Yamaha 450: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020. Тест и подробности

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020

Двигатель

Yamaha переработала головку цилиндра и ее компоненты, чтобы она стала легче и компактнее, как это сделали KTM и Husqvarna пару лет назад. Если верить заявлениям Yamaha, работа над ней шла более двух лет, поэтому нельзя сказать, что Yamaha копирует кого-либо из конкурентов. Новая крышка головки цилиндра (теперь синего цвета) более высокая, плотно очерчивает контуры клапанов и кулачков. Сама головка на 10 мм ниже, на 10 мм уже, и на 305 г легче, чем головка прошлого года.

Угол наклона клапанов уменьшен до 7 градусов, благодаря чему распределительные валы расположены на 14 мм ближе друг к другу. Это позволило улучшить геометрию впускного и выпускного тракта, а также снизить центр тяжести мотоцикла. Усилие пружин впускных клапанов уменьшено на 4,4 процента, чтобы улучшить отклик двигателя. А так как вся головка ниже, клапаны стали короче и легче.

Новая геометрия впускных и выпускных каналов увеличивает скорость топливо-воздушной смеси при среднем и высоком подъеме клапанов. С помощью новой формы камеры сгорания и более длинного шатуна (на 1,5 мм) степень сжатия увеличена с 12,8: 1 до 13: 1. Свеча зажигания заходит в камеру сгорания глубже на 4,9 мм — для более эффективного воспламенения смеси.

Выпускной коллектор крепится к цилиндру двумя болтами вместо трех, это тоже позволило сэкономить  вес. Диаметр коллектора в месте соединения с приемной трубой глушителя увеличен на 3,2 мм. Воздушный фильтр изготовлен из нового материала, который пропускает больше воздуха, а на болт крепления фильтра установлена уплотнительная втулка. Коробка передач также получила некоторые изменения — вилка переключения стала немного уже, рычаг переключения передач расположен чуть выше. Очевидно, ЭБУ тоже получил новые настройки.

Ходовая часть

Yamaha YZ450F 2020 года сохранила старую компоновку и форму рамы, но толщина металла в некоторых местах изменилась. Толщина металла лонжеронов вокруг топливного бака стала на 0,5 мм меньше, а толщина в районе верхнего крепления двигателя — на 0,5 мм больше. Пластины верхнего крепления двигателя выполнены из стали толщиной 6 мм, вместо алюминиевых, толщиной 9,5 мм. Пластины переднего крепления изменили форму и стали, наоборот, алюминиевыми вместо стальных.

Верхняя траверса вилки — новая, имеет другую форму, стала более легкой и менее жесткой. Ось переднего колеса изготовлена из другого материала, что также снижает жесткость. Все вышеперечисленные изменения YZ450F рассчитаны для более точной настройки баланса жесткости шасси, более легкого изменения траектории мотоцикла, меньшей реакции на удары и обеспечения предсказуемой управляемости.

В целом подвеска KYB стала чуть более жесткой за счет замены некоторых внутренних компонентов. Yamaha осторожна при изменениях настроек подвески своих мотоциклов, потому что большинству гонщиков нравится ее работа. Основное внимание уделено усилию сжатия от середины до конца хода, чтобы сделать его более прогрессивным.

Yamaha YZ450F 2020

Передний тормоз получил новый суппорт с увеличенными поршнями (от 22,65 до 25,4 мм), жесткость его конструкции увеличена на 30 процентов. Колодки изготовлены из нового материала и имеют большую рабочую поверхность, передний тормозной диск также имеет увеличенную на 16 процентов рабочую поверхность и новый дизайн. Задний тормозной суппорт и его крепление – новые, вместе они сэкономили 120 грамм общей массы. Задний тормозной диск уменьшился в диаметре – 240 мм вместо 245 мм и имеет новый дизайн.

Высота креплений руля стала на 5 мм ниже, как это было до увеличения их высоты в прошлом году, а сами крепления установлены в передних отверстиях траверсы. Раньше они были установлены в задних отверстиях, и существует возможность переставить их обратно. Подножки более легкие и более тонкие — для увеличения дорожного просвета в поворотах. Материал набивки сидения стал жестче на 10 процентов.

Yamaha YZ450F 2020 На трассе

Несмотря на большие изменения, которые получил мотоцикл, модель YZ450F 2020 года не особо отличается на трассе от мотоцикла 2019 года. При таком огромном списке новых деталей и изменений, обновлений и модификаций, мы ожидали, что будем тестировать мотоцикл, который управляется совершенно по-другому, но все оказалось не так.

Двигатель

Это самая мощная силовая установка, которая устанавливалась на Yamaha YZ450F. Но прошлогодний двигатель также был чрезвычайно мощным. Основное отличие этих двигателей в подаче мощности. Раньше, даже при играх с приложением Power Tuner, реакция при наборе оборотов с низов была слишком крутой для некоторых гонщиков, что не всегда помогало добиться хорошего и стабильного времени круга.

Можно было бы сказать, что характер мотора 2020 года стал более мягким, плавным на низких оборотах, но этот мотор не испытывает недостатка мощности на любых оборотах.

В целом, двигатель ощущается как более легкий, он быстрее набирает обороты, а максимальные обороты увеличились.

Тем не менее, Yamaha YZ450F не потерял в крутящем моменте  — его достаточно всегда. Инженеры Yamaha  впервые увеличили мощность во всем диапазоне оборотов, не жертвуя одним диапазоном ради другого. Как правило, если вы увеличиваете мощность нижнего диапазона, вы теряете в верхнем и наоборот. Yamaha утверждает, что в YZ450F 2020 года они добились этого благодаря  новой системе ГРМ (улучшает диапазон высоких оборотов) и новой формы камеры сгорания и более высокой степени сжатия (диапазон нижних оборотов).

Yamaha YZ450F 2020

Управляемость

Мне нравилась управляемость Yamaha YZ450F 2019 года. Некоторые гонщики говорили, что мотоцикл 19 года кажется им громоздким, он не такой точный, как Honda или Suzuki, не такой легкий, как KTM или Husqvarna, но я мог заставить его поворачивать лучше, чем большинство других мотоциклов, и был абсолютно уверен в его поведении на трассе.

Мы заметили, что мотоцикл 2020 года стал немного легче — например, он охотнее ложится во внутреннюю колею поворота. Для меня предыдущий YZ не казался тяжелым или громоздким, поэтому, если новый мотоцикл стал лучше в этом отношении, я не заметил значительных изменений или улучшений (главным образом потому, что меня и раньше все устраивало). Для тех гонщиков, у которых возникали сложности с Yamaha YZ450F в поворотах, большой объем изменений (передняя ось, траверса, рама) должен сделать этот мотоцикл более отзывчивым.

Один из тестеров Yamaha рассказал мне интересный момент. Во время работы над мотоциклом 2020 года двигатель модели 2020 года установили на мотоцикл 2019 года. По его словам, одна только замена двигателя привела к улучшению управляемости мотоцикла, он заметил, что мотоцикл охотнее ложится в поворот, а изменить траекторию движения YZ стало легче.

Yamaha YZ450F 2020

Подвеска

Изменения подвески мотоцикла стали особенно заметны после того, как Yamaha выкатила на трек YZ450F 2019 года для сравнения. В целом подвеска действительно стало более жесткой, но она не ощущается жесткой или грубой. Мы не заметили какой-либо потери комфорта, мы просто почувствовали, что можем ехать быстрее, и чем быстрее мы ехали, тем лучше работала подвеска.

Я настроил силу сжатия вилки мягче на несколько делений, чтобы заставить вилку сжиматься немного больше при входе в повороты, и немного увеличил высокоскоростное демпфирование на амортизаторе, чтобы лучше сбалансировать мотоцикл под себя. Подвеска KYB в сочетании с шасси позволяет вам уверенно проходить любую часть трассы. Работа подвески настолько предсказуема и логична, что по мере того, как трек становится более разбитым к концу дня, вы можете продолжать тренировку почти в том же темпе. Кроме того, подвеска очень хороша при поглощении сильных ударов и помогает сохранять самообладание, когда у вас заканчиваются силы или талант.

Некоторые новые мотоциклы этого модельного года (например, белые) получили более комфортные настройки подвески, тогда как настройки других предназначены для достижения лучшего времени круга. В прошлом мы бы сказали, что Yamaha находится посередине — идеальный баланс характеристик. Но теперь синий мотоцикл больше подходит более опытному гонщику, чем новичку.

Yamaha YZ450F 2020

У нас был всего один день для тестов нового YZ450F, но что всегда впечатляло нас в мотоциклах Yamaha, это предсказуемость их поведения на разных треках. Модель 2020 года – не исключение. На гладкой, ухоженной и ровной трассе почти все мотоциклы показывают себя с лучшей стороны. Когда трасса становится разбитой, уже не все мотоциклы справляются одинаково хорошо. Шасси YZ дает гонщику стабильность на любой трассе.

В заключение

Стал ли кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020 года лучше, чем модель 2019 года? Мы считаем – да. Более точное управление мощностью двигателя, улучшенная управляемость и отличная подвеска. Почему мы не испытали особых восторгов при таком большом количестве изменений у новой модели? Yamaha YZ450F 2019 года уже был на высоком уровне и не имел каких-либо серьезных недостатков, которые необходимо было бы устранить. Сравнительные тесты более точно выявят изменения новой модели — езда на разных байках позволяет выявить даже небольшие различия между мотоциклами.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ450F | Мото-мануалы и инструкции

Обзор мотоцикла Yamaha YZ450F | Мото-мануалы и инструкции

Краткое описание и конкуренты Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ 450 F выпускается с 2003 года, хотя впервые прототип данного мотоцикла появился в 1998 году и назывался Yamaha YZ400F. Со временем модель дорабатывалась, изменялся рабочий объем двигателя, вместе с ним и название мотоцикла. Предшественником современного Yamaha YZ450F является Yamaha YZ426F.

Современное поколение мотоцикла оснащается электронной системой впрыска, транзисторной системой зажигания и современными полностью регулируемыми спортивными подвесками Kayaba.

Особенностью Yamaha YZ450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий более 52 л.с. (на заднем колесе) максимальной мощности и около 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2010 года, мотоциклы оснащаются системой впрыска топлива и имеет 4-клапанную ГБЦ, вместо традиционной для Yamaha 5-клапанной.

Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:

Видео Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F

История создания Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F

  • 1998-1999 гг. — период производства Yamaha YZ400F.
  • 2000-2003 гг. — период производства Yamaha YZ426F.
  • 2003-2005 гг. — первое поколение Yamaha YZ450F. В этот период мотоцикл получает новый 450-кубовый двигатель, раму и пластик. При этом максимальная мощность составляет 52 л.с., а масса мотоцикла составляет всего 105 кг. Кроме того, мотоциклы первого поколения имеют 4-ступенчатую коробку передач.
  • 2006-2009 гг. — второе поколение Yamaha YZ450F. Модель получает обновленную алюминиевую раму, возвращается к традиционной 5-ступенчатой КПП, а также перенастраивает двигатель для получения более ровной полки момента. Сухая масса мотоцикла снижается до 101 кг.
  • 2010-2011 гг. — третье поколение Yamaha YZ450F. Модель получает электронную систему впрыска топлива, 4-клапанную ГБЦ (вместо 5-клапанной), транзисторную систему зажигания (TCI), новую раму и пластик. Теперь бензобак располагается под сиденьем, а воздухозаборник находится в передней части мотоцикла.
  • 2012 г. — небольшое обновление модели. Инженеры перенастраивают систему впрыска и оптимизируют настройки двигателя для получения более ровной тяги. Мотоцикл получает также новые настройки подвесок.

Технические характеристики Yamaha YZ450F

Yamaha YZ 450F

Модель Yamaha YZ450F
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 2015
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 449,7 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 97 x 60,8 мм
Степень сжатия 12,5:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор
Тип зажигания Транзисторное (TCI)
Максимальная мощность 52,3 л. с. при 9000 об/мин (данные с дино-стенда)
Максимальный крутящий момент 42,9 Нм при 8250 об/мин (данные с дино-стенда)
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая с двусторонней балкой
Передняя подвеска Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход — 310 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 310 мм
Размер передней шины 80/100-21 MS32
Размер задней шины 110/90-19 MS32
Передние тормоза Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin
Задние тормоза Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin
Длина мотоцикла 2180 мм
Ширина мотоцикла 825 мм
Высота мотоцикла 1280 мм
Высота по седлу 965 мм
Колесная база 1480 мм
Емкость бензобака 7,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 111 кг

Сравнение Yamaha YZ 450F

Расход бензина Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F

  • Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Видео по ремонту Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ 450F

Yamaha YZ450F

Квадроцикл YAMAHA Grizzly 450, — подробное описание!

Технические характеристики

Описание двигателя
Двигатель
Тактность двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Зажигание

Электронное CDI

одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, c одним верхним распредвалом (SOHC), 2 клапана на цилиндр

Рабочий объем 421 см³
Мощность двигателя 28 л.с.
Производитель двигателя

Япония

Объем масла в двигателе 2.6 л
Топливная система
Подача топлива

карбюратор

Система впрыска топлива

Карбюратор BSR33/1

Объем топливного бака

15

Топливо
Эксплуатационные показатели

АИ-92-95

Габариты и Масса
Вес

250 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

1 993 x 1 093 x 1 120, мм

Параметры
Высота посадки 840 мм
Дорожный просвет (mm)

245

Рама
Материал рамы

сталь

Передняя подвеска описание
Подвеска
Передняя подвеска

независимая

Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, Ход 160 мм

Задняя подвеска

независимая

Задняя подвеска описание

Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, Ход 180 мм

Тип тормозов
Тормозная система
Передний тормоз

дисковый

Задний тормоз

дисковый

Передний тормоз описание

Двойные гидравлические дисковые

Задний тормоз описание

Герметичные многодисковые тормоза в масляной ванне

Гидравлический

Шины
Передняя шина

R10

Задняя шина

R10

Параметры
Максимальная скорость 80 км/ч
Основные характеристики
Страна

Япония

Год выпуска 2016 г.

Тест Yamaha WR450F. Король бездорожья

Двадцать лет назад появился первый четырехтактный спортивный эндуро Yamaha. В этом году его прямой наследник — модель WR450F — предстал в полностью обновленном виде. Сохранив все достоинства, сделавшие мотоциклы серии WR самыми популярными спортивными эндуро в мире — а это, прежде всего, надежность и выдающиеся ходовые качества, — новинка стала легче, современнее и быстрее.

Наталья Умнова

Yamaha WR450F Цена: от 715 000 р. В продаже: c 2019 г.

Для преодоления тяжелого бездорожья мотоцикл должен иметь мощный и тяговитый двигатель, легкое, но выносливое шасси, энергоемкую подвеску, шины с особым рисунком протектора — всем этим обладает обновленный Yamaha WR450F.

Новый 450‑кубовый двигатель, разработанный на основе мотора кроссового YZ450F, имеет наклоненный назад цилиндр и инвертированную головку: впускная система теперь расположена спереди, а выпускная сзади. За счет такой архитектуры, а также в силу точного позиционирования двигателя внутри рамы японским инженерам удалось добиться оптимальной центровки масс, что обеспечивает точную и легкую управляемость мотоцикла. Настройки систем впрыска и зажигания учитывают специфику соревнований эндуро: более линейная характеристика нарастания мощности, расширенный рабочий диапазон и плавная реакция на поворот ручки газа.

Райдер имеет возможность тонко настраивать мотор через мобильное приложение Power Tuner: можно составлять свои карты из 15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания. Кроме того, в приложении отражаются показатели работы двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), можно следить за графиком технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F и даже с центральным информационным сервером Yamaha.

Обновленный мотоцикл получил усиленное сцепление и 5‑ступенчатую коробку передач с расширенным диапазоном передаточных отношений, обеспечивающие как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам.

Новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F, стала уже, но при этом прочнее. Значительно выросла величина «силового треугольника» в верхней части рамы, принимающего ударные нагрузки от передней подвески.

Улучшенная полностью регулируемая подвеска KYB SSS (Speed Sensitive Suspension) обеспечивает стабильность и плавность хода и имеет специфичные для эндуро настройки.

Емкость бензобака увеличили до 7,9 л. Сиденье и пластиковые облицовки стали более узкими и легкими благодаря уменьшенной ширине рамы — обновленный Yamaha WR450F выглядит и ощущается как 250‑кубовый мотоцикл.

Хочу получать самые интересные статьи

Yamaha YZ 450 F — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.

Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 — была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.

В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.

В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.

На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро — Yamaha WR450F.

Отзывы владельцев Yamaha YZ450F

Технические характеристики Yamaha YZ450F

Цена

519 000 — 570 000

Мин. цена

519 000

Макс. цена

570 000

Модельный год 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл кросс
Длина, мм 2180
Ширина, мм 825
Высота, мм 1280
Высота по седлу, мм 965
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha YZ450F

Yamaha YZ 450F

Цена от

519 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 449
Мощность, л. с. / оборотах
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 112
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha YZ450F по цене

От 483 000

До 540 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 490 000

До 540 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 489 900

До 540 000

Мотоцикл кросс

Австрия

Год: 2020

От 452 000

До 490 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2018

Отзывы владельцев Yamaha YZ450F

Yamaha YZ250F, 2005 г

Взял я его случайно, зимой, отдавали недорого, 2005 год, 30 моточасов. Начал с установки колес супермото и этим собственно и ограничился. Сам езжу на Р1, кроссовый байк по документам спортинвентарь, но не удержался от соблазна поездить на нем по городу. Вот впечатления: едет Yamaha YZ250F как тепловоз, ход подвесок огромный, лестницы, поребрики, ямы — поле для развлечений. Лежачие полицейские — что это такое? Тяга ломовая, на любой передаче с газа встает на заднее запросто. Расход небольшой, заводится в любую погоду. Слезать неохота вообще, хочется ездить с утра до утра. Теперь о плохом: замена масла/фильтра каждые 10 моточасов, отсутствие фары, замена поршневой каждые 100 м/ч. В общем и целом аппарат отличный, валит на все деньги, но: не хватает пятой передачи (на WR она есть, но «Вээрка» так не едет.).

   Достоинства: очень хорошо едет. Огромный крутящий момент для этого аппарата. Заберется куда угодно.

   Недостатки: нет светооборудования. Быстро греется (нет вентилятора). Не хватает пятой передачи.

  Алексей, Санкт-Петербург


Yamaha YZ250F, 2011 г

Летом купил YZ450F. Первые 2 дня посещала мысль — «зачем?!» (козлит с газа на всех скоростях). Постепенно привык и после и во время поездок стал ловить себя на том, что с лица не сходит очень странная улыбка (думаю, многие поймут, о чем я). В общем, проехать на нем можно практически везде (не сразу конечно). Привыкнув к этому аппарату, получаешь огромное удовольствие и понимаешь, что потенциал для самосовершенствования очень большой (возможно даже не удастся его полностью исчерпать). И еще один вывод — из эндуро кросс делать накладно (следовательно, бессмысленно), а приспособить кросс к эндуро — вполне выполнимо и логично (многие спортсмены так и поступают). Главные преимущества Yamaha YZ250F — вес и подвески, а это основное.

   Достоинства: небольшой вес. Отличные подвески. Тяговый двигатель.

   Недостатки: не найдены.

  Александр, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha YZ450F

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha YZ450F

 

Yamaha YZ450F — краткий обзор

Yamaha YZ450F / Ямаха УЗ450Ф

Yamaha YZ450F – это новая версия популярного кроссового мотоцикла, модернизированного в 2019 году. Основные изменения были нацелены на улучшение характеристик двигателя, распределения массы и повышения жесткости рамы.

В основе YZ450F лежит современная алюминиевая рама Bilateral Beam. Вмонтированный в нее одноцилиндровый мотор имеет объем 449 куб. см., а благодаря новой системе зажигания он демонстрирует линейную характеристику развития крутящего момента и улучшенную отдачу после 3-ей передачи. По заявлению Yamaha, в нем используются самые передовые комплектующие, существующие в 2014 году. Выхлопная система выходит из цилиндра, по кругу овивает двигатель и заканчивается круглым глушителем под «хвостом». Она не только придает симпатичный вид и создает ощущение «пульсации», ее конструкция облегчает мотору развить большую мощность.

Смещенный на 10 мм ближе к водителю руль, особая форма бака, оптимизированные характеристики работы газомасляных амортизаторов создали новый уровень управляемости мотоциклом. Маневренность YZ450F можно сравнить с легкими 250-кубовыми байками.

2021 Yamaha YZ450F Мотокросс Мотоцикл

— Выберите модель — Болт 2021 R-Spec2021 FJR1300ES2021 MT-032021 MT-072021 MT-092021 MT-09 SP2021 MT-102021 PW502021 Star Venture2021 Super Ténéré ES2021 Ténéré 7002021 TRACER 9 GT2021 TT-R110E2021 TT-R12 R50E2021 TW2002021 V Звезда 2502021 WR250F2021 WR450F2021 XMAX2021 XSR7002021 XSR

21 XT2502021 YZ1252021 YZ125X2021 YZ2502021 YZ250F2021 YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ250FX2021 YZ250X2021 YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ450FX2021 YZ652021 YZ852021 YZF-R12021 YZF-R1M2021 YZF-R32021 YZF-R3 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition2021 Зума 1252020 Болт2020 Болт R-Spec2020 FJR1300ES2020 MT-032020 MT-072020 MT-092020 MT-102020 PW502020 SMAX2020 Star Venture2020 Super Ténéré ES2020 Tracer 900 GT2020 TT-R110E2020 TT-R125LE Star20 TT-R20 V20 V20 V20 W20 W20 W20220 W20250 TWR2050 TWR20250 TWR20 W20250 TWR20 W20250 W20 W2050 W2050 W2050 W202 XSR7002020 XSR

20 XT2502020 YZ1252020 YZ125X2020 YZ2502020 YZ250F2020 YZ250FX2020 YZ250X2020 YZ450F2020 YZ450 FX2020 YZ652020 YZ852020 YZF-R12020 YZF-R1M2020 YZF-R32020 YZF-R3 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition2020 YZF-R62020 Zuma 1252019 Bolt2019 Bolt2019 Bolt R-Spec2019 FJR1300A2019 FJR1300EN2019 MTW-N2019 MTW-N2019-MT-N2019-MTW-N2019-MT2019-MT-N2019-MT2019-FJR1300EN2019-MT2019-MTW-N2019-MT2019-FJR-N2019-MT2019-MT-N2019-MT2019-FJR1300-EN2019-MT-2019

19 Tracer 900 GT2019 ТТ-R110E2019 ТТ-R125LE2019 ТТ-R2302019 ТТ-R50E2019 TW2002019 V Звезда 2502019 VMAX2019 WR250F2019 WR250R2019 WR450F2019 XMAX2019 XSR7002019 XSR

19 XT2502019 YZ1252019 YZ2502019 YZ250F2019 YZ250FX2019 YZ250X2019 YZ450F2019 YZ450FX2019 YZ852019 YZF-R12019 YZF-R1M2019 YZF-R32019 YZF-R62019 Зума 1252019 Zuma 50F2018 Bolt2018 Bolt R-Spec2018 FJR1300A2018 FJR1300ES2018 MT-072018 MT-092018 MT-102018 PW502018 SMAX2018 SR4002018 Star Eluder2018 Star Venture2018 Super TT22018 R12018 Super TT250 TW22018 R12018 R12018 Classic TW2018 R22018 R12018 R22018 R12018 Classic WR250R2018 WR450F2018 XMAX2018 XSR7002018 XSR

18 XT2502018 YZ1252018 YZ2502018 Y Z250F2018 YZ250FX2018 YZ250X2018 YZ450F2018 YZ450FX2018 YZ652018 YZ852018 YZF-R12018 YZF-R1M2018 YZF-R1S2018 YZF-R32018 YZF-R62018 Зума 1252018 Зума 50F2018 Зума 50FX2017 Bolt2017 Болт R-Spec2017 FJ-092017 FJR1300ES2017 ФЗ-072017 ФЗ-092017 ФЗ-102017 FZ6R2017 PW502017 Raider2017 SCR9502017 SMAX2017 SR4002017 Stryker2017 Супер Ténéré2017 Супер Ténéré ES2017 ТТ-R110E2017 ТТ-R125LE2017 ТТ-R2302017 ТТ-R50E2017 TW2002017 V Звезда 1300 Deluxe2017 V Звезда 1300 Tourer2017 V Звезда 2502017 V звезда 950 Tourer2017 Вино Classic2017 VMAX2017 WR250F2017 WR250R2017 WR450F2017 XSR

17 XT2502017 YZ1252017 YZ2502017 YZ250F2017 YZ250FX2017 YZ250X2017 YZ450F2017 YZ450FX2017 YZ852017 YZF-R12017 YZF-R1M2017 YZF-R1S2017 YZF-R32017 YZF-R62017 Зума 1252017 Зума 50F2017 Зума 50FX2016 Bolt2016 Болт С-Spec2016 Болт R-Spec2016 FJ-092016 FJR1300A2016 FJR1300ES2016 ФЗ-072016 ФЗ-092016 FZ6R2016 PW502016 Raider2016 SMAX2016 SR4002016 Stryker2016 Страйкер Обтекатель пули2016 Super Ténéré2016 Super Ténéré ES2016 TMAX2016 TT-R110 E2016 ТТ-R125LE2016 ТТ-R2302016 ТТ-R50E2016 TW2002016 V Звезда 1300 Deluxe2016 V Звезда 1300 Tourer2016 V Звезда 2502016 V звезда 650 Custom2016 V звезда 950 Tourer2016 Вино Classic2016 VMAX2016 WR250F2016 WR250R2016 WR450F2016 XSR

16 XT2502016 YZ1252016 YZ2502016 YZ250F2016 YZ250FX2016 YZ250X2016 YZ450F2016 YZ450FX2016 YZ852016 YZF-R12016 YZF -R1M2016 YZF-R1S2016 YZF-R32016 YZF-R62016 Зума 1252016 Зума Зума 50F2016 50FX2015 Bolt2015 Болт С-Spec2015 Болт R-Spec2015 FJ-092015 FJR1300A2015 FJR1300ES2015 ФЗ-072015 ФЗ-092015 FZ12015 FZ6R2015 PW502015 Raider2015 Расхитительница пули Cowl2015 Расхитительница S2015 SMAX2015 SR4002015 Stryker2015 Страйкер Капот пули2015 Super Ténéré2015 Super Ténéré ES2015 TMAX2015 TT-R110E2015 TT-R125LE2015 TT-R2302015 TT-R50E2015 TW2002015 V Star 13002015 V Star 1300 Deluxe2015 V Star 1300 Tourer2015 V Star 2502015 V Star 950 Tourer2015 V Star 2502015 V Star 950 Custom2015 V Star 2502015 V Star 950 Custom2015 WR250R2015 WR450F2015 XT2502015 YZ1252015 YZ2502015 YZ250F2015 YZ250FX20 15 YZ450F2015 YZ852015 YZF-R12015 YZF-R1M2015 YZF-R32015 YZF-R62015 Zuma 1252015 Зума 50F2015 Зума 50FX2014 Bolt2014 Болт R-Spec2014 FJR1300A2014 FJR1300ES2014 FZ-092014 FZ12014 FZ6R2014 Majesty2014 PW502014 Raider2014 Raider S2014 Raider SCL2014 Road Star S2014 Road Star Silverado S2014 Roadliner S2014 Stratoliner Deluxe2014 Stratoliner S2014 Stryker2014 Super Ténéré2014 Super Ténéré ES2014 TT-R110E2014 TT-R125LE2014 TT-R2302014 TT-R50E2014 TW2002014 V Star 13002014 V Star 13002014 V Star 1300 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star 950 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star 950 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star 950 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star WR250R2014 WR450F2014 XT2502014 YZ1252014 YZ2502014 YZ250F2014 YZ450F2014 YZ852014 YZF-R12014 YZF-R62014 Zuma 1252014 Зума 50F2014 Зума 50FX2013 FJR1300A2013 FZ12013 FZ6R2013 FZ82013 Majesty2013 PW502013 Raider2013 Raider S2013 Raider SCL2013 Road Star S2013 Road Star Silverado S2013 Roadliner S2013 Royal Star Venture S2013 Stratoliner S2013 Stryker2013 Супер Ténéré2013 TT -R110E2 013 TT-R125LE2013 TT-R2302013 TT-R50E2013 TW2002013 V Star 13002013 V Star 1300 Deluxe2013 V Star 1300 Tourer2013 V Star 2502013 V Star 650 Custom2013 V Star 9502013 V Star 950 Tourer2013 Vino Classic2013 VMAX2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 WR250F250F2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 WR250F2013 Y2013 Y2013 Y2013 Y2013 WR250F R12013 YZF-R62013 Zuma 1252013 Zuma 50F2012 FJR1300A2012 FZ12012 FZ6R2012 FZ82012 Majesty2012 PW502012 Raider2012 Raider S2012 Raider SCL2012 Road Star S2012 Road Star Silverado S2012 Roadliner S2012 Royal Star Venture S2012 Stratoliné 2012 2012 R1 Super Deluxe TT130 Stratoliner 2012 S2012 R1 2012 R1 2012 Stratoliné TT2012 S2012 R1 2012 Stratoliné TT2012 S2012 Stratoliné TT R50E2012 TW2002012 V Звезда 13002012 V Звезда 1300 Tourer2012 V Звезда 2502012 V Звезда 9502012 V звезда 950 Tourer2012 Вино Classic2012 VMAX2012 WR250F2012 WR250R2012 WR450F2012 XT2502012 YZ1252012 YZ2502012 YZ250F2012 YZ450F2012 YZ852012 YZF-R12012 YZF-R62012 Зума 1252012 Зума 50F2011 FJR1300A2011 FZ12011 FZ6R2011 FZ82011 Raider2011 Расхитительница S2011 Road Star S 2011 Road Star Silverado S2011 Royal Star Venture S2011 Stratoliner Deluxe2011 Stryker2011 TMAX2011 TT-R110E2011 TT-R125LE2011 TT-R2302011 TW2002011 V Star 13002011 V Star 1300 Tourer2011 V Star 2502011 V Star 650 Custom2011 V Star 9502011 V20 Star 950 V Star 9502011 V20 Star 950 WR450F2011 XT2502011 YZ1252011 YZ2502011 YZ250F2011 YZ450F2011 YZ852011 YZF-R12011 YZF-R62011 Zuma2011 Zuma 1252010 FJR1300A2010 FZ12010 FZ6R2010 Majesty2010 Raider Road Star

— Выберите модель — Болт 2021 R-Spec2021 FJR1300ES2021 MT-032021 MT-072021 MT-092021 MT-09 SP2021 MT-102021 PW502021 Star Venture2021 Super Ténéré ES2021 Ténéré 7002021 TRACER 9 GT2021 TT-R110E2021 TT-R12 R50E2021 TW2002021 V Звезда 2502021 WR250F2021 WR450F2021 XMAX2021 XSR7002021 XSR

21 XT2502021 YZ1252021 YZ125X2021 YZ2502021 YZ250F2021 YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ250FX2021 YZ250X2021 YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ450FX2021 YZ652021 YZ852021 YZF-R12021 YZF-R1M2021 YZF-R32021 YZF-R3 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition2021 Зума 1252020 Болт2020 Болт R-Spec2020 FJR1300ES2020 MT-032020 MT-072020 MT-092020 MT-102020 PW502020 SMAX2020 Star Venture2020 Super Ténéré ES2020 Tracer 900 GT2020 TT-R110E2020 TT-R125LE Star20 TT-R20 V20 V20 V20 W20 W20 W20220 W20250 TWR2050 TWR20250 TWR20 W20250 TWR20 W20250 W20 W2050 W2050 W2050 W202 XSR7002020 XSR

20 XT2502020 YZ1252020 YZ125X2020 YZ2502020 YZ250F2020 YZ250FX2020 YZ250X2020 YZ450F2020 YZ450 FX2020 YZ652020 YZ852020 YZF-R12020 YZF-R1M2020 YZF-R32020 YZF-R3 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition2020 YZF-R62020 Zuma 1252019 Bolt2019 Bolt2019 Bolt R-Spec2019 FJR1300A2019 FJR1300EN2019 MTW-N2019 MTW-N2019-MT-N2019-MTW-N2019-MT2019-MT-N2019-MT2019-FJR1300EN2019-MT2019-MTW-N2019-MT2019-FJR-N2019-MT2019-MT-N2019-MT2019-FJR1300-EN2019-MT-2019

19 Tracer 900 GT2019 ТТ-R110E2019 ТТ-R125LE2019 ТТ-R2302019 ТТ-R50E2019 TW2002019 V Звезда 2502019 VMAX2019 WR250F2019 WR250R2019 WR450F2019 XMAX2019 XSR7002019 XSR

19 XT2502019 YZ1252019 YZ2502019 YZ250F2019 YZ250FX2019 YZ250X2019 YZ450F2019 YZ450FX2019 YZ852019 YZF-R12019 YZF-R1M2019 YZF-R32019 YZF-R62019 Зума 1252019 Zuma 50F2018 Bolt2018 Bolt R-Spec2018 FJR1300A2018 FJR1300ES2018 MT-072018 MT-092018 MT-102018 PW502018 SMAX2018 SR4002018 Star Eluder2018 Star Venture2018 Super TT22018 Super TT22018 R12018 R12018 R22018 R12018 Classic TW2018 R22018 R12018 R22018 R12018 Classic WR250R2018 WR450F2018 XMAX2018 XSR7002018 XSR

18 XT2502018 YZ1252018 YZ2502018 Y Z250F2018 YZ250FX2018 YZ250X2018 YZ450F2018 YZ450FX2018 YZ652018 YZ852018 YZF-R12018 YZF-R1M2018 YZF-R1S2018 YZF-R32018 YZF-R62018 Зума 1252018 Зума 50F2018 Зума 50FX2017 Bolt2017 Болт R-Spec2017 FJ-092017 FJR1300ES2017 ФЗ-072017 ФЗ-092017 ФЗ-102017 FZ6R2017 PW502017 Raider2017 SCR9502017 SMAX2017 SR4002017 Stryker2017 Супер Ténéré2017 Супер Ténéré ES2017 ТТ-R110E2017 ТТ-R125LE2017 ТТ-R2302017 ТТ-R50E2017 TW2002017 V Звезда 1300 Deluxe2017 V Звезда 1300 Tourer2017 V Звезда 2502017 V звезда 950 Tourer2017 Вино Classic2017 VMAX2017 WR250F2017 WR250R2017 WR450F2017 XSR

17 XT2502017 YZ1252017 YZ2502017 YZ250F2017 YZ250FX2017 YZ250X2017 YZ450F2017 YZ450FX2017 YZ852017 YZF-R12017 YZF-R1M2017 YZF-R1S2017 YZF-R32017 YZF-R62017 Зума 1252017 Зума 50F2017 Зума 50FX2016 Bolt2016 Болт С-Spec2016 Болт R-Spec2016 FJ-092016 FJR1300A2016 FJR1300ES2016 ФЗ-072016 ФЗ-092016 FZ6R2016 PW502016 Raider2016 SMAX2016 SR4002016 Stryker2016 Страйкер Обтекатель пули2016 Super Ténéré2016 Super Ténéré ES2016 TMAX2016 TT-R110 E2016 ТТ-R125LE2016 ТТ-R2302016 ТТ-R50E2016 TW2002016 V Звезда 1300 Deluxe2016 V Звезда 1300 Tourer2016 V Звезда 2502016 V звезда 650 Custom2016 V звезда 950 Tourer2016 Вино Classic2016 VMAX2016 WR250F2016 WR250R2016 WR450F2016 XSR

16 XT2502016 YZ1252016 YZ2502016 YZ250F2016 YZ250FX2016 YZ250X2016 YZ450F2016 YZ450FX2016 YZ852016 YZF-R12016 YZF -R1M2016 YZF-R1S2016 YZF-R32016 YZF-R62016 Зума 1252016 Зума Зума 50F2016 50FX2015 Bolt2015 Болт С-Spec2015 Болт R-Spec2015 FJ-092015 FJR1300A2015 FJR1300ES2015 ФЗ-072015 ФЗ-092015 FZ12015 FZ6R2015 PW502015 Raider2015 Расхитительница пули Cowl2015 Расхитительница S2015 SMAX2015 SR4002015 Stryker2015 Страйкер Капот пули2015 Super Ténéré2015 Super Ténéré ES2015 TMAX2015 TT-R110E2015 TT-R125LE2015 TT-R2302015 TT-R50E2015 TW2002015 V Star 13002015 V Star 1300 Deluxe2015 V Star 1300 Tourer2015 V Star 2502015 V Star 950 Tourer2015 V Star 2502015 V Star 950 Custom2015 V Star 2502015 V Star 950 Custom2015 WR250R2015 WR450F2015 XT2502015 YZ1252015 YZ2502015 YZ250F2015 YZ250FX20 15 YZ450F2015 YZ852015 YZF-R12015 YZF-R1M2015 YZF-R32015 YZF-R62015 Zuma 1252015 Зума 50F2015 Зума 50FX2014 Bolt2014 Болт R-Spec2014 FJR1300A2014 FJR1300ES2014 FZ-092014 FZ12014 FZ6R2014 Majesty2014 PW502014 Raider2014 Raider S2014 Raider SCL2014 Road Star S2014 Road Star Silverado S2014 Roadliner S2014 Stratoliner Deluxe2014 Stratoliner S2014 Stryker2014 Super Ténéré2014 Super Ténéré ES2014 TT-R110E2014 TT-R125LE2014 TT-R2302014 TT-R50E2014 TW2002014 V Star 13002014 V Star 13002014 V Star 1300 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star 950 Tourer Star2014 V Star Custom 2502014 V Star 950 Tourer Star2014 V Star 2014 2014 V Star WR250R2014 WR450F2014 XT2502014 YZ1252014 YZ2502014 YZ250F2014 YZ450F2014 YZ852014 YZF-R12014 YZF-R62014 Zuma 1252014 Зума 50F2014 Зума 50FX2013 FJR1300A2013 FZ12013 FZ6R2013 FZ82013 Majesty2013 PW502013 Raider2013 Raider S2013 Raider SCL2013 Road Star S2013 Road Star Silverado S2013 Roadliner S2013 Royal Star Venture S2013 Stratoliner S2013 Stryker2013 Супер Ténéré2013 TT -R110E2 013 ТТ-R125LE2013 ТТ-R2302013 ТТ-R50E2013 TW2002013 V Звезда 13002013 V Звезда 1300 Deluxe2013 V Звезда 1300 Tourer2013 V Звезда 2502013 V звезда 650 Custom2013 V Звезда 9502013 V звезда 950 Tourer2013 Вино Classic2013 VMAX2013 WR250F2013 WR250R2013 WR450F2013 XT2502013 YZ1252013 YZ2502013 YZ250F2013 YZ450F2013 YZ852013 YZF- R12013 YZF-R62013 Zuma 1252013 Zuma 50F2012 FJR1300A2012 FZ12012 FZ6R2012 FZ82012 Majesty2012 PW502012 Raider2012 Raider S2012 Raider SCL2012 Road Star S2012 Road Star Silverado S2012 Roadliner S2012 Royal Star Venture S2012 2012 R2012 R1 2012 R1 Super Deluxe R1 Stratoliné R50E2012 TW2002012 V Звезда 13002012 V Звезда 1300 Tourer2012 V Звезда 2502012 V Звезда 9502012 V звезда 950 Tourer2012 Вино Classic2012 VMAX2012 WR250F2012 WR250R2012 WR450F2012 XT2502012 YZ1252012 YZ2502012 YZ250F2012 YZ450F2012 YZ852012 YZF-R12012 YZF-R62012 Зума 1252012 Зума 50F2011 FJR1300A2011 FZ12011 FZ6R2011 FZ82011 Raider2011 Расхитительница S2011 Road Star S 2011 Road Star Silverado S2011 Royal Star Venture S2011 Stratoliner Deluxe2011 Stryker2011 TMAX2011 TT-R110E2011 TT-R125LE2011 TT-R2302011 TW2002011 V Star 13002011 V Star 1300 Tourer2011 V Star 2502011 V Star 650 Custom2011 V Star 9502011 V20 Star 950 V Star 9502011 V20 Star 950 WR450F2011 XT2502011 YZ1252011 YZ2502011 YZ250F2011 YZ450F2011 YZ852011 YZF-R12011 YZF-R62011 Zuma2011 Zuma 1252010 FJR1300A2010 FZ12010 FZ6R2010 Majesty2010 Raider Road Star

2020 Yamaha YZ450FX | Cycle World

2020 Yamaha YZ450FXYamaha

Впервые представленный в 2016 году, Yamaha YZ450FX входит в сегмент 450 четырехтактных внедорожных мотоциклов для бездорожья. Бренд Tuning Fork спроектировал YZ450FX для гонок в лесу в серии Grand National Cross Country (GNCC), где команда AmPro Yamaha проводит кампанию в премьерном классе XC1 Open Pro.

Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать наши информационные бюллетени. Получайте последние обзоры, тесты и новости индустрии мотоциклов, подпишитесь здесь на наш канал YouTube.

YZF450FX является производным от ведущего в своем классе мотокросса YZ450F от Yamaha, но он настроен для езды в глубинке благодаря специальным настройкам подвески для бездорожья, пятиступенчатой ​​трансмиссии с широким передаточным числом, 18-дюймовому заднему колесу, подножке и Dunlop Geomax AT81. шины.

2020 Yamaha YZ450FXYamaha

2020 Yamaha YZ450FX Обзоры, сравнения и конкуренция

Хотя Yamaha YZ450FX не претерпел никаких механических изменений в 2020 году, он был полностью новым годом ранее, и наши коллеги в нашем родственном издании. , Dirt Rider, присутствовал на презентации мотоцикла на частном ранчо Рэнди Хокинса в Юнионе, Южная Каролина. Позже в том же году Dirt Rider провел 450 Off-Road Shootout, в котором участвовали Yamaha YZ450FX вместе с тремя его основными конкурентами в сегменте кроссовых мотоциклов 450, включая KTM 450 XC-F, Husqvarna FX 450 и Honda CRF450RX.Рекомендованная розничная цена Yamaha YZ450FX 2020 года составляет 9 599 долларов.

2020 Yamaha YZ450FXYamaha

Yamaha YZ450FX Обновления на 2020 год

Новая графика — единственное обновление, которое Yamaha YZ450FX получил на 2020 год, но флагманский мотоцикл повышенной проходимости bLU cRU получил капитальный ремонт годом ранее.

2020 Yamaha YZ450FX Заявленные характеристики

Цена $ 9 599
Двигатель Одноцилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 449cc
Диаметр x ход поршня 97. 0 x 60,9 мм
Мощность НЕТ
Крутящий момент НЕТ
Трансмиссия 5-ступенчатая
Бортовая передача Цепь
Высота сиденья 37,6 дюйма
Грабли 27,2 °
След 4,6 дюйма
Передняя подвеска 48-миллиметровая перевернутая вилка, полностью регулируемая; 12.2-дюйм. путешествия
Задняя подвеска Полностью регулируемый; 12,5 дюйма путешествия
Передняя шина 80 / 100-21
Задняя шина 120 / 90-18
Колесная база 58,3 дюйма
Запас топлива 2,2 галлона.
Заявленная мокрая масса 256 фунтов

11 вещей о Yamaha YZ450F 2020 года — PulpMX

В 2020 году Yamaha — единственный производитель, который внес существенные изменения в свой мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. См.С более чем 15 обновленными компонентами двигателя, более 10 компонентами шасси и переделкой клапанов подвески Yamaha не рассчитывала на успех 450 Shootout 2019 года. Если бы и был один мотоцикл для мотокросса 2020 года 450, на котором я очень хотел бы покататься, то вот этот байк лучше всех. Мне не терпелось почувствовать изменения, которые Yamaha внесла на трассу, но я также нервничал, потому что, откровенно говоря, я не хотел, чтобы они испортили и без того отличную машину. В этом «11 вещах» я расскажу обо всех «ощущениях», которые я испытал во время езды на Yamaha YZ450F 2020 года.Если вы хотите узнать больше о точных изменениях, внесенных Yamaha в YZ450F, щелкните здесь: https://www.keeferinctesting.com/latest-news-1/2019/6/4/yamaha-announces-full-lineup-of -2020nbsp мотокроссовые велосипеды.

Между прочим, Маттес хотел присоединиться к моему тесту, поэтому прочитайте его комментарии после моих.

Двигатель: Итак, что именно вы получаете с двигателем Yamaha YZ450F 2020 года? По сравнению с 2019 годом вы получаете более управляемое ощущение задних колес на поворотах и ​​более высокую скорость отклика в минуту.Я не чувствую, что вы обязательно получаете больше тягового усилия на нижнем конце, но начальная трещина дроссельной заслонки улучшается (почти слишком сильно, но подробнее об этом в части ЭБУ) прямо тогда, когда вы собираетесь нажать на эту дроссельную заслонку ( в любом месте диапазона оборотов). Я чувствовал, что большая часть улучшений связана с тяговым усилием в среднем диапазоне. Разница в «мясе» на средней дистанции после выхода из поворотов впечатляет. В этих тестах мы много говорим о третьей передаче и о том, насколько она важна для гонщика.Если третья передача не используется в поворотах, сложно ехать плавно и заставляет гонщика быть более активным на велосипеде, что может привести к более быстрому утомлению. Yamaha имеет большую тяговую мощность в среднем диапазоне, что позволяет использовать третью передачу в поворотах еще проще в 2020 году. Обычно вам придется немного раздуть сцепление, чтобы двигатель восстановился и вернулся в верхний диапазон оборотов, но с YZ450F 2020 года вы можете просто нажать на педаль газа, и он сразу же потянет вас по трассе.На второй и третьей передачах в 2020 году верхняя часть будет работать дальше и не будет так сильно откладываться, как YZ450F 2019 года. Несмотря на то, что 450-й не следует разгонять, давайте будем правдой, иногда мы ленивы и НЕ обладаем идеальной техникой катания, поэтому неплохо оставить его на второй передаче и использовать эту передачу до следующего поворота. Так бывает? Этот новый персонаж-движок поможет вам сделать это лучше, не походя на Джастина Барсиа из Саутвика. Короче говоря, двигатель 2020 года на самом деле имеет большую мощность, большая часть которой больше управляется задним колесом.

Matthes- Посмотрите, мотор Yamaha потрясающий. Серьезно, слоганом RV для Yamaha было «Не пизди», и он прав. Мотор можно таскать, его можно вращать до луны, а также на нем можно ездить так сильно, как вы хотите. Везде много мощности, и BluCru каким-то образом разблокировал тот факт, что она может быть доставлена ​​плавно И агрессивно. Это потрясающе. Мотор — это вещь номер один, которой я не могу перестать бредить. Поэтому, когда я увидел изменения, которые Yamaha внесла в 2020 году, и это НАМНОГО больше, чем я первоначально думал, я просто надеялся, что они не «облажались».И они этого не сделали! Я думаю, что самое важное, что я заметил, — это более начальное дно и более сильное продвижение к среднему диапазону. Я попробовал как стандартную карту, так и карту «TP3» и подумал, что карта TP была немного лучше, но не намного. В прошлом году карта TP2 была НАСТОЛЬКО лучше, чем карта акций, поэтому я подозреваю, что Yamaha поставила карту TP2 (или что-то в этом роде) в качестве стандарта в 2020 году.

Ощущение свободного двигателя: Усовершенствования, внесенные Yamaha в эту категорию, заслуживают отдельной категории.Я упомянул ребятам из отдела исследований и разработок в Yamaha, насколько свободнее ощущается вторая передача, поскольку у YZ450F 2020 года не было почти такого же торможения двигателем, как у 2019 года. С предыдущим двигателем 2019 года торможение двигателем было очевидным на захватывающей / тяжелой грязи, но с доработками двигателя 2020 года вторая передача ощущается менее жесткой и оказывает меньшее усилие на переднее колесо без газа. Это помогает подвеске оседать в поворотах, и одно это улучшение помогает YZ450F 2020 года лучше / эффективнее поворачивать.

Matthes- Я вообще этого не заметил.Кифер в этом разбирается лучше меня.

Шасси: YZ450F 2020 года чувствует себя жестче на трассе. Однако не пугайтесь слова «жесткий». Это ни в коем случае не жесткое, но просто более жесткое на ощупь, а не ощущение вялости. Давайте поговорим об этом немного … Шасси мягче в передней части машины и на опорных стойках. Толщина трубы опоры двигателя была увеличена для повышения жесткости, а также из-за изменения материала / формы опоры двигателя, чтобы сделать YZ450F в этом году более посаженным.Я не собираюсь сидеть здесь и говорить вам, что этот байк — мечта на поворотах, а изменения, которые внесла Yamaha, сделали этот байк лучшим в своем классе резчиком, но что он действительно получил, так это стабильность на поворотах, а также предсказуемость в этих поворотах. Исчезло ощущение шарнирности в задней части мотоцикла, когда он наклоняется под дросселем через подметальные машины. Новый Yamaha чувствует себя более устойчивым под дроссельной заслонкой при прохождении быстрых крутых поворотов (также известные подметальные машины). Стабильность на прямой по-прежнему сохраняется с 2019 года, но теперь имеет немного меньший начальный наклон при прохождении крутых поворотов.Я не испытал какого-либо дополнительного сцепления с передней частью в середине поворота с 2020 (возможно, из-за передней шины MX33), но выходы из поворотов улучшились, поскольку YZ450F 2020 года оставался легче наклоняемым в конце поворотов. Я действительно чувствую, что когда трасса становится неровной, Yamaha 2020 года легче преодолевать ваши пределы, но, как и при любом приросте производительности, вы немного потеряете комфорт, если будете ездить на 80% своих возможностей по сравнению с 2019 годом. Это новое шасси будет вознаграждено. гонщик, который толкает сильнее и хочет ехать быстрее, когда трасса становится более неровной.Думаю, GH @ 4:30.

Matthes- Особого не заметил, стандартная подвеска не настроена на вес И скорость, поэтому у меня возникли проблемы с укладкой в ​​колею, потому что задняя часть не входила в нее, байк был слишком далеко вниз. поглощают попадание в колею. Так что да, я не знаю.

Подвеска: Более жесткая настройка, на которую Yamaha пошла на удивление, по-прежнему обеспечивает больший комфорт, чем любая другая подвеска в 2020 году. Я имею в виду, что я думаю, это не должно быть шоком, но я настроен думать, что если я пойду жестче, мой ощущение комфорта на трассе может снизиться.В 2020 году комфорт, к которому вы привыкли с подвеской KYB SSS / Yamaha, по-прежнему существует! Несмотря на то, что оба конца имеют большую задержку и меньшую качку, я все равно стал жестче настраивать свои настройки. Я чувствовал, что под дроссельной заслонкой на поворотах задняя часть мотоцикла (амортизатор) была слишком низкой, и я ощущал резкий средний ход. Повышение жесткости на один щелчок при сжатии на низкой скорости, а также на сжатие (более жесткое) при сжатии на высокой скорости на четверть оборота поможет удержать. Я также хотел успокоить заднюю часть мотоцикла на тормозных неровностях, поэтому я сильно изменил отскок, просто чтобы посмотреть, как YZ450F воспримет это, и, к моему удивлению, ему действительно понравились более медленные настройки амортизаторов, так что не бойтесь. сделайте три щелчка (медленнее) на отскоке.Опять же, на 2020 год целью Yamaha было повышение производительности, а также комфорта, и они каким-то образом объединили их вместе, чтобы получить бесшумную подвеску, которая, я думаю, понравится широкому кругу гонщиков.

Matthes- Мои мысли о подвеске см. Выше. Мои материалы 2020 года будут отправлены в Race Tech как можно скорее, и я смогу их просмотреть. Престижность Yamaha за то, что она придерживалась KYB SSS во всех увлечениях, которые были у других OEM-производителей. Мне нравятся мои вещи RT 2019, когда у меня был RMZ, я не был полностью удовлетворен подвеской там — в основном амортизатором, но с тех пор я снова сильно похудел, так что, может быть, это все.Мои вещи Yamaha сейчас великолепны, они шикарные, они достаточно жесткие для меня, и мотоцикл действительно хочет, чтобы я этого делал.

Тормоза: Помните 5 лучших модов к статье YZ450F 2019 года? Одной из таких модификаций была установка передней тормозной системы Brembo на Yamaha. Просто к вашему сведению, в 2020 году я не думаю, что буду двигаться в этом направлении. Yamaha пошла с новым суппортом с увеличенным размером поршня, более жестким корпусом суппорта, большей площадью поверхности тормозных колодок с более высоким коэффициентом трения, а также передним диском, который также имеет на 16% большую площадь поверхности.Новый передний тормоз Nissin не так силен, как Brembo, но намного мощнее, чем система 2019 года. Немного мягкое ощущение рычага переднего тормоза теперь исчезло, и теперь вы получите больше мощности на рычаге. Мне не пришлось тянуть рычаг переднего тормоза почти до рычага 2019 года, поэтому обязательно подготовьтесь, прежде чем хвататься за палец. Не раз я хватал слишком много рычага и почти вымывал переднюю часть, потому что она может быть немного более трогательной, чем прошлогодний передний тормоз.Если вы чувствуете, что это может быть слишком обидчиво, просто отрегулируйте его по направлению к дроссельной заслонке, и это очень помогает. Приятно иметь сильный передний тормоз для Yamaha, так как он значительно упрощает прохождение поворотов. Я также одобряю новый размер заднего диска 240 мм (с 245 мм в 2019 году) на 2020 год. У Kawasaki есть задний диск диаметром 250 мм, но он настолько захватывающий, что ваши точки торможения, входящие в повороты, оказываются испорченными. 250мм задний диск никому не нужен. Больше не ВСЕГДА лучше, и в этом случае задний диск меньшего диаметра легче регулирует ваше торможение.

Matthes- Передний тормоз сильнее, в этом нет никаких сомнений. У меня не было проблем с передним тормозом 2019 года за пределами больших спусков на GH, где я действительно хотел от него немного большей мощности. Я не езжу на скорости, на которых мне нужны заводские тормоза, но как только я заметил лучшие тормоза 2020 года, они мне понравились. Хорошая перемена.

Rider Triangle: Проще говоря, мне не нравятся изменения, которые Yamaha внесла в положение руля 2020 года. Мне нравятся нижние крепления на 5 мм (высота крепления 2017 г.), но переднее положение 16,5 мм в 2020 г. — это слишком много для моей рамы 6’0. Yamaha хотела, чтобы гонщик продвигался вперед на байке к 2020 году, и, хотя им это удалось, моя позиция / техника вождения пострадали. Когда я был в позиции 2019 года, у меня было больше рычагов воздействия на байк, и я мог сильнее чувствовать переднюю шину при наклоне. В позиции 2020 года я не мог получить достаточно рычагов воздействия на переднюю часть, чтобы опустить переднюю часть вниз, когда мне было нужно.Поза 2020 года слишком сильно сгибала мои локти при сидении и вызывала меньшее расслабление рук, что вынудило меня неправильно держать руки на перекладине. Установка креплений обратно в исходное положение заднего отверстия / переднего крепления позволило мне лучше поворачивать и лучше контролировать Yamaha. Я скажу, что когда я стою, установка 2020 года для крепления переднего отверстия / крепления, обращенного назад, была более удобной, потому что она помещала мою верхнюю часть тела в более расслабленное положение. Выясните, что лучше всего подходит для вас и какая область дорожки наиболее важна для вашей техники (чтобы вы чувствовали себя максимально комфортно и придерживались этой настройки).

Matthes- Да, крепления, которые были в переднем отверстии на 2020 год и немного отличались, было первым, что я заметил, когда я бездельничал вдали от боксов. Я не Кифер, поэтому я не такой разборчивый, как он, в отношении велосипеда и «гоночного треугольника». Я быстро привык к этому, и это было нормально, хотя позже в тот же день я разделил велосипед со своим приятелем Ньюфом, и он выдвинул руль вперед, и это мне не понравилось. Я олдскульный, и мне нравится, что мои штанги немного вернулись, а рычаги опущены (Кифер за это меня тряпает), поэтому, когда Ньюф поднял штанги, это движение в сочетании с новыми положениями крепления штанги было для меня слишком большим.Я думаю, чтобы ездить на велосипеде правильно и агрессивно, вам нужно, чтобы ваше тело было вперед, а вес лежал на передней части, но я старый, толстый и ветеринарный парень, поэтому мне это не нравится, если я не совсем свежий. Такого бывает нечасто. Поэтому, когда Yamaha объяснила мне, почему они изменили крепления и переместили их вперед, для меня этого было достаточно. Я, наверное, оставлю их там, но немного верну свои решетки.

Сиденье на 20 мм выше: Мы с Маттесом попробовали дополнительное сиденье на 20 мм выше, и оно мне действительно понравилось.Обычно я не являюсь парнем с высокими сиденьями, но мне понравилось, что там не было такого большого кармана, как у стандартной формы из пеноматериала. С сиденьем на 20 мм выше вы, очевидно, больше сидите сверху YZ450F, а не внутри него, и мне это помогло с переходом от сидения к стоянию. Я думаю о Дэвиде Вуйлемене каждый раз, когда присаживаюсь в прыжке с отскоком, и это меня бесит. В этом случае я мог бы потратить деньги на одну из этих присосок, чтобы попробовать, чтобы он перестал кричать на меня в моей голове во время езды. Подразделение аксессуаров Yamaha предложит это дополнительное сиденье для покупки.

Matthes- Да, Трэвис Престон хотел, чтобы я попробовал более высокое сиденье, и это было не для меня. Мне просто казалось, что это было слишком сильным ударом по моей заднице. Мой рост 6 футов, но у меня по шву всего 30-31, поэтому у меня короткие ноги, так что я думаю, что это тоже часть моей проблемы. Нет сомнений в том, что сиденье YZ450 2019 года нуждалось в более жесткой пене, поэтому я рад, что они это сделали. Это случай, когда OEM-производитель прислушивается к потребителям и вносит изменения.

Настройки ECU / Карты двигателя: Новая кнопка карты на руле на YZ450F 2020 года выпуска является долгожданным дополнением.Я думал, что дополнительная реакция на низкие обороты стандартной / стандартной карты была слишком болезненной для меня при прохождении поворотов. Мне понравилась «стандартная» карта для более длинных / быстрых / мягких трасс, но для всего остального я больше всего использовал карту TP 3.0, Keefer 1 и карты Exciting Power Character (все прилагаются). TP 3.0 развивает больше оборотов, немного плавнее / медленнее, но он супер-связан и на нем легче всего ездить. Карта «Keefer 1» изначально имеет немного больше оборотов в минуту, но по-прежнему использует плавность выхода TP 3.0 из углов.Наконец, «Exciting Power Character» использует плавное движение TP 3.0 вниз на низких оборотах, но имеет большее возбуждение в оборотах на средних оборотах. Я думал, что шасси YZ450F 2020 года показало лучшие результаты с TP 3.0, поскольку оно не так сильно расстраивало шасси YZ450F при прохождении среднего угла. Попробуйте это и поделитесь с нами своим мнением!

Matthes- Да, как я уже сказал, TP3 был лучше, но лишь незначительно для меня. Что здорово, так это то, что в этом году Yamaha установила переключатель карты зажигания на 450, так что у вас есть выбор из двух карт.Я попрошу Престона дать мне карту действительно сухой скользкой трассы и опробовать ее у себя дома, когда вода уйдет.

Шины Dunlop MX33: Я немедленно пошел домой и поставил на этот байк одну из моих верных передних шин Dunlop MX3S, чтобы посмотреть, улучшит ли она прохождение поворотов! УХ ТЫ! Даже несмотря на то, что Dunlop не делает эту переднюю шину сейчас, я все равно чувствую, что 3S помогает Yamaha в начальном наклоне и повороте. 3S позволяет Yamaha легче прорезать выбитую колею и обеспечивает более комфортное ощущение каркаса на неровностях.Передняя шина 33 лучше, чем 3S позже в повороте, но мне действительно нужно это первоначальное чувство наклона, чтобы помочь предсказать мой поворот. Если вы любитель переднего руля, вам может не понравиться ощущение от этой передней шины, поскольку она может казаться расплывчатой ​​/ напористой, но пока не вините в этом YZ450F. Поищите землю в поисках Dunlop MX3S (где-то еще есть) или попробуйте Pirelli MX32, если вы хотите получить лучшее сцепление при наклоне.

Matthes- Шины хорошие, не знаю, что еще сказать.Когда трассу поливали свежей водой и все это не имело значения, что у нас было, они работали хорошо.

Настройка в воздухе при запуске наклона: Я обнаружил, что одна область, в которой YZ450F является слабым, — это когда вы настраиваетесь в воздухе, чтобы нажать на дроссельную заслонку, чтобы начать наклон, YZ450F кажется тяжелым / расплывчато, как только подвеска загружается / разгружается. В отличие от KTM или Husqvarna, где они чувствуют себя опущенными при приземлении с прыжка с наклоном, под этим углом наклона Yamaha требуется больше времени, чтобы восстановить полное сцепление с дорогой / ощущение посадки.Я могу продолжить свой угол наклона, который я начал в воздухе, приземлиться таким образом и сразу же нажать на газ с KTM / Husqvarna. Это то, что может не почувствовать большинство из вас, не катаясь на других байках подряд, но это то, что я заметил почти сразу, когда ехал по одной и той же трассе с несколькими разными велосипедами.

Matthes- Да, кто знает, я ветеринар.

2019 VS. 2020: Я считаю, что переход от YZ450F 2019 года к 2020 году будет более заметной разницей в лучшую сторону, чем переход от YZ450F 2017-2018 годов.Большинство изменений, которые Yamaha внесла в YZ450F 2020 года, к лучшему и помогут широкому кругу гонщиков стать быстрее, а также дадут гонщику более предсказуемое ощущение на трассе. У меня всегда возникает вопрос: «Стоит ли мне получать 2020 год вместо 2019 года»? Я вам отвечаю: «Да, в этом году оно того стоит». Если разница составляет пару тысяч, и вы можете уговорить жену подписать ее, то переходите к 2020 году, потому что есть много заметных положительных отличий, которые повысят ваш фактор удовольствия от езды на мотоцикле.

Matthes- Я думаю, что Yamaha это может не понравиться, но все изменения сделали меня немного лучше. Они вообще не облажались и добавили лучшую нижнюю часть. Это моя первоначальная мысль. Позвольте мне сделать подвеску и покататься еще раз, как только она перестанет быть такой же, как солнце здесь, и я вернусь к вам. Я знаю одно: я рад, что поступил правильно, отказавшись от Кифера, когда он просит меня провести его 450 перестрелок. Как я сказал ему, велосипеды настолько мягкие для моего веса, что все остальное работает не так, как предполагал производитель.Так что, пожалуйста, настройте свой велосипед на свой вес И / ИЛИ скорость, чтобы по-настоящему насладиться им, хорошо?

Чтобы получить больше информации о настройках и более подробно рассказать о Yamaha YZ450F 2020 года, послушайте подкаст Rocky Mountain ATV / MC Keefer Tested и / или подкаст Pulp MX с Райаном Локхартом и Райаном Голдом ЗДЕСЬ

Первое впечатление: 2021 Yamaha YZ450F

Все тот же

Рассказ и фотографии Тревора Хантера

bLU cRU в последнее время добился довольно большого успеха: их производство Yamaha YZ450F выигрывало почти все перестрелки в СМИ и получало похвалу среди широкой публики.С учетом сказанного, они оставили YZ в покое на новый год и позволили нам поиграть в насыщенный четверг в Glen Helen.

Во-первых, давайте начнем с изменений для «21. Таких вроде нет! Yamaha изменила цвет пластика на синие номерные знаки и черную защиту вилки. Ах да, они также могут похвастаться новой смелой графикой. В остальном байк будет идентичен с 2020 по 2021 год. Вы также можете получить YZ «Monster Edition», но он просто выглядит по-другому. Yamaha заявляет, что они хотят, чтобы вы сами выбирали детали Factory Edition.

У YZ всегда был очень быстрый мотор с большой мощностью, и этот мотоцикл не исключение. Он имеет очень широкий и длинный диапазон мощности. Он имеет множество нижних частот и стабильно снижает мощность при увеличении оборотов без больших скачков или падений. Здесь достаточно мяса, чтобы позволить нашим гонщикам эффективно ездить на высокой передаче в поворотах и ​​коротко переключать байк, или становиться агрессивными и выкатывать байк. В целом, байк обладает большей мощностью и более агрессивным по своей природе по сравнению с версией 2019 года, слишком агрессивным для некоторых на самом деле, когда дроссельная заслонка почти слишком связана с задним колесом, а двигатель слишком желает набирать скорость. Что по одной важной причине не составляет особой проблемы: войдите в приложение Power Tuner.

Одна из лучших функций этого велосипеда — это приложение GYTR Power Tuner. Вы можете внести большие изменения и точно настроить подачу питания практически на все, что захотите, используя приложение. Это позволяет велосипеду быть более подходящим для более широкого круга райдеров, и, что самое приятное, он бесплатный! Мы начали день с карты акций, затем перешли на карту TP3. Большинству из нас понравилась карта TP3, и время от времени на ней было легче ездить, но при этом сохранялась действительно хорошая реакция на педаль газа и резкая мощность.Однако мы по-прежнему прикладывали слишком много мощности к земле, и все три наших тест-райдера, весом от 160 до 200+ фунтов, не могли удерживать переднее колесо на земле. BLU cRU начал помогать нам с некоторыми картами, и в конце концов мы остановились на более мягкой карте, названной «Волшебная карта», которую все трое из нас предпочли. Он снизил мощность достаточно, чтобы повысить его управляемость, но при этом сохранил некоторое волнение и обеспечил хороший отклик на педаль газа. Кроме того, наши более легкие ребята могли ездить на высокой передаче или увеличивать ее обороты, и при этом у них все еще было достаточно энергии, чтобы быстро обойти трассу.В течение дня мы отклонялись от этой карты, чтобы настроить ее по своему вкусу, что показывает, насколько полезно приложение Power Tuner. (Напишите нам, чтобы узнать о наших картах.)

Мы годами хвалили подвеску Yamaha практически на каждом мотоцикле, который они производят, и этот байк ничем не отличается. Подвеска не менялась с прошлого года, но действительно нет необходимости ее менять. Подобно изменениям двигателя, подвеска претерпела изменения в 2020 году, которые пошли в более агрессивном направлении.Некоторые считали, что предыдущий байк 2019 года был не так хорош, когда более быстрые гонщики начали очень сильно толкаться. Мы сказали, что у Yamaha самая универсальная подвеска, на которой можно ездить, поскольку она была наполнена большим комфортом, но точность для быстрого гонщика не была обязательной. Теперь производительность увеличилась, но не до такой степени, когда пропал комфорт. Они нашли довольно неплохую золотую середину между двумя моделями, которые, как нам кажется, все еще можно найти в стандартной комплектации.

В целом разница в подвеске заключается в меньшем раскачке вперед и назад.Для наших более легких ребят мы немного смягчили вилку и амортизатор. Облегчили компрессию на 4-5 щелчков вилки, а низкоскоростную компрессию на 3–4 щелчка на заднем амортизаторе. Это помогло байку намного лучше поглощать неровности, в то время как жесткие настройки приклада будут отклоняться и бить наши легковесы. Наш более тяжелый райдер попробовал несколько вещей и любит стандартные кликеры для грубого трека Glen Helen.

В отделе обработки YZ450F все делает хорошо.Текущее шасси, с его более агрессивным характером, очень стабильное и предсказуемое, но при этом более точное. У старой версии было мягкое, послушное ощущение, которое двигало как Кадиллак. «Последнее и лучшее» — это отойти от ощущения Cadillac и перейти к Ferrari, хотя и не настолько, чтобы средний гонщик не мог чувствовать себя комфортно в байке. С изменениями шасси и подвески, большинство считает, что самая большая разница заключается в том, что мотоцикл стал легче и маневреннее. Он держится во время гребка и более реагирует на действия водителя.Байк по-прежнему сохраняет то, что Yamaha чувствует, что мы узнали и любим, но в более настойчивой манере. Некоторым до сих пор кажется, что мотоцикл выглядит шире спереди, и это может казаться вам таким, когда вы к нему привыкнете.

Включить Yamaha очень просто, и мы чувствуем, что последние обновления помогли мотоциклу. Точность позволяет выбрать траекторию и зафиксировать, а мотоцикл сделает всю тяжелую работу за вас. Даже при действительно хороших поворотах YZ не испытывает недостатка в стабильности. Он с легкостью справился с неспокойными и суровыми условиями в Glen Helen для всех наших гонщиков.Треугольник гонщика был удобен для большинства, но команда Yamaha установила высокое сиденье в конце дня, и это понравилось каждому гонщику. В диапазоне от толстых 5 футов 7 дюймов до 6 футов 0+, все мы предпочитали высокое сиденье. Наш ветеринарный наездник подумал, что это может помочь при переходе от сидения к стоянию на более слабых коленях, и, хотя это не было больно, это не обязательно помогло. Тем не менее, он вытащил вас из кармана, который создает стандартное сиденье, и позволяет вам перемещаться вперед и назад намного проще, когда вы этого хотите.И когда вы нажимаете на газ, вы погружаетесь и запираетесь в более высоком сиденье чуть больше, так что это помогло. Это также помогло «опустить» руль для нашего низкорослого всадника. Шток, руль казался немного высоким, но поднятие сиденья привело к более нейтральному положению. Мы также почувствовали, что высокое сиденье добавляет дополнительную подушку, чтобы помочь поглотить некоторое ускорение.

В заключение, Yamaha YZ450F 2021 года — это надежный мотоцикл во всех отношениях. Мотор, подвеска и шасси работают в унисон, что обеспечивает хорошие характеристики мотоцикла.YZ более агрессивен и энергичен по своей природе, и ему больше всего нравится это ощущение. Мощный двигатель можно легко приручить или оживить с помощью некоторых простых настроек карты с помощью приложения Power Tuner. Кроме того, подвеска — это то, что мы узнали от Yamaha, и сегодня мы смогли убедить всех наших испытателей в Glen Helen, что она хорошо работает. Шасси — это рабочая лошадка, которая делает все эффективно и с которой большинство может привыкнуть. Следите за новостями об этом байке и остальных моделях 2021 года, так как в ближайшие месяцы у нас будет плотный график!

Покрутите круг вокруг Глен Хелен с Тревором Хантером на борту YZ450F 2021 года ~

Поддержите DBT, совершив покупки по ссылкам ниже:

Какой велосипед лучше всего подходит для вас? 2021 Yamaha YZ450F против.

Kawasaki KX450 — Keefer Inc. Тестирование

Каково это — ездить на Yamaha YZ450F 2021 года?

Ощущение двигателя: Итак, что именно вы получаете с двигателем Yamaha YZ450F 2021 года? Вы получаете ощущение подключенного заднего колеса на поворотах и ​​более высокую скорость отклика в минуту, чем у KX450. Я не чувствую, что вы обязательно получаете большую тяговую мощность на нижнем конце, чем KX, но начальный щелчок дроссельной заслонки лучше (почти слишком сильный), когда вы собираетесь нажать на эту дроссельную заслонку (в любом месте диапазона оборотов в минуту) .Я считаю, что Yamaha лучше всего благодаря тяговому усилию в среднем и верхнем диапазоне. Разница в «мясе» на средней дистанции после выхода из поворотов впечатляет. В этих тестах мы много говорим о третьей передаче и о том, насколько она важна для гонщика. Если третья передача не используется в поворотах, сложно ехать плавно и заставляет гонщика быть более активным на велосипеде, что может привести к более быстрому утомлению. У Yamaha больше тягового усилия в среднем диапазоне, что позволяет использовать третью передачу на поворотах легче, чем у KX450.Обычно на KX вам нужно немного прокачать сцепление, чтобы двигатель восстановился и вернулся в верхний диапазон оборотов, но с YZ450F вы можете просто нажать на дроссель, и он сразу же начнет тянуть вас по трассе. Верхний конец тянет дальше на второй и третьей передачах и не так сильно отключается, как KX450. Несмотря на то, что 450-й не следует разгонять, давайте будем правдой, иногда мы ленивы и НЕ обладаем идеальной техникой катания, поэтому неплохо оставить его на второй передаче и использовать эту передачу до следующего поворота.Так бывает? Этот персонаж двигателя Yamaha поможет вам добиться большего, но при этом не будет звучать как Джастин Барсия из Саутвика.

Ощущение веса (шасси): YZ450F ощущается более жестким в раме вокруг гусеницы, чем KX. Однако не пугайтесь слова «жесткий». Это ни в коем случае не жесткое, но просто более жесткое на ощупь и не дает этого ощущения сваливания. Давайте поговорим об этом немного … Шасси KX мягче в передней части машины и на нижних лонжеронах рамы.Я не собираюсь сидеть здесь и рассказывать вам, что Yamaha — мечта на поворотах и ​​что она поворачивает лучше, чем KX, потому что, откровенно говоря, на KX450 легче попасть в зону 1 поворота. В области 2 угла KX кажется легче и легче наклоняется, но в области 3 (выход) углов Yamaha, кажется, лучше справляется. Я скажу, что устойчивость на поворотах у Yamaha лучше, когда колея неровная и вырубленная, но если вы едете по липкой длинной колее, KX легче маневрировать.Стабильность по прямой на Yamaha хороша, но у KX отличная. Поглощение рамы KX или передача энергии при наезде на неровности просто мягче на зеленой машине. Yamaha не так долго ощущается, но имеет немного больше энергии (при ударах по неровностям) через поперечины, чем KX. Я действительно чувствую, что когда трасса становится неровной, Yamaha легче преодолевать пределы, но для меня большая часть этого — подвеска.

Подвеска: Более жесткая настройка, которую Yamaha имеет по сравнению с KX, удивительно, но при этом более комфортна.То есть, я думаю, это не должно быть шоком, но я настроен думать, что если я стану более жестким, мое ощущение комфорта на трассе может снизиться. Комфорт, к которому вы привыкли с подвеской KYB SSS / Yamaha, все еще здесь! Несмотря на то, что оба конца имеют большую задержку и меньшую качку, чем KX450, я все же в конечном итоге стал жестче в своих настройках. Я чувствовал, что под дроссельной заслонкой на поворотах задняя часть мотоцикла (амортизатор) была слишком низкой, и я ощущал резкий средний ход. Повышение жесткости на один щелчок при сжатии на низкой скорости, а также на сжатие (более жесткое) при сжатии на высокой скорости на четверть оборота поможет удержать.Я также хотел успокоить заднюю часть мотоцикла на тормозных неровностях, поэтому я сильно изменил отскок, просто чтобы посмотреть, как YZ450F воспримет это, и, к моему удивлению, ему действительно понравились более медленные настройки амортизаторов, так что не бойтесь. сделайте три щелчка (медленнее) на отскоке. Опять же, на 2020 год целью Yamaha было повышение производительности, а также комфорта, и они каким-то образом объединили их вместе, чтобы получить бесшумную подвеску, которая, я думаю, понравится широкому кругу гонщиков.

Первая поездка — Yamaha Kodiak 450

Yamaha вернулась на рынок среднего размера с новым квадроциклом Kodiak 450.Это долгожданное дополнение к модельному ряду, и мы не могли дождаться, чтобы протестировать его на красивых трассах Вашингтона.

У Yamaha была проблема не с одним квадроциклом в частности, а с отсутствием выбора. В течение последних двух лет каждый квадроцикл в модельном ряду Yamaha был оснащен одним и тем же двигателем объемом 708 куб. См. Это оставило желание многих покупателей внедорожников среднего размера, которые в конечном итоге стали покупать их в других местах, поскольку такие производители, как Polaris, Honda, Can-Am и Arctic Cat, пополнили свои линейки большим количеством квадроциклов среднего размера.А модели среднего размера являются предпочтительным размером для многих покупателей, которые могут легко почувствовать себя немного напуганными мощью большого диаметра. Ответ Yamaha — совершенно новый Kodiak 450.

ВСЕ НОВЫЙ ЗВЕРЬ

Новый Kodiak 450 идеально подходит для квадроциклов среднего размера. Он отличается хорошей мощностью, стильным дизайном, он удобный и функциональный. А с базовой ценой в 5 999 долларов он также очень доступен, что еще больше затрудняет оправдание покупки более крупной машины, когда средний размер может выполнять большинство задач.Kodiak 450 позволяет понять суть универсальных квадроциклов; сделать работу и немного повеселиться. Основные характеристики новой машины:

  • Компактное шасси для маневренности, просторное, эргономичное и комфортное исполнение кузова

  • Двигатель объемом 421 куб. См, с жидкостным охлаждением, с системой EFI на резиновых опорах для виброизоляции

  • Трансмиссия Yamahas Ultramatic CVT с закрытым переключателем передач и торможением двигателем на 4 колеса

  • Независимая задняя подвеска и шины 25 дюймов для плавности хода

  • Электрические компоненты морского класса для долговечности в суровых влажных условиях

  • Новые приборы и органы управления для комфорта и удобства

  • Передние и задние стальные стойки для прочности

  • Простота обслуживания благодаря снятию воздушного фильтра без инструментов и легкому доступу щупа для измерения уровня.

Благодаря большой полезной мощности и хорошей стандартной подвеске Kodiak 450 отлично справляется с труднопроходимой местностью. Ездить удобно и весело.

ПОДХОДИТ и ОЩУЩАТЬ

Визуально Kodiak 450 выглядит великолепно, а стиль не оставляет сомнений в том, что он принадлежит к семейству Yamaha. Нам особенно нравятся цвета: глубокий, охотничий зеленый, очень резкий Armor Grey или Fall Beige в стиле милитари с акцентами Realtree Camo.Все версии Kodiak имеют одинаковую конструкцию кузова, и Yamaha была особенно осторожна при ее лепке, чтобы у гонщика по-прежнему оставалось много места над компактным шасси. Даже рычаг переключения передач был перемещен вперед, чтобы освободить дополнительное пространство для коленей, а более длинное сиденье было использовано для обеспечения дополнительного комфорта. Элементы управления на руле были переработаны, в том числе новый дроссель для большого пальца, который снижает давление на большой палец благодаря изогнутой конструкции лезвия. Кнопку 2wd / 4wd на корпусе дроссельной заслонки также легко найти, а в центре полосок находится новый, легко читаемый цифровой дисплей, который показывает все, что вам нужно.Внизу — полные доски пола, но Yamaha немного увеличила площадь подножек по сравнению с моделями Grizzly, чтобы они лучше удерживали ваши охотничьи ботинки на ногах, когда они загружены грязью или снегом.

Укрощение медведя

Благодаря функциям Yamaha, включенным в новые Kodiak 450 и 450 EPS, это определенно обещает большой потенциал на трассе. Мы переоделись в экипировку и приготовились к катанию по лесу штата Вашингтон Столица. Эта область предлагает значительные перепады высот, грязь, камни и множество деревьев, окружающих тропу.Здесь для всех непростая местность, а из-за высоких елей и кедров часто бывает довольно темно даже в полдень.

В целом нам нравится ощущение меньшего шасси из-за его большей маневренности, но иногда они могут казаться немного тесными. Только не Kodiak 450. От сиденья руль легко дотягивается до вас, не прижимая локти к ребрам, сиденье из пеноматериала удобное, и все кажется хорошо расположенным! Это удобно и очень естественно. При ударе по кнопке запуска на левом руле 4-тактный двигатель закрутился, и звук был достаточно тихим, чтобы его можно было заговорить.Мы легко переместили рычаг в положение High и направились к тропам.

Расположение элементов управления на Kodiak 450 чистое, хорошо организованное и легкое для понимания. Все находится в пределах досягаемости, и это делает езду очень интуитивно понятной. Новый дроссель большого пальца и цифровой дисплей превосходны.

Мы должны отдать должное Yamaha за разработку нового шасси для Kodiak 450 и 450 EPS. В то время как некоторые производители просто берут полноразмерное шасси и помещают внутрь двигатель меньшего размера, Yama прилагает огромные затраты времени и средств на разработку, и все это окупается.Это шасси работает! Он компактен, маневрен, хорошо спроектирован и построен, а также удивительно стабилен. На трассах немного более короткая колесная база позволяет проезжать крутые повороты, но большая ширина позволяет Kodiak 450 уверенно двигаться и устойчиво на участках вне развала и с колеями. Двойные А-образные рычаги спереди и независимая задняя подвеска есть не на каждой промежуточной машине, но, несомненно, они обеспечивают лучшую езду. Заводские настройки и амортизаторы Kodiak 450 подходят для большинства поездок, но с помощью нескольких простых настроек мы сделали их лучше.

Двигаясь по трассе, 421-кубовый двигатель с впрыском топлива тихо мурлычет. На щелчок дроссельной заслонки немедленно реагирует трансмиссия Ultramatic CVT, и при переключении назад нет заметной задержки. Переключаться между любой передачей легко благодаря левому рычагу переключения передач, но вам нужно будет держать тормоз. К счастью, Yamaha предоставила Kodiak передний и задний тормозные рычаги на руле, а также задний ножной рычаг. Кажется, что максимальная скорость составляет чуть более 50 миль в час, но даже в этом случае она остается невероятно стабильной.Единственный раз, когда двигатель когда-либо возражает, — это ситуация с высоким крутящим моментом, например, при подъеме на большие крутые холмы. Тогда вы услышите небольшой дополнительный грохот, скорее всего, из-за шума верхней части двигателя.

Благодаря большому дорожному просвету Kodiak 450 преодолевает большинство колеи без зависаний. Независимая задняя подвеска имеет большое значение.

Мы потратили большую часть дня, взбираясь на все огромные холмы, какие только могли найти, метаясь между деревьями и пробираясь вверх и вниз по тропам, усыпанным камнями любого размера.В целом, мы должны дать шинам 25 ”CST высокие оценки за долговечность, сцепление и плавность хода. Несмотря на то, что у них закругленный профиль, они не кажутся упругими, как некоторые шины с аналогичным профилем. Это связано с их 4-слойным каркасом, который также помогает противостоять порезам и проколам. После целого дня испытаний на множестве разных машин и гонщиков мы не встретили ни одной шины с разрезом. Учитывая скалистые участки, которые мы преодолели, это было маленьким чудом! Переключив трансмиссию на Низкую, мы смогли легко проскользнуть и перелезть по камням или рыхлой местности.Бесступенчатая трансмиссия настроена на такие ситуации с высоким крутящим моментом, как эта, и хорошо помогает вам оставаться в центре мощи двигателя. Как и в случае с большими холмами и скалами, грязные участки были преодолены путем скольжения Kodiak на 4wd. Блокировки дифференциала нет, но мы ее ни разу не упустили.

Еще одна особенность, которую мы были счастливы иметь в этих областях, — это отдельные тормоза. Независимое управление тормозами дает огромное преимущество в управлении, и тормоза Kodiak работают очень хорошо, особенно после того, как мы их немного отрегулировали.Герметичная система масляной ванны в задней части практически исключает необходимость обслуживания, а поскольку она полностью герметична, вам почти наверняка никогда не придется с ней работать.

Чуть меньший размер Kodiak 450 обеспечивает спортивную езду. Однако тщательный дизайн означает, что нам никогда не было тесно в пространстве.

Основное различие между версиями Kodiak 450 — это электронный усилитель рулевого управления. На модели без EPS мы никогда не пропускали его, но как только мы потратили некоторое время на Kodiak, оборудованный EPS, мы выбрали бы его почти в любой ситуации.Если ваш бюджет не очень ограничен, купите Kodiak 450 EPS. У Yamaha есть своя система рулевого управления с усилителем, настолько идеально настроенная, что кажется естественной. Нам также нравится, как он снимает отдачу с руля. Стандартный Kodiak 450 хорошо управляется. Kodiak EPS намного лучше.

НЕСКОЛЬКО ИЗМЕНЕНИЙ

Практически всегда можно улучшить характеристики машины и заставить ее лучше работать в соответствии с вашим стилем вождения и рельефом местности, сделав несколько простых регулировок. На Kodiak 450 мы работали над двумя участками.

Два кадьяка на охоте

Стандартные передние амортизаторы иногда опускались на протяженные колеи и кричали. Частично это результат агрессивного стиля езды, но за счет повышения жесткости на одну ступень плавность хода была заметно улучшена. Это будет хорошим вариантом для большинства владельцев Kodiak 450.

Второе изменение, которое мы внесли, — это задние тормоза. Тормоза в масляной ванне почти не пуленепробиваемые, но иногда они могут казаться немного пористыми.Для лучшей реакции и ощущения мы затянули регулировочную гайку, и это сразу же улучшило производительность и ощущения.

Контроль чрезвычайно важен в подобных областях. К счастью, Yamaha по-прежнему верит в двойной ручной тормоз и ножной тормоз. Точная маневренность также является приятной чертой Kodiak 450.

Нашим единственным другим изменением на Kodiak 450 были рычаги и дроссельная заслонка, которые мы предпочитаем слегка наклонять к передней части. Это намного лучше совпадает с вашими руками при езде.

ПРИЯТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!

Yamaha действительно отлично поработала с подгонкой и отделкой Kodiak 450 и 450 EPS. После тщательного осмотра нового шасси Kodiak мы были очень впечатлены. Все очень хорошо сочетается, с плотными швами на кузове. Сварные швы получаются очень чистыми и имеют все признаки хорошо спроектированной и изготовленной машины. Мы всегда заботились о простоте повседневного обслуживания, и компания Yamaha упростила их с помощью Kodiak 450.Воздушный фильтр из поролона находится прямо под сиденьем (вместе с аккумулятором) и снимается без инструментов! С левой стороны двигателя находится удобный щуп для измерения уровня масла за панелью, которая выдвигается в сторону для быстрой проверки масла, и замена масла не должна быть проблемой.

Спасибо компании Yamaha за то, что щуп за этой легко снимаемой панелью. Это упрощает проверку уровня масла перед каждой поездкой.

Одна замечательная особенность, которую Yamaha встроила в новый Kodiak 450, — это простота установки дополнительных принадлежностей.Если вы когда-либо устанавливали лебедку, то знаете, что не всегда легко проложить провода, выполнить соединения проводов и установить монтажные пластины. К счастью, шасси Kodiak предварительно смонтировано, а точки крепления лебедки уже приварены к раме. Прочная сцепка в задней части облегчает буксировку, и Yamaha обязательно добавила крепления для армейских башмаков, удлинители стоек, охлаждающие стойки и все остальное, что вы можете взять с собой или буксировать для своего приключения.

ЧТО НУЖНО

Единственное, чего мы хотели от Kodiak 450 и Kodiak 450 EPS — это немного больше места для хранения.Под сиденьем есть контейнер для хранения вещей, но было бы неплохо иметь вторую, герметичную зону для хранения на крыльях для вашего телефона, кошелька и т. Д. Некоторые вещи просто требуют дополнительной защиты.

Независимая задняя подвеска — огромное преимущество Kodiak 450, и вы не всегда получаете IRS с моделями среднего размера. Это помогает повысить ценность доллара в этом аппарате

Yamaha первой представила электронный усилитель рулевого управления, и с каждой моделью он становится все лучше.Он помогает при усталости рук и снижает нежелательную отдачу, не уменьшая ощущения следов на Kodiak 450. Это идеально.

Еще одной выдающейся особенностью является легкий доступ к фильтру, который можно снять без инструментов. Сразу за ним находится небольшой ящик для хранения, хотя было бы желательно наличие вторичного, запечатанного места для хранения.

МЕДВЕДЬ

В новых Kodiak 450 и Kodiak 450EPS есть что полюбить. Они способные, удобные и забавные, что и нужно большинству покупателей.У двигателя достаточно мощности для работы или путешествий по бездорожью, а шасси точно реагирует и чувствует себя очень устойчиво. С помощью нескольких простых в установке аксессуаров вы действительно можете настроить его в соответствии с вашими потребностями. Наконец, он отлично подходит и для нужд некоторых семей, поскольку новый Kodiak, как и любой полноразмерный квадроцикл Yamaha Side-by-Side, с гордостью собирается в США. Вы не ошибетесь с новым Kodiak!

Отличные трассы, отличная машина и отличные друзья. Может ли езда стать лучше, чем это?

2018 YAMAHA KODIAK 450 Технические характеристики

————————————————- ————————————————— ————-

Двигатель: 4-тактный SOHC объемом 421 куб. См с жидкостным охлаждением; 2 клапана, EFI

Привод : клиновой ремень Ultramatic CVT с торможением двигателем всех колес; H, L, N, R, P, выбор по команде 2WD или 4WD; вал

Подвеска / передняя : Независимая двухрычажная подвеска; 6. 7-дюймовые проездные

Подвеска / Задняя: Независимая на двойных поперечных рычагах; 7,4 дюйма

Тормоза / передние: Двойной гидравлический диск

Тормоза / Задние: Многодисковый мокрый тормоз

Шины / передние: AT25 x 8-12

Шины / Задний AT25 x 10-12

Д x Ш x В 80,1 дюйма x 46,5 дюйма x 45,7 дюйма

Колесная база 48.8 из

Вес: 637 фунтов

Запас топлива: 3,7 галлона.

Вместимость стойки 88 фунтов спереди / 176 фунтов сзади

Буксирное усилие 1322 фунта

Цвета: Fall Beige w / Realtree Xtra; Хантер Грин, Красный

Гарантия: 6 месяцев (ограниченная заводская гарантия)

Kodiak 450 MSRP: $ 6 249 — Fall Beige с Realtree Xtra

$ 5,999 — Хантер Грин

$ 5,999 — Красный

Kodiak 450 EPS $ 7149 — Fall Beige с Realtree Xtra

$ 7,099 — Серый броня с алюминиевыми колесами

$ 6 899 — Хантер Грин

Дилан Феррандис утвержден в команде Yamaha 450 в следующем году

15 октября 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Yamaha Motor USA объявила 250 и 450 команд для участия в чемпионатах AMA Supercross и AMA Motocross в следующем году.

Команду Star Yamaha Racing 450 возглавят Аарон Плессинджер и новоиспеченный чемпион 250SX и 250MX Дилан Феррандис, а команда 250 подписала двукратного чемпиона 250 MX Джереми Мартина и Кристиана Крейга, чтобы они присоединились к вернувшимся гонщикам Кольту Николсу и Джастину. Купер и Джарретт Фрай.

Плессинджер возвращается с Yamaha в свой третий сезон в классе 450. Два титула, добавленные к счету Star Yamaha Racing, были получены Plessinger в 2018 году — 250SX West и 250MX Championship.Уроженец Огайо показал многообещающие результаты в первые два года в премьер-классе, но, к сожалению, получил травмы, из-за которых он играл большую часть обоих чемпионатов в 2019 году и в сезоне Pro Motocross 2020 года. Когда Плессинджер возвращается в команду, он надеется развить свой прогресс и выйдет из игры в 2021 году.

«Я очень рад новому сезону со Star Yamaha Racing, — сказал Плессинджер. «Я действительно хорошо выступил с командой в 2018 году, выиграв титул 250 Supercross и Motocross», — сказал Плессинджер.«Я люблю там команду. Я люблю людей в команде. Я думаю, мы действительно хорошо работаем вместе. Последние два года были для меня не слишком удачными, из-за некоторых травм и неудач. Я с нетерпением жду возможности вернуться к своим победным путям и хорошо провести время, занимаясь этим. В 2021 году я не мог не быть увереннее. Я думаю, что с этой командой, которая войдет за мной, в следующем году мы сможем сделать экстраординарные вещи ».

Дилан Феррандис, дебютирующий в классе 450 в следующем году, надеется, что ему удастся сохранить свой импульс в команде Star Yamaha Racing, когда он перейдет в высший класс.После великолепного сезона 2019 года в чемпионате 250SX West и заняв второе место в классе Pro Motocross 250, француз был в восторге в 2020 году. Он выиграл чемпионаты 250SX West и 250MX, одержав три победы в суперкроссе и восемь побед в мотокроссе. и три общие победы в мотокроссе. Джереми Кокер будет менеджером команды Star Yamaha Racing 450.

«Я мечтал побороться за чемпионство в классе 450 в США. Я так счастлив, что смог сделать это с командой Star Yamaha», — сказал Дилан Феррандис.

«Я чувствую себя там как дома. Я все еще чувствую себя в раю с двумя чемпионатами в этом году, но мы вернемся к работе, чтобы бороться в следующем сезоне ».

Ferrandis возьмет на себя роль Джастина Барсии в составе команды Factory Yamaha 450. Motocross Action Magazine в Штатах подтвердил, что Barcia будет на GasGas в следующем году, но до сих пор нет ничего официального.

Дилан Феррандис перейдет в класс 450 в следующем году

После звездного сезона 2020 года бывший гонщик GEICO Honda Джереми Мартин после закрытия Factory Connection GEICO Honda возвращается в команду Yamaha Racing 250, чтобы бороться за корону.Зарабатывая подряд титулы в чемпионате Pro Motocross 250MX в 2014 и 2015 годах, Мартин стремится заключить сделку в чемпионате AMA Supercross и продолжить свою карьеру в классе 250.

«Я очень рад, что в конце года у меня есть возможность вернуться на Yamaha в следующем году, двигаясь вперед в 2021 году вместе с командой Star Yamaha Racing», — сказал Мартин. «Я выигрывал с ними два чемпионата в прошлом, поэтому я рад продолжить с того места, на котором остановился, и закончить свою 250-ю карьеру на ура!»

Кристиан Крейг откажется от гонки 450 в Honda HRC, чтобы присоединиться к линейке двигателей Star Racing 250 в 2021 году.Калифорнианец неоднократно боролся за высшие награды и участвовал в борьбе за титул чемпиона 250SX West Championship, прежде чем был выброшен на второй план из-за травмы в начале сезона.

«Переход в звездную гоночную команду Yamaha — это большое дело для меня. Бобби (Рейган) каждый год говорил со мной последние несколько лет, чтобы пригласить меня сюда, но время казалось неподходящим. Наконец, в этом году я понял, что мне нужно выйти из зоны комфорта, если я хочу вывести свою карьеру на новый уровень », — сказал Крейг.«У всей их программы много структурирования, что всегда помогало мне и укрепляло мою уверенность. Я чрезвычайно благодарен за то, что вместе с этими ребятами начну новую главу в моей карьере, и с нетерпением жду результатов, на которые я знаю, что способен ».

Николс возвращается в свой пятый сезон с командой.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *