X trail t31 замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Содержание

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками на видео

Чтобы не допустить перегрева коробки передач, рекомендуется вовремя менять трансмиссионное масло. И желательно выбирать качественную жидкость с проверенными параметрами, а также правильно заливать. На самом деле, обслуживание КПП своими силами не занимает много времени, и с этим справиться каждым. Чтобы в этом убедиться, рассмотрим процесс замены масла в КПП на примере популярного внедорожника Nissan X-Trail T31 с вариатором.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Для начала ознакомимся с интервалом замены

Производитель рекомендует производить смену жидкости в КПП Nissan X-Trail T31 через каждые 60 тысяч километров. Надо признать, эта цифра немного преувеличена, если учитывать сложные климатические и дорожные условия в России. Так, для отечественного климата замену лучше сократить вплоть до 30 тысяч км – так будет безопаснее и надежнее для коробки передач, а также самого автомобиля в целом.

Что заливать

Компания Nissan советует использовать оригинальную смазку Nissan CVT NS-2, которая предназначена специально для одноименного кроссовера с модельным кузовом T31. Чтобы убедиться в соответствии оригиналу, на этикетке изделия также должен быть указан номер KLE5200004EU.

Сколько заливать

Для полной замены трансмиссионного масла в Nissan X-Trail T31 нужно иметь две четырехлитровые канистры с оригинальной жидкостью.

Что понадобится

Новое трансмиссионное масло
Два новых фильтра – для тонкой и грубой очистки
Уплотнительные прокладки для поддона вариатора, и для маслоохладителя (всего 2 шт)
Емкость для слива отработанной жидкости, общим объемом от 8 литров
Ветошь, резиновые перчатки

Приступаем к работе:

Загнать автомобиль на эстакаду, предварительно прогрев двигатель
Так как вариатор и масло горячие, рекомендуется сразу одеть перчатки, чтобы избежать ожогов
Выключить двигатель, снять моторную защиту
Демонтировать переднее крыло с левой стороны, затем снять подкрылок
Подставить емкость, и слить в него старое масло, предварительно открутив пробку в картере коробки передач
Так как старая смазка будет выливаться в течение 20-30 минут, за это время можно выполнить другие процедуры
Демонтировать сетчатый фильтр, и при необходимости заменить его. Возможно, получиться отмыть старый элемент, и для этого подойдет промывочный состав WD-40. Как вариант, можно использовать очиститель карбюратора или дизельное топливо. Но скорее всего, понадобится новый фильтр, так как зачастую он считается одноразовыми, и его принять менять при каждой замене масла в АКПП
Тщательно промыть и прочистить днище картера с магнитами
Установить обратно поддон, предварительно заменив в нем прокладку
Обеспечить доступ к подкрылку левого колеса, чтобы снять масляный фильтр. Для этого необходимо вытащить аккумулятор, а также крепление и воздушный фильтр
Новый фильтр тонкой очистки нужно прикрутить в охладитель, после чего заменить прокладки
Обратно установить все снятые детали, включая левое переднее колесо и подкрылок
Залить новую смазку, использовав для этого отверстие мерного щупа. Заливать надо постепенно, периодически проверяя уровень жидкости. Максимальный объем заливки – около 7,5 литра.
Закрутить заливную пробку, запустить двигатель. Он должен быть включенным на протяжении 10 минут. Затем мотор выключить, и снова проверить уровень. Если жидкость находится ниже нормы отметки Max на щупе, значит надо долить немного жидкости. Если уровень масла в норме, процесс замены масла в вариаторе Nissan X-Trail T31 можно считать завершенным.

Видео

Простейшая! Замена Масла и фильтров в Вариаторе Nissan X-Trail 2+артикул

Watch this video on YouTube

Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл — 1 ответ

Необходимые материалы для замены масла вариатора Х Трейл

Ну во-первых тебе понадобится купить две 4-х литровые канистры трансмиссионного масла NISSAN CVT NS-2 (кат. ном. KLE5200004EU). Удовольствие не из дешевых, одна такая будет стоить около 3,5 тыс. р., но лучше не пожалеть и взять оригинал. Кроме масла нужно прикупить фильтр МО с прокладкою и прокладку поддона картера.

Некоторые нюансы по покупке расходиков для замены масла вариатора Х Трейл смотрите на видео:

Замену масла в вариаторе нужно производить на прогретом вариаторе. В мануале пишут что первая замена на 60 тыс., а далее такая процедура повторяется каждые 30 000 км.(частичная замена).

Как менять масло в вариаторе X-Trail T31 своими руками

Замена масла в вариаторе Х Трейл может производится как полная (только на СТО), так и частичная, которая более популярная, в виду того что не очень сложно сделать своими руками. Хотя в любом случае рекомендуется обращаться на сервис, хотя бы для того чтобы сбросить сканером счетчик старения масла. Автомобиль традиционна ставишь на яму и, взяв ведро (ведь сольется около 8 л.) для слива старой жидкости с вариатора, спускаешься под авто.

Намного приятнее будет работать, если сразу же очистить его от грязи.

Сперва нужно будет открутить сливную пробку в поддоне (шестигранником на «10»), а затем открутить, полностью снять поддон.

Как только масло почти сольется (будет скапывать) торцевой головкой откручиваем болты и снимаем поддон (потихоньку, поддерживая рукой, выворачиваем с одной стороны), сливаем остатки (сольется еще не менее 2-х литров).

Фильтр грубой очистки масла в вариаторе крепится 3-мя болтами. Когда будите его снимать смотрите чтобы не оставалась уплотнительная резинка.

Фильтр, так же как и магниты на поддоне, следует тщательно промыть. Для промывки можно использовать вэдеху или карбклинер.

После очистки собираем и ставим все обратно. Устанавливаем обратно поддон вариатора с новой прокладкой (от Митсубиси, кат. ном. 2705A015). Болты поддона затягиваем начиная от середины и по диагонали с равномерным усилием.

Но не забываем, что нужно поменять еще и фильтр маслоохладителя.

Добраться к этому фильтру, будет не просто. Во-первых, освободить к нему доступ под капотом, а во-вторых, дабы выкрутить нижний болт крепления придется снимать левое колесо и, вытащив пистоны, отгибать подкрылок.

снимаем аккумулятор;
откручиваем площадку АКБ и убираем в сторонку короб воздушного фильтра.

Теперь верхние два болта без проблем откручиваем ключом на «10», а к нижнему будем добираться из колесной арки.

снимаем колесо;
вынимаем пистоны плоской отверткой;
отгибаем подкрылок.

Зараз можно откручивать последний третий болт и раскрутить МО чтобы вынуть из него маленький фильтрующий элемент.

После того как поменяем фильтр мало охладителя (кстати его номерок 2824А006 MITSUBISHI) также меняем и уплотнительную резинку (№2920А096).

Свежее масло заливается через щуп.

После того как залили такое же количество как и сливали заводим авто и катаемся несколько километров, чтобы пройтись рычагом по всем положение коробки. Затем проверить уровень масла щупом.

Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail: правильная инструкция

В последнее время японский производитель Ниссан старается оснастить свою продукцию вариаторными КПП или бесступенчатой трансмиссией. Данный элемент является сложным механизмом, выполняющим большое количество задач, поэтому ему просто необходима своевременная смена масляной смазки.

Принципы работы вариаторной КПП, имеющей непрерывно переменную передачу, отличаются от принципов коробки автомата. Соответственно, масло, заливаемое в коробку, должно также быть особенным и полностью соответствовать всем требуемым характеристикам. Зачастую масляные жидкости, предназначенные для вариаторов, маркируются буквами CVT и имеют множество особенных свойств.

Содержание статьи

Требуемые параметры для масла в вариаторе Nissan X-Trail

Основная задача, которая стоит перед владельцами автомобилей с вариаторной коробкой – своевременная замена смазочных жидкостей. К слову, промедление с необходимой процедурой может негативно сказаться на работе КПП. Повышение температуры на поверхности рабочих конусов способствует образованию плёнки, которая не даёт ремню проскальзывать.

Некоторые изготовители не рекомендуют заменять масло в вариаторе, так как официально масляная смазка от производителя заливается с расчётом на весь эксплуатационный срок транспортного средства, однако такой вариант не всегда является самым лучшим, особенно если автомобиль эксплуатируется в трудных условиях.

Помимо этого, изготовители советуют всё же проверять качественные характеристики залитого масла, и, если они не соответствуют нормам по показателям цвета, прозрачности или запаха, жидкость рекомендуется сменить на новую.

Наиболее приемлемый вариант для Х-Трейл Т31 — замена масла каждые 20-30 тысяч километров пробега. Проведя нехитрые вычисления, можно выяснить, что замена масляной жидкости должна производиться в среднем раз в 3 года.

Самостоятельная смена масла обязательно должна проводиться на разогретом вариаторном КПП, поскольку повышение температуры способствует уменьшению вязкости состава – благодаря этому он быстрее стечёт. Для того чтобы разогреть КПП, достаточно будет совершить непродолжительную поездку, после чего можно приступить непосредственно к смене масляной смазки.

Процесс замены масляного состава в вариаторной КПП X-Trail T31

Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл не отнимет много времени. К тому же, её можно осуществить своими силами, не прибегая к помощи специалистов. Перед тем как приступить непосредственно к смене смазочного состава, нужно подобрать нужные инструменты для работы.

Самыми необходимыми будут:

Необходимые гаечные ключи для работы, включая торцевой;
Ёмкость, которая понадобится тогда, когда старое отработанное масло будет сливаться через специальное отверстие;
Новый смазочный состав, подходящий данному типу вариатора;
Очищающие фильтры;
Прокладки;
Ветошь;
Шприц или воронка.

Этапы замены жидкости выглядят следующим образом:

В первую очередь необходимо хорошенько прогреть двигатель для ускорения процесса слива масла. К тому же с горячей субстанцией выходит гораздо больше накопившихся вредных примесей;
Далее нужно приподнять переднюю часть автомобиля при помощи домкрата, удалить переднее левое колесо и наполовину отогнуть подкрылок;
Следующим этапом будет удаление защиты двигателя, которая прикручена при помощи четырёх болтов. В данном случае необходимо открутить только передние, а задние лишь слегка ослабить;
При необходимости можно счистить с картера вариатора загрязнения и пыль;
Следующий шаг – откручивание пробки сливного отверстия. Перед этим пробка также очищается от грязи, а под отверстие подставляется ёмкость для отработанной жидкости;
Далее необходимо слить всю отработанную жидкость. На это понадобится, зависимости от обстоятельств, от 15 до 40 минут. Далее новое масло заливается в специальное отверстие;
После предыдущего шага нужно снять маслоохладитель, который промывается соляркой;
На следующем этапе нужно убрать со шланга остатки масляного состава;
Затем ставится новый фильтрующий элемент маслоохладителя, и он собирается обратно;
Далее необходимо завести двигатель, который оставляется в работающем состоянии около 5 минут;
После выполнения этого пункта необходимо выехать на ровную дорогу и совершить недолгую поездку без рывков. Далее следует ещё раз замерить уровень залитой жидкости и, при необходимости, долить её.

После этого можно считать, что процесс смены смазочной жидкости в вариаторе Х-Трейл окончен. Следует отметить, что смена масла на двигателе 2,0 л не имеет особых отличий по отношению к разновидности объёмом 2,5 л.

Иногда можно встретить предположения о том, что смена масляного состава в вариаторной КПП не должна обходиться без осмотра слитой отработанной жидкости. Здесь подразумевается идея о том, что отработанное масло, не имеющее внешних дефектов, может быть пригодно для вторичного использования. Такое мнение ошибочно, так как цвет и консистенция слитой смазки не может отобразить реальные изменения в химическом составе жидкости.

Единственный верный показатель для непременной замены смазки – пробег транспортного средства. Обязательная смена масляного состава для вариатора является важной составляющей, обеспечивающей движущиеся конструктивные элементы вариатора, работающие под большой нагрузкой, необходимой смазкой.

Заключение

Масло в вариатор Ниссан Х Трейл заливается не случайно. Своевременная замена смазочного состава в вариаторной КПП обеспечит бесперебойное функционирование всех конструктивных элементов коробки, продлит эксплуатационный срок и защитит от внезапных проблем с вариатором в будущем.

Видео: замена масла вариатора Ниссан Х-Трейл T31

Ниссан х трейл замена масла в вариаторе

замена масла в вариаторе — Nissan X-Trail, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Итак мы подошли к главному таинству в тех. обслуживании Икстрейла.
Не секрет что многих отпугивает при покупке машины именно вариатор.

Полный размер

закупился маслом, фильтрами, прокладками поддона и теплообменника

А вдруг конусы задерёт, а вдруг ремень порвётся. Думаю что при своевременной замене масла ничего плохого не случится. Конечно, если автопоезда не таскать на себе.
Посмотрим что там внутри.

Полный размер

Откручиваем пробку на 19, сливаем масло.

Полный размер

вот такая жижа слилась

Полный размер

снимаем левое колесо, отгибаем подкрылок

Полный размер

появляется доступ к теплообменнику, снимаем трубки к масляному радиатору и трубки антифриза. Антифризные стоит зажать струбциной, чтобы не сливать его полностью. Масляный радиатор продуваем, слив жижу и оттуда

Полный размер

вытаскиваем фильтр тонкой очистки и резиновое колечко

Полный размер

старый фильтр

Полный размер

всё прочищаем и устанавливаем новый фильтр

Полный размер

устанавливаем новое резиновое колечко в теплообменник

Полный размер

откручиваем поддон

Полный размер

пушистые магниты

Полный размер

откручиваем фильтр грубой очистки. Его сетка имеет ребра для увеличения площади.

Полный размер

чистим поддон от скопившихся отложений, обезжириваем посадочную поверхность. кладём прокладку и прикручиваем на место. Болтики я тянул от руки, но усилие прикладывал тарированным ключом 🙂

Полный размер

заливаем масло. Сначала залил 5. Уровень получился как на фото.Завёл машину, прогнал селектор вперед/назад. Уровень упал, долил еще литр. Итого 6

Полный размер

Параметры до замены

Полный размер

После замены. Сбросил счётчик старения

Артикулы расходников:
KLE5200004EU Масло трансмиссионное синтетическое «Nissan CVT NS-2»
2920A096 Mitsubishi кольцо резиновое
2705A015 Mitsubishi прокладка поддона акпп
2824A006 Mitsubishi фильтр масляный
2824A007 Mitsubishi фильтр акпп
31728-1XF03 Nissan фильтр акпп — 30мм заборник

www.drive2.ru

Самостоятельная замена масла в вариаторе — Nissan X-Trail, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

Пробег 81 тыс.км. и пора заменить масло в вариаторе. Есть 3 варианта: 1 — у дилера полная замена через аппарат без замены фильтров(так мне сказал мастер из Nissan Арбеково-Мотор – Официальный Дилер в г.Пенза, по рекомендации Nissan фильтра вечные и не требуют замены, да замена через аппарат пригодна только для авто с очень малым пробегом). 2- местная контора по ремонту КПП( отзывы плохие и как мне показалось мастера не особо разбираются в CVT8, так как мне долго доказывали что уровень выставляется через щуп, хотя у меня его нет, сказали что я просто не знаю где он) 3 — самостоятельно.

Выбираю вариант №3. Заказал запчасти:
315263VX0A NISSAN Кольцо уплотнительное
1102601M02 NISSAN Прокладка пробки поддона
313971XF0D NISSAN Прокладка поддона акпп
317263JX0A NISSAN Фильтр акпп
30301201746 IDEMITSU Масло трансмиссионное

Для частичной замены масла хватит 5 литров. Для двойной нужно 8-9 литров. Масло выбрал IDEMITSU CVTF. На форумах других рисовозок с вариатором JF016E его хвалят. Соответственно масло имеет наш допуск CVT NS-3. Также понадобятся очиститель карбюратора, бензин, обезжириватель.

Полный размер

Заказанные запчасти

Полный размер

Снимаю защиту двигателя

Полный размер

Вариатор

Полный размер

Левый болт уровень, правый сливной. Отвернув правый болт, сливаем масло в емкость. Хватит 5-ти литровой бутылки

Полный размер

Сливаю масло

Полный размер

Пока стекает масло меняю бумажный фильтр коробки, он тут

Полный размер

Отворачиваем 4 болта, вынимаем стакан и фильтр

Полный размер

Сравнение фильтров

Полный размер

Резиновая прокладка старого фильтра осталась на оси, не забываем её снять. Протираем и ставим новый фильтр на место. Прикручиваем через новую прокладку стакан

Полный размер

Далее отворачиваем крепеж поддона вариатора и снимаем поддон

Полный размер

Снятый поддон вариатора. Стружки нет. Радуемся. Магнитов два, ну и ладно.

Полный размер

пока остатки масла стекают отворачиваем фильтр грубой очистки, 3 болта

Полный размер

Снятый фильтр промываем очистителем карбюратора, потом бензином и в конце обезжиривателем. Не теряем уплотняющее кольцо

Полный размер

Внешне вроде чистый, но грязь внутри есть, Особенно заметно когда промывал его внутри бензином

Полный размер

Протёр от масла поддон и магниты

Полный размер

Ставлю новую прокладку

www.drive2.ru

ВАЖНО! Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail (кузов T-31) 2014 года. — DRIVE2

ВАЖНО! Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail (кузов T-31) 2014 года.

Ещё не менял, но уже озадачился.
Поскольку, масла NS-2 и NS-3 не идентичны и не совсем взаимозаменяемы, то встал вопрос об однозначном определении типа жидкости залитой в вариатор на заводе.

Под капотом наклейка NS-2.
Однако, по информации с этого же форума, на рубеже 2013-2014 годов был переход на новые коробки и жидкости.

Обратился к двум официальным дилерам в СПб и в службу поддержки Ниссан. И как вы думаете?!
Получил разную информацию! Сначала служба поддержки отписалась, что у меня NS-3. Я переспросил их сославшись на наклейку NS-2 под капотом. На следующий день пришло письмо с дежурным извинением за неточность и сказали, что у меня NS-2.
Затем первый дилер сказал мне NS-2. Ну и второй дилер указал на NS-3 и сослался на внутренний документ служебной переписки от компании Ниссан для официальных дилеров, в котором сказано, что несмотря на наклейку жидкость у меня всё же NS-3.

Сами понимаете какие чувства у меня вызвала эта неразбериха как в самой компании Ниссан, так и у её официальных дилеров…

Я вновь обратился в службу поддержки Ниссан с требованием по моему VIN-номеру ОДНОЗНАЧНО определить тип коробки и тип жидкости в ней.
И сегодня получил следующий ответ:

«Уважаемый Алексей Вячеславович.

Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан.

По вашему вопросу хотим сообщить, что согласно VIN номеру Z8NTBNT31DS1****6 автомобиль выпущен 09/2014
Модель с вариатором RE0F10A
Агрегат бесступенчатой трансмиссии (CVT)
Номер модельного кода 1XT2D

Согласно бюллетеню PIB-NES-AT-13-005 от Январь 2014 года – все коробки, поставляемые на завод, имеют масло NS3
NS3 – синеватого оттенка.

Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией.»

Выкладываю ответ от Nissan.
Надеюсь, эта информация будет полезна.

www.drive2.ru

Замена масла вариатора Nissan X-Trail. Видео как сделать частичную замену жидкости CVT

Замена масла в вариаторе на Nissan X-Trail T31 и T32 требуется через каждые 50-60 тыс. км., но автовладельцы делают это чаще – через 40 или 50 тысяч. Процедура подразумевает два основных нюанса: лить нужно только оригинальное масло NISSAN CVT NS-2 именно для Nissan X-Trail T31 и CVT NS-3 используется для X-Trail T32; после смены жидкости обязательно делается сброс счетчика старения масла сканером, иначе будет большое давление и CVT повреждается.

В данном случае Nissan X-Trail, 2014 года выпуска, двигатель 2 литра, полный привод. Пробег на автомобиле – 84 000 километров. Процедура смены жидкости в вариаторе требует менять фильтр теплообменника и фильтр вариатора. Для этого надо будет снять поддон, но перед этим слить масло, залить новое, прогнать, слить и потом только откручиваем поддон. Также обязательно меняем прокладки: поддона и теплообменника.

Как производится частичная замена жидкости CVT

Подняли автомобиль, откручиваем пробку, сливаем масло. Пробка на 19, масло темное, но не мертвое, его не меняли. Машина стоит уже минут двадцать, и тоненькая струйка всё продолжает бежать. Чтобы не терять время, снимем подкрылок с левой стороны – ТОРКС-Т20, и так же клипсу.

Под подкрылком стоит теплообменник, под ним надо заменить прокладку и масляный фильтр. Масло стекло, закручиваем на место пробку, опускаем автомобиль и заливаем масло. Достаем щуп, который здесь с фиксатором: сбоку надавливаем немножко и поднимаем вверх. На щупе должна быть маркировка, а ее здесь нет. Масло здесь идет NS-2. Вставляем воронку, масло будем использовать оригинальное NS-2 CVT Fluid, номер для заказа KE909-99945, это пятилитровая фасовка. Вливаем всю канистру, потому что слилось 5 литров масла. Вынимаем воронку, вставляем щуп, а чтобы не защелкнулся – поворачиваем его в обратную сторону, и заводим автомобиль.

Прогоняем КПП на всех режимах, поднимаем, сливаем масло, скручиваем поддон и меняем фильтр теплообменника.

Сливаем масло, машина минут 12 поработала, масло заметно чище. Пока масло сливается, открутим и заменим фильтр в теплообменнике.

Берем головку на 10, откручиваем 4 болта. Болты затянуты не сильно. Выкручиваем сначала верхние. Из-под теплообменника побежало масло. Итак, теплообменник откручен, отводим в сторону, и видим, что фильтр грязный. Выдёргиваем фильтр, резинка осталось на месте – ее нужно снимать обязательно.

Берем новый фильтр 31726-1XF00, устанавливаем его на место. Теперь фильтр стоит на месте, а на теплообменнике стоит уплотнительное кольцо резиновое, мы его тоже заменим: снимем и в паз ставим новое. Это придется делать на ощупь. Новое кольцо уплотнительное будет под оригинальным номером Mitsubishi 2920A096. Кольцо с направляющими, 4 отлива, ставим и проверяем, чтобы оно ровно стояло и прижимаем, не смещая его влево и вправо.

Кольцо уплотнительное установлено, после чего отводим назад теплообменник, и не цепляя за края, выставляем его ровно. Закручиваем гайки. На этом фильтр теплообменника и прокладка заменены, теперь можно помыть здесь очистителем карбюратора, а когда высохнет, масляных разводов уже не будет.

Теперь снимаем поддон: масло потихонечку сочится, поэтому пока на место можно поставить подкрылки. Магниты довольно чистые, коробку не жгли, поэтому и грязи особо для 80000 нет, и магниты не загажены. Моем поддон, откручиваем фильтр (три болта) и снимаем его. Из-под него побежит масло.

Берем новый фильтр, оригинальный, Nissan 31728-1xz0d. Фильтр сетчатый, просвечивается насквозь, в принципе, его можно мыть и устанавливать обратно. Берем новую прокладку, оригинальную, номер 31397-1XF0C, прокладка металлическая, профилированная, с покрытием. Поэтому новую её мазать герметиком не нужно. Помыли поддон и магниты. Протираем по кругу площадь, где будет прилегать прокладка обезжириваем ее обычным обезжиривателем. Также протираем и поддон. Одеваем два болта, и на направляющие одеваем поддон. Наживляем все болты, и только потом уже будем подтягивать, потихоньку, по кругу. Проверяем пробочку – пробка затянута. Опускаем автомобиль и заливаем масло.

Поставили воронку – открываем еще пятилитровую банку масла, и так же всю выливаем. Запускаем двигатель. Проверяем, чтобы снизу было всё сухо, ничего не подтекало. Предварительно посмотрим, какой уровень масла, и если на щупе его нет, нужно доливать. Коробка прогрелась, 47,6 градусов, меряем уровень масла, он по максимуму. Состояние масла – чистое.

etlib.ru

Замена масла в АКПП вариаторе Nissan X-trail: фото- и видеообзор

АКПП существенно упрощает управление машиной, но замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл на станции технического обслуживания стоит недешево. А некоторые автомобильные мастерские и вовсе отказываются выполнять эту работу в виду кажущейся ее сложности. Но не нужно отказываться от вариатора из-за этого. Своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратное обращение поможет исключить подобные осложнения.

При смене смазывающей жидкости в вариаторе Ниссан Х Трейл есть определенные тонкости:

Если вы удаляете старое масло АКПП полностью, то для этого необходимо специальное оборудование.
Отработанное масло можно удалять только в новом вариаторе. В старом это не рекомендуется.
Регулярно необходимо диагностировать коробку.
Для замены смазки с промывкой потребуется около 12 л новой. Так как замена заключается в вытеснении старого масла новым, для этого необходим насос или компрессор.
Способ частичной замены может не дать желаемый результат, потому что значительная часть старой жидкости уже имеет в своем составе большой процент всевозможных примесей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какое масло выбрать?

Для замены рекомендуется применение фирменного масла Ниссан CVT Fluid NS-2.

Смазывающая смесь CVT Fluid NS-2

Оно заливается в коробку еще на заводе. Также возможно и применение масел других компаний, но здесь все зависит от того, сколько вы готовы потратить. Скупиться не стоит, так как эти затраты впоследствии окупаются длительной и стабильной работой коробки.

Инструкция по замене своими руками

Так как в обычных условиях, не располагая специальным оборудованием, добиться полной замены смазки АКПП очень тяжело, то придется обойтись частичной.

Что понадобится?

набор ключей;
новое масло 8 литров;
домкрат;
емкость для слива отработки 8-10 литров;
прокладка для картера;
новый фильтр;
ветошь;

Этапы

Для того, чтобы масло лучше стекало, автомобиль Ниссан Х Трейл необходимо прогреть или совершить небольшую поездку. Все работы лучше выполнять на подъемнике, но если такой возможности нет, то подойдет смотровая яма или эстакада.

Под сливное отверстие картера Ниссан Х Трейл ставим емкость, объемом не мене 8 л.
Выкручиваем заглушку.
Аккуратно, поскольку жидкость прогретая, сливаем ее.
Сливаем отработанное масло
Демонтируем картер и очищаем его от осадка. Разработчики позаботились о том, чтобы появляющиеся в процессе эксплуатации металлические частички скапливались на намагниченном дне картера вариатора.
Демонтаж картера и слитие оставшейся в нем жидкости
Меняем старую прокладку на новую или вычищаем и вымываем старую.
Ставим новый фильтр, заблаговременно смочив его смазкой, а также прокладку.
Один конец трубки опускаем в емкость, заводим машину и сливаем старую жидкость.
Доливаем свежее. Повторяем этот процесс несколько раз, пока из коробки не начнет течь чистая жидкость.
Льем новую смазку
Проводим проверку уровня масла и включаем мотор, совершаем небольшую поездку, переключая режимы коробки в различные положения.
Проводим проверку уровня трансмиссионной жидкости, если все в норме, то работу можно считать оконченной.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Нужно сказать, что правильная проверка уровня смазки в вариаторе Ниссан Х Трейл не так проста, как кажется на первый взгляд, и есть несколько моментов, о которых необходимо знать владельцу автомобиля. Высокий уровень смазывающей смеси также опасен, как и низкий. Если уровень масла превышен, то может произойти его вспенивание и ухудшение его смазывающих характеристик.

Как нужно правильно измерять уровень жидкости в коробке вариаторе?

Подкапотное пространство в автомобиле

Неправильный замер уровня смазывающей смеси Ниссан Х Трейл — это достаточно распространенное явление. Почти все полагают, что нужно заливать столько масла, сколько было слито, но в некоторых случаях рекомендуется заливать немного меньше. Это случается из-за того, что при удалении отработанной жидкости завоздушивается большинство каналов. Вследствие этого смазка в них не попадает. Через некоторое время работы воздух удаляется и смазка поступает в эти каналы. Но до наступления этого момента жидкость может вспениться, что повлечет за собой нешуточные проблемы.

Правильная проверка уровня смазки в коробке происходит следующим образом:

Практически во всех автоматических коробках Ниссан Х Трейл предусмотрен щуп, с помощью которого измеряют уровень масла. На нем есть насечка Cold (уровень масла на холодном авто) и Hot (уровень масла на прогретом авто). Между этими насечками имеются как раз те, которые и указывают уровень смазки.
Уровень жидкости лучше всего проверять, когда автомобиль хорошо прогрет — для этого нужно проехать примерно двадцать километров. Если уровень проверяется в жаркую погоду, то после поездки нужно подождать около получаса, а потом проводить замер.
Важно, чтобы машина находилась на ровной поверхности. Заводим двигатель, и при выжатом тормозе переводим рычаг вариатора в различные положения. Переключая, нужно в каждом положении задерживать рычаг на пару секунд.
Ставим ручку в положение «Р» и отпускаем педаль тормоза, вынимаем щуп из отверстия для залива масла.
Рычаг в положении «Р»
Вытираем его ветошью, а затем вставляем до упора.
Вытаскиваем щуп: уровень масла должен находиться между отметками MAX и MIN.
В случае надобности проводим его доливание или наоборот высасывание с помощью шприца.

Проверять уровень смазывающей трансмиссионной смеси можно и на холодную. Только смотреть необходимо на диапазон иных насечек.

Видео «Замена трансмиссионной жидкости»

В этом видео показан процесс замены масла в АКПП Ниссан Х Трейл.

Список номеров для замены масла в CVT и в раздатке для X-Treyl T32 2.0 планирую поменять

Относительно периодичности замены масла в вариаторе

Вариантов выхода из ситуации несколько: заменить мало 3 или более раз частично, тогда увеличится коэффициент присутствия чистого масла в системе(слили/залили, покатались сутки, и так от 3 до 5 раз)Или воспользоваться заменой масла путем замещения под давлением, но это не самый лояльный метод замены, т.к. при этом стружку из поддона разбрасывает по всему вариатору(шланги системы подключаются к магистрали, нет слива с поддона).Но сбрасывать показатели старения масла нужно в любом случае, т.к. если этого не сделать, система будет работать в избыточном давлении, принимая новое масло за старое, что приводит к быстрому выходу из строя передачи.А у масел для вариатора очень жесткие требования, фактически самые жесткие из всех масел. Это масла с целым набором как химических, так и физических свойств, которые изменяются с пробегом, температурой, и т.д. и как раз этот алгоритм «старения масла» предназначен для того, чтобы при изменении свойств масла, его выходные характеристики для передачи имели линейное значение.

Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31 своими руками

В последние несколько лет японский автопроизводитель Nissan все чаще стал оснащать свои автомобили бесступенчатой трансмиссией или же вариаторами. Данный вид трансмиссии является одним из самых высоконагруженных узлов транспортного средства и нуждается в грамотном и своевременном техобслуживании, в основе которого лежит своевременная замена масла. Что такое вариатор? Как выглядит замена масла в вариаторе Ниссан X-Трейл 31 своими руками? На эти и другие вопросы постараемся ответить в нашей статье.

Изобретение да Винчи

Впервые изменять передаточное число с помощью ремня натянутого между двумя парами конусов предложил еще в 15 веке великий итальянский изобретатель и ученый Леонардо да Винчи. С того времени о нем почти забыли и лишь изредка технологией пользовались то мельники, то мануфактурщики.

В конце 19 века мир увидел первый патент на вариатор. Изначально в качестве привода в ней использовали ремень из кожи. В 70-х годах компанией «Вольво» был выпущен первый автомобиль с вариатором, в котором приводную функцию выполнял резиновый ремень, а уже в конце 90-х такую функцию стал выполнять наборной ремень из стали, который используется в настоящий момент.

Почему меняют масло и когда это делать?

Так, как принцип работы трансмиссии с непрерывно переменной передачей отличается от принципа работы АКПП, то и масло для них нужно специальное. Чаще всего такая жидкость для вариатора имеет маркировку CVT (бесступенчатая трансмиссия). Отличается данное масло многими свойствами.

К примеру, при нагреве до определенной температуры на рабочей поверхности конусов создается специальная пленка, которая препятствует проскальзыванию ремня. Поэтому главное требование к владельцам автомобиля с вариатором – это своевременная замена смазочного материала.

Однако некоторые производители утверждают, что замена масла в вариаторах не требуется. Но, как утверждают специалисты в этой области, проверять качество масла все же необходимо, и при изменении цвета, запаха или прозрачности следует произвести замену жидкости. Лучшим вариантом будет замена масла через каждые 20 тыс. км. пробега. Иногда производителями указывается цифра в 45 тыс. км. пробега. Таким образом, замена масла в среднем будет осуществляться один раз в три года.

Меняем масло в вариаторе Nissan X-Trail своими руками

Итак, чтобы самостоятельно заменить смазочный материал в вариаторе, нам необходимо будет запастить следующим инструментом:

Торцевой ключ на 10;
Емкость для старого масла;
Новое масло для вариатора;
Фильтры очистки;
Прокладки.

Пробежавшись по магазинам и поставив автомобиль на «яму» приступаем к замене масла:

На этом замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл 31 своими руками закончена.Замена на двигателе 2.0 практически ничем не отличается от двигателя 2.5 литра.

Остались вопросы? Смотрите видеоинструкцию:

https://youtube.com/watch?v=PebG9r1baao

Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Nissan X-Trail представляет собой кроссовер, который многими автомобилистами ценится за надежность. Представляется возможным купить автотранспорт, где в качестве трансмиссии выступает АКПП, вариатор. Данные типы коробок одинаково востребованы.

Вариант Nissan X-Trail T31 можно приобрести с моторами 2.0 и 2.5 л. (бензин), а также с силовой установкой объемом 1.5 и 2.0 л. (дизель). Чтобы машина исправно функционировала продолжительное время, ее необходимо подвергать своевременному техобслуживанию.

Эксплуатация модели X Trail T30 с вариатором

Nissan X-Trail

Машину с CVT многие решают приобрести потому, что вариатор обладает хорошей надежностью. Рабочий ресурс данной коробки может превышать 200000 км. Однако при этом следует соблюдать регламент прохождения ТО, заправляться качественным маслом, придерживаться определенных правил по эксплуатации.

Икстрейл Т30 с вариатором имеет небольшой расход топлива. При этом отмечается хорошая динамика хода. Все рабочие механизмы вариатора отличаются своей надежностью. Также, благодаря вариатору отмечается высокий КПД.

Следует помнить, что машины, оснащенные вариатором, плохо переносят пробки. Не рекомендуется совершать передвижение транспортного средства с прицепом. Ремонт данной коробки не отличается дешевизной.

Особенности замены трансмиссионного масла в вариаторе

Трансмиссионное топливо выполняет функции смазки внутренних механизмов коробки. В случае ухудшения его рабочих свойств ухудшится плавность хода, начинают отмечаться рывки. Масло в вариаторе рекомендуется проверять каждые 15000 км пробега.

Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 осуществляется следующим образом:

Автомобиль прогревается, ставится на смотровую яму.
При помощи щупа проверяется уровень смазки.
Снимается защита с двигателя, левое переднее колесо, подкрылок.
Заранее подставляется пустая емкость, куда будет стекать отработанное масло (около получаса).
Снимается поддон.
Очистке подлежит и корпус коробки, днище картера. В качестве очистителя можно использовать WD-40.
Чтобы снять фильтр, требуется вынуть аккумулятор. В том случае, если фильтрующий элемент забит, следует его заменить.
Все ранее снятые детали устанавливаются на свои места.
Через отверстие щупа добавляется новое масло.

Сколько масла в вариаторе Nissan X Trail? В данную коробку требуется около 7.5 литров нового масла. Когда происходит замена жидкости в вариаторе обязательно нужно обращать внимание на цвет масла. Оно не должно иметь в своем составе металлической стружки.

Замену масла вариатора Nissan X-Trail Т31 можно осуществлять при 50000 (60000) км пробега. В качестве новой трансмиссионки рекомендуется использовать оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2.

Таким образом, после 150000 км пробега на вариаторе возникает физическое стирание некоторых механизмов коробки, могут утратить свои свойства уплотнительные элементы, из-за чего появляются масляные подтеки. Выход в данной ситуации – замена данных комплектующих деталей.

Замена масла на автоматической КПП Nissan X-Trail

Dexron III

АКПП отличают надежные рабочие характеристики, длительный эксплуатационный срок. Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно проходить ТО, данная коробка может проработать более 250000 км. В большинстве случаев, поломки с АКПП связаны с нарушением правил эксплуатации Ниссана.

Периодичность замены масла в АКПП в Nissan X-Trail составляет 60000 км. Какое масло в АКПП следует использовать? Для 4-хступенчатой коробки рекомендуется применять топливо со спецификацией Dexron III. Если требуется частичная замена, то достаточно использовать 4 литра масла, при полной – 12 литров. При проведении данной процедуры также нужен демонтаж поддона, его промывка, замена фильтра.

Важно! При снятии поддона и фильтрующего элемента стекают остатки трансмиссионной жидкости.

Преждевременно АКПП Nissan может выйти из строя в результате воздействия следующих факторов:

частые пробки;
езда по пересеченной местности;
буксировка.

Как правило, из-за этого трансмиссионная жидкость мутнеет, быстро изнашиваются внутренние детали коробки. Если длительное время не осуществлять замену масла, то хозяин транспортного средства может столкнуться с такой проблемой, как трудность смены или не включение передач. В данном случае обязательна проверка уровня масла. Посторонние стуки со стороны коробки могут быть связаны с тем, что сломались зубья шестерен.

В случае недостатка масла, АКПП может пинаться. Однако при этом стоит проверить масляный фильтр, целостность клапанов.

Ремонт АКПП и вариатора отличается дороговизной. Учитывая это, следует заранее заботиться о техническом обслуживании Ниссана. Уровень масла в вариаторе проверяется при помощи щупа. АКПП Х Трейл должна быть прогрета. По сравнению с автоматической коробкой, вариатор проще по конструкции. Обслуживание Х-Трейла может заключаться в замене масла. Данная процедура может быть произведена самостоятельно.

Как поменять масло в коробке juku. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около

Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, да и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

слюнявый станок;
наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
от перегрева и муфты барабана сгорания, поршней и дисков;
носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
укладка поддонного ящика;
набор ключей гаечных;
новый фильтр;
новое Кольцо сливной пробки;
емкость для сточной жидкости;
тряпка;
перчатки латексные;
тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед тем, как стартовать, машину нужно поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
Заменить поддонную прокладку.
Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Откручиваем картер вариатора и сливаем оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменить трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Необходимо принять меры, если:

появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
мощность мотора снижается;
ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

nS канистра со смазкой;
укладка поддонов;
фильтрующий элемент;
набор ключей гаечных;
кольцо для сливового чехла;
емкость для отработки;
тряпка;
перчатки.

Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый состав и залить новым. Надо между фазами немного покататься. На СТО замена масла в коробке передач Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

Слив старого масла из бачка

После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку.В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Заливка нового масла

Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа. Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать.Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

В эту процедуру на Nissan Juke входит обязательная промывка вариатора. После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.

Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1.6 литров (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмисс с точки зрения минимального ресурса.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.

В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, да и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

НС-3.

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco прописывает в своих вариантах обязательную периодическую замену масла, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра.Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно.Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме Редактор журнала «Over the Rule»

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч км пробега.Но во многих публикациях написано, что в вариаторе он залит на весь срок службы. В инструкции ничего не сказано. Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогигиды. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автоконтейнеры часто расходятся, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше усилить и делать «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и что заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80с.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1.
Проверить на утечки.

2.
После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающей среды 20 ° C потребуется около десяти минут, чтобы рабочая жидкость вариатора нагрелась до 50 ~ 80 ° C.

3.
Установите автомобиль на ровную поверхность.

4.
Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

6.
Нажав на фиксатор, снимите зонд с наливной трубы вариатора.

7.
Удалить рабочую жидкость из вариатора зонда. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, после чего его останавливают в наливной трубе вариатора.

Для протертого вариатора зонда используйте только оберточную бумагу.Не используйте тряпку.

8.
Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в заданном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, перед фиксацией вставьте его в наливную трубу, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет запах, проверьте работу вариатора. После ремонта вариатора промойте систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфта, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистраль системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующий процессор
Лаковая форма (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.))
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробкового отверстия на новую.

1.
Выверните пробковое отверстие и слейте рабочую жидкость из масляного поддона вариатора.

2.
Установите заглушку на место, затяните моментом 34,3 Н · м.

Больше не использовать прокладку дюбеля.

3.
Следите за рабочей жидкостью вариатора по наливной трубе до необходимого уровня.

Для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2 использовать только оригинальную жидкость. ОН смешивает разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на рабочих показателях вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

При заправке рабочей жидкости вариатора будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Перед заправкой нужно встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо с помощью прибора Consult-III удалить из памяти данные о загрязнении рабочей жидкости.

4.
Прогрев двигателя Совершите поездку на автомобиле в городских условиях.Если температура окружающей среды 20 ̊, поездка займет около десяти минут, чтобы разогреть вариатор до 50 ~ 80 ° C.

5.
Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6.
Повторите шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Nissan X Trail работает авто. Как подключается и работает полный привод на Nissan X-Trail? Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:
Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного на тот момент внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.
В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Модернизация коснулась также блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.
Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, и в конце того же года было объявлено о начале официальных продаж на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также улучшено качество материалов интерьера. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.
Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. Спустя год официально была представлена и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также при смене поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего атакует открытые участки металла. Если чипсы своевременно не тонировать, появление в этих местах молочных шляпок шафрана неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, ржавчина также может обнаруживаться в скрытых частях кузова под воздействием реагентов — на сварных швах на торцах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена гильзы, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — из-за слабого крепления отлетают тросы. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) включает две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель. разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, как правило, связан с поршневыми кольцами (эта неприятность появляется при пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец и сальников стержней. Также не славятся своей надежностью цепь ГРМ (протянувшаяся ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель к работе на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому чистить радиатор охлаждения необходимо не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. В случае неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе объемом 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, обороты плавают). Еще одна проблема с этим агрегатом — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть на пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя достаточно надежной.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым. за дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Также довольно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение машины будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо произвести балансировку вала, а качественно это сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обе оси у Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсона спереди, многорычажная в тылу.Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но за комфорт, как это часто бывает, приходится расплачиваться не самой лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы от Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной эксплуатации вырастают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем.Опыт эксплуатации показал, что рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, все же, вал поменять придется. Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — протирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными качествами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость.X-Trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки.Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром.А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид.Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядная «четверка». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обрекать на электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Это очень заманчивая возможность приобрести много машины за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Самые быстрые машины покупаются с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но нужно было проехать 250 км до дилера. В остальном машина оказалась очень надежной. Помимо переключения передач только опорные подшипники да стабилизатор. А сцепление в МКПП и все тратят 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрилы». Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач.И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Зато за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье было бы много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 годы. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Неисправен провод проводки, если поменять, то кнопки снова заработают, новый такой кабель стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE. изготовлен из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бачок будет стоить 30 долларов. также свечи зажигания нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения .Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Причиной может быть застревание колец в канавках поршня. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Так что вам просто нужно долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, нередко задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке в машине. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, модель 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и долго держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому рекомендуется промывать систему рециркуляции каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Если между корпусом форсунки и головкой блока попадет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда машину нужно быстро разогнать, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, вариатору тоже не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самый первый X-Trail, привезенный из Японии в 2008 году, был отозван, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки нужно менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Машины Инвинсибл не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и некоторой удаче не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1
Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что вытекшая жидкость, можно только по отсутствию брызг на стекло … А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую» .

2
Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два.Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри»…

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4
Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Бензоблок пятой двери Nissan X-Trail

5
Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с электропроводкой и истирание контура

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика топлива заедают, забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается плановых работ с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет о стекло вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Мы занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32.Nissan X-TRAIL (T30)

— цена: + 0 руб.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке машины с пробегом, а тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstreil, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки авто не придется.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1
Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только за счет отсутствия брызг на стекло… А это может привести к тому, что помпа, качающая бельё, выйдет из строя — он не предназначен для работы «по сухому».

2
Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое. Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок у водительской двери В темноте

3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не сбоку, а «изнутри» …

Шторка багажника Nissan X-Trail

4
Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5
Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Проблемы могут проявиться с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не заметить более мелкие царапины. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на крутящихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-Trail тоже слабые места Из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного трансмиссионного масла. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, продавая машину, обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail — не самая дешевая машина И требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Модификации Nissan X-Trail T30

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.0 MT

Nissan X-Trail T30 2.0 В

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с.

Nissan X-Trail T30 2,5 МТ

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.5 AT

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Nissan X-Trail T30, 2002 год

Брали Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но прежний хозяин был «пилотом», и машина досталась безупречно в техническом плане.За полгода было ранено 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения по большей части положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или под душем езда такая же предсказуемая и уверенная, как и по сухой дороге. Ощущение полной безопасности, как на БТР. Пробоев не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продумана, однако, когда вы трогаетесь на светофоре, оптимально начинать движение через секунду после переключения коробки передач на нейтраль, и тогда все в порядке.Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 влезает в гору. На резких линиях замедляется. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: потребляет 12 л в городском цикле и 10 л по трассе. Легко подходит масло — около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: отделка светлой кожей, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.

Сан
: Надежность, расход топлива, обзор, головное освещение.

недостатки
: Полная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Nissan X-Trail T30, 2003

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Приобретен в салоне автосалона 2003 года осенью. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция «Overdrive».При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по самым разным дорогам практически никаких перебоев в технической части не было. Пробег 140 тыс км заменены пыльники на амортизаторах, подшипники ступиц задние, диски тормозные передние с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии не может не радовать, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

Nissan X-Trail T30 удобен, много мест, пятеро взрослых и багаж для долгого путешествия спокойно размещены.Отлично организованный багажный отсек с удобными возможностями трансформации — если сложить оба задних кресла, то можно положить лыжи. В частности, мне нравится огромный люк на крыше. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и четко, руль Информативный, ГУР не ограничивает возможности для динамичной езды.На крутых поворотах можно хорошо ехать благодаря системе ECP. Словом, положительных качеств хоть отбавляй.

Сан
: Нравится почти все.

недостатки
: Шумоизоляция салона.

Валерий, Москва

Nissan X-Trail T30, 2004 год

Владею Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это определенная вещь. Когда разрешили салюты, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами без проблем спал и смотрел.Классное расположение регулировок музыкальной системы и круиза на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же газ можно регулировать в ручном режиме. Часто катаюсь в горах и двигатель 2,5 литра отлично справляется с образом очень ежовой машины. Не так давно прокатился на новой версии «РАВ-А», которая порадовала салоном, но ничего особенного в нем нет, в отличие от Nissan X-Trail T30, как по мне, не особо, это хорошо.Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество боксов — отличные возможности поменять багажное отделение и легко чистятся. На пробеге 22000 км проблем нет. К зиме приобрел акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но отлично себя покажут на отечественных, выразят это, непросто, трассы.

Сан
: конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

недостатки
: Жесткий пластик в салоне.

Павел, Новосибирск

Как ни странно, Nissan X-TRAIL может быть продвинутым по внешнему виду, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai. Автомобили с монто-приводом очень малы. Полный привод с уже привычной для японских и азиатских машин электромагнитной муфтой задней оси Сделан максимально просто и достаточно эффективно. Для преодоления небольших препятствий его вполне достаточно, хотя прочные тапочки и движения рывком по тяжелой почве он не переносит.После пробега 50-70 тысяч километров обычно требуется промывка и переборка муфты, иначе до конца такого же пробега возможно повреждение электромагнита и, возможно, подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за один новая муфта и подшипники, да и работа вообще не копейки.

Муфта вместе с главной передачей должна открываться и очищаться сразу после преодоления глубоких проходов: Сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, долго не проживут, а кузов лучше еще раз обработать антикор и смыть снизу.Да, для таких тестов он не предназначен.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать все равно придется.

На ходовых машинах нужно внимательно проверять пыльники кустов. А через полторы сотни тысяч пробега профилактически обновляет смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

Карданный вал через те же полторы или двести тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — обоих кроссов, блага неоригинальных запчастей стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой угловой редуктор, хорошо удерживается. Если поменять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «свести к минимуму», а во всех остальных случаях поломки валов и подшипников связаны с несвоевременным обслуживанием, протечками и водой в механизме или с разбалансировкой кардана вала. Кстати, редукторы от машин до и после рестайлинга условно совместимы: кожухи минимальные, но при замене может понадобиться для работы болгарки.

Механизм выбора коробки передач механические коробки передач Шестерни с возрастом сильно теряют селективность из-за натяжения тросов и поломки шаровой опоры рычага. Да и двухмасковый маховик отличается слабо прогнозируемым ресурсом. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычный демпфер.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей и четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а вероятность синхронизатора второй передачи часто страдает заметно меньшим пробегом.На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже необходимо менять масло.

Основная часть машины оснащена автоматической коробкой передач. В коробке установлена дочерняя компания Nissan — модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Правда, ступеней здесь всего четыре, и к середине двух тысяч лет она уже морально заслонена, но она надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что она вечна, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего-либо.

Большинству водителей при пробеге по 250 тысяч километров потребуется замена накладок блокировки ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег мечты или проехал «гонщик», который заставил коробку буквально «гореть на работе».

В подергивании или пробуксовке на третьей-четвертой передаче обычно виновата тормозная лента. Она здесь в первую очередь растет, очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: резко начинает работать.

Комплект соленоидов может выйти раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор ABAP часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы на грязном перегреве масла. Коробка поднимается окончательно только тогда, когда «умирает» фрикционная половина, либо кусочки металла разрушают планетарную трансмиссию или гидравлическую переднюю. Это хорошо, но только если вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку.Обычно он находится внутри уже полного «трупа», поэтому почти все будет изменено. Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто целенаправленно будет долго искать то, что можно «убить», и что это сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуются частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательно.

Двигатели

Nissan X-Trail был оснащен двумя двигателями: бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2,5 литра QR20DE и QR25DE. Окружающие моторы серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель на 2,2 литра серии YD22DTI встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизельные моторы собственной разработки — капризны по части топливной аппаратуры и очень неспешны даже в версии DCI, хотя и довольно сильные.

Общие сложности моторов Nissan на X-TRAIL — это слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто токовые трубки системы, несколько капризных катушек зажигания и впускная система со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для мотора и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности бензогенератора под капотом в месте быстросъемного соединения: кольцо уплотнения «Дубец», и постепенно появляются утечки. Второй — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем банально могут развалиться. В возрастных автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 тысяч пробегов. На таком пробеге увеличиваются шансы возникновения перегрева и просто отказов системы управления. Все это не особо влияет на состояние моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние запуски при температуре -30-35 градусов этим мотору вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.

Бензин атмосферный 2.0 и 2,5-литровые моторы — близкие родители, хотя степень их унификации переоценивать не стоит. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распредвалов и вспомогательных систем.

Ресурс более объемного двигателя меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваются в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать с мелией при пробеге 250-280 тыс км, а аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршневой группы.Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлик или удалить вовсе, мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробегов, что для такой простой и дешевой конструкции — несомненный успех. .

На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) »2003-07

Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном возникают на Причины следующие: либо перекрученный пробег, либо вовремя не поменяли катализатор в сенсорном походе, либо перегрелся мотор.Потому что вроде бы и мотор надежный, но нюансов нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор. Дизайн с катколлектором и керамическим катализатором на машинах Nissan. Ресурс оказался не очень, и после сотен тысяч пробега, особенно при зимних запусках, катализатор начал «пылиться». Причем часть пыли задерживалась обратно в цилиндры, способствуя резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивая шансы образования накипи.Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все машины получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении. Мероприятие оказалось эффективным, поэтому рестайлинг моторов без капремонта с большими пробегами встречается значительно чаще дорестайлинга.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, поспособствовавшего раннему выходу колец на кольца. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящую температуру двигателя, еще установлен еще один, обеспечивающий ускоренное разгружение блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: до полного прогрева циркуляция жидкости в блоке практически отсутствует, и только после 95 градусов антифриз проходит по блоку в полном объеме. Помогает быстро выйти на оптимальную температуру мотора для выполнения экологических норм, но такая технология имеет свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы происходит большой перепад температур между GBC и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — очередная «месть» прокладки gLP на авто рестайлингам. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к взламыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате, и машины прогревают печку в салоне до тех пор, пока не согреется перегруз.

На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

Цилиндры и блоки цилиндров до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На моторе дорестайлинга можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. Но поставить термостат на новый CCC не получится. Но можно поставить старый GBC в новый блок — в таком варианте установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробеге выше 250-280 тыс. Двигатель съедает мускус не только за счет системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура GBC во многих режимах все еще остается достаточно высокой.И сальники стержня клапана Через 5-6 лет эксплуатации уже начинает течь. Кожаные масла сверху способствуют образованию компрессионных колец, что увеличивает риск образования масляной накладки и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы обработки.

Конструкция поршня тоже небезупречна: кольца утончены, карния рассчитана на маловязкие масла, мотор не любит работу с постоянной недогенерацией.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до вкладышей гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а галоп мотора имеет слабую антиштатную систему, поэтому в крутых левых поворотах при пониженном уровне насосу хватает на воздух.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, гильзы чугунные, ГРМ цепи ГРМ, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

При 170-200 тысячах цепей, цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками. Для хорошего масла Ресурс больше. Бывают случаи, когда цепей больше 250 тысяч, но это редко.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Мотор не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысоки, а типовой капитальный ремонт обходится почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — мотор легендарный, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 сил неплох по меркам высокопрофессиональной надежности мотора.Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки. Привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидрокомпенсаторы. Да и с системой охлаждения у него проблем нет. И маслигор для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот мотор дохнет по другой причине.

На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) »2000-2003 гг.

Дизельный мотор YD22DTI встречается редко и только на европейских автомобилях. Моторная цепь и довольно прочная в механической части. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, или с трещинами выпускного коллектора, системы eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Здесь есть система COMMON RAIL. Одно из первых поколений, и оно довольно капризное. Грязь Б. Топливный бак Для дизельного двигателя это даже большая угроза, чем для бензинового мотора, поэтому фильтры нужно менять часто, и внимательно следить за чистотой бака.

цена за оригинал

3 681 рубль

У сильно работающих двигателей может возникнуть серьезная коррозия CHC с трещинами между слоями клапанов и утечками газа в рубашке охлаждения. Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть моторный эндоскоп.Правда, свечи здесь порой усложняют, что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно встретить молочный фильтр. От него не ждите, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но в силу малой распространенности и капризности топливной аппаратуры покупать крайне не рекомендуется.

Сводка

Nissan опоздал с выпуском кроссовера, но, учитывая ошибки конкурентов, постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной успел стать достаточно популярным в России.

На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07

Баланс между« джип-наполнением »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, потихоньку, но кузов обязательно покупает, а моторы ранних выпусков склонны к появлению масляных аппетитов при небольших пробегах, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, до тех пор, пока не уговорят что-нибудь более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать внимательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже сколотым мотором, без проблемного керамического катализатора и без бесплатного термостата. Коробки автомат и полный привод Можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.

Вы бы получили Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный обманчивый вид — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда висящий нейтрализатор или рычаги оторвут от дороги заднюю подвеску.Последние часто страдают и из-за взлома мастеров «сход-развал», которые не ездят сами, проверяя состояние сайлентблоков. Если навязчивая связь, что часто бывает на 40-60 тыс.км, резина, дополнительно перекрученная с такой регулировкой, срабатывает на углах выхлопа и быстро несется. Совет: Если не планируем регулировку углов колес, размечаем положение крепежа относительно подрамника, переворачиваем и обильно смазываем, например, «Мовилем».Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а вот про внутренние сайлентблоки теперь до 120–130 тыс. Км можно забыть. Внешние хоть и служат дольше, поменять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тыс. Км сломанные гильзы будут напоминать о себе переделанный стабилизатор — амортизаторы, гул двухрядных шарикоподшипников ступиц. Последние, однако, могут замолчать раньше. Подшипники меняйте отдельно.Стоят очень много — 3800 руб. Поэтому грех сэкономить на сторблых стопорных кольцах.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется поменять не считая копейки втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко закрываются до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если их не доделать. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — не как пример какой-то европейский.

Броня сильная

Неплохо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — все колючие, кроме … Сильных морозов. Так получилось, они вспыхнули практически спонтанно, но бывает редко. Краска держится хорошо, но хромирование дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задними уплотнителями салона часто. Обидно, что альтернативы — крашеные детали или просто «в пластике» «Ниссан» не предлагает. С отстойным видом надо мириться.

Mim и с потенциалом безопасности — по результатам Euroncap модель заработала всего 9 баллов за лобовой удар.Сделано значительное смещение педалей и большая нагрузка на грудь от лямок. Однако с учетом перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за незастегнутые ремни срабатывания сигнализации В результате вышли четыре звезды. Для тех лет неплохо.

На машине первых партий были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, поэтому старый состав вряд ли встретим. Звуковые сигналы отбрасываются вне зависимости от года выпуска, но они не такие уж и дорогие, и сами это не проблема.А вот ввод ТЭНа, особенно на морозе, лечить намного сложнее — нужно разбирать половинки. Если уже недолго терпите визг, не тряситесь на новом моторе — дорогое, лучше смазать втулку ротора в старом. По опыту: после такой профилактики узел спадает иногда навсегда.

Система залпового огня

На машинах до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальным двигателем блока управления двигателем.В некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащается, поэтому нейтрализатор не может показать излишки сердца, перегревается и разрушается. Поскольку он расположен близко к двигателю (для быстрого прогрева), то частицы керамики залетели в цилиндры, что привело к износу группы цилиндров и, как следствие, повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются.Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса в два раза длиннее.

Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — блоки управления перезагружались в массовом порядке. С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, выделив ячейки от «Паука» и сделав ячейки больше, — если крупинки и отломятся, скорее всего, влетит в трубу, а не в мотор.Такие машины, конечно, желательно. Однако и по сей день существует множество старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику оказалось своевременным, то не было бы фатальных последствий. Умельцы решили проблему просто — сняли соты, но в таком количестве машина была только для нашего рынка. Европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более строгие экологические нормы; Есть второй кислородный датчик просто так что не обманывайте.

Джим, танкер!

Двигатели 2.0 литров (QR20) на машинах с автоматом, часто начинал сообщать при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще всего) — очень аккуратно управляется, а автомат при спокойной езде на слишком малых оборотах перемещает трансмиссию, а Нагар просто не гаснет. Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не спасает даже промывка форсунок прямо на двигателе — при этом смолы частично смываются с клапанов.Благо футляров отпугивателя и седла не было, и ремонт ограничился механической чисткой авто и клеща. После этого не забудьте отрегулировать зазоры клапанов, подобрав высоту толкателей.

Если вы начали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего дилерскому центру нужен дилерский сканер. Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеназванного нейтрализатора, то промывка потребуется практически всячески — лишний аргумент, чтобы отдать мотор в переборку.

На тяжелом топливе

Дизельные версии особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто бывают битые) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления и перепускной клапан — и то, и другое, что радует, относительно недорогое. На российских автомобилях к ним добавляют радиатор воздушного охлаждения.

Рычаги задней подвески скорее либо гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «Сбор-развал».Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал». Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы сложно систематизировать — выборка небольшая, но есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Последний выход из строя также привел к разрушению поршней, из-за чего мотор поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В головном углу

Угловая коробка передач, которая стыкуется с коробкой и воспринимает момент на задних колесах, часто мешает потоку масла. Всего сальников пять, и самый дорогой стоит 780 рублей. Работать над переборкой ерунда, поэтому, если она потечет чуть-чуть, просто залейте масло (картер отдельный от КП). Поменять сальники лучше набора.

К самим коробкам особых претензий нет: то механика, что машина вполне надежная, конечно, если вовремя менять масло.Сцепление обычно проходит 120 тыс. Км, но при частых очертаниях «на натуре» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 руб.! Не очень любит повышенную нагрузку и сцепление заднего моста: стоит потаскушка, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка», это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с нулевым расчетом. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше компоненты узлов и агрегатов, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим Genser-Nissan на Лобачевского за помощь в подготовке материала.

История создания модели

2001 Дебют «Nissan X-Trail» в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Привод комплектный с автоматическим или ручным подключением заднего моста через электромагнитную муфту, M5 или A4 (для дизельного двигателя M6) .

2002 КРАШ-ТЕСТ EURONCAP: 9 баллов за фронтальный удар, 15 — за боковой, плюс 2 балла за сигнализатор не упирающихся ремней. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL Изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов Р4, 2,0 л, 206 кВт / 2280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4, 2,2 литра, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Easy Facelifting. Изменены: бампера, центральная консоль панели приборов, материалы обивки.На бензиновых агрегатах Поменял блок управления и нейтрализатор. Вместо обычных зажимов зажигания на LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A.

2007 года был представлен X-trail «второго поколения» (код модели Т31).

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

15.03.2020

Ремонт и обслуживание

Второе воплощение Nissan X-Trail. Второе воплощение Nissan X-Trail Nissan X Trail года

Третье поколение (T32):

Особенности конструкции. В третьем поколении X-Trail основан на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило ресурс подвески и улучшило ходовые качества.Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, информативное рулевое управление, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом утратил некоторые внедорожные качества.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т32 относятся:

цепь привода ГРМ,
подшипники ступичные,
электрические компоненты,

Проблемы с двигателем. Проблемы двигателя в третьем поколении аналогичны проблемам в автомобилях второго поколения и описаны ниже.

Гудит при работающем вариаторе. Основная причина появления лишнего шума от вариатора — износ подшипников конусов. Чтобы восстановить нормальную работу вариатора, необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники вызывают ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других компонентов коробки передач, что в будущем может потребовать полной замены коробки передач.

Рывки при движении автомобиля с вариатором. Основная причина — заклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить ремень и отшлифовать конические поверхности шкивов.

Пыль в салоне при включенном кондиционере. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в забитом фильтре салона.Чтобы решить проблему, нужно заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Обычно шум исходит из-под центра транспортного средства и вызван тем, что топливопровод касается нижней части транспортного средства. Для решения проблемы необходимо исключить контакт корпуса с топливопроводом, проложив полиуретановый уплотнитель в проблемных местах.

Двери плохо закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков.Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

Печка «Жарит». Такое поведение — особенность климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме. Чтобы нормализовать процесс обогрева салона и поддерживать температуру на нормальном уровне, специалисты рекомендуют переключить климат-контроль в ручной режим и перенаправить потоки горячего воздуха в положение «ножки-стекло».

Второе поколение (T31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе Renault-Nissan C, которая также ориентирована на легковые автомобили, за счет чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, намного эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более стабильное поведение на дороге, получил более цепкие тормоза и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т31 относятся:

сцепление,
форсунки дизельного двигателя,
подшипники ступичные,
опоры стойки,
электроусилитель руля,
пороги (коррозия),
дверь задка (коррозия),

Нестабильная работа двигателя, тройка. Обычно эти симптомы вызваны растянутой цепью привода ГРМ.Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холоде, холостые обороты «плавают». Основная причина такого поведения двигателя — засорение дроссельной заслонки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять дроссельную заслонку и очистить демпфер.

Уменьшение тяги дизеля, снижение оборотов. Эти симптомы вызваны неправильной работой сажевого фильтра.Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы. В последнем случае потребуется перепрошить компьютер.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески в автомобиле 2-го поколения, особенно на неровных дорогах, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов.Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шума подвески.

Скрип или стук при повороте рулевого колеса. Основная причина появления данных симптомов — износ карданных шарниров рулевого вала и его сальников. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые сальники и карданы вала рулевого управления.

Указатель уровня топлива работает неправильно. Обычно проблема возникает из-за забитого датчика уровня топлива, из-за которого он иногда заедает. Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

Дребезжание в области лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Рекомендуется клеить панно двусторонним скотчем.

Шум при включении плиты. Проблема перекочевала с кроссовера первого поколения и ее решение описано ниже.

Бортовые системы не реагируют на кнопки на рулевом колесе. Отказ кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного троса рулевой колонки. Для решения проблемы потребуется заменить шлейф. В некоторых случаях работоспособность петли может быть восстановлена.

АБС не работает. Обычно проблема вызвана выходом из строя блока АБС в результате повышенных внедорожных нагрузок. Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (T30):

Особенности конструкции. Автомобиль первого поколения построен на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на прочности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, наиболее часто ломаются элементы подвески кроссовера. К тому же у машины не очень надежные тормоза.

Повышенный расход масла. На кроссоверах X-Trail T30, выпущенных до 2004 года, часто фиксировалось увеличение расхода масла при относительно небольшом пробеге.Причина увеличения расхода — износ сальников штока клапана и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель тройной или нестабильный. Основная причина — растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя. Чтобы исключить перебои в работе мотора, необходимо заменить цепь и натяжитель.

Двигатель плохо заводится в холодном состоянии, а затем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и очистить дроссельный узел.
Кроме того, перебои в работе двигателя могут происходить из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае вам потребуется заменить фильтр.
Если проблема возникает на двигателе объемом 2,5 литра, то следует дополнительно проверить работоспособность датчика положения коленвала.

Нестабильная работа дизельного двигателя. Как правило, основной причиной нестабильной работы «дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода воздуха и положение коленчатого вала.

Пониженная тяга дизеля, падение оборотов. Эти симптомы указывают на неисправность сажевого фильтра. Для решения проблемы потребуется заменить фильтр или удалить его из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор АКПП заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется перегоранием контактов или выходом из строя силового реле электромагнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

Детонация в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Чтобы решить проблему, вам потребуется их заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении плиты. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения такого же размера.

Рынок сбыта: Россия.

Небольшой внедорожник Nissan X-Trail, представленный в России вторым поколением, внешне сохранил преемственность с предыдущим поколением, однако построен на совершенно новой платформе Nissan C. Сохранив практически те же размеры колесной базы, новый Nissan X-Trail заметно вырос в длину (теперь она составляет 4630 мм против 4455 у предыдущего поколения).Соответственно увеличились и другие габариты, что положительно сказалось не только на экстерьере (машина стала выглядеть солиднее), но и на размере внутреннего пространства. Новый автомобиль стал технологичнее и безопаснее, получил еще более комфортный багажник и салон, панель приборов вернулась на привычное место (перед водителем) — это, пожалуй, самое заметное изменение интерьера.

В России автомобиль предлагается в двух основных уровнях исполнения: «SE» и «LE», при этом каждый имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий перечень опций весьма внушительным.Если говорить о базовом оснащении, то в него входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, многофункциональное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой USB и mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; разнообразные контейнеры, подстаканники и карманы, в том числе консольный ящик с подлокотником, а также подстаканники с подогревом и охлаждением. Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты роскошного автомобиля: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски 18 ”; кожаная обивка руля, рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза; аудиосистема с 9 динамиками, вкл.сабвуфер, панорамный люк с электроприводом, цветной МФУ, камеры кругового обзора и прочие «полезности». Также существует самая упрощенная версия «XE», которая идет с простым интерьером и только с механической коробкой передач, но, с другой стороны, стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть более 1 миллиона рублей.

Этот внедорожник оснащен одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно.и комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с ручным переключением передач. Дизельный X-Trail (механическая или 6-ступенчатая автоматическая) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об / мин. С точки зрения энергоемкости и эффективности этот вариант комплектации кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для путешествий как по городу, так и за городом.

Шасси автомобиля также претерпело изменения.Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции. Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен системой поддержки старта в гору (USS) — помощь при подъеме и поддержка движения на спуске (DDS) — помощь при спуске (за исключением конфигурации с 2-литровым двигателем. и МКПП).

По сравнению с предыдущим поколением список базовых систем безопасности стал еще более внушительным. Это антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторы, активные передние подголовники, крепления для детских сидений ISOFIX. … Все ремни безопасности имеют трехточечную конструкцию, передние ремни с преднатяжителями (на сиденье водителя с двойными преднатяжителями) и ограничителями усилия.Все сиденья оборудованы системой предупреждения о непристегнутом ремне безопасности.

Для второго поколения кроссовер X-Trail демонстрирует высокий класс с богатым оснащением. Кроме того, производителю снова удалось добиться идеального сочетания изысканности и элегантности, характерных для легкового автомобиля, с мощностью, прочностью и надежностью внедорожника. Стоит добавить, что это тоже очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуман до мелочей.

Читать полностью

Кроссовер Nissan X-Trail 2012-2013, который предлагается на российском рынке, имеет все те же характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после обновления модели в 2010 году.

Внешний вид Nissan X-Trail 2012-2013

После последней модернизации, проведенной летом 2010 года, внешний вид Nissan X-Trail стал более привлекательным, строгим и современным. Специалисты не пошли за модой и создали слащавый вид автомобиля, а лишь немного подкорректировали противотуманные фары, контур передней светотехники, доработали задний и передний бамперы и подретушировали решетку радиатора, поменяли опоры у задних фонарей (теперь они со светодиодами).

Дорогие версии Nissan X-Trail 2012-2013 имеют мощные рейлинги на крыше, на которых установлены дополнительные прожекторы.В остальном смелые формы кузова остались узнаваемыми и по-прежнему оригинальными. Кстати, нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, и это не лишний вариант даже при эксплуатации в городских условиях.

Размеры, шины, цвета Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Размеры кузова Nissan X-Trail 2012-2013 гг. Составляют 4636 миллиметров в длину, 1790 миллиметров в ширину и 1700 миллиметров в высоту (с направляющими — 1785). Колесная база составляет 2630 миллиметров, а дорожный просвет — 210 миллиметров.

Показатели геометрической проходимости кузова следующие: угол въезда — 28 градусов, угол съезда — 24 градуса, градус рампы — 21.

Снаряженная масса автомобиля составляет от 1515 до 1736 кг.

Для автомобиля предлагаются шины 225/60 R17 и 225/55 R18 и легкосплавные семнадцатидюймовые и восемнадцатидюймовые диски.

Цветовая гамма корпуса состоит из семи оттенков: черного, серо-фиолетового, серо-голубого, бежевого, серебристого и белого.

Интерьер Nissan X-Trail 2012-2013

Салон Nissan X-Trail приятно удивляет своими размерами, организацией пространства внутри и возможностями трансформации.Водительское кресло очень удобное, с высокой посадкой и отличным обзором, большие зеркала заднего вида вселяют уверенность. Центральная консоль и приборная панель перекликаются с суровым внешним видом кроссовера.

Руль очень удобный, в нем есть электроусилитель, немного перегружен кнопками, но особо не напрягает, к тому же есть регулировка по высоте и глубине.

Информативные приборы имеют два больших радиуса тахометра и спидометра, которые разделены дисплеем бортового компьютера.Штатная магнитола с USB MP3 CD, Bluetooth с разъемами для iPod AUX USB традиционно расположена на центральной консоли, также есть блок климат-контроля. В качестве опции предлагается продвинутая мультимедийная система с пятидюймовым цветным тачскрином (навигатор Nissan Connect, музыка Bose и камеры с обзором на 360 градусов).

В салоне отличное качество материалов отделки (ткань, пластик, декоративные вставки, кожа), с упором на премиум класс.

Nissan X-Trail 2012-2013 Вместимость

Второй ряд сидений сможет с комфортом разместить троих взрослых пассажиров, отдельные части спинки могут изменять угол наклона, а сзади есть воздуховоды.

Багажное отделение Nissan X-Trail 2012-2013 годов заслуживает отдельного описания. Он невероятно огромен, и то, что в нем есть ящики, — настоящее явление. Объем багажника составляет 603 литра при наличии всех пяти человек, а при сложенных сиденьях полезный объем увеличивается до 1773 литра. Максимальная длина погрузочной площадки — 1742 миллиметра, ширина — 1100 миллиметров, а высота — 1012 миллиметров. Большой дверной проем, множество отсеков, крючков и контейнеров позволят разместить невообразимое количество вещей, от всевозможных мелочей до огромных сумок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску: спереди на стойках McPherson, а сзади — многорычажной.

Для российского рынка предлагается два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель.

Первый бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 141 л.с. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. С такими характеристиками автомобиль разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 11.1 сек (11,9 в случае с вариатором). Максимальная скорость — 181 км / ч (или 169 км / ч). Расход топлива — 7,3 литра по трассе, 11 литров в городских условиях.

Nissan X-Trail 2012-2013

Второй бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 169 «лошадей» работает в паре с АКПП с вариатором M-CVT, имеющим шесть фиксированных передач. Этот мотор разгоняет машину до «сотни» за 10,3 секунды, а максимальная скорость составляет 182 км / ч.Расход топлива за городом 7,7 литра, а в городе 11,5.

Турбодизельный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Работает в связке с шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». С его помощью автомобиль разгоняется до «сотни» за 11,2 (12,5) секунды, а максимальная скорость составляет 185 (178) км / ч. Этот двигатель кушает 6,0 л в загородных условиях и 9,3 в городском цикле.

Стоимость Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Цены на Nissan X-Trail 2012-2013 в России начинаются от 1 042 000 за базовую версию с 2-литровым бензиновым двигателем с механической коробкой передач.За кроссовер с 2,5-литровым бензиновым двигателем в паре с вариатором покупателю придется заплатить около 1468000 рублей.

Новый кузов Nissan X-Trail T31, выставленный на продажу в 2012-2013 годах на российском рынке, имеет все те же технические характеристики, внешний вид и интерьер, которые были представлены после модернизации модели в 2010 году. только для того, чтобы предоставить традиционное подробное описание нового Nissan X-Trail T31 2-го поколения, с фото и видео примерами, ценами и комплектациями, а также изучить отзывы владельцев, особенности эксплуатации, обслуживания, ремонта и наличия запчастей.

Кроссовер-внедорожник Nissan Extrail не является обычным автомобилем. Мы сознательно отнесем его к двум классам автомобилей, так как наш герой не дотягивает до полноценного покорителя бездорожья, и явно превосходит своих конкурентов из большой армии кроссоверов. Попробуем разобраться, что помогает Nissan X-Trail (у него много названий в русской транскрипции) быть лучшим среди многих.
В обзоре мы оценим технический арсенал (двигатель, коробка передач, подвеска, полный привод), габаритные размеры кузова и салона, примерим колеса и шины, выберем цвет эмали и комплектацию автомобиля.Конечно же, мы сделаем тест-драйв, устроим небольшой тест-драйв Nissan Trail не только на асфальте, но и на открытом бездорожье.

Последняя модернизация, проведенная летом 2010 года, сделала Nissan X-Trail более строгим, привлекательным и современным. Дизайнеры не стали гнаться за модой и придать машине слащавый вид, в результате скорректировали контур передней светотехники и противотуманных фар, доработали передний и задний бамперы, подретушировали решетку фальшрадиатора, поменяли опоры задних. фары (теперь они со светодиодами).В дорогих комплектациях Nissan X Trail получил мощные рейлинги на крыше со встроенными прожекторами для дополнительного освещения (в комплекте с фарами дальнего света). В остальном мужские формы тела с налетом брутальности остались прежними, узнаваемыми и оригинальными. Стоит добавить, что нижняя часть корпуса прикрыта защитой из неокрашенного пластика, что не будет лишним даже в городских условиях эксплуатации.

Внешние размеры кузова Nissan Ikstrail позволяют называть его компактным и составляют: длина 4635 мм, ширина 1790 мм, высота 1700 мм (1785 мм с рейлингами), колесная база 2630 мм, дорожный просвет 210 мм (клиренс ). ).
Для автомобиля, предназначенного для передвижения по бездорожью с твердым покрытием важны показатели геометрической проходимости кузова, это 28 градусов въезда, 24 градуса съезда, 21 градуса выезда. рампа.
Масса кроссовера в снаряженном состоянии в зависимости от установленного двигателя колеблется в пределах 1515-1736 кг.
Подходит для внедорожника. Шины 225/60 R17, а также шины 225/55 R18, устанавливаются на литые легкосплавные диски радиусом 17-18.
Выбор цветовых вариантов окраски кузова включает семь оттенков: белый, серебристый, бежевый, серый, серо-синий, серо-фиолетовый и черный.

Окраска производится по технологии Nissan Anti Scratch Paint (добавление эластичного материала к верхнему слою краски). Краска способна к самовосстановлению в течение нескольких дней при появлении мелких царапин от веток, кистей и других предметов. Кузов в целом особых проблем не доставит, но рекомендуется установить подкрылки.Больше всего нареканий вызывает пятая дверь — она подвержена коррозии, очаг которой расположен под хромированной пластиковой накладкой. Рецепт «лечения» довольно прост — снять крышку и наклеить на место ее контакта с металлом защитную пленку.

Салон внедорожника-кроссовера Nissan Xtrail приятно поражает своими размерами, возможностями трансформации и организацией внутреннего пространства. Сядем на водительское сиденье — сядем удобно, высокое сиденье обеспечивает отличный обзор, а огромные зеркала добавляют уверенности.Передняя панель и центральная консоль перекликаются с суровым внешним видом. Удобный руль с электроусилителем несколько перегружен кнопками, но он удобен, к тому же имеет регулировку по глубине и высоте. Информативные приборы — с двумя большими радиусами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера. На центральной консоли традиционно располагается головное устройство (аудиосистема CD MP3 USB Bluetooth с разъемами для подключения внешнего носителя информации iPod USB AUX), блок климат-контроля.В качестве опции доступна продвинутая мультимедийная система с 5-дюймовым цветным сенсорным экраном (музыка Bose, навигатор Nissan Connect, камеры с обзором на 360 градусов).
Второй ряд обеспечит комфортное размещение троих взрослых пассажиров, отдельные сегменты спинки меняют угол наклона, сзади есть воздуховоды.
Багажник Nissan Trail — отдельная тема для разговора, он просто огромен, а наличие ящиков вообще феноменальное решение. Объем купе колеблется от 603 литров при пяти членах экипажа до 1773 литров при сложенных задних сиденьях.Максимальная длина грузового отсека — 1742 мм, ширина — 1100 мм, высота — 1012 мм. Огромный дверной проем и множество крючков, отсеков, контейнеров позволяют разместить невероятное количество вещей, от маленьких до совершенно огромных. Качество материалов (пластик, ткань, кожа, декоративные вставки) с претензией к премиум классу. Салон нового Nissan X-Trail собран аккуратно и даже на автомобилях с большим пробегом выглядит достойно и не доставляет неудобств хозяевам скрипом и сверчками.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013: Второе поколение Extrail построено на этой платформе. Подвеска полностью независимая — спереди на классических стойках MacPherson, сзади многорычажная. Но в отличие от соплатформы, X-Trail оснащается исключительно полноприводной трансмиссией. Интересно, что производитель предлагает две системы полного привода: базовую All-Mode 4×4 и более продвинутую All Mode 4×4-i (дополненную Hill Start Assist — помощником при трогании с холма и Hill Descent Control — помощником при спуске с гора и система динамической стабилизации ESP)… Есть, конечно, помощники в лице ABS, Brake Assist и EBD.
В России Nissan X-Trail предлагается с одним дизельным и двумя бензиновыми двигателями:

Бензин: 2,0 л (141 л.с.) в паре с 6 МКПП (или вариатором CVT), двигатель способен разгонять кроссовер до 100 км / ч за 11,1 сек (11,9 сек), а максимальная скорость составит 181 км / ч (169 км / ч) … Расход топлива от 7,3 л по трассе до 11 л по городу.
2,5 л (169 л.с.) АКПП — вариатор M-CVT (6 фиксированных передач), разгон до сотни за 10,3 секунды и максимальная скорость 182 км / ч. Расход топлива от 7,7 литров за городом до 11,5 литров в городских условиях.

Бензиновые моторы прожорливы, отзывы владельцев подтверждают реальный высокий расход топлива 14,5-15 литров в городской эксплуатации.

Турбодизель Nissan X-Trail 2,0 л (150 л.с.) с 6 МКПП (6 АКПП) способен разогнать машину до 100 км / ч за 11.2 секунды (12,5 секунды) и обеспечивают максимальную скорость 185 км / ч (178 км / ч). Расход топлива дизельного двигателя колеблется от 6 литров на проселочной дороге до 9,3 литра в городе.

Дизель может соответствовать данным о расходе топлива, заявленным производителем и официальными дилерами Nissan.

Test Drive новый Nissan Extrail: на проселочных дорогах с твердым покрытием X-Trail демонстрирует повадки тяжелого внедорожника — удобная, мягкая и энергоемкая подвеска не замечает выбоин и ям, автомобиль держит прямая траектория движения отлично, но в поворотах заметно кренится.В городе — высокая посадка водителя и возможность отличного маневрирования придадут владельцу уверенность даже на тесных парковках.
Off-road, благодаря системе полного привода All Mode 4×4-i с принудительной блокировкой дифференциала задних колес, дорожному просвету 210 мм и отличным показателям геометрической проходимости кузова, кроссовер-внедорожник умеет далеко ехать, но … по относительно ровному дорожному покрытию. Достаточно одно колесо вывесить — все, приехали.При движении в сложных дорожных условиях лучше сэкономить тягу. Так что X Trial выглядит как серьезный внедорожник, но на самом деле это кроссовер. Но это, пожалуй, лучший кроссовер на российском авторынке. Автомобиль идеален в качестве помощника семьи на все случаи жизни, особенно на скользких зимних дорогах (если обуты в них), но месить грязь — не его удел.

Эксплуатация и обслуживание Nissan X-Trail: Двигатели надежны, но требуют квалифицированного обслуживания. На рубеже 10 000 км желательна замена: масло, масло, воздушный, салонный фильтр.Подвеска может доставить неприятности, в частности, наиболее распространены следующие неисправности: амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, наконечники рулевой тяги, при пробеге 50 000 км — при активном режиме движения выходят из строя. У спокойных и аккуратных водителей подвеска прослужит дольше, а первые проблемы появятся только через 100 тысяч километров. Рекомендуется использовать только оригинальные расходники и запчасти, а масло синтетическое — 5W40 или 5W30, свечи Nissan 22401-JA01B или Nissan 22401-JD01B будут правильно заменены при пробеге 15-20 тыс. Км.Исходя из реальных отзывов владельцев, рекомендации не всегда совпадают с плановым обслуживанием, указанным производителем и официальными дилерами, но расходные материалы лучше заменять чаще — мотор будет дольше оставаться в рабочем состоянии.

Сколько стоит Nissan Extrail 2012-2013: цена Nissan X-Trail в России начинается от 1042000 рублей за машину с бензиновой 2,0 (141 л.с.) 6 МКПП в базовой комплектации XE. Купить Nissan X-Trail 2.5 (169 л.с.) с вариатором M-CVT придется отдать стоимость от 1261 500 руб. До 1513 500 руб.

5-дверные внедорожники

История Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Последние разработки в области безопасности и управляемости в сочетании с полувековым опытом Nissan воплощены в X-Trail 2000 года. Этот автомобиль идеален для людей, которые часто перемещаются по городу, но при этом предпочитают проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Элегантность экстерьера сочетается с просторным интерьером и современным интерьером.Четкие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный, но утонченный и динамичный вид, сочетающий в себе элементы стильного легкового автомобиля с долговечностью настоящего внедорожника. Передний и задний бамперы гармонично сочетаются с расширителями колесных арок, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционную решетку радиатора Nissan дополняют стильные фары с прозрачными стеклами. Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: просторное багажное отделение имеет удобную в уходе обивку, в лыжном отсеке легко поместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогают сохранять их прохладными или теплыми с помощью система кондиционирования.

Стекло Nissan X-Trail блокирует ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон более прохладным и комфортным, снижая нагрузку на систему кондиционирования воздуха в салоне. X-Trail также имеет самый большой люк в своем классе.

Существует 4 варианта обивки салона: Comfort, Luxury, Elegance для водителей, предпочитающих классический стиль, и Sport для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный автомобиль Nissan, в котором конструкторы разместили комбинацию приборов не перед водителем, а посередине между водителем и передним пассажиром.Такое расположение инструментов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь, что инструменты будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные инструменты в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» расположении приборной панели есть дополнительный «бардачок», в который можно положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой ALL MODE 4 × 4. Эта система разработана для безопасного и спокойного вождения практически в любых условиях благодаря электронной системе полного привода, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями.ALL MODE 4×4 обеспечивает мгновенный отклик при любых обстоятельствах. В нормальных условиях система работает как переднеприводная, что позволяет экономить топливо. Нажимая кнопки на передней панели, вы можете выбрать 2WD (привод на передние колеса), AUTO (автоматическое подключение задней оси) или LOCK (блокировка центрального сцепления) в зависимости от условий движения.

Система ALL MODE 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, склонам или в других сложных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться при поездке на горнолыжные склоны или прогулке по сельской местности.

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят: новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л / 165 л.с.; улучшенный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л / 140 л.с. 2,2-литровый турбодизельный двигатель YD22, сочетающий Common Rail с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система Common Rail в сочетании с M-Fire обеспечивает такие преимущества, как сжигание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, более низкий расход топлива и более низкий уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail занимает лидирующие позиции в своем сегменте по показателям ускорения и максимальной скорости.Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость превышает 190 км / ч.

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные ходовые качества, экономичность и улучшенные внедорожные качества.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Турбодизель предлагается в стандартной комплектации с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Отвечает за безопасность водителя и пассажиров: системы ESP + (система контроля устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (система контроля тяги), Active Brake Дифференциал повышенного трения (дифференциал повышенного трения), EBD (электронное распределение тормозных сил) и ALL MODE 4×4 (электронный полный привод).

В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности для защиты головы и груди водителя и пассажира. Ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия предварительной затяжки также входят в стандартную комплектацию. Автомобиль и все его компоненты были спроектированы так, чтобы быть максимально легкими, что помогает улучшить динамику, снизить расход топлива и повысить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и интерьера, а также улучшив техническое оснащение, Nissan представил публике X-Trail второго поколения на Женевском автосалоне.Автомобиль сначала появился в Европе, а затем распространился по миру. К концу 2007 года его можно было найти в Австралии, затем в США и Канаде, где привычное нам название X-Trail было заменено на French Rogue.

Автомобиль заметно вырос, стал массивнее и солиднее. Габаритные размеры — длина / ширина / высота: 4770/1880/1685 мм, колесная база 2825 мм. X-Trail второго поколения построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006 г.) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

Глобальных изменений во внешнем дизайне нет.Новинка, по сравнению с предшественницей, немного изменила фары, немного — задние фонари, но главное сохранилась квадратная форма основных элементов кузова. Nissan утверждает, что причина очевидного сходства между двумя поколениями заключается в консерватизме владельцев первого X-Trail (наиболее очевидных потенциальных покупателей второго). В итоге внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений здесь найти нельзя.

Внутри изменения заметнее.Первым делом панель приборов вернулась на привычное место, то есть переместилась из центра панели приборов за руль. Понятно, что это изменение кардинально повлияло на общий стиль декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние сиденья имеют достаточное количество электрорегулировок, хорошую боковую поддержку и продуманную геометрию профиля сиденья, чтобы водитель и пассажир любой комплекции чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в соотношении 40/20/40, что позволяет перевозить длинные предметы и оставлять место для пассажиров.Почти вертикальные боковые стойки и высокая обшивка потолка обеспечивают широкое пространство над головой. Увеличенный люк в крыше простирается почти по всей длине крыши для дополнительного ощущения объема в салоне.

В багажнике двухуровневый пол с ящиком для мелочей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легко моющегося материала. Размер багажного отделения увеличился, прибавив 127 мм в длину и 174 мм в ширину, а объем достиг 603 литров. При сложении задних сидений полезное пространство можно довести до впечатляющих 1773 л.с.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л / 141 л.с. и 2,5 л / 169 л. Выбор трансмиссии: 6-ступенчатая механика или вариатор. Для европейского рынка дизель 2.0 DCI с системой впрыска Common Rail предлагается в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКПП или АКПП, 173 л.с. только с «механикой».

Все импортные X-Trail в Европе предлагаются с полным приводом, All Mode 4 * 4, который считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора.В штатном режиме X-Trail переднеприводный, задний мост подключается электромагнитной муфтой, деляющей крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Рулевая рейка и шестерня с усилителем; передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет — 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них — Uphill Start Support (USS) — помощь при трогании с места на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) — помощь при спуске.USS на уклоне более 10 градусов не дает автомобилю откатиться назад до того момента, пока он не начнет движение вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км / ч при спуске, предотвращая блокировку колес.

В ноябре 2009 года российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail петербургской сборки.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и динамичным.Основное отличие — фары: патроны переместились на нижний край. Немного изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна важная деталь — новые 18-дюймовые колеса. Из незаметных для глаза изменений — улучшенная аэродинамика днища, за счет чего Cd был снижен с 0,36 до 0,35.

Интерьер X-Trail был отделан новыми материалами.Панель приборов была переработана — индикаторы теперь легче читаются, а бортовой компьютер стал выдавать больше информации. Кроме того, бардачок уже в базовой версии оборудован функцией термоса / холодильника. За счет изменения формы спинок передних сидений пассажирам второго ряда дали дополнительные 10 мм в области колен.

Технически автомобиль практически не претерпел изменений, за исключением незначительных доработок коробки передач и дизельного двигателя, доведенных до норм Евро 5.

Презентация Nissan X-Trail третьего поколения состоялась в сентябре 2013 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Это совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля и плод сотрудничества японских инженеров из Nissan и французских из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный интерьер и выдающаяся при своей скромности экономия топлива позволит X-Trail 2014 бросить вызов таким гигантам сегмента, как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail выросла на 76 мм (2710 мм), но общая длина кузова увеличилась всего на 17 мм (4630 мм) за счет более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм). Дорожный просвет остается на уровне 210 мм, несмотря на меньшую высоту кузова на 65 мм (1680 мм).

В первую очередь производителя удивило кардинальное изменение имиджа. Знаменитый X-Trail утратил былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные зауженные фары, которые дополнены оригинальными углами светодиодных дневных ходовых огней.Примечательно, что даже в базовой комплектации устанавливаются только светодиодные фары дальнего и ближнего света. Хромированная V-образная вставка украшает компактную решетку радиатора и условно разделяет ее на три секции. В центре решетки традиционно красуется логотип Nissan. Бампер внушительных размеров радует плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и под большой воздухозаборник, а также противотуманные фары, обрамленные хромированными рамками. Нижний край закрыт широким фартуком из качественного пластика.Это необходимо для защиты переднего обтекателя от любых физических повреждений. Большая поверхность капота обрамлена продольными ребрами жесткости, визуально придающими передней части более агрессивный, харизматичный вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими круговыми радиусами колесных арок, на которые рассчитана установка резины типа 225/55 R19. Девятнадцатидюймовые диски отлиты из легкого сплава. Задние и передние крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арок с крупной тиснением.Большие двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическом для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено по статусу, получившему электропривод во всех комплектациях) занимает практически все пространство, ее венчает небольшой спойлер. Оригинальная форма задних фонарей (тоже светодиодных) и аккуратно сделанный задний бампер призваны подчеркнуть презентабельность модели.

Интерьер третьего поколения изменился почти до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбирать между пятью или семью локальными конфигурациями, предшественник такой возможности не предоставлял.Материалы для внутренней отделки — натуральные (или качественная искусственная кожа — стандартно), ковролин, пластик отличного качества, а также разнообразные декоративные вставки, имитирующие карбон и металл. Руль многофункциональный. Многоярусная приборная панель и красивая приборная панель с пятидюймовым цветным графическим экраном украшают пространство перед лобовым стеклом. На экране отображается более 12 различных картинок, отображающих информацию о состоянии автомобиля.

Центральная консоль также претерпела изменения. В нем находится семидюймовый сенсорный мультимедийный экран. С его помощью настраиваются все параметры. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooh. Центральная консоль получила подстаканники и емкости для бутылок.

Передние сиденья кроссовера, изготовленные по технологии «невесомости» и вдохновленные технологиями NASA, обеспечивают пассажирам максимальный комфорт.Они имеют подогрев и электрическое управление. Задним пассажирам в распоряжении просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного места. Кстати, задние двери открываются под углом 77 градусов, что делает садиться в машину и выходить из нее чрезвычайно комфортно.

Дополнительные два сиденья, так что кроссовер может вместить семь человек, доступны за отдельную плату, которая называется «Семейный пакет». Он также включает бескамерные шины, для которых требуется меньше места в багажнике для запасного колеса.По словам самих японцев, третий ряд сидений предназначен только для редкой перевозки детей. При использовании третьего ряда сидений объем багажника уменьшается до 0,27 куб. Складывание обоих задних рядов сидений увеличивает багажник до 2 кубометров. Владельцы моделей кроссоверов с двумя рядами сидений смогут воспользоваться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide, которая имеет 18 конфигураций, позволяющих безопасно и раздельно перевозить грязную обувь и чистую одежду.Учитывая уровень под полом багажника, система хранения трех полок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 для разных стран практически идентичны, благодаря тому, что кроссовер позиционируется как глобальная модель на базе Common Module Family (CMF), принадлежащего концерну Renault-Nissan. Благодаря этой унификации все модели автомобилей получат ALL MODE 4x4i — продвинутую систему полного привода. Помимо технических новшеств, эта система получила еще и чисто эргономичную: теперь ручка управления расположена между передними сиденьями, на туннеле.Эта система имеет три режима работы: 2WD, Lock, Auto, однако за дополнительную плату предусмотрена версия с передним приводом. Вне зависимости от типа привода X-Trail комплектуется стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской.

Из бензиновых двигателей для автомобилей доступны два двигателя — 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.). Дизельный модельный ряд предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых имеет объем 1,6 литра (150 л.с.), второй — 2,0 литра (180 л.с.).Все моторы агрегатируются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, автоматической коробкой передач или вариатором Xtronic. Заявленный производителем расход топлива вполне приемлемый 7-9,6 л в зависимости от двигателя и выбранной коробки передач.

Автомобиль получил такие современные электронные системы как: Active Engine Brake; система обеспечения повышенной плавности движения Active Ride Control; система активного рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и поддержки старта в гору.Все вышеперечисленные системы, наряду со многими другими, позволяют отнести X-Trail 2014 к одному из самых высокотехнологичных представителей своего класса.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Частичная замена масла в АКПП

Замена масла NS-2 на NS-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила оценку 1.6-литровая (HR16DE) версия с нетурбомотором, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения.Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами.Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, а вот примерно

машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора «холодный».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными.В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял привычный цвет;
запах;
прозрачность;
полный твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Рекомендуется заправлять вариатор маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

Автомобиль скользит.
При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
Двигатель потерял мощность без видимой причины.
Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
набор ключей профессиональных;

Отвертка

;
уплотнительная прокладка;
перчатки и тряпки резиновые;

Шприц

;
контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
Крышка кастрюли снова навинчивается.
Емкость с отработанным автомобильным маслом удалена и находится заливное отверстие.
Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

головка на 9 и 10;
шестигранник 5;
контейнер для отработанной жидкости;
масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
Отвернут бумажный фильтр.
С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
Поддон с магнитами очищен и установлена новая прокладка.
Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Пуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков замены:

пробуксовка автомобиля;
наличие вибрации, стука и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или она отработала свой ресурс:

плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
Корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;

Укладка поддонов коробки

;
набор ключей гаечных;
новый фильтр;
новое кольцо для сливной пробки;
контейнер для отработанной жидкости;
тряпок;
перчатки резиновые;
тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
Замените фильтр или промойте и установите седло.
Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
Заменить прокладку поддона.
Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Заправлен 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте , Инженеры Nissan любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замена жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залили — побежали от заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — уровень проверили — возможно немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю там нечего лазить.

Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и масло поменять позже, когда я набрал 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, заменяющее его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: прямой № 1, — № 2 и задний ход. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой коробки передач, которая обеспечивает последовательную передачу крутящего момента за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Подобно JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все-таки лучше залить нс- 2. Но его нет в наличии, лазил по существовать. Для заказа может реально подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока есть только один возможный аналог. найдено — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?»

29.09.2015 04:01

не стоит. Залив то на щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с двигателями

объемом от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч км пробега.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Процедура проверки уровня жидкости следующая:

1.
Проверить на утечки.

2.
После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4.
Надежно затяните стояночный тормоз.

5.
При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6.
Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7.
Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8.
Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1.
Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2.
Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3.
Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Перед заправкой хорошо встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4.
Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5.
Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6.
Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Nissan cvt трансмиссия руководство по ремонту pdf

Модель JF011E, построенная JATCO, представляет собой вариатор CVT2 27 ноября 2019 г. · Эти заводские руководства очень полезны для поиска кодов и информации. а также . Если вам нужно отремонтировать автоматическую, механическую трансмиссию или трансмиссию вариатора, пожалуйста, свяжитесь с Mister Transmission, чтобы выполнить работу правильно.Руководство трансмиссии имеет маркировку «TM». По нашим последним данным, CVT8 похож на платформу RE0F10A / B (JF011E; рис. 2). Страница 4/15. Ошибка вариатора: см. Руководство пользователя 18. Прочтите автопроизводитель Nissan car company. 30 июня 2018 г. · Владельцы Nissan говорят, что бесступенчатая трансмиссия их автомобилей медленно реагирует, закрывается при разгоне и легко перегревается. Возможные преимущества: (1) Продление гарантии на 24 месяца или 24 000 миль на трансмиссию и блок управления автоматической трансмиссией; также либо (2) возмещение затрат на ремонт трансмиссии в сборе или ATCU, либо (3) купон на 1000 долларов на новый автомобиль Nissan или Infiniti.Обратите внимание, что частота вращения двигателя с вариатором более линейна, чем частота вращения двигателя с четырехступенчатой коробкой передач. Емкость и тип жидкости, диаграммы гидроблока и соленоидов. Стр. 5. Трансмиссии необходимы для передачи мощности двигателя либо на карданный вал, либо на полуоси моста и приведения в движение транспортного средства. Запускает индексный файл, в котором запускается PDF. В этом видео показано, как отремонтировать бесступенчатую трансмиссию Nissan Murano. Маленькие седаны, внедорожники, гибриды и электромобили — самые дешевые в эксплуатации, в то время как пикапы стоят намного дороже. Иногда вы покупаете подержанный автомобиль, и в нем отсутствует руководство по ремонту автомобилей.Если вы в чем-то не уверены, местная служба трансмиссии или дилер могут сказать вам, когда вам следует регулярно проходить обслуживание трансмиссии CVT. (3) Для гарантийного ремонта — жидкость Nissan NS-3 CVT Fluid. (7. pdf: 3. CVT Transmission Service. 2009 — Nissan — 350Z Coupe 2009 — Nissan — 350Z Roadster Enthusiast 2009 — Nissan — 370Z 2009 — Nissan — 370Z Coupe Touring 2009 — Nissan — Altima 3. 2008 nissan rogue Service manual — 2008 Руководство по ремонту автомобилей Nissan Rogue — скачать pdf Nissan Rogue — самый продаваемый автомобиль Nissan в Соединенных Штатах.Основные изменения в моделях RE0F10D / E / H / J заключаются в том, что 14 декабря 2020 г. · Если посмотреть на среднюю стоимость ремонта трансмиссии Nissan для вашей трансмиссии CVT, средняя цена чрезвычайно высока и колеблется от 3500 до 8000 долларов. При обслуживании автомобиля Nissan, оснащенного вариатором, обязательно используйте соответствующую жидкость для вариатора Nissan, указанную в Электронном руководстве по обслуживанию (ESM), Руководстве пользователя или Руководстве по обслуживанию и ремонту. Ремонт трансмиссии вариатора Ниссан Мурано Часть 1 ЭТО ВАША ТРАНСМИССИЯ 5 лет назад 12 минут, Замена фильтра автоматической коробки передач Ниссан — Замена масла трансмиссии Ниссан Х Трейл T31 Руководство по ремонту Nissan X Trail T31 — 2 Руководство по ремонту Nissan X-Trail.Nissan оценил преимущества бесступенчатой трансмиссии в экономии топлива и плавном ускорении на более ранней стадии и был первым в мире, кто предложил вариаторы для двигателя с рабочим объемом до 3. Nissan NV200 Taxi 2017 Руководство для владельца. Если в вашем автомобиле установлена трансмиссия CVT, вам следует соблюдать график регулярного технического обслуживания, чтобы продолжать наслаждаться плавной ездой. стр.4. NISSAN CVT Fluid NS-2 («зеленая жидкость») — применяется ко всем автомобилям Nissan, оснащенным вариатором, выпущенным до 2013 года. Внимание: не используйте трансмиссионную жидкость для вариаторов, автоматическую трансмиссию (ATF), механическую трансмиссию и т. Д. или смешайте подходящую жидкость Nissan CVT с другими жидкостями, так как это может быть ТРАНСМИССИЯ: Транспортные средства, оборудованные CVT ТОЛЬКО СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Бюллетени Nissan предназначены для использования квалифицированными техническими специалистами, а не специалистами по ремонту.Или, если количество вариаторов меньше 24, замените руководства по ремонту коробки передач с регулирующим клапаном CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A, схемы, руководства, советы и бесплатно загрузите инструкции в формате PDF. Механические трансмиссии подразделяются на два основных типа: Slidin Чтобы узнать секреты работы переключателей, мы взяли интервью у инженеров Viper и GT350. JF011E, созданный JATCO, представляет собой вариатор 2 для автомобилей Dodge и Jeep. 5 S 2009 — Nissan — Altima Hybrid 2009 — Nissan — Armada LE 2009 — Nissan — Armada SE 2009 — Nissan — Cube Krom 2009 — Nissan — Frontier Crew Cab LE 2009 Информация о ремонте трансмиссии CVT JF015E (RE0F11A) В 2010 году японская компания Jatco выпустила вариаторы JF015E нового поколения, которые предназначались для использования на небольших автомобилях.Одной из особенностей этой трансмиссии было наличие гидротрансформатора, который значительно снизил нагрузку на всю конструкцию, увеличив ее. в Бампер Радио. Мы стремимся предоставить вам быстрое, эффективное обслуживание и запчасти по конкурентоспособным ценам. ПОЯСНЕНИЯ __ Масло для МКПП. Премиум-обслуживание может быть недоступно за пределами США, обратитесь к своему дилеру.Насос JF010 / 11E РУКОВОДСТВО ДЛЯ CVT 2015 27 Узлы Насос — продолжение Клапан регулирования потока является быстроизнашиваемой деталью Клапан Sonnax 33510N-01 Пазы установлены лицевой стороной вниз Пазы обращены лицевой стороной Для предварительного утверждения узла CVT см. Страницу 23, Процедуры утверждения замены компонентов. Бесступенчатая трансмиссия Бесступенчатая трансмиссия (CVT) существует с конца 1800-х годов и широко использовалась в течение 20-го века в сельскохозяйственном оборудовании и ездовых косилках. com 11 ноября 2020 г., автор: гость [MOBI] Руководство по ремонту трансмиссии CVT Большое спасибо за загрузку руководства по ремонту трансмиссии CVT.Когда Nissan впервые начал внедрять технологию вариатора в свои североамериканские автомобили в начале 2000-х годов, их окружало много фанфар. Продолжите диагностику, используя соответствующее Руководство по ремонту. Низкое давление в шинах — добавьте воздуха 14. (8. 1 и 2 на стр. 54). CVT (бесступенчатая трансмиссия) обеспечивает плавное и «бесступенчатое» изменение передаточного числа, в отличие от обычных систем трансмиссии, в которых используются фиксированные шестерни. www. Высокая стоимость — один из основных недостатков трансмиссии CVT — она чрезвычайно дорога по сравнению с автомобилями с автоматической и механической трансмиссией.и вариатор-б. 1994/02 ～ 199 * Премиум-обслуживание — это вариант, рекомендуемый компанией Nissan; Вам не нужно выполнять такое техническое обслуживание для сохранения гарантийных обязательств, прилагаемых к вашему Nissan. Широкая популярность Интернета сделала поиск в Интернете руководств по ремонту трансмиссии проще, чем когда-либо. ПРИМЕЧАНИЕ. Цифра «7» находится на головках всех болтов, которые необходимо удалить для снятия корпуса клапана. Начало проблем с трансмиссией вариатора Nissan. Основная ошибка системы См. Руководство пользователя 12. Сюда входят гибридные модели, такие как JF018 / 19E.Единственная силовая установка Juke — 1. 25 марта 2015 Скачать руководство Nissan Murano 2010 года Описание руководства ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ РАБОЧИЙ ПОТОК 5, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ: Обслуживание после датчика и переключателя диапазонов коробки передач, переключения передач или управления блокировкой через соленоид вариатора Тип файла PDF 2005 Nissan Maxima Руководство по ремонту Стоит ли покупать автомобиль с трансмиссией CVT (как это работает) Скотти Килмер 3 года назад 4 минуты, Руководство по ремонту. ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: Ремонт вариатора Nissan или его замена (бесступенчатая трансмиссия). Заказчик экономит 3000 долларов по сравнению с ценой на замену вариатора.НЕТ — Этот бюллетень НЕ применяется. Это руководство к трансмиссии RE5R01A содержит информацию об обслуживании и идентификации, устранении неисправностей, снятии и установке трансмиссии, информацию о разборке и сборке трансмиссии, деталях корпуса клапана трансмиссии и барабана сцепления, диаграммах давления и технических характеристиках крутящего момента. использоваться. 6L 2012 — Часть 3/4 — Повторная сборка узла вариатора REF011A / JF015E от Службы труда 1 год назад 11 минут, 1 секунда 51841 просмотров Часть 3 из 4 — REF011A / JF015E, вариатор, восстановленный автомобиль: Nissan Versa SV 1.GENUINESERVICE 2006 Nissan Pathfinder Workshop Service Manual Загрузить сейчас; Руководство по ремонту МКПП Nissan Frontier 2007 2009 на португальском языке. Dodge, Jeep, Mitsubishi и Nissan Все используют аналогичную бесступенчатую трансмиссию (CVT) для своих 4-цилиндровых двигателей. В результате конструктивного сбоя компания Nissan была вынуждена увеличить первоначальную гарантию на трансмиссию. Прочитать онлайн Руководство по трансмиссии Jf011e ATSG Руководство по техническому ремонту трансмиссии JATCO JF011E необходимо для диагностики, капитального ремонта и / или ремонта трансмиссии JATCO JF011E CVT.pdf ТРАНСМИССИЯ Автоматическая трансмиссия (вариатор) — компактный грузовой фургон NV 200. 2014 Altima Infinity RWD 2002-07 Nissan RWD 2003-07. В итоге я снова поменял вариатор жены. 1L) JF011E (Chrysler) и RE0F10A (Nissan) очень похожи и будут рассмотрены в этом руководстве. Сравните, например, скорость автомобиля с оборотами двигателя Nissan Altima 3 2006 года выпуска. И в этом маленьком грузовике также отсутствует вариатор. Обратитесь к соответствующему электронному руководству по обслуживанию (ESM), раздел TM-Transaxle & Transmission, для процедуры замены узла CVT.См. ОБЗОР РЕМОНТА на стр. 2. ATSG — это служба технической поддержки, специально предназначенная для индустрии автоматических трансмиссий. 0L) После капитального ремонта 17. Вся информация в этом руководстве основана на последней информации о продукте на момент публикации. 494. Или вы можете потерять тот, который у вас есть. S. Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. ПОДЛИННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Nissan Altima 2007-2012 гг. Руководство по техническому обслуживанию: Коробка передач и трансмиссия: RE0F09B Nissan Altima 2007-2012 гг. .Хотя вариатор является новой технологией, производители постоянно совершенствуют его, однако, если вы сможете правильно обслуживать вариатор, он прослужит долго. ПРИМЕНИМАЯ ГАРАНТИЯ На этот ремонт распространяется гарантия Toyota Powertrain. Nissan Sentra. Базовая модель S доступна только с трансмиссией CVT. Если вы не водите машину с помощью. Если вы хотите купить новую машину с ручным переключением передач, мы приветствуем вас. (4) Закажите этот товар в программе Nissan Maintenance Advantage: Телефон: 877-NIS-NMA1 (877-647-6621).Узел вариатора заменяется, регулирующий клапан вариатора (корпус клапана) заменяется или модуль управления трансмиссией (TCM) заменяется. передача вышла из строя на 156400 км. Множество судебных исков обращаются за помощью ко всем остальным. Неверный размер шины AWD: см. Руководство пользователя (если оно есть) 17. Мы рекомендуем использовать авторизованный сервисный центр Nissan и оригинальные запчасти Nissan, которые мы разработали для обеспечения их надежности, безопасности и пригодности для вашего автомобиля Nissan. 5 SE 2009 — Nissan — Altima Coupe 2. 6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 188 л.с.CVT-5 D E F G H I J K L M A B CVT N O P N Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отсоединения аккумулятора. rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Cube Z12 серии 2009-2014 гг. Скачайте руководство по ремонту Nissan в формате PDF прямо сейчас. Мы рекомендуем использовать авторизованный сервисный центр Nissan и оригинальные запчасти Nissan, которые мы разработали с учетом их надежности, безопасности и пригодности для вашего автомобиля Nissan. Ошибка AWD: см. Руководство пользователя (если оно есть) 15.9Мб: Скачать: Руководство пользователя Nissan NV2500 2016. Однако производители обычно оснащают пикапы только механической или автоматической коробкой передач. Согласно анализу Kelley Blue Book, сегодня каждый четвертый новый автомобиль, проданный в США. трансмиссия транспортного средства, которая может переключаться между бесконечным числом эффективных передаточных чисел, в отличие от стандартных трансмиссий, которые предлагают фиксированное число передаточных чисел. 8 центов за милю, или 9 122 доллара в год, когда они покупают новую машину.И если количество вариаторов 24 или больше, замените вариатор в сборе. Все, у кого до 1938 года все автомобили были с механической коробкой передач. 5Мб: Скачать: Nissan Cube 2014 Transaxle & Transmission (Section TM) Service Manual. Руководства по обслуживанию. Свяжитесь с нами. Руководство по техническому ремонту трансмиссии ATSG JATCO JF011E необходимо для диагностики, капитального ремонта и / или ремонта трансмиссии JATCO JF011E CVT. название предмета: Nissan Bluebird / Altima / Stanza 1992-1997 модели: Nissan Bluebird Nissan Altima Nissan Stanza U13 Первое / первое поколение Годы: 1992-1997 Двигатели: 2.14 мая 2019 Nissan March 1992-2002 Руководство по ремонту и обслуживанию [ru]. Список файлов закладок Nissan PDF Руководство по ремонту Nissan Altima Hybrid. Если P17F1 сохранен, перейдите к странице 7, Снятие регулирующего клапана (корпуса клапана) и осмотр ремня вариатора — СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Производство началось в 2009 году (источник). Вариатор: RE0F10D. Модели: Nissan Altima (СЕРИЯ МОДЕЛЬ L32) Эксклюзивные отношения Транстар с поставщиками оригинального оборудования гарантируют широчайший выбор деталей CVT и полных узлов трансмиссии CVT для вашего магазина.Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице. Коробки передач KA24DE I4 объемом 4 л (146 кубических дюймов): автоматическая и ручная. Формат позиции:. Руководство по ремонту трансмиссии CVT RE0F09A / JF010E, схемы, руководства, советы и бесплатно скачать инструкции в формате PDF. NISSAN ALTIMA CVT TRANSMISSION TEARDOWN AND REBUILD PT2 by Jav’s Garage 1 год назад предупреждения, предостережения и инструкции, касающиеся правильного использования бесступенчатой трансмиссии (CVT), как можно скорее отправит дилера NISSAN на ремонт. 6L 2012, Трансмиссия,:, CVT, REF011A / JF015E Итак, как отрегулировать трансмиссию CVT, трансмиссия CVT может прослужить до пяти лет и даже больше, если вы сможете хорошо о ней позаботиться.Вот список моделей Nissan, у которых есть трансмиссия CVT. Они используются следующими способами: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Это используется для обозначения наличия руководства по обслуживанию Nissan Sentra: CVT: RE0F11A Руководство по обслуживанию Nissan Sentra / Трансмиссия и трансмиссия Более точный и эффективный ремонт будет возможен до 2 декабря 2019 г. · Компания Nissan согласилась для продления гарантии и возмещения затрат на ремонт для потребителей, которые приобрели автомобили Sentra, Versa или Versa Note с неисправной трансмиссией. Переходите к шагу 9.Что еще хуже, замененный вариатор Nissan на замену не прослужит дольше. Вариатор. 7Мб: Скачать: Руководство пользователя Nissan NV2500 2017. Мы предлагаем горячую техническую линию, книги, программное обеспечение, бюллетени, электрические схемы, семинары и технические курсы для специалистов по автоматическим трансмиссиям. Вариатор с ременным или цепным приводом предлагает непрерывный диапазон эффективных передаточных чисел, а не фиксированное число, как в других механических трансмиссиях. Гарантия действует с 4 августа 2019 г. · Заводской ремонт и руководство по ремонту Nissan X-Trail T31 2007-2013 Работает только на окнах.Прочитать PDF 2014 Руководство по ремонту Nissan Altima. XTRONIC CVT Сегодня технология Nissan CVT предлагает плавный и XTRONIC CVT, мы улучшили реальную экономию топлива, основанную на преобразователе, который обеспечивает прямую трансмиссию, подобную механической трансмиссии. AWD High Temp. Обратитесь к электронному руководству по обслуживанию (ESM), раздел ТРАНСМИССИЯ И ПРИВОД> ТРАНСМИССИЯ И ТРАНСМИССИЯ> CVT: RE0F11A> СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА> ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ для замены CVT. 68TM00 RE5R05A Руководство по ремонту трансмиссии Infinity RWD 2002-07 Nissan RWD 2003-07.Официальный сайт Nissan в Канаде: найдите и загрузите руководства и руководства Nissan, содержащие подробную информацию о конкретных моделях, касающихся использования и ухода за вашим автомобилем. Скорее всего, вы знаете, что Руководство по ремонту трансмиссии Saturn Cvt — приложение. Снимите вариатор с автомобиля, поместите его на верстак и снимите корпус клапана. pdf ЕДИНЫЕ СТАНДАРТЫ ОСМОТРА И СВЯЗИ 2010 — 2011 Тормозные системы. Это руководство к трансмиссии RE5R01A содержит информацию об обслуживании и идентификации, устранении неисправностей, снятии трансмиссии и Загрузить файл PDF Nissan Qg18 Service Repair Manual.По словам моего парня из гаража, он сказал, что проблема была исправлена, и он ремонтирует трансмиссию, единственная часть ожидает решения — это купить новый TCM и программирование, которое у него не было. 01.10.2019 · Проблемы с вариатором Nissan. б. В 21 веке автопроизводители стремятся к повышению топливной экономичности tu Нет ничего лучше, чем танцевать на всех трех педалях, синхронизировать понижающие передачи, когда вы ныряете в угол, а затем поддерживать высокие обороты при выходе из поворота с идеально синхронизированными повышенными передачами.Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для них обходится дороже по сравнению с ремонтом автоматической трансмиссии. ДА — перейдите к Процедуре ремонта, чтобы заменить узел гидроблока вариатора. 5 Saturn Cvt Transmission Repair Manual CVT-Transmission-Repair-manual 1/1 Скачано из календаря. Тип файла PDF 2010 2013 Nissan Juke Service Repair Manual I4 -inc: Direct Injection Gasoline (DIG) Turbo Transmission: Xtronic CVT -inc: manual shift mode Acces PDF Nissan Navara Automatic Transmission Service Manual Тип файла КнигаАвтоматический ремонт для чайниковСуперкар Nissan GT-RСтандартный каталог импортных автомобилей, бесступенчатая трансмиссия SkinAutomotive — CvtFord AOD Как ориентироваться в Nissan.Ваш дилер Nissan предоставляет полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Это краткий справочник, чтобы определить, какие процедуры необходимо выполнить. pdf: 4. pdf ЕДИНЫЕ СТАНДАРТЫ ОСМОТРА И КОММУНИКАЦИИ 2010-2011 Привод и системы трансмиссии. Versa за 25 000 была довольно зеленой и тонкой. Если подтверждается применимость данного бюллетеня, установите СЕРВИСНЫЙ КОМПЛЕКТ-ОХЛАДИТЕЛЬ-СБОР, указанный в Информации о деталях. Он сжат в виде zip-файла, который можно извлечь с помощью 7zip. Размер файла составляет 381 Мб (загрузка займет много времени) PDF-документ с закладками.pdf 2 мая 2019 г. · Когда вариатор Nissan самоуничтожается, компьютер переводит его в отказоустойчивый режим, который ограничивает обороты двигателя, чтобы предотвратить еще более серьезные повреждения. Заказ на сайте по ссылке на дилерском портале. Эти процедуры используются при замене всего вариатора, при замене регулирующего клапана вариатора (корпуса клапана) или при замене модуля управления трансмиссией (TCM). Free Pdf Скачать Nissan your CVT Transmission. Некоторые из них являются бесплатными руководствами по ремонту транспортных средств, а другие — обязательными. Широкая популярность Интернета сделала более простым, чем когда-либо, поиск руководств по ремонту трансмиссии в Интернете.Даже моя Камри выпустила только 2 Qt, как и мой Note. Вот из чего вам предстоит выбирать. Вариатор-А. Моя Camry ATF вышла супер коренастой и черной при 80 000К. 1 балл. Остановить автомобиль (если таковой имеется) 16. Как признают новички. подсчитывает. com / 4283730 www. com Это руководство содержит процедуры обслуживания и ремонта NISSAN MURANO 2006 года выпуска. Поэтому я связался с сервисным центром Nissan, и они сказали мне, что для автомобилей в США у них нет программирования, только для региона GCC. 5L с четырехступенчатой автоматической коробкой передач RE4F04A на Nissan Murano 3 2006 года выпуска.1) VERSA (Sedan) 2007-2017 S plus, SV, SV Special Edition и SL2) VERSA NOTE (Ha 2008 nissan rogue service manual — 2008 nissan rogue work manual repair manual — pdf download Nissan Rogue — самый продаваемый автомобиль Nissan в Соединенные Штаты. Nissan продлил гарантию на вариаторы в прошлом, но только для определенных автомобилей. Коробка передач RE0F09A появилась в предложении кампании в PDF-файле Business Nissan Service Repair Manual. 167000 миль 558 долларов США 5 января 2020 г. · Для вариаторов требуется специальное масло, трансмиссия жидкость и детали.Nissan USA 3 года назад 4 минуты 50 секунд. Nissan Altima 2011 Workshop Service Repair Manual Pdf Download Это официальное руководство по обслуживанию и ремонту Nissan Altima. Год выпуска модели 2011, 2012. o НЕТ: Если код неисправности DTC P17F0 не сохраняется, переходите к шагу 10. Автопроизводитель также представил обновленный Frontier вместе с Pathfinder. pdf: 7. com и нажмите «Техническое обслуживание» 27 ноября 2019 г. · Все больше автомобилей и внедорожников теперь оснащаются бесступенчатой трансмиссией (CVT) вместо обычной автоматической.Мы оставляем за собой право вносить изменения в спецификации и методы в любое время без предварительного уведомления. Nissan NS- 2 Nissan Qashqai (J10) Руководство по обслуживанию / ремонту от SoloPDF com 11 месяцев NISSAN CVT TRANSMISSION | Почему это не удается, и что вы можете с этим поделать с руководством по ремонту nissan versa 2008, доступно в нашей цифровой библиотеке несколько лет назад 56 секунд 833 просмотров Английский Обслуживание, Руководство, для автомобилей, Nissan Versa Стоит ли покупать автомобиль с трансмиссией CVT (как это сделать?) Работы) Скотти Кил. Вариатор в Mirage поставляется Jatco — японской компанией по производству автоматических трансмиссий — дочерней компанией Nissan (страница в Википедии / корпоративный сайт).12655 просмотров Nissan. Он охватывает каждую деталь вашего автомобиля. pdf ЕДИНЫЕ СТАНДАРТЫ ПРОВЕРКИ И СВЯЗИ Руководство по техническому обслуживанию Nissan Sentra 2010: CVT: RE0F11A Руководство по техническому обслуживанию Nissan Sentra / Трансмиссия и трансмиссия Более точный и эффективный ремонт станет возможным с помощью a. Пока мы не видели ни одного U. 05 августа 2019 г. · Ремонт вариатора может быть сложным из-за шкивов, но технические специалисты Mister Transmission не справятся с этим. Ремонт Nissan Altima 2014 года Промывка трансмиссионной жидкости Altima и замена фильтров.d. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии. pdf Загрузить сейчас; НИССАН. Раскрытие секретов удовлетворительного руководства • Бесступенчатая природа вариатора обеспечивает беспрецедентную гибкость, позволяющую поддерживать постоянную угловую скорость независимо от выходной скорости. Получите лучшие предложения на комплекты для восстановления трансмиссии для Nissan Altima при покупке комплектов для ремонта механической трансмиссии и запчастей RE0F09A JF010E для вариатора Nissan Nissan Versa SV 1. Выберите ТРАНСМИССИЯ. Он уникален тем, что это первый вариатор с руководством по ремонту Nissan Sentra. Скачать бесплатно PDF 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Руководство по механике Nissan в формате pdf. ремонт и обслуживание автомобилей Nissan, busca el manual de.Когда выходят из строя трансмиссии Nissan CVT. Для получения любой информации из Руководства по эксплуатации обратитесь в NISSAN по работе с потребителями. 7Мб: Скачать Заводскую сервис-мануал (со схемами электропроводки), инструкции по эксплуатации и ремонту Nissan Pathfinder 1985-2014 гг. — скачать бесплатно. NNAnet. PDF c. pdf — Механическая механическая коробка передач, бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT), НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ. Руководство | размер шрифта freemonoi 14 формат. 8 баллов. Процедура обслуживания (начиная со страницы 2) в этом бюллетене содержит шаги по выполнению процедур «записи» данных калибровки TCM.Руководство по техническому обслуживанию Nissan Rogue / Трансмиссия и трансмиссия / Коробка передач и трансмиссия. Руководство по техническому обслуживанию Nissan Rogue: Коробка передач и трансмиссия. . должен. RE0F09B / RE0F09A / JF010E (номенклатура Nissan / номенклатура JATCO) См. Полный список в руководствах. В верхней части линейки SL добавлены кожаные сиденья и несколько дополнительных элементов роскоши, но только вариатор. Для ремонта по цене клиента необходимо использовать жидкость Nissan NS-3 CVT Fluid или аналогичную. Nissan Qg18 Сервисный список моделей Nissan, у которых есть проблема с трансмиссией CVT.Информацию по снятию см. В электронном руководстве по обслуживанию (ESM), раздел TM-Transaxle & Transmission. Неплотная крышка топливного бака 13. Требуемая трансмиссионная жидкость для всех моделей автомобилей Nissan с вариатором — NS-3 (HXLVT4000) или NS-2V (HXLVT40001). Отчеты владельцев показывают, что трансмиссия Nissan CVT выходит из строя в среднем примерно на 64 000 миль. 165800 миль: Неисправность трансмиссии, правая и правая трансмиссия на гарантии. Уплотнение оси на протекающей жидкости CVT заменено. Бесступенчатые трансмиссии используются в легковых автомобилях с 1989 года, но если вы не покупали машины несколько лет, вариатор может быть для вас новым.МИСТРАЛЬ. Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Какова бы ни была причина, в Интернете можно найти руководства по ремонту автомобилей. страховой агент и ваша ремонтная мастерская использовать только подлинную. Ремонт. 28 августа 2020 г. · Распространенная жалоба покупателей связана с бесступенчатой трансмиссией (CVT) Rogue. Выбрав автомобиль, над которым вы работаете, вы увидите длинный список файлов PDF. гордость. . 5L с использованием вариатора во время переключения на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой (рис. Co, 23 апреля 2020 г. · Это казалось таким захватывающим временем для Nissan, но вскоре начались проблемы с трансмиссией Nissan CVT.Приложения Nissan. словесный хвост. Наша одержимость совершенством означает, что мы полагаемся только на лучших в отрасли поставщиков послепродажного обслуживания и оригинального оборудования, чтобы предоставить вам беспрецедентный выбор, непревзойденное качество и образцовое обслуживание. Nissan Collision 210000, заменить жидкость вариатора. AWD является необязательным для всех трех версий, но только с вариатором. CVT предлагает уникальную онлайн-библиотеку 2006 Murano Service Manual. Вариатор-Б. Страница 7/43 Руководство по ремонту трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A, схемы, руководства, советы и инструкции в формате PDF для бесплатной загрузки.Руководство пользования ,. JF010 / 11E CVT MANUAL 2015 1 Описание рабочей жидкости Тип и объем рабочей жидкости Chrysler — Mopar CVTF + 4 Nissan — CVT Fluid Жидкость и фильтр NS-2 14. Мы стремимся предоставить вам быстрое, эффективное и конкурентоспособное обслуживание и запчасти. Режим транспортировки Включен Предохранитель с принудительным хранением 19. Ste. Хотя в новом Nissan Pathfinder 2022 года больше не будет вариатора, это не означает, что Nissan откажется от этой трансмиссии на других моделях. Nissan Cube 2009-2014 Сервисное руководство по ремонту [en].Согласно данным, собранным AAA, средний автомобилист платит 60 гибридных автомобилей Nissan с новым гибридным вариатором Jatco. Квалифицированные технические специалисты — это должным образом обученные люди, у которых есть оборудование, инструменты, инструкции по технике безопасности и ноу-хау для правильного и безопасного выполнения работы. Бюллетени Nissan предназначены для использования квалифицированными специалистами, а не специалистами, занимающимися своими руками. Я вижу, как люди говорят 3 Qt, но я не так много понял. Подтвердите наличие VIN. идет с бесступенчатой трансмиссией (CVT).Сообщается, что это может происходить в неподходящее время, когда один истец предположительно столкнулся с проблемой в… JF010 / 11E CVT MANUAL 2015 26 Замена уплотнительных колец первичного вала Установите первичный вал и стопорное кольцо Осмотрите зубья, шестерни на предмет чрезмерного люфта и шайбы шестерни на предмет износа. Позвоните в PCC для получения разрешения на замену вариатора (контактную информацию см. На стр. 147). См. Контактную информацию на странице NISSAN CUSTOMER CARE PROGRAM в данном руководстве пользователя. Следующий уровень SV предлагает на выбор 6-ступенчатую механическую коробку передач или вариатор.Теперь должно быть хорошо. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭТОМ РУКОВОДСТВЕ В этом руководстве вы увидите различные символы. Руководства и руководства Запчасти и аксессуары Интернет NissanConnect Сервис Nissan Навигационный магазин Nissan Помощь при столкновениях Финансовый портал Nissan Snug Kids Кредитная карта Nissan Visa Toggle О меню О новостях и событиях Программа аренды автомобилей Nissan Nissan Intelligent Mobility Certified Подержанные местные предложения Nissan Toggle Business & Fleet menu Бизнес Ваш дилер Nissan — это центр технического обслуживания и ремонта с полным спектром услуг.Это компактный кроссовер-внедорожник производства Nissan. 11. На этот раз я немного выровнял машину и нагрел ее при заправке. 189 Меры предосторожности при бортовой диагностике Руководство по ремонту автоматической трансмиссии Разрыв и осмотр (Часть 1) NISSAN ALTIMA CVT TRANSMISSION TEARDOWN AND REBUILD PT2 2007 Nissan Altima CVT Transmission Removal Tips 2012 Nissan Altima CVT Transmission Repair 2005 Nissan Altima Transmission Fare Up Fix Страница 8/20 22 апреля 2019 г. · ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ Nissan — NV200. Мы получили несколько баллов за надежность трансмиссии Nissan CVT: разгон на низких скоростях — проблема, автомобили будут закрываться и трястись, набирая скорость.Одна из лучших частей заводского руководства — то, что оно показывает, какие условия будут устанавливать код. Все двигатели включены. Клиент заявляет, что автомобиль отстает, отсутствует проверка и консультация дроссельной заслонки, обнаружено 3 кода отказа трансмиссии CVT, по запросу клиента удалена и заменена трансмиссия CVT. 6. Сообщается, что из-за предполагаемого дефекта трансмиссии затронутые автомобили внезапно дергаются и трясутся во время движения. Вы должны доставить автомобиль с вариатором в сервисный центр, где работает механик, имеющий опыт ремонта и обслуживания трансмиссии этого типа.

Трансмиссионное масло в шестерне x след. Оригинальное масло с кодами для Nissan X-Trail T31

Какое оригинальное масло для Nissan X-Trail T31 и как в этом разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых — синтетические и полусинтетические масла. Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать по коду официально рекомендованного продукта.

Что такое общие коды продуктов? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оригинальные товарные коды.Зная код товара, вы можете заказать необходимое масло или тормозную жидкость точно, по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.

Почему мне нужно знать точные коды?

Описания могут не содержать точной или рекламной информации. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, рассчитанный на любые температурные условия». При этом, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся невысокой цене и с большой долей вероятности портим мотор.Потому что описания рекламные, но смотреть нужно не на описание, а на уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как в каталоге, так и на этикетках и квитанциях.

Настоятельно рекомендуется следовать рекомендациям производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы автомобиля и, что немаловажно, не повредит гарантию. Неисправность в результате использования средств, не рекомендованных официальным дилером или производителем, также может быть причиной отказа в выплате страховки.

Масла моторные

— это NissanMotorOil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF синтетика, имеет хорошую текучесть при низких температурах. Коды для заказов по каталогу следующие:
1L KE

932
5L KE

942

Канистры б / у поставляются для автомастерских:
60л KE

962
208л KE

972

Допускается также использование моторного масла Nissan 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900

5 л KE900

Большие канистры для мастерских:
60 л KE900

208 л KE900

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail повышается на высоких скоростях.Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла щупом не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предотвратить повышенный расход масла?

Довольно часто встречается следующая ситуация. Автомобиль используется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки рваться вперед на светофоре и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км.Что случилось?

Расход масла на Nissan X-Trail t31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не того сорта масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительный нагар. По этой причине проблема не может быть решена простым добавлением масла, поэтому вы можете угробить машину. Тщательно промойте крышку клапана синтетической жидкостью, чтобы промыть карбюраторы.После промывки жидкостью в отверстие вводится вода под давлением. При сильном загрязнении потребуется проделать процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobile 1 не очень подходит для Nissan X-Trail. Достаточно быстро засоряет систему.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, включая вариатор? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждое обслуживание.

Коробка передач

Nissan X-Trail может быть бесступенчатым вариатором, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и, таким образом, снизить расход.

Трансмиссионная жидкость

Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1. Для полноприводных автомобилей с механической трансмиссией

Коды для заказов:
1 л KE

932
5 л KE

942

Большой объем для автомастерских:
60 л KE

962

2.Для спорткаров и внедорожников Nissan с МКПП

Если вы используете автомобиль в основном для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок за город, за город, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить режим управления МКПП — это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальном вождении, в сложных погодных условиях, на скользком покрытии производится чаще, чем указано в требованиях к техническому обслуживанию. Расход масла соответственно выше.

Стандартный расход трансмиссионного масла обычно составляет около 4 литров. Перелив масла крайне нежелателен, так как создает избыточное давление и может сдавливать защиту снизу. В этом случае произойдет утечка масла, увеличится расход трансмиссионной жидкости. Кроме того, при утечке не только увеличивается поток жидкости, но и возникает серьезный риск выхода из строя коробки передач.

3. Для АКПП с гидроусилителем руля, включая N-CVT

Внимание! Для этой жидкости возможна совместимость с трансмиссионной жидкостью Dexron III, разработанной для автоматической бесступенчатой вариаторной коробки передач.
1 л код KE

931

4. Nissan AT-MATIC J

5. Для вариатора Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатой трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
1 л KLE520000403

Как происходит замена?

Замена производится согласно требованиям технического обслуживания, как правило, примерно раз в год, при усиленной эксплуатации автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как экстремальные для автомобиля, замену следует проводить чаще.

Масло лучше менять раз в полгода, если вы пользуетесь автомобилем ежедневно.

Также рекомендуется менять масло с лета на зиму с сезонной заменой оборудования автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и трансмиссии меняют, колеса в обязательном порядке отбалансированы, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Заменить масло в дифференциалах можно, если планируете путешествовать по сложным маршрутам, по льду.

Масло дифференциала Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE

932

Для полноты добавьте коды жидкости вариатора:

для NISSAN NS-1
Объем 4 л KLE5000004

NISSAN NS-2
Объем 4 л KLE5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло защищает механические трущиеся детали, уменьшая трение и амортизацию.В случае с масляной функцией также добавляется необходимость удаления железных опилок. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи по шкивам, падают вниз и попадают в специальную ловушку.

Результатом неправильно подобранного масла обычно становится преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла сильно ударили по кошельку, а главное — по безопасности дорожного движения.

Дешевое масло забивает двигатель, попадая в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя в целом.

Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для комплексной диагностики автомобиля.

X-Trail T31 Замена масла

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЖЕКА

1.Включите I передачу в механической коробке передач или переведите рычаг селектора вариатора в положение «P» (парковка), затормозите автомобиль стояночным тормозом. Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы буксировали прицеп, отсоедините его от автомобиля. Чтобы предотвратить случайный запуск двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

Возьмитесь за крышку багажника …

Извлеките домкрат из багажного отделения багажного отделения …

9.Установите опору домкрата в специально отведенных местах, расположенных на порогах кузова возле каждого колеса.

ПРИМЕЧАНИЯ

Место установки домкрата под порогом кузова обозначено насечками. Край порога должен быть выше паза лапы домкрата.

10.

Вставьте хвостовик ручки в прямоугольное отверстие ключа для гайки крепления колеса..

Так выглядит подготовленный к работе домкрат.

12.

Поворачивая рукоятку домкрата по часовой стрелке, выдвиньте домкрат так, чтобы край порога вошел в паз лапы домкрата, установленного перпендикулярно опорной поверхности.

13.

Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, то перед подъемом ослабьте колесные гайки на пол-оборота. Выньте запаску из багажника. После подъема транспортного средства снимать его будет небезопасно.

14.Поверните ручку домкрата по часовой стрелке, чтобы поднять корпус.

15.

Прежде чем окончательно поднять автомобиль домкратом на необходимую высоту, еще раз проверьте, не наклонился ли домкрат в какую-либо сторону.

По возможности не работайте под автомобилем, поднятым на домкрате, а если без него не обойтись, установите под кузов дополнительные опоры.

Дополнительные опоры следует устанавливать только под специально отведенными для подъема автомобиля местами.

Поместите резиновую или деревянную прокладку между опорой и кузовом автомобиля.Установите опору штатива так, чтобы две ее ножки находились сбоку от кузова автомобиля, а одна — снаружи.

16.

После использования сложите домкрат, инструменты и крышку багажника.

В последнее время ремонт автомобиля своими силами — очень распространенный процесс. Во-первых, это значительно экономит деньги, силы, а также приобретается уверенность в качестве выполненной работы. Стоит отметить, что для замены той или иной детали требуется минимальный набор инструментов, а также знания.Замена масла в передней и задней коробке передач Nissan x Trail t31 осуществляется согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.

Время замены масла в коробке передач

Замена масла в коробке передач Nissan x Trail T31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров. Однако стоит помнить, что в сложных загородных условиях эксплуатации автомобиля замена масла в заднем редукторе должна происходить чаще — каждые 7 тысяч километров. Сюда также входит экстремальная езда на автомобиле.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:

Вязкость трансмиссионной жидкости.
Прозрачность масла.
Выбранная категория и тип смазочного материала.
Оригинальность производителя.

Необходимо только отдать предпочтение оригинальной продукции выбранного бренда. Приобретать смазку для задней передачи следует только в сертифицированном магазине, имеющем лицензию на продажу масла указанной категории и типа.

Устройство редуктора в Nissan x Trail t31

Многие автовладельцы задают актуальный вопрос — как понять, что пришло время заменить масло на новое. Чтобы ответить на этот запрос, необходимо обратить внимание на следующие знаки :

Наличие посторонних шумов в системе задней передачи автомобиля.
Наличие запаха, а именно запаха гари и дыма.
Наличие металлической стружки.
Провисающая машина на холостом ходу.
Значительно меньшая мощность автомобиля.
Изменение цвета масла в системе задней передачи.

Чтобы определить, стоит ли менять масло, необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости. Более того, если отметка щупа ниже указанного минимального значения, добавьте или замените смазку в системе заднего редуктора.

Слив масла и промывка коробки передач

Замена масла в задней коробке передач на Nissan x Trail t31 должна производиться поэтапно.В первую очередь следует слить старое и отработанное масло в специальную заранее подготовленную емкость, а также очистить систему от остаточных отходов. Для этого необходимо придерживаться следующей последовательности действий :

Выкрутите специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
Заменить подготовленные емкости и слить отходы.
Промойте систему заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, залейте ее шприцем и дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.
Слить промывочный раствор и очистить систему от металлической стружки и грязи.
Перейти к этапу заливки новой трансмиссионной жидкости.

Каждый автомобилист должен помнить, что полную очистку системы дозатора следует проводить только с этапом промывки, без него замена частичная, что хоть и продлевает срок службы смазки, но лишь на короткое время. Такой способ обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но при необходимости необходимо провести полную замену смазки, очистив коробку передач от остаточных отходов.

Заправка новым маслом

На Nissan x Trail t31 замена масла в КПП должна происходить каждые 10 тысяч километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :

Выкрутить заглушку в системе заднего распредвала.
С помощью специального оборудования долить новое масло в систему. В качестве специального оборудования можно использовать медицинский шприц и шланг, если нет возможности использовать технический шприц.
Осторожно завинтить пробку на коробке передач.
Проехать на автомобиле несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми деталями.
Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров, чтобы в случае потери смазочных и термических свойств своевременно произвести замену.

Nissan X-Trail 2.0 Chipped Tdi ›Бортжурнал› Замена масла в передней передаче nissan x trail

Будет много текста и немного фото.
Замена масла в переднем редукторе (согласно правильной раздаточной коробке) не сложно увы немного не удобно.
По рекомендации производителя масло Минеральные потоки.
Использую синтетику Castrol. (Второе фото).
По рекомендации производителя, у машины пробег в масле, на мой взгляд, великоват!
Меняю машину масло каждое ТО, потом каждые 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия — резонный вопрос.
Масляный отклик по объему очень практически пустой (0,4 л) агрегат загружен и к тому же для экономии КПП, считаю, что для кошелька хозяина этот интервал не напрягает, всем известно, что x trail FRONT DRIVE машина! с подключением заднего моста при буксовании переднего.
Так что коробка передач работает у нашего клиента сутки и больше.
И цена на него не бюджетная …
Первое фото — объем заливки из программы «автомат дата».
Последние фото моменты затяжек и мест пробок на снимке (дублированное фото на автомобиле)
Что нужно для замены, кроме желания?
Понятно, что масло.
Уплотнительные кольца 2 шт.
(на фото номер от nissan , но медь покупают по размеру так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах x, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура одинаковая так как в коробке передач одинаковый объем, в переднем редукторе такие же пробки (сливная и заливная), сливная пробка без магнита.

Замена масла в коробке передач х Т31 след.

Инструмент:
Шестиугольник, чем скручиваем.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц родом почти из СССР).
На фото необходимый инструмент.
Время на то, что осталось сделать, нашему клиенту нужно 20 минут.
Чтобы снять защиту, слейте старое масло и залейте новое (здесь приходится уворачиваться, увы, некритично и вполне решаемо)
Всем удачи

Замена масла в раздатке и задней оси Nissan X Trail II

Предлагаю вашему вниманию очередное сервисное видео Nissan X-Trail II.

Поддельный заголовок

Комментарии 29

Как же все же проверить оригинальность масла Castrol Syntrax universal plus 75w90? Штрих-код и другие лосьоны делают только на больших банках, на 1 литр — нет. Купил в авто в денежном выражении 738 рублей за 1 литр. Вид банок без вопросов, но все же сколько проверять?

КЛЮЧ-ДОП

Привет. Подскажите, а знаете ли вы, какая шестигранная пробка рядом со сливной пробкой? Что там скрывается?
У меня туманное место.Здесь видна нить. Я подумал, может быть, подъехать

Можно (без фанатизма) держаться там за коническую резьбу.
Это, как я понял, технологическая дыра для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не открывал, но где-то читал об этом решении.

Спасибо. Что сэкономили, я нечаянно подумал о регулировочной гайке. Хотя на такие вещи подойдет контргайка.
Так что подтягивайся посильнее.

РЕЗЬБА С РЕЗЬБОЙ!
без особых усилий!

В каждом полезном деле встречается дятел, что не так важно, об этом факте написано,
главное рассказать остальным, как он экономил на хлебе.А что удивительного
я уверен, что кому-то будет интересно. Речь идет о шайбах. Так же у меня
прилетел — выстрелил из рогатки.)))

По теме оф. Отличный прием «поворота» через руль! Другое дело, что для реализации идеи
требуется приямок. А может и не быть. Остальное рекомендую.

Спасибо за урок!

Если речь идет о двигателе 2,5 бензиновый, то это самый простой.
Там выхлопная труба идет немного иначе и места меньше.
Требуется только длинный удлинитель.
И это в несколько раз удобнее, чем откручивать.
Имеются патрубки охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в «глубину» получается.

Залил через гибкий шланг из подкапотного пространства. Все вместе. Правда родной лил.)))
Масло ввернули в пластиковую бутылку и ввернули в пробку, а в форсунку вставили шланг. Дальше проще.Открутил, слил, дождался, сгорел шайбы, перелил, закрутил, поехал)))

Замена масла в редукторе Nissan x trail.

Заводской алюминий и не подлежит отжигу. Если медь — это вполне приемлемо.
Хоть и не оригинальная стиральная машина Stot стоит очень дешево.
Следовательно, отжиг дороже и потеря времени …

У меня заводские — медные. Что на раздатке, что на заднем «мосту».
И как я понял по состоянию масла и пробкам туда, кроме меня, никто не лазил.

В общем вытаскиваю то, что пощупали и ставлю.
Вообще-то без разницы.
Однако при необходимости можно отжечь медь.

У нас в кишечнике машины разные)
И делали они их в разных местах. Заглушки по мануалу нужно посадить на герметик. В бензине Т30, так.

Я писал про Т31.
Про Т30 ничего не могу сказать.
Мне не нужно было видеть машину «снизу».
Наверняка конечно «свои» особенности Т30.

18.05.2017

Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — замена масла в задней оси. Зачастую автовладельцы не делают этого, думая, что агрегат без присмотра, ломаться там нечему, нечасто использовать полный привод и так далее. И это неправильно, ведь редуктор моста — штука важная, сильно нагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого агрегата, а тем более его замена , стоит немалых денег.График обслуживания Nissan X-trail требует замены жидкости в коробке передач не реже одного раза в 60 тысяч километров. В тяжелых условиях эксплуатации интервал необходимо сократить. Если через некоторое время этого не сделать, то в поведении кроссовера можно обнаружить следующие неприятные моменты:

Уменьшение запаса хода
Повышенный расход топлива
Повышенный износ шестерен

Редуктор заднего моста Nissan X-trail T-30

Выбор трансмиссионного масла

В коробке передач заднего моста Nissan X-trail используется трансмиссионное масло с коэффициентом вязкости SAE 80W-90 и классификацией API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Nissan Differential Fluid KE907-99932. Он предназначен для использования в дифференциалах автомобилей Nissan и призван максимально эффективно защитить компоненты узла от коррозии и продлить срок его службы. Помимо этого масла можно использовать любое, которое будет соответствовать таким же характеристикам.
Бытует мнение, что, поскольку Nissan Differential Fluid минеральная, при низких температурах она ведет себя не лучшим образом, а именно загустевает.Что неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен для использования в зимних условиях. Поэтому в редукторе заднего моста масло можно заменить синтетическим. В продаже имеется широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей таких марок, как Motul, Mobil-1, Лукойл, Castrol и другие. Ищем необходимые характеристики, меняем и ездим.
Оригинальное масло в редукторе Nissan X-trail
Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых бутылках емкостью 1 л.Этого вполне достаточно, так как объем заменяемой жидкости составляет примерно 600 мл.
При замене трансмиссионного масла следует помнить, что отработанная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы, и ее нельзя выливать в почву или утилизировать вместе с бытовыми отходами. Таким образом будет нанесен ущерб окружающей среде. В настоящее время в городах есть пункты сбора, где вы можете вернуть отработанное масло, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.
Процесс замены
Для замены масла в коробке передач Nissan потребуются следующие инструменты и расходные материалы:
Запасная жидкость, около 600 мл
Шприц для инъекций
10 шестигранный ключ
Сливная и заливная пробки расположены в корпусе редуктора от багажника машины.Добраться до них удобнее всего, если установить машину на подъемник или смотровую яму. Однако если их нет, можно обойтись и без них. Коробка передач может загрязниться после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных инструментов для очистки поверхностей от загрязнений и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) заглушке в балке предусмотрено специальное отверстие.
Заглушки редуктора заднего моста Nissan X-trail откручиваются шестигранным ключом
Для слива картера откручиваем нижнюю заглушку из картера редуктора.Перед этим хорошо снять верхнюю. Откручиваются они обычно очень туго, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве удлинителя можно взять подходящую трубу. Для того, чтобы жидкость быстрее вытекла, особенно в холодное время года, можно немного проехать на полном приводе перед заменой для прогрева.
Merge mining
После того, как дренаж полностью вытечет из нижнего отверстия, вверните в него пробку и начните заливать новое верхнее трансмиссионное масло.Это удобнее делать с помощью специального шприца со шлангом, конец которого нужно вставить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

X trail t31 замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками на видео

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Для начала ознакомимся с интервалом замены

Что заливать

Сколько заливать

Что понадобится

Приступаем к работе:

Видео

Замена масла вариатора Ниссан Х Трейл — 1 ответ

Необходимые материалы для замены масла вариатора Х Трейл

Как менять масло в вариаторе X-Trail T31 своими руками

Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail: правильная инструкция

Требуемые параметры для масла в вариаторе Nissan X-Trail

Процесс замены масляного состава в вариаторной КПП X-Trail T31

Заключение

Видео: замена масла вариатора Ниссан Х-Трейл T31

Ниссан х трейл замена масла в вариаторе

замена масла в вариаторе — Nissan X-Trail, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Самостоятельная замена масла в вариаторе — Nissan X-Trail, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

ВАЖНО! Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail (кузов T-31) 2014 года. — DRIVE2

Замена масла вариатора Nissan X-Trail. Видео как сделать частичную замену жидкости CVT

Как производится частичная замена жидкости CVT

Замена масла в АКПП вариаторе Nissan X-trail: фото- и видеообзор

Какое масло выбрать?

Инструкция по замене своими руками

Что понадобится?

Этапы

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Как нужно правильно измерять уровень жидкости в коробке вариаторе?

Видео «Замена трансмиссионной жидкости»

Список номеров для замены масла в CVT и в раздатке для X-Treyl T32 2.0 планирую поменять

Относительно периодичности замены масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31 своими руками

Изобретение да Винчи

Почему меняют масло и когда это делать?

Меняем масло в вариаторе Nissan X-Trail своими руками

Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Эксплуатация модели X Trail T30 с вариатором

Особенности замены трансмиссионного масла в вариаторе

Замена масла на автоматической КПП Nissan X-Trail

Как поменять масло в коробке juku. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Частичная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП

Интервал замены трансмиссионного масла

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Слив старого масла из бачка

Заливка нового масла

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Заключение

Nissan X Trail работает авто. Как подключается и работает полный привод на Nissan X-Trail? Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Силовые агрегаты

Дизель

Трансмиссия

Полный привод

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

Итог:

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

НЕЖНАЯ КОЖА

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

GIVE THE BELT

РАЗРЫВ СВЯЗИ

СЛОВО ПРОДАВЦУ

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА

История модели.

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Моторы

Трансмиссия

Подвеска

Версии и улучшения

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

2 Ненадежный датчик уровня топлива

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

4 Неудобная шторка багажника

5 Слабые упоры пятой двери

1
Нет индикатора уровня бачка омывателя

2
Ненадежный датчик уровня топлива

3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

4
Неудобная шторка багажника

5
Слабые упоры пятой двери

1
Нет индикатора уровня бачка омывателя

2
Датчик уровня топлива промышленный

3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

4
Неудобная шторка багажника

5
Пятая дверь останавливается