Плохо заводится скутер 4т на холодную: Почему мотоцикл не заводится

Содержание

Почему мопед не заводится со стартера avtopraim.ru

Основные поломки и методы их решения

На скутерах часто выходит из строя электростартер. Конечно, может выручить кикстартер, но пользоваться им не очень удобно. Двигатель может не заводиться из-за неисправного аккумулятора: отошли контакты, закончился заряд, износ устройства. Если нет крутящихся звуков при запуске стартера, значит проблема в аккумуляторе. Если не получается его зарядить, значит он вышел из строя, износился и придется ставить новый.

Если от нажатия на «Пуск» не возникает щелчок в реле электростартера, неисправность более серьезная. Возможно, агрегат неисправен и требует замены. Проблема может возникнуть при износе различных комплектующих. Чаще всего требуется их замена.

Устранить самостоятельно можно некоторые неисправности скутера

Не работает электростартер

Если скутер не заводится с ножки, значит ее работа нарушена. Если электрическая цепь исправна, но реле щелкает при нажатии на «Пуск», значит дело в плохом контакте или поломке стартера.

Для оценки работоспособности нужно подать на него напряжение, не приводя в действие реле. Если электростартер не крутит, значит нужно его заменить.

Поломка реле стартера

Реле поддерживает напряжение на нужном уровне для дальнейшего распределения на фары, указатели приборной панели и другие элементы. Его долговечность зависит от аккумулятора. Если напряжение в генераторе повышается или понижается, значит реле неисправно. Из-за этого стартер не запускается. В таком случае требуется замена реле.

Проблемы с кнопкой

При нажатии кнопки «Пуск» стартер вращается и приводит в действие шестерни двигателя. Если скутер не заводится с кнопки электростартера, имеется неисправность. Могли отойти проводки в системе запуска двигателя. Если скутер заводится с ножки, а с кнопки «Пуск» нет, значит, неисправен предохранитель: напряжение в генераторе падает, потому кнопка не срабатывает.

Для проверки работоспособности предохранителя нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и в предохранителе. Если выявлены потери, нужно установить новый предохранитель. После замены детали мопед заведется с кнопки «Старт».

При поломке скутера может не работать электростартер

Нарушен контакт тормоза (жабка)

Тормозная система нуждается в регулярных осмотрах, так как от нее зависит безопасность езды. Поломку любой другой системы скутера легко выявить, так как нарушается работа двигателя. Неисправность тормозов можно обнаружить только при диагностике транспортного средства. При осмотре нужно проверить целостность всех деталей и количество тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости необходима раз в 8-11 месяцев в зависимости от интенсивности эксплуатации. При этом нужно использовать рекомендованную производителем жидкость. Если тормозные колодки стерлись на 2 мм, их нужно заменить. Поменять шланги нужно при наличии трещин и потертостей.

Если детали системы изношены, нарушается контакт тормоза. Из-за этого двигатель не заводится.

Отошли или окислились контакты

Если скутер не заводится, причина может быть в контактах с аккумулятором. Необходимо проверить, если ли в них заряд. Делать это нужно осторожно, чтобы не ударило током. Если искры нет, нужно проверить электронику. Чаще всего причина в окислении клемм. Когда они покрываются налетом скутер не приходит в движение со стартера. Очистить контакты можно наждачкой или бензином.

В контактах с аккумулятором может быть причина если скутер не заводится

Не работает бендикс

Стартер выходит из строя из-за небрежного обращения с бендиксом — проводом стартера, который зацепляется с маховиком двигателя и приводит его в действие. При запуске двигателя специальный механизм с реле втягивает бендикс в стартер, прекращая зацепление. С поломкой бендикса чаще всего сталкиваются неопытные водители.

Если зимой двигатель не заводится с первой попытки, они удерживают кнопку «Старт» в течение долгого времени и раскручивают мотор. Маховик не может вращаться с заданной скоростью, из-за чего привод заклинивает. В результате стартер перегревается и бендикс выходит из строя. При этом может лопнуть корпус стартера. В зависимости от степени повреждения требуется замена бендикса либо всей системы.

Аккумулятор сел или вышел из строя

Если скутер отказывается ехать после запуска стартера, нужно попробовать завести его с помощью кикстартера. Возможно, сел аккумулятор. Если не удалось его зарядить, значит, он полностью вышел из строя.

Перегорел предохранитель

Из-за повреждения системы питания не идет ток на аккумулятор, поэтому он не заряжается. При заряженном аккумуляторе двигатель глохнет и не запускается ни с кикстартера, ни с электростартера. Самая распространенная причина — установлен предохранитель с меньшей мощностью, чем рекомендовано производителем. Если новый предохранитель быстро вышел из строя, значит, неисправна электрическая цепь. Если произошло короткое замыкание, нужно заменить провода.

Неопытные водители чаще всего сталкиваются с поломкой бендикса

Подтекают сальники коленвала

Передний сальник может подтекать при пробеге более 100 тысяч км. В рабочем состоянии он плотно прилегает к коленвалу. При биении коленвал трескается внутренняя поверхность сальника. Из-за этого она не может плотно прижиматься к поверхности. Подтекание может случиться и из-за использования некачественного масла.

Другая причина неисправности связана с поломкой двигателя. При повышении давления картерные газы проделывают щель в сальнике, через которую вытекает масло. Причина подтекания нового сальника может крыться в низком качестве самой детали или неправильной установке. Если при его установке погнуть внутреннюю кромку резины, через нее будет вытекать масло. В этом случае нужно заменить сальник.

При подтекании заднего сальника масло может попасть на диск сцепления и привести его в негодность. Для его замены понадобится снять коробку, сцепление и маховик.

Низкая компрессия

Компрессия в двигателе связана со смешиванием топлива с воздухом. Процесс важен для нормальной работы двигателя. Снижение показателя определить очень просто: двигатель не заводится с первой попытки либо вообще не запускается при низкой компрессии во всех цилиндрах. Чаще всего это происходит из-за перегрева или износа клапанов. Газы утекают слишком быстро, из-за чего компрессия понижается.

Проверка компрессии занимает около часа. Показатель измеряется компрессометром. При выявлении низкой компрессии нужно проверить состояние цилиндров, клапанов, прокладок и поршней. После замены поврежденных деталей компрессия придет в норму.

Старое топливо

Такая проблема возникает после зимы. Бак дополна залит бензином, а электростартер не запускает двигатель. Причина в старом бензине. Нужно слить его и наполнить бензобак новым топливом.

Нет искры в свече зажигания

Диагностировать поломку легко. Нужно выкрутить свечу, подсоединить ее к катушке зажигания с помощью провода и положить на цилиндр. Если при вращении коленчатого вала искры нет, необходима замена свечи.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Окисление или нарушение контакта клемм на аккумуляторе препятствует запуску двигателя. Диагностику легко выполнить путем визуального осмотра мест соединения клемм с аккумулятором. Если они покрылись белым налетом, значит, контакт нарушен. Исправить ситуацию просто. Нужно снять клеммы и очистить налет наждачкой, затем прикрутить на аккумулятор и покрыть места соединения специальной смазкой. Если ее нет, можно использовать технический вазелин.

Забился карбюратор

Затрудненный запуск двигателя или провалы в его работе происходят, когда карбюратор забивается.

Чтобы его снять, нужно:

открутить патрубки;
отсоединить клеммы;
убрать трубку и дренаж;
снять трос ручки газа;
разобрать узел карбюратора, почистить его и поставить обратно.

Не заводится скутер – Скутер-Эксперт — онлайн журнал о скутерах и технике

Причин, по которым не заводится скутер, и одновременно не работает электростартер, может быть несколько, рассмотрим основные:

Допустим, разрядился аккумулятор либо проблемы в цепи от электростартера до аккумулятора. Можно попробовать завести скутер с кикстартера. Однако, если после нажатия на кик, он свободно проворачивается, но при этом не вращает коленвал, следует проверить состояние зубьев шестерни кика и храповика. Возможно, после замены изношенных деталей все будет в порядке. Не заводится скутер? Идем дальше.
Могли элементарно перегореть предохранители. В этом случае следует проверить предохранитель (если используется один на всю цепь), либо несколько предохранителей, в частности цепи стартера и цепи зажигания. Если они не прозваниваются – замените.
Если при нажатии на кнопку «Пуск» электростартер не проворачивает коленвал, возможно разрядился аккумулятор. Проверьте аккумуляторную батарею. Если она разряжена, следует запустить двигатель скутера с кикстартера и проверить напряжение заряда, возможно аккумулятор разрядился из-за неправильного тока заряда или вовсе из-за его отсутствия.
Если после нажатия на кнопку «Пуск» вы слышите работу стартера, но коленвал не проворачивается, обязательно следует проверить состояние чартерных шестерней на коленчатом валу и адекватность работы обгонной муфты стартера.
Следует также проверить на исправность цепь стартера. Послушайте внимательно, слышите ли вы после нажатия на кнопку пуска двигателя характерные щелчки работы втягивающего реле стартера. Если щелчков нет, следует проверить тестером само реле стартера, ближайшую электропроводку, а также минусовой провод аккумулятора. Иногда после зачистки контактов аккумулятора или реле, работа всей цепи восстанавливается.

Теперь представим иную ситуацию. Аккумулятор заряжен, после нажатия на кнопку стартера, тот прекрасно проворачивает коленвал в обычном режиме, однако скутер не заводится. В этом случае причины несколько иные, как и варианты решения проблемы. Рассмотрим этот момент более подробно, определив основные причины того, почему не заводится скутер при работающей электрике:

Проверьте работу пускового обогатителя. Если проблема в проводке обогатителя, неисправность решается лишь пайкой либо заменой в проводке, однако если проблема в самом пусковом обогатителе, его проще заменить на новый.
Если топливо не поступает из бензобака в поплавковую камеру карбюратора, не заводится скутер именно по причине отсутствия топлива. Возможно, причиной этому стало заклинивание игольчатого клапана в поплавковой камере карбюратора. Снимите крышку поплавковой камеры и проверьте работу запорной иглы.
Если ваш скутер оборудован бензонасосом (аппараты с нижним расположением бака), возможно бензонасос вышел из строя.
Самое элементарное, проверьте, есть ли в баке топливо. Часто даже этот момент игнорируется.
Проверьте, не засорился ли канал топливного шланга, фильтра, либо фильтра бензокрана. Тут выручает продувка элементов сжатым воздухом.
Проверьте вентиляционное отверстие в крышке бензобака (или в другом месте, в зависимости от конструкции).
Если искра есть, но она заметно слабее обычной, возможно неисправна свеча. Следует проверить зазоры между электродами, контакты между свечой и колпачком, а также напряжение аккумулятора (для скутеров, которые отказываются работать без исправного аккумулятора).
Искра может отсутствовать вовсе. В таком случае часто помогает замена свечи на новую.
Проверьте воздушный фильтр, возможно, он находится в критическом состоянии и не пропускает воздух для образования нормальной топливно-воздушной смеси.
Проверьте, нет ли подсоса воздуха в карбюратор в обход воздушного фильтра, например через патрубок фильтрбокса. Подсос воздуха заметно обедняет топливно-воздушную смесь и скутер не заводится.
Если двигатель двухтактный, частой причиной того, что скутер не заводится, может стать повреждение сальников коленвала. Проверьте, не подтекают ли сальники в районе вариатора и генератора.
Если двигатель четырехтактный, может быть повредилось прокладка кривошипной камеры.
Бывает так, что свечу заливает бензином. В этом случае, лучше попробовать завести скутер с использованием новой свечи. Если таковой в наличии не имеется, попробуйте протереть электроды свечи сухой тряпкой и повторить попытку.

Следует понимать, что это только часть основных и наиболее часто встречающихся причин того, что скутер не заводится, и могут быть куда более серьезные проблемы в проводке, двигателе и др.

Правила эксплуатации мопеда

Срок службы мопеда зависит от обслуживания. Уход сводится к соблюдению правил, рекомендованных производителем.

К основным относится:

Обкатка нового скутера. Первое касается обкатки нового скутера. Первые 1000 км нельзя перегружать скутер. При длительной езде необходимо останавливаться каждые 30 минут, чтобы предотвратить перегрев движка.
Правильная эксплуатация зимой. Нужно слить топливо перед тем, как убрать скутер в гараж на зиму. Остатки топлива могут разрушить бак и залить карбюратор. Если планируется эксплуатация скутера зимой, нужно поменять топливо, проверить заряд аккумулятора, уровень масла, состояние фильтров и давление в колесах (оно должно быть около 1,5 атмосфер).
Правильная эксплуатация летом. В жару важно не допускать перегрева скутера. При длительной езде при 30 градусах цилиндры будут постоянно перегреты. Из-за этого может порваться ремень или поломаться двигатель. Еще не стоит долго выжимать ручку газа, а при остановках сразу глушить двигатель.
Использовать качественное топливо. Бензин должен быть не ниже 92-го. На новом мопеде первый раз менять масло нужно после пробега в 500 км. Последующая замена понадобится через каждые 1000 км. Первый раз менять масло в заднем редукторе необходимо после 200 км, затем каждые 5000 км.
Замена ремня вариатора. Эта деталь относится к расходным материалам, так как быстро изнашивается из-за большой силовой нагрузки. Если мопед перестал выжимать высокую скорость, значит, деталь и ее комплектующие нужно заменить.
Обслуживание карбюратора. Процедура включает визуальный осмотр на наличие течи и уровня расхода бензина, проверку состояния соединительных элементов и исправности элементов агрегата.
Контроль качества фильтрации. Фильтр нужно своевременно заменять, после установки пропитывать специальным средством. Это нужно для качественной очистки воздуха. Грязный воздух уменьшает срок эксплуатации мотора.

Не заводится мопед — что делать?

Приобретая мопед, начинающий мотолюбитель меньше всего задумывается о правилах его эксплуатации, профилактическом ТО и последующем ремонте. Результатом этого становится более скорый износ деталей, постоянные поломки и нестабильная работа транспортного средства в целом.

В первое время эксплуатации мопеда проблемы с силовым агрегатом и ходовой могут быть незаметны, но с каждым новым днем вероятность неожиданного выхода из строя увеличивается в разы. Очень часто, начинающие байкеры, в силу недостаточного опыта и легкомысленности, не реагируют на мелки сбои в работе транспортного средства и «насилуют» своего двухколесного друга до тех пор, пока он не заглохнет вовсе.

Вот в этот момент и возникает вопрос, который уже не проигнорируешь. Что делать если мопед не заводится со стартера? Существует огромное множество, как незначительных сбоев, так и серьезных поломок, которые могут привести к подобному результату.

Серьезные, безусловно, требуют вмешательства квалифицированных мотомехаников, тогда как мелкие причинные дефекты под силу устранить даже новичку. Последние можно сгруппировать по схожести и методам решения.

Проблемы с элетросистемой

Симптомы достаточно просты: мопед не заводится со стартера. Чтобы точно в этом убедится, необходимо в режиме «ON» включить поворотник. Если он не работает – причина в сбое электропитания. В первую очередь, необходимо проверить клеммы аккумулятора и целостность системы проводов в целом. Если все в порядке, замерять уровень заряда батареи. Он должен быть в районе 13 вольт.

В случае если уровень некритично ниже (9-12 вольт), завести мопед с кикстартера и проехать 50-60 км. Может случиться, что аккумулятор заряжен, исправен, но байк все равно не заводится. В такой ситуации предпочтительнее сразу обратится в квалифицированный центр технического обслуживания.

Недостаточный уровень подачи горючего

Проявляется в том, что мопед глохнет. Для устранения необходимо увеличить подачу топлива (подрегулировав подсос). Как вариант, можно изменить количество подающейся в карбюратор смеси. Для этого необходимо найти на нем небольшой болт и с помощью отвертки откалибровать.

Внешние симптомы аналогичны – мопед заводится и глохнет. В дорожных условиях можно попробовать прочистить подающие шланги методом продува с помощью насоса. Если процедура больному не помогла – придется прибегнуть к полноценной чистке карбюратора.

Засорился воздушный фильтр

Для диагностики необходимо снять крышку и осмотреть фильтрующий элемент. Как правило, его роль играет поролон. Достаточно даже беглого осмотра, чтобы понять, что фильтр не функционирует должным образом. Обычно он пропитан маслом или рассыпается при прикосновении. В таком случае фильтрующий элемент необходимо заменить на аналогичный с точным соблюдением размеров.

Неправильно функционирует свеча

Одной из причин почему не заводится мопед может быть сбой в работе свечи зажигания. Для того чтобы в этом убедится необходимо внимательно осмотреть свечу и пространство под ней. Оно должно быть сухим, если это не так – протереть.

Для проверки работоспособности свечи необходимо одеть на нее колпачок и дотронуться нижней частью до рамы. После этого попробовать завести мопед при помощи кикстартера. Если искра проскакивает – вероятно, не в порядке контакты внутри колпачка.

Засорился или неисправен бензонасос

Очень часть мопед не заводится из-за того, что в бензонасос или подающие трубки попал сор. Для диагностики и решения проблемы необходимо снять трубку, которая подает горючее из бензобака. Далее ее необходимо продуть. После этого, слить весь бензин из бака и заправить его заново другим.

Существует вероятность, что неисправен сам бензонасос. Для того, чтобы в этом убедится, необходимо снять две оставшееся трубки и продуть нижнее отверстие. Если после этого не пошло горючее из верхней трубки, то проблема в исправности бензонасоса.

Не в порядке глушитель мопеда

Мопед может заводиться и скоропостижно глохнуть из-за неправильной работы глушителя. Для диагностики неполадки необходимо приложить руку к месту выхода отработанных газов при включенном двигателе. Если в руку не отдает, то глушитель попросту забился. Для устранения неисправности следует обратиться на СТО.

Реле щёлкает, но квадроцикл не заводится

Иногда бывает такой эффект: нажимаешь кнопку стартера, а под сиденьем отчётливо щёлкает реле, но стартер в движение не приходит. Или в какой-то момент он (стартер) вроде схватывает на долю секунды, но тут же прекращает работу. Это особенно часто проявляется зимой, когда для прокрутки стартера требуется большой ток. Причины тут могут быть две.

И есть ещё второй вариант – окисление контактов проводов стартера. Я даже и не думал, что там может быть существенное окисление, а вот что увидел в реальности.

Снял разъём и головкой на 10 открутил обе клеммы питающего кабеля стартера.

Вынул реле – и тут оказалось, что контактная площадка заметно окислена. А ведь именно в этом месте идёт ток. Отлично, сейчас почистим.

Но это ещё что! Сняв зелёную деталь с контактами (её надо подцепить тонкой отвёрткой за замочки), я увидел, что тут вообще кошмар.

Тут ещё большее окисление на одном контакте, а на другом – вообще толстый слой ржавчины! Как оно вообще работало, непонятно. Я соскрёб ржавчину ножницами и почистил дремелем.

Теперь порядок. Можно ставить.

Только предварительно я смазал все контактные поверхности тонким слоем консистентной смазки. Конечно, хорошо было бы иметь токопроводящую смазку для контактов или для клемм аккумуляторов – но где ж её взять на даче… Ничего, моя смазка Castrol LMX и для электрики годится ;). По крайней мере, все контакты, которые я когда-либо ей смазывал, сохранились в отличном состоянии, нигде ни окислов, ни коррозии не было, а ток проходил. Так что сойдёт. Вообще, правильно смазывать не сами контакты, а их бока снаружи, но я делаю именно так, неправильно.

Да, и конечно же, надо не забыть почистить и смазать клеммы провода. Для очистки хорошо подходит мелкая наждачная бумага – к примеру, я воспользовался шкуркой с зернистостью 1000.

Так что даже если у вас всё хорошо работает – советую потратить 10 минут времени на разборку, чистку и смазку контактов данного узла.

Что делать, если скутер не заводится со стартера

Старые мотоциклы и мопеды всегда заводились с кикстартера (ножкой). Умные люди догадались поставить на современные мопеды и скутеры электрический стартер, и теперь завестись можно нажатием кнопки на руле – очень удобно! Однако, вас может неожиданно огорчить тот факт, если скутер не заводится со стартера и тогда приходится по старинке заводить ножкой. Давайте узнаем о причинах этого явления и найдем пути решения.

Если скутер заводится с кикстартера, но не заводится с кнопки

Если скутер с «ножки» заводится без проблем, а с кнопки электростартера не хочет, то следует обратить внимание на центральный предохранитель (он находится в отсеке с аккумуляторной батареей). Если напряжение в электросети мотороллера будет занижено из-за неисправного предохранителя, с кнопки «Пуск» он уже не заведется.

Чтобы проверить исправность центрального предохранителя, следует замерить напряжение на клеммах аккумулятора и сравнить с напряжением после предохранителя.

Если в ходе замеров будут выявлены потери, предохранитель следует заменить. В большинстве случаев после замены неисправного предохранителя скутер начинает без проблем .

Проблема, когда не работает кнопка стартера на скутере, может быть не только в предохранителе. Вполне вероятно, что нарушена целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ » alt=»»> Разобраться с такой неисправностью новичку будет сложно, поэтому для полной диагностики электроцепи лучше обратиться к автоэлектрику.

Возможные неисправности

Кто-то может думать, что существует 159 причин, и сделать все самому нереально. Однако, ремонт и диагностику вполне можно сделать самостоятельно. Причины того, что плохо заводится скутер, можно разделить на несколько категорий:

Проблемы с зажиганием
Проблемы с топливом
Проблемы со стартером
Проблемы с электрической цепью.

Для полной проверки мопеда следует провести комплексную диагностику, поочередно выполняя проверку каждой из этих категорий.

Проблемы с топливом

В этой категории неисправными могут быть несколько деталей. Самые распространенные поломки – это выход из строя топливного крана, забитый воздушный фильтр или карбюратор.

Помните! Если скутер без труда завелся с ножки, то этот этап можно пропустить. Переходите сразу к неисправностям электрического характера.

Топливный кран

У этого элемента системы питания может быть две неисправности: не льется топливо, либо бензин льется не переставая. Диагностируется топливный кран очень просто:

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора и шланг вакуума с крышки головки цилиндра. Потяните ртом воздух в себя через вакуумный шланг, тем самым принудительно создав вакуум. Из шланга подачи должен потечь бензин. Если этого не происходит, следует заменить топливный кран.

В случае, когда из шланга подачи беспрерывно потечет топливо, следует сразу менять кран.

Если топливо течет с трудом, тогда замените топливный фильтр или прочистите вакуумный кран.

Карбюратор и воздушный фильтр

Эти два элемента связаны между собой. Попробуйте завести скутер без воздушного фильтра. Если удалось, то меняйте фильтр. Что касается карбюратора, то его необходимо периодически чистить. Особенно учитывая качество бензина на заправках.

Проверить, подается ли топливо в цилиндр, можно, выкрутив свечу и оценив ее состояние. Мокрая свеча свидетельствует о проблемах с переливом или неисправности системы зажигания. Закройте пальцем свечное отверстие и прокрутите вал двигателя кик-стартером. При исправной подаче топлива, на пальце останутся следы бензина.

Проблемы с зажиганием

Эта категория также характерна, если совсем не заводится скутер 4т или 2т. Отсутствие искры не позволит стартовать двигателю. Необходимо проверить наличие искры на свече. Выкрутите ее, вставьте в колпачок и поднесите к цилиндру. При вращении двигателя между электродами должна проскакивать искра. Если ее нет, очищайте свечу от нагара, выставите необходимый зазор или меняйте её.

Проблемы со стартером

Если скутер не заводится со стартера, то велика вероятность неисправности в нем самом. Перед тем, как снять стартер, следует убедиться, что на него поступает необходимое напряжение. При помощи мультиметра это будет легко сделать:

Выставите прибор в режим измерения постоянного тока.
Подсоедините щупы мультиметра к корпусу стартера и плюсовому проводу.
Нажмите кнопку запуска двигателя.
Должно появиться напряжение 12В.
Если напряжение не появляется, то проблему, прежде всего, следует искать в электрической цепи (проводах, идущих к стартеру).

Помните! Перед такой диагностикой обязательно убедитесь, что аккумулятор заряжен. Напряжение на нем должно быть не ниже 12В! Это обязательное условие, чтобы ваша Ямаха, например, заводилась со стартера.

Если напряжение на стартере появляется, но он не крутит, значит, проблема в нем. Снимите его, открутив два болта крепления и отсоединив плюсовой провод. Разберите и осмотрите его на наличие следов гари. Оцените состояние щеток, при необходимости замените их. Возможно, придется даже менять стартер, если повреждена обмотка.

Обязательно перед ремонтом стартера отсоедините минусовую клемму от аккумулятора или снимите его вообще!

Электрическая цепь (проводка)

Ответ на вопрос, почему скутер не заводится, может скрываться в электрической цепи. Если на стартер подается напряжение, меньше 12В или вообще не подается, то двигатель не стартует.

Проблемных мест здесь может быть несколько:

Кнопка стартера
Главный предохранитель
Обрыв провода.

Кнопка пуска проверяется в снятом положении при помощи мультиметра. Следует выставить на мультиметре режим прозвонки (измерение сопротивления). При нажатой кнопке, прибор должен пищать.

Еще одной причиной, почему не заводится скутер, может быть главный предохранитель. Он находится сразу возле аккумулятора (на красном проводе, идущем на стартер). Были случаи, когда предохранитель имел плохие контакты, и из-за этого падало напряжение в цепи. В результате этого, стартер не крутил двигатель.

Если эти элементы исправны, тогда ищите обрыв провода, идущего от аккумулятора на клеммы стартера. Это делается также мультиметром в режиме прозвонки. Если провод не прозванивается, тогда ищите обрыв в нем или замените его целиком.

Причин, почему скутер не заводится на холодную или вообще, не так уж и много. Каждую из неисправностей можно исправить самостоятельно, имея минимальное количество инструментов. Повторите мысленно: «Я завожу скутер с кнопки, а кто-то с ножки. С кнопки круче, поэтому однозначно стоит заняться ремонтом!»

Мотоцикл не заводится…

Что это может быть и что делать? Наши советы:

ПЕРВОЕ. Обращаем внимание работает ли стартер при нажатии на кнопку.

Если крутит медленно и при этом лампочки на приборной панели гаснут, то скорее всего это у вас просто сел аккумулятор, ищите вариант его зарядить.

Если таких вариантов ноль, попытайтесь завести мотоцикл «с толкача» (об этом читайте ниже), чтобы добраться до ближайшего мотосервиса/автосервисе для выяснения причины неисправности или хотя бы для подзарядки аккума.

ВТОРОЕ. Стартер не крутит совсем.

Может быть три варианта:

ТРЕТЬЕ. Стартер работает в нормальном режиме.

Проверяем топливный кран, если он вдруг перекрыт, открываем.

И, на всякий случай, опять-таки со всеми бывает, смотрим есть ли в баке бензин.

ЧЕТВЕРТОЕ. Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Выкрутите свечи. Они сырые и пахнут бензином? Значит они залиты. Это может быть по двум причинам — их залили вы или неисправность в мотоцикле.

Если это сделали вы, например, неправильно заглушили или завели мотоцикл, то исправить можно следующим образом.

Просушите свечи, продуйте и прокалите. !Металлической щеткой не чистим!

СОВЕТ: приобретите и возите с собой запасной комплект свечей, единожды залитые свечи могут перестать работать в любой момент даже если вы их купили только вчера.

Если после вышеперечисленных действия мотоцикл не запускается, то здесь явная неисправность либо в наличии искры, либо в подаче топлива. Придется везти мотоцикл к специалистам в мотосервис.

Со свечами всё в порядке, они сухие.

ПЯТОЕ. Проверяем подачу топлива.

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора/инжектора.

Осторожно! В шланге должен быть бензин, причем он может быть под давлением.

Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране.

И если с краном можно попытаться решить вопрос самостоятельно (промыть, продуть, почистить), то проблему с бензонасосам лучше поручить специалистам, чтобы не сделать хуже.

Все эти действия ни к чему не привели?

ШЕСТОЕ. Эвакуация мотоцикла в Мотосервис для выяснения причины и ремонта мотоцикла.

И еще СОВЕТ напоследок)

Если вы совсем не разбираетесь в мототехнике, не знаете, где находится инжектор, как выкручиваются свечи, как открыть топливный кран и так далее, не пытайтесь исправить поломку самостоятельно, дабы не навредить. И не пытайтесь этому научиться по телефону, лучше доставьте мотоцикл в ближайший мотосервис, это будет и быстрее и дешевле)

А теперь то, чему стоит научиться, так как это может пригодиться:

Как завести мотоцикл «с толкача»?

Это делается следующим образом…

Включаем вторую передачу, зажигание, выжимаем сцепление и разгоняем мотоцикл, толкая его сбоку держа за руль (садится на мотоцикл в это время не надо).

Набрав некоторую скорость, резко отпускаем сцепление и начинаем рывками добавлять газ (открыть/закрыть). Мотоцикл начнет пыхтеть, и в этот момент необходимо прыгнуть на заднюю часть седла, чтобы обеспечить максимальное сцепление заднего колеса с дорожным покрытием.

После этого мотоцикл должен завестись!

Нюансы:

Источник

Не заводиться со стартера Honda Dio 28ZX

#1 Fallen36

Группа: Пользователи
Сообщений: 238
Регистрация: 23 Сентябрь 07

Не заводиться и всё .Я один раз завёл его и то,еле-еле.С кика — с полоборота!Акум заряжен.Пытался завести со стартера с полностью выкрученой ручкой газа — не заводиться.Подскажите что посмотреть и что сделать!Заранее огромное спасибо!

И ещё одна проблемка:когда ручка газа отпущена — глохнет,приходиться всегда поддерживать обороты.Что тут посмотреть?

Сообщение отредактировал Fallen36: 03 Октябрь 2007 — 15:48

Другие ответы в этой теме

#2 SergUA

Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 04 Апрель 06

Fallen36 (3.10.2007, 17:06) писал:
Перво наперво юзать поиск, а когда глохнет смотреть филтр, карб, выхлопную.

#3 Vlad

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 045
Регистрация: 03 Март 06

Fallen36 (3.10.2007, 17:06) писал:
Если аккум заряжен, это есче не значить, что он держит стартовый ток. Прикури от автомобиля. Заведётся, зачить аккум. Нет, смотри на предмет окислившихся клем на реле и стартере, замеряй ток на стартере, может щёткам конец.

А есчё, пререстаёт заводится со стартера при дохлой поршневой. Меряй компрессию.

Сообщение отредактировал Vlad: 03 Октябрь 2007 — 16:27

#4 Fallen36

Группа: Пользователи
Сообщений: 238
Регистрация: 23 Сентябрь 07

#5 Mitenka

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 097
Регистрация: 30 Апрель 06

Fallen36 (3.10.2007, 19:45) писал:

#6 Fallen36

Группа: Пользователи
Сообщений: 238
Регистрация: 23 Сентябрь 07

Сообщение отредактировал Fallen36: 03 Октябрь 2007 — 19:25

#7 DjanoWaR

Группа: Пользователи
Сообщений: 103
Регистрация: 21 Май 07

#8 Fallen36

Группа: Пользователи
Сообщений: 238
Регистрация: 23 Сентябрь 07

#9 SergUA

Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 04 Апрель 06

Fallen36 (4.10.2007, 16:23) писал:
я же тебе написал, почисть фильтр и карб, проверь не забита ли труба.

Типовые причины

В первую очередь надо делать проверку: системы зажигания и питания. Произвести проверку в тех местах, которые могут привести в движение мопед. Причины, почему не заводится скутер, в особенности в холодную погоду, могут быть следующими:

Нет искры в свече зажигания

Скутер не заводится из-за того, что отсутствует искра в свече зажигания. В таком случае, надо делать следующее: свеча выкручивается и проверяется на пригодность. Подсоединяется к катушке зажигания с помощью провода. Кладется на цилиндр. При вращении коленчатого вала проверяется искра на свече. Скутер не заводится, если отсутствует искра на свече, или же искра есть, но она непостоянна.

Причины отсутствия искры на свече

Холодная погода

Скутер может плохо заводиться в холодную погоду, если есть неполадки со свечным колпачком или же с его соединителем. В такой ситуации откручивается колпачок от провода, и провод подносится на 0,3 см к двигательному элементу из металла для прокручивания коленвала.

Мопед в холодную погоду может пропускать ток. Это происходит из-за того, есть соприкосновения с оголенной частью провода и элементом из металла, благодаря которому скутер заводится.

Неисправности в системе питания

Мопед может плохо заводиться в холодную пору, если есть неполадки в системе питания: недостаток горючего или его переизбыток. В таком случае, надо делать проверку таких элементов: бензобак, кран топлива, пусковой обогатитель и бензонасос.

В первую очередь проверьте бензонасос мопеда

Наряду с этим стоит отметить, что мопед нужно чинить, а также осуществлять разборку деталей нужно только в том случае, если есть полная уверенность в их неисправности. Лучше всего на скутер ставить детали только новые, а не подержанные, в противном случае, двигатель при запуске со стартера либо будет плохо работать, либо вообще не заведется.

Почему нет искры?

Вторая проблема из распространенных, почему не заводится скутер – топливо нечем зажигать, либо есть искра – но нечего воспламенять. Для проверки искры нужно снять свечной колпачок, и выкрутить свечу. Она должна быть сухая и чистая. Зазор между электродами нужен 0,6-0,7мм. Первый признак отсутствия искры – свеча мокрая и пахнет бензином. Это значит топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече. Просушите и почистите её, затем вставьте в колпачок, и прислоните к массе цилиндра.

При этом на секунду нажмите кнопку стартера либо пару раз кик-стартер. Искра между электродами свечи должна быть отчетливо видна. Если же искры нет, то замените свечу на новую, чаще всего дело бывает в ней.

Качество бензина в России не очень хорошее, это быстро убивает свечи, особенно иридиевые. Если с новой свечой искра не появилась, ищем неисправность в проводке. Обрыв провода или окисление соединяющего массу рамы и двигателя – частая проблема. Ещё причиной может быть перегоревший резистор в свечном колпачке. Его можно проверить при помощи мультиметра, сопротивление должно составлять около 5 кОм. Если проблема не в этом, то проверьте катушку зажигания, это делается так же мультиметром. При этом проверяется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Сопротивление первичной обмотки, как правило, стремится к нулю. Ну а сопротивление вторичной должно составлять несколько кОм. Обрыва быть не должно.

Так же стоит проверить коммутатор, путем замены на заведомо исправный.

Следующая возможная неисправность – обрыв провода идущего от замка зажигания либо провода идущего от коммутатора. Проверьте провода на наличие разрывов, потертостей. Проверьте надежность соединение штекеров «мама папа». Если видимых повреждений не обнаружено, обрыв провода можно обнаружить прозвонив каждый провод мультиметром. Если выше перечисленные манипуляции не дали результатов и искра так и не появилась, последняя причина её отсутствия – выход из строя генератора, датчика импульсов или обмоток генератор, что случается крайне редко. Обмотки генератора так же можно проверить мультиметром.

Причины отсутствия искры

Зачастую владельцы могут столкнуться со случаями неисправности запуска в холодную пору, хотя еще в осенний период мопед ездил хорошо. Первоначально, необходимо выкрутить свечу и тщательно осмотреть, есть ли искра, замасленность и цвет.

Нагар на электроде

Искра может отсутствовать, если электрод покрыт нагаром, то они зачищаются при помощи металлической щетки. Если есть хоть малейшие сомнения в отношении исправности свечи, стоит сразу же заменить, тем самым облегчив себе жизнь на будущее.

Закисление контактов

Если внешние признаки свечи соответствуют пригодности, а искра также отсутствует, тогда надо делать проверку, есть ли разряд. Стоит отметить, что нужно быть предельно осторожным, так как может хорошо ударить током. Если искра отсутствует, а внешние признаки свечи нормальны, то скутер проверяется на электронику на закисление контактов.

Недостаточное количество топлива

В том случае, если есть искра, но мопед все равно плохо заводится со стартера в холодную погоду, стоит обратить внимание на бак с топливом. Если он пуст, то он заполняется. Стоит отметить то, почему старый бензин выливается из карбюраторной поплавковой камеры. Как это делать? Внизу карбюратора находится болт, он откручивается, а после вытекания всего горючего закручивается обратно. Перед тем, как поставить мопед в гараж в холодную погоду, заливается полный бак топлива.

Открутить болт и вылить старый бензин из карбюраторной поплавковой камеры

Если вышесказанное проверено и сделано, а скутер плохо заводится со стартера, то можно делать такой ремонт:

Карбюратор снимается, и прочищается воздушный фильтр;
Карбюратор очищается, продуваются жиклеры и каналы;
Собирается все обратно.

Как восстановить запуск со стартера

Мопед плохо заводится со стартера, однако, с лапки делать это — просто и легко. При плохом запуске мотора со стартера, первоначально надо произвести проверку предохранителя, находящегося в отсеке с аккумулятором.

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Благодаря зачастую некачественному изготовлению предохранителей, а, следовательно, и всего стартера, провод, находящийся внутри колбы из стекла стартера, может едва прикасаться к контактным колпачкам, почему и контакт предохранителя становится неподходящим. После того, как был заменен некачественный предохранитель, мопед можно будет запустить посредством стартера.

Как делать самостоятельный ремонт движка

Для правильного функционирования двигателя скутера, ему требуются составляющие: искра, топливо и компрессия. Основным лозунгом скутер-механика является, что чудес не бывает. Запомните, что в процессе обнаружения неисправностей и ремонта скутера можно выяснить: есть ли искра и сжатие, или, почему нет поступления топлива. Поэтому, если двигатель не заводится со стартера, то какой то составляющей нет или она в неисправном состоянии.

Многим знакома ситуация, когда не только лень отдать скутер в мастерскую, но и не хочется все это оплачивать. Тогда можно отремонтировать все самостоятельно.

Последовательность действий при ремонте

Главным правилом обнаружения неисправности и ремонта скутера является пошаговое исключение элементов системы, при выявлении причин поломки в какой-то из них. Поиск и ремонт, в особенности при запуске со стартера, нужно делать в соответствии со строгой последовательностью, где в качестве начала может выступить цепь, а конца, например, если есть или отсутствует искра. Стоит отметить, что не нужно сразу же бежать за новым коммутатором на скутер, сначала убедитесь, что генератор отлично функционирует, только после этого тестируйте проводку, если искра отсутствует и прочее.

Проверка основных систем

Важно помнить, что у бензина есть особенность терять свои свойства, если стоит в холодную погоду и может даже не воспламениться. Также перед постановкой окончательного диагноза и начала ремонта мопеда, если он не заводится со стартера, надо убедиться, что свеча может делать свою работу, а карбюратор нормально функционирует.

Помните, что скутер заводится со стартера, когда имеет неразрывную часть с исправной работой вариатора, сцепления, группы распредвала и клапана. Говоря проще, если все системы питания находятся в нормальном состоянии, то есть проблема в трансмиссии, благодаря крутящемуся моменту коленвала, который тесно работает с вариатором.

В процессе проведения диагностирования и ремонта скутера, в некоторых случаях необходимо делать тщательную проверку не только отдельных элементов, но и всей системы. Например, если есть мусор в карбюраторе, при том условии, что он цел и воздушный фильтр пропитали, также тщательно обследуется присутствие грязи в полости бензобака и фильтре топлива.

Почему мотоцикл не заводится

Автор статьи: Moto Moto

Чаще всего виновата какая-нибудь мелочь, хотя может быть и более серьезный сбой. Вот 16 причин, по которым после зимнего простоя двигатель вашей машины может не захотеть пробуждаться к жизни.

За окном плюсовая температура, асфальт сухой, словно перец, ну а если станет прохладно, то спасет одежда. Вот и пришло время начинать сезон! Испытывая жажду езды, вы лихорадочно входите в гараж, как юноша, перед первым свиданием, дрожащей от нетерпения рукой вставляете ключ в зажигание, поворачиваете, жмете на стартер… То, что происходит потом, подобно удару в живот, потому что вместо музыки двигателя, вы слышите тишину.

Нетрудно предсказать, что вы сначала разразитесь матом. Впрочем, впадать в отчаяние определенно рано. Вместо того, чтобы сердиться, проверьте несколько вещей, шаг за шагом, в соответствии со схемой, которую мы вам предлагаем. Если вы поставили исправную машину на зиму, а тем временем не подняли ее (то есть не испортили что-то неосознанно), вы можете справиться с большинством причин, по которым двигатель не работает.

✅ Почему мотоцикл не заводится

мотоцикл не заводится…

Не крутит стартер УРАЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Электростартер не включается

Кнопка зажигания выключена – красная с правой стороны рулевого колеса.

Загрязненные контакты в замке зажигания или возле кнопки стартера – открутите выключатель и очистите контакты с помощью специального распылителя для электроустановок.

Напряжение батареи слишком низкое: если Вы слышите характерный звук запуска реле стартера, то зарядите или замените аккумулятор.

Сгорел главный предохранитель или реле зажигания – проверьте и замените то, что нужно.

Неисправность стартера, например, из-за сгоревших обмоток статора или сердечника – самостоятельно исправить вряд ли получится, поэтому обратитесь в сервис.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Мотоцикл заводится и сразу глохнет

мотор может неожиданно заглохнуть из-за неисправности зажигания или питания. Механические поломки ходовой встречаются значительно реже. Мотор сразу глохнет, если ему не хватает топлива или наоборот, его подается слишком много, а причиной этому может быть неисправность свечей, карбюратора бензонасоса или шлангов. Настройка и промывка карбюратора станет самым вероятным решением. Если свечи почищены, карбюратор исправен, поломка вероятно обнаружится в катушке зажигания или пусковом обогатителе.

Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Просушите свечи, продуйте и прокалите. !Металлической щеткой не чистим!

Далее ставим сухие свечи на место и пробуем запустить мотоцикл. Если мотоцикл заработал, то !ура! продолжаем свой путь.

Со свечами всё в порядке, они сухие.

Проверяем подачу топлива.

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора/инжектора.

Осторожно! В шланге должен быть бензин, причем он может быть под давлением.

Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране.

Все эти действия ни к чему не привели?

Поступление бензина

Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.

Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.

Качество топлива

Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.

Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.

Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.

Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.

Стартер вращается, но двигатель не запускается

Нет бензина в баке – это известно.

Закрытый кран – откройте его или установите для него «резерв».

Старое или загрязненное топливо в карбюраторах – опорожните камеры поплавка (маленький винт внизу) и залейте свежее топливо.

Топливный вакуумный кран не открывается – снимите шланг и выключите двигатель. Если топливо не течет, скорее всего, виновата вакуумная мембрана в кране или впускной линии. Установите кран в положение «открыто» или «резерв».

Подсоедините топливопровод или его фильтр к крану – отсоедините шнур от крана и проверьте, протекает ли через него топливо. Если это так, это означает, что дополнительный топливный фильтр забит и должен быть заменен. Если это не помогло, удалите и очистите кран.

Засорен воздушный фильтр – замените или почистите его.

Нет искры на свечах – заменить/проверить свечи и/или провода. В старых мотоциклах замените катушки зажигания.

Неисправная система зажигания или электроника двигателя – проверьте подключение и зарядку аккумулятора. Попробуйте другую батарею. Проверьте систему зажигания: контакты должны быть сухие, кабели в порядке, а заземление хорошо подключено.

мотоцикл не заводится – что делать

Мотоцикл не завелся после долгого простоя

В холодное время года мотоцикл может не завестись из-за конденсата, собравшегося в баке или впускном патрубке, поплавковой камере карбюратора или корпусе воздухофильтра. Также стоит помнить о том, что бензин имеет ограниченный срок хранения.

Если мотоцикл стоял всю зиму, смените бензин, масло, свечи, топливный и воздушный фильтр. Проверьте состояние проводки.

Проверка компрессии цилиндра.

Если мотоцикл Минск до сих пор так и не завелся, то необходимо проверить компрессию. Для этого требуется выкрутить свечу зажигания и через освободившееся отверстие залить несколько грамм бензина прямо в цилиндр.

Далее закрутить свечу и попытаться завести мотоцикл. После этого двигатель должен завестись и проработав несколько секунд на полных оборотах заглохнуть.

Если мотоцикл завелся, то следует перейти к более тщательной настройке карбюратора. А именно с помощью соответствующих болтов попытаться отрегулировать открытие заслонки холостого хода и настроить пропорции поступающей смеси в камеру сгорания.

Если мотоцикл Минск не заводится искра есть – это означает что смесь, попадающая в камеру сгорания, не достигает необходимой компрессии и не воспламеняется.

Существует множество причин, по которым может отсутствовать компрессия в цилиндре мотоцикла Минск:

Если двигатель оснащен клапанами, то возможно следует проверить наличие трещин на них. А также клапаны могут прилегать не плотно к «седлу» или оно имеет достаточно сильный износ.
Прогорание прокладки головки цилиндра вследствие его износа;
Задир цилиндра по причине перегрева двигателя;
Сильный износ цилиндра или поршня;
Разрушились кольца цилиндра или они установлены не правильно;
Образовались трещины на поршне или цилиндре вследствие долгой эксплуатации;
Для двигателей оснащенных клапанами, возможен обрыв цепи газораспределительных клапанов, или данный механизм установлен не правильно.

Следовательно, для последующей диагностики неисправности мотоцикла Минск необходимо произвести полную разборку цилиндра. Производить ее следует не торопливо и следить за чистотой всех составляющих.

Вооружившись терпением надо рассмотреть все имеющие запчасти на наличие неисправностей, брака или просто неверной их установки.

Приложив множество усилий для проделывания описанных манипуляций, с уверенностью моно сказать, что были произведены все попытки для устранения причины неисправности мотоцикла: проверена работоспособность топливной системы и системы зажигания, наличие компрессии.

Но если мотоцикл Минск все же завести так и не удалось, то возможно следует обратиться в мотосервис к узконаправленным специалистам для проведения точной диагностики и последующего ремонта мотоцикла.

Предварительный осмотр мотоцикла Минск

Всем понятно, что для стабильной работы двигателя мотоцикла необходимо, что бы топливо в нужном количестве поступало в цилиндр. Также требуется, чтобы на контактах свечи зажигания была хорошая искра.

Если мотоцикл Минск не заводиться, то это значит, что не поступает топливо в камеру сгорания или отсутствует искра. Не стоит спешить откручивать свечу, или снимать карбюратор, а лучше прислушаться к мнению специалистов, которые рекомендуют начать устранять данную не исправность с простого осмотра.

При выполнении осмотра мотоцикла Минск, необходимо проверить следующее:

наличие бензиновых подтеков на шлангах и двигателе, предварительно убедившись, что краник бензобака открыт;
наличие частей поврежденной электропроводки мотоцикла.

Если осмотр мотоцикла не выявил возможных причин неисправности, то необходимо перейти к следующему пункту.

Проблемы карбюратора

Итак, вы являетесь обладателем мотоцикла Минск, в карбюратор которого исправно поступает бензин, а свеча дает искру достаточную для стабильной работы двигателя.

Но для того что бы мотоцикл завелся этого не достаточно. Выкрученная сухая свеча показала, что проблема находится в карбюраторе, а именно поступившее топливо так и не смогло достигнуть камеры сгорания цилиндра. В этом случае необходимо снять и прочистить карбюратор.

Для прочистки карбюратора его необходимо снять, отсоединив от цилиндра и воздушного фильтра. Так же требуется отсоединить трос газа и бензиновый шланг. Чтобы грязь не попала внутрь карбюратора, перед дальнейшей разборкой необходимо не ленится и полностью очистить его.

Выполнять разборку и сборку карбюратора необходимо в чистоте, так как попадание внутрь частиц пыли или грязи приведут к не удовлетворительной работе двигателя мотоцикла даже после его промывки.

По окончанию разборки карбюратора необходимо очистить все его детали от скопившейся грязи, а также продуть компрессором все каналы и жиклер. Не будет лишним, если дополнительно продуть воздушный фильтр и бензокраник.

Проведя все манипуляции, необходимо установить карбюратор на место. При сборке, также как и при разборке, необходимо, что бы внутрь карбюратора не попала грязь.

После монтажа следует убедиться, что карбюратор плотно прилегает к цилиндру. Если вы сделали все правильно, то можете быть уверенны, что после некоторых усилий ваш мотоцикл Минск сможет завестись.

Мотоцикл не заводится и стреляет в глушитель

Случается и такое: байк полностью отказывается стартовать и издает звуки «стрельбы». К такому результату приводит неправильный уход за системой зажигания, применение бензина низкого качества, поломка электроники, регулирующей подачу бензина, накапливание топлива в глушителе. И дело здесь не только в эстетическом впечатлении от вашей машины. Если долго ездить с загрязненным карбюратором или на плохом бензине, компрессия цилиндров мотора нарушится, что приведёт к выходу движка из строя.

Что делать?

Проверяем герметичны ли патрубки и выпускной тракт (воздух через щели попадает в систему).
Чистим воздушные фильтры и карбюратор.
Смотрим на свечи, при необходимости — сушим или меняем на новые.
Узнаём, не затруднена ли подача топлива.

Если у вас стоит ограничитель оборотов, часть топливно-воздушной смеси попадает в выхлопную систему, где загорается от горячего металла. Этот эффект используют создатели шоу, в которых у байков вылетает пламя из выхлопной трубы.

Чтобы предотвратить проблемы с пуском двигателя, перед поездкой проверяйте уровень масла, тормозной жидкости, антифриза. Из-за негерметичных соединений внутрь может проникнуть влага, которая является основной причиной появления ржавчины. Храните байк с полным баком топлива, иначе в нём появится конденсат. Перед длительным хранением снимайте аккумулятор, оставляйте его заряженным в прохладном месте при плюсовой температуре. И помните, чаще всего причиной нежелания мотора запускаться становится невнимательность его владельца.

Проверка искры

Для выполнения проверки мотоцикла Минск необходимо снять надсвечник и выкрутить свечу зажигания. Далее следует сразу определить (мокрый или сухой) контакт свечи зажигания.

В случае если контакт мокрый, то, скорее всего, в вашем мотоцикле проблемы со свечой. В случае если контакт сухой, то следует искать проблему в карбюраторе.

Ввиду того что свеча уже выкручена, можно продиагностировать и убедиться в ее работоспособности. Перед проверкой наличия искры следует установить правильный зазор между электродами свечи.

По технической рекомендации производителя мотоциклов Минск необходимый зазор должен составлять от 0,4 до 0,7 мм в зависимости от модели. Зазор выставляется с помощью щупа, приобрести который можно в любом магазине авто или мотозапчастей. Если вы занимаетесь мотоциклом Минск самостоятельно, то данный инструмент уже должен находиться в вашем наборе.

Для проверки искры на выкрученной свече зажигания необходимо:

вставить свечу в надсвечник;
закоротить корпус свечи на массу;
привести в действие заводную ножку.

Внимание! При проверки свечи необходимо удерживать ее только за установленный надсвечник, иначе возможно поражение током.

Так же следует отметить, что искра искре рознь. Правильная рабочая искра должна быть всегда одинаковая, четко видимая, а так же проходить всегда в одном и том же месте.

В случае если между контактами свечи не проскакивает искра, то необходимо произвести проверку повторно, но уже с использованием другой свечи. Если после повторной проверки искра появилась, то это говорит о том, что установленная свеча была не исправна и ее следует заменить. Если же искра все равно отсутствует, то необходимо проверить систему зажигания мотоцикла Минск.

Замеряем компрессию

Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.

Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.

Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.

Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.

При компрессии меньше 8 атмосфер, нужно залить в свечное отверстие при помощи шприца 10-15 мл моторного масла. Если после этого компрессия заметно возрастет — значит изношены поршневые кольца. Если нет — значит проблема в клапанахили приводе распредвала. Наиболее частая причина: оборвана или «проскочила» цепь привода распредвала, либо погнуты/сломаны клапана.

Мотоцикл не заводится на горячую

Ситуация случается и обратная: холодный байк стартует без проблем, а после короткой остановки нужно ждать 5–10 минут. В данном случае чем больше объем двигателя, тем данное затруднение проявляется ярче. У максискутеров и 250-кубовых машин встречается редко, а у мощных байков (например, у 1198-кубового Ducati Diavel или 1170-кубового BMW R1200RT) намного чаще. Решением станет регулировка зазора клапанов, которые при расширении не обеспечивают необходимую компрессию. Также для старта «на горячую» производители мототехники устанавливают рычаг Hot Start, используйте его если он установлен на вашей модели.

Если мопед не

Иногда бывает, что мопед никак не хочет заводиться после нескольких часов простоя. При этом после прогрева он работает и заводится стабильно. Разберемся почему так происходит.

Когда двигатель холодный — все зазоры (в поршневой, в клапанах и т.п.) далеки от идеала. Плюс топливо, попадая на холодные детали двигателя, испаряется хуже и следовательно хуже воспламеняется. Из-за этого при холодном пуске двигателю нужна более богатая смесь, чем обычно. Именно для этого на карбюраторных двигателях делают устройства для обогащения смеси при пуске.

На мопеде Альфа (и ему подобным), установлена воздушная заслонка. Она уменьшает поток воздуха и этим обогащает рабочую смесь. Заслонка имеет два положения: «закрыта» — рычаг поднят вверх, «открыта» — рычаг опущен вниз. При запуске «на холодную» воздушную заслонку нужно закрыть (поднять рычажок вверх). Когда двигатель поработает немного с закрытой заслонкой — ее нужно открыть. Езда с закрытой заслонкой приведет к повышенному расходу топлива и образованию нагара на свече и поршне.

Что делать, если холодный мопед даже с закрытой заслонкой не заводится? Попробуйте шприцем залить 5-7 мл. бензина прямо во впускной патрубок карбюратора. Если мопед завелся после этого — значит нужна настройка карбюратора. Не завелся — проверяем искру и компрессию (см. выше).

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

Чаще всего компрессия на мотоцикле Урал слишком низкая. Он не закачивает бензин в цилиндр, поэтому не происходит зажигание смеси. Причин утечек много:

— Воздух выходит через клапан.
— Воздух выходит через прокладку.
— Воздух выходит через кольца.

Пропускает через прокладку – залейте воды на ребра и там будут пузыри. В таком случае просто замените прокладки на Урал. Если нет – набираем шприц масла от двигателя, заливаем его в цилиндр, проработав специальным средством. Затыкаем пальцем. Компрессия улучшилась? Значит ответ на вопрос, почему плохо заводится мотоцикл Урал, нужно искать в кольцах.

Если нет – откручиваем крышку, предварительно под нее подложив подкладку. Заметите, что клапан поджат, ведь штанга немного выперла, и они находятся не на уровне. Та, которая выше, зажата. Чтоб настроить зазор, нужно расслабить клапана и правый и левый. Аккуратно нажимаем на клапан ногой. Клапана расслаблены.

Проверьте зазоры щупами. Находим 0,05 мм и вставляем, где соединяется коромысло с клапаном. Если не держится – зазор слишком большой. Смотрим следующую. Откручиваем болты и берем щуп. Зажимаем его между клапаном и коромыслом и затягиваем слегка, чтоб оно придерживало щуп. Фиксируем болт и закручиваем гайку.

Ремонт скутера — поиск неисправности в системе питания

Знакомая многим ситуация, когда двигатель не заводится и не поступает топливо в карбюратор

. а ехать нужно срочно. Для того, чтобы оперативно исправить положение, необходимо иметь хотя бы поверхностные знания по функционированию топливной системы и в общих чертах знать перечень основных неисправностей, создающих подобную ситуацию.

Не поступает топливо в карбюратор по нескольким причинам

отсутствие в системе подачи топлива давления,
вышел из строя бензонасос (довольно частая проблема),
проблемы с вакуумным трубопроводом,
грязевая пробка в шланге подачи от бензобака,
выработка бензофильтра,
прочее,

Двигатель может не заводится не только по причине отсутствия подачи топлива в карбюратор, хотя это первое, что приходит на ум. Двигатель не отвечает на зажигание по причине:

отсутствие подачи тока на катушку ,
нет высоковольтки с катушки,
высоковольтка не доходит до свечей,
в карбюраторе топливо есть, но до камер не доходит,
сбой в системе зажигания и пр.

Проверка подачи топлива в карбюратор

Самый простой, но далеко не эффективный способ определения: подается ли топливо на карбюратор, это проверка в ручном режиме. Для этого входной штуцер на карбюраторе освобождается от топливного шланга подачи. Несколько раз нажать на рычаг ручной подкачки бензина – если топливо со снятого шланга пошло, значит проблема засела в карбюраторе, если не пошло – нужно обращаться к бензонасосу.

Однако проверка в ручном режиме не эффективна

. так как, во первых, зависит от положения заслонки в воздушном фильтре, а во-вторых, часты ситуации, когда в ручном режиме все нормально, а заводим двигатель – топлива как не было в карбюраторе, так и нет.

Проверка с бутылкой в этом плане более надежный метод тестирования подачи бензина. Для такой проверки к снятому шлангу подачи бензина подвязывают пластиковую бутылку и заводят двигатель. Такой метод проверки дает однозначный ответ о месте неисправности.

Неисправность в карбюраторе

Первым на досмотр попадает мелкоячеистый фильтр после входного штуцера. Предназначен он для очистки топливной смеси перед заходом в поплавковую камеру. Закрывается он пробкой, которую нужно открутить, вынуть сетку фильтра, промыть ее и продуть, после чего вставить на место и завинтить крышку.

Проверять жиклеры не имеет смысла, так как, если бы один и забился, то двигатель бы работал, правда, в другом режиме.

На бензонасосе, как и на воздушном фильтре имеется рычаг ручной подачи. Первая проверка производится при его помощи.

Так как от входного штуцера на карбюраторе топливная магистраль уже отсоединена, то и от бензонасоса ее тоже можно отключить и для профилактики продуть. Под выходной штуцер бензонасоса подкладывается тряпка, чтобы бензин не разбрызгивался и не растекся по двигателю и моторному отсеку, и несколько раз прокачивается ручной рычаг подачи.

Наличие бензина на выходном штуцере бензонасоса будет свидетельствовать об ослаблении креплений насоса

. Необходимо дожать крепежные болты на корпусе насоса.

Отсутствие подачи топлива вновь оставляет два варианта поломки

. Первый вариант — выход из строя бензонасоса, что наиболее вероятно, и второй — это засорение магистрали подачи от бензобака к насосу, что уже менее вероятно и встречается редко.

Проверяют работоспособность насоса в том же ручном режиме, прикрыв пальцем отверстие выходного штуцера и прокачав рычаг. Давление будет не сильное, но оно должно быть. Отсутствие характерного звука выхода воздуха дает однозначный ответ о его поломке.

На основе вышесказанного можно сделать вывод, что по-настоящему серьезных причин того, что не поступает топливо в карбюратор, только две – выход из строя бензонасоса и поломка в самом карбюраторе. Остальные причины, такие как засор магистрали или входных и выходных фильтров менее вероятны, да и встречаются реже.

Основные причины

Итак, рассмотрим, почему же не заводится скутер 4т – причины можно условно разделить на следующие категории:

неисправности топливной системы
неисправности системы зажигания
неисправности поршневой группы
неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

В каждой из этих 4 категорий есть свои несколько возможных причин. Проводя диагностику скутера, следует тщательно обращать внимание на каждую категорию и проблему в ней. Шаг за шагом, исключая неисправности, вы обязательно найдете причину. А дальше дело техники!

Совет! Помните, что причин может быть несколько. Поэтому, устранив одну поломку, следует все же проверить исправность других устройств из списка возможных неисправностей.

Неисправности топливной системы

При отсутствии бензина в баке, скутер не заведётся – известно каждому. Такая же ситуация происходит и при неисправностях топливной системы – бензин не доходит до камеры сгорания. Следствие – сгорать нечему, вот двигатель и не стартует. Причины могут быть следующими:

неисправный топливный кран
забитый топливный фильтр
загрязненный карбюратор, выход из строя отдельных его частей
не работает вакуумный подсос, подаваемый на топливный кран.

Ремонт рекомендуется начинать с самого простого. В данном случае диагностика начинается с топливного крана (при наличии бензина в баке). Для проверки работоспособности следует снять шланг подачи топлива с карбюратора, затем провернуть двигатель стартером или лапкой. Исправность крана будет видна по струе бензина, вытекающей из шланга.

Постоянная течь топлива, даже при остановленном вращении двигателя, или же отсутствие подачи топлива через шланг свидетельствует о поломке топливного крана. Если постоянно течет топливо – сразу меняйте кран. В противном случае следует обратить внимание на состояние топливных шлангов, а только потом осуществить замену топливного крана.

Фильтр

Исправность фильтра диагностируется визуальным путем и продувом. Грязный фильтр следует сразу заменить. Если на вид фильтр чистый, но не продувается в нужном направлении, значит он засорился – также требуется замена.

Карбюратор

Загрязненный карбюратор – это еще одна причина, почему топливо не доходит до камеры сгорания. Загрязняется устройство из-за плохих фильтров (топливного и воздушного), плохого качества топлива. Вот список действий, необходимых для исключения неисправности карбюратора:

снимите карбюратор и разберите его
промойте и продуйте сжатым воздухом отверстия (при отсутствии сжатого воздуха, используйте обычный насос)
обращайте внимание на состояние поплавковой камеры, как самого поплавка, так и его регулировку; состояние запорной иглы – не износилась ли, не запала ли
тщательно прочистите топливный жиклер.

Помните! В ремонте карбюратора не бывает мелочей! Один упущенный момент может стоить вам повторной чистки всего карбюратора и выяснения причины.

Неисправности системы зажигания

Еще одна из возможных причин, почему двигатель не работает, это неисправность системы зажигания. В эту группу входит много разных мелочей, каждая из которых может стать главной причиной не заводящегося двигателя.

загрязненная или неисправная свеча зажигания
высоковольтный провод
катушка зажигания
неисправный датчик зажигания
вышедший из строя коммутатор.

Свеча зажигания

Снова начинаем поиски с самого простого. Выкрутите свечу из цилиндра, наденьте на нее колпачок и прислоните электродами к цилиндру. Далее вращайте двигатель стартером. При этом между двумя электродами свечи – прямым и изогнутым – должна проскакивать искра. При ее отсутствии следует выполнить ряд действий:

прочистите свечу от нагара, масляных загрязнений при помощи ветоши и щетки по металлу
прогрейте свечу на огне газовой горелки
выставите оптимальный зазор между электродами – зазор должен составлять около 1-1,5 мм.

После выполнения этих действий снова проверьте наличие искры. Если она появилась, то можно пытаться завести двигатель. Не появилась искра – замените свечу новой. В случае отсутствия искры на новой свече зажигания, следует обратить внимание на более глубокие проблемы.

Высоковольтный провод

Самая распространенная проблема с проводом – это оголение его в определенном месте (пробитый провод). Исправный провод должен при снятом наконечнике бить искрой по корпусу цилиндра или другой металлической части двигателя.

Если не страшно, можно проверить наличие напряжение и пальцем, но лучше прислонить все-таки к двигателю. Пробитый провод будет проводить электричество в месте разрыва, не доводя до свечи. Оголенное место следует заизолировать или же заменить провод новым.

Катушка зажигания

Для тестирования катушки зажигания необходим прибор измерения электрических величин – мультиметр. Отсоедините катушку от скутера: снимите наконечник провода со свечи, открутите болт крепления катушки и отсоедините ее контакты.

При помощи мультиметра следует измерить сопротивление на контактах катушки. Также измерьте сопротивление между контактами и выходом на свечу. Оптимальные значения для катушек разных скутеров можно найти по модели скутера. Например, оптимальное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания у скутера Honda Dio составляет 0,2-0,3 Ом; вторичной обмотки – 8,2-9,3 кОм.

Неисправности поршневой группы

Имея недостаточную степень сжатия воздуха в цилиндре двигателя, скутер плохо заводится, или не заводится вообще. Опытные скутеристы могут сразу определить примерный уровень компрессии. Вывод о значении компрессии можно сделать, пытаясь завести мопед кик-стартером.

Когда в определенном положении потребуется прилагать больше усилий – значит, компрессия присутствует. Если же ножка не оказывает сопротивления, то не создается необходимое давление в цилиндре. Для большей уверенности следует использовать компрессометр.

Выкрутите свечу зажигания из цилиндра, и вставьте туда наконечник прибора. Вращайте двигатель стартером. Компрессометр покажет точное значение степени сжатия. Оптимальное значение компрессии – 10 кг/см2. В случае, когда компрессия в двигателе менее 7 кг/см2, следует произвести ремонт поршневой или ее замену.

Неисправности ГРМ

Этот пункт можно не читать, если у вас 2 тактный скутер, ведь на таких двигателях отсутствует ГРМ. Причина неисправности ГРМ может заключаться в нагаре на клапанах или неправильной регулировке.

Проверить подсос воздуха можно, прислонив руку к отверстию для воздушного фильтра на карбюраторе. Рукой должно ощущаться создание вакуума. Можно закрепить на отверстии полиэтиленовый пакет, и вращать двигатель – пакет должен втянуться внутрь карбюратора и порваться.

Если такого не происходит, рекомендуется добраться до механизма ГРМ и дефектовать его. В случае необходимости следует произвести чистку.

Устранение неисправностей

Что делать если вам пришлось столкнуться с такими проблемами? Давайте по порядку. Начать необходимо с воздушного фильтра – если с ним проблем нет, тогда приступать к следующим действиям.

Проблема с топливным краном?

Если из шланга подачи топлива все время льется бензин, даже при снятом шланге вакуума, то кран неисправен. Он просто не работает, а всегда находится в открытом положении. В таком случае кран необходимо заменить новым.

Если же при снятии вакуумного шланга бензин перестает течь, то причина в постоянном вакууме – необходимо лезть в головку цилиндра.

Запорная игла

При условии исправного крана, можно грешить на запорную игру. Как добраться до иглы скутера или мопеда?

Для снятия карбюратора, необходимо отсоединить воздушный фильтр; подходящие к нему шланги; открутить его от впускного коллектора и снять трос газа.
Далее при помощи крестообразной отвертки снять корпус поплавковой камеры.
Оцените состояние запорной иглы и усиков поплавка.
При необходимости замените иглу и подогните усики поплавка. Если игла в нормальном состоянии, тогда ее посадочное место следует тщательно промыть и продуть.
Соберите все обратно и установите на двигатель.

Вакуумный ускоритель (если ничего не помогло)

Помимо запорной иглы на китайских скутерах устанавливается еще и вакуумная игла (вакуумный ускоритель). Работает это устройство также от вакуумного шланга, подведенного к «карбу». У этой иглы есть 5 (обычно) регулировочных положений. Когда скутер разгоняется, под действием вакуума открывается эта игла и в камеру сгорания подается больше топлива.

Система правильная, однако, все ломается. Со временем ни одно из положений иглы не дает результата. Такая проблема решается просто снятием или обрезанием вакуумного шланга (не того, что к крану топлива)! И двигатель больше не переливает – чудо из чудес.

Не заводиться скутер

Искра не появляется на проводе?

В большинстве случаев не заводиться китайский скутер по причине утечки тока, то есть искра на провод не поступает вообще. Специалисты отмечают, что причина обычно кроется в изоляции, которая в определенном месте отсутствует, что приводит к прикосновению оголенной части к корпусу скутера или другого места, куда уходит весь ток. Решить проблему нужно с диагностики, первым делом осмотрите полностью высоковольтный провод с целью найти оголенное место.

Если проводка целая, причина нехватки тока будет более серьезной. Ток не будет поступать на свечу по следующим причинам:

сломанный коммутатор;
сломан датчик зажигания;
неисправна катушка зажигания.

Три вышеуказанные детали являются главными при генерации и подачи тока на свечу, поэтому любое их повреждение грозит тому, что 4т скутер не заводиться. Но если искра есть, а ваш скутер заводиться не желает, переходим к следующему действию — проверке топливной системы.

Проверка топливной системы

Именно бензин играет важнейшую роль в том, заведется скутер или нет, поэтому иногда некоторые факторы влияют на подачу топлива в карбюратор и непосредственно двигатель. Топливо может подаваться как в недостающем, так и в слишком большом количестве, что в любом случае влияет на работоспособность скутера. Процесс диагностики топливной системы начинается с бензобака, проверьте наличие бензина, его подачу, не засорено ли отверстие.

После проверки всех топливопроводов и краника на работоспособность приступаем к диагностике карбюратора

Именно он часто является причиной неправильной подачи топлива, карбюратор важно держать в полностью настроенном состоянии без наличия грязи и прочего мусора. Почистите карбюратор и продуйте все его каналы, также придется настроить все жиклеры

Если не заводиться скутер 4т после чистки карбюратора, скорее всего у вас подается слишком много топлива.

При обнаружении переизбытка топлива вы увидите, что свечу быстро заливает, это не дает возможность образовать искру. Убедиться в этом можно после диагностики бензонасоса. Если вы отсоедините топливный шланг и начнете заводить скутер кикстартером, из шланга должен пойти бензин в равномерном количестве. Если бензонасос не работает, струя топлива идет неравномерно и слишком большим количеством, замените либо почистите насос.

Вообще причин того, почему плохо заводиться скутер 4т много, это может быть связано не только с топливной системой и зажиганием, специалисты также выделяют, что иногда скутер не работает из-за поврежденной ЦПГ или отсутствия компрессии. При отсутствии компрессии поршень не будет создавать нужное давление для того, чтобы завести двигатель. В некоторых случаях помогает простая замена колец на поршне, в более запущенном случае придется менять полностью ЦПГ.

Проверяем правильно ли работает ГРМ на скутере

Иногда бывает так, что газораспределительный механизм не правильно работает, не вовремя открываются или закрываются клапана, либо клапана пригорели и не держат давление в цилиндре на должном уровне то скутер не сможет завестись в этом случае. Для того, чтобы проверить правильно ли работает ГРМ берем самый обычный однокразовый чистый пакет, и надеваем его на патрубок подачи воздуха идущий к карбюратору. В скутере 150 для этого нужно открыть воздушный фильтр и положить пакет на трубку обвязав по периметру пакет чем нибудь для исключения подсоса воздуха.

Если ГРМ работает нормально, то в двигатель должен всасываться воздух через патрубок и пакет должен сдутся и лопнуть,предоставив возможность нормально проходить воздуху в камеру сгорания.

Для того, чтобы более наглядно увидеть почему может не заводится или плохо заводится скутер 4т причины и способы их устранения смотрите видео на нашем канале.

Не заводится скутер 4т

Не заводится мопед что делать

Приобретая мопед, начинающий мотолюбитель меньше всего задумывается о правилах его эксплуатации, профилактическом ТО и последующем ремонте. Результатом этого становится более скорый износ деталей, постоянные поломки и нестабильная работа транспортного средства в целом.

Проблемы с элетросистемой

Недостаточный уровень подачи горючего

Внешние симптомы аналогичны – мопед заводится и глохнет. В дорожных условиях можно попробовать прочистить подающие шланги методом продува с помощью насоса. Если процедура больному не помогла – придется прибегнуть к полноценной чистке карбюратора.

Засорился воздушный фильтр

Неправильно функционирует свеча

Засорился или неисправен бензонасос

Очень часть мопед не заводится из-за того, что в бензонасос или подающие трубки попал сор. Для диагностики и решения проблемы необходимо снять трубку, которая подает горючее из бензобака. Далее ее необходимо продуть. После этого, слить весь бензин из бака и заправить его заново другим.

Не в порядке глушитель мопеда

Типовые причины

Завести скутер в холодную погоду может получаться не всегда из-за разных факторов. Прежде всего, не стоит мучить технику, если она не завелась сразу. Проверьте следующее:

Состояние аккумулятора. Если его заряд меньше 12 А, стартер работать не будет. Нормальное напряжение должно быть 14,5, это можно проверить при помощи вольтметра. Попытайтесь завести скутер кикстартером.
Отсутствие искры. Если скутер работал нормально, но потом перестал заводиться, следует проверить, есть ли искра. Для этого нужно вытащить свечу и проверить ее состояние. Проблема также может быть в катушке или коммутаторе.
Технику может не устраивать качество бензина.
Неисправность может скрываться в системе питания. Если скутер плохо заводится на холодную, попробуйте настроить карбюратор.

Неисправности в системе питания

Может быть виновата система питания; если поршневая группа мотора исправна, то следует проверить, поступает бензин в камеру сгорания или нет. Проверить это легко: выкрутите свечу и осмотрите ее, если она влажная, значит, бензин поступает. Если сухо, начинаем проверку с бензобака: во-первых, нужно узнать, есть ли там бензин. Если есть, проверяем, открыт ли краник. Если все открыто, надо снять вакуумный шланг и прочистить его воздухом.

Если все в порядке, переходим к поплавковой камере карбюратора. Донышко устройства снимается, оно держится обычно на болтах. В нем находится поплавок. Если камера наполнена, а бензин к цилиндру не идет, скорее всего, засорился жиклер. Потребуется вытащить иглу, убрать мусор, пыль, все посторонние частицы. Проверить можно и лепестковый клапан скутера: он находятся снизу от карбюратора. Лепестки могут быть повреждены, из-за чего скутер не будет заводиться, даже если он новый. Если лепестки недостаточно плотно закрыты, клапан надо заменить. В некоторых случаях можно подогнуть лепестки пальцами, однако такая мера поможет ненадолго – только чтобы несколько раз завести скутер и съездить на нем за деталями.

Проверяем есть ли компрессия на скутере

Для того чтобы проверить есть ли компрессия на скутере нам понадобиться прибор, который называется компрессометр. Его вставляют в место свечи зажигания и проворачивают коленвал с помощью стартера или заводной ножки. Если компрессия ниже 7, то нужно менять поршневую. В идеале компрессия должна быть около 10. Если нет прибора, чтобы измерить компрессию, то при попытке завести скутер заводной ножкой должен чувствоваться ход поршня, когда он поднимается в цилиндре ножка должна оказывать сопротивление. Тоесть если вы чувствуете ногой амплитуду хода поршня, ножка проворачивается то легче то сложнее то компрессия есть, это конечно все поверхностно, лучше всего отыскать у кого нибудь компрессометр и проверить компрессию на скутере нормально.

Как восстановить запуск со стартера

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Конструктивные особенности топливного крана

Принцип действия топливного крана скутера аналогичен работе простейших запорных устройств. Находящаяся внутри корпуса мембрана благодаря усилию возвратной пружины прижимается к топливному каналу и перекрывает его.

При работе двигателя во впускном коллекторе образуется разряжение, которое переходит к мембране через резиновую трубку. Под действием разряжения мембрана, сжимая возвратную пружину, отодвигается и открывает топливный канал. Бензин по специальному топливному проводу беспрепятственно начинает поступать в карбюратор.

В случае прекращения работы двигателя процесс проходит в обратной последовательности. В связи с падением разряжения во впускном коллекторе на мембрану действует только возвратная пружина. Перегородка плотно прижимается к топливному каналу и перекрывает подачу топлива. Бензин в карбюратор не поступает.

Таким образом, к топливному крану подходят три трубки:

— один шланг предназначен для подачи топлива из бака;
— другая трубка ведет к карбюратору;
— третий шланг (воздушный) служит для передачи разряжения из впускного коллектора под мембрану.

Топливный кран крепится непосредственно на раме скутера и закрывается боковым обтекателем.

Причины почему скутер плохо заводится на холодную

:is::is::is::is: убило. дальше — ничо говорить небуду. только вопрос задам — дяд, вам сколько лет. и тогда какова ХРЕНА говорят проверять компресию не на горячую, не на холодную! а тогда , когда двигатель чучуть прогрет. — отвечу.

Приятно, когда мотор четырёхтактного скутера работает «как часы» и не доставляет своему владельцу никаких хлопот. Но в основном так бывает только на прогретом агрегате. Как только двухколёсный «минибайк» постоит немного на морозе, всё – на холодную запуститься уже никак. И вы не можете заставить его урчать ни со стартера, ни используя ножку. Так почему же случается такое, что четырёхтактный скутер не заводится? Самые распространённые проблемы заключаются в системе зажигания и подачи топлива. Об этом подробнее далее.

Диагностируем свечу

Первым делом нужно провести визуальный осмотр свечи зажигания. Выкрутите её и просмотрите внимательно, не имеются ли на ней какие-либо механические повреждения и дефекты, связанные с оплавлением. Если же что-то из этого присутствует, тогда следует заменить свечу. Кроме этого, на неё могла попасть влага. Чтобы убедиться в этом, необходимо извлечь элемент зажигания из колпачка и дать ей просохнуть. Можно даже проделать это над газовой.

Довольно-таки часто можно наблюдать случаи, когда владелец сталкивается с такой проблемой: не заводится скутер. Это может обуславливаться большим количеством причин. Чаще всего это типовые поломки или неисправности, в особенности, если мопед стоял в холодную погоду. В зависимости от выявленной проблемы, мопед может ремонтироваться за несколько минут или же несколько часов.

Типовые причины

Нет искры в свече зажигания

Почему нет искры

Вторая проблема из распространенных, почему не заводится скутер — топливо нечем зажигать, либо есть искра — но нечего воспламенять. Для проверки искры нужно снять свечной колпачок, и выкрутить свечу. Она должна быть сухая и чистая. Зазор между электродами нужен 0,6-0,7мм. Первый признак отсутствия искры — свеча мокрая и пахнет бензином. Это значит топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече. Просушите и почистите её, затем вставьте в колпачок, и прислоните к массе цилиндра.

Возможно Вам будет интересно как отрегулировать зажигание на мотоциклах Урал или установить электронное зажигание на иж юпитер 5 самостоятельно.

Качество бензина в России не очень хорошее, это быстро убивает свечи, особенно иридиевые. Если с новой свечой искра не появилась, ищем неисправность в проводке. Обрыв провода или окисление соединяющего массу рамы и двигателя — частая проблема. Ещё причиной может быть перегоревший резистор в свечном колпачке. Его можно проверить при помощи мультиметра, сопротивление должно составлять около 5 кОм. Если проблема не в этом, то проверьте катушку зажигания, это делается так же мультиметром. При этом проверяется сопротивление первичной и вторичной обмоток. Сопротивление первичной обмотки, как правило, стремится к нулю. Ну а сопротивление вторичной должно составлять несколько кОм. Обрыва быть не должно.

Так же стоит проверить коммутатор, путем замены на заведомо исправный.

Проверяем наличие искры на свече зажигания.

Для того чтобы проверить работает ли система зажигания должным образом, нам нужно выкрутить свечу из цилиндра надеть на нее бронепровод и положить свечу на металическую деталь двигателя или рамы (на массу), после чего включить зажигание и попробовать заводить скутер. Когда заводим смотрим на сам электрод, там должна проскакивать искра в том месте, что указано красной стрелкой на рисунке ниже

Если искры нет то пробуем заменить свечу, на рабочую, и если замена свечи не исправила ситуацию, то читаем статью — что делать, если нет искры на скутере 4т устраняем причину отсутствия искры и скутер должен заработать. Если искра есть, а скутер 4т не заводится то переходим к следующему шагу диагностики.

Холодный двигатель скутера мопеда не запускается ищем причину

Часто можно встретить ситуацию, когда прогретый двигатель скутера работает нормально, но на холодную возникают проблемы, завести его становится крайне затруднительно, а в некоторых случаях, невозможно. При этом вы не сможете завести скутер ни электростартером, ни кикстартером.В данном случае, обычно проблема кроется в системе зажигания либо в системе питания. Обе поломки требуют серьезного внимания и придерживания четких инструкций, которые я распишу ниже.Так как наиболее часто проблема кроется именно в системе зажигания, рассмотрим этот пункт подробнее. После него перейдем к системе питания.

Мотоцикл не заводится

Что это может быть и что делать? Наши советы:

ПЕРВОЕ. Обращаем внимание работает ли стартер при нажатии на кнопку. Если крутит медленно и при этом лампочки на приборной панели гаснут, то скорее всего это у вас просто сел аккумулятор, ищите вариант его зарядить

ВТОРОЕ. Стартер не крутит совсем.

Может быть три варианта:

боковая подножка выставлена, а мотоцикл на передаче. У всякого бывает) Уберите подножку!
аккумулятор сел в ноль — зарядите аккум.
проблема со стартером или предохранителем. Решение – либо вызов механика, либо мотоэвакуатор до мотосервиса, либо .

ТРЕТЬЕ. Стартер работает в нормальном режиме.

Проверяем топливный кран, если он вдруг перекрыт, открываем.

И, на всякий случай, опять-таки со всеми бывает, смотрим есть ли в баке бензин.

ЧЕТВЕРТОЕ. Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Просушите свечи, продуйте и прокалите. !Металлической щеткой не чистим!

СОВЕТ: приобретите и возите с собой запасной комплект свечей, единожды залитые свечи могут перестать работать в любой момент даже если вы их купили только вчера.

Со свечами всё в порядке, они сухие.

ПЯТОЕ. Проверяем подачу топлива.

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора/инжектора.

Осторожно! В шланге должен быть бензин, причем он может быть под давлением. Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране

Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране.

Все эти действия ни к чему не привели?

Не заводиться двигатель четырехтактного скутера, ищем причину вместе

Диагностируем свечу

Первым делом нужно провести визуальный осмотр свечи зажигания. Выкрутите её и просмотрите внимательно, не имеются ли на ней какие-либо механические повреждения и дефекты, связанные с оплавлением. Если же что-то из этого присутствует, тогда следует заменить свечу. Кроме этого, на неё могла попасть влага. Чтобы убедиться в этом, необходимо извлечь элемент зажигания из колпачка и дать ей просохнуть. Можно даже проделать это над газовой плитой, только не переусердствуйте. Держать её нужно максимально дальше от пламени, но чтобы и высохнуть она могла тоже. Когда свечу просушили, устанавливайте её обратно в колпачок и проверяйте на наличие искры.

Это интересно! Само слово «скутер» является производным от английского глагола «to scoot», что в переводе значит «удирать», «сверкать пятками». Такое тинейджерское название быстро укоренилось за этим транспортным средством. На нём действительно можно быстро уходить от погони, маневрируя по узким переулкам и дворикам.

Если не заводится 4т скутер, причины могут скрываться, как вы уже поняли, в свече. Но если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит, и свеча выглядит вполне «здоровой», тогда необходимо её продиагностировать более существенно.

1. Наденьте резиновые перчатки. На первом плане при выполнении ремонтных работ всегда должна стоять техника безопасности!

Важно знать! Лучше не подносить свечу слишком близко к отверстию цилиндра, это чревато воспламенением топливной смеси. Такое случается крайне редко, но всё же. В противном случае вам придётся менять не только саму свечу, но и приобретать новый скутер.

2. Включите зажигание. Это очень важный пункт. Если забудете это сделать, ловить искру придётся долго.

3. Приложите свечу к цилиндру либо к какой-либо другой части двигателя, которая не окрашена.

4. Прокрутите коленчатый вал. Здесь либо стартером, либо ножкой, как вам заблагорассудится. Должна появиться хорошо заметная постоянная синяя искра. Если у неё наблюдается желтоватый оттенок, и она появляется не всегда, тогда выбрасывайте свечу и ставьте новую.

5. Далее новую нужно проверить таким же способом. Если всё хорошо, тогда вы разрешили проблему, и мучения на этом прекратились.

Но что делать, если скутер не заводится по-прежнему? Причина может заключаться в свечном колпачке. Но, в большинстве случаев, пройдя именно этот этап, скутер начинает снова нормально работать. Поэтому совет в данном случае прост – возите с собой пару-тройку свечей зажигания. Это выручит вас в дороге от многих неприятностей.

Ищем причину в свечном колпачке

Если у вас и дальше плохо заводится 4т скутер, причины могут скрываться в плохом контакте колпачка свечи с высоковольтным проводом. Нужно это проверить. Процедура практически идентична описанной выше:

1. Отсоедините провод от колпачка и приблизьте его к металлической части.

Важно знать! Не прикасайтесь, а именно поднесите на маленькое расстояние, буквально в пару миллиметров.

2. Если зажигание отключено, включите его.

3. Прокрутите коленчатый вал одним из двух способов, как говорилось выше.

4. Если хорошо проглядывается искра, значит, с проводом всё в порядке, и следует осмотреть колпачок свечи. В него могла попасть влага, такое, кстати, случается часто. Нужно просушить его феном. Затем вставить рабочую свечу и проверить искру. Если же её нет, тогда нужно поменять сам колпачок.

Если искра так и не появилась

Идём далее. Ваш четырёхтактный скутер не заводится по-прежнему из-за отсутствия искры? Это может быть вызвано обычной утечкой электричества в связи с пробоем изоляционной обмотки.

Это интересно! Рекордсменом книги Гиннесса стал британец Колин Ферз, а точнее его изобретение – скутер-гигант. Он зарегистрирован, как самый длинный скутер в истории и имел длину 14 метров. Самый длинный в мире скутер был сделан умельцем из Великобритании и составлял в длину 14 метров. Он даже и пассажиров перевозил, количество которых составляло 25 человек. У этого монстра было 76 колёс и 66 цепей. Со всеми этими людьми он проехал 1, 65 километра на скорости 56 км/ч.

Провод касается оголённым местом какой-либо неокрашенной части аппарата, тем самым прерывая подачу тока на колпачок. Решить эту проблему также очень просто. Нужно осмотреть по всей длине высоковольтный провод и заизолировать пробои, а также проверить все соединения, плотнее их прижав.
Если и на этом этапе всё хорошо, а скутер 4т плохо заводится, тогда имеет место быть одна из следующих более серьёзных неполадок:

• Отжила своё катушка зажигания;

• Неполадки с датчиком зажигания;

• Неисправен коммутатор.

Каждый из этих элементов в повреждённом состоянии дестабилизирует работу всей системы зажигания. Чтобы определить, какой из элементов барахлит, вам нужен идентичный скутер в роли временного донора. Неисправную деталь можно найти, поочерёдно проверяя её на этом аппарате.

Осматриваем топливную систему

Что делать, если не заводится скутер после всего ранее проделанного? Проблема может крыться уже в другой системе – топливной. В данном случае есть два варианта развития проблемных событий: либо топливо подаётся в недостатке, либо в избытке.

Недостаточная подача топлива

В современных четырёхтактных скутерах в качестве топливного крана устанавливается специальный мембранный элемент. Зачастую все проблемы, связанные с ним, сводятся его загрязнению либо засорению. Чистить и ремонтировать её не получится, поэтому просто нужно купить и установить новую.

Переизбыток подачи топлива

В этом случае неисправность кроется уже в бензонасосе. Провести его диагностику очень просто. Отсоедините топливный шланг и покрутите коленчатый вал. С исправным насосом бензин побежит равномерной струйкой. При неисправном же подача топлива будет идти с перебоями и большими дозами. В таком случае его необходимо заменить.
Если всё, что было перечислено в данном материале, вам не помогло, тогда разобраться с тем, из-за чего не заводится скутер, вам помогут только на СТО. Лучше обратиться к мастерам своего дела.

Интересный факт! Самый лёгкий мобильный скутер называется Moveo. Его вес составляет всего 25 килограммов. Он складывается в чемоданчик, что помогает в его лёгкой транспортировке. Сердцем Moveo служит электромотор, позволяющий разгонять его с водителем до 45 км/ч. Скутер может проехать без подзарядки 35 км.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Скутер плохо заводиться «на холодную», нестабильные холостые обороты двигателя, глохнет на «холостых».

И так, сколько уже было перелопачено интернет в поиске ответа на эти вопросы: «плохо заводиться», «глохнет на холостых», «плавают обороты двигателя», «зависают обороты двигателя при сбрасывании газа«. Одна из причин, это прорыв мембраны в системе стабилизации холостого хода. Но как быть если в вашем карбюраторе отсутствует эта система?, как у меня на фото ниже:

Или же мембрана целая?.. И так если вы, как и я всё перепробовали, и всё перепроверили, а именно:

1. Вакуумный-бензокраник он же клапан, часто бывает рвется мембрана внутри вакуумного бензо-клапана и топливо самотёком попадает во впускной тракт скутера, что приводит к заливанию свечи и к невозможности вообще запустить мотор, пока не перекроешь эту самую вакуумную-магистраль от вакуумного бензо-клапана к впускному тракту.

Вакуумный бензо-клапан

Со временем меня за***ло качество этого клапана иными словами надоело раз в сезон его менять на новый, и я установил обычный бензиновый краник, тоже китайский, предварительно заглушив вакуумную шлангочку(магистраль) от впускного тракта.

Простой китайский бензокраник

2. Второе. Все каналы и жиклеры карбюратора перемыты и продуты. После пересмотра видео автора «Мото и ремонт» Карбюратор скутера 139QMB. Система холостого хода, я обрадовался, так как подумал что вот оно решение моих проблем, у меня забит воздушный канал\жиклер холостого хода, так как я раньше особого внимания не уделял этому каналу. Разобрал карб, оценил ситуацию и понял что с каналом всё в порядке. На всякий случай всё перемыл, продул и собрал карбюратор и установил на скутер. Естественно ничего не изменилось. Если и вас так, то предлагаю проделать то же что и я далее.

В моем случае проблема была, можно сказать, на поверхности. Всему виной оказался пусковой обогатитель:

Пусковой обогатитель 139qmb

Если быть точным, то не сам обогатитель был проблемой, а уплотнительное кольцо, которое рассохлось и потеряло свои эластичные свойства. Можете проверить и свой, не раскручивая скобу крепления обогатителя, попробуйте по-вращать влево-вправо обогатитель, по оси его иглы. Если он поддается вращению без особых усилий, будьте уверены — пора менять уплотнительное кольцо. У меня он болтался как цветок в проруби, соответственно отсюда и подсос лишнего воздуха (прямо как на инжекторе)) ). Зависание газа при сбрасывании газа. Я раньше не мог подумать, что плохая плотность посадки этого обогатителя, так серьезно влияет на работу скутера.

Что же происходило? Каналы подачи рабочей смеси (воздух\топливо) холостого хода и пускового обогатителя отличаются диаметром. При этом диаметр канала холостого хода, значительно меньше канала обогатителя. При закрытой дроссельной заслонке и закрытом обогатительном клапане(после прогрева), двигатель «питается» на холостом ходу, исключительно через канал холостого хода. Но благодаря плохой герметичности посадки обогатительного клапана, двигателю проще «втянуть» воздух через большее отверстие обогатительного канала, нежели через канал холостого хода. Тем более что в канале холостого хода, путь воздушного потока проходит: через воздушный жиклер, через топливный жиклер холостого хода, и через винт регулировки количества топливной смеси. А после прохудившегося резинового кольца пускового обогатителя, препятствий на пути у воздушного потока, прежде чем быть втянутым в цилиндр, нет. Таким образом, двигатель тянет воздух без топлива, игнорируя канал холостого хода, и естественно питаясь одним только воздухом — двигатель глохнет.

Нужно подобрать новое кольцо. У меня завалялись латексные или силиконовые кольца, они шли в комплекте с направляющими клапанов:

Силиконовые кольца и направляющие клапанов 139qmb

Но эти кольца толстоватые, если есть возможность лучше подобрать кольцо с менее толстым профилем. (В дальнейшем я подбирал это кольцо в сантехническом магазине. Что бы клапан отлично садился на своё место, острым ножом, немного снимал фаску в посадочном месте карбюратора.) В прочем я подогнал немного посадочное место на обогатителе, надфилем. Натянул кольцо, смазал маслом и кое-как втиснул это всё в карбюратор. Впрочем об этом видео ниже:

Вывод, что бы настроить карбюратор китайского скутера 139qmb, необходимо что бы он был правильно собран. Очень долго мучился с этим карбюратором и ложно полагал что он безнадёжен. Но как оказалось всему виной не герметичность посадки пускового обогатителя. После устранения подсоса воздуха, этот карбюратор легко поддается регулировке и отлично работает, в том числе и без проблем запускает двигатель, что называется на холодную. Некоторые «специалисты» начинают «дорабатывать» этот несчастный карбюратор, то рассверливают воздушные каналы, то переделывают обогатитель в регулируемый. Не задумываясь о том, как же раньше, будучи новым этот карб нормально работал?

Почему скутер не заводится со стартера

Как завести скутер

В этой статье рассказано о том, как правильно завести скутер. Рассмотрены такие распространенные ситуации, например, как завести скутер на холодную, в мороз или без ключа (только легальные методы) или что делать, если скутер плохо заводится и глохнет.

Итак, Вы приобрели надежный и качественный скутер и считаете, что он не подведет Вас в самых сложных ситуациях, в том числе, если нужно завести двигатель скутера на холодную. Однако если заводить неправильно даже самый надёжный скутер, можно столкнуться с различными проблемами ? например, посадить аккумулятор или залить свечи.

Из-за этого скутер плохо заводится, или же его вообще не получается завести. Чтобы этого не произошло, нужно научиться правильно заводить скутер в любых ситуациях, в том числе если Вы хотите завести на холодную.

Стартуем

Даём чуть-чуть газку и нажимаем кнопку старта.

Важно не забыть снять скутер с боковой подножки, поскольку на некоторых брендовых и японских моделях из-за неубранной подножки во время старта двигателя может сработать специальный датчик, который не даст завести со стартера.

Если скутер технически полностью исправен и на улице не очень холодно, то буквально через пару секунд движок уже должен мирно тарахтеть, даже если Вы заводите на холодную — и Вы сможете ехать по своим делам уже через несколько минут прогрева двигателя. Почему важно подождать? Потому что при движении на холодную идёт слишком большая нагрузка, что плохо для мотора.

Используем кикстартер

Потом поворачиваем ключ зажигания. Нажимаем тормоза, даём немного газку. И ещё раз через лапку проворачиваем движок ? только теперь скутер должен завестись. Вот и всё. Не переживайте, если при пуске на холодную долго крутит стартер. Это обычная схема старта двигателя через кикстартер.

Перед таким стартом не забудьте выставить подножку ради Вашей безопасности.

Проблемы

Множество владельцев сталкиваются со всевозможными проблемами старта двигателя. Особенно, если двигатель стартует на холодную. Часто двигатель, вроде бы, заводится нормально, но почти сразу же глохнет. Что делать в такой ситуации? Искать поломку. Возможно, дело в засорившемся карбюраторе ? считается, что это самая вероятная причина такого поведения двигателя.

Другие возможные причины:— плохо контачит масса;— неисправен коммутатор;

— плохо прочищена свечка или плохо работает воздушный фильтр.

В любом случае, рекомендуется в такой ситуации отвезти агрегат на СТО, чтобы показать мастеру. Или можно попробовать починить самостоятельно. К примеру, прочистить карбюратор не так уж сложно, если вы разбираетесь в механике и электрике.

Могут быть поломки и хуже, например, могут оказаться неисправны поршня с кольцами. Или может потребоваться регулировка клапанов, а это не очень простое дело для начинающего мотовладельца. Также проблема может быть в том, что вы заводите на холодную, а масло загустело. Возможно, также потребуется правильно выставить параметры зажигания.

В случае, если скутер не заводится, специалисты рекомендуют проверить систему зажигания. поскольку это наиболее частая причина ненормального старта двигателя. Итак, для начала выкрутим свечу и осмотрим её. Если свечка оплавлена в месте расположения электродов, ее нужно заменить её на новую. Если же свечка мокрая (?залили свечу?), то нужно сначала извлечь ее из колпачка, а потом просушить свечу. Это можно сделать, просто оставив свечу на какое-то время на солнце или в сухом помещении.

Но можно и ускорить этот процесс, просушив свечу на газовой плите или горелке. Если их нет под рукой, можно использовать фен. Высушенную свечу нужно поставить обратно в колпачок и проверить, есть ли искра, приложив свечу к неокрашенной части движка и крутнув кикстартер. Если искра есть, она сильная и мощная, синего цвета, значит, со свечой всё в порядке.

Если же искра слабая, желтая или искры нет, то нужно менять свечу на новую. После установки новой свечи пробуем завести движок. Если он не завелся, значит, проблема не в свече.

Если искры нет, стоит проверить исправность свечного колпачка. В этом случае нужно открутить колпачок от провода и поднести провод к металлической части двигателя. Крутнуть коленвал при включенном зажигании. Если есть искра, устраняем проблему с присоединением колпачка и провода. И снова пробуем завести.

Но если искры нет и на проводе, то возможна так называемая «утечка тока» — ситуация, когда где-то провод оголен и касается металлической части движка. В таком случае нужно найти и устранить эту проблему.

Если же с проводом всё в порядке, но искры нет, то могут быть более сложные поломки:— проблема с катушкой зажигания;— неисправность коммутатора;

— проблема с датчиком Холла.

В этом случае придётся всё разбирать и менять на точно исправную запчасть. Или же можно отвезти железного друга на СТО.

Но что делать, если с искрой всё в полном порядке, но двигатель всё равно не заводится? Можно предположить проблему с топливной системой. В этом случае может быть два варианта ? или в момент старта движка топлива поступает слишком мало, или наоборот, слишком много. Тогда нужно разбирать и смотреть ? где и как течет бензин. Не забывайте о том, что, возможно, в баке заканчивается топливо, и двигатель не заводится из-за этого.

Старт на морозе

Теперь давайте обсудим ситуацию старта двигателя на морозе. Это достаточно распространенная ситуация, поскольку мы живём в не самых теплых краях, и многие пользуются своими железными конями и в холодное время года. Итак, двигатель не заводится на морозе или сразу глохнет, как бы Вы не пробовали его завести ? и электростартером, и кикстартером. Что же делать? Есть ли решение в этой ситуации?

Во-первых, заправимся свежим бензином. Во-вторых, заменим масло на синтетику, она несколько меньше густеет на морозе, нежели минералка.

В-третьих, попробовать заводить на морозе не с помощью электростартера, а кикстартером, поскольку в этом случае двигателю будет проще преодолеть сложности, связанные с густым маслом, одеревеневшими ремнями и плохо испаряющимся на морозе бензином.

Также попробуйте в момент старта двигателя дать чуть больше газку, нежели обычно. Если Вы всё сделали правильно, движок не должен глохнуть. Если же не заводится или сразу глохнет, то тогда, возможно, стоит погреть масло паяльной лампой.

Если соблюдены все эти условия, двигатель должен завестись даже при температуре в минус двадцать. Не забудьте дать двигателю прогреться после старта хотя бы 5-10 минут. Это простая схема старта.

Без ключа

В заключение поговорим о такой интересной ситуации, как старт двигателя в ситуации, если нет ключа. Конечно, это вовсе не руководство по угону, эта инструкция может пригодиться Вам, если Вы потеряли ключи. Что же делать в такой ситуации, если ехать надо срочно? В этом случае самым простым решением будет разобрать замок зажигания до самой личинки и отнести его мастеру, чтобы он сделал Вам новый ключ. Это не занимает много времени, можно всё сделать всего за час.

Можно попробовать завести, если нет ключа. Однако проблема заключается в том, что для этого, скорее всего, придётся разобрать скутер чуть ли не на 50%, чтобы завести его. Нужно снять передний щиток и получить доступ к замку. Тогда Вы сможете завести двигатель. Найдите контактор, выкрутите винты. Отсоедините контактор. Разверните сердцевину ? обязательно по часовой стрелке ? так, чтобы она уперлась в крайнее положение. Попробуйте завести или ищите контактную пару на самом замке зажигания.

Вот как завести скутер без ключа. Схема несложная, и если Вы всё сделали правильно, Ваш скутер теперь можно завести, и он не глохнет.

Теперь Вы знаете, как Вам поступать в ситуациях, если не заводится скутер. Особенно, как завести, если нет искры. Мы рады, если теперь Ваш скутер нормально заводится и не глохнет. Желаем Вам, чтобы искра на скутере не пропала, а зажигание было отличное.

Источник: https://motoaria.ru/motocycles/skutery/kak-zavesti-vash-lyubimyj-skuter.html

Почему скутер не заводится со стартера — Автомастер

Старые мотоциклы и мопеды всегда заводились с кикстартера (ножкой).

Умные люди догадались поставить на современные мопеды и скутеры электрический стартер, и теперь завестись можно нажатием кнопки на руле – очень удобно! Однако, вас может неожиданно огорчить тот факт, если скутер не заводится со стартера и тогда приходится по старинке заводить ножкой. Давайте узнаем о причинах этого явления и найдем пути решения.

Возможные неисправности

Проблемы с зажиганием
Проблемы с топливом
Проблемы со стартером
Проблемы с электрической цепью.

Проблемы с топливом

Топливный кран

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора и шланг вакуума с крышки головки цилиндра. Потяните ртом воздух в себя через вакуумный шланг, тем самым принудительно создав вакуум. Из шланга подачи должен потечь бензин. Если этого не происходит, следует заменить топливный кран.
В случае, когда из шланга подачи беспрерывно потечет топливо, следует сразу менять кран.
Если топливо течет с трудом, тогда замените топливный фильтр или прочистите вакуумный кран.

В первую очередь следует проверить работоспособность топливного крана

Карбюратор и воздушный фильтр

Если воздушный фильтр забился мусором, завести скутер будет невозможно

Источник: https://kip-pribor.ru/drugoe/pochemu-skuter-ne-zavoditsya-so-startera.html

Почему скутер не заводится со стартера

Скутер – популярное транспортное средство, полюбившееся многим за простоту управления и приемлемую цену. Но часто случается, что мопед просто не хочет заводиться. Почему так происходит? «Виновников» неполадки существует множество. О том, какие стандартные и нестандартные неисправности часто встречаются, почему скутер не заводится, причины, а также как с ними бороться, мы и расскажем вам в статье.

Типичные причины

Начнем с самых распространенных причин того, почему скутер не заводится со стартера. Для начала поиска неисправности необходимо провести диагностику транспортного средства, тщательно осмотрев все необходимые составляющие мопеда. И начинать нужно с бензобака.

Кончился бензин

Всё довольно просто – транспортное средство не заводилось, поскольку в бензобаке отсутствовал бензин. Ведь бывает, что датчик уровня топлива вышел из строя и прибор показывает, что бензина предостаточно. А на самом то деле его нет. Исправить эту банальную проблему можно на заправке. Если датчик неисправный, тогда нужно отдать его в ремонт.

Разрядился аккумулятор

Если ваше транспортное средство не может завестись со стартера, попробуйте завести его с кик-стартера. Возможно, сел аккумулятор по причине долгого простаивания транспортного средства. Его следует зарядить.

Если с топливом и аккумулятором всё в порядке, тогда следует провести тщательный осмотр тех мест, где есть вероятность поломок, а именно: свеча зажигания, система питания и компрессия.

Отсутствие искры в свече зажигания

Причина того, что мопед заглох, нередко скрывается в свече зажигания. Для проверки этой детали необходимо выкрутить её из цилиндра и внимательно осмотреть электроды.

Расположение свечи зажигания в мопеде

Перед раскручиванием свечи зажигания стоит обязательно надеть специальные резиновые перчатки. Это нужно для вашей же безопасности. И не стоит преподносить деталь слишком близко к отверстию цилиндра, так как может воспламениться топливная смесь. Это чревато негативными последствиями: кроме замены свечи вам наверняка придется покупать новый мопед.

Возможно в свечу зажигания попала влага, из-за чего топливо не сгорало в цилиндре и осталось на свече, вследствие чего скутер не заводится. Вам необходимо вынуть этот элемент из колпачка и хорошенько почистить, а затем просушить его.

После этого вставьте колпачок обратно и проверьте наличие искры. На пару секунд включите зажигание и приложите свечу нижним электродом либо резьбовой частью к цилиндру, после чего прокрутите коленвал. Если деталь исправна, то между электродами возникает искра.

А если её нет, тогда следует заменить свечу на новую.

Рекомендация

Для просушки свечи вполне можно использовать газовую плиту. При этом нужно всё делать максимально осторожно, держа свечу над плитой и желательно дальше от пламени.

Искра может пропасть и через появление нагара на электродах. В этом случае поможет аккуратное удаление нагара с контактов с помощью штукатурки-«нулевки». После этой процедуры не забудьте проверить зазор между электродами.

Еще одними причинами отсутствия зажигания являются оплавления или повреждения изолятора. Здесь лучше всё-таки заменить свечу зажигания. Желательно подбирать новую деталь, так как поддержанная модель приведет к плохой работе двигателя или к отсутствию запуска.

Проблемы с контактами

Если со свечой зажигания всё в порядке, возможно причина неисправности кроется в контактах с аккумулятором. Вам стоит проверить наличие разряда. Только здесь нужно быть предельно осторожным, поскольку может ударить током.

Если и в этом случае отсутствует искра, тогда стоит проверить электронику. Скорее всего, неисправность заключается в закислении клемм. Это когда идет покрытие клеммы налетом, который, накопляясь, приводит к тому, что мопед не заводится со стартера.

Для того чтобы избавиться от такой проблемы следует почистить контакты. Это можно сделать с помощью наждака или бензина.

Окисление клем аккумулятора

Проблемы с системой питания

Здесь нужно осуществить проверку бензобака, крана топлива, пускового обогатителя и бензонасоса.

Неполадки с компрессией

Если вы проверили систему питания и свечу зажигания, а никаких неполадок не было выявлено, возможно, что-то не так с компрессией. Внимательно рассмотрите поршневую группу. Если она находится в исправном состоянии, во время движения поршня к верхней мертвой точке в цилиндре обычно наблюдается давление.

Для его проверки возьмите специальный компрессометр. Сбой показателей, которые должны отвечать параметрам, установленным для типа двигателя вашего мопеда, говорит о неисправности компрессорных колец. Их следует заменить. Поскольку эта процедура довольно-таки серьезная, то поручать её нужно опытным профессионалам.

Проверка компрессии в скутере

Холодная погода

Скутер часто не заводится, когда на улице низкая температура. В это время транспортному средству характерно пропускание тока. Дело в том, что оголенная часть провода соприкасается с металлическим элементом, за счет которого и осуществляется запуск скутера. Чаще всего такая проблема встречается после зимы.

В таком случае стоит открутить колпачок от провода и поднести его к двигательному элементу. При этом стоит не прикасаться, а именно подносить его на небольшое расстояние – буквально на 0,3 см.

Нетипичные ситуации

Если вы всё уже проверили, а скутер всё никак не заведётся, то причина этой неприятности в другом. Это может быть:

Некачественное топливо в бензобаке. Не всегда на заправках горючее первой свежести. При выявлении плохого топлива, его стоит полностью слить и залить новое.
Современные модели скутеров запускаются как с кнопки, так и с «ножки». Может быть такое, что первый способ не подходит для запуска двигателя, а если запускать его с кикстартера, то он заводится с полуоборота. Здесь может наблюдаться неисправность главного предохранителя, который находится в аккумуляторном отсеке. Зачастую предохранитель забирает напряжение, вследствие чего для запуска двигателя недостаточно мощности. В таком случае решить неполадку сможет установка нового предохранителя.
Проблемы с клапаном. Когда клапан зажат или отсутствует зазор, скутер не заводится. Здесь необходимо отрегулировать клапаны.

Нужно помнить!

Если вы не сильно разбираетесь в скутерах, то самостоятельно выяснять причины проблемы не стоит. Это дело лучше поручить опытным специалистам СТО, ведь вполне возможно причина неисправности заключается в сбое заводских регулировок.

Теперь Вы знаете, какие неполадки могут привести к тому, что скутер не хочет работать. Следуя всем рекомендациям по их устранению, вы вполне избавитесь от главной проблемы, после чего ваше транспортное средство заведется. Если вы будете внимательно прислушиваться к работе двигателя своего мопеда, регулярно менять масло, проводить периодический осмотр и заправляться только на проверенных заправках (рейтинг АЗС по качеству бензина), то ваше транспортное средство прослужит долгую жизнь.

Источник: http://prichin.net/avto/skuter-ne-zavoditsya-prichiny.html

Почему не заводится скутер? Причины и возможные поломки :

Владельцы скутеров – счастливые обладатели модного и комфортабельного транспортного средства, которое легко впишется в любой поток и поможет доехать до нужной точки даже в условиях жестких дорожных пробок. Но иногда любой водитель сталкивается с технической проблемой, которая может случиться с каждым – скутер не заводится. В чем причина?

Принцип работы

Почему не заводится скутер? Причин тому может быть множество – от маленького сбоя в работе двигателя до серьезной поломки.

Мопед отличается от других видов ТС тем, что является экономичным видом транспорта. Обычный средний скутер располагает двигателем объемом 50 кубов, который неспособен сжечь чересчур много горючей смеси во время движения.

Это объясняет тот факт, почему он не может развивать очень большие скорости. Максимум, на что он способен — двигаться со скоростью не больше 60 километров в час. При этом безопасность водителя мопеда находится под угрозой, так как никаких боковых дуг безопасности, как на полноценных мотоциклах, здесь не предусмотрено.

Но надежность и простота конструкции этого относительно дешевого транспорта настолько удобны в повседневном использовании, что скутер всегда был, есть и будет популярен в народе.Но даже самая неприхотливая техника рано или поздно начинает барахлить и подводить хозяев. И вот в один прекрасный день вы сталкиваетесь с тем, что не заводится скутер.

Виной тому может быть и небрежное обращение, и отсутствие своевременного техосмотра, а также объективные посторонние причины, последствия аварии и тому подобное.

Вероятные причины поломок

Почему скутер не заводится? Причины здесь могут крыться самые разные. Вы выводите его на дорожку для старта и выезда на работу или прогулку, но стартер не реагирует. Зачастую плохо заводится скутер после аварии или длительного простоя.

Возможные причины молчания двигателя могут быть следующими:

— разрядка аккумулятора; — поломка механизма распределения горючего; — попадание копоти на свечу зажигания; — искривление и деформирование ремня в конструкции мотора;

— изношенность поршня в двигателе, стертость его составляющих.Каждая из этих причин требует внимательного рассмотрения с целью решения проблемы. Не заводится скутер иногда и по причине заводского брака. В таком случае ремонт будет бессмысленным, ибо займет уйму времени и потребует денег.

Разряженный аккумулятор – типичная проблема

Вы пытаетесь включить мотор, но скутер не заводится – искра есть, но безрезультатно. Поворот ключа зажигания, включение света, работа сигнала – все это может быть проверено вручную. Если реакции нет, то есть основания предположить, что нет заряда в аккумуляторе. При разряженной батарее завести двигатель просто невозможно, даже такой маленький моторчик, как у скутера.

Пути решения

Эту неполадку можно решить двумя путями. Например, воспользоваться кик-стартером, расположенным в левой части возле двигателя. Нажатие на него приведет в действие остатки энергии в генераторе, и эта небольшая доза энергии запустит аккумулятор. Хватит этого заряда ненадолго, но позволит доехать до места ближайшей возможности зарядиться. Якорь и щетки генератора хранят в себе достаточно энергии, чтобы реанимировать аккумуляторную батарею. Но это не единственный способ «спасения» АКБ:

— если не заводится скутер (искра есть, бензин есть), просто заряжайте аккумуляторную батарею в течение нескольких часов. Уровень силы тока должен быть аналогичным количеству в аккумуляторе. В противном случае есть риск сгорания батареи.

Проблема с горючим составом

Если скутер не заводится, искра есть, бензин есть, но нет движения, это весьма серьезная поломка. Он с рабочим стартером, но ничего не помогает? Возможно, проблема кроется в горюче-распределительном механизме.

Такие поломки лучше не ремонтировать своими руками – здесь нужны руки и глаза специалистов. При наличии денег лучше отправить скутер на станцию техобслуживания.

Там есть специальное оборудование, которым можно заново прошить встроенный чип инжектора (если это не карбюраторный мотор).

Проблема с карбюраторами

Если не заводится скутер и возник засор в жиклере — что делать? К счастью, здесь все проще – можно продуть карбюратор обычным насосом для автомобилей. Вставляют клапан насоса и жиклера друг в друга, но можно решить проблему и без этих мер. Карбюратор снимают, разбирают и промывают в растворе бензина. Это всегда снимает проблему включения двигателя скутера или мопеда.

Чистка свечи зажигания

Также плохо заводится скутер, если на свече зажигания оседает копоть. Это продукт горения, который постепенно образуется на детали из-за постоянных процессов сгорания в двигателе. Такой момент возникает, если нарушен баланс в соотношении используемого масла и бензина. Это наиболее распространено у скутеров с двухтактными двигателями.

Когда двигатель четырехтактный, то источник проблемы, скорее всего, только в бензине. Необходимо пользоваться топливом с более высоким октановым числом – от 80 и выше. Очистить свечу можно путем ее прожига. Данный элемент выкручивают из цилиндра и обжигают в пламени огня ее цоколь. В конце эту часть протирают очень слабой наждачной бумагой с мелкой зернистостью, вкручивают на место.

После всех этих мероприятий мопед должен начать нормальную работу.

Испорчен ремень мотора

Не заводится скутер – искра есть, бензин есть, но нет реакции. Очередной источник проблемы может крыться в деформированном ремне в конструкции мотора. Этот технический элемент делает огромное количество оборотов в течение дня. Он расположен с той же стороны, что и кик-стартер, под крышкой мотора.

Ремень сам по себе является расходным сменным элементом скутеров, поэтому рано или поздно требуется его замена. Восстановлению он не подлежит, остается только купить новый в магазине с комплектующими для мототехники.

В момент приобретения данной запчасти рекомендуется обратить внимание на общий диаметр ремня и толщину резинового слоя – они должны соответствовать модели скутера и его конфигурации. В противном случае он не будет работать на вашем мопеде.

Проблема с поршнем

Скутер не заводится и по этой причине. Очень часто могут возникнуть неполадки, основанные на изношенности поршневого комплекса. Двигатель внутреннего сгорания (двухтактный или четырехтактный — не имеет значения) состоит из нескольких деталей: цилиндра, поршня и его пальца, а также поршневых колец.

Изношенность и перетертость деталей приводят к тому, что двигатель теряет мощность, затем ломается окончательно. Новый цилиндр покупать необязательно, так как старый вариант вполне подлежит восстановлению или расточке. Его можно сделать выше, чем нулевой. Это значительно экономит денежные средства.

Все составляющие нового поршня при его замене желательно приобретать в одном комплекте. Это необходимо для того, чтобы износ в перспективе происходил равномерно, а не по частям. Поршень, как и кольца с пальцем, должен работать синхронно. Тогда вероятность поломки вашего транспортного средства значительно снизится.

Любая поломка в случае с неопытным водителем может казаться катастрофичной, особенно если мы не видим объяснимых причин происходящего. Однако минимум знаний и умений помогут выявить причину, мешающую завести скутер и вести полноценную мотожизнь. Обратитесь к специалисту в автомастерской или попробуйте воспользоваться приведенными выше рекомендациями – любая проблема решаема.

Теперь можно запастись полученной информацией и вовремя разобраться в причинах того, почему не заводится скутер, и принять необходимые меры по его реанимации своими силами в личном гараже или под присмотром опытного друга.

Итак, мы выяснили основные причины поломки мопедов и способы их самостоятельного устранения. На этом главный вопрос статьи «почему скутер не заводится стартером» можно считать закрытым.

Источник: https://www.syl.ru/article/206857/new_pochemu-ne-zavoditsya-skuter-prichinyi-i-vozmojnyie-polomki

Что делать, если скутер не заводится?

Реальная практика ремонта электроники

Бывают случаи, что владельцы скутера сталкиваются с проблемой того, что он не заводится. Причины этого могут быть разные, но есть и довольно типовые. В некоторых случаях устранение проблемы занимает несколько минут.

Рассмотрим несколько причин, которые приводят к тому, что скутер не заводится. Все примеры реальные, полученные при ремонте китайского скутера ABM Storm L и Motoland VXR5.

Скутер не заводится с кнопки

Если скутер не заводится с кнопки «Пуск», а с кикстартера заводится без проблем (с «ножки»), то стоит обратить внимание на главный предохранитель, который находится в отсеке с аккумулятором.

Причиной может быть этот самый предохранитель. Был реальный случай, когда при замере напряжения на клеммах аккумулятора на дисплее мультиметра отображалось 13 вольт. Норма, если учесть, что аккумулятор был чуток разряжен.

При замере напряжения после предохранителя, мультиметр показывал 12,8 вольт. Чудно, не правда ли? Неужели на кусочке провода (предохранителе) падает 0,2 вольта? По идее такого быть не должно. Также было замерено напряжение в электросети скутера после замка зажигания. Напряжение было чуть больше 5 вольт и «гуляло». Также безбожно трещало реле поворотов после того, как скутер заводили кикстартером и включали поворотники.

Из-за того, что предохранитель сделан, мягко говоря, халтурно, провод внутри стеклянной колбы едва касался контактных колпачков. Из-за этого электрический контакт в предохранителе был некудышный. Вот, где и пропадали те самые 0,2 вольта напряжения.

Из-за того, что на реле поворотов поступало заниженное напряжение, оно трещало, так как напряжения питания то хватало для срабатывания электромагнитного реле, то нет.

Также при нажатии кнопки «Пуск» не запускался стартер, который раскручивает вал двигателя при запуске. Естественно, так как напряжение в электросети скутера было занижено из-за неисправного предохранителя.

После замены неисправного предохранителя скутер стал заводиться и с кнопки «Пуск».

При таких неисправностях следует в первую очередь проверять целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя. Если у вас нет под рукой электрической схемы скутера, то загляните сюда. Там вы найдёте электрическую схему скутера, которая подходит практически ко всем китайским скутерам.

Рассмотрим другую неисправность.

Скутер не заводится ни с кнопки «Пуск», ни с кикстартера

В чём может быть проблема?

С такой неприятностью многие сталкиваются, когда пытаются завести скутер после зимы. В таком случае скутер схватывает, но не заводится. Электростартер крутит, но чего-то не хватает для запуска самого двигателя. Причиной может быть старое топливо, которое осталось в бензобаке. Старое топливо лучше слить и заправить бак новым.

Также возможной причиной может быть свеча зажигания и проводники, которые соединяют модуль зажигания CDI, катушку зажигания и свечу.

Для начала лучше проверить наличие самой искры. Сделать это можно так.

Чтобы проверить искру на скутере нужно добраться до свечи зажигания. Для этого придётся снять сиденье и найти колпачок.

Колпачок свечи снимается небольшим усилием на себя. Он крепится на свече упругим металлическим зажимом, который встроен в колпачок.

Крутить колпачок с проводом по часовой стрелке не нужно! Некоторые так делают, чтобы снять колпачок. Так можно повредить контакт провода и колпачка.

Свечу можно выкрутить с помощью торцевого ключа. Я снимал вот так.

Далее собственно, проверка искры.

Вставляем свечу в колпачок и прислоняем внешний металлический край свечи к металлическому корпусу двигателя. Вот так, как на фотке.

Так мы соединяем минусовой, общий контакт свечи с общим проводом электропроводки скутера. Затем поворачиваем свечу так, чтобы нам был виден зазор, где должна проскакивать искра. Нажимаем кнопку «Пуск», как мы это делаем при запуске двигателя. При этом скорее потребуется помощью другого человека. Одному неудобно.

В момент нажатия кнопки «Пуск», в зазоре свечи зажигания должна проскочить яркая искра белого оттенка. Если искра имеет сине-зелёный цвет, то, скорее всего, нужно почистить свечу и заодно проверить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи зажигания. Делается это так.

У китайских скутеров высоковольтный провод, который соединяет катушку зажигания и свечку зажигания крепиться к колпачку свечи весьма ненадёжным способом. Провод просто накручивается на металлический шуруп колпачка. При этом металлический шуруп просто врезается в жилы медного провода. При вибрациях и тряске такой контакт может ослабевать.

Если искра слабая, то не лишним будет обновить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи. Для этого нужно просто укоротить на 0,5 см. высоковольтный провод. При этом медные жилы будут свежие, не ломанные. Далее просто вкручиваем торец высоковольтного провода на шуруп колпачка свечи зажигания. После этого можно проверить искру. Если искра есть и она яркая, то устанавливаем свечу на место, надеваем колпачок. Проверяем, заводится ли скутер.

Не стоит забывать, что причиной отсутствия запуска двигателя могут служить поломки не связанные с электрооборудованием скутера.

» Мастерская » Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Источник: https://go-radio.ru/skuter-ne-zavoditsa.html

Почему скутер не заводится, не крутит стартер и не работает: ремонт механизма на мопеде — Автомастер

Старые мотоциклы и мопеды всегда заводились с кикстартера (ножкой).

Скутер не заводится — стартер не крутит: причины и пути решения проблемы

Водитель любого транспортного средства может столкнуться с такой неисправностью, как неработающий двигатель. Невозможность запуска силового агрегата, в частности, на мопедах и скутерах, может быть обусловлена выходом из строя стартерного устройства. Как быть, если скутер не заводится, не крутит стартер — основные рекомендации по диагностике, а также ремонту механизма описаны в этой статье.

Для начала разберем устройство механизма. Конструктивно этот узел — достаточно простой по строению.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, который состоит из:

постоянного магнита;
роторного устройства;
коллектора;
щеточного узла;
подшипника;
сальника;
а также корпуса, в который заключены все составляющие элементы.

Возможные неисправности стартера: причины и признаки

Какие неисправности характерны для стартера мопеда:

Изношенный щеточный узел. Такая проблема, как правило, связана с естественным износом механизма, поэтому предотвратить ее не получится. Также щетки могут со временем начать зависать.
Загрязнение коллектора. Такая неполадка может быть обусловлена как износом, так и попаданием в корпус механизма моторной жидкости, которая может выходить из картера силового агрегата. Если коллекторный элемент загрязняется, это не позволит пропускать ток через узел к контактам обмоток. Проблему можно решить путем демонтажа и очистки деталей.
Короткое замыкание обмоточных элементов.
Межвитковое замыкание. Такие проблемы решаются путем замены роторного устройства.
Нарушение контакта вывода обмоток с контактами коллекторного компонента.
Нарушение изоляции проводки, что также может быть связано с ее обгоранием (автор видео — канал Moto-Scooter fanat).

Что касается признаков неполадок, то о симптомах неисправности агрегата могут сказать появившийся нехарактерный шум при работе, резкое снижение оборотов мотора, перегрев механизма. В том случае, если процедура разборки и очистки не дала результатов, вероятнее всего, причина кроется в обмотках. Как сказано выше, они могли сгореть, быть поврежденными, в частности, речь идет о пробое на массу, либо просто замкнуть.

Диагностика стартера перед заменой

Механизм можно проверить, не снимая с мотора. На корпусе найдите контакт питания, после чего отключите от него кабель. С мопеда следует демонтировать АКБ, но вы должны быть уверены в том, что она заряжена. Вам потребуется два куска медного кабеля, который должен быть толстым — они подключаются к клеммам АКБ одной стороной, а другое — отрицательный провод соединяется с корпусом механизма, а положительный — с его выводом питания.

Затем должно произойти следующее:

Если устройство сработало, это свидетельствует о том, что оно рабочее, соответственно, причина неисправности будет заключаться в реле, замке зажигания либо проводке, которая подключена к девайсу.
В том случае, если механизм не запустился, это говорит о его выходе из строя. Как сказано выше, причин может быть несколько, поэтому девайс надо будет демонтировать и разбирать (автор видео — Саня Слесарь).

Ремонт и замена механизма своими руками

Как произвести демонтаж и разбор стартера:

Сначала девайс следует найти — как правило, он расположен в верхней части силового агрегата, сразу за цилиндром. На корпусе имеется вывод питания, его следует отсоединить.
Далее, выкрутите винты, которые фиксируют девайс к корпусу силового агрегата, после чего демонтируйте его с транспортного средства. Если девайс оснащен фланцевым креплением, то его винты будут находиться у основания корпуса.
После этого необходимо выкрутить винты, которые фиксируют обе части корпуса девайса, их количество может быть разным в зависимости от конструктивных особенностей модели. Из корпуса должен быть виден вал, его следует аккуратно зажать, после чего, не торопясь, отсоединить половинки.
Сделав это, вы можете демонтировать из корпуса девайса роторный элемент. Внимательно осмотрите состояние коллектора, а также щеточного узла. Если вы заметили, что первый грязный — то следует произвести его очистку от грязи, после чего обработать чистым топливом. Что касается щеток, то изношенные компоненты также следует удалить и заменить на новые. Прежде чем поменять их, проверьте их длину — в оптимальном состоянии она должна быть не менее 5-6 мм.
Все изношенные детали подлежат замене. Как сказано выше, проблемы с обмотками обычно не решаются.

«Наглядная инструкция по ремонту своими руками»

В ролике ниже представлена наглядная инструкция по ремонту девайса в гаражных условиях (автор видео — канал Comsomolec tsk).

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/elektronika/pusk/skuter-ne-zavoditsya-starter-ne-krutit/

Что делать если скутер не заводится? Советы от мастера

Типовые причины

Нет искры в свече зажигания

Причины отсутствия искры на свече

Неисправности в системе питания

В первую очередь проверьте бензонасос мопеда

Причины отсутствия искры

Нагар на электроде

Закисление контактов

Недостаточное количество топлива

Открутить болт и вылить старый бензин из карбюраторной поплавковой камеры

Если вышесказанное проверено и сделано, а скутер плохо заводится со стартера, то можно делать такой ремонт:

Карбюратор снимается, и прочищается воздушный фильтр;
Карбюратор очищается, продуваются жиклеры и каналы;
Собирается все обратно.

Как восстановить запуск со стартера

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Как делать самостоятельный ремонт движка

Последовательность действий при ремонте

Главным правилом обнаружения неисправности и ремонта скутера является пошаговое исключение элементов системы, при выявлении причин поломки в какой-то из них.

Поиск и ремонт, в особенности при запуске со стартера, нужно делать в соответствии со строгой последовательностью, где в качестве начала может выступить цепь, а конца, например, если есть или отсутствует искра.

Стоит отметить, что не нужно сразу же бежать за новым коммутатором на скутер, сначала убедитесь, что генератор отлично функционирует, только после этого тестируйте проводку, если искра отсутствует и прочее.

Проверка основных систем

Источник: http://omopede.ru/remont/skuter-ne-zavoditsja.html

Скутеры Обслуживание и ремонт

Раздел: Неисправности и диагностика скутера / Ремонт скутера своими руками

Распространенная проблема – скутер или мопед с кикстартера заводится, но с электростартера заводиться отказывается. Рассмотрим все возможные причины и методы их устранения.

Причин, по которым скутер или мопед не заводится со стартера, может быть несколько, как по отдельности, так и в комплексе. Рассмотрим каждую из них:

Не работает электростартер

Скутер не заводится со стартера если неисправен сам электростартер. Тут все просто. Если аккумулятор исправен и заряжен, вся электрическая цепь работает, но при нажатии на кнопку стартера слышен лишь щелчок реле, скорее всего электростартер неисправен, либо отошли (окислились) контакты.

Проверить исправность стартера очень просто. Подайте на него напряжение напрямую с аккумулятора, минуя реле стартера. Если стартер крутит, значит он в норме.

Не работает реле стартера

Скутер не заводится со стартера, если не работает реле стартера. Неисправное реле стартера не может запустить стартер, тут также все просто и понятно. Если при нажатии кнопки стартера не слышно щелчка реле, возможно, оно вышло из строя. Реле нужно заменить.

Не работает кнопка стартера

Вышедшая из строя кнопка электростартера не может замкнуть цепь и подать питание на реле и стартер соответственно. Кнопку нужно заменить. Иногда помогает wd-40.

Не работает контакт (жабка) тормоза

Как известно, современные скутеры невозможно завести с электростартера без выжатой ручки одного из тормозов. Каждая ручка тормоза оборудована замыкающим контактом, который включает стоп-сигнал во время торможения. Он также отвечает и за замыкание цепи на электростартер.

Убедитесь, что при нажатии на ручку тормоза, срабатывает стоп-сигнал.

Отошли или окислились контакты

Могли окислиться или отойти контакты стартера, а также фишка реле стартера. Осмотрите внимательно контакты и качество их соединения. Убедитесь, что на контактах нет окисла.

Не работает бендикс

Если во время попытки завести скутер с электростартера, сам электростартер прокручивается, и не входит в зацепление с коленвалом, скорее всего, вышел из строя бендикс.

Сел аккумулятор

Скутер не заводится со стартера, если сел аккумулятор. Севший аккумулятор не может провернуть коленвал с должным усилием. Иногда при севшем аккумуляторе бендикс не пропускает усилие на коленвал и мы просто слышим кручение стартера, как это бывает при неисправном бендиксе. Убедитесь, что аккумулятор заряжен.

Источник: https://scooter-remont.com/?p=6997

Что делать, если скутер не заводится со стартера

Проблемы с зажиганием

Работоспособность свечи зажигания проверяют прислонив её к металлическому кузову скутера

Проблемы со стартером

Выставите прибор в режим измерения постоянного тока.
Подсоедините щупы мультиметра к корпусу стартера и плюсовому проводу.
Нажмите кнопку запуска двигателя.
Должно появиться напряжение 12В.
Если напряжение не появляется, то проблему, прежде всего, следует искать в электрической цепи (проводах, идущих к стартеру).

Так выглядит стартер скутера

Разобрав стартер можно проверить целосность щеток и обмоток

Обязательно перед ремонтом стартера отсоедините минусовую клемму от аккумулятора или снимите его вообще!

Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/skuter-ne-zavoditsya-so-startera

Что делать, если скутер не заводится

Типовые причины:

Скутер не заводится со стартера: причины и решения проблемы

Если скутер не заводится со стартера, проблема может быть в износе реле, низкой компрессии и других причинах. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно. В любом случае, начинать следует провести диагностику мопеда.

Основные поломки и методы их решения

Устранить самостоятельно можно некоторые неисправности скутера

Поломка реле стартера

Проблемы с кнопкой

При поломке скутера может не работать электростартер

Нарушен контакт тормоза (жабка)

Если детали системы изношены, нарушается контакт тормоза. Из-за этого двигатель не заводится.

Не работает бендикс

Аккумулятор сел или вышел из строя

Перегорел предохранитель

Неопытные водители чаще всего сталкиваются с поломкой бендикса

Подтекают сальники коленвала

Низкая компрессия

Причиной может быть низкая компрессия

Старое топливо

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Забился карбюратор

Затрудненный запуск двигателя или провалы в его работе происходят, когда карбюратор забивается.

Когда карбюратор забивается, происходят затрудненный запуск двигателя или провалы в его работе

Чтобы его снять, нужно:

открутить патрубки;
отсоединить клеммы;
убрать трубку и дренаж;
снять трос ручки газа;
разобрать узел карбюратора, почистить его и поставить обратно.

Нет компрессии

Если свеча зажигания и аккумулятор работают нормально, а двигатель все равно не заводится, значит, проблема в компрессии. Нужно проверить давление с помощью компрессометра. Отсутствие компрессии свидетельствует о поломке компрессорных колец. После их замены можно продолжить эксплуатацию скутера. Процедура довольно сложная, поэтому лучше обратиться в сервис.

Если скутер заводится с кикстартера, но не с кнопки

Если скутер не заводится с кнопки, первым делом нужна диагностика центрального предохранителя. При наличии в нем неисправности напряжение настолько низкое, что его недостаточно для запуска двигателя. Этот показатель проверяется компрессометром. Если он низкий, значит, агрегат нужно заменить.

Правила эксплуатации мопеда

К основным относится:

Обкатка нового скутера. Первое касается обкатки нового скутера. Первые 1000 км нельзя перегружать скутер. При длительной езде необходимо останавливаться каждые 30 минут, чтобы предотвратить перегрев движка.
Правильная эксплуатация зимой. Нужно слить топливо перед тем, как убрать скутер в гараж на зиму. Остатки топлива могут разрушить бак и залить карбюратор. Если планируется эксплуатация скутера зимой, нужно поменять топливо, проверить заряд аккумулятора, уровень масла, состояние фильтров и давление в колесах (оно должно быть около 1,5 атмосфер).
Правильная эксплуатация летом. В жару важно не допускать перегрева скутера. При длительной езде при 30 градусах цилиндры будут постоянно перегреты. Из-за этого может порваться ремень или поломаться двигатель. Еще не стоит долго выжимать ручку газа, а при остановках сразу глушить двигатель.
Использовать качественное топливо. Бензин должен быть не ниже 92-го. На новом мопеде первый раз менять масло нужно после пробега в 500 км. Последующая замена понадобится через каждые 1000 км. Первый раз менять масло в заднем редукторе необходимо после 200 км, затем каждые 5000 км.
Замена ремня вариатора. Эта деталь относится к расходным материалам, так как быстро изнашивается из-за большой силовой нагрузки. Если мопед перестал выжимать высокую скорость, значит, деталь и ее комплектующие нужно заменить.
Обслуживание карбюратора. Процедура включает визуальный осмотр на наличие течи и уровня расхода бензина, проверку состояния соединительных элементов и исправности элементов агрегата.
Контроль качества фильтрации. Фильтр нужно своевременно заменять, после установки пропитывать специальным средством. Это нужно для качественной очистки воздуха. Грязный воздух уменьшает срок эксплуатации мотора.

Источник: https://topkarting.ru/chto-delat-esli-skuter-ne-zavoditsja-so-startera.html

Почему зимой не заводится скутер

Для каждого скутериста приход весны может значить не только возвращение теплых дней и возможности вновь пользоваться своим транспортным средством, но и возникновение проблемы, когда не заводится скутер после зимы. Именно с этим сталкивается большинство водителей из-за единственной причины — зимнее хранение было неподготовленное и бездумное. Впоследствии, возникают различные неполадки, которые следует устранить, чтобы вновь пользоваться своим мопедом.

Основные причины неисправностей

Перед тем, как начинать осмотр комплектующих своего скутера, нужно выяснить основные причины, которые обычно приводят к поломке. Это крайне важно, особенно, если мопед отлично работал осенью, а после зимы не стал. Если внешние и внутренние механические повреждения были исключены путем осмотра, все можно свести к основным причинам:

Именно это становится тем основным, что в будущем мешает нормально пользоваться своим мопедом. Также, существуют и второстепенные причины, которые возникают с перезимовавшими скутерами, не так часто, но тоже бывают. Например, следующие:

1. Недостаточно или отсутствует масло. В большинстве случаев, это встречается в 2-тактных скутерах, потому что в их устройстве нужно заменять и доливать масло чаще, чем в 4-тактных, к примеру. К тому же, из-за недостачи масла будет страдать цилиндропоршневая группа, что может привести к более серьезным поломкам.

2. Возникла проблема с компрессией. Выявить это можно благодаря проверке устройством — компрессометром. Однако, если он отсутствует, сделать проверку можно просто пальцем (это является безопасным). При наличии исправно работающего двигателя, поток воздуха просто выдавит палец. Обычно, данная неисправность потребует замены цилиндра с поршнем, в случае с 2-тактным двигателем. Если же это скутер 4т, проблема может быть заключена не только в цилиндре с поршнями, но и в клапанах. Их просто нужно отрегулировать.

3. Возможно, проблема заключается в отсутствии герметичности клапанов. Это нужно всегда проверять с приходом весны. Чтобы проверить наличие этой неисправности можно воспользоваться керосином. Для этого нужно залить его в выпускной и впускной клапаны, и подождать около 2-х минут. Если он начал просачиваться — проблема найдена.

Проблема с аккумулятором

Состояние зарядки аккумулятора считается критически важным элементом в системе работы всего скутера. Именно поэтому, при наличии возможных проблем не нужно переусердствовать и крутить стартером просто до отказа коленвал. Это важный фактор, потому что, если сначала не завелся, тогда и после повторных попыток тоже не заведется. Более того, дальше для работы скутера мощность аккумулятора ещё может понадобиться, если после зимы он не работает, как раньше. Чтобы сберечь заряд у аккумулятора, пробуйте заводить кикстартером.

Следует учитывать возможность того, что аккумулятор мог разрядиться за долгую зиму и может вовсе не дать пускового тока. Можно попробовать «прикурить» через провода, но это тоже не даст нужного результата. Именно поэтому, рекомендуется заряжать устройство 10 часов, что равно 10% тока от номинальной емкости в час. Номинальный ток всегда написан на аккумуляторе.

Неисправности в системе зажигания

Достаточно простой способ проверки, есть ли проблема оказалась в свечах. Для этого нужно всего лишь выкрутить её и проверить сухая ли она. Если это так, то неисправность связана с топливом или аккумулятором.

Однако, это ещё не конец проверки свечей после зимнего перерыва. Нужно также убедиться в наличии искры. Для этого необходимо перед тем, как вкручивать свечу в колпачок, проверить работоспособность резким прокручиванием коленвала. Существует ещё вариант с использованием провода. Его нужно прикрутить к резьбовой части свечи, а вторым концом к корпусу мотора. Благодаря данной проверке можно убедиться, есть ли искра и работоспособная ли свеча. Если да — просто вкручиваете её на нужное место. Если же нет — нужно только приобрести новую.

Проблема с топливом

Такое тоже случается после зимнего простоя скутера. В результате постоянных перепадов температур, в баке мопеда появляется конденсат (капли воды). Если допустить образование этого конденсата в большом количестве — это может стать основной причиной, почему не заводятся скутеры после зимнего перерыва.

Это также случается, даже если в устройстве предусмотрен специальный «аппендикс», где может формироваться конденсат. Однако, оно не станет преградой, если водитель не будет время от времени проверять свое транспортное средство и не будет просушивать именно этот «аппендикс».

В ситуациях, когда скутер все время подвергается эксплуатации, формирование конденсата в результате перепадов температур становится практически не заметным. Однако, по весне, появление воды в пневмоклапане, насосе или топливопроводе, препятствует нормальному прохождению топлива.

Существует два варианта конструкции, которые следует рассмотреть. В скутере может быть установлен пневмоклапан или вакуумный бензонасос. Исходя из разновидности транспортного средства, нужно прибегать к одному из двух вариантов устранения проблемы и выбирать, что делать:

Для бензонасоса действенным может быть только первый вариант, потому что, чтобы вытянуть воздух легкими не хватит дыхания у обычного человека.

Альтернативный способ запустить двигатель

Для этого нужен обычный эфир, который знаком каждому — Starting Fluid. Способ применения тоже является достаточно простым и можно сделать так, чтобы мопеды заводились. Для этого нужно открыть крышку воздушного фильтра и просто набрызгать на него большое количество этого эфира. После чего нужно, как можно быстрее закрыть крышку воздушного фильтра, пока он не улетучился, и попробовать 3-4 раза завести. Если двигатель хотя бы «чихнул», стоит пробовать ещё. Если же нет — нужно пересмотреть предыдущие варианты поломок или просто обратиться в сервисный центр за помощью.

Средства для быстрого запуска двигателя

Простой способ запустить двигатель (видео)

Свой способ запуска двигателя показывает Владимир Осипов:

Подводя итог, следует сказать, что хранение скутера в зимний период должно быть подготовленным и исключительно в надлежащих условиях, чтобы избежать различных поломок и неисправностей. Также, следует периодически осуществлять проверки его состояния, так как накапливается конденсат. Лучше всего раз-два в месяц запускать и прогревать его, чтобы он не стоял, как «законсервированный».

Типовые причины

Нет искры в свече зажигания

Причины отсутствия искры на свече

Холодная погода

Неисправности в системе питания

В первую очередь проверьте бензонасос мопеда

Причины отсутствия искры

Нагар на электроде

Закисление контактов

Недостаточное количество топлива

Открутить болт и вылить старый бензин из карбюраторной поплавковой камеры

Если вышесказанное проверено и сделано, а скутер плохо заводится со стартера, то можно делать такой ремонт:

Карбюратор снимается, и прочищается воздушный фильтр;
Карбюратор очищается, продуваются жиклеры и каналы;
Собирается все обратно.

Как восстановить запуск со стартера

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Как делать самостоятельный ремонт движка

Последовательность действий при ремонте

Проверка основных систем

Видео по теме

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Наступает зима, а с ней возникают и новые причины, почему не заводится 4х тактный скутер с ножки, если искра есть. Если произошло именно это, то логично предположить, что сбой возник в системе топливного питания. Вероятнее всего причина в недостаточном количестве топлива или, наоборот, в его переизбытке. Следует проверить бензонасос, топливный кран и бензобак на наличие неисправностей и засоров, а также поплавковую камеру, не залипает ли там игла. Если это не помогло, то стоит разобрать и тщательно промыть карбюратор. Также нелишним будет проверить компрессию – возможно причина в износе колец или цилиндра.

Ещё одной причиной нежелания скутера заводиться при нормальной работе системы зажигания, может быть некачественное топливо. Такое топливо придётся слить и заправить бак новым, более качественным. Нередко возникает другая проблема, почему скутер схватывает, но не заводится – само топливо. Здесь, вероятнее всего, дело в поступающей смеси, которая слишком бедная и плохо поступает в карбюратор. Обратной стороной проблемы может оказаться слишком насыщенное топливо, которое быстро заливает свечи зажигания. Однако причина может быть и в некорректной работе фильтра. Из-за криво установленного фильтра воздух проходит мимо фильтрующего элемента, либо сам фильтр высох. Тогда фильтр следует переустановить, а при необходимости и вовсе заменить. Может оказаться и так, что искра, хотя и наличествует, слишком слаба, или бьёт не в такт из-за повреждения катушки зажигания.

Но всё же наиболее типовой причиной, почему не заводится скутер после зимы, является проблемы с самой системой зажигания. В первую очередь снимают свечу зажигания и проверяют её на наличие дефектов и загрязнений. Оплавленная, с повреждённым изолятором свеча требует замены. При обнаружении нагара, масляных загрязнений их следует аккуратно счистить. Чаще всего случается, что свечу попросту залило. Тогда её следует снять и хорошенько просушить, после чего вставить обратно и проверить на наличие искры. Если искры по-прежнему нет, то проверяют на наличие неисправностей колпачок свечи. При проверке свечи зажигания следует быть осторожным, так как может вполне дёрнуть током. А также помнить об опасности искры рядом с цилиндром.

Свеча в порядке, но искры всё ещё нет? Значит проблема в электропроводке. Возможно где-то произошло повреждения проводов и оголённая их часть соприкасается с металлом, создавая замыкание. Следует тщательно проверить электропроводку, заизолировав неисправные её части или заменив на новую. Если с электропроводкой всё в порядке, стоит заподозрить более серьёзную проблему в коммуникаторе, либо в датчике и катушке зажигания. Нередко причиной нежелания скутера заводиться после зимы бывает забывчивость самого владельца скутера. Забыл включить зажигание, не подкачал топливо, не надел колпачок, не подключил провода к аккумулятору и прочее. Но если причина всё же достаточно серьёзна, а исправить её своими силами не удаётся, лучше отвезти скутер специалистам.

Что могло выйти из строя

Выяснить причину поломки поможет диагностика.

Диагностика

Нормальной работе ДВС мешают две проблемы: «нечем вовремя поджечь» и «нечего поджигать». Ищите источник неприятностей по двум каналам – подводу топлива и подаче искры.

Последовательно определяйте неисправность методом исключения. Если один узел работает – переходите к следующему.

Для начала выясните, светится ли приборная панель, работает ли электростартер, слышен ли звук срабатывания реле.

Если лампы не горят или горят очень тускло, мотоцикл не реагирует на ключ, реле не щелкает – значит, заряда аккумулятора не хватает, или ток от него не поступает. Снимите аккумулятор, проверьте заряд и состояние клемм.

Если ваш мотоцикл оборудован одновременно электростартером и кикстартером, попробуйте завести мотор «с кика».

Если мотоцикл удалось завести, значит, у вас банально сел аккумулятор. Либо проблема серьезнее – неисправна контактная группа в замке, кнопка «старт – стоп» на руле, или сам электростартер.

Если электрический стартер крутит бодро, но мотор «не схватывает» – ищите, куда пропала искра, проверяйте состояние воздушного фильтра и настройки топливной системы.

Система впуска

Если ваш мотоцикл не завелся, действуйте в такой последовательности:

Поступление бензина

Зажигание

Осмотрите провод высокого напряжения и колпачок на предмет повреждений, проверьте надежность контакта на клемме катушки, посадку колпачка на свече. Если контакт нарушен от вибрации, достаточно вернуть его на место. В случае внутреннего «пробоя» это не поможет, провод нужно заменить.

Проверить наличие искры можно простым способом: выкрученную свечу – контактом в колпачок, корпусом – на массу (цилиндр). При этом обязательно обеспечьте надежный непрерывный контакт корпуса с металлом, иначе могут быть повреждены детали электрооборудования. Касайтесь только изолированных деталей или работайте в токонепроводящих сухих перчатках.

По цвету нагара на изоляторе свечи можно судить о качестве смеси:

Даже когда «на воздухе» свеча бодро выдает мощную вспышку, это не значит, что она работает исправно. В камере сгорания та же свеча может генерировать слабую искру, неспособную «пробить» разрыв между электродами. Для верности замените свечи. Если после этого искра не появилась – меняйте катушку или коммутатор (блок управления зажиганием). Если оказалось, что искра слабая из-за слабого заряда АКБ, имеет смысл «прозвонить» генератор.

Качество топлива

мотоцикл не заводится…

Нетрудно предсказать, что вы сначала разразитесь матом. Впрочем, впадать в отчаяние определенно рано. Вместо того, чтобы сердиться, проверьте несколько вещей, шаг за шагом, в соответствии со схемой, которую мы вам предлагаем. Если вы поставили исправную машину на зиму , а тем временем не подняли ее (то есть не испортили что-то неосознанно), вы можете справиться с большинством причин, по которым двигатель не работает.

Стартер медленно заводит двигатель

Разряженная или плохо подключенная батарея – зарядите или замените батарею, почистите зажимы, проверьте проводку.

Стартер работает, но двигатель тихий

Сломанный бендекс или (после отсоединения стартера) поворачивает его в противоположном направлении в плохо собранном корпусе или имеет обратные соединения – лучше пусть механик это посмотрит.

Стартер вращается, но двигатель не запускается

Нет бензина в баке – это известно.

Закрытый кран – откройте его или установите для него «резерв».

Засорен воздушный фильтр – замените или почистите его.

мотоцикл не заводится – что делать

Электростартер не включается

Кнопка зажигания выключена – красная с правой стороны рулевого колеса.

Сгорел главный предохранитель или реле зажигания – проверьте и замените то, что нужно.

Реле стартера щелкает, но двигатель не вращается

Разряженная батарея, плохо подключенный стартерный кабель или короткое замыкание из-за обрыва кабеля – проверьте аккумулятор, соединения, ток с помощью мультиметра.

мотоцикл не заводится – причины

Post Views: 756

Как завести скутер? Человек, который его приобрёл, не всегда знает, как это сделать. Бывают ситуации, при которых владелец данного агрегата теряет ключи. Что же делать в этом случае? Прочитайте статью, и вы узнаете ответ на данный вопрос.

Какие есть два способа завести скутер?

В случае, когда вы собираетесь это сделать в первый раз, следует проверить наличие бензина в баке. Затем уже нужно думать о том, как завести скутер.

Вначале убедитесь в том, что агрегат опирается на подножку. Далее необходимо вставить ключ зажигания до отметки «On». После этого загорится панель управления, стрелка, которая показывает уровень топлива, поднимется вверх.

Существует пара вариантов того, как завести двигатель.

Первым способом является действие при помощи кикстартера. Как правило, двигатель в этом случае заводится всегда. Данный вариант можно использовать, когда имеется разряженный аккумулятор скутера, или он долго находился, например, в гараже, и им никто в течение длительного времени не пользовался. Итак, следует несколько раз надавить на откинутую ножку кикстартера. Даже если плохо заводится скутер, останавливаться не стоит. Нужно многократно надавливать на кикстартер, чтобы мотор завёлся.

Как завести скутер другим способом? Далее описанный метод может быть использован только при действующем аккумуляторе. Делается это при помощи электростартера. Также он подходит для тех, кто много перемещается на данном агрегате и, соответственно, несколько раз останавливается. Итак, нужно будет надавить на тормозную ручку и при этом нажать на стартер. В этот же момент следует удерживать тормоз. Кнопку электростартера не стоит отпускать до того момента, пока не заведётся двигатель.

Потерялись ключи от скутера: что делать?

Специалисты советуют сделать запасной комплект, чтобы не было подобного рода ситуаций. Но если всё-таки их у вас нет, как завести скутер без ключа? Можно попробовать сделать это самому или же обратиться к специалисту.

Рассмотрим, как завести скутер без ключа самостоятельно. Для того чтобы получить доступ к замку зажигания, снимают передний щиток. Затем выкручивают два винта и снимают контактор. После понадобится плоская отвёртка. При помощи неё следует повернуть сердцевину до упора. Бывает такое, что действие можно сделать только до предпоследнего положения. Он именуется безопасным режимом запуска двигателя. Он применяется для того, чтобы скутер резко не поехал с места.

Если же замок зажигания не разбирается, то тогда нужно будет снять с него фишку. После этого следует найти контактную пару.

Запомните, что неверные действия могут привести к поломке скутера. Кроме того, соблюдение всех рекомендаций не гарантирует того, что скутер сразу заведётся.

Немного информации об управлении

Водить скутер очень легко. Стоит только знать, что и где находится. На правой стороне есть рычаг переднего тормоза, а с левой, соответственно, заднего. Также на приборной панели находятся и другие элементы.

С правой стороны имеется рукоятка руля. При помощи неё газуют. Для этого её надо вращать. Там же есть различного рода переключатели, такие как поворотники и свет. Здесь, кроме всего, вы можете увидеть кнопку стартера и звукового сигнала.

Как завести скутер с толкача?

Помимо двух основных способов, которые были перечислены выше, есть ещё и другие. Оказывается, скутер можно завести ещё при помощи верёвки и с толкача.

Рассмотрим первый способ. Для начала необходимо обеспечить доступ к вентилятору со стороны двигателя. После этого крыльчатку следует обмотать верёвкой 4 раза по часовой стрелке. Дальше нужно сильно дёргать. Этот метод подойдёт, когда двигатель не уставший. В другой ситуации подойдёт второй способ.

Так как же завести скутер с толкача? Есть мнение, что этого нельзя сделать, поскольку у него — вариатор. На самом деле можно.

Для того чтобы это сделать, следует обеспечить доступ к колоколу сцепления. Необходимо снять крышку вариатора. После этого следует заклинить между собой само сцепление и колокол. Для этого отлично подойдёт обычный болт от крышки вариатора.

При этом методе заведения скутера понадобится два человека. Один из них должен будет толкать агрегат. А второму в правильный момент нужно надавить на заднюю часть скутера. Делается это для того, чтобы колесо прокрутилось. Как только скутер заведётся, болтик, который вы поставили, сразу же упадёт рядом. Поэтому об этом беспокоиться не стоит.

Как происходит старт на морозе?

Людям приходится пользоваться железным конём и в холодное время года. Не всегда он заводится. Что же делать? Как завести скутер в данной ситуации?

Для этого надо заправиться свежим бензином и заменить масло на синтетическое. Последнее отличается тем, что не густеет на морозе. А заводить своего железного коня лучше при помощи кикстартера, а не электростартера. Как это сделать, было описано в предыдущих разделах статьи.

Также после того, как двигатель заведётся, следует дать немного больше газу, чем обычно. Проведённые действия обеспечат то, что скутер не будет глохнуть. Если же всё-таки он не заводится и глохнет, следует попробовать прогреть масло при помощи паяльной лампы.

При соблюдении всех описанных условий двигатель должен завестись при температуре – 19 градусов. После старта нужно, чтобы железный конь прогрелся в течение 15 минут. После этого можете смело отправляться по вашему маршруту.

Почему скутер не заводится с кнопки?

Данная ситуация также является распространённой. Если скутер заводится с кикстартера, а не с кнопки, то проблема состоит в главном предохранителе. Он находится в отсеке с аккумулятором. Для проверки его исправности нужен мультиметр.

Этот аппарат следует включить в режим измерения постоянного напряжения. Обратите внимание на результаты напряжения до и после предохранителя. Оно должно оставаться неизменным. Если же оно понизилось или повысилось на несколько вольт, то предохранитель нужно будет заменить.

Проблема может быть не только в этом, а ещё и в цепи запуска двигателя. Здесь нарушается целостность соединительных проводков. Для того чтобы разобраться с неполадкой данного типа, понадобится электрическая схема данной цепи. Кроме того, её нужно уметь правильно читать. Поэтому в этом случае следует обратиться к толковому специалисту.

Одна из наиболее часто встречающихся поломок — отказ мотороллера заводиться с кнопки.

Как правило, сначала скутер заводится с кнопки через раз, а потом и вовсе не запускается при помощи электростартера. Как быть в этом случае?

Чтобы устранить проблему, нужно выявить причину ее возникновения. Как показывает практика, таких причин может быть множество, но есть и довольно распространенные.

Перечислим самые частые причины и приведем способы их решения:

Если скутер заводится с кикстартера, но не заводится с кнопки

Чтобы проверить исправность центрального предохранителя, следует замерить напряжение на клеммах аккумулятора и сравнить с напряжением после предохранителя.

Если в ходе замеров будут выявлены потери, предохранитель следует заменить. В большинстве случаев после замены неисправного предохранителя скутер начинает без проблем заводиться с кнопки «Пуск».

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Схема старта двигателя скутера достаточно проста, понятна и универсальна, даже в тех случаях, когда скутер заводится на холодную. Сначала нужно вставить ключ зажигания и сразу же повернуть его. Потом — зажать рычаг тормоза. Даём чуть-чуть газку и нажимаем кнопку старта. Важно не забыть снять скутер с боковой подножки, поскольку на некоторых брендовых и японских моделях из-за неубранной подножки во время старта двигателя может сработать специальный датчик, который не даст завести со стартера.

Используем кикстартер

Несколько по-другому выглядит процесс запуска через кикстартер (заводную лапку), даже если пуск производится на холодную. Во-первых, обязательно нужно выставить боковую подножку. Вставляем ключ зажигания, но не поворачиваем его, а ставим в положение «выкл». Теперь нужно несколько раз провернуть лапку кикстартера, чтобы прокачать движок. Потом поворачиваем ключ зажигания. Нажимаем тормоза, даём немного газку. И ещё раз через лапку проворачиваем движок ? только теперь скутер должен завестись. Вот и всё. Не переживайте, если при пуске на холодную долго крутит стартер. Это обычная схема старта двигателя через кикстартер. Перед таким стартом не забудьте выставить подножку ради Вашей безопасности.

Но если искры нет и на проводе, то возможна так называемая «утечка тока» — ситуация, когда где-то провод оголен и касается металлической части движка. В таком случае нужно найти и устранить эту проблему.

Старт на морозе

Во-первых, заправимся свежим бензином. Во-вторых, заменим масло на синтетику, она несколько меньше густеет на морозе, нежели минералка. В-третьих, попробовать заводить на морозе не с помощью электростартера, а кикстартером, поскольку в этом случае двигателю будет проще преодолеть сложности, связанные с густым маслом, одеревеневшими ремнями и плохо испаряющимся на морозе бензином. Также попробуйте в момент старта двигателя дать чуть больше газку, нежели обычно. Если Вы всё сделали правильно, движок не должен глохнуть. Если же не заводится или сразу глохнет, то тогда, возможно, стоит погреть масло паяльной лампой.

Теперь Вы знаете, как Вам поступать в ситуациях, если не заводится скутер. Особенно, как завести, если нет искры. Мы рады, если теперь Ваш скутер нормально заводится и не глохнет. Желаем Вам, чтобы искра на скутере не пропала, а зажигание было отличное.

Трудно запустить в холодную погоду? Теперь мне нужна помощь |

	Сообщение keetarider от
	землянин Гость	Сообщение earthman от
		Сообщение keetarider от 576000″ title=»Nov 29, 2010 2:09:36 GMT -5″> 29 ноября, 2010 2:09:36 GMT -5 Я готовился к горячей замене. Установлен корпус / шестерни. От Скрэппи.Немного дороговато за 75 баксов, но я хотел модифицировать корпус вариатора, и мне нужны были шестерни. Я модернизирую старую. Купите одну шестерню, чтобы снова запустить этот кик-старт, и иметь возможность поменять местами оба корпуса без разрывов, чтобы увидеть, какая часть сборки мне нужна для ремонта, если это повторится снова. Если разобрать и определить, какая именно деталь плохая при сборке, замена будет намного дешевле. От 15 до 20 баксов может быть меньше, если вы только что сломали пружину. Никогда не слышал о светодиодах.Если вы можете обеспечить меньшую нагрузку на систему, это должно помочь в любом сокращении предельных выходов статора, с которыми нам приходится иметь дело. Я точно не мог себе представить, где это может быть больно и должно быть проще для системы зарядки, когда ваши рабочие обороты слишком низкие, чтобы должным образом заряжать аккумулятор, например, большинство в городе путешествуют со скоростью ниже 30 миль в час.

землянин Гость	Сообщение earthman от
		Сообщение Bluefront от
		Сообщение Бонга от
		Сообщение larry001964 от 3 декабря 2010 г.,
		Сообщение larry001964 от 5 декабря 2010 г., 21:10:29 GMT -5 Спасибо, Эрик, только что заказал.Мой сосед любезно разрешил мне использовать его зарядное устройство. Через 2 часа он начинается; D. Мне пришлось установить стандартный воздушный короб, потому что утечка газа разрушила мой поролоновый фильтр со свободным потоком. (пена отделилась от резинового соединения к карбюратору) Baby Steps — теперь, что могло заставить топливо вытекать из вентиляционного отверстия карбюратора настолько сильно, что почти опорожнял мой бак? Я видел топливные краны, которые не отключаются полностью прямо в магазине скутеров, у меня есть один, который они продали мне, пытаясь выяснить мои гремлины, я знаю, что это предполагает отключение топлива и остановку потока, пока в него не попадет вакуум . Если вы подсоедините топливопроводы к топливному крану, а трубопровод, идущий к карбюратору, позволит газу течь, когда у них нет вакуума, то этот топливный кран не выполняет свою работу. Далее идет топливный бачок на карбюраторе, этот поплавок также должен резать топливо, когда бачок заполнен топливом, в противном случае топливо вытечет через вентиляционное отверстие. Я действительно думаю, что есть что-то, что мешает закрыться игольчатому клапану или, возможно, полностью герметизировать … Я бы осмотрел резину наверху игольчатого клапана, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии, заменил ее, если необходимо, и проверил область, которую делают резиновые седла уверен, что их мусора нет.Желаю удачи 🙂

землянин
Гость

Сообщение earthman от

5 декабря, 2010 22:01:47 GMT -5

Harbour Freight имеет зарядное устройство на 29.00, которое будет заряжать 12 вольт, оно у меня есть, оно говорит, что оно автоматически отключается при «зарядке» и переходит в тонкую струйку, если я правильно понимаю.

Мне очень повезло с моей батареей Pathfinder, как написано здесь до того, как у меня была грязная топливная магистраль, которую я отфильтровал с помощью грязного газового баллона, а также линии, в которых я разряжал аккумулятор, пытаясь запустить, очистил и повторно завязаны туго стропы для лучшего давления, и он держит большой заряд. Модель гавани № 450005nd представляет собой двухскоростное зарядное устройство на 6/2 А —— удачи

Торможение / остановка после холодного пуска (50 куб.см 2T) |

Сообщение jolyon от

9 февраля 2012 г. 2:34:02 GMT -5

Привет всем, я недавно купил свой первый самокат несколько недель назад, и в целом мне он очень нравится! Как парень, я долго боролся с идеей купить скутер… В итоге я остановился на «совершенно новом» Andretti Benelli M50 2008 года с двухтактным двигателем Minarelli-clone / 1E40QMB-4 с впрыском масла объемом 50 куб. См (согласно тому, что я читал). Это был единственный самокат, который соответствовал и моей раме (6 футов 4 дюйма), и моему бюджету.

В целом он работает довольно хорошо, есть несколько мелких проблем, которые я рассмотрю в другой раз, но у меня есть одна проблема, которая действительно вызывала у меня трудности (это началось в течение первых нескольких дней после владения им):

Я заведу самокат после того, как он просидел всю ночь или после моей рабочей смены, и сначала все кажется хорошо; никаких проблем с запуском или взятием выключенный.Но затем, когда я прихожу к первой или второй полной остановке на улице или в гараже, двигатель внезапно останавливается и глохнет, когда я даю газ, и я не двигаюсь. Похоже, что чем больше газа я ему даю, тем больше он хочет глохнуть. Если я отпущу дроссельную заслонку непосредственно перед тем, как двигатель заглохнет, кажется, что холостой ход значительно замедлится. Небольшой дроссель немного увеличивает обороты двигателя, но без движения, и, в конце концов, как только я даю немного больше, он увязнет и приблизится к стойке.Кажется, что «накачивание» дроссельной заслонки ведет себя примерно так же; как только я даю ему больше, чем немного газа, он умирает. Примерно через 10-30 секунд (случайным образом) позволяя двигателю поработать на холостом ходу и играя с накачкой дроссельной заслонки для увеличения оборотов, внезапно он достигает более высоких оборотов, и я взлетаю … больше не испытываю проблем.

Я искал на этих форумах и по всему Google в поисках похожих случаев, но без особого успеха. Тем более, что я не совсем уверен, как описать проблему в техническом плане.

Разные примечания: Я живу в Южной Флориде, поэтому, когда я говорю «холодный старт», сейчас действительно не так холодно (75F). Я пробовал запустить двигатель на холостом ходу примерно за минуту до начала поездки, и это не имело никакого значения. Я пробовал поставить самокат на подставку (подняв заднее колесо), пока он испытывает эту трудность, и он по-прежнему ведет себя так же. Масло, которое мой дилер залил в скутер, — это Motul 510, я жду, чтобы сжечь его, прежде чем начать с 710 (кажется, хороший выбор для 100% синтетической эфирной основы).

Мы будем благодарны за любую помощь. Я не очень разбираюсь в двигателях и учусь на ходу! Заранее спасибо.

Обновление: вот видео, показывающее проблему …

Сообщение mainepeace от

9 февраля 2012 г. 4:40:13 GMT -5

Новый Puppy Dawg

Сообщений: 3

Сообщение wgk3 от

Сообщение rdelsco от

14 февраля 2012 г. 10:34:57 GMT -5

Привет,
Я тоже живу в Южной Флориде, у меня такой же скутер, владею им месяц и у меня

. Я всегда даю скутеру прогреться на подставке, пока не отключится автоматическая воздушная заслонка, обороты не упадут до холостого хода — 60-90 секунд.Мой первый бак на полторы бензина. он заглохнет вскоре после выключения воздушной заслонки, перезапустится 4 или 5 раз в течение следующих нескольких минут, пока не перейдет в режим холостого хода. При попытке взлететь в / 2 раза, когда он глохнет, в отдыхе есть задержка, прежде чем он взлетит с быстрым ускорением. Если я смогу поддерживать постоянный или увеличивающийся дроссель в течение ста ярдов или около того, самокат будет работать отлично, включая перезапуск после 5/10 минут поручения. Если мне нужно остановиться раньше, чем на 100 ярдов, то я обычно сваливаю или увядаю и кренись, пока он не пробежит сотню ярдов.

Моя последняя заправка. Я добавил фиолетовое масло для двухтактных двигателей в камеру и на 1/2 пробки прямо в бензин.
С тех пор я все еще позволяю ему прогреваться таким же образом, хотя теперь кажется, что он быстрее набирает обороты при включении воздушной заслонки и не глохнет после отключения воздушной заслонки. У меня все еще есть проблема с первым взлетом, когда он увязнет или остановится, пока он не пробежит сотню ярдов. Кажется, что ситуация постепенно улучшается.
Если не считать проблем с запуском, самокат отличный. хорошая скорость, отзывчивость, других проблем нет.
Муравьиные мысли? Он работает немного богато и действительно ли добавление нефти к газу приводит к тому, что он лучше работает на холостом ходу?
Я еще не проверял цвет свечей зажигания, думал, что у меня недостаточно миль, чтобы утруждать себя проверкой.
спасибо за любой совет, который у вас есть.

Сообщение terrilee от

14 февраля 2012 г. 10:48:16 GMT -5

ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПОЛУЧИТЕ МЕНЯ НЕПРАВИЛЬНО !!!!!!!

Я сижу здесь и смеюсь, меня тошнит !!!!!!!

ХОЛОДНАЯ ПОГОДА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHA

вчера, мне пришлось бежать за кошачьим кормом.
У меня было все «tuperware» {ty wolfbat — это был тот u, который сказал «tuperware?}» На

, просто затягивающий материал.
ну я поставил обогреватель в «гараже»
и когда стало совсем тепло, {может быть 32} собрал все воедино
и завел ее.
1-е нажатие, запускается вправо.
провел в мире Wally больше времени, чем я думал,
, так что Крисси остыла.
Я предполагаю, что на улице 18 градусов.

ТАК ДА, Я СМЕЮ СМЕЮ СВОЮ A && OFF, КОГДА СЛЫШАЛ «ЗАМЕРЗАНИЕ» FLA. ТЕМПЫ

У ВАС НЕТ ИДЕИ О ЕЗДЕ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

lmsao

, пожалуйста, это не означает грубость, грубость или что-то еще

Сообщение jolyon от

16 февраля, 2012 22:59:05 GMT -5

Как и обещал, видео показывает проблему… извините, он немного шаткий (трудно держать сотовый телефон и одновременно ездить, лол.

Как видите, на самом деле это не намного дольше, чем 10-30 секунд, пока я не смогу взять снова выключен, но это небезопасно, потому что это иногда случается на светофоре, и люди здесь серьезно дорожат …

Lol, terrilee — я знаю, что здесь не морозы, но для нас такие температуры холодные! Я жила вот уже 8 лет и мое тело очень сильно приспособилось к погоде

Сообщение rocoloco от

8 октября 2012 г. 21:59:56 GMT -5

08.07.2013 23:18:17 GMT -5

[replyingto = alleyoop] alleyoop [/ replyingto] Хорошо, позвольте мне посмотреть, понимаю ли я, что вы здесь говорите.Я должен пять раз провернуть кикстартер и проверить, есть ли топливо в камере сгорания. Если нет, то, вероятно, возникла проблема с подачей топлива, которую я мог бы компенсировать, проворачивая кикстартер сильнее, чем обычно. Если камера сгорания мокрая, это может указывать на слабую свечу зажигания (я знаю, что свеча зажигания работает, по крайней мере, отчасти, поскольку самокат работает). Думаю, я буду следовать за вами, пока вы не скажете: «ЗАТЕМ возьмите большой палец и закройте отверстие, удерживайте его большим пальцем и ПОПЫТАЙТЕСЬ запустить его.Это должно дать ему много топлива для возгорания ». Какую дыру вы здесь имеете в виду?

Лучшее масло для скутеров объемом 150 куб. См. Обзор 2021 года

Масла являются основой всех автомобильных двигателей! Являясь одним из важнейших компонентов, отвечающих за поддержание ваших скутеров в первозданном состоянии, вам важно выбрать тот, который продлит срок службы вашего скутера, сохраняя при этом бесперебойную работу и эффективность.

Вам нужно знать, что вы вкладываете в самокат. Рынок представит вам широкий список масел для скутеров, по одному на все нужды; ваша работа заключается в том, чтобы проанализировать, какой из них окажется лучшим для вашего двигателя. Это может быть немного загадкой!

Правильный выбор моторного масла необходим для достижения максимальной производительности. Поскольку все пользователи увлечены именно этим, мы хотели бы отсортировать процесс для вас и дать вам наши предложения по тому, что, по нашему мнению, является лучшим маслом для скутеров 150 куб.см.

Краткий обзор: наши лучшие варианты масла для скутеров 150 куб.см

Сравнительная таблица лучших масел для скутеров 150 куб.см

Можно ли использовать любое масло в скутере 150 куб.см?

Чтобы ответить на этот вопрос, нет! То, что подойдет для велосипеда ваших друзей, может не подойти для вашего скутера. Кроме того, масло, которое вы добавляете в другие моторные двигатели, имеет совершенно другую длину волны, чем моторное масло для скутеров. Рекомендуемый тип масла можно найти в руководстве пользователя.

Кроме того, при принятии решения необходимо учитывать объем двигателя.Для двигателей разной мощности требуются определенные виды моторных масел; поэтому лучшим маслом для устранения износа и обеспечения максимальной эффективности и температурной стабильности для скутера 150 куб.см является обычное полностью синтетическое масло 0W-40, 10W-30 или 15W-40.

Motul Scooter Expert

Как выбрать масло для скутера объемом 150 куб. См.

Моторное масло в скутере очень похоже на кровь в человеческом теле; следовательно, вам нужно быть осторожным с тем, что вы вкладываете в него, иначе это может серьезно нарушить его работу.Обширный каталог функций, включающих смазку, охлаждение, защиту двигателя, повышение эффективности и снижение трения, заставляет выбирать лучшее из лучшего. В конечном итоге это небольшая цена.

Вот несколько факторов, которые помогут вам выбрать правильное масло:

Смесь синтетических / полностью синтетических масел

Лично мы считаем, что синтетические или полностью синтетические моторные масла являются лучшими, поскольку они уменьшают внутреннее трение и способствуют плавному движению. деталей двигателя по сравнению с минеральными маслами.

Вязкость

Следующее, на что вам нужно обратить внимание, — это вязкость. Масла с низкой вязкостью текут свободно, тогда как масла с высокой вязкостью текут сравнительно медленнее. Как упоминалось ранее, полностью синтетические масла 0W-40 подтверждают максимальную производительность двигателя. Вы можете выбрать моторное масло с относительно более высокой вязкостью, когда ваш скутер состарится.

0W-40 Сорт масла

Сорт масла указывает на идеальную вязкость для эффективного смазывания в определенном диапазоне температур.Например, для 10W-30 10 означает низкотемпературную вязкость, а 30 — высокотемпературную вязкость.

Зимой или если вы живете в очень холодном районе, лучше всего выбрать тот, у которого низкая «W», указывающая на низкотемпературный зимний рейтинг. Летом вы можете использовать масло с более высокой вязкостью, потому что оно прилипает к внутренним частям двигателя, обеспечивая смазку при более высоких температурах.

Стиль езды

Это еще один фактор, который необходимо учитывать, поскольку масло для мотоциклов меняется в зависимости от него.Для энтузиастов производительности мы рекомендуем покупать синтетические моторные масла. Напротив, если вы спокойный водитель, минеральное масло будет идеальным выбором; его обычно накачивают в новенькие самокаты.

Стандарты соответствия

И наконец, всегда обращайте внимание на стандарты соответствия и стандартные знаки, чтобы гарантировать высокое качество моторного масла. К ним относятся знаки SAE, JASO или API на бутылках.

Обзор лучшего масла для скутеров объемом 150 куб. См.

На рынке имеется множество моторных масел, что делает процесс выбора утомительным.Выбор неправильного моторного масла приведет к потере денег, повреждению мотоцикла и снижению его характеристик. Ниже приведены некоторые лучшие масла, на которые вы можете пойти.

Лучший в целом:
Motul Scooter Expert

Превосходная устойчивость к высоким температурам делает его лучшим для использования в городских условиях.
Может использоваться для всех типов топлива; неэтилированный, этилированный и биотопливо
Смазка Technosynthese, специально разработанная для 4-тактных двигателей
Подходит для всех скутеров независимо от их рабочего объема и условий езды стандартные масла
Не идеально для скутеров малой грузоподъемности

О чем недавние отзывы покупателей

Согласно отзывам покупателей, после использования Motul Scooter Expert в холодных погодных условиях самокаты заводились довольно легко и каждый раз с первого раза.Кроме того, моторное масло имеет конкурентоспособную цену и соответствует всем рекомендациям, заявленным производителем. Клиенты были довольны тем, что после его использования двигатель стал работать более плавно и экономично.

Чем он выделяется для нас

Motul Scooter expert, с его специально разработанной формулой для четырехтактных двигателей, довольно гибок и может использоваться для скутеров объемом от 50 до 600 куб. Обладая высокой устойчивостью к экстремальным температурам, он отлично работает с мощными двигателями.

Motul соответствует всем стандартам API SJ и предлагает множество преимуществ, таких как защита от окисления, коррозии и уменьшение образования шлама. Он отлично подходит для городских путешествий.

Обладая более низкой вязкостью, он не только снижает расход топлива, но и поддерживает форму двигателя даже при чрезмерных холостых оборотах. Все эти факторы делают Motul scooter expert универсалом, когда дело доходит до моторного масла для скутеров.

Bottom Line

В общем, для тех, кто ищет лучшее в целом моторное масло, мы можем предложить эксперта по скутерам Motul.Обширный список плюсов и в целом положительные отзывы покупателей подтверждают его ценность, несмотря на высокую цену.

, занявший второе место:
Maxima Scooter 4T

Отвечает требованиям API SL / JASO MB
Разработано для обеспечения легкого запуска и работы на холостом ходу
Минеральное моторное масло, обеспечивающее оптимальную защиту и топливную экономичность
Противоизносная система обеспечивает превосходную чистоту двигателя и защиту от отложений.
Органические модификаторы трения помогают повысить производительность при одновременном снижении нагрева.

Низкое содержание этанола в масле, со временем может возникнуть коррозия.
Некоторые гонщики испытывали пробуксовку сцепления после перехода на это масло

О чем недавно сообщают покупатели

Большинство покупателей заявляют, что после перехода на Maxima расход бензина увеличился, и оно лучше работало на скутерах без мокрого сцепления.Потребители также были довольны эксплуатационными характеристиками своих самокатов в городах, поскольку проблемы с отоплением, связанные с чрезмерным холостым ходом, уменьшились.

Чем оно выделяется для нас

Maxima Scooter 4T — минеральное масло с улучшенными присадками, которые повышают производительность двигателя, сохраняя его чистоту за счет уменьшения выхлопного дыма, что может быть вредным для двигателя в долгосрочной перспективе. Механики особенно рекомендуют это моторное масло для двигателей до 200 куб. См.

Кроме того, Maxima Scooter 4T превосходит все стандарты сертификации.Обладая противоизносными, противозадирными и противоскользящими свойствами, он легко справляется с высокими температурами и экстремальными нагрузками. Наконец, благодаря всепогодной формуле вы можете быть уверены в легком старте круглый год.

Bottom Line

Проще говоря, Maxima Scooter 4T — это идеальный вариант для вашего мопеда или современных скутеров. Он имеет усовершенствованную формулу, которая обещает множество преимуществ и защищает ваш двигатель.

Лучшее за деньги:
Royal Purple ROY01315

Разработано с использованием присадок Synerlec
Превосходит требования API / JASO и совместимо с другими моторными маслами
Специально разработано для повышения производительности двигателя и трансмиссии
Превосходная защита от ржавления и коррозии значительно снижает износ двигателя и цилиндров
Эффективен как в двигателях с воздушным, так и с жидкостным охлаждением и совместим с трансмиссией с мокрым сцеплением

Может сделать ваш двигатель громче во время работы
Потребители отметили проскальзывание сцепления при использовании этого масла

О чем недавно сообщают покупатели

Недавние покупатели утверждают, что Royal Purple является высококачественным маслом, и после его использования двигатель становится тише, переключение передач становится более плавным, а температура двигателя понижается.В то время как некоторых раздражает довольно темно-фиолетовый цвет, у других нет к нему претензий, особенно из-за преимуществ, которые он дает.

Чем он выделяется для нас

Royal Purple с его специальной аддитивной технологией Synerlec повышает производительность двигателя и максимизирует прочность пленки на стенке цилиндра. По данным компании, пленка на 400% прочнее других ведущих минеральных и синтетических масел. Это приводит к гораздо большей защите от окисления, коррозии и износа двигателя.

Кроме того, Royal Purple соответствует всем требованиям API и JASO. Это также снижает расход топлива при увеличении мощности двигателя и положительно сказывается на сокращении тепла и выбросов. Благодаря своей синтетической растворимости, свечи зажигания и выхлопные отверстия автоматически очищаются при работающем двигателе.

Bottom Line

Подводя итог, Royal Purple предложит вам лучшее соотношение цены и качества. Это масло фиолетового цвета обязательно продлит срок службы самоката, предоставив ряд других преимуществ.Таким образом, это будет отличное вложение.

4. Масло для двухтактных скутеров Ravenol J1V1101

Очень низкая точка застывания эффективно при очень низких температурах
Полностью синтетическое масло для двухтактных скутеров с воздушным и водяным охлаждением и свечи зажигания от шлама и остатков
Высокая защита от износа и коррозии благодаря использованию полиизобутилена (PIB)
Ravenol обеспечивает низкий уровень выбросов выхлопных газов благодаря эффективному сгоранию и смазке

Масло можно использовать только для двухтактных двигателей
Ravenol не следует смешивать с другими маслами, иначе оно не будет работать должным образом.

Недавние сообщения покупателей

После перехода на Ravenol большинство покупателей сообщают, что их скутеры заводятся без усилий и производят меньше дыма.Более того, по мнению покупателей, это лучшее масло для всех двухтактных двигателей, поскольку Ravenol является полностью синтетическим маслом. Оно отлично подходит для высоких эксплуатационных характеристик и очень хорошо работает при высоких температурах и длительных поездках.

Почему оно выделяется для нас

Ravenol — это полностью синтетическая смесь масел, специально разработанная для двухтактных скутеров. Масло соответствует всем спецификациям ISO, JSO и API. Используемые в нем присадки не только очищают впускные и выпускные отверстия, но также удаляют остатки сгорания и шлам на свечах зажигания, что приводит к эффективному сгоранию.Он также положительно влияет на выбросы и обеспечивает отличную смазку всего двигателя.

Помимо наличия специальных сложных эфиров, таких как полиизобутилен (ПИБ), обеспечивается оптимальная защита от коррозии, износа и отложений. Это масло лучше всего подходит для тяжелых и высокоскоростных двухтактных скутеров.

Bottom Line

Масло для двухтактных мотороллеров Ravenol гарантирует превосходные механические характеристики двухтактных двигателей с воздушным и водяным охлаждением, обеспечивая отличную смазку всех деталей двигателя.Несмотря на то, что его можно использовать только для двухтактных самокатов, он стал фаворитом поклонников для тех, кто владеет этим.

5. Castrol Power 1 10W-40W

Превосходит спецификации API SL JASO MA-2
Специально разработан для 4-тактных двигателей
Технология Tri-Zone, которая защищает сцепление, шестерни и двигатели
Снижает потери мощности из-за снижения трения в сцеплении и двигателе из-за быстрого потока
Частичное синтетическое масло высшего качества, которое увеличивает ускорение и реакцию дроссельной заслонки

Пользователям может потребоваться более частая замена масла

Некоторые пользователи могут испытывать дополнительный шум при использовании этого oil

Недавние отзывы покупателей

Пользователи утверждают, что масло отлично подходит для круглогодичного использования при плавной работе при высоких температурах и одинаково эффективно при холодном пуске.Более того, клиенты были вполне довольны повышенной реакцией дроссельной заслонки и улучшенными характеристиками двигателя после использования Castrol. Они обнаружили, что переключение также было плавным.

Почему он выделяется для нас

Castrol Power 1 — это синтетическая смесь, специально разработанная для повышения производительности двигателя. Благодаря быстродействующей технологии, было протестировано и доказано, что он увеличивает ускорение и реакцию дроссельной заслонки за счет значительного снижения внутреннего трения в двигателе.

Кроме того, Castrol Power 1 использует трехзонную технологию, которая обеспечивает всестороннюю защиту коробки передач, сцепления и двигателя. Он также способен изменять вязкость при механическом воздействии, что помогает ему лучше справляться с экстремальными температурами.

Если вы любите гонки и жаждете острых ощущений, Castrol — это то, что вам нужно. Наконец, он соответствует всем требованиям стандартов API и JASO.

Bottom Line

По словам пользователей, нет лучшего масла для мотоциклов, которое «почти» исключает заедание диска сцепления.Мы бы сказали, что это универсал, идеально подходящий для потребителей, владеющих скутерами с четырехтактным двигателем. В целом, Castrol Power Oil остается одним из ведущих продуктов на рынке в текущем году.

Меры предосторожности, о которых следует помнить

Масло, которое вы должны использовать в идеале, указано в руководстве пользователя вашего велосипеда, и было бы лучше следовать указанным рекомендациям. Однако в других случаях не все типы масел работают одинаково. Например, масло для четырехтактных двигателей может не работать для двухтактных двигателей.

Аналогичным образом, есть и другие соображения, которые следует помнить, в том числе:

Синтетическое масло не нужно, если скутер новый

Синтетическое масло на бумаге кажется лучше, поскольку оно предназначено только для двигателей, имеет более высокую термостойкость, но может и не быть необходимым для всех самокатов, особенно новых. Таким образом, если вы тратите больше, это не означает достижения оптимальной производительности.

Смешивание дополнительных присадок к свежезамененному маслу бесполезно

Не рекомендуется добавлять или смешивать дополнительные присадки при смене масла, поскольку синтетические смеси уже содержат присадки; добавление большего количества не принесет никаких дополнительных преимуществ.

Условия вождения, которые следует учитывать при уходе за маслом

Условия вождения, такие как температура и типы дорожного покрытия, будут по-разному влиять на велосипед и потребуют другого ухода за маслом. Например, при езде по бездорожью может потребоваться более частая замена масла более высокого качества.

Идеальная вязкость масла напрямую связана с возрастом скутера

Возраст скутера и, в частности, его двигателя имеет большое значение.Для большего пробега может потребоваться масло для большого пробега с более высокой вязкостью.

Это потому, что он может иметь больше свойств, лучше подходящих для износа, который претерпел двигатель.

Шум и проскальзывание сцепления

Шум и проскальзывание сцепления — еще один фактор, который необходимо учитывать, как упоминалось ранее. Также не стоит упускать из виду замену масляного фильтра.

Как заменить масло в скутере объемом 150 куб. См.

Заменить масло в вашем скутере не так уж и сложно.Если ваша механика недоступна или вы все равно планируете сделать это самостоятельно, вот как это сделать.

Сначала найдите масло в коробке передач скутера. В большинстве случаев он будет расположен внизу на задней части двигателя. Перед началом работы имейте под рукой некоторое оборудование, такое как инструменты (торцевой гаечный ключ на 10 мм), перчатки, ткань для очистки и емкости для сбора вытекшего масла и нового масла.
Затем отверните оба болта торцевым ключом на 10 мм, начиная с верхнего.Масло начнет вытекать, как только вы открутите болт.
Вам нужно будет подождать, пока он стечет все масло из верхней, а затем из нижней части, оставив гравитацию делать всю работу за вас.
После полного слива масла закрутите нижний болт и выдавите новое масло через форсунку в верхнее отверстие для болта, пока оно не начнет переливаться.
Затем дайте ему стечь до тех пор, пока из отверстия для верхнего болта не останется только несколько капель, и снова закрутите верхний болт.

Помните, что при затяжке болта не прилагайте слишком больших усилий, так как это может привести к поломке болта или резьбы. Лучше всего посмотреть видео ниже, так как оно содержит подробное руководство, которое намного легче понять.

Заключение

Подводя итог, мы видим, как разные типы масел взаимодействуют с разными типами двигателей. Квинтэссенция того, чтобы вы знали модель или марку своего самоката перед тем, как начать, так как есть много вариантов на выбор.Как только вы узнаете спецификации, у вас будут инструменты, чтобы найти то, что соответствует вашим потребностям.

От синтетической смеси высокотехнологичного двигателя до более вязкого густого масла для более старого работающего двигателя, мы обсудили, что лучше всего для четырехтактного двигателя, а что лучше всего для двухтактного двигателя. Убедитесь, что вы приняли во внимание все факторы, прежде чем делать свой выбор!

Люди тоже спрашивают

Вот список часто задаваемых вопросов, которые обычно задают пользователи самокатов.Прочтите их, чтобы ответить на ваши вопросы.

Сколько масла требует скутер объемом 150 куб. См?

Вам понадобится от 0,8 до 0,9 литра, чуть меньше одной кварты. Каждый самокат имеет рекомендованный уровень, до которого вы можете заправиться. Время от времени проверяйте этот уровень с помощью щупа, чтобы наполнить его до рекомендованного уровня.

Как часто следует менять масло в скутере?

Крайне важно менять масло в вашем скутере каждые 1000–2000 миль, в зависимости от компании-производителя.Производители обычно рекомендуют вам оптимальную частоту замены масла. Эту информацию можно найти в руководстве пользователя в разделе «График технического обслуживания».

С другой стороны, если ваш скутер долгое время не использовался, необходимо заменить масло независимо от пробега.

Какое масло нужно для скутера?

Опять же, мы рекомендуем пользователям проверить в руководстве пользователя рекомендуемый тип масла для их конкретной модели, но, вообще говоря, для четырехтактного скутера идеально использовать моторное масло 10W-30 или 15W-40.

Для двухтактных скутеров требуется немного другое масло, предназначенное для их конкретной конфигурации. Поскольку в двухтактных скутерах используется явление, известное как система смазки с полной потерей, когда масло смешивается с топливом, крайне важно использовать масло, специально разработанное для этой цели.

Могу ли я использовать автомобильное масло в моем скутере?

Абсолютно нет! Выбор масла, не предназначенного специально для скутеров, как указано на упаковке, может нанести непоправимый ущерб. Масла для автомобилей и скутеров имеют совершенно разные длины волн.

Автомобильные масла содержат модификаторы трения, предназначенные для уменьшения трения между движущимися частями автомобиля, в то время как масла для скутеров требуют того же масла для двигателей и коробок передач. Следовательно, их нельзя поменять местами.

Другие обзоры самокатов

Вот еще несколько обзоров, связанных с самокатами:

10 признаков того, что ваш 4-тактный двигатель устает

Многие отказы двигателя потенциально можно предотвратить, зная, на какие признаки следует обращать внимание при обслуживании 4-тактного двигателя.Мы собрали 10 советов, которые помогут вам узнать, когда вашему двигателю может потребоваться дополнительное внимание.

Слишком часто в сообществе автоспорта мы рассказываем истории о зрелищных взрывах двигателей. Это мучительные истории о катастрофических отказах двигателя, которые часто рассказывают друзьям, в сети и в гонках как универсальная валюта. Будь то выход штока через боковую часть картера, врезание клапанов в поршень или любую другую серьезную катастрофу, эти события вызывают незаконный страх, замешательство и благодарность владельцев двигателей.Страх, что подобное событие может случиться с ними, неуверенность в том, как именно происходит серьезная разрушительная неудача, и благодарность за то, что это чья-то проблема.

Никто не хочет, чтобы поршень выглядел так. Вот почему мы собрали эти советы, чтобы помочь вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться профилактическое обслуживание.

Сегодня мы собираемся обсудить меры, которые можно предотвратить с вашим четырехтактным двигателем, что значительно снизит вероятность того, что вы будете рассказывать истории о крупном взрыве двигателя.Вопреки тому, что вас, возможно, заставили поверить, двигатели не часто терпят катастрофические отказы без видимой причины. Бывают исключения, например, запуск двигателя с неисправной деталью, но это не норма. Двигатели охотно покажут ряд признаков того, что отказ не за горами. Готовность «прислушиваться» к своему двигателю и тратить время на выполнение плановых проверок технического обслуживания — это часто все, что необходимо для предотвращения дорогостоящей аварии.

Мы начнем с обзора нескольких возможностей наблюдения, которые можно проверить при работающем двигателе, а затем коснемся некоторых вещей, которые можно проверить диагностически.

Возможность запуска

Двигатель с трудом запускается при толчке, но он более склонен к оживлению, когда используется электрический запуск или когда машина запускается от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится в головке блока цилиндров.

Низкое сжатие

Отсутствие сжатия обычно связано с проблемами запуска.Клапаны или поршневые кольца, которые больше не сидят должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда клапаны или поршневые кольца не садятся должным образом, двигатель не обеспечивает хорошую компрессию, поэтому при толчке двигатель изо всех сил пытается ожить. Толкайте машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Иногда проблемы с герметичными клапанами и низкой компрессией можно временно решить с помощью регулировки клапана, но, скорее всего, есть больше изношенных деталей, требующих внимания.

Обратите внимание на то, как он себя чувствует, когда пинает его. Когда вы чувствуете меньшее сопротивление через кик-стартер, как если бы вы могли ударить его рукой, клапаны становятся слишком тугими из-за износа клапанного механизма. В некоторых случаях эту проблему можно решить регулировкой клапана с помощью набора регулировочных шайб. Однако есть большая вероятность, что в голове изношены и другие предметы, которые требуют внимания.

Сапун картера

На многих двигателях воздухозаборник картера соединен с воздушной камерой.Скопление масла в воздушной камере или наблюдение за большим количеством масляного тумана, выдувающего сапун при увеличении частоты вращения двигателя, является обоснованной проблемой (за исключением случаев, когда мотоцикл некоторое время работал на боку) и требует дальнейшего расследования. Как правило, более высокое, чем обычно, давление в картере является причиной выхода масла из сапуна. Давление выше нормального может быть результатом плохого уплотнения поршневых колец, из-за которых давление сгорания попадает в картер.

Следите за тем, чтобы масло не выходило из шланга сапуна картера, поскольку это обычно является результатом более высокого, чем обычно, давления, что может означать, что поршневые кольца не уплотняются должным образом.

Дым после прогрева

Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении масла в камере сгорания. Масло может попасть в камеру сгорания через уплотнения штока клапана или поршневые кольца, поэтому, если этот симптом не исчезнет, возможно, поврежден один из этих компонентов.
Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении охлаждающей жидкости в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров.

Большинство переливных трубок охлаждающей жидкости будут выходить из-под велосипеда вниз. Следите за выходом пара охлаждающей жидкости из трубки. Это может быть признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Избыток охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно.Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.

Проверьте вокруг водяного насоса после работы, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не просачивается из-за плохой прокладки / уплотнительного кольца.Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Чрезмерный верхний шум

Из-за наличия всех движущихся компонентов в верхней части четырехтактного двигателя часто присутствует механический шум. Чтобы понять, что является нормальным, требуется обученный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем, однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров.

Интенсивность шума кулачковой цепи увеличится, если цепь станет слишком ослабленной, и натяжитель не сможет поддерживать надлежащее натяжение.

При вращении кулачковых цепей возникает металлический шум. Интенсивность металлического шума может увеличиваться при растяжении кулачковой цепи или при недостаточном натяжении цепи натяжителем. Шум клапанного механизма является ритмичным и может усиливаться по мере изменения зазоров и одновременного износа седел и поверхностей клапана.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из реальных наблюдений за двигателем, которые можно сделать, давайте переключим передачи и обсудим некоторые более навязчивые диагностические оценки, которые мы можем выполнить.

Ознакомьтесь с нашими советами по замене 4-тактной верхней части здесь.

Моторное масло

При замене масла следите за металлическими частицами, особенно темного цвета и молочного цвета.

Состав моторного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Масло, которое выглядит молочно, является хорошим индикатором того, что влага попадает в масляную систему.Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса. Чрезвычайно высокое содержание мазута может быть связано с плохой практикой технического обслуживания по вине владельца или из-за того, что побочные продукты сгорания попадают в поток масла с аномально высокой скоростью. Изношенные поршневые кольца могут нести ответственность за попадание продуктов сгорания и побочных продуктов.

Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло.Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, однако чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.

Охлаждающая жидкость двигателя

Загрязнение охлаждающей жидкости черными точками часто связано с протекающей прокладкой головки блока цилиндров. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.

Проверьте охлаждающую жидкость на наличие черных спецификаций, так как это часто является признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Испытание на утечку

Выполнение теста на утечку в двигателе, безусловно, является наиболее окончательной диагностической процедурой, которая может быть выполнена для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра, клапанов, седел клапанов и прокладки головки. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующим шагом почти всегда будет проверка на утечку.

При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением.Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке рабочего хода. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, может вернуться к клапанам, прокладке головки или поршневым кольцам.

Выполнение теста на утечку является отличным индикатором состояния ваших поршневых колец, цилиндров, компонентов головки и прокладок.

Многие из обсуждаемых здесь проблем обычно вызваны изношенными верхними или нижними частями.Если вы обнаружите, что на вашем двигателе наблюдаются признаки износа поршневых колец, компонентов клапанного механизма или подшипников, ваша первая мысль может быть такой: «Во сколько мне это будет стоить?» К счастью, дорогие послепродажные товары премиум-класса и запчасти OEM с завышенной ценой — не единственный вариант. Например, у ProX Racing Parts есть каталог, полный запасных частей OEM-качества, многие из которых изготовлены OEM-производителями, но по более привлекательной цене. В зависимости от того, что вам нужно заменить, доступные детали двигателя, такие как комплекты поршней, клапаны, кулачковые цепи, шатуны, подшипники и прокладки, можно найти в каталоге ProX.

Обратите внимание на эти признаки возможного износа двигателя. Всегда лучше заменять детали в качестве профилактического обслуживания, а не потому, что вы пытаетесь исправить что-то, что больше не работает.

Всегда лучше проявить осторожность, решая, достаточно ли изношены детали двигателя, чтобы их можно было заменить. Запчасти ProX — отличный вариант, чтобы не выходить за рамки бюджета при сохранении качества OEM.

Установка счетчика моточасов — лучший способ отслеживать критические интервалы технического обслуживания.

Мы надеемся, что обсуждение наблюдений и тестов, которые могут быть проведены для оценки состояния двигателя, поможет вам стать владельцем двигателя лучше. Еще пара ключевых моментов, о которых следует помнить: обсуждение конкретных временных интервалов относительно того, когда что-то должно быть заменено, бесполезно. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на вашем двигателе, чтобы вы могли регистрировать количество часов работы двигателя, может быть одним из самых проницательных способов установить интервалы обслуживания и замены, специфичные для вашего двигателя, езды и привычек обслуживания.

Найдите здесь запчасти ProX для вашего приложения.

Объяснение дыма от велосипеда грязи! Паниковать или нет?

Вы только что впервые за долгое время запустили свой внедорожный мотоцикл, и он клубится дымом. Что это обозначает? Дым от грязевого велосипеда нервирует! Выключить его или просто дать ему прогреться?

Это зависит от того, на каком мотоцикле вы ездите. Если это 2-тактный, курение — это нормально. Если это 4-тактный двигатель, курение при запуске МОЖЕТ быть нормальным явлением.

Одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это цвет дыма, поскольку он довольно много говорит о том, что происходит. Он позволяет узнать, что горит, чтобы вы могли понять, есть ли настоящая проблема.

Итак, давайте посмотрим, почему это происходит.

Почему мой мотоцикл для бездорожья курит?

Краткий ответ? Ваш мотоцикл горит не только газом и воздухом.

Когда посторонние предметы попадут в двигатель вашего внедорожного мотоцикла, он сожжет их как часть цикла сгорания и вытолкнет остатки из выхлопной трубы.Если вы сжигаете бензин и воздух, выхлоп будет относительно чистым. Если вы добавите масло в уравнение, как в случае сжигания газовой смеси для двухтактного двигателя, добавление масла приведет к тому, что выхлоп станет голубовато-серым. Белый дым обычно указывает на воду.

Итак, на вашем мотоцикле для бездорожья постоянно выделяется выхлоп, но с 4-тактным двигателем вы этого не увидите. Глядя на время появления дыма и цвет дыма, вы поймете, с чего начать диагностику проблемы, если таковая существует.

Еще одна вещь, которую вы захотите попробовать, — это выяснить, откуда идет дым. Это может быть просто плохая прокладка, из-за которой вы заметили дым. Например, на двухтактном двигателе, если он дымит из цилиндра, это обычно плохая выхлопная прокладка, которую можно отремонтировать относительно недорого.

Что заставляет мотоцикл дымиться при запуске?

Грязный байк довольно часто начинает дымить сразу после запуска. Причина этого — конденсат в выхлопе.Подумайте о том, когда вы впервые заводите машину, часто бывает немного белого дыма, который остается на пару минут, пока все не нагреется.

При первом запуске мотоцикла по бездорожью все будет холодно. Когда выхлоп начинает нагреваться, конденсат в выхлопном трубопроводе также начинает нагреваться. В конечном итоге это приводит к испарению в виде пара . Когда вся выхлопная система нагреется достаточно, чтобы испарить весь конденсат, дым уходит.

Итак, белый дым, который вы видите прямо при запуске, но который уходит через минуту или две, — это просто пар. Этот пар создается вне процесса сгорания, поэтому он безвреден. Не волнуйтесь, если это происходит с вами, это совершенно нормально.

Это не ограничивается 4-мя ходами, 2-тактный также приведет к конденсации в трубе, которая сгорит. Разница в том, что вы, вероятно, не можете этого сказать, потому что из трубы выходит весь масляный дым.

Имейте в виду, что речь идет об относительно небольшом количестве белого дыма, который довольно быстро уходит. Если ваш байк излучает белый дым, читайте дальше.

У моего грязного мотоцикла белый дым!

Итак, , если ваш байк производит тонны белого дыма, вам необходимо немедленно выключить его. Это контрольный признак попадания воды в цилиндр. «Вода» — это на самом деле антифриз, протекающий вокруг прокладки или трещины в коллекторе. Если вы поймаете это достаточно быстро, это может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.Хотя исправить это все еще сложно, это намного дешевле, чем заменять треснувшую голову.

Пар, образующийся при горении антифриза, имеет сладкий запах. На самом деле не должно быть тонны путаницы относительно того, является ли это обычным дымом (например, испарение конденсата после запуска) или утечкой охлаждающей жидкости, потому что различия довольно существенные. Один — это легкие клубы пара, а другой выглядит как старинный паровой двигатель.

Прокладки головки обычно не выходят из строя медленно, поэтому маловероятно, что будет выходить только струйка пара.Но если у вас действительно выходит струйка пара, которая продолжается долгое время после прогрева, возможно, у вас медленная утечка.

Как я уже упоминал, немедленно выключите мотоцикл и устраните проблему. В противном случае вы рискуете серьезно повредить двигатель. Проверьте масло, если у вас 4-х тактный. Есть неплохой шанс, что это будет молочного цвета , что означает, что в масле содержится воды. Вода и масло не смешиваются, но когда вы помещаете их в двигатель, который постоянно перемешивается, они неплохо справляются со своей задачей.Это то, что создает молочный цвет масла.

Это может произойти как с 4-тактными, так и с 2-тактными двигателями, если они имеют водяное охлаждение. Большинство ваших новых мотоциклов для мотокросса будут иметь водяное охлаждение, поэтому следите за ними.

Что означает, когда у моего велосипеда сине-серый дым?

Синий / серый дым горит маслом. Если это 2-тактный двигатель, это нормально, потому что в газе присутствует масло. Если это 4-тактный двигатель, это означает, что масло выходит за поршневые кольца.

Голубовато-серый дым на 4-тактном двигателе — это не то, что вы хотите игнорировать, но если он легкий, вы, вероятно, по крайней мере, сможете вернуться к грузовику.Поршни имеют кольца, которые позволяют им перемещаться вверх и вниз по цилиндру и создавать сжатие. Поршневые кольца в конечном итоге выходят из строя, если вы ездите на них достаточно долго или не выполняете регулярное техническое обслуживание.

Когда кольца выходят из строя, происходят 2 вещи. Во-первых, масло, которое должно быть в картере, может скользить по кольцам. Это сделает его там, где масло находится в цилиндре во время сгорания, что дает сине-серый дым. Во-вторых, поскольку происходит сбой кольца, у вас не будет большого сжатия, которое может вызвать множество проблем при работе.

4-тактные поршни необходимо менять время от времени, поэтому, если вы видите синий дым, вставьте туда новый поршень и посмотрите, исправит ли он это. Скорее всего, так и будет.

Почему мой двухтактный двигатель так плохо курит?

Есть несколько причин, по которым 2-тактный двигатель может дымить больше, чем обычно:

Топливная смесь слишком богатая

Топливно-масляная смесь слишком тяжелая по маслу

Силовой клапан (если он у вас есть) загрязнен

В выхлопе есть масло

Есть дым, затем ДЫМ.Если ваш 2-тактный двигатель курит намного больше, чем обычно, первое, что нужно проверить, — это газ. Убедитесь, что топливная смесь подходит для вашего велосипеда. На новых байках это будет 40 или 50 к 1. На старых байках оно может быть всего от 16 до 1. Количество масла в газе напрямую влияет на количество дыма. Итак, если вам не нравится, сколько у вашего старого велосипеда с соотношением масло / топливо 16: 1, то вы мало что можете сделать, кроме как купить новый велосипед. Никогда не запускайте 2-тактный двигатель с несмешанным топливом, иначе вы быстро заглушите двигатель.

Вторая причина избытка дыма — это силовой клапан. У некоторых двухтактных двигателей есть силовой клапан, который помогает сгладить кривую мощности велосипеда. Со временем они загрязняются на , и их необходимо очистить. Если у вас правильная масляная смесь, но по-прежнему сильно дымится, то чистите силовой клапан.

Последнее, что может произойти, — это то, что выхлопная труба забита остатками масла, потому что ее давно не чистили. Если силовой клапан не исправляет, возможно, очистка выхлопной трубы.

Наконец, смесь на вашем карбюраторе может быть отключена. Если вы работаете на разогретом топливе или у вас есть дроссельная заслонка, каждый раз, когда загорается свеча зажигания, будет больше масла, поэтому будет больше дыма.

Заключение

Когда я впервые начал кататься на грязных байках, они всегда заставляли меня немного нервничать, потому что всегда казалось, что двигатель работает неправильно. Как только я узнал, что означают цвета дыма и чем они вызваны, я смог немного успокоиться.

2 Штрихи будут дымными, этого невозможно избежать.4 хода может немного дымить при запуске, когда сгорает конденсат, но после этого должно быть чисто. Если вы ничего другого не уберете из этой статьи, помните, что белый дым — это выжигание воды, а синий дым — выжигание масла. Начните с этого и выясните, что на самом деле происходит с вашим байком. Катайся усердно и будь в безопасности!

Рекомендуемая литература

2-тактный против 4-тактного двигателя. В первой части этой статьи рассматривается, как работают два типа двигателей.
Анимация 2-тактного двигателя
Анимация 4-тактного двигателя

[Комплект] E-Choke / Choke / Клапан холодного пуска для Piaggio Leader от 125cc для карбюраторов Keihin

Применяются следующие условия:

Условия отгрузки

Доставка товара по всему миру.

Стоимость доставки (включая НДС)

Доставки по Германии (Германия):

Мы рассчитываем стоимость доставки для стандартной доставки с фиксированной ставкой DHL / GLS или DPD в размере 4,90 евро за заказ.

При сумме заказа от 49,00 € доставка осуществляется бесплатно (если вы не покупаете товар на счету или не оплачиваете наложенным платежом). Покупатели-продавцы исключаются из бесплатной доставки.

Доставок за границу:

Мы рассчитываем стоимость доставки за границу по единой ставке:

9.90 евро за доставку в следующие соседние страны:
Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Франция, Люксембург, Нидерланды, Польша.

12,90 евро для доставки в следующие страны:
Швейцария, Испания, Эстония, Финляндия, Великобритания, Венгрия, Италия, Ирландия, Латвия, Норвегия,
Португалия, Швеция, Словацкая Республика, Словения, Литва, Лихтенштейн, Румыния,
Болгария, Хорватия, Сербия.

25,90 евро для доставки в следующие страны:
Кипр, Греция, Мальта, Канарские острова, Сеута, Мелилья, Косово, Беларусь,
Албания, Греция (острова), Испания (Балеарские острова), Андорра, Босния и Герцеговина,
Фарерские острова, Гибралтар, Исландия, Македония, Черногория, Украина.

39,90 евро за доставку в следующие страны:
Россия, Марокко, Египет, Израиль, Турция, Алжир, Грузия, Ливан, Ливия, Сирия, Тунис.

49,90 евро для доставки в следующие страны:
Сингапур, США, Китай, Япония, Мексика, Индия, Кыргызстан, Казахстан,
Узбекистан, Армения, Мальдивы, Малайзия, Йемен, Тайвань, Таиланд, Афганистан, Азербайджан,
Бахрейн, Бангладеш, Бутан, Бруней-Даруссалам, Камбоджа, Индонезия,
Иран, Ирак, Иордания, Северная Корея, Южная Корея, Кувейт, Лаос, Монголия,
Мьянма, Непал, Оман, Пакистан, Папуа-Новая Гвинея, Филиппины,
Катар, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Таджикистан, Туркменистан, Вьетнам, Объединенные Арабские Эмираты.

29,90 евро для доставки во все остальные страны.

Сроки доставки

Если в описании позиции не указан другой срок, доставка товара в Германию осуществляется
в течение 1-3 дней, для международных отправлений в течение 5-7 дней после подтверждения заказа (в случае
согласованная предоплата после даты вашего платежного поручения).
Обратите внимание, что по воскресеньям и в общественных местах
Если вы заказали товары с разными сроками доставки, мы отправим товар одной партией.мы отправляем товар одной партией, если мы не заключили с вами другие договоренности.
Срок доставки определяется в этом случае после товара с наибольшим сроком доставки, который вы заказали.
заказали.

Условия оплаты

Для доставки по Германии у вас есть следующие варианты оплаты:

Paypal

Прямой дебет

Прямой дебет (через Paypal)

Кредитная карта (через Paypal)

Финансирование (через Paypal / Klarna)

Счет-фактура (через Paypal / Klarna)

Кларна Софорт (бывшая Sofortüberweisung)

Наложенный платеж

Giropay

При доставке за границу у вас есть следующие варианты оплаты:

Paypal

Прямой дебет

Apple Pay

Прямой дебет (через Paypal)

Кредитная карта (через Paypal)

Финансы (через Paypal / Klarna)

Счет-фактура (через Paypal / Klarna)

Кларна Софорт (ранее Sofortüberweisung)

Bancontact

EPS

iDEAL

Подробная информация о платеже

Мы оставляем за собой право в отдельных случаях доставку только при предоплате Überweisung auszuführen.