Схема проводки ява 638: Схема проводки Ява 638, замена электропроводки своими руками: инструкция, фото и видео

Содержание

Больная тема, проводка) — Мотоцикл Ява

Решусь всё же написать это в бортовик, всё крутилось в голове но не было времени, может сегодня особенный день

В общем началось всё с того, что у меня пропал свет, писать подробно я не буду почему и как, причину я нашел и устранил, помог мне в этом замечательный электрик за что ему огромное спасибо. Но после этого понеслось, то одно начало не работать то другое, и всё в проводке, крайностью стало-то что у меня появилась аномалия, довольно странная, что бы понять следует прочитать следующие (если интересно):

Здравствуйте, пришел комплект бсз с фуоз, установил, катался не зная проблем, а потом встал и не смог завестись, приволок мотоцикл домой и начал разбираться, короче проблема такая, когда лепестки проходят через опт датчик, то лампочка на фуоз не загорается, хотя он работает, вынимаешь ключ зажигания, лампочка мигнет, и искру подает когда тумблер ставишь, а когда пинаю, то он не мигает. Опт датчик горит при вкл зажигании. В чем проблема? На следующий день завел мотоцикл он нормально работал, лампочка на фуозе мигала как нужно, проехал двести метров, всё опять повторилось, акум я зарядил.

Такие новости: поставил вчера другую катушку, поехал проверять, через 300 метров заглох по такой же причине, значит дело не в катушке, сегодня пошел в магз, купил коммутатор, потом поставил, катался, проехал наверно км. так 5, и он заглох, подождал пока он остынет, и до дома доехал потихоньку. Он как нагреется, всё, не заводится, искры нет совсем. Остынет норм. работает, всё отлично. Не пойму что за хрень, завтра пойду к электрику…

И решился я на большой подвиг, перебрать всю проводку, сам, не покупать а именно перебрать, что-бы понять как это дело устроено.

Прошло время, работа шла не быстро, погода стояла плохая и заниматься этим было тяжело, но я старался) Сейчас уже всё закончено, найдена причина аномалии, вы не представляете какое го***о там было до меня, эта переборка принесла мне большой опыт, как практический так и теоретический.

Вот фото как было с самого момента покупки и как стало, + еще схема по которой я всё делал.

ЗЫ. кому интересны подробности, задавайте вопросы.

Статья Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В Переделка эл… на БАЗАМОТО

Автомобили admin26.02.2020

До сих пор 6 вольтовые Явы славятся своей надёжностью, превосходящей даже современные модели, но вот только одна проблема — это их генератор. Мало того, что 6 вольтовый генератор очень слаб по мощности, так он ещё и зарядку даёт только с довольно высоких оборотов, из за которых приходится часто перекручивать мотор (снижая его ресурс), особенно при поездках ночью. Иначе аккумулятор разряжается, ведь при включенной фаре, генератор не справляется со своими обязанностями, на оборотах ниже тысячи. Ну и ещё один минус всех 6 вольтовых мотоциклов — это исчезающие из продажи 6 вольтовые электро-запчасти. В этой статье мы рассмотрим один из вариантов переделки 6 вольт в 12.

Причём заменим старенький явский 6 вольтовый генератор не 12 вольтовым от той же Явы, как делают многие, а заменим его очень распространённым и не дорогим (по сравнению с явским) ИЖевским 12 вольтовым генератором, от Юпитера, который можно купить в любом городе. Этот генератор несложно установить на 6 вольтовый 634 двигатель, и как это сделать мы и рассмотрим подробно.

Начать модернизацию советую с поиска заготовки для переходной планшайбы, и в качестве заготовки советую использовать бэушный поршень от грузовика (а точнее дно поршня), который можно найти в хламе любого автохозяйства в вашем городе. Ну или поискать заготовку на базе приёма цветметаллов. Конечно планшайбу можно выточить и из стали, но обработать её немного сложнее, а главное — она будет намного тяжелее алюминиевой.

Планшайба для установки ижевского генератора (слева) и доработка ижевского статора (справа). Красной стрелкой показана обмотка статора.

Найдя заготовку и перепечатав чертёж, помещённый слева, можно отправляться к знакомому токарю. Но не забудьте захватить и ИЖевский статор, сторону обращённую к коленчатому валу нужно будет проточить, как показано на чертеже. Причём проточить так, чтобы до обмотки статора, осталось не более 1 мм, то есть сточить металл, который показан на чертеже пунктирной линией. Затем, относительно проточенного торца, нужно будет проточить на 4 мм посадочное место для планшайбы. И добиться того, чтобы шайба надевалась на проточенный статор плотно, но от руки, или лёгким постукиванием молоточка. Зазор (люфт) здесь нежелателен, но и забивание планшайбы на статор с помощью кувалды, тоже неуместно.

И предупредите токаря, чтобы он при закреплении статора в патрон станка, добился отсутствия малейшего биения старого посадочного диаметра — это важно. Иначе после проточки и установки статора, якорь будет задевать за его обмотки (ведь зазор между якорем и статором очень маленький).

Отверстия для крепления статора к планшайбе и для крепления самой планшайбы к картеру двигателя просверлите по месту. Кстати, переходник для установки Юпитеровского якоря на конус коленвала Явы — не нужен. Достаточно немного доработать напильником явскую шпонку, то есть сделать её ниже по высоте, и уже по ширине и Юпитеровский якорь сядет на коленвал вашей Явы. Только подберите болт немного подлиннее, чтобы надёжно притянуть якорь к коленвалу.

Когда всё будет готово и отверстия в планшайбе, для её крепления, просверлены по месту, притяните планшайбу к картеру, и обязательно винтами, имеющими потайные головки. Далее следует разметить и сняв планшайбу просверлить в ней отверстия для крепления генератора, но так, чтобы его верхние крепления были, относительно поверхности земли, почти параллельны. Причём заднее отверстие должно просверлиться чуть ниже переднего, потому что так вам будет легче регулировать зажигание.

Когда всё закрепите, то обнаружится, что немного тела планшайбы будет мешать установить на место крышку мотора. Значит эту часть тела надо будет подточить болгаркой. Но всё равно Юпитеровский генератор (не смотря на то что токарь сточит часть статора) довольно много выступает наружу. И для того, чтобы крышку нормально закрыть и притянуть винтами, нужно будет вырезать в ней отверстие диаметром сто мм. Сделать это нужно аккуратно с помощью лобзика, для того чтобы ровно вырезать и сохранить выпиленный алюминиевый кружок — он пригодится.

Как найти центр этого кружка? Центр его находится на первой букве А надписи JAWA на крышке двигателя. Ещё нужно будет выпилить перемычку внутри крышки (которая возле болта крепежа генератора). Далее в вырезанное вами сто миллиметровое отверстие нужно будет вварить аргонно-дуговым аппаратом кусочек алюминиевой трубы диаметром сто мм и высотой 3 сантиметра (30 миллиметров).

А так же нужно будет приварить, сверху к стенкам трубы, две алюминиевые бобышки с резьбой, для того, чтобы потом через резиновую самодельную прокладку притянуть вырезанный ранее алюминиевый кружок. Как я говорил, труба должна быть алюминиевая, во первых для нормальной сварки, а во вторых для того, чтобы после зачистки сварного шва и полировки приваренной трубы, крышка смотрелась не хуже фирменной.

Электросхема подключения ижевских электро-деталей в явскую электропроводку . 1 — реле-регулятор, 2 — ротор генератора, 3 — обмотки статора, 4 — провод к клемме 54 замка зажигания, х1 — х8 маркировка клемм на ижевском реле-регуляторе.

автора

Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных «разделах» техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно, сегодня мотоциклы с дизелем — экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. «Мото», № 11–2005). А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель-одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa — уже второй его вариант.

Первым был «Тайк»: в ходовку «Днепра» Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см. «Мото», № 7–2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше «родного» мотора, изобретатель понимал, что сделанное — далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого? Олифир не сомневался: конечно, Jawa!

Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значительной — почти вчетверо меньшей мощностью, чем у мотора Jawa — всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг.м) примерно вдвое ниже. Но зато такой момент выдается при намного меньших оборотах! На «низах» дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяговитости.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы — 638 (характерные «болячки»)

Что болит у Явы 638 — наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл…
Читать далее >>

Ява Ойлмастер — Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит…
Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите…
Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск 1981N08P41
Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен…
Читать далее >>

вход регистрация забыли пароль?

«ДНIПРОJAWA»

Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной «явской» коробкой передач непросто. Олифир перекомпоновал весь «зад» мотоцикла. Из «Днепра МТ-10» в Jawa перекочевали: КП, карданная передача с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач. Так как силовой агрегат получился намного длиннее «родного» мотора и не помещался в раму, ее пришлось разрезать и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках.

Для крепления «днепровского» маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать славящиеся долговечностью «родные» «явские» резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить — вырезать его среднюю часть, а затем сварить половинки между собой.

Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил «ускоренный» редуктор-«девятку» с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72.

ПОПРОБУЙ, УГОНИ!

Большое достоинство конструкции — в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности: зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго — хоть три года, и не нужно беспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем, светотехника работает гораздо лучше, чем штатная — благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от «Восхода» (к дизелю генератор «штатным расписанием» не предусмотрен), который изобретатель установил на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов — от того же «Восхода».

Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить — загнуть рукоятки назад: без этого до руля сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму усталость в дальних поездках. В целом же удлиненная база в сочетании с «явской» подвеской обеспечивает мотоциклу очень мягкий ход.

Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у «родного» мотора, максимальная скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть — до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем. Сравним с «Иж-7» с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч.

Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характерным стуком. И «не любит» небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за экономичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться.

Переделка электрооборудования Явы

В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности.
В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.

Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие: основной прибор — генератор имеет иные присоединительные и габаритные размеры.

Студент из уральского города Курган Д. КУЗНЕЦОВ преодолел эту трудность и успешно переоборудовал свою машину.

Через московскую спецбазу Роспосылторга, адрес которой указан в инструкции, прилагаемой к мотоциклу, я получил генератор (12 В, 210 Вт), аккумуляторную батарею (12 В, 5 А*ч) «Трепча». Выбор объясняется тем, что отечественную батарею 6 МТС-9 разместить в тесном подседельном отсеке без переделки нельзя. Приобрел также выпрямитель, две катушки зажигания, реле указателей поворота. Поскольку «родные» (модели «638») регулятор напряжения и реле контрольной лампы найти не удалось, я купил реле РР330 от мотоцикла «Урал», учитывая, что разница в мощности генератора у ЯВЫ и «Урала» невелика — 210 и 200 Вт соответственно.

Суть переделки в следующем.

Механическая часть. Из стали любой марки делаем переходные фланец (рис. 1) и конус (рис. 2). При разметке фланца пользуемся в качестве шаблона статором генератора, а конуса — ротором. Кроме того, необходимо, собрав статор с фланцем, пропилить в них круглым напильником небольшое углубление под винт, крепящий правую крышку картера. Переходной фланец устанавливаем вместо старого 6-вольтового генератора в расточку картера и крепим двумя винтами М6 X 30. Затем на цапфу коленчатого вала надеваем переходной конус и ротор генератора. Статор крепим четырьмя винтами М6 X 10 к переходному фланцу. Чтобы не повредить щетки при монтаже новых деталей, их лучше временно снять с генератора.

Рис. 1. Переходной фланец.

Рис. 2. Переходной конус.

Поскольку новый генератор больше по размерам, надо обработать (лучше на вертикально-фрезерном станке, но можно и вручную) правую крышку картера, сняв часть перегородки. Чтобы не повредить крышку на станке, предварительно вставляем распорку, как показано на рис. 3. Кроме того, из подходящего материала — пластмассы, картона и т. п. делаем дистанционную прокладку под крышку толщиной 4 мм, пользуясь правой крышкой картера в качестве шаблона.

Рис. 3. Крышка картера: 1 — распорка; 2 — дистанционная прокладка; 3 — перегородка.

Чтобы защитить генератор от пыли и грязи, вклеиваем резиновую перегородку. Для нее и прокладки используем эпоксидный клей.

Надо еще исключить задевание тормозной педали о «расширившийся» теперь двигатель, — сняв педаль и вал тормоза, укоротить на 4 мм или изготовить новую распорную втулку 5 (рис. 4) и выточить втулку 7 длиной 4 мм. После сборки согласно рисунку педаль окажется смещенной вправо.

Рис. 4. Привод ножного тормоза: 1 — тормозной рычаг; 2 — регулировочный винт; 3 — фетровое кольцо; 4 — рама мотоцикла; 5 — распорная втулка; 6 — вал тормозной педали; 7 — дополнительная распорная втулка; 8 — тормозная педаль.

Электрическая часть. Для переделки электропроводки нужно запастись штеккерами шириной 6.3 мм и цветными автомобильными электоопроводами. Если используем приборы от модели «638», соединяем их по «родной» схеме, опубликованной в «За рулем» (1987, № 6). Когда же применяется реле-регулятор РР330 (от «Урала» или другой 12-вольтовый с такими же выводами), тс проводку выполняем, как указано на рис. 5. В любом случае придется изменить схему подсоединения контрольных ламп нейтрали и работы генератора. Для этого необходимо удалить перемычку, соединяющую эти лампы.

Рис. 5. Схема системы энергоснабжения: 1 — катушки зажигания; 2 — выключатель стоп-сигнала; 3 — генератор; 4 — выпрямитель; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — предохранитель; 7 — реле-регулятор; 8 — включатель лампы нейтральной передачи; 9 — лампа нейтральной передачи; 10 — контрольная лампа работы генератора.

Далее. Синий провод, идущий от контакта «54» замка зажигания, подсоединяем к контрольной лампе нейтрали. Контрольную лампу генератора подсоединяем дополнительным проводом к корпусу. Чтобы обеспечить надежную «массу» у ламп подсветки тахометра и спидометра, надо проложить еще один «минусовый» провод, как это сделано у ЯВЫ модели «638» (см. названную схему d журнале). Дополнительный провод от выключателя стоп-сигнала подсоединяем к контакту «ВЗ» реле РР330, привод от контакта DF обмотки возбуждения генератора — к контакту «Ш». Синий провод от контрольной лампы генератора подключаем к контакту «ЛК». Контакт «86» генератора соединяем с контактом «~» на реле. Целесообразно сразу установить выключатель с «массы» на «минусовом» проводе, идущем от аккумуляторной батареи к раме мотоцикла.

Что касается фары, то в ней для подсоединения новой лампы нужно заменить узкие штеккеры на широкие от любой мотоциклетной или современной автомобильной фары, где стоит лампа 45/40 Вт. Провода от катушек зажигания можно использовать старые, разогнув лишь чуть-чуть их штеккерные наконечники. Реле-регулятор РР330 и выпрямитель я установил в подседельном отсеке.

Замена 6-вольтовых на 12-вольтовые катушки зажигания, лампочек, реле указателей поворота и звукового сигнала трудностей не вызывает.

Подобным образом я переделал свою ЯВУ модели 634-7-00 в 1985 году, а затем по моим чертежам было переделано еще две машины.

1988N07P14-15

ЛЕГАЛ

Любого изобретателя или передельщика интересует не только «железная», но и «бумажная» сторона дела. Рассказываем.

На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал историю создания его мотора: «То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конкурентами». Ведь при благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три.

Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя «Явы» на дизельный оказалось на удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где получил акт технической экспертизы, а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответствующие изменения. Машина узаконена!

«ява» на солярке

▶▷▶▷ схема подключение зажигания от скутера на яву

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	26-05-2019

схема подключение зажигания от скутера на яву — Ставим зажигание от скутера на Яву: инструкция wwwreal-bikerruarticleszazhiganie-ot-skutera-na-yavu-52 Cached Вероятнее всего, собранное вами зажигание от скутера на яву 634 черновое и состоит из скруток, именно поэтому следует заменить их на нормальные клеммы и скрутить провода в косы установка зажигания от скутера на яву — YouTube wwwyoutubecom watch?vIt4Ma06xaPk Cached установка зажигания от скутера на яву Правильное подключение катушки зажигания и не только CDI ЗАЖИГАНИЕ ОТ СКУТЕРА НА ЯВУ — YouTube wwwyoutubecom watch?vot52COi2u_A Cached cdi ЗАЖИГАНИЕ ОТ СКУТЕРА НА ЯВУ Первый тест двухвыводной катушки зажигания от Оки на генераторе от Схема зажигания скутера 4т Про Мото — все о современных promotocomuaustrojstvo71-shema-zazhiganija-skutera-4 Cached Черный его провод подсоединяем на раму скутера , а красный на черно-желтый (черный с желтой полосой) провод Его вывод можно найти либо на коммутаторе, либо на катушке Схема проводки и замка зажигания Ява 350 motoholderruremontshema-provodki-yava-350 Cached Схема проводки ЯВА 350 отличается простой узлов и ремонтопригодностью Все агрегаты схожи с Генератор от скутера на Яву — JawaClub wwwjawaclubruforumindexphp?topic116860 Cached В прошлом году Ява подвела меня, заглохла в самый неподходящий момент Я Яваолде посоветовали поставить генератор от скутера На нём не нужна АКБ для системы зажигания CDI генератор на Яву, часть первая Предварительная сборка drive2motorugarage7837motobook15653 Cached cdi генератор на Яву , часть первая Предварительная сборка — Решил поставить на свою Яву генератор от китайского скутера Идеально для 634 мотора, подходит ротор от qmb-139, садиться по конусу на Бесконтактное(электронное) зажигание (БСЗ) на Яву 350 638 схема wwwmotocikl-skuterrushowthreadphp?p8018 Cached Бесконтактное(электронное) зажигание (БСЗ) на Яву 350 638 схема Установка неординарной системы зажигания на Яву 638 потребует от вас небольшую кучу проводов, коммутатор от ВАЗ 2108 и катушку Cхема подключения (распиновка) коммутатора скутера — СКУТЕРЫ scooter-maniarucxema-podklyucheniya-raspinovka Cached Глушилка провод идущий в разъем замка зажигания или в разъем сигнализации, во время выключения зажигания провод закорачивается на массу и скутер глохнет Электрическая схема скутера go-radioruelektricheskaya-cxema-skuterahtml Cached Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания На них подаётся напряжение питания от аккумулятора Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 6,910

Каталог деталей, поиск, ассортимент, ссылки на ресурсы, авто-новости. Размещение собственного прайс-
листа. Для данной модели нет модификаций.
Мотоцикл Восход 3M — Отзывы, комментарии, описание. Просто Минск, с движком от Восхода. Бортовой журнал Denis Shevchenko.
На рис. 1.1 приведена принципиальн
о Минск, с движком от Восхода. Бортовой журнал Denis Shevchenko.
На рис. 1.1 приведена принципиальная схема котельной установки, работающей на природном газе или мазуте. На рис. 1.5 приведена прин- ципиальная трехконтурная тепловая схема АТЭЦ с подачей теплоты…
…установленный двигатель с водометной установкой, лыжник соединет с лодкой при помощи трубы из дюралюминия, на ручке за которую держится лыжник установлено устройство регулировкой (ГАЗА), а также браслет как на скутере…
На контактах 85 и 87 его колодки даже при выключенном зажигании должно быть напряжение 12 В (фото 4). Не-Электрическая схема подключения электробензонасоса.Пробник, перемычка и реле.III! ШШШПредохранители: седьмой…

ссылки на ресурсы

именно поэтому следует заменить их на нормальные клеммы и скрутить провода в косы установка зажигания от скутера на яву — YouTube wwwyoutubecom watch?vIt4Ma06xaPk Cached установка зажигания от скутера на яву Правильное подключение катушки зажигания и не только CDI ЗАЖИГАНИЕ ОТ СКУТЕРА НА ЯВУ — YouTube wwwyoutubecom watch?vot52COi2u_A Cached cdi ЗАЖИГАНИЕ ОТ СКУТЕРА НА ЯВУ Первый тест двухвыводной катушки зажигания от Оки на генераторе от Схема зажигания скутера 4т Про Мото — все о современных promotocomuaustrojstvo71-shema-zazhiganija-skutera-4 Cached Черный его провод подсоединяем на раму скутера
тахометр
звуковой сигнал

схема подключение зажигания от скутера на яву Картинки по запросу схема подключение зажигания от скутера на яву Другие картинки по запросу схема подключение зажигания от скутера на яву Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Ставим зажигание от скутера на Яву инструкция Real Biker wwwrealbikerruarticleszazhiganieotskuteranayavu Плюсы и недостатки установки зажигания от скутера на мотоцикл Ява Расскажем что понадобиться для Схема подключения от скутера на Яву Зажигание скутера и ЯВА инструкции, обзоры Jawa typ Похожие июл г Зажигание скутера и ЯВА Moto все о мотоциклах Схема подключения проводки Багажник был взят с мотоцикла МИНСК Генератор от скутера на Яву JawaClub все про мотоциклы Ява Похожие июн г сообщений авторов Генератор от скутера на Яву Статья хорошая, но непонятно как это все подключать , на схеме одни цвета проводов, на гене другие, Генератор от скутера на ЯВУ JawaMinskby jawaminskby Технический раздел Электрооборудование мар г сообщений авторов Два года назад, изучив тему Генератор от скутера на ЯВУ на яваолде, решил Сразу установил катушки зажигания и схему при напряжении ,В, а подключение в цепь полностью разряженной АКБ Зажигание от скутера на ЯВУ Моя Ява JAWA и тема Похожие янв г как сделать зажигание от скутера на ЯВУ ? не знаю про вапе нарисовал схему пошел на рынок купил гену изготовил переходник под статор подумал Да, в принципе его можно подключить будет CDI зажигание от скутера на Яву, Часть ТЕОРИЯ YouTube мар г Добавлено пользователем Артур Жилицкий ВК мото instagram DlCTy CDI зажигание от CDI зажигание от скутера на ЯВУ, ЧАСТЬ практика YouTube апр г Добавлено пользователем Артур Жилицкий ВК мото instagram DlCTy В видео показано, как Зажигание скутера на явеболее подробно YouTube июл г Добавлено пользователем GSM Garage Sharash Montazh Зажигание скутера на яве более подробно Вот только один момент непонял, на скутерной схеме масса вся общая и куда она уходит Генератор от скутера на Яву Часть I JAWAoldsu wwwforumjawaoldsu Электрика июл г сообщений авторов При подключении в таком порядке как изображено на схеме , мотоцикл определённые модели зажигания с определённых скутеров ? CDI генератор на Яву, часть первая Предварительная сборка drivemotorugaragemotobook Похожие июн г Решил поставить на свою Яву генератор от китайского скутера Цепь зажигания работает на отдельных катушках, запустить можно без АКБ Ниже приводится фото как выглядит, схема подключения и CDI Зажигание на Яву Сообщество Околоколесица Drive Похожие На форуме Яваолда посоветовали установить генератор от скутера , этим убивается два Далее последовала сборка проводов, по вот этой схеме Зажигание скутера на явеболее подробно We Are Not The Same Person We Are Not The Same PersonDanny Gonzalez Просмотров , млн Зажигание скутера на яве более подробно Jawa ЯваЗажигание от скутераСвоими руками В этом видео буду собирать зажигание на Яву г Мои видео ruclip netchannelUCijEEdsWjXOdxQRWllcAvideos ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Схемы электрооборудования Ключ wwwmotovelosportrucatjawa_directivephp Похожие Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту , клемму замка зажигания и включатель поступает к лампе стоп сигнала, а через Мотоцикл Ява Схемы электрооборудования мотоцикла Ява Ява без аккумулятора Самодельные мотоциклы motomasteraerorumelochi_motophp Для переоборудования мотоцикла в безаккумуляторный я приобрел не трогая обмотку зажигания , которая прикрыта металлической пластиной, а уменьшилось, то необходимо поменять подключение одной из секций на принципиальная электрическая схема мотоцикла Ява ELEL Jawa зажигание Зеленая Ворона greencrowruarticlestagJawaзажигание окт г Ява установка и наладка зажигания ,; шток сцепления на яве ,; Jawa Вчера все поставил по инструкции и вот по этой схеме с Только изучив сегодня устройство и принцип работы досконально, на примере китайских скутеров понял в чем косяк Инструкция по установке ВАПЕ Генератор ватт на Яву BYMOTORSinfo bymotorsinfo МотоциклыМодификации и тп JawaТюнинг Похожие янв г JawaТюнинг Генератор ватт на Яву Схему подключения датчик коммутатор катушка описывать не хочу, это уже известно всем Ищем старую явскую плату зажигания , отламываем от нее оси на которых Ксенон на скутере подробная инструкция по установке, Проводка Ява видеоинструкция по монтажу своими руками Ява Оригинальная схема электропитания мотоцикла Ява тянется от генератора к выключателю зажигания через контакт на схеме вверху, Зажигание от скутера на яву Зажигание со скутера на яву ЗАЖИГАНИЕ ОТ КИТАЙСКОГО СКУТЕРА НА ЯВУ ПРОСТО И Схема ! Установка зажигания от китайского мопеда,тест зажигания после спайки и CDI зажигание от скутера на Яву, Часть ТЕОРИЯ Смотреть апр г Добавлено пользователем Артур Жилицкий CDI зажигание от китайского скутера на мотоцикл ЯВА JAWA зажигание от скутера и замок зажигания ЯВА Оригинальная схема проводки Ява в цена переделки с вольт Главная JAWA Оригинальная схема проводки Ява в цена переделки с вольт на ти с причем, детали для такой переделки мы позаимствуем от мотоцикла ИЖ благо Совет установка зажигания с применением датчика Холла делает ява ,безконтактноеэлектронное зажигание вольт ва Гаражинг классика JAWA, MZ, и тд Электрика Похожие дек г ява ,безконтактноеэлектронное зажигание вольт ва продают от скутеров до мотиков я через телефон в инете ,картинoк не вижу особеннo Вот ссылки на на схемы подключения с офсайта ЗАБУДЬТЕ ПРО АККУМУЛЯТОР МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР мая г Мотоциклы марки Иж и Ява можно довольно легко перевести на безаккумуляторное зажигание Я сделал вручную переходные фланцы с конфигурацией, зависящей от марки мотоцикла Монтажная электрическая схема подключения нового генератора цилиндрового мотоцикла Бесконтактноеэлектронное зажигание БСЗ на Яву схема wwwmotociklskuterrushowthreadphp?t Похожие авг г сообщений автора Установка неординарной системы зажигания на Яву потребует от вас небольшую кучу проводов, коммутатор от ВАЗ и Минское зажигание на Яву АвтоМотоРемонт Электрооборудование мототюнинг февр г При переделке ЯВЫ под минский генератор возникла вот какая проблема переодически устанавливая ротор на коленвал мотоцикла На выносном рисунке показана схема подключения сигнала через Схема электрооборудования мотоциклов Ява и Ява Все vseomotocomshemyshemaelektrooborudovaniyajawaijawa Похожие Данная схема мотоцикла Ява считается универсальной для двух модельных рядов го и го Катушки зажигания Как сделать электронное зажигание Доступ запрещен МОТО motomasterucozruforum МЦО БСЗ опора литая монолитная центральная тюнинг и ремонт советских мотоциклов ява минск иж восход урал днепр паннония jawa izh minsk DCCDI зажигание от скутера на минск Советские мотоциклы motoplanetarumotominskdccdizazhiganieotskuteranaminskhtml нояб г Схема подключения скачал с нета, разъем зеленый, схема рабочая проверял Другие новости похожие на DCCDI зажигание от скутера на минск Ява , Чизета инвалитка , Минск ,тула, васход Принцип работы системы зажигания на скутере Информация Информация нояб г Установка ЭксплуатацияОбслуживаниеСравнениеРегулировканастройка Масла и Зажигание на скутере основывается на свойствах Все колеса мотоцикла Ява имеют одинаковые узлы, поэтому и тормозная как поставить CDI от скутера на к ? OPPOZITRU мотоциклы июл г Здравствуйте Очень интересует установка генератора от скутера для Юпитера или Явы Из прочитанного интернете понял, что нужно ротор На статоре генератора одна катушка для зажигания , мне интересует именно от скутера от восхода, Электрические схемы , доработки установка бесконтактного электронного зажигания на оппозитный suvorovcastomrusamodelnoeelectronnoezaziganienaopozit Похожие мая г Установка безконтактного электронного зажигания на мотоцикл с оппозитным Схема пригодна и для Явы и Ижа, есть только некоторые На эту проблему жаловался уже не один владелец этого мотоцикла Установка замка зажигания от старухи на Яву extremenewlinebytuningustanovkazamkanayavujawa Похожие авг г Название статьи говорит само за себя, за подробностями прошу под кат Тюнинг мотоцикла ява Автор Віктор Литвин Этот способ не Переделка В электрооборудования Явы в В StudFiles мая г В любом случае придется изменить схему подсоединения контрольных ламп проводе, идущем от аккумуляторной батареи к раме мотоцикла Установка электронного зажигания на вольтовую Ява Зажигание от скутера на яву схема kamiruhyryppmrunetobagedtit_zazhiganieotskuteranayavushemahtm зажигание от скутера на яву схема Ставим зажигание от скутера на яву инструкция Скачать сервер для css v готовый Ява схема Схема электрооборудования мотоцикла Ява модели wwwmotolibinfonode Похожие Это схема электро проводки мотоцикла Ява ,, на более ранних моделях и нет лампы нейтрали, и нет аварийного выключателя зажигания Jawa ЯваЗажигание от скутераСвоими руками Смотри г Установка зажигания от китайского мопеда Мои видео У меня на канале про эту яву в видео встроена схема , а так нету years ago Регулировка зажигания ява видео, схема Motoholder motoholderruremontzazhiganieyava Похожие Схема электропроводки ЯВА довольно проста С ремонтом и На этом установка зажигания ЯВА заканчивается Важно понимать, что при Установка китайского зажигания с УОЗ на другие двигатели wwwsnowmobileru Форум Снегоходы Самодельные снегоходы Похожие мар г сообщений авторов Эти коммутаторы и бабины от мотоцикла минск , но там Схемы , печатные платы прошивки , рекомендации по сборке всё есть системах, это узкая заточенность под ИЖи, Восходы, Явы и прочие оппозиты; Установка бесконтактного электронного зажинания на яву Полезная motomirmyruforum Похожие окт г Оборудование можно приобрести здесь Зажигание ява Закрепитьблок на раме мотоцикла , обеспечив надежное заземление Возможно подключение МПБСЗ на двухцилиндровых мотоциклах по схеме Зажигание На Яву Системы зажигания Форум по радиоэлектронике forumcxemnet Автомобильная электроника Системы зажигания Похожие янв г сообщений авторов Нашел две схемы коммутатора, вот их я и выношу Вам на обозрение, Электронное зажигание мотоцикла ИЖЮпитер с одним Замена на скутере генератора двигателя QMJ на трехфазный янв г Замена на скутере стандартного однофазного генератора двигателя Отдельными клеммами идут датчик зажигания и вывод обмотки замок зажигания ява замок зажигания ява замок зажигания ява ukrpartcomzamokzazhiganiyayavastarukhaprvotayvan Похожие замок зажигания на яву как снять замок зажигания ява видео замок зажигания ява в разборе схема подключения замка зажигания ява Зажигание из скутера на яву схема WordPresscom Зажигание из скутера на яву схема Скачать Зажигание из скутера на яву схема Если подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть, в Электро тахометр Ява, ИЖ, МТ, Минск, Скутер Видео онлайн мар г Добавлено пользователем focusnikUA ИЖ, ява карбюратора и электронное зажигание Ява без аккумулятора Цифровой тахометр Схема подключения тахометра digital division Электронное зажигание Ява микропроцессорное с mopedmarketruelektronnoezazhiganieyavamikroprotsessornoeskatushk , Электронное зажигание Ява микропроцессорное с катушкой Микропроцессорная бесконтактная система разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет Инструкция по эксплуатации ул Кирова, д email infomopedmarketru Возврат Карта сайта заводской VAPE для ЯВА ЭЛектронное зажигание ВАПЕ Барахолка Похожие мар г сообщение авторов В для ява , чезет в выходное напряжение в св на вмощность комплект заводского зажигания на ява VAPE Мужики, ставьте зажигание с китайских скутеров или мопедов, по уствройству точная настройка и синхронизация зажигания cdi на яве апр г Добрый день у меня ява зажигание выставляю на входе метки в датчик Скиньте пожалуйста схему подключения генератора если китайцы начнут JAWA КнигиМотоциклы ЯВА Валентин Анатольевич Совков wwwjawanordrusovkovhtml Похожие показан общий вид мотоцикла Ява модели Принципиальные схемы систем зажигания мотоциклов Ява а и Ява б Установка момента зажигания является очень тонкой и важной регулировкой Ява Схемы скутеров и мотоциклов skuteru Статьи Мотоциклы мар г Схема мотоцикла Ява в схеме указаны все элементы электро проводки Ява катушка зажигания у Ябы одна, Вместе с схема подключение зажигания от скутера на яву часто ищут схема подключения cdi на яву купить cdi зажигание на яву схема подключения cdi зажигания электронное зажигание на яву своими руками зажигание vape на яву купить установка зажигания от скутера на иж dc cdi на яву установка зажигания ява Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Каталог деталей, поиск, ассортимент, ссылки на ресурсы, авто-новости. Размещение собственного прайс-листа. Для данной модели нет модификаций.
Мотоцикл Восход 3M — Отзывы, комментарии, описание. Просто Минск, с движком от Восхода. Бортовой журнал Denis Shevchenko.
На рис. 1.1 приведена принципиальная схема котельной установки, работающей на природном газе или мазуте. На рис. 1.5 приведена прин- ципиальная трехконтурная тепловая схема АТЭЦ с подачей теплоты…
…установленный двигатель с водометной установкой, лыжник соединет с лодкой при помощи трубы из дюралюминия, на ручке за которую держится лыжник установлено устройство регулировкой (ГАЗА), а также браслет как на скутере…
На контактах 85 и 87 его колодки даже при выключенном зажигании должно быть напряжение 12 В (фото 4). Не-Электрическая схема подключения электробензонасоса.Пробник, перемычка и реле.III! ШШШПредохранители: седьмой…

Электронное зажигание ява 638

Зажигание от скутера на Яву

Плюсы и недостатки установки зажигания от скутера на мотоцикл Ява. Расскажем что понадобиться для установки такого зажигания. И по шагам рассмотрим процедуру замены.
Владельцы мотоциклов Ява, в частности, модели 634, не понаслышке знают, сколько мучений может принести родной генератор. Это горелые провода, отсутствие нормального головного света и вечные проблемы с зажиганием. Чтобы этого избежать, можно установить зажигание от скутера на Яву и забыть про свои проблемы.

Плюсы зажигания со скутера на Яве 634:

Стабильная работа головного света;
Возможность завести мотоцикл даже при разряженном аккумуляторе;
12 вольт;
Установив зажигание cdi на Яву, вы получаете встроенную корректировку угла опережения зажигания;
Более стабильная работа всех систем, связанных с электричеством;
Относительная простота переоборудования мотоцикла.

Стоимость полного комплекта переоборудования;
Необходимо переделывать всю электрику на 12 вольт;
Требуется наличие особых навыков, например, знания электропроводки мотоцикла.

Электрическая схема

Схема электрооборудования ЯВА 638 была модернизирована на основе электропроводки предыдущей модели. Экспериментальное 12-тивольтовое оборудование было заменено полностью и требовало установки более емкого аккумулятора. Особенности этой инновации:

появление генератора мощностью в 210 ватт;
возможность установки дополнительной противотуманной фары;
потребители коляски обеспечивались током со штатного генератора.

Благодаря новой системе был повышен уровень светового потока, что обеспечило безопасность вождения в ночное время суток. Также улучшилось искрообразование, которое способствует более равномерной и динамичной работе двигателя.

Новый генератор содержит в себе такие основные элементы, как ротор, статор и металлический кожух. Его коэффициент полезного действия значительно превышает ранее использовавшийся 6-тивольтовый генератор. Такая система позволяет обеспечивать зарядку даже работе мотора на низких оборотах.

Однако созданная система вырабатывала прямой ток, который было необходимо превратить в переменный. Для этого в систему был встроен выпрямитель. Его удобное расположение под седлом позволяет легко выполнить техническое обслуживание самостоятельно.

Тем не менее, при установке такого оборудования возникала проблема перегрева стенок генератора. Использование выпрямителя внутри металлического кожуха стало невозможно, поэтому его расположили под сиденьем водителя, обеспечив приток воздуха для охлаждения системы.

Допустимая мощность к температурному показателю в 150 градусов по Цельсию составляла 15 ампер. С коляской и использованием всех приборов появилась возможность подключения одного дополнительного потребителя, не требующего мощности более 40 ватт.

К сожалению, использование мотоцикла при высоких температурных условиях более 30 градусов, может привести к поломке электрооборудования. Например, если не заводится ЯВА 638, есть большая вероятность, что произошел перегрев статорной обмотки или даже повредилась изоляция.

В целом, можно сказать, что нововведения в мотоцикле хорошо сказались не только на потребителях электроэнергии. Благодаря новой системе подачи искры двигатель стал работать более равномерно, вследствие чего байк стал динамичнее. Можно сказать, что этот агрегат являлся одним из лучших на советском рынке.

Что понадобится?

Чтобы установить зажигание от скутера на Яву нам понадобится определенный комплект для переоборудования. Прежде всего это сам генератор, на выбор есть две модели. Более простой QMB-139 будет выполнять все необходимые функции, но вот со светом ночью могут возникнуть неприятности, так как обмотка для головного света слабовата и будет сильно зависеть от оборотов. Если этот параметр вам важен, то выбирайте статор от модели QMI-157 или 152QMI – их для реализации поставленных целей хватит с запасом.

Еще будет нужна катушка зажигания с двумя выводами, здесь снова есть из чего выбрать. Для наших целей подойдут катушки мотора ЗМЗ-406 или от Оки.

Понадобится аккумуляторная батарея на 12 вольт. Новая нам не нужна, подойдет любая б/у мотоциклетная или новая китайская батарея. Ее роль – сглаживать перепады напряжения в контуре поворотников, стопов.

Также не стоит забывать про набор проводов/клемм. Последние лучше брать от японских скутеров.

Последний пункт – переходная пластина. Увы, найти ее в продаже нельзя, но добрые люди приготовили точные чертежи, представленные ниже, по которым вы сможете собрать собственную переходную плиту или заказать ее. Толщина металла — 4мм, это важный параметр, ведь если сделать пластину больше или меньше, некоторые элементы системы могут не войти или работать неправильно.

Ставим зажигание со скутера на Яву

Первым делом проверяем подходит ли наша переходная пластина, если — да, то крепим ее, ставим ротор и статор. Последний должен заходить в ротор полностью, для удобства расстояние регулируем шайбами. Ставим датчик и убеждаемся, что все вращается с запасом и ничего не задевает.

Теперь нам нужно доработать ротор. От существующей метки на роторе, через 180 градусов устанавливаем новую метку. Чтобы сохранить точность процедуры лучше всего воспользоваться специальными устройствами, мерящими угол поворота также можно использовать для этого токарный станок. Метку припаиваем или привариваем, получив 100% надежность узла.

Следующим шагом выставляем угол опережения зажигания. От точки ВМТ метку выносим из-под датчика на 2.5 мм, при этом сердечник должен быть расположен на краю метки. Процесс сложный, поэтому следует попросить кого-нибудь о помощи. Главное, надежно зафиксировать метку, провернуть несколько раз и убедиться, что настройки все еще совпадают.

Далее, выставляем зазор, оптимальное расстояние, между плоскостью метки и сердечником — 0.5 – 0.7 мм. Для настройки берем подходящий щуп и просовываем его между меткой и сердечником. Последний, под действием магнитных сил станет на расстояние оптимального зазора. Следом убеждаемся в том, что второй зазор находится в допусках. Если у вас есть отклонения в зазорах между метками, то следует убедиться, что они входят в допустимые значения, в противном случае метку придется переделать.

Следующий шаг – сборка схемы (провода, катушки и тд). Чтобы было проще, можно воспользоваться представленной ниже схемой.

Теперь, если вы все сделали правильно, то следует проверить работу всей системы. Сначала кикстартером проворачиваем коленвал, предварительно выкрутив свечи и положив их на цилиндры. Наличие искры — говорит о том, что электрическая схема собрана правильно, а вот точность ее настройки можно узнать только после пуска мотора. Ровная работа мотора и отзывчивость на газ – первый признак успеха.

Типы БСЗ

Существует два типа БСЗ:

— Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

— Двухканальная (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр. Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов)

Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

Что делать дальше?

Вероятнее всего, собранное вами зажигание от скутера на яву 634 – черновое и состоит из скруток, именно поэтому следует заменить их на нормальные клеммы и скрутить провода в косы. Осталось дела за малым – полностью заменить все оставшиеся электрические элементы начиная с приборной панели и заканчивая головным освещением и поворотниками. Благо, теперь у вас есть полноценные 12 вольт, поэтому можно заменить все запчастями от старших моделей. С другой стороны, 12 вольт открывают возможность поставить практически любой современный поворотник, качественное освещение и еще много полезных устройств вроде зарядки для смартфона или бортовой аудиосистемы.

Установка зажигание от скутера на яву 634

Сообщение krezo1977 » 20 мар 2020, 21:47

Всем привет! Давно назревала эта тема, но к сожалению часть наработок была безвозвратно утрачена.

Прежде всего хочу сразу уточнить: очень часто некоторые мотолюбители показывая на генератор, говорят, что это зажигание. Это неправильно, нельзя обобщать совершенно разные системы зажигания и электроснабжения в одно целое. Наличие на генераторе контактов-прерывателей или датчиков (оптического или холла) не даёт право называть генератор «зажиганием».

Многих волнует проблема слабого освещения и заряда аккумуляторной батареи. Решений очень много, каждый подходит к этому по своему. Я тоже перепробовал разные варианты в поисках идеального генератора, к сожалению такого варианта не существует, т.к. ни один генератор, установленный без передаточного числа напрямую на коленвале, не вырабатывает такого количества электроэнергии, достаточного на холостых оборотах до 1000 питать галогеновую лампу в фаре и при этом заряжать аккумуляторную батарею. Если в таком случае на приборной панели контрольная лампа заряда АКБ не горит, это ещё не значит, что всё в порядке, проблему можно выявить только вольтметром. Некоторые мотолюбители считают, что замена реле-регулятора тоже может решить эту проблему, опять-таки заблуждение. Реле-регулятор только отсекает лишнее напряжение на повышенных оборотах, чтобы не сжечь все потребители. Можно установить хоть десять реле-регуляторов, и если генератор не вырабатывает необходимое количество электроэнергии, то она из воздуха не появится, и все потребители питаются энергией аккумуляторной батареи.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
Высота по сиденью — 810 мм.
Высота дорожного просвета — 130 мм.
Колесная база — 1335 мм.
Масса без топлива — 156 кг.
Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
Объем двигателя — 350 куб. мм.
Мощность — 26 л.с.
Объем бака — 17 л.
Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Установка бсз на яву 638

Владельцы мотоциклов Ява, в частности, модели 634, не понаслышке знают, сколько мучений может принести родной генератор. Это горелые провода, отсутствие нормального головного света и вечные проблемы с зажиганием. Чтобы этого избежать, можно установить зажигание от скутера на Яву и забыть про свои проблемы.

Плюсы зажигания со скутера на Яве 634:

Стабильная работа головного света;
Возможность завести мотоцикл даже при разряженном аккумуляторе;
12 вольт;
Установив зажигание cdi на Яву, вы получаете встроенную корректировку угла опережения зажигания;
Более стабильная работа всех систем, связанных с электричеством;
Относительная простота переоборудования мотоцикла.

Стоимость полного комплекта переоборудования;
Необходимо переделывать всю электрику на 12 вольт;
Требуется наличие особых навыков, например, знания электропроводки мотоцикла.

Установка ФУОЗ Саруман

Очень я устал от регулировки контактного зажигания на яве, очень я устал от постоянно живущего своей жизнью настроения мотора. То троит, то чихает то обороты набирает тупо. Что самое интересное, в 18 лет мне было на это плевать, главное чтобы завелась, остальное детали, накрутил ручку и полетел. Теперь езжу более спокойно и размеренно, плюс мотор на обкатке, столько сил и денег вложено в ремонт мотора, хочется от него красивой и чистой работы, а ее нет, уже десяток раз регулировал зажигание с микрометром, но толку от этого мало. Решил оборудовать мотоцикл бесконтактной системой зажигания с датчиком хола. Закупи все необходимое, установил на мотоцикл.

Заводится, но больше 1000 оборотов не набирает. Много я искал в интернете причины такого поведения, много думал сам и пробовал разное.

В общем на какое-то время отошел от этой затеи, и ездил на обычном кулачковом зажигании тихонько матерясь про себя. В итоге пробороздив весь интернет нашел возможные причины моей неисправности. Ими могли быть:

Использование двух 6 вольтовых штатных катушек зажигания соединенных последовательно. Вообще положено ставить двух искровую катушку от оки или газели. (Хотя в одном из источников я читал, что допускается использование и стандартных катушек.)
Неправильная форма самодельного модулятора. Я его сделал в форме прямой пластины. (Как выяснилась это и была основная проблема, так как пластина была слишком узкой. А вообще в идеале модулятор должен быть в форме бабочки.)
Использование датчика хола непосредственно вблизи генератора генераторе. По этому поводу могу сказать, что в принципе это работает, но все равно не есть гуд, так как датчик хола , это датчик фиксирующий изменения магнитного поля, и располагать его вблизи пос тонного магнита это маразм. Все равно что измерять температуру воздуха на открытом солнце. Рано или поздно с датчиком хола начнутся какие нибудь проблемы.

В принципе я мог бы устранить все недоработки, и использовать обычную вазовскую БСЗ (Бесконтактная Система Зажигания). Но в процессе поиска инфы по теме в интернете наткнулся на статьи про ФУОЗ (Формирователь Угла Опережения Зажигания), это электронное устройство, которое измеряет обороты двигателя и в соответствии с их величиной устанавливает наиболее оптимальную задержку искрооброзования. Такой подход позволяет обеспечить лучшее сгорание топлива в цилиндрах, и как следствие повышение мощности мотора, улучшение тяги, экономию топлива, резвый набор оборотов. В общем целую пачку ништяков по сравнению с опережением зажигания фиксированной величины. Что тут скажешь, загорелся я этой идеей. На Яваклубе огромное количество информации как это сделать самому, полный мануал и все необходимое, хотя человеку несведущему в электронике не легко будет там разобраться, но приложив определенное количество усилий в принципе можно, уж очень там все подробно. И я бы смог наверное, да вот беда. Все мои попытку уперлись тупо в невозможность найти подходящие детали. Но не беда, оказалось есть люди которые делают разные варианты ФУОЗ под заказ и продают через интернет. На вскидку есть пару мест где продают ФУОЗ саруман в разном исполнении. Как я понял ФУОЗ саруман спроектировал один человек а изотавливают его и продают другие. Вот например :

https://vk.com/mega_bsz
https://moto-navoroto.com/
Лично я брал тут https://vk.com/fuoz_saruman
Есть еще БСЗ Trabant Почитать про него можно тут а от заказать только связавшись с автором по E-mail [email protected]

В общем я решил, что даже если изготовление самому обойдется дешевле чем купить готовое, то возни и работы в этом направлении несоизмеримо больше. Выбор мой пал на https://vk.com/fuoz_saruman потому, что там все красиво оформлено, много фотографий продукции. много отзывов клиентов, столько подделать невозможно, много сопутствующей информации и самое важное продается полный комплект для установки с оптическим датчиком а не только ФУОЗ. Сделал заказа, оплатил. Через две недели продавец отправил заказ по почте и дак международный код отправления по которому можно отслеживать его местоположение в интернете на https://gdeposylka.ru/ и https://moyaposylka.ru/. Что я и делал 39 дней. Да не ожидал я что доставить посылку из Украины в Беларусь это такой гемор.

И вот она наконец пришла, радости моей не было предела. Не говоря же о том что я в принципе люблю получать всякие почтовые отправления, эта посылка была для меня самой долгожданной.

Внутри был полный комплект заказанного оборудования инструкция и даже гарантийный талон.

В тот же день приступил к установке на мотоцикл. Потратил пару часов времени, но сделал все аккуратно, все провода пропустил через магистральные проводы, все соединения и разъёмы подпаяны и изолированы термоусадочным кембриком. Еще купил в магазине катушку зажигания от оки.

Купил четырех позиционный переключатель для света в автомобиле для переключения режимов ФУОЗ. Правда внутренности переключателя пришлось перепаивать под свои нужды. Закрепил я его правда на скорую руку, уж больно интересно было испытать аппарат.

Установил площадку с оптическим датчиком и модулятор на генератор. Пришлось правда немного поработать надфилем потому, как один прорез на площадке немного перекрывал отверстие крепежного болта на генераторе, в следствии чего закрепить вторым болтом площадку на генераторе никак не удавалось. причем погрешнасть была не мала, снять пришлось примерно по всей длине полукруглого выреза. 0.5мм. Ну да это мелочи.

Поскольку Ява у меня 6 вольтова переоборудованная на 12, то под крышкой картера места места под генератор и так маловато, раньше его недостаток восполняла прокладка из резины толщиной 5мм. Под оптический датчик и модулятор этого оказалось мало. пришлось расширять просторы. Хорошо что у меня есть пара моторов на запчасти, взял от одного из них самую покоцанную правую крышку картера да и отполовинил от нее недостающее мне пространство. Потом при помощи клёпочника и алюминиевых пластинок приклепал ее к своей крышке и получил недостающий простор. Пришлось правда заменить болты крепления крышки более длинными. Установив крышку на место, понял, что не все так просто. Тормозная лапка теперь не становится на место. Тоже не беда, сгонял по быстрому на работу и подогревая автогеном выгнул лапку так, как надо, чтобы она ничего не цепляла. Хром конечно же потемнел и потрескался. Но пожертвовать наружным блеском ради технического усовершенствования устройства вполне приемлимо.

Ура все готово, мотоцикл полностью собран и готов к испытаниям. Заполнил карбюратор бензином, вставил ключ в зажигание, нажимаю на кикстартер мотоцикл заводится с первого раза. Я в экстазе, потрясен до глубины души. Делаю короткую перегазовку и мотор глохнет. Да ладно думаю, с кем не бывает наверное топливо не поступает. Подкачал еще раз карбюратор опять завожу с пол пинка. Аааа красота никогда так хорошо не заводилась. И тут она снова глохнет.

Снял шланг с топливного крана, топливо бежит веселой струйкой, снял карбюратор, почистил перебрал. Надо сказать на дне отстойника было немного воды с мелкозернистой пылью, подумал причина в этом. Все собрал, завожу мотоцикл, картина та же самая, работает секунд 10 — 15 потом глохнет, на холостых работает чуть дольше при повышении оборотов глохнет быстрее. Заметил, что подкачивать топливо не обязательно, чтобы вновь завести мотоцикл достаточно просто выключить и включить зажигание, причем если успеть это сделать пока мотор не перестал крутится то после преревключения зажигания продолжает работать. Если уже заглох, то подкачивай не подкачивай, не заводится пока не выключишь зажигание. Ну дело ясное, виновата электроника. Связался с поставщиком зажигания объяснил ситуацию. Он сотправил меня вF.A.Q.

где написано:

20. Если мотоцикл заводится и через некоторое время глохнет, а чтобы его завести, нужно выключить и опять включить зажигание?

а) зависает коммутатор (Необходима замена коммутатора. Некоторые коммутаторы иногда не стыкуются с ФУОЗ, не воспринимают положено его сигнал)

Рекомендуемые коммутаторы 96.3734, 961.3734, 133.3734, 0729.3734, 761.3734

б) Скачки напряжения в бортсети (замена БПВ на электронный регулятор)

Проверяется отключением одной из щеток на генераторе, чтобы БСЗ работала только от аккумулятора. Если при отключении щетки мотоцикл работает и не глохнет, требуется замена БПВ на электронный регулятор и диодный мост.

в) Недостаточное питание датчика (опять же из-за коммутатора; лечится подключением плюсового провода оптодатчика (НЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА!) к синему провода со жгута, то есть на +12В непосредственно)

Сказал что у меня случай а) и посоветовал купить другой коммутатор , вариант б) я проверял сразу как заподозрил проблемы с электроникой, в) у меня так и подключено. Наследующий день я пошел в магазин и купил коммутатор из списка рекомендованных, несмотря на то, что тот что я получил в комплекте уже был из этого списка. Установил на мотоцикл, завожу эффекта ноль. Проблема как была так и осталась.

Чтобы убедится что дело не в коммутаторе сделал БезФУОЗную заглушку. Разъем подключения ФУОЗ к коммутатору представят собой разьем питания от блока питания компьютера для старых IDE устройств и видео карт. Поскольку я бывший продавец и сборщик компьютеров у меня такого добра три мешка на чердаке, взял «маму» от питалки видео карты да и перемкнул провод который идет от оптодатчика к коммутатору, два остальных провода +12 и масса их трогать не нужно. Заглушил ФУОЗ и все проблемы исчезли. Мотоцикл хорошо заводится и работает отлично. Ну думаю не повезло, ФУОЗ нерабочий, поставщик говорит присылай на диагностику.

Ага присылай полтора месяца туда, неизвестно сколько там и полтора месяца обратно, перспектива получить ФУОЗ на новый год никак не радовала. И тут я вспомнил один случай.

Помнится лет 5 назад я хотел на свой мот поставить вело спидометр, купил в ближайшем магазине сей девайс, установил на мот. Колесо кручу, все ок. Только завожу мотор на экране горят все элементы табло и 8888 в общем глючит прибор. Тогда я пошел и купил на рынке силиконовые высоковольтники и новые колпачки на свечи. Поставил , эффекта ноль. Пробовал экранировать кабель от датчика самого вело спидометра, точнее сделал его из телевизионного кабеля, но не помогло.. В общем поставил я тот девайс на велик и забыл про него, решил что просто он сам посебе дерьмо китайское..

Теперь с этим ФУОЗом начал копать в глубь проблемы, так как пятой точкой чувствовал что дело в высоковольтном электромагнитном поле. Взял тестер и замерял сопротивление в колпачках, а тама его 0.0.. Тюнинговые силиконовые высоковольтники тоже оказались лажей, они то силиконовые синие и красивые, но там под силиконом еще один слой пластмассовой обертки а внутри медный кабель и все. О какой защите может идти речь?? В общем пошел я сегодня в магазин и купил ВАЗовские высоковольтные провода «Tesla» с распределенным сопротивлением. Поставил на мот , и все проблемы пропали… ФУОЗ работает..

Единственный минус во всем этом деле, то что не заметил я никакой разницы между ФУОЗ и обычным БСЗ.. Ну может на холостом ходу мотор получше обороты набирает.. А на ходу вообще никакого эффекта не заметил.. В общем не ждите от явы, что после установки ФУОЗ она станет спортбайком.

В итоге я реально получил:

Ровную работы мотора, без пердежа и чиханья, мотор уверенно работает любом из ему посильных диапазонах оборотов, не троит.
Легкий старт мотора
Настройка зажигания занимает всего 5 минут, и не требуется в дальнейшем
Очень стабильный холостой ход мотора
Огромный опыт по установке по поиску и устранению неисправностей БСЗ + ФУОЗ
Моральное удовлетворение от победы над Бесконтактным барабашкой

Отдельная благоарность Никола Тесла, Что б мы без тебя делали.