Yamaha virago xv750: Yamaha xv750 virago — BikesWiki

Статор 4PP-81410-00-00 YAMAHA XV750 | Generator-Pro24

Мы не выезжаем по адресу клиента, у нас нет курьерской службы и службы доставки. Клиент привозит свой генератор самостоятельно. Если вы из другого города или региона России, при оформлении заказа на нашем сайте, вам будет предложено выбрать способы передачи своего неисправного генератора ( СДЭК, Почта России и др. транспортные компании ). Чтобы связаться с нами, используйте любой доступный вам способ связи из указанных на нашем сайте

Срок исполнения заказа устанавливается нами на месте, в момент передачи неисправного генератора ( мы определяем степень и характер повреждений, отчего в немалой степени, как раз и зависит время на предстоящий ремонт ). Либо по телефону, если мы понимаем, что имеем дело со штатным случаем. Обычно срок ремонта не превышает четырех дней

Мы настоятельно просим снимать статорную обмотку генератора, не отрезая шлейфа проводов, соединяющих фазы генератора и просим оставлять разъем статора генератора в целости. Только в таком виде мы можем рассматривать вариант замены вашего неисправного генератора на восстановленный генератор с нашего склада, а вы существенно сэкономите время, проведенное без своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода

Внимание! Мы не продаем восстановленные генераторы, имеющиеся на нашем складе. Мы обмениваем их на неисправные генераторы наших клиентов в день обращения ( условия и стоимость обмена указаны на нашем сайте )

На восстановленные нами генераторы мы даем гарантию до девяти месяцев, предполагая по умолчанию, что ваша техника находится в исправном состоянии, проводка на ней цела, а аккумулятор полностью исправен. Если что-то из перечисленного не соответствует норме, то  и вы, и мы – не добьемся желаемого результата. Поэтому прежде, чем обратиться за помощью к нам, проведите диагностику своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода в мотомастерской, если сами не можете сделать этого

Мы не занимаемся съемом и установкой, не диагностируем и не выносим вердикт о состоянии вашей техники. Мы имеем дело с уже установленной неисправностью и устраняем ее

Обратившись к нам, вы должны быть уверены, что передав нам свой неисправный генератор, вы получите его в абсолютно исправном состоянии и имеющим те параметры, которые предусмотрены мануалом для вашей модели мотоцикла, квадроцикла или снегохода

собранный из нескольких мотоцикл Yamaha Virago XV750 от Грега Хэджемена

Перед тем, как получить своё текущее воплощение, этот вручную собранный Yamaha Virago XV750 был неподвижным набором деталей в гараже, которому требовалось ещё слишком много работы от его владельца, но он с этим заданием справился великолепно, так что мы можем видеть впечатляющий воображение мотоцикл, собранный руками всего одного мастера, который попросту не может жить без своих двухколёсных товарищей из металла и карбоволокна. Именно Грегу Хэджемену было суждено не только вернуть его в подобающую рабочую форму, но и добавить чопперу необходимых характеристик, которые позволят ему быть также и абсолютно современным спортивным мотоциклом, который органично впишется в поток машин и мотоциклов любого сегодняшнего города.

Сконструированный с использованием некоторых деталей модели 1995 года, Yamaha Virago XV750 оснащена современной вилкой с большим диапазоном хода, тормозами и 17-дюймовым ободом переднего колеса от Yamaha R1 2008 года, который сыграл хорошую роль в повышении эстетической привлекательности мотоцикла и гармонично сочетается с барабанным тормозом и 15-дюймовым колесом, которое находится сзади. Новая пара амортизаторов Ohlins была установлена сзади для обеспечения повышенной комфортности во время езды, в то время как оба колеса были обуты в пару покрышек Dunlop K555.

Добавление некоторых ретро-особенностей является сводится к использованию красивого обтекаемого топливного бака от модели Yamaha RD350 1973 года, который был модифицирован, чтобы вписаться в контуры нового мотоцикла. Конструкция также включает новое сиденье для мотоциклиста от Tuffside, построенное Крисом Чаппеллом и обитое винилом цвета морской волны. Также можно увидеть набор деталей в задней части от Tarozzi, спидометр Acewell и огромную фару.
Хэджемен говорит, что оригинальная мощная рама XV750 второго поколения позволяет ему поддерживать спортивное оборудование, что позволяет мотоциклу лучше чем большинство людей ожидало бы от него, не только выглядеть, но и ездить.

«Ведьмина семейка» Yamaha Virago



Ну
и падки же американцы до имен, напоенных энергией. Причем вид энергетики
— черная ли, белая ли — значения не имеет: как говорится, что водка,
что пулемет — лишь бы с ног валило. Впрочем, черная — предпочтительнее.
Потому-то и бегают по американским дорогам всякие «Уничтожители»,
«Огненные бури» и даже «Мародеры»… Из той же
семейки и многолетний бестселлер «Ямахи» — круизер «Virago»,
по-нашему — «Ведьма», или, как деликатно определяет классический
словарь Мюллера, «сварливая женщина». Определение спорно:
склочность натуры не имеет ничего общего с потусторонними силами.
Разве что Мюллер подслушал это словцо на коммунальной кухне… Впрочем,
мы о мотоцикле.

Его
история восходит аж ко второй поло­вине
70-х годов, когда на автострадах США
необычайно модным стал стиль «кастом».
Что сие за зверь? Да обычный аппарат,
слегка «прикинутый» по американской
моде: ну там седло со ступенькой, руль
повыше, задняя шина пошире, всякие
хромированные цацки… Но даже такого
скромного наряда хватило, чтобы к концу
десятилетия кастомы скинули с
американского трона классиков. В ту пору
планированием мотоциклетной деятельности
концерна «Ямаха» на рынке США
занимался Эд Бёрк. Он-то и подкинул
идею создания машины с V-образной
двойкой как следующий шаг по за­данному
кастомами пути.

Первый
«V-twin» от «квартета» всемо­гущих
японских компаний дебютировал осенью
1980 года сразу в двух обличьях. Одно «лицо»
— 1000-кубовый 70-сильный классик «Ямаха XV1000
TR1»,
другое — 750-кубовый 60-сильный круизер
«Ямаха XV750
Special»
(имя «Virago»
появилось чуть позже и поначалу только
на мотоциклах для американского рынка).
Обе машины объединял ряд необычных
конструктивных решений. Задний
цилиндр V-образной двойки, в отличие от
«Харлея» и прочих древних моторов,
был не соосен с передним, его смещение
вбок улучшало охлаждение. Мотор подвешивался
за головки цилиндров к сваренной из
штамповок хребтовой раме, внутри
которой разместили воздушный фильтр.
Оба варианта щеголяли литыми колесами
с «закрученными» спицами, задней
подвеской с центральным
моноамортизатором. Трансмиссия
мотоциклов выполнялась в совершенно
различных двух вариантах -для
европейского и американского рынков:
роликовая цепь- для Европы, карданный
вал — для США. Успех
японского круизера оказался ошеломляющим!
Конкурентам оставалось кусать локти — в
их программе подобного рода машины
появились только через несколько лет.

РОДОСЛОВНАЯ

1981
год (напомним, что именно мы
подразумеваем, указывая дату, — модельный
год, ведь фактически машины дебютируют,
как правило, осенью предыдущего): «XV750
Special»,
первый в «ведьминой семейке». Рабочий
объем 748 куб.см (83х69,2 мм), 60 л. с. при 7000 об/мин,
212 кг сухой массы мотоцикла, база 1520 мм.


1982 г.:
«XV920 Virago». Рабочий объемдвигателя
увеличен до 920 куб.см (92х69,2 мм), мощность
— до 65 л. с. при 6500 об/мин. Привод на
заднее колесо — карданным валом,
двухдисковый передний тормоз,
регулируемый руль, электронная
жидкокристаллическая панель приборов.
База 1520 мм, сухая масса 225 кг.

1983
г.: на всех моделях — привод только
карданным валом. Ненадежная
электронная панель приборов за­менена
обычной. Кроме стандартно­го,
мотоциклы выпускаются в исполнении
«Midnight»
— выкрашенные в черный цвет двигатели,
золотые цировки на бензобаке. В
середине года «большая ведьма» «располнела»
до 981 куб.см (95х69,2 мм, 65 л. с. при 6500 об/мин).
В дополнение к основ­ному бензобаку
емкостью 12,5 л под седло 1000-кубовой
машины стали ставить резервный на 2 л.
Запущена в производство 
модель  «XV500SE»
(494 куб.см, 73х59 мм, 44 л. с. при 8000 об/мин,
масса мотоцикла 173 кг, база 1410 мм),
которая удержалась в программе всего
один год.

1984
г.: год больших перемен. Задняя
подвеска с центральным моноамортиза­тором
заменена традиционной с двумя
амортизаторами. Воздушный фильтр вы­несен
из рамы наружу. Вместо прежнего
угловатого бензобака установлен бак
«капелькой». Седло стало ниже,
увеличен вылет передней вилки.
Поскольку правительство США ввело
покровитель­ственные тарифы для
спасения «Харлей-Дэвидсона»,
увеличив пошлины для импортных
мотоциклов рабочим объемом
выше 700 куб.см, литраж 750-кубовой
модификации для американского рынка
уменьшен до 699 куб.см (80,2х69,2 мм). На эту
модель по заказу стали устанавливать
спицованные колеса.

1985
г.: без видимых перемен.

1986
г.: «XV1100″
пришла на смену 1000-кубовой модели (95х75
мм; 1063 куб.см; 70 л. с. при 6000 об/мин). Ре­зервный
бензобак ликвидирован, ем­кость
основного увеличена до 16,5 л. Расширилась
гамма исполнения обеих моделей:
двухцветная или одноцветная ок­раска,
литые или спицованные колеса. 1987 г.: в
дополнение к 700-кубовому и 1100-кубовому
вариантам начато производство модели
«XV535″
(535 куб.см; 76х59
мм; 46 л. с. при 7500 об/мин; сухая масса
мотоцикла 186 кг; база 1520 мм; спицованные
колеса). Не ищите взглядом пробку
бензобака — бак емко­стью 8,5 л
расположили под седлом.

1988
г.: отмена повышенных для им­портеров
пошлин в США привела к возврату 750-кубовой
модели. Она и 1100-кубовая машины
получили новые седла более удобной
формы. Для японского рынка начато
производство 400-кубового (68х55 мм; 40 л. с.
при 8500 об/мин)  варианта
модели «XV535».
Состоялся дебют модели «XV250″
(248 куб.см; 49х66 мм; 23 л. с. при 8000 об/мин;
сухая масса мотоци­кла 137 кг; база 1490 мм).
«Маленькая ведьма» коренным
образом отлича­лась от больших сестер -
у нее дуплексная трубчатая рама
вместо хреб­товой, привод на заднее
колесо — це­пью. В США эту машину
продавали под названием «Route
66».

1989
г.: модель «XV535» оснастили до­полнительным
бензобаком емкостью 4,5 л, расположенным
на традиционном месте, а также двойным
седлом вместо одинарного.

1990
г.: без видимых перемен. .

1991
г.: на модели «XV535» тормозные
диски с прорезями заменили сплошные.

1992
г.: без видимых перемен.

1993
г.: на модели «XV535» появились
хромированные картерные детали (вме­сто
полированного алюминия).

1994
г.: модернизация моделей «XV750″
и «XV1100». Увеличен диаметр
тормозных дисков, установлены четырехпоршневые
тормозные скобы. Только спицованные
колеса. Модель «XV535» выпускается в
двух исполнени­ях: стандартном и «Special»
(DX)
— с увеличенным числом хромированных
деталей, двухцветной окраской и обив­кой
седла с «кнопками».

1995
г.: исполнение «Special»
для 250-кубовой модели.

1996
г.: для внутреннего рынка Япо­нии
начато производство 400-кубового
мотоцикла «Drag
Star»
с дуплексной ра­мой и цепной передачей
на заднее колесо. Со временем эта серия
вытеснит «Virago»
во всех кубатурах. Модифици­рованы
впускная и выпускная системы модели
«XV535».
1100-кубовая модель оснащена
карбюраторами с датчиком положения
дроссельной заслонки, вы­пускается 
также  в  
исполнении «Special».
На все «Virago»
начали устанавливать новые зеркала с
хромированным прямоугольным корпусом
из нержавеющей стали.

1997
г.: дополнение к производственной
программе — модель «XV125» (124 куб.см; 41х47 мм; 10,3 л. с. при
8000 об/мин; сухая масса мотоцикла 139 кг;

база
1495 мм). Конструкция ходовой части
аналогична 250-кубовой модели.

1998
г.: прекращено производство 400″
кубовой и 750-кубовой моделей.

1999
г.: исполнение «Special»
для 125-кубовой модели.

2000
г.: прекращено производство 1100-кубовой
модели. 250-кубовая изготавливается
только в исполнении «Special».

2001
г.: прекращено производство 250-кубовой
модели; «XV535» — только в исполнении
«DX».

КОДЫ
И СЕКРЕТЫ

Кодировка
моделей «Virago»
запутана до чрезвычайности. Прежде
всего, на­до знать, что литеры,
соответствующие модельным годам, «Ямаха»
присваивает не подряд по алфавиту, а с
пропусками некоторых букв

1981    
Н    1987    
Т   1993    
Е

1982    
J   
1988     U  
1994     F

1983    
К   1989   
W  
1995     G

1984    
L  
1990     A  
1996     Н

1985    
N    1993    
В    1997    
J

1986    
S  
1992     D  
1998     К

Европейские
модели 1981 и 1982 года (с цепной передачей)
обозначались «RH»
и «RJ»
— с дополнительной буквой «R».
Исполнение «Midnight»
1983 года обозначалось дополнительным
«М» перед литерой модельного года
(«МК»). 700-кубовая модель в 1986 и 1987
годах выпускалась с литыми или
спицованными колесами, на что указывалось,
соответственно, буквами «С» (от «cast»)
или «S»
(«spoked»)
перед литерой, означающей модельный
год. С 1994 года буква «S» на том же
месте (то есть перед литерой модельного
года) означает исполнение «Special».
Наконец, с 1984 года буква «С» после
литеры модельного года присваивается
мотоциклам в исполнении для Калифорнии
(главное отличие этих машин — в том, что
они оснащены системой сбора паров
бензина, испаряющегося из бензобака).
Таким образом, «шифр» «XV700CSC»
означает: модель с 700-кубовым
двигателем, литыми колесами, 1986
модельного года, испол­нение для
Калифорнии.

Главное
достоинство серии «Virago»
кроется, как ни странно, в ее почтенном
происхождении. Поскольку класс
круизеров в начале 80-х находился лишь в
зачатке, то геометрия мотоцикла (вылет
и угол наклона рулевой ко­лонки, база)
не столь радикальна, как у преемников, и
близка к классической. Поэтому
мотоцикл обладает завидной
маневренностью на малой скорости (хотя
жесткость ходовой части архаич­но мала)
и отлично чувствует себя на городских
улицах. Вообще, «Virago»
-один из немногих круизеров, который
как нельзя лучше подходит на роль
мотоцикла на каждый день. Вне зависи­мости
от рабочего объема, он весьма «дружелюбен»
к людям небольшого роста, комфорт, с
точки зрения водителя, вполне
достаточен. А вот с пассажиром лучше
ездить не дальше, чем до ближайшего
бара. Еще
одна характерная особенность
семейства (положительная или
отрицательная — судите сами) — «крутильные»
моторы. На высоких оборотах они
живут «в полную силу». А вот ломовая
тяга на низах, которую так ценят в
круизерах, лишь в самых больших
двигателях (1000 и 1100 куб.см). Вопреки
своему названию «Virago»
зарекомендовали себя весьма уживчивыми
и надежными созданиями. Если в них что-то
и огорчает, то электрика.
Электростартер срабатывает с жутким
шумом и редко живет дольше пяти лет.
Добавляет хлопот и система включения
резерва на мотоциклах с двумя
бензобаками: пользоваться кнопочкой на
руле, несомненно, удобно, но до тех пор,
пока система работает. Дело в том, что
электромагнитный клапан,
расположенный под нижним бензобаком,
принимает на себя всю грязь и в один
далеко не прекрасный момент может
отказать. Иногда он закисает просто от
того, что им долго не пользовались. И вообще,
коррозионная стойкость — не самое
сильное свойство машины. При покупке
секонд хэнда, кроме электромагнитного
клапана включения резерва, проверяйте
тормозные системы и глушители. На
«XV535» они, например, составляют
единое целое с выпускными трубами, и их
замена влетит в копеечку! Заметим,
тюнинговые выпускные системы порою
вдвое дешевле штатных. Владельцы
«Virago»
— особенно больших,
от 700 куб.см и выше 
могут почерпнуть немало полезной ин­формации
(если вы знаете английский язык) на
американском сайте www.viragoownersclub.org
регулировки и при­меняемые эксплуа­тационные
материалы, поиск и устранение типичных
неисправностей, ремонт и тюнинг.

 

Yamaha Virago XV750 (xv750) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Event Group Баотиан Адстронг Мотоциклетная группа Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

Yamaha Virago Cafe Racers — BikeBound

Yamaha Virago, представленный в 1981 году, был первым круизером компании с V-образным твином.Хотя версия XV750 является наиболее распространенной, на протяжении многих лет велосипеды предлагались в широком диапазоне размеров, включая Virago XV250, XV500, XV535, XV1000, XV1100 и XV920R. Именно компания «Классифицированный мотоцикл» из Ричмонда, штат Вирджиния, популяризировала Virago как кастомную платформу, обнаружив, что моноамортизирующая конструкция мотоциклов до 1984 года легко поддается созданию кафе-рейсеров. Ниже представлена ​​подборка кафе-рейсеров Virago

«Железный человек» Virago 1100 Cafe Racer от LV Custom — Virago была первой серией машин Yamaha с V-образным твином, а XV1100 — королем линейки круизеров с 62-дюймовым двигателем. двигатель и одни из лучших в управлении и тормозах на всех круизерах […] Virago 920 «YamaDuci» от Augment Motorworks — японско-итальянская история любви… Серия Virago была первым вхождением Yamaha в мир круизеров с V-образным твином, и еще одним первого серийного мотоцикла с моноамортизатором задней подвески.Это был смелый шаг для Yamaha […] WKND Virago: Yamaha XV750 от De Stijl Moto — вдохновленный JDM Virago из Портленда… Yamaha XV750 Virago, представленный в 1981 году, стал первой попыткой компании выйти на рынок круизеров с V-образным твином. с моноамортизирующей задней подвеской, карданным приводом и V-образным двухцилиндровым двигателем 75 ° с воздушным охлаждением, производящим 55 […] Собран вручную в Техасе: Jackson 5AM V2.0 — «Мы не строим нестандартные модели Yamaha, Honda и т. д. построить Джексонов ». Модель XV750 Virago, выпущенная на рынок в 1981 году, стала первым автомобилем Yamaha, вышедшим на арену круизных двигателей V-Twin.Это была немного необычная машина с воздушным охлаждением 75 ° […] Yamaha Virago 750 «GTS» от 074 Customs. Когда инженеры Yamaha проектировали XV750 — он же Virago 750 — они наверняка не понимали, что эта фанковая V -твин круизер — первый Yamaha! — будет возрожден как кафе-рейсер около сорока […] Yamaha XV750 Virago Custom от De Stijl Moto — Yamaha XV750 — он же Virago 750 — был крейсером V-twin с воздушным охлаждением, двигателем мощностью 55 л.с. и приводом вала . Представленный в 1981 году, Virago среднего веса будет производиться до 1998 года — один […] Yamaha TR1 Cafe Racer от Moto Adonis — Даан Борсье и команда Moto Adonis продолжают выпускать одни из самых классных кастом-байков в мире.Недавно клиент поручил им построить кафе-рейсер, вдохновленный Коко […] Yamaha XV750 Cafe Racer — Сегодня мы рады продемонстрировать кафе-рейсер Yamaha XV750SE, созданный одним из наших любимых строителей, Moto Adonis из Нидерландов. Даан и его команда постоянно выпускают одни из самых инновационных мотоциклов с хорошими пропорциями […] Yamaha Virago 250 Cafe Racer — Некоторые из наших любимых строителей начинали как гонщики, и Мэтт Фуллер из Land O ’Lakes, Флорида, один из таких. Ветеран супермото и плоской трассы, он привносит целеустремленность в этот Yamaha XV250 97 года […] Yamaha Virago Tracker от Чаваза Мачмоедова — Чаваз Мачмоедов из Нидерландов похож на многих из нас.У него постоянная работа, и создание нестандартных мотоциклов — это способ избежать стрессов повседневной жизни и придать форму его […] Virago XV750 от Down and Out Cafe Racers — Down and Out Cafe Racers создает одни из самых сладких обычай. строит, чтобы выйти из Великобритании. Этот Вираго не исключение. На нем установлена ​​вилка R1 с вилками, сиденье MotoLanna и […] 1981 Yamaha TR1 от Fast Sally Customs — В 1981 году Yamaha представила 920-кубовый Virago XV920R, продаваемый в Европе с немного большим рабочим объемом (980 куб. См), как TR1, а также XV1000.У него была подвеска с моноамортизатором, которая сделала серию Virago такой […]

Yamaha XV750 Virago «Drogon» от Kila Adame

Да. Это еще один Вираго. Yamaha XV750, эта посредственная машина каким-то образом покорила сердца энтузиастов кастом-байков. Это почти невероятно. Эта модель (вместе с Honda CX500) ломает Интернет почти каждый раз, когда публикуется новая сборка. Учитывая, как посещаемость веб-сайта отражает общественное мнение о конкретной сборке… Я могу спокойно судить, насколько хорошо мотоцикл принят.

Этот называется «Дрогон».

Новые вариации Virago продолжают поступать. Этот поступил от Килы Адаме, которая связалась со мной через Facebook несколько дней назад. Он фанат кафе-рейсеров и построил эту машину на основе

.

Эстетика викторианской эпохи в сочетании со стилем ретро. Я хотел сделать что-то похожее на прошлое, но что-то новое, так как это мой первый большой байк-кафе-рейсер, о котором я давно мечтал.

Кила родом из Манилы, Филиппины.Это просто побуждает написать что-то философское о мире мотоциклистов. Поскольку страсть к настройке не знает границ. Культ XV750 (с одним задним амортизатором) во всем мире. Независимо от расы, континента или количества людей в месте, где вы живете. Велосипедные энтузиасты, кажется, идут по тому же пути. Это азбука преобразования кафе-рейсеров. Один из самых распространенных вариантов велосипеда-донора. XV750… И все же большинство сборок разные.

Virago объединяет людей, в то же время позволяет им проявлять свою индивидуальность

The Drogon — это постройка в стиле кафе-рейсеров.Очевидно… В нем используется один из наиболее часто используемых топливных баков — агрегат Benelli Mojave. Тем не менее, он кажется перегружен кожаными аксессуарами. Это, несомненно, стиль важнее функции.

Кожа вокруг велосипеда. Кила писал об этом:

Мне нравится носить кожу, я дошел до того, что накинул ее на свой Virago. От танковой брони до сиденья и рукоятки — я сделал так, будто она дополняет стиль. Благодаря превосходному мастерству сэра Криса и доблести из Iron & Hide Customs, сделавшей возможным дизайн из кожи.И добавив к этому стимпанк-стилю, я поставил рядом с логотипом указатель уровня топлива, чтобы сделать его олдскульным.

Наконец, я хотел бы поблагодарить сэра Хермо, который очень помог мне поставить новые детали для моего Virago, и всех, кто верил в меня.

Кожа не перегружена. Но я могу оценить мастерство, тонировку и структуру материала. На обод Triumph надевается толстая передняя шина (не характерная для кафе-рейсеров, но она хорошо сочетается с органичным внешним видом мотоцикла).

Кила Адаме утверждает, что логотип похож на тот, который носит «Ведьмак». Это было бы приятным дополнением к этой серии книг, которая родом из моей страны. Но я думаю, что он больше похож на семейный символ «Старков» из сериала Р.Р. Мартина, чем на главного героя Эндрю Сапковски.

Очевидно, вы можете увидеть перевернутую переднюю вилку. Отремонтирован задний амортизатор. Выхлопная система была сделана с нуля. Он очень открыт… Его просто нужно было сделать вот так 🙂 Для V-twin выхлоп — украшение…

Другие детали сборки

  • Указатель уровня топлива на заказ
  • Aftermarket Крест передняя фара
  • Светодиодная сигнальная лампа проточного типа
  • Ручная работа:
    • Кожаная ручка
    • Танковая броня с танковыми подушками
    • Кожаная сумка
    • Крышки перевернутой вилки
    • Сумка для пистолета левая
  • Встроенные задний фонарь и стоп-сигнал
  • Переоборудование переключателя (нержавеющая сталь)
  • Танк Benelli Mojave

Не знаю, понял ли я концепцию фары.Я бы хотел увидеть переделанные тракторные фары. Немного ржавый, с большим переключателем наверху, с прозрачным передним стеклом и наклеенным крестом… вместо этого нового светодиода. Но как бы то ни было… Я бы с удовольствием прокатился на нем таким, какой он есть.
Кила… спасибо, что поделились!

Источник: Facebook

Комментарии

комментария

1983 Yamaha XV750 Технические характеристики и изображения Virago

:

вал Сцепление:
Общая информация
Модель: Yamaha XV750 Virago
4

: Custom / Cruiser
Цена как новая: 2979 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.1 См. Подробный рейтинг дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 748,0 куб. 52.0 л.с. (38,0 кВт)) при 7000 об / мин
Крутящий момент: 5,4 Нм (0,6 кгс-м или 4,0 фунт-сила-фут) при 5750 об / мин ч (105,0 миль / ч)
1/4 мили (0,4 км): 13,44 секунды
Макс.об / мин: 7500
Степень сжатия: 1

Диаметр цилиндра x ход поршня: 83.0 x 69,2 мм (3,3 x 2,7 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Карбюратор. Двойной Hitachi 40 мм Постоянный вакуум
Контроль топлива: Одиночные верхние распредвалы (SOHC)
Зажигание: TCI- Управление транзистором Зажигание
Система смазки

Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Мокрый многодисковый
Расход топлива: 19.68 л / 100 км (5,1 км / л или 11,95 миль на галлон)
Парниковые газы: 456,6 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Выхлопная система: Двойная нержавеющая сталь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Штампованная стальная трубчатая крышка и спинка поворотный рычаг квадратного сечения. Двигатель используется как нагружающий элемент.
Грабли (угол вилки): 29,0 °
Trail: 133 мм (5,2 дюйма)
Передняя подвеска: телескопическая телескопическая

Ход передних колес: 150 мм (5,9 дюйма)
Задняя подвеска: Моноамортизатор с пневматической регулировкой
Ход задних колес: 100 мм (3.9 дюймов)
Передняя шина: 3.50-19
Задняя шина: 130 / 90-16
Передние тормоза: Однодисковые. Однопоршневой
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Раздвижной тормоз (барабанный тормоз). Раздвижной барабан с 2 башмаками
Диаметр: 180 мм (7.1 дюйм)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 225,0 кг (496,0 фунтов)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 228,0 кг (502,7 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,2311 л.с. / кг
Высота сиденья: 672 мм (26,5 дюйма) регулируемая, самая низкая настройка.
Общая высота: 1 мм (0.0 дюймов)
Общая длина: 2 мм (0,1 дюйма)
Общая ширина: 850 мм (33,5 дюйма)
Дорожный просвет: 145 (5,7 дюйма)
Колесная база: 1 мм (0,0 дюйма)
Запас топлива: 12,00 литров (3,17 галлона)
3

2 Резервный запас топлива .60 литров (0,69 галлона)
Другие характеристики
Стартер: Электрический
Комментарии: Отличный стартовый байк. Низкая высота сиденья, легкость в управлении, надежный V-образный двухцилиндровый двигатель
Модификации по сравнению с предыдущей моделью: Сплошное переднее крыло, измененное сиденье
Обновите спецификации Сообщите об отсутствующих характеристиках или требуемых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 83 Yamaha XV750 Virago или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для этого мотоцикла Yamaha
Туристические возможности Yamaha XV750 Virago 1983 года выпуска:

(64.6 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

ViragoHelp.com — Справочные форумы

Сейчас вс, 16 мая 2021 года, 19:44

  • 12 Ответы
    77 Просмотры

    Последнее сообщение by Clevedonroger