ОБЗОР — YAMAHA FJR1300A

Первый представитель семейства FJR1300 появился в далеком 2001 году, когда компания YAMAHA впервые для себя выпустила мотоцикл, рассчитанный именно на скоростной дальний туризм.

С тех пор сменилось уже несколько поколений модели, но общая направленность остается неизменной.

Современный нам мотоцикл ЯМАХА FJR1300A производится с 2016 года без значимых изменений.

Быстрый, солидный, надежный — YAMAHA FJR1300A

Суперспорт-турист YAMAHA FJR1300A хорош во многом: он удобен в городе, на скоростном шоссе и даже на треке. Но все-таки основная его страсть – преодоление огромных расстояний за максимально короткое время, и в этом он действительно силен.

Двигатель ЯМАХА FJR1300A

Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с объемом 1298 кубических сантиметров и водяным охлаждением, легкий и компактный для своих характеристик, идеально подходит для суперспорт-туриста. Шестнадцать клапанов и два верхних распредвала мотоцикла YAMAHA FJR1300A обеспечивают быстрое наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания, реализуя динамичный и спортивный характер работы двигателя.

Все необходимые для обслуживания в дальней дороге части двигателя легкодоступны

Двигатель большой кубатуры и с соответствующей тягой способен быстро разогнать аппарат, а длина передач в шестискоростной коробке подобрана так, чтобы мотоцикл ЯМАХА FJR1300A одинаково хорошо чувствовал себя и в городе, и на треке, а последняя передача идеальна для «круиза» на скоростных участках дороги.

Кстати, шестискоростная коробка пришла на замену пятискоростной, причем инженеры компании YAMAHA смогли уместить новую механику, не увеличив размеры двигателя. Добавление еще одной передачи помогло сделать переключения более плавными и, соответственно, более комфортной работу силового агрегата.

Обновленная шестискоростная коробка передач — гордость компании ЯМАХА

Обновленная система Assist-and-Slipper увеличивает усилие на пластинах сцепления при увеличении тяги и уменьшает его при торможении двигателем, что реализует работу проскальзывающего сцепления. В результате стало возможным применить пружины на 20% слабее, тем самым облегчая пилоту выжим ручки сцепления.

Шасси YAMAHA FJR1300A

Тщательно проработанная аэродинамика — одно из качеств хорошего спорт-туриста. Инженеры компании YAMAHA провели кропотливую работу, чтобы получить максимально возможную ветрозащиту FJR1300A при сохранении комфортной и прямой посадки. Аэродинамика учитывает поведение потоков воздуха, чтобы скомпенсировать влияние погодных условий и оставить пилота с пассажиром в чистоте и уюте.

Продуманная аэродинамика направляет воздушные потоки оптимальным способом

Уникальной особенностью линейки YAMAHA FJR1300 является возможность подстройки сиденья и эргономики мотоцикла под особенности телосложения пилота, что при правильном применении поднимает удобство управления и комфорт на недосягаемую для других классов высоту.

Когда-то очень давно, в далеком 1989 году, компания YAMAHA представила всеобщему вниманию мотоцикл Morpho, как и положено приличному концепту — революционный по форме и содержанию. Название модели как раз посвящено новой для того времени адаптивной эргономике в посадке пилота и элементов управления. Отрадно видеть, что интересные давние разработки компании нашли свое воплощение в современном суперспорт-туристе.

Удобство посадки достигается точной подгонкой к телосложению пилота

Вес — это надежность! А заодно стабильность мотоцикла на открытых ветреных местах, при обгоне большегрузного транспорта и предсказуемость в поворотах. Массивная рама ЯМАХА FJR1300A аналогична применяемым в других супербайках компании, конструкция обладает отличной жесткостью при сохранении отменной управляемости. И в этом свете снаряженная масса в 289 килограммов уже не выглядит избыточной.

Подвеска YAMAHA FJR1300A

Передняя вилка классической компоновки с ногами диаметром 48 миллиметров и ходом 135 миллиметров — прочное и проверенное решение. Задний амортизатор ЯМАХА FJR1300A тоже установлен без изысков, в обычном маятнике с ходом 125 миллиметров.

Прочная настраиваемая вилка, мощная тормозная система

Подвеска изначально настроена на баланс между по-спортивному отличной управляемостью и комфортом. Кроме того, на радость перфекционистам, наличествуют все необходимые регулировки для адаптации под конкретные дорожные условия и личные предпочтения пилота.

Тормоза ЯМАХА FJR1300A

Мотоцикл YAMAHA FJR1300A по-спортивному быстрый и довольно тяжелый, поэтому к тормозной системе предъявлены повышенные требования. Два больших 320-миллиметровых диска c мощными суппортами Nissin спереди и 282-миллиметровый диск (с суппортом попроще) сзади связаны в одну комбинированную систему YAMAHA Unified Braking System. Задача ее — в распределении тормозного усилия оптимальным способом, не озадачивая этим пилота.

Вес и мощность мотоцикла ЯМАХА FJR1300A требуют хорошей тормозной системы

Штатная антиблокировочная система (ABS) мотоцикла ЯМАХА FJR1300A также оказывает ненавязчивую помощь при торможении, особенно ее забота заметна при недостаточном сцеплении с дорожным покрытием.

Электроника YAMAHA FJR1300A

Одним из самых больших улучшений прошлого большого обновления модели стало полное светодиодное (LED) освещение, как для головного света, так и для стоп-сигнала с указателями поворотов. Светодиодные головные фары ЯМАХА FJR1300A дают яркий и равномерный по распределению свет при сниженном (по сравнению с прошлым вариантом) потреблении. Таким способом была значительно снижена нагрузка на штатный генератор, что оставило значительно больший запас мощности для всяческого дополнительного оборудования.

Мощные светодиодные фары — требования времени и высоких технологий

Кстати, настраиваются головные LED-фары без помощи инструментов, это иногда бывает необходимо, чтобы скомпенсировать вес груза и пассажира.

Всеобщее увлечение умными системами управления не обошло и корпорацию YAMAHA, инерционный блок (IMU) отлично вписался в обновленную модель FJR1300A. Он координирует работу трекшен-контроля, круиз-контроля, фирменную реализацию управления газом Ride-by-Wire под названием YAMAHA Chip Controlled Throttle (YCC-T) и многое другое. Такая комбинация электронных систем ЯМАХА FJR1300A позволила реализовать общие предустановки управления, влияющие на поведение мотоцикла в целом.

Приборная панель четко и доступно покажет всю необходимую информацию

Рычажок D-Mode позволяет выбирать из двух программ управления: T-Mode с мягким откликом для туризма и города и S-Mode для более агрессивного спортивного вождения.

Особенности ЯМАХА FJR1300A

Топливный бак FJR1300A вмещает двадцать пять литров топлива, что при вполне умеренном аппетите (около шести с небольшим литров на сто километров пути) дает значительный запас хода. Бак сделан стальным неспроста: многие путешественники пользуются компактными сумками с магнитными креплениями.

Электронно-управляемое ветровое стекло — еще один элемент комфорта

Также для удобства пилота предусмотрено электронное управление ветровым стеклом, теперь совершенно не обязательно останавливаться и настраивать его высоту методом проб и ошибок, на YAMAHA FJR1300A все отлично происходит прямо в движении.

Одним из признаков хорошего туристического мотоцикла можно назвать карданный привод на заднее колесо. Такая конструкция надежнее, тише и чище в работе, чем большинство систем с цепным или ременным приводом, к тому же почти не требует обслуживания.

Долгого пути и вкусных впечатлений!

Никакие технические ухищрения с двигателями небольшой кубатуры не дадут в сумме таких параметров тяги, мощности, отклика и надежности. Если вам хочется сумасшедшего ускорения без каких-либо компромиссов с комфортом, отличной управляемости и стабильности движения «как у паровоза», смотрите в сторону ЯМАХА FJR1300A. Этот мотоцикл неспроста популярен уже долгие годы, и каждое обновление модели лишь увеличивает его армию фанатов скоростного мототуризма.

Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300

Тяжелый спортивный турер FJR 1300 является флагманом в модельном ряду мотоциклов японского производителя Yamaha. Байк обладает мощностью, характерной для спортивных машин, и удобством, как у туристических моделей. Он подходит и для гонок на треке, и для дальних путешествий.

Мотоцикл был выпущен в 2001 году и сразу завоевал популярность. Существенные обновления коснулись его в 2016 году.

Конструкция рамы, подвески, тормозов

Байк выполнен на раме из алюминиевого сплава, которая сварена из фигурных профилей. Боковые элементы, удерживающие бензобак и мотор, смотрятся внушительно и массивно. В задней части находится подрамник треугольной формы из труб с квадратным сечением.

Задний маятник, под стать раме, изготовлен из широких алюминиевых элементов. Одиночный амортизатор расположен снизу подрамника и визуально почти незаметен. Регулируемая подвеска в продвинутых версиях имеет электронные настройки. Комфортную амортизацию обеспечивает ход задней подвески 125 мм. Ход передней подвески составляет 135 мм.

Регулируемая телескопическая передняя вилка оснащена перьями 48 мм. В базовой модели элемент имеет классическую конструкцию. В продвинутых модификациях устанавливается вилка перевернутого вида.

Переднее колесо FJR 1300 — покрышка 120/70 на 17-дюймовом литом диске. Торможение мотоцикла Yamaha обеспечивает пара дисков диаметром 320 мм, с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен диск R17 с резиной 180/55. За торможение отвечает однодисковая система с диском 282 мм и двухпоршневым суппортом. Тормоза укомплектованы системой ABS.

Размеры байка:

• длина — 2,23 м;
• ширина по рулю — 0,76 м;
• высота — 1,455 м;
• высота сидения — регулируемая, в диапазоне 805–225 мм;
• колесная база — 1,545 м.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300 большой, но не громоздкий, в отличие от моделей аналогичного класса.

Вес машины в снаряженном состоянии составляет 295 кг, что немало. Модель действительно тяжелая, двигатель расположен довольно высоко, поэтому к управлению таким байком нужно привыкнуть. Тем не менее, эти особенности не влияют на устойчивость в движении.

Объем бензобака составляет 25 литров (в том числе 5 резервных). Заявленный расход топлива не превышает 6,2 литра/100 км, реальная цифра зависит от манеры вождения. Если байкер предпочитает газовать на трассе — потребление растет. Однако за счет емкого бака вероятность заглохнуть вдали от заправки минимальна.

Мотор и трансмиссия

На байк FJR 1300 концерн Yamaha установил мощный двигатель — рядную четверку с поперечным расположением. Рабочий объем мотора равняется 1,3 литрам (1298 см³). Короткоходные поршни имеют диаметр 79 мм с ходом 66,2 мм. Степень сжатия составляет 10,8:1. За счет этого силовой агрегат способен нормально работать и реализовывать весь потенциал на бензине АИ-92, не требуя использования высокооктанового горючего. Также производитель предусмотрел современную систему жидкостного охлаждения двигателя.

Мотор укомплектован верхневальным газораспределительным механизмом с двумя распредвалами. У каждого цилиндра в головке по четыре клапана. Зажигание транзисторное, электронное, система впуска производителя Mikuni — инжекторная, с дросселями диаметром 42 м.

Мощность двигателя байка составляет 146 л. с. (107,5 кВт) и достигается при 8 тысячах об/мин. Для получения максимального крутящего момента 138 Нм мотор раскручивается до 7000 об/мин. Показатели средние, однако за счет средней форсированности силового агрегата машина обладает хорошим ресурсом. Мотоцикл демонстрирует разгон до 100 км/ч за четыре секунды на первой передаче.

В текущем поколении на Yamaha FJR 1300 установлена 6-ступенчатая ручная трансмиссия с мокрым многодисковым сцеплением. В базовой версии применяется стандартный механизм, в продвинутых моделях AE/AS — вариант с полуавтоматическим сцеплением, устройством YCC-T. Система позволяет переключать скорости как стандартным способом, посредством педали, так и с помощью рулевого лепестка. Производитель гарантирует, что на переключение скорости требуется всего 0,2 секунды, что обеспечивает динамику разгона.

Передача мощности с двигателя на колесо — с правым расположением карданного вала. Такая конструкция выдерживает огромный момент и скорости вращения, что позволяет байку разгоняться до 250 км/ч.

Особенности модели

Yamaha FJR 1300 укомплектован полным набором систем для повышения комфорта и безопасности вождения. Помимо указанной выше системы ABS есть трекшн-контроль для контролирования сцепления с дорожным покрытием, настройка режимов функционирования мотора, круиз-контроль.

Светотехника — светодиодная, в продвинутых комплектациях используются адаптивные фары. На приборной панели размещен аналоговый тахометр и контрастный LCD-экран для отображения скорости и прочих параметров. Передний обтекатель с ветровым стеклом обеспечивает защиту водителя и улучшает аэродинамику.

Для мотоцикла можно купить дополнительные багажные кофры за седлом и по бокам, прочие аксессуары.

Отзывы владельцев, преимущества и недостатки

Владельцы байков Yamaha FJR 1300 разных поколений отмечают в своих отзывах такие достоинства, как высокая скорость и хорошая динамика. К преимуществам относится посадка под меньшим углом наклона, чем у традиционных спортбайков. Такое положение тела позволяет преодолевать без особого напряжения сотни километров.

Также байкеры отмечают экономичный в эксплуатации мотор. В умеренном темпе силовой агрегат действительно потребляет примерно 6 литров на 100 км. Если ехать на крейсерских оборотах, не спеша, то расход сокращается до 5 литров. Однако, стоит увлечься гонками, цифра возрастает до 9–10 литров.

Важным преимуществом является солидный ресурс, который позволяет проехать 200 тысяч км при условии регулярного прохождения сервисного ТО. Обслуживание является малозатратным.

У модели Yamaha FJR 1300 есть и характерные проблемы:

• мотоцикл тяжелый, что создает трудности при езде по плохим дорогам. На рыхлой грунтовке, песке или щебне, на снегу, машина не справляется. Сравнительно маленький клиренс с короткими ходами подвески также не располагает к езде в экстремальных условиях;
• недоработанное ветровое стекло. Высокий мотоциклист или пассажир при езде на скорости от 140 км/ч будет ощущать порывы ветра. В дождливую погоду на водителя могут лететь брызги. Для устранения недостатка рекомендуется использовать отсекатель;
• штатные кофры кажутся большими, но обладают ограниченной вместительностью. При необходимости рекомендуется заменить новыми.

Мотор байка мощный, ресурсный, надежный. Он не вибрирует даже при высоком расположении «головы» в раме. Из минусов отмечают лишь склонность к нагреву, которая проявляется в жару и при езде на высоких скоростях. На скорости 120 км/ч эта проблема не возникает.

Модель Yamaha FJR 1300 — превосходный спорт-турер для тех, кто любит много путешествовать «с ветерком».

Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR1300A — мотоцикл, который оставляет приятные впечатления о мощном моторе, комфортном сиденье и готовности к длительным путешествиям. Но в последние годы все больше потенциальных покупателей находили в нем один существенный изъян…

Модель, неизменно выпускавшаяся с 2003 года, стала изживать себя, а конкуренты, как сговорившись, один за другим начали выпускать обновленные версии спорт-туристов. В минувшем году топ-менеджмент Yamaha наконец-то решился положить этому конец, озаботившись падением продаж и популярности байка, и осенью 2012-го свет увидел второе поколение FJR 1300A.

К разочарованию некоторых поклонников бренда, надо отметить, что ничего революционного с мотоциклом не произошло — во всяком случае внешне. Инженеры сосредоточились на том, чтобы сделать байк более комфортным и простым в управлении. Это направление было выбрано в качестве ключевого после тщательного изучения рынка: согласно исследованиям, в последние годы резко увеличилось число владельцев FJR, которые пользуются мотоциклом для длительных поездок. Именно для представителей такой целевой аудитории и был задуман рестайлинг.

Внешне обновленный FJR1300A мало чем отличается от предшественника, если смотреть сзади, то отличий и вовсе не видно. Спереди новинку выдают фары, новая форма обтекателя и боковые дефлекторы, с помощью которых можно изменить направление встречного потока воздуха.

Изменения, в первую очередь, коснулись электронной начинки. За подачу топлива в двигатель теперь отвечает фирменная электроника Yamaha — YCC-T, благодаря которой мотор стал четко реагировать на поворот ручки газа, а параметры работы всех агрегатов мотоцикла во время езды — отслеживать чуткие сенсоры. Контроллер YCC-T, установленный на руле, имеет несколько переключателей: трэкшн-контроль, режим езды (D-modes) Sport или Touring и круиз-контроль. При включенном трэкшн-контроле задействованы датчики, отслеживающие скорость вращения колес, положение ручки газа и включенную передачу. Если какие-то параметры превышают норму, система мгновенно реагирует, отключая зажигание и подачу топлива.

Пиковая мощность мотора никак не зависит от того в каком положении находится переключатель режимов езды. И в спортивном, и в туристическом режимах FJR может разогнаться до максимума. Но в положении Touring электроника немного придерживает мотор, не дает ему быстро разгоняться, тогда как в Sport-режиме байк выстреливает вперед ничуть не хуже своих спортивных собратьев. Круиз-контроль мало чем отличается от аналогичной функции в бортовой электронике автомобиля. Включить его можно на третей, четвертой и пятой передачах, а все необходимые настройки внести, воспользовавшись большими кнопками на переключателе около левой ручки руля.

Изменения практически не затронули двигатель. Небольшая модернизация коснулась только цилиндров — теперь они без рукавов, а на поршни установлены кольца с ультра-скользким покрытием. Другой стала карта зажигания и выхлопная система.

В коробке, как и раньше, пять передач, но изменилась форма шестеренок, а их зацепление обеспечивает новый промежуточный вал. Основным преимуществом этого нововведения стало более мягкое переключение с одной скорости на другую. Усилие двигателя на заднее колесо передает карданный вал, который в отличие от цепного главного привода не требует постоянного обслуживания и отличается высокой надежностью.

Систему выхлопа конструкторы облегчили, убрав два из четырех катализаторов. Два оставшихся, в целях снижения центра тяжести мотоцикла, разместили непосредственно под мотором. Эти незначительные изменения, по оценкам инженеров компании, увеличили мощность силового агрегата на 3 лошадиные силы.

Подвеска, по большей части, также осталась прежней, рама также целиком позаимствована у предшественника. Настройки сжатия и отбоя 48-миллиметровой вилки-телескоп теперь можно менять с помощью регуляторов, расположенных на правом пере. Пружины переменной жесткости стали более упругими, чем раньше. Соответственно, более жестким — в целях сохранения баланса подвески — стал и моноамортизатор сзади. С такой подвеской мотоцикл уверенно держит дорогу, но не очень любит резкие повороты, предпочитая длинные виражи — впрочем, это одна из отличительных черт подлинных туреров.

С первого взгляда на фото новинки, особенно с заднего ракурса, мотоцикл ничем не отличишь от модели FJR образца 2003 года. Все, что находится позади седла, конструкторы оставили без изменений. Но если присмотреться в облику мотоцикла в целом, то можно увидеть едва заметные, но весьма значительные в техническом плане отличия.

Обвес кокпита подвергся косметической подтяжке и в нем появились стремительные черты, как у спортивного родственника YZF-R6. Крепление обвеса к раме стало безболтовым, а форма обтекателя несколько изменилось — теперь он крепится на двух, а не четырех рейках как раньше, и быстрее корректирует положение в случае необходимости. Гладкие передние фары превратилась в универсальные приборы головного света, интегрировав в себя светодиодные ходовые огни и поворотники.

Своей эргономикой новинка также мало чем отличается от старого FJR. Углы треугольника “руль — седло — подножки” расположены таким образом, что к ручкам не приходится тянуться, а ноги расположены четко под мотоциклистом. Ручки руля можно настраивать в трех положениях, сиденье — в двух, что точно понравится водителям невысокого роста. В “верхней” позиции высота байка по седлу составляет 82 с половиной сантиметра, в “нижней” — 80 с половиной.

После поворота ключа зажигания ярко вспыхнувшие огоньки сразу же привлекают внимание к приборной панели. Она стала другой — в центре расположен большой цифровой спидометр, который также сообщает водителю данные о времени и уровне топлива в баке, слева от него разместился аналоговый тахометр, а справа цифровой информационный экран, управлять которым можно с помощью переключателя на левой ручке руля. Несмотря на относительно небольшое количество новшеств, FJR 2013-го модельного года на дороге ведет себя более активно, чем предшественник.

Может быть, по мощности мотора FJR и уступает основным конкурентам — Kawasaki Concours 14 и BMW K1600, но на дороге большего и не нужно — во время обгонов и ускорений он не дает водителю расслабляться, за руль приходится держаться в полную силу.

Заводной характер мотора сдерживают надежные тормоза. Они в FJR частично комбинированные — при нажатии на рычаг на руле диски останавливают шесть из восьми тормозных поршней в суппортах на переднем колесе. При экстренном торможении лучше надавить еще и на лапку тормоза — которая задействует оставшиеся два поршня спереди и задний однопоршневый тормозной суппорт. Рычаг тормоза имеет великолепную обратную связь, а антиблокировочная система — одно из главных отличий от предшественника — срабатывает именно в тот момент, когда это необходимо.

Конечно, главные атрибуты туристического мотоцикла — это кофры. Без них он превращается в обычный байк со спортивными амбициями, но отнюдь не спортивными комфортом и подвеской. FJR официальные дилеры Yamaha продают с двумя большими боковыми кофрами, которые входят в стандартную комплектацию. Их общего объема в 60 литров вполне достаточно, чтобы взять с собой все, что может понадобиться в длительной поездке. А для небольшой поклажи — телефона или портмоне также подойдет небольшой отсек, спрятанный слева в пластиковом обвесе, в нем есть даже стандартная розетка на 12 вольт.

Но еще больше, чем отделения для поклажи для спорт-туриста подошел круиз-контроль, который позволяет водителю расслабиться в поездке по длинным шоссе или прямым пустым дорогам, разделительная полоса которых уходит прямо за линию горизонта. При необходимости функция легко выключается нажатием на рычаг тормоза, сцепления или поворотом ручки газа.

В целом, FJR — это отличный представитель класса спорт-турист. Модифицированный двигатель и улучшенный комфорт, наверняка, понравятся покупателям. А такие значимые опции как АБС и ручки руля с подогревом, которые уже включены в базовую комплектацию, делают мотоцикл еще более привлекательным. Тем более, что его стоимость в США — $15 890 — ниже, чем у ближайших конкурентов. С другой стороны, не радует то, что обновленный продукт Yamaha — это все же модификация старого FJR. В нем нет ничего революционного и создан он, чтобы компания удержалась на рынке, в то время как многие другие производители прикладывают усилия, чтобы уйти вперед.

2013 Yamaha FJR1300 технические характеристики:

Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300 2016

В какой-то момент на пресс-показе мотоцикла Yamaha FJR 1300 2016-го года разговор зашел о том, как быстро летит время. Мы стареем, нам кажется, что какие-то события произошли всего пару лет назад. А оказывается, что десять. Или больше. 

Примерно так же произошло и с FJR 1300. Кажется, что буквально на днях мировые рынки заполучили этот новый классный спорт-турист (а нам надо было подождать). Модельный ряд постепенно обогащался АБС, новой стилистикой, автоматическим сцеплением. Затем еще один рестайл, электронная дроссельная заслонка и электронная подвеска. 

Что на этот раз?

Почтенный спорт-турист Yamaha FJR 1300 был в очередной раз обновлен к 2016-му году. Доступны две версии: базовая модель А и модернизированная ES с электронной подвеской. 

Yamaha FJR отмечает 15-летний юбилей, что для мотоциклетных лет – пенсионный возраст. Так что неудивительно, что мотоциклу пришлось перенести серьезную операцию, в ходе которой коробка передач обзавелась 6-й скоростью. Это гораздо сложнее, чем кажется. Чтобы поместить в уже существующий (1300-кубовый) двигатель новую трансмиссию, он должен быть полностью переделан. 

Инженеры не просто добавили еще одну шестеренку. Первая и вторая стали длиннее, четвертая и пятая короче, и только третья осталась такой же. Шестая – овердрайв, который, как заявляет Ямаха, на 10% сокращает количество оборотов в минуту. 

У новой модели так же появились проскальзывающее сцепление и технология Assist, благодаря которым низкие передачи стали более плавными. Система управления дроссельной заслонкой автоматически увеличивает обороты до 200 об/мин при отпущенном рычаге, что упрощает сцепление. 

Панель управления двигателем FJR стала более интуитивной. Все функции, включая круиз-контроль, приводятся в действие с помощью кнопок на левой части руля. 

В 2016-м доступны две версии модели FJR1300: базовая модель А с традиционной подвеской и модель ES с электронной подвеской. На базовой новые компоненты подвески KYB (а не родные ямаховские), но сохранилась умная электронно-модулируемая система настройки Standart, Hard и Soft, которые можно менять на лету нажатием кнопки (+/- 3 для каждого).

Обе модели оснащены комплексной антиблокировочной системой тормозов. Нерегулируемый трэкшн-контроль, два режима привода (T для туриста и S для спорта), обширная настройка подогрева ручек (три настройки 1-10 для каждой). Высота ветрового стекла регулируется в диапазоне 5.1 дюймов, боковые отражатели могут наклоняться на 20мм, сидение поднимается на 20мм, а руль сдвигается вперед и назад на 5мм. Вся подсветка LED – передние и задние фары, поворотники. Модель ES поставляется с виражными фарами, которые освещают угол в 7, 11 и 16 градусов. Новая приборная панель бликует меньше. 

Новые виражные фары LED на ES модели освещают угол в 7, 11 и 17 градусов. Обе модели оснащены LED подсветкой для задних фар и поворотников. 

Посадка на FJR очень удобна, и если сначала может показаться, что сидение тесновато, это за считанные секунды исправляется поднятием его вверх. Даже за длительную поездку у вас может не возникнуть соблазна испробовать дополнительное сидение, которое также предложено вам производителем. Для мотоцикла с баком в 25л это важный фактор. Защита от ветра работает почти всегда отлично, хотя по сравнению с предыдущим поколением, все еще довольно шумно. С помощью регулировки можно постараться выбрать самое тихое положение. 

Поршни в тормозном суппорте стали меньше (22.5мм против 34мм), чтобы оптимизировать выравнивание износа колодок. 

Одно можно сказать наверняка: коробка передач с 6 скоростями – это определенно удача! FJR никогда не был особо шумным, но переход на высшую передачу настолько гладкий, просто жуть. Крейсерская скорость в 120 км/ч, а двигатель едва выполняет 3500 оборотов в минуту. Производители утверждают, что винтовые зубчатые шестеренки способствуют плавному переключению передач, и это так. Проскальзывающее сцепление и технология Assist работают очень хорошо, но сомнения может вызвать увеличение оборотов без явного согласия водителя. Может показаться, что сцепление менее плавное, хотя оно, безусловно, помогает предотвратить скатывание назад, когда ты на горе. 

В дополнение к стандартным кофрам, есть 1-литровый отсек для хранения вещей и 12-вольтовая розетка, встроенная в левую сторону обтекателя. 

Но надо признаться, есть пара нюансов. Во-первых, Yamaha подчеркивали, что FJR 1300 ES стоит на 800$ меньше, чем базовая модель  BMW R1200 RT. Но продается он по цене около 18 000$, модель А – более 16 000$. Довольно дорого для 15-летнего мотоцикла, и не важно, сколько раз он был обновлен. Во-вторых, хотя Ямаха добавили гиростабилизатор для контроля поворотных фар, он до сих пор не объединен с АБС и трэкш-контролем, и это главная недоработка на современном рынке спорт-туристов. Все это сегодня возможно сделать, правда дорого, и Yamaha не сочла нужным тратиться на разработки, либо это не вписалось в бюджет. Но мы не удивимся, если в скором будущем это осуществится. Пока же мотоцикл Yamaha FJR 1300 остается несколько устаревшим. 

Напоминаем, что сервис мотоциклов YAMAHA вы можете найти на нашей карте мотосервисов, а если вы хотите познакомиться с предыдущими моделями линейки Yamaha FJR, отзывы на мотошколы помогут вам найти такую школу, где проходит обучение на Ямахе.   

полный обзор, характеристики, особенности и отзывы

Новые модели мотоциклов от концерна Yamaha выходят настолько бойко, что иногда из поля зрения выпадают надежные, проверенные временем байки. Одним из таких мотоциклов, выпускаемых уже более 15 лет, является Yamaha FJR 1300. Этот отличный спорт-турист, востребованный в большинстве стран мира, к 2016 году претерпел некоторые привлекательные технические обновления и теперь никак не ассоциируется со званием устаревший.

Лидер класса

Большинству азиатских производителей транспортных средств свойственна определенная доля консерватизма. Концерн Yamaha в этом плане не является исключением, всегда относился к своей продукции с жестким рационализмом производитель. Достигнутый успех не требует творческих эмоций, а лишь строгих технических усовершенствований на пути к совершенству.

Узнаваемый дизайн

Культовый спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 выпускается с 2001 года и не претерпел никаких революционных модернизаций за все время производства. Каждая новая модификация, выпускаемая с периодичностью в несколько лет, оборудуется дополнительными опциями и некоторыми конструктивными усовершенствованиями. Эти мотоциклы неизменно комплектуются 1298-кубовыми двигателями и карданной передачей. Дизайн не претерпел никаких существенных изменений с 2001 года и остается вполне привычным и узнаваемым.

Усовершенствования Yamaha FJR 1300: характеристики

Новейшая модификация обладает совершенно новой коробкой передач. Кроме того, это первый мотоцикл концерна Yamaha с кулачковой муфтой и специально созданными зубчатыми колесами. Масса новой коробки передач на шесть скоростей всего 400 граммов, что значительно меньше предшествующего пятиступенчатого узла трансмиссии.

Новая коробка дала возможность конструктивно изменить сцепление. Были включены проскальзывающая и вспомогательная функции. Первая обеспечивает плавность перехода на пониженную передачу, а последняя сохраняет усилие нажатия рычага сцепления на низком уровне, сохраняя при этом рабочее давление.

Освещение и безопасность

Yamaha FJR 1300 новейшей модификации стал первым мотоциклом «Ямаха» с адаптивными угловыми фарами, которые способны удерживать освещение дороги даже при крутых поворотах. Установленные в верхней части передней фары три диода загораются, получив сигнал от инерциального блока, что свидетельствует о движении мотоцикла под углом. Установленные между всеми угловыми огнями отражатели проецируют свет на дорогу.

Новый Yamaha FJR 1300 полностью адаптирован для установки системы Dainese D-Air Street (подушка безопасности для мотоциклов). Для этого предусмотрено специальное крепление между верхней и нижней частями передней фары. Это первый мотоцикл не Ducati, на котором получила распространения тенденция установки этой системы безопасности.

Yamaha FJR 1300: отзывы

Эта модель спортивно-туристического мотоцикла уже давно приобрела множество поклонников во всем мире. Одной из главных характеристик, за что ценится Yamaha FGR 1300 потребителями, является точное соответствие своему классу, а именно этот мотоцикл по-настоящему хорош для путешествий на большие расстояния. Все поколения этого мотопутешественника способны беспрерывно поглощать бензин и асфальт впереди себя до тех пор, пока не кончится одно или другое. Вполне вероятно, именно поэтому этому мотоциклу и не потребовались радикальные изменения в течение всей своей жизни, несмотря на регулярные выходы в этот сегмент других производителей.

В классе туристических мотоциклов достаточно сильная конкуренция, и одной мощности или маневренности недостаточно для лидерства, но именно FJR1300 обладает тем необходимым, порой незаметным сочетанием характеристик, благодаря которым он остается одним из лучших транспортных средств для мототуризма.

В 2013 году FJR1300 был признан лучшим спортивно-туристическим мотоциклом. В 2014 году главные конкуренты в классе не выпустили каких-либо существенных изменений, когда Yamaha, в свою очередь, уже имея статус лучшей модели в своем классе, решил упрочить позиции и закрепить свой успех. Приняв в учет наиболее частые пожелания потребителей, FJR получил новую более жесткую подвеску.

В целом спорттурист FJR – один из лучших представителей класса. Мощный и надежный двигатель и улучшенный комфорт качества, которые ценят потребители. Еще больше привлекательности придают АБС и подогрев ручек руля, включенные в базовую комплектацию. Как всегда, ценовая политика компании «Ямаха» держит цены конкурентоспособными, а иногда даже ниже, чем у ближайших соперников по рынку.

Технические характеристики

Важность регулярных конструктивных усовершенствований, осуществляемых инженерами концерна, неоспорима. Но при этом Yamaha FJR 1300, технические характеристики которого в большей степени остаются неизменными, все тот же классический спортивно-туристический байк, выпуск которого начался более 10 лет назад.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1298 см³ мощностью 127 л.с. с контролем системы мощности Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — это запатентованная технология «Ямаха» интеллектуального управления дроссельными клапанами. Благодаря системе, двигатель достаточно отзывчив, он равномерно удерживает крутящий момент на всем диапазоне оборотов. Подвеска электронная, регулируемая. Алюминиевые шасси и вилки улучшают маневренность. Регулируемый обтекатель, ветровое стекло, руль, сиденье, круиз-контроль, антипробуксовочная система, улучшенная защита от непогоды, подогрев ручек, режим корректировки мощности D-Mode — вот, что, несомненно, нравится владельцам.

Обзор Yamaha FJR 1300

Yamaha FJR 1300 — один из самых популярных спортивно-туристических мотоциклов, и популярность его заслужена. Выпускаемый с 2001 года, он был разработан полностью с нуля, и вобрал в себя все самые лучшие качества своего класса. В итоге мотоциклетная публика получила чрезвычайно мощный, очень комфортный, эстетически привлекательный и надёжный мотоцикл, обладающий к тому же превосходными ходовыми характеристиками и впечатляющим запасом хода. Если планировать путешествие на мотоцикле по асфальтовым дорогам, FJR 1300 станет прекрасным выбором.

Первая модернизация модели была проведена уже в 2004 году — мотоцикл получил улучшенные тормоза и новую систему ABS. Спустя ещё два года были модернизированы радиатор, генератор и пластиковый обвес, а также изменены передаточные числа в коробке передач. Кроме того, в этом же году в продажу поступила версия Yamaha FJR 1300 с автоматической коробкой передач (точнее, с автоматическим электронным управлением сцеплением). Спустя ещё год это второе поколение получило мелкие изменения по двигателю, а в 2012 году в стандартную комплектацию стал входить подогрев ручек руля. С 2013 года выпускается третье поколение FJR 1300, отличающееся новым пластиком и существенно доработанной электроникой.

Мощнейший двигатель «Фыжера» позволяет ему на равных конкурировать с такими признанными авторитетами, как Kawasaki Concours 14 и Suzuki GSX-1300R. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения отличается поистине локомотивной тягой, причём на любых оборотах. Выдавая 140 л.с. и 136 Нм крутящего момента, этот мотор выходит на пик мощности уже на 8000 об/мин, обеспечивая ровное ускорение на любой скорости и на любой передаче. Максимальная скорость Yamaha FJR 1300 составляет порядка 260 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 2,9 секунды. По отзывам владельцев, комфортная крейсерская скорость на хорошей дороге — примерно до 180 км/ч. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, причём передачи с полным правом можно назвать «резиновыми» — неправильный их выбор мотоцикл прощает. В разумных пределах, конечно же.

Подвеску Yamaha FJR 1300 тоже можно назвать вполне совершенной. Спереди установлена толстая 48мм вилка телескопического типа со средним свободным ходом. Такая солидная толщина пришлась на этом мотоцикле очень впору, учитывая его тяжёлый передок и общую сухую массу в примерно 250кг. Сзади же установлена маятниковая рычажная подвеска, которая, надо заметить, тоже отлично справляется с мелкими дорожными неровностями. Широкое и эргономичное сиденье тоже добавляет комфорта и к тому же отличается мягкостью, а покрытие, которым оно обтянуто, хорошо препятствует скольжению.

К слову, о комфорте. Создавая мотоцикл для туризма, необходимо уделить этому вопросу максимум внимания, иначе мототуристы не оценят такое приобретение. Конструкторы Yamaha, к счастью, считают так же, поэтому они продумали в FJR 1300 всё до мелочей. Мотоцикл тестировался в аэротрубе, чтобы добиться оптимальной аэродинамики, и цель была достигнута на все сто. Ветровое стекло обладает полным набором регулировок, а посадку мотоциклист может выбрать на собственное усмотрение — можно лечь на бак, как на радикальном спортбайке, а можно сидеть прямо, как на классическом мотоцикле. Правда, в последнем случае уже на 160-170 км/ч начнёт докучать встречный ветер.

Присматриваясь к этому байку, стоит учесть, что к нему в полной мере подходят эпитеты «тяжёлый», «высокий» и «огромный». На ходу-то он управляется со сказочной лёгкостью, а вот на месте, или толкаясь в пробке, ворочать его нелегко, а если нацепить штатные кофры (отличная, кстати, штука), ширина мотоцикла будет составлять примерно метр с четвертью. 80,5см высоты по седлу тоже намекают, что лучше бы владельцу иметь длинные ноги, чтобы уверенно удерживать мотоцикл. Центр тяжести тоже довольно высокий, а так как объём бензобака Yamaha FJR 1300 составляет целых 25 литров, это его поднимает ещё выше.

Как бы то ни было, это — один из лучших спортивно-туристических мотоциклов. Он надёжен — об этом говорят долгие годы, которые прошли с начала выпуска FJR 1300. Мощный мотор, карданный привод, выносливая ходовая, прочная алюминиевая рама… При своевременном обслуживании в этом мотоцикле вряд ли что-то сломается. А ещё он действительно очень удобен, отмахать на таком тысячу километров за день — детская игра. Правда, за всё это приходится расплачиваться неудобством в плане городской езды — для толкания в пробках FJR 1300 слишком массивен. Да и изрядная мощность не пойдёт на пользу новичку — резкое открытие газа может привести к плохим последствиям несмотря на великолепные, без преувеличения, тормоза. Впрочем, такую технику обычно покупают не новички, а опытные мотоциклисты. И есть мнение, что они делают правильный выбор.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Yamaha FJR1300 междугородний тест на мотоциклах

Кузов

На первый взгляд, FJR мало изменился за последние дюжину лет. Его форма и обтекатель похожи на первую модель. Но, как это происходит, дьявол кроется в деталях. Дизайн более резкий и агрессивный, передние фары, как и задний фонарь, выполнены по светодиодной технологии.

Ładna, zgrabna i nie do pomylenia z innym modelem: Yamaha FJR 1300 2016r…

Как и у предыдущих моделей, лобовое стекло электрически регулируется. Внимание обращается на богато оснащенные, эффективные, разборчивые счетчики.

Качество отделочных, примерочных и лаковых покрытий на очень высоком уровне.

Грузовые

Благодаря сегменту, строительство FJR было подчинено туристической деятельности. Итак, спереди, слева, в ветроотражателе производитель предусмотрел отсек, закрытый электромагнитным замком. Он был оснащен электрической розеткой, а емкость позволяет скрыть ваш смартфон, ключи или кошелек.

Wygodny w montażu system mocowań kufrów bocznych…

Тестируемый FJR был оснащен двумя боковыми корпусами. Их система сборки интуитивно понятна, а форма позволяет скрыть цельный шлем. Некоторые раздражения имеют довольно неправильную форму, но законы аэродинамики и стилистической согласованности неумолимы.

Шины не ограничивают экстремальное сжатие между автомобилями и уже, чем ширина рулевого колеса.

Емкость для перевозки багажа можно легко увеличить, установив центральный корпус. Верхняя часть бака имеет плоскую форму, благодаря которой мы можем легко разместить на ней самые большие сумки.

Жаль, что производитель не предоставил точки крепления для паука на заднем сиденье. Если мы хотим прикрепить багаж, мы можем попытаться использовать ручки для пассажира, но сборка требует немного творческого подхода и занимает много времени.

Предмет

Положение водителя и пассажира можно считать … образцовым, с точки зрения большого суточного пробега. Мне удалось преодолеть дистанцию ​​порядка 1200 км в день, в том числе большую часть под дождем.

Wyprostowana, swobodna pozycja kierowcy…

Положение в вертикальном положении, удобное, естественный угол сгибания ног идеально сочетается с твердостью сиденья. Ноги пассажира умеренно скручены, места достаточно, а прочные ручки облегчают удержание. В дополнительном оборудовании вы можете найти элемент обивки, прикрепленный к центральному багажнику, выполняющий функцию спинки. Это, безусловно, должно улучшить условия пассажира.

Ветрозащита и регулируемое ветровое стекло обеспечивают отличную защиту от ветра. Несколько часов езды под дождем по немецкому шоссе доказали хорошую защиту от осадков; вода начала доходить до меня только тогда, когда скорость была снижена или остановлена.

Owiewka zapewnia doskonałą ochronę przed deszczem i wiatrem…

Если мы хотим двигаться быстрее, опускание окна уменьшит сопротивление, но у нас все еще есть возможность спрятаться за укрытием. Конечно, в более высоком положении на скоростях выше автомагистралей стекло попадает в определенный резонанс. Мы рекомендуем быструю езду с дефлектором ветра вниз.

Можно занять активную спортивную позицию, но тогда сиденье кажется слишком низким, а руль — слишком высоким.

Хорошая информация для людей короче: сиденье имеет трехступенчатую регулировку высоты.

Драйв

Двигатель

Абсолютно гениально. Это прекрасно, как новое лицо Малгожата Р. Или, может быть, даже более того. Совершенно линейный, с космическими значениями крутящего момента в самом низу. Мощность в 146 л.с., достигнутая при 8000 тыс. Об / мин, не ставит вас на колени, но доказывает, что двигатель не является высокоскоростным агрегатом. Крутящий момент 138 Нм при 7000 об / мин не вызовет эйфории, а только на бумаге.

Jeden z największych atutów FJR1300 — doskonały silnik i napęd…

Между тем первые несколько сотен метров приводят к выводу, что «лошади» и «котята» действительно крутые. Если мы превышаем две тысячи оборотов, мотоцикл ускоряется от любой передачи и под любой нагрузкой, лучше, чем африканский эмигрант перед офисом по трудоустройству в Швеции.

Наличие газа интуитивно понятно, даже в аптеке. Силовой агрегат был идеально сбалансирован, и его культура и плавность работы могут служить примером.

Сундук

В первых поколениях FJR меня всегда беспокоила пятиступенчатая коробка передач. Текущая модель имеет шесть передач — это действительно хороший и долгожданный ход. Это уменьшило скорость двигателя во время более быстрой езды; как следствие, расход топлива снизился. Коробка работает плавно и очень точно. Сцепление не требует большого усилия. Последняя передача осуществляется карданным валом, работа которого не оказывает заметного влияния на поведение задней части мотоцикла (из других известных моделей заметно усиление при ускорении).

Шасси

Надежный шарнирный опорный диаметр трубы 48 мм полностью регулируется. В задней подвеске используется продольный рычаг, опирающийся на центральную подвеску, и демпфирующий элемент с полной регулировкой. Предложение Yamaha включает версию FJR с электрическим управлением подвеской. Заводской тюнинг в меру спортивный, то есть автомобиль комфортный, хорошо отфильтровывает неровности, оставаясь стабильным на быстрых триммингах.

Плотные повороты, из-за большого веса (289 кг) и расслабленного положения, не являются областью «фуяри».

Тормоза

Двойные четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo, работающие с дисками диаметром 320 мм спереди, и один 282 мм диск с двухпоршневым суппортом (также Brembo) в заднем колесе очень эффективны.

Dobra robota: hamulce i zawieszenie…

Их дозирование, несмотря на резиновые шланги, должно быть задано в качестве образца, а тормозная сила остановит поезд — FJR с полной нагрузкой является для нее пресловутым «камнем». Динамичное вождение в горах не выявляет слабых мест в системе.

ABS был настроен, как и ожидалось; он входит в действие поздно и работает плавно.

Чувства

Мы начинаем вождение. FJR 1300 не посвящен городу. Размеры затрудняют, но не исключают вождение в пробках. Ширина даже с багажниками на фоне большого туристического снаряжения в климате Gold Wing или K1600 будет небольшой. Тем не менее, вы должны подумать о том, чтобы добраться до поула до пересечения.

Mimo gabarytów, FJR1300 uwielbia zakręty…

Переменные режимы двигателя облегчают управление мощностью и характеристиками двигателя, а плавный и продуманный круиз-контроль делает вождение на шоссе более приятным. Каждое добавление газа, даже сильное, не заставляет вспомнить слова молитвы — мотоцикл хорошо разгоняется, но делает это линейно, нейтрально. Вопреки размерам (1545 мм колесная база) и весу, FJR очень рад изменить направление. Во время парковочных маневров стандартные шины оказываются недостатком (Bridgestone Battlax BT 023, то есть конструкция много лет назад). Благодаря им мотоцикл разваливается на малых скоростях. Сначала мы задавались вопросом, было ли это плохим давлением — после замены шин на другие шины — вождение Yamaha оказалось безаварийным и чрезвычайно приятным.

FJR — едок на шоссе; даже быстрая езда заставляет нас чувствовать, что мы движемся «с достоинством» и «величественно». Интересно, что, в отличие от большого количества видов спорта, мы не хотим преодолевать все места на полном газу, скорее мы хотим монотонного, постоянного темпа.

Если бы кто-то задал мне вопрос, кому адресован FJR, я бы сказал так: для людей, которые любят спортивные мотоциклы и техническое вождение. Позже они переключились на Hayabuses, ZX12R, из-за большего комфорта и увеличения количества «крестов» на позвоночнике. Со временем они создали семьи, воспитали детей и хотят вместе с супругами исследовать Европу, не отказываясь при этом от вождения.

FJR в руках разумного водителя будет поддерживать темп спорта в любых условиях. При необходимости он доставит нас в любое место и сделает это удобно.

Производительность

Испытанное транспортное средство потребляло в среднем 6,3 л / 100 км. Учитывая массу и фронтальную площадь, а также производительность, результат кажется превосходным.

С объемом бака 25 л мы можем рассчитывать на дальность 400 км. Максимальная скорость во время теста составляет 200 км / ч — однако мы уверены, что FJR все еще имеет небольшой максимальный запас скорости. Но зачем бросать туриста на более высоких скоростях?

По нашему мнению

Стоимость протестированного автомобиля от 69 500 злотых. Это большое количество. По этой цене мы получаем качественный, современный, красивый и полированный автомобиль. Он основан на проверенной технологии, сильно обновленной для нужд второй половины второго десятилетия 21-го века. Yamaha FJR1300 — это мотоцикл, который блестяще сочетает в себе возможности туристического и спортивного автомобиля. Это также достойный преемник предыдущих поколений. Будет ли он принят на польском рынке? На наш взгляд, у него есть хорошие шансы.

2016 Yamaha FJR1300 Тестовая поездка и обзор: Sport Touring Refined

галерея: 2016 Yamaha FJR1300 фотогалерея

12 изображений

Спортивный туристический класс мотоциклистов собирает мотоциклистов самых разных категорий. Водители спортивных мотоциклов, которые ищут немного большего комфорта и практичности, ищут спортивные туристические велосипеды. Водители круизеров, которые хотят немного большей производительности, часто переходят на спортивные туры.Райдеры, которым большие туристические мотоциклы кажутся слишком тяжеловесными, переходят в класс более проворных. Даже пассажиры часто выбирают спортивный мотоцикл для повседневных поездок. Yamaha FJR1300 2016 года претерпел редизайн, который пытается удовлетворить потребности каждой из этих групп за счет усовершенствований и обновлений мотоцикла, производимого с 2003 года.

Дизайнеры Yamaha потратили немного сил на внешний вид FJR в этом году, модернизировав узел сдвоенных светодиодных фар и переоборудовав их в полностью светодиодные задние фонари.Доступный только в цвете Cobalt Blue, FJR выглядит как взрослый мотоцикл, но все же имеет несколько острых углов и интересных форм, соответствующих спортивному характеру его характеристик.

Две модели FJR1300 доступны на 2016 год. FJR1300ES (17 990 долларов США) включает в себя систему подвески с электронной регулировкой Yamaha и светодиодные фонари освещения поворотов, тогда как FJR1300A (16 390 долларов США) имеет подвеску с ручной регулировкой и не предлагает функцию освещения поворотов. Функции регулировки подвески модели ES доступны через вложенный экран меню, управляемый элементами управления на левом руле.Доступ к регулировкам подвески возможен только на остановке из соображений безопасности. Модель A оснащена рычагом без инструментов для изменения задней подвески с жесткой на мягкую — это одна из самых простых ручных регулировок, которые я когда-либо использовал, и она абсолютно понятна по назначению и работе. Браво. Различия в настройке как на электронном, так и на ручном блоках подвески работают, как рекламируется, в узком диапазоне. Подвеска всегда немного жесткая, как вы хотите, чтобы она была на мотоцикле, ориентированном на производительность.

FJR1300 получает свое «моджо» от рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1298 куб.Максимальный крутящий момент 8 фунт-фут при 7000 об / мин, что немного выше показателей 2015 года. (Yamaha не приводит данные о мощности.) Двигатель плавный и мощный, а крутящий момент широкий. Это не тот байк, которому нужно много распиливать шестерни, чтобы ездить плавно. Он включает все нижние передачи, что упрощает передачу мощности на технических дорогах. Вал привода работает красиво, без зазоров или поддомкрачивания карданной передачи. Стандартный трекшн-контроль (D-Mode Yamaha), антиблокировочная система тормозов, дроссельная заслонка по проводам и круиз-контроль улучшают туристический пакет.Связанная система торможения задействует два передних тормозных поршня, когда задний тормоз активируется при определенных обстоятельствах, и эта функция прозрачно работает для улучшения тормозных характеристик.

В этом году FJR получил значительную модернизацию коробки передач с добавлением шестой передачи. В духе изысканности шестиступенчатая коробка передач умещается в том же пространстве, что и предыдущая пятиступенчатая, благодаря новой конструкции собачки и переходу на косозубые шестерни. Шестерни расположены более равномерно, чем раньше, а шестая передача — 0.86 overdrive, который снижает обороты на крейсерских скоростях для более плавной езды. Тяговое усилие сцепления было уменьшено на 20%, и теперь сцепление представляет собой мокрое сцепление «Assist and Slipper» с тремя маленькими пружинами, в отличие от одной пружины у пятиступенчатой. Комбинация усовершенствований привела к созданию мотоцикла с очень плавным переключением передач, которым легко управлять на взлете с восхитительно плавными переключениями на повышенную и понижающую передачи.

Лобовое стекло с электрической регулировкой имеет пятидюймовый ход и обеспечивает хорошее сглаживание воздушного потока для водителя.Я держал его в самом нижнем положении на протяжении большинства поездок, оставляя шлем на ветру и не давя на грудь. Когда лобовое стекло было в самом верхнем положении, я испытывал удары, если только я не заправлялся в тихий карман под стеклом. Я бы, вероятно, поэкспериментировал с дизайном и высотой ветрового стекла на вторичном рынке, чтобы точно настроить это состояние. К счастью, лобовое стекло сохраняет свое положение при выключении и повторном включении зажигания, поэтому вы можете найти свое любимое положение и знать, что оно будет на месте для следующей поездки.

В левом верхнем углу обтекателя спрятано вещевое отделение объемом один литр. Его можно открыть только при включенном зажигании и скрывает удобную розетку на 12 В для GPS или зарядки мобильного телефона — очень приятная особенность. Рукоятки с подогревом входят в стандартную комплектацию, как и боковые дефлекторы, регулируемые вручную. Высота сиденья регулируется на 20 мм вверх и вниз без инструментов, и есть три положения регулировки руля (с инструментами).

К сожалению, некоторые детали немного подвели FJR.

Плоское сиденье слишком жесткое и вызывает дискомфорт примерно через 60 миль. Для велосипеда, который подходит для длительных поездок, это преступление. Я бы заменил сиденье на более удобное послепродажное обслуживание до того, как высохли чернила в моем контракте на покупку.

По какой-то причине компания Yamaha не оснастила FJR сигналами поворота с функцией автоматического отключения — недостаток, который нелегко исправить на вторичном рынке. Некоторые райдеры не возражают против этого, но я возражаю.

Тогда есть седельные сумки. Стандартные жесткие мешки имеют хорошую вместимость — 60 литров.Они выполнены в стиле раскладушки, открываются на защелку на ключ. Мне не удавалось уместить свой (по общему признанию, большой) полный шлем в сумки, и я изо всех сил пытался закрыть их, даже когда использовал встроенные подкладки для подседельных сумок Yamaha. Сумки легко снимаются с велосипеда без инструментов, что является приятной особенностью. Велосипед оснащен одним старомодным ключом для зажигания и блокировки сумки, что ставит его в небольшое неудобство по сравнению с конкурентами, предлагающими электрический замок и работу без ключа. Я бы, вероятно, добавил приставку из каталога аксессуаров Yamaha, чтобы облегчить повседневное использование, и оставил бы седельные сумки дома в гараже между поездками.

Золотым стандартом в спортивном туризме является BMW R1200RT, который стоит как минимум на 1000 долларов дороже, чем FJR при соответствующем оснащении. Конкурс Кавасаки 14
АБС
начинается примерно с 1000 долларов ниже, но не предлагает антипробуксовочной системы или подвески с электронной регулировкой. Цена на Honda ST1300 начинается примерно с 18 000 долларов и подлежит обновлению. Не упускайте из виду Ducati Multistrada или Triumph Trophy SE для дополнительного вдохновения.

В целом, FJR1300 — это быстрый, веселый и плавный спортивный туристический байк, который может стать еще лучше с помощью нескольких простых настроек и персонализации.С большим бензобаком на 6,6 галлона и изящным аппетитом к обычному бензину с октановым числом 86 или выше (я проехал более 45 миль на галлон за свои 300 с лишним миль на FJR), он просит направить его в сторону горизонта и ехать — быстро.

2016 Yamaha FJR1300A и ES: Sport Touring стал еще более изысканным!

Начнем с небольшого обзора истории. Серия FJR1300 была первоначально представлена ​​в Европе в 2001 году, но не импортировалась в США до 2002 года. В 2004 году она получила ABS, а в 2006 году была модернизирована, наряду с введением дополнительной модели с автоматическим сцеплением AE, которая больше не предлагается.Перенесемся в 2013 год, чтобы увидеть еще один рестайлинг, плюс дроссельную заслонку с чип-контролем (YCC-T) Yamaha, а в 2014 году появилась версия ES с подвеской с электронной регулировкой.

В 2016 году главной новостью является шестиступенчатая коробка передач с рядом доработок. Представление Yamaha для прессы перенесло нас из огненной долины Аризоны на север в прекрасную Седону в двухдневную поездку через Пейсон, Прескотт и Джером через горные перевалы, покрытые снегом, и прохладные сосновые леса на высоте 7000 футов.Этот маршрут огня и льда дал нам возможность испытать велосипеды в самых разных условиях, от горячих до холодных и обратно.

Трансмиссия и производительность

Этот рядный 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1298 куб.см с жидкостным охлаждением, выпущенный в предыдущие годы, имеет номинальный крутящий момент, увеличенный с 2,7 фунт-фут до 101,8 фунт-фут (все еще при 7000 об / мин), но нет номинальной мощности. Redline достигает 9 200 оборотов в минуту. Хотя двигатель имеет степень сжатия 10,8: 1, требуется неэтилированный бензин с октановым числом 86 (или выше); это может сэкономить деньги в течение всего срока службы велосипеда.Yamaha оценивает пробег в 36 миль на галлон, но с баком на 6,6 галлона запас хода по-прежнему лучше, чем 200 миль.

Двигатель запускается мгновенно, теплый или холодный, и всегда хорошо работает. Он очень послушный и плавный, у него хорошие средние частоты с большим количеством застежек-молний, ​​особенно когда вы поднимаете его от 6000 до 9000 оборотов. Пропускной способности хватает даже с пассажиром и багажом. В жаркий день к райдеру поднимается значительное количество тепла, хотя в разные годы были приняты меры по его снижению.Электропроводная система YCC-T обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки. Настройки D-Mode обеспечивают два режима отклика дроссельной заслонки. T-Mode (универсал) замедляет открытие дроссельной заслонки, хорошо на мокрой или скользкой дороге; S-Mode (спорт) ускоряет открытие дроссельной заслонки на сухой дороге.

Наконец, шестиступенчатая коробка передач заменяет уходящую пятиступенчатую. Шестерни теперь имеют скос, а не прямой, что делает их более спокойными. Новые передаточные числа расположены более равномерно, а шестая передача снижает частоту вращения двигателя примерно на 10 процентов для облегчения движения по шоссе.Новая вспомогательная и скользящая муфта (A&S) снижает усилие рычага примерно на 20 процентов при включении. Главная передача с валом, который чист и не требует обслуживания.

Ходовая часть и обращение

Легкая алюминиевая рама Deltabox сочетается с двусторонним алюминиевым маятником и одиночным задним амортизатором. Модель A оснащена 48-миллиметровой обычной вилкой, регулируемой для предварительного натяга и отбоя, в то время как версия ES имеет 43-миллиметровую перевернутую вилку с электронным управлением. Есть четыре настройки предварительной нагрузки ES, три настройки демпфирования и семь настроек тонкой настройки для различных нагрузок и условий езды.Углы наклона составляют 26 градусов, а след — 4,9 дюйма на обоих, что обеспечивает быстрое управление и легкое усилие.

Пара 320-миллиметровых передних роторов, захваченных четырехпоршневыми суппортами, плюс 282-миллиметровый задний диск с двойным суппортом, обеспечивают отличное тормозное усилие, а ABS предотвращает блокировку. Когда задействован задний тормоз, унифицированное торможение оказывает некоторое давление на один передний суппорт. Даже при спуске с крутых спусков на скорости тормоза FJR никогда не гаснут и не перегреваются.

С обеими моделями, после того, как вы правильно настроили подвеску, поездка FJR кажется шикарной, но управляемой.С моделями ES вы можете мгновенно остановиться и изменить настройки подвески, чтобы приспособиться к изменению дорожного покрытия или условиям нагрузки. Управляемость внушает уверенность, особенно с учетом веса. Повороты и рулевое усилие легкие, байк хорошо держит трассу, а устойчивость на высоких скоростях отличная.

Характеристики и эргономика

Все новые фары и комбинированные задние фонари / указатели поворота — это светодиоды. Модели ES также имеют передние фонари освещения поворотов, которые последовательно загораются одним из трех светодиодов по мере того, как вы наклоняетесь глубже в угол, обеспечивая больше света в направлении поворота.Стандартное ветровое стекло с электрической регулировкой обеспечивает изменение высоты на 5,1 дюйма, а новое вентиляционное отверстие помогает уменьшить вибрацию. В стандартную комплектацию входит круиз-контроль, ручки с подогревом и розетка для аксессуаров на 12 В.

Положение при езде регулируется без инструментов, высота седла — 31,7 и 32,5 дюйма. Для пассажиров удобное седло, достаточно места для ног и три ручки, за которые можно держаться. Руль также можно отрегулировать на одно из трех значений 5 мм, но для этого необходимы инструменты. Более высокие всадники могут найти подножки слишком близко; Я сделал.

Инструментарий переработан, с трехступенчатой ​​приборной панелью, которая включает в себя функции бортового компьютера, режимы езды и многое другое. Есть аналоговый тахометр, цифровой спидометр, счетчики пройденного пути, а также указатели температуры, часов и уровня топлива. На ЖК-дисплее вы можете прокручивать и устанавливать необходимую информацию с помощью переключателя на полосе.

Стандартный жесткий багаж, вмещающий по 35 литров на каждую сторону, можно быстро открыть и снять, а вкладыши позволяют удобно переносить предметы от велосипеда.Большой 50-литровый задний багажник предлагается в качестве аксессуара, но Yamaha рекомендует не использовать одновременно седельные сумки и багажник при поездке вдвоем из-за проблем с весом. Всегда проверяйте грузоподъемность в руководстве по эксплуатации. Также есть место для сумки на бензобак.

Последние мысли

В целом новая серия FJR отличается быстротой и плавностью хода, хорошей управляемостью, высокой тормозной способностью и комфортной ездой. Это практически то, что вам нужно от спортивно-туристической машины. Они также хорошо сделаны, доказали свою надежность и сохраняют свою стоимость при перепродаже.

Технические характеристики:

+ плавный, мощный, комфортный
— дорогой, здоровенный, жаждущий

Дистрибьютор Yamaha Motorsports USA, www.yamahamotorsports.com
Рекомендуемая производителем розничная цена 16 390 долл. США / 17 990 долл. США
Двигатель с жидкостным охлаждением, четырехрядный поперечный привод DOHC
Рабочий объем 1298 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня 79×66,2 мм
Подача топлива цифровая EFI с дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) и D-Mode
Power 101.8 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин
Охлаждение жидкость с термостатическим электрическим вентилятором
Зажигание TCI (транзисторное зажигание)
Трансмиссия 6-ступенчатая мокрое сцепление с гидравлическим приводом, главная передача вала
Рама алюминий монокок и маятник из литого алюминия
Передняя подвеска 48-миллиметровая вилка с регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя / 43-миллиметровая перевернутая вилка с электронно регулируемым демпфированием сжатия и отбоя, 5.Ход 3 дюйма
Задняя подвеска одиночный амортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отскока / одиночный амортизатор с электронно регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя, ход 4,9 дюйма
Рейк / след 26º / 4,9 дюйма (124,5 мм)
Тормоза Передние / Задние Двойные 4-поршневые суппорты с дисками 320 мм, унифицированные с ABS / одинарные 2-поршневые суппорты с 282-миллиметровыми дисками, унифицированные с ABS
Шины Передние / Задние 120 / 70ZR17 / 180 / 55ZR17
Масса во влажном состоянии 635/637 фунтов (заявленная), выбросы CA добавляют 2 фунта (288/289 кг)
Колесная база 60.8 дюймов (1544 мм)
Высота сиденья 31,7-32,5 дюйма (805-825 мм)
Запас топлива 6,6 галлона (25 л)
Расход топлива 36 миль на галлон
Класс топлива обычный
Цвет Кобальтовый синий

Yamaha FJR1300A / AE | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Нельзя отрицать популярность Yamaha FJR1300. С момента приземления на берег США в 2002 году эта прекрасная машина прочно вошла в повсюду хомуты Cordura® для дальнобойных резчиков углов.Комбинация комфорта в течение всего дня, встроенных седельных сумок, способности распрямлять локти, отличной стоимости и удивительной маневренности сделало FJR лидером в классе, захватив почти 30 процентов рынка спортивно-туристических поездок в США в 2005 году. Тем не менее, несмотря на это, впечатляющие показатели продаж и длинный список первоклассных функций, все еще оставалось несколько недоразумений, которые многие владельцы и потенциальные владельцы хотели, чтобы компания решила. Подняла ли Yamaha ставку на FJR или они позволили бы ей покататься на ’06?

Двигатель и трансмиссия
Мотивация никогда не была проблемой с FJR1300, и в этом году ситуация не изменилась.Рядная четверка объемом 1298 куб. См с жидкостным охлаждением не претерпела серьезных изменений. Благодаря 42-миллиметровому корпусу дроссельной заслонки и степени сжатия 10,8: 1 мощность остается одной из самых впечатляющих характеристик этого Yam с заявленными 141 л.с. и крутящим моментом 99 футов / фунт, измеренными на кривошипе. Подача электроэнергии плавная, плавная и необычайно сильная, как в пригородном потоке, так и в бегах по проселочным дорогам. Наряду с этим развлечением с дроссельной заслонкой ваш внутренний Эл Гор может спокойно отдыхать. Чтобы соответствовать строгим нормам ЕС-3 по выбросам, Yamaha установила четыре трехкомпонентных каталитических нейтрализатора и подогреваемый датчик O2, который дает более точные показания газа при холодном двигателе.

Несмотря на то, что мельница на этой машине действительно сияет, наибольшее любопытство вызывает трансмиссия или, точнее, сцепление. Для ’06 FJR доступен в двух вариантах. Модель Cobalt Blue A имеет стандартную пятиступенчатую коробку передач и механическую коробку передач, к которой мы все привыкли. Переключение передач кажется плавным, а передаточные числа — точными, даже если сцепление может стать немного тяжелым, особенно при остановках и остановках. Хотя пятиступенчатая коробка передач может показаться немного устаревшей для спортивно-туристической модели, тяга к шестой скорости никогда не проявлялась.

Беспокоит ли вас это «сильное сцепление»? Что ж, вы можете найти модель Cerulean Silver AE прямо для вас. Эта модель оснащена совершенно новой YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift), революционной системой, представляющей собой устройство переключения без сцепления с электронным управлением — и нет, это не автомат. По сути, сложный компьютер управляет работой сцепления, а электронный привод переключения передач выполняет работу зубчатой ​​передачи. Управление переключателем осуществляется двумя способами: вручную с помощью изящных подрулевых переключателей на левом руле или с помощью ножного переключателя по умолчанию, расположенного в обычном месте.Следует еще раз подчеркнуть, что FJR1300AE имеет настоящую механическую коробку передач, которую гонщик должен переключать вверх и вниз, как и на любом другом мотоцикле.

Управление дроссельной заслонкой ничем не отличается; просто нет левой боковой ручки, о которой нужно беспокоиться. Фактические механизмы сцепления и коробки передач одинаковы на обоих байках, за исключением схемы «пять-вверх» на AE в отличие от традиционной схемы «один-вниз», четыре-вверх ». Хотя процесс кажется сложным, на самом деле он удивительно прост и довольно легок в освоении.Единственная реальная проблема, которую я заметил, случилась во время медленных маневров, особенно на парковках и разворотах. Компьютер включает сцепление чуть выше холостого хода, и если это происходит во время медленного поворота, результаты могут расстраивать. Хотя я не могу утверждать, что меня продала идея YCC-S, я должен признать, что есть что сказать о поездке без сцепления в час пик в Сан-Диего.

Шасси и тормоза
Превосходная управляемость — еще один аспект FJR, который всегда выделялся.В 2006 году эта часть уравнения тоже не была забыта. В отделе подвески передние вилки полностью регулируются и оснащены полностью новой системой с тремя втулками, которая обеспечивает меньшее заедание и более плавный ход. Задний амортизатор позволяет регулировать как предварительную нагрузку, так и отскок, что упрощает изменение настроек для одиночной или парной езды. Увеличение длины алюминиевого маятника на 35 мм не только увеличивает устойчивость, но и помогает плавности хода подвески. Еще один приятный штрих, который оценят любители дальнего расстояния, — это недавно разработанный алюминиевый подрамник с удобной ручкой для более удобного использования на центральной подставке.Сколько раз вы желали одного из них, когда сумки загружены, а ботинки мокрые?

В отделе торможения Yamaha также повысила ставки. Новинка этого года — унифицированная тормозная система с АБС. Их концепция связанного торможения позволяет отделить передние амортизаторы от задних. Ручной рычаг управляет шестью из восьми передних поршней, каждый из которых имеет свою собственную колодку, а оставшиеся два связаны с педалью заднего тормоза. Согласно Yamaha, необходимо приложить достаточно сильное давление к задней педали, чтобы задействовать унифицированный поршень впереди.Тормозное действие отличное и не преподносит никаких сюрпризов, как бы сильно вы ни нажимали. Честно говоря, после целого дня катания в самых разных условиях и на любой скорости мне никогда не приходило в голову, что я имею дело с связанной системой. Это само по себе высокая похвала.

Принадлежности и приспособления
Одна из самых больших жалоб инженеров Yamaha на прошлые модели FJR — это перегрев двигателя вокруг ног водителя. До 2006 года гонщики сообщали, что их колени часто ощущались так, как будто их обжигали.Я заметил это явление два года назад, совершая короткую поездку прохладным вечером, и мог представить себе, какой должна быть поездка в пробке в жаркий день. Что ж, в 2006 году периоды сильной жары остались в прошлом благодаря совершенно новой системе управления воздухом. Даже после нескольких часов езды под теплым калифорнийским солнцем чрезмерная жара не стала проблемой. Более холодные воздухозаборники и более крупные выходы тепла отводят горячий воздух от велосипеда и гонщика. Это, в сочетании с тепловым экраном двигателя и новым изогнутым радиатором, также предназначенным для выдувания теплого воздуха наружу и прочь, успешно устранило CRS, синдром приготовленного наездника.

Одна вещь, которая действительно ценится любителями спортивного туризма, — это способность преодолевать большие дистанции, а потом еще кое-что, и это один из отличительных черт нового FJR. Сиденье теперь имеет диапазон регулировки почти в дюйм, а руль можно отрегулировать вперед и назад почти на полдюйма. Эти два фактора обеспечивают приличную тонкую настройку и, несомненно, дополнительный комфорт. Не волнуйтесь, таблетки, вас не забыли. Пассажирские подножки были сдвинуты на полтора дюйма вперед, почти на дюйм вниз и на полдюйма наружу.Это должно помочь снизить нагрузку на колени и повысить комфорт. Новые боковые поручни точно не расстроят и второго пилота.

Еще одна замечательная особенность замечательного удобства — это лобовое стекло с электронной регулировкой. По сравнению с прошлым годом диапазон срабатывания экрана ’06 был увеличен, так что он поднимается на дюйм выше и приближается почти на два дюйма к водителю. Также добавлены воздуховоды под экраном и за спидометром. Благодаря этим изменениям снижение отрицательного давления и вибрации в зоне кокпита способствует повышению комфорта водителя.

Ряд других изменений включают 1-литровую коробку для аксессуаров, теперь с выходом постоянного тока в обтекателе; 2,5-дюймовые более узкие интегрированные седельные сумки, в каждую из которых помещается полный шлем; и переделаны зеркала заднего вида. Эти дополнения делают FJR1300A / AE 2006 года полноценным спортивно-туристическим пакетом. Главный выбор по-прежнему заключается в том, выберете ли вы «старую школу» с A или раскачиваете модель AE без сцепления. Имейте в виду, что освобождение левши потратит вам дополнительные 1800 купюр, но это также включает в себя ручки с подогревом (опция на модели A).Если вы регулярно ездите в плотном потоке, AE заслуживает серьезного внимания. Для моих нужд в относительно небольшом движении в Северной Каролине я бы предпочел обычную модель A. Я просто не готов сейчас передать сцепление на автомат. (Может быть, я слишком много раз видел Терминатора и меня, Робота.) Но независимо от индивидуальных потребностей, с Yamaha FJR1300 вы просто не проиграете. Единственная серьезная претензия, которую я имею к этой машине, — это то, что у меня не было возможности проехать на ней несколько серьезных миль — пока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Yamaha FJR1300A-AE

+ Мощность, комфорт, защита от ветра, ABS
— Подогреватели рукоятки входят в стандартную комплектацию модели AE

Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США. — www.yamaha-motor.com
Двигатель , рядный четыре, DOHC, 16 клапанов
Рабочий объем 1298cc
Диаметр цилиндра x Ход поршня 79 мм x 66,2 мм
Карбюрация впрыск топлива
Мощность 141 л.с. (кривошип)
Охлаждение жидкостное
Зажигание цифровое TCI
Трансмиссия пятиступенчатая (AE withYCC-S)
Рама алюминий
Передняя подвеска Вилка 48 мм, полностью регулируемая, 5.Ход 4 дюйма (137 мм)
Задняя подвеска , одиночный амортизатор, регулировка предварительного натяга и отбоя, ход 4,8 дюйма (122 мм)
Грабли / след 26º / 4,3 дюйма (109 мм)
Тормоза перед / зад два диска по 320 мм, четыре напротив друг друга поршневые суппорты / 282 мм диск, стандарт ABS
Шины перед / зад 120/70 ZR 17,180 / 55 ZR 177
Сухой вес 582 фунта (264 кг)
Колесная база 60,6 дюйма (1539 мм)
Высота сиденья регулируется 31,5 дюйма 800 мм) — 32,3 дюйма (820 мм)
Запас топлива 6.6 галлонов (25 л)
Расход топлива н / д
Цвета A (синий кобальт), AE (серебристый)
Рекомендуемая производителем розничная цена FJR1300A: 13 499 долларов США / AE: 15 299 долларов США

2012 Yamaha FJR1300 — Road Test | Журнал Rider

Иногда чем меньше вещей меняется, тем лучше они остаются. Возьмем, к примеру, Yamaha FJR1300. Мотоцикл был представлен здесь в 2004 году: спортивная дорожная горелка со съемными жесткими подушками безопасности, электрически регулируемым ветровым стеклом и 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 1298 куб. См, 5-ступенчатой ​​коробкой передач и главной передачей вала.Конечно, первая модель выделяла чрезмерное количество тепла в сторону гонщика, но переработка обтекателя и воздуховодов вскоре устранила это раздражение. С тех пор в FJR были внесены минимальные, но функциональные изменения, и он остается верным своей сути, добавляя на протяжении многих лет функции безопасности, комфорта и удобства.

Версия FJR 2012 года по-прежнему оснащена этим рядным, поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Он вдыхает через скобу дроссельных заслонок с электронным впрыском топлива.Точно так же он также сохраняет 5-ступенчатую коробку передач и главную передачу вала, соединенные с алюминиевой рамой и маятником с двигателем в качестве напряженного элемента. Несмотря на алюминиевые детали, FJR остается довольно внушительным — 668 фунтов во влажном состоянии, и поднимать байк на центральную подножку — непросто.

Двойные передние диски мощные и оснащены АБС.

Наш тестовый FJR появился как раз тогда, когда я планировал поездку из моего дома в Южной Калифорнии в Национальный парк Секвойя примерно в 350 милях к северу, и, имея в наличии мощный спортивный турист, я решил проехать по всем извилистым дорогам, которые мог найти между точками. А и Б.Упаковку вещей в поездку упростили запираемые и легко снимаемые седельные сумки FJR с внутренними размерами 17 дюймов в длину, 12 дюймов в высоту и 9-10 дюймов в глубину в самых широких местах. Сумки открываются ключом зажигания, открываются легко, но для закрытия могут потребоваться некоторые уговоры. У них есть внутренние фиксирующие ремни, и каждая сумка вмещает шлем, закрывающий все лицо. Если вы хотите перенести сумки в палатку или номер мотеля, их легко снять, отпирая и поднимая выдвижную ручку; переустановка также проста.Небольшая багажная полка и поручень для пассажира добавляют удобства, но, поскольку я ехал в одиночку, моя основная сумка с туристическим снаряжением оставалась на задней части сиденья. Случайные происшествия проходят в небольшом запирающем отсеке в левой части обтекателя, а в стальном топливном баке разместится большая магнитная сумка на бак.

С загруженным велосипедом я направился по своим любимым извилистым дорогам — шоссе 33 из Охая, затем на восток по Локвуд-Вэлли-роуд. Я заметил, что байк ощущается очень устойчивым и твердым в крутых поворотах, но уже на 60.8-дюймовая колесная база и угол наклона / след 26 градусов / 4,3 дюйма, потребовалось некоторое усилие, чтобы изменить направление на медленных поворотах второй передачи. Переключение передач было легким и точным, а сцепление с гидравлическим приводом требовало умеренного усилия.

Обладая мощностью 125 лошадиных сил и приличной управляемостью, FJR также ставит «спорт» в спортивный туризм.

С широким отверстием 79 мм и коротким ходом 66,2 мм можно было ожидать, что двигатель будет реввером, но с диапазоном мощности, который колеблется от 2000 об / мин вплоть до красной линии 9000 об / мин, он принимает характеристики крутящего момента. крупнокалиберного мотора.Во время замедления на многочисленных крутых поворотах в Локвуд-Вэлли большой двигатель без проблем работал на холостом ходу до 2000 об / мин на нижних передачах, а затем беззвучно трогался с места. Когда мы поместили наш тестовый мотоцикл FJR1300 2010 года на динамометрический стенд Jett Tuning, он выдал 125,2 лошадиных сил при 8100 об / мин на заднем колесе и 88 фунт-фут крутящего момента при 6900.

Некоторые гонщики могут спросить, почему, в то время как большинство современных мотоциклов используют 6-ступенчатую коробку передач, FJR обходится 5-ступенчатой. Проехав пару тысяч миль на байке, я могу засвидетельствовать, что дополнительное оборудование ему не нужно.Многоскоростные трансмиссии процветали по мере того, как велосипеды становились более мощными, а диапазоны мощности сужались, но с FJR, предлагающим мощность от подвала до пентхауса, ну, кому нужно дополнительное переключение?

Каждая седельная сумка вмещает полный шлем.

По дороге в Секвойю единственной унылой частью пути были 60 миль по прямой от Фрейзер-парка до городка Арвин. Часть сиденья водителя может быть размещена в любом из двух положений, одно на дюйм выше другого, а отдельные рули из сплава могут быть повернуты в любое из трех положений.Их можно отрегулировать, чтобы позволить гонщику растягиваться на прямых участках, а затем, возможно, приседать ближе к тренажеру для поворотов.

Единственной и наиболее полезной функцией для многих гонщиков спортивного туризма будет электрически регулируемое ветровое стекло, которое при нажатии кнопки рядом с левой рукояткой может сдвинуться на пять дополнительных дюймов от нижнего до верхнего положения, или его можно припарковать где угодно между ними. Если установить низко, он направляет порывы ветра в середину груди всадника, и по мере того, как экран поднимается, шум ветра и давление на всадника резко меняются.Я ездил во всем: от прохладной погоды до 100-градусной жары и кратковременного ливня, во время которого опущенный экран давал мне много воздуха, в то время как во время кратковременного дождя обтекатель и ветровое стекло в самом верхнем положении сохранили мою грудь, руки и ноги.

FJR пожирает крутые повороты, но требует некоторых усилий на крутых поворотах на второй передаче.

Обед был к северу от Кернвилла в деревенском пивном ресторане Ponderosa Lodge на высоте около 7000 футов. Спускаясь оттуда по длинному извилистому спуску на север, я был рад, что Yamaha оснастила FJR мощными интегрированными антиблокировочными тормозами, каждый из передних 320-миллиметровых дисков зажат четырехпоршневым суппортом.Хотя на ранних моделях FJR ABS была необязательной, теперь она входит в стандартную комплектацию. При нажатии на рычаг переднего тормоза активируются три из четырех поршней на каждом из сдвоенных передних роторов. Использование педали заднего тормоза приводит в действие не только два поршня 282-миллиметрового заднего диска, но и четвертый поршень на каждом переднем роторе. Тормоза мощные, точные, легко регулируемые. Рычаги сцепления и тормоза оснащены регулировочным колесом для регулировки досягаемости, а ABS была удобной на дорогах, которые часто были песчаными.

После пары сотен миль базовое сиденье стало узким и жестким, и к концу того 375-мильного дня я был готов сойти с велосипеда. Благодаря двойным противовесам с приводом от шестерен двигатель оставался плавным, и у меня не было проблем с вибрацией или засыпанием рук во время езды.

В самом высоком положении ветровое стекло FJR обеспечивает хорошую защиту туловища.

Двигатель FJR любит крутиться и фырчать, но он также очень хорошо маневрировал на низких скоростях, в том числе при маневрировании на неуверенной дороге подъезда к лагерю.Велосипед обеспечивает очень хороший баланс при отпускании сцепления и легко маневрирует на низких скоростях. Тем не менее, с длинной колесной базой ему требуется некоторое расстояние, чтобы развернуться в труднодоступных местах.

Было прохладно в то сентябрьское утро, когда я проснулся в палаточном лагере в национальном парке Секвойя, расположенном на высоте более 7000 футов. Когда я ехал среди высоких деревьев к озеру Хьюм, я действительно оценил удобства отеля FJR. Как спортивный турист, он предлагает ручки с подогревом и реостатом, хотя в руководстве пользователя содержится любопытное предупреждение: «Не поворачивайте ручку подогрева рукоятки во время движения.«Это юридический термин, предназначенный для решения проблемы невнимательности гонщика, а не каких-либо механических соображений. Захваты работали хорошо и обеспечивали широкий диапазон тепла.

При изменении нагрузки может возникнуть необходимость отрегулировать фары, и FJR предлагает отдельный регулятор для каждого из своих двойных фонарей «кошачий глаз». В ранее упомянутом отсеке для хранения телефона, GPS или обогреваемой одежды также есть розетка.

Датчики состоят из спидометра, тахометра и информативного ЖК-экрана.

Водитель может настроить полностью регулируемую подвеску FJR на любой случай — от одиночной и пустой до двухместной и загруженной.На левой стороне велосипеда, прямо над маятником, скользящий рычаг регулирует предварительную нагрузку пружины на задний амортизатор. Регулировочная ручка в основании амортизатора устанавливает демпфирование отбоя. Вилка обеспечивает не только предварительную нагрузку пружины на каждую ногу, но также демпфирование сжатия и отбоя. Я легко мог подобрать их для любого типа езды или груза, который я нес.

Со степенью сжатия 10,8: 1 FJR обедает на топливе премиум-класса с октановым числом 91, а в моей поездке (в сочетании с местной ездой) вернул приемлемый 41.3 мили на галлон. Спорт-туреру требуется хороший запас топлива, и с 6,6 галлонами на борту FJR может проехать более 270 миль на одном баке.

Я проехал почти 2000 миль на FJR во время моего теста, и мотоцикл проехал почти 3000 миль, когда я неохотно вернул его в Yamaha. Я заметил, что, когда я ехал в основном по быстрым извилистым дорогам и тяжелым низкоскоростным рулевым управлением, передняя шина Bridgestone Battlax BT021 уже была изношена почти до уровня износных планок и нуждалась в замене. Однако на его заднем Battlax еще оставалось много миль.Имейте в виду, что использование ваших шин, скорее всего, будет другим.

2012 Yamaha FJR1300

Некоторые мотоциклы выживают благодаря изяществу, в то время как другие зависят от их грубой силы; FJR относится к последним. Тем не менее, это бархатная скотина, большая и быстрая, и ее подвеска адекватная — жесткая и резкая, а не плюшевая, но хорошо управляемая. Сиденье не мягкое, байк не маневрен в крутых поворотах, но устойчив в поворотах на третьей передаче и выше. При цене 15 590 долларов в показанном Cobalt Blue (единственный цвет, доступный в этом году) он, конечно, не дешев, но FJR выживает благодаря своему мощному двигателю и длинному списку удобств.

Чтобы узнать больше о аксессуарах , которые вы можете приобрести для своего Yamaha FJR1300, прочитайте нашу статью Better Boingers здесь.

2012 Yamaha FJR1300
Базовая цена: 15 590 долларов США
Гарантия: 1 год без лицензии. миль
Сайт: yamaha-motor.com

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный четыре
Рабочий объем: 1298 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 79,0 x 66,2 мм
Степень сжатия: 10,8: 1
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 26 000 миль.
Подача топлива: электронный впрыск топлива.
Система смазки: мокрый картер, 4 кварты. шапка.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: Вал, 2,773: 1

Электрические
Зажигание: Цифровой TCI
Мощность зарядки: 490 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 12 Ач

Шасси
Рама: алюминиевая с двумя лонжеронами ромбовидного типа с двигателем в качестве напряженного элемента и алюминиевым маятником
Колесная база: 60.8 дюймов
Грабли / след: 26 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 31,7 / 32,5 дюйма
Подвеска, передняя часть: стойки 48 мм, полностью регулируемые, 5,3 дюйма. путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 4,9 дюйма ход
Тормоза, передние: двойные диски с 4-поршневыми суппортами и АБС
Задние: однодисковые с 2-поршневым суппортом, соединенным с передним, и ABS
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов.
Задние: литые , 5,50 x 17 дюймов.
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 668 фунтов.
Грузоподъемность: 441 фунт.
Полная масса: 1109 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 6,6 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 34,0 / 41,3 / 47,6
Расчетный диапазон: 270 миль
Обороты в минуту при 60 миль в час: 3000

(Эта статья Velvet Brute была опубликована в декабрьском выпуске журнала Rider за 2012 год.)

2016 Yamaha FJR1300A и 1300ES

Новый Yamaha FJR1300 2016 года предлагает идеальный баланс спортивных характеристик и круизного комфорта.

Подавляющее большинство мотоциклов, продаваемых в США, — это то, что вы называете «круизерами»: стильные, удобные V-образные близнецы, созданные для удобства путешествий и хорошо выглядящие, чтобы добраться туда. Назовем их просто «Харлеи». На другом конце спектра — ваши спортивные мотоциклы: быстрые, легкие, быстрые в поворотах, созданные для высоких характеристик. Подумайте обо всех когда-либо созданных Ducati. Но между ними есть категория, которая сочетает в себе немного того и другого — класс Touring. Вы можете нарезать его еще тоньше, и вот где вы получите класс «Спорт-туризм», что составляет 7600 единиц из почти полумиллиона продаж мотоциклов в год в США.S. Здесь вы найдете Yamaha FJR1300 2016 года, который Yamaha нагло называет Supersport Touring. В этот класс можно отнести 19 мотоциклов, но Yamaha считает Kawasaki Concours 14 и BMW R1200RT ближайшими конкурентами.

Как и другие, FJR покоряет различные миры плавного крейсерского движения и захватывающих поворотов. Модель впервые появилась в 2003 году с идеей, что вы можете ездить на ней весь день на большие расстояния, но не обязательно выходить, припарковать ее и сесть на общественный автобус, если вы попадете на поворот.За 13 лет, прошедших с тех пор, он претерпел постепенные улучшения: через год после дебюта ABS, полностью новый кузов в 2006 году и снова в 2013 году, а также многочисленные электронные обновления для всего, от реакции двигателя до регулировок подвески.

«В этом году нашей целью было повышение комфорта», — сказал Дерек Брукс, менеджер по исследованиям и разработкам и планированию продукции в Yamaha.

С этой целью у FJR есть большой список комфортных функций, некоторые старые, некоторые новые. Вы можете отрегулировать высоту лобового стекла электрически с помощью переключателя на руле, вы можете отрегулировать сами рули с помощью нескольких инструментов, и вы можете поднять или опустить высоту сиденья с 31.От 7 дюймов до 32,5 без каких-либо инструментов, но для этого нужно остановиться и сойти. Все новые фары и указатели поворота — это светодиоды, и есть три последовательно включенных поворотных фонаря, которые используют входные данные от инерциального измерительного блока велосипеда, чтобы щелкать по одному, когда вы наклоняетесь на поворотах. Ручки с подогревом имеют 10 настроек. А еще есть простой переключатель круиз-контроля, которым так же легко управлять, как и переключатель на вашем автомобиле.

В базовой модели FJR1300A в этом году используются обычные передние вилки от KYB для замены вилок, разработанных Yamaha в прошлом году.Сзади есть большой рычаг под сиденьем, чтобы установить жесткую или мягкую предварительную нагрузку задней пружины. Красиво и просто. Высококлассный 1300ES предлагает переднюю и заднюю подвески с электронной регулировкой и четырьмя настройками предварительного натяга. Вдобавок к этому есть три регулировки демпфирования, которые вы можете выполнять на лету, и еще семь дополнительных настроек демпфирования, которые вам нужно остановить, чтобы отрегулировать.

Дроссельная заслонка с электронным управлением позволяет использовать не только круиз-контроль, но и два основных режима отображения газа через D-режим Yamaha.Когда вы включаете передачу и начинаете отпускать сцепление, он автоматически увеличивает обороты на 200, чтобы «придать вам немного больше уверенности», по словам Брукса. В спортивном режиме реакция дроссельной заслонки резче, а в туристическом — мягче. Настройки не влияют на общую выходную мощность, только на реакцию.

Двигатель остается таким же в 2016 году: рядный четырехрядный двигатель объемом 1298 куб. См с впрыском топлива, установленный на раме Deltabox. В ответ на отзывы покупателей (и прессы) Yamaha добавила еще одну передачу к прежней пятиступенчатой ​​коробке передач, но сделала это без изменения размера картера трансмиссии.Новые шестерни имеют косозубое поперечное сечение, а не прямолинейное, как в прошлом году, для более плавного зацепления. Отсюда 102 фунт-фут крутящего момента (Yamaha не выпускает лошадиные силы) передаются на заднее колесо через вал.

Есть два тормозных диска спереди и один сзади, но если вы наступите только на педаль заднего тормоза, то сработает и один из передних дисков. И, конечно же, на модели ES передние тормоза имеют АБС.

Отличный выбор для путешествий и энергичной езды.

Брайан Нельсон

Каково это ездить?

Установите его с подставки, и вы сразу заметите дополнительную снаряженную массу туристического велосипеда. В данном случае это 635 фунтов со всеми жидкостями, что примерно на 200 фунтов больше, чем у обычного спортивного мотоцикла. Вес придает кинетическую прочность во время движения, но всегда присутствует при старте с места или в повороте, чтобы напомнить вам, что вы едете на туристическом байке. Запустите его, и вы обнаружите, что рядная четверка является одним из самых плавных и бесшумных двигателей своего размера, настолько, что, если вы полагаетесь на звук или вибрацию двигателя, которые помогут вам переключить и включить сцепление, вам может потребоваться повысить мощность. чувства.

Наша первая поездка была на высококлассном 1300ES с 81 настройкой. Потребовалось несколько запусков, чтобы освоиться с легким и бесшумным включением сцепления, но мы научились. Вспомогательная и проскальзывающая муфты сцепления используют крутящий момент двигателя, чтобы соединить диски вместе, что приводит к уменьшению тягового усилия на сцеплении на 20 процентов. Когда вы разгоняетесь, двигатель создает крутящий момент на пластинах. При замедлении двигатель раздвигает пластины. В результате получилось красивое гладкое сцепление.

Те 102 фунт-фут крутящего момента были оценены сразу. Крутящего момента было достаточно, чтобы мы использовали только первые несколько тысяч оборотов в минуту для большей части езды. На скорости 75 миль в час на шоссе тахометр показывал около 3500 оборотов в минуту; при 80 милях в час это было около 4000. Это было на новой шестой передаче, на которой мы работали большую часть дня.

День — точнее, два дня — начался в Фениксе и пролегал в 250 милях к северу от Седоны через Пейсон и Джерома. Большая часть маршрута пролегала по прямым дорогам, и почти каждая дорога была гладкой, как бильярдный стол.Как Аризона это делает? Может быть, отсутствие низких температур и периодов потепления помогают предотвратить разрушение тротуара. Но с такими гладкими дорогами у нас никогда не было возможности ощутить все эти различные настройки подвески. На второй день, когда мы возвращались через горный городок Джером (до которого стоило ехать), у нас наконец-то появилась возможность проехать несколько хороших поворотов. Здесь вы по достоинству оцените байк класса Touring или Supersport Touring. В то время как круизные байки всегда цепляются за подножку или что-то в этом роде, когда вы наклоняетесь в поворот, велосипеды этого класса позволяют вам наклоняться в повороте без сбоев.Мы прекрасно провели время, бомбируя с пикирования, угол за поворотом на всем пути от Коттонвуда до Прескотт-Вэлли (ехать рано утром, чтобы избежать пробок). Это был взрыв в любой обстановке.

Также есть новая вспомогательная и скользящая муфта, которая делает переключение вверх и вниз более плавным и легким.

Брайан Нельсон

Хочу?

Если бы мы выбирали между круизером и туристическим байком, мы бы каждый раз получали туристический велосипед.Особенно, если нам разрешили только один байк. В то время как круизер отлично подходит для круиза, туристический байк расширяет ваши горизонты вождения, не требуя особой цены за комфорт. Ездить веселее. Единственное, что мы бы изменили в FJR1300 в любом уровне отделки салона, — это сиденье. Как и сиденье на FZ-09, оно проехало около 60 или 70 миль, а затем стало отчетливо ощущаться как деревянная доска. Может, это наш кейстер, кто знает? У Yamaha есть дополнительное мягкое сиденье, но мы никогда не пробовали его. И всегда есть Корбин и множество производителей седел, которые будут рады вам что-нибудь продать.

Если выбрать между 1300A и 1300ES, мы получим A и сэкономим 1600 долларов. Наклейки A за 16 390 долларов и ES за 17 990 долларов. Если выбирать между Yamaha и конкурентами, что ж, Kawasaki очень быстр, а BMW — очень стабильный, а также довольно быстрый. .. Лучше прокатиться на каждой и потом решать. Или подождите год или около того, пока Yamaha продолжит постепенные улучшения мотоцикла и включит инерциальный измерительный блок в ABS и антипробуксовочную систему, чтобы вы действительно могли поцарапать колено.Сейчас IMU используется только для этих изящных поворотных огней.

А вот получишь что-нибудь . Весна здесь официально, и если вы внимательно прислушаетесь — вперед, слушайте — вы услышите, как дорога зовет вас по имени.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: сейчас (49 штатов) апрель (Калифорния)

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 16 390 долларов США

КАК ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: 17 990 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 1298 куб. См, рядная четверка, шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод

МОЩНОСТЬ: 102 фунт-фут при 7000 об / мин

ВЕС CURB: 635 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 45.7 миль на галлон

ЗА: ездить веселее, чем на круизере

Минусы: сидеть жестко, как скала, можно использовать систему стабилизации для еще лучшего прохождения поворотов

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Yamaha FJR1300 2019 года | Тесты мотоциклов

FJR1300 Тест, проведенный Уэйном Викерсом

---

Самые маленькие вещи могут изменить впечатления от езды.Я несколько дней катался на большом FJR с экраном на максимальных настройках, чертовски высокий экран обеспечивает завидную защиту от холодного ветра мельбурнской зимы. Это был большой прием в моей долгой ежедневной поездке на работу, но мотоцикл чувствовал себя немного неловко при повороте на скорости. Я действительно не мог решить, где расположить верхнюю часть тела, как далеко наклониться вперед. Проблема заключалась в визуальном искажении в верхней части экрана, когда вы погружались и выходили из-за изогнутого «стекла». Я не мог привыкнуть к своему зрению за экраном, и, сидя, чтобы смотреть поверх него, чувствовал себя безумным лаем.

Yamaha FJR1300

2019 года Я бы отпустил его за несколько дней, прежде чем исследовать ду-пап. Затем я обнаружил, что одним из козырей в рукаве является то, что вы можете регулировать высоту экрана одним нажатием кнопки. В пути. Бум. Через пару секунд он опустится с полной высоты до минимального значения, и тогда вы сможете свободно занять естественную позицию для поворотов — с этого момента все стало понятно. Мгновенное изменение восприятия. Очень понравилось.

Распределительное устройство Yamaha FJR1300

О «полнотелом» велосипеде есть что сказать.Мне нравится его масштаб. Это долгожданный отход от крошечных велосипедов, созданных для маленьких людей. Я не великан — я всего 6 футов, но чувствовал себя на большом FJR как дома. Кажется вместительным, но не слишком большим. Приятно двигаться дальше. Нельзя отрицать, что он несёт небольшой вес. Это заметно при ходьбе и выезде с парковочных мест; В конце концов, на мокрой дороге он царапается чуть ниже отметки в 300 кг, и вам, вероятно, нужно уделять немного больше внимания местам для парковки, чтобы убедиться, что вы не будете тянуть / толкать его в гору на какое-либо серьезное расстояние.Но это не громоздко. А система предотвращения остановки на холостом ходу работает очень хорошо, когда вы хотите, чтобы она выполняла всю работу за вас, пока гуляла по тесной парковке.

Yamaha FJR1300

2019 года. С точки зрения стиля, это прекрасно законченная вещь. Здесь и там много хороших деталей, материалы хорошего качества и с двумя большими жесткими сумками по бокам, он определенно выглядит на каждый дюйм как часть быстрого современного туристического мотоцикла.

Yamaha FJR1300

Первые впечатления, когда садишься на него, заключаются в том, что он низкий, длинный и широкий между ног.Хотя и комфортно. Сиденье действительно довольно широкое, что заставляет вас раздвигать ноги немного больше, чем вы ожидали, но через несколько дней к нему привыкаешь. И блокировка рулевого управления великолепна, поэтому, хотя колесная база немного растянута, как у лимузина, вы не заметите этого слишком сильно. Неплохая маневренность на малых скоростях.

Yamaha FJR1300

Pillions хорошо обслуживается с большим удобным сиденьем и поручнями. Положение при езде было немного неожиданным — оно даже более вертикальное, чем я ожидал. Не нужно сильно нагружать запястья, если вам этого не хочется.

Yamaha FJR1300

2019 года. На ходу рулевое управление хорошее и легкое, а расположенные под углом подступенки руля не только удобны, но и позволяют органам управления чувствовать себя естественно расположенными. Шрифты спортивного туриста — это стабильность и комфорт на скорости, и это решает их. Это струя на надувной подушке. Крылатую ракету, если хотите. Хорошо настроенное демпфирование с обоих концов позволяет компенсировать обычные неровности дороги и позволить вам просто наслаждаться поездкой. В то же время, давая вам множество отзывов, побуждая вас крутить дроссель немного сильнее … Поразительно, насколько хорошо большая девочка справляется с ударами и немного духом, мне иногда приходилось сдерживать себя … Это должная скорость на подметально-уборочных машинах как и следовало ожидать, но, кажется, даже неплохо справляется с более медленными поворотами.Все очень предсказуемо и устойчиво. А когда дорога открывается и вы позволяете форсажной игре сработать, вас катапультируют к большим цифрам.

Yamaha FJR1300

Если говорить о катапультах, двигатель похож на открывание кранов на клапане давления. Начиная с двух кусков, вы получаете беспрепятственный толчок — и он не падает и не падает, а просто дает больше. Заправка отличная — без колебаний, кашля или бормотания, просто .. толчок. Мы говорим о 135 с лишним Нм крутящего момента. Огромное количество этого.

Конечно, в нем нет такой необходимости, как что-то более легкое, но он обеспечивает легкий и безжалостный толчок.Несомненно, это сердце и герой мотоцикла. Он поставляется с двумя режимами езды: Touring и Sport. Туризм немного смягчает ситуацию, и я использовал его для начала и под дождем, но в основном я оставил его в спорте, чтобы насладиться горкой.

Yamaha FJR1300

2019 года. Также есть множество настроек подвески, некоторые из которых можно регулировать на ходу. Электрические настройки предварительной нагрузки для регулировки для одного гонщика, багажа, двух, двух и багажа, а также мягкие, стандартные и жесткие настройки. Все они имели небольшие отличия, которые определенно ощущались.Мне действительно понравилось кататься на нем с преднатягом, установленным для двух гонщиков на стандартном демпфере. Мягкие настройки тоже были хороши на ровной трассе…

Yamaha FJR1300

Я чувствовал, что тормоза могут быть немного сильнее. Они меня нигде не поймали, я просто почувствовал, что большой тяжелый байк с таким большим толчком может иметь больше тормозной способности, чтобы уравновесить ситуацию. Чувство рычага в порядке, но нужно приличное нажатие, чтобы медиаторы работали максимально усердно. И да, АБС отлично работает даже на гравии.

Yamaha FJR1300

Ощущение сцепления приятное и легкое, все переключатели коробки передач были довольно надежными, но это не самое плавное переключение, на котором я когда-либо ездил. Они вошли. И никогда не было никаких сильных лязг или ложных нейтралей, но по сравнению с другими коробками передач Yamaha она немного страдает от доработки. В любом случае, я к этому привык.

Yamaha FJR1300

Подробнее о других doo-dads: ручки с подогревом имеют 3 настройки для поджаривания теплых митенок, круиз-контроль легко настраивается с левой стороны, а переключение режимов приборной панели для циклического переключения наборов управления осуществляется с помощью того, что раньше было кнопка «вспышка» на передней панели левого блока кнопок.Все это интуитивно понятно, и им легко управлять даже в ночное время.

Yamaha FJR1300

Сам дизайн ЖК-панели, вероятно, начинает выглядеть устаревшим, но по-прежнему красив и удобочитаем. И это расстояние до пустого метра! (одна из моих любимых ненавистников — это то, что многие современные велосипеды этого не делают). Я наслаждался этим до тех пор, пока … он не исчезает, когда в баке осталось около 35k, когда он вам нужен больше всего, и заменяется счетчиком, который начинает подсчет топлива, использованного с начала резерва. Мне нужно будет объяснить процесс принятия решений, лежащий в основе этого дизайна, я думаю … Просто оставьте расстояние пустым !!

Yamaha FJR1300

Если говорить о топливе, то очень понравился большой запас хода.Комфортно в середине 400-х для меня на моем обычном маршруте. Что только подтверждает его как настоящего любителя миль — настоящего спортивного туриста.

Yamaha FJR1300

---

2019 Yamaha FJR1300: краткий обзор

Почему мне это нравится :

• Все горб. На любых оборотах. Неумолимый крутящий момент.
• Супер удобный, красивый и вместительный
• Превосходная езда, удивительно высокая скорость даже на более жестких условиях
• Большой ассортимент
• Отличные апартаменты на заднем сиденье

Мне больше нравится :

• Думаю, у него могли быть более мощные стопоры
• Коробку передач можно было бы немного доработать

---

2019 Yamaha FJR1300

---

2019 Yamaha FJR1300 Технические характеристики

Технические характеристики
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый
Рабочий объем	1298 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня	79.0 x 66,2 мм
Степень сжатия	10,8: 1
Система смазки	Мокрый картер
Управление топливом	Впрыск топлива
Зажигание	TCI
Стартерная система	Электрический
Емкость топливного бака	25 л
Конечная передача	Вал
Трансмиссия	6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Тип рамы	Алюминий Бриллиант
Подвеска передняя	Телескопические вилы, ход 135 мм
Подвеска задняя	Маятник (рычажная подвеска), ход 12 5 мм
Тормоза передние	Гидравлические сдвоенные диски, 320 мм — ABS
Тормоза Задние	Гидравлический однодисковый, 282 мм — ABS
Шины передние	120 / 70ZR17M / C (58 Вт) Бескамерный
Шины задние	180 / 55ZR17M / C (73W) Бескамерный
Длина	2230 мм
Ширина	750 мм
Высота	1325/1455 мм
Высота сиденья	805 мм / 825 мм
Колесная база	1545 мм
Дорожный просвет	125 мм
Влажная масса	292 кг
RRP Ride Away	30 649 долларов США 90 500

2016 Yamaha FJR1300ES долгосрочный обзор

«Новое» не всегда «лучше».«

Редизайн с чистого листа может быть захватывающим и свежим, но есть что сказать о длинных моделях а-ля Harley-Davidson Electra Glide или Kawasaki KE100. Редизайн хорош для больших, радикальных изменений. Но иногда, когда продукт с самого начала становится почти мишенью, тонкая настройка может привести к созданию знакомого продукта, который выигрывает от постепенных изменений. Выбросить все было бы медвежьей услугой для покупателя.

В 2016 году Yamaha обновила FJR1300 после долгой и успешной эксплуатации.FJR, вероятно, находится на вершине с точки зрения мастерства. Однако из-за такой простоты управления любой уличной ездой FJR временами может казаться невероятно скучным — ужасная черта в очень эмоциональном мире мотоциклов.

Помня об этих двух противоположных мыслях, я провел большую часть лета, катаясь на новом FJR для долгосрочной оценки.

Я проехал по шоссе от Филадельфии до кемпинга Hogarosa в Спрингвилле, штат Нью-Йорк.Я преодолел 354 мили за 6,5 часов, включая остановку заправки, остановку для мочи и остановку движения. Я встретился с приятелями и нашел байк, на котором FJR выглядел миниатюрным! Фото RevZilla.

Велосипед

Спортивно-туристические машины — это, как правило, машины среднего класса. Они медленнее, чем настоящий представитель гонок, но они все равно безответственно быстры, если вы их подтолкнете. Они предлагают некоторый комфорт, но не полную роскошь, которую дает обычный туристический байк.Ручки с подогревом — разумное дополнение, но что-то вроде радио «слишком удобно». Эти велосипеды невероятно хороши для езды на длинные дистанции со скоростью выше среднего, и если вы относитесь к типу гонщиков, которые любят долгую поездку до пункта назначения, а затем ежедневные удары по асфальту, однажды оказавшись там, то категория спортивного туризма Ваше имя повсюду.

Ранее в этом году Сперджен сделал прекрасное видео, в котором освещены некоторые изменения, которые произошли в давно работающей FJR на 2016 год. Я не буду перефразировать то, что он рассказал слишком много, поэтому, если вам нужны подробности и полные спецификации, обязательно загляните и осмотрите его вместе с его первой статьей о поездках.

Спортивные туристические автомобили в целом — и FJR в частности — предлагают удивительное количество эргономичных функций, которые может выполнять гонщик, и я потратил свою первую сотню миль на настройку FJR, так что я был счастлив. Думайте об этом, как о том, как сшить костюм или гитару, настроенную техником. После этого я потратил время на то, чтобы радоваться и , просто чтобы посмотреть, каков диапазон. Я начал с регулировки рычагов тормоза и сцепления как можно ближе к рукояткам. Я бы предпочел, чтобы они подошли еще ближе к захватам.У меня большие лапы, поэтому я понятия не имею, кто, черт возьми, использует другие настройки, если только это не байк, построенный самоанцами.

Через несколько дней после моего первого вращения Спург показал мне функцию сиденья двойной высоты, которая дает FJR высоту сиденья 31,7 дюйма или 32,5 дюйма. Я предпочел более низкую настройку. У меня 30-дюймовый внутренний шов, и я был счастлив твердо держаться за землю с таким тяжелым велосипедом. Лобовое стекло электрически регулируемое (электрические стеклоподъемники ?!), что приятно.Высота и угол меняются плавно, что очень удобно. Но я обнаружил, что в вертикальном положении этот экран просто направляет весь ветер в мое поцелуй. Если бы я покупал FJR, я бы мысленно рассчитывал на более высокий щит. (Мой рост шесть футов). Yamaha продает это как дополнительный элемент. Жаль, что вы не можете получить его с завода с большим щитом. Также можно переместить боковые обтекатели, чтобы впускать или блокировать входящий воздух.

Добро пожаловать в мой прокатный офис на последние шесть недель.В моем офисе есть ручки с подогревом, «электрические стеклоподъемники» (лобовое стекло с электрической регулировкой высоты) и 12-вольтовый блок питания в левом кармане обтекателя. И у него есть взгляд. Фото г-жи Лемми. Я также отрегулировал подвеску на нашей модели ES за 17 990 долларов (предположительно, это будет для «Электронной подвески»). Спург упомянул в своей статье «Первый взгляд», что можно получить «синдром закусочной» из всех вариантов, и он был прав. Как и он, я жаждал большего «спорта» в этом спорт-турере. Позднее тем же вечером была продолжена регулировка фар, которые можно было отрегулировать по высоте с помощью ручных ручек, расположенных в кабине.Все эти корректировки были фантастическими, но давайте будем честными. Если у вас есть этот велосипед — или любой другой велосипед, который можно настраивать бесконечно, — вы установите все эти параметры один раз, за ​​исключением подвески и высоты щита. Я делаю это на других байках, я делал это на этом байке, и большинство хардкорных туристов, которых я знаю, делают то же самое. Спург сказал мне, что он думал, что он выберет базовую модель и потратит лишние на модернизацию обычных битов подвески, и я должен согласиться. ES хорош, но не в том смысле, в каком он был почти телепатическим, как на BMW S 1000 XR, с которым я злоупотреблял в прошлом году.

Тестирование FJR1300

На ходу FJR доказал свою надежность. Он чувствует себя устойчивым, посажен повсюду и с мрачной решимостью набирает скорость. Его огромный 6,6-галлонный бак был долгожданным изменением по сравнению с Yamaha XSR900, на котором я ездил этим летом, потому что я перестал тратить всю свою чертову жизнь на заправках, говоря об этом байке. FJR достаточно невзрачный, чтобы никто не взглянул на него еще раз.

Например, режимы движения Sport и Touring следовало переименовать в Sport и Boring.Отклик дроссельной заслонки был приемлемым для меня только в спортивном режиме. Тупил до лени в режиме Туринг. Возможно, я поступаю несправедливо по отношению к тем, кто хочет велосипед, который медленно и стабильно реагирует, когда они хватают большую часть «быстрой кнопки». Также следует отметить, что у моего тестового велосипеда была механическая или электронная проблема. Не было возможности переключить режим дроссельной заслонки, кроме как выключить и снова включить зажигание. Эти две настройки менялись каждый раз, когда я переходил в положение включения и выключения двигателя.Эта проблема, казалось, решилась сама собой через несколько тысяч миль, когда я передал байк моему уважаемому коллеге Баззсо.

Двигатель объемом 1298 куб. См, которым оснащается FJR, имеет много смелости, хотя странно видеть красную черту всего в 9000 об / мин на спортивном рядном четверке. Байк счастлив, что его можно переключить на короткую передачу, что мне нравится. Я хочу расслабиться, и я хочу, чтобы мотоцикл расслабился. Когда это открыто, FJR будет выкладывать на крик , если вы разгоните эту большую четверку. Я имею в виду, что он разгонит вас до скорости, которая действительно пугает, и вам лучше быть готовым нажать на тормоза и подбросить большую свинью на поворотах.Это обманчиво быстро. Обновление трансмиссии с пятиступенчатой ​​коробки передач на шестиступенчатую (над чем Ям поднял много шума) совершенно не нужно. Почему бы просто не сделать четвертую часть выше, а пятую — действительно высокими, если цель — уменьшить вибрацию на крейсерской скорости? Если вы едете на этом байке энергично, велики шансы, что вы не будете ездить на четвертой передаче или быстрее. Это туристический байк! Кто, черт возьми, хочет тратить всю поездку на переключение передач?

Торможение на этой лодке стандартное для туристического велосипеда: вполне адекватное.Я чувствовал, что должен стоять на задней педали, чтобы получить любую мощность от трехдисковых сцепленных тормозов FJR (сдвоенные 320 мм спереди и 282 мм на конце камбуза). Я использовал силу Хи-Мана, чтобы выжать передний рычаг до точки, в которой потребовалась АБС. Было кошмарно даже пытаться задействовать ABS для тестирования, и это хорошо: тяга прекрасна для торможения. Тем не менее, этому байку требуется много времени, чтобы остановиться, когда он пытается извлечь максимум «эй!» С тормозами все в порядке.Это просто тяжелая и быстрая машина. Езда на FJR орешек протестировали пределы моего психического и остроты зрения. Оставьте место для ошибок при торможении; вам это может понадобиться.

Велосипед действительно хорошо справляется с такой большой машиной. Я подошел к земле намного ближе, чем я ожидал, что этот байк позволит мне. Предостережение здесь в том, что всадник должен иметь бобы, чтобы перебросить его, и мускулы, чтобы поднять его обратно. Я мог себе представить, что еду на нем по любой из известных извилистых дорог и в конце концов устаю значительно больше, чем кто-то на меньшем мотоцикле.Передняя часть немного расплывчата, но это не гоночный байк. Электронные изменения подвески на лету испортили меня до бесконечности, но я мог жить без этого, тем более что Спург (который ездил как на модели ES, так и на стандартной) сказал мне, что обратная связь лучше на стандартной модели. Подвеска была слишком мягкой, если я не солгал. (Толстый Лем + обед в седельных сумках = настройка предварительной нагрузки «два шлема плюс чемодан».)

Ямаха обставила эту штуку отличным набором скинов Bridgestone BT-023.Мне понравилась эта шина при первом прохождении по кругу, и мне также нравится перевыпуск. Наш FJR чувствовал себя устойчивым все время, пока я на нем катался, и мне удавалось носить шкуры почти вплотную. Интересно, что к 5 000 милям задняя часть начала сглаживаться из-за использования плиты, а передняя часть развивала некоторые супер-причудливые модели износа. Задняя часть, похоже, не сильно влияла на управляемость, хотя в передней части началось рычание и тряска, которые можно было почувствовать через руль при очень резком торможении.Как ни странно, я никогда не чувствовал болтовни, даже когда был на поворотах. Неплохо для стандартных шин, но я полагаю, что с этого момента они быстро разрушатся. Тем не менее, неплохая производительность.

Здесь вы видите одну из двух проблем, с которыми столкнулся наш FJR: потеря декоративной наклейки Yamaha на правой подседельной сумке, которая обычна для этой модели. Это та неисправность, с которой я могу жить. Фото Лемми.

Мне было комфортно на FJR. Он либо исключительно вместительный, если сравнивать его со спортивным байком, либо «не тесный», если вы сравниваете его с туристическим мотоциклом.Сиденье широкое — почти слишком широкое. Ширина легка на задницу, но заставляет байк казаться выше, чем он есть на самом деле, потому что он раздвигает ноги гонщика. В посадке практически нет «спортивного» отношения. Я обнаружил, что штанги имеют большую ширину, чем я ожидал. Я также действительно чувствовал, что должен бросать грудь в повороты, и я думаю, что это может быть связано с узкими перекладинами. Спург тоже это заметил. Мне стало любопытно, и я вытащил рулетку. Ширина рулей FJR составляет 27 дюймов. Для сравнения: этот XSR900, который я только что закончил, имеет размеры 29 дюймов и весит более чем на 200 фунтов меньше, чем влажный вес FJR в 642 фунта.Неудивительно, что у меня работал руль. Может, Сперджен сильнее меня. (Внимание, спойлер: это не так.)

Противобуксовочная система входит в стандартную комплектацию. У него одна настройка, и ее легко отключить одним нажатием кнопки. Я мог заставить его сойтись, погладив старую девочку, когда она была мокрая, а однажды я запрыгнула на переднее колесо. (Может быть, под шиной было достаточно места для кредитной карты.) Как бы то ни было. Это консервативный туристический байк, большинство гонщиков не хотят возиться с ним, как я со всеми мотоциклами.

Последний пункт, который был обновлен и требует обсуждения, — это освещение. FJR оснащен полностью светодиодным освещением. Модель ES также имеет адаптивную фару. Огни поворота загораются последовательно при угле наклона 7, 11 и 16 градусов. Вот мой вывод: светодиодное освещение — это уловка. Ненавижу замену лампочек. Фары могут быть лучшими из тех, что я когда-либо использовал на мотоцикле. Эти фары ровно работают. Адаптивная функция? Совершенно бесполезный. Я имею в виду, они работают так, как рекламируется, но я не думаю, что они улучшили то, насколько быстро я могу ездить.Спергу и мне понравились фонари, но только одному из нас понравилась адаптивная природа фар, и это был не я.

Особенности FJR

Велосипед удобный и грамотный. Жесткие сумки облегчают переноску любых вещей. Возможность просто убивать километры шоссе делала это радостью для поездок на работу. Круиз-контроль позволяет легко сбалансировать необходимость преодолевать землю и избегать взаимодействия между людьми. Моей жене было очень удобно на спине. На бумаге это байк, который мне очень нравится.Он быстрый, тяжелый, удобный и бесконечно полезный, потому что в нем есть вещи.

Дополнительным комфортом являются такие элементы, как электрический щиток, ручки с подогревом и карман с автоматической блокировкой в ​​обтекателе. Хочу отметить, что люблю ручки с подогревом. Они особенно полезны в разгар зимы, когда нужно для минусовых температур, но они — удовольствие для избалованных райдеров, таких как я, когда осень становится такой же резкой, как сейчас. Мотоцикл также имеет множество функций безопасности, таких как светодиодные фонари, связанные тормоза, ABS и более мягкий режим движения Touring, который идеально подходит для дождя и многих других.

Сцепление с проскальзыванием и вспомогательной муфтой, новинка 2016 года, действительно имеет легкое тяговое усилие. Даже двое пальцев я не возражал против того, чтобы сидеть в пробке. И хотя это может быть низкотехнологичный, у этого велосипеда есть центральная подножка, что очень ценится. Парковка становится проще, как и замена шин. Я люблю центральные стойки.

Еще одна небольшая деталь, которая облегчила мне жизнь, — это расположение маслосливной пробки, смотрового стекла и заливной горловины. Они расположены рядом друг с другом, а фильтр находится сбоку, а не снизу.Замена масла — легкая задача.

На тот случай, если возможностей, предлагаемых Yamaha, недостаточно, поддержка послепродажного обслуживания также сильна, поскольку модель FJR имеет хороший долгий срок службы. Если вам нужны причины для покупки FJR, недостатка нет.

Специалист RevZilla Harley Джон С. и я отправились на Gypsy Run, совершив поездку по Пенсильвании и Нью-Йорку. FJR был немного неуместен со всеми бытовыми байками и самодельной техникой, но определенно справился с поездкой с легкостью.Фото Лемми.

Светильники FJR

Мой список недостатков длиннее, чем я ожидал. Во-первых, извините за напыщенную речь, но почему я не могу установить нормальные раздельные тормоза в спортивно-туристическом мотоцикле? Ага. Существуют ли легионы туристических гонщиков, которые просто не могут научиться применять передний и задний тормоз пропорционально? Каждый раз, когда я пытался снизить скорость, используя заднюю часть переднего поворота FJR, я огорчал переднюю часть, и мне приходилось заново вспоминать, как сильно я вообще не люблю соединенные тормоза.

Еще один большой недостаток для меня — это стоимость FJR. Этот велосипед стоит 16 390 долларов за базовую версию и 17 990 долларов за ES, как у нас. Меня устраивает байк премиум-класса, но я, скорее всего, рассмотрю его с тонкой расческой. За последние годы FJR получил существенные обновления, в отличие от перепроектирования с чистого листа. Это делает рынок запасных частей живым и ярким, но это также означает, что мотоцикл кажется, по крайней мере, для меня, немного застоявшимся. Подрамник коробчатого сечения? ЖК-экран информации? Это все еще 1999 год?

Сумка воняет.Моя крышка 2XL не поместилась бы ни в одну из сумок, а вот средний шлем Лэнса — туда. Если бы это был самосвал миссис Лемми, мне бы понадобился багажник на шесть упаковок для этого велосипеда. Мы со Спургом тоже согласились по этому поводу. Я собираюсь на мгновение окунуться в «режим только скряги старика» и заявить, что скучаю по тем временам, когда сумки не соответствовали окраске мотоцикла. Сумки торчат наружу и подвергаются некоторому насилию, когда их снимают с велосипеда. Фактурный пластик меня вполне устраивает; нет потери цвета, а текстурирование обычно скрывает потертости и царапины, которые наш FJR накопил даже за короткое время тестирования.Одна из сумок сильно поцарапала краску в результате аварии на парковке, и я потратил час и три бутылки пива, чтобы она снова выглядела презентабельно.

Даже с выпуклыми седельными сумками и высоко поднятым хвостом с походным снаряжением, FJR может спускаться и танцевать буги-вуги, даже не тяжело дыша. Фото RevZilla.

Позвольте мне рассказать еще об одном странном неприятном моменте о FJR: я ехал и попал в ливень. Чтобы рассказать историю правильно, вам нужно знать, что всадник должен запереть корзины, чтобы вынуть из них ключ.Также важно: аварийные огни не работают без ключа. Я не виню инженеров в том, что случилось потом, но тестировщик должен был это уловить. Я остановился, чтобы вытащить дождевик из седельной сумки, но мне пришлось выключить чертовы фары , потому что я вынимал ключ, чтобы получить доступ к моим водонепроницаемым вещам. В тот самый момент, когда мне больше всего требовалось безопасное освещение, я не мог его получить. Бу тебе, Ямхаммер. Нанять нового тестировщика.

Примечание редактора: после того, как эта история была опубликована, читатель Тим заметил, что у Yamaha есть простое решение этой проблемы.Поверните руль влево, поверните ключ влево, и свет можно оставить включенным, вынув ключ. Итак, Лемми отзывает свое «бу» Ямхаммеру.

Вот небольшой недостаток вышеупомянутой простой замены масла: FJR использует juuuuust на четыре литра масла. Вставьте четыре, и вы окажетесь на нижней стороне смотрового стекла. Итак, вы купите пять литров, а большая часть останется. Если вы похожи на меня, вы будете забывать об этом неоднократно, поэтому на практике у вас останется достаточно масла для «халявы» при каждой пятой смене.

Однако в конечном итоге мое самое большое разочарование в большом FJR было совершенно нематериальным и, возможно, даже не справедливой критикой: байк меня не волновал. Обычно я люблю большие, быстрые и удобные велосипеды, а этот был настолько стойким и стойким, что он должен был быть для меня нереальным. Однако поездка на нем была очень клинически и гигиеничной. Ничто не заставило мое сердце биться с этим байком, особенно по его цене. Я бы не стал винить ни одного гонщика за покупку этого велосипеда, потому что это очень серьезный соперник.Однако из-за этого мои носки не поднимались и не опускались. Когда кто-то спрашивал об этом, я все время отвечал: «Это мотоцикл Toyota Avalon». Он хорошо обставлен, и на асфальте нет работы, с которой он не мог бы справиться с полной легкостью, но, в конечном счете, никто никогда не жаждал Toyota Avalon.

Я даже не нарушил предельную нагрузку на FJR; свидетельство способности мотоцикла делать почти все нелепые вещи, которые я ему приказывал. Фото Сперджена Данбара.

Информация о топливе

Самая длинная дистанция, которую я зафиксировал на одном танке, была почти чистой трассой, когда большой Ям выходил из танка на 210 миль.Я был в резерве на 0,7 мили. Я никогда не загружал этот байк дополнительным источником топлива, поэтому я никогда не проверял запас хода. Я никогда не заправлял бак более 5,2 галлона при любой заправке, поэтому это наводит меня на мысль, что у этого мотоцикла либо огромный запас топлива, либо большая часть топлива недоступна, потому что указанная емкость бака составляет 6,6 галлона. Я читал по крайней мере об одном владельце FJR, который вытащил 300 миль из одного бака, но я, черт возьми, не стал бы это пробовать. Честно говоря, разница академическая. Я могу выдержать растяжку ног от 210 до 300.FJR также делает тот странный «отсчет с запасом», который Yamahas, кажется, делает в последнее время. Указатель уровня топлива на FJR имеет восемь полосок, так что на самом деле он откалиброван довольно хорошо, и, за исключением последней или двух хэш-меток, падает, как и следовало ожидать, красиво и равномерно.

Бортовой топливный калькулятор FJR постоянно фиксировал мой расход топлива в диапазоне от 43 до 44 миль на галлон, но фактические вычисления показывают, что это было больше похоже на 40 на 41. Наилучший фактический пробег составил 42,7 миль на галлон.Имейте в виду, что это реальные тесты. Иногда я бил FJR, иногда я был осторожен с дроссельной заслонкой. Эти испытания на протяжении 3000 миль включали в себя поездку по городу, двухполосному движению и шоссе почти на каждом баке топлива.

FJR оснащен «Eco», чтобы дроссельные жокеи знали, когда они экономят (или тратят впустую) топливо. Я думаю, что есть алгоритм, который учитывает положение дроссельной заслонки (или вакуум на впуске), скорость автомобиля и положение передачи, но, похоже, он не надежен.Позвольте мне сказать вам, было чертовски сюрреалистично смотреть на приборную панель и видеть, что я «экологически дружелюбен», подрезая I-81 в Нью-Йорке на скорости 94 миль в час. Нет, я не шучу.

Конкурс

В этом сегменте много байков, но я думаю, что самым прямым и очевидным конкурентом является Kawasaki Concours 14. Базовый Kawi (15 499 долларов) почти на много дешевле, чем базовый FJR (16 390 долларов), и он немного мощнее. У Connie бак поменьше (5,8 галлона), если это имеет значение для ваших планов.FJR весом 635 фунтов на целых 55 фунтов легче Connie. Примечательно, что в Concours есть бесключевой бесключевой пусковой механизм Kipass, который является либо благословением, либо проклятием, в зависимости от того, насколько вы любите технологии или ненавидите копаться в поисках ключа. Потенциальным покупателям действительно стоит позволить тестовым поездкам помочь сделать выбор между ними. Я предполагаю, что люди, которые смотрят на эти мотоциклы, несомненно, являются давними гонщиками, которым нужно сжечь несколько долларов — они из тех людей, которые, вероятно, будут разборчивы в том, чтобы получить именно то, что они хотят.

Еще один конкурент FJR — BMW K 1600 GT, но за 21 995 долларов кажется немного несправедливым ставить их друг против друга. Triumph Trophy кажется немного ближе — 19 500 долларов. В любом случае, у большого батата есть свои поклонники. На самом деле, если учесть, насколько компетентны каждый байк в этой категории на дистанции, комфорт крошечных существ и невероятно тонкие и субъективные характеристики, вероятно, будут решающими факторами для довольно многих гонщиков, и это имеет смысл: По сути, все мотоциклы, с которыми конкурирует FJR, являются невероятно ловкими мотоциклами.Можно с уверенностью сказать, что FJR занимает достойное место среди других участников и превосходит некоторых из них в некоторых сценариях.

Возможно, я не влюбился в стойкую FJR, но я определенно провел с ней много времени. На таком байке легко много ездить. Так я и сделал! Фото RevZilla.

Вывод

У меня были такие смешанные чувства, когда я передавал ключи от Yamaha, потому что байк очень хорош для . Он сделал все, о чем я просил, без единой жалобы, и обнаруженные мной недостатки были невероятно незначительными.Почему тогда я чувствую себя таким разочарованным?

В какой-то момент, катаясь на FJR, я помню, как почувствовал теплую безопасность, подобную стабильности индексного фонда облигаций. Я был вдохновлен освежить резервный генератор в моем доме (тоже продукт Yamaha), тщательно очистив карбюратор, до следующего отключения электроэнергии. Практичность FJR поощряет такую ​​ответственность. Мотоциклы, которые заставляют мое сердце биться чаще, — это стервозные, сварливые машины, которые наполняют меня своей внешностью и голосами.У них есть силовые установки, которые настолько живые и причудливые, что гонщики часто склонны олицетворять их. FJR, с другой стороны, устраняет так много мелких трудностей мотоциклетного спорта, что, кажется, лишает мотоциклетного спорта присущих ему опасностей и неудобств.

Одна из причин, по которой я восхищаюсь своей женой, заключается в том, что она часто может объективно смотреть на ситуации так, как я не могу. Миссис Лемми обычно проявляет здравый смысл, и она также провела лотов и времени на задней части этого велосипеда, так что я собираюсь скопировать ее записи на велосипеде дословно.

«Самое важное, что нужно отметить для ваших читателей, — это то, что это надежная, но скучная поездка. Ничего не сломается, это удобно, и мы, вероятно, могли бы кататься на нем неделями без проблем. Мне нравится, что на нем можно носить много снаряжения. Но это не захватывающе ».

Для некоторых райдеров велосипед играет центральную роль в ощущении от езды. Поездки — это партнерство, в котором и у велосипеда, и у райдера бывают хорошие и плохие дни, каждый работает вместе или против другого по мере того, как динамика отношений прогрессирует и меняется.Для другого класса гонщиков велосипед — это инструмент; машина для перемещения тела в места и переживания, которые нельзя получить рядом с домом или с помощью другого средства передвижения. FJR — идеальный компаньон для этого гонщика.

2016 года

Yamaha FJR1300ES
Стоимость	17 990 долл. США 90 500
Двигатель	16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Водоизмещение	1,298 куб. См
Диаметр цилиндра x ход	79.0 мм x 66,2 мм
Степень сжатия	10,8: 1
Передняя подвеска	Перевёрнутая вилка 43 мм с электронной регулировкой демпфирования отбоя и сжатия, ход 5,3 дюйма
Задняя подвеска	Одиночный амортизатор с электронно регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя, 4.9 дюймов ход
Передний тормоз	Двойные диски 320 мм; Единая тормозная система и АБС
Задние тормоза	Диск 282 мм; Единая тормозная система и АБС
Передняя шина	120 / 70ZR17
Задняя шина	180 / 55ZR17
Длина	87.8 дюймов
Ширина	29,5 дюймов
Высота	52,2 дюйма
Колесная база	60,8 дюймов
Дорожный просвет	4.3 дюймов
Запас топлива	6,6 галлона
Экономия топлива	36 миль на галлон
Вес	642 фунта (влажный)

.