Ямаха трх 850: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Отзыв мотоцикла Yamaha TRX 850

Аппарат реально интересный. Дизайн специфический — на любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.

Интересная рама. Ее «прозрачность» облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от Yamaha TDM 850 легкодоступен — сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр — НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи — такие же.

Мотор ровный. Тянет хорошо на всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его — вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо — юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к «свечкам» итп. Штатные тормоза — отличные.

Сидение не самое удобное, но привыкаешь. Для пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир «как бы не предполагается».

Поскольку многое взято от TDM — то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.

В принципе — это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали «undiscovered jewel». Что похоже на правду. Ибо продаж больших его не было — «не вкурили», но аппарат интересный. По классу — ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к … .

Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) — она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь — не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.

Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват на 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и на светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.

Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя на газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто на 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания.

Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите на раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…

После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило… нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, на обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления.

Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами на цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму на герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит на зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть.

Мотик… за-ши-бись!

Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса на турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л. , по трассе — порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.


Перейти к мотоциклу Yamaha TRX 850


Ознакомиться с тест драйвами:

Ушба

Когда ты 16 лет профессионально ремонтируешь и обслуживаешь мотоциклы, но душа лежит к творчеству, происходит именно это… Ты начинаешь мыслить другими категориями, никому не рассказывая, вынашиваешь план постройки будущего проекта. Подговариваешь жену. Теперь вас двое, и больше нет ничего невозможного. Так за идеей рождается мотоцикл, а после и целая кастом-мастерская. Встречайте Chemisov Custom Works!




В качестве донора первого проекта был взят мотоцикл друга Yamaha TRX 850 1995 года, за что мы выражаем другу огромную благодарность. Доверие и полная свобода в действиях – это очень ценно! Из-за небольшого бюджета и сложного технического состояния донора строительство данного проекта затянулось больше чем на год. Концепцией было решено избрать гармоничное сочетание особенностей стиля cafe racer и технологий гоночных мотоциклов. Классические черты каферейсера (двухцилиндровый рядный мотор, полированный алюминиевый бак, клипоны, одноместное сиденье) были исполнены в современной интерпретации.


 


За месяц до начала постройки мотоцикла свершилось важное событие – долгожданное появление полноправной семьи Чемисовых. Ну, вы понимаете… Оно же стало во многом образующим для первого кастом-проекта. Так мы плавно подобрались к истории появления невероятно антуражного, почти заклинательного названия. Наша свадьба проходила в Грузии с видом на кавказскую гору, которая является одним из самых красивых и сложных для восхождения четырёхтысячников в мире. И имя горе – Ушба! Во многом красота тех мест и строение горы стали источником вдохновения для постройки кастома. Бак и хвост символизируют две вершины горы. Детали из полированного алюминия символизируют лёд и снег, а чёрный цвет – скалы.



Мне всегда была близка гоночная тематика. Я вдохновляюсь многими раллийными и шоссейными машинами и мотоциклами. В первую очередь меня восхищает их функциональность и технологичность. Но, к сожалению, эти качества отрицательно сказываются на практичности. Поэтому в нашей идеологии кастомайзинга мы решили ставить стиль и функциональность на первом месте, ну а комфорт и практичность уходят на второй план.



В первую очередь пришлось поработать с рамой. У Yamaha TRX 850 она очень напоминает раму мотоциклов Ducati . Так как вид оригинальной рамы не сочетался с линиями будущего бака, пришлось переделать заднюю и центральную части рамы, чтобы они гармонично вписались в концепцию. Вес готовой рамы меньше 7 кг.



Колёса для Ушбы было решено закрыть алюминиевыми колпаками, покрашенными в чёрный глянцевый цвет. За счёт отражения на глянцевой поверхности деталей мотоцикла (тормозных дисков, суппортов, вилки, маятника, звёздочки, цепи и т. д.) колёса получаются объёмными, а не плоскими, но не массивными. Золотники установлены в бок для удобства подкачки шин, а также для уменьшения отверстия на колпаке, что положительно сказывается на эстетике. При монтаже колпаков на переднее колесо пришлось модифицировать суппорты и тормозные диски.



Моноблочная конструкция бака и хвоста выполнена из листового алюминия. Для её создания было использовано всего три выкройки (две боковых и одна верхняя). В виду отсутствия специализированного оборудования для придания алюминию формы нам приходилось использовать лишь киянку и собственные руки. А кто, с другой стороны, сказал, что будет легко? Элемент достаточно быстро и просто демонтируется, что даёт отсылку к гоночной тематике. Вес конструкции получился меньше 4 кг.



Трубка вентиляции бензобака также исполнена в стиле классических гоночных мотоциклов. Вентиляция бензобака, слив антифриза и конденсата с вентиляции картера объединены в единую сливную магистраль. Топливный насос, как и многие другие детали, перемещён под бак с целью обеспечения компактности и придания образу мотоцикла максимальной легковесности.


Сиденье выполнено из гоночной «пенки». Это решение, как и много других в данном проекте, направлено в первую очередь на снижение веса, которое в свою очередь способствует улучшению технических характеристик.



Основными модификациями, направленными на улучшение ТТХ, являются доработка каналов головки блока цилиндров, установка воздушных фильтров нулевого сопротивления, установка комплекта DynoJet kit для карбюраторов. Также была модифицирована выхлопная система. Теперь она является прямоточной. Дополнительно были изготовлены флейты и хвостовики из нержавеющей стали.


Изменения коснулись и верхней траверсы. Были удалены лишние крепления и замок зажигания, который теперь располагается между рулевой колонкой и баком. В верхнюю плоскость встроены светодиодные индикаторы Foliatec , которые являются индикаторами «поворотников», дальнего света и нейтрали. К траверсе закреплён тахометр T&T. Спидометр решили не устанавливать. Были заменены клипоны и установлены грипсы LSL. Линия крепления клипонов была опущена вниз для создания более динамичного образа. Также в торцы клипонов были установлены светодиодные сигналы поворотов.



В качестве передней фары использованы две квадратных светодиодных лампы, предназначенные для ближнего и дальнего света. Креплением фары является пластина, исполненная в форме горы. Данное крепление является ещё и дополнительным усилением нижней траверсы.


Модификация тормозной системы заключается в замене тормозных шлангов на армированные и замене тормозных бачков. Прозрачные трубки тормозных бачков являются не только эстетическим элементом, но и практическим. Теперь гораздо удобнее наблюдать за состоянием и уровнем тормозной жидкости.



Электропроводка была полностью модифицирована и спрятана под бак вместе с аккумулятором.


Было изготовлено боковое крепление номерного знака, которое отлично справляется с функциями крыла. На рамке закреплён многофункциональный светодиодный сигнал, являющийся как стоп-сигналом, так и «поворотниками».


Для поддержания выбранного образа отдельные детали из алюминия были отполированы (рычаг сцепления, рычаги переднего и заднего тормоза, рычаг переключения передач и т. д.), большинство болтов было заменено на болты из нержавеющей стали. Нетронутых деталей в конкретно взятом случае нет. То, что не было модифицировано, было отреставрировано.



В целом мы довольны результатом. Труды не остались незамеченными. Подтверждением являются награды, полученные на выставках в Москве и Санкт-Петербурге (на «Мотовесне» второе место в номинации Street performance и третье место в номинации Café racer , на RHC третье место в номинации Café racer ). Особенно ценно было получить высокую оценку от коллег-кастомайзеров, которые как раз судили друг друга на RHC . В настоящее время у нас готов ещё один уникальный проект на базе «Урала» 1982 года, но об этом чуть позже. А также у нас накопилась масса идей для будущих проектов, которые мы совсем скоро запустим, сразу после завершения строительства собственной мастерской. И по этому случаю ждём всех на открытие в сентябре 2018 года. Следите за новостями в Instagram : @ccw_works



Обладание мечтой > 23 Сентября 2018 10:56

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники


Yamaha TRX 850 – оригинальный мотоцикл, существенно отличающийся от остальных «железных коней» производимых фирмой Yamaha. Впервые мотоцикл был выпущен на японский рынок в 1995 году. Спустя год модель уже вовсю продавалась в Европе.


TRX 850 – это замысловатая японская эклектика, сочетающая в себе технические характеристики настоящего спортбайка и внешний вид изысканного нейкеда (визуально TRX 850 во многом напоминает Ducati 900 SuperSport). Фактически же этот байк классифицируется именно как нейкед.


Двигатель


TRX 850 оборудован рядным двухцилиндровым двигателем с десятью клапанами (с чередованием вспышек каждые 270°) и сухим картером, фактически представляющим собой модифицированный мотор TDM850. Основные отличия заключаются лишь в конструкции распредвала и карбюратора. В целом замена силового агрегата не повлияла на коэффициенты прочности и мощности, а вот характер спортивного байка у модели появился. Что касается тяговых характеристик, то с новым двигателем они не стали хуже, байк остался таким же выносливым, как и прежде. Учитывая характер работы мотора, вибронагруженность остается в пределах нормы. Кроме того двигатель мотоцикла Yamaha TRX 850 отличается повышенным расходом масла.


Чтобы минимизировать износ двигателя, через каждые 12–15 тыс.км. пробега рекомендуется осуществлять регулировку клапанов. Пренебрежение этой мерой может повлечь за собой необходимость замены клапанов и седел.


Трансмиссия


Мотоцикл TRX 850 оборудован не самой лучшей КПП от Yamaha, большой ход рычага, переключение передач нечеткое. К тому же «жесткая» эксплуатация коробки передач неизбежно приведет к поломке второй передачи, и как следствие, к замене вилок и коперного вала, в крайнем случае – к смене шестерен.


Рама и обвес


Yamaha TRX 850 имеет «тээриксовскую» раму из прочной стали, по конструкции похожую на «птичью клетку» Ducati. Дизайн очень красивый и приятный. Показатели жесткости соответствуют всем необходимым требованиям для нейкед-байка. Помимо надежности, рама также является ремонтопригодной. Небольшой по размеру полуобтекатель обеспечивает отличную ветрозащиту. Кроме того, рама является относительно легкой, что добавляет мотоциклу скорости и управляемости.


Подвески


В целом подвеску TRX 850 можно назвать простой и надежной, в ней нет каких-либо существенных недостатков. Как уже говорилось ранее, обозреваемая модель обладает ходовыми характеристиками спортивного мотоцикла. Главным образом этого удалось добиться именно за счет того, что «железный конь» укомплектован очень жёсткими подвесками, которые способствуют стремительному разгону и позволяют нарезать на нем такие траектории, которые едва ли возможны при езде на классическом городском байке или нейкеде. TRX 850 получил подвески, которыми оборудуются мотоциклы семейства FZR. И на вилке, и на заднем амортизаторе имеется удобный и функциональный набор регулировок.


Тормоза


TRX 850 оснащен тормозами Bembo, отличающимися очень хорошей обратной связью. На переднем колесе установлено два 4-поршневых суппорта, а на заднем – один 2-поршневой.


Колодки моментально реагируют на команды ездока, даже в условиях экстренного торможения у водителя остается относительно высокий контроль движения транспорта. Однако стоит отметить, что задний тормоз следует использовать с особой осторожностью, иначе можно внезапно заблокировать заднее колесо и попасть в неприятную дорожную ситуацию.


Комфорт


Что касается комфорта, то здесь есть некоторые претензии. Из-за жесткой подвески и твердого сиденья ездить на TRX 850 не очень удобно. С другой стороны, именно подвеска делает из этого байка неплохой стритфайтер, отлично подходящий для быстрой и агрессивной езды. Хотя, конечно, недоработки КПП дают о себе знать при попытке «выжать» максимум из «тээрикса».


В принципе, посадку можно смягчить, поменяв обивку на «сидушке». Хотя, тотальное ощущение дискомфорта во время езды возникает только при путешествиях на дальние расстояния, на коротких же дистанциях эти недоработки практически неощутимы.


Модификация


С тех пор как обозреваемая модель была впервые выпущена на рынок и до момента прекращения ее производства в 1999 году мотоцикл никак не совершенствовался.


Тюнинг


Чаще всего апгрейды «тээрикса» сводятся к установке защитных дуг, которые значительно смягчают удар в случае падения. При этом дуги на этом мотоцикле не только дают защиту, но и органично подчеркивают дизайн. Также некоторые райдеры оснащают свои байки прямоточными глушителями.


Впечатления


Yamaha TRX 850 является универсальным мотоциклом, но в первую очередь он проектировался для городских дорог. За счет идеального сочетания тяговых характеристик (байк смело едет уже с 3000 об/мин) с хорошей управляемостью и эффективными тормозами, TRX 850 «чувствует себя» в городе как рыба в воде.


В европейских странах Yamaha TRX 850 часто используют как заготовку для конструирования стритфайтера, также нередко «тээрикс» переделывают под любительское «кольцо». К тому же езда на заднем колесе не страшна для нейкеда, так как маслобак двигателя находится позади цилиндров, следовательно силовой агрегат получает достаточное количество масла при езде «в вилы».


Стоимость обслуживания TRX 850 в пределах разумного, проблемы с запасными деталями и расходниками не возникают: во-первых, «тээрикс» поступал как на японский рынок, так и на европейский; во-вторых, существенная часть заменяемых деталей и механизмов идентична более распространенному TDM 850.


При выборе Yamaha TRX 850 стоит учитывать тот факт, что мотор потребляет большое количество масла, из-за чего мотоцикл называют – « масложерка». Это обусловлено тем, что каждый цилиндр двигателя имеет пять клапанов. В первую очередь расход масла увеличивается, если двигатель работает на пределе своих возможностей долгое время. «Лечится» повышенное потребление масла заменой маслосъемных колпачков и колец.

Мотоцикл Yamaha TRX 850 (1998),

Технические характеристики

Двигатель
Мощность двигателя 83 л.с.
Крутящий момент 87 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

5

Расположение цилиндров

Рядное

Трансмиссия
Тип привода

цепь

Параметры
Сухая масса 188 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

TRX 850

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

1998 —
по настоящее время

Обзор Yamaha TRX 850

Yamaha TRX 850 — весьма своеобразный спортивный мотоцикл, появившийся в качестве японского ответа 900-кубовому итальянскому Ducati. Его особенность — рядная «двойка», по техническим характеристиками гораздо больше напоминающая классический V-твин, нежели традиционную для этого класса рядную «четвёрку». Двигатель был позаимствован у универсального мотоцикла Yamaha TDM 850-2, правда, с мелкими изменениями, чтобы внести в его характер спортивные нотки. Выпускался TRX 850 с 1995 по 1999 год без каких-либо изменений.

Впрочем, несмотря на то, что коммерческого успеха и заметной популярности Yamaha TRX 850 не снискала, опыт производства этого мотоцикла, призванного составить конкуренцию итальянцам, пришёлся на руку другим компаниям, и вскоре появились похожие модели — Honda VTR 1000 Firestorm и Suzuki TL 1000 с мотором от модели SV 1000, например. Они имели схожие характеристики с хорошим балансом мощности и крутящего момента, обладая, как и TRX 850, ровной тягой в всём диапазоне и не имея свойственного многим спортбайкам недостатка в виде отсутствия тяги на низах.

Даже внешне Yamaha TRX 850 чем-то напоминает спортивные мотоциклы знаменитого итальянского производителя, например, стальной рамой типа «птичья клетка», выставленной на всеобщее обозрение, и угловатым, плоским сверху бензобаком. Впрочем, этот созданный итальянскими дизайнерами стиль всё равно у большинства мотоциклистов ассоциируется именно с Ducati, хотя нельзя не признать, что с эстетической точки зрения TRX 850 выглядит приятно. В наше время он, конечно, кажется очень архаичным, но двадцать лет назад никому так не казалось.

Особенность этого мотоцикла, выделяющая его из ряда других спортбайков — очень тяговитый двигатель. Рядная двойка жидкостного охлаждения выдаёт 80 л.с. и 87 Нм крутящего момента (в версии для Японии; европейская версия — на пару «лошадей» и ньютон-метров больше») и отличается очень ровной тягой. Мощно стартуя, TRX 850 не «сдувается» вплоть до предельных оборотов. Ярко выраженные подхваты или провалы в динамике отсутствуют. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 3,7 секунд, а максимальная скорость Yamaha TRX 850 составляет 220 км/ч. Могло бы быть и больше, наверное, если бы японцы установили на байк 6-ступенчатую КПП, но они решили обойтись 5-ступенчатой.

В отличие от многих других спортбайков, TRX 850 не имеет бокового пластика, что, конечно, является плюсом в случае падения, но из-за этого несколько страдает аэродинамика, да и при езде по мокрой дороге грязь и вода с асфальта активно летят на ноги. Лобовой обтекатель вызывает больше положительных эмоций — он отлично спасает от ветра на любой скорости, тем более что посадка на этом мотоцикле располагает к тому, чтобы лечь на бензобак и скрыться за ветровым стеклом. Приборная панель — спартанская, но удобная, а сиденья, хоть и жестковатые, можно назвать комфортными.


Ходовая часть Yamaha TRX 850 очень проста — вилка-телескоп, весьма, кстати, толстая (41мм), что избавляет от проблем с её возможным скручиванием в затяжных поворотах, и маятник с моноамортизатором сзади. Она обладает более внушительным свободным ходом, чем на множестве других спортбайков, и отличается удобством, но вот жёсткости при резких маневрах ей субъективно недостаёт. А вот тормоза хороши — два 298мм диска спереди (4-поршневые суппорта на каждом) и вспомогательный тормозной диск сзади. Учитывая сухую массу TRX 850 в 190 кг, скорость мотоцикл сбрасывает весьма эффективно.

Этот мотоцикл был слишком нестандартен для своего времени, став первый из японских бойцов, кто решился сразиться со знаменитыми итальянцами на их поле. Пусть он и не сумел одержать победу, зато он взял плацдарм и удерживал его до прихода свежих подкреплений из страны Восходящего Солнца. Впрочем, ценителей у TRX 850 хватает и сейчас. Многим по душе великолепные характеристики его мотора, удобная посадка и вместительный 18-литровый бак, и ради этого они закрывают глаза на известные моменты со сложностью самостоятельного обслуживания и проблемой с постоянным «подъеданием» масла, особенно на высоких оборотах.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Мотоцикл Ямаха TRX 850 — забытая легенда

Это интересный спортивный мотоцикл, который демонстрирует неплохие показатели на гоночном треке. Особенно он был хорош для своей эпохи – второй половины девяностых годов. Этот мотоцикл был выпущен в качестве соперника для итальянской модели – девятисоткубового Ducati.

Подойдет ли Ямаха TRX 850 опытному гонщику? Безусловно. Но вот новичку таким байком пользоваться категорически нельзя, ведь в нем заложен огромный потенциал, о чем свидетельствует хотя бы объем его двигателя.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл был, пожалуй, одним из передовых для своего времени. Особенностью Yamaha TRX 850 является рядная двойка, которая очень напоминает типичный V-твин по своим характеристикам. В остальном мотоцикл довольно современный даже по нынешним меркам, хотя, конечно же, он не в силах тягаться с современными лидерами класса.

Двигатель

Крутящий момент на пределе составляет 87 Нм, а мощность – 80 л.с. Это неплохая характеристика, особенно если учесть, что тяга здесь ровная. Для TRX 850 также характерен мощный старт, динамика здесь плавная, что делает этот мотоцикл очень востребованным. Предельная скорость здесь 220 км/ч, и, что не менее важно, разгон до сотни достигается за 3,7 сек.

Трансмиссия

Здешняя коробка передач достаточно неплоха. Она типична для многих мотоциклов своей эпохи и включает пять ступеней. Что касается привода, то он цепной, что естественно для спортивного класса. Трансмиссия позволяет полностью реализовать потенциал мощного мотора.

Размеры и масса

TRX 850 весит 209 кг вместе с топливом. Расход бензина на сотню км довольно небольшой и составляет в среднем 6 л, в то время как объем бака здесь целых 18 л, что неплохо для спортивного мотоцикла. Высота модели по седлу составляет 795 мм, а колесная база – 1435 мм, что характеризует байк как средний по габаритам.

Ходовая часть и тормоза

Маятниковая подвеска сзади обеспечена моноамортизатором и имеет довольно большой ход, который составляет 130 мм. Передняя вилка имеет меньший ход, равный 120 мм. Тормоза в принципе неплохие, хотя могли бы  быть и лучше: сзади это диск в 245 мм с двухпоршневым суппортом, а спереди – пара дисков по 298 мм с четырехпоршневыми суппортами.

Дизайн довольно типичен для старых спортивных мотоциклов и наверняка понравится ценителям гоночной классики восьмидесятых-девяностых. Стальная рама является по типу «птичьей клеткой». В целом экстерьер смотрится минималистично и угловато, как это и было характерно для мотоциклов той эпохи.

Производство

Модель выпускалась недолго – с 1995 по 1999 годы. В течение этих четырех лет байк пользовался популярностью, однако его определенно нельзя назвать топовым представителем своей эпохи и класса, в противном случае он бы продержался на конвейере гораздо дольше.

Одноклассники

Среди конкурентов мотоцикла можно назвать такие спортивные машины, как TL 1000 от Судзуки и VTR 1000 от Хонда. Других мотоциклов, которые были бы близки по характеристикам к TRX 850, пожалуй, не существует. Среди этих трех нет такого байка, который бы сильно отличался от остальных в ту или другую сторону.

История изменений

Вот какие этапы прошла модель за недолгий период производства:

  • 1995 – старт выпуска, продажи только в Японии;
  • 1996 – продажи в Европе;
  • 1997 – клапана меняются на более жесткие;
  • 1999 – конец производства.

Несмотря на то, что мотоцикл не пользовался большой популярностью, он до сих пор интересует многих, и есть немало желающих приобрести его на вторичном рынке.

Yamaha tdm 850: технические характеристики, отзывы, видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Байк отличается многофункциональностью. Его сложно отнести к какому-либо конкретному классу. Он отлично себя чувствует на асфальте и на бездорожье. Езда по городу для yamaha tdm 850 — не проблема, как и преодоление дальних дистанций. Мотоцикл отлично преодолевает грязь и песок. Комфортность езди во многом зависит от параметров человека.

Может показаться, что сидение мотоцикла чересчур узковатое и жесткое, но к этому привыкаешь очень быстро. Устойчивость на дороге не вызывает сложностей с управлением. Посадка прямая, подножки достаточно широкие и удобно расположены. Размещение руля способствует расслабленному вождению. Так можно проехать не одну сотню километров.

Объем двигателя, см3 849
Мощность, лс 77
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 210
Расход бензина, л 6,1
Объем бака, л 20
Коробка передач 5-скоростная
Габариты (ш/в/д), мм 800/1290/2180
Вес, кг 201

[sc:ads4]

Мотоцикл оснащен мощным двухцилиндровым двигателем с жидкостной системой охлаждения. Динамике разгона могут позавидовать многие спортбайки. Хорошая тяга наблюдается даже на пониженных оборотах, что позволяет реже переключать передачи. Байк позволяет на третьей передаче проехать дальнее расстояние со скоростью в диапазоне от 20 до 100 км/час.

Передачи переключаются достаточно туго. Тормозная система нареканий не вызывает. Все работает точно и надежно. Тормоза дисковые. Подвеска стандартная для большинства мотоциклов: передняя вилка телескопическая, задняя подвеска маятниковая с моно амортизатором.

Преимущества tdm 850

  1. Мощный надежный двигатель, которые одинаково хорошо работает на разных оборотах.
  2. Хорошая коробка передач.
  3. Надежная и простая подвеска.
  4. Удобная в эксплуатации приборная панель.
  5. Система обтекателей и сравнительно большое стекло улучшают аэродинамические характеристики байка и защищают от сильных потоков ветра.

Недостатки tdm 850

  1. Большой расход масла. Для нового мотоцикла он составляет 200-300 гр/1000 км. В процессе эксплуатации расход может значительно увеличиться. При увеличении расхода до 1 литра на 1000 км придется заменять компрессорные кольца.
  2. Сложно отрегулировать качество смеси. Возможна частая замена иглы, которая регулирует качество топливной смеси.

Отзывы о yamaha tdm 850, в целом, положительные. Мотоцикл пользуется большой популярностью по причине доступной стоимости и отменных технических характеристик. Видео yamaha tdm 850 можно просмотреть прямо сейчас.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Ямаха TRX850

Ямаха TRX 850

Марка Модель

Ямаха TRX 850

Год

1996–99

Двигатель

Четырехтактный, параллельный
двухцилиндровый, DOHC, 5 клапанов на цилиндр

Вместимость

849 куб.см / 51.8 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

89,5 x 67,5 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

10,5: 1

Индукционная

2x Mikuni BDST38 углеводов

Зажигание

TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Начиная с Электрический
Свеча зажигания НГК, DPR8EA-9

Максимальная мощность

79.7 л.с. / 58,6 кВт при 7500 об / мин

Задняя шина Max Power

76,1 лс при 7400 об / мин

Максимальный крутящий момент

8,55 кгс-м 83,8 Нм при 6000 об / мин
Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением

Трансмиссия

5 Скорость
Главная передача Цепь
Рама Сталь, решетчатая рама

Передняя подвеска

41 мм Телескопическая вилка Винтовая пружина.масляный демпфер

Задняя подвеска

Маятник Винтовая пружина. газомасляный демпфер

Передние тормоза

2x 298мм диски 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Одиночный диск 248 мм

Передняя шина

120/60 ZR17

Задняя шина

160/60 ZR17
Размеры Длина 2070 мм / 81.4 дюйма
Ширина 700 мм / 27,5 дюйма
Колесная база 1435 мм / 56,4 дюйма
Высота по седлу 798 мм / 31,8 дюйма

Сухая масса

190 кг / 418,8 фунтов
Снаряженная масса 202 кг / 445,3 фунта

Запас топлива

18 литров / 4.7 галлонов США

Среднее потребление

16,8 км / лит

Постоянный
Миля

11,8 сек / 183,0 км / ч

TRX был разработан, чтобы конкурировать на рынке с Ducati 900SS V-twin,
чью трубчатую решетчатую раму он имитировал. [3] Хотя разработано дешево из
«Корзина запчастей» Yamaha, использующая модифицированный двигатель TDM850 и детали цикла FZR,
TRX работает хорошо и обладает «собственной индивидуальностью».

В Motorcycle News (MCN) TRX позже был описан как «самый тщательно охраняемый секрет.
в мотоспорте »и« забытой жемчужиной », которую можно было сравнить с 270
Norton Commando 961. [5] В обзоре MCN говорится: «TRX производит меньше энергии, чем
спортивные 600-х годов той же эпохи, но гораздо более грубые и приятные в использовании
благодаря этому двухцилиндровому персонажу ». [4] В обзоре добавлено:« TRX — это
треск-байк, спортивный мотоцикл с огромным характером. Устойчиво, справляется
нейтрально и ощущается как настоящий спортивный мотоцикл ».[4] Тем не менее, MCN также раскритиковали
TRX за неудобную заднюю ногу.

В 2014 году Стив Купер писал о TRX: «Спорт мыслящего человека очень важен.
байк, этот немного странный близнец начинает достигать культового статуса и навсегда
причина; немного поработав, можно увидеть настоящие 100 л.с. … «
Хотя значительно дешевле, чем Ducati, [7] продажи TRX были неутешительными,
производство было прекращено в 1999 году. С тех пор байк достиг новейшего
популярность, но очевидного преемника не было.Однако в июне 2015 г.
Шинья Кимура разработал специальную модель для кафе-рейсеров по заказу Yamaha. Называется
«Faster Son», он основан на параллельном двухцилиндровом двигателе Yamaha MT-07 700cc и новом
байк был представлен на выставке Motorcycle Live Show на Национальной выставке 2015 года.
Центр в Бирмингеме, Англия ..

Источник Wikapidia

TRX850 был попыткой заработать на успехе
Спортивные близнецы европейского образца, особенно на внутреннем рынке Японии.После восторженных отзывов в Японии он был представлен Европе в
1996 год, где он стабильно продавался. TRX использовал новую версию TDM850
двигатель в решетчатой ​​раме из стальных труб с подвеской спортбайка и
полуобтекатель. Параллельный сдвоенный двигатель получил измененный порядок зажигания.
с новым коленчатым валом 270, предназначенным для придания TRX синкопированного звука и
характер конструкции V-twin. Это не очень мощный мотор,
вырабатывает всего 59 кВт (79 л.с.), но этого достаточно для спортсменов среднего веса.
близнец.Шасси местами довольно низкотехнологичное и не имеет
это перекликается с классом итальянских дизайнов.

Поездка
Обзор журнала

КАЖДЫЙ то и дело кто-то строит
Мотоцикл, который отличается от других, заслуживает того, чтобы продавать много грузов, а не этого. Это
Обычно это Yamaha, и причина, по которой они не продаются, — это цена. Вспомните TDR250,
FZR400RR и TDM850? Отличные байки, но слишком дорогие. TRX850 был запущен
как альтернатива спортивному байку.Не полноценный соперник в суперспорте, а
спокойный, стильный шоссейный байк. Двигатель был основан на TDM850 с новым
коленчатый вал и забавный порядок зажигания, который якобы сделал параллельный твин
чувствую себя настоящим V-образным твином. Заполнен решетчатой ​​рамой типа Ducati с
достойная подвеска и тормоза, продал бы

тысяч, если бы Yamaha оценила это
сразиться с Suzuki Bandit в битве за гонщиков, заботящихся о своем имидже.
большой, но безопасный спортивный мотоцикл.Вместо этого TRX850 стоит столько же, сколько
Supersports 600 и просочился из автосалонов.

Но двое наших тестеров посчитали
они купили бы этот TRX за 3500.

Том был впечатлен больше всего: «Мне нравится
близнецы, но этот меня удивил. Двигатель получил характер с приятным
пробивать на низких оборотах, и он сильно тянет прямо к красной линии. Идентификатор
подходят глушители с меньшими ограничениями, это больше Superdream, чем
супербайк и чувствую, будто душат двигатель на высоких оборотах.

Я не уверен насчет псевдо
Бизнес с V-образным твином, мне до сих пор кажется, что это параллель ».

Кар не был так уверен, он подумал.
был сломан: «Он гудит ниже 4000 оборотов, и в
карбюрация выше. Он кренится вперед и назад при постоянном
скорости по трассе ».

Я бы разделил
разница между ними. В городе неуклюжая подача электроэнергии с низким энергопотреблением была
раздражает, но я привык к этому и больше использовал шестерни, чтобы обойти это.

Был
что-то не так с нашим байком, Адриан посчитал, что нужны новые свечи
и баланс углеводов.

Но даже в этом случае TRX был
крик на

проселочных дорог. Максимальная скорость академическая
— с крутящим моментом почти на 50% больше, чем у других тестируемых мотоциклов, 100 миль в час
приходит в мгновение ока и ощущается как 80 на GSX-R. Коробка передач была лучше
чем на других TRX, на которых я ездил. Это расслабляющий велосипед для быстрой езды.В
посадка для водителя просторна с высоким, но узким сиденьем, поэтому большинству людей следует
подходит для TRX.

Адриан считал, что это было похоже на
большой TZR250. Он тоже немного похож на один, чувствуя себя намного легче, чем его
190кг. Подвеска мягкая, но хорошо демпфированная для использования на дорогах и TRX.
управляет быстрее, чем его длинная колесная база заставляет думать, что он должен
всегда оставаться стабильным.

Проблема только в том, что длинный
капли-герои очень рано приземляются в крутых поворотах.Но они скоро наденут
прочь и нет

многое другое в опасности прикоснуться
вниз.

Передние тормоза в порядке,
достаточная останавливающая сила, но без особого ощущения или начального прикуса. Задний
хотя хорошо.

Ключи TRX всегда были
первым исчезает, обычно в руках Тома или Адриана. Годовалый байк
так хорошо, как это для 3500 (или меньше), трудно игнорировать.

Чтобы насладиться TRX850, вы должны выбрать
из моды, игнорируйте характеристики спецификации и будьте честны
о том, что вы хотите от велосипеда.Если вы много ездите по городу, двигатель
и коробка передач — это боль, и CBR — гораздо лучший выбор. TRX850 мог бы
не срывайте носки во время первой поездки, но дайте ей время, и она вырастет
на тебе.

Yamaha TRX 850 — Motorcycle.com

В последнее время кажется, что все журналисты-мотоциклисты сходят с ума, пытаясь решить, действительно ли Honda или Suzuki окончательно вытеснили Ducati 916 с его места как Ultimate Sport-Twin Superbike, и мало внимания уделяется другому японскому близнецу.Это правильно, поскольку Yamaha TRX850 никогда не создавался для прямой конкуренции с 916, как Honda VTR1000 и Suzuki TL1000. Даже красного цвета не купишь (в Европе).

Но очевидно, что Yamaha нацелилась на двухклапанный Ducatis до 916, когда летом 1995 года были представлены их первые версии прототипа. Решетчатые трубы рамы TRX были одной из торговых марок итальянской компании — и ее особенностью они решили сохранить, несмотря на моду на каркасы с двумя лонжеронами. Пятиклапанный двухцилиндровый двигатель Yamaha имеет коленчатый вал на 270 градусов, что придает ему неровный звук и ощущение V-образного двухцилиндрового двигателя.Открутите дроссельную заслонку, и вы поклянетесь, что это был Ducati, который с грохотом проехал по неровной дороге с 3000 до 5000 об / мин. При более высоких оборотах двигателя балансир кривошипа сглаживает вибрацию двигателя, когда он летит до красной черты 8000 об / мин и выше. Это также хорошо, что 5-клапанные двигатели Yamaha настолько мощные, что их ограничитель оборотов позволяет мотоциклу счастливо крутиться выше 9000 и сразу же отключаться от тахометра, прежде чем включиться. С максимальной мощностью 76 л.с., производимой при 7500 об / мин, нет. точка, вытаскивающая кишки из TRX.

TRX Yamaha разделяет свой двигатель и 5-ступенчатую коробку передач с TDM850 1996 года, это простой способ сократить расходы на выпуск двух новых моделей. У TDM была очень шумная коробка передач, которая крутила головы при каждом переключении первых двух передач. В отличие от этого, коробка передач TRX довольно гладкая, хотя там все еще прячется несколько ложных нейтралей, ожидающих неосторожного переключения передач.

Как и в случае с Ducati, вы можете провести линию через угол на TRX, и байк будет удерживать ее. Хотя прохождение поворотов на любом байке является хорошей практикой, это особенно верно для TRX; нажатие на дроссельную заслонку при оборотах двигателя ниже 4000 об / мин приведет к кренам мотоцикла из-за скачков напряжения в трансмиссии.

Эта машина кажется самой счастливой, когда ее двигатель вращается выше 5000 об / мин. Крейсерская скорость на разрешенных европейских скоростях на высшей передаче имеет большой твин, работающий со скоростью 4000 об / мин, где он кажется неровным и выходит за пределы диапазона мощности. Но там, где проселочные дороги становятся извилистыми, TRX входит в свою стихию. Открывать дроссельную заслонку, выходящую из поворотов, и слушать громкие звуки двойного выхлопа почти так же весело, как и биться о вершины. Затем завизжайте тормозами на следующем повороте и повторите все заново.

Также известно, что TRX немного чувствителен к шинам, но Metzeler Z1, которые были установлены на нашем тестовом мотоцикле, считаются одними из лучших. Передняя часть была идеальной, хорошо прогревалась и обеспечивала большую уверенность, несмотря на довольно мягкую переднюю вилку. У Yamaha, кажется, есть стратегия, чтобы постоянно устанавливать хорошие тормоза на свои последние модели, и TRX не исключение. Линейное соотношение между двумя пальцами на рычаге и прилагаемой тормозной силой было испорчено только тем, что его мягкая передняя вилка ныряла в сторону дороги, когда тормоза давили.С предварительным натягом пружины и демпфированием отскока — единственными внешними регулировками, различные жидкости предлагают единственную возможность для набора демпфирования сжатия передней части для борьбы с пикированием. Вокруг спины одиночный амортизатор TRX полностью настраивается и работает хорошо.

Переживет ли Yamaha TRX появление близнецов-убийц от Honda и Suzuki? Он заслуживает этого, поскольку мы обнаружили, что ездить на нем было очень весело, несмотря на 30-летний дефицит лошадиных сил. Может быть, именно этот недостаток делает его таким приятным, ведь двигатель никогда не кажется устрашающим.Вы не увидите много TRX на дороге, и продажи не были впечатляющими, несмотря на низкую цену. Слухи о том, что Yamaha разрабатывает свой собственный V-образный твин в подсобном помещении в Японии, могут считать дни TRX сочтенными. Если так, а через пару лет он действительно исчезнет, ​​он, безусловно, станет культовым мотоциклом с преданной фанатичной группой владельцев, гордящихся тем, что владеет уникально другим мотоциклом.

Технические характеристики:

 Производитель: Yamaha
Модель: 1996 TRX 850 (без изменений для 1997 года)
Голландская цена: эт.19 995 (10 800 долларов США)
Двигатель: с жидкостным охлаждением, DOHC, 5-клапанный двухцилиндровый
Диаметр цилиндра x ход поршня: 89,5 x 67,5 мм
Объем двигателя: 849 куб.
Карбюрация: Mikuni BDST38 / 2
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Колесная база: 1435 мм
Высота по седлу: 795 мм
Емкость топливного бака: 18 л
Заявленный сухой вес: 190 кг (418 фунтов)
 

YAMAHA TRX850 (1996-2000) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Ducati с японской надежностью? Таков был план.Yamaha TRX850 ничем не отличался от Ducati 900SS того времени, но никогда не продавался хорошо — последние несколько машин были выведены из выставочных залов менее чем за 4 тыс. Фунтов стерлингов. Стыд. Yamaha TRX850 — спортивный мотоцикл, но с множеством характерных черт для дороги. Может быть выгодной сделкой на рынке подержанных, так как они служат хорошо.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Немного бодрый, когда новый — большинство Yamaha TRX850 теперь выиграют от нового масла и пружин для вилки как минимум.Но Yamaha TRX850 по-прежнему нейтральный, маневренный и дает ощущение настоящего спортивного мотоцикла, но при этом не пугает. Тормоза, опять же, были в порядке в свое время, но суппорты Yamaha известны своим заеданием, поэтому могут потребоваться полоса и смазка.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Yamaha TRX850 использует параллельный твин, также используемый в Yamaha TDM850. Он выдает меньше мощности, чем спортивные 600-х годов той же эпохи, но он гораздо более грубый и более приятный в использовании благодаря своему двухцилиндровому характеру.Кривошип на 270 градусов (один поршень на четверть цикла позади другого) заставляет Yamaha TRX850 ощущаться как V-образный твин.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

2 из 5 (2/5)

У Yamaha была плохая заплатка в 1990-х годах из-за быстрорастущих мотоциклов. Yamaha TRX850, к сожалению, одна из таких машин. Крепежные детали и кронштейны почти наверняка уже заржавели. Если он не распространяется дальше, ничего страшного, но если он хорошо приживается где-нибудь, будьте осторожны.Проблемы с надежностью Yamaha TRX850 возникают редко, но большие колеса могут лишить двигатель масла — прислушивайтесь к неприятным звукам.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Несколько лет назад Yamaha TRX850 был одной из самых выгодных сделок на рынке. К сожалению, цены достигли того уровня, когда они больше не падают, и Suzuki SV650 предлагает аналогичный опыт по разумной цене. Чистые, недорогие Yamaha TRX850 все еще доступны, если вы охотитесь — и они гораздо более заметны, чем изнеженные SV.Найти на продажу Yamaha TRX850

Оборудование

2 из 5 (2/5)

У Yamaha TRX850 очень мало излишеств. Под пассажирским сиденьем есть место для багажа, но не более того. Плохие фары и зеркала. Комфорт не идеален для задних сидений, но для райдера вполне приемлем. Защита от ветра у Yamaha TRX850 приемлемая, но на запястьях довольно много веса — лучше на скорости, чем в городе.

История модели и версии

История модели

1996: Выпущен оригинальный Yamaha TRX850.

5 из 5
Мой вид велосипеда (а в свое время у меня было 45)

06 апреля 2020 по Arriviste

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Мой любимый мотоцикл; У меня их было 3 штуки! Мой рост 6 футов 3 дюйма, вес 93 кг, и TRX подходит моему 69-летнему телу и моим способностям. Я катаюсь только в одиночку, поэтому плохое сиденье на заднем сиденье не имеет значения. Совершенно новые TRX нуждаются в некоторых изменениях: я Я добавил легкие глушители, стойку, суппорты синего цвета, плетеные стропы, расширенное переднее крыло, приличные шины, хаггер, цепную масленку PD-Oiler (лучше, чем Scottoiler) и грипсы Oxford с подогревом.Вилки были модернизированы эмуляторами картриджей и более прочными пружинами. Я могу модернизировать задний амортизатор на Nitron, но не могу сказать, что недоволен стоковым товаром. Он прекрасно управляется. Просто жаль, что они больше этого не делают. Новый 3-цилиндровый двигатель Yamaha станет отличным TRX для 2020-х годов! Я рискнул отказаться от TRX, имея Ducati ST4, BMW R1100S и Aprilia Falco, но ни один из них не подходил мне так, как моя любимая Yamaha!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Вилки и суппорты передних тормозов нуждаются в модернизации.

Двигатель

5 из 5

Прекрасный двигатель, первый в истории параллельный твин с углом обзора 270 °. Это похоже на V-образный твин без веса и сложностей, связанных с V-образным твином. Неудивительно, что некоторые другие мотоциклы (например, Honda Africa Twin) переняли этот формат. Двигатель с сухим картером, масляный бак встроен в двигатель. Пятиклапанные головки доказали свою надежность. Конечно, в конструкции карбюраторного двигателя нет впрыска топлива, поэтому возможности для настройки ограничены. С консервными банками после продажи он выдает около 80 л.с., что нормально, хотя было бы желательно еще 10 л.с. на самом деле 80 л.с. — это нормально, и меня редко обгоняют другие байки, хотя у них намного больше мощности.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я купил свои TRX как подержанные велосипеды на eBay, поэтому они не стоили много, хотя их стоимость (и стоимость) растет, поскольку они являются фаворитами среди владельцев.

Оборудование

2 из 5

Мало дополнительного оборудования, хотя полуобтекатель очень эффективен, а пространство под сиденьем достаточно.Я добавил гелевое сиденье, чтобы было комфортно в длительных поездках.

Опыт покупки: Я заплатил 2300 фунтов стерлингов у продавца на eBay за очень чистый велосипед с пробегом в 20 тысяч миль. Раньше TRX, которые я купил, были значительно дешевле (оба по 1450 фунтов стерлингов).

5 из 5
Мой вид велосипеда (а в свое время у меня было 45)

06 апреля 2020 по Arriviste

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Мой любимый мотоцикл; У меня их было 3 штуки! Я ростом 6 футов 3 дюйма и весом 93 кг, и TRX подходит моему 69-летнему телу и моим способностям.Я езжу только в одиночку, поэтому плохое сиденье на заднем сиденье не имеет значения. Совершенно новые, TRX нуждаются в некоторых изменениях: я добавил легкие глушители, стойку, суппорты синего цвета, плетеные стропы, расширенный передний брызговик, приличные шины, хаггер, масленку цепи PD-Oiler (лучше, чем Scottoiler) & Оксфордские ручки с подогревом. Вилки были модернизированы эмуляторами картриджей и более прочными пружинами. Я могу модернизировать задний амортизатор на Nitron, но не могу сказать, что недоволен стоковым товаром. Он прекрасно управляется. Просто жаль, что они больше этого не делают.Новый 3-цилиндровый двигатель Yamaha станет отличным TRX для 2020-х годов! Я рискнул отказаться от TRX, имея Ducati ST4, BMW R1100S и Aprilia Falco, но ни один из них не подходил мне так, как моя любимая Yamaha!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Вилки и суппорты передних тормозов нуждаются в модернизации.

Двигатель

5 из 5

Прекрасный двигатель, первый в истории параллельный твин с углом обзора 270 °. Это похоже на V-образный твин без веса и сложностей, связанных с V-образным твином.Неудивительно, что некоторые другие мотоциклы (например, Honda Africa Twin) переняли этот формат. Двигатель с сухим картером, масляный бак встроен в двигатель. Пятиклапанные головки доказали свою надежность. Конечно, в конструкции карбюраторного двигателя нет впрыска топлива, поэтому возможности для настройки ограничены. С консервными банками после продажи он выдает около 80 л.с., что нормально, хотя было бы желательно еще 10 л.с. на самом деле 80 л.с. — это нормально, и меня редко обгоняют другие байки, хотя у них намного больше мощности.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я купил свои TRX как подержанные велосипеды на eBay, поэтому они не стоили много, хотя их стоимость (и стоимость) растет, поскольку они являются фаворитами среди владельцев.

Оборудование

2 из 5

Мало дополнительного оборудования, хотя полуобтекатель очень эффективен, а пространство под сиденьем достаточно.Я добавил гелевое сиденье, чтобы было комфортно в длительных поездках.

Опыт покупки: Я заплатил 2300 фунтов стерлингов у продавца на eBay за очень чистый велосипед с пробегом в 20 тысяч миль. Раньше TRX, которые я купил, были значительно дешевле (оба по 1450 фунтов стерлингов).

4 из 5
Дорожный велосипед A&B по отличной цене

28 ноября 2011 г. автор

Я купил TRX 850 за 2000 фунтов стерлингов, проехав 18 тысяч миль в сентябре 2011 года, после того, как не катался на велосипеде в течение 4 лет.Велосипед входил в стандартную комплектацию, за исключением шлангов с оплеткой ».
Какой отличный велосипед для удовольствия от езды, особенно по извилистым дорогам категории B. На второй и третьей передаче много рычания, что дает ему респектабельные средние частоты, и, в отличие от моего последнего GSXR600, мне не нужно чертовски крутить обороты. Я наложил пленку на водосточные трубы и модернизировал банки до пары синего пламени, что улучшило доставку, и теперь это больше похоже на близнец.
Что касается комфорта, у меня 5’10, и единственная проблема, с которой я столкнулся на 250-мильной поездке, — это покалывание в руках от вибрации, все остальное в порядке.Я думаю, будет справедливо сказать, что подвеске потребуется перевал на 20 км, но я все это затянул, и пока этого достаточно, но тогда мои местные дороги неровные.
В целом, потрясающий байк, некоторые можно найти со всеми уже сделанными модификациями менее чем за 2k на e-bay.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
трх месяца по всему миру

04 февраля 2009 по onewinglow

мой велосипед далек от стандартного, у него есть передняя часть R1 fcr 41 мм с плоскими карбюраторами и комплект диаметром 878 куб. См, перейдите по адресу http: // trx850.motomaniac.net/forum/ и посмотрите, это лучший шоссейный велосипед, принадлежащий мне

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
30000 миль и считая

15 октября 2008 по hector1988

Я проехал более 20 000 миль на своем за 4 года.Базовое обслуживание, никаких проблем. По-прежнему возвращает 50 миль на галлон.
Мне нравится, как он разгоняется до предела 30 миль в час, и все 600 трясутся, сбрасывая 2 передачи, пытаясь не отставать.
Я буду держать у себя.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Lust @ 1-ая поездка!

03 сентября 2007 автор Lass

Теперь этот байк стал лучшим велосипедом, который у меня когда-либо был, он управлялся как мечта, это было как дерьмо с лопатой, а мой звучал потрясающе !!!
Взломанный байк!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
trxer сделка

10 мая 2007 по araijazz

трек-дней, поездки на работу, 45 миль на галлон, страховка 150 фунтов стерлингов, дерьмовое сиденье на заднем сиденье, так что я не могу взять свою ноющую MRS.все за 1700 фунтов стерлингов за мятный s.reg с 4000 миль на часах, это немного не сложно, правда … потрясающее УДОВОЛЬСТВИЕ …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
trxer сделка

10 мая 2007 по araijazz

У меня было около сорока велосипедов от RS250 APRILIA до PAN EUROPEAN

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Я проехал много миль на своем TRX, и мне очень понравился каждый двор!

24 июня 2004 , автор: gizzman916

В прошлом у меня было много разных мотоциклов, yzf, лезвия, даже краткое знакомство с WR426 в качестве моего шоссейного велосипеда, но ни один из них не был таким универсальным, как TRX.Я не Фогарти на дороге и никогда им не стану, но TRX должен предложить блестящие универсальные возможности, будь то воскресная поездка с парнями или поездка в Испанию на несколько недель с полной загрузкой. Мне никогда не приходилось выполнять какую-либо серьезную работу на расстоянии 14 км, только регулярное обслуживание, жидкости и фильтры. Дешевая страховка, совершенно уникальная для японского велосипеда, в отличие от некоторых из моих предыдущих мотоциклов, о которых вы не так много встретите. Я настоятельно рекомендую TRX всем, кто хочет велосипед на все сезоны и для любых целей, и мне сказали, что Джейми Уизем использует его в качестве инструмента для трека!?! Сильные стороны: Настоящий универсал, такой быстрый, как и положено любому шоссейнику, и способный в любом сценарии, с непревзойденной легкостью несет полный набор мягкого багажа.. Слабые стороны: передние тормоза действительно требуют серьезной модернизации, а сиденья для водителя и пассажира не обеспечивают комфорт на больших расстояниях.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

3 из 5

Оборудование

4 из 5

ДВОЙНАЯ ДАТА: YAMAHA TRX850 1996-2000

15 апреля 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Yamaha TRX850 — один из тех мотоциклов, которые должны были быть в почете у австралийских гонщиков.

Yamaha TRX850 — это , одна из тех покупок, которые представляют собой отличную подержанную цену почти через два десятилетия после того, как модель была снята с производства.

«Трикси» — это эволюция двухцилиндрового мышления Yamaha. До этого компания добилась огромного успеха с TDM850 и Super Tenere, и TRX, по сути, использовал ту же самую силовую установку, когда он прибыл в Австралию в 1996 году.

Этот двигатель был пятиклапанным, параллельным твином объемом 849 куб. См, но вместо обычного кривошипа TRX поставлялся с кривошипом на 270 ° (в основном один поршень на четверть цикла отстает от поршня в ВМТ). Идея заключалась в том, чтобы импульсы мощности исходили от 89.Двигатель 5 x 67,5 мм имитирует двигатели V-twin или, точнее, Ducati V-twin.

Таким образом, Trixie стала отличным товаром Yamaha на рынке Ducati. Он даже поставлялся с решетчатой ​​рамой в стиле Ducati, которая была относительно простой, но при этом несколько иной. Алюминиевое шасси состояло из двух частей, и, сняв несколько болтов, можно было буквально отделить маятник / двигатель от основного шасси с еще прикрепленными вилками и увести его, как тачку!

Двигатель с сухим картером показал большую часть своих хороших оборотов выше 5000 об / мин, что немного странно для двигателя с параллельным V-образным двигателем, но отлично подходит для максимальных передач между поворотами, а не при переключении на короткое время.Заявленный крутящий момент для Trixie составлял 83 Нм при 6000 об / мин, хотя ускорение на старых моделях немного страдает, если не заботиться о карбюраторах, из-за проблем с иглой, из-за которых байк довольно богат.

Самое замечательное в Trixie было то, что это не было устрашающим комплектом для жесткой езды. Высота сиденья 795 мм означала, что для большинства райдеров это был удар посередине, плюс соотношение руля / подножки / сиденья означало, что вы не слишком сильно ехали на запястьях в пробке. С длинной колесной базой в 1495 мм и не слишком спортивным углом наклона руля в 25 ° TRX более чем справлялся с задачей быстроходных подметально-уборочных машин и не отставал от быстрой смены направления движения.

Когда они вышли, новые Trixies были довольно мягкими в части подвески и, более чем вероятно, теперь потребуют освежения с обеих сторон. Настройка была довольно старой — 41-миллиметровая обычная вилка с регулировкой предварительного натяга и отбоя и 120-миллиметровым ходом колеса, но у амортизатора был полный диапазон регулировки с 130-миллиметровым ходом колеса.

Комфорт при езде — это то, что было тщательно продумано при проектировании Trixie — он никогда не проектировался как гоночное оружие, а скорее как хороший универсальный родстер с большим, чем намек на спортивный потенциал.Этот небольшой дизайнерский факт не остановил сэра Ала в свое время — он выиграл больше, чем полагалось ему гонок и чемпионатов на своем TRX в Европе в 90-х годах.

TRX продержался в Австралии с 1996 по 2000 год, и, к сожалению, не совсем продавался в тех количествах, которые изначально предполагала Yamaha. Но игнорировать TRX как провал было бы ошибкой, поскольку при уходе (а они действительно требуют некоторого внимания) они обеспечивают отличную езду как на извилистых, так и на треке. Позже TRX столкнулся с Suzuki SV650 в качестве одного из его основных противников, и хотя поездка на SV, возможно, более комфортна, TRX имеет размер и стабильность, а также дополнительные 150 куб. См.

Что вы получаете

Трикси может извлечь выгоду из кучи модов, которые освобождают несколько скрытых пони, делая стандартные более доступными. Когда в 90-х у нас был TRX Long Termer, мы установили набор золотых клапанов Race Tech, чтобы решить проблему с мягкой передней частью, комплект кулачков Vee Two, выхлоп Scorpion и пару 41-мм карбюратора Keihin FCR Flatslide. Очевидно, вам не обязательно быть настолько хардкорным, но это показывает, что вы можете делать довольно существенные модификации, если хотите.

У большинства TRX, которые мы обнаружили, по крайней мере были заменены глушители, но была пара, которые остались полностью стандартными. Если глушители были заменены, проверьте, были ли сделаны модификации на другом конце, такие как комплект Dynojet.

Что искать

Сухой картер TRX потреблял около 1 л масла на 1000 км. Были случаи дребезжания из-за низкого уровня масла, поэтому убедитесь, что уровень масла правильный. Пониженные карбюраторы Mikuni требуют хорошего капитального ремонта примерно на 50 000 км, чтобы мотоцикл не работал с богатыми пробками и не загрязнял пробки (проблема, аналогичная той, что есть в TDM850).

К настоящему времени подвеска, вероятно, потребует капитального ремонта, и тормоза также потребуют некоторого внимания, поскольку сальники суппортов к настоящему времени будут изрядно изношены. Также не забудьте подшипники рулевой колонки, подшипники маятника, цепь / звездочку и электрические функции.

Yamaha TRX850 Характеристики, фотографии и обзор

Среди всего модельного ряда мотоциклов «Ямаха» выделяется выпущенный в 1995 году TRX 850, представленный годом позже на европейских рынках.

Внешне Yamaha напоминает Ducati 900 Super Sport, что затрудняет отнесение его к определенному классу: наличие параллельного двойника — не самая выдающаяся мощность, а скромный нос придает черты голого байка, короткая колесная база и жесткое шасси относятся к спортивным мотоциклам.

Yamaha TRX 850 комплектуется десятиклапанным двухцилиндровым двигателем с сухим картером, который является модификацией двигателя TDM850. TDM второго поколения аналогичен блоку TRX, чередующемуся вспышками через 270 o, но отличается настройками карбюратора и распредвала.Свойственный спортбайкам характер полностью проявляется в работе двигателя: набор мощности ровный и плавный, тяга сохраняется во всем диапазоне оборотов. Силовые агрегаты характеризуются минимальной вибрационной нагрузкой, что весьма необычно, поскольку характер работы аналогичен двигателям с 90-градусным развалом цилиндров.

Рама спортивного мотоцикла Yamaha TRX 850 сделана из стальных труб, а конструкция напоминает фирменную «птичью клетку» Ducati. Оригинальный внешний вид рамы — не единственный ее плюс: у нее отличная жесткость.Спортивный характер ходовой части подчеркивают тормоза и подвеска, позаимствованные из линейки мотоциклов Yamaha FZR. Задний амортизатор и передняя вилка имеют широкий диапазон настроек. Тормозная система Brembo представлена ​​передними дисковыми механизмами диаметром 320 мм с двумя четырехпоршневыми суппортами и задним двухпоршневым суппортом.


Сиденье у мотоцикла плоское, удобное и достаточно просторное, позволяет менять посадку в дальних поездках, перемещая водителя вперед-назад.Жесткие подушки сиденья могут несколько испортить длительные поездки, что, однако, легко устраняется заменой сиденья.

Почему мы должны покупать TRX 850?

Несмотря на то, что мотоцикл считается универсальной моделью, большинство автомобилистов покупают его для поездок в черте города. Эффективные передние тормоза мотоцикла, идеальная управляемость и отличная маневренность делают TRX 850 лучшим мотоциклом для езды по городу. Однако его можно эксплуатировать и на проселочных дорогах: полуобтекатель делает езду комфортной, а поддержание тяги во всем диапазоне оборотов позволяет быстро набирать скорость, не загоняя двигатель.Однако TRX 850 — идеальный вариант для уличных гонок: достаточно немного увеличить мощность двигателя, чтобы из мотоцикла получился полноценный спортбайк.

Двигатель, устанавливаемый на Yamaha TRX 850, стал причиной того, что все мотоциклы японского производителя получили прозвище «масложорок». Наличие пяти клапанов на цилиндр не лучшим образом сказывается на расходе масла, что наиболее ярко проявляется при движении на высоких оборотах или включении двигателя на максимум. Снизить аппетиты можно, заменив стеклоочистители и колпачки: детали продаются только наборами, их покупка и замена обойдется владельцу в 10-12 тысяч рублей.

Владельцы Yamaha TRX 850 в обзоре отмечают необходимость диагностики и регулировки зазора клапанов каждые 12-15 тысяч километров. При отсутствии должного ухода может потребоваться замена как седел, так и клапанов двигателя, что обходится владельцу в крупную сумму. Аккумулятор мотоцикла также требует должного ухода и внимания.

Перед покупкой мотоцикла своими руками желательно проверить расход моторного масла. Делается это легко — достаточно поднести к глушителю лист белой бумаги после прогрева двигателя.Черные пятна или капли, появляющиеся на бумаге, говорят о том, что вам не стоит покупать TRX 850 лучше.

Замена смазки на Yamaha TRX 850 осуществляется путем откручивания винта пробки, расположенного в нижней левой части силового агрегата. Многие владельцы не догадываются о такой конструктивной особенности мотоцикла и меняют масло, откручивая масляный фильтр: такой вариант возможен, но позволяет слить всего литр смазки, не больше. Модели, обслуживаемые таким образом, лучше не приобретать во избежание проблем с двигателем в будущем.

Карбюраторы Mikuni BDST, устанавливаемые на TRX 850 и некоторые другие марки и модели мотоциклов, после нескольких лет эксплуатации начинают готовить слишком богатую топливную смесь и не подлежат регулировке. Причина этого кроется в износе иглы и деформации лунки. Устранить проблему можно установкой нового карбюратора или заменой колодца и игл. Такой ремонт обойдется владельцу Ямахи в 8-12 тысяч рублей.

Мотоциклетные трансмиссии также могут доставлять неудобства.О ремонте трансмиссии в ближайшее время сигнализирует неисправная вторая передача. Восстановление трансмиссии в запущенных случаях может обернуться 30-40 тысячами, потраченными на приобретение комплектующих и ремонтные работы.

Подвеска Yamaha TRX 80 отличается надежностью, простотой конструкции и практически полным отсутствием проблем. Аналогичная ситуация и с тормозной системой, требующей только проверки состояния тормозных дисков и суппортов. При отсутствии должного ухода может потребоваться замена тормозов и дисков.При резком торможении тормоза обеспечивают эффективное сцепление с дорогой и быструю остановку для Yamaha TRX 850. Технические характеристики заднего тормоза немного не подходят: он может легко заблокировать заднее колесо.

Мотоцикл комплектуется стальной рамой, отличающейся надежностью и ремонтопригодностью — любые дефекты, связанные с ней, устранит непрофессиональный сварщик. По конструкции рама сильно напоминает птичью клетку Ducati. Установленный полуобтекатель защищает от встречного воздушного потока.

Yamaha TRX 850 комплектуется довольно скромными колесами: сзади установлены шины 160 / 60-17.Замена шин очень бюджетная и позволяет существенно сэкономить, ведь новые шины имеют доступную цену.

Несмотря на надежность коробки передач, многие автолюбители считают ее худшей на Ямахе. Работает невнятно, ходы рычага слишком большие, вторая передача очень быстро приходит в негодность при жесткой эксплуатации. При отсутствии своевременного обслуживания может возникнуть необходимость в ремонте и замене шестерен, вала шпульки и вилок.


Легкая и жесткая рама в сочетании с такой же жесткой подвеской обеспечивает Yamaha TRX 850 идеальную управляемость и приравнивает его к полноценным спортивным мотоциклам, позволяя легко маневрировать на высокой скорости и входить в крутые повороты.

Жесткая подвеска и рама, к сожалению, отрицательно сказываются на уровне комфорта: сиденья водителя и пассажира не очень мягкие, спортивная подвеска делает байк слишком агрессивным, не предназначенным для спокойной езды. Спорная работа трансмиссии также ухудшает ситуацию и общее впечатление от TRX 850.

Вывод


Несмотря на такие недостатки и определенные нюансы управления и эксплуатации, Yamaha TRX 850 продолжает пользоваться значительной популярностью, подтверждая свое звание одного из лучших мотоциклов модельного ряда Yamaha.

лет создания — Yamaha TRX850 Café Racer

Ничто не делает меня более счастливым, чем демонстрация кастомных мотоциклов, построенных в моем родном городе. Сегодняшний кафе-рейсер — работа Джонни Тейлора, который, как и ваш покорный слуга, живет в Виктории, Австралия, и работает слесарем по техническому обслуживанию в газовой промышленности. На создание Yamaha TRX850 1996 года Джонни ушло 4 года, что некоторым может показаться долгим. Однако Джонни не из тех, кто все делает наполовину.Это комплексная сборка из гаек и болтов, выполненная самопровозглашенным перфекционистом, стремящимся создать мотоцикл, который превзошел его собственные ожидания, и именно это он и сделал.

Джонни ходит на велосипедах или занимается им с трех лет на семейной ферме. Он работал в мотоциклетной индустрии, большую часть своей жизни ездил на работу ежедневно, а теперь даже участвует в гонках клубного уровня. «Я всегда интересовался инженерией и миром кастомных мотоциклов», — говорит он.«Это был лишь вопрос времени, когда я решу построить кафе-рейсер по-своему».

Это было во время поездки в Италию, где он нашел вдохновение для своей сборки. Во время своего пребывания в Вероне он наткнулся на мастерскую производителя нестандартных велосипедов г-на Мартини. Находясь там, он заметил одну из сборок Мартини «Джероламо» и сразу понял, что должен построить ее сам. Martini’s Jerolamos — это современные велосипеды с голыми стальными подрамниками, седлами в ретро-стиле и безошибочной атмосферой кафе-рейсеров, рецепт которого идеально подошел по вкусу Джонни.Просто нужно было найти подходящего донора.

«Было сложно выбрать правильный байк. Мотоциклы, попавшие в мой список, должны были быть надежными (японскими), должны были иметь базовое шасси, иметь определенный характер и должны быть чем-то, что раньше люди действительно не настраивали должным образом ». Поиски привели Джонни к сопернику Ducati середины девяностых годов прошлого века компании Yamaha — TRX850.

Несмотря на то, что Yamaha так и не достигла цели, поставленной Yamaha, чтобы победить итальянских средневесов с воздушным охлаждением, TRX850 получил достойные отзывы и удовлетворил список требований Джонни.Параллельный твин объемом 850 куб. См обладал ярким характером и был таким же надежным, как и любой мотоцикл, выпускаемый с завода Yamaha. Трубчатая рама в виде решетчатой ​​конструкции представлена ​​очень хорошо, и, что наиболее важно, он еще не видел, чтобы кто-то сделал достойную работу по ее настройке.

Как только Джонни получил свой велосипед-донор, он начал трудную задачу поиска в Интернете подходящих запчастей. Кроме того, это была прекрасная возможность провести капитальный ремонт двигателя мотоцикла, поэтому он оставил его вместе с Грантом в компании Coatsworth, чтобы полностью отремонтировать мотоцикл.Наряду с простым желанием, чтобы двигатель работал как новый, Джонни стремился раскрыть часть потенциала параллельных близнецов, поэтому он разместил заказ на «большой крутящий момент» и оставил двигатель в умелых руках Гранта.

Во время восстановления двигателя TRX Грант установил комплект поршней Овна для увеличения объема до 878 куб. См. Он установил новые стержни, перенастроил головки, установил легкие нестандартные кулачки и все новые прокладки, подшипники и крепежные детали. Внешний вид двигателей также был хорошо очищен и окрашен свежей краской, чтобы он выглядел так же хорошо, как сейчас.Что касается доставки топлива, Грант заменил стандартные карбюраторы парой элементов Keihin FCR, а в конце цикла выхлопа он установил специальный набор заголовков «хвост лобстера». Глушитель Akrapovic завершает выхлопную систему, в то время как программируемое зажигание делает новую установку максимально комфортной.

«Грант уделяет первоклассное внимание деталям и качеству изготовления. Результат был намного выше моих ожиданий, с большим количеством хрипов на низких и средних частотах, которые тянутся как поезд.Кроме того, теперь он издает такой звук, от которого у любого велосипедного энтузиаста ослабнут колени! »

Разобрав двигатель, Джонни обратил внимание на раму. Изучив форму мотоцикла и его кузов, он приступил к модификации топливного бака и подрамника, чтобы добиться желаемого вида. Новый подрамник был изготовлен из нержавеющей стали и прикреплен болтами к существующему каркасу. Оригинальный танк также был модифицирован в соответствии с его конструкцией, но без потери основной формы. «Взгляд, который у меня получился, — это именно то, что мне нужно, резкая агрессивная позиция с вневременным взглядом», — говорит Джонни.

TRX также прошел полную реконструкцию в руках Люка из Gauge Works в Джилонге. В новой системе используется Motogadget M-unit Blue, который управляет электрикой мотоцикла и наделяет его функцией Bluetooth. «Теперь все, что мне нужно сделать, это подойти к байку, мой телефон подключается, я нажимаю кнопку стартера, и я уезжаю. Затем, когда я выхожу и ухожу, байк выключается и включается сигнализация. Поистине потрясающая технология ».

См. Также

Подвеска на его TRX также была тщательно продуманной модификацией.Для гонщика правильная рукоятка Yamaha имела первостепенное значение, поэтому все ее оригинальные компоненты были модернизированы. Анодированные золотом ножки вилки — это полностью регулируемые элементы Ohlins, которые монтируются с помощью набора одноразовых тройных зажимов с ЧПУ. Затем, сзади, есть соответствующий амортизатор Ohlins TTX, который был пересажен с R6. Как и в случае с любым другим приложением, Джонни столкнулся с проблемой установки моно-амортизатора. Наряду с новым амортизатором мы хотели оснастить мотоцикл маятником Yamaha YZF 750 и колесами Honda CBR1000rr; конфигурация, из-за которой ударник оставался на расстоянии 56 мм от цели.К счастью, Daz из Race Center смог изготовить более длинный вал для амортизатора и установить специальную пружину, чтобы восполнить недостаток без ущерба для производительности.

Во время 4-летней сборки Джонни потратил много времени на то, чтобы выяснить, как объединить все полученные им детали для совместной работы. Он говорит, что если вы присмотритесь, то найдете бесчисленное количество разовых обработанных скоб, распорок и деталей, которые ему пришлось изготовить с нуля. Результаты говорят сами за себя, и Джонни вынужден разговаривать с множеством незнакомцев на улице.«Бесчисленное количество людей останавливают меня, чтобы поговорить о мотоцикле. И только когда они по-настоящему остановятся и внимательно присмотрятся, они смогут увидеть бесчисленные часы, потраченные на байк ». Если это не явный признак хорошей сборки, я не знаю, что это такое.

ДЖОННИ ТЭЙЛОР

Фотография Freestyle Photography

R&G Racing | Все товары для Yamaha

Вы просматриваете все продукты для Yamaha — TRX 850

Отображение 1-50 из 120 результатов


Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (a-я) Сортировать по имени (z-a) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10X1.25 (набор из 6 предметов)

RGN01

Этот набор из 6 титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят PVD-обработку (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне 33–45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве приспособлений для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …



Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK

Универсальные адаптеры для номерных знаков

, подходящие для отверстий для номерных знаков разной ширины, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ СТОЙКИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Титановая универсальная сетка для радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Сделанный из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

В комплекте …


Слайдеры на концах руля для Renthal, LSL, Ducati 848 / Diavel, Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

BE0023BK

Защитите свои стержни с помощью наших замечательных маленьких ползунков / защитных приспособлений для концов стержней.Подходит для рулей Renthal, рулей LSL, Ducati 848 ’08 — / Ducati Diavel (2011-), Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

Обратите внимание, что при установке на велосипед с закрытыми рукоятками потребуется модификация для установки этих концов руля.




Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Присужден журналом RiDE статус награды «Лучшая покупка».

R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона на несколько месяцев и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва

Захваты

R&G Premium с подогревом увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:

-Память настройки нагрева

-Автоматическое отключение

-Полностью водонепроницаемый

-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Заполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Хлопковые катушки

CR0003BK, CR0003WH, CR0003OR

Эти хлопковые катушки подходят для ряда моделей Kawasaki и Yamaha.Нажмите «Подробнее», чтобы просмотреть более подробную информацию.


Измерьте свой собственный Shocktube ®

Измерьте свой собственный

Shocktube® — ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, изготовленная из высококачественного склеенного 100% неопрена CR, который имеет двойную подкладку из эластичного нейлона с обеих сторон.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, камнями, пылью и грязью.

Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов с моноамортизаторами или двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!

Он постоянно защищает …

21 фунт стерлингов.24отл. НДС

Полная информация

— Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! —


Защита выхлопа (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение вашей выхлопной трубы, вероятно, будет значительно уменьшено.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.


Протектор выхлопа (Выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение вашей выхлопной трубы, вероятно, будет значительно уменьшено.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK

Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


R&G LED Flasher Relay: OEM-блок для большинства автомобилей Honda, Kawasaki и Yamaha

RGRELAY003

Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов следующих производителей: Honda, Kawasaki и Yamaha.

По возможности проверьте существующее реле индикатора перед заказом — если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.


Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style

RG372BK, RG372SI

Светодиодные микроиндикаторы Aero

R&G (поворотники) повторяют форму наших культовых катушек Aero Crash Protector и могут быть установлены на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …


Микроиндикаторы — резисторы для лампочек индикаторов

RGR0001

Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.

** Поставляется парой **

Эти резисторы предназначены для ламповых индикаторов R&G. Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002

.


Микро светодиодные индикаторы — резисторы

RGR0002

Ваши светодиодные индикаторы микро / мини мигают неправильно? Во многих случаях после установки индикаторов микро / мини вы можете обнаружить, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему. Примечание: мы настоятельно рекомендуем покупать этот продукт при покупке светодиодных индикаторов micro / mini, чтобы избежать разочарований при установке.

НЕТ необходимости в резке или пайке проволоки, эти резисторы подходят для установки в линию.

** Поставляется парой **


Защитные кожухи носка — Road Racing Toe Guard

TG0005BK

Новый защитный кожух для пальцев ног от R&G Racing, вдохновленный гонками, был разработан совместно с героем дорог Райаном Фаркуаром.Сделанный из легкого полиэтилена высокой плотности, он имеет прорези для улучшенного позиционирования и более длинную, чем обычно, отдачу, чтобы обеспечить надлежащий охват звездочки в случаях движения с длинной колесной базой — типичной черты шоссейных гонок.


Защита цепи носка — ABS Shark’s Fin

TG0001BK, TG0001CL

Эти защитные кожухи для пальцев ног / цепи изготовлены из АБС-пластика.Они хорошо выглядят, могут быть установлены менее чем за пять минут и доступны в черном или карбоновом цвете.




Расширитель крыльев для Yamaha TRX850 / XJR1200 ’95 -’99 / XJR1300 ’98 -’14

FERG0298BK, FERG0298CL

Этот удлинитель крыльев R&G совместим с моделями Yamaha TRX850 / XJR1200 ’95 -’99 / XJR1300 ’98 -’14.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди охладителей, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


Очиститель цепи R&G Gleam Chain Cleaner 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Обезжириватель мотоциклов 500 мл

RGGLEAM11

Обезжириватель мотоциклов

R&G эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую сильную грязь, оставив чистую поверхность, «как новую». Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения, продлевая срок службы тормозных дисков и колодок.Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500 мл

RGGLEAM13

Силиконовый блеск

R&G Silicone Shine позволяет машине выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


Шлем R&G Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, оставляя каждый раз свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


R&G Gleam Nano Bike Wash 1Л

РГГЕАЛМ3А

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула, биоразлагаемая, превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мытья велосипедов R&G Gleam Nano 5L

RGGLEAM3B

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула, биоразлагаемая, превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов R&G Gleam Waterless 1L

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash — это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! Оставляет без разводов, нелипкий, яркий блеск всего за одно нанесение.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, который предотвращает запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для чистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для всех шлемов и полностью биоразлагаема.


Смазка для цепей R&G Gleam Everyday Chain, 500 мл

RGGLEAM7

R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без рывков. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл

RGGLEAM8

R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл

RGGLEAM9

R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Шпульки для подставки для загона M10

PB0M10BK, PB0M10BL, PB0M10GO, PB0M10GR, PB0M10RE, PB0M10SI

Эти бобины для подставок для паддока из анодированного алюминия подходят для большинства Kawasakis, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ: ZRX, ZX7R и ZXR400.

Поставляется парами


Пылезащитный чехол для супербайков / уличных мотоциклов

DC00BKSI, DC00REWH

Эти чехлы дышащие, мягкие и эластичные.Их также можно отжать отжимом.

Идеально для того, чтобы ваша гордость и радость оставались безупречно чистыми зимой или после уборки в помещении!

Изготовлен из высококачественного дышащего материала, который позволяет воздуху постоянно проходить сквозь него.

Доступен в черном цвете с серебряным логотипом и окантовкой или красном с белым логотипом / окантовкой.


MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов

MICHTPMS1

Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который помещается в магнитное крепление, расположенное на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.


Обмотка модульного обода мотоцикла, состоящая из 16 элементов

RIMTAPE0001BLUE, RIMTAPE0001DKBLUE, RIMTAPE0001GR, RIMTAPE0001OR, RIMTAPE0001RE, RIMTAPE0001WH, RIMTAPE0001YE

Ободная лента

R&G разработана специально для 17-дюймовых колес мотоциклов.R&G Rim Tape использует только самые высококачественные материалы, чтобы прослужить долгие годы!

Доступен в большом количестве цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от цвета / стиля вашего велосипеда! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса. Лента R&G Rim Tape легко устанавливается на любое колесо мотоцикла диаметром 17 дюймов с …


Модульная подушка центрального бака

TKPAD2BK

От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают ваш топливный бак от нежелательных царапин, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа с помощью нашей недавно разработанной модульной подкладки из 3 частей.

Обратите внимание: Захваты R&G Tank Traction Grips, показанные по бокам бака, НЕ входят в комплект, но доступны отдельно.


Защита сцепления / тормозного бачка (задвижка)

CRP001, CRP001OR

Защитите резервуар сцепления с помощью нашего удобного протектора резервуара сцепления (Booty)!

Теперь доступны в черном цвете с белым логотипом или оранжевом с черным логотипом!


Сумка для шлема R&G Deluxe

DHB0001BK

Позаботьтесь о своем шлеме с нашей сумкой R&G Racing Deluxe Helmet Bag! Сделанная из прочной, износостойкой внешней и флисовой подкладки, эта универсальная сумка для шлема защищает от пыли и легких ударов.


Ремни — Верхние ремни руля

ST0001BL

Наша революционная система крепления позволяет закрепить велосипед на прицепе и сжать вилы, не царапая верхнюю вилку или панели обтекателя.Верхний ремень имеет мягкую набивку, которая проходит через верхнюю вилку, а также направляющие руля, позволяющие отвести ремни с храповым механизмом от велосипеда. ** В комплект не входят ремни с храповым механизмом ** Ремни на руль R&G Racing ST0001BL Ремни на руль R&G Racing, 25 мм ремни с храповым механизмом, RG, R&G Racing, детали для велосипедов, принадлежности для мотоциклов


Ремни — Ремни с храповым механизмом

ST0699

Ремешки с храповым механизмом

R&G удобны в использовании благодаря механизму крепления / быстрого освобождения, который можно использовать одной рукой.Это позволяет легко затягивать и ослаблять ремешок, что отлично подходит для тех случаев, когда вам просто нужно выполнить свою работу!

Длина отдельного ремня с трещоткой: 72 дюйма (180 см) ** В комплект не входит верхний ремень ** Ремешки с трещоткой 25 мм ST0699 Ремни с храповым механизмом 25 мм ST0699

Для верхнего ремня см .: ST0001BL


R&G Зонтик

RGU0002

Зонт R&G Racing серебристо-черного цвета с логотипом R&G.


Подушка бака

TKPAD1BK

От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных царапин, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа.

Доступен в черном цвете.


Козырек / защитный чехол

VISORPOUCH

Наша сумка / защита для козырька совместима со всеми козырьками основных брендов.Идеально подходит для ношения запасного прозрачного козырька в темноте или наоборот. Оснащен высококачественной пряжкой-фастексом и ремнем (с возможностью расширения до 48 дюймов) и имеет внутреннюю подкладку с флисовой подкладкой для поддержания вашего козырька в лучшем состоянии — в сочетании с большим закрывающимся язычком на липучке, что позволяет легко вытащить козырек при необходимости и гарантируя, что он останется в безопасности, когда нет.

Поставляется со светоотражающим логотипом «R&G» и текстом в помощь …


Универсальная сетка для защиты радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUM01BK, RADUM01GR, RADUM01TI

Новинка 2013 года — это универсальные плоские листы с сеткой (размером 16 x 12 дюймов), доступные в черном, титановом или зеленом цвете, которые подходят практически к любому размеру радиатора или заполняют любое отверстие в обтекателе вашего велосипеда.

Сделано из той же высококачественной сетки, что и в нашей линейке Radiator Guard, она улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *