Suzuki Boulevard M90 / Сузуки Булевард М90

Обновленный Suzuki Boulevard M90 приковывает к себе внимание необычным силуэтом, сочетающим грациозность и абсолютную непоколебимость. Дизайн этого круизера является квинтэссенцией силы и мощи, необычная композиция классических линий и одновременно футуристичных стилевых решений не оставит никого равнодушным. Широкие передние и задние шины придают Suzuki Boulevard M90 внушительную решимость.

Мощнейший двигатель V2 с системой двойных дроссельных клапанов обеспечивает выдающиеся разгонные характеристики на низах и создает уверенный поток тяги для удовольствия от поездок. Специальное покрытие цилиндров Suzuki Composite Electrochemical Material позволяет более равномерно распределить тепло в двигателе и добиться снижения трения деталей. Система Suzuki Clutch Assist поможет плавно переключить передачи за счет ограничения крутящего момента.

Suzuki Boulevard M90 предлагает пилоту исключительный комфорт за счет перевернутой вилки передней подвески, заднего мономаятника и полурасслабленной посадки. Двойные полностью плавающие конструкции тормозов с 2-поршщневыми суппортами настроены на максимальную производительность и готовы остановить тяжелый мотоцикл за считанные доли секунд. Незаменимым элементом узнаваемого внешнего стиля Suzuki Boulevard M90 является мультирефлекторная фара с мощным световым потоком.

Мотоцикл Suzuki Boulevard M90 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki Boulevard M90 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki Boulevard M90 изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki Boulevard M90 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1462 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki Boulevard M90 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki Boulevard M90 других годов выпуска и
информацию о них

Suzuki Boulevard

• 
  
  
  
  Шмидт, Александр Фёдорович

  В 1987 году окончил химический факультет Иркутского государственного университета, в этом же году начал работать в ИГУ, где работает по настоящее время. В 19…

• 
  
  
  
  Suzuki V-Strom 650

  V-Strom 650 — это мотоцикл класса туристический эндуро, производящийся с 2004 года компанией Suzuki. Он имеет инжекторный алюминиевый двигатель и сегодня, на…

• 
  
  
  
  Suzuki GSX400 Inazuma

  Suzuki GSX400 Inazuma — японский мотоцикл, классического типа, практический уменьшенная копия своего большекубатурного брата Suzuki GSX1200 Inazuma. Также ес…

• 
  
  
  
  Suzuki Burgman

  Запущенный в 1998 году, первоначально модельный ряд состоял из моделей AN250 и AN400. В 2002 году выпуск AN250 был прекращён, в угоду Европейского законодате…

• 
  
  
  
  Suzuki Ertiga

  Suzuki Ertiga — семиместный компактвэн, выпускающийся Японским автопроизводителем Suzuki. Впервые, как концепт-кар R-III, автомобиль был представлен на Индий…

• 
  
  
  
  Suzuki Hayabusa

  Suzuki GSX1300R Hayabusa — мотоцикл класса спорт-тур, производится японской компанией Suzuki с 1999 года. Сразу же завоевал звание «самый быстрый серийный мо…

• 
  
  
  
  Suzuki Grand Vitara

  Suzuki Grand Vitara — компактный кроссовер, производимый японской компанией Suzuki. Производился с 1997 года, на внутреннем японском рынке известен как Suzuk…

• 
  
  
  
  Suzuki Kizashi

  Suzuki Kizashi — среднеразмерный автомобиль японской компании Suzuki. Выпускался с 2009 по 2014 год в Японии, в Пакистане продолжается выпуск по настоящее вр…

• 
  
  
  
  Suzuki Liana

  Suzuki Liana — компактный автомобиль производства компании Suzuki. Пришёл на смену устаревшей модели Suzuki Baleno. Также известен под именем Aerio в Северно…

• 
  
  
  
  Suzuki Splash

  Suzuki Splash — городской автомобиль, разработанный в рамках общей концепции «Suzuki — образ жизни». Концепт Splash был показан на Парижском международном ав…

• 
  
  
  
  Suzuki Djebel

  Suzuki-Djebel — серия мотоциклов двойного назначения с четырёхтактным одноцилиндровым двигателем производства фирмы Suzuki Motor Corporation.

• 
  
  
  
  Suzuki Ignis

  Suzuki Ignis относится к европейскому классу «В». Автомобиль входит в категорию UAV и совмещает в себе минивэн, внедорожник и хэтчбек. Suzuki Ignis построен …

• 
  
  
  
  Suzuki XL-7

  Первое поколение представляет собой удлинённую версию Grand Vitara первого поколения. Версия для Северной Америки использовала V6 бензиновый двигатель на 2.7…

• 
  
  
  
  Suzuki Swift

  Suzuki Swift — субкомпактный автомобиль японского автопроизводителя Suzuki. Выпускается с 1984 года. Автомобиль второго поколения дебютировал в 1988 году. Тр…

• 
  
  
  
  Suzuki Baleno

  Suzuki Baleno — компактный автомобиль производства компании Suzuki. На экспорт поставлялся также под названием Suzuki Esteem. С 2015 года выпускается второе …

• 
  
  
  
  Suzuki Wagon R

  Suzuki Wagon R — городской автомобиль и Кей-кар, выпускающийся Suzuki с 1993 года. Впервые был представлен публике в Японии в 1993 году, производится на заво…

• 
  
  
  
  Suzuki SX4

  Suzuki SX4 — мини-кроссовер, совместно разработанный и производимый итальянским Fiat и японским Suzuki. Летом 2009 года были внесены изменения во внешний вид…

• 
  
  
  
  Suzuki Vitara

  Suzuki Vitara — компактный кроссовер, выпускающийся с 1988 года компанией Suzuki. С 1998 по 2014 год автомобиль выпускался как Suzuki Grand Vitara, на японск…

• 
  
  
  
  Suzuki Intruder

  Suzuki Intruder — серия мотоциклов класса крузер, выпускавшихся японской компанией Suzuki с 1985 по 2005 годы. В 2005 году серии Intruder, Marauder, Desperad…

• 
  
  
  
  Suzuki Jimny

  Suzuki Jimny — компактный внедорожник, выпускающийся Suzuki с 1968 года. Впервые название Jimny введено в 1970 году Suzuki для обозначения компактных внедоро…

Suzuki Boulevard — запущенная в 2005 году компанией Suzuki Motor Corporation серия круизеров, являющаяся результатом слияния и незначительной модернизации модельных рядов Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. В серии присутствуют три модельных ряда:
C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями. Представлены тремя моделями: С50 2005 год бывшая Volusia 800, C90 2005 год бывший Intruder 1500 LC и С109R 2008 год, все с 32-разрядной электронной системой впрыска;
S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В модельном ряде три машины: S40 бывшая Savage 650, никаких изменений, S50 Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83 Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;
M — power-cruiser. Изначально ряд состоял лишь из модели M50 Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями, затем появились совершенно новые модели M109 2006 год и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются своеобразным футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.
Мотоциклы рассчитаны в первую очередь на американский рынок, поэтому их обозначения содержат объём двигателя в кубических дюймах. В Европу эти же мотоциклы поставляются как Intruder с той же буквой модельного ряда и с индексом, указывающим рабочий объём в см 3

серии Intruder, Marauder, Desperado были объединены в одну серию Boulevard Suzuki Intruder — круизеры с четырёхтактными двигателями v — twin объёмом 399
cruiser Harley — Davidson VRSCDX Night Rod Special, Honda VTX1800F, Suzuki Boulevard M109R, Triumph Rocket III, Victory Hammer S, Yamaha Star Warrior
Бульвар Сен — Жозеф, фр. Boulevard Saint — Joseph — крупная улица в секторе Халл города Гатино Квебек Идёт с юга на север, от бульвара Александр — Таше до

созданы в XXI веке — это Harley — Davidson VRSCA V — Rod, Honda VTX — 1800, Suzuki Boulevard M109R Yamaha XV — 1700 Warrior и другие. Их особенность — внешность

Дата публикации:

05-16-2020

Дата последнего обновления:

05-16-2020

Suzuki Jimny — компактный внедорожник, выпускающийся Suzuki с 1968 года. Впервые название Jimny введено в 1970 году Suzuki для обозначения компактных внедоро…

Suzuki Intruder — серия мотоциклов класса крузер, выпускавшихся японской компанией Suzuki с 1985 по 2005 годы. В 2005 году серии Intruder, Marauder, Desperad…

Suzuki Vitara — компактный кроссовер, выпускающийся с 1988 года компанией Suzuki. С 1998 по 2014 год автомобиль выпускался как Suzuki Grand Vitara, на японск…

Suzuki SX4 — мини-кроссовер, совместно разработанный и производимый итальянским Fiat и японским Suzuki. Летом 2009 года были внесены изменения во внешний вид…

Suzuki Wagon R — городской автомобиль и Кей-кар, выпускающийся Suzuki с 1993 года. Впервые был представлен публике в Японии в 1993 году, производится на заво…

Suzuki Baleno — компактный автомобиль производства компании Suzuki. На экспорт поставлялся также под названием Suzuki Esteem. С 2015 года выпускается второе …

Suzuki Swift — субкомпактный автомобиль японского автопроизводителя Suzuki. Выпускается с 1984 года. Автомобиль второго поколения дебютировал в 1988 году. Тр…

Первое поколение представляет собой удлинённую версию Grand Vitara первого поколения. Версия для Северной Америки использовала V6 бензиновый двигатель на 2.7…

Suzuki Ignis относится к европейскому классу «В». Автомобиль входит в категорию UAV и совмещает в себе минивэн, внедорожник и хэтчбек. Suzuki Ignis построен …

Suzuki-Djebel — серия мотоциклов двойного назначения с четырёхтактным одноцилиндровым двигателем производства фирмы Suzuki Motor Corporation.

Suzuki Splash — городской автомобиль, разработанный в рамках общей концепции «Suzuki — образ жизни». Концепт Splash был показан на Парижском международном ав…

Suzuki Liana — компактный автомобиль производства компании Suzuki. Пришёл на смену устаревшей модели Suzuki Baleno. Также известен под именем Aerio в Северно…

Suzuki Kizashi — среднеразмерный автомобиль японской компании Suzuki. Выпускался с 2009 по 2014 год в Японии, в Пакистане продолжается выпуск по настоящее вр…

Suzuki Grand Vitara — компактный кроссовер, производимый японской компанией Suzuki. Производился с 1997 года, на внутреннем японском рынке известен как Suzuk…

Suzuki GSX1300R Hayabusa — мотоцикл класса спорт-тур, производится японской компанией Suzuki с 1999 года. Сразу же завоевал звание «самый быстрый серийный мо…

Suzuki Ertiga — семиместный компактвэн, выпускающийся Японским автопроизводителем Suzuki. Впервые, как концепт-кар R-III, автомобиль был представлен на Индий…

Запущенный в 1998 году, первоначально модельный ряд состоял из моделей AN250 и AN400. В 2002 году выпуск AN250 был прекращён, в угоду Европейского законодате…

Suzuki GSX400 Inazuma — японский мотоцикл, классического типа, практический уменьшенная копия своего большекубатурного брата Suzuki GSX1200 Inazuma. Также ес…

V-Strom 650 — это мотоцикл класса туристический эндуро, производящийся с 2004 года компанией Suzuki. Он имеет инжекторный алюминиевый двигатель и сегодня, на…

В 1987 году окончил химический факультет Иркутского государственного университета, в этом же году начал работать в ИГУ, где работает по настоящее время. В 19…

Серьёзные парни. Часть 2. Молодые и дерзкие

Ранние «Интрудеры» при всём уважении не блистали оригинальностью. Американскую школу, точнее, отдельные её части, видно издалека. Однако заимствование стало лишь отправной точкой. Если с пристрастием осмотреть современных представителей семейства Boulevard/Intruder, невооружённым глазом видно харизму, самобытность и хорошие, добротные, высококачественные понты…

Переход на второе поколение начался в 2005 г. с объединения трёх серий (Intruder, Marauder, Desperado) в одну с грозным именем Boulevard (в переводе на русский – «Бульвар» или «Прогулочный»). Среди знаковых событий повальное внедрение инжектора с двумя рядами дроссельных заслонок и новым 32-битным блоком управления, телескопических вилок перевёрнутого типа и появление в модельной линейке брутального пауэр-круизера.

Путаница с идентификацией значительно усилилась. Название Boulevard используется в основном для американского рынка, для Европы по-прежнему осталось Intruder. Цифровые индексы моделей также зависят от географии, в Америке в ходу кубические дюймы – цифры вида 50, 90 и 109, в Европе кубические сантиметры – цифры 800, 1500 и 1800 соответственно. Среди многих возможных комбинаций в России более всего прижился именно американский вариант, но у официальных дилеров техника продаётся под европейскими названиями.

M50, C50 (2005 г. – наст. вр.)

«800-ки» с 2005 г. представлены двумя различными круизерами. Первый с именем Boulevard M50 (VZ800) не что иное, как переработанный Suzuki VZ800 Marauder, второй C50 – та самая Volusia (VL800). Дополнительно с 2005 по 2007 годы производилась туринговая спецверсия Suzuki Boulevard C50T с боковыми кофрами, платформами вместо узких водительских подножек, багажными кофрами и хромированной отделкой, спинкой для пассажира, вайтволлами и высоким регулируемым ветровым стеклом. С 2013 г. выпускается имиджевая спецверсия С50C Special Edition. Её главные отличия – бело-серая раскраска и алюминиевые колёсные диски.

К 2010 г. M50 перенёс пластическую операцию, в ходе которой за счёт изменения передней оптики, панели приборов, руля и заднего крыла вместе с сиденьем и фонарём мотоцикл стал больше похож на M109R.

Suzuki Boulevard C50 и M50 отличаются от своих прародителей обновлённым внешним видом, карданной передачей на заднее колесо, более современными элементами подвески («перевёртыш» и новый более толстый «телескоп», а также softail конструкция сзади) инжекторной системой питания и формой головок цилиндров. M50 по сравнению с C50 имеет меньших размеров радиатор, который немного производительнее из-за дополнительного оребрения, литые колёсные диски взамен спицованных, иную конструкцию выпускной системы, а также большое количество мелких отличий в деталях. Мотоциклы второго поколения ввиду отказа от требовательных к облуживанию карбюраторов начисто лишились сколь угодно серьёзных технических проблем, однако так и не избавились от архаичных барабанных тормозов, растеряли часть мощности, получили прибавку в весе и, как следствие, уменьшение эффективности тормозной системы.

S50, S83, S40 (2005–2012 гг.)

750-й (VS750 или S50) и 1400-й (VS1400 или S83) «Интрудеры» как Владимир Ильич. Даже после смерти будут лежать себе спокойненько в углу ещё лет 100. В обновлённом в 2005 г. модельном ряду они получили названия S50 и S83 соответственно. Литера S расшифровывается как Style.

Что интересно, в 2006 г. журнал Forbes назвал Suzuki Boulevard S83 лучшим городским мотоциклом. Судя по всему, таково на тот момент было мнение американских толстосумов. А уже в 2009 г. обе модели просто взяли и сняли с производства. Конструктивные отличия от аналогичных «Интрудеров» за исключением шильдиков отсутствуют. Осталась даже фамильная черта с двумя разными по начинке карбюраторами и двумя воздуховодами.

По остаточному принципу в число «Булевердов» попал скромный среднекубатурный чоппер с одноцилиндровым двигателем, ранее более известный под именем Suzuki LS650 Savage. С новым именем Suzuki Boulevard S40 данный аппарат родом из далёкого 1986 г. провыпускался почти в неизменном виде аж до 2012 г.

M90, C90 (2005 – наст. вр.)

Модель с индексом «90» в названии или попросту «полторашка» так же является гостем из прошлого поколения. Первоначально с 2005 по 2009 годы выпускалась только версия Suzuki Boulevard C90 на основе старого силового агрегата с развалом цилиндров 45°, воздушно-масляным охлаждением и знаменитой компоновкой с бензобаком под сиденьем и аккумулятором перед мотором. Карбюратор был заменён на инжектор, заимствованный у спортбайков GSX-R, появился 32-битный чип ECU, два ряда дроссельных заслонок и композитное покрытие стенок цилиндров (по фирменной технологии SCEM, аналог Nikasil).

Suzuki Boulevard M90 (2009 г. – наст. вр.) – визуально и технически уменьшенная и упрощённая копия старшего брата M109R. Мотоцикл построен на новом моторе (как у 109-й серии) с 54-градусным развалом цилиндров в своей собственной, не «запиленной» на основе 109-го мотора размерности (96х101 мм против 112х90,5 мм). Основные отличия по внешнему виду в удлинённой хромированной накладке под пассажирским сиденьем, меньших габаритных размерах. По ходовой заметно много упрощений. Вилка по-прежнему перевёрнутая, но уместные для такого объёма радиальные суппорты Tokico потерялись где-то по дороге и были заменены на крошечные плавающие 2-поршневые скобы. Надо ли говорить, что все как один владельцы M90 и C90 мечтают об апгрейде тормозной системы.

Suzuki Boulevard C90 после 2009 г. уже совсем другой мотоцикл. Он построен на основе 54-градусного мотора с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Дизайн выполнен в стиле классических круизеров с глубокими загнутыми назад крыльями и вальяжной посадкой. В ходовой вместо «перевёртыша» использован обычный «телескоп», суппорты и спереди, и сзади двухпоршневые. Существуют две спецверсии – C90T с высоким ветровым стеклом, покрышками с вайтволлами, клёпанным сиденьем, спинкой пассажира и кожаными кофрами, C90SE с примерно тем же набором допов, но в более строгой раскраске и с меньшим количеством хрома.

M109, С109 (2006 г. – наст. вр.)

Серия 109 – это отдельный разговор. Ничего подобного в Suzuki ещё не делали! Согласно новым веяниям, инженеры решили не размениваться по мелочам и вывести в свет сразу две интересных новинки. Suzuki VZR1800, он же Boulevard M109R, M1800, Intruder 1800 (2006 г. – наст. вр.) – мощный и стремительный пауэркруизер с весьма «кассовым» внешним видом, внушительными ТТХ и огромным 240-м «катком». Обтекаемый, округлый мотоцикл с обилием хромированных деталей выглядит стремительно, даже стоя на боковой подставке у тротуара. Литера M в названии означает Muscle. Suzuki VLR1800, он же Boulevard C109, C1800, Intruder 1800 (2008–2011 гг.) – большой и пафосный классический круизер для вальяжных поездок. Литера C в названии означает Classic. Suzuki Boulevard M109R2 (2009–2011 гг.) – спецверсия, отличающаяся от базового M109R меньшим сухим весом, фарой, деталями обвеса и эргономикой.

Двигатель на всех один. Это созданный с нуля исполинских размеров двухцилиндровый V-образник с полусухим картером, впрыском топлива (по одной форсунке на цилиндр), двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр, а также рекордным диаметром поршней 112 мм при ходе всего в 90,5 мм. Часть начинки и технологий перешли по наследству от серии GSX-R –кованые алюминиевые поршни, новые маслосъёмные кольца с покрытием из нитрида хрома, усиленный коленчатый вал и хромомолибденовые шатуны. Неприятных вибраций минимум. За это стоит сказать спасибо шести сайлентблокам, через которые мотор крепится в стальную раму. Крутящий момент передаётся на заднее колесо карданным валом. Силовой агрегат у C109R по сравнению с таковым у M109R немного придушен (117 л. с. при 5800 об/мин) распредвалами и системой управления ради более высокой мощности и эластичности на низких оборотах, что для классического круизера вполне уместно.

По особенностям конструкции и повадкам силовой агрегат уже отстранился от иных чопперных «мясорубок», приблизившись к ретивым спортбайковским «двухстволкам». Его так же надо крутить (но не до звона) и щепетильно обслуживать.

В 2007 г. модель M109R еле заметно преобразилась косметически – изменилась форма крышек головок цилиндров, кожух привода карданного вала стал хромированным. К 2008 г. кожух фары стал более вытянутым, увеличилась в размерах хромированная вставка. В этом же году Suzuki выпустили Boulevard M109R Limited Edition – чисто имиджевый вариант, отличающийся от базового «спортивными» полосками через весь мотоцикл, прозрачными световыми приборами, обивкой сиденья и подложкой панели приборов.

Осенью 2013 г. компания Suzuki анонсировала отдельную спецсерию мотоциклов под общим названием B.O.S.S. Аббревиатура расшифровывается как Blacked-Out Special Suzuki (в переводе на русский язык – «Особенный затемнённый Suzuki»). В серии четыре модели C90, C90T, M109R и С50. Их главная отличительная черта – практически полное отсутствие хрома в пользу чёрного цвета. M109R B.O.S.S отличается от базовой версии дополнительно жёлтыми вкраплениями по продольной оси мотоцикла и на колёсных дисках.

У выдающихся ТТХ есть и обратная сторона медали. Повышенная мощность – это всегда компромисс. Двигатель «Булеварда» подъедает масло, что свойственно многим большеобъёмникам. Тонкие и длинные поршневые кольца ввиду очень большой площади соприкосновения на высоких оборотах просто не успевают снимать масло со стенок цилиндров. Даже новый мотор с минимальным пробегом в относительно щадящем режиме эксплуатации может «переваривать» до 500 г масла от замены до замены. Если долго ехать на предельных оборотах, то за какие-то 300–500 км пути уровень масла может запросто упасть до критического. Не успеете и глазом моргнуть, как вкладыши на коленвал намотает. Даже контрольная лампа давления на прощанье не успеет загореться. Подобное поведение не неисправность, а особенность, которую следует учитывать. При частой езде в полный «газ» уровень масла в двигателе следует проверять перед каждой поездкой.

Система смазки с полусухим картером (отдельного маслобака нет, его роль выполняет картер, масло циркулирует по системе при помощи насосов) не любит перелива масла выше уровня. Излишки сразу выдавливаются в воздушный фильтр с последующим дымом, запахом и пятнами на асфальте.

Второй источник повышенного внимания – слабоватое для конкретных условий (вес, крутящий момент и мощность) сцепление. На ранних партиях M109R по этому узлу было несколько отзывных кампаний. От неаккуратного использования (резкие броски, старты с сильной пробуксовкой заднего колеса) преждевременный износ не заставит себя долго ждать. Вплоть до обездвиживания мотоцикла. Трос сцепления из-за больших нагрузок становится расходным материалом. Известны случаи возникновения проблем с коробкой передач – плохо втыкается или вылетает вторая и пятая передачи, доносится шум и хруст. Часть проблем решается точной регулировкой сцепления. На мотоциклах с 2008 г. данная проблема устранена. Для экземпляров более ранних годов выпуска производитель рекомендует установить специальный shift kit (прокладка, пружина и шестерня с укороченными зубцами). Опытные булевардоводы на всякий случай во избежание проблем с коробкой передач советуют не перекручивать двигатель на первой и второй передачах.

К слову о серьёзном ремонте. Покупать «градообразующие» детали (коленвал, поршни и т. д.) на Boulevard любой кубатуры астрономически дорого. Заклинивший двигатель при современных курсах валют можно даже не вскрывать. Проще, быстрее и дешевле озаботиться поиском б/у силового агрегата.

Своеобразно решена проблема эстетики пассажирского места. Глухой задний колпак не содержит внутри сиденье. Его необходимо устанавливать отдельно. В итоге у каждого владельца в наличии и громоздкая заглушка, и не менее громоздкое сиденье. И выбор между ними надо сделать непосредственно перед поездкой.

У всех современных Suzuki Boulevard, в особенности у моделей M109 и M90, к сожалению, прослеживается одна не очень приятная тенденция. В отличие от no silicone «Харлеев» пауэркруизеры Suzuki грешат повальным утоньшением всего, что можно и нельзя, а также переходом с благородного и уместного в данном контексте металла на пластик. Но пикантность ситуации ещё и в том, что хрупкие пластиковые детали стоят, как целый посёлок городского типа в Курской области.

Регулярное протягивание всего крепежа является для владельцев «Интрудеров» и «Булевардов» нормой жизни. Высокочастотно вибрирующий мотор медленно, но верно откручивает не только крепёж облицовок, но и детали посерьёзнее. Например, патрубки системы охлаждения.

Не всё просто с тормозами и ходовой частью. При смене поколений разработчики осознанно не стали переходить на алюминиевые рамы. Выигрыш бы получился несущественным. Даже для M109R жёсткая стальная конструкция оказалась более чем оправданной. Ограничились лишь алюминиевым маятником. По подвескам к 50-м и 90-м претензий минимум, данные мотоциклы не наделены спортивными амбициями и априори используются для вальяжной езды. Владельцы M109R, особенно те из них, кто привык ездить действительно быстро, отмечают излишнюю мягкость передней вилки и недостаточную энергоёмкость задней подвески. Для курсовой устойчивости при сверхдинамичной езде не есть хорошо!

M109R – первый серийный мотоцикл с 240-м задним колесом, «Харли» и прочие здоровяки были уже после. В суровых отечественных реалиях стандартный размер «зада» ищется на раз. 250 мм и 260 мм туда входит без проблем, 280 мм можно засунуть с бубнами, но рулиться мотоцикл начинает как баржа с гравием. Водители весом менее 100 кг поворачивать толком не смогут. У C109R уникальный размер «зада», есть только штатный Bridgestone. Никаких альтернатив ему не производится. С учётом того, что «бридж» в Россию не поставляется, покупка этого мотоцикла для длительной езды – потенциальный геморрой. Как вариант – ставить задний баллон от Triumph Rocket 3 Rodster. Там немного иной профиль, но колесо подходит. В этом размере в наличии можно найти Avon и Metzeler.

Радиальные четырёхпоршневые передние суппорты были в своё время отбракованы ещё владельцами Suzuki GSX 1300R Hayabusa, для большого веса Boulevard M109R их эффективности так же недостаточно. Часто приходится спасаться задним тормозом, который не то чтобы сильно информативен. На C109R устанавливаются менее производительные трёхпоршневые передние суппорты, но они с задним контуром объединены в комбинированную систему торможения. Инженеры Suzuki упорно не хотят признавать эффективность антиблокировочной системы торможения. Как иначе можно объяснить тот факт, что ни один из «Булевардов» её так и не получил.

Краш-тесты

Свежие инжекторные модификации, несмотря на свою монументальность и брутальность, особой прочностью не отличаются. Фатальные повреждения могут наступить даже при самых лёгких авариях. Что поделать… «чем громче шкаф, тем больше падает» и сам себя своим же весом разрушает. В порою безобидных ситуациях гнутся рамы и вилки, ломается многочисленный пластик, гнутся и вырываются хлипкие крепления. В общем, современные «Интрудеры» в основном для тех, кто умеет ездить, не падая… в любом другом случае стоимость восстановления после краш-теста до ухоженного не затёртого состояния будет заоблачной.

Тюнинг

На базе свежих монстров типа Intruder 1800 часто строятся ещё более агрессивные пауэркруизеры и маскл-байки. Здесь выбор комплектующих несколько богаче. Первейшая процедура – внедрение самого широкого заднего баллона, какой только можно найти на рынке. Переделав половину мотоцикла, действительно, можно запихнуть 300-й каток, но управляемость при этом исчезнет. Фанатичные кастомайзеры, приближенные к уличным и легальным драг-гонкам, иногда используют Suzuki Boulevard в качестве базы для постройки дрегстеров. В природе даже существует несколько готовых турбо-китов.

Вокруг M50, M90 и их модификаций неплохо получаются аппараты для дальнобойного туризма. Всё необходимое в виде ветровых стёкол, багажных систем, подогревов и стайлинговых безделушек имеется в любом афтермаркет каталоге. Хорошим подспорьем является каталог оригинальных аксессуаров Suzuki Boulevard (Suzuki Boulevard Authentic Accessories).

Заключение

Чопперов и круизеров выпускается с запасом. Почти каждый производитель держит наготове в модельном ряду пару различных вариантов. «Булеварды», особенно с появлением M109R, по востребованности поднялись на несколько пунктов вверх во всеобщей табели о рангах. Менее кубатурные модификации хорошо «заходят» для неискушённых начинающих мотоциклистов, которые хотят просто ездить. Мощные 109-е по сумме качеств пришлись в пору тем, кто долго и упорно ездил на спортбайках, затем решил отойти от дел и взять ракету низкого полёта, закамуфлированную под большой пафосный мотоцикл. Что до тенденции по снижению прочности отдельных узлов и повальной замены металла на тонкий пластик – вы же не собираетесь ездить вечно?

Выражаем благодарность «Мастерской Романа Молчанова» за помощь в подготовке материала, www.hammerbike.ru, тел. 8-905-954-71-77.

Выражаем благодарность Desmoservice Moscow за помощь в подготовке материала, www.desmoservice.ru, тел. 8-916-087-82-77.

Береги цепи смолоду >
6 Апреля 2015 07:28 Михаил Пимус

Обзор мотоцикла Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40)

Описание

Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году на базе старшей версии Suzuki LS650 Savage, в отличие от которой была ориентирована на внутренний японский рынок. Главным отличием «младшей» версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage — ремень). Во всем остальном обе модели практически идентичны.

За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 4000-7000 об/мин. В отличие от старшей модели, 400-кубовый мотор не оснащался декомпрессором.

Рама — классическая стальна. Подвески — обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади — барабан. Колеса спицованные — размерность 19′ спереди и 15′ сзади. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage, с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).

Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40)

Вообще же модель Suzuki LS650 Savage занимает промежуточное место между малокубатурными (250cc) круизерами и полноценными классическими V-образниками 500-650cc. А наличие ременного привода существенно облегчает конструкцию, снижает требования к обслуживанию и наделяет мотоцикл характерным “американским стилем”.

Модель Suzuki Savage 650 выпускалась до 2005 года, после чего сменила название на Suzuki Boulevard S40

и стала выпускаться преимущественно для американского рынка. С 2015 года модель Suzuki Boulevard S40 официально продается в Австралии.

Основные конкуренты Suzuki LS650 Savage в классе:

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PG, LS650FG.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650FJ, LS650PJ.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PK, LS650FK.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PL, LS650FL.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PM, LS650M.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650N.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650P.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Европа).
Заводское обозначение
: LS650PR.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PT.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PV.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PW.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PX.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PY.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PK1.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PK2.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка, Европа).
Заводское обозначение
: LS650PK3.

Модель

: Suzuki Savage 650 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650PK4.

Модель

: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650K5.

Модель

: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650K6.

Модель

: Suzuki Boulevard S40 (Северная Америка).
Заводское обозначение
: LS650K7.

Основные поколения Suzuki Savage 400:

Suzuki LS400 Savage (1987-1991) — первое поколение. Номер рамы — NK41A-XXXXXX.

Suzuki LS400 Savage (1992-1995) — второе поколение. Номер рамы — NK41B-XXXXXX. Модель имеет незначительные косметические отличия.

Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна на японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена на фоне других 400-кубовых круизеров.

Suzuki Savage — весьма интересный чоппер родом из Японии. Он существует в двух версиях, 400 и 650 кубов объёмом, и обе они по-своему интересны. Кроме того, 650-кубовый «Сузуки Саваж» пользовался определённым успехом также и на американском рынке.

