Мотоцикл Suzuki GSX 1200 Inazuma (1998-2001),
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Зажигание | Транзисторная система зажигания TCI |
| Объем двигателя | 1157 см³ |
| Мощность двигателя | 100 л. с. |
| Обороты двигателя (rpm) | 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 98 Нм |
| Система охлаждения | воздушно масляная |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 79×59 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
org/PropertyValue»>| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | Механика |
| Тип привода | цепь |
| Количество передач | 5 |
org/PropertyValue»>| Топливная система | |
| Подача топлива | карбюратор |
| Система впрыска топлива | 4x Keihin CVK32 |
| Объем топливного бака | 18 л |
org/PropertyValue»>| Эксплуатационные показатели | |
| Расход топлива | 3.57 л/100км |
| Габариты и Масса | |
| Вес | 208 кг. |
| Габариты (Д х Ш х В) | 2 140 x 780 x 1 100, мм |
| Параметры | |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Высота посадки | 795 мм |
| Колесная база | 1465 мм |
| Дорожный просвет / Клиренс | 125 мм |
| Сухая масса | 211 кг |
org/PropertyValue»>| Подвеска | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Передняя подвеска описание | 43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм |
| Задняя подвеска | маятник с двумя амортизаторами |
| Задняя подвеска описание | маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 120 мм |
org/PropertyValue»>| Тормозная система | |
| Передний тормоз | дисковый |
| Передний тормоз описание | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задний тормоз | дисковый |
| Задний тормоз описание | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
org/PropertyValue»>| Основные характеристики | |
| Тип модели техники | GSX 1200 Inazuma |
| Модельный год | 1998 — 2001 |
| Тип мотоцикла | ДОРОЖНЫЙ |
org/PropertyValue»>Мотоцикл Suzuki GSX 1200 1998 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Suzuki GSX 1200 1998 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Suzuki GSX 1200 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 1200 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 1200 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад.
При этом Suzuki GSX 1200 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1157 куб.
см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX 1200 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 1200 других годов выпуска и
информацию о них
Мотоцикл Suzuki GSX 1200 Inazuma (1998-2001) / Мотоциклы / Мотоциклы Suzuki / MotoFlot.
ru
Размеры и масса
Высота по седлу:
780
Сухая масса:
211
Двигатель
Крутящий момент при оборотах:
4500
Мощность:
98.00
Мощность при оборотах:
8500
Система распределения:
DOHC
Зажигание:
Транзисторная система зажигания TCI
Система охлаждения:
воздушно масляное
Мощность двигателя (л.с.):
100
Крутящий момент (Нм):
98
Рабочий объем (см.куб.):
1157
Тип двигателя:
4-тактный
Обороты двигателя (об/rPM):
8500
Диаметр цилиндра x Ход поршня:
79×59
Клапанов на цилиндр:
4
Расположение цилиндров:
Рядное
Степень сжатия:
9.5:1
Число тактов:
4
Число цилиндров:
4
Эксплуатационные показатели
Система топлива (кол-во/тип):
4x Keihin CVK32
Подача топлива:
карбюратор
Объем топливного бака:
18
Расход топлива (Л.
/КМ)::
3.57
Трансмиссия
Тип привода:
Цепь
Число передач:
5
Число передач:
5
Трансмиссия:
Механическая
Дополнительные параметры
Высота посадки (mm):
795
Динамика и экономичность
Объем бензобака:
1156.00
Подвеска
Передняя подвеска:
телескопическая вилка
Передняя подвеска описание:
43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 130 мм
Задняя подвеска:
маятник с двумя амортизаторами
Задняя подвеска описание:
маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 120 мм
Ходовая часть
Задние тормоза:
Однодисковые
Передние тормоза:
Двойной диск
Тормозная система
Передний тормоз:
Дисковые
Задний тормоз:
Дисковые
Передний тормоз описание:
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задний тормоз описание:
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Колёса
Переднее колесо (шины):
R17 120/70
Заднее колесо (шины):
R17 170/60
Колесная база:
1465
Дорожный просвет (mm):
125
Основные характеристики
Тип модели техники:
GSX 1200 Inazuma
Год выпуска (г.
):
—
Максимальная скорость (km/h):
221
Год выпуска модели, завершение:
2001
Год выпуска модели, начало:
1998
Тип мотоцикла:
ДОРОЖНЫЙ
Suzuki GSX 1200 Инадзума
|
с. / @ 8500 об / мин
50-17 литой алюминиевый сплавInazumanx Suzuki GSX1200 | Возвращение Кафе Гонщиков
Внешний вид в стиле ретро и более высокое качество сборки. Таковы были идеи Suzuki 1200cc Inazuma, когда он был впервые выпущен еще в 1998 году. Как сказано в рекламной брошюре, Inazuma предлагала «Bare Thrills». Большая, смелая, безукоризненная красота… GSX1200 — это чистая сущность удовольствия от езды на голом байке открытого класса », и она не преминула доставить удовольствие.Несмотря на то, что характеристики Inazuma были, несомненно, впечатляющими, стиль «голого» байка девяностых годов не для всех. Такого мнения придерживался Марко, когда покупал байк. Впервые я представил Suzuki GSX1200 Inazu-Manx Марко еще в 2009 году, но с тех пор он перешел из рук в руки и подвергся дальнейшей настройке, чтобы усовершенствовать зверя и подготовить его к повседневному использованию. Я пригласил фотографа Тьерри Винсента, чтобы он поделился с нами историей эволюции Иназу-Манкс и своими потрясающими фотографиями мотоцикла.
«Все началось в 2009 году с корсиканца по имени Марко. По сути, он разобрал Inazuma, продал все детали, которые ему не нужны, и использовал деньги, чтобы начать свой проект. Первым делом нужно было сделать особый выхлоп, занижение и укорочение заднего подрамника, модификацию электрики и установку аккумулятора в самой задней части мотоцикла под хвостовое оперение. Затем Марко отрегулировал перевернутую переднюю вилку от Aprilia RSV1000 / модель Showa 53, но ее было трудно установить, поэтому пришлось вручную изготовить набор специальных деталей, чтобы поставить кронштейны в нужное место.”
«Пока он документировал свою сборку на форуме, некоторые ребята начали шутить о сочетании классической внешности кафе-рейсера и высокой производительности. Они назвали байк Inazu’Manx, именно так Марко решил назвать свой байк. Как я уже сказал, Марко корсиканец, поэтому держу пари, что это причина того, почему этот мотоцикл такой горячий. Когда Inazu’Manx впервые выехал из гаража, Марко прокатил ее по асфальту в скользких шинах и без каких-либо инструментов… и даже без фары.
Я думаю, что Марко продал Inazu’Manx где-то в 2011 году, и в один прекрасный день парень, который купил его, пришел в кафе моего друга PA в маленьком городке Шатору (центральная Франция).Мой друг просто влюбился в это и не переставал звонить и писать Марко, пока, наконец, не согласился продать его ».
«С тех пор он отвозит байк в местный автосалон / мастерскую, чтобы« цивилизовать »его. С тех пор Inazu’Manx был оснащен новым головным светом, набором сигналов поворота и более подходящей резиной для улицы. Он также получил спидометр и тахометр, были добавлены новые главные цилиндры и укреплен задний подрамник (после того, как он решил просто упасть на заднее колесо в конце воскресной поездки).На таком велосипеде работа и модификации никогда не заканчиваются, поэтому Inazu’Manx все еще можно рассматривать как продолжающийся проект ».
«Уже несколько дней, Иназу’Манкс скачет хорошо. Она быстрая и теперь у нее впечатляющий, но не слишком громкий выхлоп. Она легкая в обращении, хотя у нее небольшой радиус поворота.
Он ни разу не пожалел о том, что купил ее, чистое удовольствие кажется постоянным ощущением после того, как отправился в путь, будь то ветреная проселочная дорога или обычная поездка по шоссе ».
См. Также
Обзор Suzuki GSX 1200 Inazuma
Две целых девять десятых
Тестер
Гельмут Файдт никогда не был быстрее: с нуля до 100 км / ч менее чем за три секунды.Новый GSX 1200 оправдывает свое прозвище Inazuma: он действительно разгоняется как молния. И это еще не все…
Хельмут Файдт, известный как Хели, тестирует мотоциклы почти десять лет. Будь то 164-сильный Double X от Honda или безжалостно настроенный стритфайтер, гонщик-любитель Файдт управлял ими всеми. ставит испытательные машины MOTORRAD на динамометр и определяет их эффективность на длинной прямой через лес в Хоккенхайме.
Теперь Suzuki GSX 1200 — это , готовый там, прозвище Inazuma, на немецком языке Blitz, быстро закупил из в Японии у бесплатного импортера Könemann в Шнефердингене (телефон 05193/50082).
Собственно ничего особенного. Обычный рабочий день. Но вышло иначе.
Потому что значения, которые, казалось бы, неприметный Suzuki без труда отображал на дисплее измерительного устройства Tellert, поразили даже такого опытного тестировщика, как Гельмут Файдт: 2,88 секунды от нуля до сотни, что означает личный рекорд, кульминация длинная карьера . Никогда не было такой ценности. Даже с Kawasaki ZZR 1100. Не имеет отношения к обычной повседневной мотоциклетной жизни, но является верным показателем того, насколько хорошо был настроен двигатель Inazuma.
