Отзывы владельцев Suzuki DR 650

Одноклассники Suzuki DR 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki DR 650

Suzuki DR 650, 1996 г

Первое впечатление от поведения Suzuki DR 650 на дороге двоякое. С одной стороны, на «ДРе» сидишь, как на хлипком заборе. Мотор крутится только до 7000 (на Кавасаки КЛЕ только подхват начинается и до 11500), но зато ему «фиолетово», какая передача включена, разгоняться можно с 1500 оборотов. При этом он закряхтит, затрясется, но поедет. Механических звуков из недр мотора раздается более чем достаточно, но это нормально. Стуки все равно слышны, если появляются. Мотор у Suzuki DR 650 по конструкции простой и кондовый, но, тем не менее, с «прибамбасами» — две свечи зажигания, четыре клапана, балансирный вал. Подвеска мягкая, но пробить удалось только однажды, с грузом, пассажиром и только зад. Стандартные лежачие полицейские пролетаются, как будто их нет. При разгоне заметно приседает, при торможении заметно кланяется. Мотоцикл неожиданно легкий — сухая масса — 150 кг, весь заправленный по пробки — 180 с лишним. Бак — 20 литров. Кушает Suzuki DR 650 немного, расход сильно зависит от режимов движения. Максимальная скорость около 160, комфортно — 110-120. Ветрозащита очень даже вполне. Двигатель — надежный, как паровоз. К качеству топлива относится наплевательски. Но, видимо, не к качеству масла. Плановая замена — через каждые 6000 км, и в моторе его около 2-х литров всего. На моем мотоцикле главный косяк выявился после 5000 км пробега. Застучал клапанный механизм. Регулировки не помогли, разборки выявили следующее: коромысла клапанного механизма сидят на осях, одна из осей — полая, по ней подается масло через отверстия, проточки и отверстия в коромыслах на «распредвал». Предыдущий хозяин зачем-то разбирал механизм и при сборке эту ось воткнул не тем концом. В результате отверстия для подачи смазки перекрылись, «распредвал» смазывался только за счет брызг, как он столько проходил — не знаю, но после того, как с толкателей содрало последний слой цементации, износ пошел в геометрической прогрессии. Итог — замена «распредвала», коромысел, поршневых колец, маслосъемных колпачков.

   Достоинства: мягкая подвеска. Надежный. Универсальный.

   Недостатки: шумный двигатель.

  Михаил, Москва

Suzuki DR 650, 1999 г

На Suzuki DR 650 очень мне не хватает «низов». В песках приходиться держать движок в «тонусе» ибо на малых оборотах под нагрузкой может отказаться ехать. Хотя поездив на нем, я к этому привык и перестал замечать. Наверное, просто нашёл ту нотку в моторе, с которой он легко подхватывает, а это он умеет. Про «низы» сказал в сравнении с XR-ами. Посадка на Suzuki DR 650 комфортная, нет ни какого намёка на спортивность. Очень тяжёлая выпускная система. Килограммов на 6-7 потянет точно. Хороший мощный бугель, выдержит многое. Сзади рама усилена поперечиной под карбюраторами, это очень хорошо, ибо аналогичная рама на ДР800 без этой поперечины гнется легче (не спрашивайте, откуда знаю). В целом мотоцикл очень понравился. Управляется Suzuki DR 650 как велосипед в любых условиях, направление движения меняется очень легко. Вилка достаточно прочная на скручивание. Вдвоём тоже не плохо, не ощущаю пассажира и на управляемость не влияет. Есть один хороший плюс для низкорослых водителей, это предусмотренные заводом регулировки подвесок по высоте. Ход подвески регулируется от 220 до 260 мм. Что тоже неплохо при преимущественно асфальтовых пробегах, ибо на коротких ходах он пожестче, и нет ни каких раскачек на больших скоростях. Жёсткость гидравлики сзади регулируется, а вилка тоже настраивается вязкостью масла. У меня залита «минералка» 10-ка и я не ощущаю излишней мягкости. В заключении хочу повторить, что Suzuki DR 650 — это не спортсмен, он «трудяга». Он может позволить вам отжечь по бездорожью, но всегда будет напоминать вам, что он не для этого. На мой взгляд, ему свойственно быть нагруженным и пробираться по любому бездорожью.

   Достоинства: надежный. Приятный в эксплуатации. Рассчитан на бездорожье.

   Недостатки: пока не замечены.

  Иван, Москва

Suzuki DR 650, 1997 г

Один из наиболее универсальных мотоциклов в природе. Очень удобен по городу. Терпел проезды по кроссовым трассам (конечно небыстрые), а прыгать так вообще страшно, при приземлении перед пробивает почти всегда, но, тем не менее, ехать вполне можно. Очень здорово по лесным тропинкам и дорожкам кататься. Можно и далеко поехать (но не быстро). Многие рекомендуют Suzuki DR 650 для длительных путешествий. Имеет полноценно двухместное удобное сидение (возил сзади 2-метровых друзей, говорили, что удобно). Обладает одной из самых жестких рам в классе. Специалисты при переделке мотоцикла в спортивный супермото с серьезной зарядкой мотора раму косынками вроде как не усиливают. В стоке самые приличные тормоза из одноклассников. Даже по городу мотор не перегревается, радиатор штука полезная. Мотоциклу, по моему мнению, на сегодняшний день альтернативы нет: все ближайшие конкуренты, на мой взгляд, менее универсальны. Если сравнивать новые КТМ и стоимость моего Suzuki DR 650, донор плюс тюнинг, то мой чуть дешевле нового КТМ вышел, а едет КТМ конечно несравнимо.

   Достоинства: энергоемкие подвески. Подходит для «дальняков». Жесткая рама. Надежный двигатель.

   Недостатки: не вижу пока.

  Сергей, Красногорск

Suzuki DR 650 / Сузуки ДР 650

Под конец 80-х конструкторы Suzuki задались идеей создания недорогого внедорожного эндуро путем модернизации устаревшей модели DR 600. Так появилось семейство Suzuki DR 650. Мотоциклы этой серии получили усовершенствования в подвеске, раме и стали более комфортными. В 1996-м году введена в эксплуатацию версия SE с модернизированной выхлопной системой.

Силовая установка Suzuki DR 650 была позаимствована у предшественника, однако увеличенные цилиндр и его ход поспособствовали улучшению производительности. Кроме того, изменения сделали двигатель эффективным на «низах», поэтому постоянно держать обороты выше 3 тыс. для обеспечения достаточной тяги теперь не обязательно.

«Внедорожник» Suzuki DR 650 SE получил новую выхлопную систему, что исключило проблемы с коррозией, касающиеся этого узла на более ранних версиях. Совершенно новые рама и подвески поспособствовали снижению массы байка, что положительнo сказалось на управляемости. Дальние переезды на Suzuki DR 650 SE стали еще более удобными и комфортными.

Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki DR 650 SE 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DR 650 SE очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650 SE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650 SE других годов выпуска и
информацию о них

Запчасти для мотоциклов Suzuki DR650

Запчасти для мотоциклов Suzuki DR650 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (13936)

Войти

• Все
• DR650R
• DR650RE
• DR650RS
• DR650RSE
• DR650S
• DR650SE

• DR650SE

  Год

  2017

  Код модели

  DR650SEL7

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2016

  Код модели

  DR650SEL6

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2015

  Код модели

  DR650SEL5

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2014

  Код модели

  DR650SEL4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2013

  Код модели

  DR650SEL3

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2012

  Код модели

  DR650SEL2(E24) L2

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2012

  Код модели

  DR650SEL2(E03) L2

  Регион продаж

  U. S.A.

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2011

  Код модели

  DR650SEL1(E3/E28) L1

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2011

  Код модели

  DR650SEL1(E24) L1

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2010

  Код модели

  DR650SEL0(E24) L0

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2010

  Код модели

  DR650SEL0(E3/E28) L0

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2009

  Код модели

  DR650SEK9(E24) K9

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2009

  Код модели

  DR650SEK9(E3/E28) K9

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2008

  Код модели

  DR650SEK8(E24) K8

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2008

  Код модели

  DR650SEK8(E3/E28) K8

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2007

  Код модели

  DR650SEK7(E24) K7

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2007

  Код модели

  DR650SEK7(E3/E28) K7

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2006

  Код модели

  DR650SEK6(E24) K6

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2006

  Код модели

  DR650SEK6(E3/E28) K6

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2005

  Код модели

  DR650SEK5(E4) K5

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2005

  Код модели

  DR650SEK5(E3/E28) K5

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2004

  Код модели

  DR650SEK4(E4) K4

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2004

  Код модели

  DR650SEK4(E3/E28) K4

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2003

  Код модели

  DR650SEK3(E4) K3

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2003

  Код модели

  DR650SEK3(E3/E28) K3

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2002

  Код модели

  DR650SEK2(E4) K2

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2002

  Код модели

  DR650SEK2(E3/E28) K2

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2001

  Код модели

  DR650SEUK1(E4) K1

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2001

  Код модели

  DR650SEK1(E4) K1

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2001

  Код модели

  DR650SEK1(E3/E28) K1

  Регион продаж

  USA/ Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2000

  Код модели

  DR650SEY(E4) Y

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  2000

  Код модели

  DR650SEUY(E4) Y

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1999

  Код модели

  DR650SEX(E4) X

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1999

  Код модели

  DR650SEUX(E4) X

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1998

  Код модели

  DR650SEW(E4) W

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1998

  Код модели

  DR650SEUW(E4) W

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1997

  Код модели

  DR650SEV(E4) V

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1997

  Код модели

  DR650SEUV(E4) V

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1996

  Код модели

  DR650SEUT(E4) T

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1996

  Код модели

  DR650SET(E4) T

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1996

  Код модели

  DR650RSEUT(E4) T

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1996

  Код модели

  DR650RSET(E4) T

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1995

  Код модели

  DR650SES(E28) S

  Регион продаж

  Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1995

  Код модели

  DR650RSEUS(E4) S

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1995

  Код модели

  DR650RSES(E4) S

  Объем двигателя

  650

• DR650RE

  Год

  1995

  Код модели

  DR650REUS(E2) S

  Объем двигателя

  650

• DR650RE

  Год

  1995

  Код модели

  DR650RES(E2) S

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RUR(N/P/R) R

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RR(N/P/R) R

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1994

  Код модели

  DR650SER(E28) R

  Регион продаж

  Canada

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RSEUR(E4) R

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RSER(E4) R

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RUR(E4) R

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RR(E4) R

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1994

  Код модели

  DR650R(E4) R

  Объем двигателя

  650

• DR650RE

  Год

  1994

  Код модели

  DR650REUR(E2) R

  Объем двигателя

  650

• DR650RE

  Год

  1994

  Код модели

  DR650RER(E2) R

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RUP(N/P/R) P

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RP(N/P/R) P

  Объем двигателя

  650

• DR650S

  Год

  1993

  Код модели

  DR650SP(E28) P

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RSEUP(E4) P

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RSEP(E4) P

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RUP(E4) P

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1993

  Код модели

  DR650RP(E4) P

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RUN(N/P/R) N

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RN(N/P/R) N

  Объем двигателя

  650

• DR650S

  Год

  1992

  Код модели

  DR650SN(E28) N

  Объем двигателя

  650

• DR650SE

  Год

  1992

  Код модели

  DR650SEUN(E4) N

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RSEUN(E4) N

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RSEN(E4) N

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RUN(E4) N

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1992

  Код модели

  DR650RN(E4) N

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RSUM(L/M) M

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RSM(L/M) M

  Объем двигателя

  650

• DR650S

  Год

  1991

  Код модели

  DR650SM(E28) M

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RSM(E2) M

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RSEUM(E4) M

  Объем двигателя

  650

• DR650RSE

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RSEM(E4) M

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RUM(E2) M

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1991

  Код модели

  DR650RM(E2) M

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RUL(L) L

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RL(L) L

  Объем двигателя

  650

• DR650S

  Год

  1990

  Код модели

  DR650SL(L/M) L

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RSUL(L/M) L

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RSL(L/M) L

  Объем двигателя

  650

• DR650S

  Год

  1990

  Код модели

  DR650SL(E28) L

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RSUL(E2) L

  Объем двигателя

  650

• DR650RS

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RSL(E2) L

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RUL(E2) L

  Объем двигателя

  650

• DR650R

  Год

  1990

  Код модели

  DR650RL(E2) L

  Объем двигателя

  650

Сбросить настройки фильтра

Suzuki dr 650: технические характеристики, отзывы

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Suzuki dr относится к категории дуал спорт. Он сочетает в себе характеристики, которые позволяют успешно преодолевать городские препятствия и передвигаться по бездорожью. Подвеска, разработанная для тротуара, отлично себя показывает и на травяном покрытии, и в условиях жестких поверхностей трека. Мощный и надежный эндуро позволит получить новые впечатления от езды.

[sc:ads4]

Одноцилиндровый двигатель выдает достаточно неплохую мощность. Воздушное охлаждение, с одной стороны, упрощает систему функционирования мотоцикла, а с другой – создает определенные проблемы в жаркий летний день. Используется электронное зажигание. Топливо контролируется при помощи системы SOHC. Подвеска создана в соответствии с требованиями и предназначением эндуро. Задняя подвеска — маятниковая, передняя – телескопическая вилка. Система тормозов — дисковая гидравлическая. Передний и задний тормоз — монодисковые. Диски сжимаются двухпоршневыми суппортами.

Преимущества модели

1. Возможность подстраиваться под любые дорожные условия.
2. Расширенная система охлаждения.
3. Алюминиевый цилиндр, покрытый композитным электрохимическим материалом, который повышает его стойкость к износу.
4. Впускная система карбюратора покрыта антикоррозийной краской.
5. Система балансировки двигателя минимизирует его вибрацию.
6. Короткая колесная база в сочетании с жесткой рамой обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на любом покрытии.
7. Высоту сидения можно регулировать.

Недостатки модели

1. Двигатель выдает мощность, которая не соответствует его объему.
2. Обороты набираются быстро, но реакция на нажатие рычага газа замедлена.
3. Слишком выражена нейтральная передача. Переключение передач требует определенных усилий.

Отзывы о suzuki dr 650 подтверждают мысль о том, что не стоит ожидать чего-то сверхъестественного. Типичный представитель класса эндуро, который не выделяется из толпы себе подобных. Стоимость приятно радует. В целом – это неплохой вариант проехаться с ветерком по лесу и преодолеть несколько препятствий.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Обзор мотоцикла Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

Преимущества модели

1. Возможность подстраиваться под любые дорожные условия.
2. Расширенная система охлаждения.
3. Алюминиевый цилиндр, покрытый композитным электрохимическим материалом, который повышает его стойкость к износу.
4. Впускная система карбюратора покрыта антикоррозийной краской.
5. Система балансировки двигателя минимизирует его вибрацию.
6. Короткая колесная база в сочетании с жесткой рамой обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на любом покрытии.
7. Высоту сидения можно регулировать.

История модели

В конце 80-х руководство компании Suzuki решило разработать «старшего брата» для покорения бездорожья. Так появился DR600, но ему не хватало мощности – покупательский спрос оставался низким. Поэтому в начале 90-х разработаны DR 650 R и его аналог – DR 650 RS. Версия R отличается от RS большим весом, удлиненным глушителем и ярким внедорожным дизайном с высоким положением переднего крыла. По сравнению с DR600 до 21 л вырос объем топливного бака, увеличился ход поршня и диаметр цилиндра. Появился удобный алюминиевый багажник.

Недостатки модели

1. Двигатель выдает мощность, которая не соответствует его объему.
2. Обороты набираются быстро, но реакция на нажатие рычага газа замедлена.
3. Слишком выражена нейтральная передача. Переключение передач требует определенных усилий.

Отзывы о suzuki dr 650 подтверждают мысль о том, что не стоит ожидать чего-то сверхъестественного. Типичный представитель класса эндуро, который не выделяется из толпы себе подобных. Стоимость приятно радует. В целом – это неплохой вариант проехаться с ветерком по лесу и преодолеть несколько препятствий.

[sc:ads5]

Suzuki DR 650

Краткий обзор Suzuki DR 650

Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2020 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:

• DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
• DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
• DR 650RS — туристический эндуро
• DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером

Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.

Похожие мотоциклы:

• BMW F650
• Aprilia Pegaso 650
• Honda NX650 Dominator
• Suzuki XF650 Freewind
• Kawasaki KLR 650

Технические характеристики Suzuki DR 650

• Годы выпуска: с 1990
• Класс: эндуро / туристический эндуро
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объём двигателя, куб. см.: 644
• Охлаждение: воздушно-масляное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: карбюратор
• Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
• Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 155
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 90/90-21
• Задняя шина: 120/90-17
• Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
• Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
• Снаряженная масса, кг: 166

Плюсы и преимущества Suzuki DR 650

• Небольшой вес
• Регулируемое по высоте седло (с 2010 года)
• Доступная цена
• Высокая надёжность
• Ремонтопригодность
• Невысокая стоимость содержания
• Большой дорожный просвет

Минусы и недостатки Suzuki DR 650

• Недостаточно эффективные тормоза
• Ощутимые вибрации на высоких оборотах
• Подшипники рулевой колонки, а также подшипники переднего колеса требуют регулярной инспекции, так как не отличаются надёжностью
• Маленький бензобак у мотоциклов 2001+ годов выпуска
• Роликовые успокоители цепи требуют периодической инспекции на предмет износа

Мотоцикл Suzuki DR 650S 2020 обзор

Описание мотоцикла Suzuki DR 650S 2020 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DR 650S очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 644 cc / 39.3 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki DR 650S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650S других годов выпуска и информацию о них

Мотоцикл Suzuki DR 650SE 1997 обзор

Описание мотоцикла Suzuki DR 650SE 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DR 650SE очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650SE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 650SE 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Suzuki DR 650SE технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 644 cc / 39.3 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki DR 650SE — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650SE других годов выпуска и информацию о них

Suzuki DR-650SE

Фирменные от Suzuki спортивные мотоциклы двойного назначения DR650SE, что хлеб для райдеров, которые хотят иметь много приключений, как на, так и вне дороги. Модели 2012 года DR650SE Suzuki предлагает, как переходные. DR650SE был разработан с подвеской для тротуара, но способной отрабатывать внедорожные ситуации от простых травянистых покрытий, до сжигающих шины жестких трасс. И что самое интересное? Байк двойного назначения DR650SE доступен по цене ниже $ 6000. Мощный DR650SE является проверенным и надежным эндуро с одноцилиндровым, воздушного охлаждения, четырехтактным, SOHC двигателем, объемом 644cc, который настраивается на низких и средних оборотах для всевозможных внедорожных ситуаций. Силовая DR имеет много технических особенностей, например, расширенную систему охлаждения (SACS) двигателя воздушным потоком и масляным радиатором в различных условиях эксплуатации, а также использование композитного электрохимического материала (SCEM) для покрытия алюминиевого цилиндра, что повышает его долговечность, снижает вес и обеспечивает превосходную теплоотдачу. DR650SE движок дышит через простой, но эффективный Mikuni 40 мм карбюратор, выпускная система которого покрыта антикоррозийный краской. Для обеспечения необходимого комфорта на дороге, двигатель DR650SE управляется системой балансировки, которая минимизирует его вибрацию. Электрический стартер в сочетании с механической системой автоматического декомпрессии не вызывает никаких проблем. Что касается ходовой части и подвески, Suzuki DR650SE 2012 наделен короткой колесной базой и жесткой рамой, подвеска которой сочетают в себе лучшие черты традиционной перевернутой конструкции, обеспечивающей плавные и прогрессивные действия… И передняя и задняя подвески обеспечивают 10,2 дюймов ход колеса, которое берет на себя любые типы внедорожной местности. Остановка Suzuki DR650SE 2012 обеспечивается 290 мм плавающим тормозным диском спереди и одним 240-мм задним диском, сжимаемыми двух-поршневыми суппортами. Для удобства и комфортной езды, Suzuki также разработан DR650SE с регулируемой высотой сиденья, которая может составлять 34,8 дюйма на самом высоком уровне, и 33 дюймов на самом низком уровне.

У большой модели Suzuki DR кажется все в порядке. В последние годы технически он не меняется. Но это не говорит о его недостаточной технологичности, он имеет прекрасное шасси и двигатель. Использование легких сплавов в раме и подвеске обеспечивает малый вес и жесткость мотоцикла. Задняя подвеска отлично работает на поворотах, придавая мотоциклу устойчивости. Приятная особенность: седло при желании можно сделать ниже на 40 мм. Но скорей всего такой мотоцикл будет покупаться благодаря четырехтактному двигателю объемом 644 см3. Топливное потребление прекрасно при низких и средних оборотах. MSRP модель 2009 года стоила 5 699$. Suzuki DR650SE является самым дешевым мотоциклом из категории дуалспорта.

Технические характеристики

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники

Suzuki DR 650 –успешный эндуро!

DR 650 пожалуй, самый известный и успешный эндуро байк двойного назначения от Suzuki. Основой для байка послужил другой эндуро мотоцикл DR 600. Так, в частности, его удачный одноцилиндровый двигатель был дефорсирован и увеличен до объема в 650 куб см, при этом диаметр и ход цилиндра стал больше. Создавался Suzuki DR 650 с целью занять не только спортивную нишу, но и сугубо «гражданское» направление связанное с повседневным и туристическим использованием. В процессе разработки байка основной уклон делался в сторону создания комфортного, эргономичного и удобного мотоцикла. И надо признать, создателям удалось добиться поставленной цели. Suzuki DR 650 снискал должное уважение, что в свою очередь, положительно отразилось и на его продажах. Сам же байк, а точнее, его модификации, с легкостью перешагнув 10-летие 90-х производятся и успешно продаются и поныне.

Братья — «Не близнецы!»

Начало долгой истории или большого пути Suzuki DR 650 происходит в преддверии 1990-го года, японский концерн выпустил на рынок сразу двух представителей в этой линейке. Suzuki DR650R Dakar (или Djebel) и DR650RS в этом «двойном ударе» прослеживается уже упоминавшиеся идея, как можно шире овладеть рынком сбыта создав спортивный эндуро в лице 650R Dakar и эндуро байк общего универсального пользования 650RS. Пока компания с этой целью выпускает отдельные модели, но позднее инженеры Suzuki будут пытаться объединять характеристики разных по предназначению эндуро в одной модели байка. Но вернемся к нашим «братьям». Несмотря на то, что двигатель, карбюратор, 5-ти ступенчатая КПП, цепной привод и бак емкостью 21 литр у обоих экземпляров мотоциклов были одинаковыми в целом эти байки получились очень разными, причем не только в концептуальном плане, но и во внешности и технических деталях. Дизайн DR650R Dakar отличает небольшое защитное стекло, одна выхлопная труба и более крупное чем у собрата сильно задранное переднее крыло. Тогда как DR650RS имел более хорошую ветрозащиту, крупное лобовое стекло и две выхлопные трубы. Вес у байков также разнился «сухая масса» DR650R Dakar составляла 172 кг, а RS был заметно легче и весил 163 кг. В целом DR650R Dakar стоял гораздо ближе к классическим спортивным эндуро байкам, а DR650RS больше отождествляется как раз с новым веянием 90-х годов и их концепцией универсального асфальтного эндуро.

Рождение RSE и дальнейшее развитие

1991-й год, появляется новая модель DR650 RSE отличался он от своих предшественников наличием электрического стартера и автоматической системой декомпрессии, что само собой значительно облегчало процедуру запуска двигателя. Новшества утяжелили байк до 178 кг, что тяжелее предыдущих моделей — RS на 15 кг и на 6 кг больше чем Dakar. Колесная база же незначительно укоротилась.

1992-й год приносит выход новой версии мотоцикла DR650 обозначавшейся буквой N. Данная модель предстала в минималистическом направлении — её бак уменьшается с 21-го литра до 17-ти, гораздо меньше стал по вместительности и багажник мотоцикла. Также, снизился и вес байка, тогда как крутящий момент ввиду модернизации выхлопной системы наоборот увеличился. Небольшим улучшениям подвергся и внешний вид мотоцикла.

1996-й год ознаменован дальнейшей работой над выхлопной системой мотоциклов DR650 результатом которой можно считать то что значительно возросла стабильность работы двигателя на низких оборотах. Правда, этот результат был бы невозможен без уменьшения хода поршня двигателя на 8 мм при одновременном увеличении его диаметра на 5 мм. Модельной новинкой этого года следует считать выход байка DR650SE с выхлопной системой из нержавеющей стали, что значительно повысило её износостойкость и долговечность.

Инновационность DR650SE на этом не заканчивается, новый байк стал самым легким в серии DR650 (весил мотоцикл147 кг). Обтекатель мотоцикла существенно преобразовался, исчезло лобовое стекло подвеска и рама полностью обновлены. Байк обзаводится вариативной системой настройки подвески и положения сидения, что особенно интересно для подготовки SE к тому или иному стилю вождения или дорожному покрытию и движению в условиях плохой проходимости. Помимо собственного развития линейки DR650 руководство компании Suzuki использует в 1997-м году удачную базу DR650 для другой своей новой модельной серии — Freewind XF650.

В дальнейшем мотоциклы серии DR650 менялись не так стремительно и лишь в 2008 году на байке DR650SE двигатель SOHC с воздушно-масляным охлаждением заметно облегчается до 140 кг. Малый вес, надежность конструкции рамы, не убиваемая подвеска, прочные колеса и мощный движок все это определяет принадлежность DR650SE гораздо ближе к спортивному классу эндуро мотоциклов.

На протяжении всей истории развития мотоциклов DR650 производители не забывали и о внешности байков, которая имела отнюдь не самое последние значение для стабильно высокой успешности серии. Помимо модификаций и апгрейдов разного уровня значения мотоциклы серии DR650 имеют разнообразный спектр окрасок, пополнявшийся чуть ли не ежегодно. Думаю не стоит останавливаться на этом аспекте слишком подробно дабы не увязнуть в разнообразнейших «цветовых дебрях», накопившихся за два с половиной десятилетия существования этих байков. Отметим лишь наиболее яркие и запоминающиеся из них. Первые мотоциклы, вышедшие в начале 90-х годов имели бело-синею окраску с красным графическим рисунком для моделей RS и красно-белую окраску для байков Dakar-Djebel. К началу тысячелетия байки DR650SE отметились выразительным черно-бело-синим цветом. Период с 2000-го по 2004-й ознаменован бело-желтым и бирюзово-белым цветовым вариантом. 2010-й год привносит бело-черную и черно-синею покраску мотоциклов. Сейчас модели мотоциклов выпускаются в строгих тонах серо-черного цвета.

Качество-цена

На сегодняшний день мотоциклы серии DR650 одни из самых лучших по соотношению их цены, к их же большим возможностям. Быстрые, экономичные и долговечные (касается прежде всего моделей выпущенных после 1996-го года) эти мотоциклы широко востребованы во всем мире. Универсальность и надежность байков серии DR650 позволяет использовать мотоциклы в самых разнообразных условиях, причем диаметрально противоположных по характеру. DR650 будет абсолютно своим и более чем уместным и в деловом центре мегаполиса, и на лесной заболоченной поляне, и на скоростном междугороднем шоссе. Если вам действительно необходим рабочий функциональный байк, который никак бы не ограничивал ваши возможности, свободу и творческий полет мысли и фантазии то выбор очевиден — Suzuki DR650!

Suzuki DR 650 SE — цена, технические характеристики и фото мотоцикла эндуро

Дилеры Suzuki

Гризли Suzuki

Адрес: Москва, ул. Причальный проезд, д.8, стр.3

Байк Ленд Suzuki на 18 км МКАД

Адрес: Москва, МКАД 18-й километр (внешняя сторона), ТЦ Спорт Экстрим

Байк Ленд Suzuki на Волкова

Адрес: Москва, ул. Космонавта Волкова, 10

АТВ Стайл Suzuki

Адрес: Москва, ул. Братеевская, д. 21, корп. 4

Байк Ленд Suzuki на Энтузиастов

Адрес: Москва, Шоссе Энтузиастов 7а

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Москва, рабочий поселок Новоивановское, улица Западная, строение № 6

Байк Ленд Suzuki на Можайском

Адрес: Москва, Можайское ш., в 1.5 км от МКАД в сторону области

Major Suzuki Новорижский

Адрес: Москва, Новорижское шоссе 9 км от МКАД

Прокатись.Ru Suzuki

Адрес: Москва, Каширское ш., д. 61, корп. 3А (АТЦ «Москва»)

Nexus Motors Suzuki

Адрес: Москва, ул. Садовая — Триумфальная, 16

Прокатись.Ru Suzuki

Адрес: Реутов, Юбилейный проспект, дом 2, корп.1

Луидор Трейд Suzuki

Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 30

Автоцентр Глобус Suzuki

Адрес: Тамбов, ул. Бастионная, 29

АвтоМикс Suzuki

Адрес: Воронеж, 4 км автодороги Воронеж-Москва

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, Малоохтинский проспект, д. 61, лит А

Автополе Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, д. Кудрово, 13 км автодороги «Кола», стр.1

ЛАУРА Suzuki на Выборгском

Адрес: Санкт-Петербург, Выборгское шоссе, 27

ЛАУРА Suzuki

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Софийская, 2

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Казань, пр-т Победы, 200

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Ростов-на-Дону, пл. Страны Советов, 3

БайкХаус Suzuki

Адрес: Челябинск, ул.Блюхера, 101

Мир Увлечений Suzuki

Адрес: Челябинск, ул.Академика Королева, 24

БайкХаус Suzuki на Машинной

Адрес: Екатеринбург, ул.Машинная, 14

БайкХаус Suzuki на Комиссаров

Адрес: Екатеринбург, ул.Бакинских Комиссаров, д. 4

Феникс Авто Suzuki

Адрес: Омск, ул. Суворова, 93

НТЦ Эврика-Трейд Suzuki

Адрес: Сургут, ул. Профсоюзов, 62

Байк Ленд Suzuki

Адрес: Барнаул, ул. Попова, 181

ЕвразиямоторС Suzuki

Адрес: Томск, ул. Ракетная 6 Б

Премиум Suzuki

Адрес: Красноярск, ул. Белинского, 5

ТеррА Suzuki

Адрес: Иркутск, ул. Ширямова, 2/1

Suzuki DR650SE 2021 Гайд • Всего мотоциклов

2021 Suzuki DR650SE: КУДА ВАША ДОРОГА ВЕДЕТ.

Представляем Suzuki DR650SE 2021 года…

Представьте, что вы едете по любимой проселочной дороге на своем Suzuki DR650SE, смотрите вперед и видите конец асфальтированной дороги — не нужно останавливаться. Продолжите свое захватывающее путешествие, поскольку DR650SE сделает все возможное. Мотоцикл отличается исключительной управляемостью с технически совершенной передней вилкой и плавным диапазоном мощности для ускорения в поворотах.DR650SE с четырехтактным двигателем объемом 644 куб. См — это ваш билет в приключение на всю жизнь.

Легкий и маневренный, DR650SE добавляет смысла двойному спортивному мотоциклетному спорту, привнося в него свободу и азарт. Высокая производительность на улицах и трассах является результатом идеального соотношения мощности к весу, передних вилок с прогрессивным ходом, ряда высококачественных функций и прочной конструкции. Откройте для себя дуальный спорт таким, каким он должен был быть. DR650SE доставит вас туда.

Ищете двойной спортивный мотоцикл с подвеской с длинным ходом и в то же время с легкостью достигающий земли при остановке? С опциональным комплектом оригинальной подвески Suzuki для занижения подвески теперь вы получаете всю гибкость при езде, как настоящий спортивный мотоцикл для двух моделей, и при этом удобство удобного положения при езде.Для получения более подробной информации обратитесь к официальному дилеру Suzuki.

2021 Suzuki DR650SE Totalmotorcycle.com Основные характеристики

2021 Suzuki DR650SE Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

COMPACT, POWER

, POWER

COMPACT, POWER

мощный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 644 куб. см, SOHC, оснащенный усовершенствованной системой охлаждения Suzuki (SACS). Поршневое охлаждение и охладитель моторного масла дополнительно повышают стабильную производительность в самых разных условиях.Двигатель настроен с упором на производительность в диапазоне низких и средних оборотов, а балансирный вал с приводом от шестерен минимизирует вибрацию для комфортной езды.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ DC-CDI

Система зажигания DC-CDI с цифровым отображением обеспечивает точную синхронизацию искры для эффективного сгорания

УДОБНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАПУСК

Удобный электрический стартер (дополненный автоматической системой декомпрессии, не требующей обслуживания) обеспечивает легкий и быстрый начиная.

БОЛЬШОЙ КАРБЮРАТОР

Большой карбюратор Mikuni 40 мм обеспечивает плавный впускной поток и быстрый отклик дроссельной заслонки

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Выхлопная система из нержавеющей стали легкая и устойчивая к коррозии и специально настроена на высокую мощность в низком и среднем диапазоне.

ТРАНСМИССИЯ

Пятиступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач дополнена приводной цепью с уплотнительным кольцом

ЛЕГКАЯ РАМА

Легкая, компактная, жесткая полудвуставная рама обеспечивает маневренность на дороге и бездорожье.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Инновационная регулируемая по высоте * передняя вилка обеспечивает плавное и поступательное движение. Тонкостенные трубы большого диаметра уменьшают неподрессоренную массу, сохраняя при этом высокую жесткость.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО ТИПА

Задняя подвеска рычажного типа с алюминиевым амортизатором в кузове «контрейлер» обеспечивает стабильную работу.Амортизатор с регулируемой высотой * оснащен регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием сжатия для индивидуальной настройки подвески для водителя, груза и местности. -дюйм) задний дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом обеспечивает надежное тормозное усилие

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И ПРОЧНОСТЬ

Алюминиевые диски со спицами из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию и созданы для обеспечения долговечности и прочности.Колеса оснащены шинами 90 / 90-21 спереди и 120 / 90-17 dual-sport сзади, которые обеспечивают отличное сцепление с дорогой на дорогах и бездорожье.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

Полностью оборудованная система освещения поставляется с яркой галогенной фарой мощностью 60/55 Вт

2021 Suzuki DR650SE — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

US MSRP Цена:
долларов США, рекомендованная производителем розничная цена в Канаде: 6699 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: фунты стерлингов (в дороге с 20% НДС)

2021 Suzuki DR650SE — Totalmotorcycle.com Canada Технические характеристики / Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, с верхним расположением цилиндров
Рабочий объем 644 куб. Смазка Мокрый картер
Зажигание Электронное зажигание (CDI)
ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧА
Трансмиссия 5-ступенчатая постоянное зацепление
Цепь главной передачи, DID525V9, 110 звеньев
ШАССИ
Длина 2255 мм (88,8 дюйма)
Ширина 865 мм (34.1 дюйм)
Высота 1195 мм (47,0 дюйма)
Колесная база 1490 мм (58,7 дюйма)
Высота сиденья 885 мм (34,8 дюйма) ИЛИ 845 мм (33,0 дюйма) с опцией заниженной подвески
Снаряженная масса 166 кг (366 фунтов)
Подвеска Передняя телескопическая, винтовая Пружина, с масляным демпфированием
Подвеска Задняя подвеска, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза Передние дисковые
Тормоза Задние дисковые
Шины Передние 90 / 90-21 M / C 54S, трубного типа
Шины Задние 120 / 90-17 M / C 64S, тип трубки
Топливный бак 13,0 л (3,4 галлона США)
ГАРАНТИЯ
Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом

2021 Suzuki DR650SE — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Обзор мотоцикла Suzuki DR650 2019: Мартин Блейк

Серия выпусков велосипедов берет интервью у заслуживающих внимания гонщиков и извлекает как можно больше информации, которой можно поделиться с читателями RemoteMoto. В этой статье мы беседуем с Мартином Блейком из Dual Sport Australia, уважаемым райдером австралийской индустрии приключенческой езды.Он делится с нами своим мнением о Suzuki DR650 2019 года.

Все мы знаем, что Suzuki DR650 претерпел лишь несколько незначительных изменений с момента его первого выпуска на рынок почти 3 десятилетия назад в 1990 году. Тем не менее, этот байк продолжает продаваться в больших количествах по всему миру, хотя число любителей активного отдыха постоянно растет. новых мотоциклов на выбор.

Мы знаем, что Мартин Блейк был поклонником DR650 в течение многих лет, и с его недавней покупкой модели 2019 года мы думали, что выясним, почему.

Стоит отметить, что у Мартина Блейка прекрасные отношения с RemoteMoto. В 2017 году Джош из RemoteMoto составил 5-дневный маршрут на Южный остров для Мартина и его напарника Марка Вольфа. Джош вел их в первый день маршрута и вскоре узнал, что Мартин немного шутник. Как только Мартин узнал, что Джош был владельцем KTM, оранжевые шутки разошлись очень быстро! Так что, если вы владелец KTM, приготовьтесь к чтению обзора Мартина, конечно, все это сделано во имя веселья и юмора;)

Покупка Suzuki DR650

С того момента, как я увидел его привлекательный внешний вид, я понял, что это байк для меня.Это поразительный черный и красный — черный — это новый Orange. Лучше всего то, что это мой четвертый DR650, он ровно настолько хорош, насколько я помню последние три.

Визуальное обращение

Сложно выбрать фаворит, от округлых кривых до отсутствия оранжевого. Весь пакет выглядит надежным и веселым.

Цена покупки

Это менее чем вдвое дешевле, чем KTM, и прослужит вдвое дольше.Кроме того, все ваши аксессуары подходят прямо с вашего последнего DR. Плюс ко всему, от Vince Strang Motorcycles все по отличной цене.

Положение при езде и комфорт

Положение для езды идеальное, если вы наденете более высокие руль и более низкие подножки, вы можете также купить что-нибудь блестящее и отправиться в отпуск, вы так много сэкономили, покупая велосипед.

Комфортное сиденье для длительной езды

Вы действительно должны посмотреть на себя для этого.Я сохранил стандартные сиденья на всех моих ДР примерно по 80 000 км каждое. Сиденье было отличным, намного лучше, чем сиденье для эндуро-байков — широкое, плоское и с пеной, которая не становится мягкой и липкой. Единственная разница в моей реакции на сиденье DR в том, что если вы ездите на нем каждый день, сиденье отличное, если вы сидите в офисе и время от времени катаетесь, вам может быть не до этого. Направьте своего внутреннего сурового австралийца, и все будет в порядке.

Чувство и контроль на бездорожье

Лучше всего, если вы толкаете DR650, он ведет себя как хороший внедорожный байк.Отрегулируйте и отрегулируйте подвеску с обоих концов, и вы можете заставить мотоциклы эндуро вписаться в узкие места в кустах и ​​смутить молодежь на гоночных трассах с естественной травой.

Он легко справится с разделами RemoteMoto класса 5 или даже с настоящими холмами, как у нас на месте. Он режет гравий, не слишком требователен к передним шинам для хорошей управляемости.

Mine не любит большие бревна или глубокую колею, так как чемоданы шире, чем у эндуро байков, но они выдерживают гораздо больший вес.

Масса

Она считает, что она легковесная, и спрашивать грубо. Единственный способ, которым эти худенькие эндуро-девушки остаются худыми, — это курить, обычно после 10 000 км или даже раньше. DR — это забавные и надежные велосипеды, которые хочется взять домой и познакомить с мамой.

Мощность и производительность двигателя

DR650 обеспечивает отличное низкое энергопотребление — плавно и без усилий.Они обновятся, но потребление топлива вырастет, как и ожидалось. Самое приятное то, что они такие тихие, что вы можете подкрасться на эндуро-байке и нырнуть под ним в углу, прежде чем они даже узнают, что вы там.

Вы можете надеть трубы, карби, кулачки, комплекты большого диаметра, но расход топлива страдает, и, как я полагаю, если вы сможете обогнать модифицированное шасси / подвеску, используя мотоцикл, выходящий далеко за пределы его проектных параметров, зачем трогать двигатель — вы просто получите больше шума.

Характеристики подвески

Приключенческая езда — это настолько личное дело, что вы едете, сколько вы несете или личную настройку комфорта, когда каждый изменяет свою подвеску, даже если они покупают шестидневный велосипед.

С DR есть такой большой выбор продуктов, от легких до диких, и помните, что у вас все еще есть много денег, оставшихся после покупки, чтобы отправиться в отпуск.

Тормоза

Хорошо сбалансированный и безотказный. Если вам нравится двигаться медленнее, у вас могут быть плетеные стропы и больший ротор, а также можно купить и больший бак.

Размер топливного бака

Такой большой выбор — какого цвета, какого размера, какой формы? У меня лично есть 20-литровый IMS и 36-литровый сафари-бак для пустыни.Если цифры звучат неправильно, баки растягиваются и после нескольких предыдущих байков в них остается больше топлива.

При 13 литрах и примерно 220-240 км стандартный бак пригоден для использования, шестилитровый баллон добавляет дополнительный запас хода, так что вы можете оставить блестящий бак, если хотите, они выглядят намного лучше, чем окрашенные полупрозрачные баки.

Экономия топлива

Только что гонял ДР по проселочным дорогам вокруг моего дома и использовал 10,3 литра на 200 км, добирается лучше, если вы легко дросселируете.

Интервалы обслуживания

Поскольку мотоциклы такие надежные, я обычно вдвое уменьшаю уровень обслуживания Suzuki, просто чтобы мне было чем заняться. Байк благополучно проедет все 5000 км между сервисами, но, поскольку ничего не ломается, я делаю их раньше, чем масло станет черным.

Простота обслуживания

С воздушным охлаждением, easy as. Если вы оставите трубку в воздушной камере, ваш фильтр будет редко загрязняться.

Надежность

Купите новый, и топоры станут менее надежными.При таком большом пробеге модели: фиксированные прокладки головки блока цилиндров в 2003 г., фиксированная передача 3-й передачи в 2010 г., фиксированные болты NSU в 2017 г., фиксированные уплотнения промежуточного вала в 2014 г.

Наличие запчастей на вторичном рынке

Вы можете купить так много деталей и иметь большой выбор между одними и теми же деталями. В Австралии так много модифицированных DR650, потому что они лучше всего подходят для австралийских условий, от пустыни до тропических лесов и бескрайних просторов между ними. Несмотря на то, что они являются бестселлерами, редко можно найти два абсолютно одинаковых, как и люди, DR могут быть индивидуальными.

Если для вас, как для владельца DR, недостаточно рынка запчастей, подумайте о том, чтобы получить помощь при вашем расстройстве покупок.

Общие мысли

Лучший приключенческий байк для человека, который любит превращать приключение в приключенческую езду, но не хочет беспокоиться о пересечении пустыни без поддержки. Это велосипед для человека, который много катается, но не может позволить себе менять велосипед каждый год и терять тысячи. И это велосипед для человека, который раньше ездил на велосипедах эндуро, но ему нечем компенсировать.

Надеюсь, они сделают их достаточно длинными, чтобы я смог купить пятый.

Обзор велосипеда: Мартин Блейк
Опрашивающий: Джесси Мик

2020 Suzuki DR 650 SE Технические характеристики и фотографии

Дорожный просвет:

(10,4 дюйма)

Corbin Мотоциклетные сиденья и аксессуары | Suzuki DR 650

— цена: + 0 руб.

Dual Sport, Super Motard или Street Hooligan? Независимо от настройки вашего DR 650, Корбин всегда будет рядом.Наш дизайн седла сочетает в себе функциональность сиденья для мотокросса с уличной интеллектуальной эргономикой дизайна Корбина. Конечным результатом является действительно функциональная жердочка, обеспечивающая комфорт в долгих путешествиях. Так что независимо от того, где вы путешествуете по твердому грунту, суглинку или асфальту, вы найдете окунь Корбина таким же универсальным, как и ваш велосипед.

Сегодняшняя поездка Dual Sport предполагает, что вы потратите одно мгновение, взорвав асфальт, и через пять минут окажетесь на песчаной козьей тропе, тонко замаскированной под пожарную дорогу.Именно в такие моменты вы цените способность перемещаться на велосипеде. Обратите внимание, как вы можете скользить вверх по резервуару, чтобы уговорить свой байк пройти этот песчаный угол, или беспрепятственно вернуться к крылу, чтобы скользить по крику. Это важно, если вы не хотите неожиданно расстаться с велосипедом.

По мере того, как ваша карта ведет вас к более укрощенной местности, просто сдвиньтесь назад к задней части сиденья, чтобы получить скульптурную форму ведра. Именно здесь уличные гонщики уже почти четыре десятилетия пользуются преимуществами дизайна Корбина! Теперь доступная для внедорожных машин, эта выпуклая форма создает больше квадратных дюймов контакта с телом для дополнительной поддержки и устранения горячих точек.Присядьте и с комфортом проживите километры шоссе, переводя дыхание с последнего этапа мероприятия. Седло Корбина также отлично подойдет для вашего пассажира Super Motard или Hooligan!

Любой райдер Dual Sport, прошедший первую контрольную точку, может сказать вам, что плотность пены имеет значение: слишком мягкий, и вы чувствуете, что отскакиваете от основания, слишком сильно, и вы также можете сидеть на крыле. Мы используем нашу эксклюзивную пену Comfort Cell, чтобы придать форму, которая дает вам правильное сочетание упругости с длительной поддержкой.Наша эргономичная форма обеспечивает достаточную боковую поддержку при движении назад, а передняя часть имеет более узкую форму, что обеспечивает доступ к земле и мобильность.

Сверху мы используем только самые устойчивые к атмосферным воздействиям материалы высочайшего качества для обеспечения долговечности и долговечности. Вы знаете, что мы не могли остановиться на этом, поэтому мы одели его в сиденье из винила с тиснением из углеродного волокна, которое придает ему немного больше таланта с нашими новыми боковыми панелями из асфальта для сцепления. Покрытие полностью сшито вручную и приклепано к жесткому поддону Fibertech.Естественно, выбор материала полностью зависит от вас, даже если вам просто нужно простое черное седло … мы стремимся угодить.

У нас есть две версии этого седла. Оба похожи по форме и конструкции, но один разработан для работы со стандартным баком Suzuki DR 650, а другой — для большого бака IMS (показан здесь). Это изображение также является хорошим обзором возможностей, которые мы можем сделать для вашего седла по индивидуальному заказу. Как всегда, мы предлагаем широкий выбор стилей и цветов на ваш вкус.Естественно, седло легко устанавливается, поэтому вы быстро возвращаетесь в путь (след). Просто переместите два стандартных кронштейна со штатного сиденья на Corbin и установите наше сиденье, как штатное.

UPSHIFT2020 SUZUKI DR650S PROJECT BIKE

Сначала мы использовали картриджи Cogent DDC (Drop-in Damper Cartridge) и три бутылки масла для вилок Maxima 5w. DDC от Cogent просты в установке без сверления демпфирующих стержней. Просто снимите их, переверните, чтобы слить масло, добавьте новое масло 5w, вставьте DDC, добавьте пружины и проставки, а затем установите колпачки.Материал проставки с предварительным натягом входит в комплект пружин .47 и .70 Ohlins, в то время как дополнительные проставки не требуются для других комплектов. Меньшее клевание с тормозом удерживает вилку в середине хода на дороге и лучше контролирует бездорожье, будь то перекатывание водяных полос или отскок от камней. Это обновление, обеспечивающее улучшенный контроль над всеми поверхностями, имело успех во всех отношениях.

Мы хотели изменить эргономику велосипеда, потому что его штатная планка установлена ​​очень низко. В нашем случае при езде по бездорожью нам нужно было поднять руль, чтобы удобно стоять и не переносить вес водителя слишком далеко вперед.

ProCycle имеет комплект руля увеличенного размера, который включает в себя зажим для руля Warp9, увеличивающий высоту на 1 дюйм, и аэродинамический руль FLY размером 1-1 / 8 дюйма, открывающий переднюю панель для большего количества вкусностей. Что касается сиденья, мы упомянули наших друзей из Seat Concepts, которые настраивали свое сиденье DR650 в течение нескольких лет.

Для обновления трансмиссии мы использовали Pro Cycle «Комплект приводной цепи и звездочки: комплект цепи с кольцевым уплотнением 520». Многие райдеры предпочитают переходить со стандартной цепи 525 на цепь 520.Цепь 520 не только легче и дешевле, но и более доступна, и у нее больше возможностей, когда речь идет о размерах звездочек. В комплект входят стальные звездочки JT и цепь с уплотнительными кольцами EK SR06. В то время как мы использовали стандартную передачу 15/42 в нашей первой поездке (в основном на шоссе), мы планируем опробовать меньшую 14 звездочку в будущих поездках по бездорожью.

В поисках нескольких предложений по колесам мы позвонили специалистам в Дубье. Чтобы не выходить за рамки бюджета, мы использовали стандартные ступицы и обработали их керамикой для повышения прочности.Затем Дубья помогла нам соединить их с ободами Black Excel и прочными спицами. Наконец, у Bridgestone есть совершенно новые шины Battlax Adventurecross AX41, которые идеально подходят для этого проекта (90 / 90-21 спереди, 140 / 80-17 сзади).

После завершения значительных модификаций мы обновили внешний вид, добавив бак Acerbis на 5,3 галлона, фару Universal LED Vision HP и стандартное крыло DRZ400 SuperMoto. Мы также добавили компактный задний фонарь Suzuki DR200 и тонкие и надежные светодиодные указатели поворота Yoshimura, которые были установлены за считанные минуты.

В завершение мы установили систему Reckless 40L от Mosko Moto. Мы выбрали систему 40L, чтобы соответствовать стилю и предполагаемому использованию этой сборки DR650. Не защемляя сиденье, он идеально подходил к верхней части грузовой стойки Pro Moto Billet и позволял воздуху проходить через стойку и глушитель при использовании.

Проект Suzuki DR650S первоначально появился в Upshift Issue 43 Здесь

ЧАСТИ:

2020 Suzuki DR650S www.suzukicycles.com

ProCycles Suzuki DR 650 Build Parts www.procycle.us
Mikuni TM40 Kit с комплектом фильтров DT1
Cogent Fork Kit с DDC
Cogent Mojave Shock
Увеличенный размер руля
Billet Throttle Tube
DR200 Комплект для снятия крыла заднего фонаря
Комплект цепи и звездочки 520

Шины Bridgestone Adventurecross AX41F (90 / 90-21 спереди) (140 / 80-17 сзади) www.bridgestone.com

Seat Concepts Tall Comfort Сиденье www.seatconcepts.com

Yoshimura RS-2 Exhaust www.yoshimura-rd.com

Yoshimura Universal LED Turn Signals www.yoshimura-rd.com

Acerbis 5,3-галлонный бак www.acerbisusa.com

Acerbis Vision HP headlight www.acerbisusa.com

Acerbis X-Factor Hand Guards www.acerbisusa.com

Dubya Wheels www.dubyausa.com

Trail Tech Voyager Pro and Bar Mount www.trailtech.net

Fastway Pro Moto Billet Evolution 4 подножки www.fastway.zone

FastWay Pro Moto Billet Cargo Rack www.fastway.zone

Reckless 40L System (V2.0) www.moskomoto. com

ODI Grips www.odigrips.com

Двойные зеркала www.doubletakemirror.com

Suzuki DR650 First Ride — webBikeWorld

Бюджетный Adventure Tourer

Я купил этот немного подержанный Suzuki DR650SE 2009 года зимой 2011 года для серии Budget Adventure Touring и в качестве следующего webBikeWorld.com проект велосипед.

Зима, конечно же, не лучшее время для покупки нового мотоцикла, да и погода не способствовала этому.

Но когда снег, наконец, растаял, пора было его покрутить.

Прошло довольно много времени с тех пор, как я в последний раз ездил на мотоцикле двойного спорта, и я не совсем знал, чего ожидать.

На самом деле, я мучился над этой покупкой гораздо дольше, чем обычно требуется, чтобы выбрать следующий новый байк.

Конечно, я читал все блоги, форумы и обзоры DR650 и KLR650 во время своего исследования, но давайте посмотрим правде в глаза — одноцилиндровый мотоцикл объемом 650 куб.

Конечно, владельцам DR650 виднее, они полностью проигнорировали скептиков, весело продолжая свой путь, наслаждаясь прекрасным байком и гораздо более толстыми кошельками.

Но все же … Я не мог избавиться от мучительного ощущения, что, возможно, это была ошибка.

Как и большинству современных мотоциклистов, мне «промыли мозги», заставив поверить, что любой двигатель мощностью менее 90 лошадиных сил достоин лишь презрения.

Почти новый DR650

Мой новый DR650 проехал всего 400 миль, когда я сдал чек.

Предыдущий владелец купил его новым у того же дилера, установил жиклер, слипоны FMF и воздушный фильтр K&N.

По-видимому, это не совсем помогло ему, и всего через 400 миль (точно) он вернул его и обменял на KTM.

Меня беспокоит слипоны, потому что когда мы запускали его (в автосалоне, не меньше), он звучал громко. Очень громко.

Но у дилера все еще был оригинальный глушитель, так что я подумал, какого черта, я всегда могу поменять FMF, если окажется, что его слишком много для соседей.

Затем байк простоял в гараже несколько недель, пока зима сделала свое дело, и аккумулятор разрядился.

Это было как раз то время, когда мы искали жертву для замены литий-железной (LFP) батареи, поэтому был выбран DR650 с разряженной батареей OE.

Результаты подробно описаны в разделе «Сравнение батарей Shorai и баллистических батарей LFP».

Это интересная история, но суть в том, что батарея Shorai LFP экономит 5 фунтов. и дает заметный импульс стартеру DR650, когда он приводит в действие этот большой 650-кубовый двигатель.

Велосипед буквально выпрыгивает из спячки с гораздо большей живостью, чем едва способный свинцово-кислотный аккумулятор BikeMaster, первоначально установленный Suzuki.

Первая поездка

Батарея была установлена ​​и наконец настал день, когда погода помогла. Было прохладно, но сухо и солнечно, и пора было идти.

Прочитав руководство по эксплуатации и познакомившись с велосипедом (что не займет много времени, еще одно преимущество владения такой простой машиной), я оделся, повернул ключ и был готов к работе.

Прежде всего, я заметил, что даже в полной экипировке и с моими уличными штанами 30,5 дюймов по внутреннему шву у меня не было проблем с поднятием на борт и касанием земли.

Хорошо, так что я не могу стоять на ногах, но я не могу этого сделать и на моем Ducati Multistrada 620. На самом деле, Multistrada может быть чуть сложнее из-за более широкого сиденья.

DR650 также намного легче и уже, а сцепление намного лучше, чем переключатель включения / выключения Ducati, потому что сцепление DR650 с тросовым приводом имеет настоящую «зону трения», которую можно почувствовать.

Это значительно упрощает управление велосипедом и принесет пользу новичкам.

Кроме того, DR650 имеет широкий диапазон блокировок рулевого управления, что означает, что руль можно поворачивать из стороны в сторону, не касаясь упора. Это делает маневры на малой скорости беспроблемными.

Multistrada тоже не так уж плоха, но GT1000 и мой Thunderbird Sport были ужасны в этом отношении, что стоит отметить новичкам.

Новая батарея Shorai быстро оживила двигатель, и звук проскальзывания FMF пропадает, когда я выхожу из гаража, хотя он определенно лает, когда я даю газ.

В нормальном крейсерском режиме это совсем не плохо, и в целом звук отличный, так что точно останется.

Первые впечатления

Во время первой поездки меня поразили три вещи. DR650 выглядит более «полноценным», чем я ожидал. Это не игрушка, а настоящий мотоцикл с солидным лицом.

Хотя узкий профиль по ощущениям отличается от большинства современных (и раздутых) мотоциклов, он не сильно отличается, по крайней мере, по сравнению с Multistrada.

Может быть, кто-то, прыгнувший на DR650 от Харлея, будет шокирован, но не я.

Но настоящим первым сюрпризом было то, какую мощность производит одноцилиндровый двигатель. Я не могу назвать вам номинальную мощность в лошадиных силах, но для меня этого достаточно — еще одно подтверждение того, что вам не нужны 100 л.с., чтобы получать удовольствие.

Приоткройте дроссельную заслонку, и байк подпрыгнет. Частично это, безусловно, связано с сильным крутящим моментом большого одноцилиндрового двигателя, но на скоростях до всех, что разрешено уличным законодательством в США.С., Я считаю, что мощность более чем адекватная.

У меня нет проблем с подъемом в гору или ускорением, насколько это необходимо, с большим запасом хода.

Может быть, я не сумасшедший гонщик (я не такой), но, честно говоря, DR650 не сильно отличается от двухцилиндрового Multistrada 620, еще одного мотоцикла, обладающего всей необходимой мощностью.

Я не пробовал это с пассажиром и не собираюсь, потому что я всегда езжу в одиночку.

И я посмотрю, что произойдет, когда я загрузю его комплектом полных корзин, но я не предвижу никаких проблем в силовом отделе.

Третий сюрприз и, возможно, самый большой, — это управляемость мотоцикла.

Я подумал, что эти тонкие, полукруглые шины позволят скатиться, и я читал несколько ужасных историй о Bridgestone Trail Wings.

Теперь я чешу в затылке, гадая, о чем они говорят, потому что DR650 действительно справляется. Оценка 1 балла за современные технологии изготовления шин.

Я могу проезжать повороты, как Супермото, и я уверен, что с комплектом хороших уличных шин (доступны комплекты для переоборудования), эта вещь была бы фантастической.

На самом деле он кажется более солидным, чем Multistrada, который всегда немного дергался в поворотах.

Передняя шина шириной 90 мм и 21 ″ на DR650 является ограничением, но не так плохо, как я думал. Я чувствую, что это немного подталкивает, но предостерегает.

Еще меня поразили шины Trail Wing; У меня нет большого опыта работы с двойными спортивными шинами, но они пока превзошли мои ожидания.

Я однажды взял байк для бездорожья, и самым большим потрясением для меня было то, насколько хорошо он управлялся, по сравнению с Multistrada, который, конечно, совсем не внедорожный байк (хотя я и не пробовал).

Но даже полуулучшенная (гравийная и грунтовая) дорога на Multistrada означает ехать на цыпочках, а на DR650 я почти не замечаю отличий от асфальта.

Тормоза у DR650 адекватные, их больше ограничивает узкая передняя шина, чем что-либо еще.

Единственный передний диск достаточно мощный, чтобы подавить тягу, которую может предложить передняя шина, так что зачем кому-то тратить деньги на модернизацию тормозов, мне непонятно.

Обновления

Подвеска
Думаю, я привык к «плюшевой» поездке на моем BMW R65 1986 года, поэтому такие же мягкие амортизаторы DR650 вполне подойдут.

На самом деле, я привык компенсировать клевание при торможении, и DR650 плывет по ямам и ухабам как бабочка по сравнению с твердыми спортбайками, на которых я ездил, или даже с моим Ducati GT1000. Или Multistrada, если на то пошло.

Так что в настоящее время у меня нет планов модернизировать вилки или заменять задний амортизатор.

Положение при езде
Положение при езде немного напоминает старый стиль «сядь и умоляй», и меня это устраивает, за исключением подножек, которые кажутся слишком далеко вперед.

Немного людно; то есть мое тело кажется мне ближе к рукам и гриву, чем на Multistrada или на любом другом уличном велосипеде, который я пробовал.

Я постоянно пытаюсь вернуть ноги на DR650, как я часто это делаю на Multistrada и BMW, когда я ставлю ноги на подножки пассажира во время длительных поездок.

Я заказал комплект опущенных штифтов для DR650, так что посмотрим, как это пойдет.

Вибрация
Двигатель объемом 644 куб. См с противовесом довольно плавный для одиночного — особенно на более низких оборотах.Но я привык чувствовать двигатель под собой от езды на R65 и Multistrada 620.

На самом деле DR650 не сильно отличается; он более плавный, чем R65, примерно до 100 км / ч или около того, когда возникает вибрация, очевидно, подавляющая противовес.

BMW — полная противоположность: вибрация на более низких оборотах и ​​плавность хода (как и у большинства BMW) на 100 км / ч и около 4000 об / мин для круиза в течение всего дня.

Я не могу сказать вам, при каких оборотах возникает вибрация DR650, потому что у него нет тахометра, который ему не нужен.

Передача
Это несколько иронично, что DR650 чувствует, что ему нужна 6-я передача; Я никогда не знаю, когда я на 5-м месте, и мне кажется, что я постоянно пытаюсь включить другую передачу пальцем ноги.

Я думаю, что это байк, который действительно может использовать 6-ю передачу, в отличие от GT1000, где вам нужно разогнаться со скоростью около 80 миль в час, чтобы даже перейти на 6-ю передачу без увязки.

Может быть, когда придет время заменить цепь и звездочки, я пересмотрю передаточное число и посмотрю, что будет.

Заключение

Я проехал на велосипеде около 1000 миль с той первой поездки, и мои первоначальные впечатления не изменились. Я заметил некоторые проблемы с подачей топлива на ведомом дросселе или на легком / нейтральном дросселе при небольшом спуске на скоростях шоссе.

Сначала это было потрясающе; Я думал, что у меня заканчивается бензин. Как только я нажимаю на педаль газа, ощущение исчезает. Я не уверен, является ли это распространенной проблемой, поэтому мне придется исследовать ее еще раз.

В остальном DR650 превзошел мои ожидания во всех отношениях.

Я не говорю, что это замена BMW GS или Multistrada 1200, но это положительно подтверждает мое первоначальное ощущение, что меньший, более легкий, дешевый и менее сложный велосипед может быть таким же или более интересным, чем что-либо еще.

Еще одно замечание: с DR650 невероятно легко работать по сравнению с любым другим мотоциклом, который у меня был. Все части прямо там, под открытым небом. Топливный бак легко снимается за несколько секунд.

Проводка доступна и готова к подключению дополнительных фонарей, звуковых сигналов и прочего.

Существует огромная индустрия вторичного рынка аксессуаров для этого велосипеда, и, конечно же, я буду в полной мере использовать это в будущих обновлениях.

Так что, если вам наскучили одни и те же старые мотоциклы или вы готовы забыть чепуху, напечатанную в журналах, о необходимости иметь самый быстрый и радикальный супербайк для мальчиков-гонщиков, попробуйте DR650.

Вы можете купить одну за бесценок, выкинуть из нее чертовски удовольствие и, вероятно, не потерять ни цента, когда придет время продавать.

Suzuki DR650SE Главная страница блога

Примечание: Только для информационных целей.Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Публикации других статей о WebBikeWorld

Превращение Suzuki DR650 в продвинутый наземный байк PikiPiki Overland

Есть несколько хороших вариантов, доступных в виде хороших, надежных двухспортивных мотоциклов и мотоциклов для путешествий по всему миру, и здесь я имею в виду велосипеды среднего и меньшего размера, а не массивные жилые дома вокруг тяжелых.Kawasaki KLR, Honda XR650 и CRF250L, DR650 и так далее. У нас были KLR, Xr650, а затем, поскольку у нас были Дакар, мы использовали их для нашей поездки в Африку и Европу. Что ж, их должно было хватить на весь наш кругосветный маршрут. В конце концов, наши «Дакар» хранились в Германии, так как они старели и изнашивались из-за Африки. Наша главная цель состояла в том, чтобы получить более простые и легкие велосипеды, которые также будут дешевле в обслуживании и доставке.

Мы будем время от времени обновлять эту страницу, добавляя больше информации

Благодаря небольшому исследованию и большой помощи таких людей, как Мик, Таня из Earth’s End, и Wouter Brand , мы смогли преобразовать скромные мотоциклы Suzuki DR650, которые ходят по всему миру.Мне еще предстоит встретить авантюристов, которые используют свои велосипеды в таких экстремальных условиях, как эти три мотоцикла Чака Норриса, и если DR им достаточно хорош, байки наверняка прослужат нам. Легко сходить с ума с фарклами, сутенерством и переделкой этих байков, но мы хотели оставаться легкими и минималистичными, но при этом иметь самое необходимое.

Причина, по которой мы выбрали Suzuki DR650 в качестве наших новых мотоциклов после BMW Dakar

DR650SE — дешевый и надежный мотоцикл двойного назначения, который похож на Toyota J70 и претерпел очень мало изменений с момента своего рождения в 1996 году.DR по-прежнему имеет примитивную подвеску, очень простой по конструкции и не быстрый. Главное, что оригинальный дизайн отлично подходит для такого огромного количества стилей катания.

KLR, который у нас был, и хотя это очень крутой байк, все же тяжелее, чем DR, он с водяным охлаждением и немного уступает по качеству по сравнению с ним. XR650 не менее впечатляет, но и тяжелее, и есть некоторые истории о том, что со временем он съел собственный двигатель. 640 KTM и 690KTM в хорошем состоянии, KTM готов к гонкам, им не хватает простоты, доступного обслуживания и долговечности.Это не дискуссия о лучшем типе, но для нас, наших карманов и нашего опыта со всеми вариантами выбора за последние 15 лет мы серьезно взялись за этот сумасшедший вид приключенческой езды на двух видах спорта. Так что это то, что у нас работает. Нельзя сказать, что KLR, XR или KTM не предназначены для длительных путешествий. Они могут это сделать, и сделали это как доказательство стольких журналов поездок на HU и других форумах и блогах.

• Тип трактора Крутящий момент — Одноместный с воздушным охлаждением с низким номинальным током.
• Надежность — тяжелый и старомодный, построен, чтобы пережить пирамиды Гизы.DR650SE известен тем, что ему мало что нужно, кроме нечастой замены масла, чтобы прослужить долгие годы при минимальном обслуживании. Детали обычно доступны, а общее обслуживание стоит недорого.
• Управляемость и универсальность — нуждается в модернизации, но это универсальный велосипед.
• Economy — байк чрезвычайно экономичен, и при консервативной езде он будет проезжать 25 км / л
• Цена — Немногие другие спортивные велосипеды двойного назначения могут превзойти его по цене.
• Запчасти и аксессуары для вторичного рынка — Существует огромное количество вариантов для оснащения и переделки DR650, чтобы они идеально подходили любому типу, размеру и форме райдера и занятия.Вы можете переделать этот велосипед как можно ближе к идеальному смокингу ручной работы.
• Высота сиденья и эргономика — DR650 — это относительно небольшой велосипед, он не такой высокий, как многие современные мотоциклы двойного назначения, и идеально подходит для водителей с вертикальными препятствиями. Если вы все еще находите DR650 слишком высоким, есть альтернативное отверстие для болта для задней подвески, чтобы еще больше опустить байк, тогда просто вставьте переднюю вилку в тройные зажимы, чтобы они подходили. На наш взгляд, это не самый лучший мотоцикл для задних сидений.
• Доставка — Здесь велосипед от 160 до 180 кг имеет значение, когда вам нужно летать или отправлять его по всему миру. К большому байку добавляется штраф в размере 70 кг, и цена зашкаливает.

Что мы сделали с нашим DR650:

• Блок нейтральной передачи (NSU) — это датчик в двигателе, который включает индикатор «Нейтраль» на приборной панели. Он удерживается двумя винтами. В редких случаях эти винты выкручиваются и выходят из строя сцепления и / или коробки передач.Если ваш нейтральный свет перестает работать, выясните причину, поскольку это может быть проблемой. Вот как: исправить NSU
• Уплотнение звездочки промежуточного вала — может выскочить. Не обычная проблема, но случалось. Купите фиксатор уплотнения менее чем за 20 долларов в Suzuki или Procycle. В моделях 2013 года, которые Suzuki наконец установили на DR650 в качестве стандарта.
• Устройства безопасности на сцеплении и боковой подножке — Переключатели не позволяют двигателю заводиться, пока боковая подножка не будет поднята и сцепление не будет втянут.По шкале сложности от 1 до 10 это исправление 1. Неплохая функция безопасности, но она раздражает и просто не нужна.
• Топливный бак и фильтры — Мы остановили свой выбор на баке Acerbis 26 л, так как он был оценен по хорошей цене и легко устанавливался. Safari 30L — отличный вариант, но его цена почти вдвое выше. Мы также используем фильтры Guglatech, установленные на горловине резервуара, для улавливания воды и мусора. Мы также установили встроенный топливный фильтр в дополнение к крошечному белому пластиковому фильтру, вставленному в металлическую топливную трубку, идущую в карбюратор.
• Руль и цевье — Ложа — мусор. Установите приличный набор Renthals или других брендов и, если нужно, поднимите руль. Мы использовали цевье Acerbis.
• Подвеска — Стандартная подвеска неадекватная. Нашим вариантом было использовать специальные амортизаторы от Cogent Suspension. Мы модернизировали заднюю и переднюю подвески. Не экономьте на подвеске, это вторая по стоимости вещь, которую нужно починить на велосипеде.
• Сиденья — Сиденье подходит для поездок по городу, но определенно нуждается в замене для длительных приключенческих поездок.Есть много вариантов послепродажного обслуживания, но мы остановились на сиденьях Sargent. Они хорошо сделаны, и мы можем легко разогнаться от 500 до 700 км в день без проблем. И мы не используем никаких других послепродажных средств защиты ягодиц.
• Тяжелый выхлоп — Стандартный выхлоп невероятно тяжел — 5,5 кг и довольно ограничен. Дешевый популярный мод — это адаптация выхлопной системы Suzuki GSXR1000 — DR650 по-прежнему будет тихим, намного легче и будет иметь лучшую мощность на низких и средних частотах. Мы также установили выхлопную систему для вторичного рынка Южной Африки на один мотоцикл и сэкономили 2,5 кг.
• Bashplate & casing savers — Опять же, есть ошеломляющий диапазон вариантов. Мы выбрали защитную плиту JNS Engineering, поскольку она также защищает корпус масляного фильтра. Хранители из нержавеющей стали , которые мы купили в Procycle. Защитный кожух цепи Case Saver — Эта красивая деталь заменяет пластиковую крышку звездочки и защищает картер двигателя от выхода из строя цепи. Стальная пластина толщиной 3/16 ″ (5 мм) регулируется для размещения звездочек с 14, 15 и 16 зубьями.Включает монтажное оборудование.
• Ролик верхней приводной цепи — Многие владельцы DR650 заявляют, что в этом нет необходимости и в конечном итоге они сломаются, поэтому они снимают его и заполняют монтажную бобышку в раме либо установочным винтом Locktite 8 мм заподлицо с бобышкой, либо просто заполняют отверстие с небольшим количеством силикона, чтобы предотвратить попадание воды. Я видел, как цепь на велосипеде Элсби хлопала вверх и вниз, и наверняка со временем она оторвется от ролика.
• Нижние и широкие подножки — Подножки приклада слишком малы и слишком высоки, поэтому сиденье немного тесновато.Теперь мы установили опоры нижних колышков JNSEngineering, которые имеют перепад 38 мм и 25 мм назад, чтобы улучшить положение опоры. Держатели для штифтов JNS выглядят очень хорошо выполненными и качественной отделкой. Мы установили подножки DRC, и, хотя они не повредят лакокрасочное покрытие, они сошли в течение года. Если такие вещи важны.
• Приборная панель и электрические соединения — DR650 поставляется только с простым спидометром. Наши GPS-навигаторы Zumo 660 теперь используются в качестве спидометра и навигационного прибора.Устанавливается на штанги с помощью креплений RAM. И кронштейн Touratech GPS. Наши сумки-цистерны питаются напрямую от аккумулятора с использованием электрических соединений SAE. (прокрутите вниз)
• Рамы и багажник — Поскольку мы используем только мягкий багаж ATG, мы установили легкие рамы для поддержки сумок и защиты от выхлопных газов. Задняя багажная полка находится заподлицо с сиденьем Sargent и создает удобную платформу для переноски водонепроницаемых спортивных сумок. Мы используем эту комбинацию багажа с незапамятных времен.
• Слабое крепление рамы — Если вы устанавливаете заднюю стойку, на раме будет слабое место крепления, которое будет защелкиваться на неровной дороге, если у вас есть небольшой вес на спину. Ему просто нужно немного сварки, чтобы сделать его прочнее.
• Топливные фильтры Intank — Это очень важный элемент, на который не обращают внимания. У нас была вода в баках, у нас было коричневое грязное топливо в Африке, и наличие надлежащих топливных фильтров избавит от всей драмы с удалением углеводов и засорением FI. GUGLATECH FILTERMASTER изготовил для нас два фильтра для внутреннего бака, которые устанавливаются заподлицо с баками Acerbis, а крышка топливного бака идеально подходит.Эти фильтры предотвращают попадание воды и твердых частиц в бак, но мы по-прежнему используем встроенные топливные фильтры в дополнение к этим фильтрам.
• Рычаги тормоза и сцепления — Ничего страшного с прикладом, за исключением того, что вам нужны более короткие рычаги, а также регулируемые. Обратите внимание на рычаги тормоза и сцепления Warp9

• Заменить ступичные подшипники. — Стандартные ступичные подшипники уплотнены только с одной стороны. Если вы едете по бездорожью, эти подшипники могут преждевременно выйти из строя и привести к повреждению ступиц.При первой замене шин приобретите подходящие подшипники с двойным уплотнением следующих размеров: — переднее колесо — 6003LU (SKF 6003 2RSJEM) (x2) — заднее колесо -6204DU (SKF 6204 2RSJEM) (x2) — звездочка Держатель- 6205RS (x1)
  Пылезащитные уплотнения: Заднее колесо: (34X52X6) (26X47X5) 09283-26019 Переднее: (23X35X6) 09284-23001

Ссылки на DR650 Zen and Goodness:

Обновлено 96-09 Руководство по обслуживанию DR650SE V1.0

Suzuki Руководство 2012

Аккумуляторы для DR650

.