Sn sm api: О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Содержание

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;


API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Моторные масла API SN, классификация моторных масел API SN

Масла сервисных категорий с SA по SH специалистами Института в настоящее время не оцениваются, поэтому они признаны технически устаревшими. Наиболее совершенным по оценке качества масел для бензиновых двигателей до 2010 года был класс SM. На смену ему пришел API SN, который предъявляет более жесткие требования. Он действует по настоящее время.

Технические характеристики API SN и спецификации

Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями. Требования API SN соответствуют новому стандарту эксплуатационных харак­теристик масла ILSAC GF-5. Это касается повышения топливной экономичности, защиты турбонаддувов, каталитических нейтрализаторов, системы рециркуляции отработавших газов, улучшения моющих и защитных характеристик.

Прошедшие сертификацию смазочные материалы могут работать в двигателях на этанолсодержащем топливе. Кроме того, моторные масла API SN обладают повышенной окислительной стабильностью. Спецификация распространяется на все существующие показатели вязкости SAE по тесту J3000.

Отличия класса API SN от предыдущих спецификаций

Разработка категории SN в классификации API связана с появлением новых требований, которым должны отвечать моторные масла:

  • возможность использования в двигателях, которые работают на биотопливе;
  • снижение процентного содержания фосфора в целях совместимости с системами очистки выхлопных газов;
  • обеспечение повышенной износостойкости двигателя;
  • высокий уровень энергосбережения.

Смазочные материалы с допуском API SN должны быть нейтральны по отношению к материалу установленных в двигателе уплотнительных элементов.

Предыдущая спецификация API SM позиционировалась как энергосберегающий класс (EC). Маловязкий продукт способен снижать расход топлива, что подтверждено проводимыми тестами. Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува.

Каталог моторных масел ROLF

API | Категории масел

Категория
Статус
Обслуживание
CK-4 Актуально Категория обслуживания API CK-4 описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API CK-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CJ-4 Актуально Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2010 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% веса). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% веса) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Масла API CJ-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания.
CI-4  Актуально Введена в 2002 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов на 2004 год, введенным в 2002 году. Масла CI-4 поддерживают долговечность двигателей, в которых применяется рециркуляция выхлопных газов, и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать категории CI-4 PLUS.
CH-4 Актуально Введена в 1998 году. Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 разработаны специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Можно использовать в качестве замены маслел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-4 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-2 Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. У двухтактных двигателей могут быть иные требования к смазке, чем у четырехтактных, поэтому за соответствующими рекомендациями следует обращаться к производителю.
CF Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. Как правило, масла более новой категории C являются более подходящими или предпочтительными для автомобильных дизельных двигателей, для которых указывались масла CF. Однако старое оборудование и (или) двухтактные дизельные двигатели, особенно ориентированные на однодиапазонные масла, могут требовать использования масел категории CF.
CE Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD-II Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CC Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года.
CB Устарело ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года.
CA Устарело  ВНИМАНИЕ! Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Спецификация масел по api: что нужно знать?

Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов. Из них каждый вид является самостоятельным:

  • S – Service
    Это ряд назначения и качества масел, рассчитанных для автомобилей с бензиновым мотором;
  • C – Commercial.
    Данный ряд назначения и качества масел, созданных для дизельных двигателей. Сюда входят автомобильные транспортные средства, а также сельскохозяйственная, строительная, дорожная и прочая техника. ;
  • EC – Energy Conserving.
    Это категория современных высококачественных смазочных материалов, которые производители называют энергосберегающими. Они прошли многочисленные исследования, которые показали, что эти продукты способны существенно сокращать расход топлива в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Бензиновый двигатель

Группа Описание
SN Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4.
Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ.
Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.
SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

Дизельный двигатель BMW

CI Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.
CF Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников.
Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях.
При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Похожие публикации

Классификация моторных масел API | oilday.ru

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
• масла для бензиновых двигателей;
• масла для дизельных двигателей;
• масла для двухтактных двигателей;
• трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

 

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

 

API SM
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

 

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

 

API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

 

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

 

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

 

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

 

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

 

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

 

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

 

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

 

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

 

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

 

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

 

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

 

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

 

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

 

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

 

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

 

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

 

API CD-II (CD-2)
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

 

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

 

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

 

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

 

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

 

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

 

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

 

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

Масла содержат большее количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпо­чтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

Масла содержат большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных пере­дачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффектив­ных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для пере­возки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высо­кими требованиями к антифрикционным свойствам.