Оба вышеупомянутых мотоцикла оснащаются одноцилиндровыми четырёхклапанными двигателями, что вносит свои коррективы. По сравнению с типичным для круизеров V-твином, одноцилиндровый мотор более экономичен, менее мощен, и довольно ощутимо вибрирует в верхнем диапазоне оборотов. Но это же чоппер! И ему важнее тяга «на низах», а с этим у «Саважа» проблем нет.
Suzuki LS 400 Savage, который можно наблюдать на фото выше — типичный чоппер начального уровня, весьма любимый новичками за покладистый характер и невысокую цену на вторичном рынке подержанной мототехники. Его одноцилиндровый двигатель выдаёт 24 лошадиные силы — совсем немного, но до 130 км/ч мотоцикл разгоняется, правда, вибрирует на такой скорости он уже очень сильно. Но благодаря цепному приводу вся мощность передаётся на заднее колесо без потерь. Питается двигатель от карбюратора. Если обобщить, то Suzuki Savage 400 — лёгкий чоппер, отлично подходящий для отработки навыков езды на мотоцикле. Обладатель скромных размеров и малого веса, он отлично управляется благодаря низкому центру тяжести, короткой колёсной базе и небольшому углу наклона вилки.

Старший брат семейства LS — Suzuki Savage 650. От 400-кубового собрата он отличается чуть большим объёмом двигателя и, соответственно, чуть большей мощностью 27 л.с. против 24. Разница совсем небольшая, но Savage 650 ощутимо лучше ведёт себя на обгонах или, например, при езде с пассажиркой. В остальном же это практически тот же самый мотоцикл, за одним исключением — ременной привод на 650-кубовой версии против цепного на 400-кубовой.

Ремень на Suzuki Savage 650 отличается высокой надёжностью. Несмотря на преклонный возраст многих «Саважей», до сих пор попадаются экземпляры, которые бегают на родном ремне. Хотя, конечно, подобный экстрим ни к чему — ремень можно заменить. Стоит это не особо дёшево, но не разорительно.

Как говорилось выше, Suzuki Savage 650 пользовался популярностью в США, в основном благодаря низкой цене. После небольшого апгрейда в 2000-х годах он обзавёлся инжектором и новым названием — Suzuki Boulevard S40. Под таким названием он также встречается в продаже, но нечасто — модель в наших краях не самая распространённая, хотя её горячо любят кастомайзеры, которые любят переделывать Suzuki Savage в бобберы.

Оба Suzuki Savage обладают довольно скромным бензобаком объёмом всего в 10,5 литров. Но и аппетит у мотоцикла умеренный — что LS 400, что LS 650 потребляют примерно четыре с половиной литра АИ-92 в смешанном цикле. Так что пар сотен километров без дозаправок «Саваж» проедет.

Про тормоза Suzuki Savage ничего толком и не скажешь, они совершенно стандартны для бюджетного круизера. Однодисковый передний тормоз с простеньким суппортом и барабанный тормоз сзади — всё стандартно и привычно. Впрочем, учитывая скромный вес «Сузуки Саваж», на тормоза жаловаться не приходится. Хотя армированные шланги поставить, конечно, можно — хуже точно не будет.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что Suzuki Savage — отличный вариант круизера начального уровня. Лёгкий, маневренный и неприхотливый, он недаром весьма любим новичками и девушками. Да и кастомайзеры не обходят эту модель стороной. Конечно, «Сузуки Саваж» — не самый подходящий мотоцикл для кругосветного путешествия, но для разъездов по окрестностям и покатушкам по мотофестивалям он отлично подойдёт.

Похожие статьи:

• Чоппер для девушки
• Одноцилиндровый чоппер
• Обзор Suzuki Boulevard S40
• Обзор Buell Blast
• Чоппер для новичка
• Обзор Suzuki Boulevard 400

LiveJournal

Обзор мотоцикла Suzuki LS400 Savage (Savage 400)

2 сезона откатал на нём… много сказать могу

Свеча одна — меняется через жопу

Масляный фильтр довольно редкий, но купить можно

Цепь стандартная (на сколько помню 520)

Резина стандартная — найти легко

Аппарат трудноубиваемый. Маслонасоса нет, бензонасоса нет, радиатора нет (т.к. воздушка)

По размерам — для большого роста будет мелковат (я 186 — на него влезал, но казалось что как на мопеде сидишь)

Ломовая тяга до 80 где-то… потом провал. Адекватная максималка в районе 110. Довольно сильные вибрации на «большой» скорости (руки если долго батонить — дрожали)

Лёгкий, управляемый…

Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).

Самое «зачётное» — пассажирские подножки — катапульты!!! Они стоят на маятнике… я один раз чуть на потерял пассажира (на кочке он взлетел и прилетел ко мне почти на плечи. Остановился у меня в районе лопаток). Готовьяся к постоянному ёрзанью сзади и поправлению ног на подножках.

А так, в целом… аппаратец у низ получился на твёрдую 4! Если его доработать чутка — будет отличная 5!!!

ПС. Тяжеловат немного для своего движка…. после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой Заднее крыло весит около 15 кг

Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил на 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали на скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.

Как писал автор сабжа — Саваж — это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.

Проехал на нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, на 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )

Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).

Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое.

Первый раз попал на нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить на улице и поехать в экипе на троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк на данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его на мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.

неделю назад стал обладателем сего девайса в его чесоточном варианте, брал «конструктор» а точнее после того как чел на нем в кювет убрался и мот 4 года стоял, брал его для каждодневных поездок по городу, ломаться точно не чему два дня после работы покопался и от старых ран осталась вмятина на баке размером с яблоко и отсутствие 2х крышек которых и у продавана не было.

За 5 дней проехал на нем 400км причем на работу на авто а там уже на мот. Во мне 80кг веса на 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская для него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще…. рулится отменно и кочки-ямы глотает на раз.

К стати часто встречал среди отзывов что после 100кмч саваж превращается в «вибролобзик» но по моему это не вибрация либо я ее на наших «хайвеях» просто принимаю за неровности дороги))))

Из минусов ……как и у всех внутрияпонских аппаратов наличие и стоимость запчастей не радует

обнадеживает только большое сходство с 650кой а вот она уже идет официально на экспорт и производится до сих пор правда под брендом Suzuki Boulevard S40, далее мой экземпляр после пробега на скорости к 100кмч и дальности прибл от 20км, если после остановки сразу заглушить, то через несколько секунд «пёрнет» реально так в глушак, но если после остановки дать поработать минуту-две то ничего подобного не происходит видимо причиной этого является его длинноходность, 650ка например уже оборудована декомпрессором.

У меня мой Savage год, впечатления так сказать неоднозначные, по поводу простоты обращения да наверно, разбирается легко собирается тоже я так сказать человек далекий от различного рода механики смог немного разобраться с ним. По поводу надежности — попарился с ним по первости но потому что мне так сказать его продали «неподготовленным», свеча оказалась полным … да и карбюратор был загажен, мне как новичку сложно было понять — едет, заводится, нормально. Свечу поменял карбюратор люди почистили (эт оказывается несложно в след. раз перебиру сам) работает чудесно. Положительным впечатлением было то что мотоцикл очень мягкий и легкий, замечательно управляется, потребляет оч. мало, в пробках действительно просто ездить, мотоцикл низкий но по деревенским ухабам нормально прошел. Недостатки тоже правда есть — это то что больше 110 ехать неприятно можно до 130 разогнать но удовольствие ниже среднего (что характерно наличие девушки на заднем сиденье на скорости и разгоне не сказывалось), росту во мне 175 и чувствуется что сузука немного мне маловата хочется ноги вперед подвинуть, но возможно переделаю подножки и все нормально будет, еще звук выхлопа … тоже как уже говорилось неахти, но мне нравится.

В след. году еще на ней поезжу, подучусь, но потом точно продам или отдам девушке.

Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр.

Suzuki gsxr 600 (сузуки бандит 600): технические характеристики, обзор

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600

впервые появилась в 1992 году. На тот момент модель представляла собой Suzuki GSX-R750 с уменьшенным по объему мотором без каких-либо изменений. Данная модель просуществовала до 1993 года, после чего исчезла из линейки мотоциклов Suzuki.

Переработанная модель Suzuki GSX-R600 была представлена к 1997 году, и именно с неё принято начинать отчет история модели. Основанная также на Suzuki GSX-R750, новая версия GSX-R 600 получила новый двигатель с инерционным наддувом (система SRAD — Suzuki Ram Air Direct) и обновленный внешний вид.

Первое крупное обновление модели состоялось в 2001 году. Модель Suzuki GSX-R600 получает новый, более современный дизайн, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, новую конфигурацию двигателя (укороченный ход коленвала, увеличенная степень сжатия). Максимальная мощность повышается со 106 до 118 л.с.

В 2004 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая обновленный внешний вид, радиальные суппорта, вилку перевернутого типа, новое поколение рамы и двигателя — 32-битный блок управления, титановые клапана, повышенная степень сжатия (с 12.2 до 12.5). Максимальная мощность двигателя увеличивается до 120 л.с.

В 2006 году модель вновь изменяется, получая новый внешний вид, новую выхлопную систему, новые суппорта, проскальзывающее сцепление и небольшую оптимизацию работы двигателя, позволившую увеличить максимальную мощность до 121 л.с.

В 2008 году Suzuki GSX-R600 обновляется до следующего поколения, получая новый выхлоп (под новые требования шума), новый подрамник и топливный бак. Мотоцикл также оснащается системой S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector), позволяющей выбрать одну из трех карт работы мотора.

2011 год ознаменовался очередным рестайлингом модели. Помимо внешнего вида, Suzuki GSX-R600 получает новую вилку Showa BPF, моноблочные суппорта Brembo, облегченную раму и маятник (общее снижение веса — 9 кг). Максимальная мощность повышается до 125 л.с.

Suzuki GSX-R600: электронные опции

• S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) — с 2008 года

Основные конкуренты Suzuki GSX-R600 в классе

:

• Honda CBR600RR
• Kawasaki ZX-6R
• Yamaha R6

Описание модели

Suzuki GSR 600 2006 г – высокотехнологичная модель мотоцикла со спортивным уклоном. Она выпускалась до 2011 г, уступив место GSR 750. Ее особенности:

• модифицированный инжекторный движок от спортивной модели GSX-R 600 с электронной системой впрыска топлива;
• новая приборная панель с информативным жидкокристаллическим экраном;
• усиленная литая алюминиевая рама;
• мощнейшие тормоза с 4 поршнями и АВС;
• возможность регулировки задней подвески;
• яркий агрессивный дизайн.

Разработчики уделили должное внимание эргономике. Форма седла обеспечивает комфортную, свободную посадку как водителю, так и пассажиру. Мотоциклисту не нужно натягиваться к рулю, а на остановке легко достать ногой до земли. Специальная форма бака позволяет водителю с удобством обхватывать его ногами во время поворотов и торможения.

Читай другие мото обзоры Honda CBR600RR: технические характеристики, цены и отзывы

Технические особенности Suzuki GSR 600

Технические характеристики

Suzuki gsxr 600 (2011 года выпуска) имеет следующие качественные показатели:

Отличительными чертами мотоцикла стали мощный двигатель, надёжная подвеска, эффективная тормозная система. 600-кубовый двигатель способен выдавать мотоциклисту более 120 лошадиных сил, разгоняя технику до 250 км/ч. Несмотря на то, что модель больше предназначена для гонок, в городских условиях она также нашла своё применение. Небольшие габариты и масса позволили быстро передвигаться в междурядье бесконечных пробок. Дисковые тормоза улучшают управляемость мотоцикла, придавая водителю уверенности.

Топливный бак размером в 17 литров, не всегда оправдывает ожидания владельцев от поездок. Например, при быстро езде в смешанном цикле полного бака хватает на 250–300 км, что значительно уменьшает шансы на длительные поездки. Агрессивная и эргономичная форма мотоцикла в сочетании интересной окраской пластика делают модель запоминающейся и эффектной.

Тюнинг

Покупка стокового мотоцикла обязательно подразумевает его доводку под параметры водителя. Это повышает уровень безопасности, и улучшает управляемость и ходовые качества. Распространенные варианты тюнинга:

• установка защитных дуг на двигатель;

Защитные дуги на двигателе Suzuki GSR 600

• замена стокового выхлопа (вес 5 кг) на более легкий;
• замена тормозов на более надежные, с «плавающим» диском;
• замена крышки двигателя на хромированную;
• замена ручек переключения на более короткие;

Тюнинг ручек переключения на Suzuki GSR 600

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6N

• замена стоковых подножек водителя и пассажира на облегченные.

В тюнинге главное – не переусердствовать, и пользоваться простой аксиомой: «Гоночный болид строят вокруг гонщика». Ведь байк создается для байкера, а не наоборот.

Модификации

Модификациями модели разработчики увлекаться не стали, ограничились тем, что после смены поколения габариты мотоцикла изменились по всем параметрам.

и конкуренты

Yamaha FZR 600.

Honda CBR600F.

Не вызвала модель интереса и у конкурентов. Первым, кто представил равноценную замену, стал Kawasaki, предложив свой спорт GPX 600.

Заметив его жест, другие японцы тоже представили спорты:

• Yamaha выставила FZR 600;
• Honda — CBR600F (первого поколения).

Поломки и неисправности

Есть несколько основных технологических неисправностей:

• отсутствие стопорного кольца на сальнике помпы системы охлаждения. После определенного времени эксплуатации масло выталкивает сальник наружу, и происходит его сильная утечка;
• ускоренный износ подшипников рулевой колонки из-за присутствия в раме «технологических» отверстий:

Основные технологические неисправности Suzuki GSR 600

Скопление пыли и грязи в этих отверстиях портит подшипники, вызывая люфт руля. Для устранения проблемы нужно просто заклеить эти дыры;

• при езде на малых оборотах появляются рывки системы впрыска топлива;
• движение на высокой скорости на автомагистрали провоцирует рулевую вибрацию, что ухудшает обзор через боковые зеркала.

К плюсам можно отнести долговечность троса сцепления для Suzuki GSR 60, что выгодно отличает эту модель от большинства конкурентов.

Преимущества и недостатки suzuki GSX 600

У данной модели имеется ряд достоинств, которые обусловили большой спрос во многих странах мира:

• Надёжные и эффективные тормоза.
• Внушительная мощность в 126 л. с.
• Небольшая для своего класса масса мотоцикла.
• Удобная посадка, при которой даже долгие поездки в радость.
• Оптимально настроенная отзывчивая подвеска.
• Разнообразие цветовых решений.
• Качественные осветительные приборы.

Среди минусов модели стоит отметить:

• Нетерпимость к плохому дорожному покрытию.
• Не подходит для начинающих мотоциклистов.
• Недостаточный по размеру лобовой обтекатель.
• Дорог в ремонте.
• Большой расход топлива при малом объёме бензобака.
• Некоторые запчасти трудно найти.

В заключение стоит сказать, что несмотря на послушность и хорошую управляемость, мотоцикл не стоит выбирать в качестве первой техники. Чтобы заранее узнать все нюансы езды на «джиксере» 600 и его ремонт, следует пообщаться с владельцами моделей, столкнувшихся со всеми особенностями мотоцикла на своём опыте.

Основные конкуренты

1. Honda Hornet
   третьего поколения (2007 – 2012 г выпуска).

Характеристики:

• максималка: 225 км / ч;
• расход горючего: 5,8 л / 100 км;
• ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.3 с;
• вес: 172 / 202 кг – сухой / снаряженный;
• цена: от 2300 $ (2007 г), до 7000 $ (2012 г).

У конкурента под номером один на 15 км / ч меньше максимальная скорость, на 0,8 л выше расход, и на порядок дороже цены на модели последних лет выпуска.

1. Yamaha FZ6
   (2004 – 2009 г выпуска).

Характеристики:

• скоростной максимум: 219 км / ч;
• расход горючего: 6,4 л / 100 км;
• ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
• масса: 185 / 209 кг – сухая / снаряженная;
• цена: от 3500 $ (2004 г), до 6500 $ (2009 г).

У конкурента под номером два на 21 км / ч меньше максимальная скорость, на 1,4 л больше расход топлива, и значительно дороже цена, чем на соответствующие по году выпуска модели Suzuki.

1. Kawasaki Z750
   второго поколения (2007 – 2012 г выпуска).

Характеристики:

• предельная скорость: 230 км / ч;
• расход горючего: 6,5 л / 100 км;
• ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
• масса: 203 / 222 кг – сухая / снаряженная;
• цена: от 2200 $ (2007 г), до 6500 $ (2012 г).

У конкурента под номером три на 10 км / ч меньше максималка, на 1,5 л больше расход, и дороже цена на модели-одногодки.

Итак, Suzuki GSR 600 является самым скоростным (максималка – 240 км / ч), по ускорению от 0 до 100 км / ч уступает 0,1 с Honda Hornet, выигрывает у конкурентов по цене, и является самым экономным по расходу топлива.

Запчасти к GSR 600 стоят приблизительно так же, как и у перечисленных конкурентов. Сэкономить можно, заказывая более дешевые, неоригинальные запчасти.

Краткая история модели

• 1997 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600V.

• 1998 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600W.

• 1999 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600X.

• 2000 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600Y.

• 2001 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K1.

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K2.

• 2003 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K3.

• 2004 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K4.

• 2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K5.

• 2006 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K6.

• 2007 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K7.

• 2008 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K8.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600K9.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L0.

• 2011 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L1.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L2.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L3.

• 2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L4.

• 2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L5.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L6.

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L7.

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L8.

• 2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600L9.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600M0.

• 2021 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R600 + 100th Anniversary Edition (Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: GSX-R600M1 + GSX-R600ZM1.

Отзывы владельцев

GSR 600 относится к универсалам. На нем комфортно и удобно ездить в городе, а на скоростном треке, благодаря своим техническим данным, он явно будет среди первых.

Скриншот № 2. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Скриншот № 3. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Скриншот № 4. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Читай другие мото обзоры Большой обзор мотоцикла Stels Enduro 250

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R600:

Развернуть Свернуть

Управляется великолепно разгон просто бомба даже subaru wrx sti на светофоре меня смогла достать отрыв корпуса 2-3 сразу!!! Сидится на нем очень удобно хоть я сам по себе не маленький и с пузом))))))) Но сразу говорю качайте предплечье в хлам руки и предплечье затекает в хлам и у Вас сразу же не пальцы а просто какие то калатушки. Но покатавшись 2 дня все пршло. В первый день прокатавшись 300 км с несколькими остановками на попить и пописать просто не заметил как уже ночь и за 300км он съел почти весь бак.

Решил попробовать что он может мне показать сел и начал откручивать но не до красной зоны а где то до 9000 об/мин. короче через несколько секунд я шел на нем уже 230 км/ч но дальше не мог разогнятся начался плотный поток и пришлось оттормаживаться. О тормозах все четко плавно ровно без рывком тормоза порадовали. Повороты проходит четко как будто это сверх точная модель продолжения мего тела и заточенная чисто под меня!!!

Плохие дороги просто капец не любит , ямы пролетает легко, но вообще неровности мука , едешь как на лошади, на подножках. Хотя подвеску ругулировал на мягкость. Может моего веса в 60 кг ему мало. Двигатель . Перед сезоном поменял все расходники, и он меня радует. Масло не ест совсем, расход бензина литров 6 , если сильно зажигать за 200 то думаю литров 9. Масло Мотюль 7100. Динамка хороша, звук тоже, максималка где то 262 км в час , считаю для такого пробега очень неплохо. Ветрозащита нормальная , в дождь мочит ступни и плечи с головой и руками. Резюме: Хороший мотик для агрессивной езды по хорошим дорогам, считаю его надежным, но совсем не рекомендую для новичков, думаю ошибок он простит крайне мало.

Невероятный, красивый по дизайну и своей работе СПОРТИВНЫЙ мотоцикл.

Сразу про плюсы:

Безусловно это драйвовый мотоцикл, если вы хотите что бы мотоцикл вылетал из-под вашей жопке при раскрытии ручки газа, то это именно то что вам нужно. Это оооочень спортивный безумно быстрый и душераздирающий мотоцикл. Никаких проблем или вопросов по поводу правельности его работы у меня не возникало. При правильном уходе и должной заботе, он будет вам отвечать тем же:) НО есть одно «но»

Оно заключается в том что это СПОРТИВНЫЙ мотоцикл и в ежедневном использовании он бесполезен, если вы не собираетесь использовать его по назначению, то-есть езда на треке, то лучше даже не думайте о его покупке.

Это байк провокатор:)) если вы хотите попижониться и повыпендриваться перед девочками найдите себе какой-нибудь красивый дорожник. Он обойдётся дешевле (особенно в обслуживании) и будет намного ПОЛЕЗНЕЕ И УДОБНЕЕ.

А что касается скорости, то этого фактора вам ни на одном солиднокубатурном мотоцикле хватать НЕ БУДЕТ.

Спасибо за внимание:)

VZ 1500 Intruder / Boulevard M90

Описание

Модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC впервые была представлена в 1998 году. Аббревиатура LC расшифровывалась как — Legendary Classic. На момент своего появления мотоцикл был основан на V-образном воздушном 2-цилиндровом двигателе с карбюраторной системой питания, однако к 2005 году получил инжектора и сменил свое название на Suzuki C1500 Intruder и Suzuki Boulevard C90 (для рынка Северной Америки). В 2013 году модель получает приставку B.O.S.S., изменяя свой внешний вид и получая новый жидкостный двигатель от Suzuki VZ1500 / Boulevard M90. В настоящее время базовая версия Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. доступна только на рынке Северной Америки — на рынках других стран все еще присутствует туринговая версия Suzuki Boulevard C90T.

Основные модификации и поколения Suzuki Intruder 1500:

Suzuki VL1500 Intruder LC — существовала на рынке с 1998 по 2004 гг. Визуально отличается передними 2-поршневым оппозитными суппортами и треугольной крышкой воздушного фильтра.

Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90 — существовала на рынке с 2005 по 2012 гг. Является продолжением прошлой модификации. Визуально отличается 2-поршневыми передними суппортами и овальной крышкой воздушного фильтра.

Suzuki Boulevard C90T — существовала с 2005 по 2012 гг. Представляет собой предыдущую модификацию + кожаные кофры, лобовое стекло и другое седло.

Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. — появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90. Модификация отличается однодисковым передним тормозом, черным окрасом вместо хрома, другими колесами и жидкостным двигателем от версии Boulevard M90.

Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. — появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90T. Построена на базе предыдущей модификации + кофры и лобовое стекло.

В настоящее время на рынке присутствуют только 2 последние модификации, доступные, в основном на американском рынке.

Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 1500 (VL, VZ, C1500, M1500, C90, M90)

Suzuki Vl1500 Intruder LC. У моей жены был такой и я на нём катался…Тормоза на него начали ставить с 2002 года. По управляемости не понравился, уж слишком базу растянули и пришлось привыкать к управлению( при выходе из поворота не надо газ добавлять, а то заднее колесо начинает обгонять переднее). Постоянно раскручивались гайки приёмной трубы. Постоянно менял подшипники переднего колеса, о чём думали ипонци когда устанавливали туда 203 подшипник непонятно. мот был 1 сезон и наш пробег на нём около 23.000 км.

Boulevard c90:

1. Динамика с разгона чуть хуже чем у ТС88, наверно всвязи с карданным приводом. На третьей-четвертой догоняет и перегоняет.

2. Расход топлива 5-6 литров, при баке в 14 литров периодичность заправки в сравнении с софтейлом с баком в 18л. одинаковая

3. Тормоза лучше чем на софтейле

4. Маневренность с драгбаром приличная, но похуже чем у софтейла.

5. По трассе прет как паровоз, с софтейлами не сравнить. На туринговых ХД не ездил, сравнивать не могу.

P.S При выходе из поворота откручиваю ручку, заднее колесо не опережает переднее!!! Пробег 32 т.к, подшипники в ступице не менялись, состояние нормальное.

Suzuki VL1500 LC. ездил так что опыт есть. очень понравился! Сразу купил. Коробка очень четко работает, на ходу вес вообще не ощущается, очень удобная посадка и отличная ветрозащищённость, для междурядья, конечно, широковат руль, но можно поуже поставить. отличная тяга на низах. одно не понравилось — бак маленький. Сейчас иногда сижу на нем в гараже. неразочаровалсо.

Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь

Взял себе C90 в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором.

Приобрел я своего Трудера в декабре 10 го.Темно-вишневый VZ 1500/Ибо сил терпеть уже не было.Оказалось что это был последний в москве в байкленде,да и вообще больше его не продают в России…О как…..Неделю назад я наконец забрал с Войковской и неспеша покатился……Опыт мой получение ВУ и езда на ИЖах в 17-18 лет,и окончил вот школу PRTmoto..Сев и прочувствовав вибрации,мощь и удобство я понял это мое….теперь притираемся друг к другу.Меньше мот брать было бы издевательством над техникой(194 рост,116 кг весу).Внешне-красивее мото не могу себе представить.(Ну конечно VZ1800 близок к этому идеалу)))))шутка)))))Пока на обкатке,но жару дает и на полручки.По городу доволно шустро гоняю по междурядью,эндуркам только один раз уступал…Прошел уже крещение с девушкой через 2 ряда разворачивалась у макдака на киевской.Затормозить успел,немного поболтало, тормоза оооооочень впечатляют.Возле Харлеевского магаза на красной пресне тормозил резко у светофора даже блокирнулось заднее колесо на песочке…моц не дернулся.Конечно ближе к сотне начинает сдувать(стекло не ставил),но мне глубоко фиолетово,только радость наполняет и всплески адреналина.Эластичности не хватает как мне кажется.На первой не хочется насиловать аппарат,а на второй надо балансировать сцеплением и газом в медленной толкучке.Любая возможность и я за рулем.В магазин,в аптеку через дорогу,даже к родителям поехали жена в машине,я на мото.Злится конечно,но пока не критично)))))).Самый кайф гонять по набережной от земляного вала в сторону электрозаводской.Связки поворотов,прямых,что в одну сторону,что в другую…да и вид как будто не в Москве совсем.Жду сейчас дуги кобровские и заглушку вместо второго сиденья.В общем наслаждаюсь,катаюсь и обучаюсь.Так что если где то увидите вишнево-шоколадный VZ1500,то это я))))

Краткая история модели

1998 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500W

1999 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500X

2000 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500Y

2001 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K1

2002 г. — модель получает двойной дисковый передний тормоз, задний тормоз получает 4-поршневой суппорт (вместо 2-поршневого). Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K2

2003 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K3

2004 г. — без существенных изменений. Последний год производства модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель получает гидрокомпенсаторы, гидравлическое сцепление и аварийную сигнализацию. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K4

2005 г. — модель меняет свое название на Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90 (для американского рынка). Появляется туринговая модификация C90T. Модель получает инжектор, топливный бак на 14 л (вместо 15,5 л) и небольшие визуальные изменения (крышка воздушного фильтра овальной формы). Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K5, VL1500TK5

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K6, VL1500TK6

2007 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K7, VL1500TK7

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K8, VL1500TK8

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K9, VL1500TK9

2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L0, VL1500TL0

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L1, VL1500TL1

2012 г. — без существенных изменений. Последний год производства Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L2, VL1500TL2

2013 г. — базовая версия заменяется на Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. и становится доступной лишь на американском рынке. Модель получает новый внешний вид (меньше хрома, больше черного цвета), новые колеса и тормоза, новый жидкостный двигатель на 77,8 л.с. (вместо 68 л.с.) и увеличенный топливный бак (18,2 л вместо 14,0 л). На базе Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. появляется туринговая версия Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL3, VL1500TL3

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL4, VL1500TL4

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL5, VL1500TL5

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL6, VL1500TL6

2017 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL7, VL1500TL7

Технические характеристики

Suzuki Intruder VL 1500 LC

Краткий обзор Suzuki Intruder VL 1500 LC

Suzuki Intruder VL 1500 LC (LC расшифровывается как «legendary classic» — легендарная классика) — мотоцикла класса круизер, выполненный в классическом американском стиле. В отличие от «Интрудеров» VS-серии, стилизованных под чопперы, VL-серия (в которую входит также VL 800 Volusia) — чистые круизеры с массивным обвесом, приземистые и с внушительной колёсной базой.

VL 1500 LC — яркий представитель класса тяжёлых круизеров. Тяжелый и крупный, он обладает мощной тягой в нижнем диапазоне оборотов, а посадка на нём очень удобна — руки и ноги расслаблены, спина не нагружена. При наличии ветрового стекла мотоцикл к тому же обладает неплохой ветрозащитой, а в боковые кофры можно сложить багаж для дальнего путешествия. Судя по отзывам владельцев VL 1500 LC, мотоцикл является очень надёжным и не имеет каких-либо «детских болячек», требующих пристального внимания. Дефорсированный V-образный двигатель обладает большим ресурсом, и при бережной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании может прослужить очень долгий срок.

В течение выпуска модель модернизировалась несколько раз. Начиная с 2002 года, на VL 1500 LC стали устанавливать двухдисковый передний тормоз и бензобак увеличенного объёма, а с 2004 года — гидравлическую систему сцепления, гидрокомпенсаторы и новые поворотники.

Похожие мотоциклы:

• Yamaha XV 1600 Road Star (Wild Star)
• Kawasaki VN 1500 Vulcan
• Honda VTX 1300

Технические характеристики Suzuki Intruder VL 1500 LC

• Годы выпуска: 1998-2004
• Класс: круизер
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 1462
• Охлаждение: воздушно-масляное
• Клапанов на цилиндр: 3
• Подача топлива: два карбюратора
• Мощность: 67 л.с. при 4800 об/мин
• Крутящий момент: 114 Нм при 2300 об/мин
• Максимальная скорость, км/ч: 170
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6 секунд
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: кардан
• Передняя шина: 150/80-16
• Задняя шина: 180/70-15
• Передние тормоза: 2 диска 300 мм (до 2001 года включительно — 1 диск), 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 180 мм, 2-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
• Объём бензобака, литров: 13 (с 2002 года — 15,5)
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,3
• Сухая масса, кг: ~303 (с 2013 года — ~320)

Плюсы и преимущества Suzuki Intruder VL 1500 LC

• Удобная посадка
• Уверенная тяга уже с низких оборотов
• Хорошая ветрозащита при наличии ветрового стекла
• Низко расположенный центр тяжести олегчает управление

Минусы и недостатки Suzuki Intruder VL 1500 LC

• Маленький бензобак
• Большой вес
• Слабые тормоза

2009 Suzuki Boulevard M90 Road Test | Журнал Rider

[Этот 2009 Suzuki Boulevard M90 Road Test первоначально был опубликован в мартовском номере журнала Rider за март 2009 г.]

На днях я посмотрел на шины своего велосипеда после долгой и энергичной прогулки по улице и был удивлен тем, насколько узкими были полосы из натуральной резины, иногда называемые «куриными полосками», по краям. Не потому, что я ехал по незнакомым дорогам с группой местных сумасшедших на спортбайках; был там, сделал это.Нет, я был удивлен, потому что эти шины были установлены на круизере Suzuki Boulevard M90 весом 728 фунтов .