Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha XV 1900 на Авто.ру
Отличный мот для крупных райдеров
Yamaha XV 1900
Здравствуйте уважаемые Мотоциклисты и интересующиеся!
Чтобы было понятно какие муки выбора пришлось пережить, поясню что во мне росту 195, а весу 170кг примерно, и при этом надо было подобрать мот.
Лучший мот в этом классе в соотношении Цена/Качество
Yamaha XV 1900
Долго думал какой мотоцикл купить, жил тогда в США и ездил от дилера к дилеру посидеть, посмотреть, пощупать разные моты. Опыта мотоциклизма небыло по этому метался от спорта до Харлея V-Rod Muscle, п
Прощай,диваныч
Yamaha XV 1900
Была драга 1100. Хотелось быстрее, выше, сильнее. Купил лайнер. Оч красивый японский диван. Подвеска — близка к идеалу. Рулится отменно. Кто хочет большой мощный красивый мотак — берите не пожалеете.
Аппарат с паровозной тягой.
Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900
Очень большой и красивый круизер
Yamaha XV 1900
Скажу сразу — проехал на страте много, и один, и с супругой, и далеко, и по городу.
Вообщем попробовал за 7 лет с ним все.
Оооочень надежный конь!!!
Yamaha XV 1900
Верой и правдой в различных погодных и дорожных условиях, на совершенно разном покрытии, в Европе и России, не подвёл не разу!!!! Очень доволен!!! Обслуживание и цены на запчасти демократичны. Расход
Настоящий и преданный друг
Yamaha XV 1900
Был куплен в 2015 году. Проездил на нем несколько сезонов.
Паравозик который смог
Yamaha XV 1900
Страт я начал хотеть отлеживаясь в кровати после ДТП, в котором я ушатал свой VN1600 menstreak. Мне захотелось больше вальяжности, удобных кофров, а тут еще зачитался Deetroy который нахваливал данный
Почти два литра от Yamaha.
Yamaha XV 1900
Очень харизматичный,красивый и мощный мотоцикл.Управляемость выше всех похвал.Тормоза адекватные,не могу сказать ,что их не хватает.Мотор-это просто шедевр японской инженерии.Очень энергоемкая подвеск
Yamaha XV 1900
Yamaha XV 1900
Сезон на севере короткий но ездил на нем 4 месяца этим летом везде и на работу и на тусовки и по городу и по меж городу
Отзыв владельца мотоцикла Yamaha XV 1900 2008 года
Долго думал какой мотоцикл купить, жил тогда в США и ездил от дилера к дилеру посидеть, посмотреть, пощупать разные моты.Опыта мотоциклизма небыло по этому метался от спорта до Харлея V-Rod Muscle, потом случайно увидел этот мотоцикл и он мне понравился сразу — большой, красивый, все детали сделаны как произведение искусства, что большая редкость в наши дни, почитал отзывы американцев об этом мотоцикле а там не 5 не 10 как в российском интернете, а сотни а то и тысячи отзывов и большенство хорошие, в целом было понятно что Ямаха сделала хорошую модель мотоцикла, отпугивало от покупки только то что это был мой первый мотоцикл :) и сразу 1900см и 350кг. Я начал думать о компромиссах, может Ямаху но 950 или 1300, но вскоре понял что к компромиссам я не готов, а так же понимал что вскоре я привыкну к мотоциклу и 950 и 1300 будет мало, да и внешне они не нравились + поехать в штаты и выбрать мот отправить и растаможить это еще то приключение и проходить его каждый год я не намерен. Решил что буду ездить тихонько :)))) Харлик отмелся сам собой по причине завышенной цены, да он прикольный по дизайну, но на тот момент стоил в 2 раза дороже и я не видел в нем в 2 раза больше плюсов.
Решено было брать XV1900! Я долго искал, перебирал разные варианты, и вдруг случайно нашел недалеко от меня идеальный вариант — Midnight Star ограниченная версия которая выпускалась всего 2 года, с оригинальными кофрами и задним кофром Курякин который сам по себе стоит как у некоторых мотоцикл, и все это по адекватной цене. Поехал смотреть, думал еще поторгуюсь на месте — приезжаю а там стоит весь блестящий, в идеальном состоянии практически новый с минимальным пробегом мот, все просто как новое — торговаться уже не повернулся язык, так как до это я посмотрел много мотоциклов и этот был реально на голову круче всех. Хозяин взрослый мужик, механик в ямахе, следил за мотом — мое почтение, за что ему огромная благодарность. В придачу отдал мне 2 шлема и 2 куртки, я ему деньги, подписали одну бумагу и все, мот мой (да да там у тупых Американцев не надо 3 дня в очередях стоять, они ж тупые могут не в ту очередь стать, а вот у нас все очень умные по этому видимо надо дня 3 что б переоформить).
За 4 года от мотоцикла только положительные впечатления, прет как паровоз, разгоняется быстро, переключения коробки мягкие, двигатель работает шикарно, как двухлитровый шмель. Внешний вид просто супер, все обращают внимание на этот мот, спрашивают что за модель. Мотоцикл не попсовый по этому не много у нас. Ни разу за все время ничего не сломалось ни разу не подвел, все что ему нужно это бережное отношение и уход. Не смотря на то что мотоцикл большой и тяжелый этого вообще не чувствуется как только ты трогаешься и едешь хотя бы 2км/ч, низкий центр тяжести, отличная подвеска и как результат великолепное управление, расход если не наваливать 6л/100км. Ни разу не пожалел о моем выборе, много раз думал какой классный мот купил не имея никакого опыта. Ездил потом на Intruder M109 ну не то это совсем — жесткий, передачи переключаются дубово по качеству вообще ражно, все мелочи сделаны как будто на игрушечном заводе в Китае (присмотритесь к спидометру на нем и сравните с Stratoliner, это как детский рисунок и картина Айвазовского) — всем нравится только толстое заднее колесо из-за которого в том числе он плохо управляется, короче мотоцикл для тех кто любит поставит стульчик в гараже и передернуть на свое красивое колесо, не мой вариант.Отзыв мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)
Всего за сезон было пройдено 34 000 км.
Из них на дальняках только 6 000. остальное все — Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах.
Сначала сухие цифры:
Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось.
Оптимальная скорость для минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская — 140. Максималка — 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет.
Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением — на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда.
И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц).
1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще!
При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес — ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить — легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика!
Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй! Габариты, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати.
2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук на стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно.
А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах)
3. Еще один плюс — это оптика. Головная фара Лайнера — его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично — в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу.
А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить — на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить.
У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.
Еще одно мизерное отличие европейца по свету — кнопка переключения с ближнего на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальним.
Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.
4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы — его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми — очень приятное сочетание.
Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки.
Так же, при включении резерва появляется новый счетчик — сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку.
5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно.
Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 — только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде)
Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза — два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно.
Небольшим минусом подвески является фирменный «скрип телеги» передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину — не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует.
Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла — да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико.
Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить.
2. Второй минус — отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:)
Во всяком случае и это я решил — нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе.
«Вправо-влево» — включилась аварийка. «Вправо-влево-стоп» — моргнула три раза и выключилась — типа «спасибо» или «извините». Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников — тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных.
3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток — высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно.
Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель.
4. Главный минус. Тормозная система.
Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов — давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное — в разы качественнее и предсказуемее.
У лайнера-американца такой системы нет до сих пор — даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к «комбинашке» у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца — слабенькие-хиленькие только под две.
Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.
По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.
1. Ощущение веса при езде — не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится.
До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300… легкие моты, такое чувство — меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..
2. Умея управлять — маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема — выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок — широковат руль.
3. Динамика для такого вполне большого агрегата — хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.
4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5… не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны… хз.
5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.
6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 — «не сравнить насколько лучше».
7. Тормоза тормозят. Успешно.
8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус… Но ничего смертельного.
9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога — тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.
Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения… это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да… Но такое случилось только один раз.
Как писали выше — бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит… не хочу как все быть.
Чуваки, это офигительный мот!
1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы — центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч.
Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих.
2. Динамика… ДИНАМИКА!
Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда.
3. Габариты — ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти.
4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать)
5. Единственный напряг на данный момент — с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет.
Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!
Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу — не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км).
Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).
Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию «Делюкс» с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.
Перейти к мотоциклу Yamaha XV 1900
Ознакомиться с тест драйвами:
Yamaha XV 1900 Midnight Star: отзывы, технические характеристики мотоцикла
Эта классическая версия знаменитой серии круизеров, которая возникла в середине 2000-х годов. Yamaha XV 1900 Midnight Star – впечатляющая машина, которая наверняка понравится ценителям класса и, пожалуй, будет интересна даже тем, кто не водил ничего столь крупного прежде.
Впрочем, важно понимать, что на такой крупный круизер лучше садиться уже после мотоциклов поменьше, ведь управление у этих машин специфическое.
Внешний вид
Выглядит Ямаха XV 1900 Миднайт Стар не совсем типично для этого класса. Да, габариты классические, крупные, форма вытянутая. Однако дизайн все же говорит о том, что это точно круизер из двадцать первого века. Этот bike выполнен в стиле хай-тек.
Крупная хромированная выхлопная труба, в отличие от многих других представителей класса, размещена параллельно земле. Крылья, особенно переднее, стильно изогнуты. Фара спереди огромна. Она не только обладает крупным диаметром, но вытянута. Так что, если взглянуть на мотоцикл в профиль, именно эта фара наряду с нетипичной выхлопной трубой будут бросаться в глаза.
Комфорт
Новичку точно не подойдет такая машина. Лучше обратить внимание на дорожные мотоциклы, ведь это самая сбалансированная мототехника из существующей. Круизеры же требуют особого подхода. Чтобы с комфортом и безопасно водить такой гигант, требуется достаточная физическая сила и навык обращения с тяжелыми моделями.
Если прежде приходилось уже управляться с туристическими байками или с эндуро, будет легче освоиться с такой техникой. Маневренность здесь слабая, как и разгон. Но если приноровиться к плавной динамике этой огромной машины и применять ее исключительно на просторных трассах, удастся получить максимум удовольствия от вождения.
Размеры и масса
Это крупная техника, которая по габаритам значительно превышает кроссовый мотоцикл или спортбайк. Впрочем, крупный спорт-турист сопоставим и по массе, и по размерам. И сейчас, и в будущем эта модель останется одним из самых габаритных байков в истории, откуда проистекают как ее плюсы, так и минусы.
Масса и размеры Ямаха XV 1900 Миднайт Стар таковы:
- снаряженный вес – 334 кг;
- высота по седлу – 705 мм;
- клиренс – 155 мм;
- колесная база – 1715 мм;
- высота – 1125 мм;
- ширина – 1100 мм;
- длина – 2580 мм;
- объем бака – 17 л.
Это крупные габариты. Байк и длинный, и широкий, и высокий даже для круизера. Однако, с учетом этих параметров, было бы ошибкой считать объем бензобака большим, особенно если учитывать расход топлива, который у этой модели отнюдь не маленький.
Технические характеристики
Параметры этой модели впечатляют и сегодня. А все потому, что эта техника по сути вполне современна. Этот байк стал одним из тех, что задали тренд в классе круизеров. И потому однажды, возможно, эта модель станет классикой среди представителей этой категории байков. Но будет это не скоро, например, через полвека.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 89 л.с. |
| Крутящий момент | 155 Нм |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон до 100 | 4 с |
| Расход топлива на сотню | 5,9 л |
| Привод | ременной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая алюминиевая |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 110 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 46 мм, ход 130 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | два диска, 298 мм, 4-поршневые суппорты |
Эти параметры отвечают тому, что ожидается от круизера современности. Тормоза массивны и в силах справиться с массой машины. Однако не стоит забывать, что в любом случае эту машину лучше не использовать на высоких скоростях. Сам класс для такого не предназначен. Низкие и средние обороты – вот что лучше для такой техники. Это и безопаснее, и приятнее.
Производство
Yamaha XV 1900 Midnight Star закончил выпускаться в 2017. Так что байк, можно сказать, совсем современный. Выпуск начат в 2006. Обслуживание этой машины не будет дорогим, ведь запчасти достать легко. По крайней мере, в том или ином обзоре такая проблема не упоминается. Да, новый мотоцикл достать уже вряд ли получится, однако если приобрести б/у, купленный в 2017, он вряд ли будет в плохом состоянии.
Одноклассники
Среди одноклассников этой машины возможно выделить лишь два мотоцикла известных брендов. Это Интрудер C 1800 R от Сузуки и мотоцикл Кавасаки VN 2000 Вулкан. Технические характеристики обоих байков на уровне модели от Ямаха, однако последняя, пожалуй, наиболее эстетична.
По описанию владельцев, наиболее удобен в эксплуатации Вулкан, но мотоциклу Ямаха отдают предпочтение в плане удобства посадки.
История изменений
В 2013 машину снабжают проскальзывающим сцеплением. Это единственное изменение, которое было внедрено в эту модель. Возможно, были и другие планы, но они так и не осуществились. И это естественно, ведь байк концептуально практически идеален. Пожалуй, эта модель наряду с некоторыми другими станет эталоном на десятки лет.
Что говорят владельцы?
Судя по видео и фото, байк пользуется большой популярностью. И множество восторженных отзывов это подтверждает. Быстрый и динамичный, этот байк способен показать прекрасный результат, если грамотно использовать его возможности.
Советуют больше обращать внимания на то, как удается маневрировать на этой машине. Если кажется, что этот навык слабоват, важно его улучшить. Даже если прежде не один год приходилось водить мотоцикл, но не круизер, не стоит считать себя опытным в вождении тяжелых байков.
С учетом того, сколько стоит обслуживание, можно назвать байк выгодным приобретением. Это и неудивительно, с учетом того, что он закончил выпускаться лишь пару лет назад. Впрочем, при покупке мотоцикла с рук советуют брать с собой опытного в технической части и в эксплуатации человека (если покупатель еще не уверен в своих знаниях). Лучше всего, если он долгое время владел таким же мотоциклом.
Некоторые проблемы невозможно увидеть беглым взглядом. Требуется немного проехать на байке. Важно также расспросить владельца о том, как он эксплуатировал технику. По наводящим вопросам удастся легко распознать, разбирается ли человек вообще в такой технике, а это позволит предположить, насколько грамотным было обращение с байком.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1900 Midnight Star, судя по отзывам, — великолепный байк, который станет настоящим удовольствием для ездока. Конечно, лишь в том случае, если человек имеет опыт вождения таких машин. Иначе с такой гигантской техникой будет сложно справиться, даже если до этого приходилось водить множество моделей иных классов.
Обзор Yamaha XV 1900 Raider
У каждой линейки мотоциклов есть флагманская модель, а у некоторых — даже два. Yamaha XV 1900 Raider — как раз тот случай, он является одним издвух топовых круизеров в современной линейки мотоциклов этого класса от «Ямахи», наравне с моделью XV 1900 Stratoliner. Это следствие привычки производителя делать по несколько различных мотоциклов на основе одного и того же мотора, стилизуя один из них под чоппер, а другой — под круизер, как было, например, с версиями Classic и Custom знаменитого Yamaha Drag Star 1100 и 400/650. Из более свежих примеров приходят на ум Yamaha Stryker и Yamaha Midnight Star 1300.
Как бы то ни было, со «Стратолайнером» предмет нашей статьи роднит мотор, инжектор и часть легкосплавной рамы (она на XV 1900 разборная). Название Yamaha Raider переводится с английского как «Налётчик», и оно полностью отражает характер этого мотоцикла. Огромный, мощнейший, злобный чоппер, заряженный сотней лошадиных сил, он будто бы посматривает свысока на всех остальных участников дорожного движения, зная, что одного поворота ручки газа на себя хватит, чтобы оставить их всех позади, огласив окрестности адским рыком почти двухлитрового мотора.
К слову, о моторе — этот V-твин воздушного охлаждения достался ему от вышеупомянутого «Стратолайнера», но был чуть перенастроен. Он великолепно чувствует себя в нижнем и среднем диапазоне оборотов, уступая, правда, в обилии «низов» модели, стоящей чуть ниже на иерархической лестнице «Ямахи» — Yamaha XV1700 Road Star. Всего же двигатель Yamaha Raider способен выдать 98 лошадиных сил и 167 Нм крутящего момента, а широченное заднее колесо позаботится о том, чтобы вся эта мощность нашла самое верное применение. Резко открывать газ на XV 1900 лучше поостеречься — это чревато заносом.
Питается двигатель Raider от инжектора, благодаря чему расход на скорости в 120 км/ч не превышает 5-5,5 литров, что очень ему на руку, так как по неизвестной причине его создатели решили установить на своё детище всего лишь 15-литровый бензобак. Впрочем, это не мешает многим владельцам Raider путешествовать на своём стальном коне не только по России, но и по зарубежью. Привод заднего колеса у мотоцикла ременной, а приборная панель, расположенная на бензобаке, лаконична и информативна. Непонятно только решение конструкторов лишить Raider маленького масляного радиатора, который ставился на тот же мотор на «Стратолайнере» — без него двигатель стал греться чуть больше.
Весь внешний вид Yamaha Raider говорит о том, что перед нами не тяжеловесный круизер, а поджарый чоппер, ну или, по крайней мере, мотоцикл, который очень хочет им казаться. Посадка на нём очень удобна для приверженцев этого класса — ноги и руки вытянуты вперёд, так что можно расслабиться. Необычно смотрится металлическая накладка на бензобак, но она является ещё одной стильной изюминкой внешности XV 1900 Raider, наряду со штатными глушителями, повторяющими своей формой изгиб рамы мотоцикла. Это, кстати, один из немногих случаев, когда штатные выхлопные трубы смотрятся на байке лучше, чем любые тюнинговые.
Yamaha XV 1900 Raider опровергает стереотип о том, что чоппер — тяжёлая, неповоротлива, донельзя архаичная конструкция.
Нет, весит-то этот байк немало, спору нет, но благодаря продуманному расположению внутренних узлов центр масс смещён вниз. Технологичный и феноменально надёжный мотор тоже нельзя назвать архаичным, хотя конструктивно он довольно прост, да и ходовая часть «Рейдера» очень хороша. Обычная вилка-телескоп и задний моноамортизатор работают «на ура», и трясёт на этом мотоцикле при езде по плохой дороге куда меньше, чем на круизерах предыдущих поколений.
Тормоза тоже хороши — два диска с мощными суппортами спереди и диск сзади, так что всей этой конструкции вполне достаточно для того, чтобы эффективно сбрасывать скорость. Вибрации мотоциклисту тоже не докучают — в отличие от Yamaha Road Star, на Raider имеются балансирные валы, которые эти самые вибрации успешно гасят. Так что недостаток у этого мотоцикла, пожалуй, всего один — слишком он мощный для новичка. А вот опытный байкер, несомненно, оценит по достоинству это сочетание надёжности, мощности и красоты, воплощённое в металле.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
|
Рама |
Алюминиевая трубчатая |
|---|---|
|
Тип двигателя |
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
|
Рабочий объем |
1854 см³ |
|
Диаметр цилиндра/ход поршня |
100,0 x 118,0 мм |
|
Степень сжатия |
9.  48:1
|
|
Охлаждение |
воздушное |
|
Количество клапанов на цилиндр |
OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
|
Система подачи топлива |
Инжектор, 2x Mikuni AC43 |
|
Тип зажигания |
транзисторное TCI |
|
Максимальная мощность |
100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка)
|
|
Максимальный крутящий момент |
167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка)
|
|
Коробка передач |
5-ступенчатая |
|
Тип привода |
ремень |
|
Размер передней шины |
130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Размер задней шины |
190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Передние тормоза |
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS — XV1900 Европа, 2011+) |
|
Задние тормоза |
1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS — XV1900 Европа, 2011+)
|
|
Передняя подвеска |
46 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм |
|
Задняя подвеска |
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 110 мм
|
|
Длина мотоцикла |
2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Ширина мотоцикла |
1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Высота мотоцикла |
1125 мм – Roadliner
|
|
Колесная база |
1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Высота по седлу |
735 мм – Roadliner
|
|
Разгон до 100 км/ч |
4,12 сек.  – Roadliner
|
|
Максимальная скорость |
201 км/ч — Raider |
|
Емкость бензобака |
17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
|
|
Масса мотоцикла (снаряженная) |
346 кг – Roadliner
|
Мотоцикл Yamaha XV 1900 Roadliner S 2012 обзор
Описание мотоцикла Yamaha XV 1900 Roadliner S 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XV 1900 Roadliner S изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98.6лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XV 1900 Roadliner S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1854 cc / 113 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XV 1900 Roadliner S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XV 1900 Roadliner S других годов выпуска и
информацию о них
YAMAHA XV1900 MIDNIGHT STAR (2006 — по) Обзор
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
4 из 5 (4/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 24 ноября 2006 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
Называется Midnight Star в Великобритании, но за границей известен как Stratoliner — имя, вызывающее в воображении образы большого мотоцикла. И это точно. Yamaha XV1900 типичен для японских круизеров, которые в последние несколько лет становились все больше и больше как физически, так и с точки зрения рабочего объема двигателя.Как и все крупные японские обычаи, когда вы едете на Yamaha XV1900, не байкеры будут думать, что вы самый крутой человек на свете, владельцы Harley будут насмехаться, а гонщики на спортивных байках не махнут.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
4 из 5 (4/5)
При 329 кг Yamaha XV1900 не легкий, но по сравнению со многими конкурентами он легковес. Алюминиевая рама и маятник (уникальные для класса мегакруизеров) помогают снизить вес и делают его более маневренным, чем у большинства конкурентов.Даже на низкой скорости Yamaha XV1900 управляем — слабое место для большинства левиафанов.
Двигатель
Далее: надежность
4 из 5 (4/5)
Главной характеристикой огромного V-образного двухцилиндрового двигателя Yamaha XV1900 является невероятно высокий крутящий момент. Пик в 115 л.с. достигается при скорости чуть выше 2500 об / мин. Это делает Yamaha XV1900 исключительно быстрой с трассы без каких-либо усилий со стороны водителя. Большие V-образные близнецы никогда не бывают гладкими, как шелк, но Yamaha XV1900 лучше большинства.Это высокотехнологичный двигатель, а не просто надоевший антиквариат.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
4 из 5 (4/5)
Никаких проблем. Как и многие современные мотоциклы, у Yamaha XV1900 мало повторяющихся механических кошмаров, в отличие от машин 80-х и 90-х годов. Отделка, хотя и лучше, чем у старых машин, все же не идеальна. Даже несколько дней зимнего использования без особого ухода могут повредить металлические поверхности Yamaha XV1900.
Value против конкурентов
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
Yamaha XV1900 продавался по конкурентоспособной цене, когда был новым, и также имел разумную цену на рынке подержанных автомобилей.
У семейства Yamaha Star больше всего поклонников среди японских круизеров, поэтому цены при перепродаже довольно высоки. Нет недостатка в конкуренции со стороны мотоциклов, таких как Kawasaki VN2000 и Honda VTX1800, но Yamaha XV1900 может соперничать с любым из них.Найти на продажу Yamaha XV1900 Midnight Star
Оборудование
4 из 5 (4/5)
Стандартный Yamaha XV1900 поставляется со всем основным оборудованием и всем оборудованием высшего качества. Корзины и экран будут занимать важное место в списках пожеланий многих гонщиков Yamaha XV1900, и вы можете получить их у Yamaha или у поставщиков послепродажного обслуживания. Громкие выхлопы — популярный мод, но их немного сложнее найти, но доступность увеличивается.
История модели и версии
История модели
2006: Выпуск оригинального Yamaha XV1900.
Другие версии
Yamaha XV1900 Stratoliner: Некоторые импортные модели поставляются с кофрами и экраном американской версии.
2011: Название модели изменено на XV1900A Midnight Star
4 из 5
22 ноября 2019 г. , Чарли Шеллард
Год: 2007
Стоимость годового обслуживания: 325 £
Это, как правило, хорошо сложенный, простой в обращении велосипед.Выглядит хорошо, отлично звучит и как на диване.
