Suzuki gsx r 1000 k8: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Suzuki GSX-R1000 2007 – A-B-C «Легко как 1-2-3» / МОТОГОНКИ.РУ

«ABC-easy as 1-2-3» поет Майкл Джексон в классическом шлягере своей группы Jackson 5. Полагаем, что инженеры Suzuki черпали свое вдохновение не из утопических идей, а из реальности. Просто, как «ABC», как «1-2-3», и продолжим – «4-я, 5-я и 6-я передачи» тоже!

МОТОГОНКИ.РУ, 27 ноября 2007 — Тест-драйв Тора Сейгена, Фотографии Мартина Лайфилда

Цифры быстро надоедают, но, попробуйте напевать Jackson 5, пока переключаете настройки двигателя при помощи одной единственной кнопки на приборке, и все изменится. На деле, разница между “A” и “C” – это разница между 185 и 120 л.с. 65 дополнительных лошадок добавляется одним единственным нажатием на кнопку, как будто включаешь Супер-чарджер в своем Тандерберде.

A-B-C работает! Но, попробовав схему «A-B-C-A» я понял, что это совсем другая история. Когда вы выкатываете байк промозглым ноябрьским утром из гаража. Дождевик и термобелье вы уже надели, и теперь думаете, какой же режим предпочесть сегодня, чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые годы … Не думаю, что в этом есть какая-то загвоздка. Я проехал чертову уйму миль по совершенно мокрому асфальту в режиме «C» и ощущал себя совершенно комфортно, и ничуть не ощущал свою ущербность.

Как вы знаете, теперь Suzuki делает мотоциклы по технологии «ride-by-wire» что означает полностью электронное управление двигателем, и пользователю предоставляется выбор режимов езды и экономии топлива. Инженеры Suzuki акцентируют внимание покупателей на этом каждый раз, когда речь заходит о GSX-R1000.

Мне понравились режимы «A» и «C», а вот для «B» я применения пока не придумал. Большую часть тест-драйва я откатал в «А»: ускорение и динамика мощного литрового спортбайка и все такое. Разница ощущается от одного прикосновения к кнопке, ведь между «С» и «А» всего одно нажатие. «С» — это для туринга или для дождя, или если хочется поэкономить бензин, например в дальнобое. «А» — для всего остального. Съэкономил ли я бензин, пока катался по окрестностям в «прогулочном» режиме? С технической точки зрения, обороты двигателя были меньше, так что и бензина должно было уйти меньше. Но и в режиме «А» я также издил на низких оборотах, так что и тут я наверно чего-то экономил. Так что, ответ – скорее нет, чем да.

Режим «A» = полная мощность во всем диапазоне. «B» = ограничения на средних оборотах, и полноценные «верхи». «С» = все зажато.

Это чистый дорожный тест. С тех пор, как меня чуть было не арестовали за тест Yamaha R1 летом 2007, паранойя меня не отпускала долгое время. Я старался выкатываться то на трек, где не было полисменов, то на заброшенные загородные дорожки (впрочем, для тестов Harley этого было за глаза!) За 14 дней теста-драйва этого «джиксера» я вернул себе уверенность и спокойствие, а также набрался опыта, как использовать K7 безопасно для своего комбинезона и пластиковых облицовок мотоцикла.

В основном, мы будем сравнивать этот мотоцикл с его предком, K6. И я скажу вам, что это правильно, так как в прошлом году я досконально изучил K6 и проникся уважением к нему и его фишкам. Но, об этом чуть позже.

Suzuki настаивают на том, что K7 это гораздо более качественный трековый мотоцикл. Он удобнее, когда вам приходится долгое время держать газ открытым полностью, а также, благодаря более мягкой «серединке» можно открываться раньше, выходя из поворотов. Аргументы весомые. Но, чудовищный подхват на средних оборотах у K6 был одним из главных аргументов «за» в прошлом году! И тогда же, GSX-R1000 заслужил мою высшую оценку как дорожный мотоцикл.

K7 – новый байк, 185 л.с. и урезанная «серединка». А ведь именно средние обороты были традиционно главным преимуществом GSX-R1000 над Yamaha R1. Приходится констатировать, что преимущество это K7 начал терять. Никто не хочет терять «лошадки» ради лучшего саунда или нового внешнего вида.

Все под контролем. И именно этим я был разочарован: где та брутальная сила, которую я ощущал каждую секунду езды на K6? Но, то были лишь ощущения от потери активной «серединки» тахометра. K7 быстро набирает обороты и на «верхах» отдача от двигателя впечатляет гораздо больше. Динамика заметна, особенно на шоссе.

Отклик на ручку газа постоянный без провалов, «умный» инжектор управляется электронной ручкой газа, и это прекрасно! Думается мне, что в 2009 году Suzuki придумают что-то еще невероятнее.

Подвеска и шасси также заметно улучшились, и что гораздо важнее, они остались верны традиции «джиксера». Особенное впечатление оставило ощущение того, как K7 проходит дорожные неровности. Байк «глотает» изящно и легко, оставаясь устойчивым даже в хорошем наклоне. Тормоза более чем мощные и расчитаны скорее на гоночный трек, так как придумать дорожную ситуацию, в которой я смог бы найти лимит их применения, мне не удалось. При этом они очень информативны и хорошо чувствуются – фирменная фишка Suzuki. Еще одна небольшая выгода K7 по сравнению с K6 – это дополнительный баланс в развесовке из-за применения двух выхлопных труб, правда, не могу сказать, что у меня когда-то были проблемы с балансированием на K6 из-за этого.

Сидя на мотоцикле, становится очевидно, что ты пилотируешь GSX-R1000. Спутать ни с чем нельзя. Кнопки выбора режима езды на правой стороне руля указывают на объем двигателя. Но Suzuki могут установить аналогичные системы на 600- и 750-кубовые модели в будущем. Положение пилота в седле – одна из сильнейших сторон GSX-R1000 как дорожного мотоцикла. Она остается спортивной, и одновременно не требует от седока слишком уж сгибать поясницу, чтобы дотянуться до руля. Остается много места для маневра, так что мотоцикл подойдет для людей любого роста. GSX-R также экстремально легок в управлении, несмотря на то, что установка системы Euro 3 повлияла на сухую массу не в лучшую сторону. Используя свои мотоботы, я перекладывал мотоцикл со стороны на сторону, и он повиновался с легкостью ветерка.

На автостраде K7 GSX-R1000 показал свою натуру. Длинные прямые «джиксер» пожирает мгновенно! Я представил себе других байкеров, которые пробираются через бесконечные ряды автомобилей, столпившихся в пробках на шоссе M1 из Лондона. На K7 они делали бы это быстрее.

K6 позволял расслабить мозг и катиться неспешно на низких оборотах, их было достаточно для всего на свете. Но K7 поразил другим: стабильность на высоких скоростях – просто не от мира сего, кажется, что катишься медленно, а на спидометре уже 160 км/ч!

Мои первые впечатления от поведения байка на шоссе – что-то невероятное! Каждый момент езды становится особенным. Любой момент езды на скорости в 296 км/ч особенный, но с тех пор, как «Большая Суза» завоевала статус Литрового Короля, эти моменты EXTRA особенные.

Выводы:
Никакой другой мотоцикл Suzuki не спроектирован «с нуля и под ключ», как GSX-R1000. Он разработан с расчетом на использование командами чемпионатов по Супербайку, и по их же просьбам, так что ничто не осталось незамеченным. За K7 скажу: не думаю, что он найдет много последователей среди тех, кто читает тест-драйвы и принимает решения по последнему абзацу с заголовком «Выводы». Это один из тех мотоциклов, про которые вы знаете точно – вы хотите его, даже если знаете, что он не достаточно хорош для вас по каким-то определенным причинам.

Лично я не думаю, что его стоит купить только потому, что он круче K6. Я бы выбрал K6 и получил бы свою долю адреналина и щенячьего восторга от пилотирования безбашенной пластиковой ракеты. Но если вы ищете только самые последние технологии, такие как «ride-by-wire», вспомните про Jackson 5 и напойте про себя «A-B-C» … и на 1-2-3 купите K7. Единственным, к чему я хотел придраться, была нехватка мощности на средних оборотах, но это только по сравнению с K6. И это не означает, что K7 слабее в целом. Он чертовски мощный!

Плюсы:
+ Пиковая мощность позволяет экономить доли секунды, столь важные в определенные моменты жизни
+ СУПЕР устойчивость и управляемость
+ Тормоза великолепны

Минусы:
— Недостаток мощности на средних оборотах (по сравнению с GSX-R K6)

Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

«Джиксер». Как много в этом слове…

Грозная кличка «джиксер» по крутости и брутальности (притом оправданной) прочно закрепилась на первых строчках хит-парада мотоциклетных словечек, повергающих людей в теме в благоговейный трепет и экстаз. Круче только словосочетание «литровый джиксер».




Специалисты Suzuki всегда имели свой особый взгляд на производство мототехники, в особенности спортбайков – каждый GSX — R создавался для того, чтобы стать самым лучшим спортивным мотоциклом своего времени. Семейство G SX — R 1000 лишний раз это подтверждает. «Литр» в модельной линейке, в которой к тому моменту уже значилось пять различных вариантов объёмов двигателей (250, 400, 600, 750, 1100) появился позже всех и тут же наделал шороху в стане конкурентов.


Первое поколение (2001–2002 гг. K 1- K 2)




В 2001 году свет увидело первое поколение Suzuki GSX — R 1000 K 1 – отправная точка для будущих чемпионских спортбайков. Индекс K 1, 2, 3, 4… и т. д. обозначает модельный год конкретно взятого мотоцикла, точка отсчёта – 2001 год. Новичок сходу получил титул «мотоцикл года» в рейтингах 13 авторитетных мотоциклетных изданий по всему миру.


Взяв за основу GSX — R 1100 и GSX — R 750, инженеры провели большую работу, результатом которой стал новый мотор, сделанный не с чистого листа (но, тем не менее, таящий в себе невиданную доселе агрессию и технологии), и перенастроенная ходовая часть. 750 кубических сантиметров превратились в 998 путём увеличения диаметра цилиндра на 1 мм и хода поршня на 13 мм, сами поршни сверхлёгкие кованные низкого трения (минус 3 грамма от веса каждого по сравнению с GSX — R 750). Изменились корзина сцепления, передаточные числа КПП, система масляного охлаждения. Стенки цилиндров покрыты никель-фосфор-кремний-углеродным композитом вместо гильз, распредвалы полые, четырёхклапанные головки цилиндров, балансирный вал. Большим шагом вперёд является хитрая система впрыска топлива с двумя заслонками на цилиндр, имитирующая работу карбюратора постоянного разрежения. Конкурентоспособность Yamaha YZF — R 1 1998 стала под большим вопросом, она оказалась менее мощной и более тяжёлой.


GSX — R 1000 K 1 как две капли воды похож на GSX — R 750 образца 2000–2001 годов выпуска. Мотоциклы действительно имеют очень много общего, различия сконцентрированы в узлах, принимающих на себя повышенную нагрузку – рама «литра» обладает увеличенной на 10 % торсионной жёсткостью (за счёт утолщения стенок на 0,5 мм), подросший в объёме двигатель на 15 мм выше и на 6 мм длиннее, колёсная база и вовсе идентичная, показатели длины, ширины и вылета примерно совпадающие.


В результате всех преобразований новый король гоночных треков на зависть конкурентам оказался удивительно поджарым – на 4,5 кг тяжелее Suzuki GSX — R 750 2001 г. в. и на 1 кг тяжелее Yamaha YZF — R 6 2000 г. в.



Выхлопная система 4–2–1 по-своему уникальна – для снижения веса её элементы выполнены из комбинации титана, стали и алюминия, а внутри подпорный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET), контролирующийся электроникой. Его основная задача – регулировать обратное давление. На низких оборотах клапан закрывается, что позволяет увеличить крутящий момент и уменьшить уровень шума.


На хорошую ходовую денег жалеть не стали: рулевой демпфер, «перевёртыш» 43 мм спереди и моноамортизатор сзади с полным набором регулировок. Стоит заметить, что профессионалы отмечают некоторое «упрямство» при закладывании мотоцикла в повороты. За эффективное торможение отвечают массивные плавающие шестипоршневые суппорты спереди и двухпоршневый сзади, передние тормозные диски огромные – 320 мм.


В 2002 году произошли не кардинальные изменения, направленные на улучшение общей сбалансированности конструкции – подверглись «апгрейду» зеркала, багажные крючки, и появились новые расцветки. Всё вместе на массе мотоцикла не отразилось. Отличить K 2 от K 1 несложно, у последнего колено выпускной системы, предшествующее банке глушителя, выкрашено в чёрный цвет, а средняя часть (с клапаном Exup ) сделана из титана.


Ввиду своей дружелюбности и относительного комфорта для пилота (по сравнению со всеми следующими поколениями) K 1 и K 2 частые гости на вторичном рынке, запчасти и детали тюнинга в большом количестве присутствуют в продаже. Стантрайдеры резонно уважают мотоциклы первого поколения за их неубиваемость и ремонтопригодность.


Второе поколение (2003–2004 гг. K 3- K 4)




В 2003 году Suzuki доработала свой флагманский спортбайк, он стал легче, быстрее, мощнее и подконтрольнее. Сухие числа (минус 2 килограмма веса и плюс 2 лошадиные силы) в полной мере не отражают характер внесённых изменений.


Рабочий объём двигателя решили пока не трогать, улучшение показателей мощности, крутящего момента и скорости отклика на поворот ручки «газа» – это результат кропотливой настройки и применения новейших технологий. За счёт внедрения дополнительных вентиляционных окон между смежными цилиндрами удалось снизить потери на сжатие воздуха под поршнями, он теперь перетекает из зоны высокого давления в зону низкого. С 16 до 32 бит увеличена мощность системы управления двигателем. У каждого цилиндра появилось по две карты изменения опережения зажигания (одна при малой нагрузке, другая при максимальной). Преобразования принесли дополнительные 2 л. с. и 10 Нм.


Владельцы K 1 и K 2 часто жаловались на взрывную и неподконтрольную реакцию мотора на поворот ручки «газа», на что японцы ответили установкой системы Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) (два дроссельных клапана, один из которых реагирует на действия пилота, второй – CPU) – таким образом своенравный характер удалось обуздать.


При значительно переработанной раме (элементы конструкции соединены с применением экструзии, рёбра с «запрограммированной» жёсткостью, покраска в чёрный цвет) геометрия мотоцикла не изменилась, показатели длины и ширины идентичны мотоциклу прошлого поколения. Дополнительные изменения – модернизированный задний подрамник, крепящийся к раме на болтах и регулируемый узел крепления заднего маятника, позволяющий изменять геометрию шасси.


Компания Suzuki под предлогом уменьшения общего веса решила отказаться от шестипоршневых плавающих передних суппортов в пользу четырёхпоршневых с радиальным креплением и уменьшенным диаметром передних тормозных дисков с 320 мм до 300 мм. Основная причина – в сэкономленных 300 граммах веса.



Внешний вид K 3 оптимизирован в угоду улучшения аэродинамики и развесовки – вертикально расположенная фара позволила сузить головной пластик и расположить ближе к осевой линии (в этом месте наибольшее давление воздушного потока) патрубки инерционного наддува, задний фонарь оснастили светодиодами, облегчённая титановая выпускная система сэкономила 600 граммов веса, приборная панель получила блинкер. Чтобы обеспечить водителю больше свободы за рулём мотоцикла, бензобак заузили в районе сиденья.


В 2004 году в конструкции GSX — R 1000 K 4 поселилась пара нововведений, ставших стандартом для всех последующих поколений – теперь на бензобаке вместо надписи “ Suzuki ” красуется изменённый логотип компании в виде выпуклой буквы S , а тормозные суппорты при внешней похожести стали двухколодочными (четыре небольших колодки на каждый суппорт).


По сравнению с предыдущим годом выпуска добавилось несколько цветовых схем раскраски, в том числе версия Mat Mladin Championship Replica Edition.


Интересный факт: первые два поколения, несмотря на все свои заслуги и регалии, отличались весьма посредственным управлением, чтобы на приличной скорости резко изменить траекторию движения, необходимо было обладать недюжинной физической силой. На К3-К4 кончились по-настоящему неубиваемые литровые «джиксеры».


Третье поколение (2005–2006 гг.

K 5- K 6)




Основные акценты при разработке очередного поколения – модернизация шасси и двигателя. Перечень нововведений значительный – переработанная головка блока цилиндров, увеличенный диаметр цилиндров, впускные и выпускные клапаны теперь из титанового сплава (впускные клапаны увеличились в диаметре), ещё более облегчённые поршни, увеличенная степень сжатия, похудевшие шатуны и коленчатый вал, сближенные значения передаточных чисел коробки передач, перенастроенная система Suzuki Dual Throttle Valve System, снова улучшилась система впрыска топлива – начиная с К5, стали ставить две форсунки на цилиндр, дроссельные заслонки увеличены с 42 мм до 44 мм, в корзине сцепления появился демпфер обратного момента (чтобы снизить торможение двигателем на сброшенном «газе»), вдобавок снова прошлись с ревизией по выпускной системе. Многие отметили, что K 5 приятно отличается от остальных разновидностей хорошей тягой в среднем диапазоне оборотов. Результат деятельности инженеров вылился в снижение веса на 2 кг, увеличение объёма камеры сгорания и увеличение мощности.


K 5 и K 6 уменьшились практически по всем геометрическим размерам по сравнению с прошлыми поколениями и начали по шасси упорно напоминать GSX — R 600 (обновилась вся ходовая часть – колёса, рама, подвески). «Джиксероводы», пересаживающиеся на мотоциклы третьего поколения, все как один отметили более тесную и менее вольготную посадку за рулём. Взгляните сами – уменьшено расстояние от сиденья до рукояток руля (в основном, за счёт более короткого бензобака), занижены водительские подножки совместно со снижением на 20 мм высоты по седлу.


Косметические изменения заметны невооружённым глазом, перепутать K 5 с K 1 или K 3 не так просто. Воздуховоды системы инерционного наддува, выделенные в отдельную секцию, теперь ещё сильнее сжимают переднюю фару, которая стала уже и формами напоминает птицу с расправленными крыльями. Боковой пластик сдаёт позиции и поколение к поколению теряет в размерах и толщине. Хвостовое оперение из длинной «лопаты» превратилось в сложный многоугольник с большим количеством граней. Указатели поворота раз и навсегда переехали в зеркала заднего вида. Места для пассажира на «джиксерах» особо много и раньше не было, теперь же отобрать ту единственную, чей зад совпадёт с размерами пассажирской подушки, ой как непросто!



Раму мотоцикла перепрофилировали таким образом, чтобы сконцентрировать центр масс как можно ниже и ближе к осевой линии, ввиду этого она стала чуть менее стойкой к ударам. Есть определённая серия VIN номеров, которая подвержена трещинам по шву, Suzuki даже выпустила усиливающий кит, чтобы снять часть напряжения с рамы. Облегчённый задний маятник сделан так, чтобы позволить максимально втянуть выхлопную трубу и тем самым улучшить централизацию масс. Тормозная система так же не осталась без внимания – передние диски увеличились до 310 мм, на руле обосновался радиальный тормозной цилиндр с поршнем 19 мм.


На второй год выпуска третье поколение Suzuki GSX — R 1000 уже традиционно ограничилось лишь обновлением раскрасок мотоцикла.


Четвёртое поколение (2007–2008 гг. K 7- K 8)




Четвёртая реинкарнация легендарного «джиксера», здорово прибавив мощности, добавила сантиметров в длине, ширине и колёсной базе и обзавелась 6 килограммами лишнего веса.


Внешний облик изменился не так кардинально, инженеры не стали отступать от общей концепции. Бокового пластика осталось ещё меньше, фара рассталась с размашистыми крыльями, на контрасте с этим по бокам разверзлись две монструозных выхлопных трубы, которые не охаял только ленивый. Производитель объясняет такой ход ужесточившимися экологическими нормами и лучшей развесовкой аппарата.


Над мотором вновь изрядно потрудились – перенастроена система впрыска топлива, вентиляционные отверстия между цилиндрами увеличились до 48 мм, но основное нововведение – это обновлённая система управления двигателем, которая, помимо того, что позволила добиться прироста мощности, ещё и обладает тремя переключаемыми режимами. В качестве эксперимента на месте механического привода сцепления был смонтирован гидравлический. Концептуально архитектура двигателей K 1- K 8 схожая, многие детали взаимозаменяемые.



Раму и подрамник в очередной раз облегчили и усилили (поменялось расположение швов, и добавилась косынка под вертикальным швом около рулевой колонки), обновлённая передняя вилка теперь обеспечивает колесу ход в 125 мм, а новый электроннорегулируемый демпфер позволил улучшить курсовую устойчивость мотоцикла. Мотоцикл потерял излишнюю вёрткость K 5 и обзавёлся такой необходимой стабильностью на траектории. Начиная с K 7 и у всех дальнейших поколений, сзади стал устанавливаться однопоршневый суппорт.


Есть в биографии Suzuki GSX — R 1000 K 7 и чёрные пятна. Датчик холостого хода болел с рождения, поэтому срабатывал через раз, в результате мотоцикл иногда заводился на повышенных оборотах, проблему решила глобальная отзывная кампания.


Suzuki GSX — R 1000 K 8 снова отличается от прообраза только раскраской.


Интересные факты: до четвёртого поколения включительно основная часть критических замечаний от владельцев относится к тормозной системе – алюминиевые поршни в суппортах быстро перегреваются и теряют эффективность. Распространённым решением проблемы является установка суппортов от Yamaha YZF — R 1.


Пятое поколение (2009–2011 гг. K 9- K 11)




К 2009 году разработчики подготовили мотоцикл со значительными изменениями по внешнему виду и начинке.


Чего стоит кричащий внешний вид с острыми скулами и вновь занявшей своё место крылатой фарой. Серьёзный торс подкреплён не менее внушительными выхлопными трубами (ещё более массивными, что не лучшим образом отразится при падениях). Инженеры практически с чистого листа построили ещё более оборотистый двигатель, водрузили всё это на перевёрнутую телескопическую вилку BPF (big piston fork) и снабдили новыми моноблочными тормозами, ожидаемых АБС и трекшн-контроля мотоцикл не увидел.



Новый двигатель, как это ни странно. развивает ровно ту же мощность, что и прежде. Сцепление вновь механическое, по словам производителя, такой привод всё же предпочтительнее в условиях гонок, он легче и точнее. По наследству от K 7 перепал блок переключения режимов мощности двигателя (теперь он расположен на левом клипоне).


При проектировании ходовой части ставилась задача совместить хорошую управляемость K 5 и устойчивость K 7. Для этого пришлось удлинить задний маятник, но при этом уменьшить колёсную базу до 1405 мм. Передняя вилка с увеличенными поршнями вкупе с обновлёнными моноблочными передними суппортами с изменённым диаметром главного тормозного цилиндра (с 19 мм на 17,5 мм) эффективно работают в паре, но тормозную динамику стоит признать всё ещё не соответствующей потенциалу двигателя.


Шестое поколение (2012–2013 гг. K 12- K 13)




Надеждам, что в 2012 году свет увидит абсолютно новый революционный «джиксер», не суждено было сбыться. Suzuki GSX — R 1000 K 12 стал всего лишь работой над ошибками.


Новые на 11 % более лёгкие поршни и повышение степени сжатия до 12,9 стали причиной увеличения мощности на средних оборотах, что в свою очередь несколько улучшило разгон и эффективность потребления топлива. Вес мотоцикла уменьшился на 2 килограмма в результате отказа от двух выхлопных труб в пользу одной, а также установки более тонких тормозных дисков, укороченной передней вилки и более лёгкой передней покрышки. Королевским подарком любителям марки являются моноблочные тормозные суппорты Brembo.



Стилистических изменений за исключением выхлопной трубы немного – новая графика, красные полосы на пластике и колёсах.


Заключение


«Джиксер» был и остаётся иконой стиля и мощности среди фанатичных любителей запредельной скорости. Даже задержавшись в развитии и пропустив вперёд более прытких «европейцев», он всё ещё олицетворение риска, отважности и безбашенности.






Предохранитель > 27 Апреля 2013 13:51 Михаил Пимус

фото GSX-R, технические характеристики, скорость

В ответ на выпуск мотоцикла YZF-R1 (более известный как R1) компанией Yamaxa, в 2001 году Suzuki представила свой вариант. Им стал Suzuki GSX R1000. Как и у конкурента, выпуск модели продолжается. За 20-летнюю историю байк претерпел несколько незначительных изменений и 6 рестайлингов (по некоторым сведениям — 8).

История модели

За основу производства взяли собственную разработку GSX-R 750, увеличив объём двигателя, и использовав более толстый алюминий для проектирования рамы.

Suzuki GSX R1000 2001 года выпуска.

Suzuki GSX R1000 2019 года выпуска.

Но уже 2 года спустя модель кардинально меняется как внешне, так и по техническим параметрам. Меняется число тормозных суппортов, устанавливается светодиодная оптика, мотоцикл становится ниже и т. д. Байки этого года отличает благородный чёрный окрас

Дальнейшие обновления следуют с периодичностью в 2–3 года. Устанавливаются другие амортизаторы, появляется трекшн-контроль, меняется мощность двигателя, кроме этого используются множество других, как новых, так и не очень разработок.

Фото-галерея

Левая ручка и органы управления.

Задняя звёздочка и ось.

Бачок тормозной жидкости.

Правая ручка вблизи.

Вентилятор охлаждения.

Технические характеристики

Одной из изюминок силовой установки является установленная в 2007 году система S-DMS, Suzuki Drive Mode Selector с возможностью выбора десяти режимов работы.

Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.

Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT, которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:

  • рабочий объём — 998 (999 с 2005) м3;
  • количество цилиндров — 4;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
  • крутящий момент — 117 Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.

Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.

Работает хорошо, вопросов у пилота не вызывает. Проблем с рабочим ходом педали или поиском нужной передачи нет. Ускоряется хорошо, частого щёлканья не требует, можно легко и незаметно уйти в красную зону.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим.
  • Основная передача стандарта — цепь.

Тормоза

За время производства тормоза претерпели несколько изменений.

Свои разработки использовались только на моделях первых лет выпуска. В 2005 устанавливается поддержка от Tokico (японский лидер в производстве тормозных систем). В 2017 меняется на Brembo.:

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 320 мм;
  • поддержка — 4-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 220 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.

Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 286 км/час. Однако часть владельцев отмечает, что достичь её сложно, «Хоть мотор и хороший, но модель переутяжелена», как для чистого спорта» Любопытно, что максимальный вес главного конкурента (R1), больше чем у Suzuki.

Разгон

Разгон с места до 100 — 2.35 сек. По мнениям пользователей, «чуть больше 3».

Расход топлива

Указанный в инструкции расход — 6,03 на каждые 100 км. Пользователи уточняют, что если «тошнить» по городу на 80 км/час — он будет и меньше, Если отжигать на 200 км — цифра вырастет до 10 л. При движении на крейсере (120–130 км/час) можно получить и менее 6, Зависит от дорожной обстановки.

Фото: экстерьер

Размеры и вес

Раз зашёл разговор о весе — сухая масса байка с момента старта производства выросла всего на 2 кг — со 170 кг до 172 кг. Любопытно, что в процессе эволюции вес мотоцикла был и менее 170.

Снаряжённая уменьшилась на 3 кг — с 205 до 202 кг. (Вес снаряжённого R1 – 206 кг.)

С габаритами ситуация такая же. Некоторые промежуточные значения выпадают из общей схемы. Для иллюстрации приводятся начальные размеры и конечные. В скобках — промежуточные:

  • в длину байк стал короче  — с 2 045 до 2 030 (2070) мм;
  • в ширину стал уже — с 715 до 705 (720) мм;
  • в высоту стал ниже — с 1 135 до 1 130 (1145) мм.

Высота по седлу постепенно уменьшалась — с 830 до 825 (810) мм.

Колёсная база росла постоянно — с 1410 до 1420 мм, а клиренс остался неизменным — 130 мм.

Для кого предназначен?

Габариты мотоцикла однозначно указывают, что комфортным он станет для пользователя среднего роста.

Удобной посадке пилота способствует достаточно мягкое сидение.

Это же подтверждает и рынок продаж без особой привязки к стране/материку. Владельцы указывают — брать можно если ваш рост не выше 180 см. Более — будут проблемы.

Модификации и конкуренты

Модификаций у байка не было до 2017 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.

Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.

Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.

Особенности

К особенностям байка можно отнести

  1. тормозные суппорта от Brembo;
  2. 10 карт для трекшн-контроля;
  3. SR-VVT и S-DMS.

Недостатки

Приборка смешанного типа модели Suzuki GSX R1000.

Цифровой дисплей модели Suzuki GSX-R1000R.

К минусам владельцы отнесли всего одну недоработку:

  • несколько нестандартную панель приборов. «Всё что нужно в заезде, тут есть, но лампочек и блинкеров столько, что вначале глаза разбегаются. Правда после нескольких поездок привыкаешь».

В некоторых случаях отмечают большие банки выхлопа. Для одних это минус, другим безразлично. Любопытно что первые часто обсуждают замену этих «больших уродин» на маленький прямоток. (Вероятно на радость соседям. )

и достоинства

Достоинств у модели много, о чем говорит популярность байка как в первые года выпуска, так и по сей день.

К плюсам мотоцикла относят:

  • мощность мотора;
  • бешеная динамика в любых условиях и при любых настройках;
  • надёжность;
  • управляемость;
  • хорош для междурядья;
  • низкий центр тяжести;
  • простота ремонта;
  • большой выбор частей для тюнинга;

а также многое другое

Фото: детали

Головная фара.

Передний поворотник.

Левая рукоятка.

Правая рукоятка.

Пассажирское сидение.

Задний фонарь.

Заключение

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX R1000 стал достойным ответом байкам от Ямахи.

И хоть компания не тратит таких сумм на рекламу, которые считает нормальными последняя — этот байк нашёл своего покупателя.

Возможно, некоторые владельцы скажут что новичкам этот байк категорически противопоказан, но как тогда назвать девушку, которая купив его как первый, ни разу не пожалела о своём выборе?

Двигатель Suzuki GSX-R gsxr 1000 K7 k8 2007-2008

85000

нет в наличии

Контрактный двигатель Suzuki GSX-R gsxr 1000 K7 k8 2007-2008
Модель двигателя — T715-1190 **
Пробег 24,401km
Комплектация — без навесного (см. фото)
Отличное состояние, без пробега по РФ. Выкуплен на аукционе в Японии. В наличии в Саратове.
Гарантия на установку и проверку — 2 недели. Отправляю ПЭКом или любой другой транспортной компанией по Вашему желанию.

Общие условия гарантии для всех контрактных двигателей:

Гарантия дается на работоспособность двигателя и коробки, срок гарантийного возврата — 2 недели.
Гарантия не распространяется на навесное оборудование и расходники: стартер,
генератор, помпа, сцепление, масло, фильтр.
Гарантия не подразумевает состояние нового двигателя.
Претензии по компрессии рассматриваются в случае ее падения ниже 6 кг/см, но
только после запуска и прогрева двигателя.

Отправка двигателя по гарантийному возврату осуществляется тем же способом, что и получение.

Отправки до Клиента и обратно осуществляются за счет Клиента.

Возврат средств по гарантии осуществляется после приемки и идентификации двигателя Продавцом.

Все банковские комиссии за оплату и возврат средств — за счет Клиента.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Suzuki Gsxr 1000 — Мото

117 824 грн.

Договорная


Киев, Деснянский


16 апр.


Надворная


16 апр.


Мариуполь


3 апр.

999 999 грн.

Договорная


Харьков, Холодногорский


2 апр.


Одесса, Киевский


2 апр.

140 267 грн.

Договорная

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjRdHXf2XZOrM9GuGZS2Vp2ptdzFluzgXUZDfnmgEojrFCV/ogL8oatWMjgnOwS616xY67IUaw3lkRYRsOyoza449m1g4Ejfo/NabLDLTJPk45KGP72qACWkghyg/3v3KAaGR+szq9X3nfC2Ujv9xlUfC315BNVHeFCLIyQOjbn/cpaeOj/fLe05iqRpt/KjPwed/HL+Emnd4XQXnm2vC8Uk1evxh6BBkl

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

SUZUKI GSX-R1000 (2007-2008) .Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 16 февраля 2007 г.

Обновлено: 14 января 2021 г.

Suzuki никогда не делала плохих GSX-R1000, и они до сих пор не сделали. Их флагманский супербайк всегда лидирует в классе, никогда не следует за ним, и новый GSX-R1000 K7 не исключение.

Мало того, что он обладает большей мощностью, чем когда-либо прежде — с 7 до 185 л.с. — теперь он даже управляем, чем когда-либо. Удобный для пользователя характер Suzuki GSX-R1000 всегда был его лучшим преимуществом, и теперь благодаря трехпозиционному переключателю мощности вы можете выбирать, сколько мощности вам нужно в зависимости от условий.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Более длинная колесная база снижает количество выездов на медленных поворотах на трассе, что порадует гонщиков.Вилка является огромным улучшением по сравнению с узлами с недостаточным демпфированием на Suzuki GSX-R1000 K5 / K6, и, как и задний амортизатор, имеет демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости.

Но с предлагаемой дополнительной регулировкой появляется больше возможностей для снижения управляемости, делая GSX-R1000 K7 медленным рулевым и дергающимся на ухабах. Установите правильные настройки, и это чистый, стабильный, внушающий уверенность Suzuki GSX-R1000.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

В «режиме по умолчанию» на полной мощности мощность на низких оборотах на Suzuki GSX-R1000 была смягчена, чтобы обеспечить большую абсолютную мощность на максимальных оборотах (максимальная мощность теперь увеличивается на 1000 об / мин при 12000 об / мин), что означает GSX-R1000 K7 не хватает той мгновенной силы поворота шеи, которую он мог развить при ходьбе.

Нет дела, потому что это делает Suzuki GSX-R1000 K7 более послушным при нажатии на газ на выходе из углов, и это хорошо. Когда вы открываете краны, для вас по-прежнему готово море среднего крутящего момента, достаточного, чтобы серьезно смутить его ревнивых соперников, таких как Yamaha R1, Honda Fireblade или Kawasaki ZX-10R — и, конечно же, целая куча мощной мощности на высоких оборотах. об / мин.

Мощность и отклик последнего Suzuki GSX-R1000 невероятно плавный и безупречный.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хотя Suzuki GSX-R1000 имеют тенденцию быть пуленепробиваемыми с механической точки зрения и могут выдерживать десятки тысяч миль тяжелых условий эксплуатации, отделка не так хороша, как у конкурентов.

Лакокрасочное покрытие на панелях и кожухе двигателя тонкое, а новые сдвоенные трубы GSX-R1000 K7 выглядят особенно дешево — хотя Suzuki, вероятно, предполагает, что люди все равно откажутся от них в пользу замены канистр.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Возможность получить столько технологий и простую в использовании производительность менее чем за девять тысяч — это ошеломляюще. Если это что-то вроде модели GSX-R1000 K5 / K6, вы сможете использовать ее в поездках, гастролях, трек-днях и даже с очень небольшой модификацией даже участвовать в гонках (и быть конкурентоспособными) — настоящий подвиг.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Suzuki GSX-R1000 K7 имеет все игрушки из супербайков: рулевой демпфер с электронным управлением, скользящее сцепление, полностью регулируемую подвеску, радиальные тормоза и главный цилиндр, а также регулируемые подножки.

«Часть сопротивления» — это трехпозиционный переключатель питания. Режим «A» — это полная мощность, «B» смягчает мощность до отметки 9000 об / мин, затем «отпускает», чтобы дать полную мощность при полном открытии дроссельной заслонки. «C» снижает мощность на низких оборотах и ​​практически полностью отключает мощность после 8000 об / мин, превращая Suzuki GSX-R1000 в Suzuki SV650.

История модели и версии

История модели

2001: Выпуск оригинального K1 Suzuki GSX-R1000.
2002: Модель Suzuki GSX-R1000K2 — без существенных изменений.
2003: Выпущена модель GSX-R1000K3. Новое шасси, кузов, больше мощности, меньше веса.
2004: Модель Suzuki GSX-R1000K4 — без существенных изменений.
2005: Выпущена новая модель Suzuki GSX-R1000 K5. Новое шасси, кузов, больше мощности, меньше веса.
2006: Модель Suzuki GSX-R1000K6 — без существенных изменений.

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI gsx-r

4 из 5
Отличный универсал с фактором удовольствия

07 января 2020 Мартин

Год: 2008

Идеальный универсал, удобный для заграничных поездок и повседневного использования, с огромной улыбкой

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза нуждаются в чистке, но в целом исправны

Двигатель

5 из 5

Нагрузка ворчания, но легко справиться

Надежность и качество сборки

5 из 5

Сейчас более 35к — никогда не подводил

Value против конкурентов

5 из 5

Сделаю сам после проверки клапана, которая стоит около 200 фунтов стерлингов, обычное масло / фильтр и общая бдительность

Оборудование

4 из 5

Хотел бы легко снимаемый жесткий багаж, так как я использую его для всего, чтобы было легче совершать покупки / поездки

Опыт покупки: Купил новый [Январь 2009] у ныне несуществующего дилера, получил скидку 2500 фунтов стерлингов в связи с истечением срока K9, также он был списан 4 года назад, поэтому получил велосипед и 4500 фунтов стерлингов, и это стоило мне менее 500 фунтов вернул его на дорогу, так что 10 лет супербайка примерно за 3000 фунтов стерлингов, даже если я не получу за это ничего !!! Абсолютная сделка

5 из 5

09 сентября 2019 по Wazz

Год: 2007

Превосходно

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
K7 GSXR1000 Блестящий после модификации

11 января 2016 Стивен

Версия: K7 GSXR1000

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Это лучший GSXR1000 из когда-либо созданных.Велосипед поставляется с прикрепленным к нему противным котом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Не тот байк, который я бы выбрал для зимней езды. Ходовые качества просто фантастические.

Двигатель

5 из 5

Котик с подходящей картой, и это то, что нужно иметь.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Можно было бы обойтись и дополнительным слоем краски, кроме того, что велосипеды превосходны как механически, так и электрически.

Value против конкурентов

5 из 5

Шины, тормозные колодки и масло .. Это все, что вам нужно.

Оборудование

5 из 5

3-сторонняя карта мощности. рулевой демпфер, проскальзывающая муфта и регулируемые подножки. Отлично подходит для года и снижает вес.

Опыт покупки: Куплен в частном порядке. Заплатили 6700 евро за стандарт велосипедного болота.

5 из 5
Забыл сказать

20 апреля 2014 г. , автор: darron66

Я попросил Джона из альфа-подвески в Лидсе настроить мою подвеску, чтобы она соответствовала мне на байке, и это с новыми шинами изменило управляемость.Раньше он был дерганым в поворотах, и моя уверенность была низкой, когда дело касалось подбрасывания мотоцикла, после настройки подвески, и она справляется с любым поворотом, в который я ее забиваю. Альфа-подвеска Google, он ходит на велосипедные соревнования, в различные места или встречает вас где-нибудь недалеко от Лидса за несколько дополнительных фунтов, взял с меня 45 фунтов за настройку подвески, у него ушло около 45 минут. На севере он хорошо известен своей качественной работой. Настоятельно рекомендуется, если вы сами не знаете, что делаете.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Красота K7

20 апреля 2014 г. , автор: darron66

Снова начал кататься на велосипеде после 25-летнего перерыва, ну знаете, брак, дети, развод, все как обычно.Снова начал ездить на Yammy 600 thundercat, он наскучил меньше чем через месяц, следующим был Triumph Daytona 955i, отличный байк, но мне начинало стоить того, чтобы я был T reg, заплатил за Triumph за новый Yammy FZ8 мотоцикл в течение нескольких месяцев, но снова, вскоре мне стало скучно, я увидел несколько gixxers в моем районе и подумал: вау, надо найти один, к счастью, у местного дилера был на продажу K7, тестовая поездка в сентябре 2012 года, была широкая улыбка на мои отбивные, я купил FZ8 с большим убытком и купил K7, он у меня до сих пор (14 апреля), и он до сих пор возбуждает меня каждый раз, когда я на нем езжу.Включено питание, очень удобно для спортивного мотоцикла, великолепно выглядит, и если вы не едете на нем как сумасшедший, вы получаете 50+ миль на галлон, сверхнэтилированный бензин дал мне 170 миль до того, как недавно загорелся топливный индикатор, обычно появляется около 135 Заправляюсь на отметке 150-160. Моя единственная критика — отсутствие указателя уровня топлива, мне нужно переключаться между часами и счетчиком пройденного пути, если вы едете и нужно следить за временем. В целом, фантастический байк, он не надоел после почти 2 лет владения, плюс они держат свою цену, если за ними ухаживают.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
k8 gixer

28 октября 2010 , автор — incognito96

Пришел от r1 05 и подумал, что это хорошо, но k7 / 8 намного лучше, и у него везде больше мощности, единственный минус — это потрясающе тонкая краска.Я ездила на k5 / 6, но пока что для меня это лучший вариант.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
И последнее…

8 октября 2010 г. , автор: ROADPIRATE

Чтобы получить максимальную отдачу от этого мотоцикла, необходимо изменить стандартные настройки подвески.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
тыс. 8 тыс.

21 июля 2010 г. по markmorris70

Купил

мой в прошлом году с 2к на часах, сейчас приближается к 6к.Моим первым ты, последним байком был к7 750, ты не такой шустрый, как 750, но все время широко улыбается

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Год на

12 апреля 2010 по wacca1

Моя первая Сузуки.Я купил свой K8 чуть больше года назад. У меня было несколько проблем, которые Suzuki, кажется, не может исправить, и они уже в третий раз сообщают дилеру. Периодическая проблема возникает, когда байк не разгоняется до 8000 оборотов. Когда я ускоряюсь «уверенно», как только он достигает 7 км, двигатель сам подавляется. Когда вы находитесь на 2-й передаче на отметке 80, это почти сбивает вас с места. Будем надеяться, что она наконец-то разберутся, или я обменяю ее на Хонду.

Мне все еще нравится внешний вид, и когда он работает, двигатель просто потрясающий.Я сменил шины на шоссейные, что, безусловно, предпочитаю.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
GSXR1000

11 января 2010 , автор: gsxr1000white

У

была 750 k5 до того, какая разница, я был так удивлен, насколько хорошо он управлялся, так плавно входил и выходил из поворотов, и хорошая плавность хода делала, я действительно не знаю, чего ожидать после 750, но я был рад байк, у меня ltd edition белый и отличный, байк а1

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
K7 Gixxer Thou

19 декабря 2009 г. , автор Pharaoh51282

Обожаю этот байк! Едет как мечта.Вы можете ездить на нем как пригородный поезд или ездить на нем по извилистым дорогам, и он отлично работает. Как только я поставил подвеску, она стала частью меня. Великолепный внешний вид, отличные ощущения, отличная управляемость, отличный байк. Механических проблем пока нет. Предыдущие поездки были K7 GSX-R750 и ’05 R6.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
k7 gixer тыс…

18 июня 2009 г. by enforcer

после того, как приобрел широкий выбор спортивных мотоциклов 1000cc, быстрой езды и трека, я подумал, что перейду с k1 на k7, поэтому я купил один за 6200 фунтов стерлингов с 3000 миль на часах, вердикт абсолютно потрясающий, управляемость и тормоза и отклик дроссельной заслонки, двигатель в хорошем состоянии, всего пробег 6000 миль и владел им всего 4 месяца .. Единственный недостаток — покраска Suzuki !!! тонкий, сколы легкие, и наклейки suzuki не покрыты лаком… иначе обкурите хороший байк ….. давай сузуки разбирайся с краской !!! (лучшая идея для каменных крошек, подходит для числовой доски с мотограффиксом, а также крышки фары, так как они дорогие) … регулируемые подножки, благословение … теперь отсортировано с парой банок воинов беовульфа ….. прекрасный jubbly

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
GSX-R 1000K8

01 марта 2009 по wacca1

Я купил свой K8 в конце декабря 2008 года, у меня до этого были два CBR 600F и Triumph Daytona 650.Я принял решение перейти на 1000 куб. Я проехал чуть более 2000 миль, и мне это очень нравится, хотя меня немного беспокоит финиш. Мне чуть больше 6 футов 2 и 16 дюймов, и мне очень удобно в ежедневных поездках в 65 миль. Летом я уезжаю в Италию и не думаю, что у меня возникнут проблемы. Двигатель мощный, плавный и не промахивается. Я все еще жду приличной сухой дороги, но я не слишком уверен в передке на мокрой дороге.Подвеска по-прежнему находится на заводских настройках, поэтому я обращусь за советом к дилеру. Зимой я использовал трехпозиционный выключатель питания в режиме C холодным ледяным утром, пока не просыпаюсь и не чувствую себя комфортно с условиями — это очень полезно и помогает мне укрепить уверенность в байке.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
GSXR1000K7

13 февраля 2009 г. по paulzxr

Велосипед у меня был совсем недолго, и все в нем в порядке, производительность феноменальная, место для сидения на высоте, единственное, что я бы сказал, подвеска настроена для слона, немного затих, чтобы получить настройки подходят мне, кроме этого A +

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
король.

28 января 2008 г. , автор: hondagixer

У меня есть yoshimura gsxr 1000 k7, и он заставляет людей останавливаться и смотреть, куда бы я ни пошел. Я припарковал его в ньюлендс-корнер, и потому что на нем есть номер Барри Шинес, он привлекает людей. Рев титановой системы йошимура заставляет волоски. на твоей шее встаньте, и все слышат, как вы идете.
Сломайте шею, и мотоцикл все время говорит вам, что хочет разогнаться до 120 миль в час вначале, 150 в мгновение ока, а он все еще сильно тянет на 190.Такой легкий и быстрый в чужих руках, что вы умрете, но путешествуйте и наслаждайтесь ощущениями от одного из лучших спортивных мотоциклов любого производства. То, как вы чувствуете себя на дороге в целом, меняет ваш стиль езды. есть там, и я обнаружил, что еду медленнее, чем на других моих байках, потому что он привлекает так много внимания со стороны полиции. Но если вы можете смириться с этим и с положением, вам больше никогда не понадобится другой супербайк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
верхняя собака

02 сентября 2007 по blade1000rr

забрал мой новый k7 вчера и, проехав несколько миль на часах, думаю, мне он понравится больше, чем моему k6.На самом деле я не собирался обменять свою, пока не зашел к дилеру, который поставил несколько довольно хороших деталей. невесомость экрана / волнистые диски спереди и сзади / Gilles цепи монтажников и толкатели с запирающей гайкой / светлее задним колесом / Gilles задних наборов / и парой akropovic гонки банок с вешалками так, когда я увидел, что это ничего себе, и цена была украсть. не могу дождаться его обкатки, когда я заболею, избавься от кота с помощью соединительных трубок и установи силовой командир. Я попробовал K7 перед покупкой и подумал, что это, вероятно, немного лучше, за исключением среднего диапазона k6.подвеска кажется намного лучше на дороге, и банки даже с перегородками по-прежнему звучат потрясающе. рекомендую этот байк всем

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Верхний велосипед

10 августа 2007 по harrisons

Пару недель назад я получил один из GSXR, выпущенных в честь столетия Международной организации по миграции, и проехал на нем около 600 миль, и мне он очень нравится.Он блестяще управляется и пока идет очень хорошо, хотя я еще не поднялся выше 10 км, так как все еще обкатываюсь. Бидоны YoshimurA Evo звучат потрясающе, и я бы рекомендовал этот байк всем. Единственным недостатком является то, что отделка может быть улучшена.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
WTF?

08 июня 2007 г. , автор:

Вау, как DIE HARD SUZUKI FAN, это сложно…. Разрежьте меня пополам, и Сузуки пронесется сквозь меня, как каменная палка. Не поймите меня неправильно … это отличный байк, у Хироши Иио была самая сложная работа в мире: как спроектировать байк, чтобы следовать за папой всех супербайков … предыдущими GSXR 1000. Невозможная и неблагодарная задача, потому что предыдущие воплощения были силой с побочным порядком мощности и большой порцией силы на десерт. Это сделало каждую модель от K1 до K6 невероятно интересной для езды даже на низких скоростях, где это больше всего необходимо на дороге !! (забудьте о хвастовстве в пабе, большая часть времени проходит между 30 и 90 милями в час).В связи с постоянно растущими ограничениями на выбросы в ЕС мощность была НЕЙТРАФИЦИРОВАНА (предупреждающие слова в обзорах журналов: … мощность была «усовершенствована» или «доработана») на низких и средних / низких оборотах. (красная линия поднята, чтобы сделать ее ниже среднего диапазона). Suzuki добавила переключатель режимов, этот гаджет разработан, чтобы вы забыли о недостающей мощности на нижнем уровне за счет …. эээ, снова снизив мощность на и без того очень послушной машине ??? Дешевая труба, которая удаляет каталитические нейтрализаторы и отсоединяет клапан SET, восстанавливает некоторую гордость, но удлиненный качающийся рычаг означает, что для получения удовольствия от этого велосипеда вам потребуются скорости, которые обеспечат вам более длительный отпуск в ее величественном удовольствии, чем в среднем. массовый убийца получает.(Каждый главный констебль должен быть вне себя от радости). Интересно, что байк отлично справляется с поворотами на низкой скорости и высокой скоростью, но неохотно меняет линию на средней скорости, хотя это может быть связано с шинами OE. Велосипедным журналистам можно простить то, что они так хвалят K7, потому что, поскольку у них такой большой опыт, у них развились приобретенные вкусы … Съел столько стейков и чипсов, что потерял для них свою привлекательность… но не я, просто передайте кетчуп … это все, что нужно K6, крошечная капля соуса, чтобы немного приправить его) То, что развлекает людей в Нурбергринге, не имеет ничего общего с развлечением для Джо публики добираться до работы и бегать между фарами, когда (совершенно непреднамеренно) переднее колесо загорается (кхм). Когда парень оставил вас на светофоре и притормозил для следующего сета, если вы остановитесь и крикнете: «Мой байк быстрее вашего, выше 120 миль в час», это не спасет вас и не остановит его самодовольную ухмылку, избиение Сузуки никогда не было в меню! У меня ужасное предчувствие, что это верхушка айсберга, и последующие модели от всех производителей должны получать удовольствие от правительственных и экологических ограничений.Этот байк обладает большим потенциалом и мощностью (каждый эксперт скажет вам, что у него везде больше мощности, чем у других GSXR), но, к сожалению, не там, где он нужен больше всего, магия была разбавлена, и получить удовольствие сложнее … Фантастический пригородный поезд , потрясающе на гоночных трассах, но хотя возможности этого мотоцикла были снижены, чтобы убедиться, что он все еще (только) опережает других производителей … он просто не может жить с другими Suzuki GSXR 1000 на дороге.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Улыбнись

22 марта 2007 г. по pecksa

Только что закончил первое обслуживание и приступил к изучению его производительности.Двигатель и управляемость — огромный шаг вперед по сравнению с R1 2003 года, который у меня был до этого. Кнопка режима действительно имеет значение, и вы использовали настройку «C» один раз во время ливня, в противном случае это режим «A» по умолчанию на всем протяжении

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

История Suzuki GSX-R1000

Автор: Bike Social Second Hand Bike Expert Опубликовано: 21 декабря 2015 г.

Откройте широко и скажите GSX-Rrrrrrrrrrr

Возможно, он был обозначен как концептуальная модель 2017 года на стенде Suzuki на Motorcycle Live, но мы все знаем, что это неправда, и на лицах многих гонщиков не скрывалась радость, когда они увидели, что Suzuki наконец-то разработала совершенно новый GSX- R1000.Или, что более важно, две совершенно новые модели GSX-R1000! Так что же такого особенного в этом культовом бренде, что заставило многих из нас упасть в коленях при мысли о появлении новой версии, и почему он занимает такое прочное место в зале славы литровых байков? Чтобы получить ответы, сядьте поудобнее и познакомьтесь с семейством GSX-R1000 — своего рода династией, которую вы, безусловно, не захотите в качестве своих соседей, поскольку у них, вероятно, будет выбор автомобилей на кирпичах на дороге, но жизнь будет значительно тупее без…

2001 Сузуки GSX-R1000 K1 / 2

После того, как Yamaha изменила дизайн спортивного мотоцикла, представив YZF-R1 1998 года, от Suzuki нужно было что-то особенное, чтобы сделать новый гигантский скачок в игре — но именно это и сделал оригинальный GSX-R1000.Как? В типичной для Suzuki манере они выбросили из окна книгу с надписью «респектабельность» и разработали настоящий хулиганский литровый байк с неприличной мощностью.

Когда дело доходит до технологии шасси, оригинальный GSX-R1000 не открыл ничего нового. В основном идентичный по конструкции балочной раме GSX-R750, но со множеством усилений и подвеской Kayaba вместо блоков Showa 750, особенным шасси GSX-R1000 (кроме вилок с золотым азотом) сделало шасси Suzuki. в просто безумной силовой установке без увеличения объема.Удивительно, но Suzuki потребовала 166 кг за 750 и всего 170 кг за тысячу, несмотря на то, что привезла на вечеринку 21 дополнительную пони!

Силовая установка 988 куб. См, которая была такой странной, поскольку MotoGP была ограничена 990 куб. мотор. Помимо дебюта новой системы двойных дроссельных заслонок, в которой для открытия нижнего дроссельного клапана использовался сервопривод, внутренняя часть рядного четырехцилиндрового двигателя была довольно особенной и очень компактной.Невероятно, но шатуны 1000 были той же длины, что и у 750, что помогало сохранить двигатель очень узким, в то время как поршни были на самом деле легче, чем у 750, несмотря на большую ширину. Добавьте к этому стремление Suzuki облегчить внутренние компоненты, уменьшить потери на внутреннее трение и увеличить вычислительную мощность блока управления двигателем, и вы получите двигатель, который, возможно, не был слишком технически продвинутым, но представлял собой сверхмощную нагрузку! Именно это сделало K1 такой выдающейся машиной, и почему гонщики во всем мире в 2001 году сходили с ума по GSX-R1000.

Что отличает его от конкурентов: Чистая грубая сила оригинального GSX-R1000 за ночь увеличила мощность литрового велосипеда на 20 л.с., а его легкое шасси позволило установить новые стандарты в соотношении мощности к весу.

Технические характеристики

Двигатель:

Мощность: 161 л.с. при 11000 об / мин

Крутящий момент: 80 фут-фунт при 8400 об / мин

Вес: 170 кг


2003/4 Сузуки GSX-R1000 K3 / 4

После того, как K1 полностью вытеснил конкуренцию из воды, второе поколение GSX-R1000 никогда не смогло воссоздать такие заголовки.Это была «обновленная» модель, которая в основном означала несколько доработок перед всесторонним изменением конструкции после того, как байк завершил свой четырехлетний жизненный цикл. Таким образом, новые детали K3 были ограничены в основном косметическими изменениями и несколькими тонкими модификациями характеристик.

Внутри двигателя вентиляционные отверстия цилиндров помогли уравновесить давление, чтобы повысить мощность на заявленные 3 л.с., в то время как обновленный ЭБУ теперь был 32-битным, а не 16-битным предыдущей моделью с меньшими форсунками и двойными дроссельными заслонками.Изменения в шасси ограничились небольшой доработкой жесткости, изменением геометрии, чтобы GSX-R успокоили управляемость, и черным покрытием Diamond Like Carbon (DLC), заменяющим нитрид золота на вилках K1. Тем не менее, что большинство людей помнят о K3, так это тот факт, что это был первый литровый байк (не серийный, это был ZX-6R в форме уса) с радиальными тормозами.

Благодаря уменьшению веса на 2 кг благодаря новому корпусу из титана, K3 обеспечил GSX-R1000 лидерство в 2003 году.Однако в 2004 году все было по-другому, и когда Honda, Kawasaki и Yamaha выпустили совершенно новые мотоциклы с литровым двигателем, GSX-R1000 уступил место иерархии. К счастью для Suzuki, новый мотоцикл ждал своего часа, и в 2005 году был выпущен то, что многие считают лучшим в своем классе…

Что отличает его от конкурентов: Второе поколение GSX-R1000 было первым литровым байком с модными радиальными тормозами, в то время как шасси получило выгоду от некоторых технологий MotoGP.

Технические характеристики

Двигатель: 988 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четыре, 16 В, DOHC

Мощность: 164 л.с. при 11000 об / мин

Крутящий момент: 80 фут-фунт при 8400 об / мин

Вес: 168 кг


2005/6 Сузуки GSX-R1000 K5 / 6

GSX-R1000 K5 ознаменовал изменение философии Suzuki. До этой модели GSX-R был основан на грубой силе, однако K5 привнес новый уровень усовершенствований, который полностью изменил машину.Как это было достигнуто?

Для начала Suzuki полностью переработал двигатель GSX-R, не только увеличив его объем до 999 куб. См (мотоцикл GP был подтвержден как V4) за счет большего диаметра цилиндра, но также представил титановые клапаны, более легкие поршни и целый ряд технических изменений. это увеличило как пиковую мощность, так и крутящий момент. Чтобы улучшить езду, теперь была включена проскальзывающая муфта, а также переработанная система топливных форсунок с двумя инжекторами и даже индикатор переключения передач, вставленный в приборную панель.И шасси также подверглось основательному обновлению.

В то время как подвеска осталась прежней с улучшенным демпфированием, совершенно новое шасси принесло с собой более компактный GSX-R, а также увеличенную прочность и потерю веса на 2 кг. Не говоря уже об исключительно крутой трапециевидной выхлопной системе. Достаточно ли сделал Сузуки?

В то время как большинство людей помнят брутальный оригинальный ZX-10R, элегантную трубу под сиденьем R1 и Blade в стиле RCV 2004/5 годов, Suzuki был бесшумным убийцей. Гораздо более управляемый, чем аргументированный Kawasaki, более энергичный, чем унылая Honda, и обладающий средним диапазоном, о котором Yamaha могла только мечтать, GSX-R не кричал о своих достоинствах, как K1, но он победил конкурентов.GSX-R снова оказался на вершине дерева, но с небольшим отрывом, и соревнования не заставили себя долго ждать. Но не раньше, чем он добился очень значительного первого…

K5 был первым Suzuki (и рядным четырехлитровым байком), который выиграл чемпионат мира по супербайку под руководством Троя Корсера в 2005 году. Еще более впечатляющим является тот факт, что когда BMW собиралась построить свой новый супербайк S1000RR, модель они Наиболее пристально изучал Suzuki GSX-R1000 K5.

Чем отличается от конкурентов: Одним словом — баланс. K5 удалось совместить чистую мощность с великолепным откликом дроссельной заслонки и красиво нейтральным шасси.

Технические характеристики

Двигатель: 998,6 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четыре, 16 В, DOHC

Мощность: 178 л.с. при 11000 об / мин

Крутящий момент: 87 фут-фунт при 9000 об / мин

Вес: 166 кг


2007/08 Сузуки GSX-R1000 K7 / K8

В некотором смысле K7 можно рассматривать как начало падения GSX-R в удачу.Однако, чтобы быть справедливым по отношению к Suzuki, не вся вина за выскальзывание GSX-R из верхнего слота может быть возложена на их дверь.

К 2007 году ЕС ввел несколько очень жестких законов о выбросах, что привело к реальному падению не только состояния GSX-R, но также Kawasaki и даже в меньшей степени Yamaha и Honda. Вынужденные добавить огромные каталитические нейтрализаторы, японские производители выступили против этого, и там, где Honda и Yamaha сумели выдержать шторм, Kawasaki здорово проиграла с непопулярной подседельной трубой ZX-10R 2006/7, а Suzuki немного проиграла сюжету. К7 / 8.

Обновленные модели спортивных мотоциклов должны быть легче, быстрее и острее, но K7 был совсем другим. Помимо увеличения веса на 6 кг, GSX-R теперь поставлялся с двумя довольно неприглядными выхлопными трубами, которые были уложены друг с другом с выхлопными трубами. Мощность могла быть увеличена на 4 л.с. благодаря доработке системы впрыска топлива, но с увеличенной в длину колесной базой, спокойной геометрией и тяжелыми трубами, заглушающими легендарный баланс управляемости K5, K7 был оглушительным разочарованием.С другой стороны, он действительно познакомил мир с прелестями режимов переменной мощности и стал первым GSX-R, оснащенным рулевым демпфером с электронным управлением.

Что отличает его от конкурентов: K7 был первым японским мотоциклом с режимами переменной мощности.

Технические характеристики

Двигатель: 998,6 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четыре, 16 В, DOHC

Мощность: 182 л.с. при 12000 об / мин

Крутящий момент: 86 фут-фунт при 10000 об / мин

Вес: 172 кг


2009/2011 Suzuki GSX-R1000 K9 / L0 / L1

Выпуск K9 должен был вернуть Suzuki острый конец войны с литровыми байками, но события снова сговорились против них.Для начала, название не помогло — K9 звучал слишком близко к собачьему, когда произносился быстро, а это означало, что в заголовках появлялось слово «щенок», когда байк не оправдал ожиданий. Но действительно ли это было что-то вроде собаки?

Suzuki фактически отправился в город, когда дело дошло до модернизации GSX-R1000. Совершенно новый двигатель был более компактным, чем раньше, и отличался множеством технических обновлений, включая более высокую степень сжатия, сложенную коробку передач, более крупные клапаны с двумя пружинами, больший диаметр цилиндра и более короткий ход и даже впускные трубы переменной высоты.Это был совершенно новый двигатель, установленный на совершенно новом шасси. Хорошо, спорные парные трубы остались, но тормоза теперь моноблочные, маятник на 32 мм длиннее, колесная база уменьшена, шасси переработано, а общий вес уменьшен на 7 кг. Проблема заключалась в том, что она не сильно отличалась от предыдущей модели, и ее конкуренты продолжили игру.

GSX-R1000 K9 прибыл на сцену слишком поздно. В 2009 году весь ажиотаж окружал новый кроссовер R1, твердое основание Honda и неизбежное появление BMW S1000RR с его модной электроникой.GSX-R оставался отличным дорожным пакетом, но в нем отсутствовали какие-либо выдающиеся характеристики. Затем, когда разразился финансовый кризис, рынок спортивных мотоциклов упал, и те, кто все еще хотел лучший трековый байк, остановили свой выбор на BMW. Не имея наличных средств и столкнувшись с нестабильностью рынка, Suzuki, как и остальные японские производители, отказались от традиционного двухлетнего цикла обновления своих спортивных мотоциклов и вместо этого попытались пережить шторм. Этот шаг позволил европейским производителям опередить их, а KTM, BMW, Aprilia и Ducati воспользовались преимуществами этого нового отсутствия конкуренции, в то время как мир ждал ответа японцев …

Что отличает его от конкурентов: K9 был первым японским литровым байком, в котором использовалась система вилки Showa Big Piston Fork.

Технические характеристики

Двигатель: 999 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четырехрядный, 16 В, DOHC

Мощность: 182 л.с. при 12000 об / мин

Крутящий момент: 81 фут-фунт при 9200 об / мин

Вес: 203 кг (влажный)


2012/13/14 Suzuki GSX-R1000 L2 / l3 / l4

С обновленным GSX-R1000 2012 года дела пошли не так хорошо. Запущенный без особой помпы, он был почти извиняющимся ответом Suzuki на натиск Европы и Kawasaki на деньги Ninja ZX-10R.Первоначальные изображения дали понять, что GSX-R наконец-то избавился от двойных выхлопных труб и добавил несколько крутых суппортов Brembo, но это все, что выскочило. Сузуки что-то скрывает? Да и нет…

Опять же, неудачный выбор времени помешал Suzuki. Поскольку BMW, Aprilia, Ducati и Kawasaki продемонстрировали, что будущее спортивных мотоциклов теперь связано с контролем тяги и гоночной ABS, GSX-R1000 не получил ни одного из них. У него даже не было проводной связи. Это был старый добрый супербайк, в основе которого лежала инженерия, а не компьютерная помощь, и, к сожалению для Suzuki, рынок теперь был одержим единицами и нулями.

Покопавшись глубже, поклонники бренда GSX-R были рады услышать, что двигатель нового мотоцикла был отремонтирован: поршни на 11% легче, новый верхний конец, измененные кулачки и измененные вентиляционные отверстия между цилиндрами. Улыбка стала еще шире, когда они услышали об улучшенном шасси, модернизированной вилке, новых тормозах и свежем стиле. Но те, кто хотел получить лучший спортивный мотоцикл, который можно было купить за деньги, искали в другом месте. Мир спортивных мотоциклов — это рынок, ориентированный на моду и производительность, и L2 не может претендовать на звание лидера ни на одном из этих направлений.Если бы только гонщики присмотрелись поближе…

По иронии судьбы, в последний год его производства райдеры в конечном итоге с энтузиазмом восприняли это воплощение GSX-R. Низкая цена, безусловно, помогла привлечь их внимание, но тот факт, что это абсолютно потрясающий шоссейный байк, с которым невероятно легко жить, был его главным аргументом в пользу продажи. Без надоедливой электроники, которая мешала бы развлечься (хотя ABS появилась в 2014 году), последний GSX-R1000 «старой школы» напомнил всем, почему ездить на велосипеде мощностью 182 л.с. так весело.И насколько хорош на самом деле отсортированный GSX-R1000.

Что отличает его от конкурентов: Модель L2 — последняя из «олдскульных» моделей GSX-R и отличный шоссейный мотоцикл с длинноходным двигателем, наполненным ворчанием и ограниченными электронными помехами. Его будет не хватать, но если новая модель 2017 вернет GSX-R на вершину дерева спортбайков, этот удар будет смягчен…

Технические характеристики

Двигатель: 999 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четырехрядный, 16 В, DOHC

Мощность: 182 л.с. при 11500 об / мин

Крутящий момент: 86 фут-фунт при 10000 об / мин

Вес: 201 кг (влажный)


И будущее…

Вернет ли Suzuki GSX-R1000 2017 года Suzuki на вершину дерева спортивных мотоциклов? Это будет сложный вопрос, но Судзуки, похоже, делает все правильно.Двигатель нового GSX-R был перестроен с нуля, чтобы обеспечить соответствующие классу показатели мощности в 200 л.с., в то время как шасси более смещено вперед, чтобы улучшить управляемость, и есть даже вариант усиленной версии R для тех, кто хочет немного гламура и экстраординарности. Система управления запуском, ABS, антипробуксовочная система и квикшифтер входят в комплект поставки, так что это, безусловно, самый технологически продвинутый GSX-R на сегодняшний день, но Suzuki отказались от электроники, и нет гироскопа, который может повредить ему немного.С той любовью, которую мотоцикл получил на выставке NEC, признаки хорошие, но будет ли любовь способствовать успеху в продажах? Только если GSX-R1000 оправдает ожидания…

У вас был GSX-R1000? Расскажи нам об этом.

Suzuki GSX-R 1000 2008 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 999 куб.см (61.04 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 73,4 мм × 59 мм (квадратное — короткоствольное)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 184,91 л.с. (136 кВт) при 12000 об / мин (коленчатый вал)
Крутящий момент: 117 Нм (11,93 кг-м) при 10000 об / мин (кривошип)
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 43 мм
Степень сжатия: 12.5: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Смазочная система: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Влажные тапочки, на тросике
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9EIA-9
Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2045 мм
Ширина: 720 мм
Высота: 1130
мм
Колесная база: 1415
мм
След: 98
мм
Дорожный просвет: 130
мм
Высота сиденья: 810
мм
Вес
Снаряженная масса: 192 кг
Сухая масса: 172 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передний
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 125 мм
Угол вилки: 24 °
Тормоз: Двойной диск, Ø310 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моноамортизатор, маятник
Ход подвески: 130 мм
Тормоз: Диск, Ø220 мм
Шина: 190/50 R17 ZR
Давление в шинах: 2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.71 л.с. / кг (1,41 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 2,8 с
Максимальная скорость: 299 км / ч
Запас топлива: 18 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

циклов Suzuki — GSX-R1000R

2020 г.

Компактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 999.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 8 куб. См отличается высокими характеристиками и высокой мощностью в диапазоне от низкого до среднего.

Коленчатый вал сохранил наследие Suzuki Even Firing Order Engine. Двигатели с неравномерным зажиганием, используемые на других мотоциклах, сильнее вибрируют, в то время как GSX-R1000R обеспечивает хорошую, плавную и надежную мощность на всех оборотах двигателя, издавая при этом звук выхлопа.

Короткоходный двигатель имеет диаметр цилиндра 76,0 мм по сравнению с ходом 55,1 мм, но он уже, чем GSX-R1000 предыдущего поколения, благодаря эффективному дизайну.

Двигатель был повернут назад и расположен в раме, чтобы обеспечить оптимальные размеры шасси для точного управления и сбалансировать вес мотоцикла.

Эксклюзивная система изменения фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT) использует механизм с центробежным приводом на звездочке распределительного вала впускных клапанов для увеличения мощности двигателя на высоких оборотах без потери мощности в диапазоне низких и средних оборотов.

Клапанный механизм Suzuki Racing Finger Follower весит меньше, чем клапанный механизм толкателя, что снижает трение и улучшает реакцию клапана на более высоких оборотах двигателя.

Для каждого цилиндра используются титановые клапана, два впускных клапана 31,5 мм и два выпускных клапана 24 мм. Более легкие клапаны хорошо реагируют на рычаги толкателя пальца и допускают красную линию 14 500 об / мин, что помогает обеспечить очень высокую пиковую мощность.

Алюминиевые поршни диаметром 76,0 мм были спроектированы с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и веса.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) интегрированы в верхний картер для уменьшения трения, улучшения теплопередачи и долговечности.

Высокая степень сжатия 13,2: 1 обеспечивает высокую мощность. Мелкая камера сгорания в головке блока цилиндров сводит к минимуму тепловыделение во время работы.

В системе EFI используются электронные дроссельные заслонки Suzuki Ride-by-Wire, в которых дроссельные заслонки управляются серводвигателем для быстрого реагирования на нажатие ручки газа водителем, обеспечивая при этом точную и плавную мощность.

Автоматическая регулировка холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя независимо от температуры двигателя.

В дополнение к четырем первичным топливным форсункам в корпусах дроссельной заслонки есть четыре форсунки Suzuki с верхней подачей (S-TFI), которые распыляют топливо из верхней части воздушной камеры непосредственно во впускные воронки.Это приводит к более высокой пиковой мощности, более эффективному сгоранию и более высокому уровню контроля заправки топливом.

Чтобы увеличить максимальную мощность без потери характеристик на низких оборотах, воздушная камера оснащена многоярусными воздухозаборными воронками для двух внешних цилиндров.Эта простая конструкция обеспечивает хороший воздушный поток при всех скоростях всасывания, не требуя механизма, который увеличивает вес или сложность.

Пара впускных каналов Suzuki Ram Air Direct (SRAD) используется для экспоненциального увеличения объемного расхода воздуха, поступающего в воздушный короб, по мере увеличения скорости движения.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа, которые увеличивают силу искры и эффективность сгорания. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Выхлопная система 4-2-1 разработана, чтобы помочь двигателю обеспечить широкий диапазон характеристик с захватывающим рывком до красной черты.Титановый глушитель с черной отделкой и теплозащитным экраном из матовой нержавеющей стали высоко приподнят для обеспечения хорошего зазора при больших углах наклона и при этом создает захватывающий характерный звук.

Системный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET) в средней трубе помогает контролировать противодавление и поток в глушитель, чтобы увеличить мощность и уменьшить шум выхлопа без необходимости использования глушителя большего размера.

Пара выпускных клапанов SET-Alpha находится в балансировочных трубках между двумя внешними и двумя внутренними трубами головки. Приводимые в действие кабелем от главного клапана SET, клапаны Alpha открываются при более высоких оборотах двигателя и закрываются при более низких оборотах, чтобы помочь двигателю создать высокую пиковую мощность без потери мощности на низких и средних оборотах.

Система охлаждения была спроектирована с использованием усовершенствованного анализа, поэтому охлаждающая жидкость течет через двигатель и радиатор более эффективно. В этой конструкции используется на 400 куб. См меньше охлаждающей жидкости, чем в GSX-R1000 предыдущего поколения, но она имеет лучшую эффективность охлаждения, будучи более компактной и легкой.

Нижний обтекатель эффективно направляет охлаждающий воздух к изогнутому радиатору большой мощности. Сдвоенные вентиляторы охлаждения обеспечивают хорошее охлаждение на низких скоростях движения.

Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования масляного радиатора с воздушным охлаждением, установленного непосредственно под основным радиатором.


Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика.У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные. Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари восхищаются моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив. Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место.Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно полюбить, как последнее место, куда вы побывали.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела W.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом.Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

Suzuki GSX-R1000 (2007-2008) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет

Suzuki GSX-R1000 — это специализированный спортивный мотоцикл, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998,6 куб. См, соответствующим стандарту Евро 3, мощностью 185 л.с. при 12 000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 10 000 об / мин.

Функции включают:

  • Алюминиевая рама и маятник
  • Два передних диска 310 мм с четырехпоршневыми суппортами Tokico
  • Диск 220 мм сзади с однопоршневым суппортом
  • Регулируемая перевернутая вилка Kayaba 43 мм с ходом 125 мм
  • Регулируемый задний амортизатор Kayaba с ходом 130 мм
  • Электронный чувствительный к скорости рулевой демпфер
  • Тапочная муфта
  • Задний светодиодный фонарь
  • Режимы езды: мокрый, дорожный, спортивный
  • 4-> 2 Титановая выхлопная система
  • 6-ступенчатая коробка передач с индикатором положения передач

По сравнению с моделью 2005-2006 гг. Мощность увеличена на 7 л.с. выше диапазона, три режима езды, более высокая красная линия, задний суппорт теперь находится над диском, рулевой демпфер теперь электронный, радиатор был усилен, аэродинамика / подвеска улучшена, и есть новая экологичная двойная выхлопная система, однако вес увеличился на 6 кг.

На 3-спицевые 17-дюймовые колеса устанавливаются шины Bridgestone BT-015 120/70 спереди и 190/50 сзади.

Цвета: синий / белый / черный, красный / черный, желтый / серебристый / черный, белый / черный, черный / оранжевый, черный

Обзор через несколько

Что хорошего?

  • Большой крутящий момент в диапазоне
  • Обработка
  • Комфорт
  • Тормоза
  • Мощность

Есть недостатки?

  • Качество сборки
  • Лакокрасочное покрытие
  • Выхлоп

Характеристики

Розничная цена на запуск: £ 9000

Объем: 999 куб. См (высокий)

Мощность: 185 л.с. / 138 кВт (очень высокая)

Red Line: 13,750 об / мин (очень высокая)

Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч (очень высокая)

Эконом: 35 миль на галлон / 8.1 л / 100 км (плохо)

Диапазон: 130 миль / 209 км (в среднем)

Запас топлива: 17,5 литров / 3,8 галлонов (высокий)

Высота по седлу: 810 мм / 31,9 дюймов (в среднем)

Сухая масса: 172 кг / 379 фунтов

Категории

Родственные модели

Предшественник

2007 Suzuki GSXR-1000 Обзор

Трудно улучшить то, что широко считается совершенством супербайка, но Suzuki удалось наделить свой GSXR-1000 четвертого поколения еще большей мощностью и технологиями, при этом пожертвовав лишь постепенным увеличением веса.

Предыдущая модель K6 заработала безупречную репутацию среди заядлых мастеров резьбы по каньонам, но удовлетворяют ли технологические достоинства нового K7 самых требовательных гонщиков спортивных мотоциклов? Мы взяли последний GSXR-1000 для тестирования и остались впечатлены его сочетанием высокой производительности и эволюционных усовершенствований.

Достаточно крепкий для трека, но сделанный для улицы

Suzuki GSXR-1000 — как и его жестокие конкуренты, в том числе Kawasaki ZX-10R и Honda CBR1000RR — это гоночная машина с потрясающими характеристиками, лучше всего подходящая для трека.

И хотя Suzuki за 11399 долларов обладает даже большей мощностью, управляемостью и тормозными способностями, чем его способный предшественник, эта последняя итерация может похвастаться множеством вдохновленных гонками механических улучшений, направленных на то, чтобы удерживать его на вершине груды ракетных двигателей промежности — даже если 95% гонщиков недостаточно квалифицированы, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Инженеры Suzuki начали с усовершенствования самого очевидного компонента GSXR-1000: его 4-цилиндрового силового агрегата объемом 999 куб. См. Поскольку в этой сверхконкурентной сфере каждая унция веса имеет значение, GSXR претерпел серию потерь и увеличения веса: полые распредвалы и более компактная система двойных дроссельных заслонок Suzuki (SDTV) уменьшили несколько фунтов и увеличили производительность. немного больше мощности, но все более строгие глобальные нормы выбросов и шума вынудили Gixxer получить второй выхлоп.

Новое шасси из алюминиевого сплава похудело на несколько фунтов, но новое гидравлическое сцепление K7 компенсировало потерю веса. Кроме того, веса был добавлен новый чувствительный к скорости рулевой демпфер, разработанный для повышения устойчивости на высоких скоростях.

Чистая сумма игры с отягощениями? Модель 2006 года весила 365 фунтов (сухая), в то время как новая и улучшенная версия получила немало механических улучшений и сухой вес 379 фунтов — общий прирост всего 14 фунтов. Учитывая все факторы, это неплохой компромисс, но как это работает в реальном мире?

Езда на Gixxer 1000 по дорогам общего пользования

Перекиньте ногу через новый GSXR-1000, и его гоночные корни могут не ударить вас по голове.Зажигай его, и его резкий отклик на педаль газа и рычащий звук выхлопа начинают раскрывать часть его агрессивного характера. Включите передачу, наклонитесь вперед и возьмитесь за ручки, и агрессивная поза при езде даст вам представление о том, на что способна эта чистокровная машина.

Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, мощность увеличивается. Несмотря на двойные выхлопные трубы, звук выхлопа становится все более хриплым по мере приближения оборотов к середине диапазона мощности, который в конечном итоге заканчивается стратосферной красной линией 13 750 оборотов в минуту.Среднечастотная мощность — это крутящий момент, и когда этот байк слегка подталкивают, он реагирует жадно и агрессивно, переходя к невероятным скачкам мощности на высоких оборотах.

На полном газу переднее колесо приподнимается, и открывается чудовищная индивидуальность Gixxer’а; ускорение просто хардкорное и граничащее с ужасом. Водители, решившие полностью повернуть дроссель, тянут назад так сильно, что рискуют упасть с быстро разгоняющегося мотоцикла.

Езда GSXR-1000 уверенная, но не суровая.Перевёрнутая телескопическая вилка с винтовой пружиной оснащена регулируемым демпфированием сжатия и отбоя, а подвеска с задним рычагом оснащена полностью регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отбоя; все это довольно стандартно для этого класса байков, а

Поездка Suzuki на более мягких настройках все еще занята, но не оскорбительна. Управляемость легкая и относительно податливая для литрового мотоцикла, это результат легкой и выдающейся настройки подвески GSXR.

Устойчивое рулевое управление, безопасное переключение на пониженную передачу

Послепродажные рулевые амортизаторы уменьшают высокоскоростные колебания рулевого управления (которые могут вызывать пугающие «удары танка»), но традиционные амортизаторы не только требуют ручной регулировки, но и используются для многих различных скоростей.Suzuki включила в свой GSXR 2007 года демпфер, который регулирует поток масла через соленоид, автоматически обеспечивая более слабое рулевое управление на низких скоростях и более жесткое рулевое управление на высоких скоростях.

На более высоких скоростях демпфирование делает GSX-R более устойчивым, а его рулевое управление немного более изолировано от неровностей дороги и вибраций. Хотя усиленная обратная связь может немного усложнить задачу агрессивного вбрасывания мотоцикла в повороты на скорости, дополнительная стабильность — долгожданный компромисс за то, что потенциально может быть дерганым рулем.Также стабильности способствует немного более длинная колесная база, которая делает повороты Gixxer более предсказуемыми и управляемыми.

Добавление проскальзывающей муфты помогает агрессивному переключению на пониженную передачу, сглаживая разницу между оборотами двигателя и скоростью задних колес. Проскальзывающая муфта — или, как ее называет Suzuki, «муфта с ограничением обратного крутящего момента» — позволяет резко отпускать рычаг сцепления, не беспокоясь о блокировке заднего колеса. Это внушающее доверие прикосновение, которое делает его еще более привлекательным. ездить на GSXR быстро и быстро.

Завершают впечатляющий пакет технических характеристик передние тормоза 310 мм, которые обеспечивают высокую тормозную способность, не чувствуя при этом цепкости или сложности в управлении.

Регулируемая система управления двигателем защищает вас от проблем

Хотя GSX-R1000 обладает удивительно высокой производительностью, последняя итерация отличается впечатляющими инженерными решениями, которые делают его более совершенным для суровых условий реального мира.

Во-первых, новая система управления двигателем позволяет рядной 4-цилиндровой силовой установке работать в трех различных режимах.По умолчанию установлен режим «A», при котором 100% мощности доступно в любое время.

Чувствуете, что не хотите атаковать каждый поворот дороги, как будто это вершина Уиллоу-Спрингс? Используйте ручку для переключения вверх или вниз в режим «B», который предлагает более мощную подачу мощности, но обеспечивает все 160 лошадиных сил (измеренные на руле), если дроссельная заслонка повернута на полную мощность.

Едете под дождем или просто чувствуете себя немного возбужденным? Переключитесь в режим «C», и Gixxer станет еще более управляемым, с еще более умеренной отдачей мощности и меньшей общей тягой — даже при полностью открытой дроссельной заслонке.

Хотя режим «C» не такой острый и надежный, как режим «A», он на удивление смел для повседневного использования и обеспечивает более чем достаточно мощности для обгона, выезда на автостраду и даже показа на светофоре.

Хотя некоторые сравнивают режим «B» с эквивалентом двигателя 750 куб. См, а режим «C» — с превращением GSXR-1000 в 600 куб. См, «C» на самом деле кажется более мощным, чем 600-кубовый. Режим «C» делает Gixxer полностью способным. для большинства дорожных обстоятельств, с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно больше шага от выскальзывания задней части во время резкого ускорения в поворотах или, возможно, небольшого снижения штрафа в виде большого штрафного штрафа за превышение скорости.

Слишком много технологий, или в самый раз

Итак, все эти технологии вызывают вопрос: сделали ли все эти достижения Suzuki GSXR-1000 2007 года лучшим мотоциклом или он потерял часть своего хардкорного преимущества?

Для подавляющего большинства гонщиков, которые ищут молниеносную ракету для промежности, новое управление двигателем от Gixxer, небольшое увеличение мощности, внушающее уверенность скользящее сцепление и электронный демпфер рулевого управления предлагают больше способов разорвать тротуар, сохраняя при этом лучший контроль на велосипеде .

Хотя сторонники трекового дня могут осуждать электронные устройства как препятствующие их измельчению шин, нужно помнить, что это вдохновленный гонками мотоцикл, который, в конце концов, действительно предназначен для дороги.

И, хотя GSXR-1000 способен демонстрировать потрясающие характеристики на гусенице, он не боится дорог на тротуарах общего пользования, где его простота в использовании и потрясающие характеристики делают его бесспорным победителем.

Полный пакет

Механические усовершенствования и впечатляющие усовершенствования GSXR-1000 снова делают его одним из главных претендентов в категории литровых байков, но если Suzuki не хватает одного элемента большого шлема, это может быть его стиль.

Не такой роскошный, как Yamaha R1, или такой точеный и мускулистый, как Honda CBR1000RR, GSXR — несмотря на его обновленный кузов — не хватает визуального размаха, чтобы выделиться из толпы супербайков.

Однако, если знакомый внешний вид Gixxer не совсем подходит для вас, это не должно мешать вам наслаждаться видом из кабины GSXR-1000, когда вы едете на одном из лучших спортивных мотоциклов на рынке.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *