Сузуки бандит тюнинг: suzuki bandit — Тюнинг SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года

Содержание

suzuki bandit — Тюнинг SUZUKI BANDIT (GSF 400) 91 года

Статья была взята с сайта bandituning.narod.ru

Ещё до покупки мной байк было принято решение, что как только он появляется, то он сразу приводиться в божеское состояние, всё-таки 95 г, это не 2007, а ездить на царапанном и местами ржавом байке мне не хотелось. Поэтому при выборе больше обращал внимание на техническое состояние основных агрегатов и в последнюю на внешний вид.

Мне с самого начала безумно не нравился стоковый глушитель, и ещё до покупки стало ясно что заказывать из Японии прямоток безумно дорого, купить здесь не реально, так как он slipon (тока банку поменять не получиться). Поэтому, по возможности, стояла цель купить именно с прямотоком. Байк я выбирал около 3 месяцев. Активная фаза с разъездами по объявам длилась целый месяц, я не спешил и в итоге нашёл именно то что искал.

В итоге был куплен этот аппарат:

(фото сделано в день покупки)

Моё глубоко убеждение – мотоцикл, особенно бандит, должен быть красным, поэтому практически сразу после покупки он был разобран, покрашен, настроен и обвешан всякими приятными вещами, (как это легко писать и как сложно это было делать) собственно процесс весь представлен на фото ниже.

Я пошёл по пути наименьшего сопротивления и сначала снял и покрасил диски, передний диск при этом был выправлен в спец шина монтаже.

Оба колёсика сняты…

Снята краска с переднего…

Разбортировать резину самостоятельно не получилось…

Колёса красились в очень грамотном сервисе, о чём я в последствии не пожалел.

После покраски колёс сразу была куплена и наклеена красная светоотражающая полоса на обод. Забегая вперёд скажу что все наклейки были куплены в segaline.ru

Получилось даже лучше чем я ожидал ))

Пока красились колёса отдал перетягивать сиденье (чёрной кожей с красной строчкой ), обзавёлся слайдерами и сразу же их поставил (мало ли что).

Установка слайдеров не заняла много времени, просто откручивается один из болтов которые держат двигатель и вместо него вставляется болт подлиннее, на который насажен слайдер.

Обратите внимание как кисточкой покрашена крышка двигателя.

Выглядит это вот так.

После слайдеров, я поставил сигналку, при стоимость мотоцикла за 3 000 $ я посчитал что сигнализация за 3000 деревянных вполне оправдана. (Сирена кстати продаётся отдельно. 300р ) Так что выбор пал на StarLine Twage Moto V5, с двусторонней связью. С ней я уже сталкивался и имел положительный опыт общения, поэтому выбирать что то ещё не стал. Перед установкой нужно обязательно разжиться схемой Эл. Проводки, найти её в Интернете не составит труда.

Об установке сигналок уже много написано, так что могу лишь сказать, что если чел может отличить плюс от минуса, то он её без труда поставит.

Несколько ссылок по рекомендациям установки сигнализация:

www.question.hu/motoalarmgsm.html

www.fireworks.ru/moto/alarm_advices.htm

www.autoelectric.ru/advices/motobike/motobike.htm

www.autoelectric.ru/advices/motobike2/motobike2.htm

После установки сигнализации, мотоцикл перестал заводиться… причину искали долго.. дня 2, пока последовательно перебирали все, что касалось электрики… оказалось что коммутатор можно подсоединить верх ногами и разъем это позволяет! После переподключения всё заработало.

После сигналки был поставлен би-ксенон, выбор пал на acumen второго поколения, по соотношению цена\качество, и отзывам владельцев он показался мне оптимальным. Я поставил 6000K судя по различным исследованиям 5000-6000K оптимально для глаз.

Установка ксенона заняла пару часов, блок розжига был привинчен в хвосте, снят бак, проведены провода в фару, выведен один (+) из проводки, на который появлялось напряжение при повороте ключа, минус взят прямо с аккумулятора . Ещё пришлось повозиться с подключением реле ближний\дальний, но там тоже всё понятно. Лампочка в бандите h5.

Высоковольтный провод ксенона был проведён параллельно проводам основной проводки и прикреплен к ней самозатягивающимися жгутами.

Ржавая фара внутри меня немного удивила… Несколько цветов изоленыты, говорит о том что не я первый полез в проводку… весь этот колхоз был размотан, проверен и замотан обратно нормальной чёрной изолентой.

Основной жгут перемотанный красной изолентой – явно совок

Мой вариант компоновки ксенона и рупора сигналки.

Светит ксенон офигенно, гораздо лучше, чем простые лампы. Так что ксенон это обязательная штука, как шлем, имхо.

Дальше было решено красить…

Для этого нужно было снять с рамы всё, сказано сделано.

В общем с нормальным инструментом это не представляет трудностей, с плохим могут возникнуть проблемы с некоторыми гайками.. например Чтобы открутить гайки, те что крепят маятник итп (которые закручивались много лет назад на заводе) мне пришлось взять у друга набор «Мастак» с ним всё замечательно откручивается.

Вооружившись мануалом был начат процесс разборки.

Вот несколько фоток процесса:

Снят бак

Без заднего пластика..

Наслушавшись какие капризные карбы на бандитах, процедура отделения их от двигателя чем-то напоминала разминирование бомбы…. Все отверстия сразу же были замотаны скочем, чтобы грязь не попала и они были аккуратно уложены в коробку )

На фото обод фары ещё выпирает, это из-за того что лампа ксенона не влезла, в последствии под лампу была вырезана дырка.

Раз.

Два

Перед снятием заднего колеса были ослаблены болты на звезде, чтобы её сразу поменять. Снято заднее колесо.

Мотор уже уложен на доски и подвешен на полиспасте. Его кстати снимать оказалось проще чем я думал, после снятия заднего колеса он сразу лёг на пол, затем он был подвешен на полиспасте, откручен от рамы и опущен на пол. Затем я снят полиспаст, поднял и перенёс раму, мотор остался отдельно. И ещё мотор снимается только вниз.

Цепь была спилена болгаркой, т.к. набор из новых звёзд и цепи уже ждал когда его поставят.

Да да.. это GSF400

Уже прошкурен 600кой с водой.

Также был куплен нижний пластик (плуг) и изготовлен крепёж(из тонких листов металла) . С Бака и пластика сняты наклейки (фен рулит) и они тоже зашкурены.

Пока все эти запчасти находились на покраске проводилась возвращение к оригинальному виду некоторых деталей.

Например внутренняя часть фары.

В ведре с преобразователем ржавчины… всё прекрасно отошло, но на всякий случай она была ещё и покрашена в чёрный цвет изнутри.

кстати в фаре пришлось вырезать дырку под лампу ксенона(уж больно обод выпирал), для этого потребовался эл. лобзик и дрель.

Грязь и окислы на клипо_нах и траверсе тоже не вызывали у меня добрых слов… всё это было снято и почищено.

Почувствуйте разницу… Дрель + насадка с металлический щёткой (то что серебристое) и + насадка с войлочным кругом и пастой гои. (то что блестит) Сказать что полировка это очень утомительно и долго – это ничего не сказать, но оно того стоит.

Здесь ещё старые пульты… они тоже были заменены на другие, от свеженькой хаябусы )

Как оказалось нижняя траверса после чистки железной щёткой поржавела… пришлось опять снимать руль и красить её в серебристый.

Здесь уже почти всё собрано обратно на перекрашенную раму.

Уже висят новые пульты. Разъемы как ни странно подошли тока с левого пульта, с правого пришлось переделывать, это заняло около 10 минут.

Ещё пастой гои я прошёлся по боковинам радиатора крышке бака, концу выхлопной трубы и перьям.

В серебристый цвет также были заново выкрашены все подножки и кронштейны.

После того как на раму был установлен мотор с него было слито масло и поставлен новый маслофильтр, затем была промыта система охлаждения и в неё был залит новый антифриз. Потом я открутил обе крышки двигателя и покрасил их чёрной теплостойкой краской, а затем покрыл термостойким лаком. После всего этого было залито новое масло моторекс. От промывки двигателя меня отговорили, т.к. что может произойти при этом со сцеплением и всем остальным что плавает в масле никто не знает, плюс к тому любая синтетика обладает хорошими моющими свойствами.

Также была снята клапанная крышка, и покрашена в красный спец краской для головок двигателя.

Из под болтов крепящих крышку двигателя сочилось масло… поэтому перед тем как их обратно завинтить в новую крышку они были промазаны термостойким герметиком (немного по резьбе и под шляпку)

Вот так вот получилось

Прокладка правой крышки у меня не вызвала доверия и я в посадил её на термостойкий герметик. На фото кстати видны крепления для плуга.

В итоге ничего нигде не подтекает.

Тормозная машинка была разобрана, покрашена термостойкой краской (она осталась от покраски крышек двига) и собрана обратно.

(до покраски)

Треснутые фитинги были тоже заменены на нормальные.

Суппорта тоже были сняты и покрашены в синий цвет специальной краской для суппортов, кстати, сохли они 2 дня! Уж не знаю, толи это краска такая, толи мне просто какой-то её левый экземпляр попался…

П
еред покраской суппортов нужно было сначала ослабить болты крепящие сами суппорта (каждый суппорт состоит их 2х половинок) ; отсоединить тормозные шланги ; доразобрать суппорта(желательно не потерять уплотнительные резинки внутри и прочую мелочевку) ; смывкой снять старую краску, обезжирить и покрасить заново. Когда всё высохнет насадить на дрель войлочный круг с пастой гои иаккуратно!! снять краску с надписи tokico

.

Отзыв владельца мотоцикла Suzuki Bandit GSF 250 1995 года

Первый мой отзыв, возможно будет кому то полезным, а кому то не особо, начнем :)

Байк приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 т. р. К слову - это мой первый байк, не щитая парочки велосипедов конечно )) Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного (об мотоциклах и их устройстве я тогда практически ничего не знал) он произвел довольно впечетляющее.. не смотря на объём движка 250 кубов там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужыццкий мотоцикл.

После первого захода на нем по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотик довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном:

1) Расход топлива с расстоеными карбами у него литров наверное 6 на сотку, а может и больше.

2) Ну собсно сами карбы: большая проблема завести мотик с кнопки - где то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача.  Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбы - говоришь - БАНДИТ, и мастер сразу превередливо щюрится... да, карбы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить...)) Пару раз в плохую погоду он тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбы, но точно сказать не могу), так что пару раз обоготил я службу мото-эвакуации..

3) Бывало такое, что летом он перегревался - то есть едежь, и тут раз - на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. 

4) При падениях на лево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была и оттуда по капелюхе в час капало маслецо). При падениях направо страдает ручка тормаза и рама, а точнее то место, куда воткнут слайдер (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг).  

5) Ехать куда то далеко на нем не советовал бы, как минимум жопа и руки потихоньку начинают уставать, в общем не для дальняков он, но по городу вполне себе весело.

6) Один раз тупо сломался ключ зажигания в личинке замка, пришлось эвакуировать до гаража, снимать перед и разбирать личинку что бы вытащить сломаный кусочек... с тех пор ключ от крышки бака стал универсальным и им же я врубал питание ...:)

7) Не так то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распростронён,да и стоят они не копейки.

8) Ну и самое очевидное в той связи, что байк не самый дорогой.... мне кстати и достался как раз такой экземпляр... о его судьбе ничего говорить не буду, очень всё это грустно и печально для моего кошелька и психики...могу только сказать что возникла проблема с движком и сезон 2015 пройдёт мимо меня...

Покупая такую технику стоит 10 раз подумать - хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с такой вещью, как старая (задроченная) японская техника вроде таких бандитов.  С одной стороны если он в хорошем состоянии - мот довольно весёлый и удобный, с другой...попробуй найти его в таком состоянии.

Suzuki bandit 400 тюнинг

Первый образец Suzuki Bandit предстал перед пытливым глазом мотолюбителей в 1989-ом году. Премьера японского байка оказалась резонансной – Сузуки Бандит был выполнен в необычном дизайнерском стиле, обладая при этом высокими ездовыми характеристиками.

Не удивительно, что мотоцикл стал востребован практически моментально, крепко засев в нише мощных и неброских дорожных байков. Характеристики Suzuki Bandit рассчитаны на уверенную и динамичную езду в городском потоке, однако и на скоростных трасах японец чувствует себя более чем уверено.

Дизайнерские особенности Suzuki GSF400 Bandit

За долгие годы и несколько выпущенных поколений, Бандит многократно поддавался внешнему рестайлингу, хотя основная стилистика четко просматривается на всех вариациях байка. Это сдержанный минимализм с чуть заметным намеком агрессивный двигатель под седлом. Suzuki GSF400 Bandit выделяется фактурными тормозными дисками, хромированной выхлопной трубой, массивным задним колесом и каплевидным бензобаком. В заводских комплектациях обтекатели прикрывают только переднюю часть и информационное табло, или же вовсе не предусмотрены.

Технические характеристики Suzuki 400 Bandit

Классификация мотоцикла дорожный байк
Количество цилиндров 4
Габариты (высота; длина; ширина), мм 1060; 2055; 700
Колесная база, мм 1430
Объем двигателя, см.куб. 398 Тип охлаждения жидкостный Диаметр цилиндра, мм 56 Степень сжатия 11,8 Количество клапанов на цилиндр 4 Тип зажигания электронный Максимальная мощность, л.с., об/мин 53; 11000 Крутящий момент, Нм 38 Количество передач 6 Тип привода цепной Рама стальная; трубчатая Размер передней покрышки 110 на 70, R17 Размер задней покрышки 150 на 60, R17 Тип передних тормозов двухдисковые (каждый по 310 мм) Задние тормоза однодисковые (250 мм) Тип передней подвески телескопический, ход в 120 мм Тип задней подвески моноамортизатор с регулировкой сжатия и ходом в 130 мм Разгон до 100 км/ч;сек 5 Максимальная скорость, км/ч 190 Объем бака для горючего, л 16 Сухой вес мотоцикла, кг 167

Преимущества мотоцикла Suzuki Bandit

Вживую или на фото Сузуки Бандит, скорее всего, введет в заблуждение. Причина заключается в том, что байк внешне выглядит достаточно сдержано и имеет скромные габариты, тогда как под седлом расположен мощный 4-ех цилиндровый двигатель. Опираясь на это и стоит оценивать мотоцикл Сузуки Бандит. Байк очень приемист, имеет неплохие характеристики динамики – 5 секунд до 100 км/час.

Мотоциклам, оснащенным двигателями высокой мощности и ориентированным на рядовых мотолюбителей, передвигающихся преимущественно в черте города, предъявляются повышенные требования к системе безопасности. В первую очередь, это тормоза. Suzuki GSF400 оснащен тормозной системой, которая «на пятерку» справляется с мощным двигателем. Передние выполнены в виде парных огромных дисков (по 310 мм), тогда как задние одинарные, аналогично дисковые (250 мм).

Рама мотоцикла имеет повышенную прочность и сконструирована по типу «птичьей клетки».

Недостатки Suzuki GSF400 Bandit

По отзывам, Suzuki Bandit имеет на порядок больше преимуществ, чем откровенных ляпов конструкторов. Основные «минусы» мотоцикла являются типичными для всех мощных Suzuki, однако есть и свои фишки. Если говорить о первых, то Suzuki GSF:

  • оснащен слишком мягкой для российских дорог передней подвеской;
  • так как мотоцикл динамичен и быстр, наблюдается повышенный износ деталей и узлов ходовой;
  • требует высококвалифицированного технического обслуживания;
  • не достаточно четкое, «размытое» переключение передач;
  • высокая чувствительность к качеству горючего.

Из индивидуальных технических характеристик Suzuki Bandit со знаком «минус» выделяется, прежде всего, неудобство езды при росте водителя более 180 см. Это объясняется первичной ориентированностью на внутренний рынок, где среднестатистический байкер имеет невысокий рост, а не на российских богатырей. Другой, менее значительный недостаток Suzuki Bandit GSF это незащищенность заднего амортизатора от сора. Для удлинения срока его службы опытные владельцы советуют устанавливать грязезащитный щиток на заднем маятнике самостоятельно.

Стоит ли покупать Suzuki GSF Bandit

Как правило, интерес к Сузуки Бандиту проявляют или ярые фанаты японской мототехники или же опытные байкеры, которые хотят «попробовать» расхваленный мотоцикл. Ни первых, ни вторых GSF не разочарует, если потенциальный покупатель имеет финансовые возможности для профессионального технического ТО. В ином случае, стоит обратить взор на более бюджетный вариант мотоцикла.

Рекомендовать Suzuki Bandit начинающим мотолюбителям сложно, так как байк, как было сказано выше, порядком дорог в обслуживании. Помимо этого необходимо помнить о том, что японец очень резок, динамичен и в целом требует высоких навыков вождения.

Заказ запчастей к импортным мотоциклам без усилий

Машиностроительный концерн Suzuki, который родом из Японии, создаёт настолько качественные мотоциклы, что необходимость ремонта возникает не так уж часто. Но поддерживать их в отменном техническом состоянии важно всегда. Во-первых, для того чтобы обеспечить безопасность. Во-вторых, для динамичной и быстрой езды. Если вам посчастливилось быть обладателем одной из самых популярных моделей, успевшей стать культовой, то вы уже наверно сталкивались с тем, что купить или заказать нужные качественные запчасти на Suzuki Bandit 400 на современном рынке бывает трудно.

Решить эту задачу готов интернет-магазин Megazip. Просмотрев наш онлайн-каталог, можно заказать не только запчасти на Suzuki GFS Бандит 400, но и для мотоциклов от таких компаний, как Honda, Yamaha, Kawasaki и других известных производителей.

Версии «уличного бандита»

Первый мотоцикл из серии Suzuki Bandit был выпущен в 1989 году. Он обладал рядным четырехцилиндровым двигателем. Позаимствовали его у спортивного байка GSX-R400, благодаря чему «бандиту» присуща мощность и агрессия. Также для него характерны ещё некоторые положительные особенности:

  • ● надёжнейшие тормоза, как для мотоцикла того времени;
  • ● жёсткая подвеска;
  • ● водяное охлаждение двигателя, которое вмонтировано в раму;
  • ● узнаваемый дизайн.

В итоге он стал настолько популярным, что опередил своего главного конкурента Honda CB1, собственно, в ответ на появление которого и был разработан.

Далее на протяжении многих лет мир увидел различные варианты выпускаемых «бандитов». В 1995 году он приобрёл самые существенные изменения. Были модернизированы как двигатель, так и ходовая часть. Эти доработки сделали мотоцикл не только более эстетичным, но и улучшили его ездовые качества.

Для клиентов, которым нужно купить запчасти на Suzuki GFS 400 Bandit, интернет-магазин «Мегазип» разработал удобный онлайн-каталог. Чтобы быстро найти интересующие детали, достаточно указать год выпуска «железного коня» в разделе фильтров, выбрать нужные параметры и осуществить заказ.

Капризы «бандита»

Suzuki GFS 400 является очень требовательным к техническому обслуживанию и запчастям. Это естественно, учитывая всю его мощь. Здесь не обойтись без качественной резины, хорошего моторного масла и бензина. Японские «бандиты» также обладают огромным потенциалом для тюнинга и форсировки.

Это один из лучших мотоциклов в своём классе, однако имейте в виду, что не каждый может справиться с жёстким характером этого «железного коня» от Suzuki и объездить его. Но от этого он не становится менее популярным, а значит, качественные запчасти нужны всегда.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Отзывы владельцев Suzuki GSF 250 Bandit

Одноклассники Suzuki GSF 250 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSF 250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Двигатель красиво звучит. Раскручивается тысяч до 13. Едет после 4-х. На меньших оборотах можно лишь поддерживать скорость на 5-й или 6-й передаче. В городском трафике возможностей двигателя Suzuki GSF 250 Bandit хватает с лихвой. При правильной работе с ручкой газа и коробкой со светофора уходишь с большим отрывом от «преследующих» четырехколесных. Но стоит чуть замешкаться на старте, и ты сам видишь их задние фонари. Максимальная скорость, до которой я его разгонял, была 150 км/ч. Больше пока боюсь. Предыдущий хозяин говорил, что крутил до 180, но при этом, видимо, раскручивал на каждой ступени до отсечки. При езде мгновенно ускориться с ручки газа не получится. На 5-й и 6-й передаче есть провал в районе 7-8 тысяч, на которых мотоцикл едет уверенно, но если открутить, то он секунды две подумает, что от него хотят, после чего начнет набирать скорость. И начнет это делать весьма весело. Поэтому при потребности в ускорении, приходится переключаться на пониженную с перегазовкой. Коробка очень мягкая. Первая и вторая передачи очень короткие. И разгоняться на них надо как-то по-особенному. Если раскручивать двигатель очень быстро и сразу отщелкивать следующую, то разгон зачастую получается менее динамичным, нежели при ровном наборе скорости.

Подвеска очень мягкая. Мне достался Suzuki GSF 250 Bandit с «убитым» задним амортизатором, поэтому я буквально езжу на пружине. И вылеты из седла, которые происходят с завидной регулярностью, добавляют каталке остроты. Все никак не доеду до магазина, чтобы купить новый. В вилке масло 10w. Тормозить приходится аккуратно, чуть сильнее жамкнешь, мотоцикл клюет носом. Сам «Бандит» достаточно низкий и легкий. С ростом 166 я могу обеими ногами уверенно, всей ступней, стоять на земле. При этом могу еще немного привстать над ним. Идеальный вариант для хрупких девушек. Тормоза. Передний диск уже хорошо изношен. И зачастую одного переднего тормоза не хватает при необходимости быстро остановиться. Приучил себя тормозить передом и задом. Сзади диск почти новый. Но в целом тормозов хватает, учитывая, что я редко езжу быстрее 120. Световая сигнализация и приборка работают хорошо. И ближний и дальний. Датчик топлива тоже вполне адекватен. Бензина Suzuki GSF 250 Bandit кушает не так много, но и не мало. В среднем получается где-то 5.3 на 100. Бака хватает на 300 км, по моим подсчетам.

   Достоинства: отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.

   Недостатки: ощущаю недостаток мощности.

  Дмитрий, Жулебино


Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне так его вид поинтереснее, чем у «Сибихи», но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще красавец. Рама, сваренная по типу птичьей клетки, также очень красиво смотрится. Двигатель в Suzuki GSF 250 Bandit стоит от спортбайка GSX-R250, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки — «красноголовые» (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные — «сероголовые». Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на «красноголовых» с 8000). Обозначается такая модификация индексом V. Двигатель очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем, достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи. КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза на Suzuki GSF 250 Bandit хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R250, со своей целью вполне справляются. По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.

   Достоинства: реакция на ручку газа. Тормоза.

   Недостатки: карбюраторы.

  Валерий, Москва


Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Заказывал я свой Suzuki GSF 250 Bandit из Японии, через одну из местных контор. Мотоцикл оказался довольно дружелюбным, несмотря на оборотистый мотор управлять им было довольно легко. Рычаги управления нажимаются ну очень жестко и имеют тяжелый ход, при езде в плотных пробках, кисти рук очень быстро устают. Это одна из причин, по которой я бы не рекомендовал этот мотоцикл девушкам. Коробка и переключение передач ни разу не подводили, отклик на ручку газа мгновенный, «нейтраль» находится интуитивно и очень просто, переключаться можно без выжимания сцепления. Из плюсов Suzuki GSF 250 Bandit хотелось бы отметить маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и «дропнутой» вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь «каферейсер» на базе SR400 или GB550. Малый вес — дает, как и ряд преимуществ, так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге. Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка. Простота устройства — для тех, кто хочет освоить «матчасть» — идеальный вариант — мотоцикл конструктор для начинающих. Внешний вид — Suzuki GSF 250 Bandit выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все.

Что не понравилось: капризный карбюратор. Компактность узлов и труднодоступность. Тяжело разбирать, а делать это приходится часто. Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. У меня кушал литров 6-7 по городу. Мотоцикл не для «дальняков» — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо. Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мотоцикл довольно капризный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Захар, Владивосток


Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову — это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном: расход топлива с расстроенными карбюраторами у него литров, наверное, 6 на сотку, а может и больше. Ну, собственно, сами карбюраторы: большая проблема завести мотоцикл с кнопки – где-то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача. Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбюраторы говоришь – «Бандит», и мастер сразу привередливо щурится. Да, карбюраторы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить. Пару раз в плохую погоду Suzuki GSF 250 Bandit тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбюраторы, но точно сказать не могу), так что пару раз обогатил я службу мотоэвакуации. Бывало такое, что летом он перегревался — то есть едешь, и тут раз — на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. При падениях налево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была, и оттуда по капле в час капало масло). При падениях направо страдает ручка тормоза и рама, а точнее то место, куда воткнут «слайдер» (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг). Ехать куда-то далеко на Suzuki GSF 250 Bandit не советовал бы, как минимум пятая часть и руки потихоньку начинают уставать. Не так-то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространен, да и стоят они не копейки. Покупая такую технику стоит 10 раз подумать — хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с его капризами.

   Достоинства: внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.

   Недостатки: все минусы в отзыве.

  Александр, Санкт-Петербург

 

Suzuki GSF 250 Bandit / Сузуки ГСФ 250 Бандит

«Бандит» с самым скромным 250-кубовым двигателем является фактически первооткрывателем всей «хулиганской» серии мотоциклов Suzuki. Появившись в 1989-м, Suzuki GSF Bandit немного приспустил на землю своего конкурента в лице Honda CB1, который на тот момент уже вовсю собирал лавры довольных мотолюбителей. Простая конструкция, брутальный внешний вид и доступность обслуживания сделали «Бандита» бестселлером на вторичном рынке России.

Сердцем Suzuki GSF 250 Bandit является 45-сильный «малообъемник». Его отличительные достоинства — высокая надежность и отзывчивость на газ. Но для полного раскрытия потенциала двигатель нужно «покрутить» — все 45 «коней» доступны на 14500 об/мин. Модернизация 1991-го года улучшила приемистость силовой установки на «низах», чему поспособствовала система регулировки фаз газораспределения.

Хорошо «сбитая» подвеска Suzuki GSF 250 Bandit отличается прогрессивными характеристиками. Однако, как отмечают мотолюбители, «Бандиту» не хватает жесткости ходовой части. Что касается тормозов, то они соответствуют мощности байка. Дисковая конструкция характеризуется быстротой и надежностью работы, обеспечивая хорошую контролируемость ситуации.

Обвес для Сузуки бандит 400

ТюнинХ Suzuki Bandit 400

200 КМ/Ч на Suzuki GSF 400 BANDIT 1996г / СЖЕГ Резину до КОРДА. Пробил колесо. Замена Рычагов.

Suzuki GSF Bandit — Бесплатный и быстрый тюнинг мотора, как раздушить, увеличить мощность

РАЗ*БАЛ ОБВЕС. Валим на Suzuki Bandit по городу. МУСОРА. Гонки D.T.A.

Тюнинг Suzuki SV 650 SV 400. Tuning SV 650 SV 400

Девушка — стритрейсер / Suzuki Bandit 400 & Audi

Suzuki RF400 строим корч под стант!

обзор Suzuki Bandit 650s 2012г в, часть вторая легкий тюнинг

Suzuki Bandit GSF 400VC after carbs tuning

Также смотрите:

  • Киа спортейдж 2010 2014 года
  • Мицубиси паджеро нет омывателя фар
  • Сузуки гранд витара в городе зимой
  • Где находится предохранители на Мерседесе 211
  • Расширитель арок для Форд рейнджер
  • Как менять масло в коробке Форд фьюжн
  • Почему плавают обороты двигателя м30 БМВ
  • Шина на Форд фьюжн размеры
  • Субару Импреза wrx sti 2005 года
  • Лампочка габаритов на Киа сид 2012
  • Дефлекторы Форд Фокус 2 с установкой
  • Нива Шевроле на дверном замке
  • Toyota Hilux Surf цепь или грм
  • Шрус наружный для Kia clarus
  • Инструкция по эксплуатации радио БМВ

Главная »
Популярное »
Обвес для Сузуки бандит 400

Увеличение мощности серийного мотоцикла

При покупке спортбайка, для его владельца наверное самым главным критерием является его мощность, ну и соответственно скорость. Пусть он никогда не разгонится до 300 км/ч (просто могут не позволить наши ужасные дороги), зато осознание того, что твой аппарат на такую скорость способен, уже делает счастливым его владельца. Заложенный заводом изготовителем в японский или итальянский спортбайк мощностной поценциал немал, и его хватает за глаза и без тюнинга двигателя. Но тот же завод изготовитель зачастую сам же и ограничивает показатель мощности серийного двигателя. Если вы устав от наших убитых дорог решите поехать на трек и завалить стрелку спидометра за 200 км/ч, но к своему удивлению обнаружите, что байк начинает «чихать» уже всего при 180-ти, значит на вашем аппарате стоит заводская душилка и пора избавиться от неё.

Прежде чем разбирать мотоцикл, чтобы найти зловредную душилку, разберёмся сначала какие они бывают и по какому принципу работают. Вообще для чего это делается заводом изготовителем, который в принципе должен работать и бороться за каждую лошадь из табуна мощности, и что такое задушенный мотоцикл? Это байк, который для адаптации под требования дорожного законодательства некоторых стран, либо лишён части заложенной конструкторами в двигатель мощности, либо оборудован устройством ограничения максимальной скорости. Но не редко используют и то и другое.

Проще всего убирается душилка, в роли которой участвуют шайбы, которые частично перекрывают отверстия впускных патрубков и называют их рестрикторами. Они бывают металлическими и вынуть их совсем нетрудно, а бывают резиновыми — отлитыми вместе с патрубками как единая деталь. От этих тоже не сложно избавиться с помощью острого скальпеля (ну прям как будто хирургическое вмешательство). Нужно аккуратно вырезать их и добиться желательно гладкой внутренней поверхности впускного патрубка. Советую перед работой снять патрубки с двигателя мотоцикла, чтобы потом не искать мелкие обрезки резины в впускном тракте или клапанном механизме. Вообще желательно заменить патрубки вообще на свободно-дышащие, и желательно большего диаметра, но если не найдёте их в продаже, то советую вырезав лишние резинки из патрубков, затем шлифануть (наждачной бумагой)внутреннюю полость патрубка и добиться, как я говорил, гладкой внутренней поверхности патрубка.

Но это далеко не всё. Обычно на мото-заводах не ограничиваются установкой одних только рестрикторов в впускных патрубках. Часто на спортах, например на хондах CBR1000RR, специально снижают пропускную способность и выпускной системы, и кроме того там стоит ещё и стандартный катализатор, который тоже забирает немало мощности. Задушенный глушитель видно не вооружённым глазом: выходные отверстия задушенной банки более узкие, чем отверстия нормального или тюнингово глушителя. Можно поработать над задушенной банкой и убрать перегородки (про нормальный глушитель советую почитать здесь). Но есть и более дорогой вариант : заменить глушитель на родной полнодышащий (их изготавливают для лояльных стран) или купить тюнинговый прямоток, которых сейчас в продаже не мало.

Существуют, на мой взгляд, и самые интересные электронные душилки двигателя. Самые простые внедряют в некоторые японские мотоциклы малой и средних кубатур. Эта вредная заморочка представляет собой пластинку, на которую замыкается контакт стрелки спидометра, при достижении цифрового значения в 180 км/ч. В итоге полученный от замыкания стрелки сигнал направляется в блок управления(проще говоря мозги) мотоцикла, и блок отрубает одну из катушек зажигания, тоесть два цилиндра из четырёх. Диву даюсь, и придумают же такую хренотень, и на заводе, а мы то думаем, что заводские инженеры бьются за каждую лошадку.

Избавиться от этой напасти можно несколькими способами. Первый и самый простой — это выломать пластинку, но она может быть завальцована, как например на Kawasaki ZXR750R, и попытавшись выломать пластинку, можно разворотить приборку, а она стоит дорого. Попробуйте сделать то, что сделал я на одном из мотоциклов: в месте соприкосновения стрелки с пластиной, я покрыл пластинку тонким слоем эпоксидного клея, а как известно клей или лак- это диэлектрик, и естественно контакт и сигнал пропали. Но здесь так же нужно будет сточить упорный контакт на стрелке или подогнуть её, а то при 180 км/ч она упрётся в пластину и не будет показывать более высокую скорость. На некоторых моделях можно легко добраться до провода, который припаян к ограничительной пластине и отпаять его, и теперь при замыкании стрелки с пластиной сигнал в мозги не пойдёт.  Обмануть электронику можно ещё с помощью специальных чипов, появляющихся в продаже, и установить покупной чип не сложно, так как в комплекте часто находится несложная схемка подключения.

Электронщики «душители» из фирмы Suzuki додумались душить свои мотоциклы серии Bandit, TL, GSX-R и другие по сигналу с коробки передач. Стоит специальная схема и для каждой передачи назначено своё значение сопротивления, и это сопротивление при каждом переключении на повышенную передачу — возрастает и причём неравномерно. Например на первой передаче его значение 0,5 КОм, на второй — 0,8КОм, а на четвёртой и пятой уже аж 2,7КОм и 6,7КОм, это очень большая разница. Ограничитель срабатывает, когда мозги мотоцикла принимают на себя сопротивление, (по расчётам конструкторов душилки) соответствующее скорости в 180 км/ч. Значит, чтобы обмануть систему, нужно пропустить сигнал, идущий от датчика включенной передачи к мозгам, через резистор, который соответствует сопротивлению той передачи, на которой при максимальных оборотах двигателя расчётной максималки в 180 км/ч не достичь. Обычно это третья передача с сопротивлением 1,5 КОм для моделей Bandit 750 / 1200 или GSX-R и вторая передача для моделей TL1000 R/S.

Самый сложный электронный ограничитель мощности используют инженеры фирмы Honda. Они используют душилку самих мозгов и принцип её действия таков. В электронном блоке управления двигателем зашита специальная ограничительная карта, она и ограничивает мощность двигателя. И часто к действию этой вредной штуки добавляют эффекта горе механики, неправильно установленным углом опережения зажигания. Улучшить скоростные возможности мотоцикла можно заменой мозгов от не задушенной модификации, но это довольно непросто, так как модификаций одной модели великое множество, а блоки управления взаимозаменяемы далеко не у всех версий. Можно вмешаться в электро-схему, но опять же конструкции мозгов и душилок в них, сильно отличаются друг от друга, в зависимости от модели мотоцикла. Поэтому прежде чем отпаивать провод (как на рисунке),  найдите и тщательно изучите схему электропроводки.

Существуют и более комплексные схемы удушения, и избавиться от них стоит не дёшево. Например на некоторых моделях распространённой и любимой многими Yamaha V-Max, мощность мотора задушена до 97 лошадей (кроме Канадской версии- 145л.с.), но заложенный заводскими конструкторами потенциал рассчитан на 150 л.с. Чтобы вернуть этому легендарному аппарату положенную ему резвость, придётся поработать не только с впуском и выпуском, но и заменить распредвал с более высоким профилем кулачков, а он может стоить очень дорого. Кроме этого ещё и хлипкая ходовая требует тюнинговых вложений, и ещё много чего ещё. Впрочем куда это я, это наверное тема для отдельной статьи.

Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSF 250 BANDIT

Модель транспортного средства Suzuki GSF 250 Bandit первого поколения, находилась в выпуске в период с 1989 по 1994 год. Такая модель представляет собой самый младший мотоцикл в известной на сегодняшний день линейке японских «Бандитов». Вместе с GSF 400, он находится в числе первых представителей данной линейки, возник он на сборочном конвейере, и в некоторой степени именно благодаря ему серия Bandit приобрела такую популярность. Этот мотоцикл является дорожным классическим байком, для настоящих байкеров такой вариант просто идеален – недорогой, надежный, привлекательный и на период своего выпуска – вполне современный мотоцикл.
Невзирая на то, что он не может похвастаться большой кубатурой, Suzuki GSF 250 был оборудован четырехцилиндровым рядным мотором жидкостного охлаждения, который с некоторыми изменениями был позаимствован у спортивного байка GSX R250. Мощность данного силового изделия колеблется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от того в каком году он был выпущен, и соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный мотор изначально имел клапанные крышки, окрашенные в красный цвет. Все поклонники линейки Suzuki Bandit знают не понаслышке о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для такого облегченного варианта мотоцикла этого было вполне достаточно. Привод главной передачи был установлен цепной. Трансмиссия имеет шесть ступеней, КПП сблокирована с мотором в одном агрегате.
За счет наличия поражающих для 250 кубических сантиметров объема мощности и не большому весу (сухая масса мотоцикла составляет всего 144 килограмма) этот байк получился очень динамичным и с веселым характером. Он имеет компактные размеры – его длина немного больше двух метров, легкий, быстрый, младший из «Бандитов» был сделан для того, чтобы преодолевать все пробки в городе с невероятной легкостью. За городом, где приходится ехать на более высокой скорости, а боковой ветер может стать причиной возникновения проблем, GSF 250 себя ощущает уже, конечно, не так уверенно. Боковой ветер способен ощутимо сдувать легкий мотоцикл, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его может сильно шатать.


В приятную динамику мотоцикла смогли внести лепту короткие первые передачи. Невзирая на скромный показатель крутящего момента, разгоняется он, достаточно шустро, даря тем самым немало адреналина своему наезднику. Правда, некоторые коррективы смогли внести малые размеры такого байка – высокому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет довольно тесновато. А вот новичку, либо просто невысокому и худощавому мотоциклисту он будет в самый раз. Водитель сможет разогнаться на таком транспортном средстве максимум до 180 километров в час, что является крайне хорошим показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более созданного практически тридцать лет назад.
Главной стихией такого мотоцикла становятся улицы города. Именно тут он ощущает себя максимально комфортно, а 14-литровый бак для бензина дает возможность слишком часто не задумываться о заправках. Впрочем, в смешанном цикле форсированный двигатель GSF 250 с легкостью способен потреблять от пяти литров бензина и больше. Заправлять байк можно бензином АИ-92, но от плохого бензина нередко может «чихать».
Для того времени такое транспортное средство было просто роскошным. Его цена была меньше 400-кубовых байков, при этом ехал он не хуже, а порой и лучше, чем они. Следует отметить и то, что фирменный стиль и надежность Suzuki смогли передаться GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сегодня, несмотря на приличный возраст, этих стальных коней можно встретить на вторичном рынке, так что начинающим байкерам рекомендуется к ним присмотреться, ведь это довольно интересный вариант.

 

Suzuki Bandit 650 MAGNUM Dyno-Boost Motorcycle Performance Chip

Подробнее о продукте

Дайте волю максимальной мощности своего Suzuki Bandit 650 с впрыском топлива и попрощайтесь с медленными настройками стандартной топливной карты с переназначением впрыска топлива Dyno-Boost. Этот тюнер топлива настраивает ваш источник питания с помощью расширенного программирования топлива, чтобы использовать всю мощность вашего Suzuki Bandit 650. Благодаря этой регулируемой комбинации характеристик вы не только получите удовольствие от более быстрого разгона, но и получите на 15% больше мощности и крутящего момента двигателя.Этот популярный чип переназначения переназначает ограничения на настройки кривой обедненного топлива, введенные из-за требований, которым должны соответствовать производители.

Микросхема переназначения Suzuki Bandit 650 обманывает сигналы датчиков двигателя, считываемые PCM, что приводит к корректировке настроек впрыска топлива, что и приводит к увеличению производительности, для увеличения ускорения и отклика дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов. Почувствуйте дополнительный уровень производительности, когда резко нажимаете на педаль газа.

Этот велосипедный модификатор производительности соединяется с сигнальным проводом датчика температуры всасываемого воздуха (IAT), может быть автономным датчиком или частью встроенного датчика массового расхода воздуха (MAF, MAP, TMAP и т. Д.). Он также подключается к жгуту кислородного датчика на мотоциклах с регулируемыми выбросами. Переназначение системы впрыска топлива Suzuki Bandit 650 Dyno-Boost призвано максимально использовать потенциал вашего заводского двигателя. Удалите эти вялые стандартные настройки с помощью этого чипа управления двигателем Magnum Suzuki Bandit 650.Даже на усиленных байках наш тюнерный чип Suzuki Bandit 650 добавляет серьезную мощность вашей повседневной или гоночной поездке. Разблокируйте каждую унцию лошадиных сил в своей поездке с впечатляющим топливным тюнером Dyno-Boost Suzuki Bandit 650. Если у вас небольшой или средний уровень электрических или механических способностей, вы можете установить этот чип с потрясающей производительностью за довольно много времени.

Узнайте, что значит использовать максимум энергии. Всего за 30 минут чип переназначения Magnum Suzuki Bandit 650 Dyno-Boost перепрограммирует настройки впрыска топлива вашего мотоцикла для максимального использования лошадиных сил.Микросхема переназначения Suzuki Bandit 650 Dyno-Boost довольно проста в установке, вам не нужно идти в мастерскую по ремонту мотоциклов и платить за установку, воспользуйтесь инструкцией и вы все сделаете сами. Как правило, на это уходит от 20 минут до часа, поэтому вы все сделаете довольно быстро. Наслаждайтесь повышением мощности своего мотоциклетного мотоцикла Suzuki Bandit 650 вдали. Чтобы использовать весь потенциал вашего мотоцикла, не бойтесь подключить этот первоклассный программатор топлива Suzuki Bandit 650 за 30 минут или даже быстрее. Это впечатляющее обновление увеличивает выходную мощность двигателя, а также экономию топлива за счет программирования блока управления двигателем.

На двигателях нового поколения с впрыском топлива вы не можете регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы увеличить выходную мощность за счет повторного впрыска, как на карбюраторных моделях. Основная цель тюнера Suzuki Bandit 650 Dyno-Boost — сделать эту настройку, чтобы обновить мощность двигателя. Микросхема управления подачей топлива Dyno-Boost не влияет ни на надежность, ни на долговечность двигателя. Этот тюнер мощности разработан, чтобы обмануть компьютер двигателя, думая, что всасываемый воздух намного холоднее, тогда ECM будет отправлять больше топлива для более богатой смеси, кроме того, на этих двигателях консистенция выхлопных газов контролируется системой контроля выбросов через выхлопной кислород. датчик, чип деактивирует ограничения, разработанные менеджментом двигателя.Эти микросхемы управления топливом Suzuki Bandit 650, как известно, обеспечивают безудержную производительность для мотоциклов EFI. Увеличьте потенциал уровня производительности вашего мотоцикла.

PTR Tuned Обзор Suzuki Bandit 1250 — Когда слишком много ворчания никогда не бывает!

PTR тюнингованный Suzuki Bandit 1250 Ridden

Тревор Хедж

Последний 1255-кубовый двигатель Bandit с жидкостным охлаждением

Suzuki может похвастаться мощной мускулатурой в базовой форме. Потрясающий крутящий момент на нижнем конце передается в шелковой манере, которая фактически устраняет необходимость в шестиступенчатой ​​коробке передач, а также обеспечивает отличную экономию 5 литров на 100 км.

Теперь возьмите один стандартный Suzuki Bandit 1250, добавьте распределительные валы и глушитель Yoshimura, а также немного отделки воздухозаборника и настройку Power Commander, выполненную мастером-тюнером Филом Тейнтоном, и результат будет равносильно ворчанию!

Реальные преимущества от модификаций начинают ощущаться выше 4000 об / мин, прежде чем действительно набирать пар с 6000 об / мин и поддерживать этот заряд вплоть до 9000 об / мин. Затем мощность плавно снижается, гарантируя, что вы точно знаете, когда нужно переключать передачи, избегая, таким образом, ограничителя оборотов.

Лорд Актон провозгласил знаменитую фразу: «Власть развращает, а абсолютная власть развращает абсолютно».

Ну считайте меня совершенно испорченным!

Сдерживание при выходе из поворотов было выше моего испорченного поведения и неизменно требовало поворотной ручки, жестко перекрученной до упора на каждой вершине.

Несмотря на все мои усилия, липкие задние обручи Bridgestone 016R каким-то образом выдержали все возможные наказания. Вместо того, чтобы раскручиваться, Бандит часто отправлял переднее колесо ввысь, одновременно вытягивая мои руки достаточно, чтобы я стал еще больше тянуть неандертальца костяшками пальцев, чем раньше! Позже той ночью я определенно почувствовал наказание в своих плечах, это точно.

Конечно, это не просто мощность, которую выдает Bandit, которая вызывает такое привыкание, а потрясающий крутящий момент, который хорошо настроенная четверка с большим диаметром ствола обеспечивает настолько эффективно, что делает схватку поистине эпикурейской.

Стандартный байк имеет мощность 103 л.с. при 8500 об / мин и 82 Нм крутящего момента при 6000 об / мин. Через несколько часов в мастерской PTR Фила Тейнтона и 2500 долларов позже Bandit выйдет с более отзывчивой и энергичной мощностью 136 л.с. при 8000 об / мин и 103 Нм крутящего момента при 7500 об / мин. Впечатляющее 30-процентное улучшение, и двигатель намного быстрее реагирует на нажатие педали газа, но при этом остается легко управляемым и никогда не угрожающим.

Это деньги потрачены не зря, но с блеском стандартной подвески, по сравнению с несколько грубо демпфированной стандартной подвеской, я бы определенно потратил часть бюджета на настройку в этой области.Не нужно много усилий, чтобы улучшить подвеску вне поля зрения.

Некоторые внутренние модификации клапана вилки, произведенные компетентным тюнером подвески, сотворили бы чудеса при скромных затратах, и если бюджет позволяет аналогичные настройки задней части, то поездка будет намного более приятной. Дело не в том, что подвеска мягкая или мягко рессорная, а скорее в том, что на самом деле она немного жестковата, так же, как машины Ducati с более низкими ступенями жестко демпфируются (вы не выбираете модель Ducati модели S по вашему выбору из-за любой скорости фактор, но вместо этого выберите модель S с более высокими характеристиками, чтобы фактически уменьшить жесткость подвески).

Немного поработать с демпфированием от тюнера, такого как Пит из Promecha (VIC) или Terry Hay (NSW), или, если вы делаете двигатель на PTR, то изменение клапана Филом и ребятами в то же время принесет пользу. отличные дивиденды. Я даже не думаю, что большинству гонщиков потребуется менять пружины, одна только смена клапанов изменила бы то, как Bandit справляется с неровностями. Это больше из соображений комфорта и соответствия, чем из соображений скорости.

Возможно, даже экономия 1000 долларов за счет сохранения стандартных распредвалов за счет некоторого прироста мощности будет стоящей при сохранении бюджета в 2500 долларов.Я предполагаю, что за большую часть прироста будут отвечать модификации воздушной камеры, глушитель и Power Commander, а не кулачки.

Конечно, настройки PTR могут быть сделаны с аналогичными результатами для всей гаммы машин Suzuki, оснащенных четырьмя двигателями 1255cc последнего поколения. Bandit 1250S и faired GSX1250FA также являются идеальными кандидатами для рентабельной очистки.

В мой первый день на байке люди не менее трех раз на разных остановках прокомментировали качество его воинственного тона.Нота глушителя Yoshimura никогда не вызывала неприятных ощущений, вместо этого она полна обилием крупнокалиберных басов, усиленных до идеальной громкости. Только двигатель такой мощности может так эффективно резонировать с низкими октавами.

Другие наблюдатели отметили, насколько маленьким выглядел байк, что меня несколько удивило. Но, отойдя назад и фактически посмотрев на Bandit 1250, я понял, что, несмотря на то, что в его профиле доминирует огромный неповоротливый мотор, переход на гораздо более современные фары в прошлом году сильно изменил общий стиль мотоцикла.Низкая высота сиденья и довольно узкий обхват между коленями также создают впечатление от кабины. Только при резком ускорении или торможении ощущается основная масса мокрого груза в 247 кг. Сами по себе тормоза грамотные, но не выдающиеся.

Превосходная экономия топлива стандартного мотоцикла не повторяется на модифицированной версии. Дополнительное стремление к крану, безусловно, заставило меня использовать поворотную рукоятку более свободно, чем стандартную, но, несмотря на это, Bandit по-прежнему потреблял приличные семь литров на 100 км.Хотя это не так впечатляюще, как пять литров на 100 км, которые я записал на стандартном байке, это все же впечатляет, если учесть мое отсутствие самообладания.

Еще более впечатляющим является то, что тщательная настройка сохранила шелковистую плавность работы двигателя на низких оборотах, которую может обеспечить только четырехцилиндровый или более мощный двигатель. Даже если позволить двигателю упасть до 1000 об / мин, это не приведет к спотыканию или помпажу, откручивание дроссельной заслонки оттуда просто приводит к экспоненциальному нарастанию импульса по мере увеличения оборотов.Никакой икоты в воздушной камере или ворчания в трансмиссии, только плавная езда.

Коробка передач на тестовом велосипеде была заметно более плавной, чем в предыдущих версиях 1250, которые я пробовал, без сомнения, это в значительной степени сократилось до 7000 км, которые байк уже показал на своем цифровом одометре.

Хотя ЖК-панель, примыкающая к большому традиционному тахометру, меньше, чем у других, она предлагает отличные функциональные возможности. Четкий индикатор положения передачи, указатель уровня топлива, часы, счетчики пройденного пути и спидометр — все это грамотно интегрировано в относительно небольшой дисплей, при этом оставаясь исключительно четким и разборчивым.

При цене более 12 090 долларов на дорогах Bandit 1250 — очень доступный выбор на рынке крупнокалиберных двигателей. С модификациями PTR, которые вводят в двигатель гораздо больше животных, вы можете реально купить этот модифицированный мотоцикл за 15000 долларов. Модификации, конечно, повлияют на гарантию вашего двигателя, но вероятность того, что что-то пойдет не так с Bandit Mill, вероятно, меньше, чем у любого другого мотоциклетного двигателя в производстве. Тем не менее, лично я бы исключил кулачки из уравнения и потратил бы сэкономленные тысячи на кое-какую поправку подвески, прежде чем был бы по-настоящему счастлив забрать один домой навсегда.

Характеристики — Suzuki Bandit 1250
Двигатель — 1255 куб. 247 кг
Емкость топливного бака — 19 литров
Средний расход во время испытаний — 7 литров на 100 км Диапазон
— 270 км
Гарантия — Два года Цена
— Ожидается, что вы заплатите около 12 090 долларов плюс применимые гербовые сборы и регистрационные сборы для стандартного Bandit. Стоимость модификаций на момент тестирования составляет примерно 2500 долларов США.

Вердикт — ****

Плюсы
+ Огромное ворчание с приятными манерами
+ Доступный велотренажер с большим диаметром
+ Низкое сиденье — благо для невысоких людей

Минусы
— Подвеска сырая

— Иллюстрированный — Изображения вокруг озера Эилдон на настроенном для PTR Bandit 1250

GSXR V 1200 BANDIT МОТОР

aidzuki

Овираптор

расположение Дарем
Сообщений: 14

Reg: 13 декабря 2013 г. 17:31:40 GMT

Сообщение aidzuki от

356000″ title=»Jan 21, 2014 18:19:16 GMT»> 21 января 2014 г., 18:19:16 GMT

Я подумываю о создании гоночного велосипеда для гонки IGClassic Superbike в Спа в этом году.Их открытый экстремальный класс позволяет использовать двигатели GSXR Bandit в корпусе GS / GSX. Я знаю, что двигатель Bandit — это в основном отстроенный двигатель GSXR, поэтому стоит ли ждать более дорогой двигатель GSXR или мне купить менее мощный Bandit, а затем потратить деньги на настройку. Какие деньги я бы потратил, чтобы заставить бандита сказать 140 л.с. Что такое цифры GSXR л.с.

Cheers Aidy

Удалено

Сообщений: 0

Регистрация: 29 апр.2021 г. 9:45:53 GMT

Сообщение удалено

581000″ title=»Jan 21, 2014 20:19:41 GMT»> 21 января 2014 г. 20:19:41 GMT

Вы хотите выиграть гонку или просто посоревноваться со стаей?

Если вы хотите выиграть, то потратите несколько миллиардов фунтов стерлингов и долларов на какого-нибудь парня, который строит двигатели для победы.

Если вы просто хотите посоревноваться, то купите что-нибудь / что-нибудь, что выглядит так, будто этого хватит хотя бы до последнего круга.

Пусть звучит приятно, если вы выиграете поддержку толпы и окажетесь на последнем месте. . . притворись, что ты на самом деле на первом месте 🙂

Альфиесторм

Велоцираптор

К черту ЕС
Сообщений: 48

Мотоциклы: GSXR1216L, 07 bandit 650 бегают

Регистрационный номер: 4 июля 2013 г. 18:54:49 GMT

Сообщение alfiestorm от

Альфиесторм

Велоцираптор

К черту ЕС
Сообщений: 48

Мотоциклы: GSXR1216L, 07 bandit 650 бегают

Регистрационный номер: 4 июля 2013 г. 18:54:49 GMT

Сообщение alfiestorm от

aidzuki

Овираптор

расположение Дарем
Сообщений: 14

Reg: 13 декабря 2013 г. 17:31:40 GMT

Сообщение от aidzuki от

21 января 2014 г., 23:33:35 GMT

Спасибо за информацию, ребята.Камеры каких моделей GSXR подойдут для

Спасибо Aidy

Сообщение fatblokeonbandit от

22 января 2014 г., 6:45:37 GMT

Самый дешевый и простой способ — поставить прямо на головку 750 j / k и кулачки, используя бандитские кулачковые колеса, я сделал 2, у первых были только кулачки и сделал 122 л.с. с фильтрами для банок и стручков, затем я также установил голову и он сделал 133 л / с на том же динамометрическом стенде после настройки, двигатель в моем бандите теперь имеет 1216 л / с с верхней головкой и 1100 тыс. кулачков полной системы и был динамометрически на 149 л / с, стоил очень дорого, так как я использовал весь новый комплект, но он был полностью надежный в течение последних 5 лет, я только что построил еще один 1216, используя все бывшие в употреблении биты от 4 разных двигателей, надеюсь, он будет так же хорош, или, может быть, взорвется ??

Сообщение fatblokeonbandit от

22 января 2014 г., 8:18:46 GMT

Вот что я сделал, когда появился стритсток-класс с гоночным клубом North Gloucester, в 2000 году его товарищ участвовал в гонках Formula 400 и взял свой шоссейный байк, так что я также взял и своего стандартного бандита 1200 !!!!! да, я знаю, что это было глупо, НО это было самое интересное, что у меня когда-либо было, и, безусловно, меня заметили и о чем говорили.Как и ожидалось, я финишировал последним в своей первой гонке, но после этого я вытащил палец и больше никогда не финишировал последним, я мог бегать в полузащите после небольшой практики в классе новичков и стритстока, но раньше регулярно попадал в круг. открытая гонка. но пока кто-то двигался с той же скоростью, чтобы играть в кости, это было оооочень весело.

Сделай это ……………………………..

пикард

Велоцираптор

Сообщений: 20

Регистрационный номер: 6 июня 2013 г. 15:04:56 GMT

Сообщение от pickard на

22 января 2014 г. 8:31:28 GMT

Самый дешевый и простой способ — поставить прямо на головку и кулачки 750 j / k, используя бандитские кулачковые колеса, я сделал 2, сначала у меня были кулачки и сделал 122 л.с. с фильтрами для банок и стручков, затем я также установил голову и он сделал 133 л / с на том же динамометрическом стенде после настройки, двигатель в моем бандите теперь имеет 1216 л / с с верхней головкой и 1100 тыс. кулачков полной системы и был динаммирован на 149 л / ч, стоил дорого, поскольку я использовал весь новый комплект, но он был полностью надежным за последние 5 лет я только что построил еще один 1216, используя все бывшие в употреблении биты от 4 разных двигателей, надеюсь, он будет так же хорош, или, может быть, взорвется ??
Просто чтобы проверить, используете ли вы свою точечную головку с комплектом 1216

Сообщение willo от

22 января 2014 г., 8:40:38 GMT

Освободить несколько лошадей из бандитского мотора не так уж и дорого, у меня был динамометрический старый мотор B12, у него было 127.5 форсунок, опережение зажигания, модификация воздушной камеры и сквозной баллон, выдавали чуть более 125 л.с., эта партия, вероятно, стоила мне тогда около 50 фунтов …

Я думаю, Гэри, вероятно, скажет вам, мудрые деньги будут быть потраченным на то, чтобы заставить его проходить повороты и хорошо останавливаться …..

Сообщение fatblokeonbandit от

22 января 2014 г., 9:47:24 GMT

Самый дешевый и простой способ — поставить прямо на головку 750 j / k и кулачки, используя бандитские кулачковые колеса, я сделал 2, у первых только были кулачки и сделал 122 л.с. с фильтрами для банок и стручков, затем я также установил голову и он сделал 133 л. надежный в течение последних 5 лет, я только что построил еще один 1216, используя все бывшие в употреблении биты от 4 разных двигателей, надеюсь, он будет так же хорош, или, может быть, взорвется ??

Просто чтобы проверить, используете ли вы свою точечную головку с комплектом 1216.

нет. Мне сказал кто-то более осведомленный, чем я, что увеличение компаунда с точечной головкой и высокой композицией было слишком большим.. Я получил быструю настройку дороги Роджера Апертона,

Сообщение fatblokeonbandit от

22 января 2014 г., 9:48:44 GMT

Освободить несколько лошадей из бандитского мотора не так уж и дорого, у меня был динамометрический старый мотор B12, у него было 127,5 форсунок, форсунка зажигания, мод воздушной камеры и сквозная канистра, тушили просто выше 125 лошадиных сил, эта партия, вероятно, стоила мне тогда около 50 фунтов стерлингов…..

Я думаю, Гэри, вероятно, скажет вам, что мудрые деньги будут потрачены на то, чтобы заставить его проходить повороты и хорошо останавливаться …..

Он прав, вы знаете, разбирая передние и задние подвески и тормоза заставил меня ехать намного быстрее, за время круга, чем при большей мощности

Suzuki Bandit 1200 советы по настройке. Рециклинг: 1997-2005 Suzuki Bandit 1200

Примерно так, скажем, когда Suzuki снял с полки двигатель GSX-R, перенастроил его, расточил до 1 куб. См и поместил его в шасси среднего размера.От своего дебюта до вызова занавеса в Bandit претерпел несколько изменений, кроме сиденья и кузова; более поздние модели получили зеркала заднего вида и сдвоенные фары. Тем не менее, те, кто хорошо знает модель, предлагают внимательно осмотреть модели на предмет чрезмерного расхода масла, предположительно вызванного работой поршней с отверстиями неправильного размера за масляными кольцами.

Также обратите внимание на негерметичные топливные краны, которые позволяют газу стекать в цилиндры, мимо поршневых колец и в масло — понюхайте заливное отверстие картера, чтобы увидеть запах бензина.Бандит быстро стал одним из любимцев уличных бойцов, из-за чего его было трудно найти. Очевидно, не стоит отказываться от тех, у кого дешевый, громкий выхлоп, потертые защитные кожухи или нет пластика. Но даже в стандартной комплектации Bandit остается грозным байком, экономичным хотродом, который может быть использован для поездок на работу, для спортивных туров или для занятий спортом со змеиным взглядом, сделав лишь несколько модификаций.

ПЛЮСЫ Недорого купить, просто работать, дешево модифицировать. Ракета для райдеров без глубоких карманов.

Подключаемый модуль Parcel машинописный текст неожиданный токен

МИНУСЫ Шасси и ходовая часть старой школы дают схожие управляемость и торможение. Вибрация двигателя может беспокоить. Рабочий объем: 1 куб. См. Главная передача: цепь с уплотнительным кольцом Вес во влажном состоянии: фунты. Запас топлива: 87 PON мин. Высота по седлу: Я много лет хотел Bandit… даже после того, как бросил кататься в колледже. Перенесемся на два с лишним десятилетия вперед, и я наткнулся на почти идеальное состояние Bandit s. Я смотрел на это в другом состоянии, и цена была хорошей, но не отличной. Он знал, что я полюбил его, когда увидел его, и поскольку год катания подходил к концу, он предложил его мне за гроши.

Когда я купил байк, его пробег составлял около 6 миль, а на боковой панели был небольшой изъян. Остальное сток. Мотоцикл мгновенно срабатывает и едет как черт.

Suzuki 1200 Bandit Manuals

Я проехал на нем около 5 миль и уже разогнался до более миль в час по проселочным дорогам. Я знаю, что есть более быстрые мотоциклы, но соотношение стоимости Bandit зашкаливает. У меня есть и у моей прекрасной жены Мы любим наших бандитов.

У меня амортизатор Hayabusa сзади и пружины вилки Racetech.Под фильтрами и струями. Выхлоп данмото. Работает неплохо. Я любил этот байк 99 миль, прежде чем он проиграл битву с оленем. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Северо-Восточный У. Южный Центральный У. Юго-Восточный У. Вест У. Журнал Райдер. Пожалуйста, введите свой комментарий! Пожалуйста, введите здесь свое имя. Как спящий секретный агент, Бандит вносит свой вклад в развращение поколения байкеров на свои нечестивые пути с тех пор, как он был запущен в игре. Он вертелся, как банши, и тоже ходил по углам.

Прекрасный пример философии простоты. На протяжении одиннадцатилетнего срока службы как внешний вид, так и физические компоненты Bandit практически не менялись.

Несколько тонких настроек здесь и там освежили его, в то время как более жесткое шасси предоставило временную модель для того, что должно было произойти. В Suzuki сделали решительный шаг и установили новый двигатель в Bandit, а не просто двигатель, а совершенно новый агрегат с водяным охлаждением, разработанный специально для мотоцикла. Бандит больше не жил прошлым, теперь у него было собственное сердце, а также новое отношение.

Шаблон столбца сетки кендо

Но он также имел новое позиционирование на рынке. Когда он был запущен, Bandit был единственным крупнокалиберным стритбайком в мире. Теперь рынок наводнен ими, и большой Suzuki был вынужден найти новую нишу. Вместо того, чтобы преследовать толпу спортивных автомобилей с легкосплавными рамами, перевернутой вилкой, радиальными тормозами и острым стилем, Bandit выбрал покупателя с более экономным бюджетом.

Это шаг в правильном направлении или Suzuki высосала всю жизнь из определяющей поколения машины?

ДВИГАТЕЛИ

Потратив почти четверть века на производство неизменного двигателя, нет ничего удивительного в том, что старый двигатель кажется полностью исправленным.И даже тогда где-то на далекой звезде маленький зеленый человечек все равно отчаянно настраивал одну из этих шишек для дрэг-рейсинга.

Должно быть, он надрал задницу из сегодняшнего соревнования. Вместе с новым двигателем с водяным охлаждением старый кажется намного более плавным. Здесь нет суеты или драмы, только огромная гора крутящего момента, которая передается идеально плавно. Для сравнения, новый двигатель выглядит немного менее изысканным, имеет немного больше вибраций и просто не имеет такого общего уровня отделки.

Это немного похоже на дешевый двигатель, и так оно и есть. В редизайне, а также в водяной рубашке Suzuki проделал большую внутреннюю работу, чтобы двигатель раскручивался быстрее и придавал ему еще больший крутящий момент. Откройте дроссельную заслонку на 3 оборотах в минуту, и взлетит, как гепард.

Во всех смыслах и целях это чудовищный двигатель, работающий по принципу «крути и работай», так что приходится менять его нечасто. Это хорошо, потому что коробка передач — это шаг назад.

Поездка на велосипеде с карбюратором спина к спине с впрыснутым велосипедом подчеркивает, насколько плавным является первоначальный подбор углеводов.Но углеводы сейчас мертвы, и небольшой рывок газа — это просто то, с чем мы все просто должны согласиться, пока со временем это не сгладится. Есть причина, по которой многие владельцы Bandit склонны модифицировать свой байк, улучшая управляемость. Проще говоря, стоковые агрегаты — дерьмо и через несколько лет теряют всякое сходство с демпфированием.

Прохождение поворотов на бывшем в употреблении Bandit — это больше похоже на торможение, поворот, ожидание остановки пого-эффекта и отключение питания. Не так с ними, даже если это новый байк.Более жесткие пружины вилки, модернизированный задний амортизатор и улучшенное демпфирование по всему периметру означают, что этот байк хорошо справляется с поворотами. Он выпускается в конфигурации с куб.см или куб.см. Регулировка карбюраторов необходима при изменении впуска, выпуска или модификации для повышения производительности.

Нормы выбросов, действующие в вашем регионе, влияют на то, какие регулировки карбюратора вы можете на законных основаниях вносить в свой мотоцикл. Для регулировки карбюратора требуется такая же процедура, но она может немного отличаться от модели к модели.

Проконсультируйтесь с вашим руководством перед началом любого проекта.Снимаем сиденье. Снимите задний прижимной болт топливного бака. Обеспечьте доступ к карбюраторам, сняв бак с мотоцикла и отложив его в сторону. Поместите резервуар в хорошо защищенное место, где его не поцарапают, не уронят или не повредят. Снимите карбюратор в сборе. Ослабьте зажимы на воздушной коробке и воздухозаборниках двигателя. Отсоедините тросы акселератора.

Отсоедините проводку от датчика положения дроссельной заслонки на карбюраторе номер четыре и переместите узел на чистый и сухой стол.Переверните узел и снимите винты, удерживающие поплавковые чаши на месте. Отложите поплавковые чаши в сторону.

Преимущества электронной коммерции

Проверьте размеры установленных в настоящее время форсунок. При перекачивании немного уменьшите размер холостого жиклера, когда вы увеличиваете размер главного жиклера.

Используйте информацию, предоставленную для комплектов впуска и выпуска, чтобы определить, какого размера жиклеры заменить стандартные. После установки новых жиклеров переверните карбюраторы и снимите верхние колпачки.Замените уплотнительные кольца внутри крышек, расположенных на cc Bandit. Внутри к ползуну прикреплена диафрагма, убедитесь, что они сбалансированы карбюраторами, и проверьте настройки пилотного винта.

На самом деле, некоторые импортеры из США поставлялись с пустыми ушками для этой пластины, но вы можете получить вторичные от Banditmania: более поздние версии немного лучше расходуют топливо и имеют более жесткое сцепление. Чтобы отрегулировать цепь, я обычно вставляю маленький гаечный ключ в заднюю звездочку и откатываю четыре зубца назад, затем затягиваю регуляторы, стопорные гайки и шпиндель. Прокручиваю колесо вперед, снимаю гаечный ключ и еще раз проверяю двумя пальцами сверху маятника, но под цепью на предмет люфта. Передача тоже стандартная Рой, форумы MCN.

A: Проведите лазерной ручкой по цепи — хороший способ проверить выравнивание. Как только колесо выровнено, можно найти узкое место на цепи. Для этого медленно вращайте колесо и толкайте пальцем нижнюю часть цепи вверх и вниз. С этого момента вы будете регулировать натяжение в узком месте, поэтому сделайте отметку на боковой стенке цепи, в идеале в районе 3 часов вокруг задней звездочки, чтобы каждый раз легко находить ее.

Вы натягиваете цепь там, потому что, если бы вы использовали более свободный конец, цепь была бы похожа на тетиву в узком месте и изнашивалась бы очень быстро, что, я думаю, и произошло в вашем случае.

Все, что вам нужно сделать, чтобы получить правильное натяжение, — это настроить каждую сторону на одинаковую величину и дважды проверять ее линейкой по ходу движения. Меньше спешки, больше скорости, и все будет в порядке. Велосипеды довольно быстро выглядят потрепанными, и, хотя двигатель изнашивается, подвеска и торможение требуют регулярного внимания, иначе мотоцикл начинает управлять, как девушка Lambrini в девичник. Есть множество GSF Bandits на выбор на рынке подержанных автомобилей, и за относительно небольшие деньги вы получаете универсальный мотоцикл, который может ездить на работу в течение недели, а затем позволяете вам играть в глупых педерастов на выходных.

Страховая группа: 13 из 17 — сравните расценки на страхование мотоциклов сейчас. Шестипоршневые суппорты на мотоциклах более поздней версии намного лучше. Прочтите, что они говорят и что им нравится и не нравится в этом байке, ниже. Я без сомнения порекомендовал бы другу, отличную мощность и низкое ворчание, думаю, было бы неплохо с шестиступенчатой ​​коробкой, но не было в наличии на момент покупки.

B12 — это Кларк Кент. Вытащите его из телефонной будки, улучшив амортизатор подвески и заменив штатный глушитель, добавив соответствующий реактивный комплект Ivan’s Performance, который отлично работает на моем, и, возможно, лучшее сиденье Корбина и т. Д.Мой B12 98-го года имеет комплект поршней JE cc и легкую головную часть. Он пуленепробиваемый, надежный и дает мне л.с. на заднем колесе и 82 фунта крутящего момента при снаряженной массе в фунтах. У меня сейчас на часах есть мили.

С некоторыми тщательно изученными модификациями, это фантастический и универсальный мотоцикл. Я жду, когда Япония снова развернется в этом направлении. Они обычно доступны по низким ценам. После того, как на протяжении многих лет у меня были различные «супербайки», я купил этот байк для разовой поездки и намеревался продать его сразу после этого.Семь лет спустя я не могу позволить этому уйти. Он хорошо управляется, он разгоняется до миль в час достаточно быстро, чтобы удовлетворить всех, кроме идиотов, расход топлива приемлемый, он прост в обслуживании и, наконец, вызвал у меня больше улыбок, чем любой другой мотоцикл, который у меня был. Японские мотоциклы: байки с голыми костями, которые можно использовать в самых разных ситуациях.

Затем пришли стандарты: велосипеды, которые были спортивно-ориентированными, но по большей части все еще голые, а вместе с ними и суперстандарт: велосипеды, сочетающие спортивные характеристики с практичностью и комфортом.

У

Walker от Holeshot Performance комбинация деталей более чем велика. Если конкуренция движет развитием мотоциклов, то почему Suzuki продолжает разработку GSX-R? В конце концов, прошли годы с тех пор, как Kawasaki и Yamaha изящно покинули трехчетвертный класс, оставив Suzuki единственным выжившим. Модели BanditKatana и RF Suzuki объявили о возвращении Bandit S в свою американскую линейку в качестве модели раннего выпуска после отсутствия в течение нескольких лет.

Возвращение универсального стандартного спортбайка. Suzuki снова возвращает Bandit S в качестве опоры в линейке Suzuki. Первый, представленный четыре года назад, старый Bandit S был немного ненадежным — это было до тех пор, пока Suzuki не дал Bandit серьезную переделку для Suzuki. об сохранении сильных сторон Bandit при решении проблемы Улучшенная система зарядки — Sport Rider возвращается к драгстипу во второй раз за это время в надежде увидеть, как наш тестовый мотоцикл Hayabusa отреагирует на несколько модификаций с болтовым креплением.

Это означает Ёсимура. Многие из деталей BMW S. Модельный ряд спортивных мотоциклов Suzuki улучшает характеристики. Sport Rider содержит технические характеристики и сравнение цен на многие модели спортбайков Suzuki. Все мотоциклы имеют передние двухпоршневые тормозные механизмы, проверенные временем характеристики Suzuki и желаемую подвеску. Команду будет спонсировать Ecstar, линия оригинальных масел и химикатов Suzuki. Утверждалось, что он купил и хранил ZX, потому что рассчитывал, что это будет последний серийный мотоцикл с такими характеристиками.

Нет больше, нет, последний рубеж — производители ни за что не захотят производить более быструю и мощную машину. Просто когда мы. Большой GSX-R впечатляет. Что находится под кузовом победившего в гонках супербайка MotoAmerica? Мощность — это еще не все, но гонщики любят называть цифры! Но мы просто не смогли. Suzuki все это изменил.

Его выступления были настолько ошеломляющими. Уилер — один из тех людей, страсть которых проявляется не только в его долгой истории в спорте, но и в машинах, которые он строит.

Jhalle movie загрузить filmyzilla

Sims Motorsports возвращается с еще одним великолепно созданным монстром: cc Hayabusa, который разгоняется до миль в час на одном двигателе — на разминке. Этот опыт и его обсуждение в разделе «Технологии» началось andy 19 ноября, Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь.

Сайт знакомств: больше всего браков

Нужна помощь с моим Bandit Обсуждение в «Tech», начатое andy 19 ноября, байк — это стандартный Suzuki Bandit. Заводится, отлично работает на холостом ходу. Как только вы наберете обороты выше или около того, байк начнет работать должным образом.

Он сильно тянет и будет работать весь день.

Дорожный тест: Suzuki Bandit 1200 VS 1250

Проблема в том, что у мотоцикла болото, которое я не могу исправить. От холостого хода до оборотов ему не хватает мощности, чтобы уйти со своего пути. Мы говорим о том, что дроссельная заслонка почти зажата, и выскальзывает сцепление, как сумасшедшее, просто чтобы начать движение. Он действует одинаково как в разогреве в течение 2 минут, так и после часа езды. За последние пару месяцев я отказывался от углеводов 15-20 раз.

Пробные пилотные реактивные самолеты большего размера, сток 15 до Без изменений. Пробовал различные настройки топливного винта от 1 до 5 Оказалось Заменена коробка cdi, без изменений Заменена катушка звукоснимателя, без изменений Катушка зажигания, без изменений Новые заглушки, без изменений Новые свечи, без изменений Перепутано с датчиком положения дроссельной заслонки, без изменений.Возврат к заводским настройкам. Прямо сейчас байк вернулся к стандартной подливке с винтами топлива примерно на 3 оборота.

Углеводы чистые. Расход топлива хороший. Диафрагмы не испорчены. Каждый слайд перемещается одинаково, когда вы нажимаете на него пальцем. Маленькое уплотнительное кольцо под крышкой карбюратора есть. Я отказался от стандартного петлевого крана на ручной. И да, я подключил вакуумную линию, которая к нему шла. Я не проверял зазоры клапанов, но байк настолько хорошо работает на высоких оборотах, что я не думал, что это необходимо.

Что мне не хватает? Пожалуйста помоги. Была ли смена пилотного жиклера и открытие винта КАКИМ-ЛИБО эффектом?

Если да, то вы можете проверить уровень поплавка в соответствии со спецификациями книги.

SUZUKI GSF1200 BANDIT (1996-2006) Обзор

Велосипед когда-нибудь двигался правильно и сидел ли он какое-то время? Tunersricebowl 19 ноября, высоту поплавка проверяли? Прокладка топливных шлангов? Информация о пользователе Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Вы пропустили письмо для активации? Последние темы Карбоновая смесь проблемной скры Bandit Tuning.Привет. Я новичок на этом форуме и ищу советы по настройке. Я считаю, что это так. Итак, вот что произошло. Я начал с синхронизации углеводов, но у моего инструмента синхронизации углеводов были некоторые проблемы.

Я думал, что у меня все близко, но как только байк нагрелся, холостой ход просто не хотел опускаться ниже 2k, независимо от того, как далеко я закрутил винт холостого хода. Я снова попытался выполнить синхронизацию, но мой карбюратор не работал, так что теперь я жду некоторые детали для него. В любом случае, пока вот несколько вопросов. На что бы вы установили воздушные винты?

У меня их около 1.Эти штуки — заноза в заднице, отрегулировать их при беге на велосипеде, поэтому я пытаюсь приблизить их, прежде чем снова настраивать. Я считаю, что это номер 2, к которому подключен петушок.

Suzuki Bandit 250-400-600-1200-1250cc Восстановление карбюратора

Звук подходит каждому? Кроме воздушных винтов и синхронизации карбюратора, есть ли еще причина, по которой холостой ход был бы таким сумасшедшим? Я знаю, что утечка воздуха возможна, но она начала происходить только после того, как я попытался синхронизировать углеводы. Так что я думаю, что только что получил синхронизацию, когда мой инструмент сошел с ума.

Как только я получу новые детали, я должен вернуться к работе и быстро синхронизировать их. Во-первых, я бы взял себя в раздел для новичков и представился там, всегда вежливо поздоровался в этом разделе, прежде чем просить совета.

Комплект поршня передней вилки

Suzuki Bandit 1200/1250 K-Tech

Комплект поршня передней вилки Suzuki Bandit 1200/1250 K-Tech

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Поршневые комплекты K-Tech SSK подходят для большинства систем демпфирования картриджей передней вилки и были разработаны для использования на дорогах и гусеницах, чтобы обеспечить улучшенный контроль демпфирования по сравнению с оригинальным оборудованием, обеспечивая комфорт и уверенность водителю. Все поршневые комплекты поставляются в виде законченной сборки для простоты установки с новыми регулирующими клапанами и иглами для обеспечения более точного диапазона регулировки.

  • Разработано и изготовлено в Великобритании
  • Более жесткий допуск для повышения производительности по сравнению с деталями оригинального оборудования
  • Улучшенный диапазон регулировки
  • Комплектные узлы для облегчения установки
  • Повышение комфорта и уверенности

Комплекты поршней SSK доступны только у авторизованных дилеров K-Tech, прошедших обучение установке этих продуктов. Существуют специальные инструменты и методы, необходимые для обеспечения производительности и безопасности этого продукта.

Технические данные
Артикул 118-500-020-018
Артикул Вес (кг) 0.200000
Артикул Штрих-код 50561061625 нет2 968

Поршневые комплекты K-Tech SSK подходят для большинства систем демпфирования картриджей передней вилки и были разработаны для использования на дорогах и гусеницах, чтобы обеспечить улучшенный контроль демпфирования по сравнению с оригинальным оборудованием, обеспечивая комфорт и уверенность водителю.Все поршневые комплекты поставляются в виде законченной сборки для простоты установки с новыми регулирующими клапанами и иглами для обеспечения более точного диапазона регулировки.

  • Разработано и изготовлено в Великобритании
  • Более жесткий допуск для повышения производительности по сравнению с деталями оригинального оборудования
  • Улучшенный диапазон регулировки
  • Комплектные узлы для облегчения установки
  • Повышение комфорта и уверенности

Комплекты поршней SSK доступны только у авторизованных дилеров K-Tech, прошедших обучение установке этих продуктов. Существуют специальные инструменты и методы, необходимые для обеспечения производительности и безопасности этого продукта.

Бандит тюнинг. Suzuki Bandit Carb Регулировка

Поставляется в конфигурации cc или cc. Регулировка карбюраторов необходима при изменении впуска, выпуска или модификации для повышения производительности. Нормы выбросов вредных веществ в вашем регионе влияют на то, какие регулировки карбюратора вы можете законно вносить в свой мотоцикл. Для регулировки карбюратора требуется такая же процедура, но она может немного отличаться от модели к модели. Проконсультируйтесь с вашим руководством перед началом любого проекта.Снимаем сиденье.

Биполярный социопат пограничный

Снимите задний прижимной болт топливного бака. Обеспечьте доступ к карбюраторам, сняв бак с мотоцикла и отложив его в сторону. Поместите резервуар в хорошо защищенное место, где его не поцарапают, не уронят или не повредят. Снимите карбюратор в сборе.

Ослабьте зажимы на воздушной коробке и воздухозаборниках двигателя. Отсоедините тросы акселератора. Отсоедините проводку от датчика положения дроссельной заслонки на карбюраторе номер четыре и переместите узел на чистый и сухой стол.

Bandit 1200/1250

Переверните узел и снимите винты, удерживающие поплавковые чаши на месте. Отложите поплавковые чаши в сторону. Проверьте размеры установленных в настоящее время жиклеров. При перекачивании немного уменьшите размер холостого жиклера, когда вы увеличиваете размер главного жиклера.

Используйте информацию, предоставленную для комплектов впуска и выпуска, чтобы определить, какого размера жиклеры заменить стандартные.

После установки новых жиклеров переверните карбюраторы и снимите верхние крышки.Заменить уплотнительные кольца внутри крышек, расположенных на cc Bandit. Та же буровая коронка по стандарту корпуса клапана соответствовала 1. Теперь готовили на газе. Моя пришла с завода с глушителем, и по какой-то странной причине они повернули перегородки не в ту сторону! Хороший глушитель, и он неплохо справляется с приглушением звука, но он был установлен с большим количеством Locktite, поэтому были использованы инструменты, чтобы оторвать его в первый раз.

И сток, чувак! Эта штука подходит горилле с ветчиной кулаком, а не моим маленьким жирным варежкам.Итак, предварительная шлифовка и в ближайшее время некоторый пробег. Мой делал fps….

Suzuki GSF 1200 Bandit: обзор, история, характеристики

Все, что я сделал, — это отполировал поворот на стволе перед TP. Я снова набрал скорость примерно до кадров в секунду с помощью регулятора. Корпус клапана я также значительно сократил, чтобы освободить место для регулятора.

Я бросил камеру статического давления, которую должен был использовать, вырезал уплотнительное кольцо на торце корпуса клапана и вытащил корпус. Пожалуй, самый интересный пистолет того периода, который у меня есть.Мой делал fps просмотров: лайков: 0. 16 августа, утра линк. Участник «Chickenthief». Установил 40-миллиметровый прицел с красной точкой, и теперь сорокам лучше остерегаться. 16 августа в личку Ссылка. Мне нравится твоя готовность пойти на это. Присылайте фото с сороками пирог! Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kits могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюратором.Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива.

Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, в которых показаны пошаговые инструкции по установке и тестированию, чтобы каждый раз обеспечивать безупречную настройку. Это подкреплено бесплатной поддержкой по телефону и через Интернет для клиентов Dynojet. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.

Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатными выхлопными газами и воздушной коробкой. Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской. Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла типа колпачков для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца.

Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо при его попадании в воздушный поток.Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также позволяет регулировку от канавки 1 к канавке 6 с небольшим эффектом ниже R или без него. Это изолирует все контуры друг от друга и обеспечивает легкую настройку. средних частот и управляемости.

Эта форсунка позволяет воздуху в эмульсионной трубке смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара. Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива.

Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю.

Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи. Холостой ход и выключение холостого хода регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже R.На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход. Мы разрабатываем наши основные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.

Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Затем вы устанавливаете сеть.После запуска мотоцикла вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средний диапазон не работает. Регулятор давления настройки Huma-Air для вашего пистолета Diana Bandit.

Настройте свой пистолет на лучший выстрел, чтобы стрелять ровно. Этот регулятор Huma-Air помещается внутри напорной трубки и устанавливается на корпусе клапана. Вам нужно только снять внешнее кольцо заводской арматуры, чтобы регулятор мог правильно вентилировать. Никаких дополнительных модификаций вашей напорной трубки делать не нужно. Таким образом, не будет сверления в трубе и увеличения мощности во времени.Мы используем только высококачественные материалы, а наши тарельчатые пружины предназначены для критических применений, чтобы обеспечить высочайшую точность повторения.

Гарантия не распространяется на транспортные расходы и детали, подверженные естественному износу, такие как уплотнительные кольца и диски клапана. Как покупатель вы несете ответственность за проверку того, что этот продукт является законным в соответствии с вашими местными законами и постановлениями. Мы отправляем от вашего имени, поэтому Huma Air не несет ответственности за какие-либо юридические вопросы в стране получателя.

Kenwood m65 manual

Обзор должен быть одобрен администратором перед публикацией. Большое спасибо за то, что вы сделали обзор нашего продукта. Этот отзыв не будет отображаться сразу, так как сначала он должен быть одобрен модератором. Как только отзыв будет одобрен, он будет отображаться на этой странице. Всего наилучшего, Team Huma-Air.

Наруто — фанфики о древнем боге

Теперь очень плоская струна и точность моей Diana Bandit намного лучше, чем раньше, с постоянным регулированием давления.Результатом очень доволен!

С помощью регулятора гума я исправил все проблемы с точностью моего бандита Дианы. Теперь пистолет идеален: спасибо, хума !! Комплект для восстановления силиконовой смазки Reg Airgun Lube.

При поддержке интернет-магазина программного обеспечения CCV Shop. Ожидаемое время доставки. Срок доставки по умолчанию.

Suzuki Bandit 650 Project Conorian’s Ride

Дополнительное время доставки. Регулятор предварительно настроен на наиболее распространенную настройку давления, или мы отрегулируем ее в соответствии с вашими личными пожеланиями.Он также оснащен четкой этикеткой со шкалой давления, поэтому вы можете очень легко перенастроить или точно настроить настройку давления в соответствии с вашими пожеланиями. Сортировать по:. Самые новые сначала старые самые старые наивысшие баллы Наименьшие баллы.

Ваше имя. Твой счет. Ваш обзор. Майк — Несмотря на то, что основные характеристики остаются неизменными, мы гордимся тем, что в тяжелые времена снова усовершенствовали BANDIT, чтобы предложить вам качественное снаряжение, которого вы заслуживаете на воде.

Его поведение прямое и реактивное, а также стабильное, плавное и однородное.Его мощность полностью управляема, и кайт не поддается физическому управлению. Если вы хотите припарковать его и свободно кататься часами или бросить несколько больших кайтлупов, BANDIT доставит вам удовольствие. Вас не будут беспокоить нежелательные движения кайта.

Наша новая компоновка панелей и новое усиление задней кромки позволили нам получить супер гладкий профиль. Это привело к невиданной ранее стабильности в полете, обеспечивая полную уверенность и непревзойденные характеристики.

Работа над натяжением кожи купола обеспечивает идеальный баланс между стабильностью и маневренностью.Идти против ветра еще никогда не было так комфортно. В этом году мы снова работали над уменьшением лобового сопротивления и созданием положительного импульса, позволяющего вам оставаться на воде еще дольше.

Кайт постоянно реагирует на ваши запросы, и вы всегда знаете, где он находится в окне.

Rplidar ros2

Предлагая взрывной вертикальный подъем, кайт имеет много поплавка, чтобы отбросить некоторые доски или олдскульные движения. Просто потяните за штангу, и BANDIT будет генерировать мощность, фантастические ощущения от кайт-петли и супер плавные приземления без срывов.Мы вышли на новый уровень стабильности, делая езду комфортной и безопасной в любых условиях.

Нам удалось добиться более однородного ощущения от слабого до сильного ветра с каждым размером диапазона. Он отлично подходит для таких дисциплин, как фойлинг и даже катание на волнах. Проведя бесчисленные часы тестирования и разработки прототипов, мы с гордостью выпускаем новый улучшенный BANDIT. Если вы хотите отправить его, кататься на фрирайде часами или исследовать волны, этот кайт превзойдет все ожидания.

Конструкция

DELTA C-SHAPE обеспечивает непревзойденную стабильность и управляемость при полном отключении питания, с возможностью соединения передних строп выше на передней кромке кайта. Эта форма явилась результатом дизайнерских исследований, направленных на максимальную оптимизацию аэродинамических характеристик кайта и его депауэра. Это дает возможность разместить больше площади купола в средних секциях для создания большей площади проецирования, в то время как форма C гарантирует, что кайт остается отзывчивым и плавным.

Когда кайт сидит плоской передней кромкой на воде, его C-образная форма, связанная с Delta Pivot, позволяет кайту автоматически переворачиваться на одну вершину крыла.

Затем кайт скользит к краю окна, готовый к быстрому и легкому запуску с воды. Кайты с расширенным диапазоном пониженной мощности выдерживают большее давление через купол, поскольку они чаще используются в более широком диапазоне ветра. Следовательно, F-ONE разработала совершенно новую структуру для Bandit, предлагающую оптимальную долговечность без дополнительного увеличения веса.

Этот высокопрочный каркас затем покрывается легким шпионским материалом в наименее уязвимых местах. Давление в штанге увеличивается, и маневренность становится менее прямой.

Wezone 8007

Он предлагает очень прогрессивную планку с ощущением закрытого заднего соединителя, когда мы накладываем листы, поэтому давление постепенно увеличивается. Напряжение перемещается к задней кромке, что имеет несколько эффектов: — меньше хлопков — лучший старт — маневренность при меньшем давлении.

Более прочная сборка панелей: теперь они склеены и сшиты, чтобы сделать навес более устойчивым к разрыву.Наконечники передней кромки имеют уменьшенный диаметр, они имеют обтекаемую форму для уменьшения сопротивления и оснащены ремнем, чтобы избежать запутывания. Уздечка встроена в нижнюю часть шкива и работает по оси, а не вбок. Шкивы можно снимать самостоятельно с уздечки, можно сменить уздечку и оставить шкив или наоборот.

Уздечка Spider — это многоточечное соединение, расположенное вдоль передней кромки, что обеспечивает лучший контроль дуги кайта во время полета.Стабильность при любых ветровых условиях очень впечатляет и доводит диапазон сильного ветра до невероятных пределов. Невероятный крутящий момент на нижнем конце передается в шелковистой манере, что практически устраняет необходимость в шестиступенчатой ​​коробке передач, а также обеспечивает отличную экономию 5 литров на км.

Теперь возьмите один стандартный распредвал и глушитель Suzuki Banditadd Yoshimura, а также некоторые настройки воздушного фильтра и настройку Power Commander, выполненную мастером тюнером Филом Тейнтоном, и результат будет равным серьезному ворчанию! Реальные преимущества от модификаций начинают ощущаться выше оборотов, прежде чем действительно набирать пар с оборотов и поддерживать этот заряд вплоть до оборотов.

Затем мощность

плавно снижается, гарантируя, что вы точно знаете, когда нужно переключать передачи, избегая, таким образом, ограничителя числа оборотов. Сдерживание при выходе из поворотов было вне моего испорченного поведения и неизменно требовало поворотной ручки, жестко перекрученной до упора на каждой вершине.

Несмотря на все мои усилия, липкое заднее кольцо Bridgestone R каким-то образом выдержало все возможные наказания. Вместо того, чтобы раскручиваться, Бандит часто отправлял переднее колесо ввысь, одновременно вытягивая мои руки достаточно, чтобы я стал еще больше тянуть неандертальца костяшками пальцев, чем раньше!

Конечно, это не просто мощность, которую выдает Bandit, которая вызывает такое привыкание, а потрясающий крутящий момент, который хорошо настроенная четверка с большим диаметром ствола обеспечивает настолько эффективно, что делает схватку поистине эпикурейской.Стандартный байк хорош для оборотов в л.с. и крутящего момента 82 Нм при об / мин. Впечатляющее 30-процентное улучшение, и двигатель намного быстрее реагирует на нажатие педали газа, но при этом остается легко управляемым и никогда не угрожающим.

Это деньги потрачены не зря, но с блеском стандартной подвески, по сравнению с несколько грубо демпфированной стандартной подвеской, я бы определенно потратил часть бюджета на настройку в этой области. Некоторые внутренние модификации клапана вилки от компетентного тюнера подвески могли бы творить чудеса при скромных затратах, и если бюджет позволяет аналогичные настройки задней части, также можно было бы добиться гораздо более приятной езды.

Это больше связано с комфортом и соответствием требованиям, чем с точки зрения скорости. Я предполагаю, что за большую часть прироста будут отвечать модификации воздушной камеры, глушитель и Power Commander, а не кулачки. Конечно, настройки PTR могут быть сделаны с аналогичными результатами для всей гаммы машин Suzuki, оснащенных cc four последнего поколения. В мой первый день на байке люди не менее трех раз на разных остановках прокомментировали качество его воинственного тона.

Нота глушителя Yoshimura никогда не вызывала неприятных ощущений, вместо этого он разрывается обилием крупнокалиберных басов, усиленных до идеальной громкости. Только двигатель такой мощности может так эффективно резонировать с низкими октавами. Другие наблюдатели отметили, насколько маленьким выглядел байк, что меня несколько удивило. Но, отодвинувшись назад и фактически посмотрев на Bandit, я понял, что, несмотря на тот огромный неповоротливый мотор, который доминирует в профиле, переход на гораздо более современные фары в прошлом году сильно изменил общий стиль мотоцикла.

Низкая высота сиденья и довольно узкая подпруга между коленями также создают такое впечатление из кабины.

Diana Bandit Tuning Regulator By Huma-Air

Только при резком ускорении или торможении основная масса сырого веса в килограммах дает о себе знать. Сами по себе тормоза грамотные, но не выдающиеся. Превосходная топливная экономичность стандартного мотоцикла не повторяется на модифицированной версии. Дополнительная потребность в кране, безусловно, заставила меня использовать поворотную рукоятку более свободно, чем стандартную, но, несмотря на это, Bandit по-прежнему потреблял приличные семь литров на км.

Еще более впечатляющим является то, что тщательная настройка сохранила шелковистую плавность работы двигателя на низких оборотах, которую может обеспечить только четырехцилиндровый или более мощный двигатель.

Даже если двигатель упадет до оборотов, это не приведет к спотыканию или помпажу, включение дроссельной заслонки оттуда просто приводит к экспоненциальному нарастанию импульса по мере увеличения оборотов. Никакой икоты в воздушной камере или ворчания в трансмиссии, только плавная езда. Коробка передач на тестовом велосипеде была заметно более плавной, чем в предыдущих версиях того, что я пробовал, без сомнения, это в значительной степени зависит от километража, который байк уже набрал на цифровом одометре.

Хотя ЖК-панель, примыкающая к большому традиционному тахометру, меньше, чем у других, она предлагает отличные функциональные возможности. Четкий индикатор положения передачи, указатель уровня топлива, часы, счетчики пройденного пути и спидометр — все это грамотно интегрировано в относительно небольшой дисплей, при этом оставаясь исключительно четким и разборчивым.

Модификации, конечно, повлияют на гарантию вашего двигателя, но вероятность того, что что-то пойдет не так с Bandit Mill, вероятно, меньше, чем у любого другого двигателя мотоцикла в производстве.DJ продолжил эту тенденцию, выиграв всего год после горя в Чемберс-Бэй, а также заняв 4-е место в 2014 году и 8-е место в 2010 году.

Это означает, что 19 из 27 победителей с 1990 года ранее входили в топ-10.

Tidal premium apk

Совсем недавно шесть из последних 10 победителей ранее входили в восьмерку лучших, а суперзвезды Макилрой и Спит выиграли только с третьей попытки, но уже заняли 10-е и 17-е места соответственно. Стоит позаботиться о парнях, которые примут вызов Открытого чемпионата США.

Он побеждал пять раз на 19 турнирах после Окмонта, а также 12 попадал в топ-10. Теоретически, курс выглядит специально для ди-джея с его силой и способностью бить мячом, в дополнение к его навыкам фантастического мастера ветра. Тем не менее, есть несколько вопросов по поводу его формы после уродливой травмы спины, которая не позволила ему попасть на Masters, с тех пор он прошел всего 2-12-13-MC.

Более того, история против него, и Тигр — единственный номер в мире. За исключением его рекордной безудержной победы на смягченном дождем Конгрессе в 2011 году, его турнирный рекорд — довольно скучный 10-MC-1-MC-41-23-9-MC.

Тем не менее, у него всего шесть топ-10, и он лидирует по количеству ударов, набранных при приближении к грину, и занимает четвертое место в пар 5 по средней результативности. Более того, у него есть козырь в рукаве, хорошо сыгравший с Эрин Хиллс в любительском чемпионате США 2011 года, где он дошел до четвертьфинала. Эти дополнительные знания курса могут быть жизненно важными, поэтому Спита стоит добавить в короткий список. Его последовательное владение мячом и фантастическая игра с железом должны дать ему шанс, но, как всегда с Джастином, вопрос в том, хватит ли ударов.

Роуз проиграл эту зеленую куртку Серхио Гарсиа (29. Трасса должна соответствовать силовой игре Джастина Томаса (34. То же самое можно сказать и о Томасе Питерсе (51). Одним из наиболее опытных европейцев является бывший чемпион Мартин Каймер (81)).

В отличие от обычных победителей Открытого чемпионата США, Каймер может побеждать неожиданно, и его постоянный сезон на сегодняшний день предполагает, что успехи могут быть не за горами. Наконец, вероятно, нет европейца, играющего с такой уверенностью, как Алекс Норен ( 61.Менее известные Уэбб Симпсон, Лукас Гловер и Анхель Кабрера все выиграли в последнее время, так что, возможно, стоит купить несколько по более высокой цене.

Ремонт и настройка Suzuki Bandit GSF1200S …

Ремонт и настройка Suzuki Bandit GSF1200S …


Обновление лета 1999 года!
22.08.1999:
Снова вытащил головку, течет в перегородке выпускного отверстия №1,
крысы!
23.08.99: Заказал новый задний мост. Согнутый и изогнутый … ой.
24.08.1999: Куда делась эта шайба? В мотор? Вытащил масляный поддон и
блокировать.Нигде не найти … воображения?
25.08.99: Повторная сборка, 107/103 с впуском WebCam .370 и выпуском GSXR.
26.08.1999: Сзади цельный. Звучит неплохо.

16.08.1999: Вытащил головку
и блок для установки комплекта Holeshot 1216 cc
17.08.99:
Оставил блок Вирджилу Наффу в Линчбурге, Кавасаки для расточки и заточки
18.08.99: Взял блок и получил веб-камеру .370 впускной кулачок. Установлены поршни, блок и
почистил голову.
19.08.1999: Работает, нет дыма, звучит хорошо!

20.06.1999: Гонка закончилась дождем
поэтому я разобрал мотор (это всего 3 часа работы). Кулачки (Cam Motion GX21) без ям!
К счастью, я узнал об этом до того, как с рокерами что-нибудь серьезно случилось. Замена кулачка
цепь. Ремонт с помощью кулачков GSXR, больше шума в среднем диапазоне и упрощения компонентов клапана.
21.06.1999: Очистка и подготовка к повторной сборке.
22.06.1999: Ron Ayer’s Motorsports потеряли мой заказ прокладок и
уплотнительные кольца, ага! Срочная доставка заказана.Ящики снова собраны.
23.06.1999: Блок, поршни, головка и сцепление на месте.
24.06.1999: кулачки GSXR на впуске и выпуске установлены и имеют
107,0 / 102,5.
25.06.1999: В одном куске. Звучит хорошо, утечек масла нет. Не катался, дождь …
26.06.1999: Raceday. Новый рекорд ET — 6.308 @ 117, хотя я и отпустил.
Должно было быть близко к 6,26 @ 124!
28.06.1999: Кулачки уменьшены до 104/103 для увеличения крутящего момента на средних частотах.


Дата 22.11.98 : Урок № 1: Что
происходит с кулачками высокого подъема, фрезерованной головкой и слабыми пружинами при слишком высоких оборотах?

Дата 1/4/99 : Получил верхний регистр
сварены Вирджилом Наффом в Lynchburg Kawasaki.

Дата 05.01.1999 : Левый шатун и
стержни в Don’s Automotive (Мэдисон Хайтс, штат Вирджиния) для магнафлюкс и дробеструйной обработки.
поршни сток, только продули
один. Спасибо Ларри за запасной поршень и
стержень!

Дата 1/6/99 : Заказаны все прокладки
для мотора

Дата 1/7/99 : Получил б / у голову от Schnitz Racing, кажется, неплохой
форма.Имеет клапаны из нержавеющей стали с увеличенными размерами на выхлопе (подходит для NOS!)
это, а не обычная уличная работа. Ниже можно увидеть различия между моими домашними
портирование и некоторая профессиональная работа. Он даже более бритый, чем моя голова B12, я думаю, что у меня есть
использовать дополнительную базовую прокладку, чтобы иметь возможность работать на перекачиваемом газе.

Нажмите на ногтях, чтобы увеличить изображение

г.
портированная голова от Schnitz Racing, обратите внимание на
плоская поверхность всасывания

Мой собственный
дерьмо… 😉

Насос масляный насосный

Купил б / у двухступенчатый ограничитель оборотов только что
для удовольствия … надо посмотреть, работает ли это.

У меня до сих пор нет нового рукава от LA-Sleeve, черт возьми … Доставка 8 недель
время!
Примечание: гильзы до сих пор нет … 13.02.99

Эти сани в базовой форме НИКОГДА не будут быстрее моего Bandit!

Дата 13.01.1999 : Ну, мне пора работать
ГДЕ-ТО … почему не на кухне?

Дата 14.01.1999: Заказал новую цепь кулачка от
Banzai Motorsports (придурки) сказали, что он должен прибыть в течение двух недель.

Дата 18.01.1999: Заказал гильзу GSXR, сток,
должен прибыть в следующий понедельник согласно LA-Sleeve.

Дата 21.01.1999: Сегодня получил запасную головку GSXR,
слишком сильно изношен, будет заменен бесплатно.

Дата 22.01.1999: По-прежнему нет втулки или кулачковой цепи в
зрелище, очередные бесполезные выходные … ;-(

Дата 24.01.1999: Начат сборка кривошипа и штока,
почистил и покрасил верхнюю часть корпуса.

Дата 25.01.99: Получил гильзу GSXR, внешнюю
диаметр 0.02 слишком мал, это 3,360, а GSF1200 — 3,380,
крысы. Возвращено …

Дата 26.01.1999: НЕ вернулся, заменил GSXR
рукав для ячменя б / у Bandit Sleeve, еще раз спасибо Ларри!

Дата 29.01.1999 : Получил конверт от Ларри к 9.44 через UPS.
Вирджил Нафф отточил блок цилиндров в Lynchburg Kawasaki бесплатно! Цепь кулачка
заказано в Suzuki, поэтому я начал
собрать мотор, кулачковая цепь прослужит еще 5000 миль. Заказал комплект NOS (Даааа!) И комплект Stage 2 (для легкого доступа к карбюраторам) у Дейла Уокера на HoleShot Percormance

Дата 30.01.99: Мотор в раме! Крысы,
забыл слишком много вещей в квартире.Взад и вперед, назад и …
В 22:00 я обнаружил, что забыл медную шайбу, пошел домой и взял пакет Frito Lay и Coke.
Спокойной ночи!

Дата 31.01.1999: Слишком холодно, + 30F и сильный ветер
фактор + 20F. Головка закручена, кулачки установлены, и все …

Дата 01.02.1999: Сегодня чертовски холодно, + 29F и
ледяной дождь! Я лучше останусь дома сегодня …

Дата 02.02.99: Сегодня выяснилось, что цилиндр
голова, которую я купил у Schnitz, имеет работу клапана
для распределительного вала с базовой окружностью 1.070 «, мой кулачок GX21 — 1.080», а стоковая
кулачок составляет 1,114 дюйма, поэтому коромысла опираются на фиксаторы, что НЕ подходит для
все. Придется либо купить мне новые титановые фиксаторы, либо выполнить полную работу клапана, включая
короче клапаны или коромысла притереть. Сделай мой день!

Дата 03.02.99: Титановые фиксаторы заказаны у
Cope Racing, должен быть здесь завтра.

Дата 04.02.99: Конечно, они не прибыли. Какие
остальное новое … Прорезать карманы клапанов в поршнях еще немного.

Дата 05.02.99: Получил титановые фиксаторы. Должен был
один немного измельчить, так как он не имел таких же размеров, как другие. Измельчил
коромысла для большего зазора между коромыслом и фиксатором (из-за высокого подъема
клапаны и основной круг распредвала). Установлены штатные поршни, теперь с более глубоким клапаном
карманы. Установил блок цилиндров и головку. Установлены кулачки GX21, впуск @ 103,5
и выхлоп @ 106. Зазор между поршнем и клапаном теперь больше 0,1 дюйма от 30 до BTDC все
кстати на 30 ATDC, круто! Становится холоднее (это не круто!) Домой в 10 вечера.

Дата 06.02.99: 16.30, ЭТО ЖИВО! Пошел
за 15-мильную поездку! Все, что потребовалось, это 2,5 месяца, кровь, пот, слезы и …
Деньги.

Дата 07.02.99: Идет дождь.

Дата 08.02.1999: + 55F и 70-мильный перерыв в поездке на
извилистые дороги.

Дата 09.02.99: + 65F. Проверка зазора клапанов. Сделал
профилактическое смазывание крышек кулачков (для
крышка клапана). Разобрали поворотный рычаг, чтобы отправить Дейлу Уокеру в перфоманс HoleShot за 6 дюймов.
расширение.Отрегулировали и отшлифовали трубу V&H Pro Pipe, чтобы она лучше подходила,
я бы сказал, действительно плохая отделка их продукции. Что, откровенно говоря, означает, ЧАСТЬ ДЕРЬМА,
но дешево!

Дата 10.02.1999: + 67F. Отправил качающийся рычаг Дейлу Уокеру на HoleShot Performance через UPS. Закончил регулировку клапана и поставил клапанную крышку
снова. Смонтировал V&H
Pro Pipe (для GSX1100R 86-90) и пришлось согнуть шланги к маслоохладителю, чтобы
плотная посадка. Зажигал его, KABOOM BRAP WROM, это ГРОМКО
это точно, но мучительно устанавливать, плохого качества! Придется настроить педаль заднего тормоза, чтобы
освободите место для мегафона, пока не знаю как это сделать… и я должен сфабриковать
монтажный кронштейн.

Дата 11.02.1999: + 70F. Получил комплект NOS, реактивный комплект Holeshot Stage 2 и новую камеру
цепь. Установил Stage 2 и приступил к повторной разводке / очистке добавленной электроники.
Трейлер, хм … должен быть трейлер. Посмотрел тент типа 5х10 всего за 595 долларов.

Дата 12.02.99: + 71F в полдень. Лихорадка и головокружение.
Пошел домой в постель. + 48F в 16:00. Исправлено крепление V&H Megafon и вставка глушителя
для тех вечеринок в пятницу.

Дата 13.02.99: + 35F в полдень. Остался дома целиком
день, работы не было.

Дата 14.02.99: + 38F в полдень. Удалены старые
электрическая проводка. Просверлил кронштейн для баллона NOS. Просверлил и смонтировал NOS Foggers на
впускные коллекторы. Убрал немного материала с упора рычага заднего тормоза и отрегулировал
его высота. Дерьмо, бутылка NOS была пуста. В 17:00 я отморозил задницу, КРЫСЫ! короткий
день …

Дата 15.02.99: + 45F в 17:00. Дурачиться с
кусочки NOS, чертовски трудно найти место, чтобы положить эти соленоиды, топливный насос и
распределительные блоки.Держатель бутылки добрался до того места, где раньше был правый задний колышек.
Коллекторы и карбюраторы на месте. Левый масляный шланг от блока Y-распределителя пришлось
быть согнутым, чтобы очистить туманообразователь № 2 в коллекторе. Не так уж и много сегодня сделано, правда … Инструкция
говорит, что установка занимает от 4 до 6 часов, ХА … что за шутка!

Дата 16.02.99: + 65F в полдень. Заполнено 2 фунта NOS
бутылка. После 3 часов работы с сантехникой я почти закончил с NOS. Еще нужно найти место
для топливного насоса, реле давления топлива, манометра NOS и выключателя постановки на охрану NOS.О да,
и переключатель дроссельной заслонки …

Дата 17.02.99: +45, идет дождь. Сделано с NOS и
топливопровод. Началась проводка … и это много!

Дата 18.02.99: Установлен фонарь переключения передач,
автоматический переключатель и двухступенчатый ограничитель оборотов. Щелкните для увеличения изображения.

Дата 19.02.1999: Устали? Что, я устал? Последняя вещь
Я помню, был ER …

Дата 20.02.99: + 45F. Больше проводки … похоже на
крысиное гнездо!
Изображение установки туманообразователя

Дата 21.02.99: + 42F.Сантехника сделана. Электромонтаж выполнен,
кроме воздушного компрессора и кнопки звукового сигнала / воздушного переключателя. Мне нужна моя выдвинутая качающаяся рука!

Дата 22.02.99: + 32F. Воздушный компрессор, готово. Воздуха
переключатель, готово. Хомуты нейлоновые, минимум 25. Еще немного перетяжек.

Дата 23.02.99: + 30F и снег. Изменение
Двухступенчатый (от 6000 до 8750) запускающий ограничитель оборотов Dynatek для работы от 4000 до 8750 об / мин, правда
легко изменить. Работает отлично! Подробно показать мою техническую информацию
страница.

Дата 24.02.99: + 28F.Получил сегодня маятник.
Идеально подходит! Сток задний тормозной шланг перенаправлен просто отлично. Длинная цепь не пришла. Единственный
главная ссылка. Никаких испытаний. Еще мне нужно сделать удлинитель на 5,5 дюйма для заднего суппорта.
рука. Забыл это … всегда что-то.

Дата 25.02.99: + 28F. Забрал Suzuki GS1150
Индикатор переключения пяти / шести передач для использования с NOS на 2-й передаче и выше. Получил рычаг суппорта
продлен во время обеда в Honda / Suzuki Lynchburg, бесплатно. Ну, должно быть … Я должно быть
их лучший клиент — когда-либо! 🙂 Получил две основные ссылки от Harley-Davidson Lynchburg,
единственный велосипедный магазин в городе, у которого действительно было «530» ссылок.Было установлено заднее колесо и
Совершенно новая цепь из 114 звеньев была расширена за счет 14 звеньев из уже не совсем новой, всего 128 звеньев.
Да, я намазал обойму немного слизи. Это все на сегодня.

Дата 26.02.99: + 50F. Закончил, встал и
Бег. Заменил две забитые свечи. Картинки на Bandit Main
Страница. Еще не пробовал NOS, слишком много трафика — пятница, полностью забито
везде.

Дата 27.02.99: Замена масла. Корректировки.
Ремонт электрооборудования. Тестовая поездка.Не работает закись азота, ни реле давления топлива, ни редуктор
показатель. Придется взглянуть на это позже на следующей неделе, терпения не осталось …

Дата 28.02.1999: Сегодняшние тесты и настройки на Eastside Speedway в Уэйнсборо, штат Вирджиния, пролились дождем.
Поехал на пару Holeshots между Бедфордом VA и Big Island VA на SR122 (да, THE
печально известный). Велосипед вроде работает нормально, за исключением закиси азота. 1-я и 2-я передачи
колесо пробуксовывает, кажется немного сильнее, чем раньше, по крайней мере, так должно быть! 🙂

Учтите это
страница дневника закрыта.Не будет обновляться, пока я снова не взорву мотор.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.