Отзывы владельцев стелс 400 gt отзывы: Отзывы владельцев Стелс 400ГT

Содержание

Отзывы владельцев Стелс 400ГT

Отзывы владельцев Стелс 400ГT

Stels 400GT, 2011 г

Мой Stels 400GT — очень устойчивый и управляемый мотоцикл. Ветром его не тянет в сторону. Заниженный центр тяжести в паре с тугой подвеской позволяет проходить повороты, не задумываясь (это редкость для мотоциклов класса эндуро, подвески мешают на ровной дороге). Необычайно широкая задняя покрышка — 140, колеи не заметны. Можно круто валить мотоцикл без страха потерять сцепление. GT 400 рвет с места очень хорошо — ускорение уже как на 3.0 л иномарке — чувствуешь, как мягко вдавливает из-за инерции и ускорения (да, ощущения именно такие — при ровной посадке заставляет спину уйти немного назад). Драйв до 80-ти есть. Тряски не чувствуется, лишь легкие сбалансированные вибрации. В целом, байк очень неплохой.

   Достоинства: cкорость, управляемость.

   Недостатки: немного неприятный запах выхлопа.

  Алексей, Москва


Stels 400GT, 2012 г

Наткнулся в интернете на Stels 400GT и понял, что это именно то, что мне нужно. Высокий клиренс, 1 цилиндр (чем проще — тем лучше) и «максималка» в районе 130 км/ч. То, что нужно, но брать страшно — Китай. Думал около месяца, проштудировал все форумы и группу ВК и решился. Брал в Москве в фирменном магазине. Мотоцикл в магазине не осматривали и не готовили 100%. Просто отправили как есть в ящике с завода и все. Но это все мелочи. Подправил сам пластик, крепление наладил. Мот заводится и ездит — все вроде нормально, но заметил еще одну вещь. Почему то стартер закреплен на двигателе неправильно, те есть зазор между стартером и станиной двигателя. Те отверстия крепления стартера высверлены на станине двигателя не правильно и поэтому получился зазор такой. Открыл крышку, глянул — зацепление шестерен нормальное, в принципе ничего страшного нет, но все же неприятно (в итоге оказалось, что такой зазор у всей партии, проблем с этим не возникло, масло оттуда не гнало). Но есть вопросы: во-первых, почему завод отправил Stels 400GT с такими косяками в салон, почему «фирменный салон» даже не удосужился заглянуть под полиэтилен и без осмотра отправил его дальше. Брал Stels 400GT зимой, под НГ, поэтому заводить его не стал, поставил его в гараж до весны. Весной в марте мотоцикл завелся с пол пинка и первой попытки, чем меня очень порадовал, но ненадолго. На 2 день он заводиться отказался. Оказалось, что срезало шпонку на генераторе при пробеге всего 1,5 км. Отремонтировали в сервисе бесплатно, по гарантии, но ушло на это 3 недели. Именно столько дилер искал причину неисправности. Вообще с дилерами — отдельная тема. Слов нет. Однозначно принял решение слать всех к черту и на ТО не ездить. Мотоцикл ездил нормально, свою задачу выполнял и радовал меня в течение 2 месяцев, как вдруг, на 4000 км отказал коммутатор. Благо около гаража и не пришлось толкать его. Заказал новый у дилера, ждал 7 дней, поставил. Stels 400GT завелся с пол пинка и продолжил ездить без проблем. На данный момент пробег составил около 5500 за сезон. Больше ничего не ломалось, не отваливалось. Карбюратор не трогал. Цепь, звезды в отличном состоянии. Резина нормальная.

   Достоинства: гарантия 1 год. Простота в обслуживании и регулировках. Регулируемый задний амортизатор по отбою и «преднатягу». Тяговитый мотор, 28 л.с., расход 5 л/100 по городу. Крепкая рама, отличная окраска. Наличие и дешевизна запчастей у дилера.

   Недостатки: звук выхлопа несерьезный (существует масса прямотоков, можно исправить), меня пока устраивает. Крейсерская скорость в районе 100 (мало). Плохой доступ к АКБ. Хрупкий пластик. Плохой доступ к лампам. Замена масла через 2000 км.

  Андрей, Москва


Stels 400GT, 2013 г

Первые впечатления: Stels 400GT едет практически с холостых. Динамика ускорения за счет коротких передач очень хороша. Не хватает указателя включенной передачи (все-таки при 6 передачах иногда ошибаешься с выбором, особенно поначалу). Головной свет ужасен, даже отвратителен, светит в небо и очень слабо. Резина абсолютно пластмассовая, если на горячем асфальте более-менее, то на холодном или сыром просто ужас. Хорошие тормоза, по крайней мере для моего стиля езды хватает за глаза (задний даже избыточно хваток). Мотоцикл достаточно высок, при моих 176 уверенно достаю до земли обоими ногами только в мотоботах. Классическая сантиметровая посадка, сидеть удобно, сиденье обеспечивает большой диапазон положения 5-й точки. Передняя вилка стучит на вылете (поначалу грешил на не затянутую рулевую колонку, но нет). Вибрации для одностволки вполне приемлемые, начинают напрягать только после 100-110. Когда покупал, был готов, что будут вылезать всякие косяки, и они вылезли. На 1000 км отвалился вентилятор с радиатора (выкрутились болты от вибрации, видимо), сплавилось одно из креплений о выхлопной патрубок, подтекало масло из под клапанной крышки, на ТО все просто подтянули и прошло. Потерял один из рулевых грузиков, купил новые, посадил на клей.

   Достоинства: динамика ускорения. Внешность.

   Недостатки: головной свет. Мелкие косяки.

  Аркадий, Владимир


Stels 400GT, 2013 г

Пробег 6500 — полет нормальный, ездил на Stels 400GT с ДРЗ клубом, отставал конечно ибо не настроен под их «режим», но везде пролез. Регулярно катаю в карьере, ведет себя сносно, но тяжелый, конечно. Для зимы не вариант, если только резину сильно шиповать. Вес в 150 кг, губителен для проходимости. По грязи Stels 400GT едет задорно, контролируем и предсказуем. Тормоза шикарные, вопросов к ним нет. Резине осталось еще 1000 км, потом в «слик» и на помойку. Падал на нем, только руль погнул — он реально слабый, как и многие стоковые японские, которые тоже меняют при покупке. В целом Stels 400GT — размерная копия ДРЗ400, но по двигателю и ходовой все с XR250. На 43 звезде 140 едет. На родной козлит до третьей передачи. Пластик мягкий и хорошо гнется. Болты не теряю. За весь пробег сменил слайдер цепи — 500 р. оригинал. Фильтра. Сцепление и корзина от XR 250. Колодки от 150-кубового скутера КНР.

   Достоинства: дизайн. Посадка. Проходимость. Поведение на бездорожье.

   Недостатки: для зимы не вариант. Слабый руль.

  Сергей, Щёлково

 

Stels 400GT / Стелс 400ГT

Мотоцикл Stels 400GT в классе тур-эндуро стал удачным примером безопасного и эргономичного байка. В его внешнем виде выделяется целостный дизайн и оригинальная форма переднего обтекателя, похожего на клюв хищной птицы. Эту схожесть увеличивают две фары современной оптики, сфокусированный луч которых хорошо освещает ночные дороги.

Удобное сиденье мотоцикла Stels 400GT рассчитано на комфортную поездку двух человек. При этом пассажир сможет оценить удобные подножки и ручки. Мощная настроенная подвеска сгладит все дорожные неровности, она одинаково эффективна на асфальте и на сложных лесных тропах. Безопасную остановку гарантируют надежные дисковые тормоза с защитой от попадания грязи.

Stels 400GT обладает отличной динамикой, его внедорожные шины с достоинством преодолевают песчаные или заболоченные участки. Мотоцикл имеет простое управление с широкими возможностями. Показатели работы выводятся на лаконичную приборную панель, заметную в любое время суток и помогающую контролировать байк.

Обзор мотоцикла марки STELS 400 GS

Модель мотоцикла Stels 400 GS является относительным новичком в модельном ряде Stels. Эта модель была собрана из двух транспортных средств, а именно мотоциклов Stels 400 Enduro и Stels 400 GT. От первой модели 400 GS решено было взять ходовую, а от второй – внешний вид. Двигатель же на всех трех данных моделях идентичный.
По своему внешнему виду модель Stels 400 GS практически не отличается от GT-версии, в глаза, бросаются другие колеса, изначально имеющие более агрессивный вид резины. Кроме этого, переднее колесо имеет больший радиус. Этим байк как бы намекает нам на то, что он в отличие от модели 400 GT с радостью готов прокатиться по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим более внимательно на этот немного странноватый гибрид российско-китайского производства.
Мотоцикл Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, его создавали специально для продолжительных путешествий практически во всех дорожных условиях. Главные требования, предъявляемые к этому железному коню данного класса — это надежность, неприхотливость, отличная подвески, комфорт и запас хода. Соответствует ли наш железный конь всем предъявляемым требованиям?
Для того чтобы мотоцикл Stels 400 GS начал свое движение, используется одноцилиндровый 400-кубовый двигатель жидкостного охлаждения. Мотор издает достаточно сильные вибрации, особенно на высоких оборотах, а разогнать такое транспортное средство можно не выше 130 километров в час. Согласитесь, что этого не очень много для туристического мотоцикла. Однако, к тому же уже на 110 километрах в час возникает описанная выше вибрация. Зато отдельное слово хочется упомянуть про коробку передач, она имеет целых 6 ступеней, что частично нивелирует недостатки слабого 18-сильного мотора. Крутящий момент сердца мотоцикла Stels 400 GS составляет 20 нМ.


Итак, с мотором все предельно понятно – ничего особенного. Для мотоцикла, позиционирующегося как байк для продолжительных поездок, Stels 400 GS откровенно слабоват. Что можно сказать о нем дальше. Про надежность также особо сказать нечего – на сегодняшний день отзывов мало, опыта на этом мотоцикле тоже не особо много. О серьезных поломках пока что никто не говорил, а вот мелкие все-таки бывают. При этом многие из них случаются не из-за низкого качества комплектующих, а качеством сборки, которое могло бы быть и немного лучше. После приобретения такой модели необходимо снять пластик, протянуть все гайки, которые могут быть слегка недокрученными, собрать болтающиеся в полном беспорядке провода и заизолировать голые контакты.
А вот за 22-литровый бак для бензина Stels 400 GS получает громадный плюс. При его расходе на трассе примерно 4 литра бензина запас хода доходит до 500 километров! Показатель на самом деле просто уникальный, таким могут похвастать далеко не все конкуренты, имеющие даже более высокую стоимость и знаменитость бренда. К тому же в качестве топлива можно использовать АИ-92, которое карбюраторный мотор Stels 400 GS переваривает легко и без каких либо сложностей.
Подвески достаточно хороши для бюджетного мотоцикла, и успешно глотают дорожные неровности. Со своей работой они справляются действительно лучше, чем можно было бы ожидать. Правда, если посадить позади себя пассажира, то подвесок Stels 400 GS начинает ощутимо не хватать да и управляется байк с пассажиром значительно хуже. К слову, если ехать в одиночку, не перегружая железного коня, то рулится он довольно хорошо. Но сказать о впечатляющих возможностях нельзя. Просто – неплохо.
Если говорить про внедорожные качества байка, то тут все неоднозначно. С одной стороны, сухой вес байка составляет 160 килограмм, а со всеми жидкостями и багажом будут все 200 килограмм. Это уже вполне среднестатистический показатель для туристического эндуро либо дорожного туриста, и на грунте держать такое средство будет достаточно сложно, особенно в грязи. Конечно, мотоцикл Stels 400 GS не был создан для жесткого замеса болотной грязи, и, в общем, по грунту он идет на самом деле неплохо, особенно если ваши рост и навыки позволяют управляться с байком с не самым низким центром тяжести в подобных условиях.
Теперь отдельно хочется упомянуть об эргономике. Модель Stels 400 GS представляет собой мотоцикл довольно высокий, и это необходимо брать во внимание, присматриваясь к нему. С ростом 180 сантиметров сидеть на нем удобно, так что за посадку мотоциклу тоже плюс. Штатные сиденья достаточно хорошие. Правда, насколько они пригодны для длительных поездок – это вопрос спорный, но после пары часов в седле ничего не затекает и не устает.
По внешнему виду мотоцикл неуловимо напоминает «разноглазые» байки BMW последнего поколения. Конечно, со стороны немецкой компании это был удачный дизайнерский ход – такая индивидуальность, но вот в российско-китайском исполнении выглядит это очень странно. Тот же Stels 600 Benelli сделан не похожим на другие мотоциклы, и при этом обладает крайне продуманной и привлекательной внешностью. Так для чего нужно копировать BMW, если компании Stels вполне под силу создавать мотоциклы, имеющие неповторимый дизайн? Конечно, над «Стелс 600 Бенелли» работали инженеры из Италии, но что мешало поручить им же, работать над Stels 400 GS?
В целом данное транспортное средство вышло не однозначным. Производители позиционируют его как тур-эндуро для продолжительных путешествий, но соответствует этому классу он только от части. С одной стороны, довольно комфортный для одного ездока мотоцикл, с возможностью взять с собой весь требуемый багаж, и к тому же обладающий просто невероятным запасом хода. А с другой – мотор Stels 400 GS очень слабый для длительных поездок. Его максимум – это прокатиться в ближайшем пригороде. Но для этого не нужен не очень удобный в городе туристический эндуро, проще купить, к примеру, городской байк, который справится с поездкой на расстоянии в 100-200 км не хуже, и при этом не будет заставлять владельца нервничать при каждом обгоне в результате серьезного недостатка мощности и крутящего момента.

 

Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Stels 400 Enduro является, на Российском рынке, одним из немногих моделей китайских мотоциклов двойного назначения в классе 400 куб. см. Honda, Yamaha и Kawasaki в настоящее время производят либо чекушки (250 куб.см), либо тяжёлые, больше туристические мотоциклы, с объёмом двигателя от 500 куб см.

Европейские производители, Beta, Husqvarna и KTM, выпускают машины с объёмами двигателя 350, 310, 450 и др., но все они представляют из себя скорее кроссовые спортивные агрегаты, омологированные для дорог общего пользования, в то время как Stels 400 Enduro позиционируется как мотоцикл двойного назначения, то есть 50/50 — дорога/бездорожье.

400-кубовый Стелс эндуро — лучшее сочетание веса и мощности. Этот мотоцикл более универсален, нежели 250- и 650-кубовые аналоги. На дороге «чекушка» быстро надоест щелканьем передач, а 650-ка будет очень неуклюжей и неудобной на грунте из-за своего веса. «Чесотка» (400 куб. см) лучшим образом соединит в себе два этих минуса и превратит их в большой плюс.

Смотря на этот мотоцикл с левой стороны невозможно не заметить буквы «ХУ» на раме, и кажется, что очень не хватает заветной третьей до знаменитых Русских «трех букв». Откуда и зачем это? Шутка инженеров, которую пропустили на конвейер? На самом деле это совсем не то, что можно подумать, а XY — сокращение от оригинального наименования модели в Поднебесной.

STELS 400 Enduro — продукт отечественного ребрендинга китайского мотопрома под названием  «XINGYUE XY400 Enduro» / «LEGEND XY400Y», которые в свою очередь сделаны визуально под HONDA XR250L / HONDA XR250R MOTARD, дизайн которых не сильно изменился с 80х годов. Однако в виду отсутствия достаточно форсированного китайского аналога  кроссового двухцилиндрового двигателя, установлен одноцилиндровый 400-кубоый двигатель, который впрочем тоже недотягивает ни по «лошадкам», ни по крутящему моменту до хондавского. Освежает дизайн 20-летней давности только оригинальные более современные китайские фары, багажная дуга с ручками для пассажира и крылья. Получившийся мотоцикл хорошо приспособлен для использования в городе. Водяное охлаждение, что до недавнего времени было редкостью для китайцев, не даст перегреть двигатель в пробке, которую нельзя объехать или на преодолении затяжного крутого подъема.

С одной стороны STELS 400 Enduro далёк от настоящего Эндуро в виду относительно большого веса, характеристики двигателя и невнятных подвесок, с другой стороны сохраненная геометрия оригинального XR позволяет не спеша преодолевать серьезное бездорожье. На фоне прочих китайских мотоциклов предлагаемых маркой STELS, модель 400 Enduro выглядит всё-таки  вселяет больше доверия в своей надежности. При 400 кубах на 1 цилиндр, ресурс двигателя до капитального ремонта весьма далёк, намного больше, чем многие могут проехать. За блок двигателя можно не переживать даже если захотите совершить путешествие от Москвы до Магадана. Но качество остальных деталей требует от владельца пристального внимания к мелочам  так  же, как и умения их устранять.

Нишу «четырехсоток» в России давно и прочно занял японский секонд-хэнд: в умелых руках аппараты служат долго. А вот новых машин почти нет, ведь многие бренды покинули этот сектор рынка. Рядовые же мотопроизводители из Поднебесной, доведя до совершенства свои «воздушники» 150–200 см³, не спешат нырять с головой в следующий класс, где требуется другой уровень технологий. Тем интереснее оценить новинку российского рынка — Stels 400 Enduro, которой предстоит играть во «взрослой» лиге.

Говорят, что впечатление от первого взгляда во многом формирует последующие отношения. Стремительные очертания переднего крыла и щитка фары сложной формы мотоцикла Stels 400 Enduro, оконтуренные яркими наклейками, сразу привлекают внимание. А плотная компоновка внутри матово-черной рамы намекает, что начинка тут серьезная. При этом непривычные для китайского мотопрома 400 кубиков (точнее, 387) удалось уместить в довольно компактный силовой агрегат, в первую очередь благодаря короткоходной цилиндропоршневой группе. Конструкция двигателя вполне современная: 4 такта, 4 клапана, жидкостное охлаждение. Работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.

Мы не могли удержаться от соблазна посмотреть, что же у него внутри, и разобрали силовой агрегат Stels 400 Enduro. В очень низком цилиндре (см. данные производителя) оказался Т-образный поршень — первая приятная неожиданность. Вторая — минимальные зазоры между коленчатым и балансирным валами, что также показывает, как заботились о компактности конструкторы. Клапаны управляются двумя коромыслами с роликовыми толкателями, регулировка зазора — винтами. Приводится распредвал цепью, это не ново, а вот полностью пластиковый (за исключением пружинки) натяжитель удивил. Так же как и пластиковый термостат в «голове». В целом мотор получился компактным. И похоже, что оригинальным (не знаю, хорошо это или плохо).

Двигатель Stels 400 Enduro имеет название XY191MQ-2. Это собственная разработка кампании China Xingyue Group, насколько китайское творение конечно может быть оригинальным. Знающие специалисты быстро определили с кого из более именитых брендов были позаимствованы технические решения. Выяснилось что нижная часть двигателя и КПП почти полностью идентична таковой у HONDA XR 250, а сам блок цилиндра и его голова — полные аналоги Австрийских ROTAX 400, с единственной особенностью — распредвал у двигателя Xingyue вращается в обратную сторону.

Стальная пространственная рама Stels 400 Enduro окрашена «порошком» в черный цвет. Впрочем, в любимый цвет Генри Форда выкрашено и все остальное, кроме алюминиевых деталей (маятник, глушитель, багажник, руль, кронштейн номерного знака и ободья). А расширять цветовую гамму предлагается за счет самоклеящихся орнаментов.

Как и положено на «правильных» эндуро, в электроцепь системы зажигания включены датчики бокового упора и включения передачи. Замок зажигания Stels 400 Enduro имеет положение блокировки руля, запирается пробка бака и есть замочек для шлема сбоку седла — как на «японцах».

На аскетичного вида приборке — стрелочный механический спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости. Полагаю, последнему уделено слишком много внимания — лучше бы здесь установили тахометр. Последнего Stels 400 Enduro очень не хватает, особенно учитывая шестиступенчатость КП. Про органы управления сказать нечего, отмечу разве что двухтросовую ручку газа — впервые замечаю такую на китайских эндуро (на прочих она в порядке вещей).

На месте у Stels 400 Enduro кика заглушка, для эндуро это минус (хотя кик можно установить как опцию). Впрочем, такое встретишь на многих современных аппаратах. С электрозапуском проблем не возникло, и мотор отозвался довольно громкой работой на холостом ходу.

Залезть на мотоцикл водителю ростом ниже среднего непросто: высота седла — 900 мм. Такова плата за длинноходные подвески (280 мм) и дорожный просвет (300 мм). Задняя подвеска Stels 400 Enduro — прогрессивная, с рычажной системой. Кстати, ревизия конструкции «качалки» показала: сделана она в соответствии с канонами — на игольчатых подшипниках, с манжетами. Подвески вполне современны: «перевернутая» вилка с регулировками сжатия и отбоя и моноамортизатор (газонаполненный, но без выносного бачка) с регулировкой сжатия и преднатяга пружины (гайкой).

Тормоза спереди и сзади — двухпоршневые, причем колодки взаимозаменяемые. Их дефицита не ожидается: тот же тип используется на внедорожной технике Honda и КТМ. А вот металлическая трубка в тормозной магистрали переднего тормоза удивила. Сэкономили на армированном шланге или были более глубокие соображения? Так или иначе, нареканий к тормозам Stels 400 Enduro нет, равно как и причин для восхищения.

Об амбициях Стелс 400 в нише настоящих эндуро (чем всегда славились «четырехсотки» с внутреннего японского рынка) заявляют полнопрофильные шины Kingstire (21 дюйм спереди, 18 — сзади). Их универсальный протектор выполнен с явным уклоном в сторону внедорожности, да и глубина его достойная: 12 мм на заднем колесе. Цепь здесь тоже эндурная — распространенная 520-я, причем с уплотнениями, что нетипично для китайского мотопрома. Приближает мотоцикл к хард-эндуро полуторное жесткое седло: сидя на таком, вспоминаешь анекдот про поручика Ржевского и сковородку. Впрочем, для пассажира есть довольно удобные ручки по бокам багажника. Но ему придется смириться с тем, что половина филейной части окажется на багажнике. Зато в одиночных поездках можно разместить тяжелый груз в кофре над задней осью колеса.

По пути из мегаполиса к офф-роудным просторам оценил максималку: она составила около 120 км/ч (с пассажиром). Возможно, после обкатки Stels 400 Enduro побежит и быстрее. Но при прямой посадке при разгоне выше 110 км/ч начинет парусить, удовольствие от езды пропадает. Впрочем, для легких эндуро это, скорее, норма.

Динамика Стелс 400 Эндуро в городе показалась вяловатой для заявленных 30 «лошадей». Возможно, это связано с отсутствием у карбюратора постоянного разрежения ускорительного насоса. Впрочем, ожидается установка золотникового Dell’Orto с насосом, такой образец продемонстрировали в салоне.

Очень порадовало на Stels 400 Enduro отсутствие вибраций во всем диапазоне работы двигателя. Передачи длинные, и поначалу казалось, что «несть им числа» (при раскрутке не хватает тахометра). Шестую включал после 90–100 км/ч, она — для экономии горючего при «дальнобое». Показательно, что «нейтраль» ловилась легко, причем даже в статике, чем не могут похвастаться коробки иных «более фирменных» мотоциклов.

На разбитых гравийках наконец оценил работу подвесок. Налицо явный прорыв китайских производителей — долгое время именно подвески были слабым местом внедорожной техники. На прибрежных камнях кронштадтских фортов удалось в полной мере ощутить большой клиренс. И то, что первая передача Stels 400 Enduro «высоковата» — приходилось играть сцеплением. Песок подтвердил правильность развесовки, хотя до конца назвать тест на этом покрытии полноценным нельзя — накануне прошли дожди.

В заключение — о выявленных недочетах Stels 400 Enduro. Для инструмента и мелкого шмурдяка места не нашлось — на тех же «японцах» пеналы, хоть и маленькие, есть. В баке, рассчитанном на поездки до 150 км, не видно уровня бензина. Коротко переднее крыло. Может, это и полбеды, но радиатор не оборудован защитой от грязи, а в зоне вылета грязи из-под переднего колеса находится и звуковой сигнал. А в конце теста выяснилось, что пластмассовый щиток защиты цепи завернулся и протерся насквозь.

В целом же Стелс 400 Эндуро аппарат, безусловно, достойный и уже мало чем отличается от любимой многими японской техники. Остается открытым лишь вопрос с мелким тюнингом вроде защиты двигателя или ветровичков и с долговечностью и доступностью запчастей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Stels,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Stels 400 Enduro других годов выпуска и
информацию о них

Stels 400 GS

Stels 400 GS — относительный новичок в модельном ряде Stels. По сути, эта модель слеплена из двух других — Stels 400 Enduro и Stels 400 GT. От первой 400 GS взял ходовую, а от второй — внешность. Мотор же на всех трёх этих моделях одинаковый.

Внешне Stels 400 GS слабо отличается от GT-версии, но сразу в глаза бросаются другие колёса, на изначально более агрессивной резине. Кроме того, переднее колесо большего радиуса. Этим мотоцикл как бы намекает нам на то, что он, в отличие от 400 GT, не прочь покататься и по бездорожью. Ну что ж, давайте посмотрим повнимательнее на этот слегка странноватый плод российско-китайского производства.


Stels 400 GS позиционируется как туристический эндуро с некоторой претензией на внедорожность, созданный для дальних путешествий в практически любых дорожных условиях. Основные требования, предъявляемые к мотоциклам этого класса — надёжность, неприхотливость, хорошие подвески, комфорт и запас хода. Соответствует ли им «Стелс»?

В движение Stels 400 GS приводит одноцилиндровый 400-кубовый мотор жидкостного охлаждения. Мотор довольно щедр на вибрации, особенно на высоких оборотах, а максимальная скорость составляет всего 130 км/ч. Немного для туристического мотоцикла, однако, к тому же уже на 110 км/ч появляются вышеупомянутые вибрации. Зато радует коробка передач — в ней целых 6 ступеней, что частично нивелирует недостатки слабого 18-сильного двигателя. Крутящий момент двигателя Stels 400 GS составляет 20 нМ.


Итак, с двигателем разобрались — ничего выдающегося. Для мотоцикла, позиционирующегося как байк для дальних поездок, Stels 400 GS откровенно слаб. Идём дальше. Про надёжность, впрочем, пока говорить не приходится — отзывов немного, опыта на этом мотоцикле — тоже. О серьёзных поломках никто пока не слышал, а вот мелкие время от времени случаются, причём большинство из них вызвано не качеством комплектующих, а качеством сборки, которое оставляет желать лучшего. После покупки стоит снять пластик, протянуть все недокрученные гайки, собрать беспорядочно болтающиеся провода и заизолировать голые контакты.


А вот за 22-литровый бензобак Stels 400 GS получает однозначный жирный плюс. При его расходе на трассе в районе 4 литров бензина запас хода составляет 500 километров! Показатель действительно выдающийся, таким могут похвастать далеко не все его более дорогие и именитые конкуренты. К тому же предпочтительное топливо — АИ-92, которое карбюраторный двигатель Stels 400 GS переваривает легко и непринуждённо.

Подвески достаточно хороши для бюджетного мотоцикла, и успешно глотают дорожные неровности. Со своей работой они справляются действительно лучше, чем можно было бы ожидать. Правда, если посадить позади себя пассажира, то подвесок Stels 400 GS начинает ощутимо не хватать да и управляется байк с пассажиром значительно хуже. К слову, если ехать одному и не перегружать мотоцикл, то рулится он неплохо. Но — не более того. Просто неплохо.

Что касается внедрожных качеств мотоцикла, то тут всё неоднозначно. С одной стороны, сухая масса байка — 160кг, а со всеми жидкостями и багажом будут все 200кг. Это уже вполне среднестатистический показатель для туристического эндуро или дорожного туриста, и на грунте держать мотоцикл достаточно сложно, особенно в грязи. Конечно, Stels 400 GS и не предназначен для жёсткого замеса болотной грязи, и в целом по грунту он идёт действительно неплохо, особенно если ваши рост и навыки позволяют управляться с мотоциклом с не самым низким центром тяжести в подобных условиях.

Два слова об эргономике. Stels 400 GS — мотоцикл довольно высокий, стоит это учитывать, присматриваясь к нему. С ростом 180см сидеть на нём удобно, так что за посадку мотоциклу тоже плюс. Штатные сиденья неплохи. Правда, насколько они пригодны для дальних поездок — это большой вопрос, но после пары часов в седле ничего не затекает и не устаёт.

Внешне «Стелс» неуловимо напоминает «разноглазые» мотоциклы BMW последнего поколения. Конечно, со стороны баварской компании это был удачный дизайнерский ход — эдакая индивидуальность, но вот в российско-китайском исполнении выглядит это, скажем так, спорно. Тот же Stels 600 Benelli ни с кого не скопирован, и при этом обладает очень продуманной и привлекательной внешностью. Так зачем было копировать BMW, если фирме Stels вполне под силу создавать мотоциклы с уникальным дизайном? Конечно, над «Стелс 600 Бенелли» работали итальянцы, но что мешало поручить им же работу над Stels 400 GS?

В целом мотоцикл получился неоднозначный. Он заявляется производителем, как тур-эндуро для дальних путешествий, но соответствует этому классу он лишь частично. С одной стороны, достаточно комфортный для одного ездока мотоцикл, с возможностью взять с собой весь необходимый багаж и к тому же обладающий просто шикарным запасом хода. А с другой, двигатель Stels 400 GS откровенно слаб для путешествий. Его максимум — покатушки по окрестностям. Но для этого не нужен не слишком удобный в городе туристический эндуро, проще приобрести какой-нибудь городской байк, который справится с поездкой на фестиваль за пару сотен километров от дома ничуть не хуже, и при этом не будет заставлять владельца нервничать при каждом обгоне из-за серьёзного недостатка мощности и крутящего момента.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Квадроцикл Stels 500 GT отзывы.

Всем доброго времени суток, вот решил черкнуть пару строк о своем стелсике 500 GT 2011 года, куплен летом, цвет камуфляж. Перед покупкой квадра стал изучать инфу в инете о квадрах вообще, т.к. до Этого , квадра не имел и не знал с кокого бока к ним подходить (в плане как вибирать и какой). Наткнулся на данный сайт почитал, изучил, сравнил разных производителей и цены конечно и пришел к выводу, что для первого квадроцикла хватит и стелса. Заказал, оплатил, привез на дачу. Радости небыло предела, но сразу кататься не поехал решил доработать благо времени было достаточно и благодаря этому сайту инфы почерпнул достаточно много для своих доделок. СПАСИБО ВАМ РЕБЯТА ОГРОМНОЕ ЗА ПРОДЕЛАНУЮ РАБОТУ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОНА ОЧЕНЬ ПОМОГЛА. И так о доработках, первым делом демантировал пластик и снял лебедку, разобрав ее ,я увидел следующее; смазки не хрена нету даже консервирующей, (не понимаю зачем такую лебедь ставить если понадобится она вообще работать не будет) УКОРОТИЛ ТРОС НА ПОЛОВИНУ. забил полность смазкой, загерметезировал полностью, загерметезировал коробку управления лебедкой.
Заматал изолентой зумер поворотников.
Удлинил сапуны все и карбюратора тоже, вывел все кроме заднего и под руль ,повыше.
Загерметизировал вариатор.
Загерметизировал ручку ручного стартера.
В тросики залил масло.
Шрокнели идут в штате один (ВХОДНОЙ) выходит под переднее левое крыло, второй (ВЫХОДНОЙ)выходит под заднее левое крыло, ОДНАКО ХОЧУ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМЕЙТЕ В ВИДУ ГОФРИРОВАННАЯ РЕЗИНКА ЗАДНЕЙ ШРОКНЕЛИ КОТОРАЯ СОЕДИНЯЕТ ОТВЕРСТИЕ ВЫБРОСА ВОЗДУХА И САМУ ШРОКНЕЛЬ, С НОВЬЯ ИМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЯ В ВИДЕ ТРЕЩИН (РЕЗИНА ЧТО ЛИ СТАРАЯ) ПОЭТОМУ ЕЕ НУЖНО ЗАМЕНИТЬ СРАЗУ Т.К. ЧЕРЕЗ ТРЕЩИНЫ ВОДА ПОПАДЕТ В ВАРИАТОР И ГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ КРЫШКУ ВАРИАТОРА НЕ БУДЕТ ЕМЕТЬ СМЫЛА, Я ЗАМЕНИЛ НАРЕЗИНКУ ОТ ВАЗ.
Убрал загадочную коробчку на раме, как было рекомендовано, квадр действительно стал работать лучше, в плане обороты держит нормально, до этого нужно было постоянно регулировать(забежал чуть в перед)
Сразу же поставил защиту днища 4 мм алюминий
Заменил бачек тормозной жидкости на вазовский.
Смазка в двигатели и редукторах при проверки показала правильный уровень так, что на время обкатки ни чего не менял и недолевал.
Ну вот вродебы и все, на все доработки ушло три дня, два мотка изоленты, пачка хамутов, два тюбика герметика, шланги и ЛИТРОВ ДЕСЯТЬ ПИВА. Но это было в кайф все это доработать и в последствии наслодиться результатом, а так же продлить жинь квадра.
ОБКАТКА
Обкатывал квадрик как рекомендовали не быстрее 25 км,ч в разных режимах пробег примерно 200 келометров, но без фанатизма, хотя глядя на других так хотелось в грязь залезть.

В общем впечатления от квадра позетивное гонял все лето по выходным пробег 450 км ни разу не подвел. Еще раз спасибо создателям данного сайта и всем стелсоводам за отзывы и материал по квадру это мне очень помогло надеюсь и мой отзыв каму то пожет, берите стелса, немного доработки и все будет в порядке, технику надо любить и лелеть и тогда она ответит тебе тем же.

Достоинства и недостатки, Отзывы, Технические характеристики

В огромной куче китайских спортбайков, чопперов, дорожников и прочей техники несколько особняком стоит Stels 400 GS, туристический эндуро, который изначально разрабатывался под европейский рынок. Уже только поэтому к нему стоит присмотреться! К тому же за те деньги, которые за него просят, можно купить разве что какого-нибудь древнего «японца» 25-летней давности. А Стелс 400 GS — пусть и лёгкий, но всё-таки действительно полноценный турэндуро, который способен осилить и дальнюю дорогу, и грунтовые трассы, и многие другие трудности. Правда, дизайн у него, конечно, на любителя, потому что выглядит он эдакой китайской копией туристических эндуро от BMW, но гость из Поднебесной всё равно хорош по многим параметрам. К тому же выбор в этой кубатуре всё равно ничтожен, и у Стелса 400 GS попросту нет конкурентов, если не считать несколько старых японских моделей, давно снятых с производства.

Технические характеристики Stels 400 GS

Самой интересной частью этого мотоцикла является его 387-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Согласно ПТС, его характеристики весьма скромны — 19 л.с. и 20 Нм на 7000 и 5500 об/мин соответственно. Однако, если покопаться в интернете, можно обнаружить, что на Стелс 400 GS устанавливается мотор XY191MQ-2 производства компании с непроизносимым названием ZheJiang XingYue Vehicle, причём без каких бы то ни было изменений, и мощность его достигает 28 л.с., что больше похоже на правду. Разгадка проста — с заявленным 19 л.с. Stels 400 GS попадает под минимальную ставку транспортного налога. На деле же динамики у него хватает, и цифра в 28 л.с. выглядит намного более похожей на правду. Максимальная скорость, которую способен развить байк — 130 км/ч.

Нашлось место и для безукоризненно работающей 6-ступенчатой трансмиссии, и для отличных подвесок (вилка-перевёртыш спереди и маятник с моноамортизатором сзади) с настройками преднатяжения и отбоя, и для дисковых тормозов с 2-поршневыми суппортами спереди и сзади. Тормозит Stels 400 GS очень эффективно, буквально вцепляясь в асфальт. При этом сухая масса мотоцикла — всего 163 кг, что по меркам класса туристических эндуро не просто мало, а очень мало. Именно поэтому с этим байком действительно просто управляться на любой поверхности, а не только на асфальте. Правда, длинные ноги не помешают — высота по седлу у него значительная.

Объём бензобака тоже намекает на приспособленность Стелс 400 GS к дальней дороге — целых 22 литра, прямо как у его японских собратьев по классу. Только вот расход топлива у «русского китайца» намного ниже, в пределах 4,5-5 литров на 100 км, что наделяет его огромным запасом хода. К тому же Стелс спокойно переваривает 92-й бензин, спасибо карбюратору, который сюда установили вместо инжектора в целях экономии.

400GS

Модель Stels 400GS (модельный год — 2013) считается бюджетной среди мотоциклов «эндуро», хотя сборка осуществлена в соответствии с европейскими стандартами.

Мотоцикл является прямым наследником Stels 400 Enduro, от которого унаследовал ходовую, и Stels 400 GT, на которого похож внешним дизайном.

Производители заявили о Stels 400GS как о туристическом внедорожнике. Работает он от четырехтактного одноцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения в с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Мотоцикл может разгоняться до 130 км/ч. Однозначно большим преимуществом Stels 400GS является вместительный бак, бензина в котором при средне расходе в 4 л хватит на полтысячи километров.

Дорожные неровности на мотоцикле почти не чувствуются благодаря хорошим подвескам (передней телескопической и задней маятниковой вилке), но если едут двое, то свои функции подвески выполняют хуже, рулить становится тяжелее.

Stels 400 GS из-за недостаточно мощного двигателя не очень удобен для поездок по городу и более комфортный для длительных, но не дальних путешествий одного ездока с необходимым багажом.


Плюсы и минусы Stels 400 GS

Достоинства

  • Отличные подвески, энергоёмкие и эффективные. Дорабатывать их никакого желания не возникает.
  • Удобная посадка. Стелс 400 GS действительно создан для того, чтобы преодолевать значительные дистанции без дискомфорта для пилота.
  • Доступная стоимость обслуживания и содержания. Запчасти, расходники, тюнинг — всё достаточно дёшево.
  • Неплохая ветрозащита. Для той скорости, которую способен развить этот мотоцикл, её полностью хватает.
  • Без преувеличения отличные подвески, которые можно полностью настроить под свой стиль езды.

Недостатки

  • Вторичный дизайн. Выглядит мотоцикл всё равно, конечно, неплохо, но слишком уж по-китайски.
  • Некоторый недостаток динамики. Для езды по городу и трассе в целом мощи Стелс 400 GS хватает, но обгоны представляют собой проблему.
  • Неудобное штатное сиденье. Из-за отсутствия «ступеньки» пассажир постепенно сползает в сторону водителя.
  • Странная местами эргономика. Например, рычаги сцепления и переднего тормоза установлены почему-то на разной высоте. А зеркала настроить «под себя» — задача и вовсе нетривиальная.

Отзывы владельцев Stels 400 GS

5 лет в одних руках, на обслуживании не экономил никогда, пробег уже 60+к км и растет. Сменил бы на турынду помощнее, но денег на новьё нет, а со старым хламом связываться желания нет. Но о качестве и надежности Стелса судить могу объективно, мот не без мелких косяков, но по сути неубиваемый, не знаю, что с ним надо делать, чтобы он до дома не доехал хоть из самых далеких пердей. Виталий, Омск, Stels 400 GS ‘2013.

Мот требует приложения рук, растущих из плеч, как и любая китайская техника, но все основные узлы надежны. Едет бодро, жрет любой бензин, самая серьезная поломка за три года — короткое замыкание из-за окислившихся контактов, за которыми я сам не уследил. Марат, Волгоград, Stels 400 GS ‘2015.

Чисто китайский мотоцикл, там-сям то гайки нет, то провода висят, то еще чего. Из проблем только карбюратор родной, заменил его на японский спустя год, и забыл. Тюнинг на мот есть, но немного, пришлось колхозить. Брал б/у в хорошем состоянии, отъездил 2 сезона без проблем, потом продал и взял Каву Версус свежий. Небо и земля, конечно, но за свои деньги Стелс очень даже норм. Когда покупал его, выбор был между ним и японскими полутрупами в лучшем случае середины 90-х, в итоге взял китайца и не пожалел ни разу. Александр, Краснодар, Stels 400 GS ‘2014.

Итак, наконец, приобрёл зимой первый настоящий мотоцикл. Долго думал, китай ли, не китай ли, одно время сильно склонялся к хыжеру чесотке, тем не менее — вот

Конечно, многие стелса не одобрят, но он (б/у) подешевле того же хыжера при гораздо меньшем возрасте, не так дорог в обслуге и побочных тратах (чего стоит налог 130рэ — по птс в нём 19 сил). Ну и самое главное — в силу своего характера в большой степени будет предохранять от глупостей.

Думаю, будет много текста, кстати многое из этого — обобщения того, что пишут на форуме Мот в хорошем состоянии за исключением потерянного родного грузика, дохлого аккума, и пары сломанных креплений левого пластика (видимо, роняли). Аккум поменял, пластик уже заклеил ацетоновой тканью. Зато с мотом получил удобный кофр, две противотуманки, часы на приборке и смазку для цепи.

На данный момент накатал всего лишь около 600 км (при покупке было 3600), соответственно, многое пока оценить не могу, расскажу, что знаю. После мопеда, естественно, тянет как танк, с самого низа. Но при этом несколько удручает как разгон, так и крейсер. Первые передачи крайне короткие, поэтому при разгоне щёлкать приходится чуть не каждую секунду — не очень приятно, много времени уходит на переключения. Скорость при чрезмерной тяге, конечно, тоже страдает. Немного цифр: максимальная комфортная скорость в районе 100, на шестой передаче 5 — 5,5 тыс оборотов. Разумная максималка около 125 кмч (по gps) при 7000 оборотов. Улучшить разгон и поднять крейсер должны звёзды с другим соотношением, как поменяю (хочу менять вместе с цепью) — напишу, что да как. Расход точно пока не оценил, если крутить — (очень приблизительно) в районе 5 литров. Опять же, потом дополню. К слову, короткие передачи как раз и заставляют крутить сильнее.

По комфорту. Посадка вполне себе приличная, сидишь прямо, ноги где надо. Плохо, что руль слишком близко, поэтому всегда стараюсь отодвинуться назад, но форма сидушки такова, что постоянно сползаю обратно к баку, за счёт чего не оч комфортно спине ну и самому дорогому). Это минус. Сама сидушка жестковата, но терпимо. Ветровичок немного спасает от основного потока в грудь, голова практически не защищена. За раз проезжал около 200 км, с парой остановок — без проблем. Всё это справедливо для моего роста 180см, думаю, если рост меньше — будет поудобнее. Подвеска… вроде мягкая, по ямам мне нравится, как отрабатывает, хотя ходы не самые длинные. Но по грунтовке с камнями большинство этих камней очень даже ощутимы. К эргономике претензий нет, кроме туговатого сцепления, долго по пробкам рука начинает ныть. Тормоза очень даже адекватные, особенно передние. Управляемость не знаю даже, насколько хороша — сравнивать не с чем, кроме мопеда. После него, конечно, руль тяжеловат, но я уже привык и абсолютно нормально рулится.

Хочу отметить высокий клиренс, вкупе с хорошей тягой это даёт возможность без проблем поскакать по полям, резины только не хватает.

В моте несмотря на китайское происхождение множество всяких плюшек типа водяного охлаждения, линзы в ближнем, датчиков температуры, топлива, сцепления, подножки. Но свет несмотря на это оставляет желать лучшего, что исправляют противотуманки. К сожалению, нет центральной подставки и аварийки, всё это в планах к установке. А также: установка прикуривателя, вольтметра, изготовление дуг, защиты двигателя, возможно доработка света, ну и наверняка ещё чего понадобится по ходу дела, в общем, рукам скучать не придётся)

Далее ИМХО. В итоге имеем мотоцикл, с учётом возраста оправдывающий свои деньги (оговорка, не с нынешними ценами на новые стелсы) и дающий неплохую возможность понять, что такое мотоцикл, при этом с определёнными ограничениями, которые для новичка очень полезны. Кто бы что ни говорил, я покупкой доволен, периодически вновь и вновь убеждаюсь в правильности своего выбора, когда читаю либо вижу видео о какой-либо дикой аварии с новичком на литре. Да даже взять японский четырёхсотый классик — в неумелых руках он в разы опаснее спокойного китайца с эндурным движком. Думаю, сезон-другой покатаюсь на этом, а на будущее засматриваюсь на 650 трансальпа или ему подобных, ну и хыжер запал мне в душу)

Как чего интересного обнаружу — буду обязательно дополнять. Если у кого какие вопросы по нему, без проблем, помогу, чем смогу. Ну и пара фоток (кстати по мне — внешний вид очень даже хорош)

Похожие модели

  • Honda XL400V Transalp. Заслуженный ветеран дорог, старый, но проверенный. Отличный выбор, если, конечно, удастся найти экземпляр в хорошем состоянии, что не так-то просто, учитывая возраст модели.
  • Kawasaki KLE 400. Во многом схож с вышеупомянутым «Трансальпом». В живом состоянии встречается, но нечасто.
  • Stels 400 GT. Несколько отличающаяся от героя нашей статьи модель, но фактически являющаяся его прямым одноклассником, пусть и с менее впечатляющими способностями к преодолению бездорожья.

Итого

Компания Стелс сделала правильный ход, заняв пустующую нишу. Других свежих 400-кубовых туристических эндуро в России попросту нет, а это значит, что конкурентов у Stels 400 GS тоже нет. И у этого байка есть ряд преимуществ — малый вес, например, и тот факт, что с ним легко управиться не только на асфальте, но и на песке или мокром грунте. Несмотря на скромный запас мощности, Стелс 400 GS собран очень добротно. Это не просто стилизация под мотоцикл определённого класса, как водится у китайцев — это действительно настоящий турэндуро. Компактный, лёгкий, вполне надёжный и очень выносливый.

Видео Обзор

Технические характеристики

Мощность: 19 л.с. (28 л.с. с мотором XY191MQ-2) Л.с.
Крутящий момент: 20 Н•м при 5500 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):
Объем двигателя: 386.8 см3
Тип охлаждения: Жидкостной охлаждение
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод: Цепь
Рама: Стальная трубчатая
Вес: 163 кг
Емкость бака: 22 л.
Максимальная скорость: 130 км/ч
Колесная база: 1520 мм

Таблица основных технических характеристик

Характеристика Enduro Cruiser GT GS
Длина, мм 2155 2240 2110 2110
Ширина, мм 880 730 825 860
Высота, мм 1215 1110 1390 1360
Масса, кг 145,0 194,0 161,0 163,0
Объем топливного бака, л 9,0 13,5 22,0 22,0
Объем двигателя, куб. см 386,8 399,0 386,8 386,8
Максимальная мощность двигателя, л.с. 19,0 30,3 19,0 19,0
Шины передние/задние 3.00-21 / 4.60-18 3.00-19 / 140/90-15 110/90-16 / 140/70-16 или 110/70-17 / 140/70-17 3.00-21 / 4.60-18

Нерастаможенные мото транспорт Kawasaki в Ужгороде



С VIN-кодом


Гос. номер


На площадке ParkDrive


От владельца



Новые


Б/У


Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома


Тип кузова ТрициклТрайкСпортбайкСнегоходСкутер / МотороллерМотоциклыМотоцикл ЧопперМотоцикл ТуризмМотоцикл ТриалМотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл Спорт-туризмМотоцикл с коляскойМотоцикл Многоцелевой (All-round)Мотоцикл КруизерМотоцикл КроссМотоцикл КлассикМотоцикл КастомМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Без обтекателей (Naked bike)МотовездеходМопедыМини спортМини мотоциклыМини крос (Питбайк)Макси-скутерКвадроциклыКвадроцикл спортивныйКвадроцикл детскийКвадроцикл утилитарныйКартингГольф-карВездеход-амфибияДругое


Марка Любая маркаApriliaBMWBRPBajajBenelliBig Bear ChoppersDucatiHarley-DavidsonHondaHusqvarnaHyosungKTMKawasakiLifanLinhaiPolarisSegwaySuzukiTriumphYamahaABMAGTAIMAATVAccessAcxaAdlerAdlyAeonAie motorAisle-MasterAkumotoAlesinAlfaAlfacore SeevAlfamotoAlphaAlphasportsAmazing ScooterAmerican ironhorseApolloArctic catArgoArielArmada MotoAroraAsia WingAsia-motoAtalaAtkAuto MotoAvantisAzimutBAODIAOBPG-WerksBRIGBSABSEBTBWKBWSBajaBaltmotorsBaotianBarracudaBashanBaumannBenycoBenzhouBetaBig Sam GBig dogBimotaBirelBlataBlueraBoardBobcatBombardierBomberBonezBoom TrikesBoosterBoxterBrammoBravisBravoBrixton MotorcyclesBuellBugtrailCARGOCFMOTOCPICRGCagivaCampagnaCannondaleCarroliCatranCectekCelebrityCezet (Чезет)CezetaCf motoChallengerCharmingChenlonChitumaChongqing WonjanCitycocoClub CarClub СarCobraComerCommanCommandorCorradoCorsaCougarCrafterCrosserCustom Culture UkraineD-MONIAKDASYDFLDINLIDKWDabraDaelimDafierDaymakDayunDefiantDeltaDerbiDf motorDiamoDingoDirtbikeDiscoveryDoohanDrift TrikeDrive KingE — ATVE-CultE-KrossE-MadixE-TonE-TwowE-Z-GOE-maniaEF-TKEH LineEMU AlltrackESOEagleEast DragonEco-ExtremeEcoMotoEglemEglmotoElectric ScooterElectrowinElwinnEmcoEnergy PowerEpellaEriskayEsperoEurotexEvoBikeExdriveExplorerFYMFadaFalconFanticFarmerFeishenFlyboFlyerForteFortuneForwardFostiFotonFoxWellFreeGoFreedomotorFuegoFutongGörickeG&AG-maxGAMAXGMGarelliGas gasGeeliGeelyGenataGenericGentoyaGeonGepardGerioMobilGibbsGileraGladiatorGodzillaGoesGogoroGolf CarGopedGrozGuoweiGuzziHP PowerHaibikeHamerHammerHammerheadHanwayHaobonHaojinHarleyHarloHavanaHechtHerculesHero ElectricHero MajesticHero SplendorHisunHongdaHonlingHonorHornetHorsHorseHuanmaHuatianHubtexHunterHuoniaoHupperHusabergHussarIFA (ИФА)IOImperialIndianInfinumIntrepidInvacareIrbisIron MotorcyclesIsuzuItaljetJBWJINCHENGJawa (ЯВА)Jawa (Ява)-czJazzJeekJetstarJialingJiansheJiedaJimStarJindingJinlingJinlunJinyeeJitaoJmstarJnenJohn DeereJohnny PagJonwayJoynerJumboJunakJunengKXD motoKainuoKaitongKallioKaminahKangchaoKangdaKansasKanuniKavaki MotorKayoKazumaKeewayKeineKenrodKentoyaKeweseklKindroadKinetikKing StarKingSongKingwayKinlonKinroadKiotiKosmicKoviKreidlerKrossKvKymcoKymeraLVTongLZLambrettaLand TamerLantanaLaverdaLeaderLeikeLeopardLeptonLexmotoLiberty GMGLike.BikeLingbenLmlLoncinLongjiaMBKMINIMKSMOTO MORINIMSKartMYBROMZMadAssMajaMakcMalagutiMalancaMar-coMaratonMarsunMasaiMashMatadorMax TrailerMaxxterMegaStarMegelliMeiduoMelexMenilaMetrakitMikilonMilanMiniCrossMiroMistaMonsterMontesa HondaMoto AupaMoto BelliniMoto GuzziMoto-LeaderMotoJetMotobecaneMotobiMotoczyszMotolandMotomMotorroMotowellMotronMusstangMustangMv agustaNIUNSUNanFangNavigatorNew HollandNexusNinebotNinebot OneNitroNorcoNzitaOlympMotorsOptimaOrionOsetPERAVESPandaPannonPannoniaPardPatriotPatronPedaPeg-PeregoPegasusPeripoliPeugeotPgoPhoenixPiaggioPioneerPit bikePitbullPitonPitsterProPocketPocket bikePoliniPonyPrestoPrideProntoPuchPulseQ-tekQianjiangQingqiQjiangQuad BikeQuadroQuadzillaRMRacerRacingRageRaketa-FutongRatas MotoRatoRazorReaperRebel MasterRegalRegal-RaptorRewacoRexRexonRialliRiderKartRiejuRiveroRizzatoRoad KnightRoad LegalRoadsignRokonRolektroRometRoverRoxonRoyal EnfieldRunmaster MotorSEEVSHSM-MOTOSMCSNOWMAXSPSWMSaburSachsSagittaSalardiSamadaSandiSanyouScandicScootmobielScorpaScorpionScreaminSenkeSensorSharkShawoomShercoShinerayShinereyShopriderSigma LineSimsonSinskiSkeeterSkyBikeSkyMotoSkyTeamSkygoSmartSmartWaySnow hawkSodikartSonikSontanSoulSparkSpartaSparta PharosSpecializedSpeed GearSpeed ShekSpeedexSpiderSpikeSpike ZZSport EnergySpyStalkerStelsSterlingStingerStockStormStormbringerSukidaSumotoSun CitySunbeamSunraSunriseSunrise MedicalSur-RonSwiss HutlessSymT3 MotionTCSTDMCTGBTM RacingTRIKEtecTRX ScooterTVSTVS2TaiLGTank VisionTanteTaurisTayoTekkenTerra MotorsTerrotThunder MountainTigerTirasTisongTmsTomosTontseTony KartTop-KartTornadoTorosTourTourerTriRodTriadTrikeTritonTruvaUABikeUGBESTUnited MotorsUnixVACCI BikeVEGAVZ YachtsValentiVanderhallVanguardVaporVaranVectrixVekenVenomVentaVentoVentusVeolaVertematiVerucciVespaVictoriaVictoryVikingVimannViperVogeVoltaWK BIKESWOQUWSKWarriorWelsWenlingWeryaWexxtorWheelmanWild HorsesWindtechWinnerWmotionWuyi ZhengLongX-ManXGJAOXYKDXiamenXiaomiXinYangXingyeXingyueXinlingXispaXmotosYCFYUKIYadeaYamasakiYamatiYamotoYiBenYinxiangYokomotoYongkangYugenZTRZabelZealsun PrinceZemisZenithZeroZeusZhejiangZhongqiZhongyuZippZnenZondaZonderZongshenZontesZorroZtechZubrZulraceZumicoZundappatMotoiTangoАКУАлисаБаггиБуранВерховинаВосходВяткаГеркулесДАЗДТЗДнепр (КМЗ)ДорожникЗИМЗИФЗаряЗиДИЖИМЗ (Урал*)КарпатыКастомКельбаджарыКовровецКрасный ОктябрьЛВЗЛМЗМахоМинскМоскваМуравейПартнерПатриотМотоПолесьеРМЗРакета-мотоРигаРысьС-МотоСамодельныйСкаутТИЗТМЗТайгаТитанТрайкТулаУКРмотоУралФаворит


Модель 636NinjaNinja 250Ninja 600 ZX-6RNinja 650RVersys 650VulcanVulcan 900WZ 750100150200250400500650750100011001200750 SXIA1AthleteBAYOUBaliusBalius 250Brute ForceBrute Force 750ConcoursD-TrackerD-Tracker 250EFELEL 250ENEN 500ERER 500AER-5ER-6ER-6FER-6NEXEX 250EX 300EX 500DEX 650EX 650EEX 650FEliminatorEpsilonEstrellaFXGPXGPX 600RGPZGTGTRGTR 1400JJTKDXKEKEFKFXKFX 450RKLKL 250KLEKLE 250 AnheloKLE 500KLFKLRKLR 650KLVKLXKLX 250KMXKSFKSRKVFKVF 750KXKX 250FKX 65KX 85KXFKXF 450 RacingKZKZ 750LAKOTALTDMean StreakMuleNinja 1000 ZX-10RNinja 1200 ZX-12RNinja 250RNinja 300Ninja 600 ZX-6RRNinja 636 ZX-6RPrairieSXI PROSoloSuper sherpaTeryxUltraVNVN 1500VN 1600VN 1700VN 800VN 800 DrifterVN 900VersysVoyagerVulcan 1600 NomadVulcan 2000Vulcan 400 ClassicW 650X1XanthusZZ 1000Z 1000SXZ 250SLZ 300Z 650Z 750RZ 750SZ 800Z h3Z900ZG 1400ZG1000ZLZRZR 250ZRXZRX 400ZXZX 10RZX 12RZX 14ZX 6RZX 6R 636ZX 750FZX 7RZX 9RZX-750PZXRZXR 400ZZRZZR 1100ZZR 1200ZZR 1400ZZR 250ZZR 400ZZR 400-2ZZR 600ZephyrЕХ


Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

Год выпуска

Цена, $



Обмен


Торг


Коробка передач
Робот


Ручная / Механика


Автомат


Типтроник


Вариатор


Топливо
Бензин


Дизель


Газ


Газ/бензин


Газ пропан-бутан


Электро


Газ метан


Гибрид


Другое

Объем двигателя (л.)

Пробег, тыс. км


Тип привода
Кардан


Ремень


Цепь


Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый



Металлик


ID автомобиля


Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

Обзор беспроводной гарнитуры

Turtle Beach Stealth 400

Введение


Довольно часто геймеры владеют более чем одной консолью, и когда вы готовы играть в сети, последнее, что вам нужно делать, — это пытаться найти подходящую гарнитуру для подходящей консоли. Лучший способ уменьшить потребность в нескольких гарнитурах — это купить многоформатную гарнитуру; Вот где в игру вступает новый Turtle Beach Stealth 400. Stealth 400 совместим с PlayStation 3, PlayStation 4 и мобильными устройствами.Это означает, что быстрое переключение между консолями должно быть относительно простым, с дополнительным бонусом, заключающимся в том, что вы можете взять гарнитуру с собой для использования с мобильным устройством.

Turtle Beach Stealth 400 — это беспроводная гарнитура, поэтому вам не придется терять кабели во время игры. Не все устройства поддерживают беспроводное соединение, поэтому Turtle Beach также включает в себя 4-полюсный кабель 3,5 мм, который отлично подойдет для подключения гарнитуры к вашему телефону, планшету, mp3-плееру или портативному игровому устройству, например PlayStation Vita.

Гарнитура поставляется с рядом вариантов подключения, например, USB-передатчиком с оптическим входом (кабель TosLink входит в комплект). Гарнитура оснащена мощными 50-миллиметровыми драйверами и съемным всенаправленным микрофоном.

  • Динамики: 50 мм с неодимовыми магнитами
  • Сопротивление динамика: 32 Ом
  • Частотный диапазон: 20 Гц — 20 кГц
  • Материал оголовья / амбушюров: Ткань (черная) с амортизирующей пеной
  • Конструкция микрофона: съемный всенаправленный микрофон

Ключ достаточно прост в использовании, это просто USB-штекер на одном конце, который можно подключить к консоли, а сбоку есть небольшой порт для оптического кабеля.

Съемный микрофон имеет гибкую штангу, позволяющую лучше регулировать положение при разговоре. Конечно, вы можете полностью удалить его, если он вам не нужен.

Конструкция гарнитуры в основном пластиковая, что позволяет снизить общий вес устройства.

Поскольку это беспроводная гарнитура, все основные элементы управления размещены на нижней стороне драйверов. Здесь вы найдете регуляторы громкости чата и игры, предустановленную кнопку переключения, USB-порт для подзарядки и кнопку 3.Разъем 5 мм для мобильного использования.

Отдельно от других элементов управления вы также найдете кнопку отключения звука основного микрофона; Таким образом, вы не постучите по регуляторам громкости, когда вам нужно немного уединения.

Левый динамик имеет утопленное гнездо для микрофона.

Пластик Stealth 400 имеет слегка текстурированную матовую поверхность, за исключением небольшой глянцевой панели на задней стороне каждого динамика. Несмотря на пластиковую конструкцию, гарнитура выглядит очень прочной и прочной.

Повязка на голове покрыта шероховатой резиной, на которой вы также можете заметить тисненый логотип Turtle Beach.

Оголовье поставляется с выдвижными удлинителями, которые надежно фиксируются на месте. Гарнитура имеет хороший набор расширений, что должно сделать ее подходящей как для юных геймеров, так и для взрослых.

Амбушюры можно поворачивать внутрь, что позволяет лучше прилегать к ушам, а также означает, что их удобнее носить на шее между играми.Прокладка на драйверах довольно твердая, но у них есть приятный мягкий внешний тканевый чехол, и они должны со временем приработаться, чтобы им стало удобнее.

В целом, действительно красивая гарнитура с сдержанным дизайном. Мне нравится синяя окантовка вокруг амбушюров, но, учитывая название «стелс», возможно, весь черный цвет был бы немного круче.

Обзор наушников

STEALTH 400

Мы получаем комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Stealth 400 оснащен съемным микрофоном, который можно использовать для совершения и приема звонков. Эти беспроводные наушники оснащены беспроводным передатчиком и кабелем для мобильных устройств. Внутри коробки были наклейка с черепашьим пляжем и краткое руководство.

Stealth 400 — это интеллектуальное переключение каналов, которое позволит вам наслаждаться беспроводной связью без помех. Вы можете установить музыку в различные предустановки: дополнительные низкие частоты, высокие частоты, комбо, а также дополнительные низкие и высокие частоты. Они разделили регуляторы громкости для игр и чата.Они также включали провод для проводных игр, музыки и фильмов на PS Vita ™.

Разработка и сборка

Цифровой сигнальный процессор можно использовать для независимого управления сигналами чата, игры и микрофона. Есть автоматическое отключение звука при потере несущего сигнала. Батарея этих беспроводных наушников представляет собой перезаряжаемый литий-полимерный аккумулятор. Если оставить наушники неактивными на 10 минут, они автоматически выключатся для экономии заряда батареи. Эти наушники весят 8,6 унций и имеют частотную характеристику от 20 Гц до 20 кГц.Конструкция наушников — вокруг уха или закрытая. Они сделали динамики с неодимовыми магнитами и имеют импеданс 32 Ом. Также они сделали повязку на голову или амбушюру с подушечками из ткани и поролона.

Воздухопроницаемые сетчатые воздушные подушки вокруг ушей. Носите его длительное время, и вы не почувствуете дискомфорта.

Найдите лучшее предложение

Качество звука

Качество звука в этих беспроводных наушниках превосходное. Его звук чистый, плюс есть технология шумоподавления.Это гарантирует отсутствие шума. Звук кристально чистый и не имеет себе равных по точности объемного звука 7.1.

Качество звонка

Качество звонка в этих беспроводных наушниках неплохое, как и микрофон. Вам не нужно кричать, чтобы ваш собеседник слышал вас. Вы даже можете отправлять текстовые сообщения во время игр, просто используя голосовую команду на микрофоне.

Аккумулятор

Время автономной работы этой беспроводной колонки составляет почти 15 часов на низкой громкости и 13 часов на высокой.Эти беспроводные наушники редко нужно заряжать. Срок службы батареи невероятно долгий, не так ли?

ГЛАВНОЕ

На эти наушники приятно смотреть. Они красиво спроектированы. Я просто люблю их выставлять напоказ. Кроме того, их легко установить. Это нравится даже моей тете, которая не любит технарей.

Сравнение продуктов

stealth 400 vs 520
stealth 400 vs 500
stealth 400 vs playstation gold
stealth 400 vs arc 100
stealth 400 vs afterglow ag 9
stealth 400 vs px4
stealth 400 vs px24

  • DimensionDimension
  • Вес Вес
  • Батарея
  • Срок службы батареи
  • Кабель Кабель
  • Время зарядки Время зарядки
  • Производитель Производитель
  • Происхождение
  • Цена Цена
  • Размер 12 x 10 x 6 дюймов
  • Вес 1 фунт
  • Срок службы батареи Poly Использование: до 15 часов автономной работы
  • Кабель в комплекте
  • Время зарядки
  • Производитель Turtle Beach
  • Страна происхождения: США
  • Цена, $

Найти лучшее предложение

Беспроводные наушники.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com.

Наушники STEALTH 400

КАЧЕСТВО ПРИЕМА / ЗВОНКА

8,7 / 10

ПРОФИ

  • Наушники с красивым дизайном.
  • Ушные чашки огромного размера, которые можно поворачивать внутрь для максимального комфорта.
  • Активное 10-минутное автоматическое отключение при простое.
  • Очень проста в установке.
  • Съемный микрофон.
  • Сложные звуки, воспроизводимые динамиками.
  • 15 часов автономной работы.

Последнее обновление 2021-07-26 в 10:05 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Я автор

Я ассоциированный создатель контента на WirelessHeadphones.com. Мне нравится писать о технологии Bluetooth и о том, как мы ее используем сегодня, особенно с беспроводными наушниками.Я люблю делиться своими знаниями со всем миром, будь то тестирование новых продуктов, исследование новых маркетинговых мероприятий или участие в дискуссиях по беспроводным технологиям. Имейте в виду, что то, что мне нравятся определенные наушники, не означает, что вы это сделаете. При покупке беспроводных наушников всегда используйте мой контент, чтобы получить второе мнение. Когда я не работаю на WirelessHeadphones.com, я занимаюсь серфингом, играю в гольф и гуляю. Мне нравится все, что связано с технологией Bluetooth. Я хотел бы услышать ваш отзыв.


Обзор наушников ROC Sport Freedom

Накладные беспроводные Bluetooth-наушники ROC Sports Freedom от Monster — это инновационные наушники, которые гарантируют своим пользователям незабываемые ощущения от музыки. Изысканный дизайн подчеркивает его привлекательность. Эти наушники …

Подробнее! Обзор наушников

Wave AF36

Wave AF36 — накладные наушники. Эти наушники избавляют вас от проводов и везде, куда бы вы ни пошли со своим смартфоном, планшетом и другими устройствами.Они разработали Wave AF36 для длительного комфорта. Наушники …

Подробнее!

Обзор наушников Siberia 800

Если у вас есть персональный компьютер, игровая приставка или смартфон, вам стоит приобрести эту универсальную игровую гарнитуру от SteelSeries. Со всеми этими гаджетами вы можете подумать, что самая мудрая вещь …

Подробнее!

Turtle Beach Stealth 500X: Обзор: xboxone

Итак, в пятницу мне посчастливилось получить пару наушников 500x раньше срока! После использования их около 15-20 часов в эти выходные я подумал, что выскажу свои впечатления о них.

Некоторая справочная информация. Это вторая гарнитура, которая у меня была, обе были Turtle Beaches. Моей старой парой были X11, которые были потрясающими, и я бы все еще использовал их сегодня, если бы они были совместимы с Xbox One. Я ни в коем случае не аудиофил, поэтому воспринимайте мой обзор как обзор «типичного геймера».

Назад к 500x. Я был рад видеть, что Walmart в Канаде решил отправить мне их раньше, и мне не пришлось ждать до вторника, чтобы опробовать их. Я немедленно распаковал их и подключил к своему компьютеру, так как он сказал, что им нужно обновить прошивку.Это заняло около 5 минут, а затем мне предложили длинный список звуковых предустановок, с которыми я мог бы загрузить гарнитуру. Это варьировалось от предустановок музыки и фильмов до предустановок игр. Я установил свой с:

  1. Signature Sound

  2. Shooter

  3. Footstep Awareness

  4. Super Human Hearing

Отсюда я спустился к своему Xbox One и начал его подключать! Xbox сразу же распознал гарнитуру и назначил ее моему профилю, что, на мой взгляд, было аккуратным.Я думаю, это позволит нескольким пользователям использовать эти гарнитуры на одном Xbox.

Однако вскоре после этого у меня действительно возникли проблемы. Сначала он не мог правильно подключить гарнитуру к ресиверу, поэтому я выломал инструкцию и отремонтировал. Затем я не мог слышать свой голос, и звук был немного странным, поэтому я снова развернул руководство. Оказывается, у меня отключили обратную связь с микрофона. Так что я поставил его на низкий, все равно ничего … Установите на высокий, и тогда я смог бы отлично слышать свой голос, хотя мне бы хотелось, чтобы была возможность выбора между низким и высоким.

Далее была проблема со звуком. У меня был отключен объемный звук на гарнитуре, поэтому несколько нажатий кнопок переводили меня в игровой режим.

Это моя первая, ну за неимением лучшего слова, проблема с гарнитурой. Все изменения производятся серией звуковых сигналов. Каждая часть гарнитуры, которая используется для изменения параметра, с помощью звуковых сигналов показывает, какой параметр вы выбрали. 1 гудок для варианта 1, 2 гудка для варианта 2, 3 для варианта 3 и т. Д. Поэтому меня смутило то, что я разобрался со всем, но теперь, когда у меня это есть, я не вижу, чтобы я менял его в сторону от этих настроек.

После того, как это было сделано, я присоединился к вечеринке и получил отзывы от друзей о звуке. Их голоса были четкими, и я мог легко регулировать их уровни с помощью шкалы сбоку. Они также сообщили, что я звучал очень четко и мог слышать меня намного лучше, чем стандартная гарнитура, которая идет в комплекте с Xbox. Потом мы перешли к играм.

Сначала был BF4. Вот где у меня был мини-урод. Звук заметно задержался! Игра «Стрельба из пистолета» закончилась поздно, я волновался, что эта гарнитура такая же плохая, как и тот обзор, который я видел о ней.Но, как выяснилось, я ни о чем не волновался. Это был тормознутый сам BF4. Итак, мы сказали, что ж, пошли, и перешли к Destiny. Мы отыграли несколько страйков и, чувак, здесь действительно блестело. Это позволяло мне слышать врагов за углами и в соседней комнате. Орудия имели чуть больше, чем их и без того очень низкий, щелчок к ним. Это действительно произвело на меня впечатление и помогло с погружением.

Мы продолжили играть в Evolve. Здесь творилось чудо. Бас в гарнитуре позволил мне увидеть, как монстр прыгает и приземляется вдалеке, и действительно ввел меня в роль охотника.Это было потрясающе. Я также играл в NHL 15, FIFA 14 и Forza 5. Все эти игры звучали так, как должны, поэтому я не буду вдаваться в подробности. В целом звук действительно добавил чёткости ощущениям.

Что касается комфорта, то после 8 часового сеанса дискомфорта не заметил. Они чувствовали себя прекрасно, даже с моими большими ушами. Но они дадут вам головную гарнитуру, и ваша девушка, вероятно, (полностью) посмеется над вами. Я даже пробовал с очками, и они мне очень понравились.

Батарея хорошая, думаю.Мое самое продолжительное время воспроизведения было 8 часов, при этом батарея держалась. В нем говорится, что у него 15-часовой срок службы, поэтому я считаю, что это правильно.

Всего:

Мне нравится эта гарнитура, и я с нетерпением жду возможности ее использовать в течение некоторого времени. Как человек, у которого не так много чистого дохода, я считаю, что это хорошая покупка. Я с нетерпением жду возможности использовать их в Halo через неделю! Единственное, что я хотел бы изменить, это то, как вы циклически перебираете настройки на гарнитуре, но у меня действительно нет лучшего решения этой проблемы.Думаю, я к этому привыкну, если когда-нибудь начну использовать их помимо игр.

Если у вас есть вопросы, я с радостью на них отвечу. Я надеюсь, что некоторые из вас сочтут этот краткий обзор полезным.

Обзор и рейтинги BMW M5 2008

Подробнее о BMW M5 2008 года

Подержанный BMW M5 2008 года Обзор

Подержанный BMW M5 2008 года выпуска предлагается в следующих подмоделях: M5 Sedan. Доступные стили включают 4dr Sedan (5.0L 10cyl 7AM).

Подержанный BMW M5 2008 года выпуска идет с задним приводом.Доступные трансмиссии: 7-ступенчатая автоматическая механическая.
Б / у BMW M5 2008 года выпуска идет с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный BMW M5 2008 года выпуска?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные BMW M5 2008 года доступны в моем районе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса
из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) BMW M5 2008 года по цене
продажа рядом. Просто исследуйте
тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы
найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль
вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите
из того, что другие владельцы заплатили за Подержанный BMW M5 2008 года выпуска.

Не можете найти подержанный BMW M5 2008 года, в котором вы хотите
ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный BMW M5 на продажу — 6 отличных предложений из 16 объявлений по цене от 24 384 $.

Найдите подержанный BMW на продажу — 1 выгодное предложение из 18 объявлений по цене от 24 153 $.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW M5 — 12 выгодных предложений из 12 предложений по цене от 23 620 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW — 10 выгодных предложений из 17 предложений по цене от 18 936 долларов.

Стоит ли покупать BMW M5 2008 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам
покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать
более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг
может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить
новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW M5

Ducati Diavel (2011-2019) обзор и руководство по покупке подержанных автомобилей

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Уэст и Джон Урри

Опубликовано: 28 мая 2021 г.

Обновлено: 28 мая 2021 г.

Ducati Diavel был риском. Принимая во внимание спортивное наследие итальянской компании, когда они объявили, что делают круизеры, они, по понятным причинам, проявили изрядный скептицизм.Что, черт возьми, делала такая компания, как Ducati, пытаясь конкурировать с Harley-Davidson? Однако затем появился Diavel, и умы действительно изменились …

Названный в честь дьявола на болонском диалекте, Diavel не является круизером в традиционном смысле этого слова, а вместо этого Ducati представляет собой крейсер с высокими характеристиками. И очень быстрый, который был более чем счастлив в поворотах. Оснащенный двигателем спортивного мотоцикла (и получившим награду WSB), высококлассной подвеской, спортивным шасси, передовой электроникой и радикальным стилем, все это уравновешивалось огромной задней шиной с 240 секциями, Diavel был радикальным отходом. не только для Ducati, но и для круизеров в целом.И это сработало: те, кто, возможно, никогда бы не подумал о том, чтобы владеть крейсером, испытывали искушение расстаться со своими деньгами.

Доступный в стандартной форме или в более высоком исполнении из карбона (на фото выше), который добавляет легкие колеса Marchesini и кое-где из углеродного волокна, Diavel — скупой и угрюмый уличный круизер, который не могут игнорировать даже закаленные фанаты спортивных мотоциклов. Второе поколение появилось в 2015 году и принесло с собой слегка модифицированный двухискровый двигатель Testastretta, а также было несколько моделей « специального выпуска », таких как AMG Edition, Chromo, Titanium и Diesel, которые в основном представляют собой просто покрасочные работы или болты. -на доп.XDiavel, который поступил в 2015 году в наличии и в облике S, поднял игру на шаг вперед за счет более мощного двигателя 1260 DVT (у него также есть ременная главная передача) до того, как в 2020 году стандартный Diavel получил двигатель DVT, чтобы стать Ducati Diavel. 1260.

Если вам нравится идея спортивного голого мотоцикла с немного круизерским подходом и потрясающим стилем, Diavel, безусловно, понравится, и он заслуженно имеет огромную базу поклонников во всем мире.

Ducati Diavel настолько впечатлил MCN, когда был выпущен в 2011 году, что в том же году получил нашу награду «Машина года».В то время редактор MCN Марк Поттер был потрясен, когда ездил на нем.

Он сказал: «Здесь не было никаких сомнений, потому что я никогда не видел, чтобы мотоцикл превосходил ожидания с таким огромным отрывом. Он широко представлен в качестве круизера и явно должен понравиться на совершенно новом рынке для Ducati, но при этом его характеристики эпичны. и ощущения от мотоцикла просто потрясающие ».

Diavel выдержал жесткую конкуренцию со стороны BMW K1600GT, шестицилиндрового турера, который только что был выпущен, чтобы получить самую желанную награду в области мотоциклов Великобритании.

Этот мотоцикл пользуется успехом у энтузиастов. Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, такому как Diavel-Forum.co.uk, чтобы встретить единомышленников.

Часы: видеообзор Ducati Diavel

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Не обманывайтесь ни внешним видом круизера Diavel, ни его колоссальными 240-секционными задними шинами, это мотоцикл с правильной управляемостью, который разрушает повороты.Оснащенный толстыми 50-миллиметровыми полностью регулируемыми вилками Marzocchi (вилки Carbon имеют черную отделку) и полностью регулируемым горизонтальным моноамортизатором Sachs, решетчатая рама Diavel включает в себя многие спортивные элементы фирмы, а также 17-дюймовые колеса (легкие кованые Marchesini на карбоне) Diavel имеет четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo и АБС в стандартной комплектации.

Если вы думаете, что это похоже на список спецификаций спортивного мотоцикла, вы были бы правы, это так, и это ключ к мастерству управления Diavel.Несмотря на свою длинную и низкую стойку, Diavel преодолевает повороты и редко страдает от недостатка дорожного просвета. Если хотите, вы действительно можете надавить на него и относиться к нему как к супер голому, что невероятно для машины такого стиля. Тормоза Brembo очень мощные, система ABS превосходна, и, помимо того, что она абсолютно ужасна для пилона, здесь мало к чему придраться. Это действительно ужасно для пилона …

Подвеска Ducati Diavel

— направляющая б / у

Большинство владельцев считают, что подвеска в стандартной комплектации хороша, но некоторые (особенно те, кто едет по неровным дорогам) говорят, что передняя вилка жесткая, поэтому она отталкивает неровности и рябь, а задняя подвеска слишком мягкая.Оба конца можно перестраивать, поэтому специалист может без проблем настроить их под вас. Переключение на задний амортизатор Öhlins также является популярным вариантом.

У нас было несколько жалоб на протекающие уплотнения вилки, часто на очень малых пробегах и рассортированных по гарантии — стоит проверить на подержанном велосипеде. В вилках масло следует менять каждые 15 000 миль — старое масло быстро разрушается и может повредить черное покрытие на ногах вилки некоторых моделей. В рычаге задней подвески есть шарнирная втулка-розетка, которая, похоже, сделана из сыра — нередко она полностью изнашивается и выходит из строя менее чем на 15 000 миль.Более качественный

Замену

можно приобрести менее чем за 10 фунтов стерлингов: вы ищете подшипник со штангой GE16-PW (шарнир с розеткой), но выбирайте достойный бренд, такой как FAG или Durbal.

Какие шины подходят для моего Ducati Diavel?

Michelin Pilot Power 3 — единственная альтернатива стандартной комплектации Pirelli Diablo Rosso 2 и такая же цепкая.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Оснащенный 11-градусным V-образным твином Testastretta, Diavel развивает впечатляющие 160 л.с. при 94 футах.фунт крутящего момента, который посрамляет несколько спортивных мотоциклов, не говоря уже о круизерах! Сохранив цепную систему главной передачи (XDiavels работают с ремнем), двигатель имеет дроссельную заслонку с электронным управлением с контролем тяги, а также три режима езды — Sport, Touring и Urban.

Мощный, когда требуется, но при этом довольно расслабленный, если вы хотите просто расслабиться, Testastretta звучит и ощущается так, как должен Ducati, и пользоваться им очень приятно. И тот, который не такой дорогой, как вы могли бы ожидать, поскольку Ducati увеличил интервалы обслуживания до 15 000 миль (18 000 для модели 2015 г. и далее) между дорогостоящими услугами по проверке зазора клапана «desmo».Тем не менее, вы смотрите на счет примерно в 800 фунтов стерлингов, когда придет время … Множество владельцев Diavel устанавливают более громкие выхлопы, чтобы подчеркнуть эту замечательную выхлопную ноту V-twin, а также выпустить немного лишнего толчка. В 2015 году двигатель был немного модернизирован новой двухискровой головкой, а в 2020 году его заменил двигатель DVT 1260.

Двигатель и коробка передач Ducati Diavel — руководство б / у

Двигатель — хорошо зарекомендовавший себя агрегат. Регулярная замена масла является обязательной, при использовании полностью синтетического масла — популярен Motul 300V.При нормальной эксплуатации в исправном двигателе между заменами масла следует использовать мало масла или вообще его не использовать. Если масло выдувается через сапун кривошипа в воздушную коробку, это может быть связано с клапаном сапуна картера — это просто и дешево проверить. Внутренняя коррозия водных путей может быть проблемой, и говорят, что более поздняя розовая охлаждающая жидкость AGIP лучше, чем более ранняя синяя версия.

Существует известная проблема, когда коробка передач выскакивает из секунды на нейтраль на некоторых мотоциклах и / или светится нейтральным светом, но все еще включена.Ремонт может включать замену некоторых очень дорогих внутренних деталей коробки передач, поэтому убедитесь, что вы несколько раз резко включаете и выключаете газ за секунду во время тестовой поездки, чтобы убедиться, что это проблема.

Опытные механики Ducati рекомендуют установить модернизированный рычаг фиксатора переключения передач и пружину (см. Www.motowheels.com) — недорого и легко установить, когда сцепление не мешает. Также было несколько жалоб на то, что рычаг переключения передач отказывается возвращаться в исходное положение из-за изношенных или сломанных возвратных пружин — на замену довольно много времени в мастерской.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Diavel построен на довольно высоком уровне технических характеристик, но владельцы сообщают, что есть несколько проблем, которых следует опасаться. Тяги подвески, кажется, довольно быстро развивают люфт, что раздражает, но не слишком ужасно, чтобы разбираться, и иногда появляются сообщения о проблемах с датчиком топлива, а также о проблеме с зажиганием без ключа, неспособным распознать брелок.Очень немногие владельцы сталкивались с запотеванием панели TFT из-за попадания воды, но это не обычное явление.

Задняя шина с 240 секциями немного дороговата (около 200 фунтов стерлингов в зависимости от марки, ее можно найти по более низкой цене, если вы присмотритесь к ней), и, как и на любом велосипеде с односторонним маятником, вам нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить ступица из-за чрезмерной затяжки стяжных болтов и засорения самого эксцентрикового регулятора ступицы.

Для всех моделей Ducati главное — получить обслуживание у кого-то, кто знает свое дело, поскольку это обычно устраняет мелкие и раздражающие неисправности, прежде чем они начнут влиять на надежность.В 2014 году Diavel был отозван из-за проблемы с потенциально отсоединением номерного знака, а в 2012 году возникла проблема с возможным растрескиванием боковых подножек (все модели, затронутые с 2011 года по эти даты), но почти наверняка отзыв будет завершен. . Вы можете проверить это, связавшись с дилером Ducati с табличкой VIN мотоцикла, если хотите быть уверенным.

Отзывы владельцев Ducati Diavel не показывают серьезных проблем с надежностью, хотя некоторым владельцам были проведены гарантийные работы.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Diavel — это мотоцикл премиум-класса, а это означает, что даже старые модели далеко не из дешевых подержанных автомобилей. Цены начинаются с 8000 фунтов стерлингов и повышаются до 12000 фунтов стерлингов за модель 2019 года. Специальные выпуски, такие как AMG, имеют надбавку, но будьте осторожны, чтобы не переплачивать, поскольку они не будут иметь такой стоимости, как спортивный мотоцикл Ducati модели R или SP. Благодаря более длительным межсервисным интервалам, Diavel требует обслуживания каждые 7500 миль, а главный «desmo» — через 15 000 миль.Обновленный байк 2015 года выпуска имеет еще более длительные интервалы: сервис «desmo» — 18 000 миль, а сервис — 9 000 миль. Если они не достигнуты, существует более дешевое ежегодное обслуживание, которое не является таким подробным или дорогим.

Соперники включают Yamaha VMax и Harley-Davidson V-Rod Muscle.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

В стандартной комплектации Diavel получает дроссельную заслонку с электроприводом, три режима мощности, АБС и антипробуксовочную систему, полностью регулируемую подвеску, светодиодные фонари, цветную панель TFT и зажигание без ключа.

Углерод с более высокими характеристиками добавляет черную отделку вилкам, карбоновым панелям и легким кованым колесам Marchesini (экономия 2,5 кг), но остальная часть мотоцикла не изменилась. Когда дело доходит до аксессуаров, большинство владельцев выбирают более громкий выхлоп с двумя выхлопными трубами. Termignon — самый популярный, поскольку он является официальным производительным выхлопом Ducati, однако многие фирмы делают одиночные канистры, которые дешевле и предпочитают некоторые владельцы. Обычны сменные рычаги, бачки тормозов и муфт (оригинальные могут протекать) и грохоты.

Несколько владельцев подходят для кофров, однако, если вам нужна эта функция, вам может быть лучше купить Strada, которая идет с ними в стандартной комплектации. Иногда владельцы обновляют сиденье, но это редко, и некоторые устанавливают другой главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр, чтобы уменьшить вес рычага. В целом, если не считать трубы, большинство Diavels остаются довольно стандартными.

Цены на новые и б / у запчасти

Diavel разделяет большинство своих основных запасных частей с другими Ducatis, поэтому найти запасные части для обслуживания не составит труда.Пара ремней будет стоить около 80 фунтов стерлингов, воздушный фильтр — около 50 фунтов стерлингов, а масляный фильтр — около 10 фунтов стерлингов. Если вы хотите сделать это быстрее или просто нарядить, единственное ограничение — это глубина вашего кошелька. Гоночный выхлоп может обойтись вам почти в 3000 фунтов стерлингов, а глушитель Termignoni, разрешенный для использования на дорогах, стоит 1499 фунтов стерлингов. Карбоновое переднее крыло стоит около 210 фунтов стерлингов, а комплект экрана родстера — 190 фунтов стерлингов (обе части Ducati). Вы не найдете много Diavel в выключателях, но бывшие в употреблении детали можно найти на Ebay — хотя вам, возможно, придется искать определенные предметы по всему миру.

5 из 5

22 января 2021 г. , автор: Ducati_fan_666

Версия: 1198 темный

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Отличная скорость, и хотя она тяжелая, она без проблем справляется с большинством типов дорог … Разгон отличный. Не так хорошо на круговых развязках с низкой скоростью, но вы научитесь с этим справляться и получите удовольствие.Настоящий головорез.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличные тормоза — и лучшие на скорости 20 миль в час +

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель и звуки означают

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Отличный опыт

4 из 5
Лучший Diavel

18 января 2021 г. , Джей Миллер

Версия: Dark

Год: 2017

Мне нравятся все типы мотоциклов, но я определенно НЕ гонщик на круизерах (больше люблю спортивные мотоциклы), но я хотел что-то интересное, на котором я мог бы ездить с женой, и теперь у меня есть 2 Diavel, и я их очень люблю.Я также тестировал последнюю модель 1260, и хотя 1260 чувствует себя немного более отзывчивым в среднем диапазоне и более изысканным в плане езды, я все же предпочитаю свою модель 2017 года в целом. На мой взгляд, эта модель предлагает более интуитивный опыт. Это немного острее и немного хулиганистее. Это также такой фантастический универсальный шоссейный велосипед, с которым можно жить. Я проехал около 40 тысяч миль на двух своих. Это был тур на двоих с полным багажом и моей женой по лучшим дорогам Европы, скрещивался с друзьями по Великобритании, а иногда просто ехал на работу.Diavel — это просто фантастическое произведение инженерного гения, которое совершенно не соответствует своему внешнему виду. Хотя я и не суперлегкий супербайк, я регулярно обгоняю и обгоняю людей на таких байках … даже на два больше. Качество и отделка отличные, мой байк по-прежнему отлично выглядит после 4 лет катания в любую погоду. Двигатель и мощность заставляют меня смеяться каждый раз, когда я на нем выезжаю. Теперь о минусах: я частично заменил свой предыдущий Diavel на почти новую версию (1500 миль), потому что при 18k возникла ужасно большая услуга, а вместе с ней были внесены некоторые очень дорогостоящие исправления.Сама услуга составляет около 1400 фунтов стерлингов, плюс необходимость в новой цепи и звездочки (еще 400 фунтов стерлингов) плюс (и что очень раздражает / вызывает беспокойство) в задней подвеске амортизатора есть некоторый люфт. Видимо, это не исправить без замены амортизатора целиком. В общем, я столкнулся со счетом на сумму около 3,5 тысяч фунтов стерлингов. На новый байк уже были установлены гоночная подвеска и внутренняя часть вилки, так что я надеюсь избежать повторения. Кроме того, еще одной распространенной неисправностью, с которой я столкнулся, был сломанный датчик указателя уровня топлива.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличная управляемость и фантастические тормоза.Как только вы научитесь ездить на этом велосипеде, это будет удивительная и захватывающая поездка, которая полностью противоречит его внешнему виду. Отзывы, которые вы получаете, настолько хороши, что байк разговаривает с вами на поворотах. Тормоза прогрессивные, действительно мощные и плавные. Вызывает широкую улыбку на моем лице каждый раз, когда я езжу на нем, и это именно то, что должен делать байк.

Двигатель

5 из 5

Огромный торг, мощное ускорение и полный магии и ощущения большого V-образного твин. Абсолютно фантастично.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Как и выше, датчик уровня топлива и затем амортизатор — это минусы, но в остальном общее качество такое, как и следовало ожидать от Ducati. Прекрасная отделка и ощущение качества на байке, которое не потускнело, несмотря на мою всепогодную и жесткую езду.

Value против конкурентов

3 из 5

Сервисные интервалы очень хорошие НО…. ужасная услуга в размере 18 тысяч фунтов стерлингов скоро появится, если у вас хороший гонщик, и это ужасно дорого, особенно если у вас есть какие-либо дополнительные запасные части, такие как цепь, звездочки и т. д. Очевидно, еще одна высокая стоимость — это шины. Я пробовал 3 разных типа, предложения Corsa Rosso и Michelin. Они очень дорогие, и я не получаю больше 3к из набора. Это единственный мотоцикл, который изнашивается одновременно спереди и сзади … что меня не беспокоит, потому что он экономит время на замену, но стоит он очень дорого.Наилучший срок службы шин у Michelins, но они не предлагают такой же уровень обратной связи … особенно передних колес по сравнению с Corsa. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, если вы занимаетесь механикой самостоятельно … простые работы, такие как заливка охлаждающей жидкости, включают в себя разборку половины велосипеда, чтобы добраться до крышки радиатора. Цена нового Diavel, как и любого Ducati, очень высока, и я не думаю, что в ближайшее время куплю еще один новый из-за этого.

Оборудование

4 из 5

Это хороший разумный уровень оснащения, такого как контроль тяги и т. Д., Но он определенно не соответствует последним байкам.Если честно, меня это не беспокоит. Единственное, что мне бы хотелось, чтобы в нем не было — это ручки с подогревом для более длительных поездок в холодную погоду.

4 из 5
Diavel в деталях

24 октября 2020 автор Джон Стилиану

Версия: Carbon

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Настоящий волк в овечьей шкуре, никогда еще не было так много людей, желающих его сфотографировать.Комфортный, легкий в управлении, отличная управляемость и чудовищное ускорение, огромный крутящий момент. Прекрасно возиться и толкаться по дорогам категории B. С другой стороны, дроссельная заслонка может быть немного резкой, пока вы не уточните свой ввод. Батарея в поддоне живота, небольшая боль.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Никогда не бери пилон, никогда не чувствовал необходимости делать полноценный перерыв

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Очень нравится все, производительность, отделка.Отлично смотрится в черном цвете, карбоне. Оставив стандарт

3 из 5
Сначала попробуйте Super Duke 1290!

17 сентября 2020 by Cosgrove

Год: 2016

Быстро и хорошо останавливается, но слишком длинная колесная база, которая не только сглаживает передние колеса менее чем за 1500 миль, если ехать «быстро», но и гарантирует потрясающие моменты недостаточной управляемости. Не мотоцикл для тех, кто не умеет работать на поворотах!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Дальность ограничена, но удобна.Не так быстро, как заявляют владельцы, попробуйте 1290 Super Duke.

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель, хоть немного «гремит», даже когда Termis скрывает шумы!

Надежность и качество сборки

3 из 5

Тормоза на руле и бачки сцепления протекают для удовольствия. Болты номерного знака необходимо закрепить резьбой или заменить стальными и контргайками из-за вибрации. Мелкие электрические сбои регулярно.

Value против конкурентов

3 из 5

Очень дорогое обслуживание.

Оборудование

4 из 5

Убирать хвост обязательно, но требуется номерной знак «недопустимого» размера. Но от вибрации не отвалится.

4 из 5
дорогой блеск

07 июля 2020 по простоsounds

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 634

strada.2013г. 9к миль при покупке у дилера ducati. 6 месяцев после замены задней навески велосипеда по гарантии дилера. сейчас получил 24к км после владения 3,5 годами. последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. Мне нравится этот байк, но я ищу альтернативный V-образный твин, но ничего не выходит за рамки моего бюджета. установлены другие насадки: сиденье sargent (блестящее), выхлопная система zard (красивая), нижние подножки и несколько карбоновых насадок

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

основной привод в стандартной комплектации

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

это будет не дешево.последнее обслуживание стоило 1580 фунтов стерлингов — из-за снятия головки блока цилиндров для извлечения шпилек выхлопной системы. плюс 230 фунтов стерлингов за шины. также сломанная боковая подножка стоимостью 154 фунта стерлингов. теперь подозреваемый bbs (черный ящик) может нуждаться в замене (220 фунтов стерлингов + работа в мастерской), так как время от времени я получаю ошибки положения шестерни и ошибки задних фонарей. ремни и клапаны проверяйте каждые 15 км или 5 лет.

Оборудование

4 из 5

получить сарджент место

Опыт покупки: 2-я рука у дилера Ducati с 9 тыс. Миль

2 из 5
Затраты на техническое обслуживание уровня Феррари.

02 октября 2019 by Butch

Версия: Carbon Black

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 3000 фунтов стерлингов

Если бы я просто рассматривал байк, не учитывая огромную сумму денег, которую я потратил, и мою расширенную гарантию, слава Богу, я решил купить его! Он заплатил более 4000 долларов из 8000 + мой велосипед, необходимых для обслуживания 15000 Desmo.Если бы у меня не было расширенной гарантии, мне пришлось бы заплатить более 8000 долларов за обслуживание моего велосипеда за 10 400 долларов, который я купил 2 года назад с пробегом 13000 миль.8000 долларов разделить на 2000 миль = 4 доллара за милю. Тюнинг Desmo стоил 2200 долларов плюс 600 долларов на детали, у меня было 2 шины, 2 звездочки, новая цепь и новый аккумулятор, и это было более 4000 долларов, в течение 3 месяцев, когда у них был велосипед, они нашли предыдущий ремонт на жгуте проводов вокруг рулевая шея, так как жгут проводов был слишком тугим и болтался, они хотели установить новый жгут за 3000 долларов, во время этого они обнаружили утечку рабочего цилиндра сцепления и сделали это, а также датчик положения коробки передач, и все вместе это было более 8000 долларов между мной и моя гарантийная компания.Я выставил его на продажу по цене 8500 долларов, и у меня не было покупателей, я думаю, Ducati допустила ошибку, прокладывая ремни безопасности.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

3 из 5

Опыт покупки: Куплено у дилера Yamaha на условиях консигнации за 10 400 долларов США с пробегом 13 000 миль

5 из 5

28 августа 2017 , Кейт

Версия: Carbon

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 1500 фунтов стерлингов

Этот мотоцикл является передовым в мотоциклетной технологии с 8 уровнями ABS и антипробуксовочной системой, 8 из которых являются настройкой «дождь», когда требуется максимальное вмешательство в отношении пробуксовки колес или заноса.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества превосходны, как и тормоза Brembo.

Двигатель

5 из 5

Мощность двигателя потрясающая, он имеет крутящий момент во всех точках и тянет, как локомотив, заправленный нитро, на самом деле мне потребовались месяцы, прежде чем я смог полностью переключить передачи, двигатель «взрывается» от мощности и просто становится сильнее. Поднимаясь вверх, к моменту выхода из 2-й передачи вы уже летите.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Непревзойденное качество, Ducati использует лучшие доступные компоненты, детали и отделка безупречны, мой байк — это искусство механики, я могу смотреть на него часами.

Value против конкурентов

4 из 5

Регулировка клапана занимает много часов, что составляет примерно 1500 долларов США, не считая таких деталей, как шины, тормоза, цепь, звездочки.
которые изнашиваются быстрее, чем машины с меньшей производительностью.Одна вещь, которую я обнаружил, — это то, что в Интернете для Diavel доступно множество мало используемых двигателей, и они продаются не намного дороже, чем настройка.
У меня был BMW 850 V 12 Coupe 1991 года выпуска, и его двигатель был очень похож в том смысле, что, если он требовал серьезного ремонта, затраты вскоре превосходили стоимость простой замены подержанного двигателя с небольшим пробегом. На форумах это прозвали «одноразовым мотором».
потому что в случае отказа водяного насоса или кулачков было дешевле заменить двигатель, чем отремонтировать его.

Оборудование

5 из 5

Велосипед — самая близкая вещь к Ferrari, которую я когда-либо имел, это больше машина, чем я могу использовать, его возможности превосходят мои навыки, к счастью, электронные средства позволяют мне ездить на велосипеде намного безопаснее, чем на велосипеде с этим много HP и никаких электронных помощников.

5 из 5
СОВРЕМЕННЫЕ МЫШЦЫ И ДИЗАЙН

4 июня 2017 г. by Brutto Motore

Версия: Dark

Год: 2016

Идеального велосипеда не существует, но во многих областях он довольно близок. Чертовски красивый внешний вид, и мощный двигатель исправляет большинство его слабых мест. Необработанный сдвоенный двигатель Diavel лучше всего работает на извилистых проселочных дорогах, а его современный внешний вид вызывает восхищение на городских бульварах.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Непревзойденный взрыв для скорости 60–160 км / ч (сильное ворчание и безумный верх). Ниже езда несколько рывков, а выше — отсутствие защиты от ветра. Ходовая и тормоза хорошие. Положение сидя и эргономика удобны, но вибрации руля быстро становятся раздражающими при длительных поездках.

Двигатель

5 из 5

По сравнению с рядными 4 двигатель кажется грубым и грубым, но это жизненно важная часть харизмы Diavel.И это тоже колоритный звук. Грубая мощь доступна в любое время и в любом месте, что делает обгон дьявольским удовольствием. Однако Quickshifter удвоил бы удовольствие. Testastretta L2 может проглотить полный бак бензина за 240–280 км.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Давайте прямо скажем: итальянцы знают дизайн! Этот байк действительно привлекает внимание — он может даже надоесть.
Надежность хорошая, а также качественная древесина.Байк 1-го поколения, безусловно, имел больше мелких досадных недостатков, которые нужно было исправить.

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание и страхование обычно выше, чем у других велосипедов. Задние шины продержались около 9000 км / сек, но это нормально, учитывая огромный крутящий момент L2 и сцепление 240-мм резины.

Оборудование

3 из 5

Стандартная комплектация довольно хороша с режимами езды, запуском без ключа и так далее.Чертеж выглядит чертовски хорошо и содержит много информации, но расположен слишком низко под полем обзора.
Diavel определенно не мотоцикл на миллион, и отсутствие стильных жестких чехлов сказывается и на его туристических возможностях. Круиз-контроль расширил бы диапазон использования мотоциклов.

5 из 5
Ducati Diavel Карбон

09 августа 2016 Гарри Робинсон

Версия: Carbon

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Новое определение класса мотоциклов Cruiser.Diavel гораздо ближе к спортивному байку, чем к Cruiser

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходные тормоза Brembo для спортивного мотоцикла

Двигатель

5 из 5

Нагрузки «Стмо» и очень хорошие универсальные характеристики.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Основная услуга предоставляется за 15000 миль, услуга Desmo Service, и стоит очень больших 650 фунтов стерлингов

Оборудование

5 из 5

ABS и режимы езды

Опыт покупки: Приобретено новым у дилера

5 из 5
Просто лучший шоссейный велосипед на свете…..

4 февраля 2016 г. , Саймон Льюис

Версия: Carbon Black

Год: 2011

Просто самый выдающийся шоссейный велосипед, который вы можете купить. Я призываю любого прокатиться на нем и не быть потрясенным и полностью преобразованным. Этот мотоцикл совершенен во всем, обладает огромным характером, массивной улыбкой и привлекает внимание, куда бы вы ни пошли. Дети поднимают вверх большие пальцы, старики-водители Jaguar опускают окна и таращатся, собаки лают или бегут в ужасе.Ничто другое не имеет такого присутствия. Идет как раненая крыса, звучит как армагедон.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходное шасси, управляемость намного лучше, чем следовало бы. Вы можете абсолютно уверенно загонять этот байк в повороты, глубоко и поздно тормозя трассу. Он производит довольно приличное впечатление более маневренной машины на треке и ставит в неловкое положение всех, кроме самых последних спортивных мотоциклов. Массивное сцепление с задней частью, управляемость и ощущение задницы (хотя вы можете заставить ее скользить для удовольствия), суппорты M50 Brembo — лучшие тормоза, которые вы когда-либо испытывали на шоссейном велосипеде, без заметного выцветания при действительно интенсивном использовании и невероятной тормозной способности , ABS дает огромную уверенность на мокрой дороге.Легко регулируемый задний предварительный натяг.

Двигатель

5 из 5

Bonkers! Похоже, вы вытащили шпильку из межконтинентальной баллистической ракеты. Нелепое хихиканье и часы веселья над спортивными автомобилями-монстрами. Я удивлен, что это законно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очищается очень легко, без коррозии, точечной коррозии или погодных явлений через 4 года. Фантастическое качество сборки.Я без проблем езжу по Европе через Испанию. Начинается с кнопки, ничего не пошло не так, кроме ослабленного кабеля датчика АБС, который крепится к аккумулятору и фиксируется затяжкой болта.

Value против конкурентов

5 из 5

Хорошие интервалы обслуживания.

Оборудование

5 из 5

3 режима райдера, ТС (полезно). Стандартное сиденье — боль после 100 миль. Сменное сиденье Ducati GT — это прекрасно.Мы установили комплект Pannier для (очень быстрого) туризма, 2 x 35 литров, и он хорошо спроектирован и изготовлен. Общая посадка и отделка мотоцикла превосходны и демонстрируют реальный шаг вперед по сравнению с Ducats прежних времен.

Опыт покупки: Куплен в частном порядке, безукоризненно подаренный и хорошо сохранившийся байк.

4 из 5

09 ноября 2015 , Папавенто

Год: 2015

Хороший байк, на гладких дорогах.Очень дорого за качество, много вибраций на низких оборотах.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5

28 Октябрь 2015 по Happy

Год: 2011

отличный велосипед

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Развлечение

27 октября 2015 г. , Дуг

Год: 2015

Самое лучшее в этом байке — это то, что он вызывает у вас улыбку.Я уже несколько лет езжу на очень разумных байках, BMW RT, но в 63 года мне нужно было немного повеселиться. Все время улыбаться так весело.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Не предназначено для дальних поездок для пассажира

Двигатель

5 из 5

Множество силовиков, которых нужно избавить

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Понравился USB-выход для моей спутниковой навигатора

Опыт покупки: Отличная цена от SMC Sheffield Tony

5 из 5

01 июля 2015 Саймон

Версия: Carbon

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: £ 400

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Только что купил один

20 октября 2014 г. , автор: my748s

Мне надоело убивать руки на моем 748, я решил, что пора купить что-нибудь более удобное, а также то, что жена могла бы сесть на спину, я тестировал одну в позапрошлый четверг, вернулся к дилеру и заказал Во-первых, велосипед управляется очень хорошо для своего размера, он тянет, как поезд, и у жены было достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно, я также заказал приборку для хвоста и венчурный щит, в конце концов мы налились карбоном, это не очень вещь, на мой взгляд, но она выглядит великолепно сбоку и сзади, я должен признать, что подумал дважды, так как цена довольно пугающая, но после того, как я забрал ее в пятницу, я очень доволен, она так хорошо едет для большой шишки,

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Загрузился!

23 августа 2013 г. , Риклхерст

Очевидно, я слишком долго писал обзор ниже! П.СУБЪЕКТ: Указанная цифра миль в час должна была быть 100.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Хороший, но не для меня байк.

23 августа 2013 г. , автор:

Взял один в аренду на день, пока мой 1100 Monster находился на обслуживании, проехав около 50 миль. Первое, что меня поразило, это то, насколько он был удивительно плавным и легким в управлении. Он быстро входил в повороты и превзошел все ожидания с точки зрения управляемости. Что касается двигателя, я должен сказать, что был немного разочарован: конечно, он достаточно быстрый, но не головокружительно, поэтому вам нужно увеличить обороты, чтобы получить мощность, что обычно означает снижение.Я могу честно сказать, что мой Monster чувствует себя более хриплым, к тому же мощность гораздо более доступная и более приятная. Очевидно, что Diavel будет разгоняться быстрее, чем в часах, но кто захочет делать это регулярно на голом? Может быть, лучше подойдет версия Strada с экраном. Я обнаружил, что режимы езды совершенно бессмысленны: мотоцикл плавный и достаточно хорошо маневренный, чтобы не нуждаться в каких-либо ограничениях пиковой мощности, а переключение между режимами слишком сложно, чтобы быть реалистичным в движении, не отвлекая при этом опасно.Мне очень нравился Diavel, но лучше всего то, что он убедил меня в том, что мне не нужно менять свой велосипед в ближайшее время. Если бы я был богат, у меня был бы один в моем гараже в прекрасном новом синем с белыми колесами и полосами), но всем, кто этого не делает, я бы сказал, купите вместо него Monster Evo, а с заменой купите подержанный Fireblade! 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
люблю это

29 апреля 2013 г. , автор: daldry2504

Провел на Diavel два месяца и проехал 1000 миль, и каждый из них был забавным !!!!!
Положение для езды идеально подходит для меня (5 футов 8 дюймов), никаких болей по сравнению со стандартным сиденьем, единственное, что я изменил, — это выхлоп на полную систему Termagini, установленную за 2500 фунтов стерлингов, и они звучат потрясающе, хотя и дороги.Мощность и скорость этого мотоцикла потрясающие, он захватывает дух и на поворотах. в моих глазах 10 из 10 !!!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
попробуйте!

11 апреля 2012 г. , автор: CosherB

совершил сегодня тестовую поездку на Diavel.Если вы хотите купить большой байк, который не является супербайком или турером, обратитесь к дилеру Ducati и попробуйте один из них — кататься на нем просто уйма. Я думаю, что Крисрен упустил суть этого мотоцикла, все дело в хорошем развлечении, а не в энной степени абсолютной инженерии за последнюю миллисекунду на трассе. При этом внимание к деталям на Diavel превосходное, с соответствующим качеством сборки. Вы можете догадаться, что мне понравилось! лол

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

2 из 5
фантастический

18 февраля 2012 г. , сварливый ол Гит

Отличный байк Отличный маг.Кажется, ваш Mag не публикует мои сообщения. Похоже, были в режиме цензуры, потому что я критиковал ваше предвзятое тестирование.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Развлечение, развлечение, развлечение

15 сентября 2011 г. , автор: Ladge67

Это суммирует Diaval: у меня на лице появляется улыбка каждый раз, когда я езжу… если не идет дождь (не люблю дождь!). Я как раз приближаюсь к первому 600-мильному сервису, и меня потрясает этот байк, 3 режима езды великолепны, езда очень удобна, проехал 3 часа в седле без остановок.

Шум … ох шум … как медведь гризли с зубной болью !! 13 тысяч фунтов — это много, но комплект на байке оправдан, тормоза потрясающие.

Не могу дождаться, чтобы разогнать обороты до максимума .. в спортивном режиме !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Вы знаете лучше Diavel

25 августа 2011 by bayntuns

Я в том возрасте, когда езда с поднятым задом слишком долго требует употребления большего количества наркотиков, чем разрешено законом.С другой стороны, в свои 50 я все еще слишком молод для Харлея, и в любом случае здесь уже слишком много тракторов. Diavel — идеальный мотоцикл для меня в большинстве случаев. Он достаточно удобен для путешествий, даже с плохим запасом баков, но я еще не придумал решение для багажа — но, несомненно, скоро кто-то придет. Я понятия не имею, как запрограммировать все функции, но трех режимов по умолчанию мне кажется достаточно. Он управляется намного лучше, чем имеет право, с его длиной и задней шиной, и привлекает комментарии, где бы вы его не припарковали.Моя голова подсказывает мне, что мне следовало купить что-нибудь более практичное; мое сердце говорит мне, что это прекрасно. Думаю, в том-то и дело, если вы попытаетесь рационализировать Diavel, в этом нет смысла, но он итальянский, и вы не покупаете итальянское оборудование с головой. Это действительно означает, что мне нужно сэкономить на чем-то разумном для поездок на работу и дальних поездок, но я куплю это с головой, а пока Diavel — идеальная итальянская хозяйка.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
За 15 фунтов стерлингов.5К надо отсортировать

01 августа 2011 по chriswren

Подвеска требует доработки, передняя часть деревянная, и байк любит прыгать по неровностям, а не поглощать их.

Многие ребята меняют подвеску на Ohlins, который разбирает ее должным образом, или получают профессиональную консультацию по приличным настройкам (что помогает, но не является настоящим решением).

Сиденье слишком мягкое для длительных поездок, я знаю, это звучит безумно, но в конечном итоге ваши штаны раскалываются (может быть нормально, если вы итальянец с 10 камнями, но не с 15 камнями английской говядины).Тормоза хорошие, рулевое управление довольно хорошее (станет лучше, когда передняя подвеска будет отсортирована) для этого типа велосипеда, и он довольно быстро раскручивается, но это не спортивный мотоцикл, независимо от того, что говорят обзоры, и хотя вы можете взять спортивный мотоцикл на светофоре, вы не оставите их на поворотах или скоростной фильтрации на M25.

Это хорошо для того, чтобы вывести вашего партнера на прогулку, ей понравится сидеть на спине, вместо того, чтобы сидеть в 4 футах от земли на квадрате 2×2 дюйма, когда вы пытаетесь спрятаться за экраном на своем спортивном велосипеде.Этот велосипед просто не имеет смысла, если вы можете позволить себе только один велосипед, это большой компромисс, чтобы выглядеть круто.

Вы можете совершить поездку на нем, но там нет приличного багажа или мест, на которые можно было бы пристегнуть, это не туристический мотоцикл, и запас хода составляет чуть более 100 миль.

О, кстати, идея разделенного экрана — мусор, когда вы едете, вы не видите нижний экран, на котором находится выбор передачи, и почему, если у него есть все эти функции, он не может сказать вам, сколько миль у вас осталось в танке ??!?

Сказав все вышесказанное, я все же дал ему 4/5, так как он выглядит сексуально, и это то, о чем этот байк, и качество сборки потрясающее.Мальчики и девочки замечают это, и он пульсирует между ног.

Я не жалею о его покупке, но теперь мне нужно сэкономить на Ohlins, а также заменить большинство стандартных запчастей на все из раздела Diavel на http://www.rizoma.com

.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
О Да

31 мая 2011 г. , автор: grumpy ol git

Наконец-то появился Ducati, на котором можно проехать некоторое расстояние, и вы можете видеть, как проходят ваши локти.Только что сделали 1-е обслуживание на 600 мл и наслаждались каждой милей. Просто демонстрационный пример, его Brill. У меня был новый V. Max, когда он стоил 15000 фунтов стерлингов. Чертовски тяжелый байк. Плюс 100клг. Вот почему Diavel будет видеть один плюсик в углу. И у вас есть много электрических вкусностей, с которыми можно поиграть. Будет ли тур ?? Я собираюсь узнать, в эту пятницу я еду в Германию, швейцарию, а затем на перевал Стельвио, Италия. Было несколько проблем с поиском подходящего багажа. Мешки для баков — проблема, так как они закрывают дамбу. Инструменты. Тем не менее попробую.Так что могу изменить свое мнение по возвращении. Чау ..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

BMW i8. Долгосрочный обзор | Журнал CAR

► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибридный i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 в 4.4sec
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе

CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе с идентичной спецификацией, чтобы заново познакомиться с оригинальным гало-гибридным суперкаром BMW. Но даже через год i8 все еще разделяет мнения так же, как заднее антикрыло на мой собственный Civic Type R.

После недели, проведенной с i8, я больше не понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-нибудь вписываться.У него есть внешний вид, но я обнаружил, что рулевое управление и общая маневренность немного более расплывчаты, чем вы ожидаете. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.

Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда

Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо. Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он значительно удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.

Спустя четыре года после выпуска i8 по-прежнему остается интригующей перспективой — и с появлением обновленных родстеров и купе i8 на горизонте, споры вокруг гибрида будут только расти. Это суперкар или автомобиль GT? Актуально ли это в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.

Кертис Молдрич

Долгосрочные испытания BMW i8: окончательный вердикт

Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями.По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался приемлемым.

Навык к изящным входам и выходам со временем постепенно развивается, но двери i8 все же время от времени вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы сойдете с забитого поезда на автостоянку и обнаружите, что он зажат. другие автомобили.

Собираетесь использовать его регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).

Выявлено: лучшие гибридные автомобили

Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой при использовании i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с карбоновым покрытием, если мы не забыли, — на ежедневной основе. Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя гораздо более комфортно. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.

Другие грани i8 впечатлили нас в свое время; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, как мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами. Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна появиться пара на замену за 400 фунтов стерлингов.

Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям.Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, а интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее, чем у некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переносу краски с синих джинсов людей.

Мы также живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестовым обзором здесь

А вот в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче.В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного». двоюродный брат?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, разделились — одни были явно не впечатлены, другие были в восторге.

Что характерно, однако, чем больше последняя группа водила на нем, тем менее безумно они относились к нему. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, похожего на электрическую подстанцию, гибкости в работе и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемелом рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, которая ничем не примечательна по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами.В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели разумно ожидать более увлекательного, запоминающегося опыта, который выходит за рамки азарта от того, что он ранний последователь, и привлекает всеобщее внимание.

По прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает много мощности, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого количества тепла в гидравлической части системы -, кажется, разбудят их.

Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам

Точно так же способность электродвигателя легко преодолевать доступную тягу передней части может привести к неприличному царапанию, что не подходит купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передней и задней трансмиссиями может привести к неестественному ощущению вращения.

Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (больше регулировки вылета, чтобы мы могли сесть подальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.

Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, кажется, с учетом этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.

Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не дает достаточных показателей по динамике и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки. Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке.Лично я выбрал бы менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность для водителя и превосходную эргономику.

Тем не менее, i8 замечателен в качестве доказательства концепции — и это, безусловно, отличная отправная точка для работы. За второе поколение.

Льюис Кингстон

Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании

Бортжурнал: BMW i8 hybrid

Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, ​​EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ​​двигатель)
Статистика 4.4сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наше миль на галлон 39,15
134,5 официальных
,5 миль на галлон
Топливо в этом месяце 271,29 £
Дополнительные расходы 0 £

Посчитайте стоимость: амортизация BMW i8

Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15 пенсов
Стоимость за миля с учетом амортизации £ 3.76


Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира

Мы всегда знали, что это потрясающая машина для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.

1) В доступе отказано


Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать какой-либо значимый проем.Точно так же неверно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.

2) Впереди полная зарядка!

Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом можно было спокойно бездельничать по городу, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим удержания заряда. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и батарея будет заряжаться во время движения.

3) Разрешение на вылет


Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически доведут температуру в салоне до желаемого времени отъезда. Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд аккумулятора.

4) Гребля с упором


В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут вождения.

Льюис Кингстон


Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!

Ботинок i8 действительно маленький. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.

Это не делает i8 совершенно непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями в нем достаточно места для двух мягких сумок приличного размера или чемодана в салоне среднего размера.

У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не разочаровывает.

Льюис Кингстон


Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым

Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и прекрасных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является эко-воином. Стильное четырехместное купе с крылом чайки, которое также хорошо подходит для школьных пробежек и походов по магазинам.

Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она пробилась в мои чувства. С i8 никогда не бывает скучно.

Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.

Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.

Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкими методами конструкции и революционным заявлением о миссии.

Сможем ли мы с такой любовью вспоминать i8 в грядущие годы? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это маркер того, куда движется BMW.

Тим Поллард


Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !

Удерживающая способность, по крайней мере, на бумаге, i8 не должно хватать. Спереди вы найдете солидные 340-миллиметровые вентилируемые диски, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.

Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW. Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.

Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль акселератора. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и результирующее ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»

Фары i8 своим голубым светом отбрасывают вывески на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — размышляете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем уплотняется. I8 откликается, но его нос почти не опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете никакого укуса, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выбросить якоря. Вы опираетесь на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.

Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и будет хорошо реагировать на незначительные нажатия, — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.

Бортжурнал: BMW i8

Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Коробка передач 2-ступенчатая автоматическая (передняя, ​​EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ​​ДВС)
Статистика 4,4 сек. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце £ 258,73
Дополнительные расходы £ 0

Льюис Кингстон



Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым

лошадиных сил на литр, я часто говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат ​​прохожие, проинформированные в Интернете, — потому что они вырабатывают всего 73 л.с. на литр!»

Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.

В то время как i8 не вызывает никакой критики за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным двигателем мощностью 152 л.с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его веса в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться довольно значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.

Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрической трансмиссии, установленной в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно так же, как McLaren 540C, или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав об этом, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий. автомобиль, учитывая его аппаратную часть.

Часто кажется, что он легче, чем можно судить по цифрам. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сойти с конвейера, маскируя вес автомобиля, до того, как тройной колокольчик быстро откатит 236 фунт-фут для дальнейшей помощи. Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.

Его крупность лучше всего проявляет себя в более крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Без сомнения, в сочетании с некоторой настройкой шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.

Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.

На самом деле, особенно если вы сидите на автостраде или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива в BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.5-литровый тройник, как и ожидалось, довольно загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.

Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или ошибочного упражнения по снижению веса, i8 имеет скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.

В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длина моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют, чтобы я заправлял i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.

По общему признанию, необходимость регулярно заправлять свое спортивное купе высокого класса — это такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открывания дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы могли бы этого захотеть.

Бортжурнал: BMW i8

Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Коробка передач 2-ступенчатая автоматическая (передняя, ​​EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ​​ДВС)
Статистика 4,4 сек. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 £
Дополнительные расходы 5,99 £ (очистка экрана)

Льюис Кингстон


Месяц 2 с BMW i8: поразительно простой

BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но это замечательно простой в управлении автомобиль. Садись, нажимай старт, включай привод, бей вниз!

Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, после того, как они перестанут искать бочку зажигания, не возникнет проблем.Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.

Бортжурнал: BMW i8

Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, ​​EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ​​ДВС)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1431
Общее количество миль 2774
Наше миль на галлон 35,8
Официальное
миль на галлон
134,5 Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет

Льюис Кингстон


Месяц 1 с BMW i8: введение

«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.Я обязуюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.

Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный внешний вид порождают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес в 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.

Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы легко можете судить i8 как от сырого пиропатрона. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты зарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах. Во время своего запуска казалось, что он возвещает новую эру высококлассных спортивных автомобилей — передовое гибридное видение будущего, которое может всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.

Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA заявляет, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Teslas на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, что для многих отодвигает его на второй план.С другой стороны, он может свободно перемещаться из зоны сбора точек зарядки. Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.

Предположения пока не дойдут до нас, поэтому — чтобы понять, какова реальность владения i8 и в чем на самом деле кроются его таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, вызовет несколько бровей, учитывая, что нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади на носу.

Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде исчерпывающего списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая остальную машину, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов улучшений в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, обновления стерео и светло-серого салона.

Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если оставить в стороне театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель — устаревшая по сравнению с Virtual Cockpit от Audi, — но мало что еще соответствует ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный дисплей на лобовом стекле сокращает количество моментов, когда глаза опускаются, глаза поднимаются, поднимается грузовик и задняя дверь.

Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается неизменно приятной новинкой плавания на скоростях по автомагистралям без каких-либо возгораний — по крайней мере, локально. Кроме того, без намека на усилия, BMW пока что превышает 35 миль на галлон. Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.

Вам даже не нужно тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые выгоды продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет примерно так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется столь же неинтересным в долгосрочной перспективе.

Как мы определили наш BMW i8

  • Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый интерьер Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый
  • Speak up: модернизация динамиков harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
  • Синий электрик: краска Голубой протон (450 фунтов стерлингов).Этот привлекательный оттенок намного лучше подчеркивает изгибы и складки BMW
  • .

  • Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). Издает тихий гул на низких скоростях, чтобы пешеходы не собирались на капоте.
  • Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-спицами «стиль 470» (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные диски 444
  • с плоской облицовкой.

  • Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки

Бортжурнал: BMW i8

Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, ​​EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ​​ДВС)
Статистика 4.4 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 506
Всего миль 1343
Наше количество миль на галлон 35,4
Официальное значение миль на галлон 134,5 Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет

Льюис Кингстон

Подробнее о долгосрочных испытаниях журнала CAR здесь

2021 Toyota Land Cruiser знаменует собой конец эпохи

Это конец света, каким мы его знаем и все, кроме примерно 3500 U.Потребители С. чувствуют себя нормально.

Toyota наконец-то подтвердила, что это занавески для Toyota Land Cruiser после 2021 года в США.

Toyota Land Cruiser 2021 года — один из самых мощных и, возможно, один из лучших традиционных внедорожников, которые можно купить за деньги. Но его недостатки очевидны, и вкусы потребителей относительно того, что такое внедорожник и что он может делать, изменились.

Для большинства Land Cruiser не подпадает под это определение. Для некоторых он воплощает это определение.

Я провел неделю с Toyota Land Cruiser Heritage Edition 2021 года, и это только укрепило мое ощущение, что U.С. теряет один из лучших автомобилей на рынке, правда, только для тех, кому он нужен.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

— цена: + 0 руб.

Попадание: определение способных

Каждый Land Cruiser поставляется с постоянным полным приводом в сочетании с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой для сложных ситуаций или для большей тяги. Настоящая уловка — это система кинетической динамической подвески (KDSS), стабилизаторы поперечной устойчивости, которые автоматически отключаются и снова подключаются. С дорожным просветом 8,9 дюйма, углом въезда 32 градуса, углом съезда 24 градуса, углом отрыва 21 градус и возможностью преодолевать 27-й брод.6 дюймов воды, Land Cruiser отлично подходит для бездорожья, хотя он должен кататься на более мощных шинах, чем ориентированные на улицу Dunlop Grandtrek AT23 285 / 60R18. Шины Knobbier помогут ему пройти, упасть или пройти через что угодно. В Land Cruiser есть внедорожные режимы, которые изменяют контроль устойчивости, контроль тяги и позволяют управлять замедленным движением, что по сути является внедорожным круиз-контролем для подъемов и спусков. Land Cruiser также может тянуть заднюю внутреннюю шину, чтобы затянуть повороты при движении по бездорожью через свою тормозную систему.Короче говоря, с подходящими шинами Land Cruiser доставит вас туда, куда вам нужно.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

2017 Toyota Land Cruiser

2017 Toyota Land Cruiser

Мисс: не предназначена для перевозки детей на тренировку по футболу

Хотя соседи могли подумать, что вы только что купили Toyota Highlander за 40 000 долларов, вы определенно не купили. У большинства Land Cruiser три ряда сидений (хотя у меня Heritage Edition была двухрядная модель), но лучшие сиденья в доме — это два сиденья с подогревом и охлаждением впереди.Всем остальным придется заплатить цену за внедорожные возможности автомобиля. Третий ряд делится пополам и каждая половина складывается в сторону, которая заедает в грузовое отделение. Взрослые в третьем ряду не будут счастливы, и, честно говоря, дети тоже. Второй ряд вмещает троих, но двоим будет намного удобнее на сиденьях с подогревом. Это массивный трехрядный внедорожник, вмещающий до восьми человек, но комфортно поместятся только четыре. Двухрядная версия намного удобнее для перевозки грузов.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

Попадание: это скрытое богатство

«Милый, у соседей появилась новая Toyota Highlander.«Так могли бы сказать ваши соседи, если бы вы купили Land Cruiser. Большинство людей понятия не имеют, что такое Land Cruiser и на что он способен, и уж точно не знают, что он стоит не менее 86 880 долларов. Мой тестер Heritage Edition стоил 89 210 долларов. Хотите скрыть, сколько вы только что потратили на автомобиль, оснащенный светодиодным освещением, информационно-развлекательной системой с 9-дюймовым сенсорным экраном, четырехзонным автоматическим климат-контролем и кулером? Land Cruiser сделает эту работу.

2021 Тойота Ленд Крузер

Мисс: ужасный расход бензина

Land Cruiser способен преодолевать реку, лес и гору, если у вас есть топливный танкер.Экономия топлива — самый страшный грех Land Cruiser. С рейтингами экономии топлива EPA в 12 миль на галлон по городу, 17 по шоссе и 14 вместе взятых, это плохо на бумаге. На самом деле все еще хуже. В прошлом я набирал в среднем чуть более 13 миль на галлон при смешанном вождении. В моем тестере Heritage Edition был багажник на крышу Yakima, который снижал экономию топлива и создавал раздражающий шум ветра. Я набирал в среднем 11,7 миль на галлон за 100 миль смешанного вождения. Вы действительно можете видеть, как газовая игла движется во время вождения.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

— цена: + 0 руб.

Хит: мощный и надежный

Land Cruisers приводится в движение 5,7-литровым двигателем V-8 мощностью 381 л.с. и крутящим моментом 401 фунт-фут. Если это звучит знакомо, это потому, что это так. Он установлен в большинстве пикапов Tundra, которые продает Toyota, и оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также должна быть вам знакома. V-8 кажется достаточно мощным, несмотря на огромную снаряженную массу Land Cruiser в 5 815 фунтов (5715 фунтов в комплектации Heritage Edition).V-8 маслянисто плавный, даже на морозе, а 8-ступенчатая коробка передач хорошо воспитана. Land Cruiser предназначен для путешествий по суше или шоссе с глотком топлива. Этот V-8 известен своей надежностью. Просто проверьте Consumer Reports или спросите любого механика. Кроме того, это довольно дешево в ремонте, поэтому есть флот тундры с пробегом более 200000 миль.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

Обращение: простота использования

Сядьте в большинство современных автомобилей, и на приборной панели полно ярких огней и сенсорных кнопок.Они могут быть сложными, отвлекающими и даже подавляющими. Приборная панель Land Cruiser выглядит старой, потому что она … и фантастическая. Конечно, у него 9,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и навигацией, но Toyota также предоставляет аппаратную кнопку, переключатель или ручку для каждой основной функции автомобиля. Им легко пользоваться, как не было уже более десяти лет с автомобилями. Никаких инструкций по эксплуатации, никаких догадок.

2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

Мисс: Время шло, а Land Cruiser — нет.

Хотя не все внедорожники были такими же способными, как Land Cruiser пару десятилетий назад, у большинства из них было больше возможностей для бездорожья, чем сегодня.Конкуренция продвинулась вперед, чтобы предложить лучшую упаковку для большего внутреннего пространства и гораздо лучшую экономию топлива. «Лендкрузер» не двигался. В какой-то момент потребители поняли, что им не нужны возможности Land Cruiser или они просто не могли позволить себе его высокую цену. Может ли более спартанский, менее роскошный Land Cruiser с более эффективной трансмиссией, но со всеми легендарными возможностями продаваться лучше, чем 3147 единиц Toyota, проданных в 2020 году? Возможно. Но мы не узнаем, потому что Land Cruiser следующего поколения, серия 300, в США не появится.S. с его предполагаемым твин-турбо V-6 и возможным гибридным вариантом.

Немногие автомобили могут делать то, что умеет Land Cruiser. Ни один из них не может сделать это с изяществом, удобствами, комфортом и надежностью Land Cruiser. Это оставляет Land Cruiser в классе один, который скоро станет нулевым классом, и это досадно. Время идет, и ему придется обойтись без внедорожника, любимого немногими.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2021 Toyota Land Cruiser Heritage Edition

Базовая цена: 86880 долларов
Цена при тестировании : 89 210 долларов
Экономия топлива EPA: 13/17/14
Хиты: Невероятно способный, скрытный, мощный, легендарный
Промахи: Ужасное топливо эконом, скомпрометированная внутренняя упаковка, дорого

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *