Ямаха 1200 супер тенере: ОБЗОР — YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — флагманский турэндуро для больших приключений

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — флагманский турэндуро для больших приключений

Немногие мотоциклы обладают таким внедорожным наследием, которым может похвастаться YAMAHA Super Tenere. Шестикратный победитель ралли «Париж — Дакар», знаменитый мотоцикл для кругосветных путешествий, известный своей надежностью и неприхотливостью, и ни пустыни, ни разбитые дороги не могли его остановить.

Однако время и технологии не стоят на месте, легенды стареют и уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «мотоциклов для настоящих приключений», и в 2010 году YAMAHA представляет совершенно новый флагманский турэндуро YAMAHA XT1200Z Super Tenere, который значительно отличается от предыдущих версий — тут и новый двигатель со своим неповторимым характером, и долгожданный карданный привод, и полный набор современной электроники, и по-настоящему «турэндурная» регулируемая передняя и задняя подвески, и много чего еще. Однако окажется ли этого достаточно, чтобы одержать верх над конкурентами и вернуть былую славу?


 

Внешний вид и эргономика


Кажется, последнее, что волнует путешественников, — это внешний вид их мотоцикла. И мы действительно видели множество мотоциклов для приключений, которые напоминали скорее угловатый ящик для инструментов с фарой, чем что-то стремительное и привлекательное. YAMAHA XT1200ZE Super Tenere при всем своем обилии деталей и элементов, бесспорно, красив и самобытен. И, несмотря на то, что со стороны он кажется неудобным и неповоротливым, уже с водительского места все выглядит и чувствуется совсем иначе. Объемный топливный бак значительно сужается, предлагая обширное пространство для коленей водителя, и при этом он плавно переходит в широкое и комфортное сиденье, а все закругленные и выступающие формы байка превращаются в прекрасную ветрозащиту.

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — отличная посадка и превосходная ветрозащита


Высота сиденья у XT1200Z регулируется в диапазоне от 845 до 870 мм, что предполагает большие возможности для изменения посадки, а его ширина и закругленная передняя часть в сочетании с мягким и комфортным наполнением становятся отличным подспорьем для внушительных ежедневных пробегов. Несмотря на нескромную массу в 261 кг, Super Tenere смело можно рекомендовать райдерам ростом от 170 см, однако в этом случае не стоит пренебрегать умениями и физической подготовкой. Стоит помнить, что при своей недюжинной массе XT1200Z с легкостью сбрасывает ее, стоит ему только сдвинуться с места, а на трассе вес только поможет мотоциклу двигаться уверенно и непоколебимо вне зависимости от силы бокового ветра и потока воздуха проезжающих мимо большегрузов.

ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere дарит невероятные ощущения от езды!


 

Двигатель YAMAHA XT1200Z Super Tenere


Сохраняя традиционную схему старой XTZ750, новая YAMAHA XT1200Z также использует рядную двойку с жидкостным охлаждением, но теперь объем возрастает до 1199 куб. см и двигатель выдает целых 112 лошадиных сил и, что немаловажно, 117 Нм максимального крутящего момента. Такие внушительные характеристики позволяют мотоциклу с легкостью нести водителя, пассажира и огромное количество багажа без каких-либо затруднений. Двигатель в меру плавный, при этом он тяговит и достаточно экономичен. Вибрации ощутимые, но для двухцилиндрового двигателя такого объема они сведены к минимуму.

Снижения вибраций удалось добиться при помощи двух балансирных валов, при этом передний вал приводит в действие масляные и водяные насосы, упрощая конструкцию для увеличения надежности, в то время как сам двигатель имеет сухой картер с отдельным масляным баком внутри картера, что положительно сказывается на размерах двигателя и его весе. Что примечательно, так же как и YAMAHA R1, новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere обладает технологией Crossplane, которая, по сути, с помощью крестообразного коленвала превращает характер двухцилиндрового рядного двигателя в V-образный, увеличивая тягу на низких и средних оборотах и придавая своеобразный звук выхлопу. К слову, работу двигателя сложно назвать ровной и бесшумной, однако, несмотря на обилие посторонних звуков, присущих, как правило, большинству V-образных двигателей, его конструкция отличается простотой и выполнена в угоду максимальной надежности.

Двигатель YAMAHA XT1200ZE компактен и практически защищен от повреждений в случае падения мотоцикла набок


Но что действительно порадует «мотодальнобойщиков» — это карданный привод заднего колеса, полностью исключающий необходимость следить за состоянием цепи и возить с собой баллончики для смазки.

YAMAHA XT1200ZE оборудован карданным приводом


 

Шасси ЯМАХА XT1200Z Super Tenere


YAMAHA всегда стремилась добавить в свои туристические мотоциклы немного спортивного характера, и XT1200Z Super Tenere не стал исключением.  На первый взгляд, тяжелый туристический эндуро должен неторопливо переваливаться из поворота в поворот без какой-либо возможности его острого прохождения на высокой скорости. Но не все так просто. Шасси ЯМАХА Super Tenere было разработано для обеспечения максимальной управляемости и маневренности. Угол наклона передней вилки достаточно острый и составляет 28 градусов, что в сочетании с колесной базой в 1540 мм дает возможность ощутить легкость в управлении мотоциклом, даже при максимальной загрузке. Рама XT1200Z — стальная, тогда как подрамник выполнен из алюминиевого сплава, а его конструкция рассчитана с огромным запасом прочности. Колеса алюминиевые спицованные, но при этом они бескамерные, что значительно упрощает их ремонт в случае прокола.

Отличная управляемость YAMAHA XT1200ZE Super Tenere во время прохождения поворотов


 

Подвеска ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


Спереди SUPER TENERE оборудован полностью регулируемой вилкой-перевертышем с диаметром перьев в 43 мм и моноамортизатором с регулировкой преднатяга и отбоя. При этом стандартная модель XT1200Z имеет подвеску, регулируемую вручную, тогда как модель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere, которая была представлена в 2014 году, поставляется с электронной регулировкой подвески. При помощи четырех режимов преднатяга и трех настроек силы демпфирования можно настроить подвеску в зависимости от нагрузки мотоцикла прямо во время движения.

Super Tenere чувствует себя непринужденно при езде по пересеченной местности


 

Тормозная система


Новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere не просто оборудована ABS, она обладает продвинутой интеллектуальной тормозной системой, которая в 2010 году была объявлена самой передовой на сегодняшний день. По сути, система постоянно отслеживает состояние мотоцикла при помощи датчиков, а затем в момент экстренного торможения  для предотвращения блокировки колес эффективно перераспределяет тормозное давление между передними и задним суппортом. Помимо такой «распределительной» тормозной системы, она работает и как комбинированная тормозная система, и при зажатии рычага переднего тормоза активируется еще и задний тормоз, тогда как при нажатии только заднего передний тормоз не используется. Ко всему прочему, система отслеживает и контролирует загруженность и скорость мотоцикла для максимально эффективного использования тормозов.

Тормоза YAMAHA XT1200Z Super Tenere прекрасно работают в любых условиях


 

Электрооборудование


Новая YAMAHA XT1200ZE Super Tenere оборудована не только уже упомянутыми интеллектуальной тормозной системой и электронной регулировкой подвески, но и незаменимым в дальнем путешествии круиз-контролем, подогревом ручек руля, трехступенчатой системой контроля тяги, системой электронного контроля дроссельной заслонкой — YCC-T, которой оборудованы все топовые спортбайки YAMAHA, отключаемой антипробуксовочной системой, а также возможностью выбора одного из двух режимов: Sport для динамичной езды и Touring для обеспечения минимального расхода топлива.

Информативная приборная панель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


YAMAHA XT1200Z Super Tenere Super Tenere  — это хороший вариант для длительных путешествий по асфальтированным дорогам различного качества, включая грунтовку и щебень, при этом он достаточно надежен, экономичен и комфортен. Если вы хотите купить YAMAHA XT1200ZE Super Tenere, то предпочтительнее приобрести последнее поколение, в котором производитель исправил всевозможные мелкие недочеты и представители которого будут оснащены всеми перечисленными пакетами современной электроники.

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2015 г

Всем привет. Коротко изложу мысли. Yamaha XT1200Z Super Tenere приобрел в мае 2016 г. Мотоцикл 2015 г.в. Итак, почему я его купил. И что выяснил в процессе использования по прямому назначению. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной, но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. Тяжелый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь, наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени, а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечения пустыни Сахары. Тяговитый мотор и кардан. Не напрягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детстве на велосипеде «Каме» намаялся. Бензобак у Yamaha XT1200Z Super Tenere большой 23 л (30 еще лучше бы было), но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало, и заказал самое высокое что нашел – «Пуиг». Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить, что тип фиксация стекла мне не нравится, барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу, поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пассажирское. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака, поэтому удобную посадка найти трудно. На «Гусях» регулировка не только высоты, но и наклона.

Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств, если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитят. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал Yamaha XT1200Z Super Tenere. Чтоб не переживать из-за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Все устраивает. Расход бензина. Подмечено, кушает мотоцикл примерно на литр больше, чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме «Туринг» при скорости около 110 км/ ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. На Yamaha XT1200Z Super Tenere проехал за первый сезон пока около 10 тыс. км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным «дальнякам» и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла, который бы всем устраивал, после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать. Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интересных маршрутов.

   Достоинства: удобная посадка. Отличная длинноходная подвеска. Приемистый двигатель. Надежность.

   Недостатки: расположение радиатора.

  Павел, Тюмень


Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014 г

Скажу честно — терпеть не могу «Ямахи». Эта уже вторая в моей практике. Выглядит по Ямаховски неуклюже, сразу в глаза бросилась огромная щель между баком и рамой, в которую пролезет детская ладошка, движок угловат ну и прочая мелочевка, раздражающая взгляд. К слову — мне нравятся всего три марки — Хонда, KTM и Дукати, все остальное особого интереса не представляет. Смотрю на свою Yamaha XT1200Z Super Tenere и думаю, ну зачем они тут кардан то повесили? Кстати этот бегемот весит 260 кг, правда со всеми техническими жидкостями и полным баком, который вмещает в себя около 23 литров, если не ошибаюсь. По мне так цепочка лучше по многим причинам. Ближе к подопытному: мотор литр двести, звучит очень устрашающе, как на слуху, так и наяву. По итогам наделен сочными низами и отсутствием верхов в положении «S». Есть еще режим «Т» (от слова туринг), но на нем желания ездить в городе пока не возникло. Итак, усаживаемся в Мотоцикл. Стекло от «грузинов» двигается вниз вверх — классно, но сразу опустил его в максимально низкое положение – все-таки город и обзор хочется контрастней. Седло водителя имеет два положения.

Пластиковая защита рук, добротные зеркала, симпатичная приборка, удобный тахометр, великолепный спидометр и указатель уровня топлива — все читается на 5 балов. Езда в стойке позволяет рулить довольно таки легко и тут еще один плюс в сторону развесовки Yamaha XT1200Z Super Tenere. Ее продумали очень хорошо, и управлять мотоциклом в принципе легче, чем кажется на первый взгляд. Руль широк и позволяет принять любой удобный хват а так же валять ее в повороты. Повороты проходит на удивление легко, свешиваться пришлось лишь дважды, в остальных случаях байк проходил все виражи в прямой посадке. Чувства дискомфорта не наблюдалось. Длинная шестая передача позволяет спокойно ехать 140-150, что является хорошим потенциалом для дальних асфальтовых перегонов. Коробка четкая, движок звучит как и у всех Ямах — нервозно, грубовато. Прыжки даются неплохо, но передок слегка тяжеловат, приходится сильнее свешиваться назад и давать больше газа, чем на той же СМТ. Итог: пока нравится, как и все новое, без восторга конечно, но денег своих Yamaha XT1200Z Super Tenere стоит. Будем наблюдать, изучать, путешествовать.

   Достоинства: управляемость. Мощный мотор. Органы управления и их расположение. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: сборка и дизайн.

  Дмитрий, Москва

 

Yamaha XT1200Z Super Tenere / Ямаха ХТ1200З Супер Тенере

История модели XT1200Z Super Tenere уходит корнями в 80-90е годы к лидеру ралли Париж-Дакар – одноименному мотоциклу. Yamaha в 2014 году решила воплотить все свои технические достижения в сфере постройки мототехники и обновила своего флагмана в классе «эндуро».

В мотоцикле XT1200Z Super Tenere Yamaha «связала» свою самую жесткую стальную хребтовую раму с мощным и пластичным двухцилиндровым двигателем. Мотор стал частью силовой конструкции байка, он установлен под углом и имеет «интересный» коленвал с углом шеек 270 градусов. Силовой агрегат управляется 32-битным «мозгом» с двумя различными картами зажигания и впрыска, дополнительно оснащен системами D-Mode и YCC-T. От шестиступенчатой КПП крутящий момент передается к ведущему колесу с помощью кардана. Модификация XT1200ZE отличается от обычной модели возможностью дистанционной регулировки подвески.

В базовой комплектации XT1200Z Super Tenere оснащен довольно обширным списком «допов»: кофры из АБС-пластика, съемное сиденье пассажира, защита фары и картера. А из электронных помощников стандартно установлены антиблокировочная система, 2-уровневый трекшн-контроль и информативное приборное табло.

Обзор мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere

Модель туристического эндуро Yamaha XT1200Z Super Tenere впервые была представлена в марте 2010 года на мотовыставке в городе Дортмунд (Германия). Это мотоцикл получил статус флагманского в линейке тур-эндуро мотоциклов Yamaha и собрал в себе все современные технологии, используемые в мотостроении. Естественно, появление Yamaha XT1200Z Super Tenere было, в первую очередь, обусловлено стремлением составить достойную конкуренцию BMW и Triumph, а также занять часть европейского рынка тяжелых туристических эндуро.

За основу Yamaha XT1200Z Super Tenere был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности и 114 Нм крутящего момента. Мотор настроен на мощную тягу с низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 6000-7250 об/мин. Двигатель имеет электронный впрыск топлива, 2 свечи на цилиндр, электронно управляемый дроссель (система YCC-T), систему контроля тяги TCS с возможностью выбора из нескольких режимов отбора мощности и систему смазки — сухой картер. Характер зажигания настроен таким образом, что рядный двигатель звучит и работает как V-образный 2-цилиндровый мотор (технология Crossplane).

Из других особенностей Yamaha XT1200Z Super Tenere следует отметить стальную раму, карданный привод на заднее колесо, полностью регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (43 мм) спереди и моноамортизатора сзади, мощные 4-поршневые тормоза и топливный бак на 23 л.

Основные модификации Yamaha XT1200Z Super Tenere:

  • Yamaha XT1200Z Super Tenere — обычная версия.
  • Yamaha XT1200ZE Super Tenere — премиум-версия. Отличается другими распредвалами (112 л.с., 117 Нм), клапанами, поршневыми кольцами, системой выпуска и электронно регулируемой подвеской.

Основные конкуренты Yamaha XT1200Z Super Tenere в классе:

  • Suzuki DL1000 V-Strom
  • Kawasaki Versys 1000 / Kawasaki KLV 1000
  • Honda VFR1200X Crosstourer / Honda CRF1000L Africa Twin

Yamaha XT1200Z Super Tenere • Мото экспертиза, оценка ущерба

Погружаясь в историю любители мотоспорта конечно же вспомнят легендарный гоночный мотоцикл Super TenereXTZ750, становившийся в конце 80х, начале 90х годов шестикратным обладателем кубка ралли Париж–Дакар. С тех пор Yamaha постепенно начала утрачивать завоёванные спортивные позиции в классе агрессивной езды по бездорожью.

Желание японской корпорации отвоевать лидерство у Triumph и БМВ, и составить конкуренцию Suzuki, Honda, Kawasaki, а так же расширить рынок сбыта за счёт европейского континента, дали толчок для воплощения технических достижений в эволюционно новый Super Tenere, который по достоинству стал флагманом Yamaha в классе тур-эндуро.

Yamaha XT1200Z впервые продемонстрирована любителям двухколёсной техники на проведенной в Германии в 2010 г. на выставке новых мотоциклов. После которой началось массовое производство этой модели. Через три года произошли незначительные изменения во внешнем виде. Были модифицированы сидение и пластиковые накладки. А ещё через год была выпущена ES версия.

ES версия Yamaha XT1200Z Super Tenere отличается от базовой новыми клапанами и распредвалами, а так же подвеской, которую можно регулировать дистанционно.

Yamaha XT1200Z Super Tenere — плюсы

Не прихотливость, универсальность, комфортность, большой бак, АБС работает плавно, удобные посадочные места для водителя и пассажира, регулировка подвесок и двигателя.

Yamaha XT1200Z Super Tenere — минусы

В городских условиях в густом потоке теряется преимущество мотоциклов, ветровое стекло не справляется со своими обязанностями, к тому же крепёжные болты при вибрации раскручиваются, боковое расположение радиатора ухудшает отвод тепла, во внедорожном режиме система YCC-T включается с задержкой.

Основные технические характеристики Yamaha XT1200Z Super Tenere:

• объем мотора – 1199 кубических сантиметров;

• привод — кардан;

• тип мотора – рядный;

• число тактов – 4;

• количество цилиндров — 2;

• охлаждение — жидкостное;

• КПП — шести ступенчатая;

• максимальный крутящий момент – 117 Нм — 6 тыс. об./мин;

• тормозная система — передняя двухдисковая, задняя — дисковая;

• максимальная мощность – 112; лошадиные силы;

• объём бака — 23 л.;

• максимальная скорость — 218 км./ч.

Галерея фото мотоцикла Ямаха XT1200Z

yamaha-xt-1200z-super-tenere

Yamaha-Super-Tenere

Yamaha-Super-Tenere на фоне гор

Отличный видео обзор на Ямаху 1200Z от знаменитой Ксю

 

Смотрите также:
Honda VT1300 Stateline обзор
Honda Steed 400
BMW S675RR

 

Super Tenere 2.0

В последние несколько лет произошла небольшая смена классов мототехники, которыми у производителей принято мериться. Раньше во главе угла была скорость и мощность, выраженная в спортбайках, гипербайках и нейкедах, сейчас же с первых полос журналов не сходят большие туристические эндуро, олицетворяющие проходимость и оснащённость.


Ни для кого не секрет, что основным лидером в гонке вооружений считается водяной баварский «Гусь». И приходится ему несладко. Конкуренты ополчились со всех сторон. «Тенери» немного другого поля ягода. У этого мотоцикла своя ниша крепкого, надёжного туристического эндуро-утюга от производителя с мировым именем и многими победами в престижных гонках.



Ещё во времена, предшествующие повальному переходу на электронно-регулируемые подвески, Yamaha XT1200Z Super Tenere на фоне соперников выделялась большей кондовостью и меньшим количеством различных примочек. Во многом именно поэтому её и любили. Просто – значит надёжно, в трудный момент не подведёт и вывезет из любой передряги. Вещь! Подоспевшее в 2014 г. обновление в виде небольшого косметического преображения и подвесок, для настройки которых больше не надо крутить гайки, скорее, адаптация к тенденциям рынка. Среди японцев Yamaha первая, однако немцы и итальянцы уже который год «в теме».



Лично мне было крайне любопытно испытать Yamaha XT1200ZE Super Tenere (индекс «E» в названии – признак обновлённого аппарата). На прошлой версии я в ходе ресурсного теста накатал за сезон без малого 25000 км и значительно сроднился с мотоциклом. Главное, что хотелось бы понять – насколько модернизация пошла на пользу «Тенери» и как это повлияло на её позицию в табели о рангах среди туристических эндуро.



С одной стороны, регулярные привнесения немного переиначенных деталей в один и тот же конструктив – зло. И тут я прекрасно понимаю мотолюбителей, которые купили определённый мотоцикл, а спустя некоторое время обнаружили, что вышла его улучшенная версия. Досада, сомнения, лёгкая ревность и скепсис… Элементы подвески абсолютно нового уровня – безусловно, полезное нововведение. Но было бы лучше, если бы всё это стало опцией за дополнительные деньги. Маркетологи Yamaha рассудили иначе – старая версия на классической ходовой с механическими регулировками больше продаваться не будет, её полностью заменит XT1200ZE.



 


Внешний вид


Чисто визуальные отличия в основном являются следствием внесённых обновлений в начинку мотоцикла. Новая «Супер Тенери», если немного приглядеться, выдаёт себя проводами, заходящими сверху в перья передней вилки, обилием электроники в районе заднего амортизатора, новой большой приборной панелью размером с кирпич, разросшимся количеством кнопок на пультах и более громоздким крепежом ветрового стекла. Есть и незначительные косметические изменения, которые инженеры решили привнести из эстетических и практических соображений. Так в пространстве под фарами и справа под пассажирским сиденьем появились пластиковые панели, которых на предыдущей модификации не было. Слегка поменялась форма ветрового стекла, заднего крыла и кожуха выхлопной трубы. Простые и достаточно объёмные указатели поворота сменились более компактными на светодиодах. Боковая подставка теперь из закалённого алюминия и абсолютно новой формы. Вопрос с целесообразностью замены подставки лично для меня остаётся открытым. Прошлая «кочерга» нравилась больше, мотоцикл стоял на ней устойчивее.



Суммарный образ сурового покорителя несложного грунта и того, что в России зовётся дорогой, остался на прежнем уровне. Издалека обновлённая «Супер Тенери» неотличима от не обновлённой.


 


Двигатель


Уже давно знакомый рядный двухцилиндровый силовой агрегат подвергся хирургическому вмешательству. Список изменений не большой, но внушительный – новые распредвалы, увеличенные клапаны, новые поршневые кольца, новый выпуск. Как результат, мощность увеличилась до 112 л. с. (добавилось 2 л. с.), крутящий момент до 117 Нм (добавилось 3 Нм). Динамические показатели кардинально не поменялись. Немного «мяса» пришло в среднем диапазоне и на «верхах». Бойкий, почти борзый старт всё затмевает. В начале движения на режиме S (как и прежде доступно два режима отдачи мотора – S и T) при резком открытии «газа» мотоцикл совершает настолько резкий прыжок вперёд, что весь последующий разгон уже не кажется таким интересным. Потолок комфортной скорости прежний – 80–120 км/ч в толчее трафика и 120–140 км/ч на просторе загородного шоссе. Больше можно, но желания не возникает. Передачи короткие настолько, что практически сразу хочется включить пятую или шестую. К сожалению, рычаг сцепления по-прежнему остался крайне тугим и жёстким.



Своеобразной платой за дополнительную мощность стал более надрывный характер работы мотора с увеличившимся количеством грубых шумов (ещё не Ducati, но уже ощутимо), практически сошедшими на нет благородными высокочастотными вибрациями большого V-образника и проявившейся на этом фоне мелкой дрожью. Вибронагруженность, которая ранее мешала раскручивать двигатель выше средних оборотов, задушили подбором действенных приёмов – улучшили трансмиссию (новый резиновый демпфер в сцеплении и новый демпфер в кардане), а также установили руль (тоже, кстати, обновившийся) на толстые резиновые проставки.


 


Ходовая


Ох уж эти прогрессивные технологии! Купишь себе, скажем, iPad, сразу находишь ему применение и жить без него не можешь. Хотя ещё за пару дней до этого прекрасно читал бумажные книги, писал на компьютере или в блокноте. Кучу лет прожил по современным меркам в каменном веке и горя не знал! С электронными подвесками (система носит название Electronic Suspension) на «Тенере» у меня ситуация примерно та же. За многие тысячи километров на XT1200Z в прошлом сезоне я ни разу не крутил регулировки в передней вилке и в сумме раз пять в основном перед дальними поездками с грузом и пассажиром настраивал преднатяг заднего моноамортизатора (благо, большая регулировочная рукоятка позволяет делать это хоть на ходу). Получается, что электроника не самоцель. Она, безусловно, помогает, но не настолько, чтобы разом решить все проблемы и вознести мастерство водителя на новый уровень. Плюс-минус стандартных настроек ходовой предостаточно в большинстве случаев.



Обладая расширенным функционалом, начинаешь постоянно в него играть. Посадил пассажира – нащёлкал кнопочками второй шлем на панели приборов, поехал далеко – распустил подвески, дубасишь в городе – зажал. Местами эффект нужный, но периодически отвлекает непосредственно от вождения.


Алгоритму настройки подвески уделена значительная часть руководства пользователя. И это неспроста. Схема напоминает старый мобильный телефон. При помощи двух кнопок-качелей необходимо найти определённый экран на монохромной жидкокристаллической панели, затем накликать искомое количество положений регулировки и дождаться, пока они применятся. Преднатяг на водителя, пассажира и груз во всех возможных комбинациях устанавливается только в статике. Применение выбранного положения занимает около минуты. Настройка гидравлики может осуществляться на ходу. На выбор значения Standart, Soft и Hard с дополнительной разбивкой на семь уровней жёсткости (от –3 через 0 до +3). Итого получаем 21 положение жёсткости гидравлики и четыре положения преднатяга. Всего 84 варианта. Для сравнения: у нового BMW R1200GS комбинаций в разы меньше, но любые манипуляции с оснащением – это одно-два нажатия.



Разница между парой соседних значений ощущается минимально. В крайних положения типа Soft и Hard результат, как говорится, налицо. Что интересно, перемещения между уровнями жёсткости делают турэндуру либо собраннее, либо, наоборот, вальяжнее, но не предоставляют даже иллюзорной возможности почувствовать себя за рулём «Тенери» так, как на рядовом дорожном мотоцикле. При полностью зажатых подвесках откровенно хулиганить мешает низовой характер мотора, большой ход передней вилки, который никуда не девается, и разумно-достаточные тормоза.



Все сколь угодно существенные претензии к электронной составляющей затмевает прекрасная работа механики. Массивная вилка, совсем не щепетильный амортизатор и жёсткая рама позволяют начисто забыть о неровностях меньше полутора десятков сантиметров глубиной или высотой. Ямы и выбоины проходятся играючи на любой скорости. Чтобы сбить тяжёлую «Супер Тенери» с курса, надо угодить в действительно глубокую пропасть или самому сильно начудить. Наличие грамотно сидящего пассажира на управляемости практически не сказывается.


 


Оснащение


Мольбы услышаны! На однозначно ориентированном на дальнобойный туризм эндуро в базовой комплектации наконец появился подогрев ручек руля. Он управляется с тех же кнопок, что и подвеска и так же в несколько движений. Уровней нагрева всего четыре. Надо признать, что ямаховские «тёплые ручки» работают получше иного продвинутого афтермаркета.



Другой знаковый момент – механическая четырёхпозиционная регулировка ветрового стекла. Чтобы его поднять или спустить, нужно отвернуть два «барашка» по краям и мануально воздействовать непосредственно на само стекло. Об изменении положения прямо на ходу не может быть и речи! К сожалению, у нашего экземпляра кто-то уже умудрился потерять правый «барашек» и от безысходности зафиксировать ветровик намертво в среднем положении. При такой позиции ветер задувает в шлем водителя так же, как на прошлой версии мотоцикла с жёстко зафиксированным стандартным лопухом. В конструкции крепежа присутствует монументальная стальная перекладина, на которую будет удобно прикрепить роудбук или навигатор.



Также Yamaha XT1200ZE Super Tenere комплектуется уже знакомыми боковыми кофрами, щитком на переднюю фару, защитой рук, площадкой для центрального кофра, центральной подставкой, трекшн-контролем, круиз-контролем и управлением картами зажигания.


 


Заключение


Переход в рамках флагманского турэндуро от механических регулировок подвески к электрическим на самом деле крайне знаковый момент. Во-первых, это весомое конкурентное преимущество. Во-вторых, стоит через некоторое время ожидать прихода данной системы и в другие мотоциклы компании. Что касается теоретических минусов технологии, выраженных в уменьшении надёжности, удорожании обслуживания и увеличенной нагрузки на аккумуляторную батарею – окститесь, это же Yamaha!



Стоит заметить – Yamaha XT1200ZE Super Tenere в любом доступном варианте оснащения в большей степени является большим эндуро, пускай и не самым проворным. Для успешного сосуществования с этим мотоциклом не достаточно просто уметь ездить. Чтобы в полной мере получать удовольствие от владения, имеет смысл совершенствовать навыки управления вседорожным мотоциклом и не забывать о физической подготовке.


 




Мотоцикл Yamaha XT1200ZE Super Tenere предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru





Болт с дюймовой резьбой > 21 Августа 2014 10:26 Михаил Пимус

Обзор мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere

Таким внедорожным наследием как у Yamaha Super Tenere могут похвалиться немногие мотоциклы. Знаменитая модель, известная своей неприхотливостью и надежностью, предназначена для кругосветных путешествий, и ни разбитые дороги, ни пустыни не могли остановить шестикратного чемпиона ралли «Париж — Дакар».

Однако технологии и время не стоят на месте — стареют даже легенды, и они уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «байков для настоящих приключений». Это и определило выпуск XT1200Z Super Tenere — нового флагманского туристического эндуро от Yamaha. От предыдущих версий он отличается весьма значительно — это и долгожданный карданный привод, и новый двигатель с неповторимым характером, и регулируемая передняя и задняя подвески, и полный набор современной электроники.

Впервые модель турэндуро XT1200Z Super Tenere была представлена производителем Yamaha на мотовыставке в Германии, прошедшей в городе Дортмунд в марте 2010 года. Естественно, ее появление, в первую очередь, было обусловлено стремлением занять часть рынка тяжелых туристических эндуро в Европе и составить достойную конкуренцию Triumph и BMW.

Основные модификации:

  • обычная версия — Yamaha XT1200Z Super Tenere;
  • версия премиум — Yamaha XT1200ZE Super Tenere. От обычной отличается другими поршневыми кольцами, клапанами, регулируемой электроникой подвеской, системой выпуска и распредвалами (117 Нм, 112 л. с.).

Эргономика и внешний вид

Казалось бы, внешний вид мотоцикла волнует путешественников далеко не в первую очередь, а множество байков для приключений скорее напоминают угловатый ящик с фарой, чем что-то привлекательное и стремительное. При всем своем обилии элементов и деталей XT1200ZE Super Tenere от Yamaha, бесспорно, самобытен и красив. Несмотря на то, что со стороны он выглядит неповоротливым и неудобным, с водительского места все представляется совершенно иначе. Значительно сужаясь, объемный топливный бак предлагает для коленей водителя обширное пространство, при этом он плавно переходит в комфортное и широкое сиденье, а все выступающие и закругленные формы байка служат для надежной ветрозащиты.

Основные конкуренты мотоцикла в его классе:

  • Honda CRF1000L Africa Twin/VFR1200X Crosstourer.
  • Kawasaki KLV 1000/Versys 1000.
  • Suzuki DL1000 V-Strom.

За основу XT1200Z Super Tenere был взят 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 1199 куб. см с жидкостным охлаждением, выдающий 114 Нм крутящего момента и 110 л. с. мощности. Максимальные характеристики мотор выдает на 6000–7250 об/мин и уже с низких оборотов настроен на мощную тягу. Двигатель оснащен системой YCC-T (электронно управляемый дроссель), имеет 2 свечи на цилиндр, электронный впрыск топлива, систему смазки — сухой картер, а также систему контроля тяги TCS, что позволяет выбирать из нескольких режимов мощности. Зажигание настроено таким образом, что рядный двигатель работает и звучит как V-twin (2-цилиндровый V-образный мотор). Эта технология получила название Crossplane. Особого упоминания заслуживает и коленвал с углом 270°, используемый вместо стандартного коленчатого вала 360°.

К прочим особенностям Yamaha XT1200Z Super Tenere можно отнести карданный привод на заднее колесо, стальную раму, мощные 4-поршневые тормоза, полностью регулируемые подвески, выполненные в виде перевернутой вилки (43 мм), и топливный бак на 23 л.

Перечень технических характеристик мотоцикла

  • Год выпуска — с 2010 года по настоящее время.
  • Тип — туристический эндуро.
  • Двигатель — рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, рабочий объем составляет 1199 куб. см.
  • Ход поршня /диаметр цилиндра — 79,5 х 98 мм.
  • Степень сжатия — 11,0:1.
  • Количество клапанов на цилиндр — 4.
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Тип зажигания — TCI (цифровое).
  • Система подачи топлива — электронный впрыск.
  • Максимальный крутящий момент — 114,1 Нм (117 на версии E) при 6000 об/мин.
  • Максимальная мощность — 110 л. с. (112 на версии E) при 7250 об/мин.
  • Тип привода — кардан.
  • Коробка передач — 6-ступенчатая.
  • Рама — стальная.
  • Размер передней и задней шины — 110/80R19M/C 59V и 150/70R17M/C 69V.
  • Передние и задние тормоза — 4-поршневые суппорты (ABS), 2 диска, 310 мм и 2-поршневые суппорты (ABS), 1 диск, 282 мм.
  • Передняя и задняя подвеска — вилка перевернутого типа (все регулировки) 43 мм, ход — 190 мм, (на версии E — электронные регулировки) и маятниковая (все регулировки) с моноамортизатором, ход — 190 мм, (на версии E также электронные регулировки).
  • Высота по седлу (регулируемое) — 845–870 мм.
  • Размеры — 2255 х 980 х 1410 мм (Д х Ш х В).
  • Масса мотоцикла в снаряженном виде — 261 кг.
  • Максимальная скорость — 210 км/ч.
  • Разгон до 100 км/ч — 3,7 сек.
  • Емкость бензобака — 23 л.
  • Средний расход топлива — 7–8 в городе и от 5,5 л на трассе.

Чтобы создать лучшую модель в классе эндуро, инженеры-разработчики Yamaha построили Super Tenere с нуля, переняв отличительные качества, присущие технике бренда — прочность и надежность, а благодаря внедрению инновационных технологий обеспечили полную поддержку водителю.

Honda XL1000 Varadero и Yamaha XT1200Z Super Tenere

Тяжёлые туристические эндуро на стадии своего низкого старта в начале 2000-х сверхпопулярностью похвастаться не могли, оставаясь выбором узкого круга не гоняющихся за большими скоростями любителей путешествий. Прошли годы, данный сегмент ощутимо набрал мускулатуру, помолодел, скинул лишний вес и стал одним из самых вожделенных. Те самые родоначальники жанра сквозь призму современных требований и технологий всё ещё считаются выгодной покупкой. В основном ввиду своей надёжности и неприхотливости.



Honda XL1000 Varadero (1998–2012 гг ., 250000–550000 руб .)



Honda XL 1000 Varadero – без преувеличения легенда мотомира. «Варя» никогда не была успешной в гонках и спорте. Мотоцикл изначально создавался не для прославления концерна Honda в ралли-рейдах и марафонах, а для степенного и уверенного перемещения в пространстве на любые расстояния.




Двигатель


Донором двигателя для XL 1000 Varadero послужил спорттурист Honda VTR 1000 F . Под нужды эндуро V -образный 998-кубовый, изначально карбюраторный силовой агрегат с жидкостным охлаждением был дефорсирован со 110 л. с. в пике до 94 л. с. Снижение мощности увеличило крутящий момент на низких и средних оборотах. Конкретно взятую «двустволку» вне зависимости от модификации отличают непоколебимая надёжность, довольно высокая шумность, немалая вибронагруженность и антигуманный расход ГСМ. При больших пробегах мотор гарантированно начинает есть масло, что ещё не считается поводом для беспокойства и серьёзного ремонта. С приходом электронного впрыска топлива уровень вибраций и расход топлива ощутимо снизились.





Трансмиссия


Коробка передач у XL 1000 Varadero – классика технологий от Honda . В том смысле, что работает с высочайшей точностью. Ресурс узла рассчитан на весь срок службы мотоцикла, в случае если владелец умело пользуется сцеплением и не увлекается переключениями передач без сцепления. Единственная претензия со стороны владельцев в отношении отсутствия шестой передачи была устранена в ходе обновления 2003 года.




Рама и обвес


В дорожных передрягах стальная рама XL 1000 Varadero страдает редко, пластик чаще царапается и протирается, а не ломается. Чего нельзя сказать про радиаторы. Ввиду конструктивных особенностей системы охлаждения радиаторы в количестве двух штук расположены по бокам от двигателя ближе к переднему колесу. То есть в наиболее опасной зоне. Падая, тяжёлый мотоцикл неминуемо приземляется на податливые радиаторы. Развитые боковые защитные дуги в данном случае – вещь первой необходимости!





Тормоза


Фирменная хондовская комбинированная система тормозов ( CBS ) вместе с ABS для «Вари» оказались очень полезными. Без них гружёный тяжёлый турэндуро даже при наличии трёхпоршневых суппортов в круг и дисков 296 мм спереди остановить было бы проблематично.




Подвески


Ходовая часть Honda XL 1000 Varadero в своё время вызвала бурю критики. Телескопическая вилка и амортизатор оказались уж слишком мягкими и не располагающими к активному маневрированию, а также к «продубасам» на грани фола по грейдерам и грунтовкам. К тому же задний маятник конструктивно получился завязанным на картер двигателя. На деле мотоцикл получился излишне мягким и недееспособным в грунте. Одного крупного водителя достаточно, чтобы дорожный просвет сократился до смехотворных значений. О геометрической проходимости при езде с полной загрузкой говорить и вовсе не приходится. Высокий центр тяжести и литые колёсные диски лишь подчёркивают преимущественно асфальтовую ориентацию модели.





Комфорт


Мотоцикл нельзя назвать маленьким. И в этом его сильная сторона с точки зрения комфорта. Развитые обтекатели защищают водителя со всех сторон, а мягкое просторное сиденье обеспечивает должный комфорт для преодоления 1000 и более километров за один день. Есть один нюанс – длинноногая «Варя», даже несмотря на складывающуюся в три погибели подвеску, не очень любит низкорослых водителей. Они, как правило, достают до асфальта лишь мысками, отчего часто роняют мотоцикл в абсолютно безобидных ситуациях.




Модификации


Модель появилась на рынке в 1998 году. И вплоть до 2000 года производилась в Японии, в городе Хамамацу (заводское обозначение – SD01). В 2001 году производство было перенесено ближе к рынку сбыта – в испанский город Монтеза (заводское обозначение – SD02). В том же году с конструкции мотоцикла появился иммобилайзер HISS . В 2003 году случился первый серьёзный рестайлинг. Мотоцикл получил обновлённый внешний вид, новые подвески и систему электронного впрыска топлива (PGM-FI), в КПП появилась шестая ступень. В 2004 году антиблокировочная система становится частью стандартной комплектации на европейском рынке. В 2007 году проводится лёгкий рестайлинг, который почти незаметно преобразил внешний вид мотоцикла. В третий раз производство Honda XL 1000 Varadero переносится в 2011 году в Италию (заводское обозначение – SD03). В 2012 году Honda XL 1000 Varadero уступает место флагманского туристического эндуро модели Honda VFR1200X Crosstourer.



Yamaha XT1200Z/ZE Super Tenere (2010 г . – наст . вр ., 550000–1200000 руб .)



Super Tenere – своего рода бренд и по совместительству непотопляемый флагман концерна Yamaha . Модель с историей и богатым мотогоночным прошлым. Актуальная 1200-кубовая реинкарнация вобрала в себя лучшие черты мотоциклов недалёкого прошлого и часть любопытных современных технологий.




Двигатель


В движение мотоцикл приводится параллельным четырёхтактным восьмиклапанным впрысковым твином с жидкостным охлаждением, который по характеру работы изображает V -образность. Разнесённые на 270° шатунные шейки (схема Crossplane) вала при работе по характеру вспышек, действительно, имитируют пульсацию V -твина со всеми вытекающими особенностями. Данный двигатель является надёжным и неприхотливым. Он хорошо переносит выход из зоны регламента как по топливу, так и по тепловому режиму. Брутально тянет на низких оборотах, но к среднему диапазону затихает. До скорости 140–160 км/ч потребляет всего 4–6 л на 100 км пути, после 170 км/ч показатель расхода почти удваивается. Требователен к своевременности и качеству обслуживания. Будучи достаточно вибронагруженным и немного дёрганным по реакции на открытие дросселя, силовой агрегат сравнительно быстро вытягивает цепь ГРМ. Именно у Super Tenere XT 1200 Z замечен стабильный, но небольшой угар масла – 100–200 г на 1000 км пути при езде «газ в пол» и до 50 г на 1000 км при спокойном размеренном движении. У мотоцикла второго поколения данную болячку закончили. Также у ранних «Тенери» есть известная отзывная кампания по натяжителю цепи ГРМ.





Трансмиссия


В случае с XT 1200 Z / ZE Super Tenere в качестве главной передачи к силовому агрегату пристыкован крайне любопытный карданный привод. Сам вал проходит к колесу через полость в маятнике. Гипоидный механизм всегда находится под натягом в зацеплении, что почти полностью исключает паразитный люфт. В обслуживании и эксплуатации привод, сцепление и коробка передач беспроблемные. Владельцы часто отмечают повышенную шумность работы. На очень больших пробегах может потечь сальник редуктора и потеряться резиновая заглушка технологического отверстия в маятнике.




Рама и обвес


Рама мотоцикла старательно упрятана большим количеством пластика. В мелких и крупных авариях страдают раздутые боковины и всё, что за ними находится. В том числе расположенные по левому борту радиатор охлаждения и вентилятор. Штатные небольшие защитные выступы на раме спасают только в самых безобидных ситуациях. Без защитных дуг никуда! Особенно в случае с грунтом. Пластик толстый и не склонный к излишней хрупкости. У ранних мотоциклов (2010–2012 гг.) замечена проблема с колёсными спицами. Они откручивались без видимых причин. В версии XT 1200 ZE недуг излечен.





Тормоза


Тормозная система выполнена по комбинированной схеме. От рычага переднего тормоза срабатывают четырёхпоршневые суппорты на переднем колесе, а также однопоршневый суппорт на заднем колесе. От педали заднего тормоза срабатывает только задний тормоз. Антиблокировочная система присутствует уже в стандартном исполнении. Может быть быстро отключена. Эффективности замедления тяжёлому мотоциклу хватает, но строго до границы перехода на «мотогонки».




Подвески


В мотоциклах первого поколения использовался только один тип подвески – телескопическая вилка перевёрнутого типа (все регулировки) плюс моноамортизатор (все регулировки). В целом схема себя оправдала. Мотоцикл по своим повадкам получился «упругий» и не расхлябанный. Однако всё это уже олдскул! Во втором поколении в рамках отдельной версии ( XT 1200 ZE Super Tenere) появилась электроника в подвеске. Возможность выбора с панели приборов из 84 положений преобразила мотоцикл и подарила новые грани удовольствия его водителю. К каждому из исполнений ходовой по матчасти и эксплуатации претензий нет.





Комфорт


Водитель Yamaha XT 1200 Z / ZE Super Tenere прилично защищён от ветра и непогоды в области груди и коленей. В ботинки и шлем при штатном ветровом стекле при этом немного льёт и дует. Оба сиденья весьма удобные, но водительская часть завалена вперёд. Отчего впереди сидящий регулярно наваливается на бак, что при большом суточном пробеге вызывает дискомфорт. Водительское сиденье имеет мануальную регулировку выше/ниже в двух положениях.




Модификации


Премьера Yamaha XT 1200 Z Super Tenere состоялась в 2010 году. На тот момент мотоцикл в плане оснащения не стал серьёзным откровением на фоне конкурентов. Стальная рама, параллельный 1200-кубовый твин, ветровое стекло с механической регулировкой при помощи «шестигранника», электронное управление дроссельной заслонкой, пара карт зажигания, трекшн-контроль и антиблокировочная система – вот и все изыски. Плюс три кофра в качестве опции. В 2014 году случилось глобальное обновление модели. В названии на этот счёт добавилась буква « E » ( XT 1200 ZE Super Tenere). По матчасти появилось многое: регулируемая электроникой подвеска; мануальная регулировка стекла, но уже без инструментов; подогрев ручек руля; круиз-контроль; новая приборная панель; новая боковая подставка; мелкие обновления по внешнему виду.



Выбор резины


Чтобы правильно выбрать резину на «Варю» и «Сутенёра» (а у них абсолютно одинаковые размеры колёс и требования к индексам нагрузки и скорости), надо честно дать себе ответ на вопрос: «Где я буду ездить?». Если съездов с асфальта не планируется, то нет смысла ставить «шашку», потому что она и держит хуже, и рулится на ней мотоцикл посредственно, и стачивается такая резина быстро. А вот если оффроуд планируется и регулярно, то не стоит ставить лысую шоссейную резину – на ней вы будете беспомощны на грунте. Итак, четыре варианта.


Езда только по асфальту. В размерах 110/80–19 + 150/70–17 все производители резины выпустили чисто шоссейные колёса комплектом. Если вы поставите Michelin Pilot Road 4 Trail, Pirelli Angel GT, Metzeler Roadtec 01 и остальные спорт-туринговые варианты, то вы будете королём асфальта, но съезды на грунт лучше будет ограничить обочиной федерального шоссе.


Немного более универсальным решением будет установка тех шин, что обычно ставят на туристические эндуро на конвейере. По сути шины тоже асфальтовые, но с углублениями протектора, проходящими поперёк через центр колеса, чтобы хоть как-то работать на сухом грунте. Проверенными вариантами будут Michelin Anakee 2 и 3, Metzeler Tourance и Tourance Next, Pirelly Scorpoin Trail, Conti Trail Attack 2. Из бюджетных решений неплохи Mitas Terra Force, Shinko E705 и Kenda K678 Big Block Pave.


Следующая по зубастости градация подойдёт тем, кому нужно долго добираться по асфальту до бездорожья, и там, куда он едет, его не ждёт чавкающая грязь. К примеру, вы своим ходом едете кататься на Памир. Тогда хорошим вариантом будут умеренно-зубастые покрышки, но с асфальтовым потенциалом. Это Conti TKC70, Heidenau K60 Scout, Mitas E-07, Pirelli Scorpion Rally STR.


Ну и напоследок о внедорожной резине. В путешествиях этот вариант интересен в формате доставки мотоцикла до точки применения на прицепе или выезда из Москвы на обычной резине и переобувании в «шашку» перед съездом с дороги. Колёса можно везти с собой, но лучше отправить транспортной компанией в нужный город на себя и получить их там. Проверенный годами вариант – Conti TKC80 Twinduro. Но есть альтернативы, и их немало – Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3, Pirelli Scorpion Rally. Из бюджетных вариантов Shinko E804-805, Mitas E09 и Е10, Kenda K784 Big Block.


Если не будете себя обманывать с ареалом обитания мотоцикла, то в выборе резины не ошибётесь.




Информация предоставлена интернет-магазином www.motorezina.ru


Паронит не забыт! > 28 Января 2018 09:02 Михаил Пимус

2021 Yamaha Super Ténéré ES Adventure Touring Мотоцикл

2021 Yamaha Super Ténéré ES Adventure Touring Motorcycle — Характеристики

Преимущества функций

Основные характеристики

  • Компактный и мощный двигатель
    Super Ténéré® ES с исключительно компактным параллельным сдвоенным двигателем объемом 1199 куб. См и уникальным кривошипом на 270 °, обеспечивающим превосходный крутящий момент и тягу, создан для приключений.Масса двигателя остается небольшой для отличной управляемости. Узкий 2-цилиндровый рядный двигатель тонкий и компактный для прорезания узких линий на извилистых горных дорогах.
  • Электронная подвеска
    Подвеска с электронной регулировкой позволяет найти правильную настройку так же просто, как нажать кнопку. С четырьмя настройками предварительной нагрузки, тремя предустановками демпфирования и семью дополнительными точными настройками демпфирования подвеска Super Ténéré ES может быть идеально настроена в соответствии с потребностями водителя, пассажиров и груза, а также местности.
  • Универсальная трансмиссия
    6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом имеет правильную передачу как на открытом шоссе, так и на бездорожье. Прочный закрытый вал привода защищен от элементов, обеспечивая прямое и быстрое соединение с задним колесом.
  • Advanced Fuel Injection
    Двойной нисходящий впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки с YCC-T® (Yamaha Chip Controlled Throttle) обеспечивает оптимальное управление дроссельной заслонкой и ускорение. Двухпозиционный отклик дроссельной заслонки «D-Mode» (режим движения) позволяет водителю настраивать отображение в соответствии с условиями или предпочтениями.
  • Traction Control
    Traction Control позволяет водителю уверенно нажимать на педаль газа. Эта очень продвинутая система регулирует угол опережения зажигания, впрыск топлива и открытие дроссельной заслонки в зависимости от пробуксовки колес, обеспечивая плавную реакцию, которая не является резкой, как у конкурентов. В зависимости от предпочтений гонщика доступны три режима, в том числе выключено.
  • Гарантированное торможение
    Super Ténéré ES имеет антиблокировочную тормозную систему (ABS) и унифицированную тормозную систему (UBS).С UBS нажатие на рычаг переднего тормоза также обеспечивает некоторое торможение задних колес, в то время как нажатие на задний тормоз сначала отменяет UBS для традиционного раздельного торможения передних и задних колес.
  • Удобство и комфорт
    При поездке по городу или континенту комфорт и удобство водителя очень важны. Super Ténéré ES предлагает круиз-контроль, регулируемую высоту сиденья и лобовое стекло, настраиваемую переднюю и заднюю подвеску, не требующий обслуживания вал привода, центральную подножку и многое другое.

Двигатель

  • Двигатель с перекрестным коленчатым валом
    Параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1199 куб. Это почти как если бы у него был толстый молоток без неприятной вибрации.
  • Мотор для приключений
    В компактной конструкции двигателя используется система подачи масла с сухим картером внутри картера для увеличения дорожного просвета, а боковой радиатор делает Super Ténéré ES удивительно узким, защищая его от камней и мусора.
  • Усовершенствованный впрыск топлива
    Система двойного впрыска топлива с нисходящим потоком и форсунками с 12 отверстиями предназначена для приключений на дороге или бездорожье и в равной степени предназначена для поездок на работу дома и на длинных участках открытого шоссе.
  • Traction Control
    Проверенная технология управления тяговым усилием YCC-T позволяет использовать усовершенствованную систему контроля тяги, регулируя угол опережения зажигания, объем впрыска топлива и открытие дроссельной заслонки в зависимости от пробуксовки заднего колеса. Доступны три режима, выбираемых гонщиком, в зависимости от условий и предпочтений гонщика.
  • Круиз-контроль
    Super Ténéré ES включает систему круиз-контроля, работающую от YCC-T. Водитель может легко выбрать или отрегулировать заданную скорость, чтобы облегчить дальние поездки по шоссе.
  • Дроссельная заслонка D-Mode
    Дроссельная заслонка Yamaha D-Mode предлагает две настройки отклика: «T-режим» для туринга и обычной езды, чтобы дать более мягкий отклик, и «S-режим» для спортивной езды, когда гонщик хочет больше всего. исполнение возможно.
  • Универсальная трансмиссия
    6-ступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом имеет оптимальные передаточные числа для всего, от медленных грунтовых дорог до высокоскоростной спортивной езды.Прочный закрытый вал привода защищен от элементов, обеспечивая прямое и быстрое соединение с задним колесом.

Шасси / Подвеска

  • Электронная подвеска
    Подвеска с электронной регулировкой позволяет найти правильную настройку так же просто, как нажать кнопку. С четырьмя настройками предварительной нагрузки, тремя предустановками демпфирования и семью дополнительными точными настройками демпфирования подвеска Super Ténéré ES может быть идеально настроена в соответствии с потребностями водителя, пассажиров и груза, а также местности.
  • Прочное стальное шасси
    Стальная рама разработана для снижения утомляемости водителя во время длительных поездок. Использование стальной основной рамы обеспечивает наилучший баланс прочности и гибкости, поэтому она помогает поглощать толчки от неровностей дороги.
  • Гарантированное торможение
    АБС и унифицированная тормозная система (UBS) работают вместе, чтобы предотвратить блокировку колес во время торможения. Эта система позволяет водителю одновременно управлять передним и задним тормозами, просто потянув за рычаг переднего тормоза, что особенно полезно при езде, стоя на подножках.Применение заднего тормоза в первую очередь отменяет UBS, обеспечивая традиционное раздельное управление передним и задним тормозом.
  • Настраиваемый комфорт
    Super Ténéré ES оснащен регулируемым ветровым стеклом и сиденьем. Регулировка сиденья на один дюйм обеспечивает меньшую высоту для невысоких райдеров или более просторную посадку для более высоких райдеров в высоком положении, в то время как ветровое стекло можно легко отрегулировать на 2,3 дюйма по вертикали без инструментов.
  • Эргономика для приключений
    Рифленые подножки демонстрируют внимание компании Yamaha к деталям.Когда райдер сидит, резиновые подушки обеспечивают отличный комфорт. Когда всадник встает, чтобы справиться с более техническими условиями катания, резина сжимается, что позволяет ботинкам всадника контактировать с поверхностью металлической подножки.

Дополнительные функции

  • Багаж готов
    Опциональная гибкая конструкция багажной системы имеет три возможных конфигурации: стандартная без верхнего или боковых сумок, установленный верхний ящик или установленные боковые чемоданы.Эти аксессуары, включенные в дизайн велосипеда, улучшают внешний вид Super Ténéré ES.
  • Beefy Controls
    Защитные кожухи руля по периметру входят в стандартную комплектацию и крепятся к жесткому рулю, закрепленному на резине.
  • Стандартная центральная подножка
    Боковая и центральная подножки обеспечивают полное удобство парковки.

ЧТО НУЖНО УЗНАТЬ О ЕЗДЕ НА БОЛЬШОМ ВЕЛОСИПЕДЕ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Урок второй: подумайте о скорости

«Когда вы привыкнете к весу, вы должны принять во внимание, что все нужно делать медленнее», — продолжает . Дилан.

Скорость на приключенческих байках меняется, обычно в противоположном направлении по сравнению с эндуро-байками. Приключенческий байк на дороге может быть намного быстрее, если хотите, глупо быстрым. BMW R1200GS без проблем уедет со скоростью 120 миль в час. Последний KTM 1190R Adventure с мощностью 150 л.с. будет еще быстрее. Только помните, что на многих приключенческих байках, особенно с колесами со спицами из проволоки, вы вполне можете ездить на камерах, а не на бескамерных шинах, и их прокол может иметь катастрофические последствия. Кроме того, если вы едете на шинах двойного назначения, вам может быть рекомендована более низкая скорость, например 160 км / ч (100 миль в час).Так что на асфальте приключенческий байк уходит от эндуро, даже в поворотах.

Вне дороги, это вообще разворот. На Ténéré Experience мы в основном катались по скальным и каменным тропам. Вы просто не можете участвовать в гонках на большом приключенческом байке. Физически и морально вы можете развивать скорость, но если вы попытаетесь сделать это физически, вы скоро обнаружите, что вес велосипеда побеждает вас. Вы врежетесь в каждую скалу, и подвеска не выдержит, учитывая, что через них проталкивается вес.На техническом уровне вы едете не как эндуро-райдер, вы едете в стиле триала.

«Вам действительно нужно выбирать свой путь», — говорит Дилан. «И линии сильно отличаются от эндуро. Вы постоянно учитываете недостаток дорожного просвета, поэтому, если вы не можете выдержать небольшой импульс, чтобы оторваться от каменной ступеньки, вам следует подумать об альтернативной линии. Обычно вам приходится ехать по дну колеи, вы ищете проторенный маршрут. Причудливые вещи практически невозможно физически.”

Однако приключенческие мотоциклы обычно быстрее эндуро на гравии. Не то чтобы это хорошо. Проблема со скоростью на гравии не в достижении этого, любая обезьяна может повернуть дроссель, она ее вычищает — замедление на гравии — действительно сложное дело. У приключенческого велосипеда есть преимущество (отчасти) из-за того, что его вес толкает шины в гравий, но быстрые скорости по гравию на большом велосипеде — это игра в русскую рулетку. Остановка — это одна проблема, другая — это глубокий вымывание, которого вы не видели — опять же, вес, создающий огромную кинетическую силу, означает, что аварии будут очень большими.

На самом деле скорость — это самый важный фактор, который нужно оценить гонщикам эндуро при переходе на мотоциклы для приключений. Есть вещи, которые благодаря вашему опыту станут для вас очень достижимыми, но вы, возможно, не так хорошо понимаете последствия, делая это на приключенческом байке. Современные приключенческие мотоциклы могут более чем воспроизводить скорость крупных гонщиков Дакара прошлого, и большая скорость на больших байках по бездорожью сегодня не безопаснее, чем тогда. Он может быть большим, но не умным…

Отзыв владельца — Yamaha Super Ténéré

Два года назад я начал длительные испытания Yamaha Super Ténéré.Это последний обзор этого мотоцикла. На прошлой неделе его обменяли на что-то совершенно другое, но все же очень способное …

Хорошее

А сейчас давайте вспомним велосипед, который у нас был. В 2014 модельном году Super Ténéré получил обновление, в которое добавлен круиз-контроль в стандартной комплектации, обновленные фары со светодиодными и проекторными фарами, а также — на модели ES — подвеска, регулируемая нажатием кнопки.

Нашим тестовым мотоциклом была модель ES, которая изначально вызвала у нас некоторые проблемы.Многие боковые багажники послепродажного обслуживания в то время не подходили к новому байку. Была новая задняя боковая крышка и под ней двигатели электронной регулировки. В итоге мы выбрали стойки от Metal Mule, чтобы продвинуться вперед. Они были очень дорогими, но исключительно качественными и позволили нам протестировать несколько наборов мягких и твердых пакетов.

Для любого приключенческого велосипеда одним из основных критериев его полезности является способность перевозить такие грузы, как сумки, походное снаряжение и многое другое. Оригинальный Super Ténéré хорошо подходил для этой задачи, но добавление кнопочных элементов управления с множеством предустановок улучшило производительность во всех отношениях.

Конечно, вы можете остановиться и повернуть несколько регуляторов на ваших ручных амортизаторах, но с этими системами способность преодолевать новую местность и регулировать на лету позволяет вам просто продолжать движение и движение. Нужна более мягкая езда, увеличьте ее, сделайте жестче для жесткой езды, все, что вам нужно на ходу.

Другая область, в которой нуждается приключенческий байк, — это мощный двигатель. Есть старое объяснение разницы между мощностью и крутящим моментом, которое мне очень нравится: мощность — это скорость, с которой вы ударяетесь о стену, крутящий момент — это то, как далеко вы преодолеете стену с собой.Ténéré имеет второе место по мощности в запасе среди приключенческих мотоциклов большого объема. Но он создает силу там, где вы этого хотите. У него хороший средний диапазон, который позволяет вам путешествовать на высокой скорости, с легкостью перемещаться по проселочным дорогам и тащить все необходимое снаряжение. Вы можете делать все это, сохраняя при этом более 40 миль на галлон.

Во время работы над Super Ténéré мы модифицировали его для большей мощности, добавив специальный прошитый ЭБУ, новую головную трубу от Arrow и выхлопную трубу Yoshimura. Вы можете прочитать эту статью здесь.Короче говоря, мы перешли от стандартных 85 л.с. на заднем колесе до 103 л.с. Дополнительная мощность была приятной, но, честно говоря, байку она не нужна. Вспышка ECU от ECUnleashed была отличной, чтобы заставить его работать лучше и обеспечить более плавное управление дроссельной заслонкой с меньшим торможением двигателем, и была лучшей частью обновлений.

Мы также хотим поблагодарить AltRider за поддержку обзора с множеством их частей и советами экспертов.

Не так хорошо

Со всей электроникой и кабелями для подвески и так далее, прикрепленными к рулю, практически невозможно добиться эргономики, подходящей для более высоких гонщиков.Кабели не имеют достаточной длины.

Велосипед тяжелый. За исключением Moto Guzzi Stelvio, это самый тяжелый мотоцикл для приключений на рынке. На скорости это не страшно, но в маневрах на малой скорости может быть настоящей головной болью. Это также приводит к тому, что передняя часть автомобиля давит на тротуар, когда вы начинаете ездить на высоких скоростях.

Как бы хороша ни была вспышка ECUnleashed, с силовой установкой Yamaha все еще есть некоторые проблемы. Торможение двигателем слишком сильное; это затрудняет плавность хода и делает поездку по бездорожью более увлекательной, чем нужно.Другой вопрос — программирование. Двигатель дает полный газ только после 3000 об / мин, что дает вам повод задуматься при езде, а не просто при езде.

Итоги

Спустя два года пришло время двигаться дальше. Мне понравилось кататься на Super Ténéré, но я не скучаю по нему. Это был хороший мотоцикл, но на меня он не оставил неизгладимого впечатления. Он напоминает мне нож для резки коробок, он полезен, его можно заменить другими инструментами, но он неэлегантен и его легко не заметить.

Следите за обновлениями, на что мы его заменили.

Super Ténéré 1200Z — мотоциклы

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Колачичи на YAMAHA Motori veb sajtu.

Na našoj veb stranici (yamaha-motor.eu) — kao i na svim lokalnim verzijama stranice — Mi Yamaha Europe N.V., sve naše filijale kao и povezane firme, koristimo kolačiće, uključujući и tehnike slčne kolačićima kao što su java i web beacons.

Koristimo funkcionalne kolačiće kako bi omogućili našoj veb stranici normalno funkcionisanje kao i osnovne funcije na našem veb sajtu, kao što su pamćenje Vaših korisničikah upisa. Pored njih koristimo i analitičke kolačiće za generisanje statističkih podataka o korisnicima u skladu sa smernicama zakona o zaštiti podataka, kako bi nam pomogli da razumemo kako postioci koriste našu.
Дата Ukoliko ВАСУ saglasnost, pritiskom на Dugme испод, koristićemo я kolačiće ZA praćenje я oglašavanje Као я kolačiće društvenih Mreža:
Kolačići ZA praćenje я oglašavanje Ce Vam pružiti relevantne информация С о Насим porizvodima я uslugama prilagođenim Вама на našoj Интернет-stranici Али я на интернет stranicama trećih lica, uključujući društvene mreže, kao što je Facebook, na osnovu vašeg pretraživanje na veb sajtu koji se tiče pregledanih stavki (proizvoda i usluga), stavki pregledanih stavki (proizvoda i usluga), stavki pregledanih stavki (proizvoda i usluga), sappo koj и Ваши интересования кожа проходит из pretrage istih.

Kolačići za drustvene mreže će Vam pružiti mogućnost gledanja video snimka na našem veb sajtu (npr. YouTube) као и mogućnost deljenja sadržaja sa našeg veb sajtaao на другом Facebook, где это может. Ovo su kolačići provajdera društvenih mreža i oni omogućavaju tim provajderima da prate Vaša pretraživanja interneta i koriste ih u sopstvene svrhe.

Ukoliko želite da primate sve pogodnosti našeg sajta kao i ponude i reklame prilagođene vašim interesima, molimo Vas da prihvatite kolačiće za praćenje / oglašavanje kao i kolačežeUkoliko ne želite da prihvatite ove kolčiće ili želite da prihvatite samo odreene kategorije kolačića (npr. Samo kolačiće za društvene mreže), молимо Vas kliknite na dugmeazişi ka Таке можете променити поставке и повучи свою с огласность, у било ком тренутку путь наше политике о колачичима [ubacite link]. Молимо Вас, прочтите ovu politiku o kolačićima kako biste naučili više o kolačićima i o tome kako ih koristimo.

Yamaha XTZ 1200 Super Ténére обзор

В Overland мы считаем, что обзор мотоцикла должен быть реалистичным испытанием.Поездка на пару часов или долгие выходные — это не то же самое, что жить с машиной каждый день и испытывать ее на разной местности в загруженном состоянии.

Итак, мы направились в Северную Америку, где Yamaha Canada любезно предоставила нам модель XTZ 1200 Super Ténéré 2012 года выпуска для двухнедельного пробега в 4000 миль по смешанным поверхностям, обходя Великие озера. В основном это асфальтированный маршрут, тем не менее, он включал в себя несколько гравийных дорог, песчаные лесозаготовки и гораздо больше снега, чем кто-либо ожидал.

Компания Yamaha вернула название Super Ténéré с этой моделью в 2010 году.Это имя использовалось на протяжении 1990-х годов на его 750 «Adventure», но никакая часть этого параллельного близнеца 1199cc не является общим для его старшего тезки. Это, конечно, эмоциональная номенклатура, но пустыня Тенере в Северной Африке — не то место, куда я бы направился на этой машине, поскольку выезд по песчаным трассам северного Мичигана подчеркнул одну вещь: вес.

У Yamaha определенно есть наследие использовать имя Saharan, поскольку их техника выиграла ралли Дакар больше, чем кто-либо другой, но я просто не мог расслабиться в мягком рваном песке и с загруженными корзинами и сумкой на бак, это было тяжелая, медленная работа.Мысль о том, чтобы подобрать эту вещь самостоятельно, помогла мне сконцентрироваться на предстоящем маршруте и определить, когда достаточно устойчивая поверхность превратилась в большую игровую яму для детей. Если бы я оставался бдительным, я мог бы сбить скорость как раз вовремя и старался не бороться с хлопками руля и превращал весь опыт в буквальный ускоренный курс езды по песку.

Как машина, которую нужно держать в руках на автостоянке, я хотел бы, чтобы она сидела на диете и не весила 261 килограмм (без багажа), но она волшебным образом сбрасывает большую часть этого лишнего веса почти сразу же, как только начинает двигаться.Краткое изложение конструкции, как и есть, наверняка, заключалось в том, чтобы сохранить низкий вес для облегчения балансировки, но, толкая его, вы испытываете каждый килограмм.

На асфальте он устойчив и чрезвычайно удобен. Я проехал всего пару дней более 500 миль, но сиденье и эргономика езды просто идеальны. Никакая часть меня не болела даже слабо, поскольку я привык к сидячему положению, а резиновые имплантаты подножки обеспечивают отличную изоляцию от любой вибрации.

В движении Super Ten — это мотоциклетный Cadillac, который просто движется, поскольку перевернутая 43-миллиметровая передняя вилка и задняя моноамортизирующая подвеска с апломбом поглощают неровности и неровности.Я не из тех, кто навязчиво возится с настройками подвески, поэтому могу немного рассказать вам о незначительных отличиях, которые могут быть достигнуты. Я обнаружил, что заводские настройки достаточно мягкие для комфорта и достаточно тугие для неправильного использования ходовой части на поворотах. Я не могу отделаться от мысли, что набор настроек, доступных спереди и сзади для демпфирования сжатия и отбоя, а также предварительной нагрузки пружины, является сложным пережитком в секторе спортивных мотоциклов и отражает то, что фабрика Yamaha считает важными клиенты или, возможно, журналисты.

Если это машина, которую большинство людей будет использовать для поездок на работу или для удовольствия в выходные, то я уверен, что корректировки могут прийти в себя, но загружены багажом на несколько месяцев вперед, конечно, просто намотав предварительную нагрузку, чтобы удовлетворить размер вашего гардероба будет вполне достаточным?

Вернувшись в удобное стандартное седло (вручную отрегулированное на 845 или 870 мм), компоновка приборной панели предлагает интересное сочетание цифрового и аналогового. Стрелка тахометра движется обычным образом, в то время как скорость регистрируется с помощью огромных, легко читаемых цифр, которые, если верить спутниковой навигаторе, превышают приемлемые для отрасли 9%.Рядом со спидометром находится указатель уровня топлива с вертикальной полосой, часы, а затем параметры двигателя или температуры окружающей среды, топливная эффективность (измеряемая различными способами), два счетчика пробега и настройки режима для управления мощностью и тяговым усилием.

Большинство параметров считывания доступны с помощью двух кнопок на приборной панели, которые легко использовать с зимними перчатками, но, хоть убей, я не мог придумать, как изменить степень строгости системы контроля тяги, которая мне это сообщила. все время настраивал «One».Да, я знаю, что мог бы прочитать справочник, но, черт возьми, я человек, поэтому, если это не очевидно, значит, это не интуитивно понятная система. По всей видимости, это вина Yamaha … Ну, в том числе и тот факт, что у меня на самом деле не было справочника, к которому можно было бы обратиться.

Настройки управления двигателем (отображаются как S — спорт и T — универсал) доступны с правого распределительного устройства и могут быть изменены на ходу. Touring обеспечивает более мягкую и предположительно более экономичную подачу мощности, но я предпочел более активную настройку S, по-прежнему в среднем 54 миль на галлон.Расчеты после одной заправки бака показали, что у меня в среднем всего 39 миль на галлон, и, учитывая, что я не «играл» более ста миль, это означает, что экономия, должно быть, резко упала на территорию KTM.

Сначала я считал общую экономичность плохой, поскольку блоки на указателе уровня топлива исчезли и загорелись мигающие огни, пока я не понял, что это произошло из-за того, что сиденье было ооочень удобным, и я так долго сидел. Это 23-литровый бак, так что при максимальной экономии, которую мне удалось, до дыма осталось бы 270 миль.Помните, я все время был загружен, но на самом деле я не могу сказать вам, какое расстояние я достиг между заправками.

Счетчик пробега считает, как и должен, но в определенный момент, связанный с миганием индикатора топлива, он возвращается к нулю, сопровождаемый буквой F, и начинает отсчет снова. Это была одна из самых возмутительных вещей, о которой можно было узнать, только проведя так много времени с байком. Петти, я знаю, но если бы я не смотрел, когда именно он это делал, я бы не смог сложить два числа вместе, чтобы получить общий диапазон.Что мне следовало сделать, так это использовать основной одометр, ручку и лист бумаги, чтобы записать мой пробег, затем сделать то же самое при следующем посещении АЗС и обработать свое серое вещество с помощью некоторых простых арифметических действий. Что меня так раздражало, так это то, что функции бортового компьютера должны были иметь столько возможностей, почему счетчик пробега не мог просто считать, пока я его не сбросил? Опять справочник? Ну, может быть, но я прошел через все варианты всех остальных частей функциональности, и мне показалось, что все должно быть просто.
Это означало, что к 200 милям я хотел остановиться, потому что даже сильный встречный ветер может нарушить экономику, а в Канаде могут быть довольно большие расстояния между остановками заправки. Это зверь, которого я просто не смог бы толкнуть.

К счастью, Ten поставляется с основной подставкой, которую легко использовать и которая означает, что можно втиснуть больше топлива, если вы не торопитесь, чтобы позволить воздуху выйти за пределы системы безопасности, предназначенной для того, чтобы вы не использовали все 23 литра и оставьте место для расширения.Большую часть времени я ездила в холодную погоду, и увеличение количества топлива меня не беспокоило. Убедиться, что я добрался до следующей чашки горячего чая, было.

Стандартные защитные щитки для рук были просто находкой, но на велосипеде, на котором я ездил, не было нагретых грейферов. Вместо этого в корзину опций были совершены набеги на прожекторы PIAA, установленные на отбойных планках, которые я, к счастью, никогда не использовал. Они, несомненно, были хороши, но как и стандартная двойная фара проекционного луча, и в туре вы действительно собираетесь кататься ночью? Меня много раз предупреждали, что я не должен этого делать, поскольку лоси намного крупнее человека на мотоцикле, и если мы столкнемся, может пройти очень много времени, прежде чем кто-нибудь появится на месте происшествия.Это не место для приема телефонных сигналов.

Экран тоже был намного выше Yamaha, и хотя он создавал удары и шум для кого-то моего роста 5 футов 10 дюймов, дополнительный холод, который он отражал от моей груди, того стоил. Даже слегка выпуклая форма бака и панели корпуса означали, что мои колени тоже были защищены.

Зеркала, что неудивительно, не добавляли тепла, но идеально подходили для того, чтобы позволить мне заглянуть назад. Никакой вибрации, хорошая форма и расположение так, чтобы я не просто смотрел на свою куртку.

Я рад, что они были так хорошо сделаны, потому что мотоцикл иногда издавал довольно резкие вибрации, особенно даже при малейшей нагрузке на дроссель. Все это было так глубоко, потому что в целом все было так гладко, но казалось, что это исходило от главной передачи, а не от двигателя, и не было абсолютно последовательным. Это могло быть связано с велосипедом, который я использовал, но в остальном система вала не могла быть неисправна. Не было ни скручивания байка, ни задней части, ни реакции крутящего момента, ни подъема.Заключенный в очень изящный качающийся рычаг из литого сплава, он был похож на цепь, но без беспорядка. Однако, если что-то пойдет не так, вы не исправите его, как цепь, и если, как я видел с некоторыми корпусами вала из сплава BMW, вы разбили его о скалу, принудительная остановка, вероятно, будет означать, что у вас появятся новые друзья .

Основная рама сделана из стали, поэтому при необходимости ее можно будет легко сварить.

Вибрации под нагрузкой в ​​сторону, у параллельного близнеца просто красивое ворчание. Всегда есть что-то доступное, независимо от того, в какой части диапазона оборотов вы находитесь, и при 4-х кд на шестой, высшей передаче, спидометр показывает 125 км / ч или почти 80 миль / ч.Идеально подходит для обгонов или многочасовых круизов.

Моя канадская модель имела мощность 81 кВт (108 л.с.) и массу шума, пиковый крутящий момент 114 Нм (84 фунт / фут) происходил при 6000 об / мин. Это двигатель более квадратной формы, поэтому он будет вращаться, если вы этого захотите, а система впрыска Mikuni работает без сбоев, работая с ЭБУ для измерения открытия дроссельной заслонки 1000 раз в секунду и изменения подачи топлива, воздуха и искры в соответствии с требованиями. Каким бы управляемым ни было все это, все еще сохранялась характерная грубость в сочетании с приятным индукционным звуком, который отразился на психологическом «х» -факторе бензиновой головы, который делает мотоцикл таким увлекательным.

6-ступенчатая коробка передач отлично подходила для переключения на повышенную передачу, если вы хотите наслаждаться этими оборотами и эмоциональным звуком, но я обнаружил, что переключение на пониженную передачу неудобно, особенно если оно неподвижно, например, на светофоре.

Стандартные шины Metzeler Tourance EXP, и, хотя сцепление на дороге отличное, это не грунтовые шины, поэтому, за исключением моего отсутствия навыков бездорожья, они действительно не помогли даже на гравийных дорогах, не говоря уже о песке. и снег, с которым я столкнулся. С регулятором тяги, установленным на уровне 1, можно было просто приоткрыть дроссельную заслонку и надеяться, что все уладится автоматически, но вера в то, что вы можете входить в повороты таким же образом, закончится слезами.Было определенное количество пробуксовки колес, но в основном звук треска, когда TCS врезался, чтобы ограничить подачу мощности. Все это очень технологически продвинуто, поскольку оно связано с АБС, но я не могу не задаться вопросом, к чему приведет повреждение датчика за много миль от дома.

Колеса по сравнению со спицами, ремонтопригодные и прекрасные. Черные обода с кромкой позволяют устанавливать бескамерные шины; 110/80 x 19 спереди и 150/70 x 17 сзади

Я должен сказать, что волнистые тормоза превосходны на асфальте, и Metzeler действительно врезается в дорогу, но удары задней педали о ступню меня раздражали, так как задняя АБС, казалось, срабатывала очень рано.

Если вы демон для бездорожья, вы захотите выключить ABS, чтобы восстановить контроль на свободе, и хотя Yamaha, к сожалению, не устанавливает выключатель из-за страха судебного разбирательства, если вы внимательно прислушаетесь, я скажите это только один раз: запустите двигатель, поставьте велосипед на центральную подножку, включите вторую передачу, выключите сцепление и спойте небольшую песенку примерно 30 секунд. Электроника запутается, АБС отключится и останется выключенной до следующего включения зажигания. Но вы этого не читали.

Задний EXP был полностью пройден через 6000 миль, но передний все еще был сильным на отметке 9000, когда я вернул байк. Конечно, чрезмерный вес Super Ténéré — отягчающий фактор, но шина каждые 6000 миль была бы чем-то вроде рутины в глобальном путешествии. Может поэтому Ник Сандерс перешел на Continentals?

Помимо шины, единственными другими проблемами, с которыми я столкнулся, были прерывистый задний фонарь и выключатель сцепления, который не мог решить, работать или нет, поэтому иногда, чтобы запустить двигатель, мне приходилось проверять, была ли выбрана нейтральная передача, независимо от того, работает ли сцепление. был или нет.

Для цилиндра зажигания и замков багажа потребовалось две большие дозы WD40 за те две недели, что у меня был Super Ten. Ствол зажигания просто отказался отдать ключ без него. В качестве багажа использовались пластиковые ящики Yamaha. Довольно странно, что у них снаружи приклеен тонкий лист алюминия, который, по крайней мере, обеспечивает хороший фон для наклеек с изображением пересеченных стран, если это вам нравится. Крышки шарнирно закреплены на узком крае по направлению к передней части велосипеда, а отверстие полноразмерное, но вы захотите использовать внутренние сумки для удобства использования.Коробки легко снять с держателей, но без верхней ручки вам понадобятся две руки, чтобы переносить каждую коробку, и если они грязные, вся эта грязь будет натираться на вашу одежду.

Коробка по левому борту имеет большой внутренний вырез, который действительно снижает доступное пространство для багажа и предназначен для размещения выхлопной трубы небольшого размера.

Помимо веса, я действительно полюбил этот большой батат. Отделка рамы и двигателя очень хорошая. Силуэт бака / обтекателя уже придает байку вид «большого сундука», а заводские опции с защитной дугой / накладкой подчеркивают внешний вид Super Ten.Синий металлик действительно подходит, и я считаю, что он лучше, чем черный или серебристый варианты, но, к счастью, все мы индивидуальны … и мне просто нравится графика Yamaha «Speed ​​Block», которая восходит к гоночному наследию 1970-х и 80-х годов.

Наконец, я обнаружил, что у Super Ténéré есть все важные эстетические черты, которые заставили меня бросить на него последний взгляд, когда я уходил от него. Очень часто сектор приключений населен мотоциклами, где функция, по-видимому, важнее формы, но если вы тратите больше десяти тысяч, вам не помешает любить внешний вид вещи каждое утро.

Базируясь в Великобритании, если бы я хотел ездить на велосипеде каждый день и иметь такой бюджет, я бы ни минуты не колебался. Даже вдвоем я бы наслаждался длинными европейскими выходными, но если бы я собирался выйти на международный уровень, катаясь по сложным трассам в тропической жаре, то, боюсь, это будет слишком тяжело и сложно. На мои деньги я купил бы ребенка, 660 Ténéré вместо этого, и сдача уложила бы все мои расходы на доставку.

Пэдди Тайсон

Yamaha XTZ 1200 Super Ténére Технические характеристики

Цена по прейскуранту для Великобритании 11999 фунтов стерлингов в дорогу

Тип двигателя W / C 4-тактный, 8-клапанный, параллельный двойной DOHC, степень сжатия 11: 1
Размер 1199cc, 98 × 79.5 мм (посадочное отверстие, ход поршня)
Мощность 81 кВт
Крутящий момент 114Нм
Карбюрация Электронный впрыск топлива Mikuni, корпус дроссельной заслонки 46 мм
Топливный бак 23 литра
Рама Стальная трубчатая основа
Трансмиссия 6 скоростей
Сцепление Руководство
Бортовая передача вал
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка 43 мм.Регулировка сжатия, отбоя и предварительного натяга, ход 190 мм
Подвеска задняя Одиночный разряд. Регулируемое демпфирование преднатяга и отбоя. Ход 190 мм
Тормоз передний 2 волнистых диска 310 мм, 2 поршневой суппорт
Задний тормоз Однодисковый, 282 мм, 1 поршневой суппорт
Шины F 110/80 × 19, R 150/70 × 17
Высота сиденья 845-870 мм
Общий вес 261 кг
Дорожный просвет 205 мм

YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE (2010 — по) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 07 января 2021 г.

Обновлено: 7 января 2021 г.

Было время, когда мотоциклы Yamaha Tenere буквально правили землей.Имя Tenere стало синонимом приключений и езды по бездорожью, так как в пустыне и грязи на соревнованиях Париж-Дакар, как и соревнования, стало синонимом приключений. Затем все утихло, и BMW взяла на себя титул чемпиона Adventure Bike со своей современной линейкой GS.

Возрождение

Yamaha началось с 2008 года XT660Z Tenere, восхитительного одноцилиндрового двигателя объемом 660 куб. См, одетого в традиционный пластик, напоминающий пустыню (высокий экран и высота сиденья, длинная подвеска). Выпуск XT1200Z Super Tenere продолжает тему приключений.

Большой камнем преткновения является цена в 13 500 фунтов стерлингов, что делает его дороже, чем полностью загруженный BMW R1200GS Adventure, на две тысячи больше, чем KTM 990 Adventure, и всего на 700 фунтов меньше, чем поющий, танцующий Ducati. Multistrada 1200 S Touring.

Каким бы хорошим ни был Super Ten, он не может сравниться со своими соперниками с точки зрения ходовых характеристик, качества сборки и всестороннего удовольствия. Короче говоря, цена на него слишком завышена.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Показатель влажного веса 261 кг граничит с грыжей в стадии становления.Ну, вы так думаете. На самом деле Tenere теряет ощущение размера, когда его колеса вращаются.

У

Yamaha есть место для распределения веса, и единственная проблема, когда вес является проблемой, — это вытащить его из гаража или поднять. Сюрпризом дня стало то, насколько устойчив Tenere на скорости.

На скорости 120 миль в час он устойчив как камень и может легко преодолевать легкие полосы движения по скоростным дорогам класса А и тяжелой работе. Легко увлечься … Что вызывает абсолютную боль в шее и вверх, так это свирепый ветер, дующий с верхней части экрана, расположенного очень низко.

Если бы его не было, вы могли бы жить с ударом по телу, но низкий экран усиливает шум в шлеме и вызывает головную боль. Его высота регулируется четырьмя винтами с малой шириной, в то время как у конкурентов есть два дисковых колесика для удобного захвата.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Параллельный твин с жидкостным охлаждением объёмом 1199 куб.Производительность не является новаторской, но двигатель плавный, а вибрации минимальны.

Подачу мощности также можно приручить (хотя это не обязательно), переключившись в режим Touring с помощью кнопки на руле. Результатом стали более плавный отклик дроссельной заслонки и заявленная улучшенная экономия топлива. Технические особенности MotoGP в этом двигателе — за счет размещения коленчатого вала ближе к водителю и низко в шасси, сохраняя при этом приличный дорожный просвет на бездорожье, гироскопический эффект кривошипа не влияет на рулевое управление мотоцикла.Также фигурирует система впрыска дроссельной заслонки ECU с сервоприводом Yamaha.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Целенаправленные компоненты шасси … другими словами, есть много компонентов, которые находятся из тех же ящиков, что и многие другие модели Yamaha — по крайней мере, мы знаем, что они работают. Нового двигателя не следует опасаться, потому что отношения Yamaha с параллельными близнецами давние. На баке есть неприятная резиновая накладка типа обтекателя Рикмана, а резиновые тормозные шланги за 13 500 фунтов стерлингов кажутся дешевыми.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

В Super Tenere нет ничего плохого, кроме цены. Это машина с таким же качеством сборки, что и Honda Transalp, что вполне приемлемо, но далеко не стоит своей цены в 13 500 фунтов стерлингов.

Если бы Yamaha оценила его ниже десяти тысяч, это был бы потрясающий комплект, но так как он есть, вы можете получить намного больше от конкурентов за гораздо меньшую цену.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Super Tenere имеет систему контроля тяги, которая едва заметна при врезании и может быть отключена для использования на бездорожье, 2) продуманная АБС и связанная тормозная система, которая может измерять давление рычага в зависимости от скорости и уравновешивать тормозное усилие между передними колесами. и сзади.

Используйте только задний тормоз, и его модуль ABS не врезается, чтобы обеспечить легкий / безопасный поворот посреди дороги, 3) беспроблемный привод вала, 4) полная система багажника.Однако в комплект поставки входят не все игрушки, которые можно получить на новых Mutlistrada и R1200GS Adventure.

4 из 5

09 октября 2020 Гленн Льюис

Версия: ZE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень добротный (низкотехнологичный), что для меня большой плюс. Комфортный, с хорошим расходом топлива и может легко носить с собой летнее туристическое снаряжение.Хуже всего то, что блоки катушек зажигания очень чувствительны к воздействию воды и сырости. В конце концов (примерно на отметке 40 000 миль) они выходят из строя, и их дорого заменять, поскольку у мотоцикла есть две искровые головки.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сиденье жестковато. Максимальная продолжительность — два часа.

Двигатель

4 из 5

Двигатель

немного потускнел для 1200. Но, и большой плюс, это карданный вал.

Надежность и качество сборки

4 из 5

См. Выше относительно пакетов катушек зажигания

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

По сегодняшним меркам это низкая технология, и это здорово. Необходимые аксессуары — это удлинитель Fenda Extender спереди. И хороший послепродажный багаж. Собственный багаж Yamaha — штаны. У меня есть Гиви Треккер, и это здорово.Я использую Avon Trailmasters на своем. Большое улучшение по сравнению с оригинальными Bridgestone.

Опыт покупки: Мотоциклов GT в Плимуте. С ними здорово иметь дело. Купил всего за 4000 миль на часы примерно за 9 тысяч.

5 из 5
Японцы отвечают на смертельную ловушку Германии.

31 августа 2020 Робин Харт

Версия: Первое издание

Год: 2010

Это именно то, что вам нужно, если вы долговязый и любите путешествия и природу.Это машина, которая будет эффективно путешествовать так далеко и быстро, как вы хотите, и поедет туда, куда вы можете разумно попросить. Раскрытие MCN и других журналистов назвали этот байк скандалом, и это заставляет меня игнорировать мнения, данные MCN. . В результате я не доверяю MCN. Между этим и GS нет реального соперничества, так как у XT1200 нет отказа привода вала или щелчка вилки. Так почему же это не так? Я звоню махинациям в MCN.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Крутящий момент фантастический, и его так легко использовать.Я могу залезть на него после долгой недели ночных смен и легко выиграть долгую пробежку. Комфортный, отличный вид на дорогу, удивительно защищенный от непогоды с такими минималистичными, но хорошо расположенными обтекателями. Топливные режимы хорошо подходят для реальной езды, а тормоза работают именно так, как должны. Я купил свой, имея в виду много поездок между северо-восточной Шотландией и юго-восточной Англией, и он отлично справляется с этой ролью. Никаких вибраций не заметно, хотя вы можете слышать и чувствовать, что это большой байк для грязи. Он обладает такой устойчивой устойчивостью и дает очень обнадеживающее ощущение удержания дороги, что почти представляет опасность, поскольку заставляет вас чувствовать себя неуязвимым.

Двигатель

5 из 5

Я знаю, что многие владельцы любят перепрошивать ЭБУ, но после 15k я не чувствую необходимости делать это. Когда мне нужно ускорение, оно у меня есть, независимо от того, на какой передаче я работаю. Крейсерская поездка на высшей передаче безмятежна, ускорение на пониженной передаче жесткое. Я люблю это.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Не могу придраться к этому, эта вещь сделана так, как будто она была сделана по военным спецификациям.

Value против конкурентов

5 из 5

Я немного новичок и без особых усилий делал масла и фильтр, свечи зажигания и воздушный фильтр.Теперь у меня есть мощный воздушный фильтр, и я получаю в среднем 50,5 миль на галлон при смешанных поездках по городу и по автомагистралям. 55-60 миль на галлон в долгой поездке, что я считаю выдающимся, учитывая, насколько это ворчание. На мой взгляд, интервалы обслуживания, надежный привод вала и универсальная приемлемость для любого механика значительно опережают GS.

Оборудование

5 из 5

У

First Edition был багаж Yamaha, и у меня не было проблем с ним, он немного привередлив, но когда вы знаете, что нужно нажимать на крышку, когда вы ее закрываете, она все время работает хорошо.Я бы не стал их менять. Я считаю, что ветровые дефлекторы очень важны, они отлично справляются со своей задачей. Поручни и задняя рама очень удобны для крепления багажа. Есть место, чтобы загрузить этот байк с большим весом и большой массой и съехать, как будто нет никакого груза. Во всех смыслах это машина для работы.

4 из 5
Тягач

21 июля 2020 по SuperT

Версия: (с обновлением ЭБУ до 2014 года)

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Только для реального велосипеда, когда у вас нет водительских прав, и вам нужен комфорт, практичность, управляемость, багаж, надежность и противоугонная защита, лучший велосипед в реальном мире.Gutted Я продал свой, с тех пор ничего не побило (zzr1400, mt09, cbf1000, cb1000rr).

Я мог бы суетиться через центральное лондонское движение в час пик, обнимая скутеры, хотя я бывший диспетчер, так что, может быть, сравнение нечестно. Сколько раз мне удавалось пройти через пробелы, которые не смогли сделать новички на меньших байках. В городе было так хорошо, что гонщик на самокате 125 однажды попытался сбить меня с мотоцикла после того, как мне стало скучно и я сделал широкий неагрессивный обгон. Приношу свои извинения другому байкеру, который на мотоцикле сбил самокат, когда я утащил идиота прочь, чтобы объяснить ему, за что.Итог: Никогда не было проблем с управлением или управлением на низкой скорости, и я небольшого телосложения. На проселочных дорогах это просто фантастика.

Качество езды и тормоза

4 из 5

лучше, чем вы думаете по весу. Углы хорошо, только не роняйте его с дороги, Господи, тебе нужно нанять подъемный кран. Однажды уронил его возле дома, почти не мог поднять, мне потребовалось 5 попыток с длинными перерывами, и я тогда занимался становой тягой в тренажерном зале. Передок ныряет, но терпимо.Вы едете на этом байке не для того, чтобы добиться максимальной устойчивости при разрыве перед врезанием в поворот на скорости 140 миль в час.

Двигатель

5 из 5

, вы не можете его изменить, это просто низкий крутящий момент и меньшая мощность в диапазоне Reve, когда вам это нужно. Я могу ездить на этом байке идиотски быстро где угодно, и, честно говоря, после того, как я увидел, что гонщик передо мной сбил оленя пару лет назад на дороге А, и увидел, как многочисленные олени выпрыгивают передо мной, я не заинтересован в этом. высокие обороты на высоких оборотах.Когда я ускоряюсь, я делаю это инкогнито, и этот мотоцикл звучит так, как будто он делает 60, когда он делает 120 на m-way, полностью расслабленный, поэтому полиция всегда будет смотреть на красную подкладку его на рядном 4-м двигателе, а не на вас T10.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У

никогда не было ни одной проблемы на 20 000 миль (купил за 10 000 миль), вещь кажется пуленепробиваемой.

Value против конкурентов

4 из 5

довольно дешев в эксплуатации, и люди не говорят вам, что зазор клапанов (большая услуга) составляет только каждые 24k на этом и других современных Yamaha, по сравнению с каждыми 6k на gs (хотя добраться до него намного проще).Просто катайтесь на нем и наслаждайтесь минимальным обслуживанием любого велосипеда. Лучше держать в секрете сегмент раздутых приключенческих велосипедов (250 кг). Только обратная сторона, которая может быть связана с более старой моделью без электроники, но купленной за 7 тысяч фунтов стерлингов, а затем в следующем году за 4 тысячи фунтов стерлингов, не могла получить лучшую цену. Было сказано, что у дилеров есть проблемы с их перемещением, что является настоящим позором. Я думаю, что с более поздними моделями вам повезет больше.

Оборудование

3 из 5

Багаж

yammer — полная чушь, как говорили другие, достань ваниль и отправляйся третьей стороной.Круиз-контроль потрясающий, как мы жили без него (эй, мне уже за 45). контроль тяги? Зачем? Это недостаточно быстро.

4 из 5
почему бы больше людей не смотрят на этот велосипед

17 апреля 2020 по Грэхему

Версия: xt1200ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Я бы порекомендовал этот байк другу.
Лучший
Запас хода: 300 миль, два с багажом, комфорт, без приводной цепи, идеально подходит для путешествий или бездорожья.худший
отделка рамы и заднего амортизатора могла бы быть лучше, стоковый экран вызвал турбулентность

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза
останавливается на 6 пенсов для большого велосипеда и очень устойчива благодаря EAS, задний тормоз тоже хорош для управления.
комфорт
Мы регулярно проезжали на этом байке два раза по Европе, 3280 миль за 14 дней, и только с небольшими болями. Обычно мы можем ехать 2,30 часа быстро 5 минут пешком снова и снова. Это со стандартными сиденьями.

Двигатель

4 из 5

Я бы хотел на 15 л.с. больше на дороге, если бы я был привередлив, но вы не купите этот тип велосипеда на трек-день. Когда вы едете на нем по бездорожью, характеристики двигателя и мощность становятся очевидными. У вас достаточно крутящего момента, даже когда вы вдвоем с багажом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо собран, никаких проблем. Краска рамы могла быть толще, так как легко маркируется. Коррозия начинается на задней винтовой пружине.

Value против конкурентов

5 из 5

Я сам обслуживаю и ремонтирую. Велосипед прост в работе даже с электронной подвеской. Мне пришлось заменить втулки опоры руля, которые стоили около 20 фунтов стерлингов, оригинальное масло для вилок Yamaha стоит 27 фунтов стерлингов за литр

Оборудование

5 из 5

Электронная подвеска великолепна и справится со всем, что вы можете ей подарить.
Ручки с подогревом работают хорошо, и вы можете отрегулировать 3 уровня нагрева от 1 до 10.Таким образом, настройка 1 может быть 10, настройка 2 может быть 7 и так далее. твой выбор
Велосипед имеет бортовую диагностику через экран, поэтому, если вы не работаете, у вас должна быть основная информация, и должен загореться индикатор управления двигателем (хотя он никогда не нуждался, но приятно, что он есть)
Я бы рекомендовал экран GIVI. Я добавил порт USB, множество мест для подключения вашей системы NAV и камер.
Шины
Я использовал Michelin Road 5 и Dunlop Road Smarts, оба они хорошо зарекомендовали себя, я думаю, примерно 8000 миль

Опыт покупки: байк-байк 7500 фунтов стерлингов у дилера 18 месяцев назад, отличная цена, если сравнить этот байк с конкурентами.

4 из 5
Отличный выбор для дальних приключений, если вы высокий и сильный …

25 января 2018 Стиви Уиви

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Превосходный туристический мотоцикл для дальних поездок с ограниченными, но полезными внедорожными возможностями

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Отличная езда на дальние расстояния.Эргономика превосходна для парня 190 см / 6 футов 3 дюйма. Двигатель груб на низких оборотах и ​​звучит ненадежно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Замки для багажа — мусор и часто выходят из строя.
Плохо скомпонована электрическая решетка под правой панелью.
Дизайн креплений правой панели оставляет желать лучшего.
Неравные «ноздри» — неудачный выбор промышленного дизайнера. Подумайте о том, что у вашего ребенка такие носиллы … просто говорю …
За исключением багажа, общее качество хорошее, и пока (32 000 км) других проблем нет.

Value против конкурентов

4 из 5

Велосипед очень надежен, как и большинство Ямахи. Я не предвижу дорогостоящего ремонта из-за нормальной эксплуатации.

Оборудование

4 из 5

Камера плохо запирается. В остальном все ок.
Круиз-контроль, АБС, тяга на высоте.
Лобовое стекло оставляет желать лучшего.
Седло отлично подходит для OEM

4 из 5
Мой первый байк в стиле Yammy и Road / Off-Road.

31 мая 2017 по fastride

Год: 2013

Ни один велосипед не должен получать 5 баллов из 5, поскольку ни один велосипед не является идеальным на 100%, но это не за горами.
При маневрировании в гараже чувствуешь тяжесть, но надо лишь быть немного осторожнее. В движении он очень маневренный и, кажется, теряет в весе, который в любом случае низкий. Можно носить с собой множество комплектов для раллийных походов (на нем нельзя ездить вдвоем). Сиденье удобное для нескольких часов подряд (всплеск и треп), да и на байке в целом очень комфортно ездить.Даунерс: Я обнаружил, что OEM-экран плохо работает, поэтому купил MRA Vario-Touring и его блестящее мгновенное лечение вместе с регулируемым кронштейном экрана Touratech.
Возвращаясь с Оркнейских островов, не останавливаясь (не считая заправки), пока не доберусь до службы Carlisle, моя задница была в агонии (я стройная, так что без дополнительной прокладки). Теперь думаю о кастомном сиденье или о том, чтобы чаще выходить из велосипеда на заправочных станциях (более дешевый вариант): 0)
Определенно рекомендую этот байк другим и тем, кто хочет немного отличаться от толпы GS.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я бы сказал, что это достаточно приличный универсальный байк, хотя я не беру его на бездорожье в гневе. Он быстрый на дороге, когда вы хотите, он стабильный и это ленивый круизер, когда вы хотите наблюдать за миром, и вы можете, когда сидите там на высоте Белого Ван Мана.
Тормоза работают очень хорошо и отличная связанная система, которая не мешает плохим образом.

Двигатель

4 из 5

Двигатель раскручивается быстро и довольно плавно для большого двухцилиндрового мотоцикла (мой другой мотоцикл — спортивный V-образный двухцилиндровый двигатель) и будет тянуть весь день без напряжения.Кажется, что мощности достаточно (но, конечно, всегда приветствуется больше), и она подается довольно хорошо, хотя в городах, где требуется медленная езда и мягкое управление дроссельной заслонкой и выбран режим S, он довольно рывчатый, поэтому переключается на T ‘режим прекрасно сглаживает эту проблему. Очевидно, здесь есть небольшая проблема с заправкой, возможно, новая перепрошивка может ее вылечить.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество сборки отличное, проблем за 4 года владения нет.Пока каждый раз запускается по кнопке. Была только одна проблема, которая была исправлена ​​по гарантии, и это была тонкая трещина, появившаяся на верхней части шкалы управления с подогревом в первый год. Заменен без проблем и трещин нет.

Value против конкурентов

4 из 5

Дилер обслуживает с момента появления новых, но цены кажутся разумными на сегодняшний день. Расход топлива около 50 миль на галлон. Самый длинный на сегодняшний день, полный бак от самого юга от John-0’Groats и до Питлохри, в баке еще осталось немного (но рисковать дальше не осмеливалось).

Оборудование

3 из 5

Велосипед куплен с OEM-комплектом багажников. Размеры боковых ящиков в порядке, возьмите приличное количество комплекта на выходные и достаточно тонкое, чтобы можно было фильтровать. Верхняя коробка — нафф — маловата. Заменен на Givi Outback Trecker 56ltr — теперь идеальная грузоподъемность со всех сторон. Плохое решение Yamaha использовать ключ зажигания и для замков своих корзин, моя почти сломалась — будьте очень осторожны при перемещении боковых корзин. Как упоминалось ранее, заменен экран OEM на экран MRA Vario-Touring, теперь почти идеальный, а также установлен регулируемый кронштейн экрана Touratech.OEM Battlewings были мне хороши, но когда-то они были изношены, их заменили на TKC-70, когда они были недавно выпущены. Отличная шина на дороге и отличное сцепление, но утром посреди влажного травянистого поля фермы мне нужно было толкнуть, чтобы остановить вращение задней части при трогании с места (небольшая колея не помогала). Лучше всего для меня боковая подставка из металла (на мой взгляд, кажется более прочной / надежной), в отличие от более поздней алюминиевой.

Опыт покупки: Купил в представительстве Wigan Yamaha, и они были фантастическими.Хорошо, они могут совершать продажу, но я не встречал крупных представительств, которые были бы настолько искренне любезны и дружелюбны. Была заключена большая сделка (сделка с байком, которую я видел в продаже, разошлась), и я купил новую модель 2013 года с полным комплектом багажников, набором наклеек для кроссовера мира, лентой для колес, крыльями обтекателя кабины, рукоятками с подогревом, металлической защитой поддона, аварийными дугами и прожекторами и танковая охрана за чуть более 13 тысяч фунтов, доставленные к моей двери, которая находилась в нескольких часах езды.

5 из 5
Большой велосипед

08 мая 2017 по jvan

Версия: Электронная подвеска

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Еще у меня есть Multistrada 1200S Touring 2015 года — отличный байк, другой категории.У него был 1200GS Adventure, купил новый — хороший байк, но сверху тяжелый, а в Канаде слишком дорогой и переоцененный. Super Tenere намного лучше по цене, не такой тяжелый и во всех остальных отношениях такой же хороший или лучший

Качество езды и тормоза

5 из 5

Прекрасная подвеска, легко регулируемая, отличные тормоза и АБС

Двигатель

4 из 5

Плавный, достаточная мощность. Звук двигателя мог бы быть лучше, но выхлоп отличное примечание

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ямахи не ломаются

Value против конкурентов

5 из 5

Намного лучше, чем BM

Оборудование

5 из 5

Имеет все навороты по выгодной цене

Опыт покупки: Большой опыт в Argyll Motorsports

4 из 5
Если бы она была грузовиком, ее назвали бы снежным человеком.

22 июня 2016 г. , Р. Смит

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 90

Великолепный байк, очень маневренный для своего веса и очень устойчивый. Подача мощности очень плавная и дает гонщику реальное чувство уверенности.Я просто хочу, чтобы мотоцикл был оснащен индикатором передачи, так как это функция, которая мне нравилась на предыдущих байках

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Прекрасное удобное положение при езде и отличные тормоза.

Двигатель

4 из 5

Отличный ленивый двигатель с мешками с низким ворчанием, когда вам это нужно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Нет велосипеда на 5 из 5 … если бы он был, у всех был бы он.

Value против конкурентов

4 из 5

Велосипед простой и доступный для работы, поэтому я занимаюсь обслуживанием самостоятельно. Поэтому я покупаю только запчасти и масло.

Оборудование

4 из 5

Все, что мне нужно, есть на байке в стандартной комплектации, но мне не хватает индикатора передач.

Опыт покупки: Фантастические впечатления, и байк оказался лучше, чем описано. Большое спасибо Гэвину из Crescent Motorcycles Bournemouth.

4 из 5
впечатляет и становится все более известным

09 апреля 2016 по melward53

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 280 фунтов стерлингов

У

отличные тормоза и баланс веса, требуются защитные дуги для защиты вентилятора и радиатора, что встречается не так часто, как GS!

Качество езды и тормоза

5 из 5

он тяжелый, но сбалансирован очень хорошо, радиатор сбоку и двигатель вперед, сцепленные тормоза превосходны (передняя часть отдаляет назад давление, зависящее от скорости и веса), байк очень хорошо останавливается, впечатляет

Двигатель

4 из 5

не сверхвысокая мощность, но заправляется явно лучше, чем модели до 2014 года, не вижу необходимости в повторной вспышке, режим Touring хорош для того, чтобы быть ленивым, а байк хорошо тянет с низкой скорости на 3-й или 4-й скорости, не нуждается в резком движении, как GS

Надежность и качество сборки

4 из 5

выглядит хорошо сделанным, без явной коррозии за первую зиму.потеряна одна ниппель задней спицы, что не мешало мне ездить на нем, гарантийное обслуживание дилера

Value против конкурентов

4 из 5

разумные дилерские цены на 6000 услуг, запчасти дешевые, если вы тоже делаете это дома

Оборудование

4 из 5

получить дефлекторы кокпита, они работают хорошо

получил большую заднюю стойку, ОЕ маленький

Опыт покупки: Дилер Ям, 2014 64 демонстрационная модель с пробегом 200 миль и возрастом 4 месяца.10 600 фунтов стерлингов в начале 2015 года

5 из 5
Летучий диван

07 февраля 2016 от Carr вам нравится

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 450 фунтов стерлингов

Очень удобно, отлично в Альпах. Отлично на автомагистрали. 40000км пришло быстро за два года. Без вопросов.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Используйте его круглый год в Швейцарии, когда нет снега на земле.14 часов в день подряд без проблем.

Двигатель

5 из 5

Гладкий. Много тяги. Отличный звук при спуске с альпийских перевалов. По автобану будет круиз (контроль) на 200+ кмч. 400 км на танке — это всего три остановки до Великобритании.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Touch wood, 0 вопросов.

Value против конкурентов

5 из 5

Самостоятельное обслуживание, новые шины, масло, фильтры, пробки, каждый год.

Оборудование

4 из 5

Круиз-контроль отлично подходит для длительных поездок. Электронная подвеска отлично работает на мощеных проездах, как у Тремоло. Добавлен GPS и несколько улучшенных фар для темных гор.

Опыт покупки: Местный дилер Yamaha. Отличная поддержка и совет. Но я не часто его вижу, потому что на байке очень легко работать самому.

5 из 5
Отличный приключенческий турер

30 июня 2015 г. , Боб

Год: 2012

лучший мотоцикл, который у меня был за 30 лет езды

Качество езды и тормоза

5 из 5

Он отлично едет по всему, от автомагистралей до горных перевалов. Я только что вернулся из Альп, где мотоцикл был безупречным.Комфортно на 400 миль в день.

Двигатель

4 из 5

Прекрасный двухцилиндровый двигатель 1200, плавная управляемость, но, как всегда, было бы неплохо больше мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

очень хорошо построен и закончен

Value против конкурентов

5 из 5

разумные затраты на обслуживание большого мотоцикла

Оборудование

5 из 5

Все необходимое легко читается

Опыт покупки: Купил у дилера с хорошей скидкой, это стало отличной сделкой для такого хорошего мотоцикла.

5 из 5
Велосипед Ideal Long Term

23 июня 2015 по cowmando

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 869

Отлично:
Комфортная езда.Надежный. Отличное качество сборки. Ездить комфортно. Внушает уверенность. Идеально подходит для двух человек, если вы едете на работу в короткие поездки или на целый день. Экономичный. Разумные потребности в техническом обслуживании.

Не так уж и здорово:
Велосипед большой и тяжелый, особенно если установить багажники и приставку. Не имеет достаточной защиты (отбойные дуги и защита от насестов, как отбойная пластина). Медленное маневрирование может быть проблемой, особенно в условиях интенсивного движения, но к этому привыкаешь.

Этот велосипед — моя ежедневная поездка на работу. Работа туда и обратно составляет около 38 миль в день.Тропическая жара и влажность. Преимущественно шоссе, с интенсивным и легким движением. Развлекательная езда и по выходным.

Фаркл дружелюбный. Вы можете приобрести на вторичном рынке множество вещей, чтобы украсить вашу поездку. 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Очень-очень удобно.

Этот байк съедает километры, и вам остается желать, чтобы у вас было больше энергии, чтобы продолжить поездку до следующего дня.

Тормоза отличные. Мне никогда не приходилось активировать АБС, но в тех нескольких случаях, когда мне приходилось нажимать и наступать на рычаги, чтобы остановиться, байк поднимался без суеты или блокировки колес.Отлично на мокрой дороге с приличной резиной. Носите водонепроницаемую обувь, так как вода может попадать на левую ногу. Возможно следствие моей тупиковой тарелки Alt-rider.

Может нагреваться слева из-за расположения радиатора, но это не помеха. Я езжу в очень жарких условиях (95F до индекса жары) в сетчатой ​​куртке и бронированных штанах из кевлара, а тепло от радиатора незначительно. Тем не менее, в более прохладную погоду вы сохраните приятный вкус и вкус. 😉

Двигатель

5 из 5

Прогнозируемый диапазон мощности.Гладкий. Некоторые владельцы жалуются на вибрацию, но она незаметна.

Приличный пикап, но из-за веса ты не будешь летать, как спортивный байк. Если вы хотите такого ускорения, купите спортивный мотоцикл. 🙂

Включай мощность на 5-й или 6-й передаче — это респектабельно. Нет необходимости сбрасывать снаряжение. Тянет как трактор, крутящего момента много.

Надежный (см. Выше).

Надежность и качество сборки

5 из 5

Чрезвычайно надежный.Запчасти легко доступны. Предсказуемо, поскольку вы просто следуете графику технического обслуживания, и все готово.

Ни разу не пришлось буксировать байк.

Единственной серьезной проблемой на данный момент является штуковина с крышкой распределителя свечи зажигания, которая подвергается коррозии, поскольку вода собирается на свечах зажигания. Я много катаюсь под дождем (следствие того, где я нахожусь). Это легко исправить, купив матовый брызговик и кронштейн.

Value против конкурентов

5 из 5

Разбивка затрат на техническое обслуживание:
150 $ (3 раза в год) на замену твин масла Mobil 1, масла карданного вала yamalube.Приправить воздушный фильтр K&N, масляный фильтр.

250 долларов США (в среднем 1000 долларов США каждые 4 года) на регулировку клапана (включая трудозатраты и необходимые запасные части, такие как прокладки и т. Д.)

169 долларов США (шины Metzeler Tourance стоимостью 338 долларов служат в среднем 2 года)

Очень хорошо сравнивается с BMW GS и KTM. Также ожидайте, что долгосрочное владение будет намного дешевле по сравнению с другими аналогами бренда.

Перед тем, как сделать решительный шаг и купить свою первую Yamaha, провел тщательное исследование. Всю жизнь ездил на Хонде. Но у Honda нет эквивалентной поездки (возможно, новый Africa Twin, но я не мог дождаться).Новые приключенческие велосипеды BMW имеют множество механических и электрических проблем, которые возникают после гарантии, KTM ненадежен. И обе эти марки, похоже, не очень хорошо себя чувствуют в условиях высокой жары и влажности, где я нахожусь. Эмпирические и анекдотические исследования убедили меня приобрести S10.

В среднем 39-43 миль на галлон.

Оборудование

4 из 5

Я использую ACF50 на всех открытых неокрашенных поверхностях еды, чтобы не было проблем с ржавчиной. Я следую 4-месячному графику нанесения, чтобы не допустить появления ржавчины.Установлены тормозные диски с волнистой формой, разработанные Гальфером.

Хотелось бы, чтобы байк был с большей защитой, но я получил удовольствие от охоты и установки своих собственных фарклов. Байк очень дружелюбный.

Установлены алюминиевые боксы GIVI outback trekker. Продуктовые пробежки выполнимы. Фактически продал свою машину, так как от велосипеда я получал больше полезности и удовольствия.

4 из 5
отлично

14 мая 2015 по amit

Год: 2010

отличное сочетание длинного туристического велосипеда с внедорожными способностями

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
jackintherok

20 июня 2014 по jackintherok

10000 миль, и этот байк становится лучше.Довольно хорошо соответствует ожиданиям или лучше в каждом квартале. Определенно не лучше, чем спортивный мотоцикл, спорткар, круизер, пригородный поезд или внедорожный байк в том, для чего они были разработаны, но он вообще компетентен. К маневрированию на низкой скорости нужно было немного привыкнуть, но практика вылечила это, и теперь он лучше, чем любой большой велосипед, который у меня был. Очень хорошо держит повороты с Pilot Road 3 (не так хорошо со стандартным Bridgestone). Поворотность остается проблемой на скорости в комбинациях кривых, потому что это немного неровно.Поскольку мои интересы изменились, я подумал о других, более индивидуальных поездках, но через пару дней решил, что S10 предлагает лучший компромисс. По сравнению с R1200 GS, у меня не было такого, поэтому не могу сказать, но с 32-дюймовой внутренней опорой BMW проблематичен для меня на неровном склоне / земле, а здесь, в Корее, beemer на 20% дороже. , движется позерами и имеет репутацию ненадежного. Основная проблема этого велосипеда в том, что из-за его надежности он немного утомляет. Это просто продолжается и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и так и продолжается, и продолжается, и продолжается….а когда другие сталкиваются с проблемами, я должен ждать, пока они будут исправлены, или действовать в качестве клоунады.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
баргин

01 марта 2014 по homer11

, когда дилеры yamaha продают старые стоковые модели super tenere 2013 года по цене ниже стоимости нового v-strom 1000
это должна быть абсолютная сделка

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличная езда, отличное развлечение, большие расстояния.

6 февраля 2014 г. , автор:

18 месяцев назад я совершил тестовую поездку на Super Tenere, и мне совсем не понравилось. Подробно поговорив с другими гонщиками, в том числе с одним из гонщиков Yamaha, я пришел к выводу, что TDM900 — это мотоцикл для меня, большой мощности, работает весь день без проблем как механически, так и физически. Пробыв достаточно долго, чтобы хорошо разобрать, я привез один из них и поехал в Мармарис в Турции, высоко в Норвегию и в высокогорье Шотландии.Затем я отнес его своему местному дилеру Yamaha для обслуживания 12 000 миль, и они дали мне Super Tenere в качестве ссуды. Я явно что-то пропустил в той первой тестовой поездке, потому что сразу влюбился в это. Управляемость была фантастической, тормоза плавные и мощные, двигатель резкий и шелковистый, ездить комфортно, и я не видел причин, по которым он не подошел бы для моих дальних поездок. Я неохотно вернул его, взял TDM и поехал в Норвегию. Каждый раз, когда я видел GS, мне в голову приходило ST, это был мой следующий мотоцикл, я бы не поддался ажиотажу, который поднимают вокруг BMW, и кто все равно хочет быть частью этой «стаи» ??

Прибыл сервис 18 000 миль, так что я снова взял ST, на этот раз на полные дни катания, и я не отдал его.Он у меня всего две недели, но я ни о чем не жалею, он по-прежнему отвечает всем моим требованиям. Да, это тяжело, когда вы его толкаете, и я уверен, что я громко выругаюсь, если когда-нибудь уроню его, но велосипеды предназначены для езды, а не для тяжелой атлетики. Да, это дорого, но по сравнению с GS его эксплуатационные расходы будут ниже, поэтому стоимость владения на протяжении всего срока владения является более важным показателем. Да, стандартный багаж не обладает прочностью некоторых комплектов послепродажного обслуживания. Нет, это не спортивный мотоцикл, но он все равно побьет 99.9% всего на четырех колесах с места и с большим усмешкой, спортивный режим — это очень весело. Кто на самом деле произвел идеальный байк, их не существует, если они сделали, зачем производителям выпускать новые модели каждый год? Как справедливо заметил еще один обозреватель, если вы посмотрите обзоры из США и, в частности, Австралии, где они действительно используют свои велосипеды в подходящих условиях для приключений, эта машина конкурирует с чем-либо еще на рынке. Я ни о чем не жалею и с нетерпением жду своих следующих приключений, и не только на взлетно-посадочной полосе !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Я считаю его отличной машиной

03 февраля 2014 по patann

Я привез свой super Tenere, который мне обошелся примерно в 13500 фунтов стерлингов, который был полностью укомплектован багажниками, верхним боксом, сумкой на бак и многим другим в мае после тестовой поездки.С тех пор я преодолел 5200 миль. Этим летом совершил тур по Европе на 2500 миль. Раньше из-за проблем с помпой на запястье мне удавалось делать только час, полтора. Я считаю, что байк — фантастическая машина, и его сильно недооценивают. В настоящее время я подумываю о переходе на модель 2014 года, в которой есть еще несколько гаджетов, эти изменения могут только сделать ее более грозной машиной.
P.S зависит от того, кто тестирует ездит на машине.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

2 из 5
Кевин Эш правильно сказал

11 сентября 2013 г. , jonhartstone

Обзор Yamaha Super Tenere от новой покупки до продажи через 3 года и 24000 миль

Предыстория — я катаюсь уже 35 лет и каждый год совершаю поездку на 4000 миль.На этом байке я побывал в Португалии, на побережье Амальфи и
Альпы. После 3 лет использования я решил вернуться к Vstrom, так как у меня было 3 раньше, и это легкий, блестящий турист. Вот мои мысли о XT1200

Плюсы ·
Отличные фары ·
Отличное место — я без проблем проехал по озеру Гарда, Италия до Лондона за один день [950 миль].
Хорошие зеркала без вибрации ·
Незаметный безотказный привод вала
Разумная дальность танка на 220+

Минусы
Наследие — хваленое наследие Париж-Дакар дает вам велосипед со спицами и наклейкой с песчаной дюной на нем.Если вы возьмете это в настоящую пустыню [я жил в Дубае] и уроните велосипед, вы умрете, если не придет помощь, потому что вы не можете поднять 267-килограммовый велосипед по мягкому песку или грязи. Итак, грунтовые дороги — это то, для чего это нужно и что показывают все рекламные ролики.
Вес — во многих обзорах говорится, насколько легким кажется велосипед в движении. Честно говоря, когда любой тяжеловесный байк движется, его легко поддерживать. Это маневрирование на низкой скорости, особенно с задним сиденьем, заставит вас осторожно передвигаться, опасаясь падения.Это моя основная причина избавиться от него
Багаж — как только вы поймете, что это не внедорожный байк, вы можете посмотреть, будет ли он хорошим туристом. Багаж для меня высоко. Багаж пластиковый с алюминиевыми бортами. Ни верхний ящик, ни кофры не могут удерживать шлем. Корзины имеют прямоугольную форму, и если у вас короткие ножки, им будет неудобно ставить ноги на корзины. Замки периодически расшатываются в корпусах, и их необходимо затягивать, а способ крепления багажа поразит вас множеством необходимых операций по сравнению, скажем, с системой Givi Monokey.Мягкий внутренний багаж быстро избавится от застежек-молний, ​​поскольку они отламываются внутри ящиков. Наконец, ключ зажигания, используемый для открывания ящиков, выступает на 2 дюйма и легко может быть случайно отломан, когда находится в замке. У меня был запасной, чтобы избежать этого
Остатки — я заплатил 14,5 тысяч фунтов стерлингов за этот байк и получил 5,6 фунтов стерлингов в обмен на деталь Vstrom. Стоимость падает быстрее, чем GS, с которой она должна бороться.
Радиатор — вентилятор радиатора обдувает вашу левую ногу горячим воздухом, и, путешествуя по Испании в 43C, он понял, что вы не хотите ехать в пустыню на этой штуке.Страховка — припарковываю на дороге в Лондоне. Поскольку так мало людей покупали этот велосипед, страховщики не хотели застраховать меня, потому что не знали, как его оценить. В тот день, когда я купил его, рекомендованный компанией Yamaha страховой агент отказался страховать его, поскольку его не было в их бухгалтерских книгах, и я наконец нашел одну компанию, которая застраховала бы меня на 700 фунтов стерлингов. За 3 года я получил 500 фунтов стерлингов, но это то, чего нужно остерегаться. Кстати у меня 9 лет претензий нет.
Cachet — Пока у меня был этот велосипед, у моего приятеля были GS1200 и Multistrada 1200.Никто не смотрит на SuperTenere против этих байков. Отчасти это объясняет ужасные остатки.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

2 из 5

3 из 5
Не для меня

18 апреля 2013 по tiggr2

Мне всегда нравилась идея приключенческого мотоцикла (бывшего гонщика эндуро), поэтому почему мой FZ1 был в сервисе, я взял World Crossser на тест-драйв.С самого начала я был очень впечатлен, я проехал на нем чуть больше часа, это самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил, он хорошо управляется, тормозит великолепно, не мега быстрый, но без сутулости, очень низкая мощность, легкие обгоны, его получил видимость на дороге и достаточно высокий, чтобы видеть все живые изгороди, как я уже сказал, я был очень впечатлен и готов расстаться с наличными деньгами. Я вернулся и забрал свой fazer со всей информацией и распечатанными частями. К счастью, я не стал покупать на месте, потому что хотел проверить цену детали без учета цены, чтобы узнать, стоит ли ее продавать частным образом.Мой fazer казался маленьким, резким и резвым по сравнению с ним, когда я понял, чего не хватало yamaha — подошвы — fazer — это весело, с его участием, с его подошвой. Если вы только болтаете или путешествуете по Yam, это, вероятно, отличный байк, но это не для меня. Если бы я был двухместным или чисто туристическим мотоциклом, если бы я мог позволить себе второй байк — да (хотя его VVV дорогой) — да, но как единственный байк — нет, извините не меня.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Гениальная машинка.

20 октября 2011 г. , Chris132

Я взял один из них на долгую тестовую поездку и обнаружил, что он довольно хорош, поэтому купил его. Заметна разница в режимах контроля тяги и режимах езды, тормоза были очень обнадеживающими, а поездка невероятно комфортной, ухабистые дороги Британии больше не будут для меня рутиной, поскольку этот байк, кажется, просто справляется с ними. . Что касается людей, которые говорят, что они дорогие, ну да, но вы получаете много за свои деньги.Я ездил на GS, и это было просто скучно по сравнению с этим. Если вы посмотрите на стоимость машины и ее комплектацию, затем сравните ее с GS, и то, что вы получаете в стандартной комплектации, намного лучше. Новый GS Adventure стоит около 11600 фунтов стерлингов, и вы не получите никакого контроля тяги или ABS. У XT1200Z есть несколько отличных предложений, которые я получил за 11000 фунтов стерлингов (с защитными дугами стоимостью 245 фунтов стерлингов бесплатно), и он поставляется с ABS и антипробуксовочной системой в стандартной комплектации, чтобы получить ABS на GS Adventure, который вы ищете еще 990 фунтов стерлингов. Это не тот удивительный байк, которым он должен быть, и, по моему личному мнению (и, похоже, многие другие на этом сайте) MCN ошиблись.Это так же практично, как и GS, но за ваши деньги больше и веселее. Это стоит денег, и я так рада, что у меня есть такая. Я ездил на спортивных байках несколько лет и на паре голых байков, super tenere берет лучшее из них и превращает его в удобную, веселую, но практичную машину.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
XTZ1200Z MCN ошибся

16 августа 2011 по ugg998

Я ездил и на GS, и на супер десятке, и теперь у меня есть супер десятка.MCN ошиблись, этот байк выходит из класса, более плавный, комфортный, лучше подвешенный, на котором я мог бы ехать.

Cum on MCN позволяет провести честное испытание с гонщиками-приключенцами, а не гонщиками, и научиться пользоваться оборудованием на байке перед поездкой.
Я заплатил за свою 12000 фунтов стерлингов с каждой доплатой, и я думаю, что это была сделка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Обзор ???

15 августа 2011 по xtz00

Я не могу понять, как мир мотоциклов определяет свои цены, ссылаясь на «общий вердикт MCN». Как владелец Super Ten я абсолютно не жалею о покупке.Одним из основных факторов была цена: в Австралии полностью загруженный GS1200 Adventure стоит около 33 500 австралийских долларов, 990 Adventure — около 23 000 австралийских долларов, а Ducati Multistrada Tour 1200 стоит от 29 990 долларов. Поездка на Super Ten стоила 18 700 австралийских долларов, это настолько дешево по сравнению с конкурентами. Что касается соотношения цены и качества, я не думаю, что существует много велосипедов с такими характеристиками, управляемостью, комфортом и производительностью, которые предлагает этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
обкатка

11 ноября 2010 от realRider2

Теперь я могу сказать, что после многократных испытаний мотоцикла этот велосипед прослужит долго, очень прочный, очень стабильный, красивый, очень мощный в режиме S, тормоза не уступают ни одному другому велосипеду на рынке (эти тормоза идут прямо от MotoGP), не нужно беспокоиться о смазке цепи, очень плавно, но когда вы толкаете, это похоже на разъяренную ракету, совсем не тяжелый, очень экономичный, очень маневренный в движении, очень удобный, хорошее соотношение цены и качества, надежная, безупречная отделка и качество везде, куда ни глянь.Это МОТОЦИКЛ !, настоящий! и я ни о чем не жалею после ее покупки.
Красивый!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
YAMAHA

11 ноября 2010 от realRider2

Здравствуйте,
Вы, ребята (из этого журнала) не любите Yamaha, не так ли?
Просто проверил большинство обзоров Yamaha и какое совпадение !, не так много звезд….Интересно, почему?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лучший мотоцикл Yamaha!

03 ноября 2010 по пасс.

Без сомнения, Супер Тенере!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Что?

03 ноября 2010 от realRider2

Я видел видео из MCN, тестирующего Yamaha, BMW, KTM и итальянский (я не знаю, почему там был этот байк… ???)
Вы забыли про Yamaha, почему? последнее место ?, как?, вы гонщики или журналисты? наверное последний.
Я не понимаю, как лучший байк оказывается последним!
У меня была возможность проверить это, ну, а не на одной поездке.
Также тестировал БМВ, КТМ и «итальянец».
Ты знаешь? Неудивительно, что Yamaha, без сомнения, была выше всех!
Избавьтесь от «итальянца», и вы разгоните Yamaha от 0 до 100 км / ч за 3 секунды, конечно же, при выключенном трекшн-контроле и спортивном режиме! (Ребята, вы ее так проверяли?)
BMW — это слон !, слишком тяжелый для езды.Yamaha такой легкий, такое хорошее ощущение.
KTM хорош для бездорожья и все, к тому же немного уродлив.
Yamaha пока что является лучшим приключенческим байком на рынке. Для вас, ребята, которые все еще думают между BMW и Yamaha, больше не думайте, получите Y.

ваше здоровье
Я рада, что у меня есть такая!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Боже мой

17 июня 2010 по hughcam

Еще один гвоздь в гроб Yamaha

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

Ямаха XT1200 Super Tenere Crash Bars

Я подумал, что немного изменил бы название этого сообщения в блоге.Да, это каламбур, но больше никаких попыток шуток.


Технически мы опоздали на рынок Yamaha Super Tenere 1200 на несколько лет. Вместо того, чтобы просто выбивать защитные дуги для каждого велосипеда, который мы попадаем в руки, мы всегда выбираем более медленный подход, чтобы дать себе время подумать о различных сценариях, с которыми могут потенциально столкнуться наши защитные дуги в случае падения или аварии велосипеда.

Как и любой другой мотоцикл, для которого мы создали защиту, Super T 1200 столкнулся со своими проблемами.Прежде всего: поиск правильных точек крепления. К счастью, это было довольно просто: у большого Yamaha уже есть две заводские точки крепления с каждой стороны, подготовленные прямо на стороне рамы. Но для нас двух точек крепления было недостаточно. Это один из самых тяжелых мотоциклов ADV, и когда он ударяется о землю, он вызывает небольшое землетрясение. Так что делать? Нам пришлось найти больше точек крепления, чтобы распределить удар, создаваемый таким тяжелым байком. Мы обнаружили еще по две опции с каждой стороны, но эти вкладки являются частью блока двигателя.Некоторые из читателей сейчас закроют эту страницу…

Пожалуйста, не надо!

Прежде чем делать какие-либо выводы, прочтите и обдумайте это. Есть много мотоциклов для приключений, которые предлагают защиту двигателя от аварии и защиту двигателя прямо с завода: Triumph Tiger 800, BMW F650 / 700 / 800GS, KTM 1090/1190/1290 Adventure и этот список можно продолжить.

Дело в том, что до тех пор, пока конструкция защитных дуг правильная, корпус двигателя вашего велосипеда не пострадает. Чтобы этого добиться, защитные дуги должны иметь возможность изгибаться во время удара, чтобы амортизировать или, в крайнем случае, крепежные выступы.Это именно то, что мы хотели добавить в наши отбойные дуги XT1200Z: создание прочной основы, опирающейся на раму, и дополнительной поддержки для распределения нагрузки на выступы, закрепленные на раме, с помощью наших стальных выступов.

Я подготовил десятки фотографий, чтобы продемонстрировать процесс разработки наших дуг Super Tenere. Продолжайте прокручивать вниз.

Здесь мы начали физическую часть разработки, создав базу для дальнейшего развития. После этого мы добавим монтажные петли и трубки для соединения с основной трубкой.Эта базовая труба также будет выступать в качестве основной зоны удара, имеющей выступающий изгиб (подобный колену).

стальных полос толщиной 5 мм использовались для создания монтажных выступов перед их приданием нужной формы, включая вырезание кусков или сгибание их до нужной формы.

Большие стальные выступы были прикреплены болтами к раме с каждой стороны, чтобы соединить две заводские приваренные петли на раме. Мы использовали короткую трубку диаметром 27 мм, чтобы соединить основную трубку с этим длинным стальным язычком.

Передок крепился к корпусу двигателя.Эта часть также занята очень толстой (около 9-10 мм) монтажной пластиной двигателя над выпускным коллектором.

Передний конец основной трубы получил другой опорный рычаг, также действующий как канал для распределения ударов, заканчивающийся на нашем стальном выступе, который был разработан для поглощения остальной нагрузки.

На одной фотографии сбоку показано, как мы подготовили основание для последней, но очень важной детали: верхней трубки, которая должна покрывать хрупкие пластиковые крышки, а также открытый радиатор и его компоненты.

Теперь, когда все это было собрано вместе, мы хотели посмотреть, окупится ли наш мозговой штурм по поводу всего вышеперечисленного, поэтому мы положили байк на бок.

Но не волнуйтесь ни на секунду! Это еще не конец разработки, и мы не выпускаем наши краш-бары после такого жалкого «теста». Скоро будет еще кое-что…

А пока наслаждайтесь просмотром этих снимков с высоким разрешением при лучшем освещении и оставьте нам комментарий о своих мыслях по поводу этого Yamaha XT1200 Super Tenere.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *