Отзывы владельцев Honda VTR250
Одноклассники Honda VTR250 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Honda VTR250
Honda VTR250, 2009 г
Купил Honda VTR250 год назад, не ничего плохого сказать до сих пор. Мотоцикл просто супер, тяга даже для 250-ки очень хорошая, многие говорят, типа «в-твины» не едут, пустяки это все. Пробовал гоняться с новой 250-кубовой «Ниндзей», в которой 33 л.с., так она до 2-й передачи вела, потом все. Как будто меня сзади толкала «Хаябуса» и обошел ее. Не отстаю от 400-к не на метр, тем более по максимальной скорости, правда при переключении на 5-ю Honda VTR250 начинает очень вяло ехать, но это уже после 150 км в час. Пробовал замерять максимальную скорость, идет 195 км в час, рядом ехал 750-й «Бандит». Минусы, это маленькие лапки, как торможения, так и переключения, слабый генератор и тихий штатный звук, в остальном мотоцикл идеален.
Достоинства: хорошая тяга. Приятный внешний вид.
Недостатки: маленькие лапки переключения и торможения. Слабый генератор. Тихий звук.
Андрей, Москва
Honda VTR250, 2008 г
Естественно, «каждый кулик своё болото хвалит», но постараюсь быть объективным. Купил я Honda VTR250 не так давно — в начале осени 2008. При покупке рассматривал только 250-ки, и очень не хотелось остаться без колес, т.к. YBR продавал. Но после продажи всё равно пару дней пришлось побыть пешеходом. Естественно, рассматривался и вариант Huosung «нейкида». Но когда увидел в интернете Honda VTR250, сразу «запал» на раму. А когда её увидел, и послушал её прямоток — понравилась так, что просто вообще. По двигателю та же 250 V-шка, но максималка у Honda VTR250 поменьше «Хьюсонга» — 155 км/ч. Минус в том, что таких аппаратов очень мало — это «внутрияпонец». Поэтому кое-какие запчасти можно только в интернете заказать. Информации о Honda VTR250 сначала было тоже очень мало, сейчас есть вся.
Достоинства: тяговитый. Экономичный. Красивый внешний вид.
Недостатки: запчасти на заказ.
Денис, Киев
Honda VTR250, 2012 г
Хочу рассказать, о своем основном боевом друге, на который собственно и приходятся основные киллометры пройденные мною на 2 колесах, так как он только и делает, что едет и ломаться не думает — это Honda VTR250 2012 г.в. Изначально хотел брать как и все CB400, так как это первый мотоцикл, до него были лишь мопеды, выбирал, смотрел, собственно приехал покупать в магазин, занимающийся доставкой техники из Японии. Посмотрел «Сибихи» и увидел в живой Honda VTR250, до этого видел «фотки», нравился внешний вид, но думал что маловат объем. И вот, сравнивая рядом «Сибиху» и Honda VTR250, сошелся на том, что Honda VTR250 мне нравится, а внешний вид CB400 нет, поэтому решил забить на объем и взять Honda VTR250, о чем нисколько не жалею. «Шершень», как называют «Втрку» мотоциклисты, приносит радость, а V-twin снимает с небольшого объема 33 л.с., что позволяет быть на уровне большекубатурных собратьев (по крайней мере, до 100 точно), а учитывая малый вес и небольшие габариты, в городе он просто уникален. «Рулится» как мопед. В пробках — одно удовольствие. Объем двигателя 250 кубиков, много это или мало? Смотря, что вы хотите, я езжу в основном по городу и абсолютно не чувствую себя ущербным, хотя частенько катаюсь с другом, у него CBR600RR, более того малый вес и габариты дают преимущества. Я не гонщик, жизнь ценю и дорожу, поэтому 250 считаю оптимальным для себя, надоедает? Нет с «Ватрушкой» мы уже несколько сезонов и расставаться с ней не собираюсь, был и «дальняк» на 600 км на ней, понравилось, но если ездить на ней «дальняки», то нужно ставить стекло, ветер нещадно сдувает, а вес уже играет отрицательную роль, при встречных фурах ватрушку колошматит от порывов ветра. В обслуживании предельно просто и понятно, с запчастями проблем нет, расход — его нет. Он нюхает бензин. Для тех, кто рассматривает покупку — мой совет берите. Не пожалеете.
Достоинства: малый вес. Небольшие габариты. Резвый двигатель. Управляемость. Нюхает бензин. Надежность.
Недостатки: не заметил.
Дмитрий, Уфа
Honda VTR250, 2011 г
Плюсы Honda VTR250: достаточно быстр для своей кубатуры. Весит всего 140 кг, что куда легче СВ. Бензина расходует, как скутер. Расход от 2-4 литров в зависимости от стиля езды. Рама «птичья клетка», напоминает мини Ducati. Басовитый низкий звук. Как я люблю (рычит как взрослый). Есть модели гораздо свежее CB. Все минусы: малый запас мощности. Больший износ двигателя. О наличии запчастей на Honda VTR250ничего не знаю. Хватит только на сезон, а может и того меньше.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Ирина, Брянск
Honda VTR250 / Хонда ВТР250
В 2011-м Honda представила свой новый «нейкид» VTR250. Этот байк отличается дружелюбным характером и подойдет для новичков. Компактные габариты Honda VTR250 и сравнительно малый вес отменно способствуют управляемости и маневренности. VTR250 2011 модельного года получил обновленный дизайн топливного бака, сиденья, пластиковых деталей. Но характерный классический стиль мотоцикла остался прежним.
Облегченная трубчатая рама Diamond Frame скрывает в себе компактный 250-кубовый мотор. Модернизированная система впрыска топлива позволяет добиться хороших результатов динамики. Но толчка в спину при разгоне от этого мотоцикла не стоит ждать — сказывается малый объем. До сотни байк разгоняется за 8.3 с. Обновления также улучшили экологичность двигателя.
Дисковые тормоза с 2-поршневыми суппортами отличаются отзывчивостью и полностью соответствуют производительности двигателя. Опциональное ветровое стекло позволит передвигаться на шоссе комфортнее. Высокая надежность и экономичность Honda VTR250 сделали его популярным в Индии и Японии.
Обзор мотоцикла Honda VTR250 | Мото-мануалы и инструкции
Модель дорожного мотоцикла Honda VTR 250 была представлена в ноябре 1997 года в качестве бюджетного мотоцикла для начинающих водителей. Модель стала последователем Honda VT250 Spada, унаследовав от него двигатель (который был дефорсирован, а 6-ступенчатая КПП заменена 5-ступенчатой). Основные рынки сбыта — Япония, Австралия, Европа (с 2009 года).
За основу Honda VTR 250 был взят 2-цилиндровый V-образный (52°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий до 32 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 8500-10500 об/мин.
Рама мотоцикла представляет собой стальную диагональную конструкцию типа «птичья клетка», во многом напоминающую раму дорожных мотоциклов Ducati.
В 2009 году Honda VTR 250 подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид и инжектор, вместо карбюраторов. Данная модификация поставлялась также в страны Европы.
В 2013 году на японском рынке появляется новая модификация — Honda VTR250F. Она отличается наличием переднего полуобтекателя и фарой иной формы.
С 2015 года линейку пополняет модификация LD — Honda VTR250LD. Данная версия отличается заниженной конфигурацией (снижена общая высота, высота по седлу и дорожный просвет).
2017 год стал последним годом производства Honda VTR250, после чего она окончательно покинула конвейер. В этом же году Honda выпускает ограниченную серию Special Edition в эксклюзивных цветах.
Несмотря на интересную концепцию, модель практически не встречается в России и довольно редко привозится импортерами. Низкий спрос обусловлен довольно высокой ценой (в сравнении с более кубатурными моделями тех же лет) и особенностью менталитета российских потребителей, отдающих предпочтений более старым, но более мощным моделям за ту же цену.
Основные конкуренты Honda VTR 250 в классе:
Обзор Honda VTR 250
Малокубатурный мотоцикл Honda VTR 250 при первом же взгляде на него неуловимо что-то напоминает. Приглядевшись, понимаешь — да это же почти копия Ducati Monster! Ну, пусть не копия, но очень глубокая под него стилизация. Свойственная знаменитому «итальянцу» рама типа «птичья клетка», V-образный движок, закруглённый и задранный кверху хвост — всё это нашло своё место на маленькой «Хонде», которая выпускается аж с 1997 года и пользуется в странах Азии неплохой, кстати, популярностью.
По своим техническим характеристикам VTR 250 может поконкурировать, например, с Suzuki GSR 250, другим популярным малокубатурником. Мотор этого творения Honda выдаёт 32 лошадиные силы и 23,5 нМ крутящего момента, что, согласитесь, совсем неплохо для «чекушки». Движок любит высокие обороты, полностью раскрываясь на отметке в 8 тысяч оборотов, но и с низов тянет более чем впечатляюще. Хорошая разгонная динамика напоминает таковую на Honda CB 250 F Hornet.
Впрочем, несмотря на максимальную скорость в 150 км/ч, динамика Honda VTR 250 хороша только в сравнении с другими мотоциклами этого класса. Разгон с 0 д 100 км/ч занимает 8 секунд, а после 100-110 км/ч задор байка стремительно улетучивается, и он очень неохотно набирает положенную максималку. Ну что ж, для такого моторчика и это весьма и весьма неплохо. Возможно, с 6-ступенчатой трансмиссией динамика была бы лучше, но мотоциклу досталась 5-ступенчатая КПП.
Зато над чем явно потрудились от души, так это над подвеской. Спереди VTR 250 установлена солидная 41-миллиметровая вилка, а сзади — регулируемый по преднатягу прогрессивный моноамортизатор. Такое оснащение далеко не всегда встречается даже на более мощных и дорогих моделях, так что за это ставим «Хонде» жирный плюс. К тому же в меру жёсткая подвеска не отбивает мотоциклисту седалище на неровной дороге, и при этом позволяет отлично чувствовать обратную связь с дорогой, а пара дисковых тормозов неплохо останавливают лёгкий байк.
Honda VTR 250 вообще можно назвать отчень маневренным маленьким мотоциклом. Да, он действительно маленький, или, скажем так — небольшой. Сухая масса байка составляет менее 140 кг, да и размеры позволят комфортно разместиться на VTR 250 человеку с ростом не выше среднего. У двухметрового мотоциклиста, увы, может возникнуть сильное чувство дискомфорта, когда руль в поворотах начнёт упираться ему в колени, а самому мотоциклисту придётся для комфортной посадки отодвинуться на заднее сиденье.
Спустя шесть лет после начала выпуска, в 2003 году, Honda VTR 250 прошла через первую модернизацию, получив тахометр и кое-какие другие мелкие изменения. В 2009 году мотоцикл был модернизирован повторно, подвергнувшись на этот раз более глубоким изменениям. Так, пара карбюраторов была заменена на инжектор, а объём бензобака уменьшился с 13 до 12 литров. Впрочем, учитывая расход топлива VTR 250 в 3 — 3,5 литра на сотню, запас хода у него приличный.
Можно с уверенностью сказать, что в своём классе этот мотоцикл заслуженно считается одним из лучших по сочетанию цены и качества, и восемнадцать лет выпуска (на текущий момент) — лучшее тому подтверждение. VTR 250 — это малокубатурный городской мотоцикл, именно такой, каким он должен быть.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Honda Vtr 250 — Мото
| |||||
Похожие запросы:
aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjgc/7a9Dm+0ed8oHOSMvZiZy8EUKobHPwAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43aq1rTuOuVaP7h4UZDaC/OSupzYGoWVB9MNA1nKx9mY5J5xDW7f8sqEMi4PyrCxe/J2yXwjodxnd6gWiXZeNLG+fdSkMxIb6GH8ImZX+T3UCcYyOCc7BLrXrIUNGKR/gOr4S4DGHoCDEW
- Недавно просмотренные
- Избранные объявления (0)
- Избранные результаты поиска
Honda VTR 250 | moto-mmx.ru
4.67 / 5
(3 голосов)
Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать
Honda VTR 250 пользуется особой популярностью у новичков, которые хотят получить надёжный мотоцикл с привлекательным современным внешним видом.
Эргономика и посадка спроектированы с расчётом на среднего японца, водителю ростом выше 175 см будет тесно, но хрупкой девушке в самый раз, именно поэтому маленькая «ватрушка» часто становится первым мотоциклом у девушек-мотолюбительниц. V-образный двигатель оснащён четырёхклапанными головками цилиндров и современной системой газораспределения. Несмотря на высокую степень форсировки, мотор крайне надёжный и неприхотливый. При мощности в 32 л. с. он обладает хорошим крутящим моментом, а тяга с низов не хуже, чем у рядной «четырёхсотки». Силовой агрегат несёт в себе большой потенциал по части увеличения мощности, ещё в далеких 80-х годах для участия в гонках прабабушек «младшей ватрушки» тю- нинговали до неприличных величин. Самый мощный родственник — Honda VT250 Spada с двигателем мощностью 40 л. с.
Коробка передач по-хондовски надёжная, без лженейтралей и недовключений. Чтобы активно перемещаться на мотоцикле, придётся достаточно часто переключать передачи, это негативным образом сказывается на сроке службы сцепления. Стоимость ремонта невысокая, но найти детали в наличии непросто.
Ветрозащита и грязезащита слабые, на больших скоростях ощутимо сдувает, а при поездках в дождь с заднего колеса сильно закидывает грязью на спину водителя.
При взгляде со стороны на Honda VTR 250 у многих возникают ассоциации с Ducati Monster, и это неспроста, оба мотоцикла роднит пространственная рама в стиле «птичья клетка». Такое заимствование для «Хонды» только на пользу — такая рама, помимо того, что красиво выглядит, ещё и обладает хорошей жёсткостью и небольшим весом.
Бюджетные подвески не блещут прогрессивностью технологий, но свою работу выполняют исправно, снабжая мотоцикл отличной управляемостью. Тормозная динамика под стать, одного 296-миллиметрового диска с двухпоршневым суппортом спереди и 220-миллиметрового диска с однопоршневым суппортом более чем достаточно.
При несильных падениях геометрия мотоцикла обычно не страдает, но свой пер возданный вид теряют указатели поворота, переднее крыло, приборная панель, выхлопная система, руль, рычаги тормоза и сцепления.
Несмотря на скромный объём и мощность двигателя езда с пассажиром не добавляет трудностей (при условии, что пассажир не очень тяжёлый), динамика и управляемость практически не ухудшаются.
Технические характеристики:
| класс | дорожный |
| Двигатель и привод | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 60 мм х 44 мм |
| система подачи топлива | карбюратор VD10 |
| максимальная мощность | 32 л.с. (23,9 kW) при 10500 об/мин |
| тип двигателя | V-twin, 90 град, 4-тактный |
| bрабочий объем двигателя | 249 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| компрессия | 11,0:1 |
| количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| тип зажигания | транзисторный |
| крутящий момент | 23,5 Nm (17,3 ft. lbs) при 8500 об/мин |
| трансмиссия | |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| число передач | 5 |
| ходовая часть | |
| рама | пространственная стальная |
| задняя подвеска | маятникового типа с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой |
| передняя подвеска | телескопическая вилка |
| колеса | |
| размер задней шины | 140/70-17 |
| задние тормоза | дисковые |
| размер передней шины | 110/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 296 мм |
| размеры | |
| длина | 2040 мм |
| высота | 1050 мм |
| колесная база | 1410 мм |
| сухой вес мотоцикла | 139 кг |
| ширина | 720 мм |
| высота по седлу | 780 мм |
| емкость бензобака | 13 л |
| скоростные характеристики | |
| максимальная скорость | 160 км/ч |
| время разгона до 100 км/ч | 8,3 с |
Мотоцикл Honda VTR 250 технические характеристики, отзывы, фото, видео
Добавить в сравнение
Технические характеристики
Объем двигателя:
249,9 см3
Мощность:
29.5 л.с. при 10500 об/мин ( 21.69725 кВт)
Максимальная скорость:
160 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
8.3 сек.
Модельный год:
2011
Главная передача:
Цепь
Производитель:
Размеры
Высота по седлу:
725 мм.
Дорожный просвет:
170 мм.
Полная масса:
161
Двигатель и КПП
Тип двигателя:
V-образный
Кол-во цилиндров:
2
Число тактов:
4
Клапанов на цилиндр:
4
Максимальный крутящий момент:
22 Нм при 8500 об/мин
Тип КПП:
Механическая
Количество передач:
5
Охлаждение:
Жидкостное
Объем бака:
12,4 л.
Рекомендуемое топливо:
АИ-92
Система запуска:
Электростартер
Тормоза
Антиблокировочная система (ABS):
Нет
Подвеска
Колёса
Передняя шина:
110/70 R17
Задняя шина:
140/70 R17
Рейтинг:
| Дизайн | 0 |
| Комфорт | 0 |
| Управляемость | 0 |
| Надежность | 0 |
| Стоимость обслуживания | 0 |
| Цена | 0 |
| В среднем | |
| |
Нравится? Ставь лайк!
Honda VTR 250 VTR 250 LD — характеристики, цена, фото
Ходовая часть / тормоза
Рама
Тип рамы: Стальная
Подвеска
Тип передней подвески: Телескопическая вилка
Ход передней подвески, мм: 117
Тип задней подвески: Маятниковая с одним моноамортизатором
Ход задней подвески, мм: 125
Тормозная система
Передние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом
Диаметр диска, мм: 296
Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом
Диаметр диска, мм: 220
Технические характеристики
Габариты
Длина, мм: 2080
Ширина, мм: 725
Высота, мм: 1045
Высота по седлу: 740
База, мм: 1405
Трейл: 96
Дорожный просвет, мм: 145
Снаряженная масса, кг: 160
Объем топливного бака, л: 12
Двигатель
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 249
Диаметр и ход поршня, мм: 60 x 44.1
Степень сжатия: 11:1
Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением
Количество цилиндров: 2
Количество клапанов: 8
Система питания: Электронный впрыск топлива PGM-FI
Мощность, л.с.: 30
Крутящий момент, н*м при об/мин: 22 при 8500
Система смазки: С мокрым картером и масляным насосом
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Цифровая транзисторная
Система пуска: Электрическая
Трансмиссия
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: Механическая
Кол-во передач: 5
Привод: Цепь
Эксплуатационные показатели
Расход топлива (л. на 100 км): 2.5
Комплектация
Колеса
Диаметр дисков : 17
Тип дисков: Легкосплавные
Шины: Передняя: 110/70-17, Задняя: 140/60-17
4.6 / 5 ( 11 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Для Европы анонсировано
доработанного родстера Honda VTR250 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Еще один файл для крутых байков, которых нельзя сюда достать: Honda анонсировала обновленный спортивный стандарт VTR250 для европейского рынка. Новая модель, обновленная версия VTR, предназначенного только для Японии, которая продается с 1997 года, дает европейским мотоциклистам еще один вариант для веселой, недорогой и спортивной машины. Вероятно, мы не увидим этого в U.С.
В VTR используется 90-градусный четырехклапанный двигатель V-Twin с жидкостным охлаждением, который имеет идентичные номера диаметра и хода двигателя, которые вы, возможно, помните в 1989–1990 годах VTR 250 Interceptor, продававшемся здесь, в США. Это тот же мотор? Я предполагаю, что это так (или, по крайней мере, производная), и в этом нет ничего плохого: он хорош для заявленных 29 л.с. при 10500 об / мин, примерно столько же, сколько у Kawasaki Ninja 250R. Этот мотор ездит стильно, он прикручен к решетчатой раме из трубчатой стали с колесной базой 55,3 дюйма. Колеса — 17-дюймовые спереди и сзади, с диагональной резиной, но 41-миллиметровая вилка (Mr.Ninja использует трубки диаметром 37 мм), чтобы обеспечить стабильность. Плавающего 296-миллиметрового тормозного диска и двухпоршневого суппорта впереди должно хватить, чтобы замедлить заявленный вес в 359 фунтов. Высота седла 30,5 дюймов (такая же, как у Ninja) должна сделать байк привлекательным для тех, кто обходит ноги.
Он дополнен баком, сиденьем и инструментами, которые очень похожи на Ducati Monster. Фактически, это может быть байк, который часто принимают за маленького монстра, но это должно добавить привлекательности. Доступные аксессуары включают сигнализацию и систему навигации.На нем пока нет европейской цены, но Ninja 250R продается по цене в эквиваленте США около 5900 долларов (включая налоги и регистрацию), поэтому ожидайте, что цена будет примерно такой же.
Как вы думаете? Есть ли в стране больших пространств (и больших людей) рынок для маленького голого спортбайка? Дайте нам знать. Американские люди из Honda тоже читают MD…
* *
Читатели MD Ответят:
- Я на своем третьем VTR1000F Superhawk.
Binned 98; продал 99; Никогда не продам свою сладкую модель 2005 года.
Superhawk — это очень недооцененный универсал.
Я считаю двигатель VTR1000 идеальным двигателем для мотоциклов: узкий,
плавный, везде много мощности,
отличный звук. VTR250 был бы взрывом.
Я бы купил одну мгновенно. В идеале с карбюраторами, хотя это маловероятно. Стив - Я просто, я имею в виду, только что взял KLX 250 SF в качестве запасного и веселого велосипеда. Сделай это на 500 кубиков и позвони мне. EFI было бы неплохо…. Кого мы разозлили?
- Бесстыжая копия Ducati Monster.Курт
- Дорогая Хонда: это прекрасная штука. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы построить его в версии 400-550 куб.см для рынка США и снабдите его пятиступенчатой коробкой передач с очень отчетливой высокой шестой передачей для круизов по нашим бездумным автострадам. Если вы сделаете это, ОНО ПРОДАЕТСЯ! Спасибо, Майк
- Я оказался одним из немногих счастливчиков, у которых есть видеомагнитофон 89. Владею им 5 лет, проехал 20000 км. (32000 км) на нем. Мне нравится байк, его управляемость, расход топлива и стоимость страховки. Если они куда привезут эти новые модели FI, я буду первым в очереди, чтобы купить их.Уэйн
- Он не будет хорошо продаваться здесь — ему нужен минимум 400 куб. См, даже чтобы заставить его покупать многие женщины, не говоря уже о мужчинах.
- Я бы хотел, чтобы замена SV650 выглядела именно так. Эрик
- Мне нравится этот вид. Хонда, пожалуйста, сделайте VTR650 и отправьте его в Калифорнию. Мой рост 6 футов 3 дюйма / 200 фунтов, поэтому для поездок на работу мы с женой смотрим на Versys. Я увидел свой первый Versys в Хорватии в 2006 году. Даже тогда я думал, что он станет лучшим пригородным автомобилем. Теперь, если Honda отправит в США голый VTR650, я могу повернуть в том же направлении.Дуг
- Как гонщик Concours 14, я считаю, что такой маленький велосипед освежает для коротких поездок. Я езжу по трассе I-95 на работу и с работы, и взять VTR250 в такой обстановке было бы очень интересно — мягко говоря. Действительно, если бы я жил в городе, этот байк был бы УДИВИТЕЛЬНЫМ! Он обладает мощностью, практичностью, надежностью Honda, небольшими размерами и возможностями для улучшенных возможностей, чтобы превратить средние улицы в мою игровую площадку. Он также наверняка превосходит самокат, насколько это известно на улице. идет. С уважением, Майкл
- Я что-то здесь упускаю? Моим первым мотоциклом в 1966 году был 2-тактный Suzuki: 6-ступенчатый двухцилиндровый X-6 Hustler объемом 250 куб. См.Было заявлено 29 лошадиных сил! Это было более 40 лет назад! Honda VTR250 2009 года — это прогресс ?? Дэйв
- 250? Плевать… 800 или 1000 О да! Хосе
- видел Honda VTR250 или, возможно, другую модель Honda, которая очень похожа на
, в Мельбурне, Австралия, в августе прошлого года, так что очевидно, что
— это не просто модель, предназначенная только для Японии. На первый взгляд это выглядело как
Ducati Monster, и мне он показался очень привлекательным. Я не знаю, покупают ли
американцев симпатичные и полезные 250-миллиметровые автомобили; Кажется, что
они черпают тут и там маленькие скутеры, но затем есть
большой скачок до круизеров, оставляющий промежуток посередине, который велосипеды, такие как
, этот хорошо бы заполнить.Будет ли он лучше продаваться с V-образным твином 400, 500 или 650
вместо 250? Возможно, так в помешанной на лошадиных силах Америке. Джим - Последние несколько лет ездил на KLR 250 2003 года выпуска, потому что другого места просто не было. Конечно, не нужны двойные виды спорта, но многие из нас тяготели к ним из-за отсутствия простых уличных машин, которые дают хорошую, двузначную экономию топлива … на которую также можно вешать сумки и т. Д. Поэтому ve стал эквивалентом двухколесного пикапа или швейцарского армейского ножа.Я бы хотел, чтобы эта Хонда была одиночной, а не парной! Но чего вы ожидаете от бывшего владельца Yamaha SRX и Honda FT Ascot? SR
- Если на то пошло, то для Honda в США или Канаде это не проблема. Но раньше мы уже много раз разочаровывались, поэтому я не собираюсь задерживать дыхание и продолжу наслаждаться канадским CBR125R… .p.s. Я бы «модернизировал», если бы Honda не поступила так же глупо и поставила бы ее с карбюраторами вместо EFI, как это сделала Kawasaki … Marek
- Я бы с радостью купил его, а не Ninja 250R.гил
- Я хотел бы прокомментировать статью о VTR и комментарии читателей: Похоже, что есть растущее движение для нового сегмента рынка — мотоциклов высокого класса с низким CC. Они должны сделать видеомагнитофон с двигателем 400 куб.см, радиальными шинами и впрыском топлива. Затем, чтобы контролировать расходы, они могли бы иметь версию RR и версию Café, которые использовали ту же платформу с обновленной подвеской и тормозами. Я катаюсь со многими людьми, которые согласны с тем, что гоночные велосипеды мощностью 150 л.с. 600/750/1000 — это слишком много для улицы. Все согласны с тем, что маленький мотоцикл CC с отличной подвеской и тормозами был бы веселее.Одиночные гоночные велосипеды 450CC, 250R Ninja (самый продаваемый мотоцикл Kawasaki), безумное увлечение Motard — все это признаки того, что японцам пора вернуться на велосипеды только 400CC. Майкл
- Это красивый байк, если бы Honda сделала модель 1000cc и привезла ее в Америку, я бы прыгнул на нее… Брюс
- Из ответов: «Я не думаю, что нам нужно разогревать 250 конкурентов
здесь, в Штатах, хотя я полагаю, что для Honda 250 может потребоваться обновление».Whaaat? Принимайте участие в соревнованиях! Сделайте так, чтобы Kawi предлагал впрыснутый Ninja 250,
, чтобы громко кричать, с современным пакетом датчиков (у меня есть ’98 250, и я предпочитаю
его более старый пакет; текущий большой спидометр / маленький тахометр / датчик уровня топлива
вместо датчика температуры — ступенчатый назад).И Сузуки, верни GSX-R
250! Что касается этого велосипеда, похоже, приятно кататься. Я также повторяю те, что
просят размер 400 куб. Я понимаю, что рынок здесь, вероятно, не поддержит
новых ниш, но я думаю, что пришло время осознать, что
600 стали слишком горячими для большинства людей, чтобы их действительно можно было использовать — 400cc должен быть новым средним размером. Я нахожусь в небольшом, но громогласном меньшинстве
, которое на самом деле считает, что 250 достаточно, пока
вы делаете большую часть своей езды на серьезных поворотах (как я это делаю здесь, в районе залива
) и немного терпите на крутых спусках. (мой 944 — тот же вариант
), но немного больше сделало бы все правильно.Тим - VTR 250 — для цыплят. Почему они не могут сделать двигатель объемом 650 куб. См на базе XR? Джефф
- Какой красивый голый байк!
Honda уже много лет предлагает версии этого мотоцикла в Японии.
Почему Honda Motorsports USA не может предложить этот мотоцикл в версии
объемом 600 куб. См? Это был бы отличный ежедневный водитель и отличный резчик по каньонам
или веселый велосипед для выходных.
С успехом SV-650 и Monster 600,
почему бы не броситься в бой с этим байком
объемом 600 куб. См или больше?
Почему в Европе и Японии так много красивых голых / ретро-байков
, а у нас в США их не хватает?
Это мой.Стоимость 25 центов. Спасибо. - Этот байк нам нужен в Америке вместе со всеми остальными крутыми байками, которые продаются только в Европе. Однако цена в 5900 долларов кажется высокой. Мы, американцы, устали просто делать мотоциклы больше, быстрее и громче и не иметь инноваций. Стив
- У VTR250 определенно есть тот «симпатичный» фактор, который присущ также четырехцилиндровому CB400. CB400 убили нехватка мощности, большой вес и стоимость.
Эта стоимость VTR250 могла быть оправдана здесь, в штатах, только если бы у него был впрыск топлива, защита от атмосферных воздействий и некоторый трюк для этих точек крепления сзади.Дональд - Суши-монстр. Марка
- Ух ты, красивый маленький байк! Предположительно, это даст большой расход бензина (ниндзя получают 60-70). Это был бы супер-маленький пригородный транспорт, дающий хорошую альтернативу различным двойным видам спорта и самокатам, которые люди покупают сейчас для этой роли. Этот байк является более «стандартным», чем Ninja, и действительно понравится тем, кто хочет более вертикальное положение при езде. На фотографии также видно, что есть точки крепления для некоторых боковых кейсов / седельных сумок, которые действительно дополняют картину.Я действительно надеюсь, что Honda и другие производители «преодолеют» мысль о том, что покупатели из США не хотят мотоциклов меньшего размера. Посмотрите на недавний огромный всплеск продаж скутеров, некоторые из них были бы покупками MC, если бы был доступен разумный выбор меньших байков. Брайан
- Вау!
Красивый стандартный HONDA 250 с удобной эргономикой и современным, мощным, экономичным V-образным двухцилиндровым двигателем
.
Я — бэби-бумер, который использует свой велосипед в основном для выполнения поручений и коротких поездок
— это больше соответствовало бы моим потребностям, чем все, что сейчас доступно в U.S.
Пожалуйста, отправьте господину Хонде.
Спасибо! Дэвид - Как американский мотоциклист, который любит голые спортивные байки, я был бы рад, если бы этот мотоцикл прибыл в Штаты. Мы с братьями все от 5’8 до 5’5 дюймов в росте и весе от 150 фунтов. и 200 фунтов. и нашел бы этот велосипед привлекательным для метро. Я всегда был поклонником Honda Hornets и Ducati Monsters, но Suzuki SV650 мне подходит уже много лет. Я чувствую, что цена значительно лучше, чем у Hondas и Ducatis, а рядная четверка в шершнях снижает удобство использования.Я чувствую, что в наши дни слишком много внимания уделяется лошадиным силам, но с учетом штрафов за превышение скорости и законов, способность наездника выражать свою мощность редко достигается. V-образный двухцилиндровый двигатель повышает маневренность машины, а мощность более предсказуема и интересна для ответственного гонщика. Поскольку оба моих брата живут в мегаполисе, имеют доступ ко многим речным дорогам и покупали велосипеды этих стилей (Ninja 250R, Gladius, Monster 696, а теперь и Smaller Super-Mottos), этот велосипед идеально подошел бы в качестве Поклонники Хонды.Пожалуйста, Honda, отправляйте эти велосипеды государственной стороной, даже если они поступают в определенных количествах, чтобы такие гонщики, как мы, идеально подходили для наших нужд как потребителей. Терпеливое ожидание, Деннис
- Вот байк, который я хотел бы иметь. Намного более желанным, чем Suzuki
TU250X. Он выглядит как часть большого мотоцикла при небольшом весе и хорошем расходе топлива
. Патрон - Как владелец нескольких мотоциклов Ducati Monster, я очень надеюсь, что американская Honda представит этот мотоцикл в США. Новые и старые американские райдеры нуждаются в 250 спортивных альтернативах ниндзя и китайскому импорту.Установите набор клипсов, затемненный мотор и сиденье с отбойником, и вы получите мгновенную классику, которая может стать отличным городским велосипедом, кафе-гонщиком или игрушкой для треккинга. Мили
- Я не думаю, что нам нужно нагнетать конкуренцию 250 здесь, в Штатах, хотя Honda 250, я полагаю, нуждается в обновлении. Но, учитывая разницу в цене между Honda и другими брендами, я сомневаюсь, что стоимость будет конкурентоспособной. На более крупных байках с более крупными ценниками разницу в цене немного легче оправдать.250 владельцев вынуждены придерживаться более ограниченного бюджета. Я все жду, когда Honda объявит еще об одном стандарте 600/650. Большинство европейцев могут все время кататься на проселочных дорогах, поэтому велосипеды меньшего размера имеют для них такой смысл. Здесь, рано или поздно, большинству уличных гонщиков придется иметь дело с небольшим временем на автостраде или, возможно, с редкими поездками на выходных. С нашими широкими открытыми пространствами и большим количеством миль по шоссе / автостраде, чем в Европе, 250 здесь больше похожи на 600 здесь.
- Маленький спортивный мотоцикл Naked? Больше похоже на идеального пассажира / горожанина.Эти заклепки за сиденьем подходят для жесткого мешка? Рекомендуемая производителем розничная цена 3500 долларов США. Джейми
- Honda VTR 250 очень стильный и экономичный, а эргономичный вид очень удобен для пользователя. С некоторыми корзинами, привязанными к спине, он мог бы стать идеальным городским пассажиром. Принеси это! Том
- VTR 250 — да, я бы купил один за минуту Нью-Йорка! Очень классная машинка. Я только что купил Yamaha Zuma 125, потому что Honda делает только эти дурацкие маленькие штуки с двигателем объемом 50 куб. См. Я думаю, что этим маленьким видеомагнитофонам и тому подобному нужно больше маркетинга в США.С. — Если их будет больше на дорогах, они будут больше продавать. Рекламные щиты. Журналы. Рекламируйте их везде. Мне 48 лет, катаюсь на 125! Раньше у меня были 750 и 1000, так что это о многом говорит! Наши деньги все время стоят все меньше и меньше. Нам нужно больше маленьких мотоциклов, и в то же время нам нужно изменить представление о том, что все должно иметь 1000 куб.см или больше. Нил
- Почему бы не прекратить возиться и не использовать V из VT Ascot 500, а затем использовать двойные трубы и двойные передние роторы. Только мои 2 иены.Том
- В этом байке есть что-то смутно знакомое….
Они, вероятно, могли бы продать даже больше, если бы назвали это Mothra или Godzilette — ES - Похоже на забавный байк, но я бы хотел, чтобы рабочий объем увеличился до 350 или 400 куб. См. Это был бы хороший компромисс небольшого рабочего объема и производительности.
A 250 еле успевает за пробками в США! Майк - Мне нравится внешний вид этого велосипеда, и, на самом деле, для меня это очень привлекательная упаковка. Хотя он явно напоминает серию голых байков Duc Monster, он также восходит к Honda Hawk GT 650 из конца 80-х, начала 90-х — мотоциклу, с которым я действительно так и не смог справиться! Я бы подумал о покупке этого велосипеда, первого цикла, который я могу себе позволить, и который меня очень воодушевил за последние пару лет.Спасибо за то, что представили его здесь, в MD, и продолжайте в том же духе. Я захожу на ваш сайт с работы каждый день и провожу несколько минут в мечтах о том, чтобы вырезать повороты на открытой дороге. Крис
- Не знаю, почему они не делают для нас эти красивые велосипеды. Этот с опцией более низкой планки (Buell) и несколькими лучшими деталями вокруг фары действительно может сделать этого МЕНЬШЕГО монстра. Как бы то ни было, он дешевле, а основные компоненты сделаны очень хорошо. Крейг
- Мне нравится байк, но Honda должна принести за него менее 5000 долларов, если
действительно хочет его продать.За 6000 долларов можно было получить Suzuki Gladius или
«funner», более легкий Yamaha WR250X. Иоанна - Просто сообщаю вам, что VTR250 был доступен в Австралии как
, официально импортируемый с 1990-х годов, а также ему предшествовала модель
VT250 Spada. Обе модели популярны среди новичков и горожан. Кельвин - Прежде всего, с Honda никогда не ожидайте, что цена мотоцикла будет «примерно такой же», как у конкурентов. Honda явно не заботится о конкурентоспособных ценах (919).Это был бы крутой байк, даже лучше, если бы сделали версию 640, такую как SV. Honda делает отличные вещи, но они больше не лидируют, как 80-е. Часто они на годы отстают от конкурентов, особенно в сегменте внедорожников. Посмотрите на Fury… выпущенный спустя годы после того, как началась мода на вертолеты. Брайан
- Я хочу одну! Carl: Во-первых, с Honda никогда не ожидают, что цена мотоцикла будет «примерно такой же», как у конкурентов. Honda явно не заботится о конкурентоспособных ценах (919).Это был бы крутой байк, даже лучше, если бы сделали версию 640, такую как SV. Honda делает отличные вещи, но они больше не лидируют, как 80-е. Часто они на годы отстают от конкурентов, особенно в сегменте внедорожников. Посмотрите на Fury… выпущенный спустя годы после того, как началась мода на вертолеты. Брайан
- Да. Полностью обтекаемая Honda 125 преуспела, и есть много людей, которые хотят веселый байк без всего этого пластика. Специально для начинающих гонщиков, конфигурация V представляет собой удобное место как для новичков, так и для опытных гонщиков.
- Honda нуждается в байке 250, таком как VTR 250 в США. Однако я также могу понять их нежелание импортировать, продавать и обслуживать слишком много моделей велосипедов.
Honda продала на этом рынке несколько автомобилей 250-х годов, и, как мне кажется, каждый раз, когда они меняют модель, они заполняют одну нишу и оставляют другую позади. Эти велосипеды будут включать Rebel 250 и Nighthawk 250 (и мне может не хватать другого). На мой взгляд, Honda должна поставить модели 250cc на двухлетнюю ротацию, т.е.е. продавать Rebel два года, Nighthawk — два года, VTR — два года, спортивный мотоцикл 250 — два года, а затем снова Rebel и т. д. Таким образом, рынок подержанных автомобилей может удовлетворить все потребности населения, а Honda сможет сохранить свои имя в авангарде того, что часто воспринимается как байки начального уровня (хотя я думаю, что они просто «забавные»). Я считаю, что исследования показывают (если мне не изменяет память) люди часто сохраняют лояльность к первой марке мотоцикла, на которой они ездят; Разве это не лучший способ получить больше тех «первых поездок», чтобы стать Хондами, а Хонда — ездить на байках класса 250, независимо от того, в какой нише? Грег - Мне потребовалось 18 месяцев упорных поисков, чтобы найти BlackBird, который я хотел здесь, на Среднем Западе США.В Европе не было бы проблем. Вот еще один пример отличного мотоцикла, который США упустят. Я бы с удовольствием путешествовал по нему — может быть, через день, потому что я тоже люблю свой BlackBird. Грабить
- Теперь я вижу после рыночных труб и глушителей! Мне это нравится, но велосипеды с малым рабочим объемом в США уже много лет не пользуются успехом. Лично я считаю, что мы слишком зациклены на имидже и игрушках, и для многих это просто означает H-D. Я бы хотел, чтобы мы выкинули головы из задниц! Рик
- разлада между американцами и европейцами.Может быть, когда они увидят продажи Gladius, Monster, ER-6N и т. Д. В США, они передумают; опять же, вероятно, нет. Брет
- Очень круто выглядящий байк. Самым популярным мотоциклом Kawasaki по продажам традиционно был Ninja 250. Мой сын в прошлом году попытался купить модель 2008 года, и это оказалось невозможным. Но он купил подержанный Ninja 250. Итак, исходя из этого, я бы сказал, что этот байк будет неплохо продаваться в США. Но, заглянув вчера на сайт Honda в США, я заметил, что в США больше не продают голый уличный байк.В 2009 году 919 и 599 не предлагаются. Трудно поверить, что компания, создавшая мотоцикл OJM, больше даже не продает его в США. Это, вероятно, означает, что и этот байк сюда не приедет. Но какой это будет отличный байк начального уровня или пригородный. Мне до сих пор иногда нравится кататься на велосипеде моего сына. Это хорошее изменение по сравнению с моим FJR 1300. Я не понимаю, что на байк не поставили радиальные шины. В этом нет особого смысла. Спасибо, Скотт
- не знаю, есть ли рынок для такого велосипеда, но, поскольку я большой поклонник Monsters от Ducati, этот байк действительно хорош.Кроме того, как инструктор курсов MSF более 20 лет, что за потрясающий дальнобойный велосипед. Если передача будет лучше, чем у 250 Nighthawks, это хорошо послужит студентам. Кроме того, для тех, кто не хочет или не может справиться с большой мощностью в трек-дни с короткими гусеницами, это будет потрясающий байк. Я уверен, что некоторые незначительные модификации двигателя могут немного поднять мощность. Что касается улицы, когда в прошлом году цены сильно выросли, многие люди начали покупать велосипеды или скутеры или вытаскивать старые велосипеды из хранилищ и возвращать их в эксплуатацию.Когда мы каждую весну возвращаем дилеру взятые напрокат велосипеды, он обычно продает их в течение 4-6 недель, так что на рынке есть 250 машин CC. Это было бы намного круче, чем большинство других предложений. Дэйв
- Как давний владелец VTR1000F, я должен сказать, что хотел бы видеть этот VTR 250 с каким-нибудь обтекателем. Вы сравнили 250 с Ninja 250R, и я бы сказал, что технически это точное сравнение, но визуально эти два велосипеда понравятся разным людям.Теперь, если есть рынок для Ninja 250R в США, я бы сказал, что будет рынок для VTR250 с обтекателем. Я думаю, что без обтекателей это просто еще один нишевый байк, который существовал бы в еще одной нише … по крайней мере, в США. Джо
- Американская HONDA полностью спит у переключателя. Они отказываются от сегмента двойных видов спорта, но при этом у них есть проверенная и полноценная конюшня, ожидающая, что ее сожрут озабоченные покупатели, уходящие в другие места.
Их сегмент спортивного туризма [один байк] теперь слишком длинный и постоянно избыточный.Тем не менее, это все еще примечательная поездка.
Чистый сегмент спортивных мотоциклов находится под постоянными вызовами и эволюцией, что требует больших затрат.
То, что они «отдадут» уже развитый меньший сегмент рынка другим начинающим производителям ободов, не должно вызывать удивления.
Да, Honda идет в такт своему барабану, проблема в том, что кто-то другой ворует их барабан… Дэвид - Вау. Хонда действительно барахтается в отделе продуктов. Ducati должны быть польщены этой концепцией и дизайнерской копией.Майк
- Этот маленький велосипед подчеркивает отсутствие привлекательных мотоциклов начального уровня в этой стране. Ninja 250 продается очень хорошо, и не зря это один из немногих доступных мотоциклов. Активное слово в слове «привлекательный мотоцикл начального уровня» — ПРИЯТНО, почему японцы настаивают на том, чтобы продавать унылые малолитражки с двигателем и даже их очень немногие североамериканцам. Мне 60 лет, так что это маленькое чудовище меня не привлекает, но мальчик … если бы мне снова было 17! Джерри
- Не знаю, как я к этому отношусь.Мне нравился старый стиль монстров, и мне, в свою очередь, нравится этот. Похоже, у него будет лучшее положение для установки, чем у утки. Я просто задаю себе вопрос, ПОЧЕМУ Хонде нужно клонировать маленького монстра? Мне кажется странным думать, что компании должны стремиться создавать что-то, что дает мне выбор. Мне как бы надоели копии HD-клонов кошек, V4 Hondas намного лучше. Конечно, им нужно было немного поработать над внешним видом и стилем, но они работали так хорошо. Так что да, это выглядит красиво, и, возможно, старый монстр сможет принести необходимые продажи еще одной компании.Я думаю, моя жена пошла бы на это. Тодд
- Отметьте меня как человека, который хотел бы увидеть этот байк на наших берегах. Думаю, несколько лет назад у меня был ранний VTR 250 ’90’. Ездить было абсолютным удовольствием, но эргономика была слишком строгой. Ехать примерно через 20 минут было просто слишком неудобно. или так. Жесткое сиденье, складка гонщика и т. Д. Мотор издал красивый завывание, а переключение передач было самым плавным из всех, на которых я когда-либо ездил. Со стандартной эргономикой этот байк доставил бы массу удовольствия… Steven
- Запишитесь мне на один с 60-90 л.с. (500-750 куб. См) и таким же сырым весом.
- Я все еще пытаюсь понять логику Fury, а теперь и прямого дукати. Мне 37 лет, у меня было несколько мотоциклов, и это всегда были Honda. Сейчас действительно сложно найти что-то, чем можно было бы увлечься с honda. Если бы я покупал байк, я бы подумал, что Yamaha имеет преимущество перед четырьмя японскими клонами в том, что касается продукта. Triumph делает несколько мотоциклов, которые мне очень нравятся. Honda делает Fury, а теперь клоны Ducati … Я не знаю, что не так с лидерством и направлением honda, однако результаты таковы, что этот давний поклонник и покупатель их продукта готов покинуть корабль из-за отсутствия интереса.Дайте нам красивый обновленный 800cc v4 vfr без огромной ошибки, которую я буду делать с v-tec и maby. Поместите клоны чопперов и дукати в мусорное ведро и воспользуйтесь свежими идеями. Лес
- Абсолютно американские покупатели хотели бы, чтобы этот байк привезли сюда …
Я хотел, чтобы они привезли его уже много лет …
У меня на самом деле есть VTR250 1990 года выпуска, в основном из-за его высокого «фактора удовольствия».
Это 250-цилиндровый двигатель V-Twin (фактически «половина» великого двигателя 500 Interceptor 80-х годов) обладает огромной мощностью для небольшого велосипеда и отлично маневрирует в поворотах.
Это определенно не велосипед для дальних поездок, но ОТЛИЧНЫЙ велосипед для поездок на короткие расстояния, я получил целых 72 мили на галлон из моей старой модели 90!
Мне очень хотелось бы добавить новую версию этого велосипеда с этим милым мотором 250 в мою конюшню …
Принесите его, и поставьте разумную цену, и он будет продаваться … .. не все в США думают «Больше — лучше»… Я больше склоняюсь к «Достаточно… достаточно» Huck - Как жаль, что этот байк не продается в США. Я, например, купил бы один в мгновение ока.
- Я верю, что в США есть рынок маленьких велосипедов. У моей жены есть 250 Ninja, и она мне очень нравится. Однако грустно видеть, что такой компании, как Honda, необходимо копировать чужие разработки. Это копирование дизайна Ducati… .John
- Какая разница, если это производное от Монстра. Новый Fury не является прорывом. VTR250 — фантастический стартовый байк — никаких кузовных работ, чтобы сломаться в случае неизбежного опрокидывания новичка. Он выглядит намного лучше, чем собственный CRF230M от Honda. Бьюсь об заклад, V-Twin тоже идет лучше! Привезти в США! — GM
- Какой великолепно выглядящий байк, в Европе всегда есть крутые мотоциклы.Дрю
- Как насчет одного с мотором honda Hawk 996? Я куплю это! RJ
- Что мне нужно сделать, чтобы получить это здесь, в штатах. Идеально подходит для моей миниатюрной жены
, которая почти считает монстра слишком большим байком. Шикарный вид
… более чем достаточно производительности для людей, которые не живут на шоссе
. Серьезно … привезите его в США. Если Хонда этого не сделает, то я застряну в
, пытаясь уловить серый рынок. Я так серьезно отношусь к тому, чтобы иметь такую возможность. Кен - На американском рынке можно было бы использовать другой байк, похожий на Kawasaki 250 Ninja, который здесь является лидером продаж.Принеси сюда Хонду, и сделай еще 650 версию :-)). Брэд
- Очень хорошо, куплю. Похоже на большое развлечение. Красивый байк! Фрэнк
- Как человек, который только что купил нового 250 ниндзя, я должен сказать, черт возьми, есть рынок. В эти дни, когда на рынок выходит так много новых гонщиков, нам нужны такие велосипеды. Где находятся аналогичные спортивные мотоциклы Honda, Yamaha и Suzuki 250 ??? Была пара славных лет назад, с 87 по 89 год, когда у нас были SRX250 yamaha, 250 Ninja и VTR 250 Interceptor.Я бы хотел посмотреть повтор, пожалуйста. Представьте себе новый SRX с двигателем WR с впрыском топлива? Или обновленный интерецептор v-twin. Было бы великолепно. Если для того, чтобы начать тренд, требуются небольшие усилия, продолжайте их. Некоторое время назад ходили слухи о новом RZ350, мы можем мечтать. Марти
- рынок США? В основном нет. Слишком мал для наших «просторов», как вы его называете
. И слишком мал для наших всадников больших размеров.ПОЧЕМУ Honda (или кто-либо еще) не сделает 305 Twin, или 400 Twin, или
500 Twin? Моим первым байком был CX500, и я ездил на нем до чертиков — это
был отличным шоссейным велосипедом, который мог кататься по городу, а затем
выезжать на открытую дорогу — ему просто нужна была 6-я передача!Давай, Honda — все, что мы получим в этом году, — это странный самокат Harold DN-01 cyber
, новый CBR 600 и несвоевременный вертолет?Это 2009 год! 40-летие CB750! А где новый ретро
CB750? Где новый CB1100F по эскизам? Все ваши
инженеров и дизайнеров в постоянном творческом отпуске? В чем дело?Как насчет новых мотоциклов !! Привет? Есть кто там? Счет
- Великолепный маленький байк.Вероятно, это не лучший выбор для того, чтобы добраться из Атлантики в Тихий океан и обратно, но я бы хотел иметь такой, чтобы ездить туда и обратно на работу / по городским делам. Аллан
- «Приношу свои извинения канадским велосипедистам Kawasaki, поскольку E.F.I. НЕ относится к товарам Ninja 250R, продаваемым в розницу за M.S.R.P. 4 699 долларов (канадские) ».
Британский Kawasaki Ninja 250R действительно оснащен E.F.I. стоит M.S.R.P. 3 899 (британских фунтов), что сегодня конвертируется в 5 820 долларов (доллар США).
И вы поверили, что рынок США M.S.R.P. 3999 долларов была сомнительной ценой?
Интересно, что цены в Великобритании близки к общей стоимости американской спецификации 2009 Kawasaki «Ninja 250R» с ПОЛНЫМ гусеничным оборудованием, также известным как кузов, выхлоп, ревизия подвески и шины. (Ссылка: недавняя статья о проекте «Ninja 250R» в журнале Kawasaki.)
Как прокомментировали представители KHI: «Почему на случай непредвиденных обстоятельств не было спонсировано 250cc« National Cup Series »с использованием легального гоночного автомобиля Ninja 250R Replica Racer, проданного у местного продавца для диапазон цен от $ 5 000 до $ 5 500? »(Источник на случай непредвиденных обстоятельств — поставщики вспомогательного оборудования в комплекте (спецификации)!)
AMA оценила бы эту концепцию, в то время как« зеленая команда »получила бы похвалу за то, что« гоночное судно »вернется американским гонщикам ВСЕХ возрастов!
Предложение, подобное предложению Honda, будет способствовать проведению НОВОЙ международной «Национальной серии кубков» с участием ВСЕХ велосипедных организаций (региональные клубы с национальными организациями) и вспомогательных треков (соревнования — трек-дни).
Рассуждая, я считаю, что МИНИМАЛЬНАЯ стоимость нового мотоцикла в 10 000 долларов США является основным «барьером для входа» для многих американских гонщиков, как молодых, так и старых, Билл - Конечно, почему бы и нет… приятно видеть объем более 1 литра… как владелец
VTR 1000 98-го года, всегда думал, что фабрика голая продаст японский «Монстр»
. VTR — абсолютно пуленепробиваемый двигатель. Но, как и все
не отечественные модели, мы мечтаем о. - Я действительно надеюсь, что Honda решит привезти новый VTR250 в США. Я куплю
.У меня было два, оба 1990-х годов, и я хорошо знаком с байком
. Качество материалов было фантастическим. На первом
я проехал 36 000 безупречных миль. Ко второму привык, да и
так долго не держал. Они бегали как швейцарские часы, имели отличный пробег на бензине
, им было достаточно вставать и ехать (я думаю, Cycle проверил их как шесть
секунд с нуля до шестидесяти, неплохо), и их было очень легко обслуживать. У меня
было много байков, но маленький видеомагнитофон — мой фаворит на все времена.
