Фильтр масляный Yamaha SRV 250;XV 250/400/1100;SR 400/500;SRX 400/600;XT 400;XVS 400;TDM 850;TRX 850 Код товара: 4X7134409000

Фильтр масляный Yamaha SRV 250;XV 250/400/1100;SR 400/500;SRX 400/600;XT 400;XVS 400;TDM 850;TRX 850 Код товара: 4X7134409000 | Купить в интернет-магазине «R5»

Корзина пуста

Код товара:
4X7134409000

Этот товар не продаётся или закончился

Сообщить о поступлении

Применимость

Yamaha:

XC180
FZR250
SR250
SRV250
XV250
SR400
SR500
SRX400
XT400
XV400
XVS400
SRX600
XV750
TDM850
TRX850
XV1100
XT500
XT600
XV1000
XV535
XV240
XTZ750
TT600
XTZ660
SZR660
XT550

• Тех. Поддержка

  Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

• Гарантия на все товары

  Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

• Безопасные способы оплаты

  Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

• Доставка по всей России

  Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

• Контроль доставки

  Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Yamaha SRV 250 (Личный опыт Yamaha SRV250 1993)-гараж пользователя

В 17 лет я четко для себя решил: «права на мото у меня будут, как и сам мото».
Хотя мото у меня на тот момент был, минск 95 г.в. неприхотливая лошадка. Но я был честен с собой и понимал наши мотоциклы это для любителей конструктора ЛЕГО (и не надо закидывать меня калом, это моё мнение которое я высказываю в своём посте). Благополучно положив на школьные экзамены я готовился к сдаче на права. На права я сдал лучше чем школьные экзамены как Вы все понимаете :). Начал копить на джап. Как здравомыслящий человек я рассудил, что садиться после 125 кубов (да еще и советских) на что-то серьезное это не пойдет на пользу моему организму. Да и бюджет был маловат 40-60 т.р. Всю зиму гулял по мотосалонам, выбирал, присматривался, прислушивался, лазил по форумам. В феврале уже терпение кончилось и стало невмоготу. Пока ездил по салонам присмотрел один очень симпатичный экземпляр Yamaha SRV 250 93 г.в.,

который сиротливо стоял в углу и никто его оттуда не выкатывал. Стоил он 54 тыщи деревянных. Благо уже состояние было сколочено.
Погуглив я нашел инфу что данный мотоцикл занял первое место в своём классе в 93 году, 27 л.с. а если верить некоторым источникам расход топлива нового двигателя равен 1.8л на 100 км. (забегу вперед, у меня он кушал в районе 5л. так что думаю про 1.8л враньё )
Посидев на нем я попросил его завести. Завести его сходу не смогли. (любого это напрягло бы сразу правда?:) ) Мотоцикл укатили в мастерскую. не прошло 5 минут как я услышал настоящий РЁВ! Сердце любого мотоциклиста при таком звуке начинает бешено колотиться. А я даже сначала не поверил, что этот симпатичной, но в принципе небольшой мотоцикл способен издать такой полный силы рёв разъярённого медведя.

И вот его выкатывают мне и я слышу этот рокот двигателя, будто кот урчит. Я влюбился в этот мотоцикл сразу. К сожалению прокатиться на нём сразу я не смог ибо февраль и по колено снега (а покрышки дубовые и ни для чего кроме асфальта не предназначены) постоял я значит, погазовал, покрутил колесом по снегу, но сдвинуться не смог. (кстати немного помял в последствии глушитель разложившись на не очень сыром грунте). Но я не унывал, мото то заводится и колесо крутится! xD Ожидание тёплых дней было конечно испытанием (да чё я вам рассказываю вы все это знаете ). И вот наступил апрель. Выехал я из гаража и поехал ставить мото на учет. Еду. Глядь. А спидометр то лежит мёртво. Огорчился, призадумался, но на учёт поставил и ТО прошёл. Поехал на дачу где у меня ремонтная база и рукастый батя.

Разобрали колесо вынули механизм спидометра. Механизм был не то после удара не то его так сожрало коррозией или просто после удара никто не соизволил там все поправить и его так погнуло, но в общем шестерни пришлось самому вручную крутя отверткой прирабатывать друг к другу в течение 3-х дней занимаясь этим каждую свободную минуту как эспандером. В общем заработало! Первое время его динамика меня вгоняла в восторг, на низах бешеная тяга, на верхах плавный разгон. Свои спокойные 120, что с одним пилотом, что вместе с пассажиром тянул как слон. Но больше 140 не ходил. Выглядит он стильно

Заметил правда болезнь свойственную многим старым ямахам — при долгой стоянке отказывается заводиться. Исправляется заваливанием набок (только не совсем уж на пол) в то время как крутит стартер.

К концу сезона понял что уже перерос его, хотя было очень жалко мне с ним расставаться, отдал его в хорошие руки. Хотел бы я знать как он там, мой первый джап, для которого нашлось место в суровом сердце рокера…

З.Ы.: заранее просьба поклонников КЭПа, не писать комментарии типа «Б/у говно» «взял груду хлама за большие деньги» это был мой выбор мои деньги и я счастлив что ездил на таком классном мотоцикле и его греющий душу рокот навсегда остался в памяти…

З.Ы.Ы.: для тех кто планирует брать данную модель скажу, что слышал буд-то на SRV 250 подходят многие з/ч от ёбра 125 на сколько правда не знаю, в него мне лазить не пришлось, он отслужил мне верой и правдой.

Ротор переднего диска для YAMAHA FJ 1100 FJ1100 1200 FJ1200 SRV 250 SRV250 TDR 125 TDR125 XV 125 Virago XV125 250 XV250 750 XV750|Тормозные диски|

информация о продукте

Характеристики товара

• Название бренда:
  XHMT
• Происхождение:
  Китай
• Тип товара:
  Диски тормоза
• Вес товара:
  1kg
• Ширина Изделия:
  1cm
• Подтверждение внешнего тестирования:
  CCC
• Диаметр Изделия:
  1cm
• Высота Изделия:
  1cm
• Длина товара:
  1cm

Yamaha Sr 250 — Мотоциклы

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj89IwoISd8IsXJhBQiqNU7Jy8EUKobHPwAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43aq1rTuOuVaP727Sa7oLbEGypzYGoWVB9MNA1nKx9mY5J5xDW7f8sqEMi4PyrCxe/J2yXwjodxnd6gWiXZeNLG+fdSkMxIb6GH8ImZX+T3UCcYyOCc7BLrXrIUNGKR/gOr4S4DGHoCDEW

• Недавно просмотренные

• Избранные объявления (0)

• Избранные результаты поиска

Yamaha SRV250 от Марии

Yamaha SRV250 был вершиной классического кафе-рейсера задолго до возрождения этого жанра, они по сути взяли V-образный твин из 250 Virago и перенастроили его с 21 до 27 л.с., а затем прикрутили. в рамку, которая более чем мимолетно напоминает культовый Norton Featherbed.

Получившийся мотоцикл весил 140 килограммов (308 фунтов) и быстро завоевал репутацию забавного мотоцикла, который хорошо подходит для городского и городского использования.Это было незадолго до того, как сообщество кастомных мотоциклов осознало возможность выбора SRV250, и начали появляться обычаи, в таких странах, как Австралия и Новая Зеландия, байк стал культовым, и несмотря на то, что многие из них уже давно прошли. 20 лет, они все еще обычное явление на улице.

Опрятный маленький кафе-рейсер Yamaha SRV250, который вы видите здесь, принадлежит дружелюбной шведке по имени Мария, она является одним из основателей Sydney’s Throttle Dolls и заметной фигурой в мотоциклетной среде города.Возможно, вы помните ее лицо из фильма «Рассказы о велосипедах», который мы показали несколько недель назад под названием Sister , и благодаря интуиции, благодаря Хелеане из In Venus Veritas, я смог завязать разговор с Марией о ее мотоцикле, который привел к созданию статьи, которую вы сейчас читаете.

Эта сборка — работа изготовителя кастомных мотоциклов и графического дизайнера Шейна Валя, она была задумана как слегка модифицированный байк, который Мария будет использовать в качестве повседневного водителя, поэтому первым делом нужно было снять громоздкое седло приклада и установите сиденье Nitrohead после обрезки подрамника.Затем последовала пара пристегивающихся рулей, за которыми последовали зеркала на концах руля Halcyon, хромированные светодиодные индикаторы пуль спереди и сзади, теплоизоляционные выхлопные трубы, сетчатая решетка над фарами, а также некоторые нестандартные лакокрасочные покрытия на боковых крышках и соответствующий шлем.

Велосипед использовался в бесчисленных автомобильных поездках по Новому Южному Уэльсу и Виктории, и он регулярно используется на мероприятиях, проводимых Sydney Cafe Racers. Вся семья Марии катается на велосипедах, ее мать и тетя учились ездить в Швеции в детстве, а ее дядя за прошедшие годы построил дюжину кастомных мотоциклов BMW, поэтому всегда было указано, что Мария тоже будет ездить — это семейная традиция, уходящая корнями в прошлое. три поколения.

Если вы хотите следить за приключениями Марии и The Throttle Dolls, вы можете щелкнуть здесь, чтобы подписаться на них в Facebook, или здесь, чтобы подписаться на них в Instagram.

Фотография Кэма Элкинса и Билли Заммита.

Работа Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Похожие сообщения

Royal Enfield Interceptor «Desert Runner» от Revival Cycles

• Custom Motorcycles
• Motorcycles

Desert Runner — один из наиболее значимых кастомных мотоциклов, построенных командой Revival Cycles. Для его создания они были отправлены неизданным Royal Enfield Interceptor с завода под…

Подробнее

Все еще в заводском ящике: Мотокросс-гонщик CZ «Coffin Tank» 1973 года

Не каждый день появляется возможность купить неприкрытый гонщик для мотокросса CZ «Coffin Tank» 400 куб. в вощеной бумаге, показывая его возраст, как у…

Подробнее

CCM Spitfire Scrambler — редкий мотоцикл британского производства — 1 из 250 Bu ilt

Это CCM Spitfire Scrambler, их было произведено всего 250, и эта модель больше не производится, поэтому такие примеры с малым пробегом — это самое близкое к покупке одного нового….

Подробнее

Краткая история Indian 101 Scout — все, что вам нужно знать

Чарльз Б. Франклин: инженер с практическим опытом Чарльз Бейли Франклин, инженер, который должен был создать три самых знаковых индийских мотоцикла, был родился в ирландском городе Дублине 13 октября,…

Подробнее

Мотоциклетная куртка Saint Unbreakable Denim с коротким воротником

Это мотоциклетная куртка с небьющимся джинсовым воротником из овчины, созданная командой Saint, хотя она выглядит как обычная уличная одежда. фактически изготовлен из невероятно прочной смеси ткани СВМПЭ, которая предлагает…

Подробнее

Мотоцикл необычного проекта: двухколесный привод Rokon Trail-Breaker

Rokon Trail-Breaker — один из самых жестких и самых внедорожных мир благодаря своей необычной системе полного привода, большим тракторным шинам и внушительному 14-дюймовому дорожному просвету.Rokon…

Подробнее

Yamaha SRV250 Cafe Racer от Speedtractor — BikeBound

Speedtractor of Tokyo — один из наших самых любимых производителей нестандартных конструкций в мире. Их девиз — «, грязное хорошее развлечение, », и каждая их сборка — средство для этого. Магазин начал свою деятельность несколько лет назад, когда некоторые друзья забеспокоились, что мотоцикл теряет свою душу. Они устали ждать, когда крупные производители построят велосипеды, которые будоражат их дух, поэтому они решили построить свои собственные.Велосипеды Speedtractor всегда вдохновляют. Как говорится…

Наши мотоциклы никогда не бывают самыми быстрыми и редко новейшими, но всегда заставят вас улыбнуться.

Yamaha SRV250: «Ты волк в овечьем массиве»

Этот Yamaha SRV250, прозванный «Odd Job», определенно выглядит как машина для ухмылки . SRV250 — это не особо известный мотоцикл. На самом деле, у Luck and Wild есть отличный пост под названием «Что, черт возьми, такое Yamaha SRV250?» Фактически, байк производился с 1992 по 1996 год как «ретро-тематический байк» — возврат к давним гонщикам в кафе.Велосипед имеет раму, напоминающую старые Нортоны и Триумфы, но при этом у него V-образный твин. Да, это двигатель от XV250 Virago, но усилен двумя карбюраторами и другим профилем распределительного вала, что дает мощность в 27 лошадиных сил — на шесть больше, чем у Virago. Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что стандартная машина весит всего 308 фунтов, SRV250 быстро стал известен — цитируя Барда — как «волк в овечьем массиве ».

«Odd Job» SRV250 Cafe Bobber: In the Builder’s Words

(Слова Мэтью Робертса из Speedtractor.Основные моменты, сделанные нами.)

Надежный Cafe Racer, или Hot Rodded Bobber, или, возможно, Scrambled Cafe, как бы вы его ни называли, это должен был быть , один подлый аттракцион , способный взорваться. улицы Токио, как горы за его пределами.

Отправной точкой стал V Twin SRV250 размером пинты от Yamaha, который покорил нас более 20 лет назад своим гладким литьем, энергичным звучанием низких частот и приятным управлением. Однако это рама, которая представляет собой обоюдоострый меч , который сводит на нет многие из лучших разработанных нестандартных планов с его двойной петлей в мэнском стиле и высокой рулевой колонкой.Несмотря на все это блаженство в управлении, те, кто собирается переделать дизайн, требуют множества «соображений».

Не желая случайно лишить машину ее основных достоинств, мы остановились на резко обрезанном заднем подрамнике , закрепленном на опорах амортизаторов. Аккумулятор, фильтрующие элементы Uni на воздухозаборных воронках (для поддержания небольшой скорости всасываемого воздуха) и сделанный на заказ топливный элемент теперь счастливо живут под одноразовым корпусом из карбона, S-стекла и эпоксидного композита , придавая мотоциклу полностью измененные пропорции и более длинные, более низкие линии.Чтобы сделать кабину максимально простой, в верхней части корпуса был установлен мини-спидометр с сигнальными лампами, визуально отражающий обработанную на станке крышку заливной горловины топливного элемента из сплава, в то время как оставил верхний тройной зажим свободным.

Изначально мы расчистили место под сиденьем, хотя из-за этого отрицательного пространства двигатель казался слишком маленьким. Наше решение заключалось в создании набора одноразовых боковых крышек из сплава , отполированных до сатинировки, которые визуально работают как продолжение механики двигателя.

Сам двигатель был просто подвергнут освежению верхних частей, внутренних деталей сцепления и слишком долгой дополнительной полировке, чтобы довести его до лучших, чем заводские характеристики, и отделки. Ох, и эти драг-стили, двойные трубы высокого-низкого уровня, да, ну … кхм …. две горшки, две трубы, черт возьми, нет !!

(Да, дорогие читатели, это была одна из тех редких сборок, которые, когда пришла в голову практичность, мы сказали ему рассказать историю ходьбы — обратите внимание также на отсутствие охраны.)

Заголовки настроенной длины соответствуют спецификации OEM и заканчиваются ступенчатыми мегафонами с обратным конусом для несколько хриплого звука выхлопа. Часть секрета Yamaha при разработке такого привлекательного V-образного твинов заключалась в их усилиях по настройке длины выпускного коллектора и двойных карбюраторных воздухозаборниках для лучшего низкого и среднего диапазона, поэтому мы, , позаботились о том, чтобы не поднимать эти элементы .

Высота рулевой колонки на этих машинах — убийца. Стремясь сохранить гармоничную линию от кончика до короткого хвоста, одноразовый корпус фары , который плавно переходит в мини-обтекатель, как единое целое, помог сгладить печально известные тройные зажимы Yamaha с высокой ходовой частью.Верхняя тройка была обработана, сварена и сглажена, а также установлены клипсы, хотя их расположение по-прежнему обеспечивает удобство для сидения в течение всего дня. Тормоза были переработаны, стропы оплетены, а более компактный главный цилиндр подружился со сплавными клипсами.

Колеса — это ступицы SRV первой серии, которые были подвергнуты капитальному ремонту и зашнурованы до немного шире, чем стандартные легкосплавные диски. Мы настаивали на мясистых дорожных шинах Bridgestone, но по какой-то причине разговоры завязались вокруг , более апокалиптической атмосферы .Мы не могли заставить себя запустить полноразмерные блочные шины, как просили, но, поскольку мы уже оставили практичность на пороге, компромисс закончился тем, что резина Pirelli Scorpion сделала маленького синяка немного неровным. посмотрите, но не слишком жертвуя манерами в дороге.

Передняя вилка была отремонтирована, а внутренняя часть переработана для более жесткой езды и сопровождается комплектом сдвоенных амортизаторов Ohlins сзади. Возможно, это перебор, но эта ранее упомянутая любовная интрига возникла двумя десятилетиями ранее из-за того, что SRV полностью укоренилась.Даже в стандартной комплектации эти машины съедают углы лучше, чем мотоциклы, вдвое превышающие их мощность, так что мы, черт возьми, можем с таким же успехом ездить на нем в город.

Положение для езды противоречит слегка экстремальному внешнему виду и на удивление удобно в течение всего дня, так как задние ножные органы управления перемещают ноги гонщика назад под бедра и наклоняют корпус вперед для среднего досягаемости руля.

Завершает ансамбль поразительное сочетание краски и цвета. Сиденье из алькантары с ромбовидной прострочкой и аккуратно прорезанный задний фонарь.Световые индикаторы немного экспериментальны: светодиоды T3 вживлены в основной отражатель фары и светодиоды в головках болтов номерного знака (не подходят для фотосессии). Пластина служит минимальным задним щитком, как и во многих других сборках Speedtractor.

В общем, ничего слишком серьезного, просто веселая, управляемая и доступная попытка сделать мотоциклы на заказ. А название? Странная работа? Что ж, каждому злодею нужен приспешник, который помог бы реализовать его извергающие заговоры… и мы полагаем, что этот маленький SRV настолько хорош для этой роли, насколько это возможно.

Особая благодарность:

• Хигасияма-сан за помощь в марафоне полировки
• Миаути-сан за прострочку сиденья A-game
• Наката-сан за получение этого темно-красного цвета в самый раз
• Дарья П. за запуск сборки и приносить билеты на этот сумасшедший поезд.

Подписаться на Builder

Подписаться на Speedtractor: Facebook | Instagram | Twitter | Vimeo | Web

Сохранить

Сохранить

1993 Yamaha SRV 250 cafe racer SRV250 GB500 SR БЕЗ ЗАКАЗА! v twin virago

Цена :
250 долларов США (Аукцион)

Дата : 17 июля 2019 г.

Состояние : Б / у

Год :
1993

Модель :
SRV250

Тип велосипеда :
Café Racer

Пробег :
14840

Объем двигателя :
250

VIN :
ON

Доставка на номер :
США

Год :
1993

Модель :
SRV250

Тип велосипеда :
Café Racer

Пробег :
14840

Объем двигателя :
250

VIN :
ON

Доставка на номер :
США

Местоположение : Сан-Хасинто, Калифорния, США

1993 Yamaha SRV 250 JDM Cafe Racer Street Legal НЕТ ЗАПРОСА !!!

Побеждает участник высокой ставки !! НЕТ РЕЗЕРВА!!
Это довольно редкая Ямаха 1993 года выпуска для японского рынка SRV 250.Это небольшой заводской байк для кафе 250 V-twin. Пару лет назад я легально импортировал этот байк из Японии, и он зарегистрирован в Аризоне с чистым и понятным названием. Вы, вероятно, не сможете зарегистрировать это в CA, потому что у него оригинальный японский 11-значный VIN, в других штатах все в порядке. Это приличный SRV для более низкой мили. У него есть некоторый износ и легкая сыпь / царапины от падения или двух, когда он вернулся в Японию, но по большей части это прочный байк с выхлопной системой Supertrapp, но в остальном стандартный и оригинальный.На байке недавно было заправлено свежее масло, и у него совершенно новое сцепление, так как оригинальное будет проскальзывать на низких оборотах на высокой передаче. Пару недель назад установили новый аккумулятор. Велосипед имеет типичную коррозию из Японии, поэтому мы не пытались очистить его больше, чем то, что вы видите на фотографиях. В этом байке использовался двигатель Virago 250, поэтому запчасти здесь, в штатах, легко достать. Ходят слухи, что в эту раму можно уместить более крупные двигатели Virago…
Велосипед был бы отличным началом для очень крутого проекта кафе или легкого ресторана, или просто оставьте его как есть и получайте удовольствие от езды.Вы никогда не увидите ни одного велосипедного вечера в местном велоспорте !! Если у вас есть ЛЮБЫЕ вопросы или проблемы, просто напишите мне сюда, и я отвечу на все вопросы !! Нужны еще фотографии? Просто спроси!!
ПОЖАЛУЙСТА, ПРЕДЛАГАЙТЕ ТОЛЬКО ТО, ЧТО ВЫ ГОТОВЫ ПЛАТИТЬ !!! ВЫИГРЫША С ВЫСОКОЙ СТАВКОЙ !! НЕТ РЕЗЕРВА!!!
Я МОГУ ПОМОЧЬ В ДОСТАВКЕ ОТГРУЗКИ ИЛИ РАБОТАТЬ С ВАШИМ ДОСТАВЩИКОМ !! Если вы в таком состоянии, добро пожаловать, чтобы приехать на осмотр ЛИЧНО !! 250 долларов США невозмещаемый депозит, подлежащий оплате в течение 24 часов. Полная оплата за 7 дней !!!

Ямаха SRV250 1999

домой | карта сайта | книги о мотоциклах

Авторские права © 1997-2021 dropbears

Тис Эмм Джи: Yamaha SRV250

Yamaha давно играла с классическим мотоциклом.Большие вертикальные близнецы, похабные одиночки и ряд успешных ви-близнецов (по крайней мере, если вы любите таможню). Поэтому неудивительно, что они установили один из своих V-образных двухцилиндровых двигателей в шасси, настолько классическое, что оно могло сойти за Norton пятидесятых годов, даже в той степени, в которой он имел отголоски знаменитого Перья в его двойной трубчатой ​​решетке.

Для Yamaha было бы легко пойти по пути высоких технологий, выпустить современную интерпретацию, такую ​​как TDM850, но ретроспективы — это все в Японии, а SRV — невероятно сдержанная разработка от процветающей компании. на продвинутых штокерах и 20-ти клапанных четверках.Самая очевидная причина для беспокойства — это отсутствие кубиков, любой достойный англичанин будет намного счастливее с версией 535cc или даже 1100cc. Однако на внутреннем рынке Японии требуется 250 куб. См. Какая жалость!

V-образный двухцилиндровый двигатель, больше похожий на 500-й, был украден у круизера XV250, его головки цилиндров с верхним расположением цилиндров были переработаны, чтобы дать 27 л.с. при 8500 об / мин вместо жалких 23 л.с. при 8000 об / мин. Даже 27 лошадиных сил — это немного для 250 в девяностых (у Honda были близнецы, которые равнялись бы ему в середине шестидесятых, правда), но с максимальным крутящим моментом всего на 6500 оборотах и ​​конфигурацией V-образного двойника у маленького SRV есть двигатель. более интересный поворот скорости, чем ожидалось.

Начнем с того, что двигатель оживает с гулким бормотанием выхлопа «два в один» с глушителем типа мегафона вдвое меньшей длины. Конечно, было достаточно шума, выходящего из двигателя, чтобы предупредить токийских водителей о моем присутствии, и когда мельница перешла на красный цвет на нейтрали, японские педики бросили на меня взгляды, полные смеси шока и ужаса. Их не успокоил вид варвара в старой кожаной куртке и заляпанном маслом Levi’s, но я бодро помахал, в любом случае, нежная пульсация SRV всегда поднимала меня в хорошее настроение.

Педы нырнули в укрытие, когда я включил первую передачу. Первый раз, когда я выбрал передачу на холодном двигателе, я словно пуля, разорвавшаяся в стеклянном окне. Передаточных чисел всего пять, но они хорошо разнесены, и в остальном коробка была довольно гладкой и точной. Не лучшее переключение передач, с которым я когда-либо сталкивался, но далеко не худшее.

Ям весит всего 320 фунтов, это почти идеальная масса, поскольку любая зажигалка позволила бы разбить ее повсюду. Такая нехватка массы упрощает работу двигателя, позволяя двигателю разгоняться на минимальных оборотах без неправильного использования сцепления.Он ехал без каких-либо проблем, хорошо опережая клетки, не превышая 5000 оборотов, хотя ускорение было только на уровне ограниченных 125.

После этого двигатель начал работать с трудом, хотя он никогда, даже при серьезном злоупотреблении дроссельной заслонкой и коробкой передач, не грозил сломать шейки или вытащить руки из гнезд. Несмотря на это, его природа была веселой и спокойной. Он разгонялся до 20 миль в час на пятом месте, прежде чем цепь угрожала соскочить со звездочек, медленно скатывалась вперед примерно до 45 миль в час, когда она начинала двигаться с некоторой энергией.80 миль в час было относительно легко, 90 миль в час возможны, когда двигатель работал до предела, хотя к тому времени некоторые вибрации проходили через шасси. Это не было настолько раздражающим, чтобы заставить меня отступить, но если я не использовал максимальную мощность, чтобы сжечь какое-то другое транспортное средство, я немного замедлился из-за товарища по мотору. Лучше всего он себя чувствовал при 6500-7000 об / мин.

Поза для езды была для меня немного тесной, так как руль я обнаружил слишком близко к коленям, но приспособить другой изгиб было легко.Колышки хорошо отведены назад и тем более удобны для этого. Сиденье изначально было удобным, но через девяносто минут моя задница начала жаловаться. Его вогнутая форма означала, что я застрял только в одном положении, а не скользил, чтобы облегчить скуку. После трехчасовой езды я почувствовал, что сижу на трубах рамы с острыми кромками! Ой!

SRV узкий, тонкий и легкий, но подвеска не на высоте. Когда я купил байк, на часах было 9000 миль, этого было достаточно, чтобы двойные амортизаторы превратились в кашу, а передние вилки — в нечеткости.Точность направления требовала множества мелких корректировок, особенно когда встречались небольшие неровности. Большие неровности заставили вилки лязгать на упорах, а заднее колесо пыталось пробить основание сиденья! Ничто из этого не остановило меня, как сумасшедшего, кататься как по плотному токийскому движению, так и по холмистым проселочным дорогам. Рама была прочной, а геометрия рулевого управления вдохновляла, что позволило мне избежать наказания за убийство подвески, которая, если бы она была установлена ​​на меньшей машине, заставила бы меня оказаться в ближайшей канаве.Пара амортизаторов и усиленные пружины вилки превратят SRV в убийцу Ducati.

С правой стороны я мог время от времени царапать выхлоп, с левой — подбрасывание вверх, касалось ли мое колено или палец ноги первым. Шины Dunlop показались мне очень хорошими, даже давая много обратной связи через сомнительную подвеску.

Велосипед не был хорош на мокрой дороге. Мощный одинарный передний диск, если бы у него была половина шанса, без всякого предупреждения заблокировал бы переднее колесо, пытаясь увести SRV в небытие.Обе шины держались хорошо до определенного момента, но внезапно расшатывались на влажной дороге, задняя шина выскальзывала за ярд прежде, чем я понял, что, черт возьми, меня ударило. Задний барабанный тормоз, торможение двигателем и легкое прикосновение к шасси помогли мне справиться с большинством вещей.

Однако крошечный передний щиток, нелепый элемент в общем контексте SRV, пропускал большие объемы воды по двигателю, что приводило к заиканию переднего цилиндра. То, что пробивной 250cc Vee превратилось в непокорный сингл 125cc, не было для меня счастьем, особенно когда я был окружен обиженными японскими клетками, которые затаили обиду на иностранцев, которые, очевидно, были в Японии только для того, чтобы украсть их женщин и испортить их упорядоченное общество. .Между прочим, задние амортизаторы были настолько сомнительными, что я еще не принимал ни одного женского пилона.

Одна клетка ударила рукой по рогу, глядя поверх ведущего колеса глазами, вылезающими из головы, на явно мертвый мотоцикл на пути к его машине; зрелище стало еще более ужасающим из-за того, что я смотрел на него через слегка искажающие, но в остальном прекрасные зеркала. Поступивший мотор полностью спас меня от преждевременного угасания. После пары злоключений я сделал брызговик из фургона, который занял мое место для парковки на работе.Конец вырезания ужасов.

Для езды по городу SRV оказался идеальным автомобилем, поскольку он более узкий, чем четверки аналогичной вместимости, и имеет лучший радиус поворота. Я обнаружил, что на третьем месте он работает лучше, чем на втором, даже на скорости ходьбы, с небольшим ворчанием при открытии дроссельной заслонки.

Байк кажется довольно популярным: некоторые довольно причудливо одетые японцы пытаются вернуться в прошлое, в пятидесятые, когда мужчины были мужчинами, а у мотоциклов был кикстарт. Тем не менее, SRV быстро ожил на электрическом ботинке, и я сомневаюсь, что эта конкретная ностальгия понравится среднему японскому гонщику.

Нет, SRV удачно сочетает в себе современный мотор со всей практичностью и продуманным дизайном британского близнеца пятидесятых годов. Мягко говоря, это даже будет лучше, чем 70 миль на галлон, хотя я обычно управлял около 60 миль на галлон, что дает диапазон более 150 миль — слишком много для этого сомнительного сиденья! Просто чтобы втереть соль в рану, Yamaha доступна только в одном цвете — British Racing Green!

Я заплатил эквивалент 1600 фунтов стерлингов за свой пример, поэтому серый импорт, вероятно, будет стоить 2500 фунтов стерлингов после всех затрат на доставку и налогов.Слишком много, я полагаю, для уровня производительности, но, очевидно, указывает путь в будущее — SRV535!

Майк Прескотт

SRV250 Сервисное обслуживание Руководство по ремонту

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong S AR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSt.BarthélemySt. Елена Китс и Невис LuciaSt. MartinSt. Pierre & MiquelonSt. Винсент и ГренадиныСуданСуринамСвальбард и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанУкраина Соединенное КоролевствоУкраина Соединённые Штаты АмерикиУкраина Соединённые Штаты Америки. Внешние острова Виргинские островаУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Диск тормозной передний Yamaha SRV250 SRV 250 1992-1997 92-97

Этот тормозной диск соответствует минимальной толщине и разрешен для использования на дорогах.
Диск имеет маркировку MIN TH в соответствии с требованиями Австралийских правил проектирования (ADR).
На все наши тормозные диски предоставляется гарантия 24 месяца.

Совместимость:

Этот диск является прямой заменой Yamaha SRV250 92-97. Номер детали — DBFSVMX1285.

Конструкция дискового тормоза

Ротор переднего тормозного диска изготовлен из нержавеющей стали 420. Форма диска обеспечивает хорошее рассеивание тепла при интенсивном торможении, снижает выцветание тормозов, сводит к минимуму коробление и обеспечивает долговечность тормозного диска.Диск с прорезями обеспечивает быстрое рассеивание воды и грязи при торможении.

Характеристики:

— Высокоуглеродистая нержавеющая сталь, закаленная и отпущенная для обеспечения низкого износа колодок и тормозных дисков.
— Подходит для установки слева и справа

Установка:

Просто снимите имеющийся тормозной диск с вашего Yamaha SRV250 92-97 и установите новый.

1 или пара?

Цена указана за один ротор переднего тормозного диска. Если вам нужна пара, пожалуйста, купите два из этих дисковых тормозов, и мы бесплатно отправим их вместе в Австралии.Если вы хотите, чтобы диски были отправлены экспресс-почтой или за границу, за каждый ротор взимается дополнительная плата.

Происхождение продукта

Наши дисковые роторы производятся на Тайване и в Китае в соответствии с европейскими стандартами. Не беспокойтесь о качестве. У нас много клиентов, использующих наши роторы, и каскадеры WA используют их на своих каскадерских мотоциклах.

Многие другие диски все из той же группы заводов. В основном все они выглядят одинаково, но качество сильно различается.Многие из них не содержат углерода, поэтому тормозная способность плохая, у некоторых их слишком много, поэтому они быстро ржавеют, некоторые используют стальные несущие элементы, которые делают их тяжелыми, в то время как другие не шлифуются после обработки и, следовательно, различаются по толщине и создают сильную пульсацию при торможение.

Мы очень серьезно относимся к производственному процессу и обеспечению качества. Мы также предлагаем полную последующую поддержку и предоставляем 24-месячную гарантию для поддержки наших клиентов.

.