Какой смазкой смазывать подшипники крестовин. Смазка для карданных крестовин. Литиевая смазка для крестовин от «МСК»

Используя автомобиль, Нива Шевроле многие забывают о том, что крестовину карданного вала нужно смазывать, и делать это нужно согласно регламенту каждые 15.000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.п, то их желательно шприцевать чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая с машины, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и что бы сделать это правильно, желательно его снять. У стандартных шприцев масленка находится в не удобном месте, и для работы может потребоваться специальный переходник, который не достаточно устойчив. Вовремя шприцевания используя переходник смазка для крестовин карданного вала, может начать течь из стыков и если она будет течь на стыке масленки с переходником, может, создаться иллюзия того что прошприцовка крестовины сделана как следует. Чтобы смазать, как нужно, следует шприцевать до тех пор, пока через все сальники крестовины не потечет смазывающая жидкость. Поэтому чтобы быть уверенным, что прошприцевка прошла качественно кардан необходимо снять.

Кардан имеет несколько точек, которые нужно смазывать, это:

• Пара персс-масленок, они находятся на крестовине
• Одна масленка расположенная около шлицевого соединения, вот ее можно смазывать не снимая

Существует различные виды, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена таблица и уже по ней определитесь, что вам выбрать.

Как снять крестовину

Для того чтобы произвести снятие необходимо приготовить стандартный набор ключей, затем производим следующий ряд действий:

• Загоняем транспорт на эстакаду или смотровую яму
• Берм ключ на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как болты не будут проворачиваться. В процессе проворачивания нужно старятся избегать упора гайки в и грязеотражательных кольцах, так как если оторвется шлиц или произойдет деформация, то во время езды появится металлическое позвякивание.
• Когда кардан снят, его следует прошприцевать, предварительно очистив пресс-масленкой от грязи. Шприцевать следует до того момента пока отовсюду не пойдет новая смазка.
• Что бы установить кардан на место, ставим его в вертикальное положение, и немного надавливаем, это необходимо сделать для того чтобы из шлицевого соединения вышли излишки, и внутреннее давление спало, и на че на место его поставить будет трудно.

Для того чтобы смазать подшипники крестовины достаточно снять защитный колпачок с пресс-масленки и нагнетая смазку шприцем, смазывать до тех пор пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Поэтому делать данную процедуру необходимо, иначе крестовина выйдет из строя, и придется покупать новую, а это довольно затратное дело.

Карданная передача любого автомобиля подвергается специфической нагрузке, которая главным образом приходится на игольчатые подшипники шарнирного механизма. Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и определенный инструмент. От этого и ряда прочих факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» стали использовать с того времени, как этим узлом заинтересовался Джероламо Кардано. С тех пор агрегат именуется именно так и никак иначе.

Устройство карданной передачи и ее роль

Главная задача карданного вала заключается в передаче крутящего момента от двигателя к колесам. Он обеспечивает соединение между вторичным валом коробки переключения передач и ведущим валом заднего или переднего моста. Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы переднего и заднего моста соединяются с валами раздаточной коробки.

Главный узел данного соединения — это шарнир, в котором в свою очередь находится не менее важная деталь — крестовина. И как можно понять из названия, она выполнена в виде креста. На каждом из концов имеется чашечка с игольчатым подшипником, который отделяется от корпуса посредством резинового или пластикового уплотнительного кольца. В отсутствии смазки для карданных крестовин и подшипников они быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждого автомобиля свой.

Диагностика

Проведение какого-либо ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в карданной передаче, стоит более ответственно подходить к ее осмотру.

Обычно неисправность проявляется:

• шумом;
• свистом;
• гулом;
• сильной вибрацией;
• щелчками;
• металлическим скрежетом либо хрустом.

Это особенно можно почувствовать при трогании с места, или во время движения автомобиля, либо когда происходит переключение передач. В ряде случаев неисправность может носить скрытый характер, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика частей автомобиля, включая и ходовку, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и выявить, присутствует смазка для крестовин или ее вовсе нет. В зависимости от этого подбирается тот или иной способ ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит заметить, что если любая обнаруженная поломка не будет устранена, то последствия могут быть разные. А так как речь в данном случае идет о карданной передаче, то игнорирование поломки может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Причем в некоторых случаях последствия носят необратимый характер.

Нужно быть ответственными перед самим собой, так как риску подвергается не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения. И если автолюбитель привык халатно относиться к себе и автомобилю, то все остальные не должны страдать из-за этого.

Несложная процедура

Удобнее всего производить осмотр карданного вала на яме или же загнать автомобиль на подъемник. Далее нужно установить рычаг коробки в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует проявить, оценивая техническое состояние сальников и шарнир. Затем удерживая рукой крестовину, попробовать прокрутить кардан. При обнаружении люфта, что заметить очень легко, деталь нуждается в замене. Если же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит заметить, что крестообразных деталей две и осматривать необходимо каждую. А поскольку на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, то эта крестовина страдает чаще всего. К тому же во время движения автомобиля именно на задний кардан попадает влага и грязь.

Как можно заметить, вся процедура осмотра кардана несложна. Ее возможно выполнить самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в карданной передаче служит долгое время, и ее ресурс рассчитывается примерно на 500 тысяч км пробега. Однако же на деле все не так и крестовина после 50-100 тысяч км уже нуждается в проведении замены. Причем на это влияет ряд факторов:

• условия эксплуатации;
• производитель;
• качество используемых материалов.

Частые передвижения по сельской местности тоже вносят свою лепту. Грязь и ухабы — все это существенно сокращает и без того недолгий промежуток эксплуатации шарнира. Тут уже одной только смазки для крестовин карданного вала будет маловато.

В список самых распространенных неисправностей крестовины входит обычная невнимательность в ходе запланированного техосмотра. В некоторых случаях отсутствию смазки не придают должного значения. И впоследствии крестовина даст о себе знать соответствующим образом.

Среди прочих распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

• появляется заметный люфт крестовины;
• изнашивается игольчатый подшипник;
• происходит износ самой крестовины;
• вытекшая смазка или полное ее отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• во время движения автомобиля можно услышать металлический звон;
• в районе карданного шарнира слышен треск.

Какой бы надежной крестовина ни была, рано или поздно и она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант по профилактике этой детали — это проводить ее осмотр через каждые 10-15 тысяч км пробега. Также не помешает убедиться в наличии смазки для крестовин.

А тем автолюбителям, в частности, кто владеет джипами, которые любят принимать грязевые ванны, проверять состояние карданной передачи стоит после каждой такой поездки.

Особенности игольчатого подшипника

Помимо крестовины, в состав карданной передачи входит и другой необходимый элемент — игольчатый подшипник, который является разновидностью роликового изделия. Его главная отличительная черта заключается в размере подшипника, который позволяет при необходимости обходиться без внутреннего кольца. Это достигается благодаря возможности выдерживать большую осевую нагрузку.

Применение игольчатого подшипника подразумевает некоторые ограничения по использованию смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка крестовин лучше, не допускается использовать средства с твердыми добавками, имеющие кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляются в некоторые смазочные составы. Эти составляющие могут привести к подклиниванию игл, что приводит к повышенному износу детали.

Обслуживание кардана

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременном смазывании деталей. Обычно для смазки многими мастерами на СТО используется специальная масленка с удобным носиком для доступа в труднодоступные части. Как альтернатива этому инструменту выступает обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными свойствами, включая универсальность. К примеру, продукт Liqui Moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей существовали строгие требования относительно типов смазок. Теперь же ситуация кардинально упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазывания деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазку кардана осуществляют прямо на месте, то есть не снимая его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но в действительности во время процесса неизбежно возникают трудности. Прежде всего, при использовании шприца может создаться опасная иллюзия. Дело в том, что минимальный обзор порождают ложное ощущение, что смазка попала куда нужно, хоть в действительности это не так. Сальники должно буквально купаться в смазке.

Также не стоит использовать средство, которое по неаккуратности случайно пролилось на пол. В результате с контактом с другой поверхностью смазка для крестовин Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенный промежуток времени. Нередко в последующие дни работа и вовсе забывается. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит произвести более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его части. После останется установить все на свои места.

Одно из лучших

Одним из лучших средств по смазыванию карданных крестовин является смазка от бренда Liqui Moly. Как заверяет сам производитель, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданного вала. Также средство подходит и для смазывания подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких значениях температуры.

Литиевая смазка для крестовин карданного вала содержит в своем составе специальные компоненты и присадки, что увеличивает его ресурс. Универсальность продукции позволяет ей обеспечить хорошую герметизацию. Помимо этого, существуют и другие преимущества:

• повышение устойчивости в условиях высокой влажности и пыли;
• стойкость к воздействию горячей или холодной воды;
• уменьшается трение смазываемых деталей;
• средство отличается хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и к возникновению коррозии. А что касается диапазона рабочей температуры, то он составляет от -30 до +125°C.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась синяя смазка для крестовин «158» на основе литиево-калиевого комплекса. В настоящее время стали выпускаться смазки с применением литиевого загустителя. Это позволило существенно увеличить верхний диапазон рабочей температуры, который теперь составляет +165°C и более.

Характерная отличительная особенность, как это можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158. Однако конкретно о свойствах это ничего не говорит. Для ряда производителей этот шаг оправдан с целью идентификации продукции и приданию ей привлекательного товарного вида.

В европейских странах для этого используют пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а зеленый или красный оттенок. Цветовое исполнение может также различаться, если, например, одну и ту же смазку для карданных крестовин Liqui Moly заказывают разные поставщики.

Удачная реклама

Благодаря стараниям многих маркетологов теперь синяя смазка — это признак универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синего оттенка был выпущен компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с наилучшей стороны при обычных условиях работы практически любого оборудования.

Теперь синие смазки — это уже эталон качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только разного рода транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, специальная техника), но и разного промышленного оборудования. И вопрос о том, какой смазкой шприцевать крестовины, решается сам по себе.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или при появлении в смазке следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Чтобы избежать возможных неисправностей карданных валов, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно шприцевать все смазочные места вала. Смазывать вал следует пресс-масленкой до срабатывания предохранительного клапана в шарнире или до появления смазки из-под уплотнений.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки ФИОЛ-2У не обойтись. Особую потребность в шприцевании испытывают валы, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, часто соприкасаясь с водой и грязью. Задняя крестовина заднего карданного вала особенно подвержена влиянию указанных агрессивных сред, так как ближе всего находится к дорожному покрытию. Многие автомобилисты не уделяют должного внимания смазыванию карданного вала, ошибочно полагая, что достаточно смазывать его раз в год, не снимая с машины.

Смазка крестовины карданного вала имеет свои особенности. Главная заключается в том, что максимальная эффективность смазки достигается только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, так как крестовина расположена в труднодоступном месте. Обычный шприц также может быть использован, однако требует наличия переходника. Но использовать переходник не рекомендуется, так как вследствие ограниченного обзора и наличия соединения между шприцом и переходником возможно вытекание смазки в неподходящем месте, создающее иллюзию, что все сделано правильно. Смазывание необходимо производить до тех пор, пока смазка не окажется во всех сальниках.

При использовании переходника большое количество смазки не попадает в крестовину. Автомобилисты не всегда утруждают себя походом за дополнительным количеством ФИОЛа, поэтому либо используют ту смазку, которая упала на пол, либо просто оставляют все как есть. При этом нужно помнить, что оценить состояние крестовины без ее снятия практически невозможно. Это является дополнительным фактором в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как появляется возможность не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприцевания. В первую очередь, это масленка, которая находится возле шлицевого соединения. Оставшиеся две точки – две пресс-масленки на крестовинах.

Как производить смазывание карданного вала? Для начала нужно снять его и очистить от грязи пресс-масленки. Затем можно приступать к смазыванию, не забывая при этом, что чрезмерное приложение силы здесь не будет лучшим решением. Нужно добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только по одному пути. После смазывания необходимо поставить вал вертикально и слегка надавить на него, чтобы вышли излишки смазки из шлицевого соединения. Если этого не сделать, то обратная установка кардана на автомобиль будет затруднительна из-за избыточного давления смазки.

23.05.2017

Здравствуйте, дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей – карданном шарнире и особенностях его эксплуатации. Начнём с того, что представляет он собой крестовину с игольчатыми подшипниками и применяется в самых различных областях транспорта и промышленности в качестве узла для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, узнаваемость его обусловлена именно автомобильным применением, ведь все представляют, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Рис. 1 Карданный вал. Внешний вид

Напомню, что рассматривать этот узел мы будем, как обычно, с точки зрения особенностей его работы и, конечно, смазок для его обслуживания.

Рис. 2 Устройство крестовины карданного вала

1 – крестовина,

2 – уплотнительное кольцо,

3 – радиально-торцовое манжетное уплотнение,

4 – игольчатые тела качения,

5 – торцовая шайба,

6 – чашечка игольчатого подшипника,

7 – стопорное кольцо

Каковы же особенности работы карданной крестовины и игольчатого подшипника в её основе?

Для этого вспомним, что игольчатый подшипник это разновидность роликового подшипника, телá качения которого представляют собой ролики очень малого диаметра относительно своей длины. Это хотя и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр иглообразного ролика лишь исключает использование смазок с твёрдыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника могут вызывать подклинивание игл, приводя к повышенному износу подшипника.

Основными же особенностями работы карданной крестовины являются высокие удельные давления, обусловленные большим передаваемым крутящим моментом, а также неустойчивый эластогидродинамический режим трения. Оба эти обстоятельства предопределяют применение смазок на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40⁰С).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

Наиболее известной в нашей стране смазкой для крестовин является смазка №158. Нет необходимости представлять продукт, окруженный легендами и наделяемый несуществующими достоинствами. Что только не приписывали этой заурядной с современной точки зрения автотракторной смазке. Единственным обоснованным преимуществом 158-й было то, что она выпускалась на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике возвышала эту смазку в глазах автомехаников, но из всей «авиационности» базовое масло МС-20 сообщало ей неплохие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40⁰С – оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Это уже позднее пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно утвердились в автотракторной технике, что стало трудно представить себе что-то иное.

Кстати, красивый синий цвет 158-й придаёт специальный пигмент – фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по нынешним меркам этой трибологии явно не достаточно и современные смазки легируются современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивается просто синим красителем. Функционального назначения он не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных крестовин рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку от компании АРГО
. Вот её характеристики:

Шприцевание крестовины карданного вала – достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения подобного рода работ – это иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем шприцевать крестовины кардана. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Оглавление:

Что такое карданный вал

Задачей карданного вала является передача усилия от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего он состоит из двух или трех соединенных между собой крестовиной элементов. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом в процессе работы сопряженных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, она нуждается в постоянной смазке. Когда автомобиль выходит с завода, крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время эксплуатации механизма, но в определенное время она заканчивается, и ее требуется пополнять.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и сделать это можно без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля, его расположение может отличаться.

Важно: Крестовина карданного вала практически всегда находится под воздействием песка, грязи и других вредных факторов. Если ее эксплуатировать в подобных условиях без смазки, она быстро придет в негодность, поэтому нужно сразу после выявления проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда нужно шприцевать крестовину карданного вала

В списке плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть указана периодичность шприцевания крестовины карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем, смазочный компонент необходимо обновлять через каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок в 10-15 тысяч километров значительно снижается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, заботиться о смазке крестовины нужно значительно чаще.

Есть несколько симптомов, которые указывают, что требуется провести шприцевание крестовины карданного вала:

• При движении автомобиля с места в области карданного вала слышится шум, похожий на хруст или постукивание;
• На высокой скорости (выше 60 километров в час) явно заметна вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если названные выше симптомы наблюдаются на автомобиле, нужно в кратчайшие сроки провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцевать крестовину карданного вала

Чтобы выполнить работы по шприцеванию крестовины кардана, потребуется приобрести специальный инструмент – шприц для смазывания карданных валов.
Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить в течение долгих лет.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля, отличается технологическое отверстие, через которое «вливается» смазка. Нужно до покупки шприца определить, используются сальники или ниппели, поскольку потребуется соответствующая насадка.

Выбирать смазку, которой будет производиться шприцевание, нужно исходя из рекомендаций производителя автомобиля.
Чаще всего, используется специализированная для конкретной модели автомобиля смазка, и лучше приобрести именно ее. Если закачать в крестовину смазку, которая отличается от той, что там уже присутствует, велик риск их «несовместимости», что может привести к различного рода проблемам.

Обратите внимание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какую конкретно смазку использовать для шприцевания крестовины карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как шприцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ по шприцеванию крестовины карданного вала потребуется загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Далее выполните следующие действия:

1. Удалите загрязнения с крестовины. Рекомендуется для этого использовать средство для очистки карбюратора, специальные составы для чистки или просто уайт-спирит;
2. Далее закачайте в шприц приобретенную смазку;
3. Откройте доступ к шлицам крестовины и, используя подготовленный шприц со смазкой, через «масленку» залейте смазку в деталь.

Важно: При закачке смазки откройте «масленку» с двух сторон. Закачивать смазку с одной стороны нужно до тех пор, пока с другой стороны не начнет выходить смазка, тогда можно считать, что она полностью набита смазочным веществом. Обратите внимание, что выходящая с другой стороны смазка будет отличаться по цвету.

После выполнения описанных выше действий можно считать работу завершенной.

Смазка для карданных крестовин

23.05.2017

Здравствуйте, дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей – карданном шарнире и особенностях его эксплуатации. Начнём с того, что представляет он собой крестовину с игольчатыми подшипниками и применяется в самых различных областях транспорта и промышленности в качестве узла для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, узнаваемость его обусловлена именно автомобильным применением, ведь все представляют, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Рис. 1 Карданный вал. Внешний вид

 

Напомню, что рассматривать этот узел мы будем, как обычно, с точки зрения особенностей его работы и, конечно, смазок для его обслуживания.

Рис. 2 Устройство крестовины карданного вала

1 – крестовина,

2 – уплотнительное кольцо,

3 – радиально-торцовое манжетное уплотнение,

4 – игольчатые тела качения,

5 – торцовая шайба,

6 – чашечка игольчатого подшипника,

7 – стопорное кольцо

Каковы же особенности работы карданной крестовины и игольчатого подшипника в её основе?

Для этого вспомним, что игольчатый подшипник это разновидность роликового подшипника, телá качения которого представляют собой ролики очень малого диаметра относительно своей длины. Это хотя и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр иглообразного ролика лишь исключает использование смазок с твёрдыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника могут вызывать подклинивание игл, приводя к повышенному износу подшипника.

Основными же особенностями работы карданной крестовины являются высокие удельные давления, обусловленные большим передаваемым крутящим моментом, а также неустойчивый эластогидродинамический режим трения. Оба эти обстоятельства предопределяют применение смазок на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40⁰С).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

 

Наиболее известной в нашей стране смазкой для крестовин является смазка №158. Нет необходимости представлять продукт, окруженный легендами и наделяемый несуществующими достоинствами. Что только не приписывали этой заурядной с современной точки зрения автотракторной смазке. Единственным обоснованным преимуществом 158-й было то, что она выпускалась на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике возвышала эту смазку в глазах автомехаников, но из всей «авиационности» базовое масло МС-20 сообщало ей неплохие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40⁰С – оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Это уже позднее пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно утвердились в автотракторной технике, что стало трудно представить себе что-то иное.

Кстати, красивый синий цвет 158-й придаёт специальный пигмент – фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по нынешним меркам этой трибологии явно не достаточно и современные смазки легируются современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивается просто синим красителем. Функционального назначения он не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных крестовин рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку Elit X EP2 от компании АРГО. Вот её характеристики:

На этом теоретические размышления завершаю и приглашаю перейти к практическим вопросам. Мой e-mail: [email protected]. Пишите, друзья.

Смазки из статьи:

Elit X

До новых встреч!

Павел Надежный

Смазка для крестовин карданного вала: какая подходит лучше всего

Карданная передача любого автотранспорта испытывает большие нагрузки, которые главным образом приходятся на шарнирный механизм и крестовину. По регламенту, для легковых автомобилей техническое обслуживание этого узла нужно выполнять каждые 15 тыс. км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, то ТО следует проводить даже чаще. Смазку для крестовин карданного вала желательно наносить, сняв эту деталь с автомобиля. Закладывают ее до тех пор, пока смазочный материал не потечет из всех сальников. Только тогда можно быть уверенным, что прошприцовка выполнена как следует.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ СМАЗКУ ДЛЯ КРЕСТОВИН КАРДАННОГО ВАЛА?

 Основными симптомами того, что пришло время техобслуживания, станут:

1. Шум, напоминающий хруст, при движении автомобиля. Как правило, отчетливее всего его слышно при старте.

2. Тряска автомобиля на высоких скоростях. Заметить ощутимую «вибрацию» можно уже на 60 км/ч.

Игнорировать проявления проблем с карданным валом нельзя: даже небольшие неполадки в виде износа подшипников или шлицов кардана могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и созданию аварийных ситуаций. Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо вовремя закладывать смазку для крестовин. Специалисты советуют при тяжелых условиях эксплуатации проводить процедуру раз в 10 тыс. км или после каждого сезона (т.п. осенью и весной).

Обратите внимание: смазывать на карданном вале у автомобиля нужно сразу две точки. Во-первых, это пара пресс-масленок, во-вторых — масленка около шлицевого соединения.

КАКУЮ СМАЗКУ ДЛЯ КРЕСТОВИН ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Поскольку крестовина автомобиля — одна из ключевых деталей, нуждающихся в смазывании, экономить на материалах не стоит. Надо подбирать составы, которые имеют высокие эксплуатационные характеристики и способны справиться с высокими нагрузками, которым подвергается эта деталь.

Обязательными требованиями к смазке для крестовин карданного вала являются:

1. Водостойкость. Попадание влаги внутрь не исключено, и смазка должна хорошо держаться на детали, чтобы не вымываться.

2. Защита от коррозии. Смазочный материал защищает детали от ржавчины.

3. Работоспособность в широком диапазоне температур. Техника эксплуатируется и зимой, и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазочный материал должен выдерживать трудные условия эксплуатации.

4. Хорошая адгезия к поверхности. В кардан нельзя заливать масло: оно стечет с деталей, в итоге они будут подвержены задирами и быстро выйдут из строя. Смазка для крестовин должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы даже после размягчения снова восстанавливать структурный каркас.

5. Химическая стабильность. Смазка не должна вступать в реакции с щелочами, кислотами, растворителями и другими химикатами.

6. Cовместимость с другими смазками. Если до или после смазки крестовины в узлы трансмиссии закладывались другие составы, то смазка кардана должна быть с ними совместима.

Смазка для крестовин УАЗа и автомобилей других марок должна быть работоспособна в температурном диапазоне от -50 до +100 °С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные и противозадирные присадки. «МСК» предлагает купить продукцию, которая идеально подходит по всем характеристикам.

ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА ДЛЯ КРЕСТОВИН ОТ «МСК»

«МСК» выпускает литиевые смазки, которые отлично подходят для смазывания различных узлов автомобилей, спецтехники, сельскохозяйственной техники. Мы используем нефтяное масло глубокой селективной очистки, в которое добавлены антифрикционные, противопенные, антикоррозийные, противозадирные присадки.

Наша продукция отлично подходит в качестве смазки для крестовин карданного вала, поскольку имеет очень высокие характеристики. Она рекомендована даже для станов, использующихся в тяжелой промышленности. Мы рекомендуем владельцам автопарков и СТО обратить внимание на Флоринол. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованному рецепту. Наша литиевая смазка обладает следующими показателями:

— Температурный диапазон: от -50 до +130 °С.
— Температура каплепадения: более 250 °С.
— Коллоидная стабильность: не более 4 % выделенного масла.
— Предел прочности при 20 °С— не менее 604 Па, при 80 °С— не менее 593 Па.
— Массовая доля щелочей — менее 0,098 %.
— Пенетрация при 25°С—278 мм -1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданного вала обеспечит длительную и беспроблемную работу автомобиля, то наш Флоринол будет отличным решением. Он подходит для любых узлов, подвергающихся высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы сможете быть уверены в надежности техники: Флоринол даже после нагрева до высоких температур снова станет вязким при охлаждении.

«МСК» предлагает приобрести смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше будет партия, тем существеннее скидка. Мы осуществляем доставку по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астану, Актобе) произведем отправку в течение 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером, чтобы он рассчитал стоимость смазки и обговорил условия поставок!

Смазка для крестовин карданного вала Liqui Moly Mehrzweckfett: применение

На чтение 3 мин.

Без качественной смазки трение слишком сильное, детали изнашиваются так гораздо быстрее. Кроме того, разнообразные смазки – это еще и защита от сильного пересыхания, от грязи и пыли, от влаги и следующей за этим коррозии. Выпускаемая немецким производителем Liqui Moly смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett обладает универсальной областью применения и широким спектром полезных свойств.

Описание продукта

Liqui Moly mehrzweckfett – густой специальный состав, произведенный на основе литиевого мыла. Желтовато-коричневого цвета, специфического запаха. Предназначена для обработки различных деталей машин и механизмов.

Liqui Moly 3953 (или Liqui Moly 7562) имеет высокую степень стойкости к воздействию воды – горячей и холодной, высокой и низкой температуры, грязи и пыли, повышенных нагрузок. Благодаря густой пластичной консистенции легко наносится на детали, требующие смазывания, и долго на них удерживается.

Cмазка для крестовин карданного вала Liqui Moly служит долго за счет отличной способности держаться на металле. При ее применении детали оказываются всегда защищены от коррозии, окисления. Сам продукт тоже долго не стареет и не разрушается.

Все это в совокупности способствует нормальной работоспособности механизмов, продлевает ресурс деталей, позволяет автомобилю дольше и качественней служить без ремонтов и замен.

Технические характеристики

Свойства

Вот какие полезные свойства имеет смазка для подшипников Liqui Moly:

• универсальность области применения;
• густота, обеспечивающая хорошее равномерное смазывание;
• длительная работоспособность;
• обеспечение герметизации;
• стойкость при повышенной влажности и при обилии пыли;
• оптимальность подачи в устройства центральной смазки;
• стойкость к холодной и горячей воде;
• существенное уменьшение трения и износа;
• отличные поглощающие сжатие свойства;
• стойкость к старению;
• стойкость к перемешиванию;
• высокая степень защиты от коррозии.

Таким образом, смазка для крестовин Liqui Moly одна способна заменить несколько средств.

Область применения

В первую очередь смазка Liqui Moly 7562 предназначается для подшипников скольжения и качения, для карданных крестовин, а также для других частей и механизмов автомобилей.

Широко используется в промышленности, для строительных, сельскохозяйственных машин, прочих транспортных средств, которые подвергаются обычным и тяжелым нагрузкам. Благодаря широкой области применения и универсальности способна значительно сократить ассортимент используемых средств в каком-либо автопарке. А разнообразная тара объемом от 400 граммов до 180 килограммов делает препарат удобным как для домашнего использования, так и для промышленного.

Способы применения

Ликви Моли смазка для карданных крестовин наносится на нуждающиеся в этом детали автомобиля так же, как и другие смазывающие вещества. Перед нанесением средства необходимо тщательно очистить обрабатываемые поверхности от следов прежней смазки, грязи, масла и прочих загрязнений.

Формы выпуска и артикулы

Видео

Тест пластичности смазок LM, Chevron, Huskey, Amsoil при -25

Отзывы

Валентин, 42 года
Использую ликви моли 3953 не только в машине, но и для смазки электроинструмента. Средство отличное, цена адекватная. Минус – крышка просто надевается, без резьбы. Значит, хранить можно только вертикально.

Максим, 30 лет
Смазка Ликви Моли для подшипников – неплохое средство. Единственное, при плюс 30 у нее уже начинает отделяться жидкая фаза.

Константин, 39 лет
На работе используем смазку для крестовин ликви моли. Все устраивает. Качественно, недорого. Сразу большую тару покупаем.

Синяя автомобильная смазка 158 от производителя ООО Центр-Ойл.

Автомобильная смазка №158 синяя  ТУ 38.101320-77

НАША КОМПАНИЯ ООО «ЦЕНТР-ОЙЛ» ПРОИЗВОДИТ АВТОМОБИЛЬНУЮ СМАЗКУ №158

Отгружаем продукцию во все регионы России и в страны Таможенного Союза.

Впервые автомобилисты узнали о синей смазке с появлением в 1971г в СССР «копейки» — ВАЗ-2101. Если крестовины карданного вала выходили с конвейера синими — это означало, что их обработали «синей» смазкой, и вал прослужит много лет. Если цвет смазки был другим, то узел служил недолго.

Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку номер 158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка номер 158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей.

Литиевая смазка 158 стала эффективным средством защиты шарниров, игольчатых подшипников, часто устанавливаемых на шипах крестовин в составе карданных соединений. Основная цель её использования — снижение трения до значений, при которых механический износ в данном узле становится минимальным. Технические и рабочие характеристики смазки позволяют широко использовать её в обслуживании тракторной и автомобильной техники.

Основные характеристики смазки 158

Применение смазки 158 позволяет получить следующие характеристики обрабатываемого узла:

• высокую механическую стабильность,
• стойкость к износу,
• хорошую термическую и водостойкость,
• низкую степень токсичности, благодаря отсутствию в составе вредных металлов,
• антиокислительную стабильность.

Синюю смазку №158 стоит купить для использования в качестве эффективного средства защиты шарниров, игольчатых подшипников. Как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С.  Рабочий диапазон -30°С ÷ +110 °С. При этом во всём указанном диапазоне актуальность указанных технических свойств остаётся неизменной. Исходя из технических характеристик вещества при работе с ним никакие сложные защитные меры безопасности не требуются. При попадании вещества на кожу её достаточно смыть водой с мылом.

Для повышения надёжности и эффективности использования в состав синей смазки 158 могут быть включены противоизносные или противозадирные присадки, различные загустители, вещества, которые способны препятствовать окислению металла. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента — фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.

Автомобильная смазка номер 158 не нуждается в особых условиях для своего хранения, для её складирования и транспортировки в большинстве случаев используется тара производителя.

Может быть предложена ведёрная, канистровая или бочковая расфасовка.

Автомобильная смазка №158. Физико-химические свойства:

Возможные заменители: В определенных случаях автомобильную смазку №158 возможно заменить следующими смазками: ШРУС-4; Фиол-2У.

Смазка №158 фасуется:  п/э ведро 18 кг, банка 0,8 кг, бочка металл. по 185 кг, в тюбиках (тубах) по 100 и 250 г.

Цена на смазку зависит от объёма каждого конкретного заказа и выбранной тары.

Узнать цену или купить смазку №158    оптом в Центр-Ойл 

Как и зачем шприцевать крестовины карданного вала? — это блоги от abro-ind.ru

Начнем сегодняшний разговор с краткого экскурса в техническую грамотность.

Что такое крестовина и почему карданный вал?

Каждый водитель, в целом понимает, что карданный вал это некий инструмент, с помошью которого передается усилие от раздаточной коробки к редуктору, а далее на колеса автомобиля.

Впервые, этот принцип передачи энергии, был описан итальянским математиком ДЖ. Кардано, в чью честь он и был в последствии назван, однако в машиностроении впервые был применён в конце ХIХ века Луи Рено и остался незаменимым элементом для полноприводных и заднеприводных автомобилей вот уже более чем столетие.

Состоит карданный вал, обычно из самого трубообразного вала с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — деталь карданного вала позволяющая осуществлять гибкое соединение раздаточной коробки и мостов автомобиля.

Крестовина располагается между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников расположенных на четырех концах крестовины.

(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Тяжело для восприятия пользователя на мой взгляд)

Подшипники крестовины, элемент, который находится в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь -вымывают смазку, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовины.

На фото видно , что из подшипника вывалились все иглы и вместо смазки только грязь и перемолотый металл.

Как опознать скорую «смерть» крестовины?

1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком

2. Автомобиль начнет вибрировать на скорости

3. Перед тем как развалиться окончательно, будет слышен характерный хруст перемолотого железа

Однако, смерть крестовин можно предотвратить и их замена может быть отложена на неопределенный срок.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, осуществлять шприцевание крестовин примерно в то же время, как и меняете масло в двигателе, т. е. каждые пять-шесть тысяч километров.

О том как проводить шприцевание самостоятельно, а не отдавать деньги в сервисах за услугу, которую могут вам в итоге «оказать» мы и расскажем сегодня подробно.

Что понадобится:

1. 
   Смазка литиевая красная #2 (картридж)

— Для высоко нагруженных узлов и агрегатов.

— Эффективная универсальная густая смазка для автомобильных, промышленных и сельскохозяйственных работ.

— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Пригодна для использования на катерах, судах и яхтах.

— Идеальна для смазки подшипников, шаровых соединений, водяных помп, рулевых тяг, деталей подвески, подвижных и скользящих механизмов, работающих в сложных условиях и на открытом воздухе.

2. Очиститель двигателя профессиональный

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей, а также промышленного оборудования.

Эффективно удаляет маслянистые подтеки, битум, смолу и прочие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычажно-плунжерный

Работа:

Шприцевание крестовин.

Все работы по шприцеванию, легко проделываются без снятия агрегатов, на любом подъемнике или яме. В нашем случае, было необходимо параллельно поменять одну из крестовин, поэтому операция проводится на снятом карданном вале.

Как мы говорили выше, крестовины находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто имеют вид как на фото. Перед началом работы, очистим поверхность с помощью очистителя карбюратора, так же можно использовать профессиональный очиститель двигателя

Для шприцевания нам понадобится шприц для смазки-рычажно плунжерный или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж литиевой смазки.

Открутив крышку, снимаем пластиковую крышку с картриджа и заряжаем во внутрь шприца.

Зарядив открываем верхнюю железную крышку и закручиваем обратно.

Подключаем шприц к пресс-масленке и качаем. Залогом того, что вы все делаете правильно, станет старая смазка, которая начнет выходить из крестовины.

Выдавливаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и выработкой до момента, пока не пойдет красная смазка.

Теперь карданный вал можно устанавливать на место!

Шприцевание других элементов трансмиссии.

Не стоит забывать, что кроме крестовин существуют и другие детали, которым следует проделывать срок службы.

1. Шлицевая карданного вала. На трубе вала, можно увидеть пресс-маслёнку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Ее следует ошприцовывать вместе с крестовинами.

1. 
   Рулевые наконечники. У хороших производителей запчастей, на рулевых наконечниках всегда есть пресс-масленки. Периодическая смазка шаровых, продлит их службу на долгие года.

2. 
   Рулевая трапеция. По аналогии с наконечником, требует смазки.

На этом все! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не станет старым:)

Смазка для шкворня и крестовин кардана

Нашел вот такую статейку, может кому-то будет интересно:

Трактат о смазке шкворней

Автор статьи: Алексей ака VAFER и Даниил aka DannyMad

Часто спрашивают: Чем же мазать шкворни на Волгах?

Ответ не прост, а очень прост.
Или рекомендованным инструкцией по эксплуатации автомобиля трансмиссионным маслом, или проверенными опытом консистентными смазками. Проверенными моим личным опытом можно назвать следующие:

Texaco Starplex EP2/NLGI00;
Сhevron DELO GREASE EP2/NLGI00;
Castrol CLS grease EP2/NLGI00.

Все эти смазки доступны в магазинах, упакованы в стандартную 400г. тубу и являются либо полу, либо полностью синтетическими пластичными смазками, предназначенными для использования в ступичных подшипниках, крестовинах карданных валов и системах централизованной смазки шасси тяжелых грузовиков.

В отличие от солидола и литола практически не вымываются водой и не загустевают с течением времени или на морозе.

Для ГАЗ-21 с оригинальной подвеской, где шкворни установлены в бронзовых втулках — применение трансмиссионных масел запрещено. Только консистентные типа Солидол или Солидол-С.

Периодичность смазки — по инструкции: раз в 5000км или (если шприцуетесь трансмиссионкой) — после каждой поездки по мокрой дороге или лужам.

Мой личный опыт: смазка только консистентная, больше 70 тыс км, шкворни в отличном состоянии, закисла нижняя правая резьбовая втулка, но изначально при ремонте подвески хреново заколотили нижнюю заглушку, и туда плохо пролезала смазка…

Классификация смазок по консистенции (густоте)

Разработана NLGI (Национальный институт смазочных материалов США). Согласно этой классификации смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации (см. выше) — чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в табл. 1 (соответствует сортам по DIN 51818. DIN — Институт стандартов Германии).

Таблица 1. Классификация смазок NLGI по консистенции

Вместо ТАД-17 очень хорошо зарекомендовали себя смазки группы NLGI00.

смазки специализированные полужидкие

Удовлетворяют требованиям:
ЕР NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00/000

Описание:
Полужидкие специализированные смазки производятся на основе высоко-качественных минеральных и синтетических масел, загущенных Li-комплексом. Смазки предназначены для узлов трения машин и механизмов, работающих в условиях умеренных нагрузок и требующих в соответствии с нормативно-технической документацией применения полужидких смазок. Легирование современным высокоэффективным пакетом присадок придает смазкам высокие противоизносные и противопиттинговые свойства, а также высокую химическую стабильность.

Отличительные особенности и преимущества:

Полужидкие специализированные смазки — новое поколение энерго-ресурсосберегающих высококачественных смазочных материалов.
Благодаря высокой степени легирования, обладают хорошими триботехническими характеристиками.
Превосходная работа в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Морозостойкие смазки с широким температурным диапазоном применения: от -40°С до +120°С, кратковременно до +140°С.
Отличная водостойкость, антикоррозионные и консервационные свойства.

Применение:

Централизованные системы смазки энергетического оборудования, грузовых автомобилей, подъемнотранспортного оборудования и других машин и механизмов.
Смазывание неплотных коробок перемены передач и редукторов.
Механизмы с реверсивным перемещением, в том числе работающие в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Другие передачи, направляющие, механизмы автомобилей, тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, строительной техники, горных машин, электромашин, где требуется применение аналогичного класса смазок.

Аналоги (заменители) смазки:

Multifak 6833 EP 00 (Texaco),
Universal CLS (Teboil),
KFZ-Fliebfett ZSA (RAVENOL),
Estocada 9985 (Mannol),
Energrease ZS 00 (BP),
Shell Retinax CS 00,
TOTAL MULTIS EP 00,
Mobil Chassis Grease LBZ
GREASE TCL 435
Beacon ЕР0 (Exxon).

Состав смазки:
Литиевый комплекс, смесь синтетических и высокоочищенных депарафинизированных минеральных масел, легированных специальным ЕР пакетом современных присадок.

Таблица совместимости смазки

и справочное руководство

Когда дело доходит до смазки на промышленных предприятиях, большинство специалистов по обслуживанию стремятся к постоянству — использованию одних и тех же продуктов в течение длительного периода времени. Это обычно обеспечивает бесперебойную работу оборудования. Однако иногда условия требуют замены одной смазки на другую.

В случае смазочных масел часто можно полностью заменить жидкость; а когда это невозможно, совместимость жидкостей может быть относительно легко определена.

С другой стороны, в системах с консистентной смазкой обычно невозможно удалить всю старую смазку из области применения при смене продуктов. Поставщики консистентной смазки обычно советуют своим клиентам удалить как можно больше смазки через систему подачи смазки и нанесение, чтобы заменить ранее использованный продукт.

Однако в этом может не быть необходимости, если две рассматриваемые смазки совместимы друг с другом.

Фигура 1.Рейтинг относительной совместимости
B = граница C = совместимый I = несовместимый
Примечание. Эта таблица является общим руководством по совместимости смазок. Конкретные свойства пластичных смазок могут определять их пригодность для использования. Необходимо провести испытания, чтобы определить, совместимы ли смазки.

В отличие от совместимости масел, которая чаще всего связана с взаимодействием присадок в продуктах (а иногда и с природой самих базовых жидкостей), совместимость смазок чаще всего связана с типами загустителей продуктов, которые необходимо смешивать ( хотя совместимость с базовыми жидкостями также важна).

В разделе «Как определить совместимость смазки и почему это важно» также подробно рассматривается совместимость смазки.

Совместимость пластичных смазок часто сбивает с толку пользователей пластичных смазок, хотя большинство производителей пластичных смазок составляют таблицы совместимости. Это связано с тем, что диаграммы различных производителей часто расходятся друг с другом по определенным комбинациям загустителей. В былые времена, когда простое мыло и глина были основными типами загустителей, совместимость была относительно простой.

Литиевое и кальциевое мыла были совместимы друг с другом, и ни одно из них не было особенно хорошим при смешивании с консистентной смазкой на глиняной основе. Сегодня, когда во многих смазках используются не только вышеупомянутые загустители, но и сложные мыла, полимочевина, сульфонат кальция и даже более экзотические загустители, вопрос совместимости стал намного сложнее. Типичная таблица совместимости пластичных смазок представлена ​​на рисунке 1.

Совместимость смазочных смесей обычно классифицируется следующим образом:

• Совместимая — Свойства смеси аналогичны свойствам отдельной смазки.

• Несовместимо. — Свойства смеси значительно отличаются от свойств отдельных пластичных смазок.

• Borderline — Свойства смеси могут быть приемлемыми или неприемлемыми, в зависимости от характера применения.

Чтобы усугубить путаницу, существуют некоторые спецификации пластичных смазок, которые основаны исключительно на характеристиках пластичной смазки без учета ее состава.Если в процессе эксплуатации консистентные смазки с разными типами загустителей (оба из которых соответствуют эксплуатационным требованиям спецификации) смешиваются, это может привести к тяжелым последствиям.

Совместимость полимочевинных смазок с консистентными смазками, загущенными мылом, является, вероятно, наиболее обсуждаемой областью совместимости смазок на сегодняшний день. Смазки на основе простых литиевых мыл (стеарат лития или 12-гидроксистеарат лития) и комплексных литиевых мыл (содержащих простое мыло и комплексообразующий агент, такой как азелат лития) могут быть совместимы или не совместимы со смазками на основе полимочевины.

Это связано с большим разнообразием материалов, которые могут реагировать с образованием загустителя, называемого полимочевиной. Некоторые загустители на основе полимочевины полностью совместимы с загустителями на основе лития и лития, в то время как другие загустители на основе полимочевины определенно несовместимы с загустителями на основе лития и лития.

Необходимо провести испытания на совместимость комбинаций этих смазок, чтобы определить, можно ли смешивать смазки в процессе эксплуатации.Пользователь смазок обязан проверить совместимость при переходе с одного продукта на другой. Большинство поставщиков смазок имеют данные о некоторых комбинациях смазок или готовы провести необходимые испытания для своих клиентов.

Чтобы помочь пользователям понять последствия смешивания пластичных смазок, комитет D02.G ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) разработал стандартную практику ASTM D6185 для оценки совместимости бинарных смесей консистентных смазок в 1997 году.В этом документе подробно описана процедура оценки базовой совместимости пластичных смазок, которая определяется путем измерения точки каплепадения, механической стабильности и изменения консистенции смеси при нагревании.

Смазки считаются совместимыми при соблюдении следующих условий:

• Температура каплепадения смеси ненамного ниже, чем у отдельных пластичных смазок.

• Механическая стабильность смеси находится в пределах консистенции отдельных пластичных смазок.

• Изменение консистенции смеси после хранения при повышенной температуре находится в пределах диапазона изменения консистенции отдельных пластичных смазок после хранения при повышенной температуре.

После того, как будет установлено, что две смазки совместимы в трех вышеуказанных областях, могут потребоваться дальнейшие испытания для определения влияния на другие рабочие параметры продуктов. Любое испытание, предназначенное для измерения характеристик пластичной смазки, может быть использовано для смеси пластичных смазок, чтобы определить влияние на этот параметр при смешивании пластичных смазок.

Проводимые испытания должны быть согласованы между пользователем и поставщиком смазки, чтобы гарантировать соблюдение свойств, критичных для надлежащего функционирования продукта в эксплуатации. Полный текст ASTM D6185 доступен в ASTM International на сайте www.astm.org.

Об авторе
Дэвид Тернер работает в Shell Global Solutions Inc. и является сопредседателем технического комитета Национального института смазочных материалов.Чтобы узнать больше о NLGI, посетите www.nlgi.org.

Шприц для чистой консистентной смазки — инженеры по смазке

Устранение ошибок при смазке с помощью шприцов для смазки Xport ™ Clear

Традиционные шприцы для смазки не позволяют оператору по обслуживанию видеть, что внутри. Добавьте неправильную смазку или, что еще хуже, смешайте две несовместимые смазки, и вы можете вызвать катастрофический отказ оборудования, требующий времени и денег для исправления.Было подсчитано, что от 60 до 80 процентов отказов подшипников связаны со смазкой, включая перекрестное загрязнение пластичной смазки.

Смазочные шприцы Xport ™ Clear

LE представляют собой простое и экономичное решение для устранения перекрестного загрязнения. Пистолет для смазки Clear Grease Gun — это больше, чем просто еще один шприц для смазки, это инновационный инструмент для обеспечения надежности, который позволил промышленным предприятиям во всем мире устранить ошибки при смазке. Он является отличным дополнением к существующим усилиям по обеспечению надежности, играя роль в повышении стандартов смазывания, повышении ответственности и повышении общей осведомленности о безопасности.

Xport Clear Grease Guns Выгодные качества

• Обеспечить 100% визуальную идентификацию
• Устранение перекрестного загрязнения смазки
• Улучшение существующих программ надежности
• Прочный и долговечный

Модели Xport Clear Grease Gun включают пистолеты, рычаги и батареи

LE предлагает пистолеты для смазки Clear Grease Guns с пистолетной рукояткой, рычажным способом и с батарейным питанием. Все три предназначены для использования в тяжелой промышленности.Шланги с шипами и стальные удлинители входят в стандартную комплектацию пистолетов для смазки пистолетного и рычажного типа, поэтому нет необходимости покупать их отдельно. Удлиненный гибкий шланг входит в стандартную комплектацию пистолета аккумуляторного типа.

Получите предложение сегодня.

Трубки для шприца Xport Clear Grease Gun выдерживают интенсивное использование

Прозрачные трубки Clear Grease Guns способны выдерживать интенсивное использование и высокие температуры. Трубки подходят ко многим стандартным шприцам для смазки, что делает модернизацию существующих пистолетов простой и экономичной.Прочные, устойчивые к ржавчине манжеты прозрачных трубок изготовлены из прочного авиационного алюминия. Они бывают разных цветов, что идеально подходит для случаев, когда требуется вторичный метод идентификации, такой как тип смазки, применение или отдел.

• Доступен для покупки отдельно и подходит для многих распространенных моделей шприцов для смазки
• Поликарбонат ударопрочный, устойчивый к излому
• Образец резьбы трубки: 2.280-16 UNS нестандартный
• Прочные авиационные алюминиевые манжеты T6061
• Различные цвета анодированного воротника (серебро, золото, фиолетовый, синий, черный, красный, зеленый)

Xport ™ Стопорная муфта для консистентной смазки

Делает задачи по смазке легкими, чистыми, безопасными и быстрыми! Этот дополнительный аксессуар для шприцов для прозрачной смазки LE представляет собой прочное устройство без губок, которое упрощает соединение и разъединение пресс-масленки.Он включает в себя пять удерживающих шариков для обеспечения надлежащего уплотнения между фитингом и насосом.

• Детали из углеродистой и нержавеющей стали
• Плавный нажимной механизм легко фиксирует соединение с пресс-масленкой
• Макс. давление: 700 бар (10000 фунтов на кв. дюйм)
• Вес: 0,09 фунта (40 г)
• Входная резьба: 1/8 дюйма NPT, внутренняя

Муфта фиксируемой консистентной смазки Xport

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Synthetic Water Resistant Grease GWR

Синтетическая водостойкая консистентная смазка AMSOIL — это пластичная смазка для экстремального давления, разработанная специально для работы во влажных условиях.Водостойкая консистентная смазка, состоящая из высококачественных синтетических базовых масел и загустителей на основе комплекса сульфоната кальция, обеспечивает исключительную прочность пленки, сопротивление сдвигу, адгезионные свойства и механическую стабильность. Его стойкость к вымыванию водой и разбрызгиванию является выдающейся для применений, часто подвергающихся воздействию воды, грязи, снега или льда, включая квадроциклы, UTV, снегоходы и лодочные прицепы.

Защита от вымывания и разбрызгивания водой
Синтетическая водостойкая консистентная смазка AMSOIL Synthetic Water-Resistant Grease обладает превосходными характеристиками во влажных условиях и имеет сверхпрочный когезионный и клеящий состав.Он держится вместе при воздействии воды и цепко цепляется за металлические поверхности во влажном состоянии, защищая компоненты при длительном воздействии стоячей воды или воды под давлением.

Защита от коррозии
Частый или продолжительный контакт с водой может усилить коррозию, что приведет к повреждению металлических поверхностей и повреждению компонентов. Водостойкая консистентная смазка герметизирует металлические поверхности и химически борется с коррозией, что делает ее идеальной для применения в условиях длительного воздействия воды, грязи, снега или льда.

Несущая способность и противозадирные свойства
Водостойкая консистентная смазка защищает компоненты от контакта металла с металлом даже при высоких нагрузках. Его противозадирные присадки защищают от продолжительных или внезапных экстремальных нагрузок, обеспечивая надежную защиту от износа.

Рекомендации по применению
Синтетическая водостойкая консистентная смазка AMSOIL соответствует высочайшим стандартам качества, установленным Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) для ступичных подшипников (GC) и шасси (LB).Его можно использовать в подшипниках автомобильных колес, шасси или других устройствах, для которых рекомендуется смазка NLGI # 2 GC или LB.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ
При смазке оборудования важно поддерживать чистоту на рабочем месте. Перед впрыскиванием смазки протрите пресс-масленки, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ. Следите за тем, чтобы корпуса подшипников были заполнены консистентной смазкой на одну треть или половину. Не допускайте чрезмерного смазывания, так как это может привести к чрезмерному нагреванию. Дополните стандартное обслуживание пластичной смазкой путем очистки и набивки корпусов свежей смазкой в ​​соответствии с установленным графиком технического обслуживания.

НАЛИЧИЕ ПРОДУКТА
AMSOIL Synthetic Water-Resistant Grease доступна в упаковке по 3 унции. картриджи, 14 унций. патроны, 35 фунтов. проушины и 120 фунтов. кеги.

СОВМЕСТИМОСТЬ
Синтетическая водостойкая смазка AMSOIL совместима со многими другими типами смазок. Однако рекомендуется при замене смазки очищать оборудование от старой смазки, когда это возможно, или промывать обильным количеством водостойкой смазки во время работы механизма.Внимательно следите за системой на предмет любых несоответствий. С вопросами о совместимости смазок следует обращаться к вашему представителю AMSOIL или в AMSOIL INC.

ГАРАНТИЯ НА ПРОДУКТ AMSOIL
На продукцию AMSOIL распространяется гарантия с ограниченной ответственностью. Для получения полной информации посетите www.amsoil.com/warranty/.

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Ожидается, что этот продукт не вызовет проблемы со здоровьем при использовании по назначению и в соответствии с рекомендациями Паспорта безопасности (SDS).Паспорт безопасности можно получить через Интернет на сайте www.amsoil.com или по запросу по телефону (715) 392-7101. Беречь от детей.

* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Рекомендации по смазке универсального приводного вала

Загрязнение и коррозия из-за химикатов и условий эксплуатации, а также отсутствие надлежащего профилактического обслуживания, не говоря уже о неправильных процедурах хранения и обращения, могут привести к преждевременному выходу из строя.Следуя инструкциям по профилактическому обслуживанию и процедурам хранения и обращения, описанным в этой статье, вы можете продлить срок службы универсальных карданных валов.

В быстро меняющемся мире производства сегодня многие активы заброшены из-за отсутствия правильных процедур профилактического обслуживания. Слишком часто этими активами пренебрегают и они находятся в режиме безотказной работы, потому что компании не уделили времени решению проблем критичности своих активов. В случае универсальных промежуточных валов ими обычно пренебрегают из-за расположения и доступности.Чрезвычайная охрана, нехватка соответствующей рабочей силы и нехватка времени PM являются основными причинами преждевременного выхода из строя. Отсутствие подходящего промежуточного вала PM будет недолговечным. В следующих нескольких абзацах будет подробно обсуждаться частота повторной смазки и процесс поддержания надлежащего режима смазки универсальных промежуточных валов. Мы также обсудим, что можно и чего нельзя делать при правильном повторном смазывании, а затем, наконец, о правильном хранении и процедурах обращения.

Повторная смазка промежуточных валов

Перед тем, как приступить к повторной смазке универсального промежуточного вала, убедитесь, что у вас есть подходящая смазка, необходимая для промежуточного вала.На рынке имеется множество подходящих смазок, и, убедившись, что вы определили и используете правильный смазочный материал для данной области применения, вы можете начать процесс повторной смазки.

Перед тем, как начать процедуру повторной смазки, убедитесь, что вы соблюдаете правильные процедуры безопасности по блокировке / маркировке, прежде чем снимать какие-либо ограждения и выполнять любые работы. После выполнения процедур блокировки / маркировки снимите ограждение. Будьте осторожны, так как ограждение может быть тяжелым и может потребовать дополнительной помощи.Кроме того, проверьте ограждение, чтобы убедиться, что его безопасность никоим образом не была нарушена. Если у ограждения есть какие-либо проблемы, пожалуйста, сделайте запись в наряде на работу, чтобы его можно было отремонтировать как можно скорее.

Смазка карданных шарниров и скользящих шлицев может существенно повлиять на работу и срок службы универсальных промежуточных валов, особенно в загрязненных средах. Для универсальных промежуточных валов требуется высококачественная смазка EP NLGI 2 на литиевой основе с хорошей водостойкостью и защитой от ржавчины и коррозии.Перед повторной смазкой карданных шарниров тщательно очистите пресс-масленку и окружающую область, чтобы убедиться, что все загрязнения удалены. В зависимости от типа поперечного сечения универсального шарнира, используемого в вашем приложении, у вас может быть от одного до четырех зеркальных фитингов (см. Пункт 1). Когда вы начинаете процедуру повторной смазки, убедитесь, что вы продули все четыре уплотнения карданного шарнира. Во время этого процесса может потребоваться слегка постучать по торцевой крышке молотком с шаровой головкой, чтобы новая смазка могла пройти через все четыре внутренних смазочных канала и должным образом очистить все четыре уплотнения крышки.Если во время этого процесса и из четырех крышек не промыть новую смазку, обратите внимание и замените подшипник или вал при следующем доступном отключении. На этом этапе вы знаете, что подшипники не смазываются и выход из строя неизбежен.

Поз. 1. Схема внутренних смазочных каналов в карданном шарнире в разрезе.
Предоставлено Dana Spicer

Хранение и обращение

Неправильные процедуры хранения и обращения также в значительной степени способствуют преждевременному выходу из строя промежуточного вала.Все промежуточные валы следует хранить в горизонтальном положении (см. Пункт 2). Недорогие деревянные люльки могут быть построены для размещения шахт в складском помещении или их можно хранить на поддонах. Все валы на хранении следует смазывать каждые шесть месяцев в рамках программы технического обслуживания при хранении. Любой вал, извлекаемый из хранилища и вводимый в эксплуатацию, следует повторно смазать перед вводом в эксплуатацию. При доставке валов на строительную площадку необходимо соблюдать осторожность.

Все валы следует хранить в сухих и защищенных от непогоды помещениях.Если приводной вал будет храниться в течение длительного периода, соединительные поверхности фланца следует обработать антикоррозийным средством.

Поз. 2. На рисунке показано правильное хранение промежуточных валов и обращение с ними.

Сводка

Рекомендуемый интервал смазки приводных валов, используемых на промышленных предприятиях в нормальных условиях эксплуатации, составляет примерно каждые 500 часов. Неблагоприятные воздействия, такие как температура, грязь и вода, могут потребовать более коротких интервалов смазки.Соблюдая надлежащие методы повторной смазки, хранения и обращения с ними, вы можете легко продлить срок службы карданного вала и уменьшить ранние отказы из-за неправильной и нечастой смазки. Игнорирование предупреждающих знаков неисправного карданного шарнира может привести к выходу из строя приводного вала, повреждению оборудования и увеличению затрат на ремонт.

Узнайте больше на Trico Corp.

Navy Cross — 13 обычных семян — Blue Star (включая бесплатные 5pk Blue Grease внутри!)

Мы стремимся служить отрасли, поставляя проверенный семенной материал высшего качества, чтобы начать собственное выращивание или отправиться на охоту за фенотипами.Наши семена могут быть доставлены по всей территории США и на 100% законны. Пожалуйста, соблюдайте местные законы.

Используя и / или совершая покупки на нашем веб-сайте, вы принимаете наши Условия использования, Политику конфиденциальности и этот Правовой отказ от ответственности.

Проращивание семян конопли может быть незаконным в большинстве мест. Cool Beans продает легальные семена конопли в качестве коллекционных сувениров для взрослых в целях сохранения генетики. Мы ни при каких обстоятельствах не поощряем использование этих семян для каких-либо других целей и никоим образом не оправдываем прорастание семян конопли.

Cool Beans не продает семена конопли никому, кто, как мы подозреваем, может выращивать семена в регионе, где это незаконно. Мы не несем ответственности за любой продукт, перехваченный или утерянный в пути, если вы разместите заказ на продукт или продукты, которые будут отправлены в место, где такие продукты являются незаконными.

Вы принимаете на себя ответственность за проверку законов своей страны и штата, чтобы убедиться, что вы можете законно приобретать продукты, доступные для продажи на этом веб-сайте.

Cool Beans не несет никакой ответственности и не предоставляет никаких гарантий в отношении любых продуктов, продаваемых на его веб-сайте.Cool Beans прямо заявляет, что не хочет побуждать кого-либо к действиям, противоречащим закону. Все люди, покупающие семена конопли, несут ответственность за свои действия и будущие действия. Наш Seedbank не несет ответственности в этом отношении. Вся информация, содержащаяся на этом веб-сайте, а также любые связанные с ней рекламные или упаковочные материалы предназначены только для образовательных целей и не предназначены для оправдания, продвижения или подстрекательства к выращиванию незаконных и / или контролируемых веществ.

Мы абсолютно не одобряем и не будем участвовать в продаже семян конопли лицам моложе 21 (21) года.Мы предпримем шаги, чтобы подтвердить ваш возраст!

Варианты смазки

Хотя расчет удельной толщины смазочной пленки является сложным, в целом выбор консистентной смазки с базовым маслом, имеющим высокую вязкость, больше подходит для применений с низкой и средней скоростью и высокими нагрузками. В качестве альтернативы консистентная смазка с базовым маслом с низкой вязкостью больше подходит для высокоскоростных применений с легкими и умеренными нагрузками.

12 причин отказа подшипников

Вещи ломаются. Что бы вы ни делали, всегда есть шанс, что продукты выйдут из строя. То же самое и с подшипниками, но это не значит, что вы не можете предотвратить многие проблемы, которые приводят к дорогостоящим простоям.

Эта статья представляет собой руководство по основным факторам, которые могут привести к отказу подшипника, а также по тому, как можно предотвратить возникновение проблем. Узнав больше об этих потенциальных проблемах и зная, как их решить, вы сможете максимально эффективно использовать свои возможности и сделать свое приложение намного сильнее.

1. Неисправность смазки

Согласно недавнему исследованию, до 80 процентов отказов подшипников вызваны неправильной смазкой. Это включает недостаточную смазку, использование неподходящих смазочных материалов или чрезмерные температуры, которые ухудшают качество смазки.

Что искать

Ищите обесцвеченные тела качения (например, синие или коричневые) и дорожки качения, а также перегрев или чрезмерный износ подшипника.

Как исправить

Используйте соответствующий тип и правильное количество смазки, избегайте потери смазки и соблюдайте соответствующие интервалы повторного смазывания.

2. Загрязнение

Загрязнение вызвано попаданием посторонних веществ в смазочные материалы для подшипников или чистящие растворы.К ним относятся грязь, абразивный песок, пыль, стальная стружка с загрязненных рабочих зон и грязные руки или инструменты.

Что искать

Следите за появлением вмятин на телах качения и дорожек качения, вызывающих вибрацию.

Как исправить

Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

3. Неправильный монтаж

В большинстве случаев подшипники следует устанавливать с запрессовкой на вращающееся кольцо.

Что искать

Ряд условий может вызвать вмятины, износ, трещины на кольцах, высокие рабочие температуры, преждевременную усталость и преждевременный выход подшипников из строя. К ним относятся установка подшипников на валы путем приложения давления или ударов к внешнему кольцу, установка подшипников в корпус путем нажатия на внутреннее кольцо, свободные посадки на валу, посадки с незакрепленным корпусом, чрезмерно тугие посадки, некруглые корпуса и плохая отделка. на посадочное место подшипника.

Как исправить

Следуйте надлежащим инструкциям по установке и проведите обучение, чтобы все сотрудники понимали разницу между правильно и неправильно установленным креплением.

4. Несоосность

Изогнутые валы, непрямые заплечики вала, неквадратные проставки, неквадратные зажимные гайки и неправильная установка из-за неплотной посадки могут вызвать несоосность, которая может привести к перегреву и выходу из строя сепаратора.

Что искать

Следует учитывать путь износа, который не параллелен краям дорожки качения невращающегося кольца.

Как это предотвратить

Осмотрите валы и корпуса на предмет биения заплечиков и посадочных мест подшипников и используйте точные контргайки.

5. Ложный Бринеллинг

Быстрое движение шариков по дорожке качения при простое оборудования изнашивается из-за смазки. Кроме того, недостаточное вращение подшипника не позволяет свежей смазке вернуться на место. Оба эти условия приводят к ложному бринеллингу.

Что искать

Вы можете увидеть следы линейного износа в осевом направлении на шаге тел качения или отсутствие выступающих кромок в отличие от отметок из-за неправильной установки.

Как исправить

Устранение или поглощение внешней вибрации, которая может привести к перемещению шариков. Также обязательно используйте смазочные материалы, содержащие противоизносные присадки.

6. Коррозия

Влага, кислота, некачественная или разложенная смазка, плохое наматывание и конденсация из-за чрезмерного изменения температуры могут вызвать абразивную коррозию чистых поверхностей шариковых и роликовых подшипников.

Что искать

Обратите внимание на красные и коричневые пятна или отложения на телах качения, дорожках качения или сепараторах, а также на повышенную вибрацию с последующим износом, увеличением радиального зазора или потерей предварительного натяга.

Как исправить

Отводите агрессивные жидкости от участков подшипников. Выберите подшипники с интегральным уплотнением и рассмотрите возможность использования внешних уплотнений для особо агрессивных сред. Использование подходящего материала подшипника, такого как нержавеющая сталь, может помочь, если вы не можете избежать коррозионной среды.

7. Электрическое повреждение (флютинг)

Постоянное прохождение переменного или постоянного тока даже при малых токах может привести к поражению электрическим током.

Что искать

Коричневые пятна могут наблюдаться параллельно оси на большей части дорожки качения или по всей окружности дорожки качения.

Как исправить

Не допускайте прохождения электрического тока через подшипник путем заземления или использования изолированных подшипников.

8. Усталость (отслаивание)

Выкрашивание часто является результатом перегрузки, чрезмерной предварительной нагрузки, плотной посадки внутреннего кольца и использования подшипника сверх расчетного усталостного ресурса.

Что искать

Об усталости может свидетельствовать разрушение поверхностей качения и последующее удаление мелких дискретных частиц материала с внутреннего кольца, внешнего кольца или тел качения.Выкрашивание прогрессирует и будет распространяться при продолжении эксплуатации. Это всегда сопровождается заметным увеличением вибрации и шума.

Как исправить

Замените подшипник и / или рассмотрите возможность изменения конструкции, в которой используется подшипник с большим расчетным усталостным ресурсом, внутренними зазорами и надлежащими рекомендациями по валу и корпусу.

9. Перегрев

Перегрев обычно является результатом чрезмерных рабочих температур и неправильной смазки.Высокие температуры могут вызвать вытекание смазки (продувку масла), что снижает эффективность смазки. В условиях повышенных температур окисление может привести к потере смазочного масла из консистентной смазки, в результате чего останется сухое твердое мыло, которое может захватить подшипник. Более высокие температуры также снижают твердость металла, вызывая преждевременный выход из строя.

Что искать

Обратите внимание на изменение цвета колец, тел качения и сепараторов. В крайнем случае компоненты подшипника деформируются.Более высокие температуры также могут ухудшить или разрушить смазку.

Как исправить

Контроль температуры или перегрузки, адекватные пути нагрева и дополнительное охлаждение являются одними из лучших вариантов уменьшения перегрева.

10. Чрезмерные нагрузки

Еще одна частая причина поломки — чрезмерная нагрузка на подшипник.

Что искать

На дорожках износа тел качения могут наблюдаться изгибы, признаки перегрева и обширные области усталости.

Как исправить

Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника с большей грузоподъемностью.

11. Неправильное хранение и обращение

При неправильном хранении подшипники подвергаются воздействию влаги и пыли. Хранение подшипников при чрезмерно высоких температурах также может снизить срок годности пластичной смазки, поэтому всегда уточняйте у производителя смазки характеристики хранения. При обращении с подшипниками путем преждевременного открытия коробок и разрывов обертки может попасть внутрь грязь и подвергнуться воздействию коррозионных элементов.

Что искать

Следите за влажностью и температурой, которые могут вызвать ржавчину и / или открывать подшипники в зоне хранения.

Как исправить

Храните подшипники в сухом месте при комнатной температуре. Всегда закрывайте подшипники, чтобы они оставались чистыми во время хранения, и отнесите их на место установки перед разворачиванием.

12. Подходит

Плотная посадка может быть вызвана чрезмерной нагрузкой на тело качения, когда посадки с натягом превышают радиальный зазор при рабочих температурах.Микродвижение между подогнанными частями, где посадки слишком свободны по отношению к действующим силам, может привести к неплотной посадке.

Что искать

Для обеспечения плотной посадки поищите путь сильного износа тел качения в нижней части дорожки качения, перегрева или осевой трещины на внутреннем кольце. Для свободного покроя обратите внимание на любые потертости (образование мелких металлических частиц), которые оставляют характерный коричневый цвет. Износ посадочных поверхностей может вызвать шум и проблемы с биением.

Как исправить

Убедитесь, что выбран правильный зазор, чтобы избежать проблем с посадкой.См. Руководство по установке производителя.

Предотвращение сбоев

Узнав о различных проблемах, которые могут вызвать отказ подшипника, и о признаках, которые нужно искать, вы уже сделали большой шаг к ограничению отказов машин. Конечно, вам не нужно ждать появления симптомов неисправности подшипника, чтобы принять меры. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше рабочее время и деньги.