Несколько лет назад я пытался импортировать один из Японии, но это было сложно сделать.Если это поможет вам принять решение, Хонда, вот моя биография:
подсел на Honda через Minitrail в 1969 году, за почти 20 лет уличной езды у него были в основном мотоциклы Honda
(пара
Kawasakis), за исключением одного грузовика Toyota. , все мои новые машины имеют
хонды с 1980 года. В моем гараже сейчас три Хонды, прямо сейчас
(Hawk Gt. Civic Si и CRV EX). Я пожизненный клиент, если
это имеет значение! Марка - «Вероятно, причина, по которой мое представительство прекратилось после того, как упоминание о мотоцикле Honda 250cc было запрошено для этого сектора рынка!»
Давайте посмотрим, модель Kawasaki «Ninja 250R» 2009 года продается по розничной цене 3999 долларов (M.S.L.P.), что на 33% больше, чем у бывшей материнской компании 2007 года.
Обратите внимание, что наша отечественная модель НЕ оснащена E.F.I. (Электронный впрыск топлива) обнаружен в ВСЕХ других мотоциклах Kawasaki «Ninja 250R» ГЛОБАЛЬНО, поскольку «стоит слишком дорого». (Сколько именно денег это будет? 🙂
1) Что такое розничный M.S.R.P. для канадской спецификации 2009 Kawasaki «Ninja 250R» с E.F.I.?
2) Любая информация относительно M.S.R.P. для предложения Honda «VTR-250» (европейский), которое включает E.F.I.?
Интересно в сторону, согласно опубликованным отчетам (описанная модель Honda была доступна в АЗИИ в течение многих лет), этот продукт ближе к мощности 30-32 л.с. с очень итальянским 90-градусным V-Twin с соответствующим стилем.
Обратите внимание на одноцилиндровый четырехтактный мотоцикл с рабочим объемом 250 куб. См. «Series», включающий модели E.I., E.F.I., L / C и шестиступенчатую трансмиссию весом 200–250 фунтов (полулегкий вес) в зависимости от модели. (Чудеса не прекращаются, 48-фунтовый (40-сильный) двигатель от Husky?)
Вспомните, это тот старый «H.Загадка П. против Веса, отсутствие «силы для увеличения веса» предполагает, что впереди ждут неприятности, Билл - Будет ли Honda USA отказывать нам в еще одном крутом UJM? Надеюсь, нет, так как он очень похож на Ducati Monster миниатюрных размеров. Какой блестящий дизайн — это практически кавер-версия! Диапазон современных стандартов Honda превосходен, но по какой-то причине они решили не импортировать ни один из этих великолепных мотоциклов в США. Почему? Не всем нужны 700-фунтовые круизеры или GoldWings, ребята. В стране больших пространств (и больших людей) есть большой спрос на меньшие, более маневренные и экономичные городские велосипеды.Особенно сейчас, когда всем интересно, насколько дорого вырастут цены этим летом. 5 долларов? 6 долларов? Еще выше? Но, по крайней мере, Honda USA наконец прекратила продавать этот древний Nighthawk с передними и задними барабанными тормозами…. тот, на котором Фред Флинтстон научился ездить.
Так что будем надеяться, что вскоре они анонсируют VTR250, как модель начала 2010 года. Я буду первым в очереди к местному дилеру, чтобы подписаться на него. С уважением, Rich
- Комментарий: Могли ли они еще более нагло сорвать линейку Ducati Monster? Не могу поверить, что вы, ребята, не прокомментировали это.-Ed
- Я чувствую, что существует спрос на велосипеды меньшего размера, который не удовлетворяется. Когда я становлюсь старше (53 года), у меня возникает желание покупать велосипеды весом 500 фунтов, которые развивают скорость до 150 миль в час. становится менее важным, чем мое желание получить легкий байк, который не приведет к потере прав. Если бы vtr250 привезли в США, я бы купил его. 250 Ninja хорош, но он слишком похож на велосипед для подростка (слишком много пластика). У меня был 2005 год на 2 года. и очень понравилось, но было неудобно (помогло сиденье Корбина) со слишком сильной вибрацией.Пол
- Ninja 250R продается как горячие пирожки здесь, в старых добрых США, поэтому я не вижу причин, по которым VTR250 тоже не стал бы. У него отличный внешний вид и отличный мотор. Что не нравится? Принеси сюда Хонда. Скотт
- ПРИНЕСТИ! У Kawasaki есть забавный байк 250 с тех пор, как ушел VTR
… .Honda имеет shaby nighthawk и rebel 250… bleh. Этот видеомагнитофон
выглядит как отличный байк для начинающих, у которого есть подходящие биты
, чтобы обезопасить вас … не заставляйте меня начинать с этого night hawk
и его передних тормозов.Кави продавал новые Ninjas, как горячие пирожные
… .Honda упускает из виду. Лаубин- - Похоже, это идеальный велосипед для моей девушки, которая не хочет ехать на заднем сиденье моего велосипеда и считает, что самокаты слишком узкие и маленькие для расстояний в округе Сонома. Спасибо Дэвид
- Я очень надеюсь, что этот байк привезут в Америку. Почему в Европе собраны самые лучшие маленькие велосипеды? Это будет отличной первой поездкой для новичков, которые хотят разнообразия, или отличным вторым велосипедом по городу.Кристофер
- Некоторое время у меня был VTR 250, модель 1990 года (купил его для жены), и ездить на нем было здорово… красная линия была около 12 000 об / мин, если я правильно помню… Если бы нынешний VTR 250 был доступен, когда я учился в старшей школе , это тот, который я бы жаждал. Даже сейчас я думаю, что это действительно очень привлекательно. Honda могла бы легко возродить свой Superhawk в подобном макияже и продать кучу их. VTR 250 имеет внешний вид и размер, которые были бы идеальным байком для новичков …
- Принеси сюда, Хонда! Отличная замена Nighthawk 250 и потрясающий пригородный / стартовый байк без излишеств.Не всем нужен спортивный мотоцикл. К тому же он выглядит намного лучше, чем Suzuki TU250. Учитесь у Suzuki… Dani
- Без сомнения, VTR — красивый байк. С коробкой передач с широким передаточным числом,
кто знает, байк может выжить на широких просторах Северной Америки.
Учитывая нашу недвижимость, я думаю, что четыре пятьдесят (вау! Когда вы в последний раз слышали о Honda 450?) Было бы лучше, если бы
не добавил слишком много говядины в машину. Мы могли бы назвать это «Адская кошка».
Тем не менее, я помню, когда Хонда 160 была тяжелым железом.Следует проявлять осторожность, чтобы не продать его слишком быстро, если не считать
, кроме с.с. Как бы то ни было, VTR 250 был бы отличным велосипедом, чтобы выбрать
путь через любой район жарким летним субботним вечером! Крис - Прискорбно видеть, что Honda USA полностью проигнорировала рынок мотоциклов стандарта качества в Америке. Если бы одна из этих моделей VTR250 была доступна в Калифорнии, я бы считал ее идеальным мотоциклом для поездок на работу. Я был подростком, когда 305 Superhawks продавали новые, и научился ездить на велосипеде на одном из них.Крейсеры и промежуточные ракеты подходят для тех, кому они нравятся, но есть еще одна группа энтузиастов мотоциклов, которые предпочли бы стандартные конструкции, в которых используются современные технологии. Я бы сразу выбрал этот мотоцикл из всех, что Honda предлагает в настоящее время в Америке. Боб
- Honda необходимо привезти этот байк в США. У них нет хорошего стандартного велосипеда начального уровня, который бы обладал хорошими спортивными характеристиками, как этот байк. Rebel 250 хорош, но эта конфигурация предоставит еще один вариант для райдеров начального уровня.Кроме того, опытные райдеры, такие как я, получат удовольствие, работая этим инструментом для вырезания каньонов! Jud
- Ducati 696, я хочу… Ducati 696, я не по карману…
Ninja 250 цена подходящая… впрыск топлива нет… не хочу Ninja 250…
Honda приносит VTR 250… «черт возьми» двойник… цена как Ninja 250… я покупаю! - Нам нужен этот байк, только с двигателем 350–400 куб. Дэвид
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
б / у — HONDA VTR250 1999-2009
19 сентября 2016 г. / Размер текста (-) (+) / Печать
Этот мотоцикл LAMS сочетает в себе репутацию компании Honda как производителя технических достижений с итальянским чутьем.
Стремление сосредоточиться на средневесах большей грузоподъемности, внезапно разрешенное LAMS, заставило многих начинающих мотоциклистов игнорировать некоторые превосходные легкие машины. Но не надолго. Вскоре реальное очарование и практические преимущества лучших традиционных мотоциклов для учащихся были снова признаны, что стимулировало новый спрос.И прекрасный легкий голый автомобиль Honda VTR250 — прекрасный тому пример.
Бесстыдное использование Honda стиля Ducati M900 Monster для видеомагнитофона было шедевром. Во всяком случае, японский гигант улучшил стиль Ducati, придав VTR менее скромный вид и обменяв стероидную мускулатуру Ducati на легкую гладкость.
Каркас фермы из сварных стальных труб является выдающейся особенностью дизайна, напоминая бывшим студентам-проектировщикам об уникальном сочетании жесткости и легкости в сварной ферме.
Большая круглая фара, форма топливного бака и линии сиденья и обтекателя сиденья соответствуют шаблону Ducati.
Двигатель объемом 248 куб. См с жидкостным охлаждением, 90º V-образный двухцилиндровый двигатель имеет шарнир маятника в задней части корпуса (как у VTR1000 Firestorm). Нерегулируемая 41-миллиметровая обычная вилка и регулируемая по предварительному натяжению ручка с моноамортизатором. Один 296-миллиметровый передний диск с двухпоршневым суппортом и 220-миллиметровый задний диск обеспечивают торможение.
Репутация
Honda заставляет вас ожидать высокого стандарта отделки и внимания к деталям, и видеомагнитофон вас не разочарует.
Для компактного 250 VTR эргономика и комфорт сиденья хорошо подходят для всадников разного роста — хотя для высоких гонщиков (более шести футов или 183 см), вероятно, только для коротких поездок. Низкая высота сиденья 760 мм и минимальный сухой вес 139 кг делают VTR легким в обращении в любых ситуациях, включая маневры на низкой скорости. Это настоящий стимул для новичков.
Короткий досягаемость рулей позволяет большинству райдеров слегка наклоняться вперед в удобной позе. Сцепление легкое и прогрессивное, как и отклик дроссельной заслонки двигателя с питанием от карбюратора.Переключение передач плавное и точное. Вопреки тому, что вы могли ожидать, коробка передач имеет только пять скоростей, но вы вряд ли пропустите шестую — единственный раз, когда вы могли бы использовать ее, это уменьшить частоту вращения двигателя при движении на скоростях шоссе. Тормоза идеально подходят для велосипеда LAMS — большое количество нарастающей мощности при нажатии без чрезмерного начального прикуса. Отсутствие регулируемых по размаху рычагов сцепления и тормозов вызывает разочарование, учитывая привлекательность мотоцикла для молодых гонщиков и женщин-гонщиков в целом.
Симпатичный мотор обеспечивает живую, практически без вибрации производительность — хотя он не достигает стратосферных уровней, как маленькие крикуны с четырьмя горшками, он вознаграждает гонщиков сильным средним диапазоном и привлекательным оригинальным звуком и ощущением .
13-литровый бак обеспечивает безопасную дальность поездки около 300 км благодаря скупой жажде видеомагнитофона.
Характеристики подвески и управляемость компетентны и предсказуемы. Это нейтральный руль с большим просветом на поворотах. Когда опытные гонщики сильно толкают вас, ослабление амортизации подвески сигнализирует о том, что вы приближаетесь к пределам возможностей мотоцикла. Но послушайте, к тому времени маленький видеомагнитофон, вероятно, набрал пару жирных средневесов в мид-изгибе.
Состояние конкретного примера будет гораздо более важным для вашего выбора, чем какие-либо изменения в деталях, которые произошли в течение 10-летнего пробега модели carby-VTR.На смену ему в 2009 году пришел существенно измененный VTR с инжекторным двигателем и модифицированным шасси.
Подводя итог: VTR250 — красивый, хорошо спроектированный велосипед, надежный, удобный и дешевый в эксплуатации. Для учащихся ездить верхом — это проще простого. Но, учащиеся и специалисты, имейте в виду — оставьте ключи от видеомагнитофона на свой страх и риск, так как опытные товарищи и помощники схватят их. Любой, кто любит мотоциклы, любит покататься на видеомагнитофоне. Владельцы видеомагнитофонов не только полагаются на заслуженную репутацию компании Honda в области качества и надежности, но и получают доступ к запасным частям и обслуживанию в общенациональной дилерской сети Team Red.
ЦЕНЫ
Цена новая
$ 6990 (1999)
7990 долл. США (2009 г.)
подержанный
2200–4900
ЧТО СМОТРЕТЬ
Эти маленькие драгоценные камни в значительной степени пуленепробиваемые при надлежащем уходе, так что вы в основном проверяете наличие повреждений или признаков небрежного обращения.
Как всегда с Honda, проверьте выпрямитель / регулятор.
Серые импортные образцы должны поставляться с приличной скидкой, чтобы компенсировать любые проблемы с доступностью запчастей.
Скорректируйте свое предложение, чтобы покрыть изношенные расходные материалы, такие как цепь, звездочки, подшипники рулевой колонки и тормозные колодки, а также тормозные диски, толщина которых близка к минимальной.
Идеальный потенциальный клиент — это невысокий пример с полным послужным списком.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
VTR250 — это надежная машина, которая идеально подходит для домашних мастеров, за которой нужно ухаживать при выполнении всех основных операций по техническому обслуживанию. Будучи голым, он обеспечивает хороший доступ для регулярной замены масла и фильтров с интервалом в 6000 км — замена старого масляного фильтра картриджного типа — это немного трудоемко, потому что он находится внутри поддона.Проверка и регулировка клапанного зазора — требуемые с интервалом в 12 000 км — это удобная установка винта и контргайки для самостоятельного использования. Свечи зажигания также следует заменять каждые 12 000 км.
Взять два, они маленькие: два перехватчика Honda VTR250 1989 года выпуска
Продажа: 1989 Honda VTR250 Interceptor
То, что мы нашли для вас сегодня, — это не один, а два редких автомобиля Honda VTR250.Они продавались в США между 1988 и 1990 годами и предназначались для того, чтобы составить конкуренцию Kawasaki Ninja 250. Несмотря на спортивный характер, дизайн VTR250 также был призван сделать мотоцикл более доступным для начинающих гонщиков. Внутренний передний тормоз (выглядит как барабан, но на самом деле это диск, установленный по центру) прослужил в 1988 и 1989 модельных годах, прежде чем стал обычным диском в последний год выпуска. Мощность — это двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с углом поворота 90 градусов, соединенный с 6-ступенчатой коробкой передач.Жаль, что Honda не продолжила борьбу за мини-цепторы с Kawasaki на протяжении 1990-х годов — представьте, каким мог бы стать этот мотоцикл с еще десятилетием улучшений!
Honda VTR250 # 1 в продаже на eBay
От продавца:
Этот Honda Interceptor 250 VTR 1989 года является доказательством того, что Kawasaki была не единственным производителем, продававшим четырехтактный спортбайк объемом 250 куб. См в США — правда, всего на три года. Я считаю, что это в основном «самокат» на стероидах — он без усилий развивает обороты до 13 500 об / мин, а трансмиссия переключается как масло.Это действительно мило. Я купил его для своей коллекции, потому что на нем так легко и весело ездить. Я продаю его, чтобы освободить место для других. В этом конкретном примере всего 6195 миль. Он находится в отличном первоначальном состоянии, за исключением того, что графика была удалена, и был добавлен глушитель F1 (он не громкий). Он будет поставляться с двумя новыми покрышками с наклейками (еще не смонтированными). Все работает, и к нему прилагается оригинальное руководство пользователя. Honda Interceptor VTR 250 продавался только в Соединенных Штатах с 1988 по 1990 год, с умеренными изменениями, происходящими за три года выпуска.VTR 250 с 4-тактным V-образным двухцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. См и 6-ступенчатой трансмиссией был самым маленьким из линейки мотоциклов Honda Interceptor. Первоначально он был доступен в двух цветовых схемах: черном с синим и белым и белом с синим.
Honda VTR250 # 2 доступен на eBay
От продавца:
На аукционе выставлен красивый Honda VTR 250, также известный как 250 Interceptor. Байк оснащен 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, 6-ступенчатой коробкой передач и уникальным внутренним передним дисковым тормозом.Велосипед работает идеально, все фонари, датчики и т. Д. Работают и функционируют должным образом. резина почти новая. Обслуженный этой весной байк готов к поездке и в ремонте не нуждается. Велосипед получает около 60 миль на галлон. Повреждений корпуса нет, только несколько мелких царапин сзади от эластичных шнуров. Предыдущий владелец перекрасил кузов, видимо, потому что ему не понравилась оригинальная бело-пастельная окраска. Краска была сделана профессионально, и это не работа, которую нужно «греметь». В целом этот байк находится в очень хорошем состоянии и может стать отличным байком в первый раз, а также подарит удовольствие опытным гонщикам.
Начальная цена на любой из этих велосипедов очень низкая. За небольшие деньги вы получаете довольно редкий мотоцикл, который можно лицензировать в любом штате Союза. Небольшой размер и легкий вес делают их отличными на узких дорогах, и те, кто пригородных поездов, будут наслаждаться отличным MPG — какая сделка!
Учитывая, что ни один из этих мотоциклов не является конкурентом по внешнему виду, это еще больше снижает барьер для входа. Посмотрите на них, чтобы повеселиться с низкими ценами!
Honda VTR250 # 1 в продаже на eBay
Honda VTR250 # 2 доступен на eBay
MI
Супер сладкий VTR250 в стиле ретро от Хонды получил новые цвета и доработки для светлой и голой версий
НОВЫЙ байк FOUR: супер-милый автомобиль Honda VTR250 в ретро-стиле получил новые цвета и доработки для светлой и голой версий
На данный момент мало технических подробностей об этом мотоцикле (в основном потому, что он будет предназначен только для Японии и не будет представлен до завтра), но мы решили, что все равно покажем вам эти довольно аккуратные новые цвета для Honda VTR250.
Объявление
Объявление
Ретро-байк нуждается в косметической доработке, потому что, согласно нашим японским источникам, фабрика пытается воспользоваться недавней тенденцией про-ретро с мотоциклом, который — в стилистическом смысле — прочно встал обеими ногами. 1980-е годы.
Два новых цвета для мотоцикла — это двухцветный Pearl Sunbeam White и Candy Prominence Red, рамы обоих также имеют контрастные цвета. Мы думаем, что выглядит довольно уловко с полуобтекателем или без него.Как вы думаете? Достаточно ли ретро, чтобы у вас дергался кошелек?
Объявление
Объявление
Тони ездит на мотоциклах более 35 лет, и более 25 из них он пишет о мотоциклах. Он ездил почти на всех мотоциклах, о которых вы только можете подумать, в большинстве мест по всему миру, и он тоже неравнодушен к гонкам. Тони, Телец, не верит в гороскопы (но тогда это именно то, что сказал бы Телец!), Но он верит в мандалорцев и их право зарабатывать на жизнь.
Последние сообщения Тони Картера (посмотреть все)
Это заставляет вас взбодриться? Расскажите, почему …
Продажа велосипедов
Honda Deauville NT700 Крышки багажника
18 июля 2021 г.
Шеффилд, Южный Йоркшир
£ 65.00
30 июня 2021 г.
Вулверхэмптон
1 500,00 £
Получайте больше велосипедов, доставляемых через ваш почтовый ящик каждый месяц. 12 выпусков по 15 фунтов стерлингов. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Получите больше велосипедов.co.uk Обновления
Введите ниже свой адрес электронной почты, и вы будете получать новости о велосипедах прямо в свой почтовый ящик …
Вы можете отказаться от подписки в любой момент.
Поделитесь этой историей, выберите платформу!
| Профиль этого мотоцикла Honda | |||||||||||||||||||
| Самый маленький перехватчик Honda выглядит как нечто среднее между доской для серфинга и мотоциклом, но он едет лучше, чем плавает. | |||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | Honda VTR 250 Interceptor | ||||||||||||||||||
| Год: | 1988 | ||||||||||||||||||
| 9047 9047 9047 9047 Спорт 9047 9047 9047 9047 9047 9047 Спорт 9047 новый: | 2998 долларов США. 4680 евро. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д. | ||||||||||||||||||
| Рейтинг: | 3.3 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | ||||||||||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | |||||||||||||||||||
| Рабочий объем: | 249,0 см3 (15,19 кубических дюймов) | ||||||||||||||||||
| Тип двигателя: | |||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 190.0 км / ч (118,1 миль / ч) | ||||||||||||||||||
| 0-100 км / ч (0-62 миль / ч): | 10,40 секунды | ||||||||||||||||||
| 1/4 мили (0,4 км): | 14,92 секунды | ||||||||||||||||||
| Макс.об / мин: | 14000 | ||||||||||||||||||
| Компрессия: | 11,0: 1 | ||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход: | 60,0 x 44,2 мм (9) | Клапаны на цилиндр: | 4 | ||||||||||||||||
| Топливная система: | Карбюратор.2x Keihin 32 мм, нисходящий поток с постоянной скоростью | ||||||||||||||||||
| Регулятор подачи топлива: | Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC) | ||||||||||||||||||
| Зажигание: | Система смазки с полным транзистором | ||||||||||||||||||
| Система охлаждения: | Жидкостная | ||||||||||||||||||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | ||||||||||||||||||
| Тип трансмиссии конечная передача: Цепь | : Цепь | Wet Plate | |||||||||||||||||
| Расход топлива: | 4.00 литров / 100 км (25,0 км / л или 58,81 миль на галлон) | ||||||||||||||||||
| Парниковые газы: | 92,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | ||||||||||||||||||
| Выхлопная система: | Стандартная | ||||||||||||||||||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||||||||||||||||
| Тип рамы: | Алмаз (сталь) | 26,1 ° | |||||||||||||||||
| След: | 100 мм (3.9 дюймов) | ||||||||||||||||||
| Передняя подвеска: | 35 мм Showa, ход 5,1 дюйма, регулировка давления воздуха | ||||||||||||||||||
| Ход передних колес: | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Задняя подвеска : | Honda-Prolink, Single Show demper | ||||||||||||||||||
| Ход задних колес: | 100 мм (3,9 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Передние тормоза: | Однодисковые.Барабан с одним ведущим башмаком (внутренний) | ||||||||||||||||||
| Задний тормоз: | Раздвижной тормоз (барабанный тормоз) | ||||||||||||||||||
| Физические размеры и грузоподъемность | |||||||||||||||||||
| Сухой вес: | 150,0 кг | ||||||||||||||||||
| Масса, вкл. масло, газ и т. д .: | 165,0 кг (363,8 фунта) | ||||||||||||||||||
| Соотношение мощность / масса: | 0,3000 л.с. / кг | ||||||||||||||||||
| Высота сиденья: | 759 мм (29.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение. | ||||||||||||||||||
| Общая высота: | 1140 мм (44,9 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Общая длина: | 2040 мм (80,3 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Общая ширина: 715478 904 дюйма ) | |||||||||||||||||||
| Дорожный просвет: | 140 мм (5,5 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Колесная база: | 1140 мм (44,9 дюйма) | ||||||||||||||||||
| Запас топлива: 13478 литров (3,43 галлона) | |||||||||||||||||||
| Объем масла: | 2,50 литра (2,64 кварты США) | ||||||||||||||||||
| Другие характеристики | |||||||||||||||||||
| Варианты цвета: | Черный / розовый / синий или белый / синий | ||||||||||||||||||
| Стартер: | Electric | ||||||||||||||||||
| Модификации по сравнению с предыдущей моделью: | Первая модель оригинального VTR250 | ||||||||||||||||||
| Обновить спецификации Отсутствуют спецификации | Сообщить о необходимых обновлениях. | ||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | ||||||||||||||||||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | ||||||||||||||||||
| Поиск запчастей | Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. | ||||||||||||||||||
| Техническое обслуживание | Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com. | ||||||||||||||||||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к группе обсуждения 88 Honda VTR 250 Interceptor или общей группе обсуждения Honda. | ||||||||||||||||||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||||||||||||||||||
| Пример оценки для этого мотоцикла Honda | |||||||||||||||||||
| Соотношение цены и качества для Honda VTR 250 Interceptor 1988 года: (70.0 из 100) Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. | |||||||||||||||||||
Honda VTR250 Cafe-Rat Fighter
ВЗГЛЯД! Кастомный 1989 VTR 250 Interceptor: полностью подготовлен к сезону и готов к новому гонщику. Это 250 для вдумчивого человека — энергичный V-образный двухцилиндровый двигатель с красной линией 14000 об / мин и 6-ступенчатой коробкой передач, способный ездить по шоссе даже с моей рамой весом 6,3 200 фунтов.
Кроме того, он легче, чем cbr250 и ninja 250, но при этом обладает большей мощностью и улучшенной управляемостью.Я ездил на всех трех, и хотя они отличные байки и во многих отношениях более совершенные (идиотские фары, АБС, спидометр), сочетание звука, положения при езде, подачи мощности и маневренности этого велосипеда вызывает мгновенное хихиканье у всех, кто на нем ездит.
Танк с хрустящей патиной и наклейкой с бомбой не для всех, но если вам не нравится эстетика power ranger / ricer / newb большинства новых велосипедов с малым рабочим объемом, и вы не хотите иметь дело с установочными точками или другим винтажом головные боли, это хороший вариант.Я построил его как забавный второй байк для города и близких к поворотам, но я сокращаю свой автопарк и принимаю предложения. В настоящее время байк находится в выставочном зале DUNN LEWIS, 2007 Fenwick Street NE в Айви-Сити для просмотра в часы работы магазина.
Работа включает в себя свежее масло и тормозную жидкость, восстановление карбюратора и повторную подачу топлива, просверленный / дерестетированный воздушный короб, открытый выхлоп (громкий, но не полностью раскалывающий уши из-за коллекторного / резонаторного блока под байком), новые шины, все еще с ниппелями и куриными полосками, модернизированный главный тормозной цилиндр и нержавеющая тормозная магистраль Goodrich, светодиодная фара и хвост, зажим на стержнях, новый из Японии блок зажигания CDI ($$), нестандартная минимальная проводка, петлевой кран, нестандартный литиевый аккумулятор, незначительное срезание / удаление хвоста и многое другое I Забываю перечислить.
Я владел байком несколько лет в разных воплощениях, ездил на нем по всему округу Колумбия, даже провел свой первый трек-день на вершине несколько лет назад. Он не собирается «обгонять 600-й по поворотам» или какую-то чепуху, которую люди любят рассказывать про маленькие велосипеды, но это хорошее развлечение, и вы не будете полностью запылены на нем своими друзьями, если научитесь разбрасываться на нем. Также можно постоянно бегать по городу нараспашку.
Для тех, кто не знаком с этой моделью, она импортировалась в США только на 3 года, но гораздо дольше использовалась в Австралии и Японии, где считается отличным маленьким спортивным байком.Нежно известный как «куриный ястреб» или «бэбицептор» в честь своих старших братьев из Honda (GT650 Hawk, Vtr1000 Superhawk, VFR500, VFR700 и VFR750 Interceptors), он прибыл в штаты в ужасных цветах 80-х и никогда не продавался очень хорошо.
Модификации, которые я сделал, были предназначены для того, чтобы де-Барби мотоцикл и сделать его немного проще в повседневной жизни. Складной резервуар, подверженный ржавчине и в основном недоступный, был заменен на резервуар Cbr600 f2 / f3, один из самых распространенных и легко доступных резервуаров на eBay, пластмасса исчезла, и было разобрано и отремонтировано много другого мусора.
Положение при езде довольно агрессивное — высокий угол наклона сиденья и низкие рули — но в результате он очень хорошо справляется с поворотами. У него также нет рожка или спидометра, хотя они могут быть установлены, если вам нужно пройти проверку, но в районе постоянного тока вам либо не нужна проверка, либо вы можете пометить исторический, чтобы избежать этого в MD и VA. Еще несколько вещей, о которых следует знать, я могу объяснить серьезному покупателю.
$ 3000
Фото Скотта Брэдли
Злобный старик: Мои мотоциклы: 1989 Honda VTR250
Я купил этот байк весной 1999 года, после того как решил не вкладывать 6 тысяч долларов в новый Suzuki SV650.О видеомагнитофоне могу сказать только хорошее. Меня постоянно удивляет, что американцы не считают такие маленькие велосипеды основным средством передвижения. Я сдал бак на 95 миль на галлон, и в нескольких дальних поездках в среднем было 75 миль на галлон. Мотоцикл разгоняется до 95 миль в час и легко проезжает мимо машин на обычных скоростях. Мой друг купил CBX примерно в то же время, когда я приобрел видеомагнитофон. Во время поездки по городу он был обескуражен, обнаружив, что не может вытащить маленький 250 из зеркала заднего вида.
Положение при езде немного стеснено, но не настолько, чтобы все, что меньше 100 миль, стало болезненным (кстати, для 50-летнего в посредственной форме).Фанковые цвета Калифорнии 1980-х, вероятно, не пошли на пользу мотоциклу с точки зрения продаж. Моего брата особенно обидели розовые блики. Я купил 250 в надежде, что моя жена вернется к катанию, но она этого не сделала, но я чертовски ездил на «ее байке».
На самом деле я только катался на этом байке. Я подозреваю, что оригинальные шины Bridgestone все еще на мотоцикле, пробег 13 000 миль. Они твердые, как гвозди, и не менее хорошо изнашиваются. Они ничего не делают для управляемости, но байк с ними отлично ладит, поэтому я не нашел мотивации устанавливать новые скины.Если бы я это сделал, я бы выбрал Dunlop 591 Sport Elite, хорошую липкую шину с приемлемыми характеристиками износа. В то время, когда я владел VTR250, единственным обслуживанием, которое я выполнял, была замена масла и жидкости в радиаторе. Мне было лень даже заменить жидкость для вилки, впервые для меня.
В июне 2000 года я продал байк своему брату. Ему это понравилось так же, как и мне, и он проехал намного больше миль на маленьком велосипеде. Он приехал на нем из Канзаса в горы Колорадо с группой друзей-велосипедистов (половина из которых привела своих больших близнецов к запланированному месту разбивки лагеря).После того, как он много гадил о своем «маленьком байке», один из его друзей-круизеров обнаружил, что сидит на пассажирских подножках, когда его большой Хардли умер в горах, и ему нужно было ехать 200 миль обратно к своему грузовику, чтобы он мог прицепить его. крейсер вернулся домой для восстановления двигателя. 450+ фунтов на 250-м двухместном автомобиле в самом сердце Скалистых гор Колорадо, и маленький байк справился с этой задачей, потом отвез Ларри домой и проехал еще много миль.
Это был невероятно универсальный маленький байк, и я сразу его пропустил.Я проехал на этом маленьком парне всего 2000 миль за год катания. Не могу сказать, что мне нравились длительные поездки на нем, потому что он был немного тесноват, а подвеска довольно жесткая. Но для путешествующих по городу и на короткие расстояния это почти идеально. Конечно, мой отец думает, что я «разгрузил» байк на ничего не подозревающего младшего брата. Интересно, поймет ли он когда-нибудь, что Ларри увлек меня мотоциклом, а не наоборот.
Версия этого велосипеда 2002 года настолько привлекательна, что я бы почти подумал о хлопотах, связанных с ее импортом (см. Красивый маленький красный велосипед справа).Мы редко получаем супер-крутые вещи, которые делает Япония, особенно если они меньше 700cc. Текущая модель видеомагнитофона — это именно то, чем должен быть городской пассажир: легкий, маленький, быстрый, маневренный и великолепный. Я бы купил одну новую (чего я не делал уже 30 лет).
.