Могут содержать антифрикционный компонент.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без про­тивозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удель­ными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

 

Классификация SAE

Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

что вы могли не знать про API и ILSAC

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют масла по их эксплуатационным свойствам. ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история API

После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API

Классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

  • S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;

  • C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;

  • T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:

  • сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;

  • способствовать экономии топлива;

  • подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;

  • иметь пониженную степень угара;

  • содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;

  • иметь меньшую склонность к пенообразованию;

  • иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

  • ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;

  • ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году

В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

  • преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;

  • износ цепи ГРМ;

  • высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году

Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:

  1. Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).

  2. Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.

  3. Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.

  4. Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты в линейке GENESIS

Прежде всего отметим, что все масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A. Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:

  1. Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.

  2. Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.

  3. Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.

Как принималась API SN. Классификация масел

С 1 октября 2010 года Американский нефтяной институт (API) начал лицензирование моторных масел по новой классификации API SN, в то же время вступил в действие стандарт ILSAC — GF-5. Интересно, что обе новинки утвердили фактически одновременно, но не без трений.

API начал процедуру утверждения еще в декабре 2009-го. Однако голосование по категории SN много раз откладывалось, а требования к ней пересматривались. В том числе, стоял вопрос: а нужно ли выпускать новый класс моторного масла по API вместе с ILSAC GF-5? Между тем, 2010 год был не за горами, и все автопроизводители готовили выпуск моделей 2011-го года, для которых необходимы новинки от масленщиков, получившие самые свежие классы. И требования рынка таки заставили API быстрее заняться утверждением «сменщика» нынешней категории API SM для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Но «палки в колеса» API начали вставлять автопроизводители, недовольные рядом требований к SN. Камнем преткновения, в частности, было частичное несоответствие SN новой категории ILSAC – GF-5.

В марте 2010 года проводилась конференция с участием представителей API, а также ряда производителей автомобилей и компаний-»масленщиков». «На конференции были получены встречные предложения от таких компаний как Ford, Chrysler и GM – сказал тогда Кевин Феррик, менеджер по стандартизации ГСМ API. – Они вправе вносить любые вопросы для обсуждения». Обсуждение было бурным, но как бы там ни было, теперь мы наконец-то можем отметить официальное появление новых классификаций – API SN и ILSAC GF-5. Нетрудно догадаться, что отдельные производители моторных масел уже вовсю начали рекламу линеек для самых современных двигателей. А на сайте одной компании продукты, отвечающие новой классификации, назвали не иначе, как «маслами для суперкаров».

N меняем на М
Конечно, утверждение про «масла для суперкаров» кажется нам довольно пафосным и спорным, но надо констатировать факт: отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели разница между классами SM и SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.

Кроме того, для получения API SN не требуется проведения некоторых стендовых испытаний или ограничения являются менее жесткими. Например, для API SN не существует максимального значения для фосфора, хотя минимальное ограничение имеется. Не существует также каких-либо ограничений на содержание серы. Масла категории API SN могут относиться к любому классу вязкости по SAE, в том числе и тем, которые не подпадают под спецификацию ILSAC, например 10W-40.

В целом, ILSAC GF-5 требует, чтобы масла отвечали обоим новым стандартам API SN и API Resource Conserving. Однако некоторые масла с определенными классами вязкости, например SAE 10W-40 и 20W-50, имеющие API SN, не отвечают требованиям ILSAC GF-5.
Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF-4 в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и защитой от шламообразования.

Бережет ресурс?
Несколько лет назад API преподнесли маркетологам подарок в виде термина «энергосберегающие масла». Тогда мало кто не воспользовался поводом рассказать автовладельцу, что моторное масло от фирмы «ХХХ» экономит топливо. Теперь же все еще «круче»: API ввело новое обозначение для моторного масла – «Ресурсосберегающее» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Ресурсосберегающее» заменило предыдущее обозначение «Энергосеберегающее» (Energy Conserving). В то время как задача энергосберегающих масел была сфокусирована только на экономии топлива, то новый класс ресурсосберегающих масел охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов, совместимость с турбонаддувом, а также с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т.е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Требования к API SN Resource Conserving являются более сложными, чем просто к API SN, так как они содержат испытания на экономию топлива по методике Sequence VID. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом «кольцо API». Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, наносятся в нижней части кольца.

В общем, ничего сверхъестественного в классификациях масел пока не происходит. «Генеральное направление» на экологичность и оберегание всех возможных ресурсов все еще в моде.

Производители масел, вооружившись новым классом по API, уже начали рекламное наступление на умы и сердца автовладельцев.

Подготовил Марк Сергеев

Спецификация API? Вот как это работает!

Американский институт нефти, API, является торговой ассоциацией США, работающей в нефтегазовой отрасли. Он объединяет различных участников производства, переработки, распределения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты проектирования сосудов под давлением и т. Д., А также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла.Есть две категории: бензиновые и дизельные. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива. В обоих случаях за буквой S или C следует еще одна буква. Например, SM или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменяет более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые требуют API SM, SL и SJ; он обратно совместим.

Однако следует обращать внимание на год изготовления двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть несовместима со старыми конструкциями двигателя и материалами, используемыми для его изготовления. Давайте посмотрим по категориям, как это работает.

Ниже приведены все категории API для бензина. Это

предназначен в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не

Дизель.

Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить официальную лицензию через API.Он предназначен для двигателей 1995 года и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более свежие и более высокие спецификации заменят более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше всего:

— Пример 1: Автомобиль 1987 года выпуска, и у вас есть только два доступных масла: одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, автомобилю нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL.Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно подходят для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более адаптированным.

— Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска, и у вас есть разные масла: API SJ, SM или SN. В этом случае вам понадобится API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы.

Классификация дизельных двигателей по эксплуатации

Ниже приведены все категории дизельных двигателей.Он в основном ориентирован на тяжелые условия эксплуатации, то есть на грузовики, автобусы и т. Д.

Оранжевый: устаревшие сорта / Зеленый: текущие оценки.

Что касается категории S: чем выше буква, тем новее и она обратно совместима. После буквы стоит цифра, 2 или 4. Это для 2-х или 4-х тактных двигателей.

Таблица работает точно так же, как и для категории C. Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1994 года, вы должны проверить его в категориях от CD до CJ-4.Для двигателей, выпущенных до 1994 года, предпочтительно использовать масла категорий CA, CB и CC. Если, например, двигатель требует API CG-4, а у вас есть только масло CI-4, CI-4 покроет потребности CG-4, как указано в таблице.

Если вы хотите получить более подробную информацию об API и их программе смазочных материалов, посетите их веб-сайт.

Руководство по моторному маслу для начинающих. Часть 4 API S-Series Classification

Ссылки на часть 1, часть 2 и часть 3.

Как классифицируется моторное масло для бензина?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для определения масел, разработанных для удовлетворения различных эксплуатационных требований бензиновых и дизельных двигателей.Система API делится на две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S для легковых автомобилей

API S — Серия

Система классификации API серии S направлена ​​на создание стандартов для масел со свойствами, критически важными для современных бензиновых двигателей. Последний стандарт SN + сфокусирован на улучшении следующих элементов по сравнению с предыдущими стандартами (API SM): защита поршней от отложений, улучшенная стойкость к окислению, улучшенная производительность с системами выбросов, максимальное увеличение расхода топлива, предотвращение LSPI или супердетонации.

Масло должно пройти серию стендовых испытаний и тестов производительности двигателя (испытания последовательности API), чтобы получить лицензию API и использовать API звездообразования.

Классификации увеличиваются в алфавитном порядке по мере того, как стандарты качества моторного масла повышаются для новых технологий двигателей или когда проблемы возникают неожиданно. Так было в случае увеличения с SN до SN + в 2017 году из-за повреждения поршней LSPI и введения теста предотвращения LSPI. Каждая новая классификация заменяет предыдущую.Эти новые классификации «обычно» обратно совместимы, что означает, что они соответствуют требованиям к рабочим характеристикам предыдущих стандартов и могут использоваться в двигателях, требующих более старых стандартов. Новые масла FA4 для более новых (2017 г. и новее) дизельных двигателей для дорожных транспортных средств являются примером классификации масел, несовместимой с предыдущими версиями.

Вот стандарт API для классификации SN с сайта API:

«Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, более строгого контроля отложений и совместимости с уплотнениями.API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85 ».

Знак + был добавлен в классификацию SN в 2017 году по требованию автопроизводителей, поскольку LSPI является серьезной проблемой в новых двигателях. Дополнение + добавило тест предотвращения LSPI.

Что такое ILSAC

ILSAC — это комитет, состоящий из американских и японских автопроизводителей.Они рекомендуют масла, имеющие лицензию API для использования в транспортных средствах. У этого комитета нет стандартов для транспортных средств до 1993 года. Однако самый последний стандарт (GF-5) содержит рабочие характеристики всех предыдущих стандартов, и эти масла рекомендуются для использования в более старых двигателях, как рекомендовалось ранее.

Вот текущий стандарт ILSAC, ILSAC GF-5.

Это определение из самого ILSAC. «GF-5 — Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.”

Вы заметите, что классификации API и ILSAC почти идентичны. Это потому, что масла, которые рекомендует ILSAC, имеют лицензию API. и стандарты API основаны на потребностях автопроизводителей в защите двигателя. Отвечая на другой вопрос, да, есть масла, которые не соответствуют этим стандартам. Так что нужно быть осторожным при покупке масел. API теперь размещает на своем сайте масла, которые незаконно используют их «звездообразование». Это масла, которые не прошли проверку на использование символов.

Об этих стандартах следует помнить следующее: это минимальные отраслевые требования к маслам, и производители масел должны платить за лицензирование масел по API.

Сохранение ресурсов — Что это значит?

В 2010 году API ввел новую дополнительную категорию моторных масел, называемую ресурсосберегающими. Это заменило категорию энергосбережения, в которой основное внимание уделялось только топливосберегающим свойствам масел. Ресурсосберегающие масла теперь включают следующие свойства: защита системы выбросов, турбо-защита, совместимость с этанольным топливом до E85, а также максимальная экономия топлива.

Для получения дополнительной информации о том, почему синтетические масла AMSOIL лучше всего подходят для ваших автомобилей, оборудования и «игрушек», в которые вы инвестируете, см. Эту страницу.

Краткое руководство по стандартам на моторные масла ILSAC GF-6 и API SP.

Как владелец или покупатель магазина смазочных материалов вы, возможно, слышали немало шума о новых спецификациях моторных масел ILSAC GF-6 и AP SP, вступающих в силу 1 мая 2020 г.

Но что это за спецификации и зачем они нужны?

Что нужно знать о ILSAC GF-6 и API SP

ILSAC GF-6 и API SP — новые категории масел для легковых автомобилей с более высокими эксплуатационными характеристиками.

ILSAC GF-6

GF-6 заменит категорию GF-5 и разделен на две отдельные подкатегории:

  • GF-6A : Полная обратная совместимость для старых автомобилей, в которых ранее использовались масла GF-5.
  • GF-6B : относится к новому маслу с более низкой вязкостью OW-16 и НЕ будет иметь обратной совместимости в большинстве случаев (если это не указано производителем оригинального оборудования).

API SP

SP — это новейшая категория услуг API.ILSAC GF-6 применяется к классам вязкости с экономичным расходом топлива, а API SP применяется к классам с более высокой вязкостью, таким как 10W40 и 20W50.

API SP будет полностью обратно совместим с предыдущими категориями услуг API, включая API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ.

Почему были разработаны эти новые спецификации моторных масел?

ILSAC GF-6 и API SP были разработаны в ответ на три основных фактора:

1.Нормы охраны окружающей среды

Новые экологические нормы, направленные на сокращение выбросов парниковых газов и повышение экономии топлива, потребовали от производителей оригинального оборудования внести изменения, в том числе:

  • Новые технологии двигателей : OEM-производители разработали двигатели с меньшим весом и более высокими характеристиками, для которых требуются более совершенные моторные масла.
  • Моторные масла с низкой вязкостью : OEM-производители настаивают на разработке масел с более низкой вязкостью, которые также помогают повысить топливную эффективность и снизить выбросы.

2. Рыночные силы

Сегодня перед OEM-производителями стоит задача сократить выбросы и улучшить топливную экономичность.

  • Изменение климата : 66% американцев хотя бы «немного обеспокоены» изменением климата 1
  • Экономия топлива : 88% американцев согласны с тем, что «автопроизводители должны продолжать улучшать экономию топлива для всех типов транспортных средств». 2

1 https: // Climatecommunication.yale.edu/publications/climate-change-in-the-american-mind-november-2019/4/

2 https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2019/08/Consumer-Reports-Fuel-Economy-Survey-Report-2019-1.pdf

3. Технологический прогресс

Новые технологии двигателей помогают снизить выбросы и улучшить топливную экономичность, но требуют более совершенных составов моторных масел.

  • Бензиновые двигатели с прямым впрыском (TGDI) с турбонаддувом
    • Позволяет двигателю меньшего размера вырабатывать примерно такую ​​же мощность, что и двигатель большего размера
    • Эти двигатели могут вызывать проблемы с предварительным зажиганием на низких оборотах (LSPI), что приводит к катастрофическим повреждениям
    • Масла GF-6 и API SP разработаны для защиты от LSPI
  • Технология Start-Stop Engine
    • Позволяет двигателю останавливаться и запускаться автоматически для снижения расхода топлива
    • В этих двигателях могут возникать проблемы с образованием шлама и отложениями лака
    • Масла GF-6 и API SP помогают предотвратить эти проблемы

Преимущества стандартов моторных масел GF-6 и API SP

Моторные масла ILSAC GF-6 и API SP обеспечат ряд преимуществ для окружающей среды, производителей комплектного оборудования и потребителей, в том числе:

  • Снижение выбросов парниковых газов
  • Повышенная экономия топлива
  • Повышенная способность OEM-производителей соблюдать экологические нормы
  • Улучшенная защита от износа, особенно для двигателей новейших технологий
  • Уменьшение образования шлама и отложений лака для двигателей Start-Stop
  • Защита от явления LSPI в двигателях TGDI

Kendall ® Motor Oil участвует в разработке новых стандартов GF-6 и API SP с первого дня.

А начиная с мая 2020 года вся наша линейка моторных масел будет соответствовать этим новым спецификациям.

Вы можете рассчитывать на такой же высокий уровень защиты и производительности, который Kendall всегда обеспечивала дополнительными преимуществами новых стандартов.

Ознакомьтесь с нашей серией видеороликов GF-6 и ответами на часто задаваемые вопросы, чтобы узнать больше!

Новый стандарт моторных масел SP выйдет в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания.Вот почему масло является таким важным ингредиентом для продления срока службы двигателя, а также для его работы в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических областях, позволяя двигателю даже работать в первую очередь, не говоря уже о пробеге в несколько сотен тысяч миль. Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масла и время от времени корректирует эти стандарты в соответствии с потребностями современных двигателей. А с 1 мая в API будет реализован новый.

Фактически, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, разработал новые стандарты для масел, которые отвечают все более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы не отставать от постоянно растущих требований к эффективности. На самом деле, давайте посчитаем, сколько раз в истории используется слово «эффективность». На данный момент три.

Основная цель этого последнего раунда обновлений — позволить современным двигателям с прямым впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндрах, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу.Вязкость — это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее перемещаться по двигателю. Патока имеет высокую вязкость, вода — низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает эффективность двигателя (четыре).

С этой целью в современных двигателях чаще используются масла с меньшей вязкостью для удовлетворения (пяти) потребностей в эффективности, включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16. Работая с автомобильной промышленностью, продавцами масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP.С 1 мая они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN. Все новые масла имеют обратную совместимость и могут заменить GF-5 и более старые масла, в том числе с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Если вы хотите, чтобы ваш Lamborghini Aventador SVJ V12 мощностью 759 л.с. работал хорошо, вы должны заправлять его лучшим маслом.

Ламборджини

API представил последний стандарт SN в 2010 году.В API пропущено «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его основными целями для эпохи SN были лучшая защита двигателей с турбонаддувом, работающих на этанольном бензине E-85, и, да, повышение экономии топлива. Вы спросите, как повысить экономию топлива с помощью масла? Конечно, с повышенным КПД (шесть). Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработало семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели.Сюда, среди прочего, входят испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на улучшение экономии топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью. Низкая вязкость при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (семь) в своих двигателях и продолжать сокращать углеродный след отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще некоторое время будут здесь. Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что еще многое предстоит сделать.По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных по плотности энергии. Хорошая иллюстрация этого исходит от Engineering Explained и многих других LaCroix. Я бы сказал, что просмотр — эффективный (восемь!) Способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

SAE 5W30 API SN / SM / SL —

Стандарт производительности: API SN / SM / SL

SAE 5W30 API SN / SM / SL GASOLINE ENGINE OIL — это усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло, разработанное для того, чтобы ваш двигатель работал как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, очищающую способность и общую производительность. SAE 5W30 соответствует или превосходит требования самых жестких отраслевых стандартов и превосходит наши обычные масла.

EVO

E — Дополнительная защита двигателя, сцепления и шестерен

V — Соотношение цена / качество с 70% дополнительным пробегом

O — выдающиеся характеристики в любую погоду

Заявки:

SAE 5W30 API SN / SM / SL GASOLINE ENGINE OIL рекомендуется для всех типов современных транспортных средств, включая высокоэффективные бензиновые двигатели с турбонаддувом, наддувом и дизельные многоклапанные двигатели с впрыском топлива, используемые в легковых автомобилях, внедорожниках и легких фургонах. и грузовики.

  • Универсальное моторное масло для всех типов легковых автомобилей
  • Не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Технические характеристики:

ACEA A1 / B1
API SN, SM, SL, SJ
ILSAC ГФ-5
Форд WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A

Характеристики и преимущества:

SAE 5W30 производится на основе запатентованной смеси синтетических базовых масел с высокими эксплуатационными характеристиками и тщательно сбалансированной системы компонентов.Класс вязкости масла для бензиновых двигателей SAE 5W30 является одним из наиболее рекомендуемых классов вязкости для новых автомобилей.

Характеристики Преимущества и потенциальные выгоды
Advanced Полностью синтетическая формула Помогает предотвратить образование отложений и шлама, что продлевает срок службы двигателя
Превосходные общие характеристики смазки и защиты от износа для многих стилей вождения
Превосходная термоокислительная стабильность Превосходная производительность при максимальном интервале замены масла, рекомендованном в руководстве по эксплуатации автомобиля
Улучшенные фрикционные свойства способствует экономии топлива
Отличные низкотемпературные свойства Быстрый запуск в холодную погоду для сверхбыстрой защиты
Помогает продлить срок службы двигателя

Технические характеристики:

Класс SAE 5W30
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость при 40ºC, сСт (ASTM D445) 61,7
Индекс вязкости 172
Сульфатная зола, мас.% (ASTM D874) 0,8
Вязкость HTHS, мПа • с при 150ºC (ASTM D4683) 3,1
Температура застывания, ºC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15,6 ºC, кг / л (ASTM D4052) 0.855

Здоровье и безопасность при обращении:

Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками. В нормальных условиях использования этот смазочный материал не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.

Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения.Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, в водотоки или в почву.

Ваше всестороннее руководство о том, почему API SP имеет значение

Современные двигатели оснащены технологиями, созданными для повышения эффективности и мощности. Эти двигатели, оснащенные системами прямого впрыска и турбонаддува при работе с более высоким давлением в цилиндрах, требуют масла, которые могут максимизировать производительность и при этом противостоять износу.

Чтобы удовлетворить потребности современных двигателей, Kixx недавно объявила о выпуске моторных масел G1 SP.Модельный ряд соответствует стандарту API SP, который является последней отраслевой спецификацией, выпущенной Американским институтом нефти. Но что это на самом деле означает для вас и вашего автомобиля? Вот все, что вам нужно знать о стандарте API SP и линейке Kixx G1 SP.

API SP — это последний стандарт моторных масел, выпущенный Американским институтом нефти, торговой ассоциацией, представляющей все сегменты газовой и нефтяной промышленности. Это последнее стандартное обновление, выпущенное на 10 лет позже своего предшественника, позволяет современным двигателям максимизировать эффективность при одновременном усилении защиты ключевых компонентов.API разработал семь новых тестов для этого более строгого стандарта, в том числе для защиты цепи синхронизации и предотвращения LSPI. Помимо выпуска API SP, Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) также представил два новых стандарта — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B — для удовлетворения требований новых двигателей.

Стандарт API SP полностью обратно совместим с предыдущими спецификациями API, включая API SM, SN и SN Plus. ILSAC GF-6A подходит для автомобилей, в которых ранее использовались смазочные материалы GF-5, тогда как GF-6B совместим только с двигателями, созданными для этой конкретной категории моторных масел.

Продукты, соответствующие стандарту API SP, будут иметь служебный символ API «Пончик». Между тем, продукты, лицензированные по ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B, будут иметь знак сертификации API «Starburst» и новый знак сертификации API «Shield» соответственно.

Стандарт API SP обеспечивает два ключевых преимущества для современных двигателей — предотвращение LSPI и защиту от износа цепи привода ГРМ.

Двигатели

с прямым впрыском бензина (GDI) и бензиновым двигателем с прямым впрыском (TGD) с турбонаддувом позволяют двигателю генерировать более высокие уровни мощности на более низких оборотах.Хотя эти характеристики отлично подходят для топливной экономичности, они также делают двигатели GDI и T-GDI восприимчивыми к LSPI, ненормальному событию сгорания, которое может вызвать катастрофическое повреждение ключевых компонентов двигателя. Шатуны и поршни, которые поднимаются при LSPI, особенно подвержены повреждению. В крайних случаях шатуны могут сильно погнуться, а поршни сломаться.

Производительность современных двигателей зависит от правильного срабатывания впускных и выпускных клапанов, которое поддерживается либо цепью ГРМ, либо ремнем ГРМ.В последнее время цепи ГРМ возвращаются из-за дополнительного преимущества в долговечности по сравнению с ремнями ГРМ. Однако излом, абразивный износ или удлинение цепи привода ГРМ могут снизить мощность двигателя и увеличить выбросы.

Стандарт API SP требует, чтобы моторные масла прошли два новых испытания, специально направленных на задачи, с которыми сталкиваются современные двигатели. Эти испытания гарантируют, что сертифицированные SP смазочные материалы могут предотвратить возникновение LSPI и минимизировать удлинение цепи привода ГРМ. Кроме того, новый стандарт также требует, чтобы моторные масла демонстрировали улучшения характеристик по сравнению с предыдущим поколением в различных категориях, включая устойчивость к окислению и контроль образования отложений.Это означает, что новый стандарт SP не только соответствует всем ранее существовавшим стандартам, но также обеспечивает улучшенную всестороннюю защиту наиболее важных частей двигателя.

Созданная на основе высококачественных базовых масел с высокоэффективными присадками и присадками, улучшающими индекс вязкости, совершенно новая линейка продуктов Kixx G1 SP не только соответствует новому стандарту, но и обеспечивает новый уровень производительности во всех категориях.

Благодаря высокой вязкости HTHS и улучшенной масляной пленке линейка Kixx G1 SP усиливает защиту ключевых деталей двигателя и продлевает срок службы двигателей.Смазочные материалы также разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму испарение и снизить частоту доливки масла между интервалами обслуживания. Благодаря эксклюзивной технологии Kixx Triple Double, которая сочетает в себе трение, окисление и снижение износа, а также стабильность температуры и сдвига, моторные масла G1 SP обеспечивают более плавную работу двигателя и повышают его долговечность.

Новая линейка

Kixx G1 SP поступит на мировые рынки с 3 августа. Для получения дополнительной информации о продуктах Kixx SP посетите https: // www.kixxoil.com.

Созданная с учетом потребностей современных двигателей, модельный ряд Kixx G1 SP позволит вам максимально эффективно использовать свой автомобиль. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о Kixx G1 SP.

Держите мотоцикл в движении… с правильным маслом

Что вы всегда хотели знать о моторном масле

Моторное масло — это кровь наших драгоценных двигателей, но сколько времени вы потратили на изучение того, какое масло лучше для них? С годами моторные масла эволюционировали, как и мотоциклы.Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Японская группа по внедрению стандартов моторных масел (JASO) имеют спецификации для моторных масел. Двухтактные двигатели сейчас в основном используются в мотоциклах повышенной проходимости. API имеет классификацию «TC» для двухтактных масел, разработанных для различных высокопроизводительных двигателей, таких как мотоциклы, снегоходы и цепные пилы с высоким соотношением топлива к маслу. Масла для двухтактных двигателей, разработанные в соответствии с классификацией API TC, предназначены для устранения проблем с заеданием колец, преждевременным зажиганием и задиранием цилиндров.

Сегодня почти все мотоциклы имеют четырехтактные двигатели, и большинство моторных масел разработано для них. Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, подразделяются на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на испытании на трение системы сцепления JASO T 904: 2006. Чтобы моторное масло соответствовало любому из этих стандартов JASO, оно должно соответствовать одной или нескольким из следующих спецификаций: API SG, SH, SJ, SL, SM или ILSAC GF-1, GF-2, GF-3. API использует спецификации для автомобильных газовых двигателей, таких как SG, SH, SJ, SL и SM.Текущая спецификация API — «SN», которая была введена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более новых. ILSAC использует GF-1 — GF-5 (самый последний).

Вязкость — это сопротивление жидкости течению, которое влияет на способность масла смазывать и передавать тепло. Слишком толстый, и он не будет течь и не смазывать при низких температурах, например, при холодном пуске. Слишком тонкий, он может не защитить от износа металл о металл при высоких температурах. Классы вязкости, также известные как «веса», были установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE), примером может быть SAE 20W-50.Марки с буквой «W» относятся к так называемой мультивязкости; например, 20 — это вес в холодную (зимнюю) погоду, а 50 после W — это вес в жаркую погоду. Марки, у которых нет буквы «W», относятся к одной вязкости при летней температуре.

Существует оптимальная вязкость для каждой ситуации, и чем ближе масло к этому, тем лучше. В двигателях с воздушным охлаждением температура масла обычно выше, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, и вы можете найти масла, специально указанные для мотоциклов с воздушным охлаждением.Как правило, эти масла имеют более высокую вязкость для поддержания достаточной прочности пленки при высоких температурах. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно менее требовательны и могут использовать масла с более низкой вязкостью. Всегда просматривайте диаграмму температуры-вязкости в руководстве пользователя и следуйте ей.

Все моторные масла содержат присадки, защищающие от коррозии и износа, а также детергенты, удерживающие в растворе побочные продукты сгорания. Синтетические масла и комбинации как синтетических, так и обычных масел (синтетические смеси, содержащие не более 30 процентов синтетического масла) стали популярными благодаря их превосходной стабильности, смазывающим свойствам во всем температурном диапазоне и способности выдерживать более длительные перерывы между заменами.Синтетические масла, которые производятся из сложных эфиров полиальфаолефиновых масел, а не из дистиллированной сырой нефти, более стабильны и устойчивы к высоким температурам, чем обычные масла. Цена на синтетические масла значительно выше, чем на обычные масла, а цены на смеси этих двух типов обычно находятся между ними. Некоторые производители мотоциклов даже призывают использовать исключительно синтетические масла. Если производитель вашего мотоцикла рекомендует только синтетику, лучше всего следовать этим инструкциям.

Часто подходят обычные масла, особенно если вы не слишком сильно работаете с двигателем или работаете в очень жаркую или холодную погоду.В случаях, когда масло необходимо часто менять из-за запыленности, коротких поездок или по другим причинам, можно сэкономить значительную сумму денег, используя обычные масла.

Вы не ошибетесь, используя масла для мотоциклов, которые теперь также доступны в крупных нефтяных компаниях. Однако многим мотоциклистам не нравятся значительно более высокие цены на масла для мотоциклов, и они предпочитают покупать масло в магазинах автозапчастей или у массовых маркетологов из-за цены и удобства. Можно сэкономить деньги, тщательно подбирая подходящее масло для себя, и при этом защитить свой двигатель.

Многие мотоциклы пропускают моторное масло через трансмиссию, что создает высокую «сдвигающую» силу на молекулы масла, что не является проблемой для автомобильных двигателей. Многие масла содержат полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VI), необходимые для изготовления мультивязких масел, таких как 20W-50. Полимеры подвержены некоторой деградации в трансмиссии, но полностью синтетические масла обычно содержат меньше полимеров, чем обычные масла, и, следовательно, меньше разлагаются.

Кроме того, многие велосипеды имеют «мокрое» сцепление, работающее в моторном масле.Как правило, только масла с меньшей вязкостью, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, имеют маркировку «энергосберегающие». Масла с более высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и 20W-50, не являются «энергосберегающими» и могут использоваться для большинства четырехтактных двигателей мотоциклов. Прочтите содержимое контейнера и избегайте «энергосберегающих» масел. Все масла имеют модификаторы трения, но энергосберегающие масла обычно содержат больше, что может привести к проскальзыванию сцепления при нормальном использовании. Большинство качественных не энергосберегающих автомобильных масел должны работать, если ваше сцепление находится в хорошем состоянии.Castrol предупреждает, что 5W50 Syntec не предназначен для использования на мотоциклах из-за высокого уровня модификаторов трения. Если производитель вашего мотоцикла указывает масла, соответствующие JASO или другим спецификациям масел для мотоциклов, без ссылки на API SG или аналогичные спецификации, следуйте рекомендациям для защиты гарантии.

Многие автомобильные масла API SL содержат более низкие уровни цинко-фосфорной противозадирной присадки (ZDDP), чем предыдущие модели SG, которые защищают от контакта металл-металл. Обычно это касается только старых двигателей с подъемниками без роликового клапана, которые трутся о поверхность кулачка.Масло для автомобильных гонок, как правило, соответствует требованиям SG и имеет более высокий уровень присадок, таких как ZDDP, и должно нормально работать на старых мотоциклах. Некоторые масла для тяжелых условий эксплуатации, часто называемые дизельными маслами, имеют более высокий уровень цинка, чем масло, имеющее только рейтинг «SL». Эти масла, которые обычно имеют размер 15W-40, имеют рейтинг SJ или SL плюс CH-4. По составу они ближе к маслам для мотоциклов и маслам SG, которые предлагают использовать многие производители мотоциклов.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.