Sl или sn что лучше: Какой допуск масла выбрать SL, SM или SN по API. Что лучше, ACEA A3/B4 или C3?

Содержание

API моторное масло по классу

1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API  SN
API  SM
API  SL
API  SJ
API  SH
API  SG
API  SF
API  SE
API  SD
API  SC
API  SB
API  SA

Вязкость моторного масла

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t°  около 90 градусов. Но если разобраться, то  это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S ( то есть Service ).  После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.

API  SN

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения.   Не взирая на показатели текучести при высоких температурах,  API  SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API  SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению.  Часто встречается категория API  SM  в сопровождении ILSAC  с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API  SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т.е. SK ).  Сделано это умышленно ввиду того, что  одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API  SL  превышает по свойствам предыдущие категории.

API  SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г.  Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API  SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г.  Сегодня возможность применения этой лицензионной  категории возможно, но при условии дополнения другой категории API  (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API   SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных.  Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.  Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API   SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API   SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных  (с 1972 – 80 г.г. )

API   SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )

API  SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.

API  SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API  SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

API моторное масло SN SM SL SJ. Новый допуск API SN Plus! Разница между sm и sn

Качество масла
– это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

  1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  2. Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т. д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Группа масел
Года выпуска автомобилей

SN

Действующая Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5 Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше.

SM

Действующая Введена в ноябре 2004. Для автомобилей 2004 года выпуска и старше

SL

Действующая API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”.
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены;
Для автомобилей 2001 года выпуска и старше

SJ

Действующая Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. с 1996 года

SH

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. c 1993 года

SG

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993

SF

Устаревшая Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988

SE

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. 1972-1980

SD

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1968-1971

SC

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1964-1967

SB

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

SA

Устаревшая Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел

CJ-4

Действующая Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

СI-4

Действующая Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

СH-4

Действующая Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СG-4

Устаревшая Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

СF-4

Устаревшая Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.

СF-2

Устаревшая Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей

СF

Устаревшая Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.

СE

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.

CD-II

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

СD

Устаревшая Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.

СC

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

СB

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

СA

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.


Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов.
Из них каждый вид является самостоятельным:

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Группа Описание
SN Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4.
Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ.
Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.
SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

CI Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.
CF Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников.
Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях.
При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Сама суть моторного масла
в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t° около 90 градусов
. Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W
(например 10 W 40

)

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S
(то есть Service
). После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла

.

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения. Не взирая на показатели текучести при высоких температурах, API SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению. Часто встречается категория API SM в сопровождении ILSAC с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К (т.е. SK). Сделано это умышленно ввиду того, что одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API SL превышает по свойствам предыдущие категории.

API SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г. Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г. Сегодня возможность применения этой лицензионной категории возможно, но при условии дополнения другой категории API (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде. Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных (с 1972 – 80 г.г.)

API SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г.)

API SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г.) для нагруженных автомобилей того времени.

API SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные спецификации и

допуски на таре.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по
SAE

SAE


Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE
0
W
-30, 0
W
-40, 5
W
-30, 5
W
-40

и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W

,
тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W
, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5
W
-30 (моторное масло), 85
W
-90 (трансмиссионное масло).

Вязкость
SAE
и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API
/
ILSAC

,

JASO
,
ACEA
и ГОСТ

(для стран СНГ).

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации
API

API

— Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM
,
SN

), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI
-4
Plus
,
CJ
-4

). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API

присваивает маслам с вязкостью 0
W
-30, 5
W
-30, 5
W
-20

индекс энергосбережения, например ILSAC
CF
-5.


API
S

состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API
SA
,
API
SB
,
API
SC
,
API
SD
,
API
SE
,
API
SF
,
API
SG
,
API
SH
,
API
SJ
, API
SM

и API
SN
.
Категории API

SA

,

API

SB
,
API
SC
,
API
SD
,
API
SE
,
API
SF
,
API
SG,API
SJ


на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API
SH

является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API
CG
-4/
SH
;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ
СТАТУС
ОПИСАНИЕ
SN
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5.
SM
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH
УСТАРЕВШАЯ

SG
УСТАРЕВШАЯ

SF
УСТАРЕВШАЯ

SE
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SC
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SB
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SA
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.


API
С

состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API
CA
,
API
CB
,
API
CC
,
API
CD
,
API
CE
,
API
SF
,
API
CF
-2,
API
CF
-4,
API
CG
-4,
API
CI
-4

иAPI
CJ
-4.

Категории API
CA
,
API
CB
,
API
CC
,
API
CD

на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ
СТАТУС
ОПИСАНИЕ
CJ-4
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя.
CI-4
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
CH-4
ДЕЙСТВУЮЩАЯ
Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
CE
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD
УСТАРЕВШАЯ

Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA
УСТАРЕВШАЯ

ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.


API
E
С (ILSAC
) —

энергосберегающие масла (Resource Conserving
). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.., 5W-.. и 10W-…

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ
СТАТУС
ОПИСАНИЕ
GF-5
ДЕЙСТВУЮЩЕЕ
Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85.
GF-4
УСТАРЕВШЕЕ

Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3
УСТАРЕВШЕЕ

Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
GF-2
УСТАРЕВШЕЕ

Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
GF-1
УСТАРЕВШЕЕ

Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание:

каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки
API

Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

ACEA
— Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA

также разделяются на дизельные и бензиновые.

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ —

некоторые автомобильные компании, такие как Porshe
,
Mercedes

Benz
,
BMW
,
VW
,
Ford
,

предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Под аббревиатурой API необходимо понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским Институтом Нефти, можно выбрать смесь в зависимости от типа топлива, применяемого для авто и по году выпуска мотора с учетом его технических характеристик.

По стандартам указанной системы моторные жидкости разделены на три класса:

  • S (Service) включает смеси для моторов, работающих на бензине;
  • C (Commercial), вмещает жидкости для приводов, работающих на ДТ;
  • EC (Energy Conserving), включает в себя жидкости энергосберегающие с низкой вязкостью, легкотекучие, уменьшающие потребление топлива.

Маркировка каждого класса автомасел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает тип топлива, применимый для автомобиля, вторая обозначает, качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту расположена вторая буква, тем лучшими свойствами обладает масло. Для моторов, работающих на ДТ, классы дополнительно разделены на четырехтактные и двухтактные моторы, подклассы соответственно маркируются арабскими цифрами 4 и 2.

Для универсальных автомасел (дизельных и бензиновых) применяется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло указывает первая буква обозначения.

По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старенькими двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому согласно указанной системы, класс, который находится на порядок выше, заменяет нижестоящий.

Кроме требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, учитывается их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для моторов с нейтрализаторами, сажевыми фильтрующими элементами применяются категории жидкостей с уменьшенным количеством сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробно о спецификации API вы можете узнать, просмотрев видео:

Классы для бензиновых моторов

В таблице 1 приведена классификация моторных смесей с маркировкой S.

Таблица 1. Автомасла для приводов, работающих на бензине.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Вступил в силу с 1.10.2010. В смесях предусмотрено ограниченное количество фосфора. Для возможности использовать их с приводами, оснащенными системами нейтрализации отработанных газов. SN
Актуальный Принят 30.11.2004. Для современных силовых агрегатов турбированных, многоклапанных, для которых необходимы смеси с увеличенной стойкостью к окислительным реакциям, обладающие улучшенными противоизносными и антикоррозийными характеристиками. SM
Актуальный В машинах старше 2000 г. Автомасла обладают маленьким расходом на угар, стабильной динамической и кинематической вязкостями, характеризуются увеличенным интервалом замены. SL
Актуальный Применимы для силовых агрегатов старше 1996 г. Обладают хорошими моющими, эксплуатационными свойствами, предотвращают образование нагара на элементах двигателя, обеспечивают пуск мотора без прогрева.

Подходят для всех более ранних моделей моторов.

SJ
Устарелый Этот допуск является условно актуальным и может выступать как дополнительный к действующим категориям по классификации. Применяется для автомобилей старше 1996 г, разработанных для тяжелых условий эксплуатации. Обладают хорошими антиокислительными, антикоррозийными, антинагарными свойствами. SH
Устарелый Моторные жидкости, предназначены для моторов с 1989 по 1993 г. и старше. Обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара, препятствуют реакции окисления в автомаслах. Разработаны на основе купажа присадок, обеспечивающего антикоррозийные и антинагарные свойства смесям. SG
Устарелый Автомасла, предназначены для использования в моторах от 1980 по 1989 г. и старше. Характеризуются улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими противоокислительными свойствами, препятствуют образованию коррозии и нагара на поршнях SF
Устарелый Непригодны для применения в силовых агрегатах старше 1979 г. Разработаны для моделей 1972-1979 г. Используются в высокофорсированных моторах, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях. SE
Устарелый Использовались для авто 1968-1971 г. Исключительно по рекомендации дилера транспортного средства. Предназначены для среднефорсированных силовых агрегатов, работающих при экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке. SD
Устарелый Разработаны для автомобилей с 1964 г. Препятствуют образованию нагара на элементах мотора, защищают от коррозии. SC
Устарелый Применялись для силовых агрегатов тридцатых годов двадцатого века. Характеризовались легкой защитой от коррозии, износа и окисления. Применялись при легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя машины. SB
Устарелый Применялись в моторах, работающих на бензине и ДТ, защита двигателя обеспечивалась без применения каких-либо присадок. SA

Спецификация для дизельных приводов

В таблице 2, указана спецификация моторных жидкостей по API с маркировкой С.

Таблица 2. Автомасла для приводов, работающих на дизеле.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Принят 1.10.2006. Рекомендованы для силовых агрегатов, оснащенных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами обработки отработанных газов. Отвечают допускам автомасел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 г. Для них применимо топливо с массовой долей серы до 0,05%. Автомасла этой группы должны содержать зольности до 1%, серы до 0,4%, фосфора не более 0,12%. СJ-4
Актуальный Утвержден с 2002 г. Жидкости применимы для современных двигателей с разнообразными типами впрыска и наддува. Содержат моюще-диспергирующие присадки, обладают устойчивостью к окислительным реакциям, препятствуют сажеобразованию, различных отложений на элементах двигателя. Улучшена текучесть автомасел, уменьшен расход на угар при более высоких температурах, имеют устойчивый показатель вязкости. Отвечают нормам токсичности и экологичности, вступившим в действие с 1.10.2002. Допустимо использование топлива с количеством серы до 0,5% от общей массы. CI-4
Актуальный Принят с 1.12.1998. Используются в четырехтактных приводах, отвечают допускам токсичности отработанных газов, принятым с 1998 года. Используются в авто, для которых применимо топливо высокого качества, с количеством серы до 0,5%, при этом срок замены масла значительно не уменьшится при использовании топлива с количеством серы более 0,5%. CH-4
Актуальный Утвержден с 1995 г. Моторные смеси применимы в экстремальных эксплуатационных условиях, при использовании грузовых машин, автобусов, тягачей. Препятствуют пенообразованию, нагарообразованию, обладают хорошими трибологическими свойствами, устойчивостью показателя вязкости при различных температурных режимах. Класс создан в соответствии с нормами экологичности и токсичности редакции 1994 года. Главным минусом этих автомасел есть зависимость периода замены от качества применяемого топлива. CG-4
Устарелый Применимы в четырехтактных дизельных моторах старше 1990 года. Используются при высокоскоростных режимах эксплуатации авто. Содержат присадки, снижающие расход масла на угар, обеспечивающие защиту поршневой группы от образования нагара. Если есть рекомендации производителя машины, масла применяются и для бензиновых силовых агрегатов. CF-4
Актуальный Утвержден в 1994 г. Применимы для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенной нагруженностью. Имеют в составе присадки, обеспечивающие защиту элементов двигателя от износа. Обладают улучшенными качествами очистки, для предотвращения отложений на внутренних частях двигателя. CF-2
Актуальный Для приводов с 1990 по 1994 г. Применяются для внедорожной техники с моторами, работающими на топливе с большим количеством серы (более 0,5%). Имеют присадки, предотвращающие отложение образований на поршневой группе, препятствуют износу и коррозии на подшипниках, выполненных из меди. CF
Устарелый Применимы в моторах старше 1983 г. Моторные смеси разработаны для сверхмощных турбированных двигателей, для которых характерна увеличенная компрессия. Использовались в силовых агрегатах с маленькой и большой частотой оборотов вала, рассчитанных на эксплуатацию при тяжелых режимах работы. CE
Устарелый Введен в эксплуатацию с 1985 г. Моторные смеси применялись в сверхмощных приводах, работающих на ДТ с двухтактным рабочим циклом (сельскохозяйственная техника). Обладают по сравнению с CD, увеличенными требованиями по защите мотора от износа. CD-II
Устарелый Утвержден в 1955 г. Моторные жидкости использовались в приводах повышенной мощности (сельскохозяйственная техника), а также для применения в обычных силовых агрегатах атмосферных и турбированных с увеличенной компрессией, для которых нужно обеспечить защиту от образования нагара и предотвратить износ. Применялись даже для использования топлива с большим количеством серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя машины. CD
Устарелый Принят в 1961 г. Для моторов, эксплуатировавшихся в режимах со средней нагрузкой. При условии наличия рекомендаций дилера машины эти моторные смеси применялись в бензиновых приводах. В сравнении с более ранними классами, указанные смеси, обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах, препятствовали образованию коррозии на подшипниках. CC
Устарелый Принят в 1949 г. Масла применялись в силовых агрегатах, работающих при средней нагрузке. Использовалось топливо с увеличенным количеством серы, при этом не предъявлялись повышенные требования к свойствам моторных смесей. Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легком или умеренном режимах. CB
Устарелый Смеси, которые использовались в 1940-1950 г. Для малонагруженных двигателей, работающих на дизельном топливе. При их использовании не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива. Они обеспечивали защиту от нагара поршневой группы, а также препятствовали образованию коррозии. CA

Маркировка на канистре

Автомасла, состав которых был подвержен лабораторным исследованиям и отвечает стандартам API и SAE, маркируются с помощью графического круглого знака, который указывает на вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Такое обозначение применяется только для энергосберегающих жидкостей, наивысшего качества. Например, знак, изображенный на рисунке 1, указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в температурном диапазоне -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск мотора без прогрева и прокачивание смеси по смазочной системе, плюс предотвратит перегрев мотора при высокой плюсовой температуре за бортом авто. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло разработано для новейших бензиновых моторов. Его можно использовать для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, продолжительный ресурс двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный период замены.

Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.

Выбирая моторную жидкость необходимо учитывать рекомендации дилера авто, так как масло слишком густое или сильно жидкое не сможет защитить мотор от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости обладают небольшим расходом на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно применять в моторах, оснащенных фильтровальными элементами выхлопных газов.

Классификация моторных масел по API

Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей
SN Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими
(Energy Conserving)
SL Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

 

API — для дизельных двигателей
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4 Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с
CH-4 Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

 

API — для двухтактных двигателей
TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

Классификация моторных масел и смазочных материалов

 

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    — масла для дизельных двигателей — буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

 

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

 

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

 

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

 

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

 

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

 

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание1), МПа*с, max при температуре,
°С
Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

 

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Как выбрать моторное масло для мототехники

Цены и информация о наличии товара актуальны! Доставка по всей Украине.
Ознакомлен, закрыть

В этой статье дана основная информация, необходимая для осознанного выбора моторного масла для своего мотоцикла, скутера или квадроцикла. Если Вы уже знаете, какое масло Вам нужно, переходите к нашему ассортименту.

Основа масла

По этому признаку моторные масла бывают: минеральными (делаются из нефти), синтетическими (получаются искусственным путем в результате химических реакций) и полусинтетическими (смеси минерального и синтетического в разных пропорциях). Самое дешевое — минеральное, самое качественное и дорогое — синтетическое.

Как сравнить масла разных брендов

У многих байкеров при покупке моторного масла возникает вопрос: «Масло какой фирмы имеет лучшее соотношение цена/качество?», ведь переплачивать за бренд никто не любит. Первая мысль, которая при этом приходит в голову, это почитать мотофорумы. Но это не лучший вариант, и я объясню почему.

Во-первых, для того чтобы в полевых условиях провести объективное исследование, нужно залить сравниваемые масла в два абсолютно одинаковых мотоцикла, затем проехать бок о бок на этих байках одинаковое расстояние… Как Вы понимаете, никто так не делает, и каким бы не был человек асом-механиком, оценить качество масла он не в состоянии, так как в своей практике он сталкивается с разными мотоциклами, эксплуатируемыми в разных условиях, он не знает, какое масло заливалось перед этим, через какой интервал менялось, какая степень износа деталей была до этого … и еще тысяча нюансов. Поэтому, оценки моторных масел на мотофорумах больше зависят от настроения советчика, а также от его уровня бережливости отношения к технике: одни готовы последнюю рубашку продать, чтобы залить в свой любимый байк качественное масло и бензин, а другие, без каких-либо угрызений совести, льют любую мазуту — «лишь бы ехало», и советуют всем так делать и не париться.

Во-вторых, производители масел давно в курсе, что люди любят читать отзывы, поэтому на популярных форумах существуют целые отряды агентов, которые скрыто пиарят заказанный им бренд, попутно говоря гадости про конкурентов. Если Вы считаете, что я преувеличиваю, то введите в Яндексе «заказать скрытую рекламу на форумах» и оцените масштаб этой сферы услуг. Причем, при достаточно высокой квалификации специалистов данной профессии, Вы никогда не заподозрите подвох: они также как и все будут обсуждать сиськи и пиво, зарабатывая авторитет среди рядовых посетителей форума, но как только разговор заходит о теме, за которую им платят, начинают раздавать «правильные» советы.

Поэтому, действительно правильно сравнивать масла в лаборатории. Каждый производитель моторных масел, проводит сертификацию своих продуктов на соответствие общепринятым стандартам в независимых организациях. Для мотомасел, это чаще всего, стандарты API и JASO. Давайте разберем кратко суть этих стандартов, а потом примеры.

Стандарт API для 4-тактных масел комплексно оценивает качество масла и состоит из двух латинских букв: первая — S, а вторая как раз и определяет качество: чем дальше от начала алфавита, тем лучше. Например, масло SM лучше, чем SG, так как в английском алфавите буква «M» идет намного после «G».

Стандарт API для 2-тактных масел состоит из четырех классов: TA, TB, TC и TD. Последний предназначен для обозначения масел для двухтактных подвесных моторов, поэтому нам не интересен. Как Вы поняли, масло класса TA — самое примитивное (для газонокосилок), а TC — самое качественное.

Стандарт JASO для 4-тактных масел классифицирует масла по их фрикционным свойствам, отвечающим за надежную работу сцепления в масляной ванне (отсутствие проскальзывания дисков). Согласно этого стандарта, масла делятся на четыре категории: MB, MA, MA1 и MA2. Масла MB не могут использоваться в мотоциклах со сцеплением в масляной ванне. Масла, отвечающие стандарту MA2, имеют наилучшие фрикционные свойства, что обеспечивает четкость работы «мокрого» сцепления при трогании и разгоне. Если у Вас вариаторный скутер или мотоцикл с «сухим» сцеплением, можете не обращать на этот стандарт внимание. Если же у Вас мотоцикл со сцеплением, погруженным в масляную ванну, то советуем брать только MA2.

Стандарт JASO для 2-тактных масел классифицирует масла в зависимости от их дымности, смазывающих и моющих свойств. Состоит из четырех классов: FA, FB, FC и FD. FA — самое примитивное, а FD — самое качественное.

Кроме этих стандартов, топовые производители моторных масел, подвергают свои продукты дополнительным тестам, например, FZG (защита коробки передач), чтобы подчеркнуть их преимущество перед конкурентами.

А теперь обещанные примеры, в которых я буду использовать данные реальных масел популярных марок, но упоминать их названия нарочно не буду.

Параметр МАСЛО №1 МАСЛО №2
Цена:
Основа:
Стандарт API:
Стандарт JASO:
7,5$
полусинтетическая
SJ / SH / SG
MA2
10,2$
полусинтетическая
SM / SL / SJ / SH / SG
MA2

Рядовой покупатель видит, что и первое, и второе масло — полусинтетическое. При этом, первое на 26% дешевле, значит… Но, Вы уже прочитали эту статью и смотрите на стандарты, а это наука точная, её названием не обманешь: второе масло сертифицировано по стандарту API SM, а это на два разряда выше, чем у первого. Два разряда в стандарте это много или мало? Это очень много! Масла, отличающиеся на один разряд уже имеют значительные отличия в качестве, а между маслами, отличающимися на два разряда — вообще пропасть.

Вывод: скорее всего, производитель Масла №1 в обычную минералку, добавил каплю синтетики и написал на этикетке большими буквами ПОЛУСИНТЕТИКА, а стандарт API SJ где-нибудь внизу мелким шрифтом. Поэтому, разница в цене этих масел вполне оправдана, а какое Вы уже выберите, зависит от вашего отношения к своему байку.

Еще один пример:

Параметр МАСЛО №1 МАСЛО №2
Цена:
Основа:
Стандарт API:
Стандарт JASO:
14$
100% синтетическая
SL / SJ / SH / SG
MA2
14$
100% синтетическая
SN / SM / SL / SJ / SH / SG
MA2

Вывод: цена одинаковая, но Масло №2 сертифицировано на два разряда API выше. На лицо факт, что в стоимость Масла №1 заложена наценка за бренд, а не за качество.

В начале примеров, я обещал, что буду использовать в них реальные моторные масла известных брендов, и я сдержал свое слово. Но, внимательный читатель, наверное, заметил, что полусинтетическое Масло №2 из первого примера сертифицировано на один разряд API выше, чем синтетическое Масло №1 из второго примера.

Параметр МАСЛО №1
из второго примера
МАСЛО №2
из первого примера
Цена:
Основа:
Стандарт API:
Стандарт JASO:
14$
100% синтетическая
SL / SJ / SH / SG
MA2
10,2$
полусинтетическая
SM / SL / SJ / SH / SG
MA2

Разве полусинтетика может быть лучше синтетики? Дело в том, что качество масла это не только его основа, это еще и набор присадок, отвечающих за стойкость масляной пленки, а также противоизносные, противозадирные, антивспенивающиеся, моющие, диспергирующие, антииспаряющиеся свойства масла. Также важно, сколько этих присадок «положили» в один литр масла (они дорогие). Поэтому, отвечая на озвученный ранее вопрос, да, очень качественная полусинтетика, иногда бывает лучше очень плохой синтетики.

Вязкость 4-тактных масел (SAE)

Давайте в качестве примера возьмем вязкость 10W‑40 и разберем, что обозначают цифры в этой маркировке (без лишних подробностей, наподобие, при какой температуре измеряется и т.д.).

10W это вязкость масла в холодном состоянии (в момент пуска двигателя). 40 это вязкость масла в разогретом состоянии.

Эти параметры НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ между собой! Т.е. при разогретом двигателе, вязкость масел 5W‑40 и 10W‑40 будет идентична (и там, и там 40). Теперь, на что влияют эти параметры.

Чем меньше число возле буквы W, тем жиже масло в холодном состоянии. Т.е. в холодном состоянии, масло 5W жиже, чем масло 10W. Чем жиже масло в холодном состоянии, тем меньше износ двигателя при пуске, тем меньше его можно прогревать, тем при более низкой температуре удастся завестись. Одним словом, масло 5W лучше, чем 10W, но и, как правило, дороже стоит. При этом не нужно фанатично гоняться за маслом 0W! Масел 5W или 10W вполне достаточно для мотоциклов и скутеров, 0W есть смысл брать только для снегоходов.

Вязкость масла в разогретом состоянии влияет на износ двигателя и КПП, поэтому ее нужно выбирать более ответственно. Она зависит от конструкции двигателя (насколько сильно он греется) и температуры окружающей среды, при которой Вы ездите. Надежнее всего ориентироваться на вязкость масла, которую рекомендует производитель вашей техники (она указана в мануале к вашему мотоциклу). В крайнем случае, можно воспользоваться специальными каталогами, звоните! Если говорить в общем, то большинство производителей мотоциклов рекомендует вязкость масла в разогретом состоянии 40, намного реже — 50.

