawa 50 SERA modernisé в 1958 году, Jawa type 555 et un capotage plus complete, после 1962 года, после Jawa 05, Jawa 20, Jawa 21 Sport и Jawa 23 Mustang в 1967 году.Ces modèles de petite cylindrée étaient très appréciés car ils étaient bon marché et très polyvalents. Comme il était difficile d’acheter une voiture pendant le régime communiste, la Jawa 50, a beaucoup de succès auprès des people tchécoslovaque, polonaise, et hongroise. Ces cyclomoteurs seront aussi exportés vers l’Europe occidentale et aux États-Unis. La production des Jawa 50 se poursuivra début des années 1970 [2] .

En 1958, le cyclomoteur Jawetta, lui aussi équipé d’un 50 cm 3 горизонтальные версии SERA décliné en de nombreuses, в том числе спортивные [3] .La concurrence étant trop importante, ces cyclomoteurs ne furent que très peu distribués en Europe occidentale.

Le produit le plus célèbre (et abondamment exporté à l’Ouest) с двухцилиндровым двигателем объемом 350 см3, 2 температуры по марке Jawa: первые модели, обеспечивающие создание оболочек для капотации, autour du carburateur et un carter de chaîne secondaire qui enfaire, ce une moto très propre, exempte de projection d’huile. Dans les années 70 la machine évolua tant sur le plan esthétique (dépouillement, lignes plus carrées), который использует технику, в которой используется graissage séparé (avec une pompe japonaise Mikuni).Dénommée «Californian 4» cette version un peu moins «utilitaire», sans être à la hauteur des productions japonaises, плюс puissantes et au style, plus aguicheur, se vendait Assez bien, en specific aux «roule-toujours». Les motards français de cette époque avaient coutume de dire «Jawa pas vite … mais Jawa loin». Singularité de cette moto: L’absence apparente de Kickstarter: En fait, la pédale du sélecteur de vitesse pouvait être basculée à la verticale (en appuyant axialement) pour démarrer le moteur (avec la jambe gauche, en principe moisipe) à l’horizontale en sélectionnant automatiquement le point mort.

Une 125Cm3, monocylindre également déclinée en version 175Cm «, vendue sous la marque CZ présentait les mêmes caractéristiques (рустикит, graissage séparé, sélecteur / kick) fit également également égalere de la deréce de la carte de la der de la de la de la de la de la de la de la de la marque» en special à un prix canon, inférieur de 40% à celui des motos japonaises de même cylindrée

Entre 2007 и 2017 [4] , Jawa fabrique une 250 qui s’appelle Jawa 250 Travel, «Type 597», есть двухцилиндровый параллельный (вертикальный), 4 темпа в любом направлении. мощностью 13 кВт, соответствует нормам Euro 3 и оснащена двумя поршнями диаметром 320 мм с двумя поршнями, а также достаточной массой 144 кг (tout pleins fait) de cette plume де ла Рут.

En Décembre 2018 [5] , Classic Legends (une filiale de Mahindra) построена на JAWA, имеет лицензию на марку JAWA Moto. Avec l’aide de Mahindra, 4 nouveaux modèles vont être développés:

  • JAWA 350 2T: Bicylindre à deux temps pratiquement inchangé mécaniquement depuis les années 1970 mais très fiable, il est toujours vendu avec succès Principalement dans les pays d’Amerique latine.
  • JAWA 350 OHC: Моноцилиндр, 4 температуры, 392 см3 рефрижераторного воздуха в соответствии с нормами загрязнения воздуха EURO IV, если он не соответствует требованиям европейского союза.Pour la première fois dans l’histoire de Jawa, ce modèle est également équipé d’une help au freinage ABS.
  • JAWA 300 CL: моноцилиндр, 4 температуры, впрыск объемом 293 см3, распределение по двойному условию и четыре супа. Il est refroidi par eau et développe 27 ch pour 28 Nm de couple.
  • RVM 500 от JAWA: Trail produit en Argentine par RVM avec un bicylindre en ligne 4 temps de 471 cm3.

Bien que très Conventionnelles en ce qui Concerne les modèles routiers, les Jawa et les CZ ont un palmarès de compétition épouflant.

Vitesse moto [модификатор | модификатор кода файла]

Уне Джава 350 см 3 V4 тип 673 де 1969 г.

Jawa brillait special dans en course de vitesse. Результаты предварительных результатов Jawa зарегистрированы в Bol D’or avec une bicylindre 350 cm 3 deux-temps dérivée des motos de route, qui y remporte une victoire de classe de 1949 à 1953 et triompheral au génant 1955 Norton Manx. Jawa s’imposa ensuite come une marque très compétitive, notamment avec la Jawa Z15 DOHC quatre-temps (1955–1968).

À la fin des années 1960 l’usine s’attaqua aux épreuves de vitesse avec une gamme de moteurs deux-temps plus puissants, d’abord monocylindres, puis bicylindres et quadricylindres. Les monocylindres 350 GP deux-temps étaient dérivés des motos de tout-terrain и étaient surtout réputés pour leur manque de souplesse et leurtendance à serrer. L’usine contina à les faire courir après la sortie des multicylindres aux mains de pilotes de grande important Com le Français Michel Hervé 4 победы в большом количестве très compétitif (50 шево за 90 кг ).

En 1966 Fut Lancé Un 125 de Grand Prix, la type 670, équipée d’un bicylindre en «V» горизонтальный, moteur deux-temps refroidi par air qui délivrait la puissance non-négligeable 27 ch до 14 000 tr / мин для заливки 83 кг элемента. Puis, en 1968, ce fut la грозный и тропический авангардист Jawa 350 V4 type 673, пилот с чемпионами Джек Финдли, Сильвио Грассетти и «Маленький Билл» Айви (qui se tuera à son guidon en juillet 1969) [6] .CZ предлагает развернуть в параллельном режиме 350 V4 quatre-temps, la CZ V4 type 860 qui ne traversa jamais le rideau de fer.

Мотокросс [модификатор | модификатор кода файла]

В 1960 году начало гонки на мотокроссе, avec la 250 deux-temps à deux échappements, surnommée «bitube». «Après des débuts moyens», «les pilotes tchèques» Valek et Zemen seront rejoints par le jeune prodige Belge, Joël Robert qui remporte le title suprême en 1964. Titre qui sera suivi par un deuxième en 1965 avec le Russe Arbekov Com pilote.

En 1964, une 360 ​​ cm 3 sera dérivée de la 250 cm 3 afin de s’attaquer à la catégorie reine. Un deux-temps s’opposant aux gros mono-cylindres anglais, culbuté pour la plupart, c’était une véritable révolution. Elle sèmera d’emblée la panique dans les rangs des lourds quatre-temps. Дес 1965, Поль Фридрихс и Рольф Тибблин, équipés de cette 360 ​​se classent 2 e et 3 e du championnat du monde, derrière la BSA de Jeff Smith.Ce sera la dernière fois — avant longtemps — qu’un quatre-temps montera sur la plus haute marche du podium. À partir de 1966, cette «bitube» sera remplacée par un modèle plus classique, avec une seule sortie d’échappement, réputée plus pointue mais plus légère que sa devancière, elle dominera sa catégorie pendant deux années encore.

Дисциплины Autres [модификатор | модификатор кода файла]

En 500 cm 3 et au-delà, les moteurs Jawa à simple arbre à cames en tête fonctionnant au méthanol ont marqué le speedway, le grasstrack (en), ou la moto sur glace de leur empreinte, avec une Architecture квазимент неизменен по происхождению без журналов, или по-прежнему является непрерывным продуктом.

Sur les autres projets Викимедиа:

Артикул [модификатор | модификатор кода файла]

Liens externes [модификатор | модификатор кода файла]

Ява 350 — Википедия

Jawa 350 типовое обозначение мотоциклов значек Jawa. Рад бол vybavený dvojvalcovým, vzduchom chladeným motorom, aktuálne vyrábaný модель Jawa 350 OHC má štvordobý jednovalcový motor s elektrickým startérom.

  • Jawa 350 OHV (1 валек; 1935-1949) [1]
  • Jawa 350 SV (1 валек; 1934 — 1936) [2]
  • Ява 350/18 (1954) [3]
  • Ява 350/354 Кывачка (1959–1960) [4]
  • Jawa 350/360 Panelka (1964-1966) [5]
  • Ява 350/361 (1969) [6]
  • Ява 350/362 Калифорния (1970–1973) [7]
  • Ява 350/632 [8]
  • Ява 350/633 [9]
  • Ява 350/633 Бизон (1970 — 1972)
  • Ява 350/634 (1974 — 1983) [10]
  • Ява 350/638 (1984 — 1994) [11]
  • Jawa 350/639 (1991 — 1998) [12]
  • Jawa 350/639 Чоппер (1995 — 1998) [13]
  • Jawa 350/640 (1994–2000) [14]
  • Jawa 350 Tramp (1997 — 2000 гг.) [15]
  • Jawa 350 OHC (od 2017) [16]
  • Jawa 350 573/00 (1 валковый двигатель; 1962) [17]
  1. Jawa 350 OHV | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  2. Ява 350 SV | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  3. Ява 350/18 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  4. Ява 350/354 Кывачка | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  5. Ява 350/360 Panelka | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  6. Ява 350/361 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  7. Ява 350/362 Калифорнийский | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  8. Ява 350/632 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  9. Ява 350/633 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  10. Ява 350/634 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  11. Ява 350/638 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  12. Ява 350/639 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  13. Jawa 350/639 Измельчитель | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  14. Ява 350/640 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  15. Бродяга Ява 350 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  16. Je zpátky! Jawa 350 OHC: Testujeme legendu v novém prodení! [онлайн].auto.cz, [cit. 2017-05-07]. Dostupné онлайн.
  17. Ява 350 573/00 | Каталог мотоциклов и мотокаталог на Motorkáři.cz [онлайн]. motorkari.cz, [цит. 2016-12-15]. Dostupné онлайн.
  • Commons ponúka multimediálne súbory na tému Jawa 350

Jawa 354 — Википедия

Die Jawa 350 Typ 354 , auch als kývačka bezeichnet, war ein in der Tschechoslowakei von Jawa produziertes Motorrad mit Zweitakt-Zweizylindermotor, das von 1954–1964 hergestellt wurde.

Bereits Ende der 1940er Jahre erschien die für damalige Verhältnisse moderne Jawa 350 «Pérák», jedoch noch mit Geradewegfederung. Dieses Modell wurde 1954 vom 354 «Kývačka» (sprich kiewatschka ) abgelöst, der ein neues Fahrgestell mit moderner Zweiarm-Hinterradschwinge mit Federbeinen aufwies. Eine markante Formgestaltung und rote Lackierung mit verchromten Blenden am Tank waren Erkennungsmerkmale. Die Fahrzeuge wurden vielfach exportiert, unter anderem auch in die DDR.Mit dem weniger auf Zweckmäßigkeit, sondern eher auf Formgestaltung orientierten Konzept bildeten die Motorräder dabei einen Kontrast zu den MZ-Maschinen. 1962 wurden die 250er- und 350er-Typen (стажер 559/02 и 354/06) optisch leicht verändert. Dies betraf vor allm die Lenkerpartie mit Lenkerverkleidung und stärker nach hinten weisenden Lenkerenden, sowie eine geänderte Sitzbank und ein neues Rücklicht. Zudem wurde eine Erhöhung der Motorleistung auf 18 PS angekündigt, [1] die jedoch nicht serienwirksam wurde.Für Exportmärkte gab es eine Supersport genannte Ausführung mit Einzylindermotor und auf 20 PS gesteigerter Motorleistung. 1964 entfiel diese Ausführung und die Jawa 354 wurde durch den Typ Sport ersetzt, der sich zunächst lediglich durch 19 «-Räder, schmalere Kotflügel und geänderten Lenker von der bisherigen Ausführung der Bisherigen Ausführung

0006 9000 без гарантии

0006 für formschönes Äußeres bei Kompromissen in der Zweckmäßigkeit. So war die relativ enge Sitzbank recht tief angeordnet, sodass bei längeren Fahrten schnell Ermüdungen auftraten.Ein größeres Problem war der nicht-vollgasfeste Motor, Kolbenklemmer waren bei hoher Belastung und sommerlichen Temperaturen keine Seltenheit, sondern eher die Regel. Das Problem wurde erst 1963 unter anderem durch Verwendung einer anderen Leichtmetalllegierung für die Kolben gelöst. Die nunmehr vollgasfesten Maschinen wiesen jedoch einen deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch auf, der bei zügiger Fahrweise durchschnittlich 7,0 л / 100 км между концом. [3] Eine andere Schwäche des Typs 354 war das zum Ausbrechen neigende Hinterrad, vor allem auf nasser Fahrbahn.

Die Maschine wurde ebenso wie die 250er auch mit Fliehkraftkupplung unter der Bezeichnung «Automatik» angeboten. Im Fahrbericht der KFT wurden Vorteile im dichten Stadtverkehr festgestellt, ansonsten jedoch bezweifelt, ob eine Fliehkraftkupplung den Wünschen sportlich orientierter Fahrer gerecht wird. [4]

Bauart Luftgekühlter Zweizylinderzweitaktmotor mit Gemischschmierung
Hubraum 344 см³
Bohrung 2 × 58 мм
Ступица 65 мм
Leistung 16 л.с.
Getriebe 4-Gang Fußschaltung
Höchstgeschwindigkeit 120 км / ч
Tankinhalt 13,5 л
Verbrauch
Länge 1980 мм
Breite 650 мм
Höhe 1025 мм
Leergewicht 150 кг
Bremse vorne Trommelbremse; Handhebelbremse am Vorderrad wirkend
Bremse Hinten Trommelbremse; Fußhebelbremse am Hinterrad wirkend
  1. Как идентифицировать вашу JAWA. jawaczownersclub.co.uk, abgerufen am 14. апреля 2016 г.
  1. Verbesserte Zweiräder aus der ČSSR. В: Kraftfahrzeugtechnik 3/1963, S. 96–97.
  2. Kraftfahrzeuge auf der Maschinenbau-Messe в Брно. В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1964, S. 457–460.
  3. Kraftfahrzeugtechnik erprobte Jawa 350/1963. В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1963, S. 462–465.
  4. Kraftfahrzeugtechnik fuhr JAWA 250 Automatik. В: Kraftfahrzeugtechnik 11/1964, S. 429–430.

Джава — Википедия

Das Motorgeräusch des Motorrads Jawa 250 (Einzylindermotor)

Das Motorgeräusch des Motorrads Jawa 350 Typ 354/06 (Zweizylindermotor)
Motorradgespann Jawa 350-354 / 06, mit Velorex-Beiwagen
Jawa 350 калифорнийский aus den 1970er-Jahren

Jawa ist ein tschechischer Motorrad- und ehemaliger Automobilhersteller. In der Vergangenheit war Jawa einer der führenden Motorradhersteller, Jawa-Zweiräder wurden в более 120 экспортных земель. [1] Nach 1990 kam es zu einem erheblichen Produktionsausfall. 1997 год был в городе Тынец-над-Сазавой, на улице Нахфольгефирма, на улице Ява Мото weiterführte.

Die Firma Entstand im Jahr 1929 aus einer Munitions- und Waffenfabrik, als der Besitzer František Janeček die Lizenz zur Produktion eines Motorrads mit 500 cm³ von der Wanderer-Werke AG в Schönau bei Chemnitz, производственная компания, производитель автомобилей. Aus den Namen « Ja neček» и « Wa nderer» wurde dann der Name «Jawa» gebildet.Die Wanderer-Konstruktion war nicht ausgereift und der Erfolg nur mäßig. Daraufhin erfolgte mit Anstellung des englischen Motorradrennfahrers und Konstrukteurs George William Patchetts, breiten Bauteileinkäufen und weiteren Lizenzerwerbungen — hauptsächlich в Англии (namentlich meist bei Villiers Engineering Ltd.) — der Übergang zur zur. In den 1950er-Jahren entwickelte und produzierte Jawa moderne Zweiräder mit teilweise international richtungsweisenden Konstruktionsmerkmalen (Jawa 500, Jawa 550).Später wurde der Viertaktmotorenbau jedoch wasdet und die Zweitakt-Maschinen nur noch im Detail weiterentwickelt.

Motorräder [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

In Deutschland wurden die neuen Typen der Jawa 250 und Jawa 350 auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1949 präsentiert und stellten konstruktiv wie formgestalterisch moderne Motorräder dar. [2] 1954 folgte die sogenannte «Kývačka» mit neuem Fahrgestell, wobei vergleichsweise frühzeitig von Geradewegfederung auf eine moderne Zweiarm-Hinterradschiewe (= kývačka14 kývačka, spderchtelli , spderchtellung , spderchtelli ).Jawa-Motorräder der 1950er- und 1960er-Jahre wurden zumeist in der Farbe rot Отсутствие. Die Motorradmodelle waren vorwiegend Zweitakter — 125 bis 175 Einzylinder, Jawa 350 mit zwei Zylindern, 250 sowohl Einals auch Zweizylinder mit Jawa- oder ČZ-Motoren unter dem Markennamen Jawa bzw. Jawa-ČZ. Die 250er von 1954 hatte knapp 9 kW und die angegebene Höchstgeschwindigkeit lag bei 105 км / ч. Von 1952–1956 wurde außerdem die Jawa 500 mit Zweizylinder-Viertaktmotor und OHC-Ventilsteuerung in Serie produziert. [3] Der Motor stellte eine прогрессивный Entwicklung dar, международный kamen Zweizylinder-OHC-Motoren в более ранней Hubraumklasse с 1965 года на Honda CB 450 на рынке.

1962 wurden die 250er- und 350er-Typen (стажер 559/02 и 354/06) optisch leicht verändert. Für Exportmärkte gab es zeitweise eine Supersport genannte Ausführungen mit auf 17 bzw. 20 PS gesteigerter Motorleistung. [4] Maschinen mit 125 и 175 cm³ Hubraum wurden zu dieser Zeit nicht als Jawa, sondern unter der Marke CZ angeboten.

1964 geriet Jawa wegen rückläufiger Nachfrage im Export в Швиригкайтене. Ein Handelsabkommen mit der UdSSR sicherte den weiteren Ausbau der Jawa-Produktion durch umfassenden Export in die Sowjetunion, wobei im Gegenzug die dortige Produktion von Zweirädern до 250 cm³ beendet werden sollte. An der Einfuhrsperre gegen Zweiräder aus der DDR änderte sich hingegen nichts. [5] Ab etwa 1968 erfuhren die Jawa-Modelle eine Auffrischungskur mit modernisiertem Design (монахиня «калифорнийский» mit breiterem und höherem Lenker, Auspuffe höher als Hinterachse) и ум etwa 60% gesteigerter Motorenleistung.Sie wurden nun nicht mehr Kývačka genannt, das Grundkonzept blieb aber vorläufig dasselbe. Allerdings konzentriert man sich mit der Marke Jawa bei den Maschinen für den Konsummarkt auf den Hubraum von 350 cm³, die kleineren aus dieser Modellreihe werden mehr oder weniger der Schwestermarke ČZ überlassen.

In der DDR waren Jawa-Motorräder in den 1950er und -60er Jahren stark verbreitet, im Jahr 1963 waren 250 000 Motorräder von Jawa und CZ in der DDR zugelassen. [6] Die Maschinen erschienen jedoch technisch den heimischen MZ-Motorrädern unterlegen, sodass deren Import Mitte der 1960er Jahre wasdet und stattdessen eine Intensivierung des Imports von Skoda-Pkw vollzogen wurgelahrzemen derze, demugr den demugrzee.Anfang 2014 продавался в Германии 6806 Jawa-Krafträder zugelassen, был произведен на 0,2% от стоимости. [7]

Bekannte Vorkriegsmaschinen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
  • Jawa 500 OHV (1929) genannt Rumpál = Hubwinde, Einzylinder und Kardanantrieb, Lizenz Wanderer
  • Jawa 175 Villiers (1932), Zweitakter-Einzylinder, Motoren und weitere Komponenten wurden von Villiers geliefert, später fertigte Jawa Motoren in Lizenz
  • Jawa 350 SV (1934 г.), Einzylinder
  • Jawa 350 OHV (1935), Einzylinder
  • Jawa 250 (1935 г.), Zweitakt-Einzylinder
  • Робот Jawa 100 (1937 г.), Zweitakt-Einzylinder
  • Jawa 250 Duplex Block (1939), Zweitakt-Einzylinder, das Getriebe ist mit dem Motorblock verblockt
Bekannte Nachkriegsmaschinen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
  • Jawa 250 тип 11 (1946), genannt Pérák = Federmann, Zweitakt-Einzylinder, Geradewegfederung am Hinterrad
  • Jawa 350 тип 12 (1948), genannt Pérák = Federmann, anfangs unter dem Markennamen Ogar 350 , Zweitakt-Zweizylinder, Geradewegfederung am Hinterrad [8]
  • Jawa 500 OHC Typ 15/00, / 01 Viertakt-Zweizylinder, Königswelle mit Schneckengetriebe (1952–1956) и Typ 15/02, Königswelle mit Kegelradgetriebe (1956–1959), Geradewegfederung am Hinterrad [9]
  • Jawa 250, 350 Typ 354 (Zweizylinder), 125, 150 и 175 mit Hinterradschwinge (ab 1954), genannt «Kývačka» (sprich kiewatschka )
  • Ява 250 калифорнийский и ява 350 калифорнийский, mit auskuppelndem Getriebeschalt-Fußhebel, die späteren 350-Modelle mit der Bezeichnung ‘Oilmaster’ mit Pumpenschmierung.
  • Jawa 350 Typ 634 (1973–1984, Zweitakt-Zweizylinder)

Derzeit verkaufte Motorräder [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

  • Jawa 350 typ 640 (1991), außerhalb der Europäischen Union, weil sie nicht erfüllen Abgasnormen
  • Ява 350 OHC (2017)
  • Jawa 300 CL (2018), lizenzierte Produktion в Индии)
  • Jawa RVM 500 (2020), lizenzierte Produktion в Аргентине

Kleinkrafträder [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Jawa 550 — das erste Kleinkraftrad mit Fußrasten und Kickstarter

In den Kleinkrafträdern von Jawa wurden in den 1950er-Jahren einige fortschrittliche und international richtungsweisende Konstruktionstendenzen erstmals verwirklicht.Der ursprüngliche Typ 550 [10] , der 1954 präsentiert und ab 1955 gefertigt wurde, war ein halbverkleidetes Mokick mit 1,5 PS и 50 км / ч Höchstgeschwindigkeit und Verfügte bereßten über einbereßigchalter. Schalthebel und Kickstarter работает как Besonderheit ein und dasselbe Bauteil. [11] Es folgten die Jawa 555 (1958), sowie die Typen 05 (1962), 20/21 (1966) и 23 «Mustang» (1968). Die Mokick-Modellreihe wurde im slowakischen Bystrica produziert, und zwar in dem Werk, wo auch die Manet-Zweiräder hergestellt wurden.Die Leistung des Motors wurde gesteigert, 1968 erreichte die im Motorrad-Look gehaltene Jawa Mustang 4 л.с. и 65 км / ч. Gegen die in der DDR verbreiteten Simson-Mokicks konnten sich die Jawas jedoch nicht durchsetzen. Erstere hatten einen weitaus durchzugsstärkeren Motor, waren ausgereifter und gut ausgestattet. Die Jawa Mustang verfügte dagegen weder über Bremslicht und Blinker noch über eine Lichthupe. Der Import in die DDR wurde Mitte der 1970er-Jahre eingestellt, länger wurde sie noch в Westdeutschland angeboten.Die Produktion von Kleinkrafträdern в Bystrica endete 1982.

Параллельно началась в районе Явы в Праге-им-Яр, 1958 г., Serienproduktion eines Mopeds, der Jawetta 551. Прототип wurden bereits 1956 г. в Брно и на Лейпцигере. [12] Das modern gestaltete Fahrzeug mit Pressschalenrahmen besaß einen liegenden Einzylinder-Zweitaktmotor mit zwei Gängen und 1,5 PS Leistung, der das 42 kg schwere Moped at 45 km / h beschleunigte. [13] Weiterhin gab es das Moped Jawetta Sport , das sportlicher gestaltet war und eine auf 2 PS erhöhte Motorleistung besaß. [14]

Zudem началось в 1957 году с производства мопедов на стадионе Stadion -Baureihe. Beim Motor handelte es sich um den Typ 552, der aus dem Typ 551 der Jawetta abgeleitet war.

An einem vierten Standort, Považské strojárne, wurden ab 1967 — zur Zeit der teilweisen politischen und wirtschaftlichen Öffnung der Tschechoslowakei dem Westen gegenüber — in Kooperation mit Italien drei Modelle etwas größe ³ und Cross) und bis 1972 produziert.Diese wurden sowohl in der DDR als auch in der BRD (Neckermann) angeboten.

1970 wurde schließlich wiederum in Bystrica die Produktion der Mofa-Modellreihe Babetta aufgenommen, die noch bis 1999 hergestellt wurde. Die Babetta wurde nicht in die DDR exportiert, erfreute sich jedoch unter anderem в Westdeutschland Beliebtheit, wo sie über Neckermann und Quelle vertrieben wurde. Die Produktion wurde 1983 nach Kolárovo verlegt.

Kennzeichnend für die Jawa-Kleinkrafträder war von Anfang an der liegende Zylinder (außer bei der Stadion- und Jawa 90-Baureihe).Сейнер Trotz Langhubigkeit (Hub: 44 мм, Bohrung: 38 мм) war dessen Elastizität mangelhaft. Diese Charakteristik, die zum Fahren mit hohen Drehzahlen zwang, brachte den kleinen Jawas den Spitznamen „Zwiebacksäge“ ein.

Bekannte Kleinkraftrad-Modelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
  • Jawa 50 Pionýr typ 550 (1954), einsitzig, auch «Pařez» (sprich Parschäss ) = Baumstrunk genannt
  • Jawa 50 Typ 555 (1958), einsitzig, Vollverkleidung mit Gepäckträger über dem Hinterrad
  • Jawa 50 Typ 05, Typ 20, 21 «Pionýr» (zweisitzig, Halbmotorroller mit oder ohne Trittbretter / Knieschutz, Dreigang-Getriebe, Fußschaltung)
  • Jawa 50 Typ 23 «Mustang» (1968, zweisitzig, Antriebsaggregat identifyisch mit Modell 20, 21)
  • Jawa 90 Cross, Trail und Roadster (1968–1972)
  • Jawa 50 «Stadion» (1957, Moped, Zweigang-Getriebe, Handschaltung, Leichtbau)
  • Jawa 50 «Jawetta» (1958, Moped, Zweigang-Getriebe, Handschaltung, verkleidet)
  • Jawa 50 Babetta (ab 1970, Mofa, Eingang-Getriebe, automatische Kupplung, Transistorzündung)

Gespannbetrieb und Motorsport [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Jawa-Speedway-Maschine с двигателем объемом 500 см³

Bekannt sind auch die Jawa-Gespanne mit Beiwagen von Velorex.Ebenso von Velorex wurden dreirädrige Miniautos mit zwei Plätzen auf Basis des kompletten Jawa-Motorradantriebs hergestellt. Die Karosserie bestand aus einem mit abnehmbarem Kunstleder bespannten Stahlrohrskelett. Populär wurden sie unter den Spitznamen «Netopýr» («Fledermaus») или «Montgomerák» («Montgomery-Rock», nach dem General Montgomery, dessen Dufflecoat in charakteristischer Farbe und aus ähnlichem Material als Montgomer-Mantel populse).

Fahrer mit Motorrädern von Jawa erreichten zahlreiche Erfolge im Motorradsport.Hervorzuheben sind 15 Siege um die Haupttrophäe bei den Sechs-Tage-Fahrten in den Jahren 1947–1982 гг. И больше Гран-при-Siege в den 1960er-Jahren in der Motorrad-Weltmeisterschaft.

Sportmodelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
  • Jawa 500 Rennsport (Speedway, 1964, бывший ESO S45 (ab 1953) OHV, ab 1976 DOHC)
  • Jawa 250 Motocroß , 27 л.с. (1963) [15]

Einradanhänger PAV 40/41/100 [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Die ersten Motorradanhänger PAV 40 wurden von 1960 — 1963 von der Avia Letňany gefertigt, später von Jawa.Der PAV 41 ersetzte den PAV 40 und wurde bis in die 1970er-Jahre produziert. Die Anhänger besitzen ein nachlaufendes Rad der Größe 260 × 85 и eine bauartbedingte zulässige Höchstgeschwindigkeit von 70 км / ч. Die Hänger gelten heute als gesuchtes Zubehör für klassische Motorräder nicht nur von Jawa oder für Kleinwagen wie die BMW Isetta.

Technische Daten PAV 40 [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
  • Eigengewicht 20 кг
  • Zulässige Belastung 30 кг
  • Zulässige Höchstgeschwindigkeit 70 км / ч
  • Laderaum 103,6 дм³
  • Radabmessungen 260 мм × 85 мм
  • Reifendruck 1,0–1,2 бар
  • макс.Breite 620 мм
  • макс. Высота 600 мм

Ab 1934 wurden außerdem Automobile hergestellt. Hierbei wurde sich Janeček relativ schnell mit der Chemnitzer Auto Union AG einig, zu der das DKW-Werk в Zschopau gehörte. Damit начал JaWa unter der Modellbezeichnung Jawa 700 mit der Lizenzfertigung modifizierter DKW F 2 (Meisterklasse) mit Zweitaktmotor. 1937 Wurde ein eigenes Modell Jawa Minor entwickelt (mit Zweitaktmotor 616 cm³, 15 kW, Dreigang-Getriebe, später Jawa Minor I genannt).Bis zum Kriegsausbruch wurden knapp 2000 Exemplare in verschiedenen Modellvarianten gebaut, unmittelbar nach dem Kriegsende noch etwa 700 Stück aus dem zum Kriegsbeginn gesicherten Material. Das unter abenteuerlichen Bedingungen während der deutschen Besatzung des Landes heimlich entwickelte Nachfolgermodell Jawa Minor II ging nach dem Krieg — nicht zuletzt durch die politische Lage bedingt — aus marktstrategischen ein Gründen³ jedoch mit einem komplett umgebauten Fahrgestell und Karosserie und einem Viergang-Getriebe, eher bekannt unter der Bezeichnung Aero-Minor II).Компания Seine Produktion работает над улучшенными стандартными версиями Auto- und Flugzeughersteller (Weder Jawanoch Aero-eigen). Sowohl in der Straßenausführung als auch in einer zweisitzigen «Zigarren» — версия как Rennwagen konnte er beachtenswerte Erfolge bei verschiedenen namhaften Autorennen verbuchen (Ралли Монте-Карло, 24-Штюнден-Маннен фон Ле-Ман-Реннен). Seine technische Tauglichkeit wurde unter anderem mit Erprobungs- / Propagandafernfahrten durch die Sahara und zum nördlichen Polarkreis (im Winter) wie auch mit dem erfolgreichen Export in Verschiedene Länder Europas belegt.So wurden diese von der Garage Rebmann в Аарау в импорте Швейцарии. Es wurde dafür ein Aufbereitungs- und Auslieferungslager in Safenwil AG gebaut, das nach dem Ende des Minor-Importes von der Emil Frey AG übernommen wurde. Insgesamt wurden etwa 15 000 Stück hergestellt.

Trotz einer wahren Erfolgsgeschichte des Aero Minor und obwohl bereits ein Prototyp des Nachfolgemodells Minor III gebaut worden war (nach einigen Quellen mit einem 650-cm³-Zweitaktmotor, nach anderenied de dométérétée de policy) Tschechoslowakei, die Produktion 1951 einzustellen.Somit sollte keine Modellreihe weiterverfolgt werden, die mit vergleichbaren Fabrikaten (namentlich der Marke Škoda) hätte konkurrieren können. Noch mehr Gewicht dürften aber bei dieser Entscheidung auch Kapazitätsgründe gehabt haben, da man Produktionsanlagen für militärische Zwecke zu benötigen glaubte. An der Entscheidung änderte auch das Interesse nichts, das aus westlichen Ländern an eigenen Weiterproduktion unter Lizenz bekundet worden sein soll.

Die Grundversion der Serienmodelle war eine zweitürige geschlossene Limousine (Tudor), es wurden auch verschiedene Modifikationen hergestellt — unter anderem Cabrios, Roadster, Kombis und Pickups.Hinzu kamen zahlreiche Prototypen, die nicht in Serie gingen. Auch Sodomka, Hersteller von exklusiv-eleganten Karosserien für alle möglichen Marken, hinterließ seine Kreationen bei Jawa. Mit verschiedenen Rennversionen konnten sportliche Erfolge erzielt werden, insbesondere mit den auf Basis des Minor II entstandenen Fahrzeugen. Diese hatten einen auf 750 cm³ erhöhten Hubraum; ein solcher Wagen mit einem 772-cm³-Dreizylinder nahm im Jahr 1949 unter der Bezeichnung «Aero-Minor III am 24-Stunden-Rennen von Le Mans» teil.Der letzte dieser «Spider» wurde 1955 gebaut.

Automodelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Alle Angaben für die Grundversion als zweitürige Limousine (Tudor)

  • Jawa 700 (1934) — Wassergekühlter Reihen-Zweizylinder, 684 см³, 15 кВт, Quer hinter der Vorderradachse, Dreigang-Getriebe, Frontantrieb, Leermasse 720 кг, макс. 80 км / ч; modifizierte Lizenzversion DKW Meisterklasse
  • Jawa Minor I (1937–1939, 1945) — Wassergekühlter Reihen-Zweizylinder, 616 см³, 15 кВт, длина хинтер дер Фордеррадахсе, Дрейган-Гетриб, Фронтантриб, Лермасс 700 кг, макс.90 км / ч
  • Aero Minor II (1946–1951) — Wassergekühlter Reihen-Zweizylinder, 616 см³, 15 кВт, längs vor der Vorderradachse, Viergang-Getriebe, Frontantrieb, Leermasse 700 кг, макс. 90–100 км / ч
  • Aero Minor III (1951) — Wassergekühlter Reihen-Zweizylinder, 651 см³, 17 кВт, Viergang-Getriebe, Frontantrieb, макс. 100 км / ч. Ein Prototyp, wohl für eine Serienproduktion beabsichtigt, die jedoch wegen der abrupten Einstellung des Minor-Programms 1951 nicht mehr verwirklicht wurde.

Gegenwärtig (2005) wird eine breite Modellpalette an Motorrädern in den Hubraumklassen von 50 до 650 cm³ angeboten.Außer mit den hauseigenen Zweitaktern sind die Maschinen auch mit Viertaktmotoren ausgestattet; dies sind chinesische Nachbauten der Honda-Motoren von Jincheng Motors в Нанкине с размером 50 до 125 см³ sowie der 650er-Einzylinder von Rotax.

Zeitweilig werden auch italienische Miniautos mit einem 500-cm³-Diesel-Motor и einem Variator-Getriebe bei Jawa für den einheimischen Markt vervollständigt und unter eigener Marke geliefert.

Derzeit werden von der Firma JAWA Modelle (2020) verkauft: Jawa 350/640 — Zweitaktmotor Style / Military / Retro und Viertaktmotor Jawa 350 OHC (Entspricht den EURO IV-Standards).

Seit 2016 besitzt der indische Mahindra-Konzern die Rechte an der Marke Jawa für den asiatischen Markt und seit 2018 baut Classic Legends Private Limited как Tochterunternehmen von Mahindra & Mahindra Limited drei neue Modelle: Jide Viertakt, 293 см³) и Jawa Perak (Einzylinder, Viertakt, 334 см³).

  1. JAWA Moto здесь с их последними версиями 350 и 660 Vintage. В: макс.com . (английский).
  2. Die Jawa 350. В: Kraftfahrzeugtechnik 10/1951, S. 235–237.
  3. Die neue Jawa 500, eine Meisterleistung des tschechoslowakischen Motorradbaus. В: Kraftfahrzeugtechnik 4/1953, S. 118–120.
  4. Verbesserte Zweiräder aus der ČSSR. В: Kraftfahrzeugtechnik 3/1963, S. 96–97.
  5. Kraftfahrzeuge auf der Maschinenbau-Messe в Брно. В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1964, S. 457–460.
  6. Kurz notiert. В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1963, S. 475.
  7. ↑ kba.de FZ 17 (abgerufen am 28. апреля 2015 г.)
  8. Die Jawa 350. В: Kraftfahrzeugtechnik 10/1951, S. 235–237.
  9. Die neue Jawa 500, eine Meisterleistung des tschechoslowakischen Motorradbaus. В: Kraftfahrzeugtechnik 4/1953, S. 118–120.
  10. Neues tschechoslowakisches Kleinstmotorrad. In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1955, S.61–63.
  11. Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. В: Kraftfahrzeugtechnik 5/1956, S. 168.
  12. ↑ KFT 3/1957, S. 107.
  13. Das CSSR Moped Jawetta . В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1960, S. 495–496.
  14. ↑ https://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-551-jawetta-standard-sport-informace-a-vyvoj-prototypy-export.html
  15. Neuheiten der tschechoslowakischen Kraftfahrzeugindustrie в Брно. В: Kraftfahrzeugtechnik 12/1963, S.458–459.

Tschechoslowakische Pkw-Automobilmarken

Программа Java Community Process (SM) — JSR: запросы спецификации Java

Этап Доступ Старт Отделка
Отклонено 12 мая, 2015
Бюллетень для продления срока действия JSR 2 Посмотреть результаты 28 апреля, 2015 11 мая, 2015
Бюллетень для продления срока действия JSR Посмотреть результаты 12 ноя, 2013 26 ноя, 2013
Бюллетень для проверки JSR Посмотреть результаты 02 августа 2011 15 августа 2011

Статус: Отклонено
Причина: Эта JSR не была одобрена для продолжения Исполнительным комитетом в бюллетене для продления JSR.
Используемая версия JCP: 2.9
Используемая версия соглашения об участии в спецификации Java: 2.0

Описание :
Эта JSR разработает API, который приложения и контейнеры JavaEE могут использовать для передачи ответственности за управление состоянием третьей стороне провайдеры с разными характеристиками качества обслуживания.

Прозрачность группы экспертов:
Связь с общественностью
Отслеживание проблем

Тимоти Уотсон Оракул
IBM
: Пинаки Поддар
Вернер Кейл Оракул
: Эд Бернс
Оракул
: Тимоти Уотсон
Оракул
: Тимоти Уотсон

Этот JSR был отклонен.
Причина: . Этот JSR не был одобрен для продолжения Исполнительным комитетом в бюллетене для продления JSR.

Обновления исходного предложения JSR

Следующая информация была обновлена ​​по сравнению с первоначальным предложением в указанные даты.

2015.05.12 :
JSR не была одобрена для продолжения голосования по продлению.

2014.01.28 :
Тим Уотсон стал руководителем отдела спецификаций.

Ведущий специалист по спецификации: Oracle America, Inc.

Ведущий специалист: Тим Уотсон

Адрес электронной почты: [email protected]

Телефон: +1925694 3973

Номер факса:

2013.03.05 :

2.18 Пожалуйста, предоставьте описание коммерческих условий для Спецификации, RI и TCK, которые будут применяться, когда этот JSR станет окончательным.
  • Лицензия на спецификацию
  • Лицензия RI
  • Лицензия TCK
    • Коммерческое использование

      TCK будет доступен для коммерческого использования по этой лицензии TCK.

    • Некоммерческое использование

      В соответствии с требованиями Соглашения об участии в спецификациях Java (JSPA), TCK будет бесплатно лицензироваться без поддержки квалифицированной некоммерческой организации. Программа стипендий для проверки совместимости проверит такую ​​квалификацию. Поддержка также может быть предоставлена ​​бесплатно с одобрения стипендиального совета. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке:
      http://www.oracle.com/technetwork/java/index-137188.html

2012.12.03 :

JSR 350 перенесен на JCP 2.9.

2.19 Опишите, пожалуйста, канал связи, который вы установили для общественности, чтобы наблюдать за обсуждениями в группе экспертов, оставлять отзывы и просматривать архивы всех сообщений группы экспертов.

Сообщество

может использовать список адресов электронной почты [email protected]

Архив сообщений EG

Подробная информация о номинациях экспертной группы на эту JSR будет опубликована через список адресов электронной почты группы EG и доступна для просмотра в архиве.

2.20 Каков URL-адрес системы отслеживания проблем, который может прочитать публика, и как возникают проблемы в общедоступном журнале отслеживания проблем?

http://java.net/jira/browse/JAVA_STATE_MANAGEMEN.

2.21 Укажите местонахождение общедоступного архива документов, созданного вами для Экспертной группы.

Загрузки
Wiki
SVN (только чтение)

2011.10.13 :

Ведущий специалист по спецификации: Митч Аптон

Адрес электронной почты: [email protected]

Телефон: +1 303471 1693

Номер факса:


Исходный запрос спецификации Java (JSR)

Идентификация |
Запрос |
Взносы

Раздел 1. Идентификация

Отправитель: Oracle Corporation

Контактное лицо: Джефф Трент

Адрес электронной почты: [email protected]

Телефон: + 1856359 2937

Номер факса:

Ведущий специалист: Джефф Трент

Адрес электронной почты: [email protected]

Телефон: +1856359 2937

Номер факса:

Первоначальный состав экспертной группы:

Оракул

Поддержка этого JSR:

Оракул
IBM
JBoss
Грег Лак

Раздел 2: Запрос

2.1 Опишите предлагаемую спецификацию:

Платформа Java EE имеет множество вариантов использования данных состояния. Наиболее известным примером данных состояния является объект HttpSession State, связанный с доступом пользователя (или областью действия). JSR-299 ввел понятие дополнительных областей, таких как @RequestScope, который связан с потоком информации от вызывающего к вызываемому, и @ApplicationScope, который связан с временными данными, привязанными к развернутому приложению.Однако все эти возможности стоят перед разработчиками приложений. Ни структура (и) состояния поддержки не раскрывается (для более прямого пути доступа к данным состояния), ни возможно добавить или управлять структурой (ами) состояния поддержки в обобщенном виде для добавления или замены поставщика, который, возможно, больше с точки зрения желаемого набора качества обслуживания [QoS].

Традиционно детали реализации для всего управления состоянием принадлежали поставщику платформы EE, и получение доступа к таким данным было либо невозможно, либо ограничивалось API проприетарных поставщиков.

Это предложение представляет API, который позволит платформам предлагать модульную подключаемую подсистему для управления состоянием. Это позволит четко разделить задачи, а также предоставит новые возможности, которых раньше не было, например, возможность получения абонентами SE более прямого доступа к данным состояния (при условии, что политика безопасности разрешает такие операции).

Это предложение также представляет модель на основе возможностей, позволяющую поставщикам добавлять различные реализации поставщиков, варьирующиеся по функциям и сложности.Могут быть добавлены поставщики, которые рекламируют определенные наборы возможностей, и вызывающие API могут обращаться к провайдеру, который наилучшим образом соответствует набору обязательных или полезных требований к возможностям, которые запрашивает вызывающий.

2.2 Какая целевая платформа Java? (т.е. настольный, серверный, персональный, встроенный, карточный и т. д.)

Целевыми платформами являются Java EE и Java SE.

2.3 Исполнительные комитеты хотели бы, чтобы заявители JSR думали о том, как их предлагаемая технология соотносится со всеми редакциями платформы Java.Пожалуйста, опишите здесь подробно, на какие редакции платформы нацелен этот JSR, и как в этом JSR учтены отношения с другими редакциями платформы.

Целевыми платформами являются Java EE и Java SE.

2.4 Следует ли голосовать за эту JSR обоими исполнительными комитетами?

Нет. Только ЕС / ЕС.

2.5 Какие потребности сообщества Java будут удовлетворены предлагаемой спецификацией?

См. 2.1 выше.

2.6 Почему существующие спецификации не удовлетворяют эту потребность?

См. 2.1 выше.

2.7 Кратко опишите лежащую в основе технологию или технологии:

API и SPI на основе Java.

2.8 Есть ли предлагаемое имя пакета для спецификации API? (т.е. javapi.something, org.something и т. д.)

javax.state и javax.state.provider

2.9 Есть ли у предлагаемой спецификации какие-либо зависимости от конкретных операционных систем, процессоров или устройств ввода-вывода, о которых вы знаете?

2.10 Существуют ли какие-либо проблемы безопасности, которые не могут быть решены с помощью текущей модели безопасности?

2.11 Есть ли проблемы с интернационализацией или локализацией?

В этой спецификации используется поддержка I18N в Java SE

.

2.12 Существуют ли какие-либо существующие спецификации, которые могут быть признаны устаревшими, устаревшими или нуждающимися в пересмотре в результате этой работы?

2.13 Опишите предполагаемый график разработки этого
Технические характеристики.

2011 сформирована экспертная группа
Первый квартал 2012 г. Ранняя драфта
Публичная проверка за 2 квартал 2012 г.
3 квартал 2012 г., финальная версия

2.14 Опишите предполагаемую рабочую модель для группы экспертов, работающей над ее разработкой.
Технические характеристики.

Основным средством связи будет электронная почта, а также конференц-связь и личные встречи, запланированные по мере необходимости.

2.15 Дайте подробные ответы на контрольный список прозрачности, обязательно
при необходимости включите URL-адреса:

Сайт проекта будет использоваться для отслеживания всех проблем и распространения информации о ходе выполнения JSR.

— Общественность может прочитать имена людей, входящих в Экспертную группу.

Эта информация будет на странице проекта для JSR. Он также будет частью каждого проекта спецификации.

— Бизнес Экспертной группы регулярно публикуется под публично читаемым псевдонимом.

Экспертная группа будет вести дела под общедоступным псевдонимом. При необходимости частный псевдоним будет использоваться только для конфиденциальной информации EG.

— График JSR общедоступен, он актуален, и я его регулярно обновляю.

Расписание будет доступно на странице проекта для JSR.

— Публика может читать / писать в вики для моего JSR.

Мы будем использовать общедоступный список рассылки для комментариев.

— Я читаю и отвечаю на сообщения на доске обсуждений моего JSR на jcp.org.

Мы будем отслеживать такие обсуждения и отвечать на них или перенаправлять пользователей в список рассылки общественного обсуждения.

— Для моего JSR есть средство отслеживания проблем, которое может прочитать публика.

Да, он будет доступен со страницы проекта JSR.

— Недавно я рассказывал о своей JSR на конференциях и мероприятиях.

Нет.

— Я использую процессы с открытым исходным кодом для разработки RI и / или TCK.

Да, эталонная реализация будет разработана как проект java.net.

— Вкладка «Обновление» для моего JSR содержит ссылки и информацию обо всех механизмах и сайтах публичной коммуникации для разработки моего JSR.

Он будет указывать на страницу проекта для JSR.

2.16 Опишите, как будут поставляться RI и TCK, т. Е. Как часть профиля или версии платформы, или автономно, или и то, и другое. Включите в свой ответ информацию о версии для профиля или платформы.

RI и TCK будут поставляться как отдельно, так и как часть Java EE 7 TCK.

2.17 Укажите обоснование, если предыдущие версии доступны как автономные, и теперь вы предлагаете в версии 2.13 доставлять RI и TCK только как часть профиля или версии платформы (см. Разделы 1.1.5 и 1.1.6 документа JCP 2).

НЕТ

2.18 Пожалуйста, предоставьте описание бизнес-терминов для Спецификации, RI и TCK, которые будут применяться, когда этот JSR станет окончательным.

Обратите внимание, что эта информация была обновлена ​​после этого первоначального предложения.

В спецификации будет использоваться стандартная лицензия.

Лицензия RI находится здесь.

Лицензия TCK находится здесь.

Раздел 3. Взносы

3.1 Перечислите все существующие документы, спецификации или реализации, описывающие технологию. Пожалуйста, включите ссылки на документы, если они общедоступны.

Сегодня для этого существуют собственные решения для точек внедрения

. Например:
— В WebLogic http://download.oracle.com/docs/cd/E12840_01/wls/docs103/webapp/sessions.html#wp139726
— В Tomcat http://tomcat.apache.org/tomcat-6.0-doc/config/cluster-manager.html (см. Диспетчер сеансов)
— В JBoss http: // www.jboss.com/products/seam/ (см. управление состоянием)

Конечно, есть и другие примеры.

Кроме того, шаблоны использования других спецификаций JavaEE также будут влиять на окончательный API и SPI (см. Раздел 3.2), поскольку мотивация заключается в дальнейшем открытии платформы JavaEE, что делает ее расширяемой для других реализаций поставщика, которые могут поддерживать различные характеристики QoS.

3.2 Объяснение того, как эти элементы могут быть использованы в качестве отправной точки для работы.

Поймет текущие потребности, связанные с использованием управления состоянием и его реализациями, и создаст согласованный API и SPI. Также ожидайте, что эти организации будут представлены на ЭГ.

Pat Musi wiki

Pat Musi wiki

4 августа 2020 г. · Пэт Муси в молодости также был известным драгрейсером, который, после того как его карьера в гонках подходила к концу, выбрал умную профессию как производитель двигателей, чтобы основать свою компанию.Точно так же ее мать, Элизабет Муси, тоже была шведской дрэг-гонщицей из столицы страны, Стокгольма.

17 июля 2019 г. — Тексты, Тексты песен, Тексты Rolling Stones, Тексты Stevie Wonder, Тексты Abba, Тексты от А до Я

Влада отправила родинам с детскими сказками. Z výhodného způsobu, jak si rozdělit a zdanit příjmy, které ušetří až desítky tisíc na daních, se vyklubala last: rodiny připraví o měsíční výplatu nebo buddy muset.

Пэт Муси построил 468 Big Block Chevy с автоматической трансмиссией с турбонаддувом 400 с автоматическим / ручным переключением клапанов, гидротрансформатором 2800-3200, 10 болтами 8.5 сзади с 308 […] Fast Muscle Cars Camaro Ss Chevrolet Camaro Torre Coches Clásicos Impresiones Del Arte Arte De Pared Dibujos

big Chief 481x, Big Chief Racing Engines <<< Нажмите на ссылки на боковой панели, чтобы просмотреть каждый элемент. Когда вам нужно максимальное количество лошадиных сил от вашего двигателя, эти устройства имеют нижнюю часть Pro Magnum с нетрадиционными головками, такими как неоновые головки Big Chief и симметричные головки портов, которые обеспечивают большую мощность и несут логотип Big Chief.

Pat Musi Racing Engines, Мурсвилл, Северная Каролина.43 591 лайк · 6 467 говорят об этом. Pat Musi Racing Engines — это мастерская по производству высокопроизводительных машин с полным спектром услуг От 350 до 900 кубических дюймов …

Добро пожаловать на Gilligan’s Island Wikia! Узнайте все о самых известных в мире потерпевших кораблекрушение !, Гиллиган Узнайте все о глупом первом помощнике СС Минноу !, Исследуйте все три сезона Гиллигана! Добро пожаловать на вики острова Гиллиган! Если вы энтузиаст или поклонник Gilligan’s Island, вы можете изменить мир к лучшему на этой вики. Внесенные вами правки могут помочь нашей вики расширяться все больше и больше! Если у тебя есть …

7 ноября, 2008 · Совместная энциклопедия о драме TNT Leverage, которую может редактировать каждый. Посмотрите, о чем мы пишем и что нам еще нужно! Готов начать? Обратитесь за помощью к Руководству по стилю Leverage вики! С 7 ноября 2008 года мы редактируем 285 статей. Не пропустите марафоны любимых серий сейчас на Ion-TV каждое воскресенье днем ​​/ вечером! Таинственный и неуловимый, самый грозный …

Lemon slushie verano

Добро пожаловать на Path of Exile Wiki Вики о Path of Exile, разработанная Grinding Gear Games.В Path of Exile игрок был изгнан со своей родины на испорченный и глубоко враждебный континент Рэкласт. В одиночку или с другими изгнанниками они должны развивать свои навыки и открывать могущественные магические артефакты, чтобы выжить в беспощадном постапокалиптическом … Американский гонщик Кай Келли в настоящее время находится в отношениях со своей девушкой. Что ж, профессиональный гонщик обручен со своей новой девушкой Лиззи Муси всего через несколько месяцев после развода с женой в 2017 году.Лиззи — профессиональный дрэг-рейсер и женский персонаж! Лиззи — дочь известного разработчика движков Пэта …

Игра Ovo взломана

Авторское право — что угодно, но ничего.

Вики по симуляторам жевательной резинки — это постоянно расширяющаяся вики. С 23 ноября 2018 года создано 1617 статей, внесено 4 416 059 уникальных правок и загружено 49 680 файлов. Пожалуйста, сообщайте о нарушителях правил администраторам вики, сообщайте о проблемах с содержимым страницы в модификацию контента и сообщайте о сообщениях обсуждения в моделях обсуждения здесь.

JEST (Фото предоставлено Википедией) Chciałbym, aby zrobić wrażenie na partnera, ale musi to być zrobione poprawnie. Nie ma potrzeby umieszczania wszystkiego najlepszego na raz, może szczerze szokujące partnerem, szukam żony ale także zmniejszyć swoje szanse na pół zaniedbania. «Приходите, маленькие дети», также известная как «Тема Сары» 1 и «Волшебный сад» 2, — это песня, которую Сара Сандерсон исполняет в фильме «Фокус-покус», чтобы загипнотизировать детей. Он был написан Джеймсом Хорнером, а тексты были написаны Броком Уолшем, последний также приписан к фильму «Песни и заклинания».»123 1 Текст 2 Авторство 3 Обложки 3.1″ Сад теней «3.2» Тайный сад «4 Общая информация 5 …

Remington 870 Замена журнала

Добро пожаловать на Path of Exile Wiki Вики о Path of Exile, разработан Grinding Gear Games. В Path of Exile игрок был изгнан со своей родины на испорченный и глубоко враждебный континент Рэкласт. В одиночку или с другими изгнанниками они должны развивать свои навыки и открывать могущественные магические артефакты, чтобы выжить. вызовы беспощадного постапокалиптического мира…

Wilwood Forged Dynalite Front Drag Race Disc Brake Kits 140 8442 D Wilwood Forged Dynalite Pro Series Front Disc Brake Kit 140 10996 D Ap Racing By Essex Road Brake …

Bitter Harvest название: Bitter Harvest (12E) Bitter Harvest género: Драма, Саспенс Bitter Harvest картелера: 1 января 19 9 9 Руководители Bitter Harvest: Дуэйн Кларк, Рэндалл Фонтана, Гэри Бинкоу, Стивен Пол, Эрик М. Брейман, Барри Л. Коллиер, Майкл Тавера, Пол Петчек, Дороти Костер Пол Patrick Peach Bitter Harvest — киностудия… ATK High Performance Engines была основана в 1936 году и продолжает устанавливать новые стандарты для модернизированных высокопроизводительных двигателей. Компания ATK первой предложила на свои двигатели гарантию в стиле «новый автомобиль» — эксклюзивную 24-месячную / неограниченную гарантию на каждый двигатель!

Тайный нарцисс против infj

Это действительно выглядит восхитительно. Я хотел бы предложить вам зайти на Foodista и поделиться этим…

💬🥚💬💬 Przychodzę do was z pierwszym challenge’m dla Написать Teamu! 💬💬💬 Jak sama nazwa mówi, jego moty

1 Предыстория 2 Участие 2.1 Истории из Borderlands 2.2 Borderlands 3 3 Появления 4 Навыки 5 Цитаты 6 Общая информация 7 Галерея 8 Внешние ссылки Рис Стронгфорк — нынешний генеральный директор корпорации Atlas, в прошлом средний менеджер Гипериона и один из двух главных героев Tales from the Borderlands. Рис — амбициозный человек, и когда-то мечтал стать следующим Красавчиком Джеком, пытаясь… Созданная фанатами для фанатов, вики-страница Umbrella Academy Wiki предназначена для создания исчерпывающего и информативного ресурса об оригинальном комиксе Umbrella Academy и его адаптации для Netflix. У нас также есть место, где можно узнать друг друга и поговорить об Академии Амбрелла в наших дискуссиях.

Аппаратный сброс маршрутизатора xfinity

Пэт Муси Racing Engines отмечает 50-летие в 2020 году торжественным открытием гоночного центра Эдельброк…

Перевести. Vytvoření účtu; Přihlášení; Hlavní strana; Последние звезды; Náhodná stránka

Dziewczyna zgadza się, ale stawia warunek — Pat musi razem z nią wziąć udział w półamatorskim konkursie tańca. «Do wszystkich chłopców, których kochałam» komedia romantyczna, USA 2017, reż. Сьюзан Джонсон, вик. Лана Кондор, Ноа Сентинео, Янель Пэрриш, Израиль Брассарддостенпны на Влада отправила родинам с детьми бех пршекажками. Z výhodného způsobu, jak si rozdělit a zdanit příjmy, které ušetří až desítky tisíc na daních, se vyklubala last: rodiny připraví o měsíční výplatu nebo buddy muset.

Примеры простых машин и их использование

Гонщик теперь встречается с Лиззи Муси, дочерью другого легендарного гонщика, Пэта Муси. Сообщается, что Муси вылечил его, когда он страдал от грыжи межпозвоночного диска. Вскоре после обнародования их отношений в Facebook Кай Келли поделился видео, на котором отец Лиззи Муси, Пэт Муси, настраивает The Shocker.

26 апреля 2014 г. · Автор Ян Точер. 23-летняя Лиззи Муси, родившаяся и выросшая в Нью-Джерси, переехала на юг в конце 2012 года, когда ее отец, легенда дверных замков Пэт Муси, перевез свой семейный завод по производству лошадиных сил в Мурсвилл, Северная Каролина.

Massimo De Matteo Wiki: Заработная плата, Женат, Свадьба, Супруг, Семья Массимо Де Маттео — актер, известный по фильмам Per amor vostro (2015), Totò Sapore e la magica storia della pizza (2003) и Capri (2006). Слушайте бесплатно I’m Worried Now, Texas Gales, Doc’s Guitar из Slade Stomp Беппе Гамбетты, а также посмотрите иллюстрации, тексты песен и других исполнителей.

Калькулятор точного счета ставок на футбол

Пэт Муси работал с международными гоночными командами, помогая собирать их машины перед соревнованиями.Он впервые открыл свой магазин в 1970 году и является ветераном спорта. Пока его дочь готовилась к своему профессиональному дебюту с PDRA, он сотрудничал с PDRA для обслуживания всех двигателей.

Каталог запчастей шнека Mayrath

Пожалуйста, пришлите мне или отправьте мне

Ваши техасские льготы забыли пароль

Piranha 140cc нижний электрический запуск полуавтоматический двигатель с электрическим запуском

изображение слева направо Python

Гибридный охладитель Evga 1080 ti

Обзор портового грузового генератора 6500

Зарабатывайте бесплатную криптовалюту на Coinbase

Data keluaran hk lengkap 6d 2020

citra000 fire emblem2

Masterpercent27s в требованиях кибербезопасности

Texas Deer Season Bow

Парусник Macgregor на продажу во Флориде

Math 2551 lubinsky

7

sacredwell9

Тыс e man in the well commonlit оценка ответы

Арендуйте небольшую морозильную камеру рядом со мной

2001 mercedes ml430 start error

Puffco Peak Glass amazon

Walgreens District Manager jobs

и структура предложения урок 23 основные и второстепенные предложения ответы

Приговор для малолетних убийц

Классные чехлы для iphone 8 plus для парней

Присвоение имен ионам и ионным соединениям ключ ответа

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *