Переделка муравья на четыре колеса: «МУРАВЕЙ» КУЗОВОМ ВПЕРЕД | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Содержание

Переделка муравья в минитрактор. MINI Трактор с движком и задним редуктором от «Муравья. Какие чертежи понадобятся

Чертежи самодельного мини-трактора Муравей. Каков же он, мини-трактор «Муравей»? Что скрывается за радующими глаз удачными его формами?
Действительно, кинематика здесь как нельзя лучше соответствует дизайнерскому замыслу. Двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, с принудительным воздушным охлаждением, мощностью 14 л.с.

Взят от мотороллера «Тула-200». Сцепление многодисковое, в масляной ванне.
На тракторе установлены две механические коробки передач. Задний мост — блокируемый, с демультипликатором. Кинематическая схема — с максимальным использованием промышленных деталей и узлов. Например, звездочка Z2=38-от мотороллера «Турист» (задняя), как и цепь ПР-12,7. Звездочки Z1, Z3-Z6 и цепь ПР-19,05 взяты от списанной сельхозтехники.

Причем Z6 на валу отбора мощности — съемная. В случае надобности вместо нее может устанавливаться токарный патрон привода и т. п. Z7 тоже взята от списанной сельхозтехники и приварена вместо фланца на раздаточной коробке ГАЗ-69.
Появление в конструкции «Муравья» раздаточной коробки ГАЗ-69 не случайно. Ведь она допускает блокировку колес, имеет понижающую передачу.

А самое главное — там есть тормозной барабан с колодками заводского изготовления, способными обеспечить мини-трактор надежным торможением, как на ходу, так и на стоянке.
От раздаточной коробки вращение передается на полуоси ведущих колес, изготовленные из карданных валов ГАЗ-69. Каждая из полуосей крепится снизу на коробчатой части конструкции рамы, усиленной уголком 75X75 мм с помощью двух расположенных вместе (между карданным шарниром и устанавливаемым на конце оси фланцем) самоцентрирующихся подшипников № 1680206С17.

Такие же подшипники, взятые от списанного соломотряса комбайна «Нива», использованы и для крепления вала отбора мощности (сверху на лонжеронах, у коробчатой части конструкции рамы).
В качестве ведущих применены (учитывая их доступность, что в наше время — фактор немаловажный) колеса 5,50-16 дюймов от сельхозмашин модели Л-182. Для их крепежа целесообразно воспользоваться способом, хорошо известным всем любителям мастерить автомототранспортные средства.

Надо сделать на валу «лыску»- плоскую площадку, чуть сточив конец вала. В данном случае «лыску» желательно выполнить на участке от резьбы М25, где площадка будет достигать ширины 20 мм, и далее на 45 мм вдоль вала со «сходом на нет». Диск колеса приваривается по окружности к фланцу толщиной 15 мм, со ступицей 30 мм, на внутреннем диаметре которой расположен выступ, аналогичный «лыске» на валу. Колесо надевается на подготовленную таким образом полуось и затягивается гайкой М25 с шайбой толщиной 10 мм.

Хороший мини-трактор должен иметь удобное в обращении, надежное в эксплуатации рулевое управление. У «Муравья» балка переднего моста самодельная, изготовлена из толстостенной трубы, усиленной наваренными ребрами жесткости. А детали рулевого механизма позаимствованы у автомобиля «Москвич-400». Стойки
осей передних колес установлены на упорных шариковых подшипниках, что способствует легкому повороту колес.

Сверху на каждой стойке — «стакан» с приваренным к нему кронштейном переднего крыла и крепежным отверстием, в котором нарезается резьба под винт М6. Передние колеса «Муравья» взяты от мотороллера «Тула-200» (модель К-82: 4,00-10 дюймов). Рулевой вал (общая длина 1200 мм)-от ГАЗ-51.
Рама мини-трактора имеет трапецеидальную (переднюю) и коробчатую (для установки раздаточной коробки ГАЗ-69 и ведущих полуосей) части.

Конструкция ее сварная. Лонжероны, передняя и задняя поперечины, балка для навесных орудий выполнены из швеллера 100X80 мм, в то время как остальные элементы рамы — из уголка 75Х 75 мм. На переднюю поперечину наварены косынки из 10-мм стального листа. В них сделаны отверстия диаметром 18 мм под ось для надежного крепления переднего моста.
Расположение узлов и деталей мини-трактора на раме ясно из рисунка, где «Муравей» показан с откинутым капотом.

Впереди — аккумулятор, над ним на Т-образном (спереди) и Г-образном кронштейнах прочно закреплен бензобак. Сам же двигатель установлен на стойках или скобах.
Облицовка сделана из стального листа толщиной 1,5 мм и окрашена автомобильными эмалями.

Большое внимание уделено электрооборудованию мини-трактора. Предусмотрены освещение впереди и сзади, указатели поворота, звуковой сигнал. На щитке приборов установлены контрольные лампочки нейтральной передачи, включения дальнего и ближнего света, зарядки аккумуляторов, указатель работы тормозов.

Рис. 1. Компоновка самодельного мини-трактора «Муравей».
1 — указатель поворотов, 2 — передняя фара, 3 — капот, 4 — двигатель, 5 — воздушный фильтр, 6 — педаль сцепления, 7 — рычаг переключения передач, 8 — рулевая колонка, 9 — рычаг ускоренной передачи, 10 — заднее крыло, 11 -сиденье, 12 — рычаг привода подвески, 13 — задняя фара, 14 — подвеска, 15 — заднее колесо, 16 — рулевое колесо, 17 — светоотражатель, 18 — декоративная решетка, 19 — бампер. 20-рулевая тяга, 21 — переднее колесо, 22 — буксирная серьга, 23 — переднее крыло, 24 — брызговик, 25 — педаль тормоза, 26 — полик, 27 — педаль газа, 28 — рычаг реверса, 29 — рычаг демультипликатора, 30 — рычаг блокировки задних колес, 31 — стоп-сигнал и указатели поворотов, 32 — кожух вала отбора мощности, 33 — глушитель.

Рис. 2. Кинематическая схема трансмиссии самодельного мини-трактора с указанием межосевых расстояний валов:
1 — управляемые (передние) колеса,
2 — двигатель «Тула-200», 3 — коробка перемены передач ГАЗ-21, 4 — звездочка отбора мощности (съемная) на промежуточном валу, 5 — раздаточная коробка ГАЗ-69 с тормозным барабаном и узлом блокировки колес, 6 — ведущие (задние) колеса.

Рис. 3. Узел крепления ведущего колеса самодельного мини-трактора(вид снизу):
1 — полуось ведущего колеса (укороченный до 350 мм карданный вал ГАЗ-69), 2 — верх коробчатой части рамы, 3 — самоустанавливающиеся подшипники с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы») № 1680206С17, 4 — кронштейн (уголок 75X75 мм, приваренный к верху коробчатой части рамы), 5 — диск колеса, 6 — фланец со ступицей, приваренный к диску колеса, 7 — шайба, 8 — гайка М25. 9 — лыска. 10 — болт М10

Рис. 4. Передний мост самодельного мини-трактора:
1 — втулка переднего моста, 2- поперечная балка, усиленная ребрами жесткости, 3 — стойка оси переднего колеса, 4 — «стакан» для крепления кронштейна переднего крыла, 5 — винт М6, 6-круглые гайки М27 (4 шт. ), 7 — ось левого колеса, приведенная к валу стойки и рычагу поворотной цапфы, 8 — ось правого колеса, приваренная к валу стойки и рычагу рулевой трапеции.

Рис. 5. Рулевое управление самодельного мини трактора:
1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — крестовина, 4 — рулевой механизм, 5 — рычаг поворотной цапфы, 6 — сошка рулевого механизма, 7 — рулевая тяга, 8 — наконечник рулевой тяги ГАЗ-69 (ГАЗ-21), 9 — рычаг рулевой трапеции, 10-стойка оси переднего колеса,
11 — управляемое (переднее) колесо.

Рис. 6. Рама самодельного мини-трактора:
1 — лонжерон (швеллер 100X80), 2 — передняя поперечина (швеллер 100X80), 3 — косынки (для крепления переднего моста), 4 — средние поперечины (уголок 75X75), 5 — коробчатая часть рамы, 6 — кронштейн для дополнительного подшипника (уголок 75X75), 7 укосина. 8 — балка для навесных орудий, 9 — втулки с внутренним диаметром 24 мм, 10 — задняя поперечина (швеллер 100X80).

Рис. 7. Расположение узлов н деталей на раме (капот снят).

Рис. 8. Конструкция механического привода навески (со снятым фиксатором):
1 — звездочка Z= 16, 2 — рычаг привода навески, 3 — втулка с подшипником скольжения, 4 — цепь с шагом 19,05 мм, 5 — тяга (шток диаметром 10 мм, длина от цепи до рычага 450 мм), 6 — главная ось привода навески, 7 — кулачок, 8 — ребро, 9 — укосина, 10 — балка для навесных орудий, 11 — рычаг, 12 — стойка (длина — 500 мм), 13 — кронштейн для крепления стойки к заднему борту.

Рис. 9. Приводы переключения скоростей мини-трактора:
1 — звездочки Z= 19 (от задней втулки спортивного велосипеда), 2 звездочки Z= 13 (от детского велосипеда), 3 подшипники скольжения, 4 — рычаг пониженной (повышенной) передачи, 5 — рычаг заднего хода (реверса), 6 — коробка перемены передач ГАЗ-21.

можно ли сделать свет на муравье если стоит магнето от тракторного пускача?

Кирилл 142

не получится ток маленький поставь генератор от трактора самовозбуждающийся и будет тебе свет

АЛЕКСАНДР ЕРШ

а почему ты думаешь что света не будет всё будет работать, только если маленькие обороты то и свет будет тускнеть, а на оборотах всё нормально работает, у меня стояло магнето на первом мураше и нормально по ночям я на нём ездил

Здесь Менянет

replied to friend

АЛЕКСАНДР ЕРШ

Привет, Сань может подскажеш как и куда потсоединять к магнето чтобы свет был?

АЛЕКСАНДР ЕРШ

блин я тебе даже так и не расскажу

АЛЕКСАНДР ЕРШ

я уже просто не помню я его продал свой муравей ещё в 2001 году

Здесь Менянет

replied to friend

АЛЕКСАНДР ЕРШ

Понятно, ладно может кто еще подскажет.

Кирилл 142

replied to friend

Здесь Менянет

Через диод подцепляют свет я пробывал у меня только 6 вольтовая лампочка еле горела, а когда генератор от трактора поставил свет отличный и акум не надо

Cерёгa 28 RUS

это бесмысленно электрода и надень не хватает

Эмиль Мухаррамов

найди в вк алексея перевалова он как то делал свет от магнето

Cерёгa 28 RUS

replied to friend

Здесь Менянет

проще акуму поставить и тумблер

Эмиль Мухаррамов

replied to friend

Cерёгa 28 RUS

возможно спорить не буду, но если династартер целый почему его не запустить

Cерёгa 28 RUS

replied to friend

Эмиль Мухаррамов

че замарачеваться акуму и 2 провода и тумблер

АНАТОЛИЙ АМБРОСИЙ

с магнето я ездил а света была от гена ис ключа дрынькал

Марина Береснева (Гроо)

Все делают а конкретно никто не знает как тогда зачем писать.Лучше б нарисовали схему.

Cерёгa 28 RUS

Можно нужно заместо магнетовских кан тактов мурошовские приладить там на кантакте провод пм рипая

Tags: Как сделать из мотороллера муравей трактор

Самодельные из мотороллера муравей своими руками.

от чего на мотороллере муравей зажигание???? | Автор топика: Георгий

Денис
 повыкидуй все и поставь магнету с трактора я так сделал теперь завести нет проблем

Сергей
 От балды

Кристина
 от магнето

Мария
 от мотороллера Тула.

Дима
 Наверное от мотороллера «Муравей». От чего ж ещё-то?

самодельный минитрактор 14 летнего парня — YouTube

самодельный минитрактор из мотороллера муравей сделан за два… Сделали MINI Трактор с движком и задним редуктором от…

самодельный трактор муравей 2 — YouTube

Как сделать самодельный трактор — Duration: 7:20. Полезные самоделки 198,021 views. 7:20. Минитрактор,МУРАВЕЙ,пахота огорода…

«Муравей» — каков же он? Что скрывается за его удачными формами, радующими глаз? Действительно, кинематика здесь в полной мере соответствует дизайнерскому замыслу.

Описание самодельного мини-трактора Муравей

Сделать мини-трактор Муравей достаточно просто для людей, знакомых с техникой. В нем используется мотор двухтактный, одноцилиндровый, мощностью 14 л.с., имеет принудительное воздушное охлаждение. Заимствован от скутера «Тула-200». Сцепление масляное многодисковое. Установлены две МКПП. Задний мост — с демультипликатором, блокируемый. Кинематическая схема — с максимальным применением промышленных узлов и деталей. Например, цепь ПР-12,7 — от скутера «Турист» (задняя), как и звездочка Z2=38. Цепь ПР-19,05 и звездочки Z1, Z3-Z6 взяты от списанной сельскохозяйственной техники. При этом звездочка Z6 на ВОМ — съемная. При необходимости ее можно заменить токарным патроном привода и т.п. Звездочка Z7 также заимствована от списанной сельскохозяйственной техники и приварена вместо фланца на раздаточной коробке «Козлика». Наличие в раздаточной коробки «Козлика» не случайно, так как она допускает возможность блокировки колес, обладает понижающей передачей. А самое главное — там имеется тормозной барабан с заводскими колодками, обеспечивающими «Муравей» надежным торможением, как на стоянке, так и на ходу. Полуоси ведущих колес изготовлены из карданных валов «Козлика». Каждая полуось устанавливается снизу на коробчатой части конструкции рамы при помощи двух расположенных вместе самоцентрирующихся подшипников № 1680206C17.

Такие же подшипники, заимствованные от списанного соломотряса зерноуборочного комбайна «Нива», применены и для крепления ВОМ. В качестве ведущих использованы колеса 5,50-16 дюймов от сельскохозяйственной машины мод. Л-182. Для их крепежа следует использовать метод, хорошо известный всем любителям мастерить автотранспортные средства.

В самодельном мини-тракторе необходимо сделать на валу плоскую площадку («лыску»), немного сточив конец вала. В этом случае «лыску» следует выполнить на участке от резьбы M25, где ширина площадки будет составлять 20 мм, и далее на 45 мм вдоль вала со «сходом на нет». Диск колеса необходимо приварить по окружности к фланцу толщиной 15 мм, со ступицей 30 мм. Колесо следует надеть на полуось, подготовленную таким образом, и затянуть гайкой M25 с шайбой, толщина которой составляет 10 мм.

Как сделать мини-трактор своими руками

Мини-трактор сделанный своими руками, должен иметь надежное в эксплуатации, удобное в обращении рулевое управление. Балка переднего моста у мини-трактора самодельная, изготовлена из толстой трубы. Стойки осей передних колес крепятся на упорных шарикоподшипниках. Детали и узлы рулевого механизма заимствованы у «четырехсотого» Москвича. Сверху на каждой стойке осей — «стакан» с кронштейном крепления переднего крыла, приваренным к нему, и крепежным отверстием, в котором нарезается резьба под винт M6. Рулевой вал заимствован от «пятьдесят первого» ГАЗа. Передние колеса — от скутера «Тула-200». Рама «Муравья» обладает трапецеидальной (передней) и коробчатой частями, а также сварной конструкцией. Лонжероны, балка для навесных орудий задняя и передняя поперечины выполнены из швеллера 100х80 мм, в то время как другие элементы рамы — из уголка 75×75 мм. На переднюю поперечину подвески наварены стальные косынки толщиной 10 мм. В них сделаны отверстия (диаметр 18 мм) под ось для улучшенного крепления переднего моста. Из рисунка, где мини-трактор показан с откинутым капотом, ясно расположение деталей и узлов «Муравья» на раме. Спереди — аккумулятор, над ним на Г-образном и T-образном (спереди) кронштейнах закреплен бензобак. Сам же мотор установлен на скобах или стойках. Стальная облицовка, толщина которой составляет 1,5 мм, покрашена автоэмалями.

Огромное внимание необходимо уделить электрооборудованию когда делаете мини-трактор своими руками. Предусмотрены освещение спереди и сзади, звуковой сигнал, указатели поворота. На приборном щитке установлены контрольные лампы нейтральной передачи, включения ближнего и дальнего света, указатель работы тормозов, зарядки аккумуляторов.

Чертежи самодельного мини-трактора

Компоновка самодельного мини-трактора «Муравей»
. 1 — указатель поворотов, 2 — передняя фара, 3 — капот, 4 — двигатель, 5 — воздушный фильтр, 6 — педаль сцепления, 7 — рычаг переключения передач, 8 — рулевая колонка, 9 — рычаг ускоренной передачи, 10 — заднее крыло, 11 -сиденье, 12 — рычаг привода подвески, 13 — задняя фара, 14 — подвеска, 15 — заднее колесо, 16 — рулевое колесо, 17 — светоотражатель, 18 — декоративная решетка, 19 — бампер. 20-рулевая тяга, 21 — переднее колесо, 22 — буксирная серьга, 23 — переднее крыло, 24 — брызговик, 25 — педаль тормоза, 26 — полик, 27 — педаль газа, 28 — рычаг реверса, 29 — рычаг демультипликатора, 30 — рычаг блокировки задних колес, 31 — стоп-сигнал и указатели поворотов, 32 — кожух вала отбора мощности, 33 — глушитель.

Кинематическая схема трансмиссии самодельного мини-трактора с указанием межосевых расстояний валов:
1 — управляемые (передние) колеса, 2 — двигатель «Тула-200», 3 — коробка перемены передач ГАЗ-21, 4 — звездочка отбора мощности (съемная) на промежуточном валу, 5 — раздаточная коробка ГАЗ-69 с тормозным барабаном и узлом блокировки колес, 6 — ведущие (задние) колеса.

Узел крепления ведущего колеса самодельного мини-трактора(вид снизу):
1 — полуось ведущего колеса (укороченный до 350 мм карданный вал ГАЗ-69), 2 — верх коробчатой части рамы, 3 — самоустанавливающиеся подшипники с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы») № 1680206С17, 4 — кронштейн (уголок 75X75 мм, приваренный к верху коробчатой части рамы), 5 — диск колеса, 6 — фланец со ступицей, приваренный к диску колеса, 7 — шайба, 8 — гайка М25. 9 — лыска. 10 — болт М10

Передний мост самодельного мини-трактора:
1 — втулка переднего моста, 2- поперечная балка, усиленная ребрами жесткости, 3 — стойка оси переднего колеса, 4 — «стакан» для крепления кронштейна переднего крыла, 5 — винт М6, 6-круглые гайки М27 (4 шт.), 7 — ось левого колеса, приведенная к валу стойки и рычагу поворотной цапфы, 8 — ось правого колеса, приваренная к валу стойки и рычагу рулевой трапеции.

Рулевое управление самодельного мини трактора:
1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — крестовина, 4 — рулевой механизм, 5 — рычаг поворотной цапфы, 6 — сошка рулевого механизма, 7 — рулевая тяга, 8 — наконечник рулевой тяги ГАЗ-69 (ГАЗ-21), 9 — рычаг рулевой трапеции, 10-стойка оси переднего колеса, 11 — управляемое (переднее) колесо.

Рама самодельного мини-трактора:
1 — лонжерон (швеллер 100X80), 2 — передняя поперечина (швеллер 100X80), 3 — косынки (для крепления переднего моста), 4 — средние поперечины (уголок 75X75), 5 — коробчатая часть рамы, 6 — кронштейн для дополнительного подшипника (уголок 75X75), 7 укосина. 8 — балка для навесных орудий, 9 — втулки с внутренним диаметром 24 мм, 10 — задняя поперечина (швеллер 100X80).

Располодение деталей без капота.

Конструкция механического привода навески (со снятым фиксатором):
1 — звездочка Z= 16, 2 — рычаг привода навески, 3 — втулка с подшипником скольжения, 4 — цепь с шагом 19,05 мм, 5 — тяга (шток диаметром 10 мм, длина от цепи до рычага 450 мм), 6 — главная ось привода навески, 7 — кулачок, 8 — ребро, 9 — укосина, 10 — балка для навесных орудий, 11 — рычаг, 12 — стойка (длина — 500 мм), 13 — кронштейн для крепления стойки к заднему борту.

Приводы переключения скоростей мини-трактора:
1 — звездочки Z= 19 (от задней втулки спортивного велосипеда), 2 звездочки Z= 13 (от детского велосипеда), 3 подшипники скольжения, 4 — рычаг пониженной (повышенной) передачи, 5 — рычаг заднего хода (реверса), 6 — коробка перемены передач ГАЗ-21.

Ручная работа в приусадебном хозяйстве отнимает много сил и времени. Вспашка земли, окучивание картофеля, перевозка грузов — все это тяжелый физический труд, который могут облегчить маленькие самодельные трактора. Имея опыт слесарных и сварочных работ, можно изготовить минитрактор своими руками.

Выбор параметров

Тип деятельности, для которого предназначена техника, определяет параметры будущей машины.
Размеры самодельного минитрактора будут зависеть от ширины колеи, величины агрегатов и элементов трансмиссии, а мощность двигателя связана с такими характеристиками, как тяжесть перевозимого груза, тип грунта, количество используемых плугов. Поэтому до начала строительства трактора для домашнего хозяйства своими руками необходимо определиться со следующим:

  1. Габариты. От них зависит маневренность и возможность работы на малых участках.
  2. Мощность и тип двигателя. Дизельные двигатели более подходят для такой техники по причине хорошей тяги на низких оборотах. Дизель на 25% экономичнее бензинового двигателя при одинаковой мощности. Он более неприхотлив и долговечен.
  3. Используемое оборудование будет зависеть от мощности двигателя, крутящего момента на ведущих колесах, высоты дорожного просвета. Если техника будет использоваться в зимний период, то нужно предусмотреть крепление отвала для расчистки снега.
  4. Наличие ВОМ. Он нужен для подключения картофелекопалки, сенокосилки, насоса поливальной системы.

Какие чертежи понадобятся

Для того чтобы иметь четкий план работы над проектом постройки минитрактора, понадобятся его чертеж или эскиз. Они составляются исходя из требуемых параметров и тех сборочных единиц, которые нужно установить.

Сборка трактора в домашних условиях происходит из узлов мотоциклов, мотоблоков и автомобилей, бывших в употреблении. Поэтому чертежи составляются на основе тех агрегатов, которые есть в наличии.

Сначала рисуется схема, на которой размещаются двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, шасси. Эти сборочные единицы выстраиваются согласно их конструктивных особенностей и размеров. Составляется кинематическая схема передачи крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Затем на чертеже отображаются конструктивные особенности:

  • габариты рамы;
  • материал;
  • точки крепления агрегатов, подвески;
  • усиливающие конструкцию элементы.

Остальные чертежи не так важны, как рамный чертеж, потому что они постоянно корректируются во время изготовления.

Как сделать самодельный минитрактор

Простейший вариант сделать мини трактор своими руками — это переделать бывший в употреблении мотоблок. В нем есть почти все необходимое для постройки:

  • двигатель;
  • сцепление;
  • коробка передач;
  • тракторные колеса с полуосями.

Раму от мотоблока можно использовать как фрагмент рамы минитрактора. Там имеются крепления для двигателя и коробки передач. Сборку нужно производить в следующей последовательности:

  1. Сварить из металлопроката раму со всеми крепежными узлами.
  2. Установить задний и передние мосты.
  3. Закрепить двигатель и элементы трансмиссии.
  4. Собрать рулевое управление.
  5. Закрепить топливный бак, водительское кресло, защитные кожухи.
  6. Сварить устройство для установки навесного оборудования.
  7. Провести электрооборудование и установить осветительные приборы.

В качестве основы можно взять мотокультиватор Крот. Для его переделки не требуется мощная рама. Достаточно квадратной трубы сечением 100 мм. С одной стороны крепится сам культиватор, а с другой устанавливается рулевое управление с педальным узлом. Тросы управления газом и сцеплением подключаются к педалям. В середине конструкции устанавливается сиденье для водителя. В задней части варится прицепное устройство.

Рама для самодельного минитрактора

Движение минитрактора происходит по бездорожью, поэтому силовым рамам свойственно испытывать нагрузки на кручение. Лучше всего для них подходит швеллер, уголок или труба квадратного сечения. Размер рамы будет зависеть от габаритов агрегатов и величины нагрузки.

Конструкция рамы представляет собой прямоугольник или трапецию. Для того чтобы увеличить маневренность трактора, делают переломную раму. Она состоит из двух прямоугольных половин. Та часть, на которой устанавливается двигатель, делается длиннее.

Чтобы увеличить прочность, на раму навариваются дополнительные перемычки, уменьшающие нагрузку от скручивания, а угловые части усиливаются косынками.

Двигатель

Самодельные трактора комплектуются автомобильными, мотоциклетными и многоцелевыми двигателями. Установка того или иного варианта зависит от необходимой мощности. В советское время популярными были чертырехтактные бензиновые двигатели ЗИД, УД 2, которые выдавали 4,5 — 9 лс, в зависимости от модели. Эти моторы были неприхотливы и имели моторесурс 3000 моточасов.

В данное время стали популярными двигатели китайского производителя Лифан. Их мощность варьируется в широком диапазоне от 2 до 27 лс. Моторы выпускаются с разным положением вала, что позволяет их устанавливать на раме в любом положении. Также имеется линейка дизельных двигателей, которые больше подходят тракторам. Для увеличения крутящего момента на некоторые модели установлен понижающий редуктор, катушка освещения и электростартер. Поэтому самодельный минитрактор с двигателем Лифан будет комфортным в эксплуатации.

Трансмиссия

Задача трансмиссии мини трактора самоделки заключается в том, чтобы передавать крутящий момент с двигателя к ведущим колесам, изменять скорость движения и обеспечивать реверс.

При движении на пониженной передаче двигатель от перегрева защищается дополнительной системой охлаждения. В зависимости от применяемого мотора и от колесной формулы схема трансмиссии может быть разной:

  1. Простая. Крутящий момент передается через ременное сцепление, которое установлено на КПП.
  2. Сложная. Чтобы передать крутящий момент, нужно использовать карданные валы.

Сложная схема часто применяется на самоделках с переломной рамой. Это трудоемкий вариант для самостоятельного изготовления. Для этого делается колесная формула 4х4 с раздаткой Нива.

Рулевое управление

Для изготовления рулевого управления применяются стандартные запчасти и механизмы автомобилей. Нагрузка на рулевое управление минитрактора меньше нагрузки на рулевое управление автомобиля, поэтому можно использовать детали, бывшие в употреблении. Для изготовления понадобятся:

  • руль;
  • рулевая колонка;
  • редуктор рулевого механизма;
  • рулевые тяги
  • рулевые наконечники.

При сборке все крепится стандартным образом как на автомобиле. Исключение составляют рулевые тяги, которые идут от сошки рулевого механизма и соединяются с рулевыми наконечниками. Их придется укоротить. Это связано с тем, что колея минитрактора меньше колеи автомобиля.

Для установки рулевой колонки и рулевого механизма на раме нужно приварить кронштейны креплений. Высота рулевого вала подбирается таким образом, чтобы руль доставал до уровня солнечного сплетения водителя.

Передний и задний мост

Мосты служат для передачи крутящего момента от карданного вала на ведущие колеса. Ширина колеи минитрактора составляет 700-1200 мм, поэтому стандартные мосты от автомобилей не подходят и нуждаются в доработке.

Для того чтобы сделать задний мост, берется мост от автомобиля Москвич или ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107.

Для минитрактора редуктор заднего моста обязательно должен быть с дифференциалом.

Чтобы уменьшить колею, чулок заднего моста разрезается с обеих сторон от редуктора и уменьшается на разницу в ширине колеи. Полуоси, идущие внутри, обрезаются на такую же величину. Чтобы полуоси можно было соединить с фланцами, на них нарезаются шлицы. Или применяется другой подход: нарезается резьба на полуосях и на внутренней части фланцев, затем полуоси закручиваются во фланец, после чего места соединения завариваются.

Для того чтобы закрепить задний мост на раме, на корпус редуктора наваривается швеллер. Мост должен иметь подвижность относительно рамы. Для этого швеллер и рама закрепляются не жестко, а через две рулевые тяги.

Для заднеприводного мини трактора передний мост делается в виде балки. Для этого нужно:

  1. Подготовить поворотный кулак от Москвича или Жигулей в сборе с шаровыми опорами.
  2. Вырезать четыре пластины толщиной 5 мм. Высверлить в них отверстия под шаровые пальцы.
  3. Прикрутить пластины к шаровым опорам. Затем эти пластины сварить между собой при помощи уголков. По два уголка на один поворотный кулак.
  4. При помощи стальной трубы квадратного сечения 50х50 мм свариваем в общую конструкцию.
  5. Поворотные кулаки могут располагаться как на автомобиле, так и быть перевернутыми, если этого требует конструкция рулевого управления.

Для того чтобы передняя балка имела подвижность относительно рамы, ее нужно установить через шарнир. Подойдет карданная крестовина, ограниченная качанием в одной плоскости.

Колеса и тормоза

Поскольку для постройки минитрактора используются стандартные агрегаты от автомобилей, то у них можно позаимствовать тормозную систему.

В роли главного тормозного цилиндра можно использовать цилиндр от сцепления. Он меньше по размерам и его легче установить. Для эффективного торможения достаточно установки тормозов на одну ось. Если задний мост был взят от автомобиля, то все необходимое для подключения тормозов уже есть. Нужно лишь провести тормозные трубки от главного цилиндра к рабочим. Бачок для тормозной жидкости можно взять стандартный.

В качестве колес подходят автомобильные диски на 14 дюймов с одетыми на них тракторными покрышками.

Кабина для минитрактора

Чтобы создать защиту водителя от движущихся и вращающихся деталей, нужно установить защитные кожухи вокруг агрегатов и сделать кабину. Для этого сваривается на раме каркас из тонких стальных труб круглого или квадратного сечения. Он должен сформировать моторный отсек, который будет изолировать двигатель. Затем прикручиваются листы жести на этот каркас. Один лист необходимо закрепить на шарнирах, чтобы иметь доступ к мотору. Он будет капотом.

Хороший обзор на минитракторе обеспечивает кабина открытого типа. В ней устанавливается сиденье и элементы управления. Для защиты от дождя и снега можно сделать съемный навес.

Гидравлика

Гидравлическая система предназначена для управления навесным оборудованием. Она опускает плуг в начале борозды и поднимает его в конце. Также эта система управляет бульдозерным отвалом.

Установка гидропривода на минитрактор потребует следующих действий:

  1. Смонтировать гидронасос. Он приводится в действие от ременной передачи двигателя. В качестве насоса можно взять гидроусилитель руля от автомобиля либо шестеренчатый насос НШ-10. Он создает давление в масляной магистрали 160 атм.
  2. Подобрать гидроцилиндры для навесного оборудования и для отвала. Подойдут цилиндр от трактора МТЗ и привод рулевого управления от комбайна Нива. При выборе нужно руководствоваться диаметром поршня — чем он больше, тем большее усилие создаст шток цилиндра.
  3. Для управления системой потребуется гидравлический распределитель. Например, Р 80-3/4 222, который установлен на тракторах ЮМЗ, МТЗ. Его нужно поставить в моторный отсек, а рычаг управления вывести в кабину.
  4. Смонтировать гидроцилиндры, приводящие в действие оборудование. Для этого нужно дополнительно приварить кронштейны к раме. При установке кронштейнов надо помнить, что чем меньше угол между вектором приложения усилия и направлением движения механизма, тем мощнее должен быть гидроцилиндр.
  5. Подсоединить вал отбора мощности, в качестве которого подойдет шестеренчатый гидромотор ГМШ — 32. Редуктор гидромотора устанавливается в любом месте где подсоединяется оборудование, требующее ВОМ.

Использование предлагаемых деталей не является аксиомой, их можно заменить аналогами.

Минитрактор из муравья

Собрать простейший минитрактор можно из отжившего свой век грузового мотороллера Муравей. Его плюсом является тяговитый двигатель и наличие 4 скоростей. Привод на задние колеса можно оставить как на мотороллере, только заменить ступицы на автомобильные, для установки колес большего диаметра.

Управление рулем следует сделать как на автомобилях, при помощи балки и рулевой трапеции. Это позволит сильнее нагружать переднюю часть и сделает конструкцию более устойчивой.

59 лет назад на «Туламашзаводе» начали выпускать мотороллеры — и это производство могут возродить. Фото

Министр промышленности и ТЭК Тульской области Дмитрий Ломовцев в ходе состоявшейся в здании регионального правительства 2 августа «прямой линии» рассказал о возможности возрождения производства мотороллеров на «Туламашзаводе».

По его словам, «востребованность этой техники есть, проблема в ее ценовой конкурентоспособности в сравнении с китайскими моделями. Поэтому «Туламашзавод» вопрос по возобновлению производства мотороллеров прорабатывает, решая задачу сокращения себестоимости продукции. В ближайшее время в планах предприятия расширение возможности производства металлорежущего инструмента. Как только этот проект будет реализован, в планах завода появится развитие мотороллерного производства», — отметил министр.

Интересно, что на своей страничке в «ЖивомЖурнале» туляк gessor собрал целое портфолио мотороллеров, выпускавшихся на «Туламашзаводе». Вот что пишет автор этой фотоколлекции:

«Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей. Хотя почти все его видели, но что он так называется – не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать про модели Тульского машиностроительного завода. Имена конструкторов и более обширную информацию можно будет найти по ссылкам в конце поста.

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а также много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же, как и у Т-200, шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель, закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей. 

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

 

В опытных образцах использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол­жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед­ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И. 

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.

Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.

Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит. 

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.

Самосвальный модуль к тульскому легковому мотороллеру.

Была разработка гру­зового мотороллера «Мура­вей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанным на длительный ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской черте и в сельской местности.

И вот такие модели:

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали. 

Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис…

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы…

Информацию брал:

http://motoroller.org.ru   форум любителей советских мотороллеров

http://moto.tula.ru/moto0.html   Тульский Музей «Мото-Авто-Арт»

http://retro.alfaspace.net/tulica/history.html

http://www.motocafe.ru/moto-help/1161-motorollers-scooters-made-in-ussr.html

     остальные фото:

http://photofile.ru/users/gessor/

Самодельный мини-трактор «Муравей» — чертежи

Самодельный минитрактор «Муравей» — каков же он? Что скрывается за его удачными формами, радующими глаз? Действительно, кинематика здесь в полной мере соответствует дизайнерскому замыслу.

Описание самодельного мини-трактора Муравей

Сделать мини-трактор Муравей достаточно просто для людей, знакомых с техникой. В нем используется мотор двухтактный, одноцилиндровый, мощностью 14 л.с., имеет принудительное воздушное охлаждение. Заимствован от скутера «Тула-200». Сцепление масляное многодисковое. Установлены две МКПП. Задний мост — с демультипликатором, блокируемый. Кинематическая схема — с максимальным применением промышленных узлов и деталей. Например, цепь ПР-12,7 — от скутера «Турист» (задняя), как и звездочка Z2=38. Цепь ПР-19,05 и звездочки Z1, Z3—Z6 взяты от списанной сельскохозяйственной техники. При этом звездочка Z6 на ВОМ — съемная. При необходимости ее можно заменить токарным патроном привода и т.п. Звездочка Z7 также заимствована от списанной сельскохозяйственной техники и приварена вместо фланца на раздаточной коробке «Козлика». Наличие в самодельном мини-тракторе раздаточной коробки «Козлика» не случайно, так как она допускает возможность блокировки колес, обладает понижающей передачей. А самое главное — там имеется тормозной барабан с заводскими колодками, обеспечивающими «Муравей» надежным торможением, как на стоянке, так и на ходу. Полуоси ведущих колес изготовлены из карданных валов «Козлика». Каждая полуось устанавливается снизу на коробчатой части конструкции рамы при помощи двух расположенных вместе самоцентрирующихся подшипников № 1680206C17.

Такие же подшипники, заимствованные от списанного соломотряса зерноуборочного комбайна «Нива», применены и для крепления ВОМ. В качестве ведущих использованы колеса 5,50-16 дюймов от сельскохозяйственной машины мод. Л-182. Для их крепежа следует использовать метод, хорошо известный всем любителям мастерить автотранспортные средства.

В самодельном мини-тракторе необходимо сделать на валу плоскую площадку («лыску»), немного сточив конец вала. В этом случае «лыску» следует выполнить на участке от резьбы M25, где ширина площадки будет составлять 20 мм, и далее на 45 мм вдоль вала со «сходом на нет». Диск колеса необходимо приварить по окружности к фланцу толщиной 15 мм, со ступицей 30 мм. Колесо следует надеть на полуось, подготовленную таким образом, и затянуть гайкой M25 с шайбой, толщина которой составляет 10 мм.

Как сделать мини-трактор своими руками

Мини-трактор сделанный своими руками, должен иметь надежное в эксплуатации, удобное в обращении рулевое управление. Балка переднего моста у мини-трактора самодельная, изготовлена из толстой трубы. Стойки осей передних колес крепятся на упорных шарикоподшипниках. Детали и узлы рулевого механизма заимствованы у «четырехсотого» Москвича. Сверху на каждой стойке осей — «стакан» с кронштейном крепления переднего крыла, приваренным к нему, и крепежным отверстием, в котором нарезается резьба под винт M6. Рулевой вал заимствован от «пятьдесят первого» ГАЗа. Передние колеса — от скутера «Тула-200». Рама «Муравья» обладает трапецеидальной (передней) и коробчатой частями, а также сварной конструкцией. Лонжероны, балка для навесных орудий задняя и передняя поперечины выполнены из швеллера 100х80 мм, в то время как другие элементы рамы — из уголка 75×75 мм. На переднюю поперечину подвески наварены стальные косынки толщиной 10 мм. В них сделаны отверстия (диаметр 18 мм) под ось для улучшенного крепления переднего моста. Из рисунка, где мини-трактор показан с откинутым капотом, ясно расположение деталей и узлов «Муравья» на раме. Спереди — аккумулятор, над ним на Г-образном и T-образном (спереди) кронштейнах закреплен бензобак. Сам же мотор установлен на скобах или стойках. Стальная облицовка, толщина которой составляет 1,5 мм, покрашена автоэмалями.

Огромное внимание необходимо уделить электрооборудованию когда делаете мини-трактор своими руками. Предусмотрены освещение спереди и сзади, звуковой сигнал, указатели поворота. На приборном щитке установлены контрольные лампы нейтральной передачи, включения ближнего и дальнего света, указатель работы тормозов, зарядки аккумуляторов.

Чертежи самодельного мини-трактора

Компоновка самодельного мини-трактора «Муравей». 1 — указатель поворотов, 2 — передняя фара, 3 — капот, 4 — двигатель, 5 — воздушный фильтр, 6 — педаль сцепления, 7 — рычаг переключения передач, 8 — рулевая колонка, 9 — рычаг ускоренной передачи, 10 — заднее крыло, 11 —сиденье, 12 — рычаг привода подвески, 13 — задняя фара, 14 — подвеска, 15 — заднее колесо, 16 — рулевое колесо, 17 — светоотражатель, 18 — декоративная решетка, 19 — бампер. 20—рулевая тяга, 21 — переднее колесо, 22 — буксирная серьга, 23 — переднее крыло, 24 — брызговик, 25 — педаль тормоза, 26 — полик, 27 — педаль газа, 28 — рычаг реверса, 29 — рычаг демультипликатора, 30 — рычаг блокировки задних колес, 31 — стоп-сигнал и указатели поворотов, 32 — кожух вала отбора мощности, 33 — глушитель.

Кинематическая схема трансмиссии самодельного мини-трактора с указанием межосевых расстояний валов: 1 — управляемые (передние) колеса, 2 — двигатель «Тула-200», 3 — коробка перемены передач ГАЗ-21, 4 — звездочка отбора мощности (съемная) на промежуточном валу, 5 — раздаточная коробка ГАЗ-69 с тормозным барабаном и узлом блокировки колес, 6 — ведущие (задние) колеса.

Узел крепления ведущего колеса самодельного мини-трактора(вид снизу): 1 — полуось ведущего колеса (укороченный до 350 мм карданный вал ГАЗ-69), 2 — верх коробчатой части рамы, 3 — самоустанавливающиеся подшипники с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы») № 1680206С17, 4 — кронштейн (уголок 75X75 мм, приваренный к верху коробчатой части рамы), 5 — диск колеса, 6 — фланец со ступицей, приваренный к диску колеса, 7 — шайба, 8 — гайка М25. 9 — лыска. 10 — болт М10

Передний мост самодельного мини-трактора: 1 — втулка переднего моста, 2— поперечная балка, усиленная ребрами жесткости, 3 — стойка оси переднего колеса, 4 — «стакан» для крепления кронштейна переднего крыла, 5 — винт М6, 6—круглые гайки М27 (4 шт.), 7 — ось левого колеса, приведенная к валу стойки и рычагу поворотной цапфы, 8 — ось правого колеса, приваренная к валу стойки и рычагу рулевой трапеции.

Рулевое управление самодельного мини трактора: 1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — крестовина, 4 — рулевой механизм, 5 — рычаг поворотной цапфы, 6 — сошка рулевого механизма, 7 — рулевая тяга, 8 — наконечник рулевой тяги ГАЗ-69 (ГАЗ-21), 9 — рычаг рулевой трапеции, 10—стойка оси переднего колеса, 11 — управляемое (переднее) колесо.

Рама самодельного мини-трактора: 1 — лонжерон (швеллер 100X80), 2 — передняя поперечина (швеллер 100X80), 3 — косынки (для крепления переднего моста), 4 — средние поперечины (уголок 75X75), 5 — коробчатая часть рамы, 6 — кронштейн для дополнительного подшипника (уголок 75X75), 7 укосина. 8 — балка для навесных орудий, 9 — втулки с внутренним диаметром 24 мм, 10 — задняя поперечина (швеллер 100X80).

Располодение деталей без капота.

Конструкция механического привода навески (со снятым фиксатором): 1 — звездочка Z= 16, 2 — рычаг привода навески, 3 — втулка с подшипником скольжения, 4 — цепь с шагом 19,05 мм, 5 — тяга (шток диаметром 10 мм, длина от цепи до рычага 450 мм), 6 — главная ось привода навески, 7 — кулачок, 8 — ребро, 9 — укосина, 10 — балка для навесных орудий, 11 — рычаг, 12 — стойка (длина — 500 мм), 13 — кронштейн для крепления стойки к заднему борту.

Приводы переключения скоростей мини-трактора: 1 — звездочки Z= 19 (от задней втулки спортивного велосипеда), 2 звездочки Z= 13 (от детского велосипеда), 3 подшипники скольжения, 4 — рычаг пониженной (повышенной) передачи, 5 — рычаг заднего хода (реверса), 6 — коробка перемены передач ГАЗ-21.

Трехколесник на базе «Муравья»

Этот легкий вездеход собирался для целей помощи для работ по участку в деревне. То есть он должен перевозить песок, дрова. землю по трассам со средними дорожными условиями. До этого проекта автор собирал тележку на мотоблоке, но она не отличается не особенными качествами проходимости, не тягой для перевозке тяжелых грузов.

Использованные агрегаты и материалы при создании этого вездехода:
1) Китайский двигатель
2) Вариатор под него
3) Рама от мотоцикла муравей
4) редуктор от мотоцикла муравей
5) ступицы от муравья
6) амортизаторы тоже от муравья
7) полуоси от оки
8) ступицы от оки
9) диск от китайского скутера
10) гидравлика от мотоцикла минск
11) тормоза от мотоцикла минск

Рассмотрим более детально произведенные работы для создания этого вездехода.

Вот фотография тележки с мотоблоком, как видно из фотографии колеса совсем небольшие и сильно буксуют, особенно при нагрузке тележки. К тому же подобный агрегат весьма плохо поворачивает, именно поэтому автор и задумался над созданием чего-то более мощного.

Для начала автор занялся полным восстановлением ступиц и полуосей, так как они находились не в лучшем состоянии.

После того как работы над ступицами и полуосями были завершены, автор начал устанавливать их на раму от мотоцикла муравей. Было переделано шлицевое, которое шло на редуктор будущего вездехода. Так же производились работы по карданному валу, который был разрезан для заварки через втулку при помощи электро заклепок

Дальше автор приступил к работам над вариатором вездехода с его последующей установкой:

Малый шкив, который с грузами и большой гайкой был закреплен на валу двигателя, и он является ведущим. Большой шкив с пружиной и косыми упорами является ведомым, он был установлен следующим образом: ремень тянет щеки шкива, а косынка щеки наезжает на ответную косынку. Затем сдергивается стопор, сторона косынки перекидывается и устанавливается ведомый шкив.

После установки и проверки обнаружился просчет, дело в том, что ведущий шкив рассчитан на обороты 1000-3500, а на этом вездеходе установлено сцепление с редуктором 1:2, поэтому вал крутится 500-1700 оборотов в минуту. Следовательно вариатор при подобной схеме работать не будет, таким образом автор встал перед выбором либо увеличивать вес грузиков, либо заменить двигатель.

Вариатор необходим, так как выполняет роль сцепления, для этого ремень был слегка натянут так, чтобы мотор при этом прокручивался. причем щеки ведущего диска не должны касаться ремня.

Возможно следует увеличить количество электро заклепок, чтобы валы не сорвала при сильных нагрузках, но посмотреть это можно будет только на практике.

Но испытывать вездеход автор не может, так как не работает вариатор.

Точнее он работает но не так, как должен причиной тому слишком малые обороты.
Поэтому автор решил заменить двигатель на лифан мощностью в 9 л. с.
Пока автор раздумывал над заменой двигателя, он приступил к работам по трансмиссии.

Были соединены валы:

Был установлен двигатель лифан и подключен промежуточный редуктор:

Так же были завершены токарные работы и автор приступил к сбору ступиц. Не смотря на то, что ось всего 12 мм, она вполне должна выдержать массу вездехода. Был установлен подшипник с внутренним диаметром 17 мм. Диск был взят от китайского скутера, а тормоза и гидравлика от мотоцикла Минск. автор решил обойтись без заднего тормоза:

После сборки и установки всех деталей автор приступил к испытаниям вездеход. машина легко тащит нагрузку до 300 килограмм по слабым но ровным грунтам. максимальная скорость вездехода получилась около 30 километров в час.

Но возникли некоторые проблемы после замены ремня вариатора: начало вести сцепление, реверс стало возможно включать только при заглушенном двигателе, к тому же возникли проблемы с тормозами. поэтому автор приступил к регулировке холостой работы двигателя, так как прогиб ремня на вариаторе визуально остался таким же.

Так же автор планирует заняться более детальной регулировкой вариатора форвард и установкой задних тормозов на вездеход.
Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода с ником «DV» из города Санкт-Петербург.

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Был ли Эдд Чайна прав? Сокращают ли дилеры Wheeler время проведения мастерской? — TopGearbox

Для заживления самых глубоких ран часто требуются годы, как в случае с одной из самых популярных в мире автомобильных выставок Wheeler Dealer . Спустя 13 лет и около 135 автомобилей Эдд Чайна расстался с шоу почти год назад, высказав предположение, что Velocity планирует уменьшить аспект мастерской для Серии 14. Эдд явно был недоволен, и фанаты были в ярости.

«Подробное и всестороннее освещение моих исправлений в мастерской; то, что я считаю основой и УТП программы, по мнению Velocity, следует уменьшить », — заявил тогда Китай.«Рабочие места в мастерской, безусловно, являются самой сложной частью шоу, и сокращение их содержания и роли в шоу сэкономит время, усилия и, следовательно, деньги. Однако это новое направление не является чем-то, что мне нравится, поскольку я чувствую, что углы, которые меня просили срезать, поставили под угрозу качество моей работы и подорвали бы мою целостность, а также целостность шоу, поэтому я пришел к выводу, что мой единственный вариант — позволить Velocity справиться с этим без меня ».

Соведущий

Wheeler Deilers Майк Брюэр поспешил опровергнуть заявления Китая: «Ни за что на свете никто не предполагал, что механическое содержание шоу будет уменьшено», — сказал Брюэр.«Откуда это взялось, я не знаю. Сокращать его не собираются, канал Discovery ни на йоту не изменит формат ».

Итак, это заставило нас задуматься — учитывая, что мастерская составляет основу того, что делает Wheeler Dealer настолько популярным, действительно ли что-то изменилось с количеством времени, посвященного этому? А кто говорил правду — Майк или Эдд?

Приготовьте секундомеры, мы скоро узнаем!

Время мастерской дилеров Wheeler — Эдд против Муравья

Идея этого анализа на самом деле довольно проста — мы выбрали четыре случайных эпизода Wheeler Dealer из династии Эдда Чайна, чтобы попытаться получить приличное сечение рабочего времени.Затем мы просмотрели все эпизоды и рассчитали время только для тех сегментов, в которых Эдд работал над чем-то, и исключили моменты, когда на самом деле не происходило ничего механического. Например, если Майк и Эдд просто разговаривали в мастерской, это не имело значения, как и то, что Майк ходил покупать или ремонтировать детали. Просто работа Эдда, чистая и простая. Вот как это оказалось:

Время проведения семинаров по эпизодам Эдда Китая:

Как вы могли заметить, время, указанное выше, далеко не одинаково, но оно дает вам приблизительное представление о количестве времени, которое обычно посвящается работе Эдда.Примерно 19-20 минут на серию — иногда больше, иногда меньше. Следует ожидать некоторой разницы, поскольку некоторые автомобили требуют больше работы, чем другие.

А теперь для сравнения. Мы выбрали четыре случайных эпизода из серии Wheeler Dealer Series 14 — династии Муравьев-Анстедов — и применили ту же логику к тому времени, которое Муравей провел, работая или объясняя, как что-то исправить.

Время проведения семинаров по эпизоду Ant Anstead:

Итак, что мы можем извлечь из этой информации? Хотя два эпизода, которые мы проверили у Wheeler Dealer Series 14, действительно содержали от 18 до 19 минут рабочего времени, оставшиеся два эпизода не оправдали наших ожиданий.Эпизод 3 содержал чуть более 11 минут семинаров, а оставшиеся 33 минуты шоу были посвящены другим вещам.

Если вы подсчитаете средние значения вышеприведенных цифр, то среднее время семинара для эпизодов Эдда Китая составляет 20 минут 31 секунду. А для Муравья Анстеда? В среднем всего 15 минут 30 секунд. Это в среднем на 5 минут меньше времени, затрачиваемого на семинар на каждую серию 14-го сериала, или сокращение примерно на 25%, что немного разочаровывает.

Итак, хотя формат Wheeler Dealer , который мы все знаем и любим, на самом деле не сильно изменился — за исключением нового лица — существует вполне реальная вероятность того, что то, что мы получаем, эпизоды с более легкими элементами мастерской, потому что это дешевле а Velocity легче снимать.

Мы продолжим следить за Wheeler Dealer , поскольку серия 14 продолжится в конце этого года, чтобы увидеть, продолжится ли сокращенное время семинаров, или эпизоды, которые мы проверили, просто лишние.Но пока похоже, что Эдд Чайна мог быть прав.

java — Преобразование модуля Ant в Maven, каковы лучшие практики?

java — Преобразование модуля Ant в Maven, каковы лучшие практики? — Переполнение стека

Присоединяйтесь к Stack Overflow , чтобы учиться, делиться знаниями и строить свою карьеру.

Спросил

Просмотрено
1к раз

На этот вопрос уже есть ответы :

Закрыт 4 года назад.

Многие инструменты и способы используются для преобразования из ant в maven, но что было лучшим для этой миграции?
Любая помощь приветствуется.

Создан 20 авг.

пользователь 3237201

4128 золотых знаков33 серебряных знака1212 бронзовых знаков

0

Хотя этого может быть недостаточно, но я собрал некоторые общие практики при переносе модуля с ant на maven.

  1. Полностью удалите файл build.xml . Вам придется переписать его снова, потому что maven его вообще не использует.
  2. Представляем новый pom.xml .
  3. Определите основной класс в src.com.test.Main , используя maven-compiler-plugin . Смотрите этот ответ.
  4. Для .jar, который вы используете в своем build.xml, найдите их зависимости в Интернете и добавьте затем в pom.xml. Вы также можете добавить локальные зависимости в свой файл pom.xml.
  5. Перенесите изображения, текст, аудио, видео, документы, PDF, XML в папку ресурсов. (см. также: Для чего предназначена папка ресурсов?)

Дополнительные рекомендации см. Также в этом ответе.
В любом случае переход на Maven …

Создан 20 авг.

Раман СахасиРаман Сахаси

5,100 золотых знаков5151 серебряный знак6666 бронзовых знаков

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками java maven ant или задайте свой вопрос.

по умолчанию

Stack Overflow лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie

Настроить параметры

Преобразование

Ant в maven — qaruQaruSite

Присоединяйтесь к Stack Overflow , чтобы учиться, делиться знаниями и строить свою карьеру.

Спросил

Просмотрено
593 раза

Мне нужно преобразовать несколько проектов с ant на maven.Я знаю основы обоих, а также прочитал много статей о том, как это сделать. Однако стоит ли писать pom с помощью eclipse? Или лучше написать без использования eclipse? Плагин M2Eclipse нуждается в дополнительной настройке maven, будут ли изменения, связанные с M2Eclipse, вызывать проблемы, когда война строится на Дженкинсе?

задан 8 мая ’18 в 17: 052018-05-08 17:05

MadzMadz

18955 серебряных знаков1818 бронзовых знаков

4

Я лично выполнил миграцию с Ant на Maven2.ИМО, лучше написать pom.xml самостоятельно, чтобы вы не столкнулись с какими-либо сюрпризами в последнюю минуту, а также получили полное представление о том, что именно вы делаете со своим файлом pom.

Однако, если вы все же хотите использовать m2e, по моему опыту, это не создало никаких проблем. Что касается сборки — думаю, проблем быть не должно. Вы можете обратиться по этой ссылке, если вам нужна дополнительная информация о m2e и jekins — m2e and jenkins

Создан 08 мая 2018, 17:19.

Плюсы использования Eclipse IDE:

  • Форматирование пом.xml будут приняты во внимание, когда вы добавите maven-eclipse-codestyle.xml в средство форматирования кода, как упоминалось здесь. Форматирование будет сложнее, если вы сделаете это без IDE.

  • Функция автозаполнения eclipse упростит программирование, поскольку автоматически распознает открытые теги и закрывает их. Вам нужно закрыть все открытые теги вручную, если вы не используете IDE.

  • Вы можете просмотреть иерархию зависимостей добавленных зависимостей и, следовательно, это может быть немного полезно при управлении зависимостями.Это может быть чрезвычайно полезно, когда у вас есть транзитивные зависимости (зависимости внутри других зависимостей). Вы можете найти больше о транзитивных зависимостях здесь.

  • IDE предупредит вас об общих ошибках , которые могут возникнуть при кодировании (что-то вроде «забыть закрыть открытый тег», «разместить тег в неправильном месте»). Это сэкономит много времени. Если вы не используете IDE, вам нужно исправлять ошибки только в том случае, если вы получаете исключение после выполнения команды maven.

  • Eclipse будет предупреждать об отсутствующих артефактах (когда зависимости отсутствуют в локальном репозитории), что может помочь вам исправить это перед выполнением цели maven.

Минусы использования Eclipse IDE:

Плагин

  • m2e будет выдавать ошибку « Выполнение плагина не охвачено конфигурацией жизненного цикла » во всех файлах pom.xml . Эти ошибки не повлияют на вашу сборку, но могут сильно раздражать.

Создан 19 апр.

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками maven или задайте свой вопрос.

lang-xml

Stack Overflow лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie

Настроить параметры

Финалист конкурса Custom 4×4 2018 года: Ford Ranger с двигателем Duramax V8

AUSSIES любят большие вещи: пустыни, пляжи, бананы и утеса, и это причина, по которой уроженец WA Ant впервые сел за руль Ford PX1 Ranger первого поколения .Единственная проблема в том, что 3.2 Duratorq не совсем славится своей надежностью.

«Мы начали играть с производительностью», — сказал Муравей. «Большие турбины, большие форсунки, настройка и т. Д., Но, будучи PX1, они были довольно тупыми в системах безопасности двигателя. Я испытал три двигателя, два. турбины и трансмиссия ».

Несмотря на то, что Муравей в настоящее время размахивает штурвалом на Ranger, он на самом деле создал культ своих наборов Duramax и преобразований в Ozmax.Двигатели Duramax — это святой Грааль дизельных V8 с объемом 6,6 литра, железными блоками, легкосплавными головками, четырьмя клапанами на цилиндр и колоссальным турбонаддувом, расположенным в V. В самой низкой стандартной комплектации они развивают мощность 250 л.с. / 624 Нм. до 397 л.с. / 1037 Нм в более поздние годы.

Несмотря на все это, Муравей считает, что он почти идеален для преобразования в Ford сравнительно небольшого размера. Начнем с того, что вышла старая модель 3.2, а также шестиступенчатая коробка передач и передача; на их место пришли шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Allison и раздаточная коробка New Process NP263.Благодаря устройству IFS Ant смог использовать существующий отстойник для упрощения процесса.

«Система связи на PX1 Ranger не такая уж умная», — сказал он нам. «Мы подключили Duramax ECM как автономное устройство, а затем отправили несколько сигналов в стандартную настройку, чтобы спидометр и тахометр по-прежнему работали. Что касается стандартной электроники, то под капотом все еще стоит 3.2 ».

11

В то время как стандартные дифференциалы соответствуют задаче, у Ant был положительный побочный эффект, перейдя на новую раздаточную коробку и блок управления.«Теперь он работает как полный рабочий день 4WD. Если он почувствует проскальзывание между передней и задней частью, он перейдет на полноприводный транспорт ».

При объеме, вдвое превышающем стандартный 3,2 л, Ant смог разогнаться до 468 л.с. и 1320 Нм на недавней динамометрической настройке. Однако большой проблемой при подобной переоборудовании двигателя является распределение веса. «Фактически, на стандартных пружинах она упала всего на 10 мм», — сказал Муравей. «3,2-литровый и шестиступенчатый двигатель — тяжелая комбинация, а раздаточная коробка NP263 сделана из магния, что снижает вес при переоборудовании.”

11

Муравей решил, что с целями создания сборки, вдохновленной раннером, Рейнджер может и щекотать снизу. Он оснащен усиленными пружинами XGS с двухдюймовым подъемом спереди, обернутыми вокруг амортизаторов Ironman Foam Cell Pro.

Задняя часть имеет подходящую комбинацию; Хотя есть 50-миллиметровый лифт кузова, увеличивающий общую высоту и позволяющий Ant без каких-либо модификаций кузова вставлять большую автоматическую коробку Allison в туннель трансмиссии. Набор верхних рычагов управления Total Chaos возвращает настройку в соответствии со спецификацией.Фонарь Aeroklas закрывает заднюю часть, а контроллер тормозов объединяется со спутниковой навигацией внутри.

11

ГОЛОСОВАТЬ ЗА ANT DURAMAX-V8 RANGER ЗДЕСЬ

Посмотрите десятку лучших финалистов Custom 4×4 of the Year 2018, отдайте свой голос и примите участие в розыгрыше купона Maxxis на сумму до 2000 долларов!

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%
Типичный журнал для австралийских любителей полного привода и бездорожья.

Подписаться

Редкие переоборудованные головки Range Rover Classic 1971 года с мягким верхом выставлены на аукцион

Планируете ввод в эксплуатацию отремонтированного рестомода Land Rover Defender, Ford Bronco или FJ40 с мягким верхом? Как творчески. Поверьте нам на слово (когда производственные линии Jeep Wrangler загружены на полную мощность, а новый Bronco приближается с предельной скоростью), ваша аграрная коробка с шестизначными цифрами, раскрашенная конфетами, не будет выделяться из толпы квадроциклов с откидным верхом. не говоря уже о тысячах пляжных блицеров с заменой LS, которые уже ползают по песчаным местам, таким как Малибу и Майами, как муравьи по луже White Claw со вкусом манго.

Думайте нестандартно, пожалуйста. Для оптимального удовольствия от полноприводного автомобиля с откидным верхом мы предлагаем стряхнуть пыль с лепестков торгов на кабриолет Range Rover «Suffix A» 1971 года, пересекающий квартал на предстоящей продаже RM Sotheby’s в Аризоне в конце этого месяца. Мы уже можем слышать, как увлеченные энтузиасты марки пишут письма на обороте одной из своих еженедельных смазанных жиром квитанций об обслуживании. Это не заводская линейка автомобилей с мягким верхом, а скорее преобразование, произведенное компанией Specialty Vehicle Conversions (SVC) из очаровательно названного города Укфилд, Великобритания.

Если вы ищете настоящий вариант оригинального Range Rover Classic с мягким верхом, мы должны быть источником плохих новостей — их не существует. В отличие от О. Land Rover и вышеупомянутый Defender, технические специалисты на старом производственном предприятии в Солихалле, оставили Sawzalls на верстаке на протяжении 27-летнего производственного цикла оригинального Range Rover. Так что, если вы видите красивую мягкую серию этого винтажного автомобиля, пыхтящего вдоль шоссе Тихоокеанского побережья или узких переулков Кейп-Кода, это переоборудование вторичного рынка, как и этот.

Посмотреть все 9 фотографий

Когда этот Lincoln Green Range был скальпирован, непонятно, но рубка SVC хорошо известна своим качеством и желательностью среди энтузиастов Range Rover. За конверсию в 5000 фунтов стерлингов (без поправки на инфляцию) были куплены убранная задняя часть внедорожника, желто-коричневая крыша «Everflex», виниловые иллюминаторы, поперечная балка средней стойки и жесткая съемная панель над передними сиденьями для безопасности и снижения шума.

В остальном все тот же классический Range Rover, который продолжает завоевывать сердца (и кошельки) во всем мире.Хотя мы не настолько заблуждаемся, чтобы утверждать, что вождение этого роскошного внедорожника того времени — это плавный и приятный опыт наравне с современными вездеходами, эту лодку с кожаной подкладкой должно быть значительно легче кататься по городу, чем на рестомоде с негабаритные колеса, сверхкороткая колесная база и слишком мощный двигатель. Эээ, акцент на последней части. Максимум, на что способен 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель Rover, было 135 л.с. и 185 фунт-фут крутящего момента, так что разогрейте лодыжку для чрезмерного нажатия на сцепление.

Если все это звучит как идеальный компаньон для хорошей погоды aire libre 4×4, отправляйтесь на RM Sotheby’s, чтобы зарегистрироваться в качестве участника торгов до начала аукциона позднее на этой неделе.

Посмотреть все 9 фото

Custom Ford Ranger Duramax V8 обзор

Американские австралийцы любят большие вещи: пустыни, пляжи, бананы и юты. Это причина того, что Ford Ranger имел безудержный успех по сравнению со старыми моделями PJ и PK.

Большой дизайн, самый большой двигатель в своем классе и кузов, который затмевает почти всех своих аналогов; Это также причина, по которой уроженец WA Ant впервые сел за руль PX1 Ranger первого поколения. «У них много места внутри», — сказал он нам с безошибочно узнаваемым западно-австралийским протяжным тоном.«Это классная машина для вождения; они работают по бездорожью и имеют мощную трансмиссию ». Единственная проблема в том, что, несмотря на то, что двигатель 3.2 Duratorq является самым большим в своем классе, он не совсем славится своей надежностью.

«Мы начали играть с точки зрения производительности», — сказал Муравей. «Большие турбины, большие форсунки, тюнинг и т. Д., Но, будучи PX1, они сильно пострадали от систем безопасности двигателя. Я испытал три мотора, две турбины и трансмиссию ».

Там, где нормальный игрок мог бы воспользоваться шансом врезать в него мотор и перепрыгнуть с корабля на что-нибудь еще, Муравей решил, что он удвоится и построит одного из самых крутых рейнджеров, которых мы когда-либо видели.

Видите ли, несмотря на то, что Муравей в настоящее время размахивает штурвалом на Рейнджере, он фактически построил себе культ своих наборов Duramax и преобразований в Ozmax.

Когда ваша игровая игрушка — это Duramax GU, ваша жена — это Duramax GU, и вы внезапно обнаруживаете, что безмоторный рейнджер и куча двигателей Duramax ищут дом, становится довольно ясно, что нужно делать.

Для тех, кто не знаком с линейкой двигателей Duramax, они являются святым Граалем дизельных V8 с шестью.Объем 6 литров (402 кубических дюйма), железные блоки, легкосплавные головки, четыре клапана на цилиндр и потрясающий турбонаддув, расположенный в V. Двигатели построены в Огайо на совместном предприятии Chevrolet и Isuzu и оснащены всем, что принадлежит Chevy Vans. вплоть до огромных грузовиков средней жесткости от GMC.

В своей самой низкой стандартной комплектации они выдвинули 250 л.с. и 624 Нм — чуть меньше твин-турбо LC200 — до 397 л.с. и 1037 Нм в более поздние годы. Проще говоря, это один из самых больших и крутых двигателей, который вы можете купить, и он специально разработан, чтобы перевозить все, что вы можете за ним поставить.

Несмотря на все это, как считает Муравей, он почти идеален для превращения в Рейнджера сравнительно небольшого размера. «На самом деле это было довольно просто, — сказал он. «Обычно они заменяются патрулями, но на самом деле это было намного проще».

Чтобы начать работу, Муравей отказался от идеи связать изогнутую восьмерку с ящиком Рейнджера. Он просто не мог справиться с скачком крутящего момента более чем на 100 процентов. Вышли старый 3.2, заводская шестиступенчатая коробка передач; на их место пришли огромная шестиступенчатая автоматическая коробка передач американской компании Allison Transmission и раздаточная коробка New Process NP263.

Благодаря устройству IFS Ant смог использовать существующий отстойник, что помогло упростить процесс. Затем дело было в том, чтобы заставить его работать.

«Система связи на PX1 Ranger не такая уж умная», — сказал он нам. «Мы подключили Duramax ECM как автономное устройство, а затем отправили несколько сигналов в исходную настройку, чтобы спидометр и тахометр по-прежнему работали. Что касается стандартной электроники, то под капотом все еще стоит 3.2 ».

В то время как стандартные дифференциалы более чем подходят для этой задачи, Ant имел положительный побочный эффект, перейдя на новую раздаточную коробку и блок управления.«Теперь он работает как постоянный полноприводный автомобиль. Если он почувствует скольжение между передней и задней частью, он перейдет на полноприводный автомобиль».

Ant объяснил, что переоборудование въезд и выезд со всеми поставленными деталями обойдется примерно в 30 тысяч долларов; хотя он впечатлен результатами, в среднем около 13,2 л / 100 км по городу и до 17,2 л / 100 км, буксируя свою лодку массой 3400 кг.

Duramax, вдвое превышающий стандартный 3,2 л, также выдает чудовищную мощность. Ant смог разогнать Ranger до 468 л.с. и умопомрачительных 1320 Нм на недавней динамометрии; это 180-процентный прирост полезного крутящего момента.

«Вы даже не можете сказать, что лодка там», — сказал Муравей со смехом. «Его длина составляет 8,3 метра. Я подобрался к парню на LC200 с жестяным диском и снес ему двери ».

Большой проблемой при таком переоборудовании двигателя является распределение веса; перебрасывание лишних нескольких сотен килограммов на переднюю ось может не только сбить пружины и амортизаторы, но и существенно повлиять на управляемость.

«На самом деле он упал всего на 10 мм на стандартных пружинах», — сказал Муравей. «3,2-литровый и шестиступенчатый двигатель — тяжелая комбинация, а раздаточная коробка NP263 сделана из магния, что снижает вес при переоборудовании.”

Муравей решил, что с целями создания сборки, вдохновленной раннером, Рейнджер может и щекотать снизу. Он оснащен усиленными пружинами XGS с двухдюймовым подъемом спереди, чтобы справиться с небольшим увеличением веса по сравнению со стандартным, и они обернуты вокруг амортизаторов Ironman Foam Cell Pro. Задняя часть имеет соответствующую комбинацию; Тем не менее, имеется 50-миллиметровый лифт кузова, увеличивающий общий клиренс и позволяющий Ant без каких-либо модификаций кузова вставлять большую автоматическую Allison в туннель трансмиссии.Набор верхних рычагов управления Total Chaos также получил одобрение, чтобы вернуть настройку в соответствие со спецификацией.

Поскольку Ant построил Ranger, чтобы он больше походил на буксир-буксир, работающий на предварительном этапе, сверхпрочная балка была оставлена ​​парным Patrols в гараже. Вместо этого PX1 имеет чистый внешний вид без бейджей с кучей цветовой кодировки, огромной четырехдюймовой трубкой, стоковыми перекладинами спереди и сзади и 35-дюймовыми шинами на щитках.

В качестве резины

Ant выбрал постоянно популярную резину Nitto Terra Grappler, которая обеспечивает идеальное сочетание мягких боковин для работы на пляже и долговечности.Он обернул их вокруг 16-дюймовых Brutes от Allied Wheels.

Внутри — несколько внедорожных модификаций; хотя, имея Duramax Ranger, настроенный для путешествий, Ant’s выбрал самое необходимое для пляжной рыбалки с друзьями. Задняя часть закрыта навесом Aeroklas, а внутри находится контроллер тормозов и спутниковая навигация. Внутри перчаточного ящика спрятан УВЧ, в то время как антенна также спрятана, чтобы завершить чистый вид.

Есть много людей, которые бросили бы каталог на внедорожники, прежде чем быть счастливыми, но Муравей является ярким примером нового поколения внедорожников.Специально созданная установка для того, чтобы выйти и выполнить свою работу, множество стилей добавлено в смесь, и трансмиссия, заставляющая Муравья улыбаться от уха до уха каждый раз, когда он нажимает на педаль громкости.

Би-си-что теперь?

В прошлые годы самой сложной задачей при переоборудовании двигателя была его физическая установка. В некоторых случаях вам понадобился адаптер, что увеличивало расходы и дополнительную ступеньку, но не было непреодолимой проблемой.

Когда двигатели стали электронно управляемыми, все стало немного сложнее и потребовало обширной проводки, но по сути они могли быть автономными блоками — выдерните существующую проводку двигателя и ECU (блок управления двигателем) и вставьте новые вещи.

Теперь дела обстоят немного сложнее. Первоначальным преступником была трансмиссия с электронным управлением, работающая со своим собственным блоком управления двигателем и нуждающаяся в связи с блоком управления двигателем. Короче говоря, некоторые трансмиссии просто нельзя было соединить с некоторыми двигателями, даже если бы вы могли их физически соединить.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, большинство полноприводных автомобилей текущего поколения оснащены так называемым BCM, или модулем управления кузовом. По сути, они представляют собой ЭБУ, который контролирует все, что нужно контролировать.Фары, кондиционер, стеклоподъемники… даже переключение раздаточной коробки с высокого на низкий диапазон. Преобразования в современные полноприводные автомобили должны не только приводить в действие сами себя, но и заставлять работать стандартные настройки. Это основная причина, по которой модернизация современных двигателей становится все сложнее и сложнее.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%
Типичный журнал для австралийских любителей полного привода и бездорожья.

Подписаться

Как Ant Anstead из «дилеров Wheeler» и «Master Mechanic» нашел свой Ford Mustang 1965 года

Краткая статистика: Ant Anstead хозяин дилеров Wheeler и Master Mechanic
Daily Driver: 1965 Ford Mustang (Ant’s оценка: 10 по шкале от 1 до 10)
Другие автомобили: см. ниже
Любимая поездка: Прибрежные дороги через Корнуолл
Автомобиль, которым он научился водить : Метро Остина
Первая купленная машина: 1977 MG Midget

Спустя несколько недель после того, как MotorTrend Wheeler Deilers принимал Ant Anstead продал свой любимый MG Midget, которого он назвал Бриджит, он пожалел об этом.Спустя более 20 лет он все еще сожалеет об этом. Фактически, он последние несколько лет пытался найти свой MG, и он не теряет надежды, что когда-нибудь сможет воссоединиться со своей первой машиной.

«Это был карлик MG 1977 года выпуска в ярко-оранжевом цвете с множеством ржавчины и порванным черным капотом с задним стеклом, закрепленным изолентой. Если шел дождь, что часто случалось в Англии, я промок», — говорит Анстед. . «Я написал объявление в социальных сетях, чтобы попытаться найти Бриджит моего карлика».

«[Она может все еще существовать], но я не знаю, где она.Скорее всего, она заперта где-то в гараже, но я не могу пойти дальше этого ».

Для Анстеда MG представляет его переход во взрослую жизнь и все, что связано с тем, чтобы быть первой машиной.« Все помнят свою первую машину, Даже если вы не автомобильный человек, — говорит он. — То, что эта машина представляла для меня, автомобильного парня, особенно в 17-летнем возрасте, означало абсолютную свободу. Это означало, что я мог пойти куда угодно, это значило, что я мог делать все, это значило, что я мог забрать своих друзей. Я любил эту машину.Она была моей Бриджит ».

В то время его друзья водили Метро, ​​Эскорт и Фиесты, так что это был уникальный автомобиль среди его одноклассников.« Я был единственным, у кого был классический автомобиль. И у него были странные колеса, и интерьер был классическим, и он производил классический шум, — говорит он. — Но для меня это было всем. Несмотря на то, что он грохотал и протекала вода, а спидометр не работал, и крыша постоянно падала, и с нее падали куски. Я сделаю все, чтобы вернуть эту машину. Это была Бриджит, у нее была душа, и она была моей.Невозможно недооценить важность первой машины человека ».

Он признает, что было забавно видеть его в« Карлике ».« Карлик, как следует из названия, — это крошечный двухместный автомобиль, а я ростом шесть футов. 3, поэтому всегда было нелепо залезать и вылезать из этой крошечной британской спортивной машины, — говорит он. — Но мне это нравилось. Она идеально мне подошла ».

Посмотреть все 10 фото

Анстед купил MG примерно за 1500 фунтов стерлингов на деньги, которые он сэкономил на работе с частичной занятостью, включая работу официантом по выходным и мытье кастрюль на кухне, когда его отец организовывал кейтеринговые мероприятия. .

После этого он начал покупать и ремонтировать автомобили, что и привело его к расставанию с Midget. «Я всегда был автомобильным парнем, поэтому я всегда ездил везде на классике. У меня классика была только в детстве», — говорит он. «Раньше я покупал, чинил и продавал машину, почти по одной в месяц, с раздражением моего отца, в маленьком гараже на одну машину в задней части дома моих родителей. настолько одержим автомобилями, что у меня их было, наверное, пять или шесть «.

В конце концов, не хватило места, он арендовал два гаража у соседей.«Если бы я снова смог найти эту машину, а я пытаюсь это сделать уже пять лет, это сделало бы мой день лучше», — говорит он. «Я просто продолжал улучшать. В детстве у меня было так много машин, Бриджит, теперь, оглядываясь назад, я бы хотел, чтобы у меня не было, потому что, очевидно, ваша первая машина важна, но в то время я был просто взволнован следующей машиной и следующая машина и следующая машина ».

Анстед отпустил Бриджит, чтобы купить еще одну машину, которую он видел в рекламе. «Я поехал туда, в Бриджит, чтобы посмотреть на эту машину, которая выставлялась на продажу, и в итоге я частично поменял Бриджит.Не могу поверить, что до сих пор зову ее Бриджит, это так глупо, — говорит он со смехом. — Я не могу вспомнить, что это была за машина, думаю, это был Land Rover серии II? »

1965 Ford Mustang

Анстед называет свой Mustang Салли в честь первоначального владельца, который купил его в прошлом году. «Как британский фанат автомобилей, приезжающий в Америку, если вы составите список из пяти лучших автомобилей, на которых вы хотите водить, Очевидно, Ford Mustang должен быть воплощением американского маслкара с двигателем V-8.Это то место, где это началось для многих людей, это эквивалент нашего Ford Escort, — говорит он. — Я никогда намеренно не пытался найти Mustang. Я, очевидно, всегда любил машину. Все, кто любит автомобили, очевидно, обожают Мустанги ».

Анстед однажды утром был на автосалоне в Ньюпорт-Бич, Калифорния, где парень сказал ему, что у соседа, который переезжал через неделю, был Мустанг, от которого она хотела избавиться.

Посмотреть все 10 фото

«Я тут же сел в машину, подъехал к этой даме.Она была очаровательной женщиной лет 90 по имени Салли, и она купила совершенно новую машину в Ньюпорт-Бич Форд в 1965 году со своим покойным мужем, и она стояла в гараже с начала 2001 года. Так что машина была полностью оригинальной. «Не тронут», — говорит он. «Это было абсолютно, для меня, автомобильного парня, это было все, что я искал. Пришлось купить тут же. Салли была довольно забавной, потому что она договорилась о цене за поездку в машине, когда я закончил ее восстанавливать ».

Он позволил Салли взглянуть на аналогичные вещи, чтобы она могла выбрать и установить цену.«Я не вел переговоры. Я, вероятно, переплатил», — смеется Анстед.

«Я немного водил машину. Мы делаем серию« Лучшее из »после каждых восьми автомобилей, а в серии« Лучшее »я переделывал передние дисковые тормоза на Mustang», — говорит он. . «Майк в своей мудрости знал, что я пытался перебить свой Мустанг, поэтому он пошел ко мне домой без моего ведома и украл Салли! Он прибыл на работу с самодовольной улыбкой на лице и сказал:« Послушайте, мы получаем поработать сегодня над твоей машиной », поэтому я установил на машину несколько модернизированных тормозных дисков.«

Anstead дает Mustang идеальную 10 баллов за то, что он представляет». Для меня Mustang представляет нацию, и если вы автомобильный парень в Америке, то на самом деле есть лишь несколько автомобилей, которые захватывают воображение. нация, и Ford Mustang — один из них, представляющий Америку. Так что, как британец, живущий в Америке, это фантастическая машина для дани », — говорит он.« Для меня, чтобы сесть в эту машину и поехать на работу утром по PCH, пока я жил в Америке как британский фанат автомобилей, ну, он ставит галочки во всех квадратах.Так что я собираюсь использовать его, я собираюсь брать его на работу и с работы, я собираюсь ходить на автосалоны. Я очень горжусь этой машиной ».

Поскольку он не искал« Мустанг », машина имеет еще большее значение.« По этой причине это действительно драгоценный автомобиль для меня, и машины не всегда могут быть оценены. по производительности либо от 0 до 60, либо по расходу топлива; это просто чушь. Если ты забиваешь такую ​​машину, ты не автомобильный парень. Так что для меня это все, что олицетворяет автомобиль — тот факт, что это единственный владелец, это американец, он принадлежит даме по имени Салли, «Mustang Sally» — довольно известная песня », — говорит он.«Моя жена научилась водить точно такую ​​же машину. Она просто захватывает все. По этой причине, с точки зрения увлечения, она должна быть 10 баллов».

Что удивительно в машине для Анстеда, так это то, что с точки зрения реставрации и как коллекционера автомобилей он всегда пытается найти оригинальную машину. «И эта машина принадлежит одному владельцу, она того же цвета, у нее такой же ковер. На ней буквально те же колеса; это машина с деформацией времени. В конечном итоге я восстановил машину механически. полностью, поэтому, если вы откроете капот, моторный отсек будет выглядеть так, как будто он выиграет соревнование.Но снаружи я оставил все как есть; есть царапины, следы и неровности. С механической точки зрения в нем есть все необходимое, поэтому он быстро движется, звучит потрясающе, тормозит блестяще, но снаружи он выглядит как сарай, — смеется он. — Это то, что я люблю ».

Анстед сохранил кузов прежним и добавил гоночные наклейки и несколько гоночных номеров, чтобы он выглядел как «старый фейерверк» 1960-х годов.

Автомобиль, которым он научился водить в

Анстед вырос в Великобритании. .К., где он научился водить машину в метро Остина, которую он называет «крохотным городским автомобилем объемом один литр». Метро принадлежало инструктору по вождению. «Ужасная машина, но с точки зрения обучения вождению в ней есть все, чему мне нужно научиться», — вспоминает он. «В Англии вам должно быть 17 лет, чтобы получить водительские права, поэтому, когда мне было буквально 17 и час, я был за рулем, потому что я был парнем, занимавшимся автомобилями, я всегда хотел водить».

Просмотреть все 10 фотографий

Анстед предполагает, что это была старая машина 1990-х годов, которую он узнал в Хартфордшире, примерно в часе езды к северу от Лондона.У его старшего брата оказалась такая же машина, которую он позаимствовал в один памятный день.

«Однажды я одолжил его машину. У моих родителей был этот белый забор из штакетника перед их домом, и я очень спешил; у меня был футбольный матч. В спешке я подъехал к метро и выключил ключ, чтобы быстро «Рулевое управление заблокировано, машина занесло, и я вырвал переднюю ограду своих родителей», — вспоминает Анстед. «

Хотя Анстед пошел к инструктору по вождению, он получил несколько уроков со своим отцом.«На меня очень сильно давили, чтобы получить водительские права, и я строил машины с 13 или 14 лет, так что это всегда было важным моментом», — говорит он. «Итак, все мои 15 и 16 лет я готовился — ездил на машинах по бездорожью и в крикетном клубе и всегда придирался к родителям за советами по вождению … Я получил права на поездку и сдать экзамен, и я сдал первый раз, что было великолепно, потому что это дало мне свободу ехать и водить машину «.

Сразу после получения лицензии Анстед купил Midget.«У меня была Бриджит три года, но с 17 лет (установленный законом возраст для вождения в Великобритании) до 21 года у меня, возможно, было 50 автомобилей, потому что я всегда покупал проект. Я бы пошел и купил Mini за 50 фунтов, починил и продал за 150 фунтов. Тогда я бы купил Metro или MG », — говорит он. «Я прошел пять Триумфов. У меня была ошибка».

За шесть лет службы в полиции Анстед успел поработать с автомобилями. «Быть ​​полицейским — это великолепно, если ты автомобильный парень, потому что работаешь посменно, поэтому у меня было много времени», — говорит он.«Но в то же время, что я был полицейским, все эти годы я постоянно работал с машинами, может быть, даже с восемью за раз».

Любимая поездка на автомобиле

Оказывается, склонность Анстеда давать названия автомобилям — семейное дело. «У меня здесь Porsche, который я назвал Агнес. Я назвал каждую машину, которая у меня когда-либо была, — говорит он. В детстве у его бабушки и дедушки был синий автофургон Commer, Дормобиль, который они назвали Погл.

«Я вырос в очень скромной семье. Я провел лето на юге Англии, в Корнуолле, который представляет собой очень пляжную, открытую, зеленую местность, похожую на поле», — говорит он.«По крайней мере два или три раза в год, с детства до взрослого, мы всегда ездили в Корнуолл на юг Англии, и мы ездили в Погле на пляжи и вересковые пустоши, все эти приключения все над британской сельской местностью «.

Эти шестичасовые поездки в Корнуолл стали драгоценными воспоминаниями, которые сейчас у Анстеда с собой. «Это было все, что олицетворяло мое детство. Я вырос в большой семье, мы много отдыхали в лагере, я много спал под звездами, я научился ездить на велосипеде, ловить рыбу, плавать и даже водить машину благодаря этому автофургону, » он говорит.

Его дедушка и бабушка были хиппи. «Моя нана носила большие цветочные платья с ярко-рыжими волосами, а дедушка выглядел как Дед Мороз; у него была массивная белая борода. Они вели настоящий образ жизни хиппи на юге Англии, но у них был фургон под названием Погл, поэтому мы привыкли Хожу повсюду, и это стало символом всего моего детства », — говорит он. «Раньше я всегда помнил, как ехал в Корнуолл, пел и играл в карточные игры, потому что мы хотели попасть в Погл. С точки зрения машины, это, наверное, самая ценная часть моего детства — это автофургон и то, что он олицетворял для моей семьи.»

Просмотреть все 10 фото

Мы из большой семьи, эти поездки много значили для всех.» Мы были довольно бедны, поэтому никогда не позволяли себе отпуск. Мы не могли уехать за границу, поэтому мои родители заставляли нас каждый год отдыхать, и поехать к родителям моей мамы в Корнуолл было очевидным выбором, потому что они жили в этой прекрасной части мира с пляжами и прогулками, — говорит он. Так что мое детство действительно очень, действительно прекрасное. Он наполнен походами на пляж, серфингом, действительно практическими занятиями; мои бабушка и дедушка были невероятно практичными хиппи, поэтому мы занимались такими вещами, как гончарное дело, и мы делали вещи, и мы строили плоты, и я делал картинг.Так что у меня было богатое детство, потому что мои родители по крайней мере два или три раза в год старались изо всех сил отвезти нас в Корнуолл, и именно поэтому коммерческий дормобиль Погл был для нас так важен. В детстве для нас это было похоже на мобильный космический корабль. Он ехал повсюду ».

Анстед вызывает в воображении образ четырех братьев, сестры, его родителей, тети, бабушек и дедушек, упакованных в фургон.« Это было просто великолепно », — говорит он.« У меня только что был этот действительно забавный ретроспективный кадр, потому что это был довольно старый автофургон.Мы вышли на крутой холм, и там закончилось топливо. Итак, дедушке пришлось повернуть задним ходом в гору, чтобы топливо шло в сторону двигателя, и мы могли подняться на этот крутой холм только задним ходом. Для нас, детей, это было большим развлечением ».

Он также пытался найти этот фургон несколько лет назад.« Сейчас очень, очень редко. Я пытался выкупить его несколько лет назад, но, к сожалению, сейчас он был утерян », — говорит он.

Анстед не только получил работу, которой позавидовал бы автолюбитель, но и имел возможность сделать это в двух странах.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *