Редукторное масло: индустриальное минеральное для редуктора

Редукторное масло – смазочный материал на основе нефтепродуктов. Он действует как охлаждающая жидкость: образует пленку для облегчения скольжения подшипников, зубчатых пар и других элементов редукторной системы. Благодаря использованию масла можно уменьшить износ узлов и механизмов, снизить воздействие силы трения и ударных нагрузок. Около 40 % от общего объема производимых редукторных масел применяется в промышленности: с их помощью обслуживают червячные передачи, косозубые устройства, редукторные двигатели и другие механизмы.

Применение редукторных масел

Индустриальные редукторные масла обеспечивают стабильную и надежную работу зубчатых передач различных типов. Данные смазочные материалы широко применяются в следующих областях:

• для промышленных редукторов всех типов. Дробилки, прокатные станы, измельчители, экструдеры, гидравлические прессы, сепараторы и другие виды техники работают в условиях чрезвычайно высоких нагрузок. Их узлы и агрегаты требуют материалов с высокими противоизносными свойствами. Редукторные масла позволяют предотвратить быстрое разрушение механизмов даже в условиях интенсивной эксплуатации;
• обработки подшипников под тяжелой нагрузкой, понижающих косозубых и прямых передач, а также других деталей, требующих регулярной смазки;
• коробок передач различного типа (синхронизированных и несинхронизированных), а также мостов и коробок отбора мощности, работающих в условиях тяжелых нагрузок;
• задних мостов внедорожной техники с мокрыми тормозами и дифференциалами (если подобное допускается производителем).

Классификация

По DIN

По стандарту DIN 51517 классификация и маркировка редукторных масел выглядят следующим образом.

По AGMA

Еще одна общепринятая классификация была разработана Американской ассоциацией производителей смазочных материалов (AGMA). По данной спецификации определяется вязкость масел для зубчатых передач и редукторов. Соотношение вязкости по стандартам AGMA и ISO приведено в таблице ниже.

По ISO (классы вязкости редукторных масел)

Вязкость редукторных масел оценивается по стандарту ISO VG. Аббревиатура VG расшифровывается как viscosity grade, что в переводе с английского означает «класс вязкости». Качественные редукторные масла соответствуют требованиям ISO классов от 2-го до 1500-го. Продукция ROLF Lubricants GmbH представлена в следующей линейке по величине вязкости: 68, 100, 150, 220, 320, 460.

Редукторное масло ROLF REDUCTOR M5

ROLF REDUCTOR M5 – минеральное редукторное масло высокого качества для редукторов различного типа. Сбалансированный комплекс антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок позволяет эффективно использовать составы в редукторных системах. Применение любого смазочного материала из этой линейки ROLF обеспечивает:

• увеличение интервалов замены масла. Противоизносные свойства материала позволяют производить замену значительно реже. Благодаря этому уменьшаются затраты на обслуживание механизмов;
• долговечность механизмов и деталей. Применение редукторного масла позволяет предотвратить заедание, появление задиров и трещин на поверхностях подшипников и зубцах передач даже при повышенных ударных нагрузках. При этом снижается износ как подшипников, так и зубчатых передач;
• предотвращение коррозии. Благодаря присадкам удается избежать появления ржавчины и разрушения металла даже при работе в условиях повышенной влажности;
• стойкость к окислению. ROLF REDUCTOR M5 предотвращает появление осадка, загрязняющего фильтры и подшипники, поэтому механизмы редукторной системы надолго остаются чистыми;
• стабильность работы редукторных систем при различных температурах. Масла не разлагаются и не оставляют трудноудаляемых образований.

Редукторные масла ROLF REDUCTOR M5 сохраняют стабильный химический состав, не образуют пену и обеспечивают эффективную смазку и охлаждение механизмов на протяжении всего срока службы.

Технические характеристики

В таблице ниже приведены основные физико-технические показатели редукторного масла ROLF REDUCTOR M5.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Как выбрать редукторное масло

Уменьшение трения, адекватное восприятие усилия, минимизация износа, отвод тепла, а также загрязнений и рабочего осадка – с этими задачами успешно справляется правильно подобранное масло для редуктора. Специалисты предлагают выбирать смазочные материалы для редукторных систем исходя не только из вязкости, но также из ряда других параметров.

Диапазон рабочих температур. В зависимости от типа редукторной системы и условий эксплуатации степень нагрева масла в промышленных редукторах может колебаться от +20 до +150 °С. При этом важно знать, что при обработке редуктора минеральным маслом его температура не должна превышать +75…+80 °С.

Скорость старения. Старение редукторного масла – изменение структуры под воздействием загрязнения, продуктов износа, ржавчины, пыли и воды. Нормы старения масла определяются и регламентируются стандартами ASTM D2893.

Изменение характеристик при охлаждении. При понижении температуры редукторные масла становятся менее текучими, однако синтетические и полусинтетические сохраняют свою консистенцию лучше минеральных. Именно поэтому рекомендуется использовать их для агрегатов, работающих при низких температурах.

Степень защиты от коррозии стали и цветных металлов. Этот параметр регулируется содержанием синтетических антиокислительных присадок. Их наличие говорит о безопасности металлических узлов и агрегатов.

Степень вспенивания. Уменьшение пенообразования также возможно благодаря специальным присадкам. Их процент регулируется стандартами ASTM D892 и ISO 6247.

Помимо этого, значение имеют такие параметры, как совместимость с эластомерами и внутренними лакокрасочными покрытиями, а также степень защиты от износа. Знание этих характеристик позволяет подобрать редукторное масло, способное сохранить узлы и механизмы техники и улучшить их работу.

Какая разница между моторным и трансмиссионым маслом в автомобиле?

Каждый владелец транспортного средства задается вопросом, какое масло покупать, чтобы служба двигателя и других элементов увеличилась в несколько раз.
В этой статье мы разберем следующее: как различать моторные и трансмиссионные масла и есть ли разница между ними разница. Так же научимся отличать масла друг от друга и рассмотрим последствия неправильного заливания масел.

Есть ли разница между моторным и трансмиссионным маслом

Безусловно, есть. И в этом разделе мы расскажем о различиях между трансмиссионным маслом и моторным маслом.

Знаете ли вы? Промежуток между заменой масла определяется производителем автомобиля, а не цветом масла.

Моторное масло

Моторное масло используют для смазывания трущихся элементов. Для каждого двигателя существует свой сорт, который рекомендует производитель. Данное масло классифицируется в виде букв и цифр. Данные указывают на основные характеристики масла.

В состав моторного масла входит базовое масло, которое образуется после обработки нефти, и набор различных присадок.

Масло делится на минеральное, синтетическое и полусинтетическое.

Моторное масло используется в переднеприводных и заднеприводных автомобилях, мостах, а так же для гидроусилителя руля и в коробке передач. Без хорошей базы, транспортное средство будет работать не на 100%.

Масло должно соответствовать конструкции двигателя, чтобы добиться надежной и хорошей работы.

Трансмиссионное масло.

Главной особенностью масла можно считать прочную маслянистую пленку, которая образовывается на местах трения деталей и способна выдерживать большие нагрузки.

Главные функции масла следующие:

1. Оно отводит тепло, которое возникает из-за трения;
2. Снижает уровень шума;
3. Предотвращает быстрый износ деталей.

Данное масло должно работать в равномерной среде с одинаковой нагрузкой и несменной температурой.

У новичков-водителей часто появляется вопрос, чем отличается трансмиссионное масло от моторного.
Трансмиссионное масло отличается высокой вязкостью. Трансмиссионное и моторное масла нельзя смешивать или заменять, ведь это может привести к поломкам.

Важно! Перед тем, как заливаете масло, устраните все остатки предыдущего масла.

При покупке масла ориентируйтесь на масла, которые рекомендуются производителем. Придерживаясь этим условиям, ваш автомобиль будет работать долго и не ломаясь.

Если вы покупаете поддержанный автомобиль, обязательно спросите у хозяина, каким маслом он пользовался.

Как различить масла

Теперь, когда мы разобрались, для чего нужно трансмиссионное и моторное масла, переходим к различиям между ними.

В этом разделе мы научим вас, как правильно отличить масло по внешнему виду, запаху и с помощью воды.

По внешнему виду

Данный способ считается не надежным, так как разрыв пленки может заметить только опытный и внимательный работник СТО.

Необходимо сложить два пальца вместе и окунуть их в жидкость. Затем следует медленно развести пальцы. Если масло моторное, пленка будет тянуться за пальцами на 2-3 мм, а если масло трансмиссионное – пленка разорвется.

По запаху

Трансмиссионое масло можно отличить с помощью специфического запаха. Некоторые вещества пахнут чесноком, некоторые серой. Но на один запах полагаться нельзя, так как запах выветривается.

Используя воду

Этот способ самый распространённый и не требует внимательности. Для этого следует взять миску или чашку и налить немного чистой воды. В неё капается масло. Если по поверхности воды растекается радужная пленка – это жидкость для коробки передач. Если капля похожа на линзу и, плавает по поверхности, несколько минут, не изменяясь – это моторное масло.

Что будет если залить трансмиссионное вместо моторного масла, и наоборот

Для водителя-новичка все масла выглядят одинаково, но состав масел очень отличается друг от друга. Небольшой объем трансмиссионного масла, который зальют в двигатель, приводит к отказу механизмов.

Обусловлено это тем, что у жидкостей разные добавки, и у трансмиссионного масла они обеспечивают работу механизмов в условиях низких или высоких температур и не допускают их износа.

Важно! Уровень трансмиссионки должен соответствовать инструкции.

Данное масло не предназначено для работы при повышенных температурах. Если масло попало в среду, температурный режим которого превышает 150 градусов по Цельсию, жидкость выгорает. Образовавшаяся накипь сгоревшего вещества оседает на элементах двигателя. Если вовремя слить вещество, двигатель будет спасен. В другом случае – капитальный ремонт мотора.
Если моторное масло заливается в коробку передач, то меняется внешний вид и консистенция субстанции, а также ухудшается работа трансмиссии.
Но все же в сложных ситуациях жидкость для мотора может спасти машину. К примеру, если автомобиль встал на неизвестной местности и помощь вызвать невозможно, а в багажнике только трансмиссионное масло. В этом случае можно залить жидкость в двигатель, доехать до населённых пунктов и обратиться в СТО.

Знаете ли вы? Масла нужно менять каждые 12000 км, а не 5000, как советуют продавцы автомобилей.

В этой статье мы рассмотрели, что относится к маслам моторным, а что к трансмиссионным. Научились различать их друг от друга и разобрали что будет при неправильном заливе масла.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Трансмиссионные и гидравлические масла

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмис­сий легковых и грузовых автомобилей, автобу­сов, тракторов, тепловозов, дорожно-строитель­ных и других машин, а также в различных зубча­тых редукторах и червячных передачах промыш­ленного оборудования.

Трансмиссионные масла представляют со­бой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.

В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синте­тические масла.
Общие требования

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранятьфункции конструкционного материала опре­деляется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до + 150 «С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Гидравлические масла
Общие требования и свойства

Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:

для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;

для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;

для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.

В данной главе рассмотрены рабочие жидкости для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.3—85 как гидравли­ческие масла, а также некоторые наиболее распространенные гидро­тормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.

Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидрав­лических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления прило­женной силы.

Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гвдравлической системы. В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:

повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;

уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;

уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требо­вания к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при нали­чии фильтров в гидросистемах).

С целью удовлетворения требований, продиктованных указан­ными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать опреде­ленными характеристиками:

иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно- температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;

отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длитель­ную бессменную работу жидкости в гидросистеме; защищать детали гидропривода от коррозии; обладать хорошей фильтруемосгью;

иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипен­ные свойства;

предохранять детали гидросистемы от износа; быть совместимыми с материалами гидросистемы. Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.

Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.

Вязкостные и низкотемпературные свойства определяют темпе­ратурный диапазон эксплуатации гидросистем и оказывают решающее влияние на выходные характеристики гидропривода. При выборе вязкости гидравлического масла важно знать тип насоса. Изготовители насоса, как правило, рекомендут для него пределы вязкости: максимальный, минимальный и оптимальный. Максимальная — это наибольшая вязкость, при которой насос в состоянии прокачивать масло. Она зависит от мощности насоса, диаметра и протяженности трубопровода. Минимальная — это та вязкость при рабочей температуре, при которой гидросистема работает достаточно надежно. Если вязкость уменьшается ниже допустимой, растут объемные потери (утечки) в насосе и клапанах, соответственно падает мощность и ухудшаются условия смазывания. Пониженная вязкость гидравлического масла вызывает наиболее интенсивное проявление усталостных видов изнашивания контактирующих деталей гидросистемы. Повышенная вяз­кость значительно увеличивает механические потери привода, затруд­няет относительное перемещение деталей насоса и клапанов, делает невозможной работу гидросистем в условиях пониженных температур.

Вязкость масла непосредственно связана с температурой кипения масляной фракции, ее средней молекулярной массой, с групповым химическим составом и строением углеводородов. Указанными факторами определяется абсолютная вязкость масла, а также его вязкостно- температурные свойства, т.е. изменение вязкости с изменением температуры. Последнее характеризуется индексом вязкости масла.

Для улучшения вязкостно-температурных свойств применяют вязкостные (загущающие) присадки — полимерные соединения. В составе товарных гидравлических масел в качестве загущающих присадок используют полиметакрилаты, полиизобугилены и продукты полимери­зации винил-бутилового эфира (винипол).

Антиокислительная и химическая стабильности характеризуют стойкость масла к окислению в процессе эксплуатации под воздействием температуры, усиленного барботажа масла воздухом при работе насоса. Окисление масла приводит к изменению его вязкости (как правило, к повышению) и к накоплению в нем продуктов окисления, образующих осадки и лаковые отложения на поверхностях деталей гидросистемы, что затрудняет ее работу.

Повышения антиокислительных свойств гидравлических масел достигают путем введения антиокислительных присадок обычно фенольного и аминного типов.

В гидросистемах машин и механизмов присутствуют детали из разных металлов: разных марок стали, алюминия, бронзы, которые могут подвергаться коррозионно-химическому изнашиванию. Коррозия металлов может быть электрохимической, возникающей обычно в при­сутствии воды, и химической, протекающей под воздействием химически агрессивных сред (кислых соединений, образующихся в процессе окисления масла) и под воздействием химически-активных продуктов расщепления присадок при повышенных контактных температурах поверхностей трения. Устранению коррозии металлов способствуют вводимые в масло присадки — ингибиторы окисления, препятствующие образованию кислых соединений, и специальные антикоррозионные добавки.

Стремление к улучшению противоизносных свойств гидравличе­ских масел вызвано включением в новые конструкции гидравлических систем интенсифицированных гидравлических насосов. Наибольшее распространение в качестве присадок, обеспечивающих достаточный уровень противоизносных свойств гидравлических масел, наибольшее распространение получили диалкилдитиофосфаты металлов (в основном цинка) или беззольные (аминные соли и сложные эфиры дитиофос- форной кислоты).

К гидравлическим маслам предъявляют достаточно жесткие требования по нейтральности их по отношению к длительно контак­тирующим с ними материалам. Учитывая, что рабочие температуры масла в современных гидропередачах достаточно высоки и резиновые уплотнения могут быстро разрушаться, в гидравлических маслах недопустимо высокое содержание ароматических углеводородов, прояв­ляющих наибольшую агрессивность по отношению к резинам. Содер­жание ароматических углеводородов характеризуется показателем «анилиновая точка» базового масла.

При работе циркулирующих гидравлических масел недопустимо пенообразование. Оно нарушает подачу масла к узлу трения и, насыщая масло воздухом, интенсифицирует его окисление, ухудшая отвод тепла от рабочих поверхностей, вызывает кавитационные повреждения деталей, перегрев гидропривода и его повышенный износ. Для обес­печения хороших антипенных свойств масла преимущественное значе­ние имеет полнота удаления из базового масла поверхностно-активных смолистых веществ. Чтобы предотвратить образование пены или ускорить ее разрушение, в масло вводят антипенную присадку (например, полиметилсилоксан), которая снижает поверхностное натяжение на границе раздела жидкости и воздуха, что приводит к ускоренному разрушению пузырьков пены.

В составе гидравлических масел крайне нежелательно наличие механических примесей и воды. Вследствие весьма малых зазоров рабочих пар гидросистем (особенно, оснащенных аксиально-поршневыми механизмами) наличие загрязнений может привести не только к износу элементов гидрооборуцования, но и к заклиниванию деталей. Для очист­ки рабочей жидкости от загрязнений в гидросистемах применяют филь­тры различных типов. Даже незначительное количество (0,05—0,1 %) воды отрицательно влияет на работу гидросистем. Вода, попадающая в гидросистему с маслом или в процессе эксплуатации, ускоряет процесс окисления масла, вызывает гидролиз гидролитически неустойчивых компонентов масла (в частности, присадок — солей металлов). Продукты гидролиза присадок вызывают электрохимическую коррозию металлов гидросистемы. Вода способствует образованию шлама неорганического и органического происхождения, который забивает фильтр и зазоры оборудования, тем самым нарушая работу гидросистемы.

К некоторым маслам предъявляют специфические, дополни­тельные требования. Так, масла, загущенные полимерными присадками, должны обладать достаточно высокой стойкостью к механической и термической деструкции; для масел, эксплуатируемых в гидросистемах речной и морской техники, особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость.

В некоторых специфических областях применения, таких, как горнодобывающая и сталелитейная промышленности, в отдельную группу выделились огнестойкие рабочие жидкости на водной основе (эмульсии «масло в воде», «вода в масле», водно-гликолевые смеси и др.) и жидкости, не содержащие воды (сложные эфиры фосфорной кислоты, олигоорганосилоксаны, фторированные углеводороды и др.).
Система обозначения гидравлических масел

Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.

В соответствии с ГОСТ 17479.3—85 («Масла гидравлические. Классификация и обозначение») обозначение отечественных гидравли­ческих масел состоит из ipynn знаков, первая из которых обозначается буквами «МГ» (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

По ГОСТ 17479. 3—85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (табл. 4.11).

В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.

Группа А (группа НН по ISO) — нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.

Группа Б (группа HL по ISO) — масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапря- женных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.

Группа В (группа НМ по ISO) — хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 «С.

В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.

Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравли­ческие масла соответствуют группе HV по ISO 6743/4.

В табл. 4.12 приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.

В табл. 4.12 кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным

свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.

Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3—85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17—18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.

По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:

маловязкие — классы вязкости с 5 по 15; средневязкие — классы вязкости 22 и 32; вязкие — классы вязкости с 46 по 150.
Ассортимент гидравлических масел

Маловязкие гидравлические масла (табл. 4.13 и 4.14)

Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) — глубо- коочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.

Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) — глубокодеароматизиро- ванная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидро­крекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, анти- окислигельную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60—65) до +(70-75) ‘С.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—75) — для гидросистем авиацион­ной и наземной техники, работающей в интервале температур окружаю­щей среды от -60 до +55 «С. Вырабатывается на основе глубокодеаро- матизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтено­вых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.

Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60…-65 «С.

Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) — дистиллятные масла, получаемые из нафтеновых нефтей, обладают улучшенными смазываю­щими свойствами. Применяют в автономных гидроприводах специального назначения, эксплуатируемых при температуре окружающей среды от -40 до +55 °С.

Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.

Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.

Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастываю- щих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.

Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479—86) — маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислигельную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидро­управления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно- транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны — как зимнее.

Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).

Средневязкие гидравлические масла (табл. 4.15)

Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистьгх и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депара- финизации. Содержит антиокислигельную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30—35) до +(90— 100) ‘С.

Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258—89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикорро­зионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.

Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363—78) представляет собой средневязкий дистиллят, в ко­торый после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных 

Примечание, Для всех масел массовая доля воды и механических примесей — отсутствие.

механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80—100) «С.

Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202—96) — маловязкое минеральное масло глубо­кой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшаю­щих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и анти­пенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидро­передачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способ­ностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.

Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94) выраба­тывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363—78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири.

Вязкие гидравлические масла (табл. 4.16)

Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347—83) для гидрообьемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло об­ладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отно­шению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено

для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохо­зяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -Юдо +80 «С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально- поршневыми машинами достигает 2500 ч.

Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессор- ной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислитель­ные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8Адля карбюраторных двигателей.

Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252—78) — смесь гаубокоочшценных остаточного и дистиллятного компонентов из серни­стых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Приме­няют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.

Синтетические и полусинтетические гидравлические масла

(табл. 4.17 и 4.18)

Наряду с широко распространенными рабочими жидкостями на нефтяной основе все большее применение находят синтетические и полусинтетические продукты», выгодно отличающиеся от нефтяных по комплексу эксплуатационных свойств, а также огнестойкостью и большей пожаробезопасностью. Такие рабочие жидкости используют в авиационной технике, в гидравлических приводах шахтного оборудо­вания, в гидравлических системах «горячих» цехов металлургических заводов и ряде других областей.

Масла 132-10 и 132-10Д (ГОСТ 18613-88) — полусинтетические гидравлические жидкости — представляют собой смесь полиэтилсилокса- новой жидкости и нефтяного маловязкого низкозастывающего масла

Примечания. 1. Для масла 132-10Д нормируют электрофизические показатели при 15-35 «С и относительной влажности 45-75 %: удельное объемное электрическое сопротивление не менее 5,0-Ю12 Ом-см, тангенс угла диэлектрических потерь при частоте 3 МГц не менее 0,001; диэлектрическая проницаемость при 3 МГц не более 3,0.

2. Термоокислительную стабильность и коррозионную активность жидкости 7-50С-3 оценивают при 200 «С (30 ч), жидкости НГЖ-4у — при 125 °С (100 ч), а жидкости НГЖ-5у — при 150 °С (100 ч). Показатели после окисления:

МВП. Указанные жидкости выпускают под индексом ВПС. Масло 132-10 предназначено для работы в гидравлических системах в интервале температур от -70 до +100 «С, масло 132-10Д — для работы в электрически изолированных системах также в том же интервале температур.

Рабочая жидкость 7-50С-3 (ГОСТ 20734—75) — синтетическая жидкость, применяют в гидравлических агрегатах и гидравлических системах летательных аппаратов в диапазоне температур от -60 до +175 °С длительно, с перегревами до 200 «С; рабочие давления до 21 МПа. Жидкость изготавливают из смеси полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавлением противоизносной присадки и ингибиторов окисления.

Рабочая жидкость НГЖ-4у (ТУ 38.101740-80, изменения №№ 4—6) — синтетическая взрывопожаробезопасная жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты. Была создана взамен ранее широко применявшейся в авиации жидкости НГЖ-4, вызывавшей эрозию клапанов гидросистем и, как следствие этого, утечку жидкости. Жидкость НГЖ-4у является эрозионностойкой, содержит присадки, улучшающие ее вязкостные, антиэрозионные, антиокислительные свойства. Работоспособна в интервале температур от -55 до 125 °С при рабочих давлениях до 21 МПа. Имеет температуру самовоспламенения 650—670 °С, медленно горит в пламени, но не поддерживает горение и не распространяет пламя в отличие от нефтяных жидкостей типа АМГ-10. Является хорошим пластификатором и растворителем для многих неметаллических материалов, поэтому при использовании последних в контакте с жидкостью НГЖ-4у следует тщательно проверять их совместимость или пользоваться только теми материалами, которые специально подобраны и рекомендованы для жидкостей типа НГЖ

Рабочая жидкость НГЖ-5у (ТУ 38.401-58-57-93) — синтетическая взрывопожаробезопасная, эрозионностойкая жидкость на основе смеси эфиров фосфорной кислоты, содержащая пакет присадок, улучшающих вязкостные, антигидролизные, антиокислигельные, антикоррозионные и антиэрозионные свойства.

Используют в гидросистемах самолетов ИЛ-86, ИЛ-96, ТУ-204 и др. Температурный интервал использования жидкости НГЖ-5у составляет -60.. .+ 150 °С при номинальных давлениях до 21 МПа.

Жидкость имеет температуру самовоспламенения 595—630 «С, мед­ленно горит в пламени, не поддерживает горения и не распространяет пламя. Жидкость НГЖ-5у полностью совмещается с жидкостями НГЖ- 4 и НГЖ-4у.

Жидкость СМ-028 (ТУ 38.1011056-86) используют в микро­криогенных системах и установках. Представляет собой высококипящую жидкость полигликолевого типа с антиокислительной присадкой. Температура воспламенения по нижнему пределу — 290 °С, по верхнему пределу — 310 °С. Температурный интервал использования жидкости СМ-028 — -40.. .+150 °С.

Рабочая жидкость ВРЖ-1-1 (ТУ 38.101923-82) — синтетическая высококипящая жидкость на основе полиорганосилоксанов с антиокис­лительной присадкой. Предназначена для работы в изделиях микро­криогенной техники в диапазоне температур -40…+180 °С. Отличается хорошей вязкостно-температурной кривой, низкой испаряемостью и хорошими антикоррозионными свойствами.
Тормозные и амортизаторные жидкости

Тормозные и амортизаторные жидкости являются особой группой жидких рабочих сред для гидравлических систем. Первые из них используют в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля, вторые — в качестве жидкой среды в телескопи­ческих и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей, а также в телескопических стойках.

Тормозные жидкости

Основное назначение тормозной жидкости — передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150—190 °С. В результате постоянных колебаний температуры в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает атмосферная влага. При этом тормозная жидкость «увлажняется», и, соответственно, снижается ее температура кипения.

Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становится ниже 150 °С, то при высоких скоростях движения и интенсивных торможениях создается опасность ее «закипания». При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии.

Температура кипения тормозной жидкости — важнейший паказатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов.

При эксплуатации вследствие обводнения температура кипения тормозной жидкости неизбежно снижается, поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5 % воды

Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5~2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля.

Отличие между трансмиссионным и моторным маслом

Нашим специалистам по КПП часто задают вопрос: Какое масло заливать — трансмиссионное или моторное? Давайте разберем, что такое моторное, а что такое трансмиссионное масло и чем они отличаются друг от друга.

Что такое трансмиссионное масло?

Это смазочный материал, который предназначен для снижения трения узлов, за счет того, что образуется надежная пленка из масла. За счет данной смазки износ деталей значительно сокращается, снижаются шумы работы механизмов в КПП, отводит тепло от трущихся деталей.

На сегодняшний день существуем несколько классификаций масла, принятые в разных странах. Есть российские стандарты по ГОСТу, американская классификация SAE и классификация вязкости по API. В данной статье мы разберем именно то трансмиссионное масло, которое предназначено для китайских КПП бренда SHAFT-GEAR, FAST-GEAR и китайских ZF. Мы рекомендуем своим клиентам заливать GL-5 (85W/90), либо средство GL-4 (80W/90). Что означают все эти буквы и цифры?

GL (Gear Lubricant) – переводится как смазка для передач. Это классификация по API, которая имеет несколько классов качества от 1 до 5. Обозначается GL-1, GL-2 и так далее. Данная классификация смазочных материалов предназначена именно для трансмиссий, а также ведущих мостов и раздаточных системах.

GL-4 – это трансмиссионные масла с противозадирными присадками. Применяется в механических КПП (синхронизированных и несинхронизированных) грузовых автомобилей, которые работают в разных условиях по тяжести. Содержание эффективных противозадирных присадок до 5%.

СL-5 — трансмиссионные масла с большим количеством противозадирных присадок. Используются для механических КПП (синхронизированных), которые значительно загружены, работающие при высоких скоростях и в суровых условиях. Содержание эффективных противозадирных присадок до 6,5%.

W (Winter) – данный индекс переводится как зимние. Это классификация по SAE. Различают несколько категорий: 70W, 75W, 80W, 85W.

80W/90 – это трансмиссионное масло, которое выдерживает температурный диапазон от -26 °С до +35 °С.

85W/90 – смазка, которая выдерживает температурный диапазон от -12 °С до +45 °С.

Что такое моторное масло?

Это смазочный материал, который предназначен для смазки механизмов в двигателе транспортного средства. Оно так же имеет свои классификация по цифрам и буквам.

Отличие между трансмиссионным и моторным маслом

Трансмиссионное масло предназначено для КПП, а моторное для двигателя. Они выполняют одинаковую функция – смазка механизмов, но совершенно в разных агрегатах. Это принципиальное отличие. Поэтому заливать моторное масло в КПП, а трансмиссионное в двигатель не рекомендуется. Данным экспериментом вы можете нанести существенный ущерб своему автомобилю, особенно если речь о грузовых автомобилях, работающих с перегрузами и суровых условиях.

Масло трансмиссионное: виды, свойства, особенности применения

Основная задача масла трансмиссионного – обеспечение устойчивой масляной пленки на поверхностях трущихся деталей. Эксплуатация КПП без такого масла неизбежно приводит к поломке агрегата. Так как замена трансмиссии – трудоемкий и затратный процесс, лучшим решением будет покупка качественного масла, которое поддержит трансмиссию в рабочем состоянии в течение длительного времени.

Виды масел

Масло в коробке, как и моторное, бывает 3 основных видов: синтетика, полусинтетика и минералка. Следует отметить, что при выборе жидкости это не является главным критерием подбора. Основное внимание следует обращать на вязкость масла с ее привязкой к рабочим температурам.

Синтетические трансмиссионные жидкости обладают большей текучестью, которая, в отличие от минерального масла, не зависит от температуры. Тоже самое можно сказать и о вязкости. Синтетика при изменении температуры практически не меняет вязкостные показатели, в отличие от минерального. Также синтетические жидкости менее подвержены старению и окислению.

Минеральное масло создает эластичную масляную пленку на поверхностях, которая защищает от износа и загрязнений. Но оно более чувствительно к перепадам температур. При низких температурах жидкость загустевает, что дает дополнительную нагрузку на двигатель, которому приходится вращать шестерни КПП или редуктора карданного вала. По мере разогрева масла эти проблемы пропадают.

Тем не менее, если правильно подобрать масло основываясь на рабочих температурах агрегата и условий, в которых он работает, и синтетика и минералкой будут одинаково хорошо работать. 

Также существует альтернатива – полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно объединяет особенности минералки и синтетики, как положительные, так и отрицательные. Такие жидкости универсальны и обладают хорошими антифрикционными и защитными свойствами.

Маркировка

Трансмиссионные масла, как и моторные, имеют маркировку SAE, которая говорит о вязкости масла. Разберемся на примере трансмиссионного масла SAE 75W-90 (полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла). Цифра 75 означает степень текучести при отрицательных температурах. Цифра 90 – это индекс вязкости, который демонстрирует масло при температуре +100 °С.

Если после W не стоит цифры, то это означает, что масло предназначено только для зимнего использования. Если буква W вообще отсутствует, то такая жидкость годится только эксплуатации в летний период.

По климатическим особенностям России масла можно разделить по географическому назначению:

• Для южных районов идеально подходят жидкости вязкостью по SAE 140 и выше
• Для умеренного климата – жидкости вязкостью по SAE около 90
• Для холодного климата – 75W-90

По системе API трансмиссионные жидкости обладают индексом применяемости и качества, который обозначается от GL-1 до GL-6. Чем больше цифра после букв, тем выше качество масла и гарантия его надежности. Например масла GL-5 относятся к маслам высокого качества.

• GL-1 – не содержащие присадок жидкости, предназначенные для МКПП без синхронизаторов в грузовых машинах
• GL-2 – жидкости с противоизносными присадками, предназначенные для техники, которая работает при средних и тяжелых нагрузках
• GL-3 – жидкости с противоизносными присадками (до 2,7 %), рекомендованные для КПП грузовых автомобилей, которые работают при средних и тяжелых нагрузках
• GL-4 – универсальные жидкости с противоизносными присадками (до 4 %), которые используются в синхронизированных и несинхронизированных КПП легковых автомобилей, грузовых машинах и автобусах
• GL-5 – данный тип жидкостей предназначен для КПП транспортных средств, которые работают в очень тяжелых условиях. Содержат до 6,5 % мультифункциональных присадок (противозадирные, противопенные и т.д.)
• GL-6 – жидкости для гипоидных передач, которые содержат до 8,5% противоизносных присадок и применяются в КПП автомобилей с мощными двигателями

В легковых автомобилях традиционно заливается 2 наиболее распространенных вида масел: GL-4 и GL-5. В российской маркировке это масла ТМ-4 и ТМ-5. Также существует универсальный класс жидкостей GL-4/5, который подходит для разных видов передач.

Масла GL-4 предназначены для работы в конической зубчатой и гипоидной КПП, узлах и элементах ведущего моста, где предельные нагрузки не превышают нормальные.

GL-5 используются в гипоидных высокоскоростных передачах, которые работает при высоких нагрузках и температурах.

Масла GL-5 по вязкости делятся на следующие типы:

• 75W-90 — синтетические или полусинтетические жидкости средней вязкости
• 80W-90 — густые минеральные масла, например Mobil Mobilube HD
• 85W-90 — более густые минеральные масла, например Лукойл ТМ-5-18

Присадки

Современные масла для коробки передач содержат различные присадки. Наиболее распространены серо-форсфорные добавки, которые создают особое защитное покрытие, защищающее от износа. По плотности такой слой превосходит медные и иные части, выполненные из мягких материалов. В дальнейшем это приводит к износу как защитного слоя, так и деталей коробки из мягких металлов.

Характеристики трансмиссионных масел таковы, что некоторые жидкости не подходят для синхронизированных КПП. Использование таких материалов лишь увеличит износ медных синхронизаторов и иных элементов.

Возможность замены одного масла на другое

Как уже было сказано выше, масло для коробки GL-4 работает с агрегатами, которые эксплуатируются при умеренных нагрузках и скоростях, а GL-5 – с повышенными.

Но принципиальное различие в состоит в присадках. В жидкостях GL-5 они обладают очень высокими противозадирными свойствами и, поэтому, не сочетаются с синхронизаторами в КПП. Применение таких масел вызывает неприятный скрежет и в дальнейшем полностью выведет из строя механизм.

В случае, если замену масла производят на СТО, помимо коробки масло могут обновить и в ведущих мостах. Если туда залили жидкость GL-4, то могут потечь сальники и появится шум. Это происходит потому, что малый объем емкости, куда помпа подает жидкость, вынуждает его или вытекать посредством сальника или затрагивать подшипник. Поэтому следует запомнить, что GL-4 предназначено исключительно для коробки передач, а GL-5 – для узлов и агрегатов, которые находятся в ведущих мостах.

В результате анализа различных трансмиссионных жидкостей и способов их применения были сделаны следующие выводы:

• 
  Наиболее оптимальная всесезонная жидкость — SAE 75W-90. Она одинаково хорошо работает в любой климатической зоне

• 
  Гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W-90 обладает неплохими характеристиками и хорошо работает как летом, так и зимой

• 
  При выборе жидкости совершенно не важен ее вид – минералка, полусинтетика, синтетика. Гораздо принципиальны свойства каждого конкретного материала, его назначение, индекс вязкости, наличие и свойства содержащихся присадок

Различие масла по типу коробки

Помимо различий по вязкости и назначению масло в коробке делится на материалы для механической и автоматической трансмиссии.

Для МКПП

Такое масло, в основном минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит частицы ржавчины и тепло, смазывает пары трения и эффективно снимает механические нагрузки.

Следует помнить, что все зубчатые передачи и расположенные внутри них подшипники требуют смазывания путем погружения в масло и разбрызгиванием. Сложные и/или тяжелонагруженные механизмы нуждаются в большем смазывании. В этом случае масло принудительно поступает к узлам под определенным давлением.

Для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий отвечают более высоким требованиям, чем материалы для механики. Они служат для передачи механической энергии по всей трансмиссии, поэтому они чем-то схожи с гидравлическими жидкостями. Например, синтетическое трансмиссионное масло для АКПП лучше сопротивляются пенообразованию и имеют более высокий индекс вязкости, а также обладают высокой устойчивостью к окислению.

Такие материалы не только смазывают зубчатые передачи, но и лучше отводят тепло, защищают от коррозии, обеспечивают плавную работу фрикционов и обеспечивают жидкую среду.

Также масла для автоматических коробок совместимы со многими эластомерами, в отличие от материалов для МКПП.

Достаточно часто можно услышать вопрос: «Можно ли использовать масла для АКПП в механической коробке?» В принципе жидкость для автомата в механике работает даже лучше, но замена такого рода обойдется владельцам дороже.

Некоторые общие правила замены масел в коробке передач

Не в каждом автомобиле масло в коробке подлежит замене. В некоторых моделях замена не предусмотрена самим производителем. Такое встречается на современных автомобилях с новым типом КПП, где жидкость заложена на весь срок службы, который совпадает со сроком службы самого автомобиля.

К сожалению, на практике дела обстоят несколько иначе. В случае обнаружения неисправности КПП, в ходе ремонта масло придется заливать новое. Самое главное, чтобы в этом случае замену производили квалифицированные специалисты.

В обычных автомобилях многие производители рекомендуют делать замену каждые 60-80 тыс. км пробега. Но это все теория. На практике же этот интервал значительно ниже ввиду наличия длинных дорожных заторов, некачественных дорог. Агрессивный стиль вождения также снижает межсервисный интервал. Поэтому в среднем по России масло в КПП меняется где-то раз в 25-40 тыс. км пробега.

Существует и другой вариант — визуальный осмотр и определение состояние масла. Например, если жидкость сильно потемнела или приобрела запах гари, не стоит ждать плановой замены. В данном случае нужно незамедлительно обратиться в сервис, где проведут диагностику и произведут замену масла.

Подойдет ли моторное масло для коробки передач

Следует сразу отметить, что от затеи залить в автоматическую коробку (гидромеханический автомат, вариатор) моторное масло стоит отказаться. Подобные КПП может выйти из строя даже если в них заправили специальные жидкости ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа CVT или АКПП.

Если рассматривать механические и роботизированные КПП, на первый взгляд применение моторного масла вполне возможно. Более того, на многих автомобильных форумах есть тема об экспериментах с различными типами масел: моторным, Dexron и т.д.

На практике подобные манипуляции нередко приводят к полной замене коробки передач. Все дело в том, что эксплуатационные свойства трансмиссионных масел отличаются от моторных. Также у них разная вязкость, виды и количество присадок.

Трансмиссионные жидкости прежде всего должны обеспечивать минимальный износ между парами трения, снижать шум во время работы, снижать потери на трении зубчатых передач, предотвращать коррозию и т.д. Для получения такого набора свойств используются специальные присадки, которые отличаются от тех, что добавлены в состав моторного масла.

Таким образом, отвечая на вопрос, какое трансмиссионное масло лучше использовать, можно смело ответить – нужно заливать в коробку то, которое прописано производителем транспортного средства. При выборе неподходящего масла можно рассчитывать либо на дорогостоящий ремонт, либо на полную замену коробки передач.

О масле и самоблокирующемся дифференциале.

Главная / О масле и самоблокирующемся дифференциале.

Масло трансмиссионное, применяемое для дифференциалов повышенного трения производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Данные рекомендации, являются общими для всех дифференциалов повышенного трения производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Выбор Бренда и страны производителя трансмиссионного масла остается за Вами, Вашими предпочтениями и возможностями.

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-РЕЙСИНГ рекомендуется:

—       параметры и характеристики трансмиссионных масел для самоблокирующегося дифференциала, с учетом узла (коробка или мост), рекомендуется выбирать из руководства по эксплуатации автомобиля с серийным дифференциалом, а также температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом;

—       при отсутствии рекомендаций у производителя автомобиля по применяемым трансмиссионным маслам в коробке или мосту,  используйте рекомендации завода производителей трансмиссионных масел.

— при установке и последующей эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, рекомендуется установка (в случае их отсутствия на серийном автомобиле) магнитных пробок, в сливные отверстия коробок передач или мостов.

— технологическая замена масла после установки дифференциала повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ обязательна после обкаточного режима эксплуатации 1000 (одна тысяча) км. При сливе масла возможно наличие металлической пыли, образуемой при притирке трущихся внутренних деталей дифференциала. 

Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла.

—       редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;

—       Механические синхронизированные коробки передач (МКПП ГРАНТА, 2108, 2187 и т.п.: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90и групп API GL-4; GL-4/GL-5;

—       Наиболее эффективно и обязательно для дисковых блокировок, применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения, устанавливаемых в редукторы мостов. (В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения — Limited Slip Differential (LSD)).

Для дифференциалов винтового типа применение масел для LSD в редукторах мостов и МКПП не обязательно.

В случае установки дискового дифференциала в синхронизированные ручные коробки передач рекомендуется применять масла спортивного класса желательно с рекомендациями по применимости с автоматическими дифференциалами повышенного трения — LSD.

(пример: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140

Трансмиссионное синтетическое масло для дифференциалов повышенного трения

Стандарт API GL-5; 100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.

СПОРТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Разработано специально для дифференциалов гоночных автомобилей. Все гипоидные дифференциалы с системами ограничения скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные редукторы. Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения.)

—       Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов — через 20000 км.

—       В случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания коробок передач или мостов  указанном в руководстве по эксплуатации серийного автомобиля.

—       При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, по глубоким лужам, где существует возможность попадания воды в редуктор или КПП с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды (образование масло-водяной смеси) замена масла в редукторе обязательна!

—       Наличие дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, незначительно, снижает заправочный объем масла.

— ВНИМАНИЕ:  Запрещено использование антифрикционных присадок.

— Обратите внимание: При применении масел с высокими антифрикционными (снижение трения),  характеристиками, указываемыми в описании масла, эффективность работы дифференциалов повышенного трения снижается.

2019 год.

Редукторные масла, общие обозначения и соответствие маслам Total | Авто Индастри

    В промышленных трансмиссиях — редукторах, применяются специальные индустриальные масла — редукторные(класс CLP), например Total Carter EP. Существуют физиологически безопасные(пищевые) — соответствуют стандарту NSF-h2 и применяются в фармацевтической или пищевой промышленности где возможен случайный контакт с пищей и экологически безопасные(биоразлагаемые) — применяются если есть вероятность загрязнения окружающей среды.

Редукторные масла разделяют:

По типу базового масла:

1. Минеральные — Total Carter EP (CLP)
2. Синтетические на основе полиальфаолефинов(ПАО, англ. PAO) — Total Carter SH (CLP HC, CLP PAO)
3. Синтетические на основе полигликолей(ПГ, англ. PG) — Total Carter SY (CLP PG)

 По вязкости ISO VG:

ISO VG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000 и другие.

По специальным требованиям:

1. Физиологически безопасные(пищевые)
2. Биоразлагаемые 

Общие обозначения редукторных масел встречающиеся у различных производителей.

• CLP, CLP CC, Mineral CLP, M.CLP — редукторное масло на минеральной основе класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) — например серия Total Carter EP.
• CLP HC, CLP PAO, Synthetic CLP, Synth CLP — редукторное масло на синтетической(ПАО) основе класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) — например серия Total Carter SH.
• CLP PG, CLP PAG, Polyglycol CLP, Synth PG CLP — синтетическое редукторное масло на основе полигликолей класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) — например серия Total Carter SY.
• CLP E, E CLP, biodegradable, BIO — синтетическое биоразлагаемое редукторное масло на основе эфиров(эстеров) класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) — например серия Total Carter BIO.
• CLP h2, CLP NSF-h2, CLP NSF h2, Mineral HCE, Mineral PHY – минеральное физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-h2 — например серия Total Nevastane EP.
• CLP HC h2, CLP HC NSF-h2, CLPHC NSF h2, Synthetic HCE, Synthetic PHY — синтетическое(ПАО) физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-h2 — например серия Total Nevastane XSH.
• CLP PG h2, CLP PAG h2, Polyglycol NSF-h2, PG h2 — синтетическое физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло на основе полигликолей класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-h2 – например серия Total Nevastane SY.

Обозначения на редукторах и соответствие маслам Total:

Минеральные:

• CLP 68/CLP Mineral oil 68/CLP CC 68/CLP VG 68 – Total Carter EP 68
• CLP 100/CLP Mineral oil 100/CLP CC 100/CLP VG 100 – Total Carter EP 100
• CLP 150/CLP Mineral oil 150/CLP CC 150/CLP VG 150 – Total Carter EP 150
• CLP 220/CLP Mineral oil 220/CLP CC 220/CLP VG 220 – Total Carter EP 220
• CLP 320/CLP Mineral oil 320/CLP CC 320/CLP VG 320 – Total Carter EP 320
• CLP 460/CLP Mineral oil 460/CLP CC 460/CLP VG 460 – Total Carter EP 460
• CLP 680/CLP Mineral oil 680/CLP CC 680/CLP VG 680 – Total Carter EP 680
• CLP 1000/CLP Mineral oil 1000/CLP CC 1000/CLP VG 1000 – Total Carter EP 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter EP

Синтетические на основе полиальфаолефинов(ПАО):

• CLP HC 150/CLP PAO 150/CLP Synth VG 150 — Total Carter SH 150
• CLP HC 220/CLP PAO 220/CLP Synth VG 220 — Total Carter SH 220
• CLP HC 320/CLP PAO 320/CLP Synth VG 320 — Total Carter SH 320
• CLP HC 460/CLP PAO 460/CLP Synth VG 460 — Total Carter SH 460
• CLP HC 680/CLP PAO 680/CLP Synth VG 680 — Total Carter SH 680
• CLP HC 1000/CLP PAO 1000/CLP Synth VG 1000 — Total Carter SH 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter SH

Синтетические на основе полигликолей(ПГ):

• CLP PG 150/CLP PAG 150/CLP Synth PG VG 150 — Total Carter SY 150
• CLP PG 220/CLP PAG 220/CLP Synth PG VG 220 — Total Carter SY 220
• CLP PG 320/CLP PAG 320/CLP Synth PG VG 320 — Total Carter SY 320
• CLP PG 460/CLP PAG 460/CLP Synth PG VG 460 — Total Carter SY 460
• CLP PG 680/CLP PAG 680/CLP Synth PG VG 680 — Total Carter SY 680
• CLP PG 1000/CLP PAG 1000/CLP Synth PG VG 1000 — Total Carter SY 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter SY

Биоразлагаемое редукторное масло:

• CLP E 150/E CLP 150/CLP BIO VG 150 – Total Carter BIO 150
• CLP E 220/E CLP 220/CLP BIO VG 220 – Total Carter BIO 220
• CLP E 320/E CLP 320/CLP BIO VG 320 – Total Carter BIO 320
• CLP E 460/E CLP 460/CLP BIO VG 460 – Total Carter BIO 460

Техническое описание(TDS) Total Carter BIO

Минеральные физиологически безопасные(пищевые) на основе белого масла:

• CLP h2 100/CLP NSF-h2 100/CLP Mineral h2 VG 100 — Total Nevastane EP 100
• CLP h2 150/CLP NSF-h2 150/CLP Mineral h2 VG 150 — Total Nevastane EP 150
• CLP h2 220/CLP NSF-h2 220/CLP Mineral h2 VG 220 — Total Nevastane EP 220
• CLP h2 320/CLP NSF-h2 320/CLP Mineral h2 VG 320 — Total Nevastane EP 320
• CLP h2 460/CLP NSF-h2 460/CLP Mineral h2 VG 460 — Total Nevastane EP 460
• CLP h2 680/CLP NSF-h2 680/CLP Mineral h2 VG 680 — Total Nevastane EP 680
• CLP h2 1000/CLP NSF-h2 1000/CLP Mineral h2 VG 1000 — Total Nevastane EP 1000

Техническое описание(TDS) Total Nevastane EP

Синтетические физиологически безопасные(пищевые) на основе полиальфаолефинов(ПАО):

• CLP HC h2 150/CLP PAO h2 150/CLP Synth NSF-h2 VG 150 — Total Nevastane XSH 150
• CLP HC h2 220/CLP PAO h2 220/CLP Synth NSF-h2 VG 220 — Total Nevastane XSH 220
• CLP HC h2 320/CLP PAO h2 320/CLP Synth NSF-h2 VG 320 — Total Nevastane XSH 320
• CLP HC h2 460/CLP PAO h2 460/CLP Synth NSF-h2 VG 460 — Total Nevastane XSH 460

Техническое описание(TDS) Total Nevastane XSН

Синтетические физиологически безопасные(пищевые) на основе полигликолей(ПГ):

• CLP PG h2 220/CLP PAG h2 220/CLP Synth PG h2 VG 220 — Total Nevastane SY 220
• CLP PG h2 320/CLP PAG h2 320/CLP Synth PG h2 VG 320 — Total Nevastane SY 320
• CLP PG h2 460/CLP PAG h2 460/CLP Synth PG h2 VG 460 — Total Nevastane SY 460

Техническое описание(TDS) Total Nevastane SY

За подробностями, подбором индустриальных трансмиссионных(редукторных) масел и с другими техническими вопросами обращайтесь в компанию Авто Индастри.

В чем разница между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом?

Самый простой ответ на разницу между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом — это цель, для которой они предназначены. Трансмиссионная жидкость предназначена для работы с автоматическими коробками передач, тогда как трансмиссионное масло обычно предназначено для работы с коробками передач ручного типа. Однако для полного понимания двух жидкостей, требуемых от них свойств и их различий, мы должны сначала изучить ключевые различия между трансмиссиями и коробками передач.

Хотя обе части оборудования должны выполнять одну и ту же роль, позволяя шестерням изменять и контролировать силу, скорость и направление транспортного средства, они достигают своих собственных результатов, используя разные методы, и поэтому для работы требуются разные поддерживающие жидкости.

АКПП

Автоматические трансмиссии работают в системе, которая включает автоматическое переключение нескольких передач в ответ на различные требования двигателя. Шестерни в автоматической коробке передач обычно намного меньше и больше по количеству, чем в ручной системе.Для эффективной работы трансмиссионная жидкость должна не только смазывать, но и передавать мощность от масляного насоса транспортного средства к его сцеплениям, механизму, который управляет перемещением шестерен.

Основные свойства трансмиссионной жидкости

По сути, трансмиссионное масло — это гидравлическое масло, причем исключительно жидкое. Для смазки хрупких компонентов системы он должен иметь низкую вязкость, чтобы он мог свободно течь, передавая мощность от двигателя транспортного средства к его трансмиссии.

Трансмиссионное масло содержит моющее средство, предотвращающее накопление мусора в каналах между деталями, что может отрицательно повлиять на работу.Он также должен обладать термостойкими свойствами, поскольку должен действовать как охлаждающая жидкость, отводя тепло от рабочих частей при трении. Поскольку оно имеет гораздо более низкую температуру кипения, чем трансмиссионное масло, для увеличения срока его службы обычно требуются присадки.

Трансмиссионная жидкость

также была разработана для предотвращения пенообразования, предотвращая попадание нежелательного воздуха в смазку, поэтому она не мешает передаче усилия.

Механические коробки передач

Механическая коробка передач основана на системе с двумя отдельными валами и шестернями, которые работают вместе, когда пользователь взаимодействует с рычагом переключения передач и сцеплением, и из-за этого ручные системы генерируют много тепла, силы и трения.Чтобы решить эти проблемы, трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавные и плавные переходы между передачами, предотвращая повреждение деталей при их переключении между положениями.

Важные качества трансмиссионной жидкости

Трансмиссионное масло намного гуще стандартного моторного масла. Благодаря высокой вязкости масло обеспечивает постоянную смазку подключенных шестерен и защищает их от ударов и внезапных ударов при взаимодействии.

Поскольку механические коробки передач создают повышенное трение, они также выделяют много тепла, поэтому трансмиссионное масло разработано так, чтобы выдерживать исключительно высокие температуры и безопасно отводить тепло от коробки передач.Масло также должно эффективно работать при экстремальном давлении, поэтому сегодняшние продукты, предлагаемые такими производителями, как Fuchs и Mobil, часто содержат специально разработанные присадки, обеспечивающие улучшенные характеристики и большую стабильность масла.

Что мне нужно знать о трансмиссионном масле и трансмиссионных жидкостях?

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon Associate и J&P Cycles MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках.

Непонимание между трансмиссионным маслом и трансмиссионной жидкостью вызывает удивление. Я не знал этого до недавнего времени, когда мы поговорили с некоторыми из наших преданных последователей о том, какие продукты они хотели бы, чтобы мы представляли в вышеупомянутой нише.

Сообщение было немного странным, потому что в некоторых ответах наших читателей говорилось, что они не знают разницы между трансмиссионным маслом и трансмиссионными жидкостями. При этом никто из сотрудников My Engine Needs не хочет оскорблять интеллект наших читателей.Просто мы никогда не думали, что трансмиссионное масло и трансмиссия станут такой большой проблемой.

Этот пост представляет собой рецензию в стиле сравнения на тему «Что мне нужно знать о трансмиссионном масле и трансмиссионных жидкостях». Я бы предпочел, чтобы вы прочитали его, а затем вернулись к нам через раздел комментариев или по личной электронной почте. Если у вас есть вопросы по трансмиссионному маслу и наоборот.

Трансмиссионные масла и трансмиссионные жидкости — разные вещи:

Несмотря на разницу, их контекст может немного сбивать с толку.Возьмите это таким образом, механическая коробка передач против автоматической коробки передач. Что приходит вам на ум в первую очередь? С механической коробкой передач вы бы подумали о старой механической коробке передач. Что касается автоматической коробки передач, мы знаем, что контекст — это автомобили с автоматической коробкой передач, в которых нет механической коробки передач. В последнем случае передача переключается автоматически после завершения цикла.

В некотором смысле, если мы разложим его на физическую форму, и трансмиссионное масло, и трансмиссионное масло — это просто старое «масло». Конечно, их химический состав, вязкость и термостойкость различаются.Но в конечном итоге мы имеем дело с маслами. По сути, они выполняют одну и ту же работу, за исключением различных механических условий.

Трансмиссионное масло / масло против трансмиссионного масла — что лучше?

Многие блоги посвящены использованию трансмиссионного масла. Другие сайты рекомендуют трансмиссионное масло. В этом порядке элемент предпочтения сводится к фактическому применению продукта. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вам придется использовать трансмиссионное масло. Период. Этого нельзя отрицать.

Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вам понадобится высококачественная трансмиссионная жидкость. Важна их эффективность. Те веб-сайты, которые делают упор только на использование трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости, делают это потому, что они, вероятно, продают продукт. Однако во всех случаях преобладает здравый смысл. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, купите бутылку трансмиссионного масла. Не позволяйте этому «веб-сайту» сбивать вас с толку.

Поговорим о применении трансмиссионного масла для механических автомобилей.

Что мне нужно знать о механических коробках передач?

Моим личным фаворитом всегда будет механическая коробка передач.Первая причина — фактор уверенности, потому что в вашем распоряжении есть переключение передач. Вы знаете, когда следует переключить передачу, особенно если вы едете по очень сложной дороге. Мне нравится брать управление в свои руки, поэтому я всегда предпочитаю механическую коробку передач автоматической. Может быть, это олдскульный менталитет, но мне он нравится.

Вязкость имеет значение!

Мы говорили о вязкости в некоторых из наших предыдущих сообщений. Если вы этого не помните, вы можете ознакомиться с некоторыми обзорами синтетических моторных масел.Вязкость — это толщина жидкости. Когда мы говорим о маслах, плотность толщины определяет несколько факторов.

Если масло слишком густое, это может вызвать сильную «борьбу» двигателя. Вы заметите, что, несмотря на ускорение, машина не реагирует на скорость. На прошлой неделе я провел небольшой эксперимент и смешал синтетическое моторное масло с синтетическим моторным маслом и использовал его на своем мотоцикле. Результаты неутешительные. Хотя двигатель мотоцикла звучит ровно, он не слишком хорошо реагирует на ускорение.

В любом случае, везде, где речь идет о трансмиссионном масле, вязкость имеет большое значение. Трансмиссионное масло обычно имеет низкую вязкость. Это помогает быстро переключать передачи, одновременно поддерживая хрупкий механизм трансмиссии. Трансмиссионное масло бывает следующих марок:

Под рычагом переключения передач находится вся система зубчатой ​​передачи, работа которой зависит от вязкости трансмиссионного масла. В этом смысле вязкость трансмиссионного масла должна поддерживать сложную трансмиссионную сеть, чтобы влиять на движение транспортного средства.

Автоматическая коробка передач:

Как вы все знаете, автоматическое переключение передач в автоматической коробке передач. Это зависит от требований двигателя и дроссельной заслонки. Однако для того, чтобы механизм работал, трансмиссионное масло должно выполнять свою работу. В противном случае передачи не будут переключаться, и при попытке водителя переключиться на повышенную или пониженную передачу могут возникнуть задержки.

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию двигателя, когда этого требует двигатель. По сравнению с механической коробкой передач двигатель автомобиля требует переключения передач всякий раз, когда этого требует автоматическая коробка передач.Таким образом, система переключения передач не зависит полностью от ваших действий.

Для автомобилей с автоматической трансмиссией трансмиссионная жидкость должна обладать следующими свойствами:

Низкая вязкость:

Это обычное свойство как для трансмиссионных масел, так и для трансмиссионных жидкостей. Вязкость трансмиссионного масла намного ниже, чем у синтетического и несинтетического моторного масла. Точно так же вязкость жидкости для автоматической коробки передач поддерживается в пределах от 0 / 5W до 5W / 10.Более чем достаточно.

Вообще говоря, и трансмиссионное масло, и трансмиссионная жидкость служат намного дольше по сравнению с моторным маслом. Интервалы смены преобладают в течение нескольких месяцев подряд. Единственная разница в случае использования трансмиссионной жидкости заключается в том, что смазку необходимо поддерживать при каждом переключении передач вверх и вниз.

Термостойкость:

Трансмиссионная жидкость должна быть эффективной, если она должна быть устойчивой к нагреванию. С другой стороны, трансмиссионные масла также устойчивы к нагреванию.Оба этих типа масла действуют больше как охлаждающая жидкость, когда дело доходит до поддержания температуры на небывало низком уровне. Если вы ищете трансмиссионную жидкость или трансмиссионное масло, убедитесь, что масло не достигает точки кипения легко.

Если жидкость / масло нагреваются слишком рано, это может усугубить случаи повреждения металла о металл. Очевидно, что низкая вязкость — проблема. Независимо от того, какую марку вы выберете, вам необходимо убедиться, что на вашу трансмиссию не влияет низкая вязкость трансмиссионного масла и / или трансмиссионной жидкости.Это ключевой вывод из всего обсуждения.

Заключительное слово:

Для сравнения, трансмиссионное масло немного гуще трансмиссионной жидкости. Это не означает, что трансмиссионное масло имеет более низкую вязкость. Просто химический состав трансмиссионных масел отличается от трансмиссионной жидкости. Поэтому не делайте ошибки, заменяя трансмиссионное масло на трансмиссионную жидкость. Оба они предназначены для соответствующих механических сред.

Последнее обновление: 2021-05-09 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Редукторное и трансмиссионное масло | Всего UK

Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло смазывает механические коробки передач машин и транспортных средств, обеспечивая их плавную и безопасную работу, комфортную езду и безупречную работу.

Без надлежащей смазки шестерни будут повреждены трением, коррозией и воздействием чрезвычайно высоких и низких температур. Все это может снизить производительность и срок службы компонентов, а также увеличить расходы, но для некоторых моделей требуются особые смазочные материалы, поэтому важно выбрать подходящее трансмиссионное масло для вашего автомобиля или оборудования.

Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло аналогично трансмиссионному маслу, но используется для смазки всей трансмиссии, включая коробку передач, карданный вал, сцепление, дифференциал и валы главной передачи.Термин трансмиссионное масло также регулярно используется для описания смазочных материалов, специально разработанных для автоматических трансмиссий (известных как ATF). Компоненты трансмиссии требуют смазки, чтобы они могли работать эффективно и не повреждались.

Можно ли использовать трансмиссионное масло для жидкости рулевого управления с гидроусилителем?

Важно не использовать трансмиссионное масло в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Эти две смазки имеют разные составы, поэтому их нельзя использовать взаимозаменяемо, иначе вы можете нанести вред компонентам и их характеристикам.Некоторые ATF можно использовать в качестве жидкости для гидроусилителя рулевого управления, но это будет четко указано производителем, поэтому никогда не предполагайте, что ваши трансмиссионные или трансмиссионные масла могут использоваться для смазки систем гидроусилителя руля.

Total предлагает широкий ассортимент трансмиссионных масел премиум-класса, в состав которых входят новейшие присадки и составы, обеспечивающие безупречную работу вашей коробки передач или трансмиссии. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть наш обширный ассортимент, предназначенный для автомобилей, оборудования, а также легких и тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств.

Отличия трансмиссионного масла

При покупке подходящего трансмиссионного масла полезно знать марки трансмиссионного масла. Наиболее распространены автомобильные марки SAE (Общество автомобильных инженеров) и промышленные классы ISO (Международная организация по стандартизации).

Трансмиссионное масло Марки SAE имеют нумерацию 60 и выше. Подобно однотипным моторным маслам SAE, однотипные трансмиссионные масла используют одну цифру — масла для более холодного сезона используют цифры, за которыми следует «W» (SAE 75W), а масла для более жарких сезонов — просто цифру (SAE 75).Чем выше этот показатель, тем выше вязкость масла.

Марки

Multigrade SAE имеют два числа, разделенных знаком «W» (например, 85W120), причем цифры перед «W» обозначают рабочие характеристики при 0 ° C, а следующее число обозначает рабочие характеристики при 100 ° C — чем выше эти числа, тем больше вязкое масло находится при этих температурах.

Индустриальные трансмиссионные масла марки ISO

оценивают одной цифрой. Чем выше цифры, тем выше вязкость смазочного материала — число отражает среднее значение вязкости в сантистоксах (сСт).Например, ISO 3 равен 3,2 сСт, а ISO 220 равен 220 сСт.

Узнайте больше о разнице между трансмиссионными маслами класса X и Y.

Когда и как проверять и заменять

трансмиссионное масло и фильтр

Трансмиссионное масло обеспечивает эффективную работу ваших шестерен и трансмиссии без риска повреждения, но его нужно время от времени менять. Если ваша модель не оснащена системой контроля срока службы масла с автоматическими предупреждениями, понять, когда менять трансмиссионное масло (и его фильтр), может быть сложно, но есть общие рекомендации:

• Механические коробки передач — замена каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км).
• Автоматические коробки передач — замена каждые 60 000–100 000 миль (96 000–160 000 км).
• Рекомендуется заменить масляный фильтр коробки передач вместе с маслом.
• Если у вас устранена утечка в коробке передач, замените масло после ремонта.

Эти диапазоны велики, поэтому хороший способ проверить состояние масла — это оценить его цвет. Новые масла часто бывают ярко-красными и полупрозрачными, но по истечении срока службы становятся темнее, менее прозрачными и пахнут гари.

Для проверки трансмиссионного масла:

1. Найдите масляный щуп коробки передач. Если в вашей модели его нет, возможно, вам придется поднять автомобиль, а затем снять крышку заливной горловины трансмиссии на узле трансмиссии.
2. Вытащите щуп из трубки. Если автомобиль поднят, вставьте в систему орудие.
3. Проверьте цвет масла.

Если масло коричневого, черного или светло-розового цвета, его необходимо заменить.

Полные инструкции о том, как и когда менять трансмиссионное масло, можно найти в нашем полном руководстве.

Ассортимент всего

трансмиссионных и трансмиссионных масел

Совместимость со всеми распространенными марками и моделями легковых и коммерческих автомобилей, ассортимент трансмиссионных и трансмиссионных масел Total включает:

Всего жидкости

Смазка для автоматических или полуавтоматических трансмиссий и гидротрансформаторов легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и промышленных транспортных средств.

Total Fluidmatic

Жидкость для автоматических трансмиссий, созданная на основе базовых масел премиум-класса и тщательно подобранных присадок, отвечающих высоким требованиям автоматических трансмиссий.

Общая ось трансмиссии

Минеральное масло сверхвысокого давления для механических коробок передач для высоконагруженных передач.

Двойная передача всего

Высокоэффективное масло для механических трансмиссий для синхронизированных и несинхронизированных осей и редукторов.

Общая передача

Трансмиссионная жидкость, специально разработанная для смазки механических коробок передач легковых автомобилей.

Найдите подходящую смазку для своего автомобиля, выполнив поиск в каталоге Total или используя простой и удобный инструмент для поиска масла Lub Advisor.

Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

20 янв. Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

Отправлено в 13:28
в Советы и викторины
Автор Wazile Writer

Возможно, вы не понимаете, чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла. В этой статье мы сравним их друг с другом. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или узнаете больше о гидравлическом масле или трансмиссионном масле или просто ищете руководство о различиях между ними, вы пришли к тому, чтобы прочитать правильную статью.

Гидравлическое масло и трансмиссионное масло передает мощность в гидравлическое оборудование. Он также используется в приложениях для передачи энергии. Это несжимаемые масла, используемые в качестве среды передачи энергии в гидравлических системах.

Характеристики гидравлического масла и трансмиссионного масла

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — это среда, передающая мощность в гидравлическую систему. Вязкость, защита от износа, устойчивость к окислению и сопротивление пенообразованию являются типичными факторами, которые помогают определить тип гидравлического масла.Гидравлические масла обычно классифицируются по их функциям в системе. Он может выполнять более одной из этих широких функций, например:

• Предотвращение коррозии
• Рассеивание тепла
• Смазка системных насосов, клапанов и цилиндров
• Передача гидравлической энергии

Помимо основной функции, гидравлические масла обладают определенными свойствами, которые делают их пригодными для использования в гидравлических системах . Вот следующие:

• Смазывающая способность
• Химическая и физическая стабильность
• Температура
• Низкие пенообразующие свойства
• Огнестойкость и огнестойкость

И другие физические характеристики.

Трансмиссионное масло

участок переработки природного газа во время заката

Трансмиссионное масло или трансмиссионная жидкость — это тип масла, который помогает смазывать движущиеся части трансмиссии. В автоматических трансмиссиях жидкость также используется в качестве охлаждающей жидкости. Трансмиссионное масло предназначено для автоматических и механических коробок передач. Используемые масла различны для каждого типа системы.

В некоторых системах автоматической трансмиссии используется жидкость для автоматических трансмиссий, также известная как ATF, в качестве гидравлической жидкости и трансмиссионного масла.Давление в ATF может создаваться насосом и регулироваться клапанами аналогично другим гидравлическим системам.

В механических коробках передач

используются соответствующие трансмиссионные смазочные материалы, от минерального до синтетического масла.

Сравнение гидравлического масла и трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло — это гидравлическое масло! Это среда, которая передает мощность от двигателя к коробке передач. Между тем, другие типы гидравлической жидкости включают всесезонное моторное масло, обычное и противоизносное гидравлическое масло.

Если вы все еще ищете поставщика гидравлического масла на Филиппинах, свяжитесь с нашими специалистами сегодня! Мы можем помочь вам с потребностями в гидравлическом масле!

% PDF-1.6
%
98 0 объект
>
эндобдж

xref
98 85
0000000016 00000 н.
0000002784 00000 н.
0000002920 00000 н.
0000002984 00000 н.
0000003535 00000 н.
0000003562 00000 н.
0000003699 00000 н.
0000004511 00000 н.
0000005057 00000 н.
0000005453 00000 п.
0000006149 00000 н.
0000006996 00000 н.
0000007497 00000 н.
0000008016 00000 н.
0000008791 00000 н.
0000008875 00000 н.
0000008912 00000 н.
0000009024 00000 н.
0000009169 00000 н.
0000009613 00000 н.
0000010077 00000 п.
0000010654 00000 п.
0000011244 00000 п.
0000011881 00000 п.
0000012855 00000 п.
0000012997 00000 н.
0000013305 00000 п.
0000013332 00000 п.
0000014139 00000 п.
0000015075 00000 п.
0000015677 00000 п.
0000015766 00000 п.
0000016323 00000 п.
0000016961 00000 п.
0000017526 00000 п.
0000018273 00000 п.
0000018358 00000 п.
0000018848 00000 п.
0000019742 00000 п.
0000020624 00000 п.
0000021517 00000 п.
0000021631 00000 н.
0000021953 00000 п.
0000022167 00000 п.
0000022622 00000 п.
0000022969 00000 п.
0000023472 00000 п.
0000023899 00000 п.
0000024822 00000 п.
0000025695 00000 п.
0000026599 00000 п.
0000026965 00000 п.
0000027345 00000 п.
0000027869 00000 п.
0000028175 00000 п.
0000028490 00000 н.
0000028795 00000 п.
0000029181 00000 п.
0000029505 00000 п.
0000031418 00000 п.
0000031758 00000 п.
0000032100 00000 н.
0000032332 00000 п.
0000422167 00000 н.
0000432043 00000 н.
0000432124 00000 н.
0000432603 00000 н.
0000432880 00000 н.
0000433038 00000 н.
0000438418 00000 п.
0000446429 00000 н.
0000450758 00000 н.
0000450829 00000 н.
0000451964 00000 н.
0000455110 00000 н.
0000460650 00000 н.
0000461065 00000 н.
0000465100 00000 н.
0000469074 00000 н.
0000469537 00000 н.
0000474204 00000 н.
0000475863 00000 н.
0000476187 00000 н.
0000476570 00000 н.
0000002037 00000 н.
трейлер
] / Назад 618843 >>
startxref
0
%% EOF

182 0 объект
> поток
А «CX9`EpJ9.(C.myi- ‡ ŷGS «Ta> w.Z:` V
+ ۾
\ yWP0

Моторное масло и трансмиссионное масло | Transmasters

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля жизненно важно, если вы хотите, чтобы он работал бесперебойно на протяжении многих лет. Все автомобили поставляются с руководствами, которые содержат рекомендации производителя по обслуживанию вашего автомобиля. Как правило, они будут включать в себя таблицу, в которой указаны услуги, которые следует выполнять каждый раз, когда ваш одометр достигает определенного общего пробега.

Один из наиболее важных способов поддерживать двигатели автомобиля в хорошем состоянии — это регулярно проверять и заменять моторное масло.Старые модели автомобилей нуждаются в этом обслуживании каждые 3000 миль, но новые модели фактически требуют замены масла реже. Многие могут проехать 6000 миль и более без замены моторного масла.

Легковые и грузовые автомобили со стандартной трансмиссией требуют добавления трансмиссионного масла, чтобы система трансмиссии и зубчатая передача оставались смазанными и свободными от мусора.

Да, разница есть

Сравнивая внешний вид моторного масла и трансмиссионного масла, вы можете подумать, что это одно и то же, но это не так.Трансмиссионное масло специально разработано для защиты, смазки и охлаждения зубчатых передач. Моторное масло смазывает подшипники и защищает двигатель вашего автомобиля от присадок в бензине. Помимо различий в смазке, два типа масла предназначены для разных частей двигателя. Большинство людей знают, как проверять и заменять моторное масло, но для стандартных коробок передач не менее важно делать то же самое с трансмиссионным маслом.

Все еще не уверены, нужно ли добавлять или заменять трансмиссионное масло? Один из способов убедиться, что вы застрахованы, — это сдать машину в специализированный магазин, такой как TransMasters Transmissions and Auto Care.Наши специалисты имеют опыт работы и обучены работе с автомобилями всех марок и моделей, а также знают, как лучше всего обслуживать каждый конкретный тип трансмиссии.

Поговорите с экспертами

TransMasters в Сан-Диего — это магазин с полным спектром услуг, в котором мы храним все различные стандартные и автоматические трансмиссионные жидкости. Независимо от того, проверяете ли вы, что индикатор масла в двигателе горит, или вас беспокоит, что ваша машина работает не так гладко, как обычно, мы можем помочь.

Запишитесь на прием сегодня, чтобы посетить TransMasters, и мы в кратчайшие сроки обеспечим мурлыканье вашего двигателя и шестерен.

Есть ли разница между трансмиссионным маслом и жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF)?

Это проблема, которая сбивает с толку многих автовладельцев, есть ли разница между Gear Oil и жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF)? Самое простое объяснение состоит в том, что трансмиссионное масло обычно используется в механических коробках передач, а трансмиссионное масло — в автоматических трансмиссиях. Однако, как и в случае с автомобильными смазками, из этого правила есть исключения.

Чтобы полностью понять различия между ними, мы должны сначала изучить основные различия между коробками передач и автоматическими трансмиссиями.

Механическая коробка передач
Механическая коробка передач основана на системе с двумя зубчатыми валами. После того, как пользователь нажимает на сцепление и рычаг переключения передач, шестерни сцепляются вместе. Это означает, что когда два движущихся объекта собираются вместе, механическая коробка передач генерирует много тепла и трения. Следовательно, трансмиссионное масло должно обеспечивать как можно более плавное переключение передач, чтобы предотвратить их повреждение при перемещении компонентов.

Трансмиссионное масло должно обладать хорошими противоизносными, устойчивыми к нагрузкам характеристиками и подходящей вязкостью.Кроме того, он также должен иметь хорошую термоокислительную стабильность, противовспенивающие свойства, свойства водоотделения и антикоррозионные свойства.

Автоматическая трансмиссия
По сравнению с механическими коробками передач шестерни в автоматических коробках передач, как правило, меньше по размеру и имеют больше подвижных частей. Поэтому требуемая смазка отличается от смазки механической коробки передач. Трансмиссионное масло не только должно обеспечивать хорошую смазку, но также должно передавать мощность от масляного насоса к муфте, которая управляет движением шестерен.

Жидкость для автоматических трансмиссий — это жидкость, специально используемая для автоматических трансмиссий. В ранних автоматических трансмиссиях не было специального масла, вместо него использовалось моторное масло. Из-за больших различий в условиях работы и технических требованиях использование моторного масла в качестве жидкости для автоматических трансмиссий было быстро исключено. Специальное масло для автоматических коробок передач, используемое сегодня, — это не только трансмиссионное масло гидротрансформатора, но также смазочное масло конструкции планетарной передачи и гидравлическое масло устройства переключения передач.

По сравнению с механическими коробками передач шестерни в автоматических коробках передач обычно меньше по размеру и имеют больше подвижных частей. Поэтому требуемая смазка отличается от смазки механической коробки передач. Трансмиссионное масло не только должно обеспечивать хорошую смазку, но также должно передавать мощность от масляного насоса к муфте, которая управляет движением шестерен.