Отзыв Suzuki V-Strom 250 (DL250)

Владел этим мотоциклом 4 сезона и просто не смог не оставить отзыв. Пересел с кавасаки ер 5, т.к. решил ездить на дальние расстояния с достаточным комфортом. Покупал сузуки дл 1000 штром с пробегом, гнать пришлось 140 км, это расстояние далось быстро и с комфортом. По первым ощущениям не представлял, что он так круто едет! Скорость, удобная посадка, руки от руля не устают, приятный звук, четкая управляемость, точные перестроения, хорошая проходимость. Не скажу, что ерш всего этого не имел, просто «суза» делает это все элегантней. Жалею, что раньше не перешел на этот класс мотоциклов.

Очень чувствительная ручка газа только в первое время создавала дискомфорт. Регулируемое стекло позволяет полностью за ним спрятаться. 220 км/ч для него не проблема, на бак не нужно ложиться, а быстрее разгонять не в моем стиле. Модель тяжелая, любит асфальт и легкое бездорожье. Конечно, 236 кг чистой массы Suzuki DL 1000 V-Strom мешают кататься по лесным дорогам. Стоит учитывать высокую посадку, я с 178 см еле достаю до земли. Вытаскивать его ой как нелегко.

Подвеска подходит для проселочных дорог, моцык скачет, а ты сидишь как в домашнем кресле. С ней нестрашно влететь случайно в яму (кроме крупных, конечно), лежачих копов переезжает без сброса скорости. После 150 км за один присест сиденье показалось дубовым. Возможно моя ж*** не привыкшая. При езде в пробках не нужно переживать за зеркала легковых машин – посадка у байка высокая, главное не забывать за кроссоверов.

Ночью на сузуки дл 1000 стром ездить безопасно – фара светит как надо, а удобная посадка позволяет видеть освещенную границу. Однажды накатал почти 700 км и кроме 5-й точки, нигде не устал. Емкость бака приличная, расход умеренный.

Из недостатков не продуманна ветрозащита — постоянно ноги мерзнут ниже колен. Также влияет высокая посадка, из-за которой задирается экипировка и джинсы.

На пробеге 62000 км потек сальник. Изначально сопливил, но видимо окончательно задубел. Решил сам заменить. Главное знать его размеры: толщина — 10, внешний диаметр -34, внутренний – 6. Заказал в инете другой формы, но размеры идентичны. Держится он на скобе. Для его демонтажа нужно снять переднюю звезду с помощью «головы» на 32. Далее откручиваем заднюю ось, снимаем направляющие, вкручиваем болтики натяжения, тянем колесо вперед. Затем снимаем цепь и саму переднюю звезду.

После этого все там почистить от грязи и найти скобу, которая держится на 2-х 6-гранных болтиках и упорной детальке в районе сальника. Снять и почистить скобу, изъять осторожно сальник, чтобы не утопить в канавке! Об этом предупреждают Suzuki v strom 1000 отзывы, иначе его хрен выколупаешь. Отверстие, где он размещается очистить от грязи.

Вставляем новый. Надеваем его на шток сцепления и осторожными ударами забиваем «головкой» нужного размера. Затем вставляйте шток и заводите моцык, чтобы посмотреть на наличие течи. Все ок? Ставьте все обратно. Я на эту процедуру потратил полтора часа.

В целом он меня не подводил. Продавать было жалко. На что пересесть не определился.

Перейти к мотоциклу Suzuki V-Strom 250 (DL250)

Ознакомиться с тест драйвами:

Мотоцикл Suzuki DL 250 V-Strom Concept 2017 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki DL 250 V-Strom Concept 2017 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DL 250 V-Strom Concept не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki DL 250 V-Strom Concept технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 cc / 15.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki DL 250 V-Strom Concept относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DL 250 V-Strom Concept других годов выпуска и
информацию о них

Suzuki V-Strom 250 ABS — цена, технические характеристики и фото мотоцикла эндуро

Дилеры Suzuki

Гризли Suzuki

Адрес: Москва, ул. Причальный проезд, д.8, стр.3

Байк Ленд Suzuki на 18 км МКАД

Адрес: Москва, МКАД 18-й километр (внешняя сторона), ТЦ Спорт Экстрим

Байк Ленд Suzuki на Волкова

Адрес: Москва, ул. Космонавта Волкова, 10

АТВ Стайл Suzuki

Адрес: Москва, ул. Братеевская, д. 21, корп. 4

Байк Ленд Suzuki на Энтузиастов

Адрес: Москва, Шоссе Энтузиастов 7а

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Москва, рабочий поселок Новоивановское, улица Западная, строение № 6

Байк Ленд Suzuki на Можайском

Адрес: Москва, Можайское ш., в 1.5 км от МКАД в сторону области

Major Suzuki Новорижский

Адрес: Москва, Новорижское шоссе 9 км от МКАД

Прокатись. Ru Suzuki

Адрес: Москва, Каширское ш., д. 61, корп. 3А (АТЦ «Москва»)

Nexus Motors Suzuki

Адрес: Москва, ул. Садовая — Триумфальная, 16

Прокатись.Ru Suzuki

Адрес: Реутов, Юбилейный проспект, дом 2, корп.1

Луидор Трейд Suzuki

Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 30

Автоцентр Глобус Suzuki

Адрес: Тамбов, ул. Бастионная, 29

АвтоМикс Suzuki

Адрес: Воронеж, 4 км автодороги Воронеж-Москва

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, Малоохтинский проспект, д. 61, лит А

Автополе Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, д. Кудрово, 13 км автодороги «Кола», стр.1

ЛАУРА Suzuki на Выборгском

Адрес: Санкт-Петербург, Выборгское шоссе, 27

ЛАУРА Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Софийская, 2

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Казань, пр-т Победы, 200

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Ростов-на-Дону, пл. Страны Советов, 3

БайкХаус Suzuki

Адрес: Челябинск, ул.Блюхера, 101

Мир Увлечений Suzuki

Адрес: Челябинск, ул.Академика Королева, 24

БайкХаус Suzuki на Машинной

Адрес: Екатеринбург, ул. Машинная, 14

БайкХаус Suzuki на Комиссаров

Адрес: Екатеринбург, ул.Бакинских Комиссаров, д. 4

Феникс Авто Suzuki

Адрес: Омск, ул. Суворова, 93

НТЦ Эврика-Трейд Suzuki

Адрес: Сургут, ул. Профсоюзов, 62

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Барнаул, ул. Попова, 181

ЕвразиямоторС Suzuki

Адрес: Томск, ул. Ракетная 6 Б

Премиум Suzuki

Адрес: Красноярск, ул. Белинского, 5

ТеррА Suzuki

Адрес: Иркутск, ул. Ширямова, 2/1

Новинки Suzuki на EICMA 2016 | Новости

Вслед за яркими премьерами на «Интермоте», Suzuki представили на миланской выставке обновлённый максискутер Burgman 400, «младшую» модель из линейки V-Strom, а также новые малокубатурные GSX-R250 и GSX-S125.

Suzuki DL250 V-Strom

После обновления V-Strom 650 и V-Strom 1000, компания из Хамамацу обратила свой взгляд на сегмент малокубатурных «приключенческих» мотоциклов.

Сердцем нового байка является параллельная «двойка» объёмом 248 см³, выдающая 24,7 л. с. максимальной мощности. Ранее этот силовой агрегат применялся в широко распространённой модели Suzuki Inazuma 250, в России более известной как GW250. Это значит, что дефицита запасных частей будущему владельцу нового турэндуро от Suzuki опасаться не стоит.

Оперение байка копирует более кубатурные V-Strom 650 и V-Strom 1000

Во время презентации, представители Suzuki сообщили, что двигатель нового мотоцикла был оптимизирован под нужды современного байка двойного назначения – инженеры добавили крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а также оптимизировали расход топлива – он составляет 3,5 литра на 100 км пути. При этом, 17-ти литрового бензобака хватит на 480 км пути – впечатляющий показатель для малокубатурного туриста! 

Точные характеристики Suzuki V-Strom не сообщаются и будут озвучены ближе к началу продаж. Будет ли мотоцикл представлен в России пока неизвестно.

Suzuki DL250 V-Strom, получил новую цифровую приборную панель

Дизайн V-Strom 250 унифицирован со старшими моделями семейства – байку достались новые пластиковые облицовки и круглая передняя оптика.

В стандартной комплектации на DL250 установлен алюминиевый багажник, выдерживающий нагрузку до 8,5 кг, а в качестве опции можно дооснастить мотоцикл багажной системой.

Стоит отметить, что конкуренты Suzuki тоже старательно подготовились – в следующем году нас ждёт соревнование между DL250, BMW G310GS, Kawasaki Versys-X 300 и Honda CRF250L Rally.

Фотографии Suzuki DL250 V-Strom:

Suzuki GSX-250R

Городской мотоцикл GSX-250R построен на той же платформе, что и новый DL 250 V-Strom и комплектуется 250-кубовым двигателем с аналогичными модификациями и настройками.

Suzuki GSX-250R – претендент на звание самой быстрой «чекушки» 2017 года

От своих старших собратьев, GSX-250R получил обтекатель в спортивном стиле, а также фирменную гоночную расцветку Suzuki.

Байк может похвастать новой большой жидкокристаллической приборной панелью, 17-ти дюймовыми колёсными дисками и тормозами, оборудованными ABS.

Suzuki GSX-250R может стать хорошим выбором для начинающего водителя, при условии, что компания сохранит демократичный подход к ценообразованию.

Suzuki GSX-S125

Во время выставки Intermot, Suzuki представила новый мотоцикл GSX-R125, а всего спустя месяц, на EICMA показали «раздетую» версию малокубатурного спортбайка.

GSX-S125 – новый нейкид для начинающих от компании Suzuki

От капотированной R-версии нейкид отличается только отсутствием облицовок, в остальном характеристики байков полностью идентичны: двигатель – одностволка объёмом 125 см³ с жидкостным охлаждением, развивающий 15 л.с. мощности, шестиступенчатая трансмиссия, тормоза с антиблокировочной системой и светодиодная передняя оптика.

Suzuki GSX-S125 придётся побороться за место на рынке с новыми Aprilia Tuono 125, KTM 125 Duke и Yamaha MT 125.

Дополнительные фотографии Suzuki GSX-S125:

Suzuki Burgman 400

На презентации EICMA также был представлен Suzuki Burgman 400 – обновлённый максискутер стал легче, мощнее и современнее. Новый спортивный дизайн призван привлечь внимание не только любителей комфорта, но и молодых райдеров.

В 2018 году линейка Burgman отпразднует своей 20-ти летний юбилей

Технические подробности не раскрываются, однако известно, что используется уже знакомый одноцилиндровый двигатель объёмом 399 см³, модифицированный под актуальный экологический стандарт – установлена иридиевая свеча, новый эйрбокс под сиденьем, внесены изменения в впускную и выпускную систему. Разработчики обещают более «сочные» низкие и средние диапазоны работы двигателя.

Седло максискутера Burgman 400 позволяет комфортно расположиться и водителю и пассажиру

Новое сиденье стало выше (749 мм) и получило регулируемую поясничную поддержку и стало длиннее на 20 мм. Благодаря этому, а также площадкам для ног с изменённым углом наклона, посадка стала «глубже» и удобнее.

Под сиденьем расположился багажник объёмом 41 л, вмещающий два открытых шлема. В передней части обтекателя находятся два запирающихся отделения для мелочей и розетка на 12В для зарядки гаджетов.

Оба ящика в переднем обтекателе запираются центральным замком

Вместо 14-ти дюймового диска, используемого на прошлых моделях Burgman, спереди установили колесо размером 15 дюймов, что должно положительно сказаться на управляемости и требовательности к качеству дорожного покрытия.

Сроки появления обновлённого Suzuki Burgman в продаже не уточняются. Предполагаемая стоимость и подробные технические характеристики станут известны в скором времени.

Фото максискутера Suzuki Burgman 400:

Нас уже больше 1000! Присоединяйтесь!

Зарегистрироваться

 

Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнать обо всех новинках EICMA 2016 в деталях.

Стоит ли Suzuki привезти V-Strom 250 в США?

Suzuki V-Strom 250 2018 доступен в Европе и на других рынках. Должен ли он прийти в США?

Мы видели и ездили на последних версиях Suzuki V-Strom 650 и V-Strom 1000 «спортивных приключенческих туреров», и оба выиграли наши недавние сравнительные тесты. В то же время, когда были представлены V-Strom 650 2017 и V-Strom 1000 2018, на выставке EICMA в Милане, Италия, в ноябре 2016 года Suzuki также анонсировала новую версию с малым рабочим объемом V-Strom 250, но она не был намечен на U.С. рынок.

Прочтите наш обзор Suzuki V-Strom 650 2017 года

Прочтите наш обзор Suzuki V-Strom 1000 2018

На выставке AIMExpo 2017 в Колумбусе, штат Огайо, Suzuki оценивает интерес США к V-Strom 250.

Suzuki решила привезти V-Strom 250 на выставку American International Motorcycle Expo (AIMExpo) в Колумбусе, штат Огайо. на стенде компании. Рядом с велосипедом находится планшет, на котором дилеры, представители промышленности и СМИ, а также потребители могут заполнить анкету, чтобы оценить свой интерес к V-Strom 250.

Самым большим отличием V-Strom 250 от его братьев и сестер объемом 650 куб. См и 1000 куб. См является одинарная круглая фара.

Модель V-Strom 250, стилизованная под своих собратьев среднего и литрового класса, имеет клюв в стиле ADV, вертикальное сиденье с широким рулем, ветровое стекло и багажник со встроенными поручнями для пассажиров. Дополнительные аксессуары включают защиту рук, центральную подставку и жесткий багаж.

Suzuki V-Strom 250 — это тот же параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 248 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, установленный в спортбайке GSX250R.

Он оснащен тем же параллельным двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 248 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, который используется в GSX250R 2018 года, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и цепной главной передачей. Он оснащен 17-дюймовыми литыми колесами с двойными дисковыми тормозами, высота сиденья составляет 31,5 дюйма, а заявленная снаряженная масса составляет 414,5 фунтов (для модели для Великобритании).

Стандартное оборудование Suzuki V-Strom 250 — это сиденье водителя / пассажира и багажник со встроенными ручками для переноски.

Я заполнил анкету и сказал «черт возьми, принеси сюда!» Если вас интересует V-Strom 250, но вы не можете приехать на выставку AIMExpo в этом году, обратитесь к местному дилеру Suzuki.

Обзор: Suzuki V-Strom 250 (LAMS)

2019 года

В 2019 году Suzuki представляет V-Strom 250 в Австралии, предлагая меньший, более легкий и более компактный V-Strom начального уровня, наряду с V-Strom 650XT, доступным для учащихся, который также доступен для тех, кто предпочитает большой байк.

2019 Suzuki V-Strom 250 (LAMS)

— цена: + 0 руб.

Используя силовую установку, которую мы тестировали в Suzuki GSX250R, V-Strom 250 оптимизирован для скоростей 20-90 км / ч, согласно Suzuki, а также включает некоторые сильные базовые характеристики для тех, кто хочет добавить немного приключений в свою жизнь.

Это интересное дополнение, потому что V-Strom 650 — отличный мотоцикл, а 250 — очевидный намек для небольших гонщиков и тех, кто ищет настоящую приключенческую туристическую машину начального уровня для совершенно непосвященных. Велосипед, который мы тестируем, укомплектован багажниками на 20 литров (боковые кофры), верхним чемоданом на 23 литра, центральной подставкой, защитными ограждениями и комплектом удлинителей зеркал. Для регулярного использования я бы выбрал большую приставку на 30 л и цевье.

Стандартное оснащение — экран и запорная планка, а также задняя полка и интегрированная система крепления для кофров.Тем, кто ищет чемодан, по-прежнему потребуется переходная пластина для верхнего футляра, набор боковых пластин для футляра и набор ключей. Громоздкие чемоданы также являются сверхмощными, что ограничивает вместимость, но беглый взгляд говорит о том, что они пережили поездку по Австралии.

Экран в стандартной комплектации, как и запорная планка

Empty, они также не имеют большого значения для ощущения V-Strom 250 при его весе 70 кг, который, несмотря на очевидную ширину, в результате остается легкой машиной, особенно с (стандартным) влажным весом 188 кг.Это не намного больше, чем GSX250R!

Сиденье находится на высоте 800 мм от земли, а узкое сиденье по направлению к резервуару с узкой общей конструкцией между ножками обеспечивает легкий доступ к земле, не задевая колышки. Досягаемость руля относительно короткая, что в сочетании с положением подножек обеспечивает неплохой компактный треугольный ход. Это идея для меня, и очень вертикальное нейтральное положение, при этом предлагая легкую возможность приседать за экраном.

Компактное положение для езды позволяет вам оставаться в вертикальном положении и контролировать себя, с низким центром тяжести и низкой высотой сиденья, особенно для этого типа велосипедов

Качество сборки хорошее, все добротно, есть немало пластиковых панелей. Учитывая цену в $ 7,2 тыс., Она вполне оправдывает ожидания, тогда как эта модель изначально предназначалась для азиатских рынков и производилась в Китае, что, несомненно, помогает сдерживать цены. Единственное, что следует отметить в этом отношении, так это то, что гарантия составляет всего 12 месяцев, а блоки переключателей имеют большие некрасивые соединения.

Простой четкий рывок на V-Strom 250 делает свою работу, и делает это хорошо.

Нажмите кнопку стартера, и вы будете вознаграждены небольшим мурлыканьем двигателя, которое я сначала принял за звук выхлопа, который по сравнению с ним действительно очень тихий. Передняя панель также представляет собой красивый прозрачный ЖК-дисплей, который выглядит на высшем уровне и также был представлен на GSX250R.

Простой, понятный и удобный для чтения, желаю всем получить памятку. Попытка сделать черту крутым обычно означает, что она не очень функциональна для этих вариантов по конкурентоспособной цене.

Suzuki обещает, что параллельный двухцилиндровый двигатель 250 настроен на скорость 20-90 км / ч, что, безусловно, верно, однако поддержание высоких оборотов вознаграждает самые спортивные характеристики

Легкое срабатывание сцепления приводит к короткой первой передаче, но подача плавная, а мощность достаточно ровная. Имеется крутящий момент, и я обнаружил, что плавно переключаю байк на несколько передач, даже ехал со скоростью 60 км / ч на четвертой или пятой. Suzuki утверждает, что они настроили байк для диапазона 20-90 км / ч, но я уточню это, сказав, что при ниже 6000 об / мин мощность достаточно ровная, а при 7000–9000 об / мин все становится немного интереснее.

Вот где вы будете, если немного повеселитесь на этой машине, которая становится немного более живой, когда обороты поднимаются достаточно высоко. Я немного подозрительно отнесся к бренду «спортивный приключенческий турер» на баке, потому что это 250, и к тому же машина в стиле приключенческого туризма, и хотя я думаю, что это может быть натяжкой, есть волнение, которое нужно использовать. на 100 процентов потенциала этого мотоцикла, и это вполне возможно на наших дорогах общего пользования.

Крейсерская скорость на V-Strom 250 является ограничением: 120 указано при 9000 об / мин, с завышением не менее 10 км / ч на этом спидометре, реальные 120 км / ч для обгона возможны

Крейсерская скорость

Freeway составляла около 9000 об / мин при 120 км / ч, с очевидным завышением около 10 км / ч, судя по общей скорости движения, с чуть большим запасом в баке для медленных маневров обгона.Однако крутые холмы замедлят вас, в то время как устойчивость на шоссе была действительно хорошей.

Также были некоторые вибрации через «планки» на высоких оборотах, но не настолько, чтобы раздражать мои часовые поездки в одну сторону. Если вы проехали 600-800 км за день, это может измениться…

Однодисковый тормоз спереди справляется со своей задачей, но он находится в пределах ожиданий, учитывая общие характеристики. Более битый пэд, вероятно, немного увеличил бы мощность

Однодисковый тормоз спереди имел довольно хорошее тормозное усилие и модуляцию, но прикус был относительно мягким, а задний тормоз просто выполнял свою работу.Мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к тормозам, и для полной производительности потребовалось изрядное усилие на рычаге, что для новичка — неплохая вещь. Шины IRS также казались достойными для мокрой езды и хороши для езды на сухой дороге, которую я делал, в то время как ABS является стандартной установкой.

Пробежка по извилистым поворотам также показала хорошую управляемость и сбалансированность, а подвеска хорошо справляется с общими дорожными условиями для моего веса 70 кг плюс снаряжение и сумка для камеры. Здесь я снова был впечатлен тем, насколько дружелюбным был маленький V-Strom, который давал уверенность, в то время как небольшие штанги позволяли легко уклоняться от больших выбоин после дождя, который у нас был.

V-Strom 250 — настоящий победитель, когда дело доходит до предложения идеального пакета для новичков в приключенческой / туристической тематике.

Первые впечатления от подвески: немного жестче и резче спереди и немного мягче и щадящей задней части, что дает хороший общий компромисс. Мне было бы интересно посмотреть, каково это после целого дня, проведенного в туре и пробежав 500-600 км, даже если я думаю, что это редкий гонщик, делающий это на одном из этих байков.

В целом V-Strom 250 — это ремень безопасности, и если вы считаете, что ему немного не хватает, проблема не в байке, вам нужно обратить внимание на 650

.

В целом очевидно, что Suzuki имела хороший успех с этой машиной в Азии, и хотя у нее нет колесных дисков со спицами, которые могли бы указывать на немного больше внедорожных качеств, а подвеска, без сомнения, настроена для дороги, она могла бы стать отличным вариантом. отличный маленький универсал для невысоких велосипедистов.Или, возможно, женщины, заинтересованные в том, чтобы сесть на колеса в этом сегменте, без необходимости иметь дело с большим и тяжелым приключенческим туристическим байком.

Следует иметь в виду, что езда по протяженной автостраде никогда не станет сильной стороной этого велосипеда, поскольку, по данным 120 км / ч (точнее, 110 км / ч), байк почти достигает предела оборотов. Я проехал около 200 км по автостраде на отрезках 50-60 км без проблем, но двигатель будет испытывать большую нагрузку, делая это часами за раз, и было бы неинтересно проехать 50 км со скоростью 120 км / ч дважды в день для поездка на работу.

С другой стороны, придерживаться скорости 100 км / ч — а это большинство проселочных дорог — не должно быть проблемой, в то время как простое переключение передач может дать байку больше возможностей для автострады за счет некоторого низкого крутящего момента, но зачем вам это беспокоить. Имейте в виду, что у меня 70 кг, поэтому более крупные или тяжелые гонщики, вероятно, обнаружат, что максимальная скорость и производительность значительно снижены.

Плюс, для тех, кто хочет большего, есть V-Strom 650XT в версии LAMS. Трудно сказать, повлияют ли продажи на чарты, но в то же время V-Strom 250 нацелен на группу потенциальных гонщиков, которых часто игнорируют.

V-Strom 250, очевидно, разработан для довольно узкой ниши, однако он отлично справляется с этой задачей.

2019 Suzuki V-Strom 250 Второе мнение — Джефф

V-Strom 250 прожил у меня около недели, и я использовал его изрядно. Я обычно бегал по нему, покупал пиво благодаря корзинам, плюс я проехал 350 км с Крисом и Элис вокруг Hunter, вниз по грязи до Сент-Олбанса, обменявшись велосипедами с Крисом. Мне всегда нравились велосипеды малой вместимости, и это не исключение, это меня действительно удивило.

Во-первых, V-Strom 250 отличается, и мне это нравится, он симпатичный — как мини-байк для приключений. Он крошечный, и нужно время, чтобы к нему привыкнуть. Эргономично влез на него хорошо, но только по высоте и ширине, все как у мини-версии 650 или 1000, похоже на игрушку. Это означает, что на этом байке сложно быть серьезным, вы просто много улыбаетесь и смеетесь, что очень весело.

Обзор Suzuki V-Strom 250 2019

Мне приходилось ездить на байке по скоростной автомагистрали M1 много раз, и каждый раз я нервничал из-за того, что он сломается, так как он составляет от 1000 до 500 об / мин при красной линии на полном газу, а максимальная скорость на красной линии составляет чуть менее 130 км / ч, так прямо вверх, если вы собираетесь кататься по открытым дорогам, не покупайте это — даже встречный ветер и холмы убивают инерцию.

Если вы путешествуете по проселочным дорогам со скоростью 100 км / ч и ниже, двигатель прекрасен, особенно в том диапазоне 60-90, о котором говорят Suzuki. На пониженной передаче он работает выше своей мощности. Никаких сюрпризов, GSX250R — тоже маленькое оружие.

Во всем остальном V-Strom 250 был великолепен. На нем комфортно в течение добрых двух часов, легко ездить и он легкий. Будучи маленькими, кофры, особенно верхний ящик, могут нарушить баланс и сделать верх велосипеда тяжелым, но это компромисс с вместимостью багажа.

Весь этот багаж на задней части после загрузки будет сказываться на обращении с ним

Я обнаружил, что с полным баком топлива, некоторой передачей в верхней коробке и багажниках мотоцикл был довольно трудным для плавного поворота, он просто хотел очень быстро упасть из вертикального положения в полный наклон, чувствуя себя непредсказуемым. Мне также было очень больно, когда нужны два набора ключей … Корзины легко снимать и снимать, и это здорово, но ручки не складываются, когда они заперты, что может усложнить задачу.

Я думал, что шины в порядке на мокрой, сухой и бездорожье, а тормоза — до работы. Мне нравится приборная панель, экран, внешний вид и цена. Отличный маленький велосипед, созданный по разумной цене, который будет фантастическим ежедневным пригородным поездом, курьером или местным туристом выходного дня. Очень весело и выглядит как большой байк. — Джефф.

Обзор Suzuki V-Strom 250 2019

2019 Suzuki V-Strom 250 (LAMS) Технические характеристики

SuzukiМотоциклы.com.au

Цена: от 7190 долларов США Ride-Away
Гарантия: один год, неограниченный километраж
Цвета: жемчужно-черный / чемпионский желтый (проверено), металлик Triton Blue

Заявленная мощность: 18,4 кВт [24,7 л.с.] при 8000 об / мин
Заявленный крутящий момент: 23,4 Нм [17,2 фунт-фут] при 6500 об / мин
Собственный вес: 188 кг
Запас топлива: 17,3 л

Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, SOHC, параллельно-двойной, 53,5 мм x 55,2 мм, 248 куб. См, степень сжатия 11,5: 1
Коробка передач: шестиступенчатая коробка передач

Шасси: рама с полу-двойной люлькой
Высота сиденья: 800 мм, Колесная база: 1425 мм
Грабли: 25.6 °, след: 104 мм

Подвеска: Телескопическая вилка, ход 115 мм, моноамортизатор, ход 125 мм
Тормоза: ABS, 290 мм передний волновой ротор, двухпоршневой суппорт, 240 мм задний ротор, однопоршневой суппорт , 110/80 — 17, 140/55 — 17

РАЗМЕРЫ:
Общая высота: 1295 мм
Общая длина: 2150 мм
Общая ширина: 790 мм

Приборы: многофункциональный ЖК-дисплей с обратной подсветкой

2019 Suzuki V-Strom 250 (LAMS) Галерея

2019 Suzuki V-Strom 250 — Ежедневные поиски приключений

Для модели 19-го года Suzuki Australia расширяет свою популярную туристическую линейку приключенческих автомобилей V-Strom, представив V-Strom 250 ABS.

Серия

Suzukis V-Strom завоевала сердца гонщиков по всему миру, зарекомендовав себя как одно из ведущих имен в сегменте приключенческих туристических мотоциклов.

V-Strom 250 ABS несет в себе те же эмоции, удовольствие от езды и приключенческую универсальность, что и его братья и сестры с большей вместимостью. Обращаясь к более широкой аудитории райдеров, которые покупают свой первый мотоцикл, райдеров, возвращающихся к использованию двух колес после отсутствия, райдеров, ищущих более управляемый и легкий мотоцикл, и многих других.

Приводится в действие параллельным сдвоенным двигателем объемом 248 куб. См, оптимизированным для максимального увеличения крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего, обеспечивая реальную производительность двигателя там, где это больше всего необходимо водителю.

Стильный дизайн

заимствует ту же ДНК приключений, что и у более крупных моделей V-Strom, с такими элементами дизайна, как цветовая схема героя Champion Yellow и уникальный клюв, отдающий дань уважения знаменитым гонщикам DR-Z и DR-BIG Suzukis по пустыне.

Компактное ветровое стекло, разработанное в ходе обширных испытаний в аэродинамической трубе, защищает водителя от непогоды.Центральная круглая фара имеет твердое анодированное покрытие и напоминает фонарик.

Спортивный стиль недавно разработанных 10-спицевых колес с шинами IRC обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Тормозное усилие обеспечивается большим 290-миллиметровым диском лепесткового типа и двухпоршневым суппортом спереди и 240-миллиметровым лепестковым диском с однопоршневым суппортом сзади. Антиблокировочная тормозная система (ABS) от BOSCH обеспечивает большую уверенность и управляемость.

Оснащен специальными монтажными зажимами для установки дополнительных боковых футляров для оригинальных аксессуаров Suzuki, что обеспечивает чистый, интегрированный дизайн, соответствующий мотоциклу.

Большой алюминиевый задний багажник с максимальной грузоподъемностью 8,5 кг оснащен крючками для крепления ремней и может также использоваться для крепления дополнительного верхнего кейса для аксессуаров Suzuki.

Комплексная приборная панель содержит всю необходимую информацию, которую водителю нужно знать на ходу, включая спидометр, тахометр, одометр, двойные счетчики пройденного пути, положение передачи, диапазон движения, средний расход топлива, указатель уровня топлива, включение / выключение индикатора оборотов индикатор времени замены масла и часы.

Suzuki V-Strom 250 ABS 2019 года — это мотоцикл, который одинаково хорошо чувствует себя как в городском потоке, так и в поездках по открытым дорогам. Удобное положение при езде, внушающее доверие низкое сиденье (800 мм) и удобный двигатель, обеспечивающий мощность и крутящий момент там, где вам это нужно больше всего.

Доступен в конце сентября в цветовых схемах Champion Yellow или Metallic Triton Blue по рекомендованной производителем розничной цене 7 190 долларов США за поездку при 12-месячной регистрации и 12-месячной гарантии Suzukis с неограниченным километражем пробега.

Для получения дополнительной информации о Suzuki V-Strom 250 ABS 2019 года заинтересованные клиенты могут обратиться к местному дилеру Suzuki, которого можно найти через систему поиска дилеров

.

Suzuki приветствует уродливого, но практичного новичка в линейке V-Strom

Suzuki дополнила свою отвратительную, но сверхпрактичную линейку V-Strom параллельным двухцилиндровым двигателем класса 250cc, чтобы приветствовать более широкий круг гонщиков в туре по мягкой дороге семья. V-Strom 250 ABS имеет 25 лошадей, много места для багажа и лицо, как у локомотива с клювом.

За эти годы я много развлекался тем, насколько уродливы приключенческие машины Suzuki V-Strom, и я думаю, что пора кое-что прояснить. Все правда. С того момента, как в 2002 году на сцене появился большой DL1000, его лицо напоминало упавший пирог.

Тем не менее, я никогда не встречал владельца V-Strom, который не любил бы свой байк до смерти. Я всегда говорил, что если бы я был здравомыслящим человеком, я бы выбрал DL650 Wee-strom как свой любимый австралийский авантюрист. Это безупречно надежный, достаточно быстрый, универсальный и, наверное, самый удобный автомобиль, на котором я когда-либо ездил.Имейте в виду, я неразумный человек, поэтому, если я когда-нибудь решусь покататься по стране, я, вероятно, выберу что-нибудь более глупое и потрачу месяц , желая, чтобы я взял Wee-strom.

Так или иначе, DL650 потерял свой титул Wee-strom, потому что теперь есть 250. Так же сложно для глаз (о чем они думали с этой фарой?), Но теперь он немного ниже, немного легче и готов к работе. дальние приключения по мягкой дороге мечтают о более широком круге гонщиков.

Suzuki V-Strom 250 ABS: 300-мильный запас хода — довольно серьезное число

Suzuki

Сиденье 250 составляет всего 800 мм (31.5 дюймов) в высоту по сравнению с 835 мм (32,9 дюйма) у 650, а также значительно снизился вес. Но это по-прежнему солидная старая девчонка, весящая 188 кг (414 фунтов) с полным баком и готовая к работе.

Этот бак вмещает 17,3 литра топлива (4,6 галлона), и, благодаря выдающейся эффективности, он должен доставить вас на серьезное расстояние, до 480 км / 300 миль, если слухи на улице верны. Двигатель — тот же параллельный твин на 24,7 лошадиных силы, который приводит в движение спортивный GSX-250R. Подожди, параллельный близнец? И в названии будет буква V? Разве это не должно называться II-Strom?

С точки зрения практичности, у него аккуратная цифровая приборная панель, тормоза с АБС и, как и у всех Strom, предусмотрены места для большого количества багажа на спине.Эта маленькая стойка на задней панели может вместить до 8,5 кг или 18,7 фунтов, что достаточно близко к полной тарелке пива, если вы собираетесь в поход, или вы можете установить официальный аксессуар Suzuki для верхней коробки.

Suzuki V-Strom 250 ABS: внедорожник на дальние дистанции для Shawties

Suzuki

С 17-дюймовыми колесами, базовой подвеской и шинами, ориентированными на дорогу, он не собирается конкурировать с ралли Honda CRF250 или даже с Kawasaki X-Versys 300 или BMW 310 GS за превосходство на бездорожье — но тогда Stroms никогда не были о прямом заболачивании грязью.Это туристы для больших путешествий с достаточным количеством грязи, чтобы открыть пыльные грунтовые дороги на карте, и достаточным комфортом в течение всего дня, чтобы вы не теряли свежести, когда вы найдете паб в конце дня … и выглядят так Ужасно, что вам придется заплатить кому-нибудь, чтобы украсть их. Это наверняка сэкономит вам на страховке! Идите ко мне, любители V-Strom!

Suzuki V-Strom 250 ABS: верхний экран и огромная, неповоротливая фара, похожая на подводную лодку

Suzuki

V-Strom 250 ABS уже несколько лет доступен на некоторых рынках, но появится у берегов Австралии в сентябре по очень доступной цене в 7 190 австралийских долларов.Мы до сих пор не слышали ни слова о том, планирует ли Suzuki USA ввести его.

Источник: Suzuki

SUZUKI DL250 V-STROM (2017 г.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: Дэн Сазерленд

Опубликовано: 11 сентября 2017 г.

Обновлено: 11 сентября 2017 г.

DL250 V-Strom

Suzuki больше подходит для повседневных поездок, чем для приключений на большой миле.Хотя байк выглядит фантастически и больше, чем просто 250, он слишком маломощен, чтобы его можно было в полной мере рассматривать как туристический, и, хотя он хорошо показал себя на легком бездорожье, он гораздо лучше подходит для жизни на асфальте. Это дружелюбный, снисходительный и добрый на вашем кармане — идеально подходит для того, чтобы перебрать от А до Б.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Хотя я совершенно неопытен в езде по бездорожью, я обнаружил, что байк хорошо сбалансирован и отлично подходит для проезда двухмильного участка мягкой зеленой полосы на нашем маршруте.Шины IRC хорошо держались за поверхность, и как только я перестал пытаться ездить на них, как на дороге, это вселило в меня достаточно уверенности, чтобы встать на подножки (что бы это ни делало).

Вернувшись на асфальт, обычная передняя вилка идеально подходит для повседневной езды по дороге и дает достаточно уверенности, чтобы наклонить байк на поворотах. Задний амортизатор с регулировкой предварительной нагрузки кажется немного мягким при стандартных настройках, но ему удается сохранять мотоцикл хорошо посаженным и уверенным в том, что его можно бросить.

Диаметр разворота также очень хороший, и есть много замков, чтобы вдохновить на полные развороты на дороге с поднятыми ногами.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

В основе V-Strom 250 лежит тот же базовый неопасный 248-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель мощностью 24,7 л.с., который установлен в новом спортивном GSX250R. Основанный на стареющей шишке Suzuki Inazuma, легкий характер идеально подходит для начинающих гонщиков, однако это не займет много времени, чтобы освоить его, прежде чем райдеры будут жаждать большего.

С точки зрения опытного гонщика, бесшумный V-Strom кажется недостаточно мощным для своего размера. Он будет сидеть на скорости 70 миль в час весь день, однако действительно начинает сопротивляться, когда его толкают дальше.

К мотоциклам, на которых ездили при запуске, не было прикреплено ни одного дополнительного багажа, что говорит о том, что после полной загрузки его просто невозможно будет использовать, как утверждает маломощный туристический мотоцикл Suzuki.

Как и большая часть линейки автомобилей Suzuki малой вместимости, 250 действительно борется с устойчивой коробкой передач, отказываясь переключаться на первую с нейтрали в нескольких случаях.В конце концов, было легче оставить его, когда он неподвижен, из опасения, что он не сработает, когда придет время снова двинуться в путь.

Я также был разочарован, увидев, что система быстрого запуска Suzuki в одно касание не была включена в 250. И новый GSX-R, и GSX-S125 имеют эту функцию, как и мотоциклы, такие как SV650, так что это сомнительно. почему пропустили этот байк.

Низкая высота сиденья, легкое сцепление и фантастический показатель MPG делают его идеальной машиной для поездок в центр города и за его пределы с минимальными затратами.Двигателю просто нужен немного больший рабочий объем, чтобы легко путешествовать, и в классе A2 есть более крупные байки, которые уже могут удовлетворить это требование более полно.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

В стандартной комплектации 250 V-Strom есть несколько интересных деталей. В задней части находится алюминиевое крепление для багажника, способное выдержать 8,5 кг. По бокам также есть встроенные крючки, готовые для прикрепления дополнительных корзин или ремней с крючками.Если вы хотите съехать по бездорожью, есть прочная защитная пластина, которая также защитит поддон.

Глянцевое лакокрасочное покрытие приятно обработано. Suzuki предлагает 250 V-Strom в трех цветовых вариантах, и он выглядел великолепно на утреннем солнце. Снова стремясь подчеркнуть приключенческий характер мотоцикла, Suzuki утверждает, что желто-черная схема отдает дань уважения их прошлому успеху в мире мотокросса.

Цена против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Судя по цифровой шкале, 250 вернется с расходом более 70 миль на галлон после энергичной езды.Кроме того, он самый дешевый в классе, а это значит, что тем, кто хочет экономить на расходах, не стоит искать дальше. Деньги, сэкономленные по сравнению с конкурентами, также могут пойти на покупку аксессуаров.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Сидеть на V-Strom — хорошее место. Вертикальные перекладины удобно расположены для комфортных поездок на дальние расстояния, а сиденье имеет множество набивок для долгих поездок в седле. Велосипед также кажется очень вместительным, а подножки идеально подходят для моей 5 футов 7 дюймов рамы.

Отсутствует видимый липкий пластик, а добавление металлического резервуара означает, что вы можете установить сумку на баллон с магнитом или ремнем, если захотите. Однако на более высоких скоростях нерегулируемый экран становится проблемой. Он просто слишком мал, чтобы быть полезным, и вскоре возникновение ветровых ударов становится фактором, с которым приходится бороться.

Автомобиль

2019 Suzuki V-Strom 250 ABS

28 марта 2019 / Размер текста (-) (+) / Печать

Можно ли купить высококачественный мотоцикл, способный покрыть тур, спорт и приключения, менее чем за 8 тысяч долларов?

На баке 250-кубового двигателя V-Strom от Suzuki смело красуется надпись Sport Adventure Tourer.

Погодите, может ли 250-кубовая машина быть способной к приключениям, спортивным и туристическим возможностям?

Довольно смелое заявление для велосипеда, на котором можно прокатиться всего за 7 тысяч долларов, но добавьте к этому его двойное сиденье, подножки на заднем сиденье, боковые багажники и верхний бокс. Это чертовски крутое заявление.

«Наш целевой рынок — это пассажиры, женщины-райдеры, часто партнеры владельцев V-Strom 650 и V-Strom 1000», — сказал мне Сузуки, я являюсь владельцем V-Strom 650 XT.

Было довольно ясно, что я должен был сделать, чтобы увидеть, сможет ли 250cc ‘Strom вложить свои деньги туда, где он есть; возьми 650, брось моей жене — опытной гонщице — ключи от 250, брось кое-что в коробки и отправляйся на ночь.Мистер и миссис Таргет Маркет, что ли?

Невозможно избежать того, что австралийский рынок, без сомнения, назовет этим байком. Если австралийские гонщики окрестили V-Strom 650 «Wee Strom», то V-Strom 250 будет называться «Baby Strom».

V-Strom впервые появился в 2002 году, и, несмотря на его ужасно мягкий стиль, его живой 1000-кубовый V-образный твин на базе TL, упакованный в практичный, хотя и ничем не примечательный, мотоцикл, снискал ему множество поклонников.

Несмотря на то, что профиль может понравиться только родителям, появление DL650 двумя годами позже установило новые стандарты удобства использования и долговечности, и за 15 лет, последовавших за этим, прозвище V-Strom оставило безупречное наследие и прочное следующие в результате.

Версия 250 2019 года безошибочно является V-Strom. Его прямая, авантюрная поза, характерный профиль и, о да, имя написано на его желтом клюве. По сравнению со своими собратьями большей вместимости полностью черный моторный отсек выглядит лаконичным. Последнее дополнение к семейству, интегрированная фара в версиях 650 и 1000 куб.см. была заменена одной круглой единицей, которая придает прочный утилитарный вид, напоминающий мне жестко анодированную рамку фонарика.

Тестовый мотоцикл был оснащен множеством дополнительных аксессуаров для нашей прогулки: парой 20-литровых боковых кейсов (659 долларов), 23-литровым верхним кейсом (339 долларов), центральной подставкой (164 доллара).95) и комплект для удлинения зеркала (139 долларов), который все равно оставляет вам мелочь по цене от 8500 долларов.

Карта региона Виктория Южный Гиппсленд была прикреплена к доске для дартса, и мотель был выбран без особых раздумий — это своего рода место для катания. У меня есть любимые дороги, но всегда есть новые, которые можно найти. Нигде не слишком далеко, здесь не так много прямых дорог, а виды просто потрясающие. О, и выпивка, еда и кофе тоже на высшем уровне.

Suzuki усовершенствовала 248-кубовый параллельный сдвоенный двигатель с впрыском топлива и жидкостным охлаждением (да, его действительно следует называть P-Strom) для извлечения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах.Благодаря оптимизированному профилю кулачка он обеспечил водителю практическую производительность от 20 до 90 км / ч. Этот профиль кулачка также предназначен для подавления шума и обеспечения плавности хода.

И хотя все это достигнуто, разница в рывке при переходе с 650 на 250 очевидна. Но успокойтесь, совместите ожидания с реальностью и… какой маленький потрошитель! Он разгоняется так же быстро, если не быстрее, чем большинство автомобилей. Его можно пронести через супер-гладкую шестиступенчатую коробку передач до здоровой скорости по шоссе, и то же самое происходит, если вам двое.Ослабьте давление на тросовой муфте (нет необходимости полностью включать ее) и сделайте очень быстрое переключение вверх, чтобы сохранить инерцию вперед.

Двигатель действительно стал для меня большой историей, мы часто читаем заявления производителей с циничным взглядом на маркетинг. Маленький двигатель развивает скорость от 60 до 120 кликов на высшей передаче с приятным ускорением — действительно замечательно, насколько точно Suzuki получил рецепт удобства использования. Мое беспокойство с маленькими велосипедами часто связано с поддержанием скорости на шоссе, чтобы меня не сбил другой транспорт.Я не уверен, что хотел бы смешивать это с автопоездами в Северной территории, но после более чем 300 кайев вокруг побережья Гиппсленда я считаю, что он может справиться с этим. И это отметка о способном турере.

Как и следовало ожидать на каждом современном японском мотоцикле, тормоза соответствуют мотоциклу. Спереди один 290-миллиметровый волновой диск затягивается двухпоршневым суппортом, в то время как тупой конец имеет 240-миллиметровый диск с одинарным суппортом. Bosch берет на себя ответственность за работу с ABS, и, как и в остальной части линейки V-Strom, она не переключается и всегда наготове.Иногда бывает слишком готов. Я обнаружил, что система была немного примитивной по ощущениям и применению, краткое пребывание в песке привело к тому, что система грубо врезалась и выходила, пытаясь не отставать от условий.

Согласно спецификациям, теоретический запас топлива из 17,5-литрового бака составляет 553 км. Но там, на дорогах, а не на роликах в лаборатории Suzuki, трос дроссельной заслонки получает изрядное растяжение, что сокращает реальный надежный диапазон до примерно трех сотен — это то место, где должен быть мотоцикл, подобный мотоциклу.Многие из предлагаемых на данный момент топливных баков в любом случае ограничены прогулками по кафе, и в этом случае моя вторая половина не хотела торопиться.

Одна из причин — сиденье, оно узкое и с острыми краями, определенно не соответствует тому стандарту роскоши V-Strom, к которому я привык. Честно говоря, это не плохой трейлбайк, но и не то, чем славятся машины марки V-Strom. Но в остальном эргономика хорошо продумана, поза для верховой езды очень прямая, и штанга попадет в руки всех, кроме самых высоких райдеров.Высоким гонщикам также будет казаться, что их колени находятся под подбородком, но маловероятно, что люди все равно выберут этот велосипед.

Мне любопытно узнать, почему 17-дюймовые литые диски были выбраны с обоих концов, и я подозреваю, что это решение было мотивировано достижением доступной высоты сиденья. Опять же, как и в случае с дорожными корзинами, здесь форма важнее функции. Это может намекать на приключенческую езду своим клювом и семейным сходством, но, по крайней мере, без 19-дюймового переднего колеса большинство этих приключений должно быть основано на дороге.У меня была пара передних горок по гравийным дорогам, чтобы проверить его приключенческие способности и пару раз завести ветер. Не то чтобы он был проткнут обычными грунтовыми дорогами «садового разнообразия», ему просто не нравилось времяпрепровождение. Эргономика позволяет, по крайней мере, стоять на штифтах, но в истинной форме V-Strom масляный фильтр находится прямо в передней части двигателя, но защищен стальным кожухом.

Вернувшись на дорогу, 188-килограммовый (мокрый) велосипед был невероятно маневренным, а высота сиденья 800 мм полностью обнадеживала.Держите мотор на кипении, и приличный зажим можно будет поддерживать через тугую и крутую ткань. Стандартные шины IRC никогда не оставляли меня в недоумении на грунтовых дорогах, они уверенно едут в нужном направлении, но передняя подвеска немного запуталась при дурацких углах наклона на самой неровной дороге. Да, он неравнодушен к спортивной и энергичной езде, так что я думаю, это большая зеленая галочка и для спортивной коробки.

Лобовое стекло в форме лопатки работает нормально, приборную панель довольно легко читать и понимать, а сверху есть удобная небольшая веранда, которая помогает от солнечных бликов.Вспомогательная центральная подставка поднимает велосипед немного выше, чем это, вероятно, необходимо, а это означало, что Джанетт нужна была рука, чтобы удерживать велосипед, пока она раскачивала его со стойки, если она сидела на нем.

Вдали от автострад нет никаких сомнений в том, что Baby ’Strom выдерживает проверку. Наша двухдневная поездка по проселочным дорогам Гиппсленда, хорошему гравию и сельским шоссе была приятной. Будущий владелец V-Strom 250 сможет совершить поездку в свое удовольствие. Они будут не отставать от скоростных скоростных автомагистралей со скоростью 110 км / ч, а также эффективно передвигаться по городу со снятыми сумками.Нам понравилось ездить в более расслабленном темпе, но для этого потребовался замечательный маленький мотор и эта шелковистая коробка передач, чтобы вращать его достаточно респектабельно. Гораздо большему количеству гонщиков следует уделять немного времени легким велосипедам с меньшей мощностью. Я считаю, что это помогает возродить дух мотоцикла.

Сузуки справился с этим? Если приключенческая езда проводится по ухоженным гравийным дорогам, то да, это так. Если вам нужен легкий, простой в управлении байк с небольшим приключением, всплеском спорта, приличной порцией туров и всем, что украшено щедрыми улыбками, то это может быть просто Strom для вас. .Но будьте осторожны, владелец большего ‘Strom, сидящий в ваших зеркалах, может просто сбить его, чтобы иногда ездить на работу … просто для удовольствия.

Test Andy ‘Strapz’ White Photography Джанетт Уилсон

Suzuki представит Baby V-Strom на выставке Auto Expo

в Индии

Auto Expo — крупнейшее ежегодное автомобильное шоу Индии, мероприятие в этом году будет проходить с 7 по 12 февраля 2020 года.Поскольку Honda, Yamaha и BMW отсутствуют в залах Exposition Mart, Suzuki займет центральное место как единственный крупный производитель мотоциклов на выставке. Компания могла бы воспользоваться случаем, чтобы представить множество новых моделей для индийского рынка, включая четверть-литровую версию V-Strom.

В то время как V-Strom 250 уже доступен в Австралии, Suzuki, как ожидается, представит вариант модели, отвечающий новым индийским стандартам выбросов BS-VI. В прошлом году бренд представил Gixxer SF 250, и многие предполагают, что V-Strom 250 будет использовать аналогичную технологию для соответствия новым правилам.

Параллельно-твин объемом 248 куб. См, установленный в австралийской версии, в настоящее время обеспечивает максимальную топливную экономичность и чистоту. Мельница, соответствующая стандарту Euro 4, не только достигает общего расхода газа 68,8 миль на галлон с резервуаром объемом 4,5 галлона (310 миль на резервуар), но и отдает предпочтение крутящему моменту от низкого до среднего для простоты управления.

6 Фото

Если Suzuki действительно выпустит «малышку» V-Strom в Индии, она могла бы извлечь выгоду из подвески с большим ходом, которая есть на 250-м.