обзор, фото, технические характеристики, отзывы

В конце прошлого века в КБ Suzuki появляется идея предложить пользователю дешёвый японский мотоцикл, который сумеет конкурировать с хорошо известным итальянцем Ducati.

В 1999 году разработка воплощается в жизнь и на экспортные рынки выруливает Suzuki SV 650. В то же время для внутренних рынков разрабатывается SV 400, модель с меньшей кубатурой. Мотоцикл создаётся не с «чистого листа», многие решения отточены на выпущенных ранее спортах Suzuki TL1000.

Особенности

Байк сразу получает 2 модификации, впоследствии ещё одну, и выпускается 12 лет, до 2012 года.

Основных модификаций было две – «раздетая» модель нейкеда и «двухглазая» версия с обтекателем.

За это время он переживает 1 большой рестайлинг, а также небольшие изменения, с периодичностью раз в три года.

Модель получилась довольно интересной, и в 2016 году на Suzuki анонсируют возврат известной модели, но с новой начинкой. Её окрестили SV 650 2016+.

Технические характеристики

Создавая конкурента для итальянцев, японцы побоялись сильно экспериментировать с двигателем, поэтому их разработка в большой степени копирует моторы Ducati.

Использована так называемая L-образная компоновка. Тот же V-образник, заваленный на бок, и имеющий идеально прямой угол между поршнями. Мотор 4-тактный, 2-цилиндровый.

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

• Рабочий объём — 645 см³.
• Мощность — 65 (72) л. с.
• Количество клапанов — 4.
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор + SDTV).
• Зажигание — транзисторное, в процессе эволюции 1 свеча сменилась на 2.
• Пуск — электростартёр.
• Топливный бак — 16 (17) л.

В скобках — параметры после рестайлинга 2003 года.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. В целом коробка не плоха, но есть и недочёты. Владельцы отметили:

• сложно поймать нейтраль;
• задумчивость на высоких оборотах;
• длинный ход педали.

Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.

Основной привод по стандарту — цепью.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задний тормоз – 1 диск.

На байк ставились дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Передние тормоза:

• количество дисков — 2;
• диаметр диска — 290 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр диска — 240 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

С 2007 года появилась возможность установки ABS. В стоковой комплектации не предлагалась, но пользователь мог выбрать это как дополнительную опцию, указав — как ставить: 2 колеса, только переднее, только заднее.

Тормозные суппорты не отличаются запредельной хваткой, но в большинстве случаев их хватает.

Конструкция SV 650

Для рамы мотоцикла использовали алюминий.

• До 2003 года используется трубчатая схема. В последующие года, после рестайлинга используют литьё. Такая рама является довольно лёгкой, и в то же время очень прочной, так как количество сварочных швов стремится к нолю.

  Трубчатая рама.

• Также, до 2003 года передняя вилка не имела никаких регулировок, после появилась возможность настраивать преднатяг. Диаметр перьев составляла 41 мм, а вот рабочий ход в процессе разработок уменьшился на 5 мм (от 130 мм до 125 мм). Вилка обычная — телескопическая.

  Передняя вилка.

  Задний амортизатор.

• Задняя подвеска выполнена по классической схеме — одна пружина на маятнике. За время производства её ход сначала увеличили на 12 мм (со 125 мм до 137 мм), а потом при выпуске третьей модификации урезали до 134 мм.
• К интересным особенностям можно отнести систему SDTV (дополнительные заслонки в цилиндрах, управляемые электроникой), простые тормоза и коробка, нестандартное расположение двигателя.

  В системе SDTV каждый цилиндр управляется двумя дроссельными клапанами – первый работает от ручки газа, второй контролируется блоком управления.

• В процессе изменений на цилиндр стали устанавливать 2 свечи, появился ABS, инжектор, ЕСМ (система помогает при старте двигателя) переработанная панель приборов и многое другое.

Экстерьер

Первые две модификации, выпущенные заводом, позиционировались как нейкед и спорт.

Но единственное различие между моделями было в оформлении задней части. За исключением этого оба варианта являлись нейкедом.

Передняя часть

Экстерьер передней части полностью соответствует традиционному облику классических мотоциклов.

• Как и у любого другого «раздетого» байка, головная оптика выполняется в виде одной большой, круглой фары. Ближний/дальний свет выводятся на разные спирали. Никаких дополнительных огней в стиле ДХО не предусмотрено.
• Указатели поворота здесь же, укреплены на перья вилки. Исполнение обычное — круглый плафон, передня часть которого закрыта цветным стеклом.
• Руль стандартный, тянуться к нему не надо, пользователю можно сидеть по классике. Зеркала укреплены на нём. Они в форме прямоугольников, настройку под себя позволяет стойка «гусиной шеей», но нужно быть осторожными. Стойка высокая, а сильное отгибание в сторону выведет зеркало за пределы грипсы, что может привести к проблемам с водителем рядом стоящего авто.

  На нейкеде зеркала крепятся непосредственно на руле, на спортивной версии – на переднем обтекателе.

• Нижняя часть что у спорта, что у нейкеда одинакова. Короткое крыло плотно прижато к 17-дюймовой покрышке. Пользователи рекомендуют прикреплять к нему брызговик, так как длины недостаточно и всю грязь, поднятую передним колесом, будет собирать на себя воздушник.

Приборная панель

После рестайлинга приборная панель стала полностью цифровой, до — тахометр был стрелочным.

Аналоговая приборка на байке 1999 года выпуска.

Приборка смешанного типа на байке 2008 года выпуска.

В новой редакции её выполнили в виде прямоугольного экрана, расположенного на стандартном месте.

На последних версиях приборная панель представлена в виде цифрового дисплея.

• В центре показывается скорость и индикация включённой передачи (лампочка нейтралки осталась).
• Ниже и выше, ленточками индикация уровня топлива и оборотов.
• Справа — давление масла с индикатором необходимости замены.
• Слева часы и два одометра — текущий и общий пробег.

Панель обрамляют 4 лампочки:

• нейтраль;
• повороты (2 шт.)
• самодиагностика (check engine).

Тахометр как в старой, так и новой версии размечен до 12.5х1000, красная с 11х1000, рекомендуемая разработчиками 9х1000. На новой панели появилась отметка, при которой срабатывает SDTV, открывая заслонки — 5х1000.

Вид сзади

Оформление задней оптики у модификаций не отличается. Стоп/габарит в выносе.

Дизайн заднего фонаря несколько раз менялся, как и форма указателей поворотов.

• Конструктора подумали о безопасности, поэтому фара утоплена не глубоко. На брызговике массивная пластиковая конструкция, к которой, на собственных кронштейнах, прикреплены вынесенные за пределы байка указатели поворота. В отличие от передних — здесь плафоны белые (в последних версиях их стали менять на светодиодные). Под конструкцией красный катафот, ещё ниже табличка для установки номера. По бокам от неё катафоты жёлтого цвета, также направленные назад.
• Единственным различием между модификациями является оформление пассажирской части. Место второго номера на нейкеде более мягкое, имеет ручку за спиной и подножки. На спорте оно скорее как элемент декора. И также небольшое отличие в оформлении верхней части выноса. Нейкед имеет седло пассажира с символической поддержкой пятой точки, на спорте этого нет. У обеих модификаций оно раздельное, пассажир сидит выше водителя. Последний сидит «на коне». Сзади насест для второго номера, спереди топливный бак.

  Раздельные седушки.

  Водительское сидение.

• Дизайн бака проработан неплохо. При желании лечь можно. За время эволюции он менялся на разных версиях от 15 до 17 л. В том числе резерв — 3.5 л. Претензия на спорт заставила дизайнеров подумать о выточках под колени байкера. Горловина бака находится по стандарту, в передней части. Разработчики сэкономили на металле, крышка со скважиной ничем не прикрывается.

Ходовые характеристики

Максимальная заявленная скорость нейкед версии составляла 195 км/час. Как говорили владельцы — опровергнуть сложно, потому как без ветрозащиты больше 120 км/час не дашь.

Вторая модификация (претензия на спорт) — 203 км/час.

Третья, последняя — 209 км/час.

Динамика по мнению пользователей выше всяких похвал — 3.7 сек до 100 км.

Расход от 4 л до 7 л в зависимости от стиля вождения и года выпуска мотоцикла. Большинство пользователей сходятся на отметке в 5 л на 100.

Размеры и вес

Сухая масса байка 2000 года выпуска — 165 кг.

Она же для модели 2012 — 172 кг.

ABS и полная зарядка всеми жидкостями увеличивали вес на 25 кг. Модель 2012 года — 198 кг.

Габариты байка за время эволюции менялись от 2 до 4 раз;

• в длину байк вырос — с 2 070 до 2 085 мм;
• в ширину похудел — с 750 до 730 мм;
• в высоту тоже вырос — с 1 060 до 1 170 мм;
• колёсная база стала меньше — с 1 430 до 1 425 мм;
• высота по седлу — с 805 до 800 мм;
• клиренс — со 140 до 155 мм.

Для кого предназначен?

Экспортное предназначение, низкое седло, специальные выточки под колени с большой долей вероятности гарантируют комфортную поездку байкерам среднего и низкого роста.

Простой в управлении и довольно шустрый, мотоцикл определенно понравится новичкам.

Модификации

Мотоцикл выпускался в 3 официальных и одной дополнительной модификациях.

С начала производства выпускались 2 основные, в 2008 появилась третья, которая продержалась на конвейере всего год, до 2009.

в 2009 независимо от третьей официальной стартует дополнительная, для рынков США.

Основные это:

1. SV650 — Нейкед версия. Основная модель. Закрыта в 2009 году.
2. SV650S —Спорт версия. Вторая основная модель. Более низкий руль, высокое расположение подножек, больший спрос и модель держится до конца производства. Закрыта в 2012 году.
3. Третья основная модификация прожила всего год на конвейере. Полноценный обтекатель, ветрозащита, дополнительная электроника. Начата в 2008 году, закрыта в 2009 году.

Дополнительная разработка

SFV650 Gladius. Выпускалась на базе компонентов основной модели. В США стала полноценной отдельной моделью. Закрыта в 2015 году.

Линейка Suzuki SV

В SV линейку вошли три модели.

1. SV 400 — японский вариант. Копия модели 650.
2. SFV650 — экспортная версия (описываемая).
3. SFV1000 — стартовала в 2003 году, как старшая сестра, но в погоне за снижением стоимости не получила ни инжектора, ни SDTV, ни обновления по приборам. Большим спросом не пользовалась и закрыта в 2007 году.

Конкуренты

В конкуренты к байку записывают три модели:

• Honda Bros 650 (она же NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT). отличается 3 клапанами на цилиндр, 5-ступенчатая КПП, 1 тормозной диск на ось.
• Honda CBF 600. 4 цилиндровый двигатель, Комби брейки и ABS в стоке, регулируемое по высоте лобовое стекло.
• Kawasaki ER-6 (он же Ninja 650R, ER-6n). Рама из стали, выпуск до 2016 года, расход до 5 л — по отзывам пользователей.

Недостатки

Выпускная труба и масляный фильтр нечем не защищены снизу – банальный переезд через высокий бордюр может привести к повреждениям.

Минусов называют немало:

• передняя вилка сильно мягкая, настройка ситуации не спасает, часто пробивается, «гуляет» в поворотах;
• качество покрытия бензобака — в нижней части быстро проявляется ржавчина;
• КПП — задумчивость на высоких оборотах;
• требует постоянной проверки уровня масла;
• вибрации на высоких оборотах.

Достоинства

Suzuki SV 650, не выделяясь чем-то особенным, является просто хорошим мотоциклом, надежным и по разумной цене.

Но и плюсов не меньше:

• надёжность;
• умеренный расход топлива;
• возможность прострелить по междурядью;
• хорошая фара;
• прекрасные тормоза.

Ну и конечно, главные качества для мотоцикла — отличная управляемость и манёвренность.

Заключение

Зачем нужен SV 650? Обычно его приобретают для жизни – модель одинаково хорошо подходит и обитателю пригорода, и жителю мегаполиса.

Для динамичной езды по городским пробкам мотоцикл Suzuki SV 650 станет хорошим выбором. Он понравится новичкам своей управляемостью, бывалым манёвренностью и небольшим расходом, всем кому важно ездить на байке а не лежать под ним.

Любителям поотжигать лучше на эту модель и не смотреть. Байк хорош, но не для этого.

Мотоцикл Suzuki SV 650, обзор 2019, характеристики, фото

Десять лет – это много. Как изменились мотоциклы за десять лет? В роли пациентов сегодня у нас две популярные машины: старая модель Suzuki SV 650 и такая же, но новая.

Suzuki SV 650

Я перекидываю ногу через сиденье Suzuki SV 650, которое не изменилось с 2007 года, беру руль, запускаю двигатель и смотрю на часы. В этот момент у меня сложилось впечатление, что машина времени вернула меня на добрые несколько лет.

Рецепт мотоцикла suzuki sv, показанного впервые в 1999 году, был настолько же простым, насколько и гениальным: он заключался в том, что сильный двухцилиндровый двигатель сопровождался вневременным, но интересным дизайном, при этом цена мотоцикла не истощала кошелек. Вот так был сделан очень хороший универсальный нейкед. Тем не менее, у него были недостатки. Например, модели suzuki sv первых лет производства имели такие же подвески.

Инженеры Suzuki годами совершенствовали SV 650. Это благодаря нашим байкерам, их давлению и меняющимся правилам. В первом варианте питание был задачей классических карбюраторов. Новые правила, введенные в 2003 году, привели к тому, что машина получила впрыск топлива, две заслонки в каждом из всасывающих коллекторов и катализатор. Двигатель сузуки св 650 немного потерял свой острый характер, за это значительно улучшилась культура его работы.

мотоцикл сузуки 650

Еще одно изменение Suzuki SV 650 на пути к идеалу

Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель – две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя.

Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность sv650s составила 72 л.с.

Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно – зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.

мотоцикл сузуки 650

Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2017 года дает больше информации.

Технические изменения в двигателе suzuki sv650s – это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.

Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.

сузуки св

Панель старого Suzuki SV 650 “пахнет дохлой мышью”, но на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.

Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.

Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр.

Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.

Suzuki SV 650

В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.

ABS гораздо лучше

Спокойный характер двигателя сузуки св отлично сочетается с назначением мотоцикла. То, что мотоцикл лучше входит в повороты и стабильно ведет себя в глубоких сборках, означает его полезность для новичков. Неровный асфальт не вносит нервозности в его поведение.

Характеристики вилки и центрального амортизатора для этой машины намного лучше, чем у более удобных, но слишком слабо затянутых петель 10-летней давности.

А тормоза? Эффективность двухпоршневых суппортов не дает оснований жаловаться при условии, что вы не будете сходить с ума. Но речь не об этом мотоцикле! Самые серьезные обвинения современным мотоциклам: им не хватает агрессивности и четких действий.

Огромный прогресс можно увидеть в характеристиках работы ABS . Помимо небольшого замедления во время торможения, Suzuki точно держит курс. В старом sv650, в котором передние диски разрывают точно такие же зажимы, начальная фаза торможения довольно резкая – но когда приходит ABS, игра заканчивается.

Давление в тормозной системе падает, вилка слегка расслабляется – и в этот момент ABS напоминает нам о своем существовании. Низкая частота работы, которая была стандартной много лет назад, сегодня недопустима. Для меня самое главное, что во время экстренного торможения мотоцикл 2007 года стабилен и предсказуем.

Suzuki SV 650

10 лет или две эпохи Suzuki SV 650

Вывод? В случае с этими мотоциклами сильно чувствуется разрыв в 10 лет. Новый SV650 лучше, чем его предшественник во всех отношениях. Это результат систематического внесения незначительных изменений. Если бы можно было представить SV 650 как собаку, его можно было бы сравнить с лабрадором. С одной стороны, уровень агрессии равен нулю, а с другой, этот мотоцикл – ваш верный спутник на протяжении многих лет.

сузуки св 650

Post Views: 3 209

Незаслуженно забытые

Мода – странная вещь. Ещё вчера ты купил себе новейший сверкающий лаком мотоцикл, назавтра его на прощание слегка модернизировали и затем вовсе сняли с производства. И ты, с одной стороны, владелец неплохого технически развитого аппарата, но с другой стороны, он уже успел перейти в статус «старые дрова».

В конце 90-х – начале 2000-х, когда в Россию на замену отечественным мотоциклам хлынул преимущественно японский секонд-хенд, наиболее ходовой техникой были видавшие виды «четырёхсотки», дремучие «литры» и не самые свежие «шестисотки». Особняком среди всевозможных моделей, большая часть которых, всё ещё чем-то напоминала «ИЖи» и «Явы», стояло свежевыпущенное и потому совершенно по-новому спроектированное семейство дорожников Suzuki SV. Все три кубатуры (400 см3, 650 см3 и 1000 см3) в определённое время занимали лидирующие позиции в своих весовых категориях. Но затем практически без боя ушли на страницы истории…

650 (1999–2012 гг.)

Нейкед Suzuki SV 650 и его одетая родственница Suzuki SV 650 S поступили в продажу в Европе в 1999 г. Помимо увеличенного количества пластика, версия S отличается от нейкеда наличием коротких клипонов вместо трубчатого руля и более высоким расположением подножек водителя.

Принцип построения местами схож с итальянскими мотоциклами – короткоходный высокооборотистый V -твин с никасилевым покрытием стенок цилиндров замыкает снизу витиеватую, сваренную из алюминиевых штамповок и отливок раму, визуально напоминающую упрощённую «птичью клетку». Силовая установка весьма надёжная, но с рядом технических особенностей. Для V -образника нормой жизни является небольшое подъедание масла из-за большой площади колец. До 100–300 граммов на 1000 км пробега можно считать нормой. Владелец должен взять за правило регулярно проверять уровень масла, иначе плачевных последствий не избежать. Случаи, когда мотор в крайне укатанном состоянии расходует до одного литра на 1000 км пробега, не редкость. Количество неотъемлемых посторонних шумов явно не порадуют матёрых владельцев четырёхцилиндровых рядников.

Очень важный момент, являющийся частой причиной выхода двигателя из строя, – езда на заднем колесе. По иронии судьбы вилли одинаково успешно исполняется и на SV 650 и на SV 1000 и даже на SV 400, но неприятный сюрприз в виде масляного голодания с последующими необратимыми последствиями подоспеют очень быстро. В переднем цилиндре проворачивает вкладыши и на помойку отправляются шатун, коленвал и иногда ЦПГ. В ряде случаев проще заменить двигатель в сборе.

При всей ажурности и продуманности конструкции выпускной патрубок переднего цилиндра и масляный фильтр могут быть деформированы при проезде особо злобных неровностей. Лихой штурм бордюра ходом может привести к незапланированному ремонту. При длительном движении в дождь заливает водой свечу в переднем цилиндре. Правая моторная крышка пластиковая, она легко деформируется даже при небольших падениях.

У мотоциклов первого поколения (до 2003 г.) натяжитель цепи ГРМ может не давать достаточного усилия и временами подвисать, отчего двигатель работает с заметным металлическим «тиканьем», а цепь быстрее растягивается. В мотоциклах второго поколения натяжитель был модернизирован (внутрь добавлена дополнительная пружина), вследствие чего проблемы исчезли.

Несмотря ни на что двигатель нельзя назвать ни ломучим, ни пресным, он достаточно тяговитый, с хорошим подрывом на низах и уверенной тягой у красной зоны. Чудес, естественно, не бывает – после 10000 об/мин и при работе на переходных режимах наблюдается характерная и не всегда приятная вибрация.

Коробка передач особых нареканий не вызывает. Скорости включаются чётко, случаев массовых серьёзных поломок нет. Нейтраль не всегда включается с первого раза, но это в большей степени конструктивная особенность, нежели неисправность.

У ряда мотоциклов 2000 г. (с номерами рамы JS1AV111200101536–102366 у SV650S и JS1AV133200100776–100997 у SV650) имеется известная проблема с попаданием воздуха в масляный насос, которая приводила к преждевременному и повышенному износу коленвала. Случай гарантийный, проводилась отдельная отзывная кампания. Не лишним будет сверить номера агрегатов при покупке.

Модель позиционировалась не как премиальная, отсюда и достаточно скудное оснащение по части подвески – нерегулируемый телескоп спереди и моноамортизатор с регулировкой преднатяга сзади и тормозов – два диска 290 мм спереди, один 240 мм сзади, двухпоршневые суппорты. Если в рамках SV 400 тормозной динамики ещё худо-бедно хватало, то для SV 650 явно просится замена штатных тормозные шлангов на армированные. Передняя вилка ввиду своей мягкости вызывает недовольство практически у всех владельцев SV 650 и «четырёхсоток» («литров» это не касается). Распространённая практика заливать в перья более густое масло вплоть до 20 W .

К 2000 г. подоспели первые лёгкие обновления. Светло-синяя раскраска уступила место тёмно-синей, а колёсные диски поменяли цвет с белого на графитово-чёрный. С 2001 г. внешняя поверхность цилиндров стала окрашиваться в серебристый цвет, а красная цветовая схема была заменена на тёмно-красный металлик. В 2002 г. к передней вилке пришла долгожданная регулировка преднатяга пружин. Цветовые схемы вновь претерпели изменения – жёлтая стала значительно светлее, и добавилась серебристая.

За рядом мелких по большей части косметических апдейтов настала очередь серьёзно перетряхнуть всю линейку. В 2003 г. «650-ка» получила новый, более агрессивный дизайн, абсолютно все плавные линии на облицовках и раме были заменены на острые грани. Также изменилась приборная панель, пульты на руле, форма сидений и бензобака. Место невыразительного хвостового пластика с неброским стоп-сигналом заняла вздёрнутая вверх конструкция c двухсекционным диодным фонарём. Версия S обзавелась двойной хищно прищуренной фарой, а нейкед небольшим ветровичком. Все внешние изменения по сути оказались направленными на унификацию с SV 1000. Карбюраторы, которые время от времени доставляли владельцам массу проблем с настройками, ушли в прошлое, их место занял инжектор. В выпускной системе поселился катализатор. Добавился небольшой радиатор охлаждения масла. Мощность поднялась до 70 л. с. Колёсная база в 2003 г. выросла с 1420 мм до 1435 мм, затем в 2004 г. до 1440 мм.

Ходовые испытания показали, что обновление негативно отразилось на эргономике пассажирского места. По-спортивному задранный вверх зад в рамках дорожной модели является упущением, а не достоинством. В 2004 г. стальной подрамник был заменен на алюминиевый, заниженный на 40 мм, что благоприятно отразилось на комфорте «второго номера» и позволило сделать заднее крыло более компактным. В этом же году синхронно со всеми остальными моделями все выпускающиеся «Эсвехи» (включая SV 400) стали щеголять объёмной буквой S на бензобаке вместо надписи “ Suzuki ”. С 2005 г. рама SV 650 и SV 1000 сменила цвет с серебристого на чёрный матовый (рама «четырёхсотки» почернела годом ранее).

В 2007 г. на Suzuki SV 650 стали устанавливать по две свечи на цилиндр, как на туристическом эндуро DL 650. В том же году в качестве опции стала доступна антиблокировочная система. Практически без изменений мотоцикл затем выпускался вплоть до 2012 г.

На закате своего существования модель начала обрастать спецверсиями и лёгкими косметическими дополнениями. 2008 г. ознаменовался выходом Suzuki SV650s Sport – базовая версия, дооснащённая боковым пластиком и крышкой на пассажирское сиденье.

Так исторически сложилось, что мотоциклы Suzuki и вся линейка SV в том числе, начиная с 2001 г., получили дополнительное средство идентификации в виде прибавки индекса K 1, K 2, K 3 и т. д., где следующая за буквой цифра соотносится с годом выпуска.

«Эсвеха» пригодилась и в любительских гонках. В ряде стран проводились монокубки для владельцев SV 650. На заметку потенциальным покупателям – техника, активно использующаяся на треке, зачастую хорошо обслуживается, но износ многих деталей может превышать установленные нормы, отчего впоследствии придётся сильно раскошелиться.

Ремонтопригодность Suzuki SV (вне зависимости от кубатуры и поколения) находится на высоком уровне. Компоновка узлов и агрегатов не столь плотная, что позволяет оперативно проводить обслуживание и мелкий ремонт даже силами начинающего мотоциклиста.

Ввиду достаточно большой распространённости и высокой популярности количество предложений на вторичном рынке по Suzuki SV 650 более чем достаточное. При желании можно отыскать дилерские аппараты с неплохим набором тюнинга. Наличие запчастей условно хорошее, но редкие детали придётся всё равно заказывать или искать на разборках и форумах. Поиск квалифицированного сервисного обслуживания особых проблем не принесёт – мотоцикл за годы эволюции менялся несильно, и его только недавно перестали выпускать, руки у сервисменов всё хорошо помнят.

400 (1999–2004 гг.)

«Четырёхсотка» появилась в то же самое время, что SV 650 и с самого начала позиционировалась как нишевый продукт для внутреннего рынка Японии. Оба мотоцикла построены на одной и той же базе. Отличий не так много – рабочий объем и, как следствие, мощность, искусственно ограниченная на отметке 53л. с., один тормозной диск спереди (у SV 400 до 2000 г. ), длина и высота по седлу, а также наличие ручки позади пассажирского сиденья. В остальном два разнокубатурных мотоцикла, стоящие по соседству, выглядят как близнецы-братья. Между первыми поколениями взаимозаменяемое практически всё (рамы, подножки, тормозные колодки, пластик и т. д.) за исключением воздушного фильтра (у SV 650 пропускная способность выше) и некоторых деталей по мотору.

Двигатель, в сущности являющийся уменьшенной копией старшего брата, в своей весовой категории получил значительно больше признания. В рамках «четырёхсотки» V -образная схема со сравнительно небольшим ходом поршня оказалась как нельзя кстати. Уверенный приход крутящего момента с «низов» хорошо дополнен уверенной тягой вблизи красной зоны тахометра. От тех, кто в первый раз проехался на SV 400, частенько можно услышать, что мотор этого мотоцикла напоминает «шестисотку». Приятный комплимент! Перечень возможных неисправностей полностью идентичен другим моторам семейства, с той оговоркой, что конструктив коленвала имеет чуть менее продуманную схему. Масляный канал на обе шатунные шейки идёт только с одной стороны по шейке второго шатуна, отчего не рекомендуется часто перекручивать двигатель и долго ехать в отсечке, иначе масляное голодание придёт неожиданно быстро и унесёт всё, до чего доберётся.

Стоит дополнительно обратить внимание на реле-регулятор. Случаются редкие выходы из строя, в основном ввиду почтенного возраста. Признак развивающейся неисправности – более тусклый свет фары на холостом ходу, чем при выключенном двигателе и недостаточный заряд, подающийся на аккумулятор. К АКБ так же следует присмотреться, так как батарея расположена не вертикально, а под значительным наклоном. Обычный кислотный аккумулятор здесь не справится, лучше использовать AGM или гелевый. Без периодической чистки и проверки может залипнуть переключатель под рычагом сцепления, отчего мотоцикл перестанет заводиться.

С 2000 г. добавился второй тормозной диск на переднем колесе. У версии, которая появилась в конце января 2001 г. в Японии, была изменена форма сидений, появились новые наклейки на баке и обтекателе. В 2003 г. произошла одна еле заметная, но важная модернизация – общая длина мотоцикла увеличилась на 30 мм, а колёсная база на 15 мм. Так же появилась сине-белая раскраска в стилистике GSX — R .

Даже спустя много лет SV 400 всё ещё является желанным мотоциклом для начинающих. Запас ввезённых бэушных аппаратов хоть и велик, но всё-таки конечен. Состояние многих уже в полный рост соответствует определению «плачевное». Поиск действительно живого образца стоит начинать с экземпляров, которые не ездили по России. Запчасти в основном на заказ, многое подходит от старших моделей. Расходники всегда в наличии. Последующая перепродажа особых проблем не вызовет, спрос всё ещё на высоком уровне.

1000 (2003–2007 гг.)

Вволю наигравшись в среднекубатурники, инженеры Suzuki созрели на «литр», который должен был заменить снятый с производства TL 1000. В 2003 г. вышли две новые модели семейства – SV 1000 и SV 1000S. Мотоциклы, пропустив первую стадию развития с характерными круглыми формами и карбюраторной системой питания, сразу заполучили обновлённый «оквадраченный» внешний вид и инжектор. Всё это тут же было перенесено и на SV 650.

По большому счёту, достаточно было взять силовую установку от Suzuki TL 1000 и сделать лёгкий редизайн, но инженеры пошли по другому пути. Принципиально конструкция, конечно, осталась той же самой, но количество модификаций (около 300) не позволяет считать два мотора полностью идентичными. Ключевой характеристикой, ради которой затевался такая масштабная перестройка, – усиление и без того мясистого среднего диапазона оборотов (ведь именно он наиболее востребован в дорожных аппаратах). Для реализации задуманного пришлось немного заузить впускные каналы (по сравнению с TL 1000), чтобы скорость проходящего воздуха увеличилась, установить кованые поршни такой же формы, как поршни GSX-R1000 (они на 15 граммов легче, чем у TL 1000) и изменить систему вентиляции картера. Дабы улучшить передачу мощности на колесо и сбалансировать всю конструкцию, механический привод сцепления уступил место гидравлическому, диски в корзине получили прибавку в диаметре. Совместно с модернизацией мотора посвежела и система питания – на борту новая версия впрыска топлива SDTV с дополнительно установленными вспомогательными форсунками, работой которых управляет 32-битный процессор. Обе пластины дросселей во впускных каналах расположены крайне близко друг к другу. При полном открытии «газа» это приводит к их взаимному перекрытию, что в свою очередь позволяет увеличить объём воздушной камеры и слегка поднять мощность на «верхах».

Элементы подвески традиционны относительно семейства в целом. Спереди обосновался классический регулируемый «телескоп» (хотя явно просился «перевёртыш») с исполинским диаметром труб 46 мм. Сзади моноамортизатор с регулировками преднатяга, сжатия и отбоя. Роторную конструкцию (всё от того же TL 1000) использовать не рискнули. Тормоза адекватной мощности – спереди четырёхпоршневые плавающие суппорты Tokico, сзади однопоршневая скоба Nissin (второй поршень убран для уменьшения веса). Рама выстроена по аналогии с SV 650 второго поколения, но с учётом более мощного двигателя.

По сумме качеств сбалансированность конструкции оказалась на высоком уровне. Сравнительно невысокая стоимость позволяет SV 1000 неплохо конкурировать с более спортивными моделями в той же весовой категории. Значительных брешей в надёжности мотоцикла немного. Как и прежде, стоит опасаться масляного голодания, изредка встречаются протечки в бензобаках по шву внизу.

В 2004 г. по аналогии с «шестьсотпятидесяткой» был перепроектирован задний подрамник, вследствие чего высота по седлу уменьшилась на 20 мм, а заднее крыло стало значительно меньше. К 20-летию легендарного «Джиксера» в 2006 г. японцы выпустили спецверсию SV1000SZ. Её отличало наличие полного пластика, чёрный цвет рамы, маятника и колёс, а также бело-синяя раскраска. Двигатель был перенастроен, отчего мощность выросла до 123 л. с.

«Литр», выпущенный в эпоху повального увлечения спортбайками, ввиду не самого традиционного дизайна и далеко не чемпионских ТТХ получил популярность лишь в узком кругу тонких ценителей звука и повадок настоящего боевого V -образника. Отсюда следует крайне скудное количество предложений на вторичном рынке. Перепродажа мотоцикла может затянуться, при этом наличие даже самого продвинутого тюнинга особо не поможет. Ситуация с обслуживанием и запасными частями практически полностью повторяет таковую с SV 650.

Тюнинг

Вариантов дооснащения Suzuki SV достаточно, но глубокому тюнингу в России данные мотоциклы подвергаются нечасто. В Европе интерес, подкреплённый наличием правильного железа, гораздо выше – «четырёхсотки» переделывают в «650-ки», которые затем легко растачиваются вплоть до 800 см3 с мелочью, из «литра» тем же путём можно получить 1200 см3.

В основном же всё крутится вокруг различного рода стайлинга, реже владельцы, желающие попутешествовать, монтируют высокие туринговые стёкла, багажные системы, ручки с подогревом и более комфортные сиденья. Каталог оригинальных аксессуаров невелик, наиболее любопытные детали – пластиковый плуг, прикрывающий снизу двигатель, а также комплект боковых обтекателей, который придаёт большую визуальную схожесть со спортбайком.

По части более глубоких изменений изредка попадаются экземпляры с вилкой-перевёртышем (зачастую от GSX-R) и более злыми тормозными суппортами. Установка прямоточного глушителя на любую из модификаций Suzuki SV должна быть прописана законодательно. Только так можно раскрыть всю божественность басовитого рокота V-образной двойки.

Заключение

Несмотря на то, что «Эсвеха» никогда особо не блистала технической изысканностью и дизайном, в лучшие годы она собирала вокруг себя толпы поклонников. В середине 2000-х эти мотоциклы были мечтой многих, но ситуация изменилась. Начинающие мотоциклисты спустя пару лет, возможно, и не вспомнят про линейку громогласных дорожников Suzuki и, скорее всего, воспримут их ценность примерно так же, как современные дети оценивают актуальность проводных городских телефонов. Сейчас уже трудно судить об адекватности решения японских инженеров свернуть проект. Вполне возможно, что очередной виток эволюции с привнесением в конструкцию нового дизайна, вилки-перевёртыша, ещё более мощных тормозов, электроники и некоторых других решений, которые сейчас правят балом на рынке и стоят не так дорого, смог бы спасти ситуацию. Знать бы… Самураи оценили всё иначе. Призванное прикрыть брешь в модельной линейке семейство дорожников Suzuki GSR достаточно быстро ушло на скамейку запасных, а построенный по «эсвешечным» мотивам чудаковатый Suzuki SFV Gladius так и не нашёл свою целевую аудиторию. За что боролись, на то и напоролись!

Смена руководства > 19 Марта 2014 10:39 Михаил Пимус

Extras: новое дыхание Suzuki SV-650

У американских и британских тюнингеров старый добрый Suzuki SV-650 в почете. Хотя бы потому, что из него при сравнительно небольшом бюджете можно сделать очень райдабельный спортивный снаряд «начального уровня» — для любительских и полупрофессиональных гоночных серий. Американское ателье Fischer взяло эту идею за основу и довело до серийного образца — MRX SV-650.

МОТОГОНКИ.РУ, 20 мая 2009 — С 2001 года, ателье Фишера занималось постройкой мотоциклов под клиента. Однажды, к ним обратился молодой человек, попросивший сделать байк для любительской гоночной серии CCS. Единственным пожеланием был V-образный двигатель и возможность участия в 600-кубовых классах. За основу взяли V-twin Suzuki SV-650, максимально облегчили шасси, поставили новые карбюраторы, систему инерционного нагнетания, новые подвески, все максимально облегчили и получили готовый «серийный прототип». В 2004 года, о Fischer частенько писали в британской и американской мотопрессе, в основном, о проекте SV-650.

В этом году, американская компания впервые представила серийную модель, ориентированную на спортивное применение. Fischer MRX SV-650 сильно отличается от того гоночного байка, построенного в 2001, но за счет применения массы ноу-хау, он получился гораздо дешевле.

Силовой агрегат от SV-650, разумеется «доведенный до ума», установлен в полностью аллюминиевое шасси с консольным креплением заднего колеса. Все поставлено на профессиональные подвески Ohlins и радиальные тормоза. Облицовки выполнены из композитных материалов. Сухую массу удалось снизить до 166 кг в заводской версии, и даже до 150 в гоночной. На стенде двигатель выдает 77 л.с. без системы Ram Air (и до 90 с установленным наддувом), а также крутящий момент в 52 Нм уже при 7500 об./минуту.

Над дизайном серийного образца поработал известный французский художник Глинн Керр (его «кисти» принадлежат такие шедевры, как Yamaha TDM-850, Voxan Boxer и другие). Посколько Керр успел поработать практически со всеми заводами, в облике MRX читаются все знакомые нам черты современных и не очень спортбайков — от Ducati 749 до Hyosung GT.

Сколько Fischer хочет за свое творение? Не очень много — всего $7995 (MSRV в США)

Несколько лет назад, британский Performance bike публиковал серию статей про тюнинг Suzuki SV-650 и подготовку этих мотоциклов к национальным классам V-Twin 650 и турист-троффи. В одном из приведенных журналом случаев, частникам-энтузиастам удалось собрать вполне конкурентоспособный байк из запчастей, свободно продаемых по каталогам. «Эс-вэ» поставили на мощные подвески от Suzuki GSX-R, легкие аллюминиевые колесные и одели в спортивный пластик. Заменой карбюраторов и выхлопной системы, настройкой всего этого на стенде и тотального облегчения байка, они получили 72-сильный мотоцикл массой 175 кг.

Правда, такое «облегчение» обошлось спортсменам-любителям почти в стоимость самого SV-650 — около 5000 фунтов. Так что предложение Fischer на порядок интереснее, и уж точно побивает «самопал» по цене-качеству. Однако, построить подобный V-twin-спорт можно и своими силами.

Кстати, такой байк отлично подошел бы и для российского чемпионата, который, как известно в 3 из 5 случаев проходит на мячковской трассе, изобилующей «затычными» поворотами. Во-первых, MRX проходит по категории STK-600 или Supersport. Во-вторых, его мощные тормоза и солидный крутящий момент могли бы дать более-менее опытному пилоту существенное премущество на входе и выходе из шпилек. В-третьих, низкий центр тяжести и высокая маневренность обеспечили бы ему отличный ход в первых, небыстрых послестаровых связках.

Обзор Suzuki SV 650

Классический дорожный мотоцикл Suzuki SV 650 является средним из трёх байков этой линейки, занимая промежуточное положение между 400-кубовой и 1000-кубовой моделями. Выпускался он с 1999 по 2009 год, и появился на свет в качестве соперника 600-кубовому Ducati Monster. Сходство с этим «итальянцем» заметно сразу — тот же L-образный двигатель (V-образный с углом развала цилиндров в 90 градусов), похожая посадка и общий стиль. Надо признать, что SV 650 получился очень удачным мотоциклом. Кстати, в Италии выпускалась его версия под названием Cagiva Raptor 650, с технической точки зрения от «Сузуки» ничем не отличающаяся.

Мотоцикл был разработан на основе Suzuki SV 400, отличаясь от него, по сути, только другой поршневой. Просто «четырёхсотка» продавалась в Японии, а 650-кубовая версия — на рынках других стран. Существует две модификации SV 650 — обычная, лишённая пластика и оснащённая круглой фарой, и SV 650S, имеющая развитый передний обтекатель. В остальном мотоциклы практически идентичны — одно и то же шасси, один и тот же двигатель, одна и та же шестиступенчатая коробка передач…

К слову, о двигателе. Первое поколение Suzuki SV 650 использовало карбюраторы и имело 64 лошадиные силы, но с 2003 года в серию пошла модифицированная версия этого мотоцикла, получившая инжектор и мощность в 73 л.с. Кроме того, рестайлинг коснулся и других узлов — так, ёмкость бензобака была увеличена с 16 до 17 литров, передняя вилка получила возможность регулировки преднатяга, а сухая масса мотоцикла возросла с 189 до 198 кг. В таком виде SV650 и просуществовал вплоть до 2009 года, когда обрёл новую жизнь. Впрочем, сейчас выпускается его преемник — Suzuki Gladius 650, использующий те же мотор и трансмиссию без каких-либо изменений и вообще практически ничем, кроме внешнего вида, не отличающийся от своего предшественника.

Этот мотоцикл отлично подходит тем, кому по душе классический стиль, но не очень нравится тенденция рядных мотоциклетных двигателей небольшого объёма «раскрываться» только на высоких оборотах. Suzuki SV 650 отлично тянет вперёд с самого старта, его 64 нМ крутящего момента более чем достаточно для хорошей динамики, а короткие первые три передачи помогают ему разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,65 секунды, согласно паспортным данным. Максимальная скорость SV650 составляет 205 километров в час.

Ходы всех подвесок мотоцикла составляют 130 миллиметров — цифра средняя, вполне ожидаемая на классическом «дорожнике». Передняя вилка, как мы уже написали выше, с 2003 года получила возможность регулировки, как и задний моноамортизатор, могущий похвастаться аж семью возможными позициями. Тормозная система тоже «не подкачала» — три тормозных диска (правда, на передних стоят достаточно простые двухпоршневые суппорта; на заднем — однопоршневой суппорт) останавливают Suzuki SV 650 неплохо, да и двигателем он тормозит эффективно.

Успех этого мотоцикла очевиден. На руку ему сыграла удачная конструкция и не завышенная цена, так что неудивительно, что SV 650 обрёл вторую жизнь под именем вышеупомянутого «Гладиуса». Порой бывает нелегко улучшить что-то, что и без того очень, очень хорошо.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki SV 650.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Suzuki SV 650

На момент своего появления в 1999 году SV650S являлся одним из самых высокотехнологичных мотоциклов в этом классе.

Изготовленный специально для этой модели двухцилиндровый V-образный двигатель был помещен в пространственную раму, выполненную из алюминиевого сплава. Благодаря своему спортивному стилю мотоцикл выглядел намного более современно, чем такие его одноклассники, как Suzuki Bandit 600 и Kawasaki ZR-7.

Модель SV предлагается в двух вариантах исполнения — мотоцикл без обтекателя SV650, идеально подходящий для городской езды, и версия SV650S, оснащенная полуобтекателем, существенно расширяющим возможности мотоцикла. Именно наличие полуобтекателя у модели SV650S позволяет использовать эту машину и в качестве комфортного повседневного транспортного средства, и в качестве туристического мотоцикла. Изменение передаточных отношений коробки передач SV650S привело к увеличению максимальной скорости. Благодаря низко установленному рулю посадка стала более спортивной, что вкупе с широким обтекателем обеспечивает хорошую ветрозащиту водителя. Также SV650S оснащен интегрированной в обтекатель приборной панелью с двумя счетчиками пробега.

Восьмиклапанный двигатель SV650 с двумя верхними распределительными валами на цилиндр, представляющий собой уменьшенную копию силового агрегата модели ТЫ 000, развивает довольно большую мощность, около 52 кВт (70 л.с), отличаясь при этом уверенной тягой во всем диапазоне оборотов. Ходовая часть SV также выполнена на высоком уровне. Телескопическая вилка и задний моноамортизатор обеспечивают приемлемый уровень комфорта. Небольшая масса мотоцикла, жесткая алюминиевая рама и спортивная геометрия ходовой части — залог хорошей управляемости этого мотоцикла. Передний двухдисковый тормоз с двух-поршневыми скобами Tokico достаточно эффективно замедляет машину.

Версия SV650 без обтекателя на 4 кг легче, чем оснащенная полуобтекателем SV650S. Также она отличается пониженными передаточными отношениями коробки передач, что позволяет обеспечить лучшую динамику разгона, правда, в ущерб максимальной скорости. В целом SV650 заметно отличается от SV650S. Он гораздо лучше приспособлен для интенсивного движения по улицам города и дарит больше удовольствия от активной езды. Двигатель и ходовая часть обоих мотоциклов практически идентичны, но посадка водителя за рулем SV650S более спортивна. Жесткость алюминиевой рамы идеально соответствует возможностям этого двигателя, а спортивные радиальные шины, устанавливаемые на мотоцикл, обеспечивают ему отличное сцепление с дорожным покрытием.

SV650S является отличным вариантом недорогого многоцелевого мотоцикла или мотоцикла для начинающего. Тем не менее, приверженцам более спортивного стиля езды мощность его двухцилиндрового V-образного двигателя может показаться недостаточной по сравнению с параметрами четырехцилиндровых одноклассников. Но качественная ходовая часть SV спортивна как ни у какого другого мотоцикла в этом классе.

Характеристики Suzuki SV650/650A 

Год выпуска  г.	2006
Тип двигателя	V- twin, DOHC, TSCC
Количество цилиндров	2
Количество тактов	4
Клапанов на цилиндр	4
Расположение цилиндров	V-90
Рабочий объем	645.00
Диаметр цилиндра	81.00
Ход поршня	62.60
Степень сжатия	11.50
Система питания	топливный впрыск 39 мм
Зажигание	электронное
Запуск двигателя	электростартер
Система охлаждения	жидкостная
Максимальная скорость  км/ч	205
Время разгона до 100 км/ч  с	3.9
Объем топливного бака  л	17.00
Количество передач	6
Тип привода	цепь
Переднее колесо	120/60-ZR17
Заднее колесо	160/60-ZR17
Передняя подвеска	Телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска	маятниковая, прогрессивная характеристика, 7-ми уровневый регулируемый натяг
Передний тормоз	2-поршневые скобы, двойной диск диаметром 290 мм
Задний тормоз	1-поршневая скоба, диск диаметром 220 мм
Длина	2080
Ширина	745
Высота	1085
Колесная база	1435
Высота по седлу	800
Дорожный просвет	150
Сухая масса	165.00

Примечание: передний и задний тормоз мотоцикла Suzuki SV650A оборудован системой ABS

Краткое описание и технические характеристики Suzuki SV650S 

Тип двигателя	V- twin, DOHC, TSCC
Количество цилиндров	2
Количество тактов	4
Клапанов на цилиндр	4
Расположение цилиндров	V-90
Рабочий объем	645.00
Диаметр цилиндра	81.00
Ход поршня	62.60
Степень сжатия	11.50
Система питания	топливный впрыск 39 мм
Карбюратор или инжектор	Mikuni BDSR39
Зажигание	электронное
Запуск двигателя	электростартер
Система охлаждения	жидкостная
Максимальная скорость  км/ч	210
Объем топливного бака  л	17.00
Количество передач	6
Тип привода	цепь
Переднее колесо	120/60-ZR17
Заднее колесо	160/60-ZR17
Передняя подвеска	Телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска	маятниковая, прогрессивная характеристика, 7-ми уровневый регулируемый натяг
Передний тормоз	2 гидравлических диска
Задний тормоз	гидравлический диск
Длина	2085
Ширина	730
Высота	1170
Колесная база	1430
Высота по седлу	800
Сухая масса	172.00

Ремонт двигателя Suzuki SV 650

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki SV 650 являются:

Посторонний шум в двигателе

Большой расход масла

Расход охлаждающей жидкости

Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами

Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания

Сизый дым из глушителя

Явная утечка масла из двигателя

Проблемы с коробкой передач

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki SV 650:

Разборка Suzuki SV 650 для снятия двигателя

Снятие двигателя Suzuki SV 650

Очистка двигателя перед разбором

Разборка мотора

Полная дефектовка двигателя

Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений

Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя

Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей

Сборка двигателя

Проверка зазоров клапанного механизма

Установка двигателя на Suzuki SV 650

Окончательная сборка Suzuki SV 650, запуск

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов Suzuki SV 650

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki SV 650, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом

Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления Suzuki SV 650

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki SV 650 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki SV 650 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki SV 650

Износ фрикционных накладок.

Деформация демпферных пружин.

Неисправность шлицов корзины сцепления.

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki SV 650;

Ремонт или замену машинки сцепления;

Замена или обслуживание троса сцепления;

Замена и регулировка рычага сцепления.

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki SV 650

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki SV 650 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki SV 650.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki SV 650

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Suzuki SV 650:

Замена маслосъемных колпачков

Притирка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Правка фасок клапанов

Замена прокладки ГБЦ

Изготовление прокладок ГБЦ

Стоимость работ по ремонту двигателя Suzuki SV 650:

Suzuki Cycles — SV650 ABS

2020 г.

Компактное, легкое шасси покрыто тонким кузовом, чтобы сделать мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по разным улицам, таким как городское движение, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги.

Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS 2020 года составляет всего 437 фунтов.

Рама в виде решетчатой ​​конструкции из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла. Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600–800 куб. См.

Топливный бак SV650 ABS короткий и узкий, но сохраняет тот же 3.8-галлонный (14,5-литровый) топливный бак в версиях для США и Калифорнии.

Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках.

Рама соединена со стальным маятником балочного типа с простой системой регулировки натяжения цепи.

41-миллиметровая передняя вилка обычного стиля имеет большой ход колеса 125 мм (4,9 дюйма), что обеспечивает спортивную, но шикарную езду.

Задний амортизатор рычажного типа имеет 63 мм (2.48 дюймов) и настроен на превосходное прогрессивное ощущение и эффективно реагирует на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.

Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко отрегулировать ее для пассажира или груза.

Передние тормоза оснащены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков, которые удерживаются четырехпоршневыми суппортами Tokico, что обеспечивает отличное торможение. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) ** гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющемуся тяговому усилию.

Пятиспицевые литые легкосплавные диски обуты в легкие передние и задние радиальные шины Dunlop, обеспечивающие резкое управление и хороший пробег.

Шины Dunlop Road Smart III, установленные на SV650 ABS, обладают отличным сцеплением и хорошими характеристиками.

Компактная и легкая приборная панель представляет собой полноценный ЖК-дисплей, исключающий использование мотора и иглы.

На приборной панели есть несколько функций, в том числе тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение передачи, а также данные о расходе топлива и запасе хода.

Трубчатые рули правильных пропорций и средние ножные элементы управления создают спортивную, но эргономично расслабленную посадку при езде.

Со вкусом оформленная фара круглой формы представляет собой мультиотражатель с галогенной лампой 12 В 60/55 Вт.

Яркий, прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние указатели поворота янтарного цвета освещают маршрут движения.

Внимание к комфорту и уверенности водителя включает в себя сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.

Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя. Чистые, аккуратные линии кузова призваны понравиться широкому кругу райдеров.

** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением при прохождении поворота. Пожалуйста, ездите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.

---

SV650 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Наблюдатель 360 °

2140 мм (84.3 дюйма)

760 мм (29,9 дюйма)

1090 мм (42,9 дюйма)

1445 мм (56,9 дюйма)

135 мм (5,3 дюйма)

785 мм (30,9 дюйма)

198 кг (437 фунтов)

4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением,

DOHC

81,0 мм × 62,6 мм (3,2 дюйма × 2,5 дюйма)

645 см3 (39,4 куб. Дюйма)

11,2: 1

Впрыск топлива

Электрический

Мокрый картер

Тормоза и АБС

Большие сдвоенные передние дисковые тормоза 290 мм с АБС и задний тормозной диск 240 мм обеспечивают невероятную эффективность торможения и управляемость.Компактный и легкий, SV650 использует самую современную технологию ABS производства Nissin, что позволяет еще больше снизить вес автомобиля без ущерба для производительности. Блок управления ABS отслеживает частоту вращения колес 50 раз за оборот и использует более 100 отдельных критериев данных датчиков, чтобы обеспечить высокую степень контроля торможения и стабилизации. Показатели тормозного пути остаются относительно одинаковыми в различных дорожных условиях.

* Обратите внимание, что АБС не предназначена для сокращения тормозного пути.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением при прохождении поворота. Пожалуйста, водите осторожно и не слишком полагайтесь на АБС.

То, что началось в 1999 году как мотоцикл, созданный для «удовольствия от V-Twin»,

Suzuki SV650 быстро стал популярным среди гонщиков во всем мире.

Этот универсальный мотоцикл хорошо подходил не только для городских дорог, но и на гоночной трассе.

Повышение производительности «V-Twin fun machine» еще выше с помощью последних инноваций Suzuki,

SV650 теперь устанавливает более высокий стандарт.SV650 — это машина мечты любого гонщика.

Обозначение «SV» в SV650 означает множество вещей: спортивный V-образный двухцилиндровый двигатель, превосходное качество, простоту и универсальность. Тем не менее, это просто концепция, которую вы действительно испытываете, а не пытаетесь дать определение. Ваши ежедневные поездки или экскурсии по извилистым дорогам, наполненные возможностями и яркой индивидуальностью, станут незабываемой поездкой. Легкий и сверхтонкий профиль SV650 дает вам уверенность в дороге.

Откалиброванные нерегулярные интервалы включения двигателя

Suzuki V-Twin создают уникальный звук, напоминающий сердцебиение, и линейную подачу мощности. Двигатель обладает широким потенциалом. В кубке местных клубов по гонкам V-Twin стартовая решетка по-прежнему заполнена SV650. Обладая таким большим потенциалом, мотоцикл легко вписывается в условия городской езды. Объедините эту силовую установку с тонким дизайном и легким корпусом SV650, и вы получите впечатления от езды, которые могут расширить, казалось бы, безграничный потенциал.

V-Twin Веселье и волнение

Больше, чем просто легкая поездка

V-Twin Power для улицы

Легкий вес

При замечательном весе всего 196 кг * SV650 делает маневрирование и управление настоящим удовольствием. Легкость мотоцикла дает множество преимуществ: более быстрое ускорение, маневренность и большая уверенность при маневрировании.Всадники всех уровней могут взять

в город или извилистые дороги и испытайте безграничное веселье.

* Модель с АБС — 198 кг

Тонкий корпус

Тонкое тело — это не только высота сиденья мотоцикла. Обтекаемый профиль SV650 является результатом боковых обшивок эргономичной формы и оптимизированной конструкции сиденья, которые позволяют комфортно садиться на мотоцикл ногами на земле во время остановки и легко наклоняться и управлять поворотами во время езды.

Каркас трубы фермы

Ферма изготовлена ​​из легкого стального материала, что придает автомобилю компактный вид и одновременно подчеркивает красоту надежного двигателя V-Twin.

Технология Dual Spark

Suzuki Dual Spark Technology использует две свечи зажигания на цилиндр для точного зажигания. Результат — высокая эффективность сгорания, плавная подача мощности, низкий расход топлива и низкие выбросы.

Система помощи при низких оборотах

TI-ISC имеет функцию контроля низких оборотов. В режиме запуска или в условиях езды на низких оборотах ECM активирует систему ISC. При размыкании цепей ISC обороты двигателя немного повышаются. Обычно при трогании мотоцикла обороты двигателя падают при включении сцепления. Это общее поведение вызывает остановку двигателя. Система помощи при низких оборотах помогает водителю плавно трогаться с места в диапазоне низких оборотов. Это также позволяет легко ездить на низкой скорости в пробках.

Поршни и кольца

Для обеспечения общей топливной экономичности и снижения выбросов в двигателе V-Twin используются две инновации: покрытие из смолы на юбке поршня для минимизации трения между цилиндром и поршнем, а также специальное L-образное поршневое кольцо для улучшенных характеристик уплотнения и защиты от удара. -по сокращению газа.

SDTV Впрыск топлива

SV650 оснащен испытанной Suzuki системой впрыска топлива с двойным дроссельным клапаном, которая включает в себя двойные дроссельные заслонки на цилиндр для повышения эффективности выходной мощности.В сочетании с топливными форсунками с десятью отверстиями, эффективность сгорания топлива дополнительно оптимизируется, а также обеспечивается плавная подача мощности и экономия топлива. Кроме того, система включает тонкий и легкий корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм со встроенным регулятором скорости холостого хода (ISC), обеспечивающим оптимальную стабильность на холостом ходу и экологические характеристики.

Dual Spark 90 ° V-Twin

Двигатель Suzuki V-Twin — это чудо инженерной мысли и непревзойденной универсальности. На более низких оборотах этот двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, с которым легко справиться, и глубокий, надежный звук.Откройте дроссель до среднего уровня, и мощность двигателя будет линейной и плавной, но всегда под вашим контролем. Наконец, на более высоких оборотах V-Twin движется с готовностью к работе даже на более высоких передачах. V-Twin соответствует последним нормам выбросов EURO4, обеспечивая при этом лучшую в своем классе экономию топлива (3,9 л / 100 км [26 км / л] *) и высокую максимальную мощность.

* В режиме WMTC, измерено с помощью SUZUKI

SCEM

В литом под давлением алюминиевом цилиндре используется запатентованный хромированный цилиндр из композитного электрохимического материала Suzuki (SCEM), который обеспечивает высокие характеристики рассеивания тепла и износостойкость.Твердое внешнее покрытие позволяет эффективно отводить высокую температуру, уменьшая трение и обеспечивая стабильное износостойкое уплотнение на поршневых кольцах.

Чем больше вы ездите на SV650, тем больше он вам понравится. Его продуманный дизайн, простота, отличительная форма и функциональность в сочетании делают этот мотоцикл центром притяжения, куда бы вы ни отправились.

Функции для вашего удовольствия

и волнение

Головной свет

Круглая фара с множеством отражателей предназначена для распределения максимального количества света, что повышает безопасность водителя и водителя на дороге.Утонченный дизайн также делает невидимыми монтажные ремни.

Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы

Компактная, но тонкая конфигурация со встроенным двойным светодиодным задним фонарем и стоп-сигналом. Высокоэффективные светодиоды обеспечивают отличную видимость и долговечность, а также делают заднюю часть корпуса острой и гладкой.

Система быстрого запуска Suzuki

Suzuki Easy Start System включает стартер через точно заданный интервал времени, чтобы запустить мотоцикл одним нажатием кнопки.Компьютеризированный блок управления двигателем проверяет состояние и отключает стартер сразу после запуска.

Подвеска

В передней подвеске используются прочные 41-миллиметровые телескопические передние вилки, а в задней — рычажная подвеска. В совокупности система подвески SV650 обеспечивает стабильную управляемость и спортивные характеристики.

Пятиспицевые алюминиевые диски

с радиальными шинами

Литые легкосплавные диски с пятью спицами придают автомобилю спортивный вид.Для обеспечения превосходного баланса характеристик прохождения поворотов и устойчивости на прямой скорости в SV650 используются радиальные спортивные шины Dunlop 120 / 70ZR17M / C для передней части и 160 / 60ZR17M / C для задней части.

Топливный бак

Несмотря на большой объем 14,5 литров, топливный бак тонкий, но при этом имеет эргономичную форму, которая никогда не бывает громоздкой. Эмблема танка изменена с фирменного знака «S» на логотип SUZUKI.

Выхлопная система

Усовершенствованная выхлопная система SV650 спроектирована так, чтобы быть легкой и компактной, при этом она соответствует стандартам выбросов EURO4 и обеспечивает отличную мощность.

Узкое сиденье

Узкое обтекаемое сиденье имеет размеры всего 785 мм и практически плоское по всей длине, но при этом обеспечивает райдерам превосходный комфорт и сцепление с дорогой в

.

вертикальное положение, особенно с передней стороны, где важна хорошая опора для ног. Кроме того, имеется багажная петля для крепления на груз.

Панель приборов с ЖК-дисплеем

Многофункциональная ЖК-панель приборов отображает положение передачи, цифровой спидометр, тахометр, а также индикаторы одометра, счетчика пройденного пути, среднего / мгновенного расхода топлива, запаса хода, часов, указателя температуры воды и указателя уровня топлива.Подсветка регулируется по шести уровням яркости и может быть настроена по своему усмотрению.

Благодаря простой базовой конструкции для SV650 доступен широкий спектр аксессуаров —

все, от тех, которые добавляют функциональное удобство, до внешних деталей, влияющих на внешний вид и впечатление.

Примечание1) Показанные прототипы аксессуаров дают вам представление о том, как может выглядеть ваш мотоцикл.

Примечание2) SUZUKI MOTOR CORPORATION оставляет за собой право вносить какие-либо улучшения для изменения конструкции или прекращения производства любых оригинальных аксессуаров Suzuki в любое время без предварительного уведомления.Некоторые оригинальные аксессуары Suzuki могут быть несовместимы с местными стандартами или законодательными требованиями. Пожалуйста, уточняйте детали у местного АВТОРИЗОВАННОГО ДИЛЕРА SUZUKI во время оформления заказа.

Простой базовый дизайн SV650 подходит для всех дорог — будь то большой современный город или загородный пригород. Этот мотоцикл, созданный для всех гонщиков, дарит незабываемые впечатления от каждой поездки, которую вы совершаете сейчас, и от долгой поездки.Возьмите ключи, затем возьмите командование

азарт.

Простота означает свободу делать это своим

Трансмиссия

Передаточное число первичного

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

–

Рейк / трейл

Тормоз передний

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задней шины

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением

2.088 (71/34)

3,066 (46/15)

Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием,

Регулируемый предварительный натяг пружины

25 ° / 106 мм (4,2 дюйма)

Диск, сдвоенный

Диск

120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный

Электронное зажигание (транзисторное)

14,5 л (3.8 / 3,2 галлона США / англ.)

3,0 л (3,2 / 2,6 амер. Кварты)

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

–

Диаметр цилиндра × ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Неограниченное удовольствие от езды

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

Перламутрово-бриллиантовый белый / Стеклянный блестящий черный (B1G)

Металлик матовый черный No 2 (YKV)

Стекло Блестящее черное (ACX)

* В этом разделе представлены фотографии модели 2020 года выпуска.

Профиль велосипеда для начинающих + отзывы владельцев

Suzuki SV650 — не обычный мотоцикл для начинающих

SV650 бросает вызов общепринятому мнению о том, что начинающий гонщик, пилотирующий велосипед с объемом двигателя 600 куб. См или более, готовится к отказу.В большинстве случаев реальность такова, что 600сс — это слишком много для новичка.

Suzuki SV650 с уважением не согласен с этой оценкой, обеспечивая больше впечатлений от езды на велосипеде по сравнению с байком объемом 500 куб. См или 400 куб. См (или даже 300 куб. См, как Yamaha R3). Его 645-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель одновременно мощный и надежный.

По мере увеличения оборотов двигатель звучит очень мощно, с низкими нотами, которые гудят при ускорении. Этот относительно большой и крутящий момент двигатель обеспечивает отличные универсальные характеристики, позволяя водителю не терять самообладания.

Это был второй мотоцикл, который у меня когда-либо был, и я должен сказать, что ездить на нем было настоящим удовольствием. Давайте подробно рассмотрим SV650 и узнаем, почему из него получается отличный мотоцикл для начинающих.

Наш взгляд: стоит ли покупать SV650?

SV650 — это верхний предел того, что мы рекомендуем для начинающих райдеров, но это не значит, что вы должны игнорировать его. Скорее наоборот: если вы уверенный в себе гонщик или тот, кто учится ездить на мотоцикле и хочет велосипед для начинающих, который прослужит несколько лет до того, как намечено обновление, SV650, вероятно, лучший велосипед для этой задачи.

Он действительно существует в «зоне златовласки», сочетая в себе нужную мощность и предсказуемость с простотой использования и комфортом езды.

Итог: SV650 — это та редкая комбинация, с которой все хорошо. Поздние модели поставляются с АБС и модернизированной комбинацией приборов, которая помогает улучшить видимость в ночное время и обеспечить общую функциональность. Это отличный байк.

Причины купить SV650:

• Он дает много энергии
  • 1999-2002: 64.2 л.с. / 47,9 кВт при 9000 об / мин
  • 2003-2014: 73,4 л.с. / 54,7 кВт при 8800 об / мин
  • 2017+: 74,9 л.с. / 55,9 кВт при 8500 об / мин
• Это подходящая высота для большинства людей с приблизительной высотой сиденья 31 дюйм (800 мм)
• Комфортный средневес, влажный вес:
  • 1999-2002: 417 фунтов / 189 кг
  • 2003-2015: 437 фунтов / 198 кг
  • 2017+: 429,9 фунтов / 195 кг
• Он имеет более прямую посадку, удобную для путешествий.
• Красивый байк, голый или обтянутый
• Это экономичный, в среднем 48 миль на галлон (на топливо)
• Достойный образец очень доступен, особенно если смотреть на модели младше 2014 года (менее 5000 долларов за мятный байк с малым пробегом, менее 3500 долларов за средний велосипед)

Причины не покупать SV650:

• V-образный двухцилиндровый двигатель не такой плавный, как рядный четырехцилиндровый
• Его рост и вес могут быть трудными для управления маленькими гонщиками

---

Производственный цикл и заметные изменения модельного года

Производственный цикл и поколения моделей

Suzuki впервые приступила к производству SV650 в 1999 году, а с 1999 года по настоящее время выпускается непрерывно.

Первое поколение (1999-2002)

• Это был первый запуск SV650, и в течение этих трех модельных лет не было никаких существенных изменений, за исключением…
• Suzuki представила SV650S на американском и канадском рынках в 2000 году.

Второе поколение (2003 — 2012)

• Модель 2003 года отличалась новой литой алюминиевой рамой фермы, а также измененным кузовом, переключателем на впрыск топлива, обновленным креплением заднего тормозного суппорта и новой приборной панелью с ЖК-дисплеем.
• В 2004 модельном году были внесены незначительные структурные изменения, в том числе опускание нижнего подрамника на 40 мм и увеличение колеи на 2 мм.
• Модель 2005 года представила радиатор меньшего размера (16 дюймов по сравнению с предыдущей 17-дюймовой моделью), а сама рамка была изменена с серебристой на матово-черный цвет.
• Модель 2007 года добавила двойные свечи зажигания к каждому цилиндру и дополнительную систему ABS.
• В 2008 году модель SV650S была удалена с американского рынка (заменена на SV650SF).
• Модель 2009 года была переименована в «Gladius», и были внесены значительные конструктивные изменения: алюминиевая рама была заменена более тяжелой стальной.
  • Для многих энтузиастов Suzuki Gladius был худшим мотоциклом по сравнению с SV650, и хотя Gladius был переименован (снова) в SV650 в 2013 году, только в 2017 году в линейке Suzuki появился «настоящий» SV650.

Третье поколение (2017 — н.в.)

• 2017 модельный год ознаменовался повторным представлением собственно SV650, небольшим увеличением мощности двигателя и введением функции помощи при низких оборотах. Вес также был уменьшен с 437 до 429 фунтов.

---

Отзывы владельцев Suzuki SV650

Пресса и журналы

Обзор модели 2017 года

«Нам очень понравился SV650 2017 года, и мы, безусловно, рады видеть, как дух оригинального мотоцикла возвращается в последней версии. Suzuki обладает чистым стилем и яркой индивидуальностью модели первого поколения, но с некоторыми новыми технологиями, добавленными, чтобы улучшить общий вид ».

— Кент Куницугу, Cycleworld

Обзор модели 2008 года

«Предлагая отличные характеристики, сочетающиеся только с управляемостью и комфортом, новый Suzi поднимает стандарты и обещает быть вашим спутником на много миль в городе или за его пределами.Это так здорово! »

— байкер Maxx, TopSpeed ​​

Обзор модели 2002 года

«Как я могу резюмировать Suzuki SV650? SV мне нравится по многим причинам. Он напоминает мне «больших» близнецов, на которых я впервые ездил по улице много лет назад (вспомните, например, Honda CB450) с их характерными импульсами мощности и индукционным звуком. Конечно, на световые годы лучше, но в этом есть простая суть езды на мотоцикле — мне это нравится. SV легкий, маневренный, легкий в управлении, предсказуемый и быстрый.Он также выглядит как настоящий мотоцикл, а его рама и двигатель вносят свой вклад в его основной функциональный стиль ».

— Дирк Эдж, Motorcycle Daily

Что мне нравится

• ABS — С 2007 года SV650 может оснащаться системой ABS. Для новичков нет ничего лучше.
• Мощность — SV650 разгоняется от 0 до 100 за 3,2 секунды, а четверть мили за 11,85 секунды. Для новичка такого уровня производительности более чем достаточно.
• Положение при езде — Когда в 2010 году я получил грыжу спины, спортбайки сразу же исчезли из моего лексикона. Вертикальная посадка SV650 одновременно удобна и практична, она не приносит в жертву спортивным характеристикам или ощущениям от увлекательной езды.

Что мне не нравится

• Диапазон — 250 км — это примерно то, как далеко вы с комфортом пройдете на его 3,6-галлонном баке.
• Нет АБС — Не все модели поставляются с АБС.Помните об этом, глядя на старые байки.

Обзор отзыва

---

Suzuki SV650 Конкурс

Если вы смотрите на FZ6, возможно, вам стоит обратить внимание на другие мотоциклы:

[количество сообщений = ’3 ′ tag =’ sport-naked ’layout =’ block-b-3 ′ pagination = ’infinite’ escape_duplicate = ’true’] [/ posts]

---

Suzuki SV650 Технические характеристики

Важные характеристики перечислены ниже. См. Страницу в Википедии для получения более подробной информации.

Размеры + шасси

• Высота:
  • 1999-2002: 44,5 дюйма (1130 мм)
  • 2003: 46,3 дюйма (1175 мм)
  • 2004-2014: 46,1 дюйма (1170 мм)
  • 2017+: 42,9 дюйма (1090 мм)
• Длина:
  • 1999-2002: 80,5 дюйма (2045 мм)
  • 2003: 83,9 дюйма (2130 мм)
  • 2004-2014: 82,1 дюйма (2085 мм)
  • 2017+: 84,2 дюйма (2140 мм)
• Дорожный просвет:
  • 1999-2002: 5.5 дюймов (140 мм)
  • 2003: 6,1 дюйма (155 мм)
  • 2004-2014: 5,9 дюйма (150 мм)
  • 2017+: 135 мм (5,3 дюйма)
• Высота сиденья:
  • 1999-2002: 31,7 дюйма (805 мм)
  • 2003-2014: 31,5 дюйма (800 мм)
  • 2017+: 30,9 дюйма (785 мм)
• Масса во влажном состоянии:
  • 1999-2002: 417 фунтов / 189 кг
  • 2003-2014: 437 фунтов / 198 кг
  • 2017+: 434,3 фунта / 197 кг (с ABS)

Двигатель

• Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90 градусов, 645 куб.см V-Twin
• Максимальная мощность:
  • 1999-2002: 64.2 л.с. при 9000 об / мин
  • 2003-2014: 73,4 л.с. при 8,8000 об / мин
  • 2017+: 74,9 л.с. при 8500 об / мин
• Максимальный крутящий момент:
  • 1999-2002: 42,3 фунт-фут при 7200 об / мин
  • 2003-2014: 47,2 фунт-фут при 7000 об / мин
  • 2017+: 47 фунт-фут при 8100 об / мин
• Топливная система: Впрыск топлива
• Запас топлива: 16 л (3,5 имп гал; 4,2 галлона США)
• Топливная эффективность: Приблизительно 48 миль на галлон (4.9 л / 100 км)
• Дальность: Примерно 250 км

Тормоза, диски и шины

Примечание: АБС была опциональной для моделей 2007+.

• Передние тормоза: Двойные 290 мм плавающие диски
• Задний тормоз: Один диск 240 мм
• Передняя шина: 120 / 70ZR17M / C (58W), бескамерная
• Задняя шина: 160 / 60ZR17M / C (69W), бескамерная

Подвеска

• Передняя подвеска:
  • 1999 — 2002: Телескопическая вилка Kayaba 41 мм, 132 мм (5.2 дюйма) ход колеса. Нерегулируемый (1999-2001). Регулируемая предварительная нагрузка (2002 г.).
  • 2003-2014: Вилка с амортизирующей штангой 41 мм, ход 130 мм (5,1 дюйма). Регулируемая предварительная нагрузка.
  • 2017+: телескопическая вилка 41 мм, ход 125 мм (4,9 дюйма).
• Подвеска задняя:
  • 1999–2002: одиночный амортизатор Kayaba, регулируемая предварительная нагрузка. Ход колеса 127 мм (5,0 дюйма). Длина 337 мм. 9,1 кг / мм (510 фунтов / дюйм) жесткость пружины
  • 2003–2014: одиночный амортизатор KYB (формально Kayaba) с регулируемой предварительной нагрузкой.Длина между болтами 330 мм. Жесткость пружины 7,7 кг / мм (430 фунтов / дюйм).
  • 2017+: одиночный амортизатор рычажного типа, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки, ход 130 мм (5,1 дюйма)

---

Полезные сообщества и ресурсы SV650

Группы в Facebook

Форумы

Обзоры на YouTube

Suzuki SV650 Фотогалерея

2021 Suzuki SV650 ABS Руководство • Всего мотоциклов

2021 Suzuki SV650 ABS: V-TWIN POWER ДЛЯ УЛИЦЫ.

Представляем Suzuki SV650 2021 года с ABS…

Suzuki SV650A — культовый мотоцикл, олицетворяющий спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным твином среднего размера. Новый SV650 ABS * имеет отточенную силовую установку, которая обеспечивает повышенную производительность при низком уровне выбросов и исключительную экономию топлива, в сочетании с изысканной отделкой салона и легким шасси, обеспечивающим спортивную и захватывающую езду. Как и его предшественники, SV650 ABS 2020 обещает обладать блестящими характеристиками, стилем и ценностью, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

Гонщики Suzuki стали золотыми в мотоспорте, когда в 1999 году дебютировал первый SV650. С тех пор этот культовый мотоцикл постоянно совершенствовался, но при этом сохранял спортивную индивидуальность, которую может дать только живой родстер V-twin среднего размера. 2021 SV650 ABS имеет отполированную силовую установку, которая обеспечивает удивительную производительность с низким уровнем выбросов и выдающейся экономией топлива, установленную на аккуратном и легком шасси, обеспечивающем спортивную и захватывающую езду.

Маневренное шасси SV650 с ABS обеспечивает впечатляющие углы наклона в поворотах, а пара четырехпоршневых тормозных суппортов Tokico **, установленных спереди, обеспечивает отличное тормозное усилие.Черно-белый кузов 2021 SV650 ABS драпирован на ярко-красной решетчатой ​​раме, которая катится на соответствующих литых алюминиевых колесах. Этот потрясающий внешний вид и стиль в сочетании с блестящими характеристиками обеспечивают ценность спортивного мотоцикла, которая понравится широкому кругу гонщиков.

* В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS. ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением при прохождении поворота.Пожалуйста, водите осторожно и не слишком полагайтесь на АБС.

Suzuki SV650 ABS 2021 Основные характеристики Totalmotorcycle.com

// Кузов SV650 ABS 2021 Pearl Brilliant White и Glass Sparkle Black 2021 сопровождается рамой и колесами, покрытыми красной металлической краской.
// Визуально ошеломляющая рама в виде решетчатой ​​конструкции изготовлена ​​из высокопрочных стальных труб, поэтому она способствует небольшому весу мотоцикла и компактности шасси.
// Отделка кузова эстетически приятна, но при этом способствует комфорту и маневренности.
// Глушитель и его кожух из матовой нержавеющей стали расположены так, чтобы обеспечивать большие углы наклона при прохождении поворотов.
// Двойные четырехпоршневые тормозные суппорты Tokico спереди захватывают пару 290-миллиметровых полностью плавающих роторов из нержавеющей стали для отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) ** обеспечивает соответствие тормозных характеристик доступному сцеплению.
// Четырехтактный двигатель объемом 645 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, 90 градусов, L-образный двухцилиндровый двигатель, имеет идеальный первичный баланс, поэтому он плавно и уверенно тянет с холостого хода до красной черты 10 000 об / мин.
// Усовершенствованная система EFI включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует обороты двигателя во время взлета и работы на низких скоростях.
обеспечивает плавную подачу мощности и помогает исключить возможность остановки мотоцикла водителем.

V-TWIN УДОВОЛЬСТВИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Представляя новейшую версию SV650, он оснащен последними инновациями Suzuki и устанавливает еще более высокую планку удовольствия и производительности V-Twin.

DUAL SPARK 90 ° V-TWIN
Двигатель V-Twin — это чудо инженерной мысли с превосходной универсальностью.На более низких оборотах этот двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, легкий в управлении и глубокий, надежный звук. Откройте дроссельную заслонку до среднего уровня, и мощность двигателя будет линейной и плавной, но всегда под вашим контролем. Затем на более высоких оборотах V-Twin готов к работе.

V-TWIN POWER ДЛЯ УЛИЦЫ
Двигатель SV650 объемом 645 куб. См, DOHC, 90 ° V-Twin откалиброван с нерегулярными интервалами включения, чтобы создать уникальный звук, похожий на биение сердца, и линейную подачу мощности. Двигатель имеет широкий диапазон, что очень удобно для водителя.Объедините эту силовую установку с тонким дизайном и легким корпусом SV650, и вы получите удовольствие от вождения, которое будет приносить вознаграждение и удовольствие каждый раз, когда вы поворачиваете ключ.

ТЕХНОЛОГИЯ DUAL SPARK
В технологии Dual Spark от Suzuki используются две свечи зажигания на цилиндр для точного зажигания. Более того, за счет использования высокоэффективных свечей зажигания из никелевого сплава вместо иридиевых свечей Suzuki удалось минимизировать затраты на замену для владельцев без ущерба для производительности. Результатом является повышенная эффективность сгорания, более плавная подача мощности, более низкий расход топлива и меньшие выбросы.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Усовершенствованная выхлопная система SV650 была спроектирована так, чтобы быть легкой и компактной, но при этом соответствовать новым строгим стандартам выбросов. Более того, дизайн также способствует отличной передаче мощности SV650 и обеспечивает отличный звук выхлопа.

ТОРМОЗА И АБС
Тормозные характеристики SV650 обеспечиваются большими 290-миллиметровыми сдвоенными передними дисковыми тормозами и 240-миллиметровым задним тормозным диском, обеспечивающими невероятную производительность и управляемость. В 2019 году всегда популярный SV650 получил улучшенное тормозное усилие благодаря обновлению до новых четырехпоршневых передних тормозных суппортов.

КОЛЕСА И ШИНЫ
Литые легкосплавные диски с пятью спицами придают спортивный вид. Для достижения превосходного баланса характеристик прохождения поворотов и стабильности скорости на прямой, SV650 использует радиальные спортивные шины Dunlop 120 / 70ZR17M / C для передней части и 160 / 60ZR17M / C для задней части.

ПОДВЕСКА
В системе передней подвески используются прочные 41-миллиметровые телескопические передние вилки с правильным направлением и ходом 125 мм. В то время как задняя часть оснащена рычажной подвеской с ходом 63 мм и имеет одну из 7 предустановленных настроек предварительной нагрузки.В совокупности система подвески SV650 обеспечивает стабильную управляемость и спортивные характеристики.

SLIM BODY
Обтекаемый профиль SV650 является результатом эргономичных боковых панелей и оптимизированной конструкции сиденья, что позволяет вам садиться на мотоцикл ногами на земле в случае остановки или для легкого изменения положения при прохождении поворотов. Узкое обтекаемое сиденье имеет высоту 785 мм и спроектировано почти ровно спереди назад, но при этом дает водителю высокую степень сцепления в вертикальном положении.Несмотря на большой объем 14,5 литров, топливный бак тонкий и имеет эргономичную форму, обеспечивающую максимальный комфорт водителя.

ЛЕГКОЕ ШАССИ
Благодаря замечательной готовой к поездке массе (всего 198 кг) SV650 делает маневрирование и управление легкими и приятными. SV650 хорошо использует свой легкий вес с отзывчивым ускорением, маневренностью и абсолютной уверенностью в маневрировании. Наездники любого уровня могут отправиться в город или по извилистым дорогам и испытать безграничное веселье.

2021 Suzuki SV650 ABS Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
// Эксклюзивный класс *, 645 куб. см, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность в лошадиных силах и соответствует последним требованиям к выбросам.
// Конфигурация двигателя с углом поворота 90 градусов L-образным двигателем обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому тяжелый противовес, снижающий мощность, не требуется.
// Энергоэффективный двигатель оснащен уникальными поршнями, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.
// Юбка каждого поршня покрыта специальной смолой, а другие скользящие части покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki.
// Инновационные L-образные поршневые кольца Suzuki способствуют уменьшению количества прорывающихся газов, что приводит к уменьшению выбросов и повышению эффективности сгорания.
// Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) уменьшают трение и улучшают теплопередачу и долговечность.
// Обе головки цилиндров оснащены оригинальной технологией Suzuki Dual Spark Technology для повышения эффективности сгорания, экономии топлива и более чистых выбросов.
// В системе впрыска топлива используется инновационный двойной дроссельный клапан Suzuki (SDTV) Suzuki с корпусом дроссельной заслонки 39 мм. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности и оптимальной эффективности сгорания.
// Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания при одновременном снижении расхода топлива.
// В системе EFI используется обратная связь по O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижения выбросов до невероятно низкого уровня.
// Запатентованная Suzuki встроенная система управления скоростью холостого хода в корпусе дроссельной заслонки (TI-ISC) облегчает запуск, стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.
// TI-ISC на SV650 ABS включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и на низкой скорости, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки мотоцикла водителем.
// Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет улучшенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.
// Усовершенствованное программирование управления зажиганием на транзисторах помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания для четырех иридиевых свечей зажигания с длительным сроком службы.
// SV650 ABS также оснащена системой легкого старта Suzuki, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием пускового переключателя, не нажимая на рычаг сцепления, когда коробка передач находится в нейтральном положении.
// Корпус воздухоочистителя имеет большую вместимость и отводит газ для сапуна картера от крышки двигателя, помогая увеличить мощность двигателя.Воздухозаборные воронки
имеют разную длину для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне.
// Выхлопная система имеет чистый, функциональный вид и меньший вес. Система 2-в-1 оснащена катализатором для дальнейшего снижения выбросов.
// Расположение глушителя и его кожуха из матовой нержавеющей стали обеспечивают большие углы наклона при прохождении поворотов.
// В высокоэффективном радиаторе используется большой охлаждающий вентилятор, обеспечивающий исключительную охлаждающую способность. Для дополнительного контроля температуры двигатель также оснащен охладителем масла с охлаждающей жидкостью, компактным и легким.
// Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом отличается тщательно подобранными передаточными числами, которые одинаково хорошо подходят для поездок на работу или энергичной езды.
// Многодисковое сцепление имеет точное срабатывание толкателя прижимного диска для легкого натяжения и стабильной точки размыкания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ
// Компактное, легкое шасси покрыто тонким кузовом, чтобы сделать мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по различным улицам, таким как городское движение
, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги.
// Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS составляет всего 437 фунтов.
// Решетчатая рама из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла. Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600-800 куб. См.
// Топливный бак с АБС SV650 короткий и узкий, но сохраняет тот же запас топлива 3,8 галлона (14,5 литра) в версиях для США и Калифорнии.
// Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках.
// Рама соединена со стальным маятником балочного типа с простой системой регулировки натяжения цепи.
// 41-миллиметровая передняя вилка традиционного стиля с большим ходом колеса 125 мм (4,9 дюйма) обеспечивает спортивную, но шикарную езду.
// Задний амортизатор рычажного типа с ходом 63 мм (2,48 дюйма) настроен на превосходное прогрессивное ощущение и позволяет эффективно реагировать на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.
// Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко отрегулировать ее для пассажира или груза.
// Передние тормоза оснащены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков, которые удерживаются четырехпоршневыми суппортами Tokico, что обеспечивает отличное торможение. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) * гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющемуся тяговому усилию.
// Пятиспицевые литые легкосплавные диски обуты в легкие передние и задние радиальные шины Dunlop, обеспечивающие высокую управляемость и хороший пробег.
// Шины Dunlop Road Smart III, установленные на SV650 ABS, обладают отличным сцеплением и хорошими характеристиками.
// Компактная и легкая приборная панель представляет собой полностью ЖК-дисплей, исключающий использование мотора и иглы.
// На приборной панели есть несколько функций, в том числе тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение передачи, а также данные о расходе топлива и запасе хода.
// Трубчатый руль правильных пропорций и средние ножные органы управления создают спортивную, но при этом эргономичную расслабленную посадку.
// Со вкусом оформленная круглая фара представляет собой мультиотражатель с галогенной лампой 12 В 60/55 Вт.
// Яркий, прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние указатели поворота янтарного цвета освещают маршрут движения.
// Внимание к комфорту и уверенности водителя включает сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.
// Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя.Чистые, аккуратные линии кузова
призваны понравиться широкому кругу райдеров.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
// Стилизованные 3D-эмблемы Suzuki «S» на топливном баке и верхнем кронштейне вилки обозначают качество, изысканность и производительность, наследие бренда.
// Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев SV, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.
// 12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

ПОВЫШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гибкость доступна только от надежного мотоцикла, созданного с применением современных технологий — это свобода не ограничивать стиль гонщика. Эта машина с отличными характеристиками в аккуратной упаковке и полным набором опций создает множество разнообразных образов для вашего образа жизни гонщика. Добро пожаловать в мир новых стилей катания!

ЛЕГКИЙ

Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя.Чистые, аккуратные линии кузова призваны понравиться широкому кругу райдеров. Компактное, легкое шасси покрыто тонким кузовом, чтобы сделать мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по разным улицам, таким как городское движение, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги. Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS 2020 года составляет всего 437 фунтов.

SLIM BODY

Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках. Внимание к комфорту и уверенности водителя включает в себя сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.Рама в виде решетчатой ​​конструкции из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла. Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600–800 куб. См.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Компактная и легкая приборная панель представляет собой полностью жидкокристаллический дисплей, исключающий использование мотора и иглы. На приборной панели есть несколько функций, в том числе тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение передачи, а также данные о расходе топлива и запасе хода

V- TWIN ENGINE

Эксклюзивный * класс *, 645-кубовый, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность с высоким крутящим моментом и соответствует последним требованиям к выбросам.Конфигурация двигателя L-twin с углом поворота 90 градусов обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому тяжелый противовес, снижающий мощность, не требуется.

УНИКАЛЬНЫЕ ПОРШНИ

Энергоэффективный двигатель имеет уникальные поршни, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса. Юбка каждого поршня покрыта специальной смолой, а другие скользящие детали покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki. Инновационные L-образные поршневые кольца Suzuki способствуют уменьшению количества прорывающихся газов, что приводит к снижению выбросов и повышению эффективности сгорания.

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ С ДЛИННЫМ НОСОМ

Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания и снижения расхода топлива.

ПЕРЕДНИЕ ВИЛКИ ОБЫЧНОГО СТИЛЯ

41-миллиметровая передняя вилка традиционного стиля имеет большой ход колеса 125 мм (4,9 дюйма), что обеспечивает спортивную, но шикарную езду.

ТИП ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР

Задний амортизатор рычажного типа с ходом 63 мм (2,48 дюйма) настроен на превосходное прогрессивное ощущение и эффективное реагирование на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко отрегулировать ее для пассажира или груза.

ОТЛИЧНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Передние тормоза оснащены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков, которые удерживаются четырехпоршневыми суппортами Tokico для отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) * гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющемуся тяговому усилию.

2021 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для США

Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 7699 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 8399 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: 6499 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель: 749 куб.см, 4- тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый,
DOHC
Диаметр цилиндра x Ход: 72,0 мм x 46,0 мм (2,834 дюйма x 1,811 дюйма)
Степень сжатия: 12,3: 1
Топливная система: впрыск топлива с SDTV
Стартер: электрический
Смазка: мокрый картер
DRIVETRAIN
Сцепление: мокрое, многодисковое
Трансмиссия: 6-ступенчатая, с постоянным зацеплением
Конечная передача: цепь, RK 525, 114 звеньев
CHASSIS
Подвеска, передняя: перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска, Задняя: рычажная, с одним амортизатором, цилиндрическая пружина,
с масляным демпфированием
Тормоз, Передняя часть: Nissin, 4-поршневой, двухдисковый, с ABS, Тормоз
, Задняя часть: Nissin, 1-поршневой, однодисковый, ABS- с шиной
, передняя: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерная шина
, задняя: 180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерная
Емкость топливного бака : 16.0 л (4,22 галлона США)
ELECTRICAL
Зажигание: Электронное зажигание (транзисторное)
Свечи зажигания: NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D (x 4)
Фара: 12 В 60/55 Вт (h5)
Задний фонарь: LED
РАЗМЕРЫ
Общая длина: 2125 мм (83,7 дюйма)
Общая ширина: 785 мм (30,9 дюйма)
Общая высота: 1055 мм (41,5 дюйма)
Колесная база: 1455 мм (57,3 дюйма)
Дорожный просвет: 135 мм ( 5,3 дюйма)
Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма)
Снаряженная масса: 213 кг (470 фунтов)

2021 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Canada Технические характеристики / Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Рабочий объем 645 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 3,19 дюйма x 2,46 дюйма (81,0 x 62,6 мм) )
Степень сжатия 11,2: 1
Топливная система Впрыск топлива
Электрический стартер
Смазка с мокрым картером
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
ЭЛЕКТРОНИКА
ABS Антиблокировочная тормозная система Suzuki
ПРИВОД
Трансмиссия 6-ступенчатая с постоянным зацеплением
ШАССИ мм (84.2 дюйма)
Ширина 760 мм (29,9 дюйма)
Высота 1090 мм (42,9 дюйма)
Колесная база 1445 мм (56,9 дюйма)
Высота по седлу 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 198 кг (437 фунтов. )
Задняя подвеска, винтовая пружина, с масляным демпфированием, предварительная нагрузка пружины, 7-ступенчатая регулировка
Тормоза Задние Однопоршневой суппорт, диск 240 мм 3,8 галлона США)
ГАРАНТИЯ
Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом

2021 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

РАЗМЕРЫ И ВЕС
Общая длина 2140 мм (84,25 дюйма) Общая ширина 760 мм (29,92 дюйма)
Общая высота 1090 мм (42,91 дюйма) Колесная база 1445 мм (56,89 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма) Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 200 кг (441 фунт) Запас топлива 14,5 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Объем двигателя 645 см3 Двигатель 4-тактный с жидкостным охлаждением, DOHC V-Twin
Диаметр цилиндра 81 мм x 62,6 мм (3,19 дюйма x 2,46 дюйма) Степень сжатия 11.2: 1
Смазка Зажигание в мокром картере Электронное зажигание (транзисторная)
Топливная система Впрыск топлива Трансмиссия 6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Приводной цепной стартер Электрический
MPG * 68,90 CO2 96 г / км
Мощность 54,0 кВт при 8500 об / мин 64,0 Нм при 6800 об / мин (47,20 фунт-фута) †

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ
Передняя подвеска Винтовая пружина с масляным демпфированием Задняя подвеска Тип рычага, винтовая пружина с масляным демпфированием
Передние тормоза Дисковый тормоз, сдвоенный Задний тормоз 70ZR17M / C (58W), бескамерные Задние шины 160 / 60ZR17M / C (69W), бескамерные

Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

2020 Suzuki SV650 [Технические характеристики и информация]

Эксклюзивный двигатель класса

*, 645 куб. См, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность с высоким крутящим моментом и соответствует последним требованиям к выбросам.

Конфигурация двигателя с поворотом на 90 градусов L-twin обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому нет необходимости в тяжелом противовесе, снижающем мощность.

Энергоэффективный двигатель оснащен уникальными поршнями, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.

Юбка каждого поршня покрыта специальной смолой, а другие скользящие части покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki.

Новаторские L-образные поршневые кольца

Suzuki способствуют уменьшению количества прорывающихся газов, что приводит к уменьшению выбросов и повышению эффективности сгорания.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) уменьшают трение, улучшают теплопередачу и долговечность.

Обе головки блока цилиндров оснащены оригинальной технологией Suzuki Dual Spark, обеспечивающей большую эффективность сгорания, экономию топлива и более чистые выбросы.

В системе впрыска топлива используется инновационный двойной дроссельный клапан Suzuki (SDTV) Suzuki с корпусом дроссельной заслонки 39 мм. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности и оптимальной эффективности сгорания.

Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания и снижения расхода топлива.

Система EFI использует обратную связь по O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижает выбросы до невероятно низкого уровня.

Запатентованная Suzuki дроссельная заслонка с интегрированным регулятором скорости холостого хода (TI-ISC) облегчает запуск, стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.

TI-ISC на SV650 ABS включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и на низкой скорости, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки мотоцикла водителем.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное программирование управления зажиганием на транзисторах помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания для четырех иридиевых свечей зажигания с длительным сроком службы.

SV650 ABS также оснащен системой Suzuki Easy Start System, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием пускового переключателя, не нажимая на рычаг сцепления, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.

Корпус воздухоочистителя имеет большую вместимость и отводит газ сапуна картера от крышки двигателя для увеличения мощности двигателя.Воронки воздухозаборника имеют разную длину для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне.

Выхлопная система имеет чистый, функциональный вид и меньший вес. Система 2-в-1 оснащена катализатором для дальнейшего снижения выбросов.

Расположение глушителя и его кожуха из матовой нержавеющей стали обеспечивают большие углы наклона при прохождении поворотов.

В высокоэффективном радиаторе используется большой охлаждающий вентилятор, обеспечивающий исключительную охлаждающую способность. Для дополнительного контроля температуры двигатель также оснащен охладителем масла с охлаждающей жидкостью, компактным и легким.

Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом отличается тщательно подобранными передаточными числами, которые одинаково хорошо подходят для поездок на работу или энергичной езды.

Многодисковая муфта имеет точное срабатывание толкателя прижимного диска для легкого натяжения и стабильной точки размыкания.

ЦЕНЫ

, характеристики, расход и фото

Если вас интересует мотоцикл, который выделяется как в горах, так и в городе, Suzuki SV 650 A 2021 может стать отличным выбором.Чтобы узнать больше о расходе, технических характеристиках, ценах и увидеть несколько фотографий, продолжайте читать следующую статью.

Suzuki SV 650 A 2021

Мотоцикл, обещающий хорошие характеристики как в горах, так и в городах, — это Suzuki SV 650 A 2021 .

Велосипед оснащен мощным и мощным двигателем, который позволяет хорошо развиваться, когда требуется скорость.

Велосипед также оснащен простой системой запуска — простым нажатием кнопки, машина сразу же отреагирует.

По-прежнему говоря о технологиях, SV 650 имеет полностью ЖК-панель, на которой отображается самая важная информация, такая как: спидометр, скорость, тахометр и многое другое.

Нацелен на лучшую осанку и комфорт пилотов, он имеет узкое и эргономичное сиденье, позволяющее водителю большую часть времени находиться в вертикальном положении и с хорошим диапазоном ног.

➥ См. Запуск других брендов:

Согласно сайту Moto Online, Suzuki SV 650 A :

Любой, кто его видит, думает, что это велосипед меньшего размера из-за самой конфигурации двигателя, это 90-градусный DOHC V2 с жидкостным охлаждением, который теперь развивает 76 л.с. (на 5 л.с. больше, чем у предыдущего) с максимальной мощностью и крутящим моментом 6 5 кгс.ma 8100 об. / мин. Поскольку байк был также на 5 кг легче из-за уменьшения веса шасси, байк был более маневренным и быстрым по сравнению с предыдущей моделью, потому что теперь каждая лошадь двигателя толкает 2,59 кг (197/76) против 2,84 кг. (202/71) от ранее.

Технические данные Suzuki SV 650 A 2021

Перед тем, как принять решение о покупке, всегда необходимо очень внимательно изучить рассматриваемый продукт.

➥ Следите за новостями:

Анализ каждого предмета действительно может иметь значение во время покупки.Это еще один способ помешать потребителю купить товар, который не удовлетворен и решает продать в спешке.

Для получения дополнительной информации см. Технический лист ниже:

Двигатель:

• Цилиндр — 645 см³;
• Степень сжатия — 11,2: 1;
• Диаметр — 81,0 мм;
• Ход поршня — 62,6 мм;
• Тип — 4-х тактный, DOHC, жидкостное охлаждение;
• Количество цилиндров — 2 цилиндра на 90 ° V-Twim;
• Продукты питания — Электронный впрыск;
• Тип зажигания — Электроника;
• Смазочная система — мокрый картер;
• Система пуска — электрическая;
• Максимальная мощность — 76 л.с. (метрическая) при 8500 об / мин;
• Трансмиссия — 6 скоростей;
• Система передачи — Цепь.

Размеры, вес и грузоподъемность:

• Высота — 1,90 мм;
• Длина — 2140 мм;
• Ширина — 760 мм;
• МВОМ — 197 кг;
• Топливный бак — 14,5 л;
• Колесная база — 1445 мм;
• Дорожный просвет — 135 мм;
• Масло моторное — 2,9 л.

Шасси

• Шина передняя — 120/70 R17 M / C (58W), бескамерная;
• Задняя шина — 160/60 R17 M / C (69W), бескамерная;
• Тормоз передний — двухдисковый;
• Тормоз задний — Дисковый;
• Передняя подвеска — телескопическая, винтовая рессора, масляный демпфер;
• Задняя подвеска — Тип соединения, винтовая пружина, масляный демпфер.

Средний расход

Suzuki SV 650 A 2021 в среднем имеет скорость 17 км / литр, еще один предмет, о котором покупатель должен знать, чтобы знать, не будет ли он весить в ежемесячном бюджете.

Цена Suzuki SV 650 A

Если вас заинтересовал этот продукт, вы хотите задать вопрос о ценностях. Покупка мотоцикла — важный шаг, и он варьируется в зависимости от изменения затрат и выгод.

Для покупки Suzuki SV 650 A 2021 пилоту необходимо будет заплатить:

Это значение может варьироваться в зависимости от предметов серии, которые будут выбираться и оплачиваться отдельно.

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Suzuki SV 650 Мотоциклы

Естественно, мы решили спроектировать сиденье так, чтобы оно соответствовало байку визуально, а также улучшило качество вашей езды … Седло Корбина делает именно это! Наша пена Comfort Cell с высокой плотностью обеспечивает гладкий, низкий профиль, обеспечивая при этом надежную поддерживающую езду на длительный срок.Сиденье водителя имеет эргономичную форму, которая соответствует изгибу вашего тела и обеспечивает лучшее распределение веса. Это также помогает устранить централизованное давление, ощущаемое со стороны ложа. В области носа мы делаем седло узким, чтобы обеспечить хороший охват земли.

Для индивидуального стиля хвостовая часть Gunfighter имеет форму, имитирующую линии кузова с хвостовой частью в стиле фастбэк. С внутренней стороны хвостовая часть имеет мягкую обивку, что позволяет пассажирам путешествовать на коротких дистанциях. Хотя форма хвоста предназначена в первую очередь для внешнего вида, пена Comfort Cell по-прежнему обеспечивает хорошую опору для вашего второго пилота в поездках на короткие и средние расстояния.

Обратите внимание, насколько близко седло Корбина прилегает к кузову … такая посадка возможна только при использовании седла Корбина и нашего уникального базового поддона Fibertech. Наш жесткий базовый материал не только идеально подходит для велосипеда, но и обеспечивает прочную основу для поддержки тщательно продуманной формы пены. Эргономичная форма Корбина создает визуально приятный вид на мотоцикле и добавляет индивидуальной привлекательности.

Сверху у нас есть панели сидений из натуральной кожи для роскошной езды. Здесь мы использовали черные сиденья из углеродного волокна спереди с контрастирующими сторонами из асфальтового винила, карбоновую заднюю часть и серебристый логотип для чистого спортивного вида.

Мы предпочитаем кожаные сиденья в наших седельных моделях, потому что они дышат вместе с вашим телом и будут соответствовать форме пены во время обкатки. Это обеспечивает дополнительную роскошь во время длительных поездок. В боковых панелях мы используем соответствующий виниловый материал, который поддерживает форму пены и дольше сохраняет внешний вид седла острым. Обязательно позаботьтесь о своем кожаном седле с помощью качественного кондиционера, такого как Saddle Cream. Это поможет коже оставаться эластичной и устойчивой к атмосферным воздействиям, пока она изящно созревает.

Мы сделали это седло максимально низким, сохранив при этом максимально комфортную посадку и устранив наклон ложа сиденья вниз.