Восход эндуро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Восход не эндуро. — Мотоблог — LiveJournal

Посты о поездках, как обычно, появяются с недельной задержкой. На прошлых выходных мы с Викой снова ткнули пальцем в карту и поехали навстречу приключениям. На этот раз конечным пунктом был населенный пункт с названием Сёйты, расположенный неподалёку от одноименного озера. Как обычно, план был прост — добраться до точки, найти место под лагерь и, любуясь природой, отдыхать от городской суеты. Пусть, весь наш путь составил 80 км туда-обратно, но насыщен он был, как никакой другой.

Фотографировала Виктория Шендрикова (и немного я)

Отметив на спутниковой карте пару мест на берегу озера, и проследив тонкую ниточку лесной дороги до реки, мы отправились в путь. За 20 минут вырвались из города и добрались до местечка Алёшино, где нам предстояло переправиться на пароме на противоположный берег Вычегды, в посёлок Седкыркещ. Пока ждали паром, погода начала портиться — с запада нависали черные облака, не предвещающие мотоциклисту ничего хорошего.

Всего ходит два парома. Пока один загружается, второй стоит и ждет своей очереди.

Пассажирский катер «Усть-Сысольск» и еще один «Дорожник», ждущий своей очереди. На заднем плане катера разворачивают земснаряд для углубления дна реки.

Первым заехал — последним выехал.

Переправившись, мы отъехали чуть в сторону от переправы, и расположившись на высоком обрывистом берегу, перекусили, так как изрядно проголодались. После трапезы сделали пару кругов по Седкыркещу. Удивило обилие мотоциклов, особенно ИЖей. Почти все без номеров. Сразу видно, что ДПС здешние места своим вниманием балует не часто.

Куда же без котиков.

Как только мы выехали из посёлка, я понял, что поездка несколько затянется. Дорога шла по сосновому бору и целиком состояла из сыпучего песка. Местами её ширина была как у хорошей федеральной трассы. Как я уже писал, Восход по песку едет неважно, да еще и с пассажиром, еще и загруженный. .. Приходилось ползти на первой передаче, буксовать сцеплением и надеяться, что эта проклятая пустыня всё-таки закончится за ближайшим поворотом.

Едем по дороге, которая объезжает дорогу, которая объезжает дорогу

На одном, особо сыпучем участке я попал в колею, зацепил передним колесом её край и мы мягко шлепнулись на левый бок. Первое падение за сезон. Ко всему прочему, тучи добрались до нас и принялись поливать теплым летним ливнем. Так, под дождём, мы проползли по пескам 20 километров и добрались до посёлка Озёл. В поселке я с неудовольствием заметил, что резинка с водительской подножки покинула нас где-то по пути, вероятно во время падения.

Пока мы ходили и любовались достопримечательностями, к нам подошли несколько местных жителей, поинтересовались куда мы едем, пожелали удачи и хорошей дороги. Вобщем впечатления от посёлка остались самые позитивные, несмотря на то, что на выезде мы опять упали.

После Озёла началась (аллилуйя!) твердая грунтовка и поездка сразу пошла веселей. По пути наткнулись на вырубку, с оставленной тут раздолбанной лесозаготовительнй техникой, в виде трелёвочного трактора и 66-го ГАЗона.

Сёйты показался мне вымершим — ни души на улице, не считая стайки детишек на велосипедах. Мы прокатились по посёлку взад-вперед (в нем одна улица и он в целом небольшой) и свернули в поля, к озеру.

п. Сёйты. Сыктывдинский район.

Если присмотреться, можно увидеть встречную машину. Как она туда забралась?

Чтоб добраться до озера пришлось попотеть — дорога была разбита. Берега озера Сёйты были поросшими растительностью и заболочены. Убедившись, что на озере нам ловить нечего, мы двинулись к Вычегде, до которой было где-то еще пара километров неизвестности. Вика спешилась, поскольку последние падения ее испугали и она наотрез отказалась ехать по такой дороге, предпочтя пешую прогулку до реки.

По пути встретили рыбака из Сыктывкара, которого, как оказалось и забросила сюда встретившаяся нам машина. Его довезли до первой большой лужи, которую автомобиль был не в состоянии форсировать, и он бодро накачивал теперь резиновую лодку, что добраться до реки по озеру (Сёйты — старица Вычегды, озеро вытянуто и почти примыкает к реке). Он уговорил меня закинуть к реке тяжеленный рюкзак с прикормкой. Лужа, которая остановила отважного рыболова, оказалась глубокой — пересекая её, я увидел как переднее колесо нырнуло выше оси, глушители булькали где-то ниже ватерлинии.
По пути увидел еще одну компанию рыбаков, которые с весельем и задоринкой сушили сети и распивали водку. Я стал опасаться, что берег реки тоже напичкан рыбаками и нам придется подыскивать себе местечко потише. Но, к счастью, рыболовов видимо распугала надвигающаяся гроза и берег реки был пуст. Я скинул рюкзак рыбака и вернулся за Викой, которая уже почти дошла до места самостоятельно.
Мы быстро разбили лагерь, приготовили себе ужин на костре и наслаждались вечером, под звуки грозы, которая проходила мимо.

Обратная дорога заняла немного больше времени, чем ожидалось. Я наглухо засадил мотоцикл в небольшом ручейке с предательски вязким дном. Загруженный мотоцикл повис на глушителях и колесо свободно вращалось в жиже. Вдвоем кое-как вытолкали мотоцикл из ловушки. Еще минут 15 мне пришлось потратить на выгребание грязи из дождевиков боковых сумок — бешено вращающееся колесо накачало туда её целый пуд. Да, Восход не эндуро)

Вдоволь навоевавшись с бездорожьем, мы остановились в полях и провели там наверное целый час.

Обратный путь был несколько легче — прошедший ночью дождь немного уплотнил песок, но это не помешало нам снова завалиться на бок между Озёлом и Седкыркещем. Тут же недалеко нашли потерявшуюся резинку с подножки.

В Седкыркеще пока ждали паром, наблюдали за работой земснаряда, который устанавливали накануне. Стояла невыносимая жара и на пляже в Алёшино купались люди.

Вот так пролетели еще одни наши выходные. Ещё один уголок республики Коми перестал для меня быть неизведанным.

Сайт посвященный мотоциклам Восход — Сова для бездорожья

Сова для бездорожья

Кто как не сельские жители,
не избалованные хорошими дорогами, нуждаются в надежных и выносливых мотоциклах.
Но где их взять? Один из вариантов — переделать под эндуро имеющийся под рукой
мотоцикл. Например, «Восход» или «Сову». Для этого понадобятся подручные
средства и инструменты. И, конечно, доступные отечественные комплектующие.

«КОНВЕРТ»

Основа конструкции рамы была
заложена еще в довоенной Германии, откуда ведут свою родословную ковровские
аппараты. Но там дороги были получше и мощность мотора поменьше. Сейчас же
динамичная езда по проселку (особенно на старых «Восходах») напоминает скачки на
резиновом шланге. Пугает не столько плохая управляемость (к ней, в конце концов,
привыкаешь), а то, в какой-то момент рама может просто развалиться на части.
Самое слабое место — «конверт» — передняя часть рамы. Для ее усиления
понадобится кусок трубы длиной 250 мм и диаметром 18 мм (толщина стенки 1,5-2
мм). Ввариваем ее, как показано на рисунке (все сварные работы желательно
проводить полуавтоматом и швы «класть» только вдоль труб). Крепление бобины
нужно срезать и приварить либо к этой трубе, либо в другом месте рамы.

К передней трубе «конверта»
приварим уголок длиной 150 и шириной 15 мм, предварительно срезав «болгаркой»
кронштейн для установки дуг безопасности. Прекрасно для этой цели подойдет
монтажка из набора инструментов: она сделана из хорошей термообработанной стали,
к тому же смотрится эстетично.

ОСЬ МАЯТНИКА

Другое слабое место рамы —
пластина с вваренной втулкой, через которую проходит ось маятника. Эта деталь
мучает уже не одно поколение мотоциклистов: втулочка выламывается вместе с
«мясом» пластины. Приварим еще по одной пластине с втулкой и установим более
длинную ось — самодельную, либо от «Фермера». Пластины лучше всего вырезать
«болгаркой» из старой рамы — они часто встречаются на свалках. Пластину
привариваем, как показано на рисунке: на левую сторону правую, а на правую —
левую, лишь «хвостик» подгибаем в противоположном направлении.

И последнее слабое место рамы —
ее хвостовик. Усилим его стальной пластиной шириной 15 и длиной около 120 мм,
закруглив предварительно острые углы.

ПОДНОЖКИ

При быстрой езде по неровностям
или после прыжков подвески часто пробивает и на подножки приходятся значительные
динамические нагрузки. Постепенно они отгибаются вниз, и ездить на них в
спортивной стойке становится просто опасно. Чтобы усилить часть рамы в области
подножек водителя, приварим снизу к трубкам две монтажки (они по конфигурации
прекрасно подходят) или два подходящих уголка.

Сами подножки оставляют желать
лучшего: при попадании на их резиновую поверхность воды и грязи ноги начинают
соскальзывать. Снимем резинки, напильником или «болгаркой» удалим сварку и
выбьем штифт. На место штатной откидной трубы установим подножки от любого
кроссового мотоцикла. Если нет возможности их достать, приварим выгнутую буквой
«U» стальную полоску длиной 180 мм, толщиной 3 мм и шириной 10 мм. Затем
трехгранным напильником нарежем на полоске зубчики. Теперь обувь с подножек не
соскочит. Еще один вариант доработки подножек — на штатную откидную трубу после
удаления резинки электросваркой наплавить полтора десятка «точек».

ВИЛКА

Сама по себе «совиная» вилка не
плоха (особенно при езде в одиночку): ход 150 мм, «гидравлика» довольно долго не
течет, выносит издевательства внедорожных прохватов. Вызывает недовольство ее
низкая жесткость на скручивание. Частично устранить этот недостаток позволяет
мотобольный бугель. Его установка не требует никаких сварочных работ, нужно лишь
найти сам бугель с хомутами. В крайнем случае, его не сложно изготовить
самостоятельно. Другой вариант — посложнее. Потребуется сварка и еще одна нижняя
траверса. Обрежем трубку рулевой колонки и в сборе приварим нижнюю к нижней
траверсе. Гофры при этом придется упразднить.

ТРАНСМИССИЯ

Как для динамичной езды, так и
для «ползания» на малой скорости по бездорожью необходимо увеличить передаточное
отношение трансмиссии. Проще всего это сделать, заменив штатную 15-зубовую
ведущую звездочку на 13- или 14-зубовую. Скорее всего, ее придется изготовить
самим (достать заводскую, от ковровских триальных аппаратов, можно лишь в
Коврове, да и то с трудом). Понятно, что при этом максимальная скорость на шоссе
снизится, а также увеличится расход топлива.

«Камбалу» (корпус кожуха цепи) и
гофры лучше снять сразу. Конечно, цепь и звездочки при этом будут изнашиваться
быстрее, но зато уменьшится вероятность их заклинивания в самый неподходящий
момент. Если есть возможность, достаньте цепь «О-ринг». Такими цепями
производства «ЧЗ» начали комплектовать часть ковровской продукции.

В корпусе «камбалы» есть
распорная втулка, которая еще понадобится. Ее следует извлечь, расколов или
расплавив корпус, или же выточить новую.

ТОРМОЗА

В принципе для легкой
120-килограммовой машины хватит и стандартных барабанных тормозов. Немного
улучшить их работу помогут следующие нехитрые мероприятия. Перенесем основание
тормозных колодок переднего тормоза с правой стороны на левую. Таким образом
радиус изгиба троса увеличится и тормоз станет послушнее. Если устанавливать
руль от кроссового мотоцикла (что крайне желательно), то перенос основания
просто необходим — иначе длины троса не хватит. Или же трос придется снимать с «кроссача».
Установка тормозных колодок с плавающим механизмом от мотоцикла «Фермер»
обеспечит наилучший контакт колодок с барабаном, а закругление серийного кулачка
— быстрое растормаживание. Что касается задних тормозов, перевернем флажок на
180 градусов вверх таким образом, чтобы тормозная тяга проходила над осью
заднего колеса. Это предохранит тягу от возможных механических повреждений.
Пружина малой жесткости или резинка от камеры, закрепленная к тяге и резьбовому
концу натяжителя цепи, обеспечит быстрое и надежное растормаживание, какая бы
грязь не попала в барабан. Да и тормоза после этой операции чувствуются
значительно лучше.

ШИНЫ

К сожалению, все фантазии на
тему замены покрышек на более «эндуристые» упираются в 16-дюймовый размер колес.
На рынке иномарок, правда, попадаются ношенные шины от детских «кроссачей». Одно
время продавались отечественные полукроссовые покрышки от «Охотника» —
внедорожной модификации «Восхода». Альтернативой могут стать и универсальные
корейские покрышки «Golden Boy» — ими теперь комплектуется часть «Сов». Улучшить
«зацепистость» серийных покрышек можно с помощью ножа, бормашинки или
«болгарки», прорезав и удалив часть шашечек протектора. Как — это тема
отдельного разговора.

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

Ослабим немного кронштейны
рычагов сцепления и тормоза на руле. Зачем? При падении они не сломаются, и их
легко можно будет повернуть на место. Сами рычаги заменим на стальные с
резиновыми шишечками. Ну а лучше всего достать рычаги от кроссового «ЧЗ» — они
из алюминиевого сплава и при падении не ломаются, а только сгибаются. Выпрямить
их можно за считанные секунды: снять и сложить перчатку, прижать ее рычагом к
ручке руля и надавить на край рычага.

Ну и, наконец, крышку бензобака
обмотаем изолентой. Так она плотнее будет сидеть в посадочном месте и не слетит
при падении. Увеличим в крышке отверстие сапуна и вставим в него штуцер. Для
этой цели идеально подходит сапун коробки передач, который можно извлечь из
старого картера. Шланг, надетый на штуцер, выведем в трубу траверсы — теперь
капли бензина не будут растекаться по бензобаку.

Форсировка форсировке — рознь.
Для мототуризма и прохватов в «эндурном» стиле по бездорожью не так уж важна
пиковая мощность на запредельных оборотах. К тому же в коробке передач всего
четыре ступени, и реализовать такую мощность все равно не удастся. Не последнюю
роль играет и экономичность двигателя. Не секрет, что «запиленный» 175-кубовый
мотобольный мотор, считающийся эталоном форсировки, «кушает»… 18 литров на
сотню! Ценнее всего пологая в характеристиках кривая крутящего момента во всем
скоростном диапазоне. А если попросту, — хорошая тяга, начиная с «низов».
Обеспечивает такую характеристику двигателя, главным образом, выпускная система
мотоцикла.

Настройку выпускной системы
производят на заводском стенде, измеряя получаемые эффективные показатели:
мощность, крутящий момент, расход топлива. Настроенный глушитель составляется из
цилиндрического патрубка, набора конусов (с различными углами конуса),
цилиндрической части и глушащего насадка. В поисках оптимума пробуются разные
комбинации составляющих элементов.

В ходе доводки моторов на заводе
им. В.А. Дегтярева были изготовлены и испытаны на стенде десятки выпускных
систем. Четыре лучшие из них пошли в серию: на «мотоболках», «Восходах 3М-01» и
«Совах», «ЗиД-200» и «Фермерах». При этом переход от кубатуры 175 куб. см. к 200
изменения конструкции не потребовал.

Многие мотоциклисты думают, что
сигарообразный глушитель «Совы» — дань дизайнерам и технологам, и что с
настроенной системой он не имеет ничего общего. На самом деле под блестящей
оболочкой корпуса спрятаны настроенные конусы. В конце стоит глушащая насадка,
как на всех спортивных моделях. Многие умельцы, стремясь снизить сопротивление
выпуску, обрезают у этой насадки (ее в народе еще называют «флейтой») хвостик.
Такое «хирургическое» вмешательство дает эффект прямо противоположный
ожидаемому: полсилы сразу долой! А вот немного рассверлить перфорированные
отверстия во «флейте» вполне уместно.

Стендовые испытания показали,
что очень неплохие результаты показывает выпускная система «ЗиД-200». Но и ее
можно доработать, получив небольшой (до 0,5 л.с.) прирост мощности. Для этого
увеличивают особым образом длину хвостовика и устанавливают в выходном конусе
бленду. Такой вариант выпускной системы уже готов к серийному производству.

Особый разговор о глушителе
«Фермера». Принцип его конструирования другой. Здесь нет привычных конусов, а в
основу положен резонатор Гельмгольца, в котором определяющий параметр — объем.
Хотя такой глушитель снижает максимальную мощность мотора (до 13 л.с.) и не дает
ему «раскручиваться», однако сообщает потрясающую тяговитость. (В этом имели
возможность убедиться редакционные испытатели во время экстремального пробега по
горам «Алтайская кругосветка-95» — Прим. ред.). другое достоинство «фермерского»
глушителя — он компактен. Поэтому остается достаточно места для доброго
багажника (чего о «ЗиДовском» глушителе сказать нельзя), увеличивается дорожный
просвет и задний свес мотоцикла. Да и вес глушителя минимален. Все это
незаменимо в горных походах.

С впускной системой ковровских
мотоциклов особой мороки нет. Карбюраторы можно оставить родные: «пекаровские»
К-65 или «Йиковы», которыми комплектуются последние модели «ЗиДов».

Владельцам 175-кубовых «Сов» не советуем спешить ставить «Йиковы» — они
рассчитаны только на 200-кубовые моторы, а нужные жиклеры в розничную продажу не
поступают. Узел лепесткового клапана достаточно надежен и в обслуживании не
нуждается. Разве что следует проверить, не уменьшен ли угол открывания пластин
лепесткового клапана (что снижает мощность). Расстояние между пластинами
ограничителя должно быть 18-20 мм. Если оно меньше — пластины следует разогнуть.

Чтобы повысить мощность за счет
оборотов, следует поднять на 1,5-2 мм высоту выпускного окна. И заодно увеличить
его площадь за счет уменьшения радиусов закругления. Острые кромки окон
притупляются шабером или надфилем, «утыки» в гильзе в продувочных окнах
убираются «кривым» напильником, шарошкой или бормашинкой. Головку цилиндра можно
подрезать на 1,5 мм, а со стороны третьего канала в направлении свечи сделать в
головке небольшую выборку.

Наполнение цилиндра улучшится,
если немного доработать поршень: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и
подрезать юбку со стороны впуска, как показано на рисунке. Чтобы подстраховаться
от выпадения стопорных колец поршневого пальца при повышенной частоте вращения,
желательно обломить у них «хвостики».

Если сделаете все, о чем здесь
сказано, то сможете довести мощность 175-кубового мотора до 17,5 л.с., а
200-кубового — 18 л.с. без заметного ухудшения экономичности и перехода на
высокооктановый бензин.

Когда работы по доводке мотора
проделаны, вплотную займемся выпускной системой. Заводские конструкции мы
проанализировали в прошлом номере. Те, у кого есть листы стали толщиной 0,8 мм,
ножницы по металлу и возможность воспользоваться газосваркой, а также масса
времени, могут сами полностью сварить новую выпускную систему. За основу
(повторим совет из предыдущей статьи) лучше всего взять «зидовский» или
мотобольный варианты. Путь попроще — подобрать глушитель от другого мотоцикла.
Неплохую выхлопную трубу можно сделать, применяя резонатор от карта с «минским»
мотором. Еще вариант — использовать резонаторы от кроссовых мотоциклов кубатуры
125-250, в том числе импортных. Глушащая насадка подойдет практически любая.
Соединить ее с резонатором, учитывая сложный «рельеф» рамы, удобней всего
резиновым маслостойким шлангом подходящего диаметра. Не от всех мотоциклов могут
подойти резонаторы. Чтобы ваши усилия не пропали зря (а «вписать» резонатор в
раму — трудоемкое дело), вначале опробуйте, годится ли она вам. Трубу временно
прикрепите к раме, покатайтесь на различных режимах, послушайте…

Если вам сложно сварить новый
резонатор или не достать от спортивного мотоцикла, поставьте штатный глушитель
от «Совы» или «Восхода 3М-01». Хитрость здесь в том, что патрубок сгибают с
помощью сварки и выводят его с правой стороны на левую. Сам глушитель
переворачивают «вверх ногами» и размещают по верху с левой стороны мотоцикла.
«Минус» подобной модернизации (для «3М-01») — исчезает левый инструментальный
ящик. Поскольку глушитель в таком положении несколько выступает за габариты
рамы, придется еще изготовить специальные холодильники.

Верхнее расположение штатного
глушителя.

Закрепить глушитель на новом
месте лучше всего не намертво, а упругими элементами. Роль такого элемента
сыграет отпиленный от старого амортизатора сайлент-блок. Его корпус приваривают
к глушителю. Еще понадобятся пластины, которые крепят глушитель к раме (кстати,
под рулевой колонкой есть подходящий кронштейн).

Крепление глушителя при
помощи сайлент-блока.

Соединение глушителя и
насадки резиновым шлангом.

Подняв мощность двигателя,
доработайте сцепление, иначе все усилия пойдут насмарку. Здесь есть три пути.
Самый простой (с точки зрения монтажа) и в тоже время сложный (из-за
необходимости доставать дефицитные детали) — поставить все от «мотоболки». На
ней первичная передача осуществляется надежной и прочной двухрядной цепью.
Мотобольная корзина и изготовлена получше: и за счет более прочного материала
(легированная сталь в сочетании с цементацией), и за счет удачной конструкции. В
ней больше направляющих для ведущих дисков, а сами диски не текстолитовые, а
металлические со специальным наполнителем. Чтобы лепестки корзины не «расцвели»,
их обжимают обручем и затем обваривают. Теперь сцепление будет вечным.

Доработка корзины сцепления.

Обварить, наподобие
«мотобольной», можно и штатную корзину. Однако проще всего поставить серийную
корзину нового образца от «ЗиД-200» с пружинами, работающими на сжатие.
Отрегулируйте пружины (это сделать легко), чтобы диски не пробуксовывали. А это
может произойти — ведь мощность возросла.

Ну вот, пожалуй, и все, что
нужно для «неглубокого» внедорожного тюнинга серийного аппарата. О более
серьезных изменениях как-нибудь в другой раз.

Николай Тубаев (г. Ковров)

Журнал «Мото» № 4-№6/1999 г.

Восход ЗДК-175 модели 4101 и 4102(первый советский эндуро) » АвтоМотоАрхивчик

ЗИД-175 4ШП (первый советский квадроцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 14213

ЗИД-36 «Птаха» мини-мокик

Автор: kwz | Просмотров: 13575

СТС ПП «Бархан» (вездеход на 3-х колёсах)

Автор: kwz | Просмотров: 12915

Восход-3М-01

Автор: kwz | Просмотров: 9303

Восход-СМБ-3 (мотоцикл для мотобола)

Автор: kwz | Просмотров: 9293

ЗДК-5. 904 «Фермер»

Автор: kwz | Просмотров: 9005

ЗиД-200 4ШП «Тарпан»

Автор: kwz | Просмотров: 8511

Сова-200

Автор: kwz | Просмотров: 6617

Восход-250 СКУ-5 (спортивно-кроссовый мотоцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 6434

Восход 250-СКУ-3 (спортивно-кроссовый мотоцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 6230

Ковровец К-175СМ (спортивный мотоцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 5919

Восход-3М

Автор: kwz | Просмотров: 5796

Восход-2

Автор: kwz | Просмотров: 5735

Восход-3М «Турист»

Автор: kwz | Просмотров: 5447

ЗИД-50-01 «Пилот-грузовой»

Автор: kwz | Просмотров: 5251

Сова-175 (4.105)

Автор: kwz | Просмотров: 5040

ЗИД-50-01 «Пилот»

Автор: kwz | Просмотров: 4938

Восход 175-ШК3 (для шоссейно-кольцевых гонок)

Автор: kwz | Просмотров: 4817

Восход 250-СКУ-4 (спортивно-кроссовый мотоцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 4789

Мини-роллер «Аркан» ЗиД-50(ЗДК-2. 205)

Автор: kwz | Просмотров: 4519

Восход ЗДК-175 модели 4101 и 4102(первый советский эндуро)

Автор: kwz | Просмотров: 4491

Ковровец К-125

Автор: kwz | Просмотров: 4424

Восход-175ШК (мотоцикл для кольцевых гонок)

Автор: kwz | Просмотров: 4286

Ковровец К-175

Автор: kwz | Просмотров: 4119

Мотовездеход «Робинзон»

Автор: kwz | Просмотров: 4093

ЗиД-50-01 «Актив»

Автор: kwz | Просмотров: 3857

ЗиД «Курьер»

Автор: kwz | Просмотров: 3810

Ковровец К-58

Автор: kwz | Просмотров: 3757

Восход-3

Автор: kwz | Просмотров: 3726

Ковровец К-175(Б)

Автор: kwz | Просмотров: 3695

Восход ЗДК-ТР-250 (мотоцикл для триала)

Автор: kwz | Просмотров: 3676

ЗиД-200

Автор: kwz | Просмотров: 3666

Ковровец К-55

Автор: kwz | Просмотров: 3535

Ковровец К-125М

Автор: kwz | Просмотров: 3467

Ковровец К-175(В)

Автор: kwz | Просмотров: 3426

Восход-250

Автор: kwz | Просмотров: 3358

Восход

Автор: kwz | Просмотров: 3239

Восход ЗДК-СК8-250 (спортивно-кроссовый)

Автор: kwz | Просмотров: 2944

Ковровец К-175(А)

Автор: kwz | Просмотров: 2940

Ковровец К-55С1 (кроссовый)

Автор: kwz | Просмотров: 2519

Ковровец К-58СМ (спортивный мотоцикл)

Автор: kwz | Просмотров: 2295

Восход-2М

Автор: kwz | Просмотров: 2245

Ковровец К-250СК (спортивно-кроссовый)

Автор: kwz | Просмотров: 2198

Ковровец К-125С (спортивный)

Автор: kwz | Просмотров: 2157

Ковровец К-58СК (спортивно-кроссовый)

Автор: kwz | Просмотров: 1977

Подмосковный спортсмен стал чемпионом России по эндуро на мотоциклах

21 октября 2017 г. , 13:09
| Обновлено: 17 мая 2019 г., 14:51

410 Просмотров

Источник:
Министерство физической культуры и спорта Московской области

Спортсмен из Московской области стал победителем национального чемпионата по эндуро на мотоциклах, сообщает пресс-служба министерства физической культуры и спорта Подмосковья.

Эндуро — дисциплина мотоспорта и велоспорта, соревнования в которой проходят на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения на большие расстояния в течение нескольких дней.

В Краснодарском крае завершился чемпионат России по мотоциклетному спорту в дисциплине «эндуро на мотоциклах», отмечается в материале.

«Подмосковный спортсмен Андрей Леонов выиграл золото, обеспечив себе титул чемпиона России», – говорится в сообщении.

Источник:
Министерство физической культуры и спорта Московской области

Что для меня закрытие мотосезона

Начнем с того, что я живу на Урале — пятая снеговая зона, недалеко горы, пусть и невысокие, все это влияет на мотосезон.

Как?

Все просто — погода просто непредсказуема, бывало, что я в начале декабря ездил на мотоцкле по сухому, пусть и холодному асфальту, а бывает, что в середине октября я оставлял машину и шел пешком на работу, потому что движение было парализовано выпавшим снегом.

Ну так вот, эта осень оказалась для меня во многом необычной, как и для многих людей по всему миру…

Очень удачно вышло, что я переехал в деревню наконец то, особенно удачно это в связи с пандемией коронавируса, ведь тут по сути самоизоляция и так без самоизоляции — круг общения сильно ограничен, людей вокруг нет и т.д.

Привело это к тому, что часть путешествий пришлось сильно ограничить, в том числе на мотоцикле. В принципе, я абсолютно счастлив и доволен тем, что в этом году, по сути, я сезон отъездил на мотоцикле 92 года выпуска Восход 3М, который был куплен моим папой новым и, на котором, я собственно и начал свою мотожизнь. Возврат в детство — это бесценно.

И пусть у Восхода много недостатков в сравнении с мотоциклами из остального мира, он этим летом выполнял вполне утилитарные функции: возил в лес, возил купаться, возил арбузы, железки, на рыбалку, в общем, по своеобычным деревенским делам.

Единственная проблема, с которой пришлось столкнуться, это то что сайты страховых компаний не имели полей по старым документам и номерам и страховку через сайт нельзя было оформить.

Из всех поломок что случились — прокол колеса, накачать не удалось, а аптечка, лежащая в правом бардачке, давным-давно испортилась — клей засох. Пришлось за мотоциклом сгонять на бусике, куда он вошел прям как раз.

Ну так вот, уже в ноябре, была неплохая погода (для Урала) и я решил прокатится просто так, в удовольствие и завершить сезон, прикрыть его.

Почему не закрыть?

Потому что я не закрываю сезон, считаю что нет плохой погоды, бывает плохая экипировка, потому спокойно ездил успешно как на покатушки на эндуро и питбайке, так и в относительное длинные дальняки по 800 -1000 км за сутки зимой. И в этот раз еще в конце лета, поступило предложение прокатиться в дальнячок зимой.

А так же хочу закрыть незавершенную мечту детства — прокатиться зимой на Восходе по деревне. Потому — прикрыть, а что уж из этого выйдет — посмотрим!

Вообще, конечно, несмотря на суррогаты в виде снегоходов, и поездок/покатушек зимой, о полноценной езде на мотоцикле в наших условиях говорить не приходится.

Поэтому, все же, это закрытие сезона, и это печально для многих энтузиастов — путешественников и любителей покатух, многих моих знакомых только это заставило сменить место жительства на более теплые климаты, поменять страну, менталитет, привычки, ради поездок на мотоцикле — только это может дать понимание, насколько к поездкам на мото, люди относятся серьезно.

Но — печаль моя светла. Ведь есть и существенный плюс в прерывании мотосезона, это то что ты, через немалый перерыв в полгода или около того, каждый раз переживаешь, почти как заново, начало сезона, почти как в первый раз и абсолютно счастлив этим!

Это ни с чем не сравнимый кайф — выехать весной, первый раз почувствовать как оживает природа, жизнь, дорога, как все раскрашивается новыми, яркими красками, вся твоя жизнь от этих эмоций зависит.

Я не знаю с чем сравнить эти чувства, поэтому советую просто попробовать, а не не читать мои жалкие потуги объяснить это.

Тем кто это испытывал, так же не надо объяснять, но, возможно, мои слова хоть кого то заставят частично вспомнить ожидание мотосезона, и кайф первых выездов в сезоне.

И обнуление каждый раз, и мне не важно что следующий сезон будет.. какой там по счету? Двадцать пятый, двадцать седьмой? Пофиг, будет как первый, а пока.. Надо помыть Восход, да заказать запчасти, для следующего сезона, и готовиться к новым впечатлениям, то что они будут новыми — я не сомневаюсь, к тому же у меня есть новые идеи насчет путешествий и мотоциклов!

А может быть — погода даст еще денек: куплю пива, прокачусь еще по округе, приеду и достану пиво из холодильника, отмечу закрытие сезона: включу рок-музыку, надену мотофутболку, закажу стриптиз, расскажу и выслушаю разные истории, а под конец добью горячим глинтвейном на улице, потом завалюсь спать, и мне, как и мотоциклам приснятся пройденные километры: туманные фьорды Норвегии, пески Сахары, сосны у Чайковского, серпантины Альп, бурелом в уинских лесах, болота перед перевалом Дятлова, лесовозные дороги Кваркуша, безумный трафик Джакарты, милаха-попутчица которой страшно, но еще страшнее — прижаться, на серпантинах Крыма, бесконечные дороги Калмыкии, тесты топовых Харлеев и всякое такое….

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Стали известны победители Чемпионата России по эндуро в Зарайске — Спорт

РИАМО — 20 сен. В Зарайске завершился второй день Чемпионата России по эндуро, который прошел 19-20 сентября, около 70 мотогонщиков из 25 городов соревновались в умении ездить по бездорожью, говорится в сообщении пресс-службы чемпионата.

Эндуро – состязания на мотоциклах, переоборудованных для езды по внедорожью и на специализированных спортивных трассах с бревнами, валунами и другими препятствиями.

«Спортсмены были поделены на пять классов. Самым массовым стал класс «Любители», здесь на старт вышел 31 спортсмен. Победу одержал москвич Александр Вусов, выигравший оба дня соревнований на своем КТМ-е. Сергей Шпилев из Серпухова и Алексей Зенин из Луховиц заняли второе и третье места соответственно», — отмечается в материале.

В классе «Открытый» лидером стал житель Подмосковья Илья Таистов, второе место досталось – Георгию Коваленко из Санкт-Петербурга, а третье – Данилу Черняеву из Саратова.

Класс E-1 выиграл Даниил Комков, серебро завоевал Иван Алексеенко из Мытищ, а бронзу – Андрей Леонов из Зарайска.

Мастер спорта международного класса Дмитрий Паршин из Москвы одержал победу в классе Е-2, а Ситников Василий из Санкт-Петербурга и Алексей Иванов из Зарайска стали призерами чемпионата.

В классе Е-3 Максим Завгородний из Краснодара оказался сильнее соперников, на втором месте расположился Евгений Хорев из Нижнего Новгорода, на третьем – Ян Блимхем из Санкт-Петербурга.

Главный кубок чемпионата в командном зачете завоевала команда города Зарайска в составе: Андрея Леонова, Дмитрия Паршина, Владимира Дерина и Максима Завгороднего. Тренер команды Олег Леонов.

Награждение победителей и призеров проводили вице-президент Федерации мотоциклетного спорта России Игорь Комиссаров, исполнительный директор Федерации мотоциклетного спорта России Егор Шкатов и председатель комиссии по эндуро на мотоциклах Олег Леонов.

«Федерация мотоциклетного спорта России выражает особую благодарность за подготовку и организацию соревнований Зацепину Андрею Павловичу, заместителю главы Зарайска Московской области Кочергаевой Лидии Алексеевне, председателю комитета по культуре, физической культуре и спорту (городского округа Зарайск – ред.) Марковой Ольге Евгеньевне», — заключается в материале.

В 2019 году открылся Зарайский мотопарк, где и состоялся один из крупнейших чемпионатов России.

Как сделать из восхода мотоцикл | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Привет всем. Так уж вышло,что пока я не являюсь счастливым обладателем оппозита,но желпние творить есть и будет. Так, что воплощать свои идеи прищлось на том что было,а было немного-Восход 3м и несколько железок от других мотоциклов,и тем что было-мозги,балгарка и сварка…

Началось все с изменения угла наклона вилки и удлиннения рамы,необходимость в этом появилась как только появилось желание сделать из восхода мотоцикл

Естественно много труда было вложено в придание Восходу вида настоящего мотоцикла

В итоге получается,что из родного остались-двигатель,полторы восходовские рамы,вилка и заднее колесо. Бак от иж-56,были срезаны боковинки(на которые крепятся резинки) и зашпакоевана надпись «иж»;по поводу седла предпологать чтото сложно,ибо седло было найдено в подвале,скорее всего с каких то послевоенных «Макак» может с К-125;фара от немецкого трактора,крылья родные,но несного видоизмененные;выхлопные трубы-банально обрезки труб 50-и,с самодельнымисетками;переднее колесо на 19 дюймов с планеты-3.

Изза переделки рамы мотоцкл стал на 50 см дляннее и намного ниже оригинала,это положительно повлияло на комфорт во время езды,на трассе мотоцикл чувствует себя увереннее.В лучшую сторону изменилась и управляемость, это свкорее всего изза применения переднего колеса на 19,вместо восходовских 16-и.

При всех положительных моментах,мотоцикл выдает двигаетль,капризный до безобразия постоянно давал поводы для расстройства во время обкатки,да и всетаки 14 восходовских лошадок(а точнее 175 зайцев,об этом говорит эмблема на стандартном восходовском ьаке) иногда не могут удовлетворить потребностей мотолюбителя. Многие считают,что конструкция Восхода безнадежна изначально,что он не способен хорошо заводиться с кик-стартера,что невозможно отрегулировать коробку….-все это полный бред.Если приложить усилия и самое главное-ум! то вполне реально справиться со всеми стандартными заболеваниями этого мотоцикла,и придать ему весьма привлекательный вид.

Я буду рад выслушать критику и пожелания,но прошу строго не судить,ибо это проба пера..

Эндуро — Горная деревня Санрайз

Санрайз Маунтин Виллидж • 241 Санрайз Роуд • Киллингтон, Вермонт

Дом
Новости и информация
Спортивный центр
Санрайз Кафе
Outback at Falls Brook Common
Вход для владельцев Sunrise
Свяжитесь с нами
События

Просмотрите или загрузите правила доставки Sunrise.
Текущие условия в

Эндуро

г. 8

Добро пожаловать!
Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте.
Имя пользователя
Пароль
Помни меня
Sunrise Регистрация владельца
- Sunrise Homeowners Association
- Ассоциация домовладельцев Topridge
- Ассоциация кондоминиумов «Санрайз»
- Ассоциация владельцев домиков
Архив информационных бюллетеней
Архив информационных бюллетеней
Выберите месяц Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 август 2017 июль 2017 июнь 2017 май 2017 апрель 2017 март 2017 февраль 2017 январь 2017 ноябрь 2016 октябрь 2016 август 2016 июнь 2016 май 2016 апрель 2016 март 2016 февраль 2016 январь 2016 декабрь 2015 ноябрь 2015 октябрь 2015 сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Fe февраль 2013 г. январь 2013 г. декабрь 2012 г. ноябрь 2012 г. октябрь 2012 г. сентябрь 2012 г. август 2012 г. июль 2012 г. июнь 2012 г. май 2012 г. апрель 2012 г. март 2012 г.
Comcast
- Техническая поддержка Comcast
Местные ресурсы
- Торговая палата Киллингтона
- Торговая палата Ратленда
- Торговая палата Вудстока

Расписание соревнований

Sunrise Ford All-Star Showdown — Irwindale Speedway

ДЛЯ ПЕЧАТИ: All-Star-Showdown-Schedule-1.6.21a

Четверг — 4 февраля (Дополнительный день открытых испытаний)

11:00 Ворота

14:00 — 15:00 Практика серии Tour

15:00 — 15:30 Практика модифицированной серии

15:30 — 16:00 Практика серии Pro Late Series

16:00 — 16:45 Практика серии туров

16:45 — 17:15 Модифицированная серия Практика

17:15 — 17:45 Практика поздней серии Pro

17:45 — 18:30 Практика серии туров

18:30 — 19:00 Модифицированная серия, практика

19:00 — 19:30 Pro Late Series Practice

19:30 — 20:00 Практика серии туров

11:00 Ворота

13:30 Встреча водителей / членов экипажа

14:00 Встреча пилотов и членов экипажа Pro Late Series

14:30 Совещание модифицированного водителя / начальника экипажа

15:00 — 15:45 Практика серии туров

15:45 — 16:30 Практика модифицированной серии

16:30 — 17:15 Практика поздней серии Pro

17:15 — 18:00 Практика серии туров

18:00 — 18:30 Практика модифицированной серии

18:30 — 19:00 Практика поздней серии Pro

19:00 — 19:45 Практика серии туров

7:45 — 20:15 Модифицированная серия Практика

20:15 — 21:00 Практика поздней серии Pro

7:00 Выходные ворота

9:00 Изменено — Встреча водителей и наблюдателей

9:15 Поздняя серия профессионалов — Встреча водителей и наблюдателей

Серия туров, 9:30 — Встреча водителей и наблюдателей

10:15 — 11:00 Модифицированная серия — Практика

11:00 — 23:45 Pro Late Series — Практика

11:45 — 12:30 Тур Серии — Практика

11:45 Модифицированная серия — квалификационный технический специалист

12:30 Pro Late Series — Qualifying Tech

13:30 Tour Series — Qualifying Tech

14:30 Модифицированная серия — квалификация

15:00 Pro Late Series — квалификация

15:30 Tour Series — квалификация

16:30 Церемония открытия

17:00 B-Main Events

Pro Late Model Showdown 150 кругов (перерыв на полпути)

Modified All-Star Showdown 100 кругов

SUNRISE FORD All-Star Showdown 200 (перерыв на полпути) 1.6.21

Заальбах-Хинтерглемм на горных велосипедах — Долина безграничных возможностей

В конце сезона это моменты, которые навсегда останутся в вашей памяти. Восход солнца на горной вершине, когда вы прорвались через тот мистический лес, окутанный туманом, или эйфорию, когда вы совершили тот мощный прыжок, который, как вы думали, был выше ваших возможностей. Эти моменты можно скармливать в течение всего сезона — если только вы не приедете в австрийский Заальбах-Хинтерглемм, где мы собрали их все в один день.

Почти каждый европейский райдер хотя бы слышал о Заальбахе Хинтерглемме, и это правильно. В то время как многие регионы жестко используют знаки «Держитесь подальше», направленные на тех, кто считает себя отступниками на горных велосипедах, Заальбах пошел на другую крайность и признал, что в спорт стоит инвестировать, и протянул руку приветствия гонщикам всех форм. Что касается популярности, количество гонщиков здесь растет из года в год. Трассы Заальбаха, такие как линия Pro, линия X и тропа Хакльберга, стали классикой.BIG 5 Challenge, который включает в себя штурм в Bikepark Leogang, теперь является обязательным. Горная хижина Спилбергхаус, пристроенная к трассе, приобрела культовый статус, не в последнюю очередь потому, что это семейный дом восходящей вниз по склону Валентины «Вали» Хёлль, которая, несмотря на то, что все еще была подростком, быстро становится самым впечатляющим горнолыжником Австрии. Но даже для тех, кто меньше интересуется забегом за спуском по склону горы и предпочитает исследовать на досуге, Заальбах найдет что-нибудь для себя.

В подлые пять часов утра я обнаружил, что ломаю голову от своей глупости — неужели мне потребовалось всего три бутылки пива, чтобы согласиться с такой нелепой идеей? Предложение «Давайте посмотрим восход солнца с вершины горы» было произнесено с такой убежденностью, что оно звучало слишком хорошо, чтобы его пропустить. Но по мере того, как тревога продолжает бурлить в моей голове, в мою голову приходят сомнения. Уже поздно протестовать, и буквально через несколько мгновений мы вывозим велосипеды на улицу из отеля bike’n soul.Мы — это я, Кэти Киперс и Роб Херан — начинаем крутить педали к подъездной дороге. Можно сказать, что мы ветераны Заальбаха, ведь мы все уже много раз ездили в долине Глеммталь. Несколькими годами ранее Роб организовал велосипедный лагерь Premium Bike Camp, который теперь каждое лето принимает около 100 детей для проведения недельных лагерей на местных трассах. Лицо Кэти здесь тоже знакомо, будь то фотосессия, байк-фестиваль GlemmRide или просто холодные выходные, проведенные за катанием с друзьями. Возможно, вы знаете ее как TREK Gravity Girl — она любит эфирное время и поток, а линия Pro — ее второй дом.И еще я. Обычно я приезжаю на пару дней, чтобы насытиться классикой, такой как тропа Хакльберг или Бергштадль.

Но сегодня все будет по-другому. На противоположной стороне Шаттберга мы поднимаемся на вершину тропы Хохальм. В этот час канатные дороги не ходят — очевидно, сотрудники забыли поставить сигнализацию. Это 800-метровый подъем, но обычно вы можете положиться на канатную дорогу Reiterkogelbahn, которая сделает половину работы, подняв вас до средней станции. Однако на этом спокойном подъеме мы трепещем перед тишиной все еще спящего пейзажа, который медленно освещается заревом землисто-красного света.Мы беспокоимся, что опоздали, что прибудем через несколько минут после восхода солнца, что лучше было бы остаться в постели. Но, к счастью, наши опасения безосновательны. Незадолго до того, как солнце подползет к вершине с востока, мы достигаем официального начала тропы Хохальм, и вид, который встречает нас, когда открывается пейзаж, настолько невероятно красив, что мы на мгновение замолкаем. Небо, залитое всеми оттенками красного, тепло встречает солнечные лучи. Под нами все еще низко нависает туман над дном долины, и он заметно отличается от солнечного света, в котором мы греемся здесь.

Просто байк-парк? Заальбах может предложить гораздо больше, чем ваш обычный тариф.

Если попытка подняться наверх не разбудила нас полностью, то первые несколько метров спуска определенно сделают свою работу. Камни под нашими шинами мокрые от росы, добавляя изюминки этому следу потока. Несмотря на то, что мы никуда не торопимся, мы в конечном итоге несемся под гору, каждый поворот приближая нас к туману и завтраку. Мы отпускаем тормоза и прорезаем последние несколько поворотов, прежде чем остановиться в городе, чтобы выпить кофе, который снова согреет наши пальцы.

Для большинства день только начинается, но мы уже многого достигли. Впрочем, это еще не все. Наша карта Joker Card станет просто билетом. По сути, это льготная карта, которая выдается каждому гостю, который решает остановиться в одном из участвующих отелей в этом районе. Он позволяет бесплатно пользоваться лифтами и получать массу других скидок. После завтрака мы направляемся к канатной дороге Кольмайс, желая прокатиться по тропе Вурцель. В отличие от большинства других маршрутов здесь, эта жемчужина, верная своему названию («Коренная тропа»), предлагает дополнительные испытания благодаря ковру из корней.Не ожидайте грандиозного обтекания берегов, но испытайте острые ощущения от выбора правильной линии через корни. После этого ход очень высокий, и мы едем дальше к линии Milka. Облака, выстилающие дно долины, теперь поднимаются все выше по склону горы, готовя почву для второго незабываемого момента дня.

Сегодня мы еще не наелись — в конце концов, все хорошее должно приходить по три. Перекусываем и поднимаемся на Шаттберг по канатной дороге Шаттберг Экспресс.Отсюда мы сталкиваемся с выбором: идти прямо по линии X или продолжать восхождение, прежде чем отправиться либо по легендарным тропам Хакльберга, либо по тропам Бергштадля. Мы выбрали третий вариант, выбрав, безусловно, самую разнообразную и вызывающую улыбку тропу в регионе. Сначала он бросает на вас поток и уступы, затем серию прыжков, прежде чем повысить ставку с помощью корней и камней. Абсолютная достопримечательность для нас, Бергштадль — это самая суть разнообразия Заальбаха. Тропа ведет к горной хижине Бергштадль, а завершаем день вкусным десертом Кайзершмаррн.Что за день!

Как новый — трасса Хакльберга претерпела несколько изменений в преддверии сезона 2019 года!

Выбранный нами маршрут — лишь один из способов провести незабываемый день в Заальбах-Хинтерглемме. Добавьте к этому все преимущества карты Joker Card, четырех канатных дорог, велосипедного парка Леоганг по соседству и многих других мероприятий на свежем воздухе на выбор, от пешеходных маршрутов, Flying Fox, открытых бассейнов, игровых парков, каньонинга, зип-тросов и т. Д. парки приключений — варианты, чтобы заполнить свое время (будь то райдер или ваше окружение, не занимающееся верховой ездой), практически безграничны.Это одно из тех мест, где не приходится сомневаться, когда вы говорите «каждый найдет что-то для себя».

Как добраться

Поезжайте на машине или возьмите напрокат машину в аэропорту. Заальбах находится примерно в 2,5 часах езды от Мюнхена или долететь до Инсбрука или Зальцбурга.

Где остановиться

В Заальбах-Хинтерглемме можно найти бесчисленные отели и апартаменты на любой бюджет. Мы можем порекомендовать байк-отели соул. Они не только обслуживают пассажиров, но также предлагают отличный сервис и являются отличными хозяевами.

Когда ехать

май – октябрь (ожидается, что большинство подъемников будет работать летом и будет проведена полная программа мероприятий)

Для получения дополнительной информации посетите saalbach.co и bike-n-soul.at

Words & Photos: Кристоф Байер

ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ — НОВОСТИ — ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

О, вы думали, велосипедные рамы должны быть под вами? Думаю, теперь ты чувствуешь себя глупо.

Превосходный велосипед для езды по большинству горных трасс в округе.

Этот байк ездил по взлетно-посадочным полосам по всему миру.Милан, Париж и Нью-Йорк — это лишь некоторые из них.

Благодаря оригинальному дизайну Bike Typogram Аарона Куена у нас есть классные рубашки для магазинов. Эти качественные рубашки производила великая компания High Jinks Tees.

Смотри.Истон. Ткань. Срам. Физик. Кошачий глаз. Jagwire. Континентальный. Велосипедный магазин.

Дамы, эти педали идеально сочетаются с переливающимся лаком для ногтей, лабутенами и худенькой маргаритой.

Ты не дурак, если полюбишь этого крутого хулигана.

Что … как это сложно? Делай это во сне … без рук … могу продержаться 20 минут …. пшшш, как я езжу на работу каждый день, только одна большая фиксированная шестерня на 5 миль.

Это кастомный Cannondale.Картина говорит о многом.

Тайлер использует этот велосипед с фиксированной передачей, чтобы дополнить свои тренировки на шоссейном велосипеде.

Не путать с Shazam, эти беговелы поистине «производят революцию в том, как дети учатся ездить на велосипеде».

Бабочка или нет, но ослепленные колокольчики — это волна 21 века.Они лечат рак, препятствуют распространению ВИЧ, борются с лихорадкой Эбола и, самое главное, убирают людей с дороги.

Кто знал, что держатели для бутылок могут быть такими захватывающими !? По мнению Ассоциации держателей гидратации Америки и экспертных групп, специализирующихся на удерживании велосипедных бутылок, эти держатели в виде совы — ура.

Обзор

Garmin Enduro | Руководство Тома

Лучшие предложения Garmin Enduro на сегодня

Garmin Enduro: Технические характеристики

Размер: 2 x 2 x 0,6 дюйма
Вес: 2,5 унции (сталь), 2,15 унции (титан)
Дисплей: 1,4 дюйма (280 x 280)
Водонепроницаемость: 330 футов
GPS: Да
Совместимость с умными часами: iPhone, Android
Датчик сердечного ритма: Да
Уведомления со смартфона: Да
Срок службы батареи: 50 дней / 65 дней с солнечной батареей

Garmin Enduro находится на полке ниже чудовищного Garmin fenix 6 Pro Solar.Enduro немного меньше, немного удобнее и немного дешевле, чем серия fenix 6. В остальном он предлагает те же характеристики: множество датчиков, аккумулятор, который может работать в течение нескольких месяцев, и большинство (но не все) функций умных часов, которые входят в стандартную комплектацию более дорогих Garmin.

Как и другие часы для приключений Garmin, во время этого обзора Garmin Enduro я узнал, что они предназначены для довольно небольшого рынка. Солнечная зарядка — это здорово, но вам нужно проводить на улице часами, чтобы максимально использовать ее.Кроме того, это довольно громоздкое устройство, способное вскружить голову в офисе или баре. При цене в 800 долларов Enduro стоит на сотни долларов больше, чем многие из лучших часов Garmin и лучших спортивных часов с сопоставимыми характеристиками.

Обзор Garmin Enduro: цена и наличие

Garmin Enduro на Amazon за 7,99 долларов США

Garmin Enduro теперь доступен в двух версиях. Я рассмотрел модель Steel с серым нейлоновым ремешком UltraFit (799 долларов США) с лицевой панелью из нержавеющей стали.Это здоровенные часы весом 2,5 унции, хотя они не такие большие, как Garmin fenix 6X Pro Solar Edition (от 899 до 1049 долларов), которые имеют вес 2,9 унции и в остальном того же размера, что и Enduro.

Другая версия, Carbon Grey DLC Titanium с черным нейлоновым ремешком UltraFit (899 долларов США), поставляется с карбоновым безелем в форме ромба. Этот футляр на 0,35 унции (10 граммов) легче, чем версия Steel.

В остальном характеристики титановых часов такие же, как у часов Steel. Оба поставляются с линзой Power Glass, нейлоновой лентой и полимерным корпусом, армированным волокном, с металлической задней крышкой.Такие же внутренние датчики и возможности подключения смартфона.

Обзор Garmin Enduro: Дизайн

Изначально я опасался дизайна Garmin Enduro. У меня маленькие запястья, а большие часы неудобны. Либо они скользят по моему запястью, когда я их ношу (особенно когда я потный от бега), либо я ношу их слишком туго, что в итоге на запястье остаются вмятины или сыпь.

(Изображение предоставлено Garmin)

Garmin Enduro меня удивил.Это довольно удобно для часов весом 2,5 унции. Я отдаю должное 26-миллиметровому нейлоновому ремешку, который застегивается на липучке снаружи, вдали от кожи.