Качество езды и тормоза
5 из 5
За 115 л.с. этот заправщик может остановиться на шесть пенсов.
Ручки как мечта.
Двигатель
1 из 5
Я купил модель 2007 года и выяснил на свою стоимость, что у этого мотоцикла моделей с 06 по 09 есть хорошо известный общий отказ 3-й передачи. Проверьте, нет ли дребезжания во время тест-драйва, так как двигатель требует демонтажа. Более 2 тысяч счетов минимум, и Yamaha вам не поможет.
Надежность и качество сборки
2 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Будем надеяться, что ваш приводной ремень или двигатель не нужно разбирать.
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Большой тяжелый крейсер
24 апреля 2011 г. по petervoros
Если бы этот байк, новый от дилера, в начале апреля, проехал 850 миль и полюбил каждый из них.За последние несколько лет я перепробовал множество машин, от приключенческого до туристического и круизного. При росте 6 футов 3 дюйма это первый автомобиль, у которого есть свободное место.
Я могу довольно успешно путешествовать на национальном пределе без необходимости ехать быстрее, а управляемость для велосипеда такого размера просто потрясающая, он особенно хорош на низких скоростях, неся низкий вес и исключительный баланс.
Мотор издает много шума, когда это необходимо, он красные линии на 5000, поэтому никогда не испытывает стресса. Коробка передач персиковая, а экономичность пока составляет около 45 миль на галлон.Тормоза мощные, с хорошей управляемостью.
Стиль не всем нравится, но мне он нравится в ретро / футуристическом стиле.
Когда я искал большой круизер, я рассматривал все варианты со всего мира, но просто возвращался к этому по той или иной причине, и пока я очень доволен своим выбором.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
мега
4 декабря 2008 г. by andytdm
Никогда не планировал иметь круизер, потом я увидел xv в местном веломагазине, этот байк выглядит намного лучше в металле, чем на фотографиях, быстрая пробная поездка и немного поторговки (до 9200 фунтов стерлингов, интерес бесплатный! ) и это в гараже.это огромный, но очень быстрый байк, которым можно управлять. каждый раз, когда вы выходите из дома, он вызывает широкую улыбку на вашем лице, если вы хотите большой круизер, который работает, получите xv, если вы просто хотите имя, получите harley
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Стратолайнер
, 9 февраля 2008 г., , StuartX11
Я купил это после того, как посмотрел на Харлей и решил, что предпочитаю японское качество.Он привлекает внимание, на нем легко ездить, и я думаю, что он отлично выглядит. На байке так много приятных деталей. Качество отличное, а двигатель прекрасный. Низкие обороты, приятное звучание и огромный крутящий момент, обеспечивающий мгновенный подъем и движение на тяжелой машине. Я считаю, что это отличный круизер.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
xv1900
11 ноября 2007 г. по janolszewski
Что за механизм, многих привлекает тем, что это такое…, я могу посидеть в своем гараже и полюбоваться этим, этот байк станет победителем для yamaha
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Зверь
11 марта 2007 г. , автор: Mapeiman
Это действительно собаки — потрясающая мощность и очень хорошая управляемость.Выхлоп включает автомобильную сигнализацию в стандартной комплектации, и пригоршня дроссельной заслонки вырывает ваши руки из гнезд. Много высококачественного хрома для полировки. Универсальный зверь для двухколесного транспорта.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
Yamaha xv1900 Roadliner Обзор и технические характеристики от Mojo Magazine
История имеет привычку постоянно повторяться, возвращая то, что когда-то было, но довольно часто в несколько иной и современной форме и всегда лучше, чем в предыдущую эпоху.Многому можно научиться, обратив внимание на прошлое и опираясь на предыдущие знания. Хотя оригинальные чопперы / поплавки существуют уже более 60 лет, они возродились в последние годы благодаря некоторой значительной помощи со стороны телевидения. Точно так же, как те самые телешоу, которые положили начало последнему увлечению кастомными мотоциклами, начинают исчезать, кажется, что 2008 год может стать важным годом для чоппера, поскольку пара крупнейших мировых производителей мотоциклов, Yamaha и Harley-Davidson, выпустят вариации своих соответствующие линейки того, что можно считать заводской таможней.Harley-Davidson выпустила Rocker и Rocker C, в то время как Yamaha опередила своих японских конкурентов и выпустила XV1900, длинную, низкопрофильную, большую заднюю шину, изготовленную по индивидуальному заказу. Любой, кто неравнодушен к самым последним вариациям кастом-байков, может взглянуть на новую Yamaha, и вы просто поймете, что она «выглядит правильно».
Yamaha Canada называет новый заводской кастом XV1900. В Штатах, где он выпускается подразделением круизеров Yamaha, Star Motorcycles, он называется Raider.Совершенно очевидно, что название XV1900 не вызывает в воображении изображений длинного, гладкого и сексуального велосипеда типа чопперески, но название Raider не могло использоваться в Канаде из-за проблем с авторскими правами. Даже набирать название XV1900 больно, но самый радикальный круизер от любого из импортных производителей далеко не так болезнен для глаз.
Трудно помнить, что XV1900 — это заводская разработка Yamaha, а не разовое творение профессионального строителя за углом. Много размышлений и исследований было потрачено на дизайн, эргономику и стиль этого велосипеда, включая опрос американской общественности относительно того, что им нравится в кастомных байках и что они хотели бы видеть в заводских кастомах.
Первое, что бросается в глаза, — это большие грабли и длинные вилки, которые отталкивают большие 21-дюймовые обручи спереди и сзади, на котором установлена шина 210 мм, самая большая в истории Yamaha. Между передними и задними обручами ваш взгляд привлекает огромный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, а затем линии мотоцикла, которые проходят повсюду. Линии создают впечатление, что мотоцикл врезается сзади, врезаясь в асфальт, в то время как передняя часть тянется к небу, как будто он взлетает с линии старта на тормозной полосе.
Во-вторых, это радикальный тип укладки. На ум приходят такие слова, как готика, зло, черное искусство и нечестивый. Популярные стили, на которых играет большая часть мира чопперов. Этот готический дизайн представляет всемирно известный дизайнер мотоциклов Джефф Палхеджи, который является движущей силой дизайна XV1900. Палхеги не новичок в настройке Yamaha, и он демонстрировал свои творения по всему миру как в частном порядке, так и через корпоративную Yamaha. Он сыграл важную роль в проектировании и разработке мотоциклов Yamaha Road Star, Warrior, Roadliner и Stratoliner.
XV1900 выпускается в двух стилях: XV1900 Custom и XV1900 Custom ‘S’, отличия заключаются в упаковке из хрома и краски. В то время как стандартная модель Custom имеет много черных элементов отделки с порошковым покрытием, в основном на передней части, таких как тройные зажимы, сигнальные кожухи, стояки, главные цилиндры сцепления и тормоза, горшок фары, колеса, несколько деталей двигателя и крышки, Custom Модель S имеет хромированные детали с полированными колесами.
В течение двух недель у меня была демонстрационная модель XV1900 Custom, и поскольку они еще не были выпущены в Канаде, моей демонстрационной моделью была американская модель.Когда я понял, что еду быстрее всех на дороге, меня осенило, что спидометр измеряется в милях в час. С тех пор мне пришлось переводить мили в километры, чего мне не приходилось делать много лет, хотя я все еще довольно часто говорю о скорости в милях в час. Старые привычки умирают с трудом. Канадская модель идентична, за исключением спидометра.
Вид из сиденья — это версия, вдохновленная низким чоппером, с кулаками, разбивающими ветер на уровне груди, ботинками впереди в классической позе для езды на чоппере, а топливный бак поднимается перед вами, чтобы облегчить большую часть дуновения ветра с вашей груди. , заставляя вас чувствовать, что вы сидите «в» байке, а не «на велосипеде».Толстый руль диаметром 1,25 дюйма скрывает внутреннюю проводку, обеспечивая чистый обзор чуть ниже уровня глаз. Внешний вид отличается уверенностью и осанкой, посадка для водителя удивительно удобна, а маневренность довольно маневренна, несмотря на длинные грабли и широкие задние колеса.
Мой самый длинный день езды на XV1900 начался морозным осенним днем, но синоптик обещал более теплые температуры поздним утром. Я решил отправиться на север, чтобы окунуться в осенние краски и посмотреть, как этот длинный байк в стиле чоппера справится с извилистыми дорогами загородной местности Мускоки.Я отчаянно стараюсь держаться подальше от этого места летом, но осенью трафик минимален, и жуки заполнили его на зиму. Собственно, остался один, но я ударил его правой щекой. Катаясь по дорогам вокруг каменистых выемок и озер, я могу засвидетельствовать относительную маневренность XV1900, даже с длинными граблями и толстыми 210-миллиметровыми шинами сзади.
Угол наклона рамы составляет 33 градуса, а к тройным деревьям добавлены еще 6 градусов для комбинированного наклона в 39 градусов.До этого года это было довольно сумасшедшее число для мотоциклов заводского производства. Если учесть длинную колесную базу 1799 мм (70,8 дюйма) (на 3 дюйма длиннее, чем у Roadliner) и толстую заднюю шину на 210 мм, первое, что приходит в голову, это то, как этот байк будет реагировать на повороты, и что не менее важно. , маневренность на малых скоростях? Вообще говоря, высокий угол наклона делает мотоцикл ровным на открытой дороге, но препятствует маневрам на медленной скорости и поворотам, как и длинная колесная база и широкая задняя шина.Добавив дополнительные 6 градусов в тройные деревья, инженеры Yamaha смогли сохранить надлежащий след в геометрии рулевого управления, чтобы увеличить коэффициент управляемости на малых скоростях, что способствует очень цивилизованной маневренности на низких скоростях. После небольшой практики можно поднять ноги на медленных разворотах, и хотя большая шина сзади требует небольшого дополнительного нажатия на руль в углу, это совсем не делает велосипед громоздким, оставляя переходы слева направо просты в обращении.Радиус поворота от упора до упора уменьшается из-за высокого угла наклона, например, при попытке развернуться в гараже.
Хотя это может показаться натяжкой, посадка при езде очень удобна. Большие подступенки подталкивают руль к всаднику на уровне груди, ручки расположены под правильным углом, чтобы не напрягать запястья, а подножки идеально подходят для моего 32-дюймового внутреннего шва. Стильное широкое сиденье обеспечивает достаточный комфорт в течение долгих часов в седле, а глубокий карман сиденья и пассажирская часть сиденья обеспечивают некоторую поддержку нижней части спины.Расположение подножек, руля и сиденья должно обеспечивать комфорт для всадников любого роста и пропорций. Во время езды на этом велосипеде у меня было много запросов от людей, которые хотели сесть на него, и хотя все они были разного размера, все они чувствовали, что эргономика велосипеда им подходит.
В то время как минималистичный байк не ощущается, он весит 314 кг (691 фунт) в сухом виде. В «универсальности для всех» помогают низкая высота сиденья и низкий центр тяжести. Комбинация двигателя, расположенного низко в раме, и части топливного бака, расположенной под сиденьем, помогает поддерживать сбалансированность мотоцикла, а высота сиденья составляет всего 695 мм (27.4 дюйма) позволяет большинству людей легко поставить обе ноги на землю, обеспечивая хороший рычаг и контроль.
Сиденье было довольно удобным в течение многих часов, и хотя задняя подвеска жестче, чем у других круизеров Yamaha, это ни в коем случае не было невыносимым. Некоторые дороги в моих путешествиях на XV1900 были неровными, и передняя часть без проблем справлялась с этими неровностями. Жесткая задняя подвеска была более жесткой для нижней части спины и почек, но такая езда не является чем-то необычным для мотоцикла такого типа с задним ходом 88.Ход 9 мм (3,5 дюйма) никогда не достигал нижнего предела. Задний амортизатор заправлен под трансмиссией между рельсами рамы. Хотя до него было бы трудно добраться, амортизатор обеспечивает регулировку предварительного натяга пружины, что может сделать поездку немного мягче.
Сцепление гидравлическое и немного жестковатое. Это не проблема для повседневной езды, и я не думаю, что это будет проблемой для большинства гонщиков при остановках и трогании с места. Гладкий гидравлический резервуар переднего тормоза является зеркальным отражением стороны сцепления.Хотя рычаги сцепления и переднего тормоза не регулируются, до них легко дотянуться, и вытащить рычаг не должно быть проблемой для рук большинства размеров. Все остальные ручные органы управления легко доступны и работают. На правой стороне распределительного устройства есть дополнительный переключатель для большого пальца правой руки, который включает дополнительные фары дальнего света / прожекторы. На передней части корпуса левого переключателя есть дополнительный переключатель, позволяющий указательным пальцем левой руки переключаться между различными режимами на ЖК-дисплее пробега, поэтому левая рука никогда не покидает рукоятку, кроме как для сброса счетчиков пройденного пути.Тумблер переключает пробег, поездку 1 и 2, часы и ЖК-дисплей также отображает счетчик пройденного пути с низким уровнем топлива, который отсчитывает от нуля, когда индикатор низкого уровня топлива впервые дает предупреждение, на всякий случай, если вы знаете, как далеко вы можете пройти, прежде чем вы закончился бензин.
Говоря о том, что у меня закончился бензин, я не знал, но я хотел посмотреть, когда загорится индикатор низкого уровня топлива. Датчик уровня топлива в моей голове становился опасно низким, чтобы опустеть, хорошо, он был пуст, но я упорно продолжал свою одиночную поездку, потому что у меня пытливый ум, и я хотел знать, когда загорится свет.Хотя я не знал точно, где я был относительно заправочной станции, я делал мысленные записи с помощью счетчика пройденного пути, чтобы узнать, как далеко я был от последней станции, которую только что миновал, чтобы я мог принять осознанное решение продолжать движение вперед. или повернуться. Свет наконец загорелся на 230 км, в баке осталось всего около 3 литров.
Аналоговый спидометр, установленный в хромированном готическом корпусе на топливном баке, легко читается и включает аналоговый указатель уровня топлива в нижней правой части указателя.Все идиотские огни также встроены в циферблат спидометра, а кнопка сброса счетчика пробега расположена чуть ниже спидометра.
Тормозное усилие на передней шине и колесе Metzeler размером 120 / 70-21 дюймов устраняется за счет использования пары 298-миллиметровых полностью плавающих тормозных дисков, которые зажимаются 4-поршневыми моноблочными суппортами. Тормозная способность передней части исключительна, а рычаг обеспечивает хорошее ощущение устойчивости. Задний 310-миллиметровый диск имеет однопоршневой суппорт, подвешенный под маятником, чтобы скрыть его из виду.Педаль заднего тормоза легко доступна и требует небольшого давления для включения заднего тормоза. Огромная задняя шина помогает при торможении с большим пятном контакта, уступающим шине 210 / 40-18 Metzeler. Тем, кто считает, что задний багажник должен быть еще больше, представитель Yamaha Canada сказал мне, что 210-секционная шина может быть заменена на 240-ю без каких-либо модификаций.
Рычаг переключения передач, как и педаль тормоза, прост в доступе и удобен. Переключение с первого на второе немного тяжеловато, так как оно проходит через нейтраль, но это не редкость для высокомоментного V-образного двигателя.Переключение передач происходит плавно и тихо на остальных передачах пятиступенчатой коробки передач. Передача мощности на заднее колесо осуществляется через недавно разработанный ремень из углеродного волокна диаметром 31,4 мм. Для сравнения, ширина приводного ремня Roadliner составляет 39,2 мм. Этот тонкий ремень — одна из причин, по которой заднюю подушечку можно заменить на 240-секционную шину.
На другом конце трансмиссии находится V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1854 куб. См (113 куб. .Благодаря тонкому переднему колесу и крылу больше воздуха может контактировать с двигателем, что способствует лучшему охлаждению воздуха. Двигатель имеет конструкцию с сухим картером, масляный бак и масляный щуп остаются под седлом. Владельцы прежних V-образных двухцилиндровых двигателей Yamaha с воздушным охлаждением могут радоваться, зная, что замена масла в новых двигателях — это легкий ветерок, поскольку их легко достать для отделения и на масляном фильтре.
Подача топлива осуществляется посредством замкнутой электронной системы впрыска топлива с использованием двух дроссельных заслонок диаметром 43 мм и форсунок с 12 отверстиями.4 клапана на каждую головку блока цилиндров, приводимые в действие толкателем, имеют двойные свечи зажигания, степень сжатия 9,5: 1, а воздушный короб под баком обеспечивает прямой впускной канал для более эффективного сгорания, что означает высокий крутящий момент и мощность на низких оборотах. Вышеупомянутая комбинация позволяет двигателю выдавать колоссальные 123 футо-фунта крутящего момента всего лишь при 2500 об / мин, а максимальная мощность достигается при 4500 об / мин. При желании этот байк запускается со светофора и легко оставляет все и вся в пыли. То же самое и на шоссе, когда вы проезжаете все эти надоедливые клетки, переключение на пониженную передачу не требуется.
Двигатель запускался равномерно независимо от температуры. Нажатие кнопки стартера перевернуло двигатель через оба длинных 118-миллиметровых хода поршней, после чего двигатель ожил. Двигатель очень хорошо ведет себя на шоссе благодаря двойным балансирным валам, вращающимся в противоположных направлениях. Хотя они проделали замечательную работу по удалению почти всей вибрации, я все еще мог чувствовать пульс мощных тактов большого V-образного твин. Была некоторая вибрация в зеркалах на шоссе и в рукоятках, но это не имело значения.Я не чувствовал никакой вибрации ни в подножках, ни в сиденье.
Большой выхлоп с клапаном 2-1-2 EXUP, направленный вниз, издает приятный хриплый звук, который наверняка понравится всем, кто любит грохот V-твин, но достаточно тихий, чтобы удержать его от громких труб. Выхлопная система также оснащена катализатором с двойной сотовой матрицей, который помогает снизить выбросы, выходящие из выхлопной трубы.
В то время как байк этого стиля обычно считается городским круизером, а не для дальних путешествий, я нашел его довольно комфортным для езды примерно по два с половиной часа за раз.Это приблизительное время, необходимое для полного заправки топливного бака. Я набирал в среднем 5,6 л / 100 км (50 миль на галлон). На 15,5-литровом баке это должно дать около 275 км до того, как закончится бензин.
Не бойтесь тем, кто беспокоится о том, что ночью нет дома. Однажды ночью, когда я ехал, была безлунная, угольно-черная ночь в сельской местности, но ближний свет пронизывал ночь передо мной, как будто это был дневной свет. При переключении на дальний свет легко загорелись обе кюветы, и я ни разу не почувствовал, что отклоняюсь от доступного света.
Я неохотно вернул XV1900 на место происхождения после двухнедельного постоянного катания на нем. Когда я передал ключ, меня попросили: «Назовите мне три плохих и три хороших момента о байке». Немного застигнув врасплох этот вопрос, я не мог придумать ничего «плохого», кроме, возможно, более жесткой задней подвески, которая не характерна для других круизеров Yamaha, на которых я ездил. Теперь у меня было время подумать о своих «трех плохих вещах».
Мои единственные претензии к байку несколько незначительны.Это: суровая поездка, как я уже упоминал, но такова природа зверя, расположение рога (кажется, это второстепенная мысль) и отсутствие имени, кроме обозначения модели. Придумать эти три жалобы, если их можно было бы так назвать, было натяжкой. Ход более чем подходит для этого стиля мотоцикла, и я несправедливо сравниваю его с другими круизерами Yamaha, которые обеспечивают исключительно шикарную езду. Я провел много часов в седле на этом байке без раздражения. Что касается размещения рожка, свисающего в воздухе на нижней левой направляющей рамы, его можно легко перемещать и убирать.Что касается хромого названия XV1900, я думаю, что у такого велосипеда должно быть броское или соблазнительное имя. Я думаю, вы можете называть это как хотите, но держу пари, что большинство людей все равно назовут это рейдером.
«Три хорошие вещи»? Я могу дать вам больше трех. Байк потрясающий во всех отношениях, и если бы я искал минималистичный байк, чтобы отвезти меня за город или совершить круиз по главной вене любого города, Raider, э-э, XV1900 был бы одним из очень серьезных претендентов на то, чтобы разделить место в моей конюшне.
Никто из тех, с кем я разговаривал, не видел XV1900, за исключением нескольких человек, видевших фотографии, поэтому всякий раз, когда я останавливался, меня заваливали вопросами. Многие люди сидели на нем и были действительно впечатлены его ощущениями. Думаю, за эти две недели я мог бы продать около пяти из них. Интересно, платит ли комиссия Yamaha?
Цены варьируются от 17 999 до 18 699 долларов в зависимости от того, какую модель и схему окраски вы выберете. У Yamaha здесь есть победитель, и этот байк, безусловно, будет хорошим продавцом, будьте готовы увидеть их на дороге следующим летом.
Для получения дополнительной информации посетите www.yamaha-motor.ca
Обзор: Yamaha XV1900AT Star Tourer
Обзор, стиль и характеристики Yamaha XV1900AT Star Tourer создают идеальный автомобиль для путешествующих на дальние расстояния. Тест: Мик Уизерс, Фотография: Yamaha
Yamaha запустила свой бренд Star Motorcycles в 1996 году, чтобы отличить свои круизеры от основного бренда, поскольку американский рынок является огромной площадкой для возможного роста в этом сегменте, но с трудностями преодоления укоренившегося американского бренда Harley-Davidson.
Этот шаг оказался успешным, и брендинг был развернут, хотя на многих рынках Yamaha по-прежнему напрямую продает Star Lines с дизайном, лежащим в основе моделей, основанных на американском рынке.
XV1900AT Star Tourer, Stratoliner (в США) или Yamaha Midnight Star, как его называют в Великобритании, были вдохновлены потребностью в предложении круизеров большой вместимости вместе с XV1900A Roadliner, оба из которых будут оснащены 1854-кубовым V- сдвоенный двигатель с рядом новых функций, таких как головки с четырьмя клапанами, кованые поршни, с масляными форсунками в блоке, обеспечивающими дополнительное охлаждение, не говоря уже о выхлопной системе Yamaha EXUP, ранее использовавшейся только на спортивных мотоциклах марки.
Кованые поршни имеют алюминиевое покрытие, а цилиндры — керамическое композитное покрытие, снижающее трение, с 48-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр с активацией толкателя и двумя свечами зажигания на цилиндр для эффективного сгорания. Крутящий момент составляет впечатляющие 123 футо-фунта (166,7 Нм) всего при 2250 об / мин, при этом Star Tourer предлагает отличные характеристики.
Шасси велосипеда также нацелено на высокие характеристики, с литой под давлением алюминиевой рамой с двойной опорой и маятником, обеспечивающими жесткость и прочность, помогая снизить вес велосипеда, особенно по сравнению с его прямым сравнением.
С основным конкурентом Harley-Davidson было также признано, что стиль будет огромным преимуществом для продажи, с низким заявленным брендом и большим количеством хрома, придающих Star Tourer чистый традиционный внешний вид, дополнительно дополняемый толстыми хромированными планками с внутренней проводкой, интегрированной мастерской. цилиндры и рычаги, съемное ветровое стекло и спинка заднего сиденья, а также тройные зажимы из литого алюминия.
Каплевидный бак был еще одной выдающейся особенностью, поскольку представлял собой бесшовную конструкцию, способную вместить 14 литров с дополнительным дополнительным баком, спрятанным под сиденьем, вмещающим дополнительные 3 литра, что в сумме составляет 17 литров.
Благодаря сочетанию технологий, стиля и производительности XV1900 является идеальным велосипедом для комфортного проезда на огромные расстояния, с преимуществом багажа, экрана и спинки заднего сиденья в стандартной комплектации, а также с пятилетней гарантией в Австралии на огромную инъекцию бензина. душевное спокойствие — особенность, которую Yamaha предлагает на всех круизерах Star, которая показывает, насколько серьезно этот бренд относится к конкуренции на рынке круизеров.
Поездка — Yamaha XV1900AT Star Tourer
Самый большой монстр крутящего момента Yamaha какое-то время был соблазном, и, хотя другие люди, возможно, сделали другой выбор, я хотел сразу же прыгнуть и посмотреть, каково это было в большой части Yamaha.
Физически занимающий большой участок недвижимости, XV1900AT или Star Tourer, как его еще называют, может показаться немного внушительным. Это длинный байк, который стал шире за счет седельных сумок. Добавление sissybar заставило заднюю часть выглядеть высокой, в то время как экран увеличил фронтальную площадь, почти не уступая маленькой машине.
После моей первой поездки я хотел убрать экран на время, но нужного ключа не было на связке ключей. Этот же ключ использовался для запирания седельных сумок, чтобы они оставались незапертыми.При росте примерно 183 см я обнаружил, что меня бьют, а верхнюю половину лица покрывает борода. Переход на закрытый шлем вылечил бороду, но не бафтинг.
Со временем я привык к бафтингу, но отражения на экране не исчезли. Езда на утреннем солнце привела к тому, что отражение от хромированной рамки приборной панели попало на экран прямо в моем поле зрения. Когда солнце позади вас, это не так уж и плохо, но потом, когда солнце садится и Скиппи и его товарищи выходят кормить и терроризировать гонщиков, отражение рывка оставило у меня проблемы с зрением.
В преломленном виде приборная панель была высотой от 120 до 150 мм, но находилась прямо в верхней части экрана. Я мог бы заклеить приборную панель изолентой, но на Зеленой миле от Уой-Вой до 21 века ее не хватало.
Сидя прямо, я мог видеть поверх экрана, но на той дороге это было не очень хорошо. Я обнаружил, что если я отклонил верхнюю часть тела в сторону, у меня снова стало ясное зрение. Поездка на юг по трассе F3 была проделана как вверх, так и в обе стороны.
Я бы с удовольствием посидел в ту ночь позади меня, это выглядело бы комично. Как только я вышел на улицу с уличным освещением, проблема резко сократилась. Не исключено, просто уменьшено. Может быть, мало кто из нас выезжает после наступления темноты по шоссе на мотоциклах.
Фара неплохо работает на неосвещенных дорогах с разумным углом дальнего света. Позже я обнаружил, что приглушить подсветку приборной панели довольно просто. Сделайте это, и вы станете намного счастливее.
Положение во время езды было как раз подходящим для меня и моих вкусов. Руки и руки были расслаблены, а ступни могли самостоятельно расположиться на подножках. Я все думал, что мне нужно немного повернуть рычаг сцепления вниз, но так и не сделал.
Это единственное, что я заметил, и к тому времени, когда я вернулся домой, я уже совсем об этом забыл. Пяточный и носковой переключатель — отличная идея, но я обнаружил, что пятка неудобна в использовании, поэтому я просто использовал пальцы ног. В этом тесте не хватает части, касающейся переноски столбов и того, что они думают о задних помещениях.Я чуть не подвез друга по пятницам, но он передумал в последнюю минуту. Глядя на просторное сиденье и сиссибар, он выглядит удобным.
При 346 кг на мокром покрытии Star Tourer оказался намного ближе к 480 кг, готовый катиться со мной на борту. Первоначально Star Tourer казался большим и тяжелым, но после пары дней разнообразной езды он похудел. Тест на разворот на моей (узкой) улице был завершен, когда обе ноги стояли на подножках.
Бродить по магазинам за вещами, которые всегда заканчиваются, было пустяком для Star Tourer, за исключением разговоров «Раньше у меня…», которые, казалось, следовали за ним.Я не могу комментировать его возможности в часы пик, но вы не собираетесь покупать Star Tourer для поездок на работу. Или вы?
Пустые дороги, ведущие в интересные места, принадлежат Star Tourer. Езда по автостраде со спидометром от 100 до 120 км / ч — его счастливое место. Тахометр показывает где-то между 2000 и 3000 об / мин, а крутящего момента на кране достаточно, чтобы тащить небольшие здания по крутым склонам.
Извилистые дороги делают жизнь интересной, и Star Tourer настолько полюбил их ощущения, что иногда наклонялся и целовал дорожное покрытие с блоками под каждой подножкой.Блоки легко заменить, открутив по два болта, и это будет намного дешевле, чем замена всей половицы.
Если вы хотите показаться глупым, вы будете перетаскивать выхлоп справа, а боковую подножку слева, но вскоре после этого задняя шина 190 / 60-17 начнет подниматься, и все станет слишком интересно. Верните дроссельную заслонку и продолжайте движение. Есть более подходящие велосипеды, если вам нужно быстрее проходить поворот.
Судя по всему, что я читал, большой топливный бак вмещает 17 литров, но я никогда не заправлял больше 14.5 в при заливке на 240-260км. Не знаю, как вы, но км / л имеет больше смысла, чем л / 100 км. Я набирал в среднем 17,3 л / км или 5,78 л / 100 км. Возможно, вы могли бы выйти за пределы, чтобы попытаться выжать остальные два литра.
В общем, кроме экрана, от Star Tourer шаровал. Я считаю, что он делал то, для чего был предназначен, и делал это довольно хорошо. — Мик Уизерс
Двигатель — Yamaha XV1900AT Star Tourer
V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1854 куб. См или 113 куб. См — это хорошо.Пара толкателей спрятана в каждой из хромированных трубок, идущих вверх рядом с передним и задним цилиндрами. Никаких накладных кулачков!
Нам было достаточно просто покататься, чтобы понять, что Star Tourer обладает хорошим крутящим моментом. Из-за чего грузовики исчезают в зеркалах, когда вы их обгоняете, поднимаясь на холм с моста Муни-Муни. Для количественной оценки мы отнесли его в Sydney Dyno и попросили Дэйва Холдфорта запустить его на своем динамометрическом стенде Dynojet. Измеренные им цифры представляют собой кривую крутящего момента, которая показывает крутящий момент 100 фут-фунт от 2250 до 4100 об / мин.Пиковая мощность в 81,98 л.с. была зафиксирована при 4700 оборотах в минуту.
Также следует отметить поршни из кованой конструкции Yamaha с алюминиевым покрытием и керамические композитные цилиндры, снижающие трение и способствующие рассеиванию тепла. 43-миллиметровый двухканальный дроссель EFI с нисходящим потоком обеспечивает отличную заправку топливом с помощью 12-луночных двунаправленных форсунок Mikuni с двумя свечами зажигания для каждого цилиндра для полного сгорания. Большие клапаны также использовались для увеличения мощности и крутящего момента, с клапанами IN 36 мм, с клапанами EX 31 мм.
Ориентированная на рабочие характеристики выхлопная система «два в один» имеет коллекторы большого диаметра с катализатором, встроенным в глушитель, в то время как титановый клапан EXUP помогает с реакцией на дроссельную заслонку и ускорением.
Маслоохладитель установлен на раме, а сухой картер помогает сохранить компактность двигателя и его небольшой вес. Также имеется сцепление Assist and Slipper, предлагающее функцию ограничения обратного крутящего момента, чтобы помочь контролировать торможение двигателем и обеспечить плавность хода. В сцеплении также используется главный гидроцилиндр.
Шасси — Yamaha XV1900AT Star Tourer
Star Tourer имеет двойную раму и маятник из литого алюминия, которые помогают снизить вес, а тройные зажимы также выполнены из литого алюминия и удерживают жесткие 46-миллиметровые вилки. Задняя подвеска представляет собой задний амортизатор однорычажного типа с возможностью регулировки предварительного натяга.
Колеса представляют собой литые легкосплавные диски с 12 спицами, размер 4,00 x 18 дюймов спереди и 5,50 x 17 дюймов сзади. Тормоза — четырехпоршневые моноблочные суппорты спереди и сзади, с двумя 298-миллиметровыми передними роторами и 320-миллиметровым задним ротором.
Yamaha XV1900AT Star Tourer Технические характеристики
yamaha-motor.com.au
Мощность: 61,1 кВт [82 л.с.] при 4700 об / мин
Крутящий момент: 135,6 Нм [100 фут-фунт] при 2250 об / мин
Масса во влажном состоянии: 364 кг.
Двигатель: с воздушным охлаждением, четырехтактный, 48 ° V-образный, четыре клапана на цилиндр, OHV, 1854 куб.см, диаметр цилиндра 100 x 118 мм x ход поршня, сжатие 9,1: 5, двухконтурный EFI, дроссельные заслонки 43 мм, ремень главная передача
Коробка передач: Пятиступенчатая
Сцепление: Мокрое, многодисковое
Шасси: алюминиевая рама и маятник с двойной опорой, литая под давлением, угол наклона: 31 °, ход: 152 мм.
Подвеска: телескопическая вилка 46 мм, ход 134,5 мм, одинарный задний амортизатор, рычажный, регулируемый предварительный натяг, ход 109 мм
Тормоза: два 298-мм передних ротора, четырехпоршневые моноблочные суппорты, один задний ротор 320 мм, четырехпоршневой моноблочный суппорт
Колеса и шины: Литые алюминиевые 12-спицевые диски, 4,00 x 18 дюймов, 5,50 x 17 дюймов, 130/70 — 18, 190/60 — 17
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 1715 мм
Длина: 2580 мм
Ширина: 985 мм
Высота: 1180 мм
Высота сиденья: 705 мм
Приборы: многофункциональный дисплей
Обзор мотоцикла
: 2008 Yamaha Raider XV1900
Больше не довольствуясь прыжками со стоп-сигнала на стоп-сигнал с помощью ударов молота с V-образным твином, водители круизных байков потребовали — и получили — мотоцикл нового стиля с более широким диапазоном характеристик.
Большой кубический объем двигателя — не больше поршней, более свободно вращающихся оборотов или других усилителей мощности — был билетом в происхождение этих супер круизеров.
В поколение мощных круизеров 2008 года входит новый представитель семейства Star от Yamaha, получивший название Raider XV1900. Он придерживается принципов породы, но добавляет новый поворот индивидуальной ориентации «чоппера».
Таким образом, Yamaha Raider приходит к потребителям в виде заводского круизера, похожего на настоящий чоппер, изготовленный по индивидуальному заказу, но без механической головной боли, которую часто влечет за собой такая машина.
Одним из примеров этого является двигатель, который придерживается формулы круизера с 48-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1854 кубических сантиметра. Как и другие круизеры с высокими динамическими характеристиками, Raider обеспечивает не только большой крутящий момент (123,7 фунт-фут при 2500 об / мин), но и большую мощность. Приготовьтесь к впечатляющему рывку вперед при открытии дроссельной заслонки и не торопитесь, пока двигатель Raider не отключается раньше времени. Когда именно перехватит дыхание, сказать сложно, поскольку Raider не оборудован тахометром.Достаточно сказать, что он достаточно охотно выставляет мотоцикл и райдера за пределы ограничений, установленных законом об ограничении скорости.
Yamaha также подняла стандарты мощных круизеров, разработав еще большую плавность хода для большого Vtwin, чем другие на этом рынке, и использовав для этого двойные противовесы. Мощность от двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр передается через гидравлическую муфту и пятиступенчатую коробку передач, а оттуда на ремень, а не на цепь или вал для привода заднего колеса.
Сиденье Raider обычно невысокое (695 миллиметров) как заводской круизер.Отсюда корпус бензобака наклоняется вверх к зажимам руля и к самим плоским широким стержням. Когда вы наблюдаете за велосипедом в состоянии покоя, это может показаться длинным растяжением рук, но с хорошо поддерживающим седлом это на самом деле довольно удобное место, чтобы оказаться на борту.
Это, конечно, предполагает, что пилот привык к перемещению ступней вперед и вверх, чтобы дотянуться до органов управления задним тормозом и переключателем передач. При первых нескольких запусках с места требуется некоторое привыкание, но эргономика быстро становится привычной и удобной.Такие шезлонги могут хорошо работать даже при относительно длительных поездках, хотя у более низких райдеров могут быть некоторые проблемы с растяжкой подножек.
Raider также демонстрирует отличный баланс для такого длинного (1799 мм) и громоздкого (314 кг) мотоцикла. Это даже побуждает гонщика исследовать пределы возможностей мотоцикла при прохождении поворотов. Эти ограничения, однако, невелики, и при любом агрессивном повороте следует ожидать некоторого контакта с дорожным покрытием подножками или каблуками ботинок. Эти большие размеры во многом являются результатом сильно наклоненных передних вилок, которые «выгребают» впечатляющие 39.2 градуса.
Yamaha проделала замечательную работу, сочетая внешний вид кастомного чоппера с низкой посадкой Raider с высокой степенью управляемости. Например, такие вилки с очень большим наклоном обычно приводят к чрезмерным усилиям на поворотах и медленному повороту, но Raider в значительной степени противодействует этому, обеспечивая разумный запас хода (122 мм) в геометрии передних колес. Кроме того, Yamaha отказалась от чрезмерно широкой задней шины для Raider — типичной для большинства мощных круизеров — чтобы облегчить и ускорить изменение направления и прохождение поворотов.Его ширина составляет 210 мм против 240 или 250 мм у некоторых конкурентов. Ясно, что внешность — это еще не все.
Raider довольно прост и лаконичен по своему стилю, подразумевая пустой холст, ожидающий прикосновения настройщика. Такой подход простоты распространяется на очень простые инструменты. Здесь нет тахометра, датчика температуры воды или уровня топлива, а пространство над рулем, в котором обычно размещаются такие приборы, пусто.
Вместо этого гонщики должны ссылаться на верхнюю часть бензобака, где спидометр и группа сигнальных огней размещены внутри большого скульптурного блока из хрома.Такое расположение спидометра требует неудобного взгляда вниз, вдали от дороги, чтобы получить информацию о скорости.
О большем традиционализме круизера свидетельствует передняя фара, большая, круглая и лишенная украшений. Еще один приятный штрих — задняя часть Raider со спойлером. В целом Raider отлично интегрирует заводскую надежность и ездовые качества в эстетику кастомного чоппера.
тестов мотоциклов на сайте BikeReview.info
Yamaha XV1900 Midnight Star — Характеристики мотоцикла …
MCN Обзор Yamaha XV1900 Midnight Star Узнайте больше о Yamaha XV1900 Midnight Звездный мотоцикл. Включая цены на новые и подержанные, отзывы владельцев, эксплуатационные расходы, ходовые качества, двигатель, надежность, оборудование и многое другое!
yamaha 1900 midnight star — YouTube
yamaha 1900 midnight star yamaha 1900 midnight star yamaha 1900 midnight star review yamaha 1900 midnight star yamaha 1900 midnight star выхлоп 1900 Midnight Star
https: // sportbikeswallpapers.blogspot.com/2010/04/yamaha-xv1900-midnight-star-2006.html
Спортбайк Обои: YAMAHA XV1900 A Midnight Star (2006)
YAMAHA XV 1900 A Midnight Star (2006) Мотоцикл, общая информация, обзор и технические характеристики — Категория: Cruiser — YAMAHA XV 1900 A Midnight Star (2006) Обои для мотоциклов, выберите по БРЕНДАМ> Модели YAMAHA> Щелкните эскиз, чтобы загрузить (размер 1600 x 1200 пикселей) Общая информация
https://www.thebikemarket.co. uk / yamaha / xv / xv1900-midnight-star
Yamaha XV1900 Midnight Star (2006-2015) • Продажа • Цена…
XV. XV1900 Midnight Star; Продажа Yamaha XV1900 Midnight Star. Доля: 2006-2015; Показать все 17 изображений. Текущие цены: 9 300–5 850 фунтов стерлингов. Получите расценки с помощью Car Money. Стоимость страховки: 8 из 10. Получите расценки на сайте Compare the Market. Что это? Просмотрите это. Yamaha XV1900 — это круизер премиум-класса …
https://www.productreview.com.au/listings/yamaha-roadliner
Yamaha Roadliner XV1900A | ProductReview.com.au
Я владею Yamaha XV 1900 (Roadliner) 2007 года выпуска уже более 7 лет.Раньше я финансировал Harley’s, Victory’s и Triumphs, а также множество других новых и подержанных мотоциклов, поэтому я тестировал множество круизеров. Из всех мотоциклов, которыми я когда-либо владел, это, безусловно, лучший по управляемости Cruiser, на котором я ездил.
https://allbestmoto.com/yamaha-motors/yamaha-xv1900a-midnight-star
Yamaha XV1900A MIDNIGHT STAR — Все самое лучшее из мотоциклов
Если вы ищете действительно Yamaha XV1900A MIDNIGHT STAR, наш сайт для тебя. Мы предоставляем нашим подписчикам самую свежую информацию обо всех типах мотоциклов.Вы найдете подробные фотографии и описания спортивных мотоциклов, чопперов и самокатов.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XV1900A
Yamaha XV1900A — Википедия
Разработка. Крейсер Yamaha XV1900A был разработан для использования на рынке больших круизеров с большим водоизмещением. У Yamaha был хорошо зарекомендовавший себя модельный ряд больших крейсеров «Star», которые доходили до Wild Star 1600 куб. соответствовать ожидаемым нормам выбросов выхлопных газов и иметь возможность обновить стиль, который практически не изменился…
https://www.autoevolution.com/moto/yamaha-xv-1900-raider-custom-2008.html
YAMAHA XV 1900 RAIDER CUSTOM specs — 2008, 2009, 2010 …
Это Новый агрессивный кастомный круизер XV 1900 Raider в стиле перетаскивания Yamaha, который будет доступен только в США. V-образный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением объемом 1854 куб. | Мотоцикл Cruiser
2004 Yamaha Road Star 1700 Обзор.Yamaha увеличивает громкость своего флагманского круизера. Персоналом. 10 апреля 2018 г. Еще Мотоциклы. Последний. Мотоциклы. Оставшиеся модели Cruiser и стандартные мотоциклы Suzuki 2021 года. Новости. 2021 Moto Guzzi V7: первый взгляд и фотогалерея. Мотоциклы.
https://www.cyclechaos.com/wiki/Yamaha_XV1900A_Roadliner
Yamaha XV1900A Roadliner: обзор, история, характеристики — CycleChaos
YamahaRoadliner XV1900A был четырехтактным мотоциклом v2, выпускавшимся между Cruiser 2006 и Yama.Максимальный крутящий момент был 123,92 фута / фунта (168,0 Нм) при 2500 об / мин. Заявленная мощность составляла 98,57 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об / мин.
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/midnight-star-1300-xvs1300a-review
Обзор Yamaha Midnight Star 1300 XVS1300A — Visordown
XVS1300A с жидкостным охлаждением входит в диапазон Yamaha между Midnight Star 1900 и Drag Star 1100 (дни которых сочтены, потому что он не может пройти Euro 3). Его восьмиклапанный двигатель SOHC с углом наклона 60 градусов контрастирует с устройствами с воздушным охлаждением обеих других моделей.Как и более крупная Midnight Star, новый мотоцикл оснащен системой впрыска топлива и ременной главной передачей.
https://bikeswiki.com/Yamaha_XV1900
Yamaha XV1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner …
Yamaha Midnight Star 1900 Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Код: 1CR1 30BC + 29PC 2C5G, 2C5C5 2012, 2C5G, 2C5 Северная Америка, Европа Название: Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Код Yamaha Stratoliner Deluxe: 1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M 2C5T, 2C5S, 2C5U 30BJ + 29PJ, 5C7C 2C50005, 2C50004 2013 https: // www.productreview.com.au/listings/yamaha-xv1600a-road-star
Yamaha XV1600A Road Star | ProductReview.com.au
Yamaha XV1600A Road Star (круизный байк): 4,9 из 5 звезд по 9 подлинным отзывам на крупнейшем в Австралии сайте с отзывами ProductReview.com.au. … xv 1600a Roadstar. опубликовано 6 лет назад. … критика или обзор. Это открытый форум, на котором представлены мнения пользователей о выбранных продуктах и предприятиях, и поэтому выраженные мнения не отражают …
https: // www.Cyclechaos.com/wiki/Sandbox/Yamaha_XV1900
Yamaha XV1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner …
Yamaha Midnight Star 1900 Yamaha Raider + S Yamaha Stratoliner Deluxe Код: 1CR1 30BC + 29PC 2C5G America, 2C5H 2012, 2C5H, Северная Америка , Европа Название: Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S Yamaha Stratoliner S Yamaha Raider + S Код Yamaha Stratoliner Deluxe: 1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M 2C5T, 2C5S, 2C5U 30BJ + 29PJ, 5C7C 2C5000C, 2C5 https //ridermagazine.com/2007/01/05/2006-yamaha-road-star-midnight-warrior-road-test
2006 Yamaha Road Star Midnight Warrior | Обзор дорожных испытаний
2006 Yamaha Road Star Midnight Warrior Road Test от Журнал Райдер.Yamaha Road Star Midnight Warrior — редкая птица, и компромисс, который работает.
https://www.wsntech.net/yamaha-xv1900-midnight-star-workshop-service-manual.pdf
Yamaha Xv1900 Midnight Star Workshop Service Manual
bbs412 обзор yamaha xv1900 midnight star (2006 г.) | решения для стабильных летных характеристик yamaha stratoliner руководство по обслуживанию fusion light roadliner руководство по обслуживанию — бесплатные электронные книги скачать … руководство scion yamaha xv 1900 midnight star, модель 2009 года.Название: Yamaha Xv1900 Midnight Star Workshop Service Manual
Yamaha XV1900A Roadliner — bikesales.com.au
Корабль-крейсер Yamaha оставляет неизгладимый след, куда бы он ни направлялся — и это неудивительно, учитывая некоторые из «цифр», которыми обладает V-twin
Родитель круизного лайнера Yamaha — XV1900 Roadliner может похвастаться впечатляющими цифрами. Во-первых, размер двигателя — всего 1854 куб. См с V-образным твином.Во-вторых, цена — ожидайте, что на вашем банковском счете останется дыра в размере 24 000 долларов (добавьте еще 3300 долларов за экран и багаж на этом тестовом велосипеде). И в-третьих, размер и вес. При длине почти 2,6 м велосипед 329 кг (сухой) вряд ли поместится в гараже рядом с вашим автомобилем. Так что поздоровайся с бордюром из жести!
Ясно, что Yamaha заявляет о себе на многих уровнях. Обведите велотренажер по кругу, и все детали приходят к вам. Полосы — это самые толстые трубки из самой хромированной стали, которые вы когда-либо видели, приборная панель на баке такая же современная, как музыкальный автомат Wurlitzer, а прозрачные крышки индикатора имеют такую же коническую форму, как бюстгальтер Мадонны.Застенчивый и уединенный — это не так.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ
И черный зверь тоже оставляет впечатление на дороге — буквально. В моем районе не было ни одного уголка, который бы не ощущал поцелуя подножек, когда я бродил вокруг во время двухнедельного тестового периода. Как это часто бывает с круизерами такого размера, дорожный просвет не входил в список «дел», и мотоцикл страдает от преждевременного приземления.
Большие круизеры, возможно, являются самой спорной категорией мотоциклов.На нем вы почувствуете себя смесью судьи Дредда, судьи Джуди, Пончерелло из CHiP или «полицейских в шортах» из Village People.
Это не кроссовер — если вам нравятся характеристики, торможение и управляемость, которые предлагает ваш спортивный мотоцикл, то вы не найдете никаких эмоций между колесами Roadliner.
Тем не менее, чем больше вы на нем ездите, тем больше вы его цените. Он чувствует каждый килограмм своего веса в неподвижном состоянии, и его нужно ехать довольно быстро, чтобы это ощущение полностью исчезло.Разделение полосы движения происходит во власти дороги, так как большие шины (130 секций спереди, 190 сзади) подвержены влиянию неровностей поверхности и могут «управлять» байком намного лучше, чем меньший и легкий байк. Но это машина, не предназначенная для пригородных поездов, а скорее убийца километра.
Езжайте по шоссе, и панорама станет намного солнечнее. На гладких, пологих дорогах большой Yamaha находит свой ленивый шаг. Я говорю «ленивый» в качестве комплимента — на максимальной скорости 2500 об / мин вы разгоняетесь до 100 км / ч, а сдвоенные 100-миллиметровые поршни скользят по ходу, как в воскресенье днем.
ПРАКТИКА ДЕЛАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ
При максимальных оборотах 5000 об / мин вы будете довольны плавным ременным приводом при работе с немного неуклюжей, но надежной пятиступенчатой коробкой передач. Настоящие кайфы идут на светофоре. Вот процедура: возглавляет очередь, выглядит круто, включается сцепление. Смена света, полный газ, выгрузка сцепления.
Здесь больше опасности проржаветь за ночь на мосту Харбор-Бридж, чем вы перевернете этого монстра, поэтому поездка будет горизонтальной и впечатляющей, когда вы проедете первые несколько передач, прежде чем расслабиться обратно в это глубокое седло и просто продолжить движение.
Как и следовало ожидать от такого тяжелого мотоцикла, подвеска высокотехнологична, как лампочка. Это хорошо, пока есть дорога — бросьте в выбоину или неровную поверхность, и ваша задница, а вскоре и ваша шея, узнает об этом.
Но держитесь подальше от этих препятствий, сядьте в седло, вытолкните ноги вперед к передней части доски и немного расслабьте хватку на перекладине, и вы обнаружите, что XV Country ждет вас.
Каплевидный бак выглядит большим, но вам не удастся получить туда топлива на 20 долларов, которого хватит на 250 щелчков между сервоприводами.
Тестовый велосипед был оснащен кожаным жестким багажным комплектом (около 2200 долларов) и комплектом ветрового стекла (около 1000 долларов). Багаж полезен и хорошо сохраняет линии мотоцикла, хотя добраться до клапана задней шины требовалось танец и ползание, которые я обычно не делаю в трезвом виде.
Экран — меньший плюс — в жаркую субботу в Сиднее, застигнутый врасплох племенными семьями, я с радостью променял бы его на бутылку воды и обдув.
Кроме того, при езде после наступления темноты было слишком много отражений от приборных фар в верхнем крае экрана — и это было точно в середине моего поля зрения.Комплект экрана поставляется с замком, поэтому владельцы могут легко снять его, когда в нем нет необходимости.
УМНЫЙ ХОД
Если вам нравится внешний вид круизеров, то это байк, достойный внимания. Как обычно с японскими крейсерами, самая большая битва, с которой они сталкиваются, идет от Harley-Davidson. Yamaha знает это, и вы будете стремиться к тому, чтобы название «Yamaha» появилось на мотоцикле.
Есть один — на спине под седлом, но японцы знают, что для продажи на рынке, в значительной степени принадлежащего H-D, нужно соответствовать, а не выделяться.И вы делаете это со стилем, а не с брендом или технологиями. И поскольку у меня был комментарий к байку «Хороший Харлей, приятель», я бы сказал, что XV1900 играет в игру.
Посетите XV1900A Roadliner в велосалоне.
XV1900A ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОГА
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: четырехклапанный V-образный с воздушным охлаждением
Объем: 1854 куб.см
Диаметр цилиндра x ход: 100 мм x 118 мм
Степень сжатия: 9,8: 1
Топливная система: Электронный впрыск топлива
ТРАНСМИССИЯ
Тип : Пятиступенчатая
Конечная передача: Ремень
Сцепление: Мокрое
ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Тип рамы: Алюминиевая двойная опора
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, ход 130 мм
Задняя подвеска: Маятник, ход 110 мм
Передние тормоза: Двойные Диски 298 мм
Задний тормоз: диск 320 мм
Шины: передние 130 / 70-18, задние 190 / 60-17
РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ
Заявленная сухая масса: 329 кг
Высота сиденья: 735 мм
Колесная база: 1715 мм
Дорожный просвет: 155 мм
Запас топлива: 17 литров
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Заявленная максимальная мощность: Не указана
Заявленный максимальный крутящий момент: Не указана
ДРУГИЕ ВЕЩЕСТВА
Цена: 24 099 долларов США
Colou rs: Candy Red или Raven (черный)
Велосипед, поставляемый: Yamaha Australia, www.yamaha-motor.com.au
Гарантия: 24 месяца, неограниченное количество километров
Читайте последние новости и обзоры Bikesales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на мобильном сайте Bikesales Network. Или скачайте совершенно новое приложение.
Обзор Yamaha Stratoliner S, 2014
Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.
2014 Yamaha Stratoliner S
2014 Yamaha Stratoliner S
2014 Yamaha Stratoliner S
0006 9
Обзор Yamaha Stratoliner S
2014 Yamaha Stratoliner S
Don’t Just Ride the Road — Own It…
Когда вы готовы путешествовать с большим стилем и производительностью, алюминиевая рама 113 кубический дюйм, инжекторный Yamaha Stratoliner S 2014 года готов к работе.Долгое время.
Лучшая в своем классе производительность, легкий алюминиевый корпус и самые популярные на сегодняшний день быстросъемные повседневные удобства для путешествий. Откройте для себя невероятное чувство гордости и удовлетворения, которое входит в стандартную комплектацию каждого Stratoliner S.
Yamaha Stratoliner S Total Motorcycle 2014 Основные характеристики
• Stratoliner S оснащен хромированным распределительным устройством, главными цилиндрами и рычагами переднего тормоза и сцепления, защитным кожухом ремня, крышки вилки и вилки, зажимы руля, рычаг переключения передач, крышка переднего шкива, различные крышки двигателя, подпорка заднего крыла и полированные колеса.
• Пара больших, обтянутых кожей, жестких боковых сумок с фиксатором делает Stratoliner S превосходным для дальних и коротких поездок.
• Мощный и красивый 113 кубических дюймов (1854 куб. См) с воздушным охлаждением толкатель V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает отличную тягу на любой скорости.
• Электронный двухконтурный впрыск топлива с нисходящим потоком обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и реакцию дроссельной заслонки в самом широком диапазоне условий.
• Необтекаемый дизайн придает Stratoliner S совершенно особенный вид.
• Длинная и низкая алюминиевая рама обеспечивает великолепный внешний вид и легкость в управлении в отличие от любого другого полноразмерного круизера.
• Скульптурное сиденье делает Stratoliner S отличным местом для длительных поездок.
• Каталог аксессуаров Star® наполнен высококачественными деталями, которые приглашают владельцев Star в полной мере выразить свою индивидуальность.
Power
1854cc, с воздушным охлаждением, длинноходный, OHV, 4 клапана на цилиндр, 48 °, V-образная силовая установка обеспечивает высокий крутящий момент и лучшее в своем классе ускорение. более низкий центр тяжести и более равномерный отвод тепла за счет отсутствия кожуха кулачковой цепи.Более низкий центр тяжести обеспечивает легкость и простоту использования.
Хранение
Красиво оформленные седельные сумки из полужесткой усиленной кожи обеспечивают достаточно места для повседневных поездок на выходные.
2014 Yamaha Stratoliner S Общие характеристики и преимущества мотоцикла
ДВИГАТЕЛЬ
• 1854 куб. огромный крутящий момент и лучшее в своем классе ускорение.
• Традиционное срабатывание клапана с толкателем снижает высоту двигателя для более низкого центра тяжести и обеспечивает более равномерный отвод тепла благодаря отсутствию кожуха цепи кулачка. Более низкий центр тяжести обеспечивает легкость и простоту использования.
• Четырехклапанные головки блока цилиндров обеспечивают оптимальную эффективность дыхания и выдачу большой мощности на всех оборотах в минуту. Две свечи зажигания на цилиндр означают более быстрое и полное сгорание для максимальной выходной мощности.
• В конструкции головки цилиндров используется конструкция камеры сгорания с односкатной крышей и имеется масляный канал рядом с седлом выпускного клапана для улучшения охлаждения и долговечности.Головки также имеют точки крепления двигателя на каждой стороне головки для увеличения жесткости шасси и исключительной управляемости.
• Клапаны большого размера увеличивают мощность и крутящий момент двигателя. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные — 31 мм.
• Специально разработанный клапанный механизм включает короткие коромысла впускного и выпускного клапанов, которые уменьшают инерцию при работе на высоких оборотах.
• Высокопроизводительные сдвоенные, установленные в картере кулачки с высоким подъемом обеспечивают высокий крутящий момент и лучшее в своем классе ускорение.
• Гидравлические подъемники клапана, приводимые в движение двумя распредвалами, обеспечивают исключительную производительность и значительно сокращают требования к техническому обслуживанию и настройке.
• 100-миллиметровые поршни прочные и легкие. Эксклюзивная «управляемая кованая конструкция» Yamaha обеспечивает легкость поршней для более быстрого реагирования и обеспечения работы на высоких оборотах с уменьшенной вибрацией и меньшим возвратно-поступательным движением. Поршни имеют алюминиевое покрытие для уменьшения трения.
• Система смазки маслом с сухим картером оптимизирована для обеспечения максимальной смазки и охлаждения.Специальные масляные форсунки направляют масло на нижнюю часть поршней для охлаждения и смазки.
• Специальная «двухкамерная» конструкция картера. Передняя часть предназначена для кривошипа в сборе, а задняя — для трансмиссии. Два трехроторных масляных насоса большой мощности оптимизируют поток масла в каждой из двух основных секций двигателя.
• Цилиндры с керамическим композитным покрытием обеспечивают равномерное рассеивание тепла, уменьшают вес и уменьшают трение.
• Толщина и глубина охлаждающих ребер оптимизированы для максимального рассеивания тепла, что устраняет необходимость в жидкостном охлаждении, сохраняя при этом традиционный стильный внешний вид двигателя с воздушным охлаждением.
• Оптимизированный «бездемпферный» коленчатый вал позволяет водителю почувствовать силу мощности двигателя. За каждый оборот заднего колеса на 5-й передаче кривошип поворачивается 3,14 раза, обеспечивая водителю непревзойденное ощущение движущей силы заднего колеса.
• Компактная конструкция противовесов с двумя двигателями снижает вибрацию, обеспечивая исключительный комфорт водителя и пассажиров.
• Трехосная компоновка картера означает, что коленчатый вал, главная ось и приводной вал специально расположены для минимизации размеров корпусов двигателя и централизации массы.
• 43-миллиметровый двухкамерный впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки с нисходящим потоком (FI) с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) обеспечивает отличный отклик дроссельной заслонки и максимальную мощность во всем диапазоне оборотов. Эта система представляет собой систему с «замкнутым контуром», поскольку в ней используется датчик кислорода в выхлопных газах для контроля концентрации кислорода и, при необходимости, регулировки системы FI. Преимущества впрыска топлива включают бездроссельную работу, повышенную экономию топлива, мгновенный отклик дроссельной заслонки и снижение выбросов.
• Двусторонние форсунки Mikuni с 12 отверстиями обеспечивают широкую форму распыления для полного заполнения цилиндров.Эта особая форма распыления в сочетании с двумя свечными головками зажигания обеспечивает полное сгорание и максимальную мощность. Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу был принят контроль скорости холостого хода (ISC).
• Электронный топливный насос большой емкости расположен в дополнительном баке под сиденьем.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (T.C.I.) обеспечивает зажигание горячей искры для надежного запуска и высокой производительности двигателя.
• Современный электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает точно дозируемую подачу топлива и оптимальное управление искрой зажигания с использованием трехмерной транзисторной схемы зажигания катушек для каждого цилиндра.
• Корпус воздушного фильтра с двойным впуском объемом 3,5 л расположен под баком. Спереди и сзади воздушной камеры есть воздухозаборники для максимальной эффективности дыхания. Такая конструкция не только увеличивает поток воздуха, но и снижает вес. Используется воздушный фильтр из вязкой бумаги.
• Система впуска воздуха (AIS) впрыскивает свежий кислород в выхлопное отверстие, чтобы обеспечить полное сгорание, тем самым уменьшая вредные выбросы выхлопных газов (HC и CO), в то время как специальный клапан отсечки воздуха снижает обратное пламя при замедлении или выбеге из дроссельной заслонки.
• Высокопроизводительная выхлопная система 2-в-1 с коллекторными трубами большого диаметра для максимального потока. Одиночный глушитель содержит трехкомпонентный сотовый матричный катализатор для снижения вредных выбросов выхлопных газов. Стильный глушитель помогает увеличить крутящий момент и мощность, производя при этом хриплое рычание с V-образным твином.
• Выхлопная система также оснащена легким титановым выхлопным клапаном EXUP, который чаще всего используется на высокопроизводительных спортивных мотоциклах. Система EXUP не только обеспечивает четкую реакцию дроссельной заслонки и устраняет «плоские пятна», но также улучшает ускорение и снижает расход топлива и вредные выбросы.
• Система смазки с сухим картером означает более компактную конструкцию двигателя, поскольку масляный бак не является частью двигателя, что снижает центр тяжести, обеспечивая удобство управления и легкость. Удобный навинчиваемый масляный фильтр означает быструю и легкую замену масла.
• Масляный радиатор на раме — первый на круизере Yamaha. Радиатор поддерживает постоянную температуру масла для оптимального охлаждения и смазки этой массивной силовой установки с V-образным твином.
• Плавная 5-ступенчатая коробка передач с оптимизированными передаточными числами для сильного ускорения и спокойного движения на скоростях шоссе.
• Двухкомпонентный переключатель пятки и носка добавляет универсальности и улучшает общее впечатление от круиза. Конструкция из двух частей позволяет водителю индивидуально регулировать переднюю и заднюю части в соответствии с размером ноги или снимать заднюю часть, если это не требуется.
• «Вспомогательная и проскальзывающая муфта» оснащена сверхмощным 10-дисковым мокрым сцеплением с гидравлическим приводом, которое снижает тягу рычага сцепления / усилие на руле на 20%, что снижает утомляемость рук и повышает комфорт водителя. Эта муфта также имеет функцию ограничения крутящего момента заднего хода (также известную как проскальзывающая муфта).Функция проскальзывания помогает уменьшить резкое торможение двигателем при переключении на пониженную передачу. Конечным результатом является более простое использование сцепления и более плавное переключение на пониженную передачу для улучшения впечатлений от круизов / путешествий. Это сцепление приводится в действие главным гидроцилиндром вместо троса. Гидравлическое сцепление отличается простотой обслуживания, саморегулируется и очень стильно.
• Система ременного привода, не требующая особого обслуживания, не только значительно снижает потребность в обслуживании, но также является чистой и бесшумной. Система ременного привода использует меньшую мощность, чем привод на валу, и снижает неподрессоренную массу, обеспечивая отличные характеристики задней подвески.
ШАССИ / ПОДВЕСКА
• Алюминиевая, литая под давлением, двойная рама с опорой снижает вес, одновременно обеспечивая баланс прочности и жесткости. Критическая площадь напорной трубы имеет коробчатую конструкцию для дополнительной прочности. Рама не обеспечивает отличных характеристик управляемости, но также дополняет красивые плавные линии остальной части шасси и кузова. Двигатель жестко закреплен в раме.
• Легкий C.F. Маятник из литого под давлением алюминия обеспечивает превосходную жесткость и обеспечивает отличную устойчивость и управляемость.Компания C.F. Процесс литья под давлением позволяет создавать красивые формы, одновременно прочные и легкие. Этот маятник представляет собой модное изделие из алюминия и дополняет остальную часть привлекательного стиля Stratoliner.
• Жесткая передняя вилка диаметром 46 мм с ходом колеса 130 мм (5,1 дюйма) обеспечивает исключительно стабильную управляемость и высокий комфорт езды. Вилка оснащена хромированными кожухами большого диаметра с «косым разрезом» для усиления стиля «neo-streamliner».
• Массивные литые алюминиевые верхние и нижние тройные зажимы помогают увеличить жесткость вилки и снизить вес.
• Задняя подвеска Link оснащена одиночным задним амортизатором с регулировкой предварительного натяга пружины, обеспечивающим непревзойденный комфорт при движении и точное управление. Амортизатор расположен горизонтально под двигателем для более низкого центра тяжести и спрятан, чтобы придать ему классический вид «хардтейла». Ход заднего колеса составляет 110 мм (4,3 ″).
• Задняя подвеска Link оснащена одиночным задним амортизатором с регулировкой предварительного натяга пружины, обеспечивающим непревзойденный комфорт при движении и точное управление. Амортизатор расположен горизонтально под двигателем для более низкого центра тяжести и спрятан, чтобы придать ему классический вид «хардтейла».Ход заднего колеса составляет 110 мм (4,3 ″).
• Мощные сдвоенные 298-миллиметровые плавающие передние диски сжимаются сверхжесткими 4-поршневыми моноблочными суппортами, обеспечивающими тормозную способность спортивного мотоцикла. Эти тормоза также обеспечивают отличное ощущение и обратную связь.
• Огромный задний диск диаметром 320 мм сжимается однопоршневым суппортом, установленным под маятником, что обеспечивает более низкий центр тяжести и индивидуальный «скрытый вид».
• Легкие, полированные 12-спицевые литые алюминиевые магнитные колеса уменьшают вес, улучшают управляемость и стиль.Переднее колесо — MT 4.00 × 18, а заднее — MT 5.50 × 17. Оба оснащены бескамерными радиальными шинами, которые обеспечивают отличное сцепление с дорогой и пониженное сопротивление качению.
• Двухкомпонентное сиденье с широким плоским профилем для максимального комфорта водителя. На пассажирском сиденье имеется небольшая кромка в задней части сиденья, обеспечивающая пассажиру ощущение безопасности.
• Высокоэффективная лучевая лампа мощностью 51 Вт / 55 Вт. Это дизайн с двумя лампами, одна для ближнего света, а другая для дальнего света. Уникальный корпус фары дополняет «нео-обтекаемый» стиль.
• Стальные передние и задние крылья можно легко настроить или покрасить в соответствии с личными предпочтениями.
• Топливный бак каплевидного типа без фланцев имеет емкость 14 литров. Сварные швы не видны, что придает индивидуальный вид. Общий запас топлива составляет 17 литров, благодаря дополнительному баку на 3 литра, расположенному в нижней части рамы под сиденьем. Электрический топливный насос высокого давления с быстроразъемными соединениями подает топливо в систему FI.
• Трехмерные эмблемы топливных баков
• Большой руль диаметром 1,25 дюйма.Все электрические провода спрятаны внутри руля, что придает ему аккуратный внешний вид. Выбранными функциями измерителя можно управлять с помощью кнопок на задней панели переключателя RHS.
• Панель приборов, установленная на топливном баке. Спидометр выполнен в уникальном стиле классических часов. Чуть ниже большого аналогового спидометра находится аналоговый тахометр и указатель уровня топлива. Другие функции включают цифровой одометр, двойные счетчики пробега, счетчик пробега запаса топлива и часы. Подсветку фона можно настроить в соответствии с личными предпочтениями.
• Сверхбыстрое съемное ветровое стекло снимается без инструментов. Лобовое стекло фиксируется ключом зажигания для дополнительной безопасности.
• Сверхбыстросъемная хромированная спинка пассажира снимается за секунды без инструментов. Спинка сиденья фиксируется ключом зажигания для дополнительной безопасности.
• Красиво оформленные седельные сумки из полутвердой усиленной кожи обеспечивают достаточно места для повседневных поездок на выходные.
• Половые доски в форме капли с плавающими резиновыми вставками снижают вибрацию.
ПОДРОБНЕЕ
• Лучшая в отрасли технология сборки и отделки Star Family делает машину столь же впечатляющей, сколь и мощной.
• Очень широкие хромированные рычаги тормоза и сцепления придают такой качественный внешний вид.
• Хорошо заметный и четкий задний светодиодный фонарь
• Самоотключающиеся указатели поворота (15 секунд или 150 метров) со стильными прозрачными линзами.
• Сигнальная лампа низкого уровня топлива
• Герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания
• Замок вилки, встроенный в главный выключатель зажигания для дополнительного удобства
• Многочисленные высококачественные глубокие, богатые хромированные элементы, включая: вилки, переключатели на руле, рычаги и кожух двигателя
Дополнительные характеристики:
• Скульптурное сиденье делает Stratoliner S отличным местом для длительных поездок.Повышает комфорт на дальних дистанциях.
• Расположите лучи внутри корпуса основной фары, чтобы обеспечить отличный обзор.
• Переключатель дальнего света, управляемый большим пальцем левой руки, и переключатель дополнительных фар, активируемый большим пальцем правой руки, обеспечивают отличный обзор.
• Классические приборы в стиле часов дополняют нео-ретро внешний вид Stratoliner S и содержат аналоговый спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также сдвоенные цифровые счетчики пройденного пути и одометр.
• Яркая мультирефлекторная фара, светодиодный задний фонарь и желтые указатели поворота за прозрачными линзами придают индивидуальный вид.
• Обтянутые кожей жесткие боковые сумки с замком, быстросъемное лобовое стекло, которое фиксируется на месте, и запирающаяся, быстросъемная спинка пассажира являются стандартными для Stratoliner S.
• Боковые сумки легко снимаются для очистки.
2014 Yamaha Stratoliner S — Total Motorcycle USA Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в США: 16 990 долларов США (жидкое серебро) Доступно с августа 2013 г.
Двигатель
Тип 113 куб. Дюймов (1854 куб. См) V-образный твин 48 ° с воздушным охлаждением; толкатель OHV, 4 клапана / цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня 100 мм x 118 мм
Степень сжатия 9.5: 1
Подача топлива Электронный впрыск топлива с двумя отверстиями, датчик положения дроссельной заслонки
TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 5-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Ремень главной передачи
Шасси
Рама Алюминий
Подвеска / Передняя телескопическая вилка 46 мм; Ход 5,1 дюйма
Подвеска / Задний Одиночный амортизатор; Ход 4,3 дюйма
Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск, 298 мм
Тормоза / Задний Гидравлический диск, 320 мм
Шины / Передний 130 / 70-18M / C 63H
Шины / Задние 190 / 60-17M / C 78H
Колеса с 12 спицами литье
Размеры
Длина 101.6 дюймов
Ширина 41,5 дюйма
Высота 59,6 дюйма
Высота сиденья 27,8 дюйма
Колесная база 67,5 дюйма
Запас топлива 4,5 галлона
Экономия топлива ** 42 миль на галлон
Масса во влажном состоянии *** 813 фунтов
Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия )
2014 Yamaha Stratoliner S — Total Motorcycle Canadian Specification / Technical Details
Canada MSRP Price: 18999,00 долларов CDN
ДВИГАТЕЛЬ
с воздушным охлаждением, с верхним расположением клапанов, с 8 клапанами V-образный двухцилиндровый двигатель с EFI
ОБЪЕМ
1854 куб.5: 1
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ
17 кг-м (123 фут-фунт) при 2250 об / мин
ПОДАЧА ТОПЛИВА
Корпус дроссельной заслонки с нисходящим потоком с двумя поперечными отверстиями 43 мм FI
РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА *
ПУСК ЗАЖИГАНИЯ
TCI / Electric
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая
FINAL DRIVE
Ремень
ШАССИ
ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ)
Вилка 46 мм
ПОДВЕСКА (ЗАДНЯЯ)
Диск с регулируемым рычагом
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ / 4 — поршневой
ТОРМОЗА (ЗАДНИЕ)
Диск 320 мм / однопоршневой
ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ)
130 / 70R18 (радиальные)
ШИНЫ (ЗАДНИЕ)
190 / 60R17 (радиальные)
КРИТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДЛИНА 2580 мм (101.6 ″)
ШИРИНА
1055 м (41,5 ″)
ВЫСОТА
1515 мм (59,6 ″)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
1715 мм (67,5 ″)
ГРАБЛИ / СТОЙКА
31 ° / 152 мм (6 ″)
ЗЕМЛЯ
155 мм ( 6,1 ″)
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ
705 мм (27,8 ″)
ОБЪЕМ ТОПЛИВА
17 литров (3,7 имп.