Четырехцилиндровый двигатель 1200 с воздушно-масляным охлаждением — старый добрый друг. Первоначально задуманный для суперкара GSX-R 1100, он вернулся в модель 1200 Bandit, чрезвычайно успешный мотоцикл с конца 1995 года. И теперь, снова с небольшими изменениями, Suzuki вызывает в воображении, казалось бы, ручную езду. источник из большого блока бандита, который раньше жестоко работал. Техники оснастили его карбюраторами меньшего размера для лучшей тяги на низких скоростях.
Вместо 36er Mikunis в японской версии с четырьмя цилиндрами теперь устанавливаются карбюраторы Kehin 32er.С последствиями: двигатель очень хорошо зависит от газа, его работа начинается чуть выше холостого хода мягко и очень неприметно? но все же с невероятным акцентом. В то время как более мощные мотоциклы , такие как Yamaha R1, хотят постоянно поднимать переднее колесо при измерении от примерно 5000 об / мин, Inazuma хорошо держится на земле. Сколько лошадиных сил сейчас движет их вперед, к сожалению, не удалось определить. Поскольку это японская модель, специальный блок зажигания ограничивает максимальную скорость до 180 км / ч.И, как это часто бывает с таким серым импортом, этот скоростной резак, к сожалению, не позволяет провести значимое измерение производительности на испытательном стенде. Ergo, к сожалению, нет диаграммы производительности.
Но для обещанных 100 л.с. двигатель должен работать каждый день, что подтверждается не только очень хорошими значениями ускорения.
, развивающий мощность у Inazuma, также впечатляет, даже превосходя показатели большого бандита: ему требуется всего 10,6 секунды, чтобы разогнаться с 60 до 160 км / ч.Это говорит само за себя ?? и градация легко переключаемой трансмиссии.
Как и удивительно низкие показатели расхода: шесть литров в среднем при быстрой езде по проселочным дорогам, любимой игровой площадке Inazuma, абсолютно нормально. Это идеальный вариант даже для самых узких и извилистых улиц. Если вы удивитесь, учитывая эти общие условия: Размеры GSX 1200 почти идентичны размерам меньшего GSX 750 W. Технические специалисты также сделали много других вещей на своей полке с запчастями: он выглядит очень похоже на 750.Результатом стал большой байк, который расширил размеры с точки зрения удобства, которые ранее были зарезервированы для Kawasaki ZRX 1100. Миниатюрный Inazuma, весом 231 килограмм, легко и нейтрально поворачивается и без проблем остается на курсе даже на плохом дорожном покрытии. ? также благодаря узкой задней шине 170.
Двухпоршневую тормозную систему Brembo легко дозировать и она стабильна. То же касается и «японской» настройки нерегулируемой телескопической вилки. Он реагирует нормально, но должно быть немного плотнее.А вот к двум стойкам задней подвески придраться не к чему. Относительно невысокая высота сиденья — всего 80 сантиметров, и изогнутый руль — не только удовольствие для самых маленьких. Подножки, однако, должны быть немного впереди и ?? особенно ?? монтироваться выше. В случае резкого прохождения поворотов выемки слишком сильно касаются начало , и вскоре после этого боковая подножка следует за левыми поворотами. К сожалению, основная подставка доступна только как дополнительный аксессуар.Также доступен за доплату : планка защиты двигателя и небольшое лобовое стекло.
S. Довольно фактов. Остается один вопрос, который не совсем не важен: скоро ли этот чрезвычайно успешный голый байк также поступит в Германию через официального импортера?
Мой вывод, или: Призраки, которых назвал Сузуки .
.. — Suzuki GSX 1200 Inazuma
Suzuki удалось поставить Inazuma рядом с успешным Bandit 1200 в Германии?
Suzuki сотворил действительно отличный мотоцикл из своей шляпы: отличный двигатель, хорошее шасси, стабильные тормоза и потрясающая управляемость.Но из чистого энтузиазма, видимо, забыли, что аналогичная модель под названием GSF 1200 Bandit уже три года производит фурор. Менеджеру по продажам Suzuki в Германии Берту Поенсгену действительно не позавидуешь. В течение некоторого времени компания из Хеппенхайма очень хорошо водила машину под девизом «Много мотоциклов за деньги», и успех серии Bandit является впечатляющим доказательством этого. Только в этом году утверждено 2282 (на конец мая 1998 г.) крупных бандитов.И новый GSX 750 W также хорошо работает с 1020 новыми регистрациями. Но с новым GSX 1200 Inazuma в районе собственных голых байков компании ситуация может обостриться, но почему вы официально не импортируете этот мотоцикл в Германию? Затем потенциальные клиенты должны обратиться к независимому импортеру Дитеру Кёнеманну, который уже может поставить GSX 1200 ?? и не верит, что Suzuki Germany включит Inazuma в свою программу.
То, что вы видите совсем по-другому в Хеппенхайме.Весьма вероятно, что Инанзума будет на INTERMOT в сентябре. А именно на стенде Suzuki Германия. «Мы работаем над этой темой и действительно стараемся поступать правильно, — уверенно говорит Берт Поенсген. Маттиас Шретер
Статьи по теме
Обзор Suzuki GSX 750
Обзор Suzuki GSX 750 Гудит за углом Много мотоциклов за с трудом заработанные деньги: 11590 марок за четырехцилиндровый двигатель 750 — это слово. Особенно…
Сравнительный тест Honda CB 1300 S, Suzuki Bandit 1200 S, Yamaha FZ1 Fazer
Сравнительный тест Билски Honda CB 1300 S, Suzuki Bandit 1200 S, Yamaha FZ1 Fazer в поисках следов У них общие спортивные корни.У Honda в…
Сравнительный тест голых байков BMW R 1150 R Kawasaki ZRX 1200 Suzuki GSF 1200 Bandit
Gragolov Comparison Test Naked Bikes BMW R 1150 R Kawasaki ZRX 1200 Suzuki GSF 1200 Bandit Fat Friends Которые прямо и беззащитны для приключений…
Sports tourer test Ducati SuperSport S, Suzuki GSX-S 1000 F, Kawasaki Z 1000 SX, Honda VFR 800 F, BMW R 1200 RS
factstudio.
de 29 фото факт 1/29 Один против всех.Ducati SuperSport S в сравнительном тесте с Suzuki GSX-S 1000 F, Kawasaki Z 1000 SX, Honda VFR 800 F…Обзор Suzuki TL 1000 R
Тестовый Suzuki TL 1000 R R-Fahrung Двухцилиндровый TL 1000 S Suzuki проехал под плохой звездой. Теперь еще более спортивный TL 1000 R должен доказать, что…
Сравнительный тест голых мотоциклов: Сравнительный тест: BMW R 1200 R, Honda Hornet 600, Suzuki Bandit 1250 и Yamaha FZ8
jkuenstle.de BMW R 1200 R, Honda Hornet 600, Suzuki Bandit 1250 и Yamaha FZ8 Naked Bikes в сравнении концептов. В заключение Yamaha FZ8 представляет их…
Топ тест Suzuki GSF 1200 Bandit
Art Top-Test Suzuki GSF 1200 Bandit Мощность людям Мы говорим «да» измеренным 114 л.с.Мы говорим «да» гуманитарным 15 990 баллам. Мы говорим «да»…
Сравнение концепций Suzuki AN 250 Burgman и BMW K 1200 RS
Сравнение концептов Suzuki AN 250 Burgman и BMW K 1200 RS Roll-Kommando С диван скутер в Альпы ?? Удовольствие или разочарование? MOTORRAD съехал, автомобиль…
Портрет Suzuki GSF 1200 Bandit
факт Портрет Suzuki GSF 1200 Bandit Секрет их успеха А почему секрет? Понятно, что Suzuki Bandit 1200 настолько популярен из-за своего…
Обзор Suzuki GSX 600 F
Обзор Suzuki GSX 600 F Самое молодое лицо Suzuki GSX 600 F наглядно демонстрирует возможности пластической хирургии — благодаря обширным…
de 29 фото факт 1/29 Один против всех.Ducati SuperSport S в сравнительном тесте с Suzuki GSX-S 1000 F, Kawasaki Z 1000 SX, Honda VFR 800 F…Suzuki GSX 1200 Inazuma от Массимилиано Сатта
Еще один проект Inazuma, еще один мускул-байк.
Похоже, моей миссией действительно становится продвигать трансформации на базе GSX1200. Но на этот раз это не кафе-рейсер, а скремблер от Массимилиано Сатты.
Эта сборка действительно во многом напоминает мне мой собственный проект. Но Массимилиано придерживался другого подхода. Личный и вне любого стандартного пользовательского определения или сегмента. И мне нравится это! Это сочетание стилей — Scrambler с некоторыми аксессуарами в стиле Cafe Racer (например, зеркалами на стойках).
Массимилиано участвовал в чемпионатах Италии на Yamaha R1 около 10 лет.По разным причинам он покинул трек и посвятил себя тюнингу мотоциклов. Что прекрасного в этой истории (и любой истории, которая заканчивается карьерными и жизненными изменениями), так это тем, насколько прекрасен мир мотоциклов. Здесь у нас есть гонщик на спортивных мотоциклах, который ради удовольствия переключился на мир бездорожья и голых байков…
О сборке
Что однозначно здесь выделяется, так это цвет рамки. Я знаю, как сложно на самом деле решить выбрать что-то другое. Поскольку все используют черный цвет и общую темноту, легко испортить всю постройку одной этой деталью.Поскольку рама является основой всего проекта — ее сложнее всего изменить после — требуется много работы, чтобы в конечном итоге удалить ее (снова) и подготовиться к следующему порошковому покрытию.
Массимилиано решил использовать эту светлую раму (я не могу назвать цвет, я мужчина, и я могу различить только около 8 цветов!), Связанной с элегантным бордо (это я поискал в Google, чтобы подтвердить, когда строитель позвонил это;)) с коричневой кожаной отделкой. Смелое сочетание — и я думаю, оно работает.Это другое, вероятно, вызывает некоторые смешанные чувства и очень поляризованную реакцию, но я думаю, что это также было причиной, чтобы немного выделиться.
По поводу доработок.
Мне нравится сиденье, то есть меньше рамы. Выделяет заднюю петлю и оставляет место для заднего крыла (практично и круто выглядит). Это было то, что я действительно хотел бы получить во время моего опыта «Инадзума». Широкий и плоский руль с коричневыми кожаными ручками гармонирует с общей позой.Минималистичный прибор и классическая фара — вписываются в руководство по стилю… Низко расположенная дополнительная фара придает этому внедорожнику должное.
Вдобавок ко всему у нас есть толстые вездеходные шины и модернизация задних амортизаторов — это полностью регулируемые амортизаторы WP! Довольно большой апгрейд по сравнению со стоковой подвеской Inazuma.
Что бы я точно поменял — так это пластиковые боковые крышки. После того, как вы обнажили верхнюю часть рамы с изготовленным на заказ сиденьем, они не совсем совпадают с чем-либо еще на велосипеде.Но это не то, что вы не можете легко обновить. К тому же я могу поспорить на 20 долларов, что зеркала лучше смотрятся вверх
😉
Вы можете следить за Массимилиано, используя ссылку на профиль Facebook ниже. Спасибо, что поделились!
Источник: Progetto Cafe Racer
Комментарии
комментария
Suzuki GSX1200 Racer — Ugly Motors Poland
26 октября 2017 / Размер текста (-) (+) / Печать
Suzuki GSX1200 Racer — Ugly Motors Польша
Инадзума в переводе с японского означает молния .Но это немного сложнее. Это также имя легендарного борца сумо XIX века, японского линкора и известного японского фильма 1950-х годов о поисках личного счастья. Таким образом, не случайно Suzuki также присвоила такое название байку. Это быстрый и мощный истребитель, который вызывает улыбку не на нескольких циферблатах, поэтому название кажется идеально подходящим как для заводского мотоцикла, так и для этой небольшой переделки Suzuki GSX1200 Inazuma ’00 от польской компании Ugly Motors.
Ugly Motors управляется 31-летним строителем и ИТ-специалистом Якубом Бекером, который явно нашел свою страсть в настоящих стальных мотоциклах 70-х и 80-х годов. В настоящее время он работает в мастерской на первом этаже, где он должен использовать самодельный кран для подъема и подъема велосипедов. Он планирует переехать на первый этаж и вложить средства в новое оборудование. «В будущих проектах я хотел бы попробовать формование металла. Вот почему я недавно купил английское колесо, — говорит он.
Выхлоп от итальянской компании Spark
Полюсное положение
Велосипед-донор был найден неподалеку в маленькой польской деревне.Его купил друг брата Якуба, который за свою мотоциклетную карьеру успел покататься на десятках мотоциклов.
«Он все еще был шокирован, увидев, как счастливо эта 17-летняя Сьюзи могла разогнаться до 200 км / ч в мгновение ока», — сказал Якуб, добавив, что эта модель, как говорят, разгоняется от 0 до 100 за 2,5 секунды в стандартной комплектации. .
«Я влюблен в старые гоночные велосипеды 60-х и 70-х годов, но я знал, что у них безумные цены и насколько драгоценны настоящие велосипеды. Я сказал: «Давайте построим классический байк на основе современных технологий.’Это было видение.
«Я знал, что байк-донор должен иметь огромную силовую установку. Было всего несколько моделей на классических рамах с огромными двигателями: большой CB1100 Honda, могучие Yamaha XJR1200 и 1300, а также Suzuki GSX1200 и 1400. Все это очень хорошие байки, но как только я увидел танк Inazuma, я понял. что это был тот, который я хотел ».
Якуб начал сборку с установки передней части, тормозов и обода от GSX-R1000 K4. Затем он наткнулся на несколько тройных зажимов RME и установил на них детали, изготовленные его местным мастером токарного станка.
«Я проверил настройку, и она изменила все, начиная со стандартного велосипеда. Моя средняя скорость резко увеличилась. Но когда я поймал шимми на высокой скорости, я понял, что должно быть какое-то демпфирование рулевого управления. В итоге я выбрал блок WP от моего проекта Ducati 999 ».
Немного богатый
Якуб купил обтекатель велосипеда и доставил массу хлопот.
«Он пришел от Honda CB750 и был разработан гонщиками конца 70-х и начала 80-х», — сказал он.«Было действительно сложно установить эту штуку на байк. Даже рама, которая удерживает обтекатель на месте, требовала недель, чтобы отремонтировать ».
Но как своего рода Инь по отношению к Ян обтекателя, задняя часть в значительной степени встала на свое место на байке и, казалось, идеально сочеталась с красиво плавными линиями бака, а также с линиями самого обтекателя.
«Затем я купил глушитель Spark без шнуровки и изготовленный на заказ dB-killer. Должен сказать, что короткие продукты Spark Exhaust — мои фавориты на рынке на данный момент.”
Что касается впуска, то установка K&N привела к появлению серьезно обедненных углеводов, поэтому их пришлось перебрасывать с помощью более мощных основных и вторичных двигателей. «Теперь он работает чуть-чуть, и он издает эти прекрасные грохочущие хлопковые звуки во время перебега на не дроссельной заслонке.
«Задача, равная обтекателю, заключалась в окраске гоночного автомобиля, которая, как я решил, должна соответствовать большой букве« S », образованной комбинацией линий в баке и обтекателе». Любой, кто пробовал это сделать, скажет вам, что получить идеальные изгибы краской на и без того пышном теле, а затем повторить все заново в обратном направлении с другой стороны, может быть чертовски сложно.«В конце концов мы добрались до цели. И, как плюс, мне также удалось немного заклеймить мотоцикл с моим логотипом возле фары и логотипом Ugly Motors рядом с двигателем ».
- . Минимальный подход к фаре; обтекатель занял недели, чтобы соответствовать
- Дисплей Motogadget добавляет немного новых технологий в ретро-микс 70-х годов
Уродливый и гордый
«Я горжусь этим гоночным проектом», — говорит Якуб с улыбкой на циферблате.«На данный момент это был самый интересный из моих проектов, особенно с точки зрения дизайна. Я доволен результатами многочасовых измерений и считаю, что всегда полезно ставить перед собой высокие цели. Suzuki был почти готов после того, как я поменял вилку и сделал заднюю часть. Я мог бы добавить круглую фару и покончить с этим. Но теперь, приложив немного больше усилий, это дань уважения всем фанатам винтажных гонок по всему миру и нечто, что действительно показывает миру, на что способны Ugly Motors ».
Нравится то, что вы видите? Что ж, скоро вы сможете больше, чем читать о байке, потому что Якуб сообщил нам, что теперь байк выставлен на продажу.Заинтересованы в том, чтобы прокатиться на молнии для себя? Просто скажи им, что мы тебя отправили.
СЛОВА ЭНДРЮ ДЖОНСА ДЛЯ PIPEBURN.COM
ФОТО @MOKRZYCKIBARTOSZ
Suzuki GSX 1200 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 4 цилиндра, 4-тактный, рядный |
| Смещение: | 1156 куб.см (70.63 кубических дюйма) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 79 мм × 59 мм (квадратная — короткоствольная) |
| Система охлаждения: | Масло / воздушное охлаждение |
| Мощность: | 97,21 л.с. (71,5 кВт) при 8500 об / мин |
| Крутящий момент: | 98 Нм (9,99 кг-м) при 4500 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | DOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Тип зажигания: | Цифровой CDI |
| Степень сжатия: | 9.5: 1 |
| Подушка под двигатель: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Цепь |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | 2140 мм |
| Ширина: | 780 мм |
| Высота: | 1100 мм |
| Колесная база: | 1465 мм |
| След: | 102 мм |
| Дорожный просвет: | 125 мм |
| Высота сиденья: | 780 мм |
| Масса | |
| Сухая масса: | 211 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | сталь, Двойная рама для люльки |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Угол вилки: | 25 ° |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø320 мм |
| Шина: | 120/70 R17 ZR |
| Задний | |
| Подвеска: | двойной амортизатор, маятник |
| Тормоз: | Диск |
| Шина: | 170/60 R17 ZR |
Другое | |
| ABS в наличии: | № |
| Запас топлива: | 18 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Топливный кран для Suzuki GSX 1200 Inazuma, 123,21 €
Выберите марку
BMWHondaKawasakiKTMSuzukiTriumphYamaha
Доступ
Адива
Адлер
Адли / Ее Чи
Эон
Aermacchi
ГОСА
Аграти
Айюмо
AJP
AJS
Alfer
Allstate
Альфа Спорт
Alphasports
Альпино
Альта Моторс
Amazonas
американский орел
Американский железный конь
Американо-Сундиро
Apache
БТР
Вершина
Аполлон
Априлия
Арктическая кошка
Арди
Ариэль
Арлен Несс
Аркин
Крыло Азии
Aspes
Атала / Патрициат
Атала / Риццато
АТК
Атлас Хонда
ATU
Аврора
Avinton
Avon
Азель
Байо
Баха
Баджадж
Балкан
BAMX
Баотянь
Баросса
Bashan
Билайн
Бенда
Benelli
Bennche
Benzhou
Бета
Лучше
Bianchi
Чопперы Big Bear
Большая собака
Бимота
Бинтелли
Блэк Дуглас
Блэкберн
Блата
BMC Чопперы
BMW
Бомбардье
Стрела Trikes
Бориль
Босс Хосс
Бурже
БПГ
Браммо
Бриджстоун
Brixton
Брудели
BSA
BSV
BucciMoto
Buell
Буффало
Bultaco
Cagiva
Самокат Калифорния
Can-Am
Cargobike
Carvos
Caterham
CCF
СКК
Чеккато
CECTEK
CF Moto
Чан-Цзян
Гепард
CH-Racing
Кларк
Кливленд
Клипик
CMC
Кобра
Конфедерат
Мускулистые велосипеды Cosmos
Хлопок
Ковентри Игл
Covingtons
ИПЦ
Crocker
CSR
Текущий двигатель
Кушман
CZ
Даэлим
Дафье
Daimler
Плотина
Денди
Даянг
Дейтон
Dayun
DB Motors
Де Дион-Бутон
Демак
Демм
Дерби
Дерринджер
Двигатель DF
Dfang
Ди Блази
Диамо
Дихао
Динли
Дирико
DKW
Днепр
уклоняться
Дунхай
Дуглас
Драйсдейл
Ducati
Орлиное Крыло
EBR
Эбретти
Эксити
Экобайк
Ecosse
ECRP
Эфе-Зуль
ЭКО
Электрический город
Эльмото
Elstars
E-max
Emco
Эндресс
Energica
Eppella
Эрик Бьюэлл Расинг
Ering
E-Sprit
E-Ton
E-Tropolis
Евромоторс
Эволюционировать
EVT
Эксельсиор Хендерсон
Exelsior
Изгнание
Исследователь
Фабрика
СОКОЛ
Фантастический
FB Mondial
Fegro
Фейин
FGR
Фишер
Flex Tech
Самокаты Fly
Измельчители флайрита
Фокамо
Фости
Велосипеды FX
Гарелли
Газ Газ
Geely
Гената
Общий
Подлинный
GG
Геззи-Брайан
Giantco
Гиббс
Гилера
Идет
Gogo Moto
Гогоро
Горилла Мотор
Говец
GRC Moto
ГринТранс
Greeves
Гуаццони
Hagebau
Hanway
Haojin
Харли-Девидсон
Хартфорд
HDM
Headbanger
Хейнкель
Хендерсон
Ее Чи
Вестник
Геркулес
Герой
Hesketh
Хайленд
Хильдебранд-Вольфмллер
Hisun
Hitong / Jialing
HM Moto
ХМЗ
Хонда
Horex
Hozou
HRD
HSC
HSUN
Хуанань
Хуатянь
Husaberg
Husqvarna
Hyosung
Hytrack
Ледяной медведь
Импульсы
Индийский
Innoscooter
Бесстрашный
ISO
Italjet
Итом
Itteco
Ива
ИЖ
ИЗУКА
Джекфокс
Джеймс
Джава
Цзяцзюэ
Jialing
Цзянмэнь
Цзянсу
Цзинань
Jincheng
Jinlun
Jmstar
Johammer
Джон Дир
Джонни Паг
Jonway
Иордания
Jotagas
JRL
Юнак
K2O
Кабирдасс
Кангда
Кануни
Karcher
Kasea
Kasinski
Кавасаки
Кавата
Казума
Keeway
Kikker 5150
Кинетический
Кинроад
Kramit
Крам-лт
KRC
Крейдлер
KSR
KTM
Куберг
Кумпан
Kymco
Ламбретта
Копье
Лауге Йенсен
Лаверда
Lectrix
Легенда
Lehman Trikes
Лейке Джондиа
LEM
Леонарт
Леонхардт
Lexmoto
Лифан
Молния
Ligier
Линьюнь
Линьхай
Lintex
Lit Motors
Лито
LML
Лохия
Loncin
Longbo
Лунцзя
LSL
Luxxon
Lvneng
Macal
Macbor
Макки
Мадами
Магмото
Магни
Махиндра
MAICO
Малагути
Маланка
Метки
Марс
Масаи
Маш
Мэсси Ферг
Массимо
Бесподобный
Мавизен
Мави
МБК
Mecatecno
Мегелли
Меко
Метеорит
Metisse
МГБ
MH
Midual
Средний Запад
Микилон
Просо
Мини
МИНИКО
Минске
Миссия
МКС
ММ
Modenas
Монарк
Mondial
Муссон
Монтеса
Monto Motors
Moto Gima
Moto Guzzi
Мото Морини
Мото Рома
Moto Union / OMV
Moto Zeta
Мотобекан
Мотоби
MotoCzysz
Мотофино
Motomojo
Motor Hispania
Motorino
Motorro
Моторс Европа
Motortek (ATU)
Мототранс
Motowell
Мотрон
Motus
Мустанг
М. В. Агуста
МЗ / МУЗ
МЗБ
NCR
Неандер
Нимбус
Нинбо
Ниппония
Ниу
Нортон
NOX
НГУ
Нусун
Оркал
Ориент
Орион
Осет
Осса
Оттобайк
Над
Пагста
Пальмо
Паннония
Пантера
Патон
Пегас
Пентон
Перавес
Перки и береза
Пежо
ПГО
Piaggio / Vespa
Пирс
Pitster Pro
ПОЛЯРИС
Полини
Папа
Начальник питания
Прага
Практикер
PRC (профессиональные гоночные циклы)
Прецизионные циклические работы
proEco
Pro-One
Пуч
Пульс
Пума
Цяньцзян / Цзян
Цинци
Q-Link
Qooder
Quadro
Quadzilla
Quantya
Quelle
Quickfoot
QVR
Роли
Рави Пьяджио
Стандарт чтения
красное Крыло
Быдло
Renault
Rewaco
Рекс
Носорог
Ридли
Риежу
Рикуо
Риверо
Риццато
РКС
Дорожный бункер
Rockford
Roehr
Рокета
Рокон
Ромет
Роксон
Роял Энфилд
Rucker Performance
Радж
Rymoto
Sachs
Самурай Чоппер
Санглас
Sarolea
Саксонский
Schenke
Шикель
Schwinn
Скомади
Скорпа
Скотт
SEARS
СЕНКЕ
SFM
Шенке
Шерко
Shineray
ShineTime
Сиам
Сиамото
Тишина
Симплекс
Симсон
Sinnis
SIS
Skyteam
SMC
Sommer
Сомото
Соник
Сора
Спарта
Стандартные двигатели
Standbike
Starway / Chu Lan
Sucker Punch Салли
Сукида
Солнечный лучик
Сундиро
SunL
Супер мотор
Сузуки
SVM
Swaygo
Быстрый
SWM
Сим
SYM / Sanyang
Тайчжоу
танк
Танковые виды спорта
Таро
Тавриды
Тайо
Тайсон
Расскажи
Terra Modena
TGB
Тигр
Тикинг
Титан
TM
TNG
Tohqi
Токайдо
Томберлин
Томос
Top Boy
Торрот
Отслеживать
Travertson
Тритон
Триумф
Тролль
TRS
TVS
Ультра
Ультра Мотор
UM
Уну
Урал
Варенкамп Дизель
Валенти
Ван Вин
Vectrix
Вели
Velocette
Vento
Vertemati
Головокружение
Verucci
Вибгёр
Виктория
Победа
Вилла
Винсент
Винсент HRD
Гадюка
Vmoto
Вольта
Фон Датч
VOR
Восход
Voxan
Вука
Вырус
Вакан
Walmart
Вернер
Чопперы Западного побережья
Подмигивая
Велосипеды WK
WMI
WRM
WSK
WT Motors
СИНФУ
XINGYUE
Синьлин
Синьцюэ
Синьтянь
XISPA
XMOTOS
Xtreme
YALE
Ямаха
Yamaha Гидроцикл
Ямати
ЯНЦЗЕ
Ерф-Дог
ИБЕНЬ
Yingang
Yiying
YOBYKES
ЮКИ
Занелла
ZEG
НУЛЬ
НУЛЕВОЙ ИНЖИНИРИНГ
Изюминка
ZEV
Чжэцзян Хунцяо
Чжуншэнь
Чжунъюй
Znen
ЗОНЫ
Zndapp
Zweirad auto union
Выберите смещение
Выбрать модель
Выберите год