Yamaha: модельный ряд 2021 года, подробности | Новости
Вслед за премьерами кроссоверов, MT-07 , MT-09 и MT-09 SP были раскрыты детали об остальных моделях мотоциклов Yamaha 2021 модельного года.
В наступающем году продолжится сборка спортбайка YZF-R125 и нэйкела MT-125, подходящих для водителей с «правами» А1. Оба получили моторы Евро-5, в следующем году мотоциклы станут доступны в серо-красном цвете.
Yamaha YZF-R125 2021
Круизёры V Star 250 и Bolt R-Spec в 2021 году будут окрашиваться в чёрный цвет. У дружелюбного к начинающим райдерам V Star по-прежнему седло с высотой 69 сантиметров, снаряжённый вес в 149 кило и цена в США, равная 4499 долларам. Bolt R-Spec следующего модельного года остался практически прежним, он всё ещё стоит 8499 долларов США. Обе модели начнут поступать к дилерам Yamaha в конце следующего месяца.
Yamaha Bolt R-Spec 2021
Без изменений обошлись и неокафе XSR700 и XSR900, они сохранили радикальную красно-белую расцветку и ту же цену: 8499 и 9499 долларов, соответственно.
Оба мотоцикла будут доступны покупателям уже в конце текущего года.
Yamaha XSR900 2021
Также подтверждён выпуск в 2021 году Ténéré 700 с двигателем Евро-5 за 9999 долларов США в трёх цветах: белом, чёрном или Ceramic Ice.
Yamaha Ténéré 700 2021
Туристический сегмент Yamaha в следующем году представлен Super Ténéré ES, FJR1300 ES и Star Venture. Super Ténéré с электронной подвеской в 2021-м будет окрашиваться в чёрный матовый цвет, цена составит 16299 долларов.
Yamaha Super Ténéré ES 2021
FJR1300 ES с 1298-кубовой рядной «четвёркой» в 2021-м будет доступен лишь в графитно-сером цвете, его розничная цена составит 17999 долларов.
Yanaha FJR1300 ES 2021
Роскошный Star Venture с 1854-кубовым V-твином будет оснащаться GPS, спутниковым радио, покупатели смогут выбрать себе синий или белый мотоцикл за 26999 долларов. Продажи стартуют в декабре.
Yamaha Star Venture 2021
В линейку Yamaha возвращается максискутер XMAX 300.
Он будет доступен с апреля в матово-синем цвете за 5699 долларов.
Yamaha XMAX 300 2021
И, наконец, не обошлось без потерь. В не увидите в салонах дилеров в следующем году Yamaha VMAX, WR250R и SMAX. Судя по всему, у специалистов из Иваты не хватило времени для того, чтобы доработать их двигатели до нового экологического стандарта Евро-5.
Такая же судьба уготована и для среднекубатурного спортбайка R6, который, впрочем, всё же выйдет после Нового года в версии только для трека. У R6 Race титановые клапаны, алюминиевая рама Deltabox с магниевым задним подрамником, подвеска KYB, трекшн-контроль, электронная ручка газа, полностью титановая выпускная система Akrapovič, тормозные линии с оплёткой из нержавеющей стали, защита рычага заднего тормоза, защита задней звезды, подкат и ответные части для него. Для мотоцикла также доступен набор заводского тюнинга GYTR Stage 1, включающий программируемые «мозги», конверсию под 520-ю цепь, набор гоночного пластика, новую проводку с кабелем для подключения к диагностическому компьютеру, заглушки для снятия системы Air Induction System, эмулятор АБС, гоночную крышку бензобака, гоночный переключатель КПП с обратной направленностью и подвеску Öhlins.
R6 Race начнёт продаваться в январе, его цена пока уточняется.
Yamaha R6 Race 2021
Также стало известно об обновлении «маленького» кроссовера Yamaha с 689-кубовым двигателем версии GT. Yamaha Tracer 7 GT в 2021 году получит новые 19-литровые багажные кофры, большее настраиваемое ветровое стекло, USB-розетку, приложение для смартфона MyRide и новое комфортабельное седло с обтяжкой, изготовленной из двух видов материала. Мотоцикл будет доступен в трёх цветах, его цена и дата начала продаж пока не были названы.
Yamaha Tracer 7 GT 2021
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 Race 2021 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Cпортивный мотоцикл YAMAHA R6 RACE, ориентированной на треки, без омологации.
Знаменитый ассортимент гоночных мотоциклов Yamaha пользовался успехом, начиная с пика гонок, чемпионатов мира по супербайку MotoGP и FIM и заканчивая массовыми сериями и гоночными днями. Yamaha R6, представленный в 1999 году, был предпочтительным байком Supersport с момента его создания, и модель 2021 года будет доступна исключительно в негомологированной версии, а специальный комплект R6 GYTR Kit будет представлен с января 2021 года для окончательного трекового дня.
опыт.
Одержав свою первую победу только во втором выезде, с Джейми Уизэмом во время визита чемпионата мира FIM Supersport в Донингтон-парк в 1999 году, Yamaha R6 с тех пор покорила таких спортсменов, как Йорг Тойхерт, Кал Кратчлоу, Чаз Дэвис, Сэм Лоуз, Лукас Махиас, Сандро Кортезе и Рэнди Крамменахер завоевали титулы чемпиона мира. В этом году к этому списку присоединилась Андреа Локателли после рекордного сезона с R6, которая продолжает зарекомендовать себя как лучший выбор на WorldSSP. Высокая оценка R6 на гоночной трассе получила широкое признание среди энтузиастов трек-дней и национальных гонщиков.
Выпуск омологированного R6 будет прекращен в следующем году, поскольку Yamaha смещает свое внимание на предоставление совершенного трекового велосипеда, а стандартный R6 RACE теперь доступен по ориентированной на гонку цене для участников трековых дней и претендентов на национальные чемпионаты по суперспорту.
Клиенты могут решить, как они хотят персонализировать свой велосипед, чтобы еще больше улучшить свои впечатления от езды на треке.
R6 RACE оснащен легким четырехцилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением и титановыми клапанами. Алюминиевая рама Deltabox воплощает годы гонок Гран-при, с магниевым подрамником, оптимизирующим баланс веса спереди и сзади, а высокотехнологичная передняя вилка KYB и задняя амортизационная подвеска KYB обеспечивают точное управление и резкое прохождение поворотов. Он также включает трекшн-контроль, D-режимы и дроссельную заслонку Yamaha с чипом для максимальной скорости отклика.
Негомологированный R6 RACE будет доступен у местных дилеров Yamaha с января 2021 года.
Инженеры GYTR® (Genuine Yamaha Technology Racing) более 40 лет внедряют передовые технологии в каждый производительный аксессуар, который они разрабатывают.
В тесном сотрудничестве с гоночными командами и гонщиками-испытателями был разработан широкий спектр компонентов, улучшающих характеристики, для всех, кто хочет улучшить свои велосипеды Yamaha, запчасти и полные гоночные комплекты.
Комплект R6 GYTR выводит Yamaha R6 RACE на новый уровень, готовый к выстраиванию на стартовой решетке, с множеством функций повышения производительности в эксклюзивной полной гоночной комплектации. Он включает в себя электронный пакет GYTR с легким жгутом проводов и программируемым блоком управления двигателем, чтобы мотоцикл можно было настроить для оптимальной работы двигателя. Блокирующие пластины AIS (система воздухозаборника) позволят R6 RACE использовать свежий воздух, непосредственно поступающий из его большого воздухозаборника, что повысит его выходную мощность. А чтобы обеспечить хорошее управление мощностью, полный гоночный выхлоп Titanium Akrapovic специально разработан для увеличения мощности двигателя и значительного снижения общего веса.
Легко устанавливаемый гоночный кожух WSS снижает сопротивление и улучшает скорость движения по прямой, а также управляемость. Наряду с увеличением мощности тормоза также были модернизированы тормозными магистралями из нержавеющей стали для прямой обратной связи и улучшения ощущений при замедлении. Эмулятор GYTR ABS позволяет снимать насос ABS для еще большего снижения веса.
Установлены другие необходимые детали FIM, такие как защита рычага переднего тормоза и защита задней звездочки, в то время как крюки задней стойки паддока позволяют повысить эффективность при снятии заднего колеса.
Комплект R6 GYTR, разработанный для R6 RACE, включает следующие гоночные части:
- Комплект обтекателя GYTR race
- Полная гоночная система Акраповича
- Комплект GYTR ECU
- Комплект жгутов проводов GYTR
- Выключатель GYTR
- Интерфейсный кабель GYTR
- Комплект заглушек GYTR AIS
- Эмулятор GYTR ABS
- Крышка топливного бака GYTR без ключа
- Подушка сиденья GYTR
- Комплект тормозных магистралей из нержавеющей стали для передней и задней части
- Защита рычага переднего тормоза
- Полностью регулируемый задний гоночный комплект GYTR с дополнительным комплектом обратного переключения
- Защита задней звездочки (акульий плавник)
- Звездочка 14T подходит для преобразования цепи 520
- Задняя звездочка, 45 соответствует преобразованию цепи 520
- Комплект гайки звездочки для переоборудования 520
- Цепь DID gold race chain 520
- Подставка для загона
- В дополнение ко всем функциям R6 GYTR, для энтузиастов гонок доступен ряд запчастей GYTR и Öhlins, чтобы еще больше персонализировать их R6 RACE.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 600 R6 Race других годов выпуска и
информацию о них
Yamaha YZF-R6 2014: цена Ямаха УЗФ-Р6 2014, технические характеристики Ямаха УЗФ-Р6 2014, фото, видео, отзывы
Одноклассники Yamaha YZF-R6 2014 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Yamaha YZF-R6 2014
Yamaha YZF-R6 2014, 2014 г
Взял данную модель, мотоцикл очень не плох. Серьезно доработана коробка в сравнении с прошлыми версиями. Стал неплох на «низах», но очень радует более мощный диапазон на «верхах», очень хорошо Yamaha YZF-R6 2014 подхватывает после 7.500 тысяч, бодро ввинчивается в самые сложные повороты. Рама жесткая, не столь большая колесная база также этому способствует.
Идя в паре с Хондой CBR гораздо маневреннее и гораздо быстрее выход из поворота. Единственное, что сразу заменил, тормозные колодки на спортивные с усиленным покрытием. Думал о «Кавасаки» 600 или 636, но 636 немного озадачила ценой, и пришлось бы ждать 1.5 месяца, а относительно «Кавы» 600 она более громоздка, хотя, по мотору наслышан, что лучше. Но все же взял Yamaha YZF-R6 2014 и не пожалел. Приятный звук, но задумался о замене трубы на «Яшимуро». Так же установил укороченные ручки тормоза и сцепления, но это, наверное, скорее всего от индивидуальности. В целом Yamaha YZF-R6 весьма не плох, единственный минус, но я считаю очень не маленький, это если имеете рост выше 180 см, то посадка очень и очень не удобна, особенно при езде в городе. Расход такой же, как и у всех 600, ничем практически не отличается. Да так же я думаю, не стоит писать о том, как не удобна езда вдвоем. Да на любой 600-ке это не удовольствие, а мучение.
Достоинства: мотор хорошо тянет. Легкий и маневренный.
На соревнованиях показывает результаты лучше, чем у конкурентов.
Недостатки: неудобная для меня посадка.
Сергей, Киев
Yamaha YZF-R6 2014, 2012 г
Yamaha YZF-R6 является бестселлером среди шестисот кубовых спортбайков. Владел пятью разными спортбайками разных производителей и пробовал почти все существующие, как мастер спорта по ШКМГ вижу значительные преимущества R6, мой любимый мотоцикл для гоночной трассы. Основные преимущества Yamaha YZF-R6 — это ходовые качества, управляемость, аэродинамика. Очень дружелюбный мотоцикл, прощает ошибки пилота. Один из самых надежных мотоциклов из когда либо имеющихся у меня ранее. Если смотреть на спортивные достижения Yamaha YZF-R6 становится понятно, что он номер один за последние 10 лет.
Достоинства: аэродинамика. Ходовые характеристики. Управление. Умеет прощать ошибки пилота.
Недостатки: нет.
Виталий, Москва
Yamaha YZF-R6 2014, 2011 г
Шикарен.
Минусов нет. В основном не требует вложений. Только расходники и смазка цепи по сезону. Резвый. Только для брутальных мужчин. Бегает без проблем. Сборка Yamaha YZF-R6, дизайн, ходовые характеристики на высшем уровне, своих денег он явно стоил. Бак 17 литров, если заправить полный бак, то его хватает примерно на 190-220 км пробега, потом загорается лампа, на ней вы можете проехать еще 20-30 км, потом все. Этот мотоцикл очень юркий, Yamaha YZF-R6 отлично отзывается на ваши действия, так же можно настроить подвеску как вам хочется.
Достоинства: очень юркий, маневренный и резвый. Отлично слушается руля. Удобный. Надежный. Красивый внешне.
Недостатки: не замечены.
Юрий, Ульяновск
Yamaha YZF-R6 2014 / Ямаха УЗФ-Р6 2014
Не секрет, что в группе 600-кубовых спорт-байков самая большая конкуренция среди мотопроизводителей. Чтобы удержать позиции Yamaha представила модель YZF-R6, которая рождена в спортивных соревнованиях.
Конструкторы позиционируют ее, как самую современную и передовую в классе.
Многие технические инновации, выкованные в серии MotoGP, нашли свое место в конструкции Yamaha YZF-R6 2014. Это литая под давлением алюминиевая рама Deltabox, система контроля дроссельной заслонки, особая конструкция выхлопной системы с клапаном, регулирующим поток газов для увеличения КПД двигателя. После обновления модели в 2012 году, мотор получил улучшенную тягу на «низах» и динамичнее подхватывает на «верхах». Конструкторы модернизировали КПП — ее работа стала четче, а разгон ровнее. Короткая база и легкий вес позволяют выходить из поворотов на более высокой скорости, чем конкуренты.
Yamaha YZF-R6 2014 модельного года имеет черты, схожие во внешнем виде с большинством спорт-байков. Этот мотоцикл владеет собственной харизмой, подкрепленной высокой производительностью и качеством.
ОБЗОР — YAMAHA YZF-6 2019 — новые черты знаменитого байка
Легендарная YAMAHA YZF-R6.
У многих райдеров сердце начинает биться чаще, когда они слышат волшебное сочетание YZF-R6! Этот байк заслуженно носит звание одного из наиболее популярных спортивных мотоциклов, его название на слуху и в сердцах многих тысяч мотоциклистов. Попробуем разобраться, чем же он смог завоевать подобное отношение суровых, в общем-то, ребят в кожаных куртках, глухих шлемах и защитных костюмах.
Красив, технологичен, быстр! На гоночном треке или на городских улицах YAMAHA YZF-R6 подтверждает статус одной из наиболее прогрессивных и динамичных моделей, когда-либо создававшихся в истории мотоциклов. Аэродинамический обвес MotoGP® скрывает под собой невероятно умную и развитую технику с топовой подвеской, могучим двигателем, обязательным оснащением ABS и полным комплектом электронных помощников.
Сочный цвет и изящные изгибы YAMAHA YZF-R6 2019
YAMAHA YZF-R6 выиграл больше гонок и чемпионатов AMA в средней кубатуре, чем любой другой спортбайк с объемом двигателя 6 куб.
см, что делает его выбором номер один для любителей и профессиональных гонщиков.
Легендарная управляемость R6 недаром столь известна и уважаема среди райдеров, ведь превосходная централизация массы в сочетании с высокоразвитой подвеской и изысканной эргономикой позволяет байку стать одним из самых проворных участников в гонках класса Supersport. Отличная обратная связь, прозрачность управления и восхитительное чувство неудержимого ускорения привлекают как начинающих покорителей трека, так и матерых гонщиков со стажем.
Двигатель
Байк оснащен компактным и легким четырехцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением, объемом 599 кубов, созданным с соблюдением новейших технологий производства. 16 титановых клапанов, высокая степень сжатия 13,1:1 и облегченные кованые поршни создают ровный и понятный для райдера набор мощности. Негильзованные стенки цилиндров с нанесенным на них специальным композитным составом обеспечивают превосходное теплоотведение и сниженное трение.
Магниевые крышки уменьшают общий вес силового агрегата. Важным составляющим элементом двигателя является впускной тракт, ведь именно с него начинается весь цикл работы.
В силовом агрегате YAMAHA YZF-R6 задействована технология электронного управления впуском — YAMAHA’s Chip Controlled Intake (YCC-I®), которая позволяет изменять длину впускного канала в большую или меньшую сторону для более предсказуемого набора мощности. Система двойных форсунок, находящихся непосредственно над впуском, обеспечивает максимальное насыщение топливом в режимах высоких оборотов двигателя. Легкий титановый глушитель оснащен кислородным датчиком для своевременной корректировки топливно-воздушной смеси, а также YAMAHA’s Exhaust Ultimate Power Valve (специальный клапан, при открытии которого уменьшается сопротивление выпускных газов), что способствует «свободному дыханию» байка в режиме высоких скоростей.
Могучий двигатель распирает тесную «клетку» рамы
Коробка передач
Шестиступенчатая коробка передач сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно передавать крутящий момент двигателя на ведущее колесо байка, при этом занимая минимальное количество полезного пространства.
Коленчатый вал двигателя, а также впускной и выпускной валы сконцентрированы в своеобразном треугольнике. Такое расположение сохраняет правильную развесовку мотоцикла и оптимизирует положение двигателя в раме, способствуя централизации массы и улучшая управление байком. Проскальзывающее сцепление эффективно сглаживает резкое переключение на пониженную передачу, позволяя гонщику не отвлекаться в процессе выбора оптимальной скорости движения.
Шасси и подвеска
Алюминиевая рама Deltabox мотоцикла YAMAHA YZF-R6 прошла через годы совершенствования и доработок в гонках MotoGP. Комбинируя геометрические решения, расположение двигателя и жесткость конструкции, инженеры пришли к оптимальному решению, и теперь данная конструкция задает золотой стандарт в классе 600-кубовых байков. Мотоцикл, созданный на разработанной раме, совмещает молниеносную управляемость с завидной подвижностью, поражая гонщика потрясающей стабильностью в самом глубоком, проходимом «на коленке» вираже.
Задний подрамник байка изготовлен из магниевого сплава, снижая общую массу, а специально разработанное узкое и плоское сиденье позволяет райдеру с легкостью дотянуться ногами до земли и облегчает маневры во время агрессивной езды на треке. Алюминиевый топливный бак выигрывает 1,13 кг веса у аналогичного по форме и объему стального, тем самым помогая сконцентрировать основную массу мотоцикла в районе двигателя. Изящные изгибы вручную сваренного алюминия выглядят действительно красиво, между делом внося свой вклад в эргономику.
Отточенные линии YAMAHA YZF-R6 завораживают
Для достижения наилучшей обратной связи и информативности на байк установлена высокотехнологичная 43-миллиметровая передняя вилка KYB, аналогичная той, которой оснащена старшая модель R1. Произведены необходимые доработки, и в результате превосходная амортизация вкупе с массой регулировок и настроек позволяет райдеру достичь небывалой гармонии со своим байком.
Облегченный маятник закреплен достаточно высоко в раме мотоцикла, вместе с четырехступенчатой регулировкой сжатия и отбоя заднего амортизатора KYB, позволяя уверенно управлять мотоциклом на любых скоростях.
Мощные тормоза с ABS
В модели YAMAHA YZF-R6 используются тормозные компоненты, аналогичные старшей модели R1, включая передние тормозные диски с диаметром 320 миллиметров с радиальными 4-поршневыми суппортами и радиальным насосом Nissin. Результат: превосходная сила с точным управлением. Облегченный задний суппорт работает в единой связке с передней тормозной системой под бдительным контролем современной системы ABS.
В другом цвете мотоцикл не менее привлекателен
В 2019 году байк получил новый головной обтекатель, существенно улучшивший аэродинамические свойства мотоцикла, легкий алюминиевый топливный бак, новое сиденье и облегченный подрамник, зеркала с встроенными светодиодными повторителями поворотов, АКБ с уменьшенными размерами и новую приборную панель от старшей модели R1.
Будущему владельцу однозначно придутся по вкусу внесенные новшества, сделавшие эксплуатацию байка еще более захватывающей и безопасной!
Мотоцикл Yamaha YZF-R6 (2006-2007), — подробное описание!
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Тип двигателя |
4-тактный |
| Запуск двигателя |
электростартер |
| Зажигание |
Транзисторная система зажигания TCI |
| 599 см³ | |
| Мощность двигателя | 132 л.с. |
| Обороты двигателя (rpm) | 14500 об/мин |
| Крутящий момент | 68 Нм |
| Система охлаждения |
жидкостная |
| Число цилиндров |
4 |
|
4 |
|
| Диаметр цилиндра x Ход поршня |
67.0 x 42.5 мм |
| Система смазки |
мокрый картер |
| Степень сжатия |
12.8 : 1 |
| Объем масла в двигателе | 3. 4 л |
| Мощность электродвигателя | 97.8 Вт |
| Трансмиссия | |
| Количество передач |
6 |
| Топливная система | |
| Система впрыска топлива |
Fuel injection |
| 17.3 л | |
| Габариты и Масса | |
| Вес |
161 кг. |
| Габариты (Д х Ш х В) |
2 040 x 700 x 1 100, мм |
| Параметры | |
| Высота посадки | 850 мм |
| 1380 мм | |
| Дорожный просвет / Клиренс | 130 мм |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз |
дисковый |
| Передний тормоз описание |
двойной диск, диаметр 310 мм |
| Задний тормоз |
дисковый |
| Задний тормоз описание |
диаметр 220 мм |
| Основные характеристики | |
| Год выпуска (г.) |
2021 г. |
| Модельный год |
2006 — 2007 |
| Тип мотоцикла |
СУПЕРМОТО |
Особенности мотоцикла Yamaha R6: обзор спорт-байка Ямаха YZF Р6 в 2018 году — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах
Ямаха Р6 – это мотобайк, изготовленный специально для побед на гоночных треках. Истинно спортивный характер подтверждает динамичность и неплохую скорость транспортного средства. В ходе разработки мотоцикла использовались все самые новые технические достижения от японского бренда, благодаря чему контроль устройством выходит на новый уровень, так что водитель может быть уверен в том, что его двухколесный железный конь ни в коем случае не подведет.
Впервые модель YZF R6 была представлена миру в 1998 году.
За более чем 20 лет транспортное средство не утратило своей актуальности. Фактически, данный мотоцикл – один из первых спортбайков с объемом силового агрегата до 600 кубических сантиметров.
В обновленных моделях отлично сочетается стиль и технологичность. Производители комплектуют мотобайк спортивной подвеской, мощным двигателем с высокими оборотами, проскальзывающим сцеплением, а также рядом новаторских электросистем, которые позволяют R6 демонстрировать просто несравненные результаты.
Yamaha R6: технические характеристики
Основные технические характеристики Yamaha YZF-R6 выглядят так:
- объем силового агрегата – 599 см куб.;
- мощность – 129 лошадиных сил;
- число цилиндров – 4;
- предельная скорость – 277 километров в час.
В паре с таким двигателем работает шестидиапазонная механическая коробка переключения передач.
Мотор является действительно новаторским. Это первый движок с объемом меньше чем 600 кубиков, способный брать почти 130 лошадок при 14,5 тыс. об. Прежде всего, это объясняется уникальной системой электроуправления заслонкой YCC-T. С, а также инерционным наддувом, что позволяет увеличить мощность силового агрегата до 135 лошадей.
В карбюраторе используется инжекторная система впрыска топлива. Длина впускного пути может меняться благодаря технологии Yamaha Chip. Это позволяет более качественно наполнять горючим цилиндры. Выхлопную систему разрабатывали с учетом спортивного характера модели, что существенно повлияло на КПЛ мотоцикла. Выхлопные потоки управляются специальным клапаном, на положение которого влияют обороты мотора.
Все эти характеристики Ямаха Р6 позволяют транспортному средству брать 100 километров в час всего за 3,2 сек. Параметр достаточно неплохой, при этом такая высокая скорость разгона делает модель хорошим вариантом для участия в соревнованиях.
При этом модель требует около 6 литров горючего на 100 км. Вместительность топливного бака достигает 17,3 л.
Крутой видео тест-драйв мотоцикла Yamaha R6:
Габариты модели
Если говорить о массе Yamaha YZF R6, то модель относительно легкая. Вес ее достигает всего 166 кг. Добиться этого показателя позволила облегченная ромбовидная рама, что добавляет байку дополнительной скорости и аэродинамичности. При этом габариты модели выглядят так:
- длина – 204 см;
- ширина – 70,5 см;
- высота – 110 см.
Тормозная система
Радует и улучшенная тормозная система последней модели Ямаха R6. Передние тормозные диски выросли с 310 до 330 мм. За торможение тут отвечают двухдисковое гидравлическое устройство. Сзади установлена дисковая гидравлическая система диаметром 220 мм. Все это обеспечивает достаточно неплохое качество тормозов. Система очень чувствительная, быстро реагирует на все действия водителя. Неплохо выглядят и настройки антиблокировочной системы – механизм срабатывает в нужный момент, так что раннее его включение не мешает управлению.
Особенности подвески
Если говорить о подвеске, то она отличается своей прочностью и надежностью. Спереди использовали перевернутую телескопическую вилку, ход которой достигает 115 мм. Такие конструкции используют только для спортивных байков. Сзади вы найдете маятниковый моноамортизатор с ходом на 120 мм.
Шасси сделано так, чтобы повороты проходились максимально плавно и ровно.
Основные плюсы модели
Среди причин, почему модель R6 Yamaha получила широкую популярность, можно выделить:
- электрорегулируемую дроссельную заслонку;
- перевернутую вилку;
- мощный двигатель на 129 лошадиных сил;
- отличную управляемость;
- хорошую аэродинамику.
Недостатки мотоцикла
Но есть у такого байка и несколько минусов:
- высокая стоимость эксплуатации и обслуживания;
- жесткая подвеска, с которой комфортно лишь на гоночных треках.
Что имеем в итоге
Данный мотобайк является одним из наиболее частых участников мировых чемпионатов, что еще раз подтверждает его качество. Он способен на феноменальное ускорение, благодаря чему многие конкуренты уже на первых секундах остаются далеко позади. При этом управлять таким транспортным средством более чем легко.
Технические новинки, такие как модернизированный мотор и улучшенное шасси, делают этот японский мотоцикл настоящим королем трека – при этом в ближайшее время, вполне вероятно, ничего не изменится.
Да и внешний вид модели просто поражает. Достаточно взглянуть на фото Ямаха Р6, чтобы понять, что перед вами находится один из лучших спортивных байков. Быстрый, мощный, легкий – у этой модели есть масса преимуществ.
Все это подтверждается и положительными отзывами о мотоцикле. В результате, модель подойдет для всех любителей спортбайков. При этом стоит отметить, что модель не просто выполнена в спортивном стиле, но предназначена специально для гонок – в городе же подвеска ведет себя несколько жестковато. Но вот на трассе равных этому байку просто нет.
Видеообзор мотобайка Yamaha R6:
Подбор приводной цепи для мотоциклов Yamaha. Цепи DID, таблицы соответствий моделям мотоциклов Ямаха.
Официальная таблица применимости приводных цепей DID для мотоциклов Yamaha. Удобный подбор по моделям мотоциклов.
Посмотреть цены и купить цепи можно на нашем сайте в разделе Приводные цепи.
| Объем двигателя, см3 | Модель мотоцикла | Годы выпуска | Улучшеная цепь | Стандартная цепь | Кол-во звеньев |
| 50 | CHAPPY50 | ’86-’94 | 420NZ3 | 420D | 94 |
| 50 | DT50 | ’82-’86 | 420NZ3 | 420D | 110 |
| 50 | DT50R | ’86-’00 | 420NZ3 | 420D | 108 |
| 50 | GT50 | ’81 | 420D | 94 | |
| 50 | POCKE | ’80-’81 | 420D | 74 | |
| 50 | RD50 ( DB / DE / DP ) | ’81-’87 | 420D | 112 | |
| 50 | RX50 | ’80-’81 | 420D | 110 | |
| 50 | RZ50 | ’81-’89 | 420NZ3 | 420D | 106 |
| 50 | RZ50 | ’98-’06 | 428NZ | 428D | 110 |
| 50 | TDR50 | ’88- | 428NZ | 428D | 106 |
| 50 | TT-R50E | ’08- | 420NZ3 | 420D | 80 |
| 50 | TZ50 | -’93 | 428NZ | 428D | 120 |
| 50 | TZM50R | ’94- | 420NZ3 | 420D | 108 |
| 50 | TZR50 | ’90-’92 | 428NZ | 428D | 126 |
| 50 | TZR50 | ’93 | 428NZ | 428D | 120 |
| 50 | TZR50R | ’94-’97 | 428NZ | 428D | 120 |
| 50 | V50 | ’00,’02 | 420NZ3 | 420D | 102 |
| 50 | V50 ( D ) MATE | ’91-’96 | 420V | 100 | |
| 50 | V50 ( D ) MATE | ’00-’07 | 420V | 102 | |
| 50 | V50N NEWSMATE | ’91-’96 | 428NZ | 428D | 100 |
| 50 | V50N NEWSMATE | ’00-’07 | 428NZ | 428D | 102 |
| 50 | VOGEL | ’80-’81 | 420D | 74 | |
| 50 | YB-1 | ’96-’01 | 420D | 96 | |
| 50 | YB-1 FOUR | ’00-’07 | 420D | 98 | |
| 50 | YB50 | ’85-’97 | 420NZ3 | 420D | 96 |
| 50 | YB50 | ’00- | 420NZ3 | 420D | 98 |
| 50 | YB50/100 | ’00 | 420NZ3 | 420D | 96 |
| 50 | YSR50 | ’86- | 420NZ3 | 420D | 100 |
| 80 | BW80 | — | 420NZ3 | 420D | 90 |
| 80 | GT80 | ’77-’82 | 420D | 106 | |
| 80 | PW80 | ’91-’11 | 420NZ3 | 420D | 84 |
| 80 | RX80 | ’81 | 420D | 110 | |
| 80 | TDR80 | ’88- | 428NZ | 428D | 102 |
| 80 | V80N MATE | ’91-’96 | 428NZ | 428D | 100 |
| 80 | YSR80 | ’86- | 420NZ3 | 420D | 98 |
| 80 | YZ80 | ’00-’01 | 428NZ | 118 | |
| 80 | YZ80 | -’93 | 428NZ | 428D | 114 |
| 80 | YZ80 | ’94-’97 | 428NZ | 428D | 120 |
| 80 | YZ80 | ’98-’01 | 428NZ | 428D | 118 |
| 80 | YZ80 LARGE WHEEL | ’94-’01 | 428NZ | 428D | 120 |
| 85 | YZ85 | ’02-’15 | 428NZ | 428D | 118 |
| 85 | YZ85 LARGE WHEEL | ’02-’15 | 428NZ | 428D | 124 |
| 90 | T90 | ’94-’04 | 428NZ | 428D | 102 |
| 90 | T90D TOWNMATE | ’97-’07 | 428NZ | 428D | 100 |
| 90 | T90N NEWSMATE | ’94-’07 | 428NZ | 428D | 100 |
| 90 | TTR90 | ’00 | 420NZ3 | 420D | 86 |
| 100 | AG100F | — | 428NZ | 428D | 116 |
| 110 | TT-R110E | ’08- | 420NZ3 | 420D | 90 |
| 125 | DT125 | ’05 | 428NZ | 116 | |
| 125 | DT125 LC | ’88 | 428NZ | 128 | |
| 125 | DT125 LC1 | ’81 | 428NZ | 118 | |
| 125 | DT125 LC2 | ’84 | 428NZ | 126 | |
| 125 | DT125R | ’88-’97 | 428VX | 132 | |
| 125 | DT125R | ’89 | 428NZ | 128 | |
| 125 | DT125R | ’90-’92 | 428NZ | 132 | |
| 125 | DT125R | ’96-’98 | 428NZ | 134 | |
| 125 | DT125 TENERE | ’87 | 428NZ | 126 | |
| 125 | DT125Z TENERE | ’89-’90 | 428NZ | 126 | |
| 125 | DT125 | ’05 | 428NZ | 116 | |
| 125 | DT125 ( LC1 ) | ’84-’87 | 428NZ | 428D | 118 |
| 125 | DT125 ( LC2 / LC3 ) | ’85-’88 | 428NZ | 428D | 126 |
| 125 | DT125R | ’85-’87 | 428VX | 126 | |
| 125 | DT125R | ’88-’97 | 428VX | 132 | |
| 125 | RD125 LC YPVS | ’86 | 428NZ | 118 | |
| 125 | RD125 | -’85 | 428NZ | 428D | 118 |
| 125 | RZ125 | ’82-’89 | 428NZ | 428D | 118 |
| 125 | SR125 SE | ’92-’96 | 428NZ | 122 | |
| 125 | SR125 | ’81-’82 | 428NZ | 428D | 120 |
| 125 | SR125T | -’95 | 428NZ | 428D | 120 |
| 125 | TDR125 DELTABOX | ’95-’98 | 428NZ | 136 | |
| 125 | TDR125R | ’89-’95 | 428NZ | 132 | |
| 125 | TDR125R | ’96 | 428NZ | 136 | |
| 125 | TDR125 BELGARDA | ’89-’90 | 428VX | 132 | |
| 125 | TDR125R BELGARDA | ’91-’92 | 428VX | 130 | |
| 125 | TDR125R BELFARDA DELTA BOX | ’93- | 428VX | 136 | |
| 125 | TTR125 | ’01 | 428VX | 428NZ | 116 |
| 125 | TTR125 | ’05 | 428VX | 428NZ | 116 |
| 125 | TTR125 LARGE WHEEL | ’01-’03 | 428NZ | 428D | 122 |
| 125 | TTR125 LARGE WHEEL (With Starter) | ’04-’05 | 428NZ | 428D | 122 |
| 125 | TW125 | ’98-’01 | 428VX | 428NZ | 122 |
| 125 | TW125 | ’02-’04 | 428VX | 428NZ | 126 |
| 125 | TZ125 | ’94- | 415ERZ | 120 | |
| 125 | TZR125R | ’91-’95 | 428NZ | 136 | |
| 125 | TZR125RR | ’94-’97 | 428NZ | 136 | |
| 125 | TZR125 | ’87-’90 | 428VX | 130 | |
| 125 | VIRAGO125 ( XV125 ) | ’97- | 520VX2 | 114 | |
| 125 | WR125 | ’98- | 520VT2 | 520ERT2 | 112 |
| 125 | XT125 | ’82-’87 | 428NZ | 428D | 118 |
| 125 | XTZ125E | ’11-’12 | 428NZ | 428D | 122 |
| 125 | XV125 CUSTOM | ’97-’00 | 520VX2 | 114 | |
| 125 | XVS125 DRAG STAR | ’99-’00 | 428NZ | 110 | |
| 125 | YB125 | — | 428NZ | 428D | 108 |
| 125 | YBR125 | ’11 | 428NZ | 428D | 98 |
| 125 | YBR125 ( G / K ) | ’09 | 428NZ | 428D | 118 |
| 125 | YFM125 GH-T/V/W/X Grizzly Hunter | ’05-08 | 520ATV | 74 | |
| 125 | YZ125 | ’81-’82 | 520ERT2 | 520DZ2 | 104 |
| 125 | YZ125 | ’83 | 520ERT2 | 520DZ2 | 106 |
| 125 | YZ125 | ’84 | 520ERT2 | 520DZ2 | 110 |
| 125 | YZ125 | ’85 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 125 | YZ125 | ’86-’87 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 125 | YZ125 | ’88 | 520ERT2 | 520DZ2 | 112 |
| 125 | YZ125 | ’89-’93 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 125 | YZ125 | ’94 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 125 | YZ125 | ’95 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 125 | YZ125 | ’96-’15 | 520ERT2 | 520DZ2 | 112 |
| 125 | YZF-R125 | ’10 | 428NZ | 428D | 132 |
| 150 | YZF-R15 | ’11-’12 | 428VX | 428NZ | 132 |
| 175 | DT175 | ’05 | 428NZ | 118 | |
| 180 | DT180 | — | 428NZ | 120 | |
| 200 | AG200 | ’85- | 428NZ | 118 | |
| 200 | AG200 | ’05 | 428VX | 116 | |
| 200 | BLASTER200 3JR | ’96-’97 | 520VX2 | 92 | |
| 200 | DT200 | ’87 | 428VX | 126 | |
| 200 | DT200R | ’85-’87 | 520VT2 | 520VX2 | 100 |
| 200 | DT200R | ’88-’90 | 428VX | 132 | |
| 200 | DT200WR | ’91- | 520VT2 | 520VX2 | 110 |
| 200 | SDR200 | ’87- | 428VX | 132 | |
| 200 | TW200 ( E ) | ’87-’01 | 428VX | 428NZ | 120 |
| 200 | TW200 | ’02 | 428VX | 428NZ | 126 |
| 200 | WR200R | ’92-’95 | 520VT2 | 520ERT2 | 116 |
| 200 | XT200 | ’82 | 428VX | 116 | |
| 200 | YFS200 | ’05 | 520VX2 | 92 | |
| 225 | BRONCO | ’97-’98 | 428VX | 120 | |
| 225 | SEROW225 | ’01-’05 | 428VX | 120 | |
| 225 | SEROW225 ( REAR DISK ) | ’92-’00 | 428VX | 120 | |
| 225 | SEROW225 ( REAR DRUM ) | ’85- | 428VX | 120 | |
| 225 | TW225E | ’02-’08 | 428VX | 428NZ | 120 |
| 230 | DT230 LANZA | ’97-’00 | 428VX | 132 | |
| 250 | DRAG STAR250 | ’04 | 520VX2 | 114 | |
| 250 | DRAG STAR250 (JAPAN EDITION) | ’00-’13 | 428VX | 146 | |
| 250 | FZ250 FAZER | ’85- | 428VX | 124 | |
| 250 | FZR250 ( R / RR ) | ’86- | 428VX | 130 | |
| 250 | FZX250 | — | 428VX | 130 | |
| 250 | R1-Z | ’90-’99 | 520ZVM-X | 520VX2 | 114 |
| 250 | RD250 DXE | ’76-’77 | 530VX | 96 | |
| 250 | RD250 LC | ’80-’82 | 530VX | 102 | |
| 250 | RZ250 | ’80-’82 | 530VX | 530NZ | 102 |
| 250 | RZ250 ( R / RR ) | ’83- | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 250 | RZ250R | ’86- | 520ZVM-X | 520VX2 | 108 |
| 250 | SEROW250 | ’05-’10,’12/’14 | 428VX | 128 | |
| 250 | SR250 | ’79-’84,’05 | 520VX2 | 102 | |
| 250 | SR250SE | ’80-’83,’88-’92 | 520VX2 | 102 | |
| 250 | SRV250 ( F ) | ’84-’87 | 520VX2 | 106 | |
| 250 | SRV250 ( S ) | ’92-’95 | 520VX2 | 106 | |
| 250 | SRV250S LUNESSA | ’96- | 520VX2 | 106 | |
| 250 | SRX250 | ’90- | 428VX | 130 | |
| 250 | SRX250 ( F ) | ’85-’89 | 520VX2 | 106 | |
| 250 | TDR250 | ’88- | 520VT2 | 520VX2 | 108 |
| 250 | TRICKER ( XG250 ) | ’04-’14 | 428VX | 124 | |
| 250 | TT250 | ’87 | 520VT2 | 520VX2 | 108 |
| 250 | TT250R ( 4GY1 / 4PR1 / 4PR2 ) | ’93- | 520ERT2 | 520DZ2 | 106 |
| 250 | TT250R RAID ( 4YG3 / 4YG5 ) | ’94-’95 | 428VX | 134 | |
| 250 | TT250R RAID ( 4WA1 ) | ’96- | 428VX | 136 | |
| 250 | TT-R250 | ’00 | 520ERT2 | 520DZ2 | 106 |
| 250 | TY250 SCOTISH | ’84- | 520ERS2 | 520DZ2 | 98 |
| 250 | TY250S | ’88-’92 | 520ERS2 | 520DZ2 | 100 |
| 250 | TY250Z SCOTISH | ’94- | 520ERS2 | 520DZ2 | 98 |
| 250 | TZ250 | ’84-’02 | 520ERV3 | 520ERS2 | 120 |
| 250 | TZR250 | ’85-’89 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 250 | TZR250 ( SP ) | ’89-’90 | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 250 | TZR250R ( RS / SP ) | ’91- | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 250 | TZR250SPR | ’95- | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 250 | VIRAGO250 ( XV250 ) | ’89-’96 | 520VX2 | 114 | |
| 250 | WR250 | ’91-’97 | 520VT2 | 520ERT2 | 116 |
| 250 | WR250 | ’00-’01 | 520VT2 | 520ERT2 | 114 |
| 250 | WR250 (YZ-WR) | ’91-’92 | 520VT2 | 520ERT2 | 116 |
| 250 | WR250F | ’02-’09 | 520VT2 | 520ERT2 | 114 |
| 250 | WR250V (YZ-WR) | ’97 | 520VT2 | 520ERT2 | 114 |
| 250 | WR250W | ’98-’99 | 520VT2 | 520ERT2 | 114 |
| 250 | WR250Z | ’91-’96 | 520VT2 | 520ERT2 | 116 |
| 250 | WR250R | ’07-’15 | 520VT2 | 520ERT2 | 108 |
| 250 | WR250X | ’07-’14 | 520VT2 | 520ERT2 | 108 |
| 250 | WR250Z | ’92-’95 | 520VT2 | 520ERT2 | 116 |
| 250 | WR250Z | ’97-’98 | 520VT2 | 520ERT2 | 112 |
| 250 | XG250 | ’04-’08 | 428VX | 124 | |
| 250 | XS250 SP | ’78 | 530VX | 530NZ | 100 |
| 250 | XS250 SP | ’79-’80 | 530VX | 530NZ | 106 |
| 250 | XT250 | ’80 | 520ERT2 | 520DZ2 | 100 |
| 250 | XT250T | ’83- | 520ERT2 | 520DZ2 | 106 |
| 250 | XT250X | ’06-’08 | 428VX | 128 | |
| 250 | YBR250 | ’11 | 428VX | 132 | |
| 250 | YD250 ( CAST ) | ’89- | 520VX2 | 102 | |
| 250 | YZ250 | ’83-’89 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 250 | YZ250 | ’90-’93 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 250 | YZ250 | ’94-’97 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 250 | YZ250 | ’98 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 250 | YZ250 | ’99-’15 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 250 | YZ250F | ’01-’02 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 250 | YZ250F | ’03-’07 | 520ERT2 | 520DZ2 | 112 |
| 250 | YZ250F | ’08-’15 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 250 | YZ250FX | ’15 | 520VX2 | 114 | |
| 250 | YZF-R25 | ’15 | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 250 | YZF-R30 | ’15 | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 250 | ZEAL250 | ’91- | 428VX | 130 | |
| 350 | RZ350 | ’81-’82 | 530ZVM-X | 530VX | 102 |
| 350 | RZ350 ( R / RR ) | ’83-’85 | 520ZVM-X | 520VX2 | 106 |
| 350 | TT350 | ’86 | 520VX2 | 108 | |
| 350 | XT350 2 VALVOLE | ’85-’87 | 428VX | 128 | |
| 350 | XT350 4 VALVOLE | ’88-’00 | 428VX | 130 | |
| 350 | YF350Z | — | 520VT2 | 520VX2 | 104 |
| 350 | YFM350 Raptor | ’04-’13 | 520ATV | 98 | |
| 350 | YFM350X | ’89-’04 | 520ATV | 98 | |
| 350 | YFZ350 | ’89-’06 | 520ATV | 104 | |
| 400 | ARTESIA ( XT400E ) | ’92- | 520VT2 | 520VX2 | 106 |
| 400 | FZ400 ( 4YR1 ) | ’97- | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 400 | FZ400R ( N ) | ’84-’87 | 520ZVM-X | 520VX2 | 104 |
| 400 | FZR400 | ’86- | 525ZVM-X | 525VX | 104 |
| 400 | FZR400R | ’88-’89 | 428VX | 130 | |
| 400 | FZR400R SP | ’87 | 520ZVM-X | 520VX2 | 104 |
| 400 | FZR400RR ( SP ) | ’90- | 428VX | 128 | |
| 400 | SR400 | ’78-’87 | 530VX | 530NZ | 106 |
| 400 | SR400 | ’88-’14 | 428VX | 130 | |
| 400 | SRX400 ( 1JL / 2NY ) | ’85-’87 | 520VX2 | 106 | |
| 400 | SRX400 ( 3HU ) | ’88-’89 | 428VX | 132 | |
| 400 | SRX400 ( 3VN ) | ’90- | 428VX | 138 | |
| 400 | WR400F | ’99-’02 | 520VT2 | 520VX2 | 114 |
| 400 | XJ400 ( D ) | ’82- | 530ZVM-X | 530VX | 104 |
| 400 | XJ400S DIVERSION | ’92- | 520ZVM-X | 520VX2 | 108 |
| 400 | XJ400Z ( Z-E / Z-S ) | ’83-’84 | 520ZVM-X | 520VX2 | 106 |
| 400 | XJR400 ( R / RⅡ / S ) | ’93-’08 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 400 | XS400 | ’82 | 530VX | 530NZ | 102 |
| 400 | XS400 DOHC | ’82 | 530VX | 102 | |
| 400 | XS400SE | ’80-’82 | 530VX | 530NZ | 104 |
| 400 | XS400SP | ’79-’80 | 530VX | 530NZ | 104 |
| 400 | XT400 | ’82- | 520VT2 | 520VX2 | 102 |
| 400 | XT400 2 VALVOLE | ’81-’82 | 520VX2 | 102 | |
| 400 | XT400 4 VALVOLE | ’83 | 520VX2 | 100 | |
| 400 | YZ400F | ’98-’99 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 426 | WR426F | ’02 | 520VT2 | 520ERT2 | 114 |
| 426 | YZ426F | ’00-’02 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 450 | WR450F | ’04-’09 | 520VT2 | 520VX2 | 114 |
| 450 | WR450F | ’13 | 520VT2 | 520VX2 | 114 |
| 450 | YFZ450 R-Y,Z,A,B,D | ’09-’13 | 520ATV | 98 | |
| 450 | YZ450F | ’03-’04 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 450 | YZ450F | ’05 | 520ERT2 | 520DZ2 | 116 |
| 450 | YZ450F | ’06-’15 | 520ERT2 | 520DZ2 | 114 |
| 500 | RZV500R | ’84- | 530ZVM-X | 530VX | 102 |
| 500 | SR500 | ’78-’87 | 530VX | 104 | |
| 500 | SR500 | ’88- | 428VX | 130 | |
| 500 | SR500T | ’88 | 530VX | 104 | |
| 500 | SR500-3 EB2-EB3 | ’91-’94 | 428VX | 130 | |
| 500 | XT500 | ’86 | 520ZVM-X | 520VX2 | 102 |
| 550 | XJ550 | ’82-’83 | 530VX | 104 | |
| 550 | XT550 | ’82-’84 | 520VX2 | 98 | |
| 600 | FZ600 | ’88 | 530VX | 104 | |
| 600 | FZ6 | ’04-’06 | 530ZVM-X | 530VX | 118 |
| 600 | FZ6 FAZER | ’04-’05 | 530ZVM-X | 530VX | 118 |
| 600 | FZR600 | ’89-’93 | 530ZVM-X | 530VX | 106 |
| 600 | FZR600 | ’94-’95 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 600 | FZR600R | ’94-’97 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 600 | FZS600 | ’98-’02 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 600 | FZS600 FAZER | ’98-’03 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 600 | SRX600 | ’85-’87 | 520ZVM-X | 520VX2 | 104 |
| 600 | SRX600 | ’88-’89 | 428VX | 132 | |
| 600 | SRX600 | ’90- | 428VX | 138 | |
| 600 | TENERE600 ( XT600 ) | ’84-’86 | 520ZVM-X | 520VX2 | 102 |
| 600 | TENERE600 ( XT600Z ) | ’87-’90 | 520ZVM-X | 520VX2 | 104 |
| 600 | TENERE600 ( XT600E ) | ’90-’00 | 520ZVM-X | 520VX2 | 106 |
| 600 | TT600 | ’83-’92 | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 600 | TT600S | ’93-’92 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 600 | TT600E | ’93-’95 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 600 | TT600R | ’96-’00 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 600 | TTE600 | ’96-’98 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 600 | TTR600V | ’97-’01 | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 600 | TT-RE 600 | ’04 | 520ZVM-X | 520VX2 | 114 |
| 600 | XJ6 ( DIVERSION / N ) | ’09-’11 | 520ZVM-X | 520VX2 | 118 |
| 600 | XJ6 (F / FA / S / SA/ NA） | ’14 | 520ZVM-X | 520VX2 | 118 |
| 600 | XJ600 | ’83 | 530ZVM-X | 530VX | 106 |
| 600 | XJ600 51H, 51J | ’84-’90 | 530ZVM-X | 530VX | 106 |
| 600 | XJ600S ( N ) DIVERSION | ’92-’01 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 600 | XT600 4 VALVOLE | ’85-’86 | 520ZVM-X | 520VX2 | 102 |
| 600 | XT600 Z4 VALVOLE | ’87 | 520ZVM-X | 520VX2 | 108 |
| 600 | XT600 ZAE | ’87-’90 | 520ZVM-X | 520VX2 | 104 |
| 600 | YZF600 | ’05 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 600 | YZF600 THUNDERCAT | -’02 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 600 | YZF600R THUNDERCAT | -’02 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 600 | YZF-R6 | ’99-’05 | 532ZLV | 116 | |
| 600 | YZF-R6 | ’06-’11 | 525ZVM-X | 525VX | 114 |
| 650 | TX650 | ’73 | 530ZVM-X | 530NZ | 98 |
| 650 | TX650A | ’74- | 530ZVM-X | 530NZ | 104 |
| 650 | XJ650 | ’86 | 530ZVM-X | 530VX | 104 |
| 650 | XJ650N | ’95 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 650 | XJ650S | ’95 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 650 | XS650 | ’75-’81 | 530VX | 530NZ | 104 |
| 660 | SZR660 | ’96-’98 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 660 | TENERE660 ( XTZ660 ) | ’91-’98 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 660 | XT660R (X) | ’04-’10 | 520ZVM-X | 520VX2 | 110 |
| 700 | YFM700R | ’06-’13 | 520ATV | 98 | |
| 700 | MT-07(A) | ’14-’15 | 525VX | 525ZVM-X | 108 |
| 750 | FZ750 | ’85-’87 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 750 | FZ750 CARENATO | ’87 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 750 | FZ750 GENESIS | ’87 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 750 | FZ750 Mod Rapp | ’85-’89 | 530ZVM-X | 530VX | 112 |
| 750 | FZ750S GENESIS | ’88-’89 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 750 | FZR750 OW01 | ’90-’93 | 532ZLV | 108 | |
| 750 | FZR750 | ’87-’92 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 750 | FZX750 | ’86-’89 | 530ZVM-X | 530VX | 106 |
| 750 | FZX750 | ’90-’98 | 530ZVM-X | 530VX | 108 |
| 750 | SUPER TENERE ( XTZ750 ) | ’90- | 520ZVM-X | 520VX2 | 112 |
| 750 | YZF750R | ’93-’98 | 532ZLV | 106 | |
| 750 | YZF750 SP | ’93-’98 | 532ZLV | 104 | |
| 750 | YZF-R7 | ’99- | 530ZVM-X | 118 | |
| 800 | FAZER8 ( ABS ) | ’11 | 525ZVM-X | 525VX | 122 |
| 800 | FZ8 (N / S / SA) | ’11-’13 | 525ZVM-X | 525VX | 122 |
| 850 | TDM850 | ’92- | 525ZVM-X | 114 | |
| 850 | TDM850V | ’96-’98 | 525ZVM-X | 114 | |
| 850 | TRX850 | ’95- | 525ZVM-X | 110 | |
| 900 | MT09(A)/Tracer | ’14-’15 | 525ZVM-X | 525VX | 110 |
| 900 | TDM900 | ’02-’10 | 525ZVM-X | 118 | |
| 900 | TDM900A | ’02-’10 | 525ZVM-X | 525VX | 118 |
| 900 | XJ900 | ’85-’92 | 530ZVM-X | 530VX | 106 |
| 900 | MT-09 | ’14 | 525ZVM-X | 525VX | 110 |
| 1000 | FZ1 | ’06-’09 | 530ZVM-X | 530VX | 122 |
| 1000 | FZ1 FAZER (S/N) | ’08-’14 | 530ZVM-X | 530VX | 122 |
| 1000 | FZR1000 EX-UP | ’89-’97 | 532ZLV | 110 | |
| 1000 | FZR1000 MOD RAPPORTI | ’87-’97 | 532ZLV | 112 | |
| 1000 | FZR1000 | ’87-’95 | 532ZLV | 110 | |
| 1000 | FZS1000 | ’02-’05 | 530ZVM-X | 530VX | 116 |
| 1000 | FZS1000 FAZER | ’01-’05 | 530ZVM-X | 530VX | 116 |
| 1000 | GTS1000 (ABS) | ’93-’01 | 532ZLV | 118 | |
| 1000 | GTS1000A | ’93- | 532ZLV | 118 | |
| 1000 | XV1000 | ’81-’82 | 630VS | 90 | |
| 1000 | YZF1000 ( R1 ) | ’02-’03 | 530ZVM-X | 530VX | 114 |
| 1000 | YZF1000 ( R1 ) | ’04-’05 | 530ZVM-X | 530VX | 116 |
| 1000 | YZF1000 ( R1 ) | ’06 | 530ZVM-X | 530VX | 118 |
| 1000 | YZF1000R THUDER ACE | ’96- | 532ZLV | 110 | |
| 1000 | YZF-R1 | ’98-’03 | 530ZVM-X | 530VX | 114 |
| 1000 | YZF-R1 | ’04-’05 | 530ZVM-X | 530VX | 116 |
| 1000 | YZF-R1 | ’06-’08 | 530ZVM-X | 530VX | 118 |
| 1000 | YZF-R1 | ’09-’14 | 530ZVM-X | 530VX | 120 |
| 1000 | YZF-R1/R1M | ’15 | 525ZVM-X | 525VX | 114 |
| 1100 | FJ1100 | ’84- | 530ZVM-X | 110 | |
| 1200 | FJ1200 | ’86-’91 | 530ZVM-X | 110 | |
| 1200 | FJ1200 ( ABS ) | ’86- | 530ZVM-X | 110 | |
| 1200 | XJR1200 | ’95-’98 | 532ZLV | 110 | |
| 1200 | XJR1200 ( R ) | ’94- | 532ZLV | 110 | |
| 1200 | XJR1200SP | ’97- | 532ZLV | 110 | |
| 1200 | XJR1300 (JAPAN EDITION) | ’98-’11,’15 | 530ZVM-X | 530VX | 110 |
| 1300 | XJR1300 | ’05 | 530ZVM-X | 112 | |
| 1300 | XJR1300 | ’06-’07 | 530ZVM-X | 110 | |
| 1300 | XJR1300 SP | ’99-’03 | 530ZVM-X | 110 | |
| 1300 | XJR1300 SP | ’04 | 530ZVM-X | 112 | |
| 1700 | MT-01 | ’05-’09 | 530ZVM-X | 114 |
2021 Yamaha YZF-R6 Цена в Индии, характеристики, максимальная скорость, пробег, изображения
Yamaha YZF-R6 — мотоцикл класса суперспорт среднего веса, предлагаемый японским гигантом. Он отличается острым, как бритва, агрессивным дизайном и мощным двигателем. Он приводится в движение 4-цилиндровым двигателем, наклоненным вперед, который обеспечивает потрясающие характеристики. Это один из самых популярных суперспортивных мотоциклов в своем классе, он оснащен функциями премиум-класса и высококачественными запчастями. Здесь вы можете узнать цену Yamaha R6 в Индии, характеристики, пробег и максимальную скорость.
2021 Yamaha YZF-R6 Цена в Индии, технические характеристики, максимальная скорость, характеристики и изображения
Цвета и изображения
(Нажмите на изображения, чтобы увеличить и открыть в лайтбоксе)
Сводка
| Название модели | Yamaha YZF-R6 |
| Цена | Rs 14,00,000 |
| Рабочий объем | 599 куб.см |
| Мощность | 118.4 PS |
| Пробег | 15 км / л |
| Цвета | 1. Icon Blue 2. Midnight Black |
Основные характеристики Yamaha YZF-R6
- Вдохновленный аэродинамическим дизайном серии R
- Агрессивный облик и гладкий дизайн корпуса
- Мощный 4-цилиндровый двигатель
- DOHC, жидкостное охлаждение, наклоненный вперед двигатель
- Дроссельная заслонка с усовершенствованным контролем стружки Yamaha
- Впускной канал Yamaha с контролем микросхем
- Выбор Режим движения
- Регулируемая система контроля тяги
- Система быстрого переключения передач
- Антиблокировочная тормозная система
- Тросовое сцепление Race Derived
- Рама Deltabox, производимая MotoGP, с магниевым подрамником
- Полностью регулируемая 43-миллиметровая передняя вилка KYB
- Легкий алюминиевый топливный бак
- Дисковые тормоза с радиальной установкой
- Двойные светодиодные фары со светодиодными контрольными лампами
- Цифро-аналоговая приборная панель
Плюсы и минусы
ПРОФИ
- Агрессивный и спортивный дизайн
- Мощный четырехцилиндровый двигатель
- Впечатляющая производительность
- Отличная управляемость и эффективные тормоза
- Высококачественное оборудование
- Отличный набор средств помощи при езде и электроники
- Полностью регулируемая передняя вилка
- Надежное качество сборки
Минусы
- Запуск с задержкой в Индии
- Высокая высота сиденья
- Ограниченная доступность
Yamaha YZF-R6 Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
| Двигатель | Рядный 4 цилиндра, 16 титановых клапанов, DOHC |
| Рабочий объем | 599 куб.см |
| No.Цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 13,1: 1 |
| Диаметр цилиндра x ход | 67,0 x 42,5 мм |
| Подача топлива | Электронный впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Зажигание катушки транзистора (TCI) |
| Смазка | Мокрый картер |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, постоянная зацепление |
| Сцепление | Мокрая, многодисковая |
| Конечная передача | Цепь |
| Соответствие требованиям по выбросам | BS6 |
Производительность, пробег и максимальная скорость
| Максимальная мощность | 118.4 л.с. при 14500 об / мин |
| Пиковый крутящий момент | 61,7 Нм при 10500 об / мин |
| Пробег | 15 км / л |
| Максимальная скорость | Yamaha YZF-R6 максимальная скорость 262 км / ч |
| 0-100 км / ч | 3,0 с |
Средства для верховой езды и электроника
| ABS | 2-канальный |
| Дроссельная заслонка | Ride By Wire, Yamaha Chip Controlled Throttle |
| Traction Control | 6-позиционный TCS |
| Режимы езды | Три режима езды |
| Quick Shifter | Да, только повышенная передача |
| Вспомогательная и проскальзывающая муфта | Да |
Шасси и подвеска
| Шасси | Алмазная рама |
| Маятник | Алюминий |
| Передняя подвеска | 43-миллиметровая вилка KYB с перевернутой вилкой, регулируемая в трех направлениях |
| Задняя подвеска | Амортизатор KYB, четырехходовой Регулируемый |
| Ход переднего колеса | 120 мм |
| Ход заднего колеса | 120 мм |
Тормоза и шины
| Передние тормоза | Двойной 320-мм 4-поршневой суппорт с оппозитными поршнями, диски |
| Задние тормоза | Одиночный гидравлический диск 220 мм |
| ABS | 2-канальный ABS |
| Тип колес | Литые диски |
| Размер переднего колеса | 17 дюймов |
| Размер заднего колеса | 17 дюймов |
| Тип шины | Радиальная бескамерная |
| Передняя шина | 120/70 ZR17M / C (58 Вт) |
| Задняя шина | 180/55 ZR17M / C (73 Вт) |
Размеры
| Снаряженная масса | 190 кг |
| Емкость топливного бака | 15 литров |
| Емкость масляного бака | 3.4 литра |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Высота сиденья | 850 мм |
| Колесная база | 1375 мм |
| Общая длина | 2040 мм |
| Общая ширина | 695 мм |
| Общая высота | 1150 мм |
| Грабли | 24º |
| След | 97 мм |
Аккумулятор и освещение
| Тип батареи | 12 В, не требует обслуживания |
| Фары | Двойные светодиодные |
| Дневные ходовые огни (DRL) | Двойные светодиодные габаритные огни |
| Задние фонари | Светодиодные |
| Поворотный Индикаторы | Светодиод |
| Пропускной свет | Да |
| AHO (автоматическое включение фар) | Да |
Функции комбинации приборов
| Тип дисплея | Аналогово-цифровой ЖК-консоль |
| Спидометр | Цифровой |
| Тахометр | Аналоговый |
| Счетчик движения | Цифровой |
| Одометр | Цифровой |
| Топливо Датчик | Цифровой |
| Предупреждение о низком уровне топлива | Да |
| Температура двигателя | Да |
| Индикатор положения передачи | Да |
| Индикатор переключения передач | Да |
| Световой индикатор обслуживания | Да |
| Контрольная лампа ABS | Да |
| Индикатор TCS | Да |
| Индикатор режима D | Да |
| Часы | Да |
Комфорт и удобство
| Тип сиденья | Раздельное сиденье |
| Сиденье для пассажира | Да |
| Пилон Grabrails | Да |
| Подножка для пассажира | Да |
| Место для хранения под сиденьем | Нет |
| Выключатель двигателя | Да |
| Электростартер | Да |
Похожие велосипеды
Yamaha YZF-R6 Обзор
Дизайн и стиль:
Yamaha R6 отличается элегантным и аэродинамически эффективным дизайном.Он получил двойные светодиодные фары, двойные светодиодные габаритные огни и воздухозаборник, вдохновленный MotoGP, между фарами, что придает ему злобный вид. Новая модель получила переработанный алюминиевый топливный бак, который выглядит мускулистым и при этом легким. Он поставляется с минималистичным дизайном тела, который придает ему аккуратный вид. Новый Yamaha YZF-R6 выглядит превосходно и остро от края до края.
Двигатель и трансмиссия:
Он оснащен 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с прямым наклоном объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива.Yamaha YZF-R6 поставляется в паре с 6-ступенчатой коробкой передач, а также имеет систему быстрого переключения, которая позволяет переключать передачи на более высокую передачу без сцепления. Он оснащен системой впуска с чипом Yamaha, которая обеспечивает более широкий и управляемый диапазон мощности. Он также получил проскальзывающую муфту гоночного происхождения, которая ограничивает обратный крутящий момент, создаваемый двигателем во время агрессивных понижающих передач.
Мощность, пробег и максимальная скорость:
Yamaha YZF-R6 развивает максимальную мощность 118,4 л.с. при 14 500 об / мин и 61.Максимальный крутящий момент 7 Нм при 10500 об / мин. Дроссельная заслонка с электронным управлением от Yamaha обеспечивает резкое ускорение, и он может разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды. Высокоскоростной двигатель R6 обладает исключительными характеристиками на высшем уровне и развивает максимальную скорость почти 262 км / ч.
Рама, подвеска и тормоза:
R6 основан на легкой алюминиевой раме deltabox, как и его старший брат, такой как Yamaha MT-10 . Он оснащен перевернутой передней вилкой KYB диаметром 43 мм, обеспечивающей регулировку в трех направлениях.В задней части он оснащен комбинированным амортизатором KYB, обеспечивающим 4-позиционную регулировку. Для торможения Yamaha YZF-R6 использует двойные 320-миллиметровые радиально установленные 4-поршневые суппорты с оппозитными поршнями на переднем колесе и один гидравлический дисковый тормоз 220 мм на заднем колесе.
Размеры и характеристики
Размеры:
Yamaha YZF-R6 — один из самых легких суперспортивных мотоциклов в среднем весе, его снаряженная масса составляет всего 190 кг.Его колесная база составляет 1375 мм, а общая длина — 2040 мм. Высота сиденья R6 составляет 850 мм, что немного выше, чем у конкурентов. Он поставляется с большим топливным баком на 17 литров, что дает ему приличный запас топлива. Минимальный дорожный просвет составляет 130 мм.
Средства помощи при езде и электроника:
Yamaha R6 поставляется с большим количеством средств помощи при езде и электроники. Встроенная дроссельная заслонка с электронным управлением по проводам рассчитывает идеальное открытие дроссельной заслонки и дает водителю точный контроль над ускорением.Он поставляется с выбираемыми режимами движения, и водитель может выбирать между тремя различными схемами управления дроссельной заслонкой одним нажатием кнопки. Новый Yamaha YZF-R6 также оснащен 6-позиционной системой контроля тяги и системой быстрого переключения передач.
Освещение:
Новая модель оснащена элегантными двойными светодиодными фарами со светодиодными габаритными огнями. Встраиваемые светодиодные фары выглядят элегантно, а также обеспечивают отличное освещение и обзор. Передний набор указателей поворота Yamaha YZF-R6 установлен на зеркале, что выглядит стильно и придает мотоциклу аэродинамическое преимущество.Он получил светодиодный задний фонарь, а также задние указатели поворота — светодиодные блоки.
Консоль приборов:
Yamaha YZF-R6 поставляется с аналогово-цифровой комбинацией приборов. Его тахометр является аналоговым устройством, а остальная информация отображается на ЖК-дисплее. На ЖК-консоли отображается широкий спектр информации, такой как скорость, указатель уровня топлива, счетчики пройденного пути, температура двигателя, положение передачи и многое другое. Он оснащен программируемым светом переключения передач и цифровыми часами. Он также имеет индикаторы для помощи при вождении и бортовой электроники.
Yamaha YZF-R6 Цена в Индии и дата выпуска
Этот суперспорт от Yamaha продается в основном на рынках Европы и США. Последняя модель нового YZF-R6 уже запущена в США и некоторых европейских странах. Yamaha не запускает производство в Индии из-за более высоких налогов на мотоциклы средней грузоподъемности в Индии. Но, поскольку ZX-6R имел большой успех на индийском рынке, бренд мог подумать о запуске Yamaha R6 в Индии в ближайшее время.
Если этот стильный суперспорт от Yamaha дойдет до индийских берегов, он будет стоить очень дорого.Его цена будет почти такой же, как у некоторых литровых суперспортивных байков на индийском рынке из-за высоких налогов. Цена Yamaha R6 в Индии, как ожидается, составит около 14 лакхов рупий (цена вне выставочного зала). Если Yamaha удастся локализовать производство некоторых деталей, она сможет снизить цену на YZF-R6 в Индии.
Конкуренты
- Suzuki GSX-R600
- Honda CBR600RR
- Kawasaki Ninja ZX-6R
Yamaha YZF-R6 конкурирует с Suzuki GSX-R600, Honda CBR 600RR и Kawasaki Ninja ZX-6R в сегменте суперсортов среднего веса.Все эти велосипеды оснащены четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Среди этих четырех мотоциклов Ninja ZX-6R оснащен самым мощным двигателем, и это также самый мощный мотоцикл в этом сравнении. По выходной мощности GSX-R600 занимает второе место, а CBR600RR — третье.
Yamaha R6 — наименее мощный мотоцикл среди этих четырех суперспортивных мотоциклов. Однако принципиальной разницы в их производительности в реальных условиях нет. Все эти велосипеды оснащены премиальным оборудованием и функциями.Yamaha YZF-R6 и Ninja ZX-6R отличаются элегантным дизайном, высококачественными деталями и превосходным качеством сборки, что дает им преимущество в этом сравнении.
Вердикт по Yamaha YZF-R6
Yamaha R6 предлагается в двух захватывающих схемах окраски: темно-рыцарский черный и синий Icon. Одним словом, новая модель выглядит просто потрясающе. Его острый, как бритва, дизайн и агрессивный внешний вид подчеркивают ДНК R-серии. Он поставляется с чистым корпусом и гладкой поднятой вверх хвостовой частью.Yamaha YZF-R6 выглядит великолепно, отличается высоким качеством сборки и превосходной отделкой.
Он выдает около 118,4 л.с. максимальной мощности и 61,7 Нм максимального крутящего момента. Встроенная дроссельная заслонка с чипом Yamaha обеспечивает четкую и плавную передачу мощности во всем диапазоне оборотов. Высокие обороты двигателя придают R6 сюрреалистические характеристики высочайшего качества. Yamaha YZF-R6 поставляется со вспомогательными устройствами и электроникой, которые помогают выжать из машины все характеристики.
Yamaha R6 поставляется с 43-миллиметровой передней вилкой KYB и комбинированным амортизатором KYB сзади. Он маневренный и показывает отличные характеристики управляемости как на гоночной трассе, так и на улице. Тормоза эффективны, и вы также получаете страховочную сетку с 6-позиционной системой контроля тяги и ABS. В готовом к эксплуатации состоянии он весит всего 190 кг. Высота сиденья составляет 850 мм, что может оказаться слишком высоким для некоторых райдеров.
R6 — один из самых востребованных мотоциклов суперспорта в среднем весе по всем веским причинам.Он отличается супер стильным дизайном и оснащен оборудованием премиум-класса. Его четырехцилиндровый двигатель отличается мощностью и впечатляющими характеристиками. Yamaha YZF-R6 — один из лучших суперспортивных мотоциклов в категории 600 куб. См.
Часто задаваемые вопросы
Какая высота сиденья у YZF-R6?
Имеет высоту сиденья 850 мм.
Является ли Yamaha R6 супербайком?
Нет, это суперспортёр среднего веса, но он предлагает отличные характеристики и звучит как зверь.
Комфортна ли Yamaha YZF-R6?
Обладает агрессивной спортивной позой при езде. Кроме того, у него высота сиденья 850 мм, что для некоторых райдеров может быть слишком высоко.
Yamaha YZF-R6 2021 Цена, характеристики и обзор
Yamaha YZF-R6 2021 Цена, характеристики и обзор — Fasterwheeler
Yamaha YZF-R6 2021 — это новый байк от Yamaha, а цена YZF-R6 2021 составляет 12 199 долларов США, на этой странице вы можете найти лучшую и самую последнюю цену YZF-R6 2021 года с подробными характеристиками и функциями.
yamaha yzf-r6 2021 Технические характеристики
|
Марка |
Ямаха |
|
Модель |
YZF-R6 2021 |
|
Статус |
В наличии |
|
Дата выпуска |
2021 |
|
Двигатель |
|
|
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) |
67.0 мм × 42,5 мм |
|
Система смазки |
– |
|
Степень сжатия |
13,0: 1 |
|
Объем двигателя (куб. См) |
599cc |
|
Тип двигателя |
Рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением; 16 титановых клапанов |
|
Стартер |
TCI: зажигание с транзисторным управлением |
|
C02 Выбросы (г / км) |
– |
|
Запас топлива |
4.6 галлонов |
|
Колеса |
|
|
Система АБС |
2 канала |
|
Тормоза передние |
Двойной гидравлический диск 320 мм; АБС |
|
Задние тормоза |
Гидравлический диск 220 мм; АБС |
|
Подвеска передняя |
43-миллиметровая перевернутая вилка KYB, регулируемая в трех направлениях; 4.7-дюймовые проездные |
|
Подвеска задняя |
Комбинированный амортизатор KYB, регулируемый в 4-х направлениях; 4,7 дюйма |
|
Передняя шина |
120 / 70ZR17 |
|
Задняя шина |
180 / 55ZR17 |
|
Размеры и масса |
|
|
Угол колесика |
24.0 ° |
|
Размеры (Д × Ш × В) |
80,3 дюйма x 27,4 дюйма x 4 дюйма |
|
Тип рамы |
Алюминиевая рама Deltabox, подрамник из магниевого сплава |
|
Емкость топливного бака (литры) |
17л |
|
Дорожный просвет |
5.1 из |
|
Снаряженная масса |
419 фунтов |
|
Высота сиденья |
33,5 дюйма |
|
Тропа |
3.8 дюйм |
|
Колесная база |
54,1 дюйм |
|
Трансмиссия |
|
|
Сцепление |
муфта скольжения многодисковая |
|
Бортовая передача |
Цепь |
|
Тип трансмиссии |
6-ступенчатая |
|
Устройство быстрой смены передач |
Есть |
|
Приборы и электрика |
|
|
Фары |
светодиод |
|
Инструменты |
Цветомер TFT с индикаторами передачи и режима |
|
Задний фонарь |
светодиод |
|
Возможности подключения |
Есть |
|
Разъем USB |
Есть |
|
Индикаторы самоподавления |
Есть |
|
Безопасность |
Умная система |
Обновление 2021-06-02 18:21:18
Добавлено 18.02.2021, пользователем Fasterwheelers
Рейтинг:
3.67/5 — 3
⇪
Отказ от ответственности: мы пытаемся предоставить последние цены и спецификации на велосипеды, но мы не можем гарантировать
вся информация верна на 100%. Цены на последние выпущенные велосипеды устанавливаются на основе международных предложений без учета транспортных расходов и налогов.
TKRP Yamaha YZF-R6 полные пакеты | Новые гоночные велосипеды TKRP
О НОВЫХ ГОНКИ TKRP YZF-R6
Абсолютный эталон в классе суперспорт! Благодаря впечатляющим новым функциям, которые Yamaha добавила в свой новый YZF-R6, байк больше ориентирован на гонки, чем когда-либо прежде! Однако это еще не делает мотоцикл готовым к гонкам и выигрышам чемпионатов в очень конкурентоспособных классах суперспорта.В этом вам поможет TKRP!
Обладая более чем 25-летним опытом гонок мирового уровня, TKRP не только накопила невероятное количество данных и знаний, но и установила прекрасные отношения со многими очень уважаемыми поставщиками высококачественной гоночной продукции. Вот почему иногда вы можете найти только конкретный продукт на TKRP просто потому, что он был специально разработан для нас, а иногда даже нашими собственными специалистами.
Мы знаем, что не у каждого гонщика или гоночной команды одинаковый бюджет.Поэтому мы предлагаем несколько базовых пакетов, из которых вы можете выбирать. Эти базовые пакеты предназначены для указания цены велосипеда для конкретного чемпионата (с точки зрения регулирования). Тем не менее, пакеты можно отрегулировать по своему усмотрению, чтобы вы действительно могли построить свой собственный идеальный велосипед!
Ниже вы можете найти базовые комплекты гоночного велосипеда YZF-R6 TKRP 2019 года!
2021 YAMAHA R6 GYTR КОМПЛЕКТ
С 2021 года YZF-R6 больше не одобрен для использования на дорогах.Но для Yamaha это означает только то, что теперь ее можно использовать в полной мере для того, для чего она предназначена: для гонок!
Комплект GYTR выводит новый Yamaha R6 RACE на совершенно новый уровень! Испытайте настоящее ощущение R-World на лучшей машине Supersport последнего десятилетия!
Этот пакет уже достаточно конкурентоспособен, чтобы участвовать в национальных чемпионатах, но, конечно, его можно улучшить по вашему желанию.
- Уверенность в новом велосипеде
- Упаковано с множеством качественных обновлений!
- Нет необходимости в бюджете мирового уровня, отличное соотношение цены и качества
€ 15.665,83 (без НДС 21%)
ТКРП НАБОР НАГОНКИ
Вы хотите начать участвовать в гонках или хотите вывести свои трек-дни на более высокий уровень, но покупка бывшего в употреблении гоночного велосипеда для вас слишком рискованная игра? Тогда пакет «TKRP Let’s Race» может быть для вас очень хорошим вариантом!
Этот базовый пакет включает в себя все самое необходимое для катания на треке, при этом базовая цена остается очень низкой. Это делает пакет «Let’s Race» очень интересным для тех, кто хочет участвовать в гонках на новеньком YZF-R6 без необходимости иметь бюджет мирового класса.
Этот пакет можно дополнить отдельными продуктами, так что вы можете довести байк до желаемого уровня!
- Уверенность в новом велосипеде
- Содержит все необходимое для катания на треке
- Полностью настраиваемый пакет, добавьте продукты, чтобы создать свой собственный мотоцикл мечты
€ 14.290,00 (без НДС)
(ПРИМЕЧАНИЕ: байк на картинке — это не Let’s Race, фотография скоро появится!)
ТКРП ПАКЕТ СУПЕРСТОК
Идеальный базовый пакет для гонщиков или команд, которые хотят выиграть чемпионат SuperStock, или для гонщика трек-дня, который хочет вывести свои дни на новый уровень!
Базовый пакет «TKRP SuperStock» включает в себя множество продуктов очень высокого класса и построен в соответствии с правилами SuperStock.Однако в пакет можно добавить отдельные продукты из списка опций (см. Дополнительную информацию) или продукты других брендов, если вы предпочитаете. Другими словами, это ваш шанс создать свой идеальный велосипед SuperStock!
- Построен специалистами ТКРП
- Комплектуется высококачественными гоночными деталями в соответствии с правилами SuperStock
- Создан по запросу клиента, настраивается и дополняется спецификациями для создания идеального велосипеда
€ 23.990 (без НДС)
TKRP SUPERSPORT ПАКЕТ
Пакет для желающих побеждать! Пакет YZF-R6 «TKRP SuperSport» полностью укомплектован высококлассной гоночной продукцией и подготовлен специалистами Ten Kate Racing Products, ответственной за 9 (!) Титулов World SuperSport!
В базовый пакет входят высококачественные гоночные детали только лучших брендов и детали собственной разработки TKRP.Тем не менее, спецификации могут быть изменены на бренды, которые вы предпочитаете, или можно добавить еще больше опций, чтобы убедиться, что вы выиграете этот чемпионат!
- Подготовлено специалистами ТКРП, ответственного за 9 титулов WorldSSP!
- Настроен только на оригинальные детали для тюнинга GYTR
- Создан по запросу клиента, создайте свой собственный велосипед SuperSport
33.990 € (Без НДС)
TKR WORLD SUPERSPORT ПАКЕТ (ТОЛЬКО ДЛЯ КОМАНД WORLDSSP)
Специально для команд WorldSSP компания Ten Kate Racing Products создала пакет «TKR World Supersport».Этот пакет обеспечивает максимальную производительность YZF-R6, подготовленного специалистами TKRP, которые уже подготовили 9 мотоциклов, завоевавших титул World Supersport!
- Подготовлено специалистами ТКРП, ответственного за 9 титулов WorldSSP!
- Воспользуйтесь непосредственным преимуществом разработок нашей команды WorldSBK, поддерживаемой Yamaha
- Только лучшие гоночные продукты
- Максимальная производительность
- Только в аренду
Конец пути для Yamaha YZF-R6: крикун 600 куб. См, чтобы жить только на гоночных трассах!
Один из лучших и широко уважаемых суперспортсменов среднего веса — Yamaha YZF-R6 не увидит света солнца 2021 года.Вот почему «крикун» среднего веса больше не будет в выставочных залах со следующего года. Вздох!
Поистине душераздирающе! Легендарный крикун среднего веса Yamaha — R6 не будет обновляться в 2021 году. Yamaha USA недавно подтвердила, что выпуск мотоцикла будет прекращен после 2020 модельного года. Компания также заявляет, что понимает культовую историю R6 и насколько это возможно. с заботой о будущем компания постоянно ищет новые идеи и концепции, чтобы поддерживать и расширять рынок, а также улучшать качество обслуживания клиентов.Тем не менее, если вы проживаете в США и Европе и хотите купить R6, вам следует поспешить в ближайший к вам дилерский центр, чтобы проверить наличие модели 2020 года и купить одну из последних нескольких оставшихся единиц. Приходите в январе 2021 года, и R6 исчезнет и из автосалонов в указанных регионах! Уважаемый Yamaha YZF-R6 дебютировал во всем мире после своего собрата в литровом классе — YZF-R1 в 1999 году и сразу стал сенсацией в категории суперспортивных автомобилей среднего веса.
Более того, только с R6 компания представила миру некоторые ключевые инновации, такие как Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), а также системы Yamaha Chip Controlled Intake (YCCI). После кончины Yamaha YZF-R6 в линейке суперспортивных автомобилей компании появилось огромное свободное место. Теперь из-за отсутствия крикуна среднего веса в портфолио компании осталось только две суперспортивные модели: Yamaha R3 и R1. Последний шаг компании, объявивший об отказе от Yamaha R6, является довольно неожиданным, но, конечно, не очень неожиданным из-за сокращения продаж и падающей популярности мотоцикла во всем мире.
Компания заявляет, что затраты на разработку для модернизации мотоцикла, чтобы он соответствовал строгим нормам выбросов Евро-5, довольно высоки, и с «не очень обнадеживающими» цифрами продаж обновленная модель 2021 года не принесет много. смысл с точки зрения рыночной осуществимости. Тем не менее, одна хорошая новость заключается в том, что Yamaha YZF-R6 будет продолжать жить на гоночных трассах, поскольку компания будет предлагать стандартные, но разобранные велосипеды вместе со своим гоночным комплектом GYTR, который помогает устанавливать новые рекорды круга.
Yamaha YZF-R6 так и не поступил в продажу в Индии, и, несмотря на то, что байк демонстрировал низкие показатели продаж на международных рынках, энтузиасты здесь, в стране, очень надеялись на его прибытие. Сначала Triumph Daytona 675R, а теперь и R6!
Безусловно, печальный день для любителей суперспорта со всего мира! Мы прощаемся с одним из лучших супербайков среднего веса, когда-либо созданных! Поистине икона!
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Характеристики, фото, цена, обзор
Yamaha YZF-R6 зарекомендовал себя как один из самых востребованных автомобилей среднего веса на рынке. Впервые он был представлен в 1999 году, а последнее обновление появилось в 2017 году. Он быстро завоевал признание многих гонщиков, включая гонщиков и некоторых новичков.
К сожалению, Yamaha уже сокращает производство дорожной версии YZF-RS, поскольку она не соответствует нормам выбросов Евро 5, вместо этого смещая акцент на гоночную модель.Тем не менее, мне повезло, что я смог испытать этого среднеразмерного трекового зверя на трассе Clark International Speedway на полном газу. Вот моя оценка:
Что особенного в R6?
ФОТО Че Эстепа
Читать ниже ↓
YZF-R6 выполнен в стиле гоночного мотоцикла Yamaha для MotoGP — YZR-M1. Его лицевая панель дала мне ощущение готовности к атаке, поскольку он включает в себя набор скрытых встраиваемых фар и двойных светодиодных габаритных фонарей. Несмотря на то, что фары убраны, чтобы выглядеть менее механически, они по-прежнему обеспечивают достаточное освещение в ночное время, не ослепляя другие автомобили в дневное время.
Передние светодиодные сигнальные фонари интегрированы в зеркала, благодаря чему мотоцикл выглядит более гладким, а задние фонари очень компактны, гармонируя с узкой задней частью. Ультрасовременный кузов R6 продуман, чтобы сделать его аэродинамически эффективным.
Как по ощущениям от поездки?
ФОТО Че Эстепа
Читать ниже ↓
YZF-R6 имеет узкое сиденье с небольшим топливным баком, что заставляет гонщиков занимать агрессивную позицию. Его бак имеет форму с глубокими выемками и подушечками для захвата, что позволяет мне хорошо сидеть на высоких скоростях.
При моем 5’3-дюймовом телосложении подножки идеально расположены по направлению к задней части, что позволяет мне подталкивать внешнюю ногу к баку для лучшего сцепления при поворотах. Высота сиденья 33,5 дюйма и вес 190 кг во влажном состоянии позволяют мне поднять и полностью остановить этот байк, опускаясь на цыпочках на одной ноге.
Но мне может быть трудно полностью остановиться, если поверхность неровная. Таким образом, гонщики ростом ниже среднего должны обязательно указать свои точки остановки из соображений безопасности.При правильной тренировке высота сиденья и снаряженная масса не будут иметь значения, если вы будете ездить на этой машине по трассе.
Я бы сказал, что YZF-R6, возможно, не лучший байк для улиц, так как он может чувствовать себя некомфортно при езде в медленно движущемся транспортном потоке.
Читать ниже ↓
Как звучит двигатель?
ФОТО Че Эстепа
В основе YZF-R6 лежит четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 599 куб. См, который производит 123 двигателя.5 л.с. при 14 500 об / мин и 67,5 Нм крутящего момента при 10500 об / мин. Он обеспечивает плавную линейную подачу мощности благодаря своей четырехрядной конструкции. На низких и средних оборотах мощность снижается — двигатель находит свое лучшее место при достижении более высоких диапазонов оборотов.
Читать ниже ↓
Он продолжает тянуть с крутящим моментом около 95% до тех пор, пока не приблизится к его красной линии, что означает, что вы должны набирать обороты примерно на 8000 об / мин, чтобы действительно почувствовать его тягу. Здесь двигатель завывает, выдавая 67.Крутящий момент 5 Нм при 10500 об / мин. Я бы не назвал YZF-R6 приемистым, хотя он исключительно плавный в использовании.
При скорости ниже 6000 об / мин подача мощности кажется скучной и плоской, как если бы это был самолет на взлетно-посадочной полосе. Но когда я нажал на педаль газа до максимума, на моем лице начала проявляться ухмылка. Это было почти похоже на перегрузку, которую я испытываю, когда устанавливаю самолет на взлетную тягу.
Благодаря впечатляющей эргономике YZF-R6 я могу без проблем поправить себя. Это не самый мощный мотоцикл в мире, но он определенно может довести вас до ваших пределов.По крайней мере, так обстоит дело с такими гонщиками, как я, которые не являются опытными гонщиками.
Читать ниже ↓
Когда мы говорим об управляемости, мы имеем в виду перенос веса мотоцикла при ускорении, изменении направления или остановке. Поскольку ускорение YZF-R6 в любом месте днища является слабым, вы получаете плавный перенос веса даже при агрессивной езде.
Чтобы ездить на этом велосипеде быстро, у вас должна быть возможность максимально увеличить мощность. Благодаря регулируемой подвеске KYB (построенной по тем же характеристикам, что и R1, но специально настроенной с настройками, специфичными для R6), вы получаете отличные характеристики управляемости, когда вы слышите, как двигатель кричит до небес.
Хорошо ведет себя на поворотах?
ФОТО: Эдвин Баколод
Читать ниже ↓
Поскольку YZF-R6 оснащен АБС, я вселял в меня достаточно уверенности, чтобы торможение было поздно. Прохождение поворотов потрясающее, так как он очень отзывчив и маневренен для встречного поворота. Я смог уверенно наклонить байк без каких-либо затруднений или даже сопротивления коленям, учитывая, что я был осторожен с велосипедом, так как в конечном итоге я мог заплатить его настоящему владельцу в случае, если я его разбил.
Сколько?
ФОТО: Эдвин Баколод
Читать ниже ↓
YZF-R6 — один из самых совершенных спортивных мотоциклов, созданных Yamaha, на сегодняшний день, поскольку он оснащен широким спектром высокотехнологичных электронных систем.
Он имеет регулируемую шестипозиционную систему контроля тяги, квикшифтер, дроссельную заслонку Yamaha Chip Controlled Throttle и впускную систему Yamaha Chip Controlled, что обеспечивает точный уровень контроля, необходимый на высоких скоростях.
Если вам не терпится поехать на трек выходного дня, мы настоятельно рекомендуем этот велосипед. Даже в стандартной комплектации YZF-R6 готов к работе на гусеницах, поэтому вам не нужно много тратить на другие обновления.
По цене P749,000 вы, несомненно, окупитесь.В настоящее время он все еще доступен здесь, на Филиппинах, и, возможно, сейчас лучшее время для его покупки, поскольку его дни сочтены.
См. Также
Читать далее
Yamaha прекращает выпуск R6 и VMAX после 2020 года
Спустя 21 год Yamaha объявила, что уважаемый YZF-R6 будет снят с производства после 2020 модельного года. Сегодняшние новости о V Star 250, Bolt R-Spec, XSR700 и XSR900, Super Ténéré ES, FJR1300ES, Star Venture и XMAX продолжатся в 2021 году, и, как мы говорим в мото, journo biz — Новая смелая графика (BNG).
Тем не менее, шокирующее объявление о приближении R6 к концу, возможно, не будет таким шоком, учитывая надвигающиеся правила Euro5 и вялое состояние продаж спортбайков, особенно в категории суперспорт с объемом двигателя 600 куб. Похоже, что руководство Yamaha не сочло целесообразным обновлять и / или модернизировать Euro4 R6, чтобы соответствовать более строгим требованиям Euro5.
Такой шаг не является полностью новым, поскольку Honda уже прошла аналогичный этап, прекратив производство CBR600RR на большей части мира примерно в 2017 году (хотя оставшиеся запасы все еще продаются в Северной Америке), в первую очередь из-за правил выбросов.И хотя Honda выпустила обновленный CBR600RR, он будет продаваться только в Японии и Австралии и все равно не соответствует требованиям Euro5.
С момента своего появления в 1999 году, YZF-R6 был огромной силой в гонках суперспорта, даже выиграв впервые только во второй гонке сезона World Supersport 1999 года. С тех пор R6 одержал больше побед и чемпионатов по всему миру, чем мы можем сосчитать — так должны ли гонщики и гоночные команды беспокоиться о прекращении производства R6?
Yamaha теперь называет это гонкой 2021 R6.В чем разница между этим и R6 2020 года? Насколько мы можем судить, ничего.
Не совсем так. Не говоря уже о том, что подержанные R6 стоят пруд пруди, Yamaha уважает гоночное наследие мотоцикла и по-прежнему будет выпускать новые версии в будущем. Теперь мотоцикл, который мы знаем как R6, будет называться Yamaha R6 Race — негомологированный мотоцикл, предназначенный только для трека, Yamaha будет рада продать вам, пока вы находитесь в Европе. Здесь, в США, вы можете ожидать, что дилеры будут снижать цены на R6 до тех пор, пока не закончится товарный запас.Тем не менее, в литературе Yamaha неясно, будет ли R6 Race якобы нынешней R6 с фарами, зеркалами и указателями поворота, даже если ничего из этого не требуется для транспортного средства, предназначенного только для трека.
В любом случае, усладите чашу весов для европейских клиентов, выберите комплект Yamaha R6 GYTR, и вы получите все обычные детали, которые можно было бы сделать с их R6, чтобы сделать его действительно достойным гоночного трека, в том числе:
- GYTR гоночный комплект
- Система Akrapovic full race
- Комплект ЭБУ GYTR
- Комплект жгутов проводов GYTR
- Выключатель GYTR
- Интерфейсный кабель GYTR
- Комплект штекеров GYTR AIS
- Эмулятор GYTR ABS
- Крышка топливного бака GYTR без ключа
- Подушка сиденья GYTR
- Комплект тормозных магистралей из нержавеющей стали для передней и задней части
- Защитный кожух переднего рычага тормоза
- Полностью регулируемый задний комплект GYTR для гонок с дополнительным комплектом переключения передач в обратном направлении
- Задний кожух звездочки (акульий плавник)
- Привод звездочки 14T подходит для преобразования цепи 520
- Задний звездочка, 45 соответствует преобразованию цепи 520
- Комплект гайки звездочки для преобразования 520
- Цепь DID gold race преобразование 520
- Стойка загона
900 15 Крючки для задней стойки загона
Более того, дополнительные насадки GYTR и Öhlins все еще доступны, если вышеуказанного недостаточно.
VMAX и другие тоже сняты с производства
Еще одно легендарное имя Yamaha приближается к своему последнему вызову. Диковинный Yamaha VMAX, впервые представленный как V-Max в 1985 году, а затем подвергшийся капитальному ремонту в 2009 году, сделавшим его настолько напыщенным, что его название было изменено на ALL CAPS, наконец, видит конец линейки.
Возможно, оригинальный круизер Power Cruiser, стилизованный под аниме VMAX произвел фурор в 1985 году, а его двигатель V4 объемом 1197 куб. См, а затем и модернизированная версия объемом 1679 куб. См, пользовались уважением за способность оторвать руки.Хотя он никогда не поставлялся с турбонаддувом, оригинальный V-Max имел функцию под названием V-Boost, которая имитирует турбонаддув, открывая дроссельные заслонки на высоких оборотах, чтобы направить поток свежего воздуха в камеры сгорания.
Удивительно, что с момента своего появления в 1985 году до 2008 года V-Max был практически одним и тем же мотоциклом. Совершенно очевидно, что обновление VMAX 2009 г. было давно пора, и, хотя оно было основательно модернизировано, нельзя было отрицать его статус как VMAX. Вдохновение было тем же, но все в VMAX было больше — двигатель, кузов, все остальное.
Однако, как и R6, Yamaha просто не имела смысла обновлять VMAX для соответствия стандарту Euro5. Итак, это идет, знаменуя конец очень легендарного происхождения. Фактически, VMAX также не соответствовал стандарту Euro4 и продавался в Северной Америке только в течение последних нескольких лет. Это действительно конец пути.
Другие модели Yamaha, которые получат топор к 2021 году, включают WR250R — «вероятно, наиболее ориентированную на производительность модель из класса 250 с покрытием», — говорит слегка удрученный Райан Адамс, и городской скутер SMAX.Полный пресс-релиз находится ниже.
Yamaha объявляет об оставшейся линейке уличных мотоциклов 2021 года
Yamaha Motor Corporation, США, объявила сегодня несколько моделей 2021 Sport Heritage, Adventure Touring, Sport Touring, Transcontinental Touring и скутеров, которые присоединятся к недавно выпущенной полной линейке мотоциклов Hyper Naked MT.
От езды по городу до дальних путешествий — Super Ténéré ES, FJR1300ES, Star Venture и самокат XMAX продолжат свое правление легендарными характеристиками Yamaha.Возвращаясь к линейке мотоциклов 2021 года, мотоциклы Sport Heritage, включая Bolt R-Spec, V Star 250, XSR700 и XSR900, возвращаются с сочетанием классического внешнего вида старой школы и современных технологических особенностей.
2021 V Star 250
Легкий и маневренный 2021 V Star 250 — единственный V-Twin в своем классе. В сочетании с сиденьем, которое находится всего в 27 дюймах от тротуара, V Star 250 — идеальный выбор для гонщиков, которые хотят развлечься в небольшом пакете.
V Star 250 2021 будет доступен в Raven по рекомендованной розничной цене 4499 долларов США и будет доступен у официальных дилеров Yamaha с декабря.
2021 Bolt R-Spec
Благодаря электронному впрыску топлива и транзисторному зажиганию (TCI) Bolt R-Spec 2021 обеспечивает лучшие в своем классе характеристики. Компактное, устойчивое шасси и уникальный образ Bolt дополняют городские характеристики и стиль Bolt R-Spec.
Bolt R-Spec 2021 будет доступен в Raven по рекомендованной рекомендованной цене 8 499 долларов США и будет доступен у официальных дилеров Yamaha с декабря.
2021 XSR700 и XSR900
Благодаря вневременному стилю нео-ретро и высокопроизводительной технологии, модели 2021 XSR700 и XSR900 являются современной классикой.Выдающийся стиль XSR700 и компактный двухцилиндровый двигатель не только придают байку уникальные характеристики мощности, но и уникальный внешний вид, в то время как XSR900 сочетает в себе инженерные разработки мирового класса, захватывающий трехцилиндровый двигатель и передовую электронику с ретро-дизайном кузова для ностальгии все же современная езда.
XSR700 2021 года будет доступен в цвете Radical White / Rapid Red по рекомендованной цене 8 499 долларов США, а XSR900 2021 года также будет доступен в цвете Radical White / Rapid Red по рекомендованной цене 9 499 долларов США. Обе модели начнут поступать у официальных дилеров Yamaha в декабре.
2021 Super Ténéré ES
Прочный, прочный и рассчитанный на превосходные приключенческие поездки на дальние расстояния, Super Ténéré ES 2021 года создан для путешествий за пределами тротуара. Благодаря исключительно компактному двигателю объемом 1199 куб. См и подвеске с электронной регулировкой, Super Ténéré ES созданы для езды по городу или по всему континенту.
Super Ténéré ES 2021 года будет доступен в цвете Matte Raven Black по рекомендованной розничной цене 16 299 долларов США и будет доступен у официальных дилеров Yamaha с декабря.
2021 FJR1300ES
Модель 2021 FJR1300ES представляет собой «спорт» в туринге Supersport. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. См, DOHC, с жидкостным охлаждением, обеспечивает превосходную плавную работу и крутящий момент для непревзойденного мышечного ускорения во всем диапазоне оборотов.
Модель 2021 FJR1300ES будет доступна в жидком графите по рекомендованной розничной цене 17 999 долларов США и будет доступна у официальных дилеров Yamaha начиная с января 2021 года.
2021 Star Venture
«Топ в линейке» Трансконтинентальный турер, Star Venture 2021 года оснащен двигателем V-Twin объемом 1854 куб. см с высоким крутящим моментом.В сочетании с передовыми помощниками водителя, ориентированными на комфорт и технологичность, Star Venture оснащен GPS-навигацией, SiriusXM®, дополнительными динамиками и эксклюзивной системой управления звуком Dual Zone от Yamaha, а также стандартными светодиодными противотуманными фарами, дополнительным встроенным хранилищем и охранной сигнализацией.
Star Venture 2021 будет доступен в цветах Intensity White или Impact Blue по рекомендованной розничной цене 26 999 долларов. Venture будет доступен у официальных дилеров Yamaha с декабря.
2021 XMAX
XMAX 2021 — это непревзойденный спортивный скутер с экономичным и проверенным двигателем, удобством и технологиями, а также роскошными, удобными, но практичными функциями.
XMAX 2021 будет доступен в матовом полуночном синем цвете по рекомендованной рекомендованной цене 5699 долларов и начнет поступать у официальных дилеров Yamaha в апреле 2021 года. следующие модели Yamaha будут сняты с производства после 2020 модельного года: YZF-R6, VMAX, WR250R и SMAX.
Yamaha понимает культовую историю этих моделей. Что касается будущего, Yamaha постоянно ищет новые идеи и концепции для поддержки и расширения рынка, а также для повышения качества обслуживания клиентов.
Потребители могут связаться со своим местным дилером Yamaha по поводу доступности этих снятых с производства моделей до 2020 модельного года.
Чтобы узнать больше об этих моделях, а также обо всей линейке мотоциклов Yamaha 2021 года, посетите https: // www.
Yamaha YZF-R7 2021 года — Чем он отличается (и особенный)
В середине 2021 года Yamaha анонсировала свой новый R7 (или YZF-R7) с моделью 2022 года.По сути, это новый мотоцикл для Yamaha — двигатель среднего веса в спортивном шасси, без экстремальных характеристик YZF-R6, а вместо этого с компетентным двигателем CP2 с поворотом на 270 градусов.
Для тех, кто не зацикливается на мотоциклах, я хочу немного рассказать о том, чем Yamaha YZF-R7 отличается от всех других мотоциклов среднего веса в той же категории.
Также полезно посмотреть, как характеристики Yamaha YZF-R7 делают его немного уникальным в мире мотоциклов.Это интересное сочетание агрессивной позиции, двигателя, известного своей мощной средней мощностью (и не обязательно высокой скоростью) и грамотной подвеской.
Синий и черный 2021 Yamaha YZF-R7 на трассе
Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)
Основные характеристики Yamaha YZF-R7
Хорошо, мы все знаем, что вы не можете ездить по спецификации, но они информативны! Вот они вкратце.
| Двигатель | Двигатель объемом 689 куб. См с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, DOHC, параллельный сдвоенный CP2 — такой же, как в MT-07, XSR700 и Ténéré 700 |
| Мощность (заявленная) | 55 кВт (74 л.с.) при 9000 об / мин — это мощность двигателя, как в МТ-07. Yamaha не объявила, есть ли какие-либо различия в мощности (например, из-за другого распредвала, выпуска и настройки) |
| Крутящий момент | 67 Нм (50 фунт-футов) при 6500 об / мин — хороший крутящий момент, не слишком высокий |
| Красная линия | 10-12K — красная зона, но с естественным смещением около 7-8K.Оптимальное переключение 9-10К. |
| Снаряженная масса | 187 кг / 414 фунтов влажная масса (полностью заправленная / готовая к работе) |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка KYB (USD), полностью регулируемая для предварительного натяга, демпфирования отбоя, и демпфирование сжатия. |
| Задняя подвеска | Горизонтально связанный одинарный амортизатор Monocross, регулируемый для предварительного натяга и демпфирования отбоя |
| Передние тормоза | 4-поршневые радиальные суппорты Brembo на сдвоенных роторах 298 мм |
| Задние тормоза | Одиночный диск 245 мм |
| Трансмиссия | Шестиступенчатая трансмиссия, цепной привод, двусторонний качающийся рычаг |
| Шины | Передние: 120/70 ZR 17, Задние: 180 / 55 ZR 17 |
| Цена | Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 8 999 долларов |
Основные характеристики Yamaha YZF-R7
Ниже я немного по-другому взгляну на то, что делает Yamaha YZF-R7 особенным.Я сделаю это, сравнив его с другими предложениями от Yamaha и других компаний.
Yamaha YZF-R7 против Yamaha R6 — Гранти-средний вес против топового Screamer
Сравнение Yamaha R7 2020 года и Yamaha R6 2020 года. Они вроде бы похожи…
Первое, что люди подумают, это то, что Yamaha YZF-R7 — это эволюция Yamaha R6, мотоцикла, от которого у гонщиков кружилась голова в течение двух десятилетий, прежде чем Yamaha сняла его с уличного использования в 2020 году. это, но не для дороги (и доступно не на всех рынках).
В наши дни производители имеют тенденцию делать двигатели крупнее, чтобы помочь им соответствовать нормам по выбросам. Это помогает производителям получить от них больше мощности, несмотря на дополнительный багаж ограничений на выхлоп. Так случилось, например, с Yamaha MT-09 2021 года.
Но даже несмотря на то, что YZF-R7 — двигатель «побольше» с точки зрения абсолютной мощности, двигатель сильно отличается от . Это двигатель CP2 от МТ-07, который предназначен для уличного использования.Вкратце, чем они отличаются:
| Деталь | 2021 Yamaha YZF-R7 | 2020 Yamaha YZF-R6 |
|---|---|---|
| Двигатель | 689cc жидкостного охлаждения, 4 клапана на каждый цилиндр DOHC , параллельный сдвоенный с кривошипом 270 градусов | Рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC объемом 599 куб. см, 16 клапанов |
| Пиковая мощность | 55 кВт (74 л. ) | 87 кВт (117 л.с.) при 14500 об / мин (намного больше мощности, намного выше красная линия) |
| Подвеска | Передняя часть: 41-миллиметровая перевернутая вилка KYB (USD), полностью регулируемая Задняя часть: моноамортизатор с двухсторонней регулировкой (не плохо) |
Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB (USD), полностью регулируемая (более сильная) Задняя часть: регулируемый в четырех направлениях амортизатор KYN с дополнительным резервуаром (гораздо более продвинутый) |
| Торможение | 4-поршневые радиальные суппорты Brembo на сдвоенные роторы 298 мм | |
| Вес | 187 кг / 414 фунтов во влажном состоянии | 190 кг / 419 фунтов во влажном состоянии (немного тяжелее / почти то же самое) |
Сравнение характеристик YZF-R7 и YZF-R6
Итак, что общего у этих двух мотоциклов? Самая очевидная вещь — это посадочная позиция . И YZF-R7, и YZF-R6 имеют агрессивное положение «поднят, опущено головой», что большинству будет неудобно в дороге более 30 минут.
Второе, что у них общего, это то, что это оба легких мотоцикла с грамотной подвеской и тормозной системой . И YZF-R6, и YZF-R7 весят менее 190 кг (419 фунтов), при этом R7 немного легче. У них обоих есть полностью регулируемая передняя подвеска и регулируемая задняя подвеска, хотя у R6 более продвинутый амортизатор.
Black 2021 Yamaha YZF-R7 на извилистой дороге
Это важный фактор, на который следует обратить внимание, потому что одним из недостатков большинства уличных мотоциклов среднего веса является то, что подвеска слишком мягкая (подрессоренная) и ей не хватает регулируемости. Так говорят, например, о МТ-07 — его подвеска имеет регулировку , а не (но об этом чуть позже).
Оба велосипеда имеют одинаковый профиль шин.
Самая очевидная разница между Yamaha YZF-R6 и YZF-R7 — двигатель.
- R6 имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с огромным максимальным крутящим моментом и красной линией к северу от 15 000 об / мин. Гонщики будут держать его на скорости выше 9000 об / мин большую часть времени, чтобы получить максимальную отдачу от максимального крутящего момента. Снижение крутящего момента (например, при поездке на работу) похоже на руление истребителя — это далеко не то, на что способен байк.
- R7 имеет параллельный сдвоенный двигатель (CP2), который снижает обороты на 12 000 об / мин и побуждает большинство гонщиков переключаться максимум на 9–10 000 об / мин — и большинство уличных гонщиков полностью довольны переключением на 5–7 000 об / мин.В конце концов, вы получаете большую часть крутящего момента от 4000 об / мин.
Характер двигателей тоже очень разный. Двигатель CP2 Yamaha YZF-R7 — грубоватый близнец с неровным звуком, похожий на V-образный, но более современный (не похожий на старый Harley или Ducati). Он имеет устойчивое нестандартное мурлыканье, которое послепродажная выхлопная система может превратить в громкий лай.
Двигатель CP2 также известен как надежный . Однако рядная четверка R6 не известна своей ненадежностью.Но я помню, как Yamaha заявляла (хотя я не могу найти первоисточник), что CP2, по их меркам, является самым надежным мотоциклетным двигателем из когда-либо созданных.
Сравнение YZF-R7 с другими спортивными мотоциклами среднего веса, которые рассчитаны на максимальную мощность — например, Honda CBR600RR 2021 года — аналогично. Если вы едете по улице, выбирайте средний крутящий момент, а не максимальную мощность.
Итак, перейдем к другому сравнению.
Yamaha YZF-R7 против Yamaha MT-07
Верно, большинство людей, которые собираются рассмотреть YZF-R7, подумают: «Но почему я должен получить это, а не MT-07?» или наоборот.Очень хороший вопрос. Давайте еще раз посмотрим на основные различия в спецификациях.
Yamaha MT-07 Положение при езде — вертикальное
| Деталь | 2021 Yamaha YZF-R7 | 2021 Yamaha MT-07 |
|---|---|---|
| Положение при езде | Агрессивное — задняя часть, запястья и голова опущены, с зажимом -на руле | Комфортно — руль, а не клипсы |
| Подвеска | Передняя: 41-миллиметровая перевернутая вилка KYB (USD), полностью регулируемая Задняя часть: моноамортизатор с двухсторонней регулировкой |
Спереди: 41-миллиметровая не перевернутая вилка, нерегулируемый Задний: горизонтальный амортизатор с двухсторонней регулировкой |
| Торможение | 4-поршневые радиальные суппорты Brembo на двойных роторах 298 мм | Двойные роторы 298 мм (кроме Brembo) (модель до 2021 года имела 282 мм) |
| Вес | 187 кг / 414 фунтов влажный вес | 184 кг / 406 фунтов влажный вес |
Сравнение YZF-R7 и MT-07
Характеристики двигателя и мощности одинаковы (я полагаю), поэтому я ‘ m le спасая это.Давайте посмотрим на другие основные различия между YZF-R7 и MT-07.
2021 Yamaha YZF-R7 положение при езде в гоночном положении
Во-первых, положение при езде YZF-R7 по сравнению с MT-07. Очевидно, что с рулем у MT-07 гораздо более удобная посадка. Это может быть как плюсом, так и минусом. Если вы хотите проводить большую часть своего времени в гонке, как на изображении YZF-R7 выше, тогда вы можете предпочесть низкий пристегивающийся руль и удерживать бак коленями.
В остальном, для повседневной езды большинству людей подойдет MT-07.
Еще одно соображение заключается в том, что иногда двигатель лучше подходит для определенной позиции вождения. Лично мне нравятся очень агрессивные двигатели, такие как те, которые легко поднимают переднее колесо, чтобы я мог наклоняться вперед. У MT-07 уже есть несколько наклоненный вперед руль, так что это нормально для сохранения тяги передних колес. С другой стороны, если вы хотите покататься на задних колесах — МТ-07 с рулем вам больше подходит!
Во-вторых, давайте посмотрим на подвеску MT-07 и YZF-R7. Передняя подвеска YZF-R7 — полностью регулируемая перевернутая вилка; MT-07 имеет нерегулируемую обычную (не перевернутую) вилку. Хотя подвеска MT-07 не «плохая», она вряд ли подойдет для специальной работы на треке, и люди, не относящиеся к «нормальному» диапазону веса (каким бы Yamaha ни считала себя), найдут езду либо жесткой. или подрессоренная.
Задний амортизатор MT-07 и Yamaha YZF-R7 очень похож — горизонтальный амортизатор регулируется только для предварительного натяга и демпфирования отбоя.Хорошим обновлением гусеницы для YZF-R7, вероятно, станет улучшенный амортизатор (возможно, тот, что у R6…)
2021 Yamaha R7, кабина и приборная панель, с элементами управления подвеской
Характеристики торможения аналогичны, хотя я уверен, что Brembo- Фирменные суппорты YZF-R7 будут превосходить тормоза на MT-07 (не то чтобы это было заметно для всех, кроме более опытных гонщиков).
Мокрый вес тоже такой же, MT-07 немного легче. Преимущество меньшего количества обтекателей!
Итак, основное различие между MT-07 и YZF-R7 заключается в посадке и качестве подвески .
Сравнение YZF-R7 2021 года с несколькими другими мотоциклами
Категория мотоциклов «среднего веса» находится на подъеме. Этому способствует сочетание факторов, в том числе контроль за выбросами, из-за которого мощные мотоциклы скоро уйдут в прошлое, агрессивное регулирование скорости, означающее, что люди хотят развлекаться на своих велосипедах, не двигаясь на север со скоростью 200 км / ч (140 миль в час), и всадники становятся… осмелюсь сказать… более зрелыми? Во всяком случае, больше заботиться о безопасности.
Не то чтобы вы не могли убить себя ни на одном из них (черт возьми, вы можете убить себя, переходя дорогу пешком).
Вот еще несколько «спортивных мотоциклов среднего веса», с которыми у людей может возникнуть соблазн сравнить YZF-R7.
- Kawasaki Ninja 650. Это пригородный велосипед с обтекателем, но довольно вертикальной посадкой, рулем и нерегулируемой передней подвеской. У него пуленепробиваемый, но неинтересный параллельный твин объемом 650 куб. См с кривошипом на 180 градусов, который большинство людей не могут убить, не разбив свой байк. Двигатель Yamaha YZF-R7 имеет гораздо лучшую репутацию, чем забавный мотор.Вдобавок ко всему, Yamaha R7 имеет полностью регулируемую переднюю подвеску, меньший вес и гораздо более агрессивную посадку.
- Aprilia RS660. Это байк, который я бы сравнил с YZF-07, и Aprilia выходит на первое место. У него спортивное положение для езды, хотя оно и не такое спортивное — на самом деле руль находится в удобном положении (примерно на дюйм выше, чем у настоящего спортивного мотоцикла). Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 659 куб. См с углом поворота 270 градусов похож на двигатель MT-07, но он настроен на много большей мощности, сохраняя при этом удобный для улицы диапазон мощности и настройку.RS660 также имеет некоторые крутые технические тонкости, такие как IMU с ABS на поворотах и даже круиз-контроль.
- Honda CBR650R. Когда будет доступен в версии с полной мощностью, это еще один мотоцикл, который я бы сравнил с Yamaha YZF-R7 2021 года (опять же, лучше). CBR650R также более удобен для спортивного мотоцикла, так как руль с защелками немного приподнят и выпрямлен. CBR650R выдает намного больше мощности, чем параллельный близнец R7, а рядная четверка имеет другой характер — более ревностный, более гоночный.Модель 2021 CBR650R имеет отдельную функцию Showa — подвеску Big Piston Fork , которая регулируется по предварительному натяжению, отскоку и демпфированию сжатия.
Итак, какой байк мне выбрать из вышеперечисленного?
Я из тех людей, которым нравится крик рядной четверки, поэтому я, скорее всего, выбрал бы Honda CBR650R. Это просто один из моих любимых мотоциклов.
В качестве альтернативы мне бы хотелось, чтобы полностью регулируемые вилки R7 были перенесены на MT-07. Модернизация подвески — обычное дело для МТ, так что это порадует многих.
Но если вам нравится бугристый прикус параллельного близнеца с шатуном на 270 градусов и вы хотите его на спортбайке, тогда выбирайте YZF-R7. Сомневаюсь, что ты пожалеешь об этом!
2021 Yamaha R7 передние фары.