T max 500: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

YAMAHA T MAX 500 ie 4T LC 2008->2011

Malossistore.eu обслуживает множество стран, и каждая страна имеет особые условия и промо.

Если вы хотите изменить свою страну, выберите ее из раскрывающегося списка ниже и подтвердите свой выбор.


Текущая настроенная страна:

Выберите странуAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA AND BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, PLURINATIONAL STATE OFBOSNIA AND HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH INDIAN OCEAN TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL AFRICAN REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (KEELING) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, THE DEMOCRATIC REPUBLIC OF THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND ISLANDS (MALVINAS)FAROE ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH POLYNESIAFRENCH SOUTHERN TERRITORIESGABONGAMBIAGEORGIAGHANAGIBRALTARGREECEGREENLANDGRENADAGUADELOUPEGUAMGUATEMALAGUERNSEYGUINEAGUINEA-BISSAUGUYANAHAITIHEARD ISLAND AND MCDONALD ISLANDSHOLY SEE (VATICAN CITY STATE)HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, ISLAMIC REPUBLIC OFIRAQISLE OF MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA, DEMOCRATIC PEOPLE’S REPUBLIC OFKOREA, REPUBLIC OFKUWAITKYRGYZSTANLAO PEOPLE’S DEMOCRATIC REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN ARAB JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, THE FORMER YUGOSLAV REPUBLIC OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, FEDERATED STATES OFMOLDOVA, REPUBLIC OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN TERRITORY, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS AND NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE AND MIQUELONSAINT VINCENT AND THE GRENADINESSAMOASAO TOME AND PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH GEORGIA AND THE SOUTH SANDWICH ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD AND JAN MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN ARAB REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, UNITED REPUBLIC OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD AND TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS AND CAICOS ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED ARAB EMIRATESUNITED STATESUNITED STATES MINOR OUTLYING ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN ISLANDS, BRITISHVIRGIN ISLANDS, U.S.WALLIS AND FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABWE

Подтвердить

Мотоцикл Yamaha T-Max 500 Black 2006 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha T-Max 500 Black 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha T-Max 500 Black изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha T-Max 500 Black технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 499 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha T-Max 500 Black — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha T-Max 500 Black других годов выпуска и
информацию о них

Обзор скутера Yamaha T-MAX

Насколько я помню, Yamaha T-Max был всегда предпочитительно спортивно ориентированным макси скутером. На самом деле у него практически нет прямых конкурентов кроме как Nexus 500ie от Gilera. Но обстоятельства изменились с появлением нового Gilera GP800 и T-Max неожиданно обнаружил себя в ситуации где ему приходится играть уже в догонялки. Было довольно много разговоров на форумах о различных достоинствах обоих байков. Раньше у меня не было возможности выразить свое окончательное мнение потому что я просто не прокатился по-боевому на последнем T-Max. Сейчас вот уже прокатился, поэтому даю волю своему восторженному мнению.

Мне надоедали люди, говорившие мне, что T-Max был по всем параметрам лучше, чем другие макси скутеры и проявляя нормальную человеческую реакцию я не доверял тому, что говорят. Оказывается, я ошибался. T-Max это превосходный макси скутер. Фактически я должен сказать, что он устанавливает эталон для сравнения в этой наиболее мощной категории. Прежде всего T-Max легче чем большинство его прямых конкурентов. При 203 кг он на 13 кг легче, чем Gilera Nexus 500ie, на 15 кг меньше чем Honda Silver Wing, на 32 кг легче, чем Gilera Gp800 и более чем на 35kg легче, чем Suzuki Burgman 65, имеющий форму луковицы. Его легкий вес незамедлительно дает T-Max преимущество в управлении.

При прямом сравнении T-Max ощущается более проворным, быстрее меняет направление и обычно позволяет ездить более агрессивно, чем его конкуренты. Но не только относительно легкий вес позволяет T-Max отлично управляться, также это результат хорошо сконструированной алюминиевой рамы, которая заставляет остальные скутеры выглядеть немного «колченогими». Теперь добавьте сюда лучшие тормоза, какие могут быть у макси скутера и у вас будет рецепт успеха. Заимствованные мотоциклетные четырех поршневые моноблочные тормоза на T-Max 2008 года убедительно жестки, предлагая хороший запас мощности и прекрасную ответную реакцию. У Gilera GP800 и Nexus тоже хорошие тормоза, но Yamaha удалось сделать также превосходную общую компоновку. Что касается подвески, то она на Yamaha T-Max производит впечатление почти идеальной для большинства условий. Удивительно, но T-Max не предоставляет какой-либо настройки подвески, какую, например, дает Gilera в своем Nexus и GP800, но для большинства людей это и не нужно. Только очень легкие или напротив тяжелые водители, возможно, предпочли бы возможность настройки подвесной системы под свой вес. Gilera GP800 предоставляет лучшую настройку, но это вряд ли будет камнем преткновения. В начале 2009 года мы проводили неделю массовых сравнительных тестов макси скутеров и у нас была возможность получить впечатление, чья подвесная система лучшая.

Ну а теперь перейдем и к недостатком. Да, T-Max это прекрасный скутер, да он отлично управляется, и да у него лучшие тормоза. Но, к сожалению, двигатель подвел. Я думаю много лет назад 43-сильный двигатель был бы хорош. Хотя нет, 500 кубовый двигатель выдающий только 43 лошадиные силы был бы лажей и в далеком 1990, черт 250 кубовые мотоциклы выдавали 50 л.с тогда. T-Max выдавал только 40л.с. в 2001, а это означает что за 8 лет (с 2009 T-Max не менялся) Yamaha добавила только 4 л.с. Это я могу назвать только шуткой. Сейчас, не поймите меня неправильно, но не только Yamaha, а практически все производители макси скутеров по некоторым причинам, кажется, не могут ставить правильные двигатели на свои скутеры. Поторопитесь уже, сейчас 2011. Хороший двигатель мощностью 75/100 л.с вот что нужно спортивно ориентированному скутеру. К счастью Gilera показал свет и дал нам 75-сильный GP800, надеемся, Yamaha ответит более мощным T-Max. Это действительно будет то, что нужно.

Горизонтально расположенный 499 кубовый V-образный 2х цилиндровый двигатель делает его плавным и довольно практичным. К сожалению вариаторная коробка передач немного ограничивает, так что до тех пор пока вы не достигните 50 км\час вы не получите действительно полную мощность. Это означает что ,несмотря на его легкий вес ,T-Max на самом деле медленнее ВСЕХ своих конкурентов. Он разгоняется до 100 км\ч за 10.5 секунд, что на 2.3 секунды медленнее, чем Honda Silver Wing и более чем на целых 5.1 секунд медленнее, чем GP800. Строго говоря GP800 может разогнаться до 100 км\ч и затем полностью остановиться даже прежде чем T-Max разгонится до 100 км\ч . Это уже даже не шутка, Yamaha позиционирует T-Max как суперспортивный скутер, они издеваются?

Я знаю, мощность это не все, но подумайте! Yamaha T-Max по прямой медленнее, чем все его конкуренты. Даже средние скутеры, как например Vespa GTS и Honda SH 300, оставят его позади в диапазоне скорости до 50км\час и заставят поволноваться до 100 км\час. Yamaha T-Max необходим новый двигатель. Все так просто.

Что касается удобства в использовании T-Max, то это смешанная картина. Багажник ниже среднего уровня для макси скутера и в действительности может хранить только один закрытый шлем и несколько мелочей. Такие байки как Honda Silver Wing и Piaggio X8 проглатывают гораздо больше вещей , что делает их гораздо более удобными машинами для дальних поездок. Несмотря на свой легкий вес T-Max также достаточно трудно развернуть из-за своего относительно высокого сидения. Нужно приложить хорошее усилие, чтобы двигаться назад уже на любом уклоне. В нашем тесте потребления топлива Yamaha T-Max показал около 47 миль на галлон, что выше среднего для макси скутера.

Подведем итоги по T-Max. Сейчас на секунду забудьте все это мое нытье о выходной мощности. По суммарным характеристикам T-Max превосходный макси скутер. У него лучшая управляемость из макси скутеров, представленных на рынке. У него лучшие тормоза из тех макси скутеров, на которых я ездил и в целом это лучший скутер для езды по извилистым дорогам с перекрестками. Качество изготовления лучшее из всех и очень сопоставимо с такими, как например Gilera Nexus 500ie. Что касается внешнего вида, то Yamaha сделала прекрасную работу, и я должен сказать скутер в этом отношении действительно лучше, чем все его конкуренты, кроме, разве что, Gilera Nexus. Легкость использования примерно посередине и будучи Ямахой я ожидаю его видеть очень надежным.

Итак кто это? Это немного сложно для меня. Я сомневаюсь кто все же его покупатель. Посмотрите на него с этой стороны; если вам нужен байк для длинных дистанций, тогда без сомнения байки как, например Burgman и Silver Wing лучше подходят. Если вы покупаете его как житель пригорода, тогда он отлично подходит, но чтобы быть честным байк среднего веса, как например SYM Citycom 300i будет гораздо лучше в городе и стоить дешевле в полтора раза, чем T-Max. Если вы покупаете T-Max за его предположительно спортивный аспект над байками как, например, Gilera Nexus, что ж вполне справедливо. Это наиболее управляемый макси скутер на рынке. Тем не менее, значительную часть удовольствия от управления спорт байком или скутером составляет мощное ускорение или на крайний случай, среднее ускорение. К сожалению T-Max недотягивает в этом отношении. На GP800 гораздо больше удовольствия от езды из-за его более характерного и в большей степени более мощного двигателя, что легко сводит на нет преимущество великолепного легкого управления T-Max. Для меня T-Max лучший макси скутер на рынке, с очень скучным двигателем. Прочтите, что я написал про Gilera Nexus, потому что там во многом тот же вывод; отличный скутер, слабый и скучный двигатель.

В действительности все сводится к этому. Прямо сейчас он подходит вам, если вы ездите на длинные дистанции; купите Suzuki Burgman или Honda Silver Wing; они оба имеют больше мощности, покроют больше расстояния с большим комфортом и перевезут больше багажа. Если вы хотите азарта во время вашего путешествия, покупайте GP800 хоть даже он и более дорогой, более тяжелый и не совсем так хорош в управлении как T-Max, его двигатель НАМНОГО лучше, так что даже не стоит сравнивать. Сообщение для Yamaha, пожалуйста, поставьте мощный и скоростной двигатель на T-Max. С ним он будет действительно супер спортивным скутером.

Источник: thescooterreview.com, автор Ketzal Sterling.

Перевод: Антон Костюк

При использовании материалов с сайта гиперссылка на сайт sagamoto.by обязательна.

Последние тесты и обзоры

Правила комментирования

Комментарии публикуются только после их просмотра модератором.
Не публикуются комментарии:

-содержащие нецензурную лексику,
-имеющие целью оскорбить других рецензентов и авторов,
-содержащие большое количество лексических, орфографических и других ошибок,
-набранные латинскими буквами,
-рекламного характера (номера телефонов, адреса, ссылки на другие сайты),
-просьбы найти какой-либо другой товар,
-любой другой посторонний текст.

ООО «Сагамото» не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте www.sagamoto.by пользовательских комментариев, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом. Модератор сайта www.sagamoto.by оставляет за собой право не публиковать комментарии, не удовлетворяющие перечисленным выше требованиям, а также оставляет за собой право удалить любой отзыв в любое время без объяснения причин и без предварительного согласования с автором комментария.

Мотозапчасти для YAMAHA T-MAX 500

МОТОСЕРВИС

Диагностика от 700р

Полировка от 1000р

Сварка аргонная от 110р

Шиномонтаж от 1500р

Балансировка от 300р

   

ДВИГАТЕЛЬ  

С/У двигателя от 6000р

Переборка двигателя от 10000р

Замена ремня вариатора от 2000р

Замена цепи (ремня) ГРМ от 10000р

Замена натяжителя цепи ГРМ от 2500р

Замена дисков сцепления от 2500р

Регулировка клапанов от 5000р

Замена распредвалов от 4000р

Замена гидрокампенсаторов от 4000р

Замена масла в двигателе или трансмиссии от 300р

Измерение компрессии от 1000р

Замена свечей от 800р

   

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Замена антифриза от 900

С/У радиатора от 1500

Диагностика системы охлаждения от 500

Промывка системы охлаждения от 500

Замена помпы от 1500  

Замена термостата от 2000  

Замена датчика температуры от 500  

   

  ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  

 

Диагностика топливной системы от 800

Коплекс по карбюраторам от 2500

Промывка инжектора от 2700  

Промывка бензобака от 1500

Синхронизация от 1500

Замена бензонасоса от 1000

Замена топливного фильтра от 500

Замена воздушного фильтра от 500

Очиска системы впуска от 2000

   

  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ  

Диагностика электрики от 800

Ремонт электрики от 500

Установка сигнализации/иммобилайзера от 1000

Замена АКБ от 400

Зарядка АКБ от 500  

   

  ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 

Диагностика тормозной системы от 400

Замена тормозных колодок (за суппорт) от 250

Замена тормозных дисков (за колесо) от 700  

Замена тормозной жидкости (за суппорт) от 400

Переборка суппорта от 1500  

С/У суппорта от 350  

Переборка тормозной  машинки от 1000  

   

  ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА  

 

С/У колеса от 350  

Замена подшипников ступицы (за колесо.) от 1500  

Переборка вилки от 2500

C/У верхней траверсы от 3500  

Замена подшипников рулевой колонки от 3500  

   

  ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА  

 

С/у колеса от 350  

Замена подшипника (за 1 шт.) от 750  

Замена амортизатора (за 1 шт.) от 1500  

Замена масла в заднем редукторе от 350  

С/у маятника от 4000

Мотоцикл Yamaha T-MAX 500-3 бу — Объявление № 13189381

The Crit’Air air quality certificate is a secure sticker on the vehicle, showing its environmental class, according to the air pollutants it emits.

This certificate is required to drive in the low emission zones imposed by some local authorities (see list of communities), or to drive during when differentiated traffic schemes are in effect during pollution spikes.

There are 6 classes of certificate. The certificate promotes vehicles with lower emission levels:

0

0: 100% electric or hydrogen-powered vehicles

1

1: Motorcycles (Euro 4) registered since 1January 2017.
Mopeds (Euro 4) registered since 1 January 2018.
LPG or rechargeable hybrid vehicles.

2

2: Motorcycles (Euro 3) registered between 1 January 2007 and 31 December 2016.
Mopeds (Euro 3) registered between 1 January 2007 and 31 December 2017.

3

3: Vehicles (Euro 2) registered between 1 July 2004 and 31 December 2006.

4

4: Vehicles (no standard, any type) registered between 1 June 2000 and 30 June 2004.

Uncategorised

Uncategorised: Vehicles (no standard, any type) registered before 31 May 2000.

For further information, visit the site of the French Ministry of Ecological and Solidary Transition.

Возврат

Отзыв о Yamaha T-Max 500 — Отзывы о технике

Рылся по интернету, и наткнулся на интересный отзыв о мухе.

В нем были некоторые ошибки, я подредактировал. В целом, я со всем согласен.

 

==============================================================================

Максискутер Yamaha T-MAX 500

Yamaha Tmax 500A: 499 см3, 44 л. с., 180 км/ч, 520000р

 

Внешне — увеличенный на треть «нормальный» скутер. Конструктивно и на ходу — ещё более «нормальный» мотоцикл. Только с вариатором и с весьма скромным относительно габаритов мотором. Всё вместе — более чем удобное и практичное транспортное средство. При этом равноудалённое и от мотоциклов, и от скутеров, и от автомобилей.

 

 

РЕ-КОНСТРУКЦИЯ

Только лишь слухами о появлении этого гибрида мотоцикла и скутера был произведён форменный переполох. А спустя год, осенью 2000 года, в Японии и Европе одним культовым аппаратом стало больше — на ход текущих событий не повлияло даже почти одновременное появление 600-кубового «самоходного дивана» от Honda, а спустя год — и от Suzuki. Аппарат мгновенно выдвинулся в лидеры продаж среди макси. И в первую очередь благодаря совмещёнию скутерного комфорта и управляемости мотоцикла. Благо, для последнего «патронов не жалели»: мотор в раме (главная передача — цепью в герметичном лонжероне маятника, имитирующем корпус вариатора), вилка — «полноразмерная», а колёса по тем временам не совсем скутерного, 14-дюймового, размера.

Тем не менее осенью 2003 года аппарат переработали, а ещё спустя год на нём появилась АБС. Именно такой аппарат (а только такой и мог быть: вариант без этой системы к нам не завозится) и попал на тест. «Просветлённая» оптика, изменённое седло, а главное, новая приборка модной конфигурации — два колодца и ЖК-дисплей между ними, впрочем, колодцы эти не слишком глубокие. Данные меры хотя и не сделали скутер более ярким, но приятно осовременили удачный дизайн работы голландской студии Yamaha — той самой, где за несколько лет до этого был совершён ещё один переворот в мотоиерархии,- первое поколение TDM. Это внешне. Внутри — отличия посерьёзнее: заднее колесо на дюйм больше, передних тормозных дисков целых два, а силовой агрегат и вовсе перелопачен. Заново разработаны вариатор, головка цилиндров, поршни, карбюраторы уступили место впрыску… В общем, Федот, да не тот. Каков именно, это мы и узнаем!

Итак, рюкзак в «унитаз» (он остался прежним, так что только отмечу: благодаря прямоугольной форме и «кривому» днищу туда можно положить всякой всячины, затем кинуть дождевик, и ещё останется место для сумки с ноутбуком), документы и сигареты в бардачок — поехали.

Выползая на трассу, успеваю оценить стильность и информативность новой приборки — действительно, безупречно! Но это всё мелочи по сравнению с удобством посадки: по пространству для водителя Tmax — один из лидеров (просторнее только за рулём Malaguti Spydermax!), но, самое главное, треугольник «ручки-седло-подножки» здесь просто идеально выверен. Вот только тем, кто привык гонять на спортбайках, сложновато будет: поджать ноги не даст центральный тоннель, резко расширяющийся сзади из-за широкого мотора. Но мы на скутере или где?

 

 

Технические характеристики Yamaha T-MAX ABS 2008 г.

Особенности

Радикально новый спортивный стиль

Полностью новая литая под давлением алюминиевая рама

Новый облик

15-дюймовое переднее колесо и передняя вилка увеличенного диаметра

Двойной передний дисковый тормоз (267 мм) и задний дисковый тормоз (276 мм)

Топливный бак большего объема (15 литров)

Новый глушитель дополняет спортивный облик скутера

Новая приборная панель

Исключительный комфорт нового сидения

Впечатляющее снижение веса на 5 кг

Четырехтактный двигатель, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр, с наклоном вперед, двухцилиндровый, рядный двигатель объемом 499 куб.см.

Новый инжектор: больше крутящего момента на низких и средних оборотах, превосходный разгон

 

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр, с наклоном вперед, двухцилиндровый, рядный

Объем: 499 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня: 66.0 X 73.0 мм

Степень сжатия: 11:1

Максимальная мощность: 32.0 кВт (43.5 л.с.) при 7,500 об/мин

Максимальный момент: 45.0 Нм (4.6 кг/м) при 6,500 об/мин

Система смазки: Сухой картер

Подача топлива: Инжектор

Тип сцепления: Автоматическое многодисковое в масляной ванне

Система зажигания: TCI

Система запуска: Электрический стартер

Система трансмиссии: Вариатор

Емкость топливного бака: 15 литров

 

Рама

Передняя подвеска: Телескопическая вилка

Задняя подвеска: Маятниковый рычаг с центральным моно аммортизатором

Передний тормоз: Два диска,  267 мм

Задний тормоз: Один диск, 267 мм

Размер передней шины: 120/70-15

Размер задней шины: 160/60-15

 

 

Габаритные размеры

Длина (мм): 2195 мм

Ширина (мм): 775 мм

Высота (мм): 1445 мм

Высота по седлу (мм): 800 мм

Колесная база (мм): 1580 мм

Минимальный дорожный просвет (мм): 125 мм

Сухая масса (кг): 208 кг

 

Скутер для мотоциклистов.

Вспомним историю скутеров – маленькие колёса и практически полная неприспособленность к погодным условиям. Это была техника, которую из-за простоты предпочитали мотоциклу но ни один мотоциклист не пользовался скутером. Времена изменились и теперь у нас есть XP 500 T-MAX — первый скутер, покоривший мотоциклистов.

Так как мотоспорт сильно продвинулся вперёд, катание на мотоциклах теперь откладывают на солнечные дни и многие мотоциклисты хранят в гараже маленький скутер. На нём удобнее покрывать короткие дистанции, да и зимние поездки на работу – более приятное дело, чем на мотоцикле. Излишне будет говорить, что производители незамедлительно замечают любую тенденцию и начинают постепенно использовать её. Компания Yamaha была одной из первых, кто заметил возросший интерес людей к скутерам, а так же и тот факт, что мотоциклисты тоже их используют.

Yamaha произвела первый супер-скутер XP 500 T-MAX. Запуск в производство этого 500-кубового чуда был важным событием, на трёхмерную презентацию в Италии собрались буквально сотни журналистов.

Yamaha XP500 Tmax до сих пор является важным ориентиром в развитии скутеров, даже несмотря на выпуск Silverwing 600 от Honda и Burman 650 от Suzuki, что тоже является большим шагом для мототехники.

Yamaha, в свою очередь, обновила оригинальный Tmax и превратила его в современный и эффективный вид транспорта. После двух недель использования могу сказать, что Вы можете легко забыть про обычный мотоцикл и оставить в гараже только этот скутер, что раньше было просто неприемлемо для настоящих фанатов мотоциклов. 

Проведя целый день с Т-MAXом — просёлочные дороги, скоростные магистрали, мото – трасса, городские пробки должен сказать, что он справляется с любыми типами трасс с превосходной лёгкостью. Кроме того, комфорт и защита от погодных условий – на уровне больших дорожных мотоциклов. Почему же он так хорош?

Под пластиковой обшивкой скрывается массивная стальная рама, поддерживаемая телескопической стойкой впереди и поворотной рукой сзади – конструкция, не уступающая по прочности среднему мотоциклу. 

Конструкция передвигается на 14-дюймовом переднем колесе и 15-дюймовом заднем. Модель оснащена дисковыми тормозами, что несколько лет назад считалось роскошью, достойной только спорт-байков. Сердце машины – 4х – тактный, 499-кубовый мотор с жидкостным охлаждением, дающий 45 лошадиных сил. Передача усилия на заднее колесо осуществляется посредством ремня и цепей.

Великолепный дизайн делает Tmax почти таким же красавцем, что и спортбайк — припаркуйте его рядом с R1 и вы заметите общие фамильные черты. Две передние фары, информативная панель, хорошо выполненное сидение, позволяющее удобно разместиться вдвоём, всё это присутствует в Tmax. Имеется даже парковочный тормоз, блокирующий заднее колесо. Под сидением находится вместительный багажник, где можно оставить шлем и верхнюю одежду.

Для запуска достаточно выжать тормоз и нажать кнопку стартера. В поездке Вам придётся внимательно следить за стрелкой спидометра, если вы не хотите нарушать правил. Tmax идёт так легко и бесшумно, что Вы просто не замечаете скорости. Это байк, который работает и не устаёт, он не даст Вам понять, что работает в напряженном режиме. Благодаря 4х – тактному мотору есть возможность торможения двигателем, 2х – дисковый передний тормоз позволяет мягко оттормаживаться даже с высоких скоростей. Tmax выдаёт хорошую скорость на больших дорогах, боковые потоки ветра его не беспокоят, даже если вы поворачиваете корпусом. Байк показывает удивительною маневренность в сочетании с хорошей динамикой. Даже если вы выжимаете из него всё, полный бак позволит Вам проехать более двухсот километров.

 

========================================================

От себя. Я езжу на Тмаксе 2 поколения, 2007г. Из всей техники с вариатором — это лучшее, на что я садился. А перепробовал я практически всё.

Он очень надёжен и неприхотлив в эксплуатации. Привод на колесо цепью в закрытой маслянной ванне внутри маятника. Ресурс этой цепи over 200 000 км. Вариатор работает в чистоте благодаря двум воздушным фильтрам, через которые проходит воздух, охлаждающий его. Заводской ресурс ремня — 20 000км, реальный намного больше. В двигателе 3л масла, замена раз в 5 000км. Оно никуда не уходит, мотор масло не ест.

Ходовые характеристики на очень высоком уровне. Он отлично закладывается, хорошо ведет себя на любой скорости, и при этом очень маневренный в городе и в пробках.

 

 

Модификации:

1 кузов. 2001г — 2003г.

 

 

2 кузов. 2004-2007г.

 

 

3 кузов. 2008-2011г

 

 

4 кузов. 2012-н.в.

Yamaha T-MAX 750 против Gilera GP800 / МОТОГОНКИ.РУ

Yamaha подняла перчатку, брошенную на землю около двух лет назад итальянской Gilera: новый «спорт-макси» T-Max 750 может пополнить модельный ряд японского завода уже в 2010 году.

МОТОГОНКИ.РУ, 22 апреля 2009 — Ультимативный уличный задира, T-Max 500 или, как принято называть его у нас, в России — «половинка R1», подрастет не только в рабочем объеме. Двигатель T-Max 750 — трехцилиндровый (каждый цилиндр по 249 куб.см., как у YZF) — а это уже 3/4 «эрки»! Откуда вообще пошло это сравнение с YZF-R1? Дело в том, что именно двигатель R1 стал прототипом силового агрегата T-Max 500. В 2001 году в Японии появилась первая модель мощностью 38 л.с., по своим внутренностям очень похожая на «ар-уан». В течение следующих трех лет модель модернизировалась, и весной 2004 года вышла вторая, эволюционная версия макси-скутера. В 2008 году T-Max 500 подвергся серьезному ресталингу, мощность двигателя японцы довели до 43.5 л.с., а крутящий момент 45 Нм. Дальнейшее развитие модели с 499-кубовым 2-цилиндровым 4-тактных двигателем не имеет перспективы в своем классе. К тому же, японцы на год отстали от итальянских конкурентов в борьбе за «промежуточный класс» техники: скутер по эргономике, но мотоцикл по техническим характеристикам и ходовым качествам.

839-кубовый Gilera GP800 появился в конце 2006 года, и, обогнав по мощности-объему даже Короля скутерного мира Suzuki Burgman 650, стал самым мощным и скоростным аппаратом в классе — 74 л/с и 188 км/ч заявленной максимальной скорости. GP800 модельного ряда 2008 года хотя и «зажали» до 65.5 «лошадок» ради полного соответствия нормам Евро-3, он с легкостью преодолевает отметку 200 км/ч.

Однако, 2-цилиндровый GP800 остается эсклюзивом даже в Европе, в основном из-за своей цены и дороговизны производства (цена в Москве — $16400, в Великобритании — 6600 фунтиков, в Германии — 9600 евро). На этом и решили сыграть менеджеры Yamaha.

T-Max 750, сохранив габариты своего 500-кубового предшественника, получит новую усиленную подвеску и бесступенчатую трансмиссию CVT, а также дополнительно до 25 л.с. (по предварительным данным) и максималку >210 км/ч. Но главное — это цена, с которой Yamaha хочет вывести на рынок свой новый аппарат — $14400. Сколько скутер будет стоить в России, пока не известно, но заявленная цена перекрывает официальнный ценник T-Max 500 только на $2000.

Завод покажет предсерийную модель на миланском моторшоу EICMA-2009, а продажи планирует начать спустя 10 месяцев, в 2010 году.

2009 Yamaha TMAX 500 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Хотя я, возможно, не подружился с другим гонщиком, в тот день я получил новое уважение к Yamaha TMAX 2009 года. Эта несколько футуристически выглядящая машина, оснащенная мощным полулитровым двухцилиндровым двигателем, является отчасти спортивным мотоциклом, отчасти скутером и всем бизнесом.

При приближении спереди фары и ветровое стекло TMAX выглядят как другие спортивные мотоциклы Yamaha, только изображение выглядит заниженным или «захлопнутым».»Вид сбоку говорит о том, что это скутер, хотя и большой, современный. Вид сзади — тот, что достался нашему парню-громкоговорителю — также имеет хвостовую часть в стиле спортбайка.

Трансмиссия

Спрятана под кузовом. представляет собой довольно инновационную двухцилиндровую силовую установку объемом 499 куб. см. Он оснащен уникальным поршневым противовесом со смещенным возвратно-поступательным движением, который очень эффективен для минимизации вибрации на всех скоростях движения. Головка блока цилиндров с четырьмя клапанами впрыскивает воздух от дроссельной заслонки Mikuni с двойным отверстием 31 мм; из-за высокой степени сжатия 11: 1 рекомендуется неэтилированный бензин высшего качества.Форсунки с 12 отверстиями и катализатор с высокой степенью распыления помогают снизить вредные выбросы выхлопных газов.

Он всегда готов к работе. Нажмите на рычаг тормоза, нажмите кнопку стартера, и двигатель мгновенно переключится в режим слежения, без спотыкания, хрипов или шорохов. Обладая мощностью 43 лошадиных силы при 7500 об / мин и максимальным крутящим моментом 34,2 фунт-фут при 6500 об / мин, TMAX обладает значительным крутящим моментом от низких до средних оборотов с плавным откликом дроссельной заслонки, а также очень хорошими высокими характеристиками.

Автоматическое центробежное сцепление и бесступенчатая трансмиссия (CVT), а также двухступенчатая цепная система без регулировки передают мощность на заднее колесо.Ускорение на первых нескольких ярдах с места немного тусклое, но примерно на полпути через перекресток — вот и мы! Бодрый близнец быстро оживает, разгоняется с 20 миль в час до скоростей шоссе, что отлично подходит для обгона и слияния.

На всех разрешенных оборотах, а затем и на некоторых, двигатель сохраняет самообладание и гудит плавно и тихо. Кажется, что он никогда не работает слишком усердно и способен развивать низкие трехзначные скорости, на что могут претендовать немногие скутеры.

Шасси и подвеска

Хотя TMAX спрятан под кузовом, одна из вещей, которые выделяют TMAX среди других скутеров, — это литая под давлением алюминиевая рама с регулируемым заполнением ромбовидного типа. Это более дорогой способ, но он дает более легкое и жесткое шасси, необходимое для отличной управляемости и уверенности водителя.

На дороге нет того гибкого ощущения скручивания между передней и задней частью, которое есть на многих скутерах. И качество езды также заметно лучше, чем на большинстве скутеров, благодаря большим 15-дюймовым колесам и прочной 43-миллиметровой вилке в стиле мотоцикла, а не традиционной передней подвеске в стиле скутеров.

Тормоза, шины и управление

Двойные роторы с двумя четырехпоршневыми суппортами, ручка с остановкой спереди. Сзади расположен мощный однопоршневой скользящий суппорт со стояночным тормозом. Стояночные тормоза важны, когда вы оставляете автоматический самокат на холме, но они не используются во многих других моделях, чтобы сэкономить деньги. Он приводится в действие рычагом на левом руле, до которого удобно дотянуться и которым легко пользоваться.

Регулируемые тормозные рычаги позволяют водителю регулировать вылет в зависимости от размера руки.Yamaha отличается от практики скутеров, соединяя передний тормоз с правым тормозным рычагом, а задний тормоз с левым рычагом. Это упрощает адаптацию мотоциклистов к компоновке, но этот переключатель может вызвать некоторое огорчение у опытных скутеров.
Легко регулируется и не затухает, торможение очень сильное и требует небольшого усилия.

Шины Dunlop Sportmax GPR-100 или Bridgestone BT011 / BT012 (F / R) доступны для TMAX. Шины на нашем тестовом байке были Dunlops, которые обеспечивали хорошее сцепление с дорогой с приятным, резким откликом и ощущением.Они также избавились от продольных канавок от дождя и стыков дорожного покрытия.

На извилистой дороге TMAX думает, что это спортбайк, и опытный гонщик может доставить многим спортивным гонщикам неприятности в каньонах. Max управляется исключительно хорошо для самоката, с быстрым поворотом и хорошо держит линию в повороте. Можно наклониться намного дальше, чем на большинстве самокатов, прежде чем что-то начнет царапать, а устойчивость на высоких скоростях отличная. В целом очень внушает доверие.

Особенности и эргономика

Yamaha устанавливает высокое ветровое стекло, которое действительно блокирует порывы ветра, ограничивая при этом удары и турбулентность.Он также защищает водителя от насекомых и должен помочь уменьшить воздействие дождя и холодного воздуха. Эти мощные фары отбрасывают широкую полосу люменов на дорогу впереди, и у этого мотоцикла есть одни из самых эффективных зеркал, установленных на длинных стеблях за вашими плечами.

Приборы очень хорошие, с тремя круглыми аналоговыми датчиками, которые хорошо читаются. В центре находится большой спидометр с инновационным тахометром с изогнутой гистограммой в нижней части, который показывает скорость 8250 об / мин.По бокам расположены датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также часы и контрольные лампы. Тахометры не являются обязательными для автоматических самокатов, но, безусловно, приятно знать, на каких оборотах двигатель. После наступления темноты приборная панель подсвечивается красным, что помогает сохранить ночное зрение и выглядит круто.

Сдвоенные неблокирующиеся перчаточные ящики под рулем обеспечивают место для мелких предметов. Радио или стереосистема были бы отличным вариантом для этого велосипеда, и он мог бы поместиться в одно из этих двух отсеков.Поверните ключ зажигания влево, и оно освободит сиденье, которое поднимается, открывая вместительный освещенный вещевой отсек. Мой полный шлем XL подходит (перевернут) вместе с легкой курткой и перчатками. Большая задняя подушка может поместиться на заднем сиденье, но трудно найти места для крепления банджи-крючков, особенно для передних ремней. Yamaha предлагает хвостовую стойку и жесткий футляр, а также консольную сумку, подходящую для шлема.

Отдельная крышка топливного бака означает, что вам не нужно поднимать сиденье для дозаправки, а фиксирующая крышка защищает его от несанкционированного доступа.Емкость всего лишь меньше четырех галлонов с запасом 0,8 галлона. Средний расход бензина составил 47,6 миль на галлон, при минимальном значении 44,3 и максимальном 51,1. Как правило, напоминание о низком уровне топлива на одометре срабатывает, когда отображаемое расстояние составляет около 155 миль.

Широкое седло имеет низкую регулируемую спинку для водителя и при этом оставляет много места для пассажира. В отличие от многих самокатов, большинству райдеров кажется достаточно места, чтобы растянуться. Просторное сиденье на заднем сиденье также достаточно мягкое и удобное, подножки удобно расположены, а большие поручни создают ощущение безопасности.Более высокая спинка пассажира доступна в качестве аксессуара.

Последние мысли

Многие владельцы «перерастают» скутеры с меньшим рабочим объемом, поскольку они набираются опыта вождения и в конечном итоге хотят больше выходить на шоссе. Вот самокат, который выполняет свою работу, и вы вряд ли обнаружите, что ему не хватает производительности. Качественная машина, которая демонстрирует отличную подгонку и отделку, TMAX безотказно проявила себя в ходе наших испытаний, мгновенно запустившись и всегда готовая к работе. На нем легко ездить, он удобен, быстр, предлагает хорошую управляемость и может справиться с дальними поездками по шоссе.Если вы хотите путешествовать по городу или по стране, лучший в линейке Yamaha TMAX справится с этой задачей. И если вы увидите этого парня на черно-оранжевом крейсере, передайте ему привет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

+ быстро, вместительно, комфортно, стабильно, с хорошей управляемостью и тормозами

— довольно дорого, как для скутеров, можно использовать больше грузового отсека

Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation,
USA
www.yamaha- motor.com
Рекомендуемая производителем розничная цена 7999 долларов при тестировании
Двигатель 4-тактный, параллельный DOHC
2-цилиндровый
Рабочий объем 499cc
Диаметр цилиндра x ход 66×73 мм
Топливная система EFI с двумя дроссельными заслонками Mikuni
31 мм
Мощность n / a
Охлаждение жидкостное с термостатическим вентилятором
Зажигание TCI digital
Коробка передач CVT автомат
Рама ромбовидная, регулируемая заливка, рама из литого под давлением алюминия
Передняя подвеска нет -регулируемая телескопическая вилка
, 4.Ход 72 дюйма
Задняя подвеска маятник с одной нерегулируемой пружиной / амортизатор
, ход 4,57 дюйма
Грабли / след 25º / 3,62 дюйма (92 мм)
Тормоза Передние / Задние двойные 4-поршневые фиксированные суппорты / одиночные 1-поршневой скользящий суппорт
со стояночным тормозом
Шины Передние / Задние 120 / 70R15 / 160 / 60R15
Масса во влажном состоянии 489 фунтов (222 кг)
Колесная база 62,2 дюйма (1580 мм)
Высота сиденья 31,5 дюйма ( 800 мм)
Запас топлива 3.96гал, вкл. 0,8 галлона (15 л / 3 л)
Расход топлива 47,6 миль на галлон в среднем
Цвета Deep Blue, Кадмий желтый (дополнительно 100 долларов)

Обзор YAMAHA TMAX 500 (2001-2011) | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 27 ноября 2006 г.

Обновлено: 16 марта 2021 г.

Если вы хотите время от времени путешествовать, Deauville 650 подойдет лучше.Если вы хотите путешествовать, YP250 Majesty, вероятно, все, что вам когда-либо понадобится. Так что же делать с макси-скутером Yamaha YP500 T-Max? Ездить весело, но, к сожалению, слишком дорого для большинства городских райдеров.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Yamaha YP500 T-Max имеет прочное шасси, на самом деле немного похожее на урезанный мотоцикл, а мощная 38-миллиметровая вилка плюс моноамортизатор на задней части помогают сохранить управляемость на спортивной стороне, пока ее собственный вес не приведет к некорректному поведению. вы толкаете его.При весе 197 кг Yamaha YP500 T-Max такой же тяжелый, как Yamaha Thunderace 1000.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двухцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. на Yamaha YP500 T-Max — это настоящая жемчужина, а автоматическая трансмиссия превращает поездки по городским автомагистралям в удовольствие в движении с остановкой и запуском. Водители автомобилей не могут поверить, что их обогнал скутер, разгоняющийся до 70 миль в час.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Сразу можно сказать, что при создании этого Yamaha хотела, чтобы Yamaha YP500 T-Max установил новый стандарт в спортивных макси-скутерах.Это стильный автомобиль. Многие французские и итальянские гонщики выбирают Yamaha YP500 T-Max вместо второй машины и проезжают на них 10 км миль в год.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha YP500 T-Max — дорогая машина, и правда в том, что многие мотоциклы-родстеры класса 500-600 куб. См или скутеры 250-400 куб. существенно меньше наличных денег.Вы можете снизить расход топлива на некоторых мотоциклах объемом 600 куб. См, которые так же быстры, как Yamaha YP500 T-Max. Найти на продажу Yamaha T-Max

Оборудование

4 из 5 (4/5)

У Yamaha YP500 T-Max места для хранения вещей под сиденьем предостаточно, но вы не сможете поместить на этот скутер жесткие кофры, если вам нравится путешествовать — только верхний кейс. К полезным функциям Yamaha YP500 T-Max относятся регулируемая спинка для водителя, светоотражатель луча, дополнительные ветровые дефлекторы и более высокий экран.Отличные тормоза и обширная приборная панель.

История модели и версии

История модели

2001: Выпуск Yamaha YP500 T-Max.

3 из 5
Угнать за 60 секунд

15 марта 2018 от Tbob

Год: 2009

Обменял на проездные махинации, и это было настолько круто, что в течение 22 часов после того, как он приобрел его, он был украден из торгового центра Ealing Broadway мерзавцами, пока я ходил по магазинам, прикованный цепью кувалдой.(Мой дисковый замок не подошел, и я купил новый через 1 час). Не покупайте его в Лондоне, если у вас нет круглосуточной охраны. По всей видимости, за один день их похитили 12 штук.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Т.Самокат на стероидах

26 августа 2015 by Bikerpete51

Версия: Последняя из моделей с цепным приводом

Год: 2010

После того, как за эти годы я приобрел множество мотоциклов, я решил, что TMax лучше всего подойдет для моих текущих потребностей. Думаю, я сделал правильный выбор. TMax гладкий, имеет отличную защиту от атмосферных воздействий и с ним легко жить. Он с радостью будет ехать в медленно движущемся транспортном потоке, достаточно быстр для автомагистрали и дорог А, и я получаю от этого удовольствие.Удержание дороги и рулевое управление на высоте Он проходит крутые повороты намного лучше, чем мой последний мотоцикл (SV1000S), и дает почти вдвое большую экономию топлива, давая 55-60 миль на галлон в большинстве условий езды. (при остановке движения SV опустился до 30 миль на галлон). Мне пришлось установить экран Powerbronze с двумя пузырьками, так как стандартный экран вызывает сильные удары по голове. Тормоза отличные, посадка прямая и довольно удобная. Место для хранения вещей отлично с местом под сиденьем и большой приставкой Yamaha. Фары хороши.Единственное, что я могу отметить (для себя), это то, что высота сиденья и ширина переднего сиденья объединяются, чтобы сделать его растяжкой для коротышек, а стандартное ветровое стекло могло бы быть намного лучше. также нужна какая-то защита от грязи или грязи для задней части двигателя и маятника. Я адаптировал брызговик 4×4, но можно подумать, что все эти мозги в Yamaha могли придумать что-то получше.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отличные тормоза, и хорошее рулевое управление, и плавность хода.Однако прохождение больших выбоин влияет на него больше, чем на большой байк.

Двигатель

4 из 5

Достаточно мощности для меня. Круизы со скоростью 75-80 миль в час, что вполне достаточно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Когда я впервые получил его, я случайно оставил включенными габаритные огни и обнаружил, где Yamaha решила спрятать аккумулятор. Я установил «поводок для запуска от внешнего источника» на случай, если это случится снова. Однако общая подгонка и отделка кажутся превосходными.

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Есть все необходимое. Лучше иметь доступ к батарее.

4 из 5
2007

4 июля 2012 г. by stonecoldjohn

владел моим tmax в течение года, очень надежный, должен был соответствовать экрану givi, так как я выше 6 футов, что теперь улучшает езду, только вина, что он тяжелый.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Черный Макс

02 октября 2011 г. по johnlich

Mine — это Black Max 2007 года выпуска, заправленный топливным насосом через год после истечения гарантии.Flitwick motors и Yamaha разобрались в этом между собой — бесплатно для меня. Хороший сервис.

Скут был в восторге и позволил мне ездить на работу в любую погоду в течение 4 зим.

Как многие отмечали, экран не работает для райдера моего роста (180 см), который утомительно прогрессирует на скорости 70 миль в час.

Цена выросла на 2000 фунтов стерлингов с тех пор, как я купил свой, что, на мой взгляд, немного круто для довольно простого параллельного близнеца.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Цена против соперников

2 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Mk1

20 апреля 2010 г. от Woodyfjr

Мне всегда нравилось иметь TMax, когда они выходили 1-м, и я, наконец, получил модель 2001 года, на которой приятно ездить. Мне сказали, что Mk2 и 3 даже лучше, что трудно поверить, и я все равно предпочитаю углеводы FI.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Для тех, кто ездит верхом…

10 декабря 2009 от dannyzac

Если вы хотите преодолеть много миль в любых условиях и по британским дорогам и приехать свежим, то эта машина для вас …

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Мы уже развлекаемся?

04 июня 2009 по rog5150

Поменял Buell на скутер! Сумасшедший эксперимент — может быть? Но сейчас я пробегаю в 3 раза больше миль, поэтому я очень рад, что рискнул! Мощность, ну это не байк, а 100 с плюсом и хорошо.Управляемость отличная, стабильная, хороший клиренс (без жены на спине), хорошие несвязанные тормоза, очень хорошо поворачивает. Лучше всего то, что я использую его все время, потому что он чертовски полезен, отлично подходит для движения, защиты от непогоды и хранения — двухколесный автомобиль, который разделяет трафик — мне подходит.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

1 из 5
Дорогая и ненадежная свая…

31 октября 2008 г. по teesee03

При низком качестве изготовления и недоступности большей части двигателя эта машина спроектирована как расходный материал.

Первым был поставлен стартер. Yamaha UK отнеслись к ним с симпатией, как и следовало ожидать, то есть совсем нет.

Натяжитель кулачковой цепи вышел из строя после 8000 миль, повредив двигатель, и машина не подлежит экономическому ремонту всего через 4 года.

Абсолютный позор.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

1 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Цена против соперников

1 из 5

Оборудование

3 из 5

Yamaha T-Max 500 2011 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 499 куб.см (30.49 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 66 мм × 73 мм (нижний квадрат — длинноходный)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 43,51 л.с. (32 кВт) при 7500 об / мин
Крутящий момент: 46,4 Нм (4,73 кг-м) при 6500 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, неизменяемый
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Степень сжатия: 11: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механика, вариатор сцепления
Сцепление: Мокрое центробежное сцепление с тросовым управлением
Конечная передача: Ремень
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2195 мм
Ширина: 775 мм
Высота: 1445
мм
Колесная база: 1580
мм
Дорожный просвет: 124
мм
Высота сиденья: 800
мм
Масса
Снаряженная масса: 225 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, Опорная рама
Передний
Подвеска: Картридж
Тормоз: Двойной диск, Ø267 мм
Шина: 120/70 R15
Задний
Подвеска: моно амортизатор, моно рычаг
Тормоз: Диск, Ø267 мм
Шина: 160/60 R15

Другое

ABS в наличии: Есть
Удельная мощность: 0.14 л.с. / кг (7,03 кг / л.с.)
Запас топлива: 15 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Yamaha TMAX 500 — Обзор реального мира.

Говорят, некурящий нет ничего хуже бывшего курильщика. Самодовольный, полный презрения, был там и делал, что насмехается и закатывает глаза.Если я когда-нибудь брошу курить, я с нетерпением жду возможности проделать то же самое с другими. Иногда я вижу такие же отношения между байкерами и скутерами. У них общие интересы, но ни одна из сторон не хочет признавать, что у них есть что-то общее. Байкеры ненавидят водителей скутеров, а водители скутеров думают, что все байкеры их ненавидят. Мои отношения со скутерами были давними. Я научился ездить на C90, когда мне было около одиннадцати лет. Затем я купил Honda Melody за фунт.У него не было задней шины, и его было легко найти в лесу из-за двухдюймовой ширины колеи, которая оставляла везде. В 13 лет я выскользнул из своего первого сцепления и с тех пор не тронул ни единого поворота. Не считая пьяного круга по трассе Брно, гонок на часах и столь же опьяненного Джона Хопкинса, а также короткого периода в качестве пресс-атташе Vespa, но это были темные дни, и я предпочитаю не говорить о них.

Итак, куда конкретно идет этот бессвязный разговор? Я скажу вам, куда он движется, это самое горячее место Yamaha TMAX 500 2015 года.Да, это самокат, поскольку ваши ноги находятся впереди ваших карманов, и здесь нет сцепления или передач, о которых нужно беспокоиться, но для целей следующих пяти минут чтения вы должны полностью игнорировать этот бит. Будучи мотоциклистом в Лондоне в течение последнего десятилетия, я пришел к пониманию, что связь между твердым прогрессом и объемом двигателя разрозненная. Довольно часто все зависит от гонщика, а не от машины. Любой, кому приходилось проезжать по мосту Блэкфрайарс позади того парня на Ducati 999, разгоняющегося до семи миль в час, будет знать это точно так же, как и любой, кого пригвоздил курьер на Honda 125 scoot.Скутеры не все плохие. Вот, я это сказал.

Если говорить о скутерах, то это почти такая же фабрика, как и получается.

Не уверен, что я бы сказал это, если бы не потратил месяц на бомбардировку Yamaha TMAX. Он существует уже пятнадцать лет, и их уже более 200 000, но мы сосредоточены именно на этой последней версии XP530. Ключевое отличие этого скутера от традиционного (помимо крейсерской скорости 100 миль в час) заключается в том, что двигатель установлен в раме, а не на поворотном рычаге, как это обычно бывает.В 2015 году он получил соответствующее обновление интерфейса. Передние тормоза с радиальным креплением работают с 41-миллиметровой перевернутой вилкой, чтобы значительно улучшить характеристики передней части, подробнее об этом позже. Визуальные обновления в виде светодиодных фар — это круто, они сидят с обновленным лицом, а зеркала также были переработаны. Обновления продолжаются за экраном, с розеткой 12 В для зарядки телефона и системой Smartkey, которая означает, что пока ваш ключ в кармане, вы едете.

Достаточно узкий, чтобы проскользнуть сквозь пробки, но достаточно быстрый, чтобы выйти вперед в городе.TMAX — это ступенчатый шедевр.

Я полностью понимаю, почему скутер — предпочтительный инструмент для воров алмазов в Лондоне. С этой системой Smartkey вы подходите, садитесь, нажимаете на тормоз, нажимаете стартер, крутите его, и вы уезжаете. Я полагаю, что за время, которое вы потратили на чтение этого предложения, я мог бы разогнаться до 50 миль в час на TMax при остановленном двигателе. Эти пятнадцатидюймовые колеса не дергаются, как вы могли бы ожидать, на самом деле я почти смущен тем, что у меня нет большего количества тестов для работы, поскольку я думал, что это довольно стабильная платформа.Никаких наклонов передней части в углы и отсутствие тряски головой при быстрой смене направления. Я уверен, что двигатель, находящийся в раме, а не свисающий с маятника, помогает, как и обновленная передняя часть, но когда он сидит, я обнаружил, что он будет хорошим компаньоном в большинстве сценариев езды.

Комплект для катания на гусеницах и плавки легко проглатывает TMAX.

Обычно я могу направить тестовый байк на ближайшую трассу, чтобы немного повеселиться. На TMAX мне казалось, что лучше всего просто жить с этой штукой каждый день, так что я поступил именно так.Первой должной работой было доставить меня в аэропорт Бирмингема из моего дома на юго-востоке Лондона. Мне пришлось поверить в то, что я слышал о том, что он наполовину приличен на скоростной автомагистрали, и почти разлил его в бутылки и сел на поезд, я был рад, что этого не произошло. С полным комплектом снаряжения для трековой езды и несколькими днями штатского, прикрепленными к спине, я пошел на это, как если бы я был на любом другом байке. TMAX надрал задницу. В другом городе это невероятно способно. Наличие тормоза с АБС в каждой руке и отсутствие передач, о которых стоит беспокоиться, означает, что вы в конечном итоге будете ездить на этом, как на двухколесном картинге.Нет сомнений в драйвере: если вы не получаете достаточно, просто крутите дроссель до упора. Не беспокойтесь о неправильном выборе передачи или проскальзывании сцепления, просто двигайтесь по жидкости, когда захотите.

LED то и это, экран, который работает, и зеркала не дрожат. Все это хорошо.

Выехав из города на автостраду, я разогнал ноги до 100 миль в час и более, чтобы посмотреть, что к чему. Он будет развивать скорость более 100 миль в час с тем, что я могу описать только как слегка напряженный комфорт.Неправильно смотреть на часы и видеть, что ты в значительной степени на красной линии. Намного лучше сдвинуть его с места и совершить круиз на скорости около 80. Защита от ветра была достаточной для моего шести футов тела, и мне понравилось то, что я мог двигать ногами полностью вперед и назад в полной безопасности, когда мне нужно было растянуться. . Парковка была еще одной галочкой в ​​поле, мой замок и крышка вышли из пещеры под сиденьем, и мой британский комплект для верховой езды вошел. Через две минуты после выхода меня не было.

Я не буду лгать и говорить, что через два дня я возвращался к TMAX, несмотря на то, что он способен, я не мог полностью взаимодействовать с ним, как с сексуальным спортивным байком, несмотря на то, что эта штука может соответствовать любому спортивному байку на его домашняя территория. Где этот дом? Это в густонаселенном городе, где много светофоров и безумных пешеходов. Поездка на TMAX в его естественной среде — это расслабляющее занятие, даже если со стороны может показаться, что вы жаждете смерти. Фактически, после десяти лет привоза домой, кажется, сотен пресс-байков, я наконец почувствовал себя достаточно комфортно, чтобы взять с собой трех своих старших дочерей на короткую поездку на заднем сиденье.Однажды я погрузил их все в корзины Triumph Rocket Touring, но моя жена выхватила у меня ключи, прежде чем я успел сбежать. TMAX казался самым безопасным способом познакомить их с жизнью на двух колесах. По одному я вел их по короткой петле, всего в паре миль. Все они вернулись с улыбкой, и я был уверен, что смог бы взять их куда угодно. Никакого нервного рывка сцепления, никакого импровизированного ускорения, которое могло бы скатить их со спины. TMax — отличный велосипед для парной езды, если вы не страдаете ожирением.

Yamaha TMAX — самый захватывающий скучный мотоцикл, на котором я ездил за всю жизнь. Я имею в виду, что это возможно наилучшим образом. Я бы получил его в мгновение ока, пока мой город катится. Еще лучше то, что он поддерживает лицензию A2. Если вы сомневаетесь, не подсунули ли мне конверт с деньгами от Yamaha за то, что я написал эту статью, закажите пробную поездку на одном из них. Скажите дилеру, что вы не уверены и хотите убедиться в этом сами. Это обычное дело для нормальных парней, над которым можно повеселиться.Поверьте, я не Доктор.

Щелкните здесь, чтобы узнать, где находится ближайший к вам TMAX.

слов: Johnatsuperbike Изображения: Yamaha и G10 Media

Пока комментариев нет. Будь первым?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.

Обзор Yamaha T-Max 500, 2009 г.

В то время как T-Max долгое время твердо следовал за Европой, Yamaha USA всегда скептически относилась к рынку такого функционального, но малоизвестного мотоцикла в Америке.Считается, что в Америке мотоциклы используются больше в развлекательных целях, поэтому они должны быть крутыми. В то время как у нас есть целая коллекция Грегори Пека и Одри Хепберн, Roman Holiday , классическая модель Vespa, мы часто не знаем, что делать с этими макси-скутерами ни для рыбы, ни для птицы.

Но сейчас T-Max продается здесь . Он прибыл как раз вовремя, чтобы купить бензин в SoCal за четыре доллара, когда Yamaha не могла держать на складе меньший Vino. Мастера камертона мечтали продать скутер для автострад людям с более длительными поездками на работу.Я, например, надеюсь, что нынешний скачок назад к дешевому газу не ослабит желания компании продвигать этот продукт. Хотя рынок скутеров верхнего сегмента потребует некоторого развития, я считаю, что мотоцикл играет роль основного транспортного средства.

T-Max был полностью модернизирован для модели 2008 года, и это версия, которую мы теперь получаем в США в 2009 году. Новый стиль кузова, который растет на вас, скрывает полностью новую раму из сплава, которая заменяет старое трубчатое стальное шасси.

Первое впечатление от подхода — он необычайно длинный. Затем, когда вы садитесь на него, сиденье кажется твердым, высоким и широким. У T-Max нет полностью плоской половицы, как у классического самоката. Тем не менее, относительно низкий порог проходимости облегчает посадку и высадку, чем на обычном мотоцикле. Высота сиденья играет важную роль, когда велосипед садится на парковочные места и покидает их. Я обнаружил, что соскальзываю с сиденья вперед, так что я мог опереться на землю большей частью своего веса, толкая его.

С полным баком топлива он весит около 500 фунтов. Чтобы поднять его на центральную подставку, нужно приложить немало усилий, но поручень для пассажира обеспечивает надежный захват для этой работы. Я обнаружил, что заметил больший вес, когда мне пришлось раскачивать его с подставки. Это также первый велосипед, на котором я ездил со стояночным тормозом.

Протокол запуска прост: когда ключ и аварийный выключатель находятся в положении «включено», возникает кратковременная задержка при повышении давления в системе впрыска топлива. Затем вы удерживаете любой тормозной рычаг и нажимаете кнопку стартера.(Ножного управления нет. Задний тормоз приводится в действие рычагом на левом руле, а передний тормоз, как обычно, справа.) Кикстартера нет, и его невозможно запустить с помощью отбойника.

Автоматическое центробежное сцепление включается при увеличении числа оборотов. Я заметил небольшую задержку включения сцепления, которая расстраивала меня, когда я пытался уйти при низком открытии дроссельной заслонки. Чтобы начать движение идеально плавно, я обнаружил, что удерживаю левый (задний) тормоз до тех пор, пока не почувствую зацеп сцепления, а затем ослабил тормоз, чтобы откатиться.У меня есть Yamaha Vino 125, который безупречно сцепляется, поэтому я подозреваю, что этот сбой может быть связан с незначительной проблемой настройки на конкретном тестовом байке Motorcycle.com . Когда вы тронетесь с места, низкий центр тяжести не представляет опасности даже на парковочной скорости.

Несмотря на то, что он на полфута длиннее, чем, скажем, R1, T-Max очень маневренный в городе. Если вы отправляетесь по делам, под сиденьем найдется место для крупногабаритной сумки с продуктами или шлема, закрывающего все лицо.Сиденье удерживается в открытом положении парой гидравлических подъемников, а в вещевом отсеке есть даже подсветка. В переднем капоте также есть два незафиксируемых «бардачка». Я полагаю, что в Европе пассажиры обычно покупают пачку сигарет Gauloise в одной и фляжку граппы в другой. Или, может быть, просто монеты для оплаты дорожных сборов.

Комбинация 15-дюймовых колес и почти пятидюймовый ход подвески делают этот скутер самым способным, на котором я когда-либо ездил, когда дело доходило до неровностей на дрянном городском асфальте.Настройка подвески и общая геометрия также делают перевозку пассажира легкой задачей. Я не припомню, чтобы когда-либо ездил на скутере или мотоцикле так хорошо, как это для работы вдвоем. Я с трудом мог сказать, что цыпленок был там. Ее комментарии были также положительными, так как ей понравилось сиденье, надежные поручни и, в частности, удобное положение подножек.

Новая рама из сплава выглядит такой же жесткой, как и современная рама с балкой. Полностью напряженный двигатель прикручивается болтами к задней части рамы. Маятник вращается на отливках двигателя, поэтому, в отличие от большинства скутеров, двигатель имеет подпружиненный вес.Это немного снижает давление на единственный задний амортизатор, который расположен примерно там, где он был бы на спортбайке.

Чистый эффект вилки, рамы, амортизатора и шин Dunlop Sportmax — тугая, внушающая уверенность управляемость, которую легко сравнить с обычными мотоциклами. Он способен выдерживать совершенно неожиданный угол наклона в углах. Что еще более важно (учитывая его ежедневные поездки на работу), T-Max вполне способен путешествовать по скоростной полосе автострады без тревожной неопределенности некоторых других макси.

Параллельный твин на 360 градусов — интересная штука. Это длинноходный подквадратный двигатель; выбор сделан, чтобы подчеркнуть крутящий момент и обеспечить хорошее распределение мощности. Можно было ожидать, что два поршня, двигаясь вперед и назад вместе, будут создавать вибрацию. Есть третий поршень, который повернут на 180 градусов в отличие от двух «настоящих». Результат — езда практически без вибрации. Как и в случае со всеми двигателями с противовесом, плавность хода оплачивается валютой инерции, поэтому двигатель не хочет раскручиваться слишком быстро.

Хотя Yamaha утверждает, что двигатель был разработан для работы в низком и среднем диапазоне мощности, мы пришли к единому мнению, что он немного анемичен снизу (для мотоцикла), но имеет большую мощность наверху (для скутера). Большинство мотоциклистов используются для измерения скорости по звуку мотора, поэтому ускорение велосипеда при почти постоянном двигателе может на самом деле сбивать с толку. Я не проводил тест на максимальную скорость, но мне кажется, что на указанной скорости 95 миль в час еще есть немного.

При движении по автостраде или на любой скорости, если на то пошло, зеркала кристально чистые. Они расположены далеко вперед на обтекателе, обеспечивая исключительный обзор сзади.

Для читателей из Калифорнии стоит отметить, что узкая общая компоновка в сочетании с довольно высоким сиденьем и вертикальным положением для водителя делают T-Max одним из моих самых любимых сплиттеров. Единственное, что вы не можете на нем сделать, — это нажать на сцепление и нажать на педаль газа, чтобы вежливо напомнить водителям автомобилей, чтобы они освободили немного места.

Если что-то происходит перед вами, тормоза более чем способны в кратчайшие сроки намотать T-Max. Спереди установлены сдвоенные 267-миллиметровые диски, удерживаемые моноблочными суппортами с четырьмя поршнями. Длинная и низкая геометрия также позволяет заднему тормозу вносить свой вклад даже при резком торможении.

Спустя несколько дней на T-Max 2009 года я легко мог себе представить, что выберу его в качестве основного транспортного средства для ежедневных поездок на работу. В своей комплектации он не идеально подходит для этой задачи, но Yamaha уже предвосхитила одно из моих ключевых желаний, предложив красивую приставку для аксессуаров.Даже с вместительным вещевым отделением под сиденьем не может быть слишком много места для багажа.

Для повседневного круглогодичного использования я хотел бы видеть ручки с подогревом или, по крайней мере, лучшую защиту от ветра для рук гонщика. Проводная розетка для аксессуаров, расположенная в отсеке под сиденьем, позволит заряжать на борту различные КПК, сотовые телефоны, ноутбуки и т. Д. Современного пассажира.

Ездить по темным зимним ночам стало легче благодаря лучшим фарам, которые я использовал за долгое время.Но я бы хотел, чтобы Yamaha добавила четырехпозиционные мигалки. И последнее, но не менее важное: я хотел бы видеть ABS, по крайней мере, в качестве опции.

Если вы ищете двухколесный эквивалент Honda Accord, это сильный соперник для вашего следующего мотоцикла. По цене 8099 долларов (за желтую версию, представленную здесь) он по конкурентоспособной цене близок к базовой модели Suzuki Burgman 650 или примерно на 800 долларов больше, чем уважаемый универсал FZ6 от Yamaha — если сравнивать его с настоящими мотоциклами.

Чтобы изменить отношение американских мотоциклистов к макси-скутерам, потребуется время.Я, например, надеюсь, что Yamaha останется с T-Max, поскольку это отличный байк, заслуживающий настоящих поклонников.

Maxxed Out: Yamaha TMAX 500 от Unikat Motorworks

Люди, которые сегодня ездят на мотоциклах, часто начинали с мотороллеров, особенно в Европе. Но Мацей Белявский из Польши сделал все наоборот. «Я езжу на мотоциклах с детства, начиная с 80-х годов, — рассказывает он нам. «Но потом я перешел на скутеры. Почему? Потому что с ними легко, особенно в городе, где я живу.

Мы видим его точку зрения. Некоторые современные макси-скутеры предлагают мотоциклетные характеристики, но с огромным дополнительным удобством, особенно для путешествий или поездок по городу.

Мацей обычно меняет свои байки после одного сезона, но он не хотел расставаться со своим TMAX XP500 2009 года выпуска, хотя и признает, что с точки зрения визуального стиля он «превзошел свои лучшие качества». «Есть несколько качественных макси-скутеров, но лучший из них — Yamaha», — говорит он. «Это как умная связь между скутером и спортивным мотоциклом.

XP500 быстр для скутера, легко разгоняется до 100 миль в час и исключительно хорошо управляется, несмотря на свой размер. Современные дорожные испытания сравнили его с Yamaha R6 на извилистых дорогах (а моноблочные четырехпоршневые передние тормоза действительно заимствованы у R6).

Чтобы вдохнуть новую жизнь в своего любимого коня, Мацей связался с Гжегожем «Грегом» Корчаком. Грег является кинематографистом и номинированным на «Оскар» режиссером по спецэффектам, но с 2013 года он также руководит Unikat Motorworks. Сейчас его компания насчитывает более 200 сборок, четыре мастера воплощают в жизнь «виртуальные» творения Грега.

«Мацей хотел, чтобы его TMAX выглядел« скупо »с матовым черным покрытием, — говорит Грег. «Мы уже настроили два Vespas, поэтому я знал, что это будет очень сложный процесс. Это больше похоже на реконструкцию автомобиля, чем на строительство мотоцикла, из-за огромных и сложных рам и большого количества кузовов ».

Грег начал исследовать TMAX без особого успеха — это не та машина, которую часто настраивают. «Я сделал расчеты в Excel и заложил в бюджет от трех до четырех месяцев работы», — вспоминает он.«Мы пожали друг другу руки, но с точки зрения бизнеса это была моя ошибка — проект занял более пяти месяцев!»

Хорошие вещи, как говорится, требуют времени, и мы считаем, что этот TMAX определенно хорошая вещь. Стандартный байк весит около 221 кг (489 фунтов) во влажном состоянии, поэтому Unikat сосредоточился на том, чтобы сбросить около 30 кг лишнего веса.

Они также добавили дополнительных лошадиных сил, добавив в 499-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель свободно действующий воздушный фильтр и выхлопную систему Malossi.

Более тяжелая работа приходится на раму.После укладки пластика Unikat модифицировал задний конец алюминиевой рамы, чтобы получить более короткий боковой профиль, и установил боковые панели из прозрачной сетки.

«Сложность заключалась в том, чтобы разместить новый топливный бак и систему охлаждения внутри гораздо, намного меньшего подрамника, — говорит Грег. На это ушло намного больше часов работы, чем планировалось, но Грег решил придерживаться согласованного бюджета и взять на себя расходы.

Новое мягкое сиденье повторяет изогнутые контуры новой задней трубы, но после того, как все подогнано, Грег прошел две отдельные обработки кожи, прежде чем остался доволен третьей.Захваты тоже обиты кожей.

Защита от ветра обеспечивается за счет модифицированного обтекателя BMW C400 с металлическими «крыльями» по бокам, новой фары Highsider и сдержанных светодиодных полос, которые соответствуют тем, которые скрыты под сеткой сзади.

За обтекателем находится спидометр Motogadget Motoscope Mini и система дистанционного зажигания Motogadget m.lock, подключенная к модифицированному жгуту проводов.

Отделка представляет собой смесь порошкового покрытия и анодирования, при этом многие детали прошли пескоструйную очистку до голого металла и повторно покрыты для придания им оригинального вида.«В процессе проектирования мы оба согласились, что дизайн — это нечто большее, чем просто черный», — говорит Грег. «Краска — атласная, полуглянцевого угольно-серого цвета, а коричневое кожаное сиденье — идеальный теплый контраст. Все, что осталось от оригинального TMAX, — это золотые колеса ».

Черный и золотой всегда хорошо смотрятся, и вишенка на вершине этого торта — обработанная золотистая крышка топливного бака, вставленная в сиденье.

TMAX — это не наша обычная плата за проезд, но мы считаем, что на этом будет бунтарь, и это идеальный обычай для европейского городского пассажира.«Он действительно быстрый и спортивный с точки зрения управляемости», — говорит Грег. «И это действительно« один из лучших ». Я считаю, что это самый эксклюзивный скутер из когда-либо созданных». У самокатов

Maxi всегда были проблемы с имиджем, но если производители воспользуются этой сборкой, возможно, рынок расширится. А поскольку в городах растут пробки, а местные власти ограничивают доступ автомобилей, это может быть только хорошо.

УНИКАТ Моторный завод | Facebook | Instagram

Yamaha TMAX | Руководство для мотороллеров

Yamaha TMAX (XP500 / XP530)

Резюме

TMAX предлагал, пожалуй, самый спортивный стиль и характеристики среди макси-скутеров на сегодняшний день.

Плюсы

Алюминиевая рама

Двойной плавающий 267-миллиметровый 4-поршневой передний тормоз

Великолепные 15-дюймовые диски

Спортивный стиль и управляемость

Минусы

Низкий двигатель (’09– ’11)

Неэффективное ветровое стекло

В модели TMAX компания Yamaha смешала то, что они знали о создании спортивных мотоциклов, с концепцией макси-крутера, чтобы создать самый спортивный макси на рынке. TMAX с объемом двигателя 530 куб. См был самым большим и самым быстрым скутером Yamaha, представленным в Северной Америке за период 2009–2016 годов.

Первая версия TMAX (XP500) на короткое время предлагалась в США (2009–2011 гг.) До трехлетнего перерыва, после чего она вернулась в США в 2015 году в пересмотренном варианте под названием TMAX 530. Эта версия снова предлагалась в 2016 г. до снятия с производства. В Канаде TMAX продавался постоянно с 2009 по 2016 год, кроме 2011 года, с крупными обновлениями как в 2012, так и в 2015 году, прежде чем также был снят с продажи в 2016 году. Во всем мире Yamaha использует название TMAX для ряда моделей до 750 куб. название использовалось только для этой модели.

Фон модели

TMAX был первоначально представлен в Европе в 2001 модельном году. Этот максискутер 1-го поколения продавался с 2001 по 2003 год, за ним последовало второе поколение с 2004 по 2007 год. Это было третье поколение TMAX, представленное в Европе в 2008 году, которое прибыло в США и Канаду в качестве модели 2009 года.

С момента его дебюта в 2009 году в Северной Америке были предложены три существенно разные версии TMAX. Первой версией (см. Ниже) был TMAX 3-го поколения с объемом двигателя 495 куб. См, который прослужил три года в США (2009-2011) и два года в Канаде (2009-2010).Пропустив 2011 год в Канаде, Yamaha представила обновленную вторую версию для 2012 года. Этот обновленный TMAX получил увеличение с 35 куб. См до 530 куб. См, а также множество обновлений и новый стиль. Наконец, Yamaha внесла менее существенные обновления на 2015 год (показано выше), включая рестайлинг передней части и настройки управления и удобства.

Первая версия: 2009-2011 гг.

Первый североамериканский TMAX продемонстрировал потрясающую управляемость и торможение. В обеих этих областях это золотой стандарт для скутеров.Литая под давлением алюминиевая рама и 15-дюймовые колеса в сочетании с легким весом и тормозами, вдохновленными R6, делают этот скутер настоящим лидером среди поворотов. К сожалению, Yamaha не выжала из 495-кубового двигателя больше средней мощности. Этот мотор TMAX подходит для макси-мотора, но не на таком спортивном уровне, как остальная часть скутера. Максимальная скорость составляет впечатляющие 100 миль в час, но добраться до нее нужно не спеша. Разгон со скоростью 60 миль в час занимает 10-11 секунд, что означает, что вы будете сражаться с Corolla вне очереди.Для сравнения: 600-кубовая Honda Silverwing совершает этот подвиг примерно за 8 секунд. Ускорение не вызывает анемию, но спортивно-ориентированная толпа, которую, кажется, привлекает TMAX, может остаться без внимания. И наоборот, более низкая выходная мощность означает, что этот большой скутер с впрыском топлива имеет экономию топлива выше среднего для своего размера (45 миль на галлон). Самокаты большего размера, такие как Silverwing и Suzuki Burgman 650, часто потребляют бензин со скоростью 30-40 миль на галлон.

Версия вторая: 2012-2014 гг.

В 2012 году TMAX получил значительное обновление — и одновременно с этим был исключен с рынка США.TMAX 2012 года не был полностью новым, поскольку рама и основной двигатель остались прежними, но большинство аспектов TMAX были переработаны.

Мотор получил 2-миллиметровый отбойник в диаметре и более легкие поршни, что увеличило рабочий объем двигателя до 530 куб. См. Yamaha называет этот мотор полностью новым, но на самом деле это сильно массированная версия оригинала. Помимо смещения, Yamaha переработала клапаны, применила керамическое покрытие цилиндра вместо железной гильзы и изменила целый список вещей, таких как водяной насос, конструкция распределительного вала, натяжитель цепи кулачка, коленчатый вал и шатун.Корпус дроссельной заслонки также был увеличен до 34 мм (с 31 мм), а воздушный короб и радиатор были переработаны для повышения производительности. Новый изогнутый радиатор довольно наворочен.

Изменения в этом двигателе настолько распространены, что между оригинальным двигателем TMAX и модернизированным двигателем можно заменить очень мало деталей. В результате этих изменений крутящий момент увеличился примерно на 10%, а его пиковое значение снизилось при 5250 об / мин вместо 6500 об / мин. Это действительно улучшает бывшее самое слабое место TMAX: посредственное ускорение.

Двигатель в стороне, TMAX получил множество других обновлений, таких как переработанный и более легкий маятник, который содержит приводной ремень, а не цепной привод с более высокими требованиями к техническому обслуживанию.Также есть больший задний диск (282 мм против 267 мм), более легкие 5-спицевые колесные диски и регулируемое ветровое стекло. Новые 5-спицевые колесные диски — особенно приятный штрих. Стиль этого скутера также был переработан с новой агрессивной передней частью, светодиодной задней фарой и более футуристической приборной панелью. Новый внешний вид немного загроможден, но приятен.

Одним из результатов всех этих изменений является снижение веса с 7 фунтов до 481 фунта. Это все еще много для самоката, но увеличенная мощность, более низкие пиковые обороты и небольшая экономия веса в совокупности дают серьезное улучшение ускорения и удовольствия от вождения.

Третья версия: 2015 — 2016

В 2015 модельном году Yamaha улучшила стиль и управляемость TMAX и добавила несколько новых функций. Управляемость была улучшена с помощью переключателя на перевернутую переднюю вилку. Эти новые вилки имеют немного меньший диаметр (41 мм против 43 мм) и такой же ход (4,7 дюйма), но перевернутая конструкция снижает неподрессоренную массу и должна быть более чувствительной. Yamaha также перешла на новый радиально установленный 4-поршневой суппорт переднего тормоза.Технические характеристики такие же, как и у предыдущего переднего тормоза (4-поршневой суппорт, двойные 267-миллиметровые диски), но характеристики улучшились.

Остальные изменения 2015 года касались удобства и стиля. Yamaha добавила систему «Smart Key», которая представляет собой беспроводной передатчик, который позволяет пользователям поднимать сиденье и запускать зажигание, не вставляя ключ, при условии, что беспроводной передатчик находится в пределах досягаемости. Этот SmartKey по-прежнему содержит физический ключ, который управляет крышкой топливного бака и передним отсеком для хранения вещей.Также произошел переход на светодиодные фары и обновлены светодиодные габаритные огни. Также новинкой являются зеркала (которые все еще складываются, как зеркала 2012–2014 годов) и порт для аксессуаров 12 В. С точки зрения стиля, Yamaha обновила переднюю часть, чтобы добиться большего сходства со своими спортивными мотоциклами. Это хороший внешний вид, который уменьшает загруженность стиля второй версии. Yamaha также доработала переднее крыло. С изменениями, TMAX набирает 4 фунта до 485 фунтов.

Хранение и удобство

TMAX нацелен на толпу макси-скутеров и, следовательно, предлагает солидный список функций и вариантов хранения.TMAX может похвастаться двойными перчаточными ящиками — по одному с каждой стороны приборной панели, хотя самый подходящий доставляется в Северную Америку. Ни одно из этих мест не является огромным, но вместе они обеспечивают достаточно места для хранения ваших мелких вещей, таких как перчатки, документы, солнцезащитные очки и закуски.

См. Также

Место для хранения под сиденьем позволяет проглотить громоздкие предметы, хотя вы не собираетесь вмещать сюда два полнолицевых шлема, как в некоторых других макси. Если вам нужно немного больше места для хранения, Yamaha продает задний верхний чехол за 200 долларов.

TMAX предлагает множество приятных функций, облегчающих путешествие. Есть двойные счетчики пробега, счетчик расхода топлива и часы. 2012 TMAX пошли еще дальше, добавив датчик температуры окружающего воздуха и отображающий как средний, так и мгновенный пробег топлива. Другие особенности включают свет в области хранения под сиденьем, регулируемую спинку водителя, складывающиеся зеркала и регулируемое ветровое стекло на экземплярах 2012 года. Версия 2015 года добавляет к списку функций порт для аксессуаров с питанием от 12 В и дистанционное управление газовой крышкой и замками для хранения.

Сравнение

TMAX предлагал, пожалуй, самый спортивный стиль и производительность среди макси-скутеров на сегодняшний день. Он никогда не был лидером продаж — в основном потому, что большинство покупателей максискутеров больше заинтересованы в туристических удобствах, чем в спортивных характеристиках, но более спортивные покупатели действительно любили TMAX.

С первым поколением TMAX требовалось немного больше мощности для ускорения с такими конкурентами, как Piaggio X9 500 и Kymco Xciting 500. Как только они сделали это в 2012 году — и без ущерба для экономии топлива — у Yamaha появился отличный скутер.530 куб.см — хороший размер для макси-скутера, где достижимы как хорошая мощность, так и экономия твердого топлива. Yamaha приложила огромные усилия для улучшения своего TMAX в 2012 году и еще раз в 2015 году, но по-прежнему добилась невысоких продаж в Северной Америке.

Сегмент максискутеров объемом 500 куб. См является менее популярным сегментом в Северной Америке, чем меньшие (250-400 куб. См) и большие (600-700 куб. См) максискутеры. Этот рабочий объем может быть очень хорошим компромиссом, но туристам или более крупным гонщикам, вероятно, будет лучше использовать более крупную машину, в то время как машины меньшего размера 300-400 куб.Если вы едете как в туре, так и в повседневной жизни, TMAX — это то, что вам нужно. Основным конкурентом TMAX является Xciting 500 от Kymco. Xciting также предлагает спортивный стиль и немного дешевле, но не предлагает такой же уровень технологий, как TMAX. Другие машины, заслуживающие взаимного покупок, — это Suzuki Burgman 400 и, возможно, еще более крупные машины, такие как Burgman 650 и Honda Silverwing.

Плюсы:

  • Алюминиевая рама
  • Двойной плавающий передний тормоз 267 мм, 4 поршня
  • Великолепные диски 15 дюймов
  • Спортивный стиль и управляемость

Минус:

  • Двигатель с недостаточным освещением (’09– ’11)
  • Неэффективное лобовое стекло

Ссылки:

TMAX Service Manual — Большое руководство.
MotorscooterGuide Forums — Посетите форум на этом сайте, чтобы поговорить об этом scoot. Обзор
Nice TMAX — ознакомьтесь с этой рецензией на MotorbikesToday.com Обзор
TMAX — отличная статья с TheScooterReview.com

Основные характеристики:

  • Двигатель: 4-тактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4-клапанный, параллельный сдвоенный
  • Объем: 495 куб. См (до 2012 г.), 530 куб. См (2012 г.)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 66 x 73 мм / 68 x 73 мм (2012 г.)
  • Степень сжатия: 11: 1 (’09– ’11), 10.9: 1 (’12 — ’16)
  • Крутящий момент: 34,2 фунт-фут при 6500 об / мин (’09 — ’11) / 38,3 фунт-фут при 5250 об / мин (’12 — ’16)
  • Мощность: 43 л.с.
  • Подача топлива: впрыск топлива Mikuni 31 мм / 34 мм
  • Расчетный расход топлива: 50 миль на галлон
  • Смазка: сухой отстойник
  • Зажигание: TCI / электрический старт
  • Коробка передач: Полностью автоматическая
  • Конечная передача: закрытая цепь
  • Подвеска

  • (передняя): вилка 43 мм или перевернутая вилка 41 мм (с 2015 г. по настоящее время), обе с 4.7 дюймов
  • Подвеска (задняя): маятник с одиночным амортизатором, ход 116 мм (4,6 ″)
  • Тормоза (передние): Двойные 267-миллиметровые диски, 4-поршневой суппорт
  • Тормоза (задние): диск 267 мм (’09 — ’11) или диск 282 мм (’12 — ’16)
  • Шины: 120 / 70R15 (перед), 160 / 60R15 (зад)
  • Длина: 86,4 дюйма / 86,6 дюйма
  • Ширина: 30,5 дюйма
  • Высота: 56,9 дюйма
  • Колесная база: 62,2 дюйма
  • Дорожный просвет: 4,9 ″
  • Высота сиденья: 31,5 дюйма
  • Запас топлива: 13 литров (3.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.