Также, многие производители мототехники, для одного и того же мотоцикла, рекомендуют разную вязкость масла, в зависимости от температуры окружающей среды, при которой он эксплуатируется. Например, при езде до +40°C — вязкость 40, а при езде до +45°C — вязкость 50. И это логично: чем жарче, тем больше греется двигатель, тем требуется более густое масло. Но тут у многих срабатывает жадность: «А возьму-ка я 50 — чтобы с запасом, вдруг когда-то в +43°C придется выехать». Это неправильное решение, и вот почему. Да, в тот один раз, когда Вы выедите в +43°C, двигатель будет раскален и вязкость масла 50 будет как никогда кстати, но при +10°C (начало/конец сезона), когда двигатель не сильно греется, масло вязкости 50 будет очень густое и будет повышенный износ двигателя и КПП. Поэтому, реально оценивайте, насколько часто Вы ездите в большую жару, и насколько целесообразно Вам брать масло повышенной вязкости. Как правило, в большую жару часто ездят путешественники, остальные в такие дни просто не выезжают, а сидят дома под кондиционером. Если же Вы просто по вечерам катаете девочек, то температура вряд ли будет выше +40°C.

Как выбрать моторное масло. 7 правил

Подбор моторного масла для автомобиля всегда необходимо выполнять на основе требований его производителя, однако также стоит учитывать вязкость, соответствия стандартам, условия эксплуатации машины, температурный режим работы двигателя, ну и конечно, соотношения цены/качества выбранного вами бренда масла. Существует немало характеристик моторных масел, однако в общем случае можно не вникать в большинство из них для того, чтобы подобрать оптимальное в конкретном случае масло для двигателя автомобиля.

Содержание:

Вязкость моторного масла

Ответом на вопрос: “какое моторное масло лучше выбрать”, даже если учесть все требования, всегда регулируйтесь таким ответом — оригинал, а не подделка и по стоимости выше среднего.

Первое, что нужно учитывать, чтобы правильно выбрать моторное масло — рекомендации завода изготовителя. В мануале автомобиля всегда четко прописываются значения вязкости, стандарты, типы масел, которые допускается заливать в двигатель. Однако тонкость здесь заключается в том, что зачастую даже для одного мотора допускается использование масел с различными вязкостями.

Так как выбрать вязкость моторного масла для автомобиля на зиму, лето и межсезонье? В первую очередь необходимо понимать, что вязкость напрямую зависит от температуры и изношенности масла (пробега двигателя с ним). Поэтому, опуская подробности, можно сказать так — для зимы лучше подойдет маловязкое масло с подходящей низкотемпературной вязкостью (проще говоря — более жидкое). Например, 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. В данном случае чем ниже первая цифра — тем на меньшую температуру рассчитан состав.

Если машина используется в средних или южных широтах, то имеет смысл подобрать масло для двигателя с большой низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью. Например, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Однако в данном случае подразумевается, что мотор имеет относительно небольшой пробег, поскольку в противном случае нужно ориентироваться и на высокотемпературную вязкость.

Для межсезонья выбор вязкости по большей части зависит от изношенности мотора, то есть, от второго числа. Так, чем оно больше — тем более густое масло в изначальном (неиспользованном) виде. Поэтому оптимальными вариантами будут 5W-30 или 5W-40.

Чем больше изношен двигатель (имеет большой пробег, например, 150…200 тысяч километров и более без капитального ремонта) — тем большую высокотемпературную вязкость должно иметь масло. Например, 5W-40, 5W-50 и даже 5W-60 (в последнем случае использовать подобный состав можно перед выполнением капитального ремонта).

Во многих современных двигателях (особенно европейских производителей) конструкцией предусмотрены тонкие масляные каналы, поэтому для них масла с высокой вязкостью не подойдут. Наоборот, для них нужно использовать средства наподобие 5W-20, 5W-30. И напротив, старые, например, советские машины, рассчитанные, в том числе, на использование минеральных масел старого образца вполне могут «кушать» вязкие масла, например, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и им подобные.

Несколько слов о турбированных двигателях… Дело в том, что в процессе своей работы турбина разгоняется до очень большой угловой скорости, что приводит к ее значительному разогреву. Именно по этой причине все автопроизводители рекомендуют использовать для турбированных двигателей более вязкие масла, например, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Это обусловлено тем, что масло в процессе своей работы разжижается, а рабочие каналы не забиваются продуктами его сгорания.

Стандарты соответствия

Выбор моторного масла всегда должен соответствовать международным стандартам, которые указывает в мануале автопроизводитель. Основные стандарты следующие:

  • SAE J300. Этот стандарт описывает вязкостные характеристики, описанные в предыдущем разделе. Указывает на низкотемпературную и высокотемпературную вязкость.
  • API. Этот стандарт описывает эксплуатационные характеристики. Актуальные бензиновые категории — это SJ, SL, SM, SN. Актуальные дизельные категории — CH-4, CI-4, CJ-4. Использование более современных категорий в двигателях допускается, однако обратное использование исключается. Обратите внимание, что большинство современных масел являются универсальными, то есть, их можно использовать и в бензиновых и в дизельных двигателях. Однако иногда можно встретить составы, специально предназначенные для того или другого типа мотора, и это разница будет как раз отражаться в API.
  • ACEA. Европейский стандарт. В мануале автомобиля четко прописывается, какие категории масел по нему допускается использовать в конкретном двигателе. Поэтому при подборе масла для двигателя нужно смотреть на маркировку этикетки, так как определенных моторов и систем выхлопа требуются специфические технические требования.

Типы масел

Все моторные масла делятся на три основных типа — минеральные, полусинтетические и полностью синтетические.

Минеральные составы — уже практически нигде не используются, ну разве что для мягкой промывки, так как они обладают наихудшими характеристиками и имеют большую вязкость. Из соображений рентабельности и технических показателей двигателей часто заливаются в старые автомобили (или моторы старых конструкций). Например, для ВАЗ-классики, «Москвичей», классических УАЗов и другой еще советской техники. Для автомобилей выпуска от 1990-х годов и моложе его лучше не использовать.

Полусинтетические составы — наиболее распространенный тип масел для двигателей машин у рядовых автовладельцев. Они обеспечивают оптимальные характеристики, такие как вязкость, пробег до очередной замены и цена. Поэтому, если в мануале автомобиля прямо не указано, что в двигателе нужно использовать синтетику, то наиболее оптимальным вариантом будет использование «полусини».

Синтетическое масло имеет наиболее прогрессивные показатели, обеспечивает не только максимальную защиту двигателя, но и длительный пробег. При подборе такого масла стоит детально ознакомиться с его эксплуатационными характеристиками и требованиями двигателя. В новенькую иномарку ничего кроме синтетики лить не стоит.

Масло для двигателя на газу

Специальное «газовое» масло

Владельцы машин с газобаллонным оборудованием (ГБО) зачастую интересуются вопросом — какое масло заливать в двигатель на газу? Многие производители моторных масел специально выпускают отдельные составы, которые, якобы, лучше приспособлены для работы с газом. Главный аргумент использования подобных составов — разница в температуре воспламенения газа и бензина в камере сгорания. Так, соответствующая температура у бензина составляет порядка +2000°С…+2500°С. У метана — +2050°С…+2200°С, а у пропана/бутана — +2400°С…+2700°С. Отсюда следует первый вывод — если двигатель работает на метане, то нужно использовать то же масло, что предписывается для бензина, и «не заморачиваться».

Что касается пропана и бутана, то многое зависит от примесей, находящихся как в масле, так и непосредственно в газе. В частности, при сгорании топливной смеси в камере сгорания при высоких температурах на стенках со временем может отложиться большее количество золы, что загрязнит двигатель. Многие современные автопроизводители выпускают машины, рассчитанные на использование малозольных масел. Задача таких смазочных материалов — снизить зольность в двигателе и обеспечить чистоту выхлопа. Аналогично можно поступить и в случае использования ГБО.

Однако тут существует две проблемы. Первая заключается в том, что малозольные масла можно использовать не во всех моторах, поэтому всегда нужно ориентироваться на допуски по стандарту ACEA, предписанные автопроизводителем. Энергосберегающие (малозольные) масла имеют обозначения С1, С2 и С3 (Low SAPS и Middle SAPS). Вторая проблема заключается в том, что малозольные масла стоят дороже, чем стандартные смазывающие составы. Поэтому их покупка ставит под сомнение использование ГБО как таковое.

Таким образом, ответом на вопрос о том, какое масло заливать с ГБО, будет следующим — то же самое, что и для бензина. Любое современное масло (если это не откровенный фальсификат) способно работать при повышенных температурах, особенно в краткосрочном режиме. Главное не забывать вовремя его менять.

Производители масел

На полках автомагазинов представлена продукция различных производителей автомобильных масел, например — Shell, Mobil, Castrol, «Роснефть», «Лукойл» и многих других. Причем у каждого из производителей есть свои собственные линейки с особыми характеристиками масел, входящих в них. Какой бренд выбирать в конкретном случае — решать только автовладельцу. Однако есть несколько советов по этому поводу.

В частности, многие автолюбители, сталкиваясь с фальсификатом, обвиняют в плохом качестве бренд, под которым было выпущено то или иное масло, не подозревая о том, что у них в руках подделка. Поэтому, первое, о чем стоит упомянуть — выбирать того производителя, который максимально хорошо защищает свою продукцию. Соответствующие технологии постоянно развиваются, в частности, в настоящее время для проверки используются приложения на смартфоне, сайты производителя с проверкой одноразового кода на канистре, СМС-сообщения, ультрафиолетовые фонарики и так далее.

Импортные моторные масла могут выпускаться как на территории стран СНГ, так и за их пределами. Практика показывает, что в последнем случае количество подделок значительно меньше. Поэтому старайтесь покупать масла, выпущенные где-нибудь на территории Евросоюза, в Японии, США и других развитых странах. Информацию о стране-производителе можно найти на канистре в прямом или зашифрованном виде.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Символы SJ, SL, SM на канистрах с моторным маслом. Их смысловое значение. / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 20.04.2010 автором lexa.

Эти символы являются обозначением групп качества по API и совместно с классификацией по SAE, они определяют применение моторного масла к определенному типу двигателя.

В чем отличие между ними?

Данные типы моторных масел применяются на бензиновых двигателях.

SJ — данный тип масел обладает энергосберегающими свойствами,  по сравнению с маслами групп SH, содержат меньше количество вредных примесей. Масла предназначены для двигателей 1996…2001 годов выпуска.

SL — обладают хорошей совместимостью с нейтрализаторами отработавших газов, также имеют улучшенные свойства износостойкости и очистки двигателя от нагара, различных отлажений. Применяются для двигателей выпускаюшихся с 2001 года.

SM — заменитель моторных масел групп SJ и SL. Относяться к моторным маслам нового поколения.

В качестве сравнительного вывода можно однозначно заявить, что масла класса SM обладают высокой стоимостью, но эта стоимость является оправданной, так как они могут заменить классы масел предшественников и не принести вреда двигателю Вашего автомобиля.

Испытания

В ценовом диапазоне до 260 грн. (цены взяты с нашего интернет-магазина) для испытаний были предложены масла классов SJ и SL. Синтетические масла с одинаковым SAE 5W-40.

К  SJ отнесли моторное масло ESSO Ultron (254 грн за 4л канистру. Цены на масло взяты здесь) переходного класса SJ/SL, так как масла класса  SJ уже практически не выпускаются.

К SL отнесли масло BP Visco 5000 (247 грн за 4л канистру. Цены взяты здесь).

Идеальным маслом является то, которое  уменьшает трение, сводит к минимуму износ, служит долго и имеет малую стоимость. Соответствуют ли данные масла этим характеристикам определим с помощью испытаний.

Испытания заключались в определении ресурса моторных масел. Производители синтетических масел заявляют этот ресурс более 20 тыс. км пробега. Испытания проводились на искусственно состаренном двигателе (изношены  поршневые кольца). Пробег был задан 10 тыс. км или 120 моточасов, циклами по 6 моточасов. На первом этапе  испытаний — со свежими маслами — особой реакции на обозначение групп по API выявлено не было. На втором этапе масла как-то сдали свои позиции по сравнению со своими свежими образцами.

Выводы:

  1. Вязкость масел четко соответствует диапазону предписанному классом SAE 5W-40;
  2. Концентрация активных в исходных маслах очень близка;
  3. Сера присутствует в маслах в незначительной мере, но от нее никуда не деться, так как она присутствует и в присадках, и в базовом составе нефти;
  4. Масла обладают высоким щелочным числом, что указывает на их высокие моющие характеристики.

Данные испытаний занесены в таблицу.

Таблица 1. Физико-химические показатели проб моторных масел.

Также вы можете ознакомиться с результатом теста моторного масла SHELL Helix Ultra.

 

Параметр масла

Группа SL
 

Esso Ultron 5W-40

 

BP Visko 5W-40

Общие физико-химические параметры (в начале испытаний/в конце)
Кинематическая вязкость при 40?С, сСт 81,00/94,35 84,18/106,73
Кинематическая вязкость при 100?С, сСт 14,06/15,56 13,06/16,99
Кинематическая вязкость при 150?С, сСт 6,24/6,79 5,85/6,97
Индекс вязкости (чем выше, тем лучше) 180/176 156/174
Общее кислотное число, мг KOH/г (чем ниже, тем лучше) 1,82/2,73 1,90/2,77
Щелочное число, мг KOH/г 11,5/10,1 9,8/8,2
Содержание активных элементов в начальной пробе масла
Содержание серы, % 0,32 0,27
Массовая доля цинка, % масс. 0,18 0,16
Массовая доля фосфора, % масс. 0,12 0,15
Содержание продуктов износа по окончании цикла испытаний
Содержание железа, ррм 15,5 12,0
Содержание алюминия, ррм 214,2 184,3
Содержание хрома, ррм 7,2 9,8

Руководство по моторному маслу для начинающих. Часть 4 Классификация

серии S API

Ссылки на часть 1, часть 2 и часть 3.

Как классифицируется моторное масло для бензина?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для определения масел, разработанных для удовлетворения различных эксплуатационных требований бензиновых и дизельных двигателей. Система API делится на две основные категории: серия S и серия C.

Сервисная классификация серии S для легковых автомобилей

API S — Серия

Система классификации API серии S направлена ​​на создание стандартов для масел со свойствами, критически важными для современных бензиновых двигателей.Последний стандарт SN + сфокусирован на улучшении следующих элементов по сравнению с предыдущими стандартами (API SM): защита поршней от отложений, улучшенная стойкость к окислению, улучшенная производительность с системами выбросов, максимальное увеличение расхода топлива, предотвращение LSPI или супердетонации.

Масло должно пройти серию стендовых испытаний и тестов производительности двигателя (испытания последовательности API), чтобы получить лицензию API и использовать API звездообразования.

Классификации увеличиваются в алфавитном порядке по мере того, как стандарты качества моторного масла повышаются для новых технологий двигателей или когда проблемы возникают неожиданно.Так произошло с увеличением количества SN до SN + в 2017 году из-за повреждения поршней LSPI и проведения испытания на предотвращение LSPI. Каждая новая классификация заменяет предыдущую. Эти новые классификации «обычно» обратно совместимы, что означает, что они соответствуют требованиям к рабочим характеристикам предыдущих стандартов и могут использоваться в двигателях, требующих более старых стандартов. Новые масла FA4 для более новых (2017 г. и новее) дизельных двигателей для дорожных транспортных средств являются примером классификации масел, несовместимой с предыдущими версиями.

Вот стандарт API для классификации SN с сайта API:

«Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.”

Знак + был добавлен в классификацию SN в 2017 году по требованию автопроизводителей, поскольку LSPI был серьезной проблемой в новых двигателях. Дополнение + добавило тест предотвращения LSPI.

Что такое ILSAC

ILSAC — это комитет, состоящий из американских и японских автопроизводителей. Они рекомендуют масла, имеющие лицензию API для использования в транспортных средствах. У этого комитета нет стандартов для транспортных средств до 1993 года. Однако самый последний стандарт (GF-5) содержит рабочие характеристики всех предыдущих стандартов, и эти масла рекомендуются для использования в более старых двигателях, как рекомендовалось ранее.

Вот текущий стандарт ILSAC, ILSAC GF-5.

Это определение из самого ILSAC. «GF-5 — представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих двигателях. топливо до E85 ».

Вы заметите, что классификации API и ILSAC почти идентичны.Это потому, что масла, которые рекомендует ILSAC, имеют лицензию API. и стандарты API основаны на потребностях автопроизводителей в защите двигателя. Отвечая на другой вопрос, да, есть масла, которые не соответствуют этим стандартам. Так что нужно быть осторожным при покупке масел. API теперь размещает на своем сайте масла, которые незаконно используют их «звездообразование». Это масла, которые не прошли проверку на использование символов.

Об этих стандартах следует помнить следующее: это минимальные отраслевые требования к маслам, и производители масел должны платить за лицензирование масел по API.

Сохранение ресурсов — Что это значит?

В 2010 году API ввел новую дополнительную категорию моторных масел, называемую ресурсосберегающими.Это заменило категорию энергосбережения, в которой основное внимание уделялось только топливосберегающим свойствам масел. Ресурсосберегающие масла теперь включают следующие свойства: защита системы выбросов, турбо-защита, совместимость с этанольным топливом до E85, а также максимальная экономия топлива.

Для получения дополнительной информации о том, почему синтетические масла AMSOIL лучше всего подходят для ваших транспортных средств, оборудования и «игрушек», в которые вы инвестируете, см. Эту страницу.

Держите мотоцикл в движении… с правильным маслом

Что вы всегда хотели знать о моторном масле

Моторное масло — это кровь наших драгоценных двигателей, но сколько времени вы потратили на изучение того, какое масло для них лучше всего? С годами моторные масла эволюционировали, как и мотоциклы.Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Японская комиссия по внедрению стандартов моторных масел (JASO) имеют спецификации для моторных масел. Двухтактные двигатели сейчас в основном используются в мотоциклах повышенной проходимости. API имеет классификацию «TC» для двухтактных масел, разработанных для различных высокопроизводительных двигателей, таких как мотоциклы, снегоходы и цепные пилы с высоким соотношением топлива к маслу. Масла для двухтактных двигателей, разработанные в соответствии с классификацией API TC, предназначены для устранения проблем с заеданием колец, преждевременным зажиганием и задиранием цилиндров.

Почти все современные мотоциклы имеют четырехтактные двигатели, и большинство моторных масел разработано для них. Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, подразделяются на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на испытании на трение системы сцепления JASO T 904: 2006. Чтобы моторное масло соответствовало любому из этих стандартов JASO, оно должно соответствовать одной или нескольким из следующих спецификаций: API SG, SH, SJ, SL, SM или ILSAC GF-1, GF-2, GF-3. API использует спецификации для автомобильных газовых двигателей, таких как SG, SH, SJ, SL и SM.Текущая спецификация API — «SN», которая была введена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более новых. ILSAC использует GF-1 — GF-5 (самый последний).

Вязкость — это сопротивление жидкости течению, которое влияет на способность масла смазывать и передавать тепло. Слишком толстый, и он не будет течь и не будет смазывать при низких температурах, например, при холодном пуске. Слишком тонкий, он может не защитить от износа металл о металл при высоких температурах. Классы вязкости, также известные как «веса», были установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE), примером может быть SAE 20W-50.Марки с буквой «W» относятся к так называемой мультивязкости; например, 20 — это вес в холодную (зимнюю) погоду, а 50 после W — это вес в жаркую погоду. Марки, у которых нет буквы «W», относятся к одной вязкости при летней температуре.

Существует оптимальная вязкость для каждой ситуации, и чем ближе масло к этому, тем лучше. В двигателях с воздушным охлаждением температура масла обычно выше, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, и вы можете найти масла, специально указанные для мотоциклов с воздушным охлаждением.Как правило, эти масла имеют более высокую вязкость для поддержания достаточной прочности пленки при высоких температурах. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно менее требовательны и могут использовать масла с более низкой вязкостью. Всегда просматривайте диаграмму температуры-вязкости в руководстве пользователя и следуйте ей.

Все моторные масла содержат присадки, защищающие от коррозии и износа, а также детергенты, удерживающие в растворе побочные продукты сгорания. Синтетические масла и комбинации как синтетических, так и обычных масел (синтетические смеси с содержанием синтетического масла не более 30 процентов) стали популярными благодаря их превосходной стабильности, смазывающим свойствам во всем температурном диапазоне и способности дольше переходить между заменами.Синтетические масла, которые производятся из сложных эфиров полиальфаолефиновых масел, а не из дистиллированной сырой нефти, более стабильны и устойчивы к высоким температурам, чем обычные масла. Цена на синтетические масла значительно выше, чем на обычные масла, а цены на смеси этих двух типов обычно находятся между ними. Некоторые производители мотоциклов даже призывают использовать исключительно синтетические масла. Если производитель вашего мотоцикла рекомендует только синтетику, лучше всего следовать этим инструкциям.

Часто обычные масла подходят, особенно если вы не очень сильно работаете с двигателем или работаете в очень жаркую или холодную погоду.В случаях, когда масло необходимо часто менять из-за запыленности, коротких поездок или по другим причинам, можно сэкономить значительную сумму денег, используя обычные масла.

Вы не ошибетесь, используя масла для мотоциклов, которые теперь также доступны в крупных нефтяных компаниях. Однако многим мотоциклистам не нравятся значительно более высокие цены на масла для мотоциклов, и они предпочитают покупать масло в магазинах автозапчастей или у массовых маркетологов из-за цены и удобства. Можно сэкономить деньги, тщательно подбирая подходящее масло для себя, и при этом защитить свой двигатель.

Многие мотоциклы пропускают моторное масло через трансмиссию, что создает высокую «сдвигающую» силу на молекулы масла, что не является проблемой для автомобильных двигателей. Многие масла содержат полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VI), необходимые для изготовления мультивязких масел, таких как 20W-50. Полимеры подвержены некоторой деградации в трансмиссии, но полностью синтетические масла обычно содержат меньше полимеров, чем обычные масла, и, следовательно, меньше разлагаются.

Кроме того, многие велосипеды имеют «мокрое» сцепление, работающее в моторном масле.Как правило, только масла с меньшей вязкостью, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, имеют маркировку «энергосберегающие». Масла с более высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и 20W-50, не являются «энергосберегающими» и могут использоваться для большинства четырехтактных двигателей мотоциклов. Прочтите содержимое контейнера и избегайте «энергосберегающих» масел. Все масла имеют модификаторы трения, но энергосберегающие масла обычно содержат больше, что может привести к проскальзыванию сцепления при нормальном использовании. Большинство качественных не энергосберегающих автомобильных масел должны работать, если ваше сцепление находится в хорошем состоянии.Castrol предупреждает, что 5W50 Syntec не предназначен для использования на мотоциклах из-за высокого уровня модификаторов трения. Если производитель вашего мотоцикла указывает масла, соответствующие JASO или другим спецификациям масел для мотоциклов, без ссылки на API SG или аналогичные спецификации, следуйте рекомендациям для защиты гарантии.

Многие автомобильные масла API SL содержат более низкие уровни цинко-фосфорной противозадирной присадки (ZDDP), чем предыдущие модели SG, которые защищают от контакта металл-металл. Обычно это касается только старых двигателей с подъемниками без роликового клапана, которые трутся о поверхность кулачка.Масло для автомобильных гонок, как правило, соответствует требованиям SG и имеет более высокий уровень присадок, таких как ZDDP, и должно нормально работать на старых мотоциклах. Некоторые масла для тяжелых условий эксплуатации, часто называемые дизельными маслами, имеют более высокий уровень цинка, чем масло, имеющее только рейтинг «SL». Эти масла, которые обычно имеют размер 15W-40, имеют рейтинг SJ или SL плюс CH-4. По составу они ближе к маслам для мотоциклов и маслам SG, которые предлагают использовать многие производители мотоциклов.

Производители рекомендуют определенные интервалы замены масла, которые необходимо соблюдать для сохранения гарантии.Я рекомендую менять масло по крайней мере так часто и сохранять документы, подтверждающие покупку масла и фильтров, или заказы на выполнение работ, чтобы задокументировать надлежащее обслуживание. Castrol, Mobil, Pennzoil, Quaker State и Valvoline теперь продают собственные масла для мотоциклов по очень конкурентоспособным ценам, и их можно купить в магазинах автозапчастей и в интернет-магазинах. Тем не менее, неплохо опекать магазины мотоциклов, если вы хотите, чтобы они были там, когда они вам действительно нужны.

Кен Фройнд

Хотите получать бесплатные туристические советы, обзоры, предложения и конкурсы, а также дополнительный контент? Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей прямо сейчас!

API SN выше SG?
В виде… — Развлечение на колесах

API SN выше SG?
Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более новая и более высокая спецификация заменяет более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. … В этом случае вам нужен API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

В чем разница между API SN и SM?

В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием «Сохранение ресурсов».Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях: Защита поршней от высокотемпературных отложений.

Означает ли SN синтетическое масло?

API Service SN текущий рейтинг означает «S» для масла СТО (для бензиновых двигателей) и N для текущего уровня обслуживания.

Что означает 5w30 SN?

Например, в 5W-30 число перед W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске.Цифра после буквы W описывает густоту масла при нормальной рабочей температуре двигателя.

Что такое масло с рейтингом SG?

SG — устаревший рейтинг API для газовых двигателей. Эти рейтинги обозначают минимальные рабочие параметры, которым должно соответствовать масло для получения сертификата API. Поскольку масла SG больше не производятся, вам придется использовать масло с текущим рейтингом, то есть SM.

Что означает масло GF 4?

Представленный в 2004 году, GF-4 применяется к маслам классов вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30.В общем, ILSAC работает с API при создании новейшей спецификации бензинового масла, при этом ILSAC добавляет к своим спецификациям дополнительное требование тестирования экономии топлива.

Полностью синтетическое масло лучше синтетической смеси?

Полное синтетическое масло против
Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла. Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами.Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности.

Краткое руководство по стандартам на моторные масла ILSAC GF-6 и API SP.

Как владелец или покупатель магазина смазочных материалов вы, возможно, слышали немало шума о новых спецификациях моторных масел ILSAC GF-6 и AP SP, вступающих в силу 1 мая 2020 г.

Но что это за спецификации и зачем они нужны?

Что нужно знать о ILSAC GF-6 и API SP

ILSAC GF-6 и API SP — новые категории масел для легковых автомобилей с более высокими эксплуатационными характеристиками.

ILSAC GF-6

GF-6 заменит категорию GF-5 и разделен на две отдельные подкатегории:

  • GF-6A : Полная обратная совместимость для старых автомобилей, в которых ранее использовались масла GF-5.
  • GF-6B : относится к новому маслу с более низкой вязкостью OW-16 и НЕ будет иметь обратной совместимости в большинстве случаев (если это не указано производителем оригинального оборудования).

API SP

SP — это новейшая категория услуг API.ILSAC GF-6 применяется к топливным классам вязкости, в то время как API SP применяется к более тяжелым классам вязкости, таким как 10W40 и 20W50.

API SP будет полностью обратно совместим с предыдущими категориями услуг API, включая API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ.

Почему были разработаны эти новые спецификации моторных масел?

ILSAC GF-6 и API SP были разработаны в ответ на три основных фактора:

1.Нормы охраны окружающей среды

Новые экологические нормы, направленные на сокращение выбросов парниковых газов и повышение экономии топлива, потребовали от производителей оригинального оборудования внести изменения, в том числе:

  • Новые технологии в двигателях : OEM-производители разработали технологии двигателей с меньшим весом и более высокими характеристиками, для которых требуются более современные моторные масла.
  • Моторные масла с низкой вязкостью : Производители оригинального оборудования настаивают на разработке масел с меньшей вязкостью, которые также помогают повысить топливную эффективность и снизить выбросы.

2. Рыночные силы

Сегодня перед OEM-производителями стоит задача сократить выбросы и улучшить топливную экономичность.

  • Изменение климата : 66% американцев по крайней мере «несколько обеспокоены» изменением климата 1
  • Экономия топлива : 88% американцев согласны с тем, что «автопроизводители должны продолжать улучшать экономию топлива для всех типов транспортных средств». 2

1 https: // Climatecommunication.yale.edu/publications/climate-change-in-the-american-mind-november-2019/4/

2 https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2019/08/Consumer-Reports-Fuel-Economy-Survey-Report-2019-1.pdf

3. Технологический прогресс

Новые технологии двигателей помогают снизить выбросы и улучшить топливную экономичность, но требуют более совершенных составов моторных масел.

  • Бензиновые двигатели с прямым впрыском (TGDI) с турбонаддувом
    • Позволяет двигателю меньшего размера вырабатывать примерно такую ​​же мощность, что и двигатель большего размера
    • Эти двигатели могут вызывать проблемы с предварительным зажиганием на низких оборотах (LSPI), что приводит к катастрофическим повреждениям
    • Масла

    • GF-6 и API SP разработаны для защиты от LSPI
  • Технология Start-Stop Engine
    • Позволяет двигателю автоматически останавливаться и запускаться для снижения расхода топлива
    • В этих двигателях могут возникать проблемы с образованием шлама и отложениями лака
    • Масла GF-6 и API SP помогают предотвратить эти проблемы

Преимущества стандартов моторных масел GF-6 и API SP

Моторные масла ILSAC GF-6 и API SP будут предлагать ряд преимуществ для окружающей среды, производителей комплектного оборудования и потребителей, в том числе:

  • Снижение выбросов парниковых газов
  • Повышенная экономия топлива
  • Повышенная способность OEM-производителей соблюдать экологические нормы
  • Улучшенная защита от износа, особенно для двигателей новейших технологий
  • Уменьшение образования шлама и отложений лака для двигателей Start-Stop
  • Защита от явления LSPI в двигателях TGDI

Kendall ® Motor Oil с самого первого дня участвует в разработке новых стандартов GF-6 и API SP.

А начиная с мая 2020 года вся наша линейка моторных масел будет соответствовать этим новым спецификациям.

Вы можете рассчитывать на такой же высокий уровень защиты и производительности, который Kendall всегда предоставлял с дополнительными преимуществами новых стандартов.

Ознакомьтесь с серией видеороликов GF-6 и ответами на часто задаваемые вопросы, чтобы узнать больше!

Новый стандарт моторных масел SP выйдет в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания.Вот почему масло является таким важным ингредиентом для продления срока службы двигателя, а также для его работы в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических областях, позволяя двигателю даже работать в первую очередь, не говоря уже о пробеге в несколько сотен тысяч миль. Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масла и время от времени корректирует эти стандарты в соответствии с потребностями современных двигателей. А с 1 мая в API будет реализован новый.

Фактически, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, разработал новые стандарты для масел, которые отвечают все более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям к эффективности. На самом деле, давайте посчитаем, сколько раз в истории используется слово «эффективность». На данный момент три.

Основная цель этого последнего раунда обновлений — позволить современным двигателям с прямым впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндрах, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу.Вязкость — это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее его проходить через двигатель. Патока имеет высокую вязкость, вода — низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает эффективность двигателя (четыре).

С этой целью в современных двигателях чаще используются масла с меньшей вязкостью для удовлетворения (пяти) потребностей в эффективности, включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16. Работая с автомобильной промышленностью, продавцами масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP.Они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN с 1 мая. Все новые масла имеют обратную совместимость и могут заменить GF-5 и более старые масла, в том числе с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Если вы хотите, чтобы ваш Lamborghini Aventador SVJ V12 мощностью 759 л.с. работал хорошо, вы должны заправлять его лучшим маслом.

Ламборджини

API представил последний стандарт SN в 2010 году.В API пропущено «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его основными целями для эпохи SN были лучшая защита двигателей с турбонаддувом, работающих на этанольном бензине E-85, и, да, повышение экономии топлива. Вы спросите, как повысить экономию топлива с помощью масла? Конечно, с повышенным КПД (шесть). Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработало семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели.Сюда, среди прочего, входят испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на улучшение экономии топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью. Низкая вязкость при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (семь) в своих двигателях и продолжить сокращение выбросов углекислого газа в отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще некоторое время будут здесь. Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что еще многое предстоит сделать.По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных по плотности энергии. Хорошая иллюстрация этого исходит от Engineering Explained и многих других LaCroix. Я бы сказал, что просмотр — эффективный (восемь!) Способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

SAE 30 API SN / SM / SL —

SAE 30 API SN / SM / SL БЕНЗИНОВОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО — DANA GOLD ENGINE OIL — ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

Стандарт производительности: API SN / SM / SL

SAE 30 API SN / SM / SL GASOLINE ENGINE OIL — моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в первую очередь предназначенное для использования в бензиновых автомобильных двигателях легковых автомобилей, где рекомендуется моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ. .Сформулировано на основе высококачественных минеральных базовых масел и передовой системы присадок, необходимых для двигателей внутреннего сгорания, и содержит эффективный баланс детергентов и диспергаторов для минимизации образования шлама и отложений, сохранения щелочности и снижения износа.

EVO

E — Дополнительная защита двигателя, сцепления и шестерен

V — Соотношение цена / качество с 70% дополнительным пробегом

O — выдающиеся характеристики в любую погоду

Заявки:

SAE 30 API SN / SM / SL предназначено для смазки бензиновых двигателей легковых автомобилей, где рекомендуется моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ.Его также можно использовать в зубчатых передачах и гидравлических системах, если производитель одобряет использование для этих применений однотипного моторного масла.

Технические характеристики:

SAE 30 API SN / SM / SL соответствует требованиям: SAE 30
API SN, SM, SL, SJ Х

Характеристики и преимущества:

  1. Обеспечение чистоты двигателя.
  2. Превосходная защита от износа и коррозии.
  3. Меньше расход масла.

Технические характеристики:

Класс SAE SAE 30
Вязкость при 100ºC, сСт, ASTM D 445 10,6
Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM 2896 7,2
Сульфатная зола, мас.%, ASTM D 874 0,79
Температура вспышки, ºC, ASTM D 92 230
Температура застывания, ºC, ASTM D 97 -36

Здоровье и безопасность при обращении:

Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками.В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.

Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, в водотоки или в почву.

Все, что вам нужно знать о моторных маслах

Что означает масло? Словарь определил бы его как любое из большого разнообразия елейных горючих веществ, не смешиваемых с водой.Масло — это одна из самых важных частей двигателя. Что кровь для нас, людей, то же самое, что масло для двигателей. Масло выполняет несколько важных функций в двигателе, в основном смазку, охлаждение, повышение эффективности, антикоррозийное средство, защиту и т. Д.

Что масло делает для мотора, всем известно. Но что относительно неизвестно, так это различные стандарты и качество масла, доступного на рынке. Существует несколько различных способов определения свойств масла, наиболее часто используемые из них — это коды, такие как SAE, JASO, MA, MA2, 20W40, 20W50, 10W30 и т. Д.пр.

Эти коды обычно встречаются на емкостях с маслом для облегчения идентификации и классификации.

  • API — Американский институт нефти
  • JASO — Японская организация по автомобильным стандартам
  • Марка «S» — автомобили с бензиновым двигателем. (Зажигание Sprak)
  • Марка «C» означает автомобили с дизельным двигателем. (Компрессия)
  • «W» для зимы
  • Универсальный
  • Односортный
  • EP — Дополнительное давление
  • SAE (Общество автомобильных инженеров
  • MA — Марка для автомобилей с мокрым сцеплением (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ВЫСОКИМ ТРЕНИЕМ.Масло без проскальзывания сцепления)
  • MA2- следующая версия MA (МАСЛА С ВЫСОКИМ ТРЕНИЕМ без проскальзывания сцепления)
  • MB — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НИЗКИМ ТРЕНИЕМ (НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Масло для пробуксовки сцепления)

[MA или MA2 означает, что сцепление не проскальзывает]

Универсальное масло: подходит как для дизельных, так и для бензиновых / сжиженных / сжатых газов.
Single Grade Oil: подходит для бензина или дизельного топлива, в зависимости от сорта масла.

EP или Extra Pressure подходит только для редукторов.Этот сорт не подходит в качестве моторного масла, а также не подходит для коробок передач двухтактных двигателей. В двухтактных двигателях рекомендуется использовать обычное моторное масло, указанное производителем.

Марки бензиновых двигателей

: — SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM. Классы дизельных двигателей
: — CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

У всех есть мотоциклы с бензиновыми двигателями, поэтому производитель рекомендовал бы только масла класса «S», в которых большинство людей предпочитают API / SAE-SL / SM (JASO MA или MA2).SM — это относительно хороший сорт масла, которое имеет лучшую стойкость к окислению, защиту от отложений, защиту от износа и низкотемпературные характеристики.

Есть много импортных масел, подходящих для индийских мотоциклов. Но следует помнить, что иностранные велосипеды и условия катания отличаются от индийских, поэтому эти масла больше подходят для двигателей с более высоким CC, а не для индийских мотоциклов, также в большинстве автомобилей за рубежом используются системы с сухим сцеплением, для которых рекомендуется другой сорт масла производителя по сравнению с индийскими велосипедами, потому что в Индии у нас есть только мотоциклы с системой мокрого сцепления, что подчеркивает тот факт, что лучшим маслом для вашего велосипеда будет масло, рекомендованное производителем.Но это еще не конец истории, поскольку мы можем использовать оценки чуть более высокого качества при условии, что они попадают в ту же категорию. Например, если производитель рекомендовал сорт масла API SL (JASO MA), и если на рынке нефтяная компания представит более новый сорт того же масла, например API SM (JASO MA2), то мы могли бы его купить.

Иногда механики заливают масло в бензиновые двигатели, которые больше подходят для дизельных двигателей. Следовательно, необходимо убедиться, что сорт используемого масла начинается с буквы «S» (т.е.грамм. SC, SM). Если механик использует что-то еще, было бы лучше помочь ему понять типы оценок.

Для лучшего понимания обратитесь к следующей информации о качествах различных сортов.

  1. 0 ° C (32 ° F) — 5W-20, 5W-30, 10W-30,10W-40,20W-50
  2. -18 ° C (0 ° F) — 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40.
  3. НИЖЕ -18 ° C (0 ° F) — 5W-20, 5W-30.

Выше обозначена температура, ниже которой ухудшится консистенция масла.

В том же классе есть еще несколько различных типов масел в зависимости от их содержания, например минеральные, полусинтетические и синтетические.

  • Что такое минеральные масла?
    Минеральные масла созданы на основе очищенного масла нашей дорогой старой Матери-Земли. Простым языком НАТУРАЛЬНОЕ МАСЛО.
  • Что такое синтетические масла?
    Синтетические масла полностью созданы химиками в белых халатах в лабораториях нефтяных компаний.Простым языком ИСКУССТВЕННОЕ МАСЛО
  • Что означает полусинтетическое масло?
    Масло полусинтетическое, представляет собой смесь натуральных и искусственных масел. Смешивать разные типы безопасно, но разумнее полностью переключиться на новый тип, чем смешивать.

Рекомендуется использовать промывочную жидкость до того, как наш друг-механик нальет новое масло. Рекомендуется использовать промывочные жидкости один или два раза в год, это также зависит от пройденных километров. Не используйте керосин, дизельное топливо или бензин в качестве промывочной жидкости для удаления углерода.Это может повредить поверхность подшипника, и это масло видеосъемку. Пожалуйста, прочтите все инструкции перед использованием промывочных средств.

Не смешивайте минеральное масло с синтетическим или полусинтетическим при доливе масла. Масла нового сорта содержат более качественные моющие средства, удаляющие углерод. Поэтому старайтесь использовать новые сорта, а не старые. Не используйте моторные масла для мотоциклов. Это может повредить двигатель. Содержание моторных масел автомобилей с редукторами трения. Масла для двухколесных двигателей, особенно для четырехтактных двигателей с многодисковой системой мокрого сцепления, не нуждаются в маслах с редукторами трения, поскольку они могут увеличивать или уменьшать трение. время или большая нагрузка и высокий крутящий момент.

Скоро мы услышим о марках ILSAC: — Международный консультативный комитет по стандартам смазочных материалов. Из-за ограничений мы не можем публиковать подробную таблицу классов масла. На рынке существует множество нефтяных компаний, предлагающих различные типы масел практически для всех типов двигателей, поэтому составление подробного списка потребует действительно много времени. Позже я разместил таблицу с наиболее распространенными и важными сортами масла.

— Чинмай Дангре

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *