Yamaha xv750 virago: Yamaha xv750 virago — BikesWiki

Содержание

Тест мотоцикла Yamaha Virago XV-750

На курорт едут по двум причинам. Первая – подлечить перетружденные аморальными излишествами простату и печень. Попить тепло-тухлой минеральной водички, наводящей на мысли об уринотерапии. Погреться на солнышке и поиграть в нарды с такими же морально-разложившимися курортниками-интеллигентами. Но вторая цель куда романтичнее – закрутить курортный роман. Познакомьтесь с пассией дня – знойной женщиной, мечтой поэта: Yamaha Virago XV-750*.

Простота и изящество – в этом “соль” Yamaha XV750 ViragoАэрография: Неземной красоты русалка томно смотрит в даль

Молодая была уже не молода – 1994 года выпуска. Но природа одарила ее щедро. Первым бросается в глаза бензобак рубенсовских форм, расписанный потрясающей аэрографией. Неземной красоты фемина-русалка смотрит томным взглядом в даль. В ее руках посох, инкрустированный маленькими дельфинчиками. У ног хвостатой красавицы замер волшебный карп, охраняющий ее Высочество. Такой же карп

Карп на коже седла выполнен потрясающе

выполнен теснением на коже эксклюзивного сиденья. Дополняет картину аэрография на боковых крышках «бардачков», золотые ободки на стаканах приборов, кожаные чехлы на рукоятках руля и традиционное обилие хрома. Но мы не в церкви, господа! Ближе к телу!

 

В седло “Вираги” погружаешься как в объятия знойной женщины

Близость со Вирагой вызывает чувство, что не садишься на мотоцикл, погружаешься в него. Как в объятия той самой знойной женщины. Ручки руля мягкие и удобные, их так же приятно трогать, как груди возлюбленной. Органы управления расположены так, как надо. Посадка расслабленная и очень, очень низкая. Поэтому даже пилоты малого роста почувствуют себя уверенно. Подножки вынесены вперед, но не гинекологически-

Посадку не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной

экстремально, а ровно настолько, чтобы обеспечить удобную расслабленную посадку. Приборная панель классическая – из двух «стаканов», ее показания читаются очень легко. Единственное неудобство – отсутствие полноценного индикатора уровня топлива. Вместо него на циферблате тахометра установлена лампочка, оповещающая пилота о необходимости дозаправки.

Приборная панель классическая – из двух «стаканов»

Учитывая скромный объем бензобака, было бы нелишним иметь возможность контролировать уровень топлива на протяжении всего пути, а не быть поставленным перед фактом, что любимую нужно срочно кормить. Еще одна неожиданность: по соседству с лампочкой, сигнализирующей о низком уровне топлива, есть «глаз» с таинственными подписями на японском. К сожалению, не владея этим языком, смысл надписи понять не удалось. Как у всякой женщины, у Вираги есть свои маленькие тайны…

Знойная женщина может простить мелкие издевательства

Традиционно после прелюдии следует кульминация. Наигравшись с мотоциклом и пощупав все его прелести, я перешел к более активным действиям: решительно вставил ключ в замок! То, что произошло дальше, можно описать только так: фейерверк, взрыв снарядов и вой сирен! Знойная женщина завелась с пол-оборота! Наплевав на старинное английское правило «Ladies don’t move»***, седельная часть Вираги пришла в такую возбуждающую пляску, что ни один мужик не останется равнодушным. О да, дорогая, делай это со мной!

Знойная Virago – покорная и приятная в обращении

На ходу знойная Virago оказалась очень покорной и приятной в обращении. Мягкий крутящий момент 750-кубового V-твина позволяет настолько лениво перемещаться в пространстве, что возникает ощущение, будто способен ехать вечно. Если потребуется, у аппарата есть небольшой запас динамики. Ускорение, правда, термоядерным не назовешь, но для повседневных поездок его вполне хватает. Что интересно, двигатель легко переносит высокие обороты, но при этом деликатно подсказывает, что этот режим – не для него. Если проявить мудрость, прислушаться к подсказкам опытной дамы и не давать оборотам подниматься выше двух-трех тысяч, то в таком режиме «пользовать» Вирагу гораздо приятней. А главное, под аккомпанемент ритмичных «выдохов», характерных только V-твину, это можно делать очень-очень долго, практически не уставая.

Двигатель “Вираги” сочетает тяговитость и оборотистость

Пятиступенчатая КП «Вираги» оказалась довольно четкой и в меру шумной. Единственное, из-за непривычной посадки (которую не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной), потребовалось какое-то время, чтобы перестать ошибаться с переключениями. Ошибки состояли в том, что носок левого ботинка периодически промахивался мимо лапки КП. Но уже через полчаса промахи сошли на «нет».

При грубом обращении Yamaha Virago превращается в фурию

Вирага оказалась покорной не только в плане эластичного характера двигателя, но и порадовала хорошей управляемостью. Когда трогался в путь, ожидал ощутить характерную для чопперов лень в поворотах и паровозную маневренность. Оказалось, ошибался. Знойная женщина очень легко и гибко рулилась в поворотах и даже терпела мелкие издевательства. Вилка с довольно длинным ходом прекрасно поглощает серьезные колдобины. А вот пара задних амортизаторов оказалась не столь эффективной. На некоторых колдобинах зад ощутимо подбрасывало. Так что знойная женщина – с огоньком! Если же попытаться склонить ее к нетрадиционным для чопперов отношениям, то из покорной фемины Yamaha Virago превращается в бешеную фурию, начинает брыкаться, бодаться и даже способна выкинуть горе-любовника из седла со всеми пожитками.

Переднему тормозу непросто остановить разгоряченную Virago

Никакую критику не выдерживают тормоза. Передние двухпоршневые скобы вкупе с жесткими (не плавающими) дисками оказались настолько дубовыми, что с первой попытки остановить разгоряченную Virago не смогли. Благо, общение со слабым полом выработало привычку к неожиданностям. Чтобы заставить мотоцикл замедляться более-менее активно, нужно душевно нажать рычаг переднего тормоза всей

Карданный привод не потребует много внимания

пятерней (это притом, что уже установлены армированные тормозные шланги!). И не дай Бог, если дама не успела вернуться в строго вертикальное положение!… Так что распускайте руки с умом – иначе мадам сгоряча может и прибить! Задний тормоз хоть и барабанного типа, но довольно эффективен. Но имейте в виду, что при торможении на неровной дороге педаль может чуть-чуть «играть» в такт с перемещением задней подвески.

Кожа на ручках “Вираги” приятная на ощупь

В противоположность тормозам приятно удивило то, как здорово «пользовать» Вирагу вдвоем. В первый раз за всю историю пассажир-фотограф не только не жаловался на отсутствие комфорта и не ворчал из-за рывков при ускорениях и торможениях, но даже назвал езду на Virago удовольствием! Господа присяжные! Лед тронулся! Такой комплимент в адрес мотоцикла, причем из уст человека лишь отдаленно мотоциклетного (гонял в детстве на мопеде), дорогого стоит!

Последнее испытание «Вираги» – выход в свет к курортной публике. В уездном городе Пятигорске с выбором маршрута сложностей не возникло: предстояло посетить Цветник и Провал. Не успел въехать в цветник, как у мотоцикла собралась целая очередь курортного люда. А когда фотограф распаковал фотоаппарат, градом посыпались заявки сфотографироваться. Следующим местом стоянки стал знаменитый Провал. В это царство развлечений и вышибания денег и вкатила сверкающая «Вирага». И вызвала своим появлением аншлаг, фурор и бурю эмоций.

Коммерция на Провале была обречена на провал

Курортники и молодожены позабыли про фотографирование в традиционных кавказских одеждах и пожирали глазами расписную красавицу Virago. Громадная толпа экскурсантов настолько заинтересовалась мотоциклом, что совсем позабыла об основной цели своей поездки – Провале. И тут в вашем покорном слуге проснулась жилка великого комбинатора. Не попробовать ли подзаработать на красоте знойной Virago? Воображение немедленно нарисовало блюдечко с голубой каемочкой. Однако коммерция на Провале была обречена на провал. Досадно, что из всей толпы готовых платить курортников только одна сволочь оказалась против: экскурсовод. Он быстро просек планы Комбинатора и стал орать на сына турецко-подданного, как ужаленный. Господа присяжные, это не Рио-де-Жанейро!

«Выезжаю с докладом в Новохоперск. К обеду не жди. Твой Суслик…»

Короткая, но яркая жизнь с Yamaha XV-750 Virago оставила теплые воспоминания. Была любовь, была и нежность, и страсть. Но «Вирага» мало приспособлена для серьезной семейной жизни. Путешествовать на дальние дистанции на ней тяжеловато (сказывается непрактичность на скоростях за 130 и малый объем бензобака), «пулять» на ней невозможно. Бросать на улице без присмотра – страшно. А гонять в хвост и в гриву как повседневный транспорт – жалко. Поэтому расставание с Вирагой-Грицацуевой оказалось столь же неизбежным, как смерть и налоги: «Выезжаю с докладом в Новохоперск. К обеду не жди. Твой Суслик…».

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.

* «Virago» в переводе «бой-баба, амазонка, женщина-воительница».
** «Двенадцать стульев».
*** «Леди не двигается» – одно из правил поведения светских дам Викторианской эпохи. В семейных ложах древней Англии женщины высшего общества должны были лежать, как бревна, и сдерживаться от проявления эмоций.

Благодарности:
• Александру Кирилевичу за предоставленный на тестирование мотоцикл.
• Сергею Карпову за подготовку мотоцикла к тесту.

 

На крышке бачка переднего тормоза – гравировка

Yamaha Virago создана для позерства

“Вирага” легко и гибко рулится в поворотах

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Yamaha XV-750 Virago
Модельный год 1994
Сухая масса, кг 220
Габариты, мм 2285*840*1190
Колесная база, мм 1525
Высота по седлу, мм 715
Объем бензобака, л 12

Двигатель
Тип 2-цилиндровый, V-образный (75 градусов), 4-тактный
ГРМ SOHC, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 748
Размерность, мм 83. 0 x 69.2
Степень сжатия 8,7
Макс. мощность л.с. при об/мин 54/7000
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 58/6000
Система питания 2 карбюратора Mikuni/Hitachi с диаметром диффузора 40мм
Система охлаждения воздушная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача карданным валом

Ходовая часть
Рама стальная хребтовая
Передняя вилка телескопическая
Ход переднего колеса, мм 150
Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами
Ход заднего колеса, мм 100
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 310мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз барабан
Передняя шина 3. 50H-19-4PR
Задняя шина 130/90-16 67H

Запчасти для мотоциклов Yamaha XV750 XV750 (VIRAGO)

Запчасти для мотоциклов Yamaha XV750 XV750 (VIRAGO) | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (28419)

Войти

  • XV750 XV750K

    Virago

    Год
    1998
    Цвет
    Dark Purplish Red Cocktail 3 (DPRC3; 0567)
    Код модели
    3JLX
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750JC1

    Virago

    Год
    1997
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750J1

    Virago

    Год
    1997
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750 XV750J

    Virago

    Год
    1997
    Цвет
    Greenish Black (GNB; 00RL)
    Код модели
    3JLU
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750 XV750J

    Virago

    Год
    1997
    Цвет
    Deep Red Cocktail 2 (DRC2; 0376)
    Код модели
    3JLU
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750 XV750J

    Virago

    Год
    1997
    Цвет
    Greenish Black (GNB; 00RL)
    Код модели
    3JLU
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750 XV750J

    Virago

    Год
    1997
    Цвет
    Deep Red Cocktail 2 (DRC2; 0376)
    Код модели
    3JLU
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750HC1

    Virago

    Год
    1996
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750h2

    Virago

    Год
    1996
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4PW4
    Регион продаж
    Испания
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4PW3
    Регион продаж
    Франция
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4GK4
    Регион продаж
    Австрия
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750 XV750H

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Pastel Mineral Blue (PMIB; 00T7)
    Код модели
    3JLR
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    C
    Код региона
    010
  • XV750 XV750H

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Yamaha Black (YB; 0033)
    Код модели
    3JLR
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750 XV750H

    Virago

    Год
    1996
    Цвет
    Mature Red (MRE; 00FE)
    Код модели
    3JLR
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750GC

    Virago

    Год
    1995
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750G

    Virago

    Год
    1995
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1995
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4PW2
    Регион продаж
    Испания
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1995
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4PW1
    Регион продаж
    Франция
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1995
    Цвет
    Urushi Black (URB; 00JW)
    Код модели
    4GK3
    Регион продаж
    Австрия
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750 XV750G

    Virago

    Год
    1995
    Цвет
    Mature Red (MRE; 00FE)
    Код модели
    3JLM
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750FC

    Virago

    Год
    1994
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750F

    Virago

    Год
    1994
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1994
    Цвет
    Camellia Green (CMG; 00TK)
    Код модели
    4FY5
    Регион продаж
    Испания
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1994
    Цвет
    Camellia Green (CMG; 00TK)
    Код модели
    4FY4
    Регион продаж
    Франция
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750 XV750F

    Virago

    Год
    1994
    Цвет
    Camellia Green (CMG; 00TK)
    Код модели
    3JLJ
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750EC

    Virago

    Год
    1993
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750E

    Virago

    Год
    1993
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1993
    Цвет
    Dark Grayish Blue Metallic 1 (DNBM1; 009B)
    Код модели
    4GK1
    Регион продаж
    Австрия
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750 XV750E

    Virago

    Год
    1993
    Цвет
    Midnight Gray (MNG; 00LY)
    Код модели
    3JLF
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750DC

    Virago

    Год
    1992
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750D

    Virago

    Год
    1992
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1992
    Цвет
    Dark Grayish Blue Metallic 1 (DNBM1; 009B)
    Код модели
    4FY2
    Регион продаж
    Испания
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750

    Virago

    Год
    1992
    Цвет
    Dark Grayish Blue Metallic 1 (DNBM1; 009B)
    Код модели
    4FY1
    Регион продаж
    Европа (общий)
    Объем двигателя
    750
    Код региона
    999
  • XV750 XV750D

    Virago

    Год
    1992
    Цвет
    Graceful Maroon (GRM; 00R0)
    Код модели
    3JLC
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750BC

    Virago

    Год
    1991
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750B

    Virago

    Год
    1991
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750 XV750B

    Virago

    Год
    1991
    Цвет
    Dark Grayish Blue Metallic 1 (DNBM1; 009B)
    Код модели
    3JL9
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750AC

    Virago

    Год
    1990
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750A

    Virago

    Год
    1990
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750 XV750A

    Virago

    Год
    1990
    Цвет
    Empress Maroon (EMM; 0097)
    Код модели
    3JL6
    Регион продаж
    Европа
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750WC

    Virago

    Год
    1989
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750W

    Virago

    Год
    1989
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750UC

    Virago

    Год
    1988
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750U

    Virago

    Год
    1988
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750

    Virago

    Год
    1986
    Цвет
    Glorious Maxi Brown (GMB; 00JN)
    Код модели
    1RW0
    Регион продаж
    Япония
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750

    Virago

    Год
    1986
    Цвет
    Deep Violet (DV; 00KX)
    Код модели
    1RW0
    Регион продаж
    Япония
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750

    Virago

    Год
    1984
    Цвет
    New Black Blue (NBB; 00KM)
    Код модели
    55R
    Регион продаж
    Япония
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    B
    Код региона
    010
  • XV750

    Virago

    Год
    1984
    Цвет
    Glorious Maxi Brown (GMB; 00JN)
    Код модели
    55R
    Регион продаж
    Япония
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750K

    Virago

    Год
    1983
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750MK

    Virago

    Год
    1983
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750J

    Virago

    Год
    1982
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750
  • XV750E

    Virago

    Год
    1982
    Цвет
    Crystal Silver (CSL; 0020)
    Код модели
    5K00
    Регион продаж
    Япония
    Объем двигателя
    750
    Вариант окраса
    A
    Код региона
    010
  • XV750H

    Virago

    Год
    1981
    Регион продаж
    США
    Объем двигателя
    750

Сбросить настройки фильтра

Yamaha XV 750 Virago (Ямаха Вираго 750), отзывы владельца об мотоцикле, Василий, Батайск

Технические характеристики

Отзыв владельца

В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Впрочем, про yamaha virago 750 отзывы к этому относятся в основном снисходительно, а меня парит. Ну, впрочем, вместо этого, на приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.

Мотоцикл вираго крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка на 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность… При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но для обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя на высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))

Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и на скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая вираго 750 явно не рассчитана на такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты на некачественном дорожном покрытии!

КПП у Вираги на 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.

Кроме послушного движка, yamaha xv 750 virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва на присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл на поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки на ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало на колдобинах.

Ну вот тормоза у virago xv750 никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы на 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Со мной частично согласны и другие про вираго 750 отзывы, которые я вычитал, пока искал решение этой проблемы. Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что на неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.

Yamaha XV 750 Virago переделанный в боббер

virago.ru — Главная страница

Обо всем понемногу

Разговоры ни о чем и обо всем.

20633 Сообщений
463 Тем

Последний ответ от Вадим
в Re: стоит ли ставить на …
Апреля 12, 2021, 12:27:51 pm

Бар «Virago House»

Музыка, концерты, пьянки в клубах, личные темы.

17806 Сообщений
394 Тем

Последний ответ от 8LuesMN
в Re: А вот 8LuesMN`а позд. ..
Апреля 23, 2021, 06:35:10 pm

Шериф

Юридические вопросы и ответы.

3693 Сообщений
131 Тем

Последний ответ от Поручик
в Re: Страховка, ТО к ново…
Марта 30, 2021, 07:29:55 pm

Группа разбора

Разбор полетов. Аварии, стремные ситуации на дороге. Делимся опытом вождения.

4175 Сообщений
145 Тем

Последний ответ от Abbat-tmb
в Re: Нужна посильная пом…
Июля 07, 2019, 08:27:57 am

Вопросы по сайту

Инструкции, регистрация, сложности…
Предложения по организации.

1466 Сообщений
94 Тем

Последний ответ от intruder86
в Re: Хелп-лист NEW
Ноября 06, 2020, 09:45:40 pm

For English Speaking Friends

45 Сообщений
2 Тем

Последний ответ от Пух
в Re: Clutch is fully enga. ..
Ноября 22, 2015, 05:39:30 pm

Технические статьи

В этой теме только технические статьи!
Все вопросы пишем в тему «технические вопросы»

4418 Сообщений
90 Тем

Последний ответ от Искатель5
в Re: Вольт
Апреля 22, 2021, 06:04:55 pm

Технические вопросы

Куда наливать бензин и зачем нужно масло?

Вопросы из серии «А у меня не заводится!»

Задавая вопрос не забывайте про модель мото.

25408 Сообщений
1306 Тем

Последний ответ от `Czech
в Re: чем заменить проклад…
Апреля 24, 2021, 02:02:51 pm

Ремонт, Замена и «Кастомайзинг»

Ремонт «на коленке».

Удачная замена родных запчастей «чем попало».

Дележка опытом из серии:»Прибил гвоздями, подвязал проволочкой, заткнул тряпкой — и работает!»

14810 Сообщений
575 Тем

Последний ответ от Rational
в Re: Вопрос по пассажирск…
Апреля 22, 2021, 09:27:08 am

Мотоцикл

Обсуждаем Вирагу.

Сколько Virago жрет, сколько прет. За и Против. Что хорошо, что плохо.

12028 Сообщений
378 Тем

Последний ответ от Искатель5
в Re: Други ну вот я и дор…
Апреля 26, 2021, 12:42:31 pm

Запчасти

Запчасти для Virago.
Купить, поменять или продать.

11567 Сообщений
1282 Тем

Последний ответ от megathrone
в Re: Куплю правое яйцо на. ..
Апреля 26, 2021, 08:53:29 pm

Экипировка

Одежда, снаряжение, средства защиты.
Обсуждаем, делимся опытом. Продаем.

2754 Сообщений
161 Тем

Последний ответ от intruder86
в Re: Продаю кожаный кофр
Октября 18, 2020, 08:53:56 pm

В розыске

Обьявления об угоне. Оставляете подробное описание.

375 Сообщений
48 Тем

Последний ответ от Гарфилд
в Re: У Даньки тыгыдым тис…
Июня 26, 2020, 03:07:41 pm

Yamaha Virago XV750 — Список старых байков Yamaha

Yamaha Virago XV750 Информация

Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, на тот момент линейке Virago. Первые версии Virago 750 имели довольно проблемную систему стартера двигателя, которая быстро выходила из строя.

С 1986 года эта проблема решалась установкой нового двигателя с более совершенной конструкцией этого агрегата. В том же году была представлена ​​модель Yamaha XV1100 Virago на базе Yamaha XV750 Virago , которая уже была построена на двигателе нового поколения и также не имела проблем со стартером.

Модель Virago 750 — классический короткокрейсерский круизер в стиле 80-х — начала 90-х годов. Параллельно было выпущено множество модификаций мотоцикла, однако самыми популярными моделями по сей день остаются модели на 400, 750 и 1100 куб.

см. В 1997 году производство Yamaha XV 750 Virago было прекращено, а к 2000 году вся серия Virago окончательно ушла с рынка, уступив место более современным моделям серии Star: Drag Star для Европы и V-Star. для Америки.

Yamaha XV750 Virago оснащается 2-цилиндровым V-образным (75 °) двигателем воздушного охлаждения объемом 748 кубометров. видят выдающуюся мощность 55 л.с. и почти 65 Нм крутящего момента.

В отличие от современных круизеров, двигатель был достаточно резвым и выдавал максимальную мощность при 6000-7000 об / мин. К тому же модель имела достаточно высокую максимальную скорость 180 км / ч.

Среди других особенностей Virago 750 — стальная рама (двигатель является основным несущим элементом), классические подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, передние дисковые и задние барабанные тормоза, 5-ти ступенчатые тормоза. Коробка передач, карданный привод, 14.Топливный бак 5 литров и снаряженная масса 235 кг. Основные модификации Virago 750:

  • Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) — версия со спицевыми дисками.
  • Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02 / 03XXXX) — версия с литыми дисками.

Эта классификация применяется к японским версиям мотоциклов, выпускавшимся с 1984 по 1988 год. Европейские версии также имели спицы и легкосплавные диски, однако годы выпуска и номера рамы найти не удалось. Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

  • Honda Shadow 750
  • Kawasaki VN750 Vulcan
  • Suzuki VS750 Intruder / Suzuki VS800 Intruder

Краткая история модели


1981 — Начало производства и продаж Yamaha XV750 Virago. Модель имеет мощность 60 л.с.

1984 г. — модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо одинарного), воздушный фильтр расположен не внутри рамы, а снаружи; бак приобретает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки.

Появление модели XV700 для американского рынка (в то время США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. См. Для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицевыми колесами (опция) .

1986 г. — модель получает новый двигатель (4ПВ1 вместо 5Е4) с улучшенной системой стартера двигателя мощностью 55 лошадиных сил. Параллельно на базе 750-й версии появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago.

1994 — Модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и 4-поршневые суппорты.Мотоциклы доступны только со спицами.

1996 — модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольная хромированная).

1997 год — последний год производства Yamaha XV750 Virago.

Virago 750 имеет 5-ступенчатую коробку передач с 64,7 нМ при 5000 об / мин и 55 л.с. при 7000 об / мин. Высота сиденья 710 мм, дорожный просвет 145 мм, стойка с телескопической подвеской спереди и трубчатым маятником с регулируемым моноамортизатором сзади.

10 лучших гонщиков Yamaha Virago Cafe Racers

От крейсера с мягкими манерами до жесткого гонщика в кафе — перемены — прекрасная вещь.Ознакомьтесь с этой десяткой лучших гонщиков Yamaha Virago Cafe Racers и посмотрите, согласны ли вы.

Yamaha Virago был важной вехой в генеалогическом древе японских круизеров, но прежде чем мы доберемся до него, вот краткий урок истории круизеров. Неудивительно, что все начинается с Harley-Davidson. Еще в 1969 году Harley-Davidson был на грани исчезновения, когда спасение от AMF в последнюю минуту спасло положение. Изначально это было хорошей новостью, но японское вторжение супербайков уже началось с революционной 750 Honda.К тому же Harley Davidson получал удар. Позже в том же году «Беспечный ездок» вышел на большой экран, и Северная Америка сошла с ума. Уилли Дж. Дэвидсон был достаточно умен, чтобы увидеть потенциал и в 1970 году сколотил новую модель из уже имеющихся запасов. Велосипед был Super Glide, и он спас компанию.

К 1980-м годам все японские производители имели в своем модельном ряду несколько слегка модифицированных моделей. Но коричневый цвет поразил поклонников в 1981 году, когда Yamaha Virago выкатился на пол автосалона.750cc Virago был первым японским крейсером с V-образным твином, который принял бой прямо у дверей Harley, и им это совсем не понравилось. Словесно раскритиковал Yamaha за смелость создать круизер с V-образным твином. Harley-Davidson были достаточно потрясены этим и лоббировали импортный тариф, который давал дополнительные 45% на импортные мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. См.

В любом случае, достаточно урока истории (вы можете прочитать больше в Википедии, если хотите), достаточно сказать, что тариф в конечном итоге был отменен, и японские производители могли следовать за Virago.

Заявление об ограничении ответственности: это полностью субъективный выбор. Хотите поделиться своими мыслями? Не стесняйтесь комментировать.

# 10: XV750 Take Two by Hageman Cycles (1/2)

Мы рассматриваем 10 лучших гонщиков Virago Café Racers, поэтому неудивительно, что у Грега Хагемана их двое в этом списке.

Первое, что бросается в глаза в этой красавице, — это бензобак. Блок 1973 года RD350 был возвращен к жизни и выглядит как раз на верхней трубе.Hageman обычно делает довольно изящный подрамник, который крепится болтами к стандартному каркасу Yam. Но в данном случае он изготовил целый подрамник, чтобы занять кресло в стиле клубного человека.

Это нововведение очищает серверную часть и делает этот движок огромным. Чистота — это затемненный выхлоп 2-1, который заканчивается глушителем типа Norton Peashooter. Вилки от ’08 R1, и контрейлерный резервуар Öhlins следит за тем, чтобы спина не отставала.

# 9: Да здравствует король XV750 Вилле Ханнинен

Некоторые люди могут взглянуть на старый безобразный велосипед и увидеть его потенциал для крутого кастома, в то время как другие могут взглянуть на отдельный компонент и построить вокруг него целый велосипед.

Финский строитель Вилле Ханнинен попадает в обе категории. Вся эта постройка началась с ¾ обтекателя, который был найден у друга на стене. Будучи большим поклонником шоссейных гонок, Вилле тут же решил построить кафе-рейсер в честь своего любимого гонщика короля Кенни Робертса.

Найдя XV750 1983 года, который выглядел так, как будто он видел лучшие времена, бесстрашный Финн изготовил совершенно новый подрамник. Он также сделал новые деревья, подходящие к передней части R1, и сконструировал сиденье.Выхлоп 2-1 и глушитель GP завершили внешний вид, единственное, что осталось, — это покраска скоростного блока King Kenny.

# 8: Это Sparta XV750 от Sparta Garage

Я люблю кастомные байки из отдаленных мест. Обычно это означает, что они созданы с энтузиазмом и вопреки всему. Именно так обстоит дело с этим XV750, построенным Спартаком Малькевичем из Sparta Garage в Беларуси.

Как сообщает «Спартак», покупатель принес этот Virago в магазин. Он уже окрестил его Tramontana (что означает «сильный зимний ветер»), и хотя он имел переднюю часть Suzuki GSX-R 750, он был настолько плохо подогнан, что потребовалась серьезная металлическая операция для исправления.Черный цвет двигателя, усиленный сварной шов выхлопной трубы и матовая окраска хорошо работают, чтобы придать байку реальную функциональность, которая по-прежнему кричит о кастомизации.

# 7: Skinny Beast TR1 от Schlachtwerk

Немецкий производитель велосипедов Schlachtwerk более известен своими модификациями Kawasaki W650, чем их мастерством в драг-рейсинге, которое было до появления Skinny Beast. Одно дело — придать Virago внешний вид и управляемость как кафе-рейсер. Однако превратить стареющий TR1 в измельчитель лент, нюхающий и поглощающий азот, — это совсем другое, но именно это сделал Том Торинг.

Взяв тяжеловесный TR1 в полноэкранном режиме, он продолжал сокращать его до тех пор, пока вес тяжелого Yam не уменьшился почти вдвое! В своем первом облике он спал на улице, прежде чем перейти на гоночную работу на неполный рабочий день, а в 2016 году Том, наконец, окончательно спал на улице.

Мотоцикл теперь имеет серьезно модернизированный двигатель и систему впрыска азота и два года подряд доминирует в немецких спринтах на восьмой миле. Но изображение велосипеда, которое вы видите здесь, не совсем актуальное.Том продолжает изобретать этот кастомный байк и просто превратил TR1 в хардкорного дрэг-рейсера с растянутой задней частью и некоторыми серьезными улучшениями характеристик. Посмотрите здесь.

# 6: Пропорция — это все XV750 по плану B (1/2)

У вас могут быть лучшие детали или самая невероятная краска, но если вы не разбираетесь в деталях и не чувствуете пропорций, вы не начинаете. Кристиан Моретти из итальянской нестандартной экипировки Plan B обладает обоими этими качествами в огромных ведрах.

Этот изящный маленький XV750 выглядит как настоящий клубный гонщик. В значительной степени этому способствует изготовленное вручную сиденье, которое плавно вытекает из бензобака Benelli, который, в свою очередь, расположен на опущенной секции рамы. Внешний вид может быть из прошлого, но компоненты подвески обновлены. Передняя часть Ducati 916, сидящая на нестандартных деревьях, украшает переднюю часть, а амортизатор Yamaha R1 на усиленном качающемся рычаге расположен сзади.

# 5: Новая волна XV750 от KSC

Вот что произойдет, если смешать ДНК итальянского дизайна с классическим XV750.Этот байк является версией Virago новой волны и производится итальянской компанией KSC. Мотоцикл с минималистичным дизайном, высококачественными деталями и спортивным духом: он не только красиво выглядит, но и неплохо работает, в то время как команда KSC хорошо поработала над приведением управляемости в соответствие с более современными стандартами гоночных байков. Передняя часть Yamaha R1, кастомный регулируемый задний амортизатор Sachs, торможение Brembo, полная модернизация двигателя и значительная экономия в весе.

Подробнее об этом велосипеде здесь.

# 4 Промышленная силовая установка XV750 от Moto Adonis

Если вы посмотрите на большинство кастомизированных велосипедов, созданных специально для покупателя, то обычно это настоящие произведения искусства, на которые можно съесть свой обед.Даан Борсье из Moto Adonis в Голландии построил этот XV750, и он выглядит злее, чем собака со свалки.

В нем есть грубость и целеустремленность, которые идеально отражают оригинальные, классические кафе-рейсеры 50-х и 60-х годов. Добавляет к его жесткому внешнему виду передняя часть Yamaha R1. В то время как у спины есть сборный подрамник для размещения короткого многоместного сиденья. Мегафон в стиле MotoGP отлично смотрится на изящно изготовленных водосточных трубах. А старинный бензобак Benelli вместе с кожухами двигателя был подвергнут пескоструйной обработке до неочищенного металла.

# 3: Классика в процессе XV750 от Hageman Cycles (2/2)

Бывший техник Harley-Davidson Грег Хагеман отказался от своей ежемесячной зарплаты на моторном заводе, чтобы осуществить свою мечту о создании нестандартных мотоциклов. За прошедшие годы Hageman заработал заслуженную репутацию производителя красивых кастом-байков. Его визитная карточка — создать простую элегантность, которая противоречит их техническому совершенству, и этот прекрасно выполненный 82-дюймовый XV750 является прекрасным примером.

Построенный для второго сезона фаворита канала Discovery, Café Racer Show, Хагеман не подвергался кардинальным изменениям.Вместо этого предпочитаю сосредоточиться на деталях, таких как черный цвет выхлопной трубы Mac Performance, соответствующие матово-черные диски, плавники, крышка сцепления и фара. Стандартные карбюраторы были переработаны, с фильтром K&N на воздушной камере рамы, а итальянские специалисты по гонкам в кафе Tarozzi поставили задние комплекты, зажимы и скобу вилки.

Этот Virago Cafe Racer служит примером для многих, многих XV-сборок. Фактически, этот Virago Cafe Racer Top 10 содержит только четыре мотоцикла с таким же бензобаком.И хотя в этом нет оригинальности, это показывает нам, что общий дизайн довольно вневременной.

# 2: Оценка A из плана B TR1 по плану B (2/2)

Некоторые велосипеды просят прокатиться, некоторые требуют, чтобы вы посмотрели на них и выпили до мелочей. Fireball — один из тех редких мотоциклов, которые обладают обоими качествами. Просто взглянув на качество алюминиевых деталей ручной работы, вы поймете, что этот мотоцикл может быть произведен только в одной части мира, в Италии.

Взгляните на бензобак из листового алюминия.Битый, вытянутый и изогнутый на английском колесе, превратился в трехмерное произведение искусства, его простота обрамлена тщательно продуманной выхлопной системой из нержавеющей стали. То же самое касается каркаса подрамника и сиденья, а также тройного дерева заготовки, которое крепится к Showa за 43 мм. Это тоже маятник Ducati 999. Если это был план Б, представьте, каким должен был быть план А.

# 1: Metal Flake Masterpiece TR1 от Роланда Снеля

Это забавный старый мир, когда производитель велосипедов ставит на свой круизер (XV750) привод с валом, а на туреры — с цепным приводом! (TR1) Но, тем не менее, это один из самых красивых и детализированных V-близнецов из ямса.Он был построен (!) Строителем-любителем (!) Роландом Снелем, тоже из Голландии, и основан на 1000-кубовом TR1 1984 года. Передняя часть была снята с Ducati 916 и увенчана рулевым демпфером Ohlins и цифровым спидометром. На задней панели устройство Triumph Speed ​​Triple Showa сохраняет упругость и гармонирует с модернизированной передней частью.

Мандариновая окраска металлическими чешуйками украшает бензобак Benelli Mojave, который прекрасно сочетается с сиденьем Motolanna. Механически обработанные ребра цилиндра заставляют двигатель хлопать, а оранжевые анодированные диски идеально сочетаются с баком.И вам не нужен зоркий глаз, чтобы увидеть, откуда взялось вдохновение для этого мотоцикла…

Подведение итогов

Надеюсь, вам понравилась моя десятка лучших гонщиков Virago Cafe Racer со всего мира. И тот факт, что мы можем создать такую ​​функцию, доказывает три вещи: во-первых, стиль кафе-рейсеров принят во всем мире. Во-вторых, мастерство не знает границ. И в-третьих, никогда не смотрите на байк и не думайте: «Ни за что», потому что кто-то где-то превратит такой же велосипед в произведение искусства.

Нравится топ-листы? Ознакомьтесь с этими статьями:

Взгляды:
1,344

Yamaha XV750 SE / Virago Road Test

Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь поездкой

Когда XV750 впервые прибыл на берег Великобритании, многие, должно быть, задались вопросом, почему? Никогда раньше японские производители не выпускали такую ​​специализированную машину, выполненную в индивидуальном стиле, для Yamaha это, должно быть, было настоящей авантюрой.

Нет ничего, что могло бы соблазнить тех райдеров, которые не желают пробовать прелести круизов по штатам.Высокие рули и подножки, расположенные вперед, тоже не являются моей обычной чашкой чая, но XV — это хорошо продуманный и продуманный зверь, положение при езде легкое для тела, а органы управления и рычаги очень легко ложатся в руки. Езда одновременно и плавная, и уверенная, управляемая, совсем не так, как вы могли бы ожидать от мягкого и жирного круизного мобиля. Вес расположен по центру, большая машина ощущается во много раз меньше, чем она есть на самом деле, в то время как несколько небольших прикосновений к раме и частям цикла значительно упрощают работу по перемещению большого двойника.Размещение шпинделя колеса в дюйме или около того перед центральной линией вилки, чтобы, например, уменьшить след и ускорить рулевое управление, является хорошим примером такого мышления.

В использовании двигатель совсем не похож на V-образный твин, а скорее представляет собой удачную смесь многих типов двигателей, чувствуя себя таким же грубым, как одиночный, и в то же время таким же плавным, как рядная четверка. Только узость движка выдает игру — особенность, которая, если не считать широких полос, позволила бы вам незаметно пройти через самые загруженные пробки.По большей части, когда вы находитесь в движении, высшую передачу можно оставить в покое, так как это ширина и мощность кривой крутящего момента. Двигатель охотно тянет вниз в диапазоне оборотов, в то время как привод вала не дает ни малейшего намека на рывок, если обороты будут слишком низкими, как при использовании цепи.

Как это типично для Yamaha, карбюрация почти безупречная, обеспечивая линейный отклик на нажатие педали газа и стремление моторного отделения двигаться красиво. Когда так хорошо работают многие аспекты, это вызывает некоторый шок, которого нет у многих других важных функций.Тормоза граничат с жалкими, с одним плавающим суппортом, цепляющимся впереди за одинокий диск малого диаметра, хотя некоторая грань сохраняется благодаря большому единственному переднему башмаку и стопору барабана, свисающему с задней части. Вес мотоцикла может скоро перегрузить передний диск при интенсивном использовании, и требуется равное количество заднего тормоза, чтобы остановить сюжет, прежде чем что-то другое заставит вас. Конечно, опытные гонщики будут задействовать двигатель в процессе остановки, и, сделав это, вы действительно сможете поднять V-образный твин в два раза быстрее.

Однако переключение коробки передач может быть неуклюжим делом, когда XV был новым, дилеры говорили людям, что коробка передач будет хорошо работать с возрастом, а теперь мы прошли через двадцать четыре года, а окровавленная коробка передач все еще такая же. шумно, как гаечный ключ. Это неплохо; он показывает, насколько велики шестерни и их собачки, в результате чего проблемы с коробкой передач немногочисленны и редки, даже в моторе XV с большим пробегом.

Привыкнув к уникальным слабостям, связанным с ездой на XV, вы начинаете понимать, насколько хороша эта комплектация в целом.Хорошо, тормоза никогда не согнут вилки, если только они все равно полностью не выйдут из строя, а двигатель с мощностью всего 50 л.с. после того, как двигатель передал свою мощность через привод вала, вряд ли будет вращать заднее колесо. выскочить из-под вас в момент тяжелого безумия, и все же поездка великолепна. Непринужденный стиль не требует усилий, а шасси удерживает все в одном ряду и во всем. Когда вы освоите это, повороты тоже могут стать отличным развлечением. Вы должны не торопиться, чтобы настроить подвеску по своему вкусу, не столько передняя часть, поскольку она довольно хороша прямо из ящика, но задняя часть имеет множество настроек, позволяющих довольно легко настроить именно ту поездку, которую вы хотите.Пружина может подниматься или опускаться с помощью большой ручки, расположенной под правой боковой панелью, в то время как клапан Шредера, также в этой области, позволяет регулировать давление воздуха внутри одиночного амортизатора.

Топливный бак первых XV был единственной реальной жалобой владельцев, поскольку он был слишком мал, чтобы иметь какое-либо практическое применение. Содержимое 12-литрового бака может быть израсходовано на расстояние немногим более 100 миль, особенно если двигатель получает сигнал о начале движения. Это превращает дальние поездки в упражнение в планировании и логистике, а не в приятное занятие.Настоящая причина кроется в том, что Yamaha выбрала карбюратор и размеры клапанов, оставив 40-миллиметровые приборы Mikuni, которые есть на моделях 920cc TR1, а также впускные и выпускные клапаны большого диаметра. Это приводит к очень тяжелому двигателю объемом 750 куб. См, который хорошо работает благодаря добавлению дополнительного топлива в каждый бак, но, в свою очередь, вызывает сильный аппетит и симпатию к гаражным площадкам.

Yamaha XV750 SE / Virago История модели

В то время в истории мотоциклов, когда технологические достижения в дизайне и характеристиках были ключевыми, на первый взгляд кажется, что последняя линейка V-близнецов старого стиля Yama будет недолговечной.Создание заказных версий уже известных моделей имело большой успех, особенно в США, и менеджер по планированию Yamaha America Эд Берк развил эту идею. Он обнаружил, что большинство владельцев хотели бы пойти еще дальше и взять за основу кастомный мотоцикл V-образный двигатель. Yamaha сначала не понравилась эта идея, и они посчитали, что дизайн чреват техническими трудностями, особенно если в качестве дизайнерской модели должен был использоваться Harley Davidson. Исследовательская группа в Японии обнаружила, что если они смещают цилиндры, в отличие от рядной силовой установки HD, они могут поддерживать эффективное охлаждение цилиндров и сделать двигатель достойным значка камертона.

Компания Yamaha не только создала новый класс японских мотоциклов, но и создала одну из самых продолжительных серий мотоциклов для мотоциклистов, причем серия XV все еще была доступна в оригинальной форме еще в 1996 году. Эта концепция действительно была новой для японцев. но технологии не было. XV750 состоял из многих аспектов предыдущих моделей Yamaha, и все они были обернуты вокруг, казалось бы, совершенно новой V-образной двухцилиндровой силовой установки с воздушным охлаждением. При более внимательном рассмотрении работы этого двигателя выясняется, что это немногим больше двух верхних концов XT500, привитых к нижнему концу с одним кривошипом, что создает простой, но эффективный дизайн.Однако, в отличие от XT500, нижняя часть сильно отличалась: кривошип с прессованными роликовыми подшипниками одиночного молотка был заменен прочной цельной конструкцией с гладкими металлическими штырями и роликами для основных подшипников. Оба шатуна движутся бок о бок на одной и той же шейке, чтобы выровняться со смещенными цилиндрами, что привело к узкому двигателю в соответствии со всей концепцией XV. Угол между цилиндрами 75 градусов был выбран среди всех других конфигураций для создания компактного двигателя.Крупный человек, принимающий решения, вполне мог выбрать конфигурацию просто для того, чтобы отличаться; У Ducati было 90-градусное расположение, а у Harley — 45-градусные двигатели, так что Yamaha, скорее всего, просто выбрала промежуточное звено между этими двумя. Это оказалось странным решением, поскольку все, что они достигли, это короткий высокий двигатель, который в конечном итоге будет устанавливаться на все более длинные шасси, в то время как высота, создаваемая тесно соединенными цилиндрами, вызвала собственные проблемы с размещением карбюратора и топливного бака. , хотя ничего более серьезного, чем проблемы, стоящие перед монолитной силовой установкой HD.Эти проблемы были преодолены в более поздних конструкциях, сначала за счет размещения некоторого количества топлива под сиденьем и закачки его в карбюраторы через топливный насос.

Весь участок скреплял новой монококовой рамой из штампованной стали, включающей проходы воздушного фильтра, что позволяло сэкономить много места и способствовало компактности того, что могло быть очень большой машиной. С высотой сиденья всего 750 мм, что ниже, чем у большинства пригородных транспортных средств, во много раз меньшей вместимости, чем у XV, байк понравился всем, независимо от того, насколько они короткие в части ног.

Довольно удивительно, учитывая его индивидуальные претензии, колеса были в значительной степени в стиле LC350, они были заменены на проволочные колеса на моделях Virago. В соответствии с этим подходом, задняя часть поддерживалась одинарным амортизатором «Monoshock», как и в моделях LC и DT из предыдущих сезонов. Задняя часть с одним амортизатором была в некотором роде торговой маркой Yamaha в 70-х и 80-х годах, и с 1973 года использовалась с большим успехом в заводской мотокроссовой и дорожной гоночной технике, трейловые велосипеды DT 175 и 250 впервые использовали эту конструкцию на дороге. в 1978 г.

Название XV происходит от использования аналогичной природы предыдущих моделей Yamaha: X означает четырехтактный, как в XS и XT, в то время как V самоочевидно. Двигатель похож на более крупную машину TR1 объемом 998 куб. См, ход поршня и даже клапаны в головке блока цилиндров идентичны, только размер отверстия обозначает фактическую мощность двигателя. Основное отличие заключается в использовании полностью закрытой цепи главной передачи на машине большей грузоподъемности, в то время как 750-й обходился карданной передачей.К 1983 году жизнь моноамортизатора XV750 в Великобритании окончательно закончилась, и производство этого типа было прекращено. Большой упор был сделан на версию 1000cc, и в течение следующих шести лет на ней был установлен V-образный флаг Yamaha в Великобритании. В 1889 году вместимость этого большого круизера была увеличена за счет увеличения хода 73 мм до 1063 куб. См, а через три года после этого 750 Virago вернулся в демонстрационные залы Великобритании. Более поздний XV750 virago поставлялся с более толстыми, 38 мм, стойками вилки и двойными дисковыми тормозами, в то время как подвеска с моноамортизатором была заменена на настоящий круизер с двумя амортизаторами, благодаря чему трехчетвертный байк выглядел так же убедительно, как и версия с полной мощностью.

По другую сторону пруда 700 Virago оставалась частью торгового парка Yamaha в США на протяжении всего этого периода, и многие с тех пор попали на сцену Великобритании в качестве импорта. В течение 1983 года потенциал XV на важнейшем рынке США был ограничен из-за налога на ввозимые мотоциклы объемом 700 куб. См и более. Это должно было позволить Harley Davidson оставаться лидером по цене, поскольку, не будучи импортированной, налог на них не распространялся. В ответ Yamaha уменьшила диаметр канала XV750 с 83 мм до 80.2 мм, чтобы дать освобожденную от налогов емкость 699 куб. См, и этот тип остался в продаже. В 1988 году пошлина была снята, и в салоны дилера Yamaha был возвращен XV750 в полном объеме.

В 1987 году был представлен младенец семейства, XV535, и впервые продажи круизеров в Европе стали соответствовать продажам в США, поскольку невероятно маленькая и компактная машина привлекла на рынок байкеров совершенно нового типа.

Машины

в стиле Cruiser сейчас популярны и составляют значительную часть модельного ряда большинства производителей, и все началось с XV750SE.

Не забываем об остальном

Чтобы получить полный внешний вид круизера, на рынке почти ничего не было, кроме машин от Harley Davidson, таких как XL-1000 и FXE-1200. Японцы уже производили машины в стиле круизеров, но они были основаны на существующих моделях родстеров, с более высокими рулями и более чем небольшим китчем. Хорошим примером этого может быть Kawasaki Z650 D2, конструктивно очень похожий на базовую модель Z650, но оснащенный косметическими улучшениями для создания индивидуального стиля.Возможно, единственным настоящим круизером, бросившим вызов духу XV, за пределами диапазона HD, это Moto Guzzi California, хотя многие были бы отложены от покупки этой уникальной машины из-за ее необычных характеристик двигателя и еще более странной настройки торможения . Связанные тормоза, которые видят, что левый передний и задний диск работают вместе, делают ножную педаль намного более эффективной, чем одиночный передний диск, и к этому нужно некоторое время привыкать. До XV750 ни один японский производитель не брал на себя задачу создать чистокровную индивидуальную машину, серия XV / Virago изменила все это, и теперь большинство фабрик производят их в той или иной форме.

Уважаемый !!

Основную неисправность любой модели XV серии можно обнаружить, не поворачивая колесо. Простое нажатие кнопки стартера проинформирует вас, есть ли у XV под вами проблема стартера. Стартер приводит в движение пару планетарных шестерен, которые могут проскальзывать под нагрузкой, поэтому эффективный ремонт может оказаться сложной задачей. Лучшим лекарством на сегодняшний день, по-видимому, является установка дополнительных прокладок, чтобы подтянуть корпус стартера и предотвратить дальнейшее скольжение.Компания Yamaha так и не нашла решения этой проблемы на протяжении всего срока службы всей серии XV и посоветовала не принимать превентивных мер, конец механизма стартера должен быть относительно свободным на случай, если двигатель когда-либо загорится во время фазы запуска. Если это произойдет, то могут возникнуть серьезные механические проблемы, хотя, конечно, гораздо лучше иметь возможность завести велосипед, чем беспокоиться о том, что может случиться время от времени. На самом деле это не проблема, но за чем следует постоянно следить — это уровень масла в задней части вала привода.Слишком часто этим пренебрегают, что приводит к серьезным и дорогостоящим повреждениям конических шестерен.

Yamaha XV750 Советы по настройке

Без особых причин для улучшения 750-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, почти нет свидетельств того, что кто-то проделал большую работу по настройке и подобной работе. Чтобы стандартный велосипед работал еще лучше, чем они, Dynojet предлагает ряд комплектов Stage One: для комплекта 81-83 XV необходим DJY-4113, а для модели 92-96 — номер DJY-4128.Стандартная выхлопная система представляет собой строго ограниченный участок трубопровода, и большой выигрыш можно получить, просто установив бидоны с открытым концом. Выхлопные трубы также подвержены коррозии, поэтому товары, не выпускаемые на рынке, часто являются нормой для любой подержанной машины.

Мощность двигателя можно безопасно увеличивать, поскольку невысоких 60 л.с. недостаточно для преодоления трансмиссии и привода вала. Стэн Стивенс проделал большую работу на XV1100 с некоторым успехом, увеличив мощность с 58 до 78 л.с., а также значительно увеличив крутящий момент.Если вас устраивают характеристики двигателя вашего V-твин, а почему бы и нет, то сконцентрируйтесь на шасси. Уникальным для XV750SE является кабель, который управляет задним амортизатором, его можно изменить, чтобы получить дополнительную пару настроек предварительной нагрузки пружины, ранее недоступных при стандартной настройке. Это может сделать жизнь более терпимой для тех, кто везет тяжелые грузы или багаж, а также пассажирское сиденье.

XV750 UK Модель Time Line

1981 — 83 — 5G5 –000101
1992-93 — 4FY- 000001
1994 — 4FY- 017101
1995 — 4PW-000101
1996 — 4PW- 015101

Модели для США

1981 — 4X7
1983 — 20X
1984 — 42W (XV700)
1985 — 56E (XV700)
1986/87 — 1RM (XV700)
1988 — 3AL
1989 — 3JL1
1990 — 3JL4
1991 — 3JL7
1992 — 3JLA
1993 — 3JLD
1994 — 3JLG
1995 — 3JLK (3JLL Калифорния)
1996 — 3JLN (3JLP Калифорния)

Yamaha XV750 SE Характеристики
  • Двигатель: 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением OHC
  • Объем: 748cc
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 мм x 69.2 мм
  • Степень сжатия: 8,7: 1
  • Карбюрация: Hitachi HSC 40
  • Максимальная мощность: 60 л.с. при 7000 об / мин
  • Крутящий момент: 48 фут-фунт при 6000 об / мин
  • Зажигание: транзистор
  • Трансмиссия: 5 скоростей, мокрое сцепление, главная передача вала
  • Рама: Монокок из штампованной стали
  • Подвеска: Телескопическая вилка 36 мм с воздушно-масляным демпфированием. Моноамортизатор De Carbon с дистанционной регулировкой демпфирования
  • Колеса: 3.50 х 19 130/90 х 16
  • Тормоза: Однодисковый плавающий суппорт 245 мм, однодисковый тормозной барабан 180 мм
  • Колесная база: 1520 мм
  • Вес: 211 кг
  • Запас топлива: 12 л
  • Максимальная скорость: 100 миль / ч
Yamaha XV750 SE / Virago Road Test Галерея

[dmalbum path = ”/ wp-content / uploads / dm-sizes / Yamaha XV750 /” /]

1981 Yamaha XV750 — Мотоцикл в стиле манга

1981 Yamaha XV750 Build — мотоцикл, вдохновленный мангой

Yamaha XV750 — очень популярный донор для кастомного мотоцикла, дешевый в продаже, а рынок запчастей с болтовым креплением, которые вы можете получить, довольно впечатляющий.Мой клиент Джеймс начал работать над своим недавно восстановленным мотором Yamaha XV750, но вскоре почувствовал необходимость в помощи.

Он пришел в гараж с массой идей о том, как этот байк может обрести форму. Я упростил идеи до очень и очень простого направления. Из его описания я понял, что байк должен быть острым, поджарым и резким. Это все, с чем я когда-либо работал. Остальное оставляю на усмотрение.

Yamaha XV750 Café Racer должен был объехать Голд-Кост в выходные, взбираясь на гору, а когда он не используется, выставляться в его пещере.Как всегда, я хотел, чтобы этот байк выглядел дико, но при этом мог делать то, для чего он был создан.

Мои начальные точки сборки были:

  • Raw: Я хотел получить интуитивный опыт езды, V-образный двухцилиндровый двигатель может обеспечить это в избытке, мне просто нужно было собрать остальную часть мотоцикла, чтобы она соответствовала. Резкое управление, быстрый отклик дроссельной заслонки и грохот из труб. Сенсорный опыт
  • Slim: работая над японским V-образным твином, я заметил, что шасси очень тонкое, я хотел сохранить этот профиль спереди назад.
  • Манга / Японский мультяшный стиль: я хотел, чтобы XV750 выглядел так, как будто на нем может ездить плохой парень из японского мультфильма.Я вырос на японских мультфильмах, визуальные эффекты стилистически резкие, с чувством насилия и агрессии. Смелый и мультяшный Yamaha XV750 должен был предложить нечто необычное.

Twin Yamaha уже получил новую переднюю часть, разорванную от R6. Это создавало множество проблем с тем, как мотоцикл будет сидеть и ездить. Будучи намного короче стандартной передней части, он резко опускает байк и слишком сильно увеличивает угол поворота.

Раньше я видел, как в этом моде были исправлены пластыри, такие как увеличенные шины, или даже просто наматывалась подвеска, пока она не стала настолько жесткой, что не двигалась … отличное исправление, если байки предназначены только для фотографий, но нет ничего хорошего, если ты действительно хочешь прокатиться на этой штуке.

Нашим решением было внутреннее поднять вилку USD на 30 мм и изготовить специальный задний амортизатор, управляемый Ride Dynamics. Байк по-прежнему был значительно опущен, но равномерно, чтобы сохранить хороший угол поворота и обеспечить достаточный дорожный просвет. Модернизированная подвеска, тормозные диски Yana shiki в сочетании с используемыми шинами — Pirelli MT-60. Используя 17-дюймовое переднее колесо R6 и 16-дюймовое заднее колесо, убедитесь, что Yamaha будет двигаться, останавливаться и поворачивать, как вы хотите.

После того, как байк сидел так, как я хотел, танк после некоторых доработок в задней части был переустановлен.Затем приваривается крепление к раме для будущего подрамника. Примерно во время изготовления я начал много работать с твердым стержнем. Используя кислородный фонарик, тиски и немного мускулов, я сформирую из 10-миллиметрового круглого стержня короткую раму сиденья, которая проведет тонкую линию баллона через хвост.

Yamaha XV750 без задней части имеет большой визуальный вес над передней частью, я хотел подчеркнуть это, применяя очень минималистский подход во всем остальном. Прочная рама сиденья с круглой балкой и тонкое сиденье идеально подошли для этой идеи.Завершает дизайн сиденья линейный узор обивки, который помогает соединить деталь бака с акцентом из зеленой холщовой ткани.

Чтобы аккуратный хвост не был забит светом, я встроил задний фонарь под сиденьем. Задний фонарь был вручную изготовлен из листового металла, светодиодных лент и сетки из нержавеющей стали, чтобы он поместился в 10-миллиметровом углублении, оставшемся между панелью сиденья и рамой. Он также создает отличный эффект при езде ночью, бросая сильный свет на заднюю шину.Остальная часть задних фонарей закреплялась на держателе пластины маятника. Использование светодиодных указателей поворота с полым хромированным наконечником на никелированном кронштейне.

Upfront, заряд освещения обеспечивается 7-дюймовыми классическими светодиодными фарами Flashpoint, которые представляют собой плавную итерацию столь полюбившейся конструкции точки вспышки. Благодаря использованию универсальной фары, указателя поворота и крепления спидометра, тонкий профиль фары позволяет очень плотно закрепить ее в вилках, придавая ей заметный вид спереди.Используемый крошечный цифровой датчик представляет собой цифровую приборную панель Koso, на которой расположены спидометр, тахометр и сигнальные лампы.

На клипсы, расположенные под тройным зажимом военного зеленого цвета, капают трюки. дроссельная заслонка быстрого действия, рычаги сцепления и тормоза ISR, а также набор минимальных трехкнопочных переключателей, обеспечивающих аккуратность и аккуратность всего.

Последней частью изготовления (после сотен переставных скоб, сделанных, чтобы скрыть все остальное), было переднее крыло с использованием универсального переднего крыла PBM, а вставки из нержавеющей стали были использованы для придания формы острым стойкам крыла, которые плотно прилегают к переднее колесо.

Мотор укомплектован комплектом модернизированных карбюраторов Mikuni с круглым скольжением и собранным вручную выпуском из нержавеющей стали 2 в 1 с внутренними перегородками. Снятие штатной воздушной камеры и освобождение места для уникального фильтра для мото-стручка DNA X Purpose Built. Основная часть электрики была встроена в ящик под поворотным рычагом, в котором размещались аккумулятор, предохранители и реле стартера. Все оставшиеся предметы были спрятаны между резервуаром и задней частью рамы.

Когда дело дошло до отделки бака, я хотел получить грубую отделку с уникальной графикой, напоминающей эпоху японских тюнинговых автомобилей конца 90-х.Смелая графика, мультяшные персонажи украшают автомобили уличных гонщиков. Yamaha XV750 был смелым обычай с сильным уличным присутствием. Отделка танка должна была еще больше передать это сообщение.

Матовое никелирование было первым элементом в этом списке, затем я работал над идеей силуэта самурайского шлема. У меня был помощник, который взял мой изворотливый ручной набросок и правильно его спроектировал, добавил несколько цветов, и он был готов к рисованию. Этот танк, в котором используется самурайский шлем, украшен логотипом магазина и сочетается с классической чертой дизайна Yamaha Speedblock, несомненно, уникален.Изготовленная на заказ планка была также покрыта никелем, и кропотливая ручная кисть закончила работу, добившись желаемого результата.

Сдерживая всплеск цвета, было выбрано очень мало деталей, чтобы получить пальто военно-зеленого цвета, включая небольшую деталь на нестандартном переднем крыле. Серия XV находится в странном для меня месте в отношении кастомных мотоциклов, и вы не можете отнести ее к той или иной категории. Что в нем есть, так это честность. У XV есть странный и мультяшный характер, который я даже не пытался скрыть.

В результате проделанной работы была получена необычная, но замечательная машина, изготовленная по индивидуальному заказу, но не без повышения производительности. При стандартной снаряженной массе 238 кг и весе нашего бойца всего 195 кг на мокром покрытии вы можете себе представить, насколько весело кафе-рейсер Yamaha VX750 преодолевать крутой поворот. Особая благодарность Кэмерону Брантту за съемку мотоцикла на особом заводе по производству джина «Локация дедушка Джекс» на Золотом побережье.

Обязательно посмотрите видеоролик Youtube ниже, чтобы узнать обо всех подробностях в HD-видео, а также о тестовой поездке на борту.

Моя цель на протяжении всей этой работы заключалась в том, чтобы предоставить опыт сборки тем, у кого в противном случае, возможно, никогда не было бы такой возможности. Применяя комплексный подход к вашему проекту кастомного мотоцикла и сосредотачиваясь на том, чтобы сделать вас частью этого опыта. Параллельно с этим я также вкладываю свою энергию в производство высококачественных, детализированных и, прежде всего, простых в установке компонентов для вашего мотоциклетного проекта.

Вириле Вираго — KSC Yamaha XV750

Быстрое прототипирование, обработка с ЧПУ, 3D-печать! Что случилось со старыми добрыми молотками, гаечными ключами и время от времени болгаркой? Я испытываю небольшую ностальгию, когда дело доходит до изготовления кастомных мотоциклов. Понятно, что многие «ручные» техники, которые помогли создать нестандартную сцену, проигрывают высокотехнологичным методам. Помимо моих личных сомнений, нельзя отрицать, что эти новые фантастические технологии работают, и сегодняшняя сборка определенно доказывает это.Это MC02, кафе-рейсер Yamaha XV750, построенный итальянской мастерской KSC Daygo.

«Этот проект представляет собой современный обзор классического мотоцикла; построен в духе гонок », — говорит ведущий инженер и дизайнер KSC Dago Массимо Карриеро. Массимо вместе со своим хорошим другом Фабианом управляет KSC Dago, где они проектируют и производят запчасти для мотоциклов, а иногда и полностью изготовленные на заказ мотоциклы. Для этой сборки Массимо использовал свои навыки, используя современные методы производства, в то время как Фабиан выполнял более традиционные работы по изготовлению.

Первый этап трансформации вращался вокруг настройки Virago на более спортивную посадку. Для этого Массимо модернизировал колеса и переднюю часть от Yamaha R1. С помощью набора тройных зажимов, фрезерованных на станках с ЧПУ, рулевое управление велосипеда было оптимизировано с тщательно рассчитанным смещением и геометрией трассы. Задний амортизатор — еще одна современная модернизация подвески от Sachs, которая крепится к модифицированному маятнику. Новое положение маятника поднимает заднюю часть, чтобы выровнять стойку велосипеда, а также увеличить дорожный просвет.Защелкивающиеся рули и задние подножки дополняют измененное положение при езде.

В то время как оригинальный задний барабанный тормоз был сохранен, передние тормоза были серьезно модернизированы за счет сохранения сдвоенного диска Brembo, установленного на передней части R1. Внутренние части двигателя остались нетронутыми, но есть свободно протекающий фильтр K&N, выхлопная система из нержавеющей стали и карбюратор, настроенный соответствующим образом. Электропроводка, напротив, подверглась капитальному ремонту. В новом ткацком станке используется как можно меньше проводов, а все связанные с ним компоненты спрятаны под сиденьем велосипеда и под точкой поворота маятника.Чтобы очистить кабину и добавить современные технологии, за обтекателем бикини спрятана цифровая приборная панель.

Когда дело дошло до пересмотра кузова XV, Массимо решил вытереть шифер, отказавшись от всех оригинальных заводских элементов. Теперь он оснащен модифицированным топливным баком Kawasaki GPZ 1986 года выпуска, который больше подходит для мотоциклов с более спортивным поведением. Переднее крыло представляет собой модифицированную деталь Panigale, а заднее крыло было сделано вручную с нуля. К основанию рамы привинчены изготовленный на заказ подрамник и поддон сиденья со встроенным светодиодным задним фонарем и индикаторами.Когда водитель находится на месте, сиденье создает впечатление, что он парит над задним колесом, и этот вид, кажется, является модным в дизайне мотоциклов, ориентированных на будущее. Возможно, самым привлекательным элементом нового кузова является изготовленная на заказ передняя фара Массимо. Передний обтекатель, разработанный с использованием методов быстрого прототипирования, включает в себя крышку из оргстекла для 2 ламп проектора, в которых он находится. Массимо также сконструировал устройство так, чтобы оно сидело прямо между ног вилки, сохраняя пропорции велосипеда красивыми и плотными.

Когда пришло время выбирать цвет окраски XV, пара остановила свой выбор на гоночной раскраске Yamaha 1970-х годов. Наряду с некоторыми из их собственных современных поворотов, есть легкий оттенок зеленого на переднем обтекателе, как намек на их итальянские корни. Готовый мотоцикл, безусловно, отражает гоночный дух, на который надеялся Массимо, поэтому мы спросили, соответствуют ли его характеристики его характеристикам.

См. Также

«Весь велосипед был создан специально для меня». — говорит Массимо. «Геометрия была полностью переработана, и спортивные байки получили номера.Был улучшен дорожный просвет, и у мотоцикла достаточно места для приятных углов наклона. Он хорошо едет по поворотам, искренний и прогрессивный. Лучше всего это привлекает внимание в условиях медленного движения и в кафе! »

Что касается партнерства, похоже, что у Массимо и Фабиана идеальная формула. Сочетание олдскульного производства с высокотехнологичным дизайном привело к созданию кафе-рейсера XV750, непохожего на все, что мы видели раньше, и это определенно хорошо!

KSC DAYGO

Hageman — Классическая мотоциклетная инженерия

Грег Хагеман

Конструктор велосипедов

Я вырос на ферме в сельской местности Айовы и рано поднял гаечный ключ.Когда я рос на ферме, я понял, как ценно иметь возможность чинить и ремонтировать вещи с помощью ограниченных инструментов и ресурсов. Я всегда видел красоту во всем, что связано с механикой, и с крайними техническими решениями, которые проявляются в самых простых вещах, которые мы принимаем как должное.

Моя любовь к велосипедам была там, сколько себя помню. В 10 лет сестра поставила меня на место семьи 1972 cb100. Я едва мог коснуться земли, но после этого тебе пришлось вырвать мои руки из этих захватов.У меня остались самые теплые воспоминания о поездке в местный мотоциклетный автосалон с отцом, когда я был ребенком. Ох, чувак, запах новых мотоциклов в выставочном зале, аааа. Конечно, это были 70-е, и я был слишком мал, чтобы ездить на них, но я мог мечтать о том, чтобы однажды стать владельцем этих больших байков. Увидев выставочный зал с новыми CB350, CB500, XL250, DT250, RD350, Mach 5 Kawis, список можно продолжить. Я до сих пор вижу, как они припаркованы и умоляют, чтобы на них поехали!

Последние 11 лет я проработал в дилерском центре Harley.Я получил статус технического специалиста 5 уровня. Я побывал практически на всех курсах, которые мог предложить «Лучшее в Милуоки». Я люблю Harley, но когда я закончил работу, я любил работать над своими XS650, CX500, CB100 снова и снова, это возвращает меня к старым добрым временам взросления. Я могу зашнуровать колеса, перестроить карбюраторы и т. Д. Мои велосипеды одного из лучших по качеству. Я зациклен на совершенстве. Большинство мотоциклов, которые я строю, выставочного качества. Мне нравится брать когда-то красивые велосипеды и возвращать им былую славу, но мне также нравится брать велосипеды, которые изначально были не такими красивыми, и делать их похожими на искусство.Мои байки публиковались в книгах, журналах и в телешоу. Совсем недавно программа Discovery Channels «Cafe Racer». Я построил CX500 для одного сезона и XV750 virago для другого.

Эл. Почта: [email protected]

Yamaha Virago XV750 от Грега Хагемана

Когда дело доходит до старых мотоциклов, нуждающихся в возрождении, владельцы часто сталкиваются с дилеммой: восстановить их до исходных характеристик или восстановить по индивидуальному заказу? Соблазн выполнить полный ремонт очень велик, когда в гараже стоит модель BSA или Triumph 60-х годов, но меньше, когда речь идет о мотоцикле Yamaha Virago XV750.

Устаревший чоппер Yamaha стал довольно популярным в качестве кастомной базы, и все время появляется все больше и больше достойных примеров. Лидерами группы являются такие строители, как Грег Хагеман, обладающий талантом превращать неуклюжие линии Virago в цельный и элегантный конечный продукт.

Этот конкретный — модель XV750 95-го года — был привезен как не участвующий в гонке, который несколько лет простоял в гараже своего владельца. «Его жена купила его для него как сюрприз, но потребовалось много работы, чтобы вернуть его в дорогу», — говорит Грег.«Он видел мою работу и хотел трансформации. Я посоветовал ему провести следующие несколько месяцев, собирая фотографии мотоциклов, которые ему нравятся, и подумать о плане атаки ».

Грегу сразу же пришла в голову идея закрепить переднюю часть Yamaha R1 2008 года, включая перевернутую вилку, тормоза и 17-дюймовое переднее колесо. Сзади он сохранил стандартные 15-дюймовые колеса и барабанный тормоз Virago. Поскольку оба колеса имеют 5-спицевую конструкцию, они в итоге хорошо визуально совпадают. Теперь они обуты в Dunlop K555.

Будучи моделью 1995 года, байк-донор имел заднюю часть с двойным амортизатором, а не моноамортизатор, как у Viragos до 1984 года.Рассматривалось преобразование моноамортизатора, но как только Грег разобрал байк, он решил переделать заднюю часть и сохранить вместо этого двойные амортизаторы, установив одновременно пару Öhlins. «Мне понравились ракурсы, и я подумал, что смогу добиться хороших результатов. Все предыдущие модели Viragos первого поколения, которые я построил, имели моноамортизаторы, но я хотел, чтобы этот был другим и сохранил оригинальный дизайн ».

Затем его внимание переключилось на выбор танка для сборки, что было затруднительно из-за рамы Virago. «Широкий и высокий хребет этих вещей в значительной степени исключает возможность использования большинства нестандартных танков, и, честно говоря, у меня нет навыков, чтобы разбить свой собственный танк.Хотел бы я, я так завидую навыкам работы с металлом некоторых талантливых строителей ».

Желая чего-то знакового и «легко узнаваемого любым фанатом старой школы Yamaha», он модифицировал танк Yamaha RD350 1973 года, чтобы он подходил ему. «Я очень люблю велосипеды 70-х, и я хотел добавить ретро-реплику и даже сохранить оригинальную окраску, и смог убедить владельца согласиться». Пышная копия краски была сделана Moe Colours, а порошковое покрытие — Profab.

К тонкому баллону подходит сиденье для гонщиков в кафе Tuffside, созданное специально для этой сборки Крисом Чаппеллом, опытным строителем и, по словам Грега, «хорошим парнем».«Крис лепит свои сиденья из АБС-пластика с помощью вакуум-формовочной машины, прежде чем обить их винилом морского класса.

Новая стойка кафе-рейсера XV750 была улучшена с помощью задних комплектов Tarozzi и зажимов R1 (позже замененных на регулируемые элементы Tarozzi) с ручками Biltwell Thruster. Грег также установил спидометр Acewell и решетку фар от eBay. Для дополнительной производительности были установлены два карбюратора Mikuni VM34, а также коллекторы с керамическим покрытием 2-в-1 и настроенный глушитель Cone Engineering.

«Велосипед едет и управляется отлично, даже лучше, чем ожидалось. Рама «поколения 2» прочнее и менее гибкая, чем у «поколения 1», поэтому она немного лучше справляется с более спортивной подвеской. Это, в сочетании с настроенной выхлопной системой и новыми виртуальными машинами Mikuni, позволяет двигателю плавно и резко переключаться с холостого хода до 8000 об / мин, что делает поездку невероятной ».

Грег завершил сборку всего за два месяца, попутно добавив в свое портфолио еще одного очень желанного Вираго. Если вам нравится то, что вы видите, я предлагаю вам быстро просмотреть свои местные объявления.

У меня есть подозрение, что Viragos второго поколения станут намного более востребованными, и, вероятно, не для проектов восстановления.

Изображения Эрика Руньона. Для заказов, заказов и репродукций картин свяжитесь с Эриком здесь.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *