Yamaha srx 600: Srx 600 — Мотоэнциклопедия

Содержание

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600

Мотоцикл модели Yamaha SRX 600 представляет собой архаичное транспортное средство, прожившее довольно долгую жизнь. Этот железный конь начал свою дорогу еще в далеком 1985 году. На конвейере эта модель прожила вплоть до 1997 года, и невзирая не некоторые видные не вооруженным взглядом минусы, она все же пользовалась большой популярностью в некоторых кругах водителей. По словам самих владельцев этого железного коня, нареканий больше всего было в результате малой мощности мотоцикла. Но, невзирая на это он высоко ценился за высокую надежность и доступную стоимость.

Позиционируемый в качестве конкурента Honda Bros 650 данный мотоцикл, к сожалению, отставал от него безнадежно в техническом плане, и в большей степени это происходило именно из-за мотора. В качестве двигателя в мотоцикле Yamaha SRX 600 использовался одноцилиндровый 600-кубовый движок воздушно-масляного охлаждения, который решено было позаимствовать у эндуро Yamaha XT600. Отличается он крайне большим ресурсом и достаточно хорошей выносливостью, при этом при развитии скорости более 130 километров в час он поедал большое количество масла, много бензина, издавал сильные вибрации и при этом выдавал лишь 46 нМ момента и 45 лошадок.

В результате всего сказанного выше, модель Yamaha SRX 600 не отличалась особой впечатляющей динамикой, да и в целом его конструкция отличалась такой простотой, насколько это вообще было возможно. Питание поставлялось от карбюратора, рама была изготовлена из стали, а трансмиссия имела пять ступеней. Спереди была установлена вилка-телескоп, а на задней части находились два амортизатора. У этого мотоцикла даже был кикистартер. Последний следует причислить к достоинствам. Но просуществовать байку в таком виде удалось недолго, уже в 1991 году в серии вышло второе поколение Yamaha SRX 600, у которых появился осовремененный внешний вид, задний моноамортизатор и отсутствие кикстартера. В целом, как видите, обошлось без больших изменений.

Для того чтобы разогнаться до ста километров, потребуется не меньше 6.1 секунды, согласно данным, указанным в его паспорте, а наибольшая возможная скорость равняется 170 километрам в час. Правда подобным моторам «одностволкам» свойственны недостатки, приведенные выше, которые могут быть заметны на высоких оборотах и модель Yamaha SRX 600 не стала исключением. Для этого байка комфортной крейсерской скоростью является около 120 километров в час и шести литрах топлива, в то время как, развивая скорость в 140 километров в час, уже требуется восемь литров бензина. К большой радости, мотоцикл не отличается повышенной требовательностью к бензину, и с радостью готов переварить любое топливо.

Также сомнение способна вызвать задняя подвеска рестайлинговой версии Yamaha SRX 600, которая является более распространенной. Она имеет возможность осуществления регулировки преднатяги моноамортизатора и свободный ход всего в десять сантиметров. 36-миллиметровую вилку, имеющую свободный ход всего в 13. 4 сантиметра, также сложно причислить к образцам современной технологии, даже если учитывать год выпуска мотоцикла. Даже в начале девяностых можно было обнаружить более современные модели. Впрочем, мотоцикл Yamaha SRX 600 брал своей относительно низкой стоимостью и репутацией абсолютно неубиваемого транспортного средства.

На сегодняшний день такой железный конь стал очень популярным среди кастомайзеров, которым нравится трансформировать этот байк в нечто впечатляющее, благо доступная цена и простота изначальной конструкции способствуют этому. При этом хватает и тех мотоциклистов, которым нравится этот мотоцикл в его первозданном виде. В качестве аргументов за, можно назвать – надежность, простоту и ретро-стиль. В качестве аргументов против, следует выделить маленькую мощность, архаичность вместо стилизации под ретро, вялую динамику, слабые тормоза и невнятную мощность. Впрочем, если бы этот мотоцикл хорошо не продавался, то он бы не смог просуществовать на конвейере целых двенадцать лет, правильно? Значит, у модели мотоцикла Yamaha SRX 600 имеются собственные достоинства, которые в принципе мы все вам и перечислили.

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600 | Мото-мануалы и инструкции

Краткое описание и конкуренты Yamaha SRX 600

Yamaha SRX 600

Модель дорожного мотоцикла Yamaha SRX 600 выпускалась с 1985 по 1997 гг. Мотоцикл построен на базе 1-цилиндрового двигателя воздушно-масляного охлаждения от эндуро Yamaha XT600, который отличался простотой, выносливостью и надежностью. Несмотря на объем в 600 куб. см., двигатель Yamaha SRX 600 выдавал всего 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента, что было явно недостаточно для мотоциклов подобного класса — в 90-е годы уже набирали популярность 4-цилиндровые «четырехсотки», обладающие более спортивными характеристиками.

Параллельно с Yamaha SRX 600 выпускается 400-кубовая версия мотоцикла — Yamaha SRX 400. Несмотря на довольно долгий период выпуска серии, данные мотоциклы не получили большой популярности, хоть и пользовались стабильным спросом из-за своей низкой цены и достаточно удачного внешнего вида. И главной причиной неудачности модели стал двигатель, который хоть и был очень надежным и неприхотливым, но не являлся лучшим вариантом для использования в дорожном мотоцикле. Да, он обладал хорошей тягой, но мощностные характеристики были крайне слабыми.

Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:

Видео Yamaha SRX 600

Yamaha SRX 600

История создания Yamaha SRX 600

Yamaha SRX 600

1985 г. — начало выпуска Yamaha SRX 600. Первое поколение мотоцикла. Модель отличалась внешним видом классического мотоцикла 80-х годов, наличием кик-стартера и двойного амортизатора сзади.
1991 г. — второе поколения модели. Yamaha SRX 600 получает более современный внешний вид, моноамортизатор и избавляется от кик-стартера.
1997 г. — модель Yamaha SRX 600 официально снимается с производства.

Технические характеристики Yamaha SRX 600:

Yamaha SRX 600

Модель	Yamaha SRX 600
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Год выпуска	1985-1997
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	608 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	96 мм х 84 мм
Степень сжатия	8,5:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор 27mm Teikei 2KY27PV
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	42 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	48 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17
Размер задней шины	140/70-17
Передние тормоза	1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 36-38 мм (зависит от поколения), ход — 134 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход — 100 мм
Колесная база	1390-1425 мм (зависит от поколения)
Высота по седлу	760 мм
Максимальная скорость	172 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6,1 сек
Емкость бензобака	15 л (14 л у последнего поколения — IV)
Масса мотоцикла (снаряженная)	166-170 кг (зависит от поколения)

Сравнение Yamaha SRX 600

Расход бензина Yamaha SRX 600

Yamaha SRX 600

Средний расход топлива на Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Yamaha SRX 600

Yamaha SRX 600

Отзыв мотоцикла Yamaha SRX 600

Сервисный мануал и инструкции

Статью прочитали:
2 070

Этот дорожный мотоцикл стилизован под ретро-классику, однако есть модели, которые имитируют последнюю гораздо лучше. Байк имеет давнюю историю и до сих пор пользуется спросом. Ямаха СРХ 600, как и СРХ 400 – довольно надежный и простой мотоцикл, за что многие его и любят.

Сейчас трудно встретить что-то, похожее на эту модель, что объясняет ее популярность на вторичном рынке. Однако не стоит думать, что мотоцикл подойдет всем. Это чисто городская техника, то есть для некоторых трасс вне города она не особо подходит. Да и специфических минусов она не лишена.

По своим параметрам это довольно спорный мотоцикл. Задняя подвеска у Yamaha SRX 600 имеет крайне незначительный свободный ход. Динамика мотоцикла не слишком впечатляет, но, опять же, это следствие простоты конструкции. Поначалу этот байк даже имел кикстартер.

Предельная скорость SRX 600 составляет 170 км/ч. До 100 км/ч мотоцикл разгоняется неспешно – за 6,1 сек. Это обеспечивает далеко не идеальный мотор, крутящий момент которого на пике будет 46 Нм, а мощность – 45 л.с. На высоких оборотах этот двигатель демонстрирует свои недостатки, такие, как сильная вибрация и прожорливость. Однако есть и несомненный плюс – значительный ресурс.

Вместе с топливом эта машина весит примерно 170 кг. Точная масса будет зависеть от конкретной версии. Емкость бака не отличается от таковой у 400-й модели и составляет 15 л. Как и предшественник по модельному ряду, SRX 600 обладает незначительными габаритами: высотой по седлу, равной 760 мм, и колесной базой в 1425 мм.

Передняя телескопическая вилка имеет размер в 38 мм. Ее ход составляет 134 мм, что довольно много с учетом дорожного класса мотоцикла. Ход же заднего моноамортизатора – всего 100 мм. Передний тормоз здесь хороший – это диск в 320 мм и однопоршневой суппорт. А вот задний диск тут, пожалуй, чисто символический вместе с своим однопоршневым суппортом.

Облик в целом не хуже, чем у четырехсотой модели. Рама выполнена из стали, колесные диски хоть и литые, но смотрятся довольно строго и скромно, что хорошо для дорожной классики. В целом экстерьер типичен для представителя класса девяностых годов.

Машина начала свой путь в 1985 году, а закончила – в 1997. На фоне многих других мотоциклов, которые, только начав выпускаться, сходили с конвейера через пару лет, это хороший результат. Не стоит забывать и о том, что продажи этого байка до сих пор происходят, только на вторичном рынке.

Единственный достойный соперник для SRX 600 – это Bros 650 от Хонда. Этот байк с виду совершенно не похож на конкурента: стильный современный дизайн, для своего времени даже несколько футуристичный. Однако по техническим характеристикам они вполне сопоставимы.

Yamaha SRX 600 — архаичный мотоцикл, проживший достаточно долгую жизнь. Начав свой путь в далёком 1985 году, модель прожила на конвейере до 1997 года, и несмотря на некоторые очевидные недостатки, пользовалась определённой популярность. По отзывам владельцев, больше всего нареканий вызывала недостаточная мощность мотоцикла. Несмотря на это, его ценили за разумную цену и высочайшую надёжность.

Позиционируемый как конкурент Honda Bros 650, этот мотоцикл, увы, безнадёжно отставал от него в техническом плане, в основном из-за двигателя. Мотором для Yamaha SRX 600 послужил 600-кубовый одноцилиндровый движок воздушно-масляного охлаждения, позаимствованный у эндуро Yamaha XT600. Он отличался огромным ресурсом и общей выносливостью, но при этом на скорости выше 130 км/ч пожирал много масла, много бензина, сильно вибрировал и выдавал при этом всего 45 л.с. и 46 нМ момента.

Таким образом, впечатляющей динамикой модель SRX 600 не отличалась, да и в целом конструкция мотоцикла была проста настолько, насколько это возможно. Рама — стальная, питание — карбюраторное, трансмиссия — пятиступенчатая… Спереди ставилась вилка-телескоп, сзади — два амортизатора. Мотоцикл даже был оборудован кикстартером! Последнее, впрочем, можно отнести к плюсам. Но в таком виде байк просуществовал недолго, и уже в 1991 году в серию пошло второе поколение Yamaha SRX 600, получившее задний моноамортизатор, осовремененный внешний вид и лишившееся кикстартера. В остальном обошлось без изменений.

Разгон до сотни занимает у мотоцикла не менее 6,1 секунды, согласно паспортным данным, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Правда, моторам-«одностволкам» свойственны перечисленные выше недостатки, проявляющиеся на высоких оборотах, и SRX 600 исключением не стала. Комфортная крейсерская скорость для этого байка лежит в пределах 120-130 км/ч. Расход топлива на 120 км/ч укладывается в 6 литров, в то время как при скорости в 140 км/ч уже вплотную подбирается к отметке в 8 литров. К счастью, мотоцикл совершенно не требователен к бензину, и охотно переваривает едва ли не всё, что горит.

Вызывает сомнение и задняя подвеска рестайлинговой версии Yamaha SRX 600, более распространённой. Имеющий возможность регулировки преднатяга моноамортизатор обладает свободным ходом всего в 10 сантиметров. 36-миллиметровую вилку со свободным ходом в 13,4 сантиметра, регулировок не имеющая, тоже нельзя назвать образцом современных технологий, даже со скидкой на годы выпуска мотоцикла. В начале 90-х выпускались заметно более современные модели. Впрочем, SRX 600 брала своей дешевизной и репутацией совершенно «неубиваемого» мотоцикла.
Сейчас эта модель пользуется популярностью у кастомайзеров, которые любят переделывать этот байк во что-нибудь впечатляющее, благо простота изначальной конструкции и невысокая цена за мотоцикл-донор тому способствуют. Однако, хватает и тех мотоциклистов, которым по душе этот байк таким, какой он есть. Аргументы «за» — ретро-стиль, простота и надёжность. Аргументы «против» — архаичность вместо стилизации под ретро, малая мощность, невнятная подвеска, слабоватые тормоза, вялая динамика. Впрочем, не продавайся этот мотоцикл хорошо, он не просуществовал бы на конвейере целых двенадцать лет, верно? Значит, у Yamaha SRX 600 есть свои достоинства, которые мы, в принципе, и перечислили.
В последние годы появилось невероятно огромное количество разнообразных моделей мотоциклов. Многие модели просто созданы для массового потребителя, они просты не только в эксплуатации, но и в ремонте. Эти модели мотоциклов просты и удобны в использование. Таким мы видим Yamaha SRX 400-600.
Достаточно непривередливый и крепкий двигатель охлаждение использовано воздушно-масляное. Этот же движок пришел от Эндуро XT-400 Артесия и входил в комплектацию прошлой модели. В нынешнем своем сборе движок приобрел электростартер. Думаю, любители знают насколько крепки и выносливы данные двигателя. Конечно, какими-то, особыми аэродинамическими свойствами двигатель нас не удивит, простой для города мотор с достаточной тягой. Немного заботы и своевременного ухода сделает его верным на многие годы.
Коробка передач совсем не изменилась, она осталась все такой же надежной немного жестковатой имеет хороший ход и эндуровскую идеальную работоспособность.
Рама трубчатая стальная с достаточно высокими характеристиками для такого простого мотоцикла. Какой либо дополнительный обвес отсутствует. Дам совет старайтесь не падать, в первую очередь пострадаете сами, на самом мотоцикле, скорее всего не сломается ни чего. Конечно, приборы и фары вы повредите, как и на любой модели такого класса. Поэтому все-таки берегите себя.
Уровень подвески вполне достойный. К такому не дорогому аппарату установили, нерегулируемый телескоп впереди сзади установлен моно-амортезатор с возможностью отрегулировать поджатие.
Тормоза в этой модели были созданы просто для вашей безопасности! Передний тормозной диск 320мм оснащен четырехпоршневой скобой поверти, настолько неожиданно останавливает аппарат, что новичкам к этому нужно привыкать. Задний тормоз вам понравится достаточно мягкий и не такой резкий. Хотите, что бы тормоза и дальше работали отлично, следите за состоянием жидкости и колодками.
В городских условиях комфорт СРХ достаточно не плохой. Хорошая тяга двигателя, легкий и узкий имеет хороший угол разворота короткая база, в пробках вы почувствуете себя королем дорог. Выехав на трассу, вы можете распрощаться с чувством собственного превосходства над другими участниками движения. Набрав 120км/час, появляется вибрация двигателя, и донимает встречный ветер. Не большой вес и короткая база кидает ваш мотоцикл в разные стороны от любой, вмятинки в асфальте бак тоже даст о себе знать не большим размером. Посадив пассажира, вы потеряете остатки, какой либо динамики. Комфорт пассажир не оценит, то на чем он будет сидеть достаточно жесткое и узкое это неприятно.
Модификации отличаются только обьемом.
Ямаха SRX 600
Марка Модель
Ямаха SRX 600
Год
1985 — 86
Двигатель
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 4 клапана
Вместимость
608 куб.см / 37.1 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня
96 х 84 мм
Система охлаждения С воздушным охлаждением
Степень сжатия
8.5: 1
Индукция
27мм карбюратор Teikei 2KY27PV
Зажигание
CDI
Начиная с Удар
Максимальная мощность
45 л.с. / 34 кВт при 6500 об / мин
Задняя шина Max Power
37.9 л.с. / 28,2 кВт при 6300 об / мин
Максимальный крутящий момент
4,9 кгс-м / 34 фунт-фут / 46 Нм при 5500 об / мин
Трансмиссия
5 Скорость
Бортовая передача Цепь
Передняя подвеска
Телескопическая вилка 36 мм
Ход переднего колеса 134 мм / 5.2 из
Задняя подвеска
Амортизаторы Dual Kayaba с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга
Передние тормоза
2x 267 мм диск
Задние тормоза
Одиночный диск 240 мм
Колеса Секция 3-спицевый литой алюминий
Передняя шина
110 / 70-17
Задняя шина
150 / 60-17
Размеры Длина 2049 мм / 80.6 дюймов
Ширина 740 мм / 29,1 дюйма
Высота 1140 мм / 44,8 дюйма
Колесная база 1380 мм / 54,3 дюйма
Высота по седлу 770 мм / 20,3 дюйма
Дорожный просвет 150 мм / 5,9 дюйма
Сухая масса
155 кг / 341,7 фунта
Снаряженная масса 172 кг / 379.2 фунта
Запас топлива
15 литров / 3,9 галлона
Среднее потребление
20,2 км / лит
Торможение 60-0/100-0
14,2 м / 41,2 м
Постоянный
Миля
14,1 сек / 145,0 км / ч
Максимальная скорость
171.9 км / ч
Yamaha SRX — мотоцикл, который производился с 1985 по 1997 год на заводе
Yamaha Motor Company. Пытаясь повторить успех SR500, Yamaha
поместил более современный двигатель, унаследованный от XT600, на светлой спортивной улице
велосипед. При этом одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и верхним распредвалом.
его предшественник, новый двигатель отличался четырехклапанной головкой блока цилиндров,
двухступенчатый карбюратор, балансирный вал и различные доработки.Шасси
была легкая стальная рама с легкосплавными дисками, двухдисковый тормоз на
передний и однодисковый тормоз на заднем колесе.
Однако, в отличие от своего более дешевого предшественника, SRX600 не очень хорошо конкурировал на рынке.
международный рынок. Шустрое управление, легкий вес и уникальный стиль не помогли.
хорошо конкурировать с более тяжелыми и быстрыми многоцилиндровыми велосипедами, доступными для
аналогичная цена. Тем не менее, Yamaha утверждает, что продала 19 000 единиц SRX. [1] В
в США SRX был официально продан только в 1986 году; в Германии продажи продолжались
до 1990 г.
Обзор
Yamaha SRX вызывает горячую страсть у своих поклонников.Слушайте
группы владельцев SRX, и вас можно простить за то, что вы подумали, что каждый третий байк
в 1980-х был продан SRX: его не было! Этот большой сингл Yamahas остается
доля меньшинства является убедительным доказательством того, что Yamaha совершила ту же ошибку, что и многие
другие производители: они расстались, выполнив требования громогласных
клиенты, которые тогда не купили велосипед, к которому они так сильно требовали.
На протяжении 80-х годов прошлого века существовал постоянный призыв к истинному, классическому, большому
Одиночный мотоцикл, взятый непосредственно из того же генофонда, который породил BSA.
Золотая звезда и яд Velocette.Аргументы в пользу спортивного сингла:
сильный и убедительный. Благодаря тонкому как пластина двигателю Single концентрирует все свои
массой непосредственно по центральной линии велосипеда и обеспечивает наиболее элегантный
и изящные впечатления от езды.
Yamaha уже нанесла один удар во время учений, причем отчаянно вялый
и скучный SR500, на каком велосипеде ездили бы бухгалтеры-стажеры по пути в
семинар по налоговым льготам для заводчиков червей в приоритетных социальных областях. СР
имел стиль среднего возраста, не ходил, не останавливался и имел сырую управляемость, которая
свел его к роли гончара после обеда в воскресенье или, что еще хуже,
разумный мотоцикл.SRX задумывался как совершенно другой
зверь.
Байк, выпущенный в 1985 году, был совершенно новым в том смысле, что
мало или совсем не связано с более ранними эсерами. Для начала был взят двигатель
от проверенного XT600E. Это был и есть отличный мотор с надежной защитой от дурака.
трогание с места, милая шестиступенчатая коробка передач, легкое сцепление и желающая мощность. в
В отделке XT / SRX он также был слегка подчеркнут, поскольку в основном тот же силовой агрегат был
использовался в эндуро-байке TT600 и имел хорошую репутацию благодаря долговечности, даже когда
забил бездорожье.В конце концов, это был успешный гоночный двигатель Париж-Дакар.
Шасси тоже было новым и, в зависимости от того, с какой стороны забора вы стояли,
он был вдохновлен гоночными мотоциклами Yamahas TZ или британскими разработками и
построил Сили Сузуки. В любом случае, это была изящная инженерная разработка, которая
так плотно охватил мотор, что нижние направляющие рамы пришлось сделать
съемный.
Остальные части первых мотоциклов были результатом рейдов на запчасти Ямахи.
мусорные ведра. Передняя вилка и тормоза были сняты прямо с 2-тактного YPVS.
а электрика была обычна для многих мотоциклов Yamahas в то время.
Как ни странно, поскольку компания Yamaha фактически первой изобрела подвеску с одним амортизатором с их
YZ мотокросса, SRX был двойным шокером с маятником, который должен
больше, чем кивок Сили.
Если вам нравятся большие одиночные игры, нет сомнений в том, что SRX потрясающе
красивый: не просто привлекательный, а настоящее произведение искусства. Бензобак выглядит
как будто кто-то облил мотоцикл жидким пластиком, пока он изгибается
чувственно округлить рамку. Повсюду изобилуют аккуратные штрихи.Быть сухим картером
В двигателе масляный бак отдельный и изготовлен из сплава. Клипсы бывают
аккуратный и точный, а инструменты — в духе гонщиков кафе, полностью
аутентичный. Короче говоря, Yamaha полностью правильно поняла SRX.
Впечатления от езды не отличаются от мотоциклов. Есть что-то
вызывает сильнейшее привыкание к удару огромного 96-миллиметрового поршня с высокой степенью сжатия.
бьется в сердце металлического коня. Ничто не может сравниться с синглом
в кольях эмоций, вызывающих покалывание в позвоночнике.При замене стандартного глушителя на
что-то более фруктовое, SRX — это Manx Norton или Matchless G50 с подсветкой. В виде
единственный верхний распредвал, 608 куб. см, четырехклапанный двигатель всасывает легкие, полные воздуха и
выдыхает их с бешеным энтузиазмом, возвращаясь к настоящим гонкам GP
в 60-е гг. Где мой шлем для пудинга и черная кожа?
Коробка шестиступенчатая милая, сцепление светится и мотор врывается
жизнь с одним нерешительным толчком для начала. Единственное, чего он не делает
Как и в британской классике, это утечка масла.
Рама тоже во всех отношениях классика. Оснащенный современными шинами,
управляемость отличная при всей нейтральной предсказуемости и устойчивости моего
Сили Сузуки
гоночный велосипед. Поместите одну из звезд континентального цирка 60-х на SRX и
он бы выиграл Гран-при.
SRX также очень практичный мотоцикл. В
Головка с четырьмя клапанами оснащена сдвоенными карбюраторами, что обеспечивает легкий
производительность без суеты на дороге. Нет никаких сомнений в спортивном
большой Сингл с низких оборотов.Вместо этого SRX просто выполняет свою работу полностью.
от 2000 об / мин до примерно 5500 об / мин, когда вибрация начинает давать о себе знать. Пик
мощность, настоящие 33 л.с. на заднем колесе, достигается при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет
на тысячу оборотов ниже.
Несмотря на очевидную нехватку лошадиных сил, по крайней мере на бумаге,
стандартный SRX будет без усилий двигаться со скоростью 75 миль в час и почти взломает
волшебная тонна, потягивая бензин со скупыми 80 милями на галлон. Это спектакль, и
Экономный расход бензина делает SRX очень приятной, хотя и необычной, классической.
туристический велосипед.
В отличие от классических британских байков, у него отличные фары и
неизбежная вибрация, которая сопровождает любой большой сингл, никогда не бывает навязчивой. В
Единственная модификация, на которую следует обратить внимание, это более тонкое седло, подходящее ко всем
Импорт с японского рынка, нуждается в замене на дюйм толще, американского стандарта
конструкция так, чтобы посадка не была слишком тесной. В противном случае SRX — это
велосипед, который выдержит 300-мильные поездки в непринужденном классическом стиле и при этом
иметь запасы мощности, управляемости и торможения, необходимые для работы с современными
движение.
Таким образом, Yamaha построила исключительно умный мотоцикл, который
превзошел свои рабочие характеристики во всех отношениях и выглядел соответствующе
тоже. Байк, полностью верный своей первоначальной концепции, соответствует
требования клиентов и стремление к совершенству должны быть
гарантированный успех? Ну нет.
Во-первых, Yamaha попробовала переделать мотоцикл, представив модернизированный
передок с однодисковым и 17-дюймовым передним колесом. В неком роде,
это был ретроградный шаг, потому что оригинальный SRX полностью
нейтральная и очень стабильная управляемость.17-дюймовая передняя часть подалась быстрее, но
немного более нервное управление, больше подходит для спортивной езды.
Все модели SRX с двумя амортизаторами страдают от мифа о том, что их трудно
начало и миф это. SRX запустит первый удар, горячий или холодный
даже после шестимесячного простоя. Все это ничего не значило для гонщиков
воспитаны на электрических кнопках: кикстартеры были просто устрашающими.
Source Мотоцикл США
Это было неподходящее время для представления нового мотоцикла в Соединенных Штатах: экономика переживала рецессию, а продажи новых мотоциклов резко упали. Но это была отличная идея, так как в больших одиночных играх есть что-то, что пробуждает страсть у многих гонщиков. Мало кто из нас достаточно взрослый, чтобы помнить британских уличных бунтовщиков славы — а иногда и дурной репутации — таких как BSA Gold Star, Norton International, Velocette Thruxton, тех чертовски односторонних, чей звук выхлопа мог всколыхнуть волосы на спине. шею любого всадника.
Thruxton был последним выпущенным спортивным синглом, законсервированным в 1971 году, а 15 лет спустя Yamaha представила SRX-6 — сингл с квадратным сечением 595 куб. См и диаметром цилиндра 95 мм, ходом поршня 84 мм. Вращающийся со скоростью 6500 об / мин, двигатель был рассчитан на заводе с более чем 40 коленчатыми валами, в то время как динамометрический стенд на заднем колесе показал только 33. Реальность иногда вторгается, но хороший гонщик на извилистой дороге мог не отставать от более мощных машин. Единственное, что было в этом двигателе, которое британцы так и не разработали, — это противовес, чтобы держать вибрации под контролем. Этот двигатель приводился в движение от кривошипа.Если бы ребята из завода Hall Green в Бирмингеме, где базировалась компания Veloce, Ltd., догадались, что в 60-х годах компания все еще могла бы существовать. Сомнительно, но возможно.
Во многих отношениях этот SRX600 был продолжением хорошо принятого SR500, уличного сингла объемом 500 куб. kickstarter, так как американские гонщики ленились и хотели только нажать кнопку.Он действительно продавался в количестве, достаточном для того, чтобы счетчики бобов оставались довольными в течение пяти лет, немалый подвиг, а затем снова появился четыре года спустя с дополнительными 100cc и X, добавленными к альфа-нумерологии. Интересно, что этот SRX был предназначен для японского домашнего (как 400) и европейского (с 608-кубовым) рынков, и импортировался сюда только в качестве запоздалой мысли, с двигателем 595cc, который уже соответствовал требованиям DOT в версии XT600.
Несмотря на старомодный кикстарт, технически это было довольно совершенное устройство. Головка блока цилиндров, представлявшая собой довольно сложную отливку, имела четыре клапана, приводимые в действие одним верхним распределительным валом, который, в свою очередь, приводился цепным приводом от коленчатого вала. У него было два 37-миллиметровых карбюратора, один из которых был скользящим и необходим для первой половины дроссельной заслонки, а второй был устройством с постоянной скоростью, которое поддерживало камеру сгорания полной на более высоких оборотах.Топливо, подаваемое в камеру, сжималось 8,5 раз, воспламенялось через систему зажигания CDI и единственную свечу зажигания, с двумя коллекторными трубами, отводящими отработавшие газы через большой, слишком тихий глушитель. Выхлопная система была настолько сложной задачей, что гонщик, который хотел немного большего, чем мягкое бормотание, не мог легко установить глушитель на вторичном рынке.
Двумя неяпонскими особенностями двигателя были, во-первых, выносной масляный бак, красиво оребренная деталь, вмещающая 2,5 литра и расположенная под карбюраторами, и во-вторых, регуляторы зазора клапана с винтом и контргайкой.Благослови инженеров за упрощение жизни слесаря-механика.
Gears передавала мощность обратно через мокрую муфту на пятиступенчатую коробку передач, а цепь 520 передавала мощность от выходной звездочки с 15 зубьями на 37 зубьев заднего колеса. Крутящий момент, заявленный на коленчатом валу, составлял 34 фунт-фут при 5500 оборотах в минуту, при этом 28 или около того достигали заднего колеса, так что это был двигатель, который нуждался в оборотах. Частично это произошло из-за легкого маховика, по крайней мере, легкого по сравнению со старыми британскими байками, а это означало, что гонщик собирался много переключаться, чтобы поддерживать обороты между 4000 и 6000.Redline стоил семь штук, но в этой последней тысяче не было особого прироста.
Шасси было модернистской красотой, с рамой, двойной люлькой коробчатого сечения, которая обеспечивала жесткость и способствовала хорошей управляемости. Если двигатель когда-либо понадобится работать, часть с правой стороны открутите для облегчения снятия. 36-миллиметровая вилка KYB предлагала более 5 дюймов хода колеса, имела центральную ось и располагалась под скромным углом 26 градусов с 4,1 дюймовым ходом. Сзади был маятник коробчатого сечения и пара амортизаторов Yamaha с выносными резервуарами, регулировкой предварительного натяга и ходом колеса 4 дюйма в стиле ретро.Такое расположение позволяло разместить большой глушитель.
Оба литых колеса были 18 дюймов в диаметре, спортивные тонкие Bridgestone Exedras, 100/80 спереди и 120/80 сзади. Остановка производилась выдавливанием пары 10,5-дюймовых дисков вперед, одиночных 9,5-дюймовых дисков назад. В сумме получилась скромная колесная база в 54,5 дюйма, а когда бак был заполнен 3,9 галлона бензина, снаряженная масса составляла чуть менее 390 фунтов.
Хоп на борт; высота сиденья 30 дюймов не пугала. Подавите воздух, сложите правую подножку и поверните кикстартер на 90 градусов.На стержнях не было ослабления сжатия, так как все это делалось автоматически, но было разумно вывести поршень за пределы верхней мертвой точки. При оседлании велосипеда левая нога кикера стоит на штифте, правая — на вершине стартера, а руки на рукоятках руля. Закрытая дроссельная заслонка, молись, ныряй вниз. В этом изысканном виде искусства всегда есть уловки и вопросы, на которые нет ответа. Но SRX был намного лучше старого Thruxton.
Сядьте в седло, следите за маленькими оборотами тахометра — двигатель своим собственным вибрационным способом сообщает водителю, когда следует переключать передачи.Держите обороты между четырьмя и шестью грандами, перемешайте трансмиссию, и все будет хорошо. Возможно, не пересекая Великие равнины по длинным прямым дорогам, а по проселочным дорогам восточных штатов, в Озарксе, и огибая множество гор на западном побережье. Это был велосипед для однодневных поездок, может быть, для выходных с небольшим багажом на заднем сиденье.
И весело! SRX стоил 2600 долларов, и можно было купить Yamaha Radian 600 с четырьмя цилиндрами за меньшие деньги, но вы не могли получить то интуитивное удовольствие, которое доставляет толкатель.Это был особенный байк для особых гонщиков, которых не хватало. SRX исчез всего через год с большими скидками на непроданные модели.
В мире, одержимом безумием, связанным с многоцилиндровыми двигателями, Yamaha SRX был глотком свежего воздуха. Используя производную от XT600 одноцилиндровую силовую установку с воздушным охлаждением, серия SRX напоминала о более простых временах британских гонщиков в кафе, делающих тонны.Невероятно легкий и узкий SRX был полностью посвящен крутящему моменту — разбрызгиванию на поворотах так, как это может сделать только толкатель. А стиль? SRX выделялся как обычай в море массового производства мультиков. Невероятно, но SRX600 продержался всего один сезон продаж в США, прежде чем был снят с производства. Найти сегодня того, чем бы не пренебрегли, непросто. Это подводит нас к этому прекрасному примеру с двумя владельцами и небольшим пробегом.
SRX скрывает удивительное количество технологий.Единственный цилиндр дышит через четыре клапана, приводимые в движение верхним кулачком. В картере имеется противовес для гашения вибрации от 96-миллиметровой пули, проходящей через его ход. Подача масла осуществляется через сухой картер, что снижает вес нижней части двигателя. Масляный бак из сплава аккуратно спрятан, что способствует чистоте линий. Стальная рама минималистична, но при этом грамотно интегрирована в линии мотоцикла. Поворотный рычаг с двумя амортизаторами вряд ли был передовым, но он обеспечил прочную основу в задней части и помог связать стиль с нео-британским дизайном.Здесь тоже происходили рейды на бункеры с запчастями Yamaha; вся передняя часть снята с RZ350, а переключающее устройство является общим для других Yamaha той эпохи. Тормозные диски использовались на нескольких байках линейки, а колеса также имеют общий элемент дизайна. Бачок для конкретной модели, клипсы и уникальный короткий выхлопной патрубок, выступающий в нижней части правой стороны мотоцикла, дополняют картину. Простой на вид, SRX был хорошо спроектированным и хорошо спроектированным мотоциклом, который заслужил гораздо больше внимания, чем получил.
От продавца:
Очень чистый и оригинальный SRX Super Single. Всего 3020 миль. 300 поставил я наслаждаясь этим особенным мотоциклом. Я получил его от первоначального владельца, который потерял интерес, когда дошел до того момента в своей жизни, когда ему потребовался электрический запуск.
Когда я получил мотоцикл, он просидел достаточно долго, чтобы закончился бензин и тормозная жидкость. Я восстановил топливный кран и карбюраторы. Промыли тормозную систему и заменили заднюю тормозную магистраль.Насколько я могу судить, задняя тормозная магистраль — единственная неоригинальная деталь.
Worldwide to SRX был доступен с различной емкостью (включая 400 на внутреннем рынке и 250 в США). 600 был самым мощным из линейки и предлагался в течение кратчайшего периода времени. Сегодня чистый SRX — редкая и восхитительная находка.Это прекрасные мотоциклы, в которых практичность сочетается с энтузиазмом и возможностями. Он по-прежнему дает уникальные ощущения от езды и обманчиво проворен в поворотах. Стилистически он выделяется, несмотря на минимализм. Это полностью британский мотоцикл, но, благодаря качеству Yamaha, ему не хватает одного ключевого английского аспекта; не течет масло.
Этот конкретный SRX600 выглядит в фантастической форме — просто проверьте качество медиаторов в высоком разрешении. Всего с двумя владельцами и пробегом чуть более 3000 миль, это может быть самый хороший SRX, который мы видели за несколько лет.Байк выглядит настолько оригинальным, насколько вы могли бы просить, вплоть до шин (да, их следует заменить, если предстоит серьезная езда). Этот аукцион eBay проходит прямо сейчас, и начальный спрос составляет очень разумную (дешевую) 2500 долларов. Если вы искали отличный универсальный мотоцикл, не похожий на NinjaBusa-RR — тот, который будет выделяться на долгие годы, — сделайте себе одолжение и оцените , этот Yamaha SRX600 1986 года выпуска. Они редки и уникальны, и этот, несомненно, быстро найдет новый дом.Посмотрите, пока не стало слишком поздно, и удачи !!
Выхлопная труба гордо названа официальным выхлопом серии CSRA для снокросса. Наши обширные испытания как на трассе, так и вне ее вывели MBRP Powersports на передний план на рынке высокопроизводительных выхлопных систем.Наш выхлоп диаметром 4 дюйма обеспечивает максимальную экономию веса и мощности.
Installer Series : Три (3) года гарантии на алюминированную сталь
XP Series : Пожизненная гарантия на нержавеющую сталь 409
PLM Series : Ограниченная гарантия на один (1) год
Pro Series : Пожизненная гарантия на нержавеющую сталь 304
Черный Серия: Один (1) год гарантии на покрытие и три (3) года гарантии на компоненты выхлопной системы
Performance Series : два (2) года гарантии на алюминированную сталь
The MBRP Inc.Гарантия распространяется только на дефекты материалов и изготовления продуктов MBRP Inc. в отношении зарегистрированного первоначального покупателя при условии, что установка была произведена на исходном автомобиле, для которого она была разработана и испытана. MBRP Inc. не будет гарантировать стоимость удаления или повторной установки этого продукта, а также гарантия не распространяется, если продукт был поврежден в результате несчастного случая, неправильного обращения, неправильного использования или неправильного использования. Единственным обязательством MBRP Inc. будет ремонт или замена по своему усмотрению.
Лучший выбор и отличные предложения на шины Yamaha SRX600 1986 года — товары для мотоциклов и мотоциклов.Деннис Кирк имеет больше шин Yamaha SRX600 1986 года выпуска для мотоциклов и мотоциклов, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас все они есть по самым низким гарантированным ценам. Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке сегодня. Деннис Кирк является лидером индустрии пауэрспорта с 1969 года, поэтому вы можете быть уверены, что мы готовы предложить вам лучшие шины Yamaha SRX600 1986 года для мотоциклов и мотоциклов. Вам понравится наша политика беспроблемного возврата, и все заказы на сумму более 89 долларов получат бесплатную доставку, так что вы можете делать покупки в Dennis Kirk с полной уверенностью!
Современная версия SRX — достойный наследник одного из лучших одноцилиндровых мотоциклов всех времен: SRX600 1986 года.Новая модель имеет улучшенную подвеску (с моноамортизатором сзади), тормоза, систему охлаждения масла и оснащена электростартером. И он был немного переработан, но по-прежнему выглядит оригинально и является универсальным байком, который также очень полезен в городском движении. Новая модель была импортирована в Германию в очень небольшом количестве и, возможно, пара из них впоследствии стала «серым» импортом в Великобританию, но изначально эта модель предназначалась для использования на внутреннем японском рынке.
Велосипед, который мы купили, имел около 50 тысяч километров и был оценен по довольно низкой цене (как для Украины, где импортные велосипеды стоят дороже, чем в Европе или США из-за импортных пошлин), но также имел мрачный внешний вид и такой список видимых повреждений:
Такие вещи можно было отремонтировать, но без всякой гарантии успеха. Решил заменить лампы на новые. Тут сложность заключалась в том, что современный SRX — это внутренняя японская модель, и ни один производитель для нее не выпускает запасные лампы.Я исследовал, что можно использовать трубки FZR 600 (3HE) 92-93), несмотря на то, что они длиннее на пару сантиметров.
Отсутствие оригинального или запасного воздушного фильтра — это все же одна из проблем японского мотоцикла, поэтому я обнаружил, что могу использовать запасной воздушный фильтр KN от старого SRX с некоторыми приспособлениями для воздушной коробки.
Ремонт воздухозаборника был немыслим, пока он не был в раме. Мне нужно было разобрать половину велосипеда, чтобы его снять. После этого я разобрал воздушный короб, зафиксировал точки крепления и адаптировал коробку под новый воздушный фильтр.
В этой работе не было ничего сложного, за исключением того, что мне пришлось сконструировать прижимной узел типа переходника между новым фильтром и старым прижимным фланцем.Наконец, я разработал и сделал его максимально простым и полезным.
Другие работы были слишком обычными, чтобы их описать: чистка карбюраторов, ремонт пластика хвостовой части, замена масла и т. Д. Можно было бы написать пару слов о шинах. Стандартные шины имели размеры 110 / 70-17 и 140 / 70-17. Плохая идея в целом и в частности из-за состояния украинских дорог. Поэтому я выбрал шину 110 / 80-17 для переднего колеса и 150 / 70-17 для заднего. Колесные диски SRX600 достаточно широкие для этих габаритов.В дополнение ко всему вышесказанному я заменил трос сцепления на Yamaha TT660 (да, еще одна жертва внутреннего рынка Японии), после чего байк был готов.
Все прошло хорошо, кроме расхода моторного масла. Стало ясно, что верхняя часть двигателя нуждается в ремонте. Но это не было неожиданностью, поскольку все двигатели нуждаются в этой процедуре после двадцати лет эксплуатации. Однако простая перестройка верхней части показалась скучной, поэтому мы купили увеличенный (+2 мм) кованый поршень JE с высокой степенью сжатия и набор прокладок, чтобы сделать запас на зимние работы.
Этот список предназначен для следующего продукта: CZ SDZZ X-Ring Chain 520-120 L и подходит к следующим моделям: 1986 Yamaha SRX600 SRX 600. Race-Driven предлагает три различных качества уличных цепей 520.Наша стандартная цепь с кольцевым уплотнением CZ DZO включает в себя основное звено с зажимом (прочность на разрыв 8003 фунта), цепь X-Ring CZ DZX включает основное звено с заклепками (прочность на разрыв 8498 фунтов) и наше высококачественное CZ SDZZ Gold X- Кольцевая цепь включает в себя основное звено заклепочного типа (прочность на разрыв 9300 фунтов). Цепи с Х-образным кольцом обеспечивают исключительное уплотнение с меньшим сопротивлением, чем цепи с кольцевым уплотнением. Это не китайские значения прочности на разрыв, которые обычно намного ниже заявленных. Race-Driven также имеет цепь для удлиненных маятников, согласно нашим расчетам, длина отправляемой цепи достаточна для указанной длины маятника (+6, +10 и т. Д.)).
Мы понимаем, что онлайн-заказ может быть трудным, и иногда товар необходимо вернуть для возврата или обмена. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой возврата / обмена перед тем, как начать процесс возврата. Если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов.
Все предметы ДОЛЖНЫ быть возвращены в новом состоянии. Пожалуйста, не используйте ничего, если вы планируете вернуть его.Не надевайте куртки, шлемы или перчатки во время поездки, не садитесь и не используйте детали до того, как начнете возвращение. Мы не сможем принять их к возврату.