BRC-46 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

BRC-46 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac — Lemus logoГлавная / Магазин / Гидравлическое оборудование Enerpac / Гидравлические цилиндры ENERPAC / BRC, BRP стягивающие цилиндры / BRC-46 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

Особенности гидравлического цилиндра BRC-46

• Конструкция из высокопрочного стального сплава
• Защита от разрыва штока
• Твердый шток, покрытый хромом, для увеличения срока службы
• Сменные соединения на моделях BRP-серии
• Для защиты от коррозии покрыты эмалью печной сушки
• Соединительный элемент CR-400 и пылезащитный колпачок входят во все модели
• Грязесъемное кольцо очищает шток от загрязнений, тем самым увеличивается срок службы изделия
• Цилиндры одностороннего действия с возвратной пружиной.

Основные свойства

Максимальное рабочее давление, бар : 700

Усилие, тонн : 5

Длина хода, мм : 140

Объём масла, см3 : 101

Высота в сжатом состоянии, мм : 301

Высота в выдвинутом состоянии, мм : 441

Файлы для скачивания

Усилие: 5 тонн, ход: 140 мм

Нет в наличии

Характеристики цилиндра BRC-46

Похожие товары

• BRP-306 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

  под заказ

  Усилие: 30 тонн, ход: 154 мм

  Усилие: 30 тонн, ход: 154 мм

• BRP-606 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

  под заказ

  Усилие: 50 тонн, ход: 153 мм

  Усилие: 50 тонн, ход: 153 мм

• BRC-25 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

  под заказ

  Усилие: 2,5 тонн, ход: 127 мм

  Усилие: 2,5 тонн, ход: 127 мм

• BRC-106 стягивающий цилиндр одностороннего действия Enerpac

  под заказ

  Усилие: 10 тонн, ход: 151 мм

  Усилие: 10 тонн, ход: 151 мм

8 495 128-19-55

105082, г. Москва, ул. Фридриха Энгельса, дом 56, стр. 1, этаж 2, офис 126а

ваш заказ

Empty cart

Обновить корзину

Оформление заказа

Ваша корзина пуста, оформление не возможно

Стягивающие цилиндры Enerpac BRC и BRP серии – «Nord West Tool»

Описание

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СБОРОЧНЫМИ УЗЛАМИ И МОДУЛЯМИ

• Конструкция из высокопрочного стального сплава.
• Защита от разрыва штока.
• Твердый шток, покрытый хромом, для увеличения срока службы.
• Сменные соединения на моделях BRР-серии.
• Эмаль горячей сушки улучшает коррозионностойкость.
• Быстроразъемное соединение CR-400 и пылезащитный колпачок включены в комплект поставки всех моделей.
• Защитное уплотнение штока предотвращает загрязнение и продлевает срок службы.
• Цилиндры одностороннего действия с возвратной пружиной.

* Доступен в составе набора. Замечание: BRP-106C, BRP106L и BRP-606 снабжены резиновыми гофрированными чехлами для защиты.

Для получения полной информации по товарам, свяжитесь с нами по телефону +7 (812) 380-91-59 или по e-mail: [email protected].

PL-серия, стягивающие цилиндры с нижним фланцем

Стягивающие цилиндры Enerpac с нижним фланцем требуют минимум высоты для установки в случаях когда свободное место имеет большое значение

• Направленное линейное движение цилиндра

• Гибкий дизайн позволяет подключение через резьбовое отверстие и коллекторное подключение

• Низкий тип крепления позволяет установку ниже поверхности крепления

• Внутренняя резьба позволяет легкую установку дополнительных приспособлений

• Простая подготовка и установка цилиндра

• Простое для изготовления отверстия для крепления цилиндра — не требуется большой точности изготовления

• Легкая сборка — 3 или 4 болта для установки

• Двойное подключение масла: резьбовое отверстие или коллекторное подключение

Информация

Таблица
Скачать
Сопутствующие товары

СОПОСТАВИМЫЕ ПРОДУКТЫ

PT-серия, стягивающие цилиндры с резьбой на корпусе

• Стягивающие цилиндры Enerpac с резьбой на корпусе могут быть закреплены на любой высоте

• Ввинчиваются прямо в крепление

• Цилиндры могут быть закреплены на любой высоте

• Простая подготовка к установке

• Легкая установка и снятие цилиндров

• Направленное линейное движение штока

• Подключение через резьбовое отверстие

• Внутренняя резьба штока позволяет легкую установку дополнительных приспособлений для стягивающих цилиндров

Информация

Таблица
Скачать
Сопутствующие товары

СОПОСТАВИМЫЕ ПРОДУКТЫ

Гидравлике ENERPAC легок ваш груз

Your Load is Light for Enerpac Hydraulics
The international company Enerpac produces a wide range of hydraulic tools and equipment, including hydraulic cylinders, hydraulic pumps, hydrosystems components, valves, presses, bearing pullers, etc. A widespread network of distributors in 90 countries and the constant innovations in technologies and materials enable the company to satisfy the needs of customers in diverse industries. Hydraulic cylinders Enerpac, which create a powerful but precisely calculated effort, are used in construction works, machine- and shipbuilding, aerospace industry and other fields. The range of cylinders includes over 100 models suitable for all kinds of applications. Other Enerpac products will be discussed in further articles.

Полный спектр качественного и мощного подъемного гидрооборудования, развитая сеть послепродажного обслуживания, внимание к нуждам клиентов — все это позволило компании ENERPAC стать лидером в производстве гидросистем высокого давления для нужд строительства, машиностроения и других отраслей промышленности.

Международная компания Enerpac специализируется на выпуске широчайшей гаммы гидравлического оборудования, инструмента и интегрированных систем на их основе. В номенклатуру ее продукции входят:

•  гидроцилиндры — универсальные, с коротким и длинным ходом штока, алюминиевые, плоские, высокотоннажные, полые, стягивающие и разжимные, а также домкраты;
•  гидравлические насосы — с электро-, пневмо-, бензо- и ручным приводом;
•  компоненты гидросистем — шланги, соединительные муфты, манометры, адаптеры, распределители, фитинги;
•  клапаны — 3- и 4-х-ходовые, управления давлением и потоком;
•  пресса — промышленные и для мастерских, рамные, С-образные и струбцины;
•  съемники — для подшипников, универсальные, Posi Lock;
•  гидравлический инструмент — комплекты для технического обслуживания, дыропробивные штампы, подъемники, транспортные тележки, режущий инструмент, трубогибы.

Сеть дистрибьюторов и сервисных центров компании почти в 90 странах мира помогает клиентам в освоении, эксплуатации и ремонте ее техники, реализуя программы, разработанные специально для повышения производительности и уровня безопасности изделий Enerpac.

Продукция компании эксплуатируется сотнями фирм в таких отраслях, как строительство, энергетика, кораблестроение, железнодорожное хозяйство, а также горнодобывающая и нефтегазовая промышленность. Постоянно разрабатывая новые технологии и используя современные материалы, Enerpac продолжает расширять предлагаемый ею спектр оборудования, помогающего клиенту экономить время и деньги.

Компания имеет исключительно богатый опыт поиска новых технических решений для самых разных отраслей промышленности. Enerpac была первой, кто разработал композитный ручной насос, и первой предложившей компьютеризированные подъемные системы. Среди ее последних инноваций — полный спектр алюминиевых цилиндров, столь же прочных, как и стальные, но более легких и коррозионностойких, а также насосы Z-серии — простые в обслуживании, способные работать без перегрева и с меньшим энергопотреблением.

Интегрированные системы Enerpac позволяют управлять синхронизированным перемещением тяжелых (весом до нескольких десятков тысяч тонн) грузов при решении самых сложных технических задач.

Гидравлические цилиндры

Гидроцилиндры Enerpac широко используются для создания мощного гидравлического усилия, находящегося при этом в точно установленных пределах. Они находят свое применение в таких отраслях, как строительство, судостроение, в авиационной и космической промышленности, машиностроении и многих других. В частности, они используются для подъема судов при ремонте, для выравнивания тяжелых пролетов мостов, а также для стягивания различных деталей при сварке. Кроме того, эти цилиндры позволяют осуществлять управляемое позиционирование тяжелых грузов.

Гидравлические цилиндры Enerpac выпускаются в номенклатуре, насчитывающей более 100 моделей, отвечающих самым различным вариантам применения, под разнообразные величины требуемого усилия, размера или хода штока, одностороннего или двустороннего действия, с монолитным или полым штоком.

Универсальные цилиндры серии RC имеют одностороннее действие с пружинным возвратом штока. Их отличает легкость, портативность, а также большая рабочая поверхность плунжера. О диапазоне возможностей агрегатов этой серии говорит тот факт, что самый легкий из цилиндров RC-50 имеет вес 1 кг, обеспечивая усилие 5 т при ходе штока 16 мм и собственной высоте 41 мм, а самый крупный RC-10010 при весе 72,6 кг выдает усилие 95 т, при ходе штока 260 мм и высоте 449 мм.

Для низкопрофильных цилиндров характерна уменьшенная собственная высота, что позволяет использовать их в стесненных пространственных условиях. Модель RCS при высоте 88 мм и ходе штока 38 мм имеет вес 4,1 кг и развивает усилие 10 т, RCM-50 еще менее габаритна: при весе 1 кг ее высота составляет 32 мм, а ход штока — 6 мм, создаваемое усилие — 5 т. «Старшие» модели этого ряда RCS- 1002 и RCM-1500 имеют характеристики (усилие, ход штока, высота, вес) соответственно 90 т; 57 мм; 141 мм; 22,7 кг и 150 т; 16 мм; 100 мм; 26,3 кг.

Стягивающие цилиндры (серий BRC и BRP) также имеют одностороннее действие с пружинным возвратом и ограничителем хода хромированного штока. Агрегаты типа BRP отличаются тем, что оснащаются сменными проушинами. Развиваемое усилие различных моделей стягивающих цилиндров — от 2,5 до 50 т, ход штока — от 127 до 152 мм, высота — 391–871 мм, вес — 1,8–53,5 кг.

Новинка в модельном ряду Enerpac — алюминиевые цилиндры одностороннего действия с пружинным возвратом и ограничителем хода штока, для них характерен уменьшенный вес при тех же усилиях, что у стальных. Цилиндры этого типа изготовлены из сплава 7075Т-6 и имеют высокопрочное покрытие. Агрегаты серии RAC, RAR и RACH устойчивы при боковой нагрузке до 10 % от основной, RACL — до 5 %. Все алюминиевые цилиндры оснащаются стальным основанием корпуса и седла для увеличения срока службы агрегата в целом, а также стандартной ручкой для облегчения транспортировки. Все модели могут поставляться с ходом штока от 50 до 250 мм. Вариант RAC-202 имеет усилие 20 т при высоте 174 мм и весе 3,6 кг, RAC-1506 развивает силу 150 т при собственном весе 33,3 кг и высоте 343 м м.

Цилиндры серии RACL оснащаются предохранительной стопорной гайкой для механического удержания нагрузки. Для модели RACL-502 характерны следующие показатели: усилие 50 т, ход штока 50 мм, вес 9,3 кг, для самой тяжелой в этой серии RACL-1506 — 150 т, 150 мм и 40,2 кг соответственно.

Изделия серии RACH отличаются наличием полого штока (с приложением усилия в двух направлениях) и высокопрочной пружины для быстрого возврата штока. Они имеют вес от 5,2 кг, ход штока от 50 мм и усилие от 20 т (модель RACH-202) до 46,2 кг, 150 мм и 100 т (модель RACH-1006) соответственно.

Высокими эксплуатационными характеристиками располагают и алюминиевые цилиндры типа RAR — с монолитным штоком двустороннего действия и предохранительным клапаном для защиты от превышения давления. Эти агрегаты в зависимости от модели обсепечивают усилие от 50 до 150 т при собственном весе от 9,3 до 40,2 кг.

Возможна также поставка алюминиевых цилиндров с развиваемой силой на штоке в 200 и 300 т.

Компания Enerpac предлагает своим заказчикам также такой вариант облегченного гидроцилиндра, как оснащаемый полым штоком (серий RCH и RRH). Возврат штока осуществляется пружинным или гидравлическим способом, конструкция полого штока позволяет прикладывать как подъемное (разжимное), так и стягивающее усилие. Агрегаты данного типа также оснащаются предохранительным клапаном для защиты от превышения давления. Развиваемые усилия — от 13 т до 95 т при собственном весе от 1,5 до 63 кг (серия RCH), либо от 30 до 145 т при весе от 21 до 111 кг (серия RRH).

В номенклатуре, выпускаемой компанией, есть и высокотоннажные цилиндры двустороннего действия с большим ходом штока (до 1500 мм) серии RR. Они имеют резьбу на монолитном штоке и на корпусе цилиндра, крепежные отверстия в днище корпуса, а также встроенный предохранительный клапан. Эти агрегаты способны использоваться в производствах с непрерывным технологическим циклом. Цилиндр модели RR- 1010 обеспечивает выталкивающее усилие на штоке 10 т, втягивающее — 3 т при весе 12 кг, RR-50048 — усилия 520 т и 300 т при 1224 кг соответственно.

ООО «Проф-Лайн»
04080, Украина, г. Киев, ул. Фрунзе, 69
Тел.: + 380 (44) 501-28-44,
моб.: + 380 (67) 441-86-02,
факс: + 380 (44) 537-28-03
E-mail: [email protected]. ua
http://www.profline.kiev. ua

Гидравлический инструмент продукция — ООО «КМП»

Гидроцилиндры :

• Гидроцилиндры общего назначения.
• Алюминиевые цилиндры
• Цилиндры малой высоты
• Стягивающие цилиндры
• Цилиндры с полым штоком
• Гидроцилиндры высокой точности
• Цилиндры двустороннего действия
• Высокотоннажные гидроцилиндры
• Надувные домкраты
• Подкатные домкраты
• Температуростойкие и коррозиестойкие цилиндры
• Системы синхронного подъема и позиционирования
• Бутылочные домкраты

Гидравлические насосы :

• Ручные насосы
• Ручные насосы высокого давления (до 2800 бар)
• Ножной насос
• Электрические насосные станции
• Пневмогидравлические насосы
• Бензиновые насосные станции
• Инструмент для болтовых соединений :
• Мультипликаторы крутящего момента
• Гайковерты с квадратным хвостовиком
• Кассетные гайковерты
• Выравниватели соосности фланцев
• Разжимы и разгонщики фланцев
• Гайкорезы гизравлические
• Тензорные домкраты

Станочная гидравлика :

• Оборудование 70 бар
• Поворотные цилиндры
• Беспроводной мониторинг
• Поддержка работы
• Цилиндры линейного перемещения
• Источники питания
• Клапаны
• Системные компоненты

Прессы :

• Верстачные прессы
• Прессы для мастерских
• Прессы с подвижной рамой
• С-образные прессы
• Струбцины гидравлические
• Тензометры и динамометры
• Гидравлические тиски

Гидравлические инструменты :

• Комплекты для технического обслуживания
• Пресс-перфораторы
• Гидравлические подъемные клины
• Системы перемещения грузов до 150 тонн
• Разжимы гидравлические
• Гидравлические ножи
• Гидравлические трубогибы
• Домкраты для натяжения арматуры

Съемники :

• Универсальные комплекты съемников
• Комплекты съемников с внешним захватом
• Комплеты съемников для подшипников
• Механические съемники
• Гидравлические съемники
• Гидравлический съемник на 100 тонн

Системные компоненты и масло :

• Рукава высокого давления
• Быстроразъемные соединения
• Гидравлическое масло HF-95
• Распределители
• Фитинги
• Манометры
• Цифровой манометр
• Адаптеры для манометров

Цилиндры минераловатные в СПб | ЛенПожЗащита

Цилиндры теплоизоляционные из минеральной ваты изготавливаются из изолирующего материала неорганического происхождения, вырабатываемого из силикатных отходов промышленного производства и металлургии, горных пород вулканического или осадочного происхождения. Вата, применяющаяся для производства цилиндров, полуцилиндров теплоизоляционных изготавливается согласно действующим ГОСТ и ТУ.

Теплоизоляционные цилиндры из минеральной ваты кашированные фольгой применяются для теплоизоляции инженерных трубных сетей различного предназначения, имеющих диаметр 18 мм — 1020 мм и предназначенных для транспортировки жидких и газообразных веществ с внутренней температурой от -180°С до +650°С. Теплоизоляционными цилиндрами с покрытием алюминиевой фольгой изолируют трубопроводы:

• теплоснабжения;
• ГВС и ХВС;
• с высокой степенью пожароустойчивости;
• нефтепроводов и газоводов;
• в промышленном оборудовании.

А также для изоляции регулирующей и запорной арматуры, фасонных деталей, 2-трубных систем в общей оболочке.

Преимущества минераловатных изделий

Неорганическая вата не поддерживает горение, и по классу горючести принадлежит к категории НГ. Благодаря этой особенности неорганической ватой изолируют трубы для транспортировки жидких и газообразных веществ с внутренней температурой в широких положительных и отрицательных диапазонах как на открытой местности, так и внутри сооружений и зданий.

Производители предлагают минераловатные теплоизоляционные цилиндры разной длины и толщины. Также предлагаются изделия для 2-х и более трубных систем, в которых трубы могут иметь отличные друг от друга диаметры.

Изделия из минеральной ваты экологически безопасны и устойчивы к агрессивным веществам. Кроме всех вышеперечисленных достоинств цилиндры теплоизоляционные из минваты обладают еще рядом характеристик, позволяющих:

• выполнять монтаж в короткие сроки;
• обеспечивать высокую степень звукоизоляции;
• устраивать надежные соединения в местах стыковки;
• использовать в широком температурном диапазоне;
• надежно защищать окружающую среду.

Разновидности и внешний вид изделий

Цилиндры теплоизоляционные для трубопроводов имеют диаметр внутри такой же, как и диаметр трубы, для изоляции которой они применяются. Это могут быть цельные и составные изделия нескольких типов.

• Одиночный цилиндр с разрезом по длине для упрощения ведения монтажных работ при изоляции труб небольших диаметров.
• Двусоставной из 2-х полуцилиндров с продольным разрезом, используемых для изоляции труб с диаметрами средних размеров.
• Ламельный (многосоставной) состоит из нескольких сегментов, собираемых на трубе в единый цилиндр. Применяется для изоляции труб с диаметром большого размера.

По ГОСТ 31913-2011 вата из неорганических материалов может быть:

• Стеклянной, выработанной из расплавленного стекла;
• Каменной, изготовленной из расплава горных, осадочных и вулканических пород;
• Шлаковой из металлургического или производственного шлака.

Неорганическая вата может иметь пространственную, гофрированную, вертикально или горизонтально слоистую структуру, определяющую ее качественные характеристики. Плотность минваты согласно ТУ производителя колеблется:

• Для 80 марки в пределах 65-95 кг/ м3;
• Для 100 марки в пределах 95-125 кг/ м3;
• Для 120 марки в пределах 125-175 кг/ м3.

Теплоизоляционные цилиндры для труб могут иметь или нет внешний защитный слой из алюминиевой фольги, либо оцинкованной оболочки. Кроме того, данные изделия применяются для теплоизоляции системы из 2-х труб, которые накрываются одним цилиндром, что позволяет упростить и удешевить выполнение монтажных работ.

Размеры и вес минераловатных цилиндров

Размеры цилиндров теплоизоляционных кашированных алюминиевой фольгой устанавливаются техническим условиям производителя. Наиболее часто изготавливаются цилиндры со следующими габаритами:

• Диаметр внутри 18 мм — 1020 мм;
• Толщина стенок 20 мм — 100 мм;
• Длина изделия до 1000 мм.

Вес теплоизоляционного цилиндра примерно равен плотности минваты, из которой изготовлен. Например, при плотности неорганической ваты в 80 кг/м3, кубический метр изделия будет весить около 80 кг. Количество цилиндров в 1 кубическом метре будет разным, в зависимости от их габаритов.

Технически характеристики цилиндров

Теплоизоляционные цилиндры кашированные имеют основные технические характеристики, приведенные в представленной ниже таблице:

Как правильно выбрать минераловатные цилиндры?

Толщина стенок цилиндра из неорганической ваты подбирается по нормам СП 41-103-2000, СНиП 21-03-2003, СНиП 41-02-2003.

Купить теплоизоляционные цилиндры для труб — значит приобрести универсальный и эффективный теплоизоляционный материал, характеризующийся возможностью:

• Изолировать трубы внутри сооружений и на открытых площадках;

• Формировать максимально безопасные условия для окружающей среды;

• Применения его для изоляции труб, по которым транспортируются жидкие и газообразные вещества в широком температурном диапазоне.

Купить цилиндры теплоизоляционные с покрытием алюминиевой фольгой можно для теплоизоляции и труб, проложенных в сооружениях и зданиях, технологических конструкциях, галереях и тоннелях, а также для изоляции труб при канальной укладке, уложенных на эстакадах и проложенных на отрытой местности в наземном положении.

Цилиндры и полуцилиндры теплоизоляционные из минваты можно применять:

• В среде с отсутствием или ограниченным содержанием канцерогенной пыли и фенолформальдегидных смол;

• При температуре транспортируемых веществ ниже 350°С, поскольку при более высоких температурных показателях начинается разрушение синтетических наполнителей.

Транспортировка и хранение материала

Минераловатные полуцилиндры и цилиндры разрешается перевозить транспортными средствами любого вида, согласно правилам грузоперевозок. Как правило, подобные изделия перевозят в коробках хорошо обеспечивающих целостность и сохранность. Транспортировка теплоизоляционных цилиндров и полуцилиндров осуществляется согласно ГОСТ 21929-76. Их маркировка производится по нормам ГОСТ 14192.

Для хранения цилиндров теплоизоляционных минераловатных на синтетическом связующем используются закрытые складские помещения или навесы, защищающие продукцию от солнечных лучей и атмосферных осадков. При складировании между цилиндрами в упаковках укладываются прокладки, либо хранятся на паллетах, разделенные по габаритам и типам. Штабелировать можно не выше 2 метров. Храниться в складских условиях готовые изделия могут не более 1 года.

Контроль качества и срок эксплуатации

Вата из неорганических материалов после изготовления должна 24 часа выдерживаться на складе, а затем поставляться на производство по изготовлению цилиндров. Контроль качества, тестирование готовых изделий и предоставление гарантий осуществляется в соответствии с ТУ производителей и действующими ГОСТами. Внешний вид, технические характеристики, габариты готовых изделий должны соответствовать требованиям ГОСТа 17177. Эксплуатировать цилиндры из минваты можно на протяжении 30 лет.

Рекомендации по выполнению монтажа

Монтаж цилиндров теплоизоляционных фольгированных производится в следующей последовательности:

• Труба накрывается цилиндрами, которые совмещаются максимально плотно и фиксируются без щелей тепловыми замками.

• Все неровности на поверхности стыков торцуются с целью максимально плотного прижатия цилиндров друг к другу.

• Стыки цилиндров с покрытием из алюминиевой фольги заклеиваются специальным алюминиевым скотчем.

• Цилиндры, не имеющие защитного покрытия, стягиваются проволочными или ленточными хомутами, расстояние между которыми не должно превышать 300 мм. При внешнем диаметре цилиндров до 500 мм для хомутов следует использовать оцинкованную проволоку толщиной 1,2 мм. Если наружный диаметр больше, то для стягивающих хомутов используется стальная оцинкованная лента.

• Поверхность смонтированных цилиндров, по желанию, защищают полимерным покрытием, алюминиевым кожухом, стеклотканью или листовой оцинкованной сталью.

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на оригинальную замену X-число месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что замененная прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что двигатель не перегревался ни разу с тех пор и до настоящего времени, и что система охлаждения не потеряла охлаждающую жидкость за это время.Более того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указывается, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют. Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом.Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что нужно учитывать при затяжке критических болтов, и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например —

Предварительный натяг

«Предварительный натяг» — это общий термин, описывающий натяжение или зажимное усилие, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается. На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему.Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и поэтому это одно из трех механических свойств, которые определяют общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болта.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке цилиндров. .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались в процессе затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как —

Момент до текучести / Болты с угловым крутящим моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести также затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с тем отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать. ум, и вот почему —

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров, или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) —

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прикладываемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части. болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; достаточно сказать, что если техник использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. В этот момент болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым) и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, теряется, что подводит нас к следующему пункту —

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным числом этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием в том, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так —

1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки является всего лишь примером, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до пределов текучести с большей точностью, чем простое значение крутящего момента, потому что предписанное вращение учитывает тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По существу, затягивая болты в градусах поворота в значительной степени устраняет влияние трения между потоками и опорной поверхностью между головкой болта и опорной шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров достигаемые конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших расхождений при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для податливости болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

Сказав все вышесказанное, при установке болтов головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является-

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, что может привести к срыву ступеней из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте использовать производственный воздух, чтобы выдувать мусор из отверстий после процесса очистки, и убедитесь, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против практики, факт остается фактом: для затяжки сухого болта требуется гораздо больше усилий, чем для затяжки смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции о том, как смазать новые болты головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки блока цилиндров может быть напрямую связан с плохой или неправильной процедурой затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они это прочитают, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка блока цилиндров болты, «откручиваются» сами —

• Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
• Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
• Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительную нагрузку (и) соседних болтов.Преобладающей причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
• Ослабление предварительных нагрузок болта в результате проскальзывания прокладки или ее заделки в головку блока цилиндров. Основная причина этого явления — использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого — использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

Зажимные цилиндры | Wellness PRO Incorporated

Затяжка цилиндра револьвера DA

3 января 2011 г.

Рид Коффилд

Сколько раз вы брали подержанный револьвер и замечали поперечное движение цилиндра, когда он был заблокирован в рамке? Если вы похожи на меня и всегда ищете выгодную сделку, вы, вероятно, встречали довольно много таких изношенных револьверов.Для меня загадка, почему не ремонтируют более изношенные револьверы. Чаще всего многие из этих револьверов можно «подтянуть» с помощью лишь ограниченного объема работы и нескольких новых деталей. Хотя вы, возможно, никогда не сделаете это самостоятельно, вам может быть интересно увидеть только часть того, что задействовано, и то, как оружейник справится с этим. Это не так уж важно, как вы думаете.

У меня в магазине был старый добрый Smith & Wesson Model 18 калибра .22, который уже давно нашел применение. Судя по тому, что мне сказали, я не удивлюсь, если из этого револьвера будет выпущено от 50 000 до 75 000 выстрелов. По нормальным меркам это много стрельбы! Даже при таком широком использовании револьвер оставался в хорошей форме.Посинение было немного изношено, но не было никакой ржавчины или каких-либо признаков того, что им когда-либо злоупотребляли или пренебрегали. Фактически, единственным признаком износа был люфт цилиндра.

В идеале должно быть небольшое или совсем не заметное движение цилиндра из стороны в сторону. Если есть движение, вполне возможно, что при выстреле патронник не будет совмещен с каналом ствола. Если он не выровнен, пуля врежется в одну или другую сторону форсунки в задней части ствола.Если он достаточно плохой, пуля даже не попадет в конус форсунки! Это может привести к срезанию свинца с пули, что может быть опасно для стрелка или окружающих. У этой старой модели 18 было довольно много люфта из стороны в сторону, но не было никаких признаков того, что она «плевкает» или бреет свинцом. Кроме того, цилиндр не перемещался вперед и назад.

Перемещение из стороны в сторону может быть вызвано рядом факторов. Стопор цилиндра, точно подогнанная деталь, предназначенная для удержания цилиндра на месте при выстреле из пистолета, можно было носить.Часть упора цилиндра, наиболее подверженная износу, представляет собой язычок или небольшой выступ в форме стержня, который проходит через раму и входит в фрезерованные пазы сбоку цилиндра. В идеале ширина упора цилиндра должна соответствовать ширине прорезей цилиндра. Если прорези цилиндра были увеличены или если язычок упора цилиндра изношен и стал немного тоньше, чем необходимо, цилиндр не будет надежно заблокирован. Для покачивания хватит «помоя».

Другая возможная причина этого движения цилиндра связана с посадкой упора цилиндра в раму.Как я уже упоминал, язычок упора цилиндра выступает через прорезь в раме, чтобы контактировать с цилиндром. Этот слот кадр может также носить и разрешение стороны в сторону движения вкладки цилиндра остановки. Это, в свою очередь, позволяет перемещать цилиндр.

Простая замена на новый стандартный заводской ограничитель цилиндра не обязательно решит проблему. Если имеется износ пазов цилиндра и / или паза упора цилиндра в раме, новый упор цилиндра может оказаться недостаточно большим, чтобы компенсировать весь этот износ.

Необходим упор цилиндра увеличенного размера. К счастью, такая вещь есть в наличии. Для этой старой модели 18 я использовал один из упоров цилиндра увеличенного размера Power Custom; его можно купить напрямую примерно за 30 долларов.

Шаг 1. Разборка револьвера

Первым шагом в восстановлении револьвера было снятие цилиндра.Очевидно, что перед тем, как приступить к ремонту оружия, всегда убедитесь, что оно разряжено! После снятия цилиндра я снял боковую пластину и снял боевую пружину, курок и затвор. Снимая эти детали, я заметил следы износа и царапины на сторонах курка и спускового крючка. Это не хорошо! Эти отметки указывают на то, что курок и спусковой крючок тянутся внутри рамки во время цикла. Это увеличивает трение и усиливает нажатие на спусковой крючок. Это также может уменьшить энергию, с которой молоток ударяет по бойку.Короче говоря, этого мы хотим избежать.

Следы от перетаскивания были оставлены заусенцами на внутренней стороне рамы, и я удалил заусенцы, осторожно забив камнями. Я использовал средний индийский камень и был очень осторожен, чтобы избежать контакта с выступами или приподнятыми полками вокруг молота и осей шарнира спускового крючка. Никогда не снимайте эти выступы, так как они помогают предотвратить контакт между сторонами спускового крючка и курка и внутренней частью рамки. После удаления заусенцев я осторожно и тщательно промыл внутреннюю часть рамы из шланга средством Tipton Insta-Clean, доступным в MidwayUSA.Вы обязательно должны удалить все следы песка, оставленные камнем. Если вы этого не сделаете, это вызовет проблемы.

Я установил курок, а затем спусковой крючок, чтобы проверить движение вперед-назад и из стороны в сторону. Я обнаружил, что даже с удаленными заусенцами у меня все еще была проблема. Курок и спусковой крючок смещались из стороны в сторону на осях шарнира.

К счастью, у Power Custom есть решение этой проблемы! Решение — крошечные шайбы из нержавеющей стали толщиной всего 0,002 дюйма (это две тысячных дюйма).Эти шайбы надеваются на шарнирные пальцы по обе стороны от курка и спускового крючка до тех пор, пока не будет перемещаться из стороны в сторону. Вы должны быть осторожны, чтобы не использовать их так много, чтобы они не давили на спусковой крючок и не ударяли, когда установлена ​​боковая пластина.

Шаг 2: Проверка упора цилиндра

Позаботившись о спусковом крючке и курке, я вернулся к проблеме цилиндра. Я проверил посадку упора цилиндра в каждую из прорезей упора в цилиндре.Упор цилиндра увеличенного размера Power Custom хорошо прилегал к корпусу без перекоса. Я также проверил посадку нового упора цилиндра в паз рамы. Опять же, движение из стороны в сторону было намного меньше, чем при использовании старого упора цилиндра.

Перед установкой стопора цилиндра я использовал индийский камень, чтобы осторожно сломать острые края фиксатора. Это поможет предотвратить любую возможность того, что верхняя часть язычка поцарапает поверхность цилиндра. Достаточно было одного или двух ударов камнем.Некоторые дошли до полировки верхней части язычка, но эта новая деталь была невероятно гладкой прямо из упаковки.

Шаг 3: Соберите револьвер

Револьвер был повторно собран с новыми шайбами ​​из нержавеющей стали и новым упором цилиндра увеличенного размера.Я не снял боковую пластину, чтобы проверить правильность установки и работу нового упора цилиндра. Револьвер был осторожно повернут, и наблюдали за работой и перемещением упора цилиндра.

Время остановки цилиндра имеет решающее значение, и это контролируется передней частью спускового крючка. При нажатии на спусковой крючок выступ на передней части спускового крючка входит в зацепление с полкой на задней стороне упора цилиндра и вытягивает язычок упора цилиндра вниз и из фиксирующей выемки в цилиндре.Затем цилиндр начинает вращаться. По мере того как спусковой крючок продолжает двигаться, он отсоединяется от упора цилиндра. В этот момент пружина прижимает язычок упора цилиндра к цилиндру, чтобы он снова упал в следующую фиксирующую выемку.

Требовалось совсем немного подгонки, что является данью отличному продукту Power Custom! Цилиндр теперь блокируется практически без движения из стороны в сторону.

Благодаря простому упору цилиндра увеличенного размера и нескольким регулировочным шайбам из нержавеющей стали, эта хорошая старая модель 18 была готова к новым съемкам.

На самом деле, я бы даже сказал, что сейчас он, вероятно, лучше, чем был, когда был совершенно новым и прямо из коробки. Так что в следующий раз, когда вы наткнетесь на хорошо использованный старый револьвер двойного действия Smith & Wesson, имейте в виду, что в этой старушке может остаться еще много жизни!

Кстати, для получения подробных инструкций по установке упора цилиндра я настоятельно рекомендую The Smith and Wesson Revolver, A Shop Manual by Jerry Kuhnhausen. Это выдающаяся книга, которую можно приобрести в большинстве магазинов оружейных мастеров.

До новых встреч, удачи и удачного оружейного дела!

WEH® Соединитель TW67 для наполнения газовых баллонов с наружной резьбой, соединение от руки, макс. 3600 фунтов на кв. Дюйм / макс. 5,440 фунтов на кв. Дюйм

Специализированные гидравлические ремонтные машины |

В вашей мастерской ремонтируют гидроцилиндры больших размеров; разобрать, отремонтировать и снова затянуть? Вы ищете машину, достаточно мощную для этой работы? Вы хотите безопасно обращаться с большими цилиндрами и знаете, что затянули их в соответствии со спецификациями производителя? Хотите работать, не повредив при работе гайки и резьбу? Вы хотите качество машины, построенной из самых современных компонентов? Рассмотрим цилиндрический циклон; спроектирован и построен специалистами по гидравлике и с точностью механического цеха.

Cylinder Cyclone предлагается с полным набором специально разработанных инструментов и инструментов, которые упрощают каждый этап тестирования, ремонта и восстановления цилиндра. Нет необходимости приносить дополнительные устройства для проверки давления восстановленного цилиндра. Сделайте все правильно с одной настройки. Подумайте о покупке специально созданного и оборудованного Tool Caddy. Вы не найдете более эффективного процесса обслуживания цилиндров, чем эта установка. С самого начала вся машина построена на большой трубе, что позволяет устанавливать ее где угодно, вплоть до подъемного механизма Sky Hook в верхней части машины, вы можете легко увидеть, что Cylinder Cyclone — это ваш выбор верстака для ремонта цилиндров. .

Теперь мы предлагаем модель CC-2050-RPB с ослаблением на 50 000 футов фунтов и затяжкой 37 500, а также модернизированную модель CC-2060-RPB с возможностью ослабления 60 000 и затяжкой 50 000.

Разработано и изготовлено рабочими, разбирающимися в гидравлическом ремонте. Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы о Cylinder Cyclone.

Технические характеристики машины для CC-2050-RPB.

Размеры — 27 футов в длину, 54 дюйма в ширину и 10 футов 6 дюймов в высоту (со Sky Hook) (может быть увеличен на 12 футов или 24 футов в соответствии с вашими потребностями по относительно недорогой цене.)
Рабочие характеристики — поворотный механизм 24 дюйма и рабочая длина от центра до центра 20 футов. Стандартный цилиндр Cyclone работает с цилиндрами диаметром 24 дюйма и длиной 10 футов. Простое приспособление, доступное для магазинов, которые работают с более длинными цилиндрами.
Вес (включая системные жидкости) — приблизительно 8000 фунтов
Объемы масла:
Циклонная система цилиндров — 30 галлонов.
Система проверки давления — 55 галлонов
Отработанное масло из цилиндров — 250 галлонов
Двигатель — 15HP 208/230/460 В 3-фазный двигатель или однофазный 230 В

Стандартная цена модели всего за 94 500 долларов США включает все функции и инструменты для нормальной работы! Существующие надбавки на сталь увеличивают цену на все пакеты на 6500 долларов.

При разработке Cylinder Cyclone мы также разработали специализированные инструменты, специально предназначенные для использования в производстве гидроцилиндров. Вы можете приобрести этот инструмент по отдельности, перейдя на вкладку Пакеты и щелкнув Полный список инструментов. А еще лучше просмотрите наши пакеты инструментов. Мы сгруппировали инструменты, чтобы удовлетворить потребности различных магазинов, и предлагаем скидки при покупке инструментов в одном из этих пакетов.

Нажмите здесь , чтобы изучить варианты пакета

Специальное примечание для международных клиентов.В связи с текущими требованиями мы просим вас приехать к нам (указан ниже), чтобы лучше понять уникальные особенности Cylinder Cyclone, а также совершить покупку. В настоящее время у нас нет ресурсов для переговоров о продажах в магазины за пределами США.

Также обратите внимание. На этом сайте не продаются баллоны. Мы ремонтируем цилиндры на нашем предприятии в Вирджинии, но наша специализация — предоставление стендов для ремонта гидроцилиндров для промышленности по ремонту цилиндров.

Разработано и изготовлено ООО «Цилиндр Циклон».
4445 Lewis Byrd Road, Харрисонбург, Вирджиния 22801

VW Тип 1 Последовательность затяжки головки цилиндров

Перед тем, как надеть головки цилиндров на шпильки, убедитесь, что охлаждающие банки цилиндров находятся на месте. Это небольшие банки, которые находятся между вашими цилиндрами и трубками толкателя, которые отводят охлаждающий воздух между ребрами цилиндра, а не просто выбрасывают воздух в зазор между цилиндрами.Вы можете использовать банки OEM-стиля, но мы рекомендуем охлаждающие банки VW Type 3 с цилиндрами. Холодные банки должны аккуратно защелкнуться на шпильках. Проверьте переднюю и заднюю части жестяных банок, они должны находиться на одном уровне с цилиндрами.

Затем установите головку на шпильки цилиндра. оставьте их выступающими примерно на 1/2 дюйма от цилиндров — достаточно места для установки трубок толкателя. Если в конфигурации вашего двигателя требуется медная прокладка втулки головки блока цилиндров, вставьте ее на место в головке.

Очистите уплотнения трубки толкателя и установите их на трубки толкателя, вставьте трубки толкателя на место. Позаботьтесь о том, чтобы швы были обращены вверх, чтобы уменьшить вероятность протечек и продлить срок службы.

Осторожно надавите на головку блока цилиндров. Убедитесь, что трубки толкателя установлены правильно, а прокладка головки или прокладка установлена ​​(если применимо — используется не на всех двигателях). Головка должна защелкнуться на цилиндрах.

Слегка смажьте резьбу на каждой шпильке головки и вручную установите все 8 шайб и гаек.

Следуйте первоначальной последовательности затяжки, чтобы закрепить головку. Лучше не торопиться и затягивать в несколько шагов. Завершите затяжку первоначальной последовательности затяжки с до 7 фут-фунтов .

Следуйте последней последовательности затяжки. Для шпилек с головкой 10 мм затяните гайки головки цилиндров с моментом 23 фунт-сила-футов . Для шпилек с головкой 8 мм затяните гайки головки цилиндров с моментом 18 фунт-футов . Если вы чрезмерно затянете гайку, ослабьте их все и начните последовательность заново.

Чтобы закрепить проект, установите штанги толкателя, установите коромысла и затяните гайки шпилек коромысла с усилием 14-18 фунт-футов.

Купите здесь комплекты оборудования для двигателей VW Type 1.

Купите наши комплекты шпилек для головок цилиндров VW тип 1 здесь.

Спасибо за чтение! Мы будем рады услышать о вашем проекте. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, позвоните нам по телефону 513-868-9543 или напишите нам: [email protected]

КОНСТРУКЦИЯ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Это приложение является продолжением до 35 U.SC §111 (a) международной заявки № PCT / JP2014 / 069719, поданной 25 июля 2014 г., в которой испрашивается приоритет японской патентной заявки № 2013-174584, поданной 26 августа 2013 г., полное раскрытие которой сюда включен в качестве ссылки как часть данной заявки.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к затяжной конструкции для болта головки блока цилиндров, который используется для закрепления или затяжки болта головки блока цилиндров, вставленного через головку блока цилиндров в цилиндр или картер. оба образуют соответствующие части кожуха двигателя, чтобы прочно соединить головку блока цилиндров с кожухом двигателя.

2. Описание предшествующего уровня техники

Например, на конвейере двигателей внутреннего сгорания для использования в мотоциклах, как показано на фиг. 1, когда головка цилиндра 1 соединена с кожухом двигателя 2 , включая цилиндр 3 и картер 4 , относительно удлиненный болт головки цилиндра 8 находится после того, как он был пропущен через установочное отверстие 1 a , расположенный в головке блока цилиндров 1 , а затем через установочное отверстие 3 a , определенный в цилиндре 3 , ввинченный в резьбовое отверстие 4 a , определенный в картере 4 .Таким образом, головка цилиндра 1 и картер 4 соединяются вместе с цилиндром 3 , расположенным между головкой цилиндра 1 и картером 4 . В этой связи см. Патентный документ 1, указанный ниже.

Поскольку болт 8 головки блока цилиндров обычно используется в такой затягивающей конструкции, как описано выше, как показано на ФИГ. 5, показывающий обычную затягивающую конструкцию, используется натяжной болт.Натяжной болт 8, имеет в верхней концевой части рабочую часть 8, , и , а в нижней концевой части — область с наружной резьбой (показана на фиг. 1). Кроме того, натяжной болт имеет столбчатую часть 8 b , расположенную между верхней и нижней концевыми частями. Внешний диаметр R 2 столбчатой ​​части 8 b меньше, чем внешний диаметр R 1 верхней концевой части и внешний диаметр нижней концевой части.Когда этот болт головки цилиндров 8 в форме натяжного болта, описанного выше, затягивается, в промежуточной столбчатой ​​части 8 b меньшего внешнего диаметра образуется большое удлинение. Аксиально действующая сила значительного натяжения вызывается возвращающей силой, индуцированной при возникновении такого удлинения. Головка блока цилиндров и кожух двигателя 2 (показанный на фиг. 1) прочно соединены между собой посредством такой действующей в осевом направлении восстанавливающей силы.Следует отметить, что плоская шайба 9 используется под головкой болта 8 головки блока цилиндров.

Пошаговое измерение осевой силы, возникающей в болте головки блока цилиндров 8 во время сборки автомобильного двигателя, приводит к увеличению рабочего времени. Соответственно, осевое усилие болта 8 головки блока цилиндров регулируется моментом затяжки, который можно напрямую измерить с помощью динамометрического ключа для затяжки болта 8 головки блока цилиндров.

Патентный документ 1: Патент Японии № 3305615

Однако было обнаружено, что при описанной выше затягивающей конструкции осевое усилие болта 8 головки блока цилиндров значительно рассеивается. В результате того, что изобретатели настоящего изобретения провели серию исследований и экспериментов, чтобы найти причину рассеяния осевой силы, были обнаружены следующие факты. В частности, при традиционной конструкции затяжки для болта 8 головки блока цилиндров в виде натяжного болта работа по затяжке такого болта 8 включает следующие события (1) — (3): событие (1) болт 8 и плоская шайба 9 вращаются вместе в том же направлении, в то время как обычная шайба 9 скользит на опорной поверхности головки блока цилиндров 1 , в результате чего скользящий лица происходит в нижней части стиральной машины 9 ; событие (2) болт 8 вращается со скольжением относительно плоской шайбы 9 , в результате чего поверхность скольжения возникает на верхней поверхности плоской шайбы 9 ; и событие (3) скользящая поверхность изменяется сверху вниз и наоборот.Эти события с (1) по (3) происходят случайным образом.

Поскольку поверхность скольжения неустойчива, как обсуждалось выше, даже если момент затяжки болта 8 головки блока цилиндров находится в пределах установленного диапазона, по сравнению со случаем, в котором поверхность скольжения стабильна, осевое усилие имеет тенденцию принимать значение отклоняется от стандартного значения. Следовательно, осевое усилие изменяется настолько сильно, что приводит к ослаблению болта 8 головки блока цилиндров.

Причина изменения осевой силы указана ниже.Головка блока цилиндров 1 изготовлена ​​из алюминия, а болт головки блока цилиндров 8 и плоская шайба 9 — из железа и подвергнуты поверхностной обработке. Соответственно, материал и шероховатость поверхности фрикционных поверхностей между этими элементами , 1, , , 8, и , 9, отличаются друг от друга, и, следовательно, состояние поверхностей фрикционных поверхностей отличается друг от друга. В результате коэффициенты трения отличаются друг от друга, и возникает изменение осевой силы.

С учетом вышеизложенного, настоящее изобретение было разработано для существенного устранения вышеупомянутых проблем и неудобств и предназначено для обеспечения конструкции затяжки для болта головки блока цилиндров, которая сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать по существу постоянное осевое усилие. полученный.

Для решения вышеуказанной задачи настоящее изобретение обеспечивает затягивающую конструкцию для болта головки блока цилиндров, выполненную с возможностью затягивания головки блока цилиндров к кожуху двигателя путем завинчивания болта головки блока цилиндров, который был вставлен через головку блока цилиндров, в кожух двигателя, включая цилиндр и картер.Затягивающая конструкция для болта головки цилиндров, упомянутого выше, включает в себя плоскую шайбу и пружинный элемент, размещенный над простой шайбой для приложения усилия пружины в осевом направлении болта, а плоская шайба и пружинный элемент расположены между вращением. рабочая часть предусмотрена в головке болта ГБЦ и верхней поверхности ГБЦ. В конструкции затяжки, описанной выше, первое сопротивление трения между рабочей частью вращения болта головки блока цилиндров и пружинным элементом выбирается ниже, чем второе сопротивление трения между пружинным элементом и плоской шайбой, а третье сопротивление трения между плоская шайба и опорная поверхность, определенная на верхней поверхности головки блока цилиндров.Следует отметить, что сопротивление трения означает силу сопротивления, измеряемую при статическом трении, имеющую место, и определяемую в зависимости от площади контактной поверхности, материала, шероховатости поверхности и других факторов, но площадь контактной поверхности является доминирующей.

В соответствии с описанными выше стяжными структурами для болта головки блока цилиндров, когда болт головки блока цилиндров затянут, высокое сопротивление трения развивается между пружинным элементом и простой шайбой, а также между обычной шайбой и опорной поверхностью цилиндра голова до такой степени, что трудно поскользнуться.Следовательно, проскальзывание имеет тенденцию происходить между вращающейся частью болта головки цилиндров и пружинным элементом из-за низкого сопротивления трения. Поскольку место, подверженное скольжению, определяется способом, описанным выше, изменение осевой силы, возникающей в болте головки блока цилиндров после затяжки, уменьшается. Следует отметить, что, хотя введение пружинного элемента в болт до сих пор практиковалось, это было сделано с целью предотвращения нежелательного ослабления болта.В отличие от этого, в практике настоящего изобретения пружинный элемент используется с целью обеспечения постоянной силы, действующей в осевом направлении.

В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения пружинный элемент, упомянутый выше, может иметь форму конической дисковой пружины. Так как конусные пружины диска, когда в свободном состоянии до начала затягивания болта головки цилиндра, проходят в круговом линейном контакте с круглой областью опорной поверхности болта головки блока цилиндров, первое фрикционное сопротивление низкое.Кроме того, во время завершения затяжки внешний диаметр конической дисковой пружины предпочтительно устанавливается на значение, превышающее внешний диаметр рабочей части вращения. Таким образом, площадь поверхности контакта между рабочей частью вращения и конической дисковой пружиной делается достаточно малой, чтобы уменьшить первое сопротивление трения между ними. Соответственно, между рабочей частью вращения и конической дисковой пружиной может возникать проскальзывание. Кроме того, на конической тарельчатой ​​пружине нет каких-либо острых участков, которые могут привести к повреждению, когда опорная поверхность болта головки цилиндров и плоская шайба входят в контакт друг с другом.Соответственно, существует такое преимущество, что при приложении силы сжатия, возникающей в результате затягивания болта головки цилиндров, коническая дисковая пружина плавно деформируется, принимая сплющенную форму.

В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки цилиндров может быть в форме натяжного болта, в котором промежуточная столбчатая часть имеет наружный диаметр меньше, чем верхняя концевая часть, снабженная рабочей частью вращения, и нижняя концевая часть снабжена областью с наружной резьбой.Осевое удлинение возникает в цилиндрической столбчатой ​​части малого диаметра при затягивании болта головки блока цилиндров, создавая тем самым аксиально действующую силу. Натяжной болт прочно соединит головку блока цилиндров и корпус двигателя вместе за счет эффекта значительного натяжения, вызванного упругой силой восстановления, возникающей в результате действия силы, действующей в осевом направлении.

В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может входить в резьбовое соединение с картером, проходя через цилиндр.Если цилиндр и картер, образующие кожух двигателя, предусмотрены как элементы, отдельные друг от друга, резьба головки блока цилиндров в картере эффективна для соединения головки блока цилиндров и картера вместе с цилиндром, находящимся между ними.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки цилиндров может быть выполнен заодно с головкой, которая образует рабочую часть вращения. В соответствии с использованием болта головки блока цилиндров, имеющего головку, образованную за одно целое с ним, головка блока цилиндров может быть соединена резьбой с корпусом двигателя без необходимости использования какого-либо шпильки.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, где используется болт головки цилиндров, имеющий головку, образованную как единое целое с ним, болт головки цилиндров может быть в форме болта с буртиком, имеющего буртик в форме диска, предусмотренный в нижней части. часть головки, в которой внешний диаметр манжеты в свободном состоянии больше, чем внешний диаметр пружинного элемента. В соответствии с болтом с буртиком для болта головки цилиндров, когда болт головки цилиндров затягивается через головку, образующую рабочую часть вращения, пружинный элемент может плавно деформироваться в уплощенную форму под действием прижимающей силы, оказываемой диском. фасонный воротник болта головки блока цилиндров, при этом внешний диаметр втулки больше, чем у пружинного элемента.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения плоская шайба может иметь слой медного покрытия, нанесенный на черный металл. В соответствии с использованием плоской шайбы, имеющей слой медного покрытия, нанесенного на черный металл, пружинный элемент прикусывает мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу, и поэтому плоская шайба почти не скользит относительно пружинного элемента. В результате участок, на котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно гарантированно установлен в положении между рабочей частью вращения болта головки цилиндра и пружинным элементом.

Любая комбинация, по меньшей мере, двух конструкций, раскрытых в прилагаемой формуле изобретения и / или спецификации и / или сопроводительных чертежах, должна рассматриваться как включенная в объем настоящего изобретения. В частности, любая комбинация двух или более прилагаемых пунктов формулы изобретения должна одинаково истолковываться как включенная в объем настоящего изобретения.

В любом случае настоящее изобретение станет более понятным из нижеследующего описания его предпочтительных вариантов осуществления вместе с прилагаемыми чертежами.Однако варианты осуществления и чертежи даны только с целью иллюстрации и объяснения и не должны рассматриваться как ограничивающие объем настоящего изобретения каким-либо образом, этот объем должен определяться прилагаемой формулой изобретения. На сопроводительных чертежах одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения одинаковых частей на нескольких видах, и:

Фиг. 1 представляет собой схематический вид спереди в вертикальном разрезе, показывающий часть двигателя, к которой прикреплена конструкция для затяжки болта головки цилиндров согласно настоящему изобретению;

РИС.2А — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, при этом затягивающая конструкция показана в состоянии до затяжки;

РИС. 2В — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров, показанного в состоянии после затяжки;

РИС. 3А — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, при этом затягивающая конструкция показана в состоянии до затяжки;

РИС.3B — схематический вид в разрезе важной части затягивающей конструкции для болта головки цилиндров, показанного в состоянии после затяжки;

РИС. 4 — диаграмма, показывающая изменения аксиально действующей силы болта головки цилиндров, которые демонстрируются в результате экспериментов, проведенных на первом и втором предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения; и

ФИГ. 5 представляет собой схематический вид в продольном разрезе, показывающий обычную затяжную конструкцию для болта головки цилиндров.

Далее будут описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, показанному на фиг. 1, обычно используемый болт головки цилиндров 8 используется для соединения головки цилиндра 1 и цилиндра 3 с картером 4 . Как показано на фиг. 2A, этот болт головки цилиндров представляет собой натяжной болт, включающий в себя вращающуюся часть 8 a и элемент в форме вала, в котором промежуточная столбчатая часть 8 b имеет внешний диаметр R 2 меньше, чем диаметр внешний диаметр R 1 верхней концевой части, снабженной рабочей частью вращения 8 a, , и внешний диаметр нижней концевой части, которая снабжена областью с наружной резьбой 8 c ( показанный на фиг.1). Следует отметить, что внешний диаметр области с наружной резьбой 8 c , сформированной в нижней концевой части стержневого элемента болта 8 головки блока цилиндров, хотя и не показан, по существу равен внешнему диаметру. диаметр R 1 верхней торцевой части.

Кроме того, упомянутый выше болт 8 головки блока цилиндров представляет собой так называемый болт с буртиком, в котором головка 80 образована за одно целое с верхней концевой частью элемента в форме вала и дисковым буртиком 82 определяется под головкой 80 .Головка , 80, имеет шестигранное отверстие , 84, , определенное в ней для размещения динамометрического ключа для вращения. Головка 80 и хомут 82 вместе составляют рабочую часть вращения 8 a. Следует отметить, что плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет поверхность, покрытую медью.

В этой затяжной конструкции между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта головки цилиндров 8 , и верхней поверхностью головки цилиндров 1 , плоская шайба 11 и коническая тарельчатая пружина 10 , перекрывающие плоскую шайбу 11 .Коническая дисковая пружина 10, образует пружинный элемент, который деформируется, чтобы иметь плоскую форму, когда болт 8 головки цилиндров затягивается, но прикладывает усилие пружины в осевом направлении за счет эффекта упругой силы его восстановления. Наружный диаметр R 4 буртика 82 болта головки блока цилиндров 8 , то есть внешний диаметр R 4 рабочей части вращения 8 a оговорен таким образом, чтобы больше диаметра R 5 конической дисковой пружины 10 в свободном состоянии до затяжки, но меньше внешнего диаметра R 3 плоской шайбы 11 .

Когда головка блока цилиндров 1 , показанная на ФИГ. 1 должен быть прикреплен к картеру 4 картера двигателя 2 , после того, как элемент в форме вала был вставлен в установочное отверстие 1 a , определенное в головке блока цилиндров 1 , а также в вставное отверстие 3 a, определено в цилиндре 3 , область с наружной резьбой 8 c стержневого элемента ввинчивается в резьбовое отверстие 4 a в картере 4 .В это время, поворачивая динамометрический ключ, а затем зацепляя его с рабочей частью вращения 8 a болта 8 головки блока цилиндров, болт 8 головки блока цилиндров приводится в действие с помощью резьбы. Величина крутящего момента болта 8 головки блока цилиндров отображается в динамометрическом ключе. Этот крутящий момент пропорционален аксиально действующей силе.

По окончании затяжки болта головки блока цилиндров 8 , при котором в болте головки блока цилиндров 8 создается аксиально действующая сила, коническая тарельчатая пружина 8 , прижатая сверху и снизу, деформируется для представления плоской формы, как показано на фиг.2Б. В результате внешний диаметр R 6 конической дисковой пружины 8 соответственно увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 втулки 82 болта 8 головки блока цилиндров. Внешний диаметр R 3 плоской шайбы 11 , кроме того, больше, чем внешний диаметр R 6 конической дисковой пружины 10 , которая была сплющена. В результате площадь контактной поверхности S 2 между конической дисковой пружиной 10 и плоской шайбой 11 становится больше, чем площадь контактной поверхности S 1 между втулкой 82 и конической дисковой пружиной. 10 .Кроме того, площадь поверхности контакта S 3 между обычной шайбой 11 и поверхностью подшипника 1 б на верхней поверхности головки блока цилиндров 1 стали, кроме того, больше, чем площадь поверхности контакта S 2 между плоской шайбой 11 и конической тарельчатой ​​пружиной 10 . Другими словами, таким образом устанавливается связь S 1 2 3 .

Наряду с этим соотношением сопротивление трения между пружиной конического диска 10 и плоской шайбой 11 и сопротивление трению между плоской шайбой 11 и головкой цилиндра 1 соответственно увеличиваются, что приводит к проскальзыванию проходит с трудом.Однако следует отметить, что площадь контактной поверхности S 2 может быть сделана больше, чем площадь контактной поверхности S 3 , чтобы установить соотношение S 1 3 2 . Поскольку упомянутые выше сопротивления трения зависят от материала и шероховатости поверхности, помимо площади контактной поверхности, с учетом этих воздействий на величину сопротивления трения между втулкой 82 , конической тарельчатой ​​пружиной 10 и плоской шайбой 11 подлежит уточнению.

Упомянутое выше проскальзывание может происходить между пружиной конического диска 10 и частью вращения 8 a болта головки блока цилиндров 8 из-за более низкого сопротивления трения из-за небольшого контакта площадь поверхности. Поскольку место, где происходит проскальзывание описанным выше образом, идентифицируется, изменение аксиально действующей силы, индуцированной в болте 8 головки блока цилиндров после того, как последний был затянут, становится небольшим.Следует отметить, что хотя до сих пор было выполнено размещение пружинного элемента, такого как пружина конического диска 10, , на болте, настоящее изобретение использует пружинный элемент с целью получения постоянной силы, действующей в осевом направлении, тогда как согласно общепринятой практике до сих пор использовался пружинный элемент для предотвращения ослабления болта.

На практике этого обсуждаемого предпочтительного варианта осуществления в качестве пружинного элемента используется коническая дисковая пружина 10 .Конусная дисковые пружин 10 , когда в свободном состоянии перед болтом головки блока цилиндра 8 затянут, имеют круглую внутреннюю периферийную часть, состоявшуюся в круговом линейном контакте с нижней поверхностью буртика 82 , что является опорной поверхностью для болт ГБЦ 8 . Следовательно, площадь поверхности контакта между конической тарельчатой ​​пружиной 10 и втулкой 82 мала. Наряду с малой площадью контактной поверхности сопротивление трения между конической дисковой пружиной 10 и буртиком 82 оказывается низким, и, следовательно, болт головки цилиндров 8 во время выполнения работ по затяжке склонен к вращаться при скольжении.Кроме того, конусные дисковые пружины 10 не имеет острый участок, который может, когда конусообразной форме диска пружина 10 контактирует с опорной поверхностью головки блока цилиндров болт 8 и простой шайбой 11 , приведших к возникновению повреждений. Соответственно, можно оценить такое преимущество, что при приложении усилия сжатия в результате затягивания болта , 8, головки блока цилиндров он раздавливается сверху и снизу, чтобы в конечном итоге плавно деформироваться в плоскую форму.

В качестве болта головки блока цилиндров 8 используется натяжной болт, в котором промежуточная столбчатая часть 8 b стержневого элемента имеет внешний диаметр R 2 , который меньше внешнего диаметра R 1 верхней концевой части стержневого элемента, снабженного рабочей частью вращения 8 a, , и внешний диаметр его нижней концевой части, снабженной областью с наружной резьбой 8 c (лучше всего показанный на фиг.1). В этом натяжном болте промежуточная столбчатая часть 8 b , имеющая малый внешний диаметр, когда болт 8 головки блока цилиндров затягивается, значительно удлиняется в осевом направлении. Этот натяжной болт служит для надежного соединения головки цилиндров 1 , показанной на РИС. 1, и кожух двигателя 2 вместе посредством действующей в осевом направлении силы, создаваемой при растяжении упругой силой восстановления.

В обсуждаемом варианте осуществления цилиндр 3 и картер 4 , которые взаимодействуют друг с другом, образуя кожух двигателя 2 , являются элементами, отдельными друг от друга.Болт головки блока цилиндров 8 после вставки через отверстие для вставки 1 a в головку блока цилиндров 1 , а затем через отверстие для вставки 3 a в цилиндр 3 , с резьбой в резьбовое отверстие 4 a в картере 4 . Соответственно, головка цилиндра 1, и картер 4, могут быть соединены вместе, при этом цилиндр 3 находится между ними.Следует отметить, что если кожух двигателя 2 относится к типу, в котором цилиндр 3 и картер 4 выполнены как единое целое, болт головки цилиндра 8 вставлен во вставное отверстие в цилиндре. Головка 1 ввинчивается в резьбовое отверстие, предусмотренное в цилиндре 3 , для соединения головки цилиндра 1 вместе с кожухом двигателя 2 .

Поскольку головка 80 болта головки блока цилиндров 8 , образующая рабочую часть вращения 8 a, сформирована как единое целое в верхней концевой части элемента в форме вала, головка цилиндра 1 и кожух двигателя 2 можно соединить вместе даже без использования шпилек.В дополнение к этому, болт 8 головки блока цилиндров имеет форму болта с буртиком, в котором буртик 82 в форме диска предусмотрен в нижней части головки 80 и на внешнем диаметре R 4 втулки 82 выбирается больше внешнего диаметра R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 в свободном состоянии. Соответственно, когда затяжка болта 8 головки блока цилиндров выполняется через рабочую часть вращения 8 a , включая головку 80 , коническая дисковая пружина 10 может быть плавно сплющена, чтобы представить плоскую форму посредством действие прижимной силы, оказываемой дисковым буртиком 82 болта головки блока цилиндров 8 , при этом внешний диаметр R 4 больше, чем внешний диаметр R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 .

Кроме того, на практике предпочтительного варианта осуществления плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет поверхность, покрытую медью. Эта плоская шайба 11 вряд ли будет скользить относительно конической дисковой пружины 10 , так как коническая дисковая пружина 10 врезана в мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу 11 . Соответственно, место, на котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно гарантированно установлено в положении между рабочей частью 8, , и вращения головки блока цилиндров, болта 8 и пружиной конического диска 10 .

РИС. 3A и 3B показаны схематические виды в продольном разрезе второго предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 3А показана конструкция затяжки болтов головки цилиндров в состоянии до затяжки, а на фиг. 3B показывает его в состоянии после затяжки. На этих фигурах составные части, показанные и описанные со ссылкой на одну из фиг. 3A и 3B, которые аналогичны компонентам, показанным и описанным со ссылкой на другие из фиг. 2A и 2B, обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и поэтому описание тех, которые показаны на любой из этих фигур, не повторяется для краткости.Конструкция затяжки болтов цилиндра, показанная на фиг. 3A и 3B, согласно этому второму варианту осуществления отличается от такового согласно ранее обсужденному первому предпочтительному варианту осуществления тем, что в качестве пружинного элемента коническая дисковая пружина 10 , используемая в первом варианте осуществления, заменена пружинной шайбой 12 .

На практике второго предпочтительного варианта осуществления между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта головки блока цилиндров 8 и верхней поверхностью головки блока цилиндров 1 , гладкая Расположены шайба 11 и пружинная шайба 12 , перекрывающие плоскую шайбу 11 .Пружинная шайба , 12, образует пружинный элемент, способный деформироваться, чтобы иметь плоскую форму, когда болт 8 головки блока цилиндров затягивается, чтобы тем самым создать упругую восстанавливающую силу, с которой создается аксиально действующая сила пружины. Как показано на фиг. 3A, внешний диаметр R 4 буртика 82 болта головки блока цилиндров 8 выбран таким образом, чтобы он был немного больше, чем внешний диаметр R 7 пружинной шайбы 12 в свободном состоянии перед болт ГБЦ 8 затянут, но меньше внешнего контура R 3 плоской шайбы 11 .

Соответственно, даже в стягивающей конструкции согласно этому второму варианту осуществления могут быть получены эффекты, аналогичные эффектам, обеспечиваемым ранее описанным первым вариантом осуществления. В частности, во время завершения затяжки болта, которое выполняется затягиванием болта 8 головки блока цилиндров, чтобы позволить болту 8 головки цилиндра оказывать аксиально действующую силу, как показано на фиг. 3B пружинная шайба 12 прижимается сверху и снизу для деформации в плоскую форму.Таким образом, внешний диаметр R 8 пружинной шайбы 12 соответственно увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 втулки 82 болта 8 головки блока цилиндров. В результате площадь контактной поверхности между пружинной шайбой 12 и плоской шайбой 11 увеличивается и, соответственно, сопротивление трения, развиваемое между пружинной шайбой 12 и простой шайбой 11 , увеличивается до такого до такой степени, что скольжение вряд ли произойдет.Упомянутое выше проскальзывание может происходить между рабочей частью вращения 8 a болта 8 головки блока цилиндров и пружинной шайбой 12 из-за малой площади контактной поверхности, то есть низкого трения сопротивление.

Если место проскальзывания идентифицировано, как описано выше, изменение аксиально действующей силы, создаваемой в болте 8 головки блока цилиндров после того, как последний был затянут, уменьшается. Следует отметить, что даже на практике второго варианта осуществления пружинная шайба , 12, используется для поддержания аксиально действующей силы, индуцированной в болте, на постоянном значении в отличие от обычной практики, в которой пружина шайба используется исключительно для предотвращения ослабления болта.

РИС. 4 иллюстрирует диаграмму, показывающую изменения аксиально действующей силы болта головки блока цилиндров, которые демонстрируются в результате экспериментов, проведенных на первом и втором предпочтительных вариантах осуществления. В частности, на диаграмме фиг. 4 диапазон A представляет результат эксперимента, проведенного для ранее описанного первого варианта осуществления, тогда как диапазон B представляет результат эксперимента, проведенного для ранее описанного второго варианта осуществления. В целях сравнения результат эксперимента, проведенного на традиционной затягивающей конструкции, показанной на фиг.5 показан диапазоном C на диаграмме фиг. 4. В диапазонах A, B и C черная точка представляет среднее значение. Все болты крепления ГБЦ 8 , использованные во время экспериментов, были затянуты с постоянным моментом. Как показано на фиг. 4 поясняет, что с помощью затягивающей конструкции, разработанной в соответствии с первым вариантом осуществления, было подтверждено, что изменение аксиально действующей силы, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, было значительно уменьшено по сравнению с тем, что демонстрируется традиционной затяжной конструкцией. .Кроме того, хотя затягивающая конструкция, разработанная согласно второму предпочтительному варианту осуществления, представила несколько большее отклонение, возникающее в аксиально действующей силе, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, по сравнению с тем, что демонстрирует затягивающая конструкция согласно первому предпочтительному варианту осуществления, это Понятно, что изменение аксиально действующей силы, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, существенно уменьшено по сравнению с традиционной конструкцией затяжки.

Настоящее изобретение в равной степени может быть применено к конструкции затяжки для шпильки. В таком случае гайка, зацепляющаяся с резьбой с верхней концевой частью шпильки, образует рабочую часть вращения, упоминаемую в связи с настоящим изобретением.

Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительными вариантами осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые используются только с целью иллюстрации, специалисты в данной области техники легко поймут многочисленные изменения и модификации в рамках очевидности. после прочтения представленного здесь описания настоящего изобретения.Соответственно, такие изменения и модификации, если они не выходят за пределы объема настоящего изобретения, вытекающего из прилагаемой формулы изобретения, должны толковаться как включенные в него.

1 . . . Головка блока цилиндров

1 b . . . Опорная поверхность

2 . . . Кожух двигателя

3 .