Отзывы владельцев honda crf 250: Отзывы владельцев о мотоциклах Honda CRF 250L на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев Honda CRF250L

Одноклассники Honda CRF250L по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CRF250L

Honda CRF250L, 2012 г

До Honda CRF250L была Ява 638, на которой за два месяца научился ездить и открыл категорию А. Это не эндуро. Никаким боком. Для эндуро Honda CRF250L слишком тяжел: около 150 кг в снаряженном состоянии. Очень дружелюбен. Ява агрессивней и «дури» в ней больше. У CRF 250 L инжекторный впрыск, газ можно отмерять ручкой дозировано, как на аптекарских весах. 23 л.с. Пожалуй, больше и не надо. Мотоцикл для удовольствия, который позволяет проехать там, где не сможет или сможет с большим трудом проехать дорожник. Подвеска. Нерегулируемая. Ни зад, ни перед. Вилка Ohlins нареканий не вызывает. Читал на мотофорумах про какие-то «необыкновенные, чудесные» подвески на WR 250 или КТМ. Может и так, но 99% владельцев «необыкновенных, чудесных» регулируемых подвесок не используют их и на половину потенциала. Мне подвесок Honda CRF250L хватает. Несколько раз при езде по траве внезапно обнаруживалась яма или канава в полуметре от колеса. Передняя вилка отрабатывала. Через руль не летел.

Мотор. 23 л.с., но все эти 23 л.с. на заднем колесе в любой момент времени. У Явы 26 л.с., но чаще всего на заднем колесе 8-11 л.с., если не крутить ручку до отказа. У CRF 250 L, если тронуться и отпустить ручку газа совсем, то на ХХ спидометр покажет 7 км/ч на сухой поверхности или 4 км/ч на утрамбованном скользком снегу. С Явой такие штуки с отпущенной ручкой газа не пройдут. По мануалу масло и фильтр нужно менять каждые 12 тыс. Я менял каждые 4-6 тыс. Думаю, что 12 тысяч – это реклама. За 12 тыс. масло сработается, его всего 1,8 л в картере, причем заливается при смене 1,5 л, 300 гр. остается старого, отработанного. Между ТО масло ни разу не доливал. Мотор греется хорошо. На 1-2-3 передаче и полчаса не пройдет, как включится «Карлсон». Впрочем, красный индикатор температуры ни разу не мигнул.

Коробка. Я не знаю что такое «коробка без нареканий». Мне не с чем сравнивать. У Явы передачи включались четко, «нейтраль» ловилась просто. У CRF 250 L еще четче и проще. 6 передач. Передачи очень короткие. В городе постоянно приходится щелкать передачами. На 16 км/ч надо переключаться на вторую. На 26 км/ч – на третью. Дальше проще: 40 км/ч – четвертая, 50 км/ч – пятая, 60 км/ч – шестая. Максимальная скорость, которую видел на спидометре – 134 км/ч. Такая скорость абсолютно некомфортна. Ветрозащиты нет. Абсолютно комфортная скорость по трассе – 85-95 км/ч, правый ряд. Благодаря коротким передачам CRF 250 L тащит по любому грунту. Бывает «непонятная» скорость. Например, 49 км/ч. Четвертой передачи уже не хватает, а пятую включать еще рано. Добавляю до 52 км/ч и переключаюсь на пятую.

Надежность. Летали через руль и падали мы много и охотно. Удалось отломить вал КПП, на который крепится лапка переключения передач. Само собой ломали зеркало. Подножки выгибали назад по ходу движения. Калечили лапку тормоза. Если не принимать во внимание мои старания убиться самому и убить мотоцикл, то за сезон была одна поломка – перегорела лампочка поворотника и была заменена на лампочку Филипс за 30 «деревянных». Пластик цел. Мотоцикл исправен и готов к дальнейшей эксплуатации. Что мы любим. Мы любим грунтовые дороги. Очень любим. Плотный грунт или рыхлый – нам фиолетово. По плотному мы едем на шестой, по рыхлому – на пятой передаче. По крайней мере, один из нас любит песок, а другой его везет по нему. Еще мы любим прыгать через поваленные деревья и запрыгивать на бордюры. Еще мы любим взлетать в гору и кататься по оврагам. Овраги и горы – наше всё. Что мы не любим. Лёд. Снег. Грязь. Категорически. Капризничаем, ложимся и не хотим ехать. Что мы готовы терпеть. Лес, кусты, козьи тропы – будьте любезны, но через полчаса работы на низших передачах мы включим вентилятор и начнем давить на совесть.

   Достоинства: надежность. Экономичность. Стоимость владения. Эргономика. Универсальность.

   Недостатки: не знаю, что написать.

  Андрей, Саранск


Honda CRF250L, 2011 г

Покатался на Honda CRF250L недельку по асфальту и очень убитой грунтовке. Аппаратик конечно больше заточен под грунт, подвески глотают ямки на раз. Лёгонький (по ощущению), конечно в сравнении, после моего «Фыжера» прям велосипед. Очень понравилась управляемость, эргономика — возможность менять положение, седло длинное как вперёд, так и назад, стоя очень удобно. Можно по кроссовому сесть к баку, на трассе отодвинуться назад. Скорости втыкаются мягко, предсказуемо, послушно, кажется, только подумал, она уже воткнулась. Ну, Хонда одним словом. Движок, конечно, слабенький, но довольно эластичный. Шибко не крутил, его ещё обкатать надо. Короче, для быстрой езды не годиться, но по стариковски протарахтеть на работу и за грибами прокатиться, то, что надо.

   Достоинства: управляемость. Эргономика. Проходимость.

   Недостатки: слабый двигатель.

  Александр, Рига

 

Honda CRF250L / Хонда СРФ250Л

Инженеры Honda создали универсальный эндуро-байк, способный противостоять всем трудностям безасфальтовых маршрутов и направлений. Honda CRF250L имеет полный комплекс светотехники для поездок по дорогам общего назначения и отличается функциональностью. Этот байк — идеальный 2-колесный многоцелевой компаньон для длительных путешествий. Его гордый силуэт впечатляет компактным корпусом в яркой «боевой» окраске.

250-кубовая силовая установка Honda CRF250L позаимствована у спoртивной модели CBR250R, но для условий бездорожья ее дефорсировали, что обеспечило улучшенные показатели тяги на средних диапазонах. Для повышения работоспособности и эффективности двигателя на «низах» японские инженеры «перетрясли» настройки топливной системы байка. Многодисковое сцепление в сочетании с безотказной 6-скоростной механикой отличается быстротой реакций и абсолютной согласованностью.

Отличная производительность тормозных систем достигается с помощью волнообразных дисков. Оптимизированные настройки подвески с большими ходами позволяют Honda CRF250L пробираться сквозь самые сложные участки с гравийным или песочным покрытием, а также большими перепадами рельефа. Мотоцикл оборудован функциональным дисплеем, отображающим полезную бортовую информацию.

Honda CRF250 Rally: первое приближение / МОТОГОНКИ.РУ

Honda вернула в модельный ряд мотоцикл двойного назначения в комплектации, годной и для каждодневного использования, и для дальних странствий… с двигателем 250 куб.см. Много лет у компании линейке была такая мега-пушка – XR250 Baja, чье имя стало нарицательным – «в Монголию на Бахе». Станет ли 250 Rally новой «Бахой»?

МОТОГОНКИ.РУ, 30 марта 2019 — Мотоцикл впервые появился на публике еще в 2015 году, на МоторШоу в Осаке, а серийной версии предстал перед европейцами на Миланском Мотосалоне EICMA-2017, причем, в «злом» раллийном обвесе – с «башней», выпуском от «акраповича» и всем таким – произвести впечатление, будто это и есть «мини CRF450 Rally». Уже через пару лет байк облегчили – и это хорошо!

Honda CRF250RL Rally (2019)


После Осаки все ждали, что CRF 250RL появится (в том числе, в России), но этого не произошло. Причиной стали конструктивные особенности первой редакции CRF 250 Rally – его «спортивность». То есть, Honda действительно планировала запустить в серию «мини Дакар», с жестким 35-сильным двигателем нового поколения CRF250R (79 x 50.9), с двухсторонним выпуском. Однако это требовало бы и регулярного ТО: регулировка клапанов каждые 5000-7500 км. А оно надо?!

Новый двигатель CRF250R был бы, наверное, кстати… на Дакаре. Но не в каждодневном использовании!


CRF 250 Rally, который приехал в Россию с завода Honda в Таиланде, лицом попроще: мотор от CBR250R со степенью сжатия 10.7:1 прекрасно встал в новую раму!

Двигатель от CBR250R: слева CRF250Rally, справа — донор


Серийная версия ориентирована на каждодневное применение в самых неуклюжих условиях, скажем, вдали от цивилизации. А разборка мотоцикла осуществляется буквально двумя шестигранниками, которые идут в комплекте.

Симметрию начального дизайна слегка нарушает большой бардачок слева


Кстати, следы первоначального дизайна под новый кроссовый двигатель видны во всем: шасси и облицовки изначально подразумевали установку двух выхлопных труб, но затем на левой части мотоцикла появился объемный бардачок.

Симметрию начального дизайна слегка нарушает большой бардачок слева


Правда, он не такой большой, чтобы занять всю нишу, ранее предназначавшуюся для выпуска.

Под пластиком скрывается двигатель от CBR250R


Двигатель мощностью 24.4 л.с. имеет более мягкую – «комфортную» характеристику и божеские эксплуатационные требования, как полагается для мотоцикла-преемника «той самой Бахи». Он отлично идет на шоссе и тянет на off-road. Мощность Rally на пару лошадок выше, чем у чистого эндуро 250L. Между ними есть и другие различия, которые определили выбор российского представительства в пользу поставок именно «раллийной» версии.

Honda CRF250 Rally выше и длиннее, чем городской эндуро 250L

Маленький двигатель – для больших людей

По шасси различия с эндуро заметны невооруженным глазом: Rally выше на 50 мм, ход подвесок на те же 50 мм больше, колесная база – на 12 мм, высота по седлу 899 мм против 875 у эндуро, бак больше на 2,3 л – 10,1 л.

Рама и подрамник Honda CRF250RL Rally


В целом, мотоцикл изначально не планировался, как байк «начального уровня». Это именно преемник для Baja, которую у нас зачастую покупали с аукционов в Японии «за копейки», а потом эксплуатировали в хвост и в гриву – годами.

Мотоцикл одинаково подойдет и человеку ростом 165 см, и 190 см. Вилка не имеет регулировок; амортизатор можно настроить под себя (и это, вероятно, будет первым действием при покупке, например, в рамках предпродажной подготовки) – раз и навсегда.

Настройку амортизатора Honda CRF250RL Rally нужно делать в сервис-центре


Задний амортизатор в базе совсем мягкий и его нужно сразу затягивать, чтобы пилот весом 90+ чувствовал себя уверенней. Добраться до регулировки преднатяга непросто, поскольку амортизатор упрятан под пластиковыми панелями.

Все предусмотрели

Еще одна особенность 250 Rally модели 2018-2019 годов – приспособленность к потреблению самого хренового топлива в мире. Японцы закладывали в план, что мотоцикл будет эксплуатироваться в таких странах, как Таиланд, Малайзия, Индонезия и Индия. В странах Юго-восточной Азии, кстати, проблем с качеством бензина не наблюдалось. Но что касается Индии, кто там был, поймет: иногда та жидкость, названная «бензином», горит, да и только, а твердый мусор и взвеси – бич индийского толпива. Инженеры Honda предусмотрели возможность засорения топливопровода и фильтров, чтобы турист не встал без движения на полпути между типа заправкой и типа сервисом.

Бак Honda CRF250 Rally на 10 л — больше, чем на эндуро CRF250L


Топливный насос создает постоянное давление в системе, чтобы инжектор стабильно выдавал нужное качество смеси. В бензобаке есть два клапана. Один регулирует давление в баке, чтобы исключить вытекание бензина из него в случае падения, и с другой стороны, стравливает давление в жаркие дни, когда образуется слишком много паров. Второй клапан регулирует подачу топлива. И еще в баке есть система вентиляции. Топливо поступает в инжектор через насос через фильтр. Если фильтр засоряется так, что не в состоянии пропускать бензин, сапун на системе продувки открывается, топливо начинает поступать в насос напрямую из бака, минуя фильтр тонкой очистки. Мощность двигателя при этом ограничивается, но можно продолжать движение: пока в баке достаточно бензина и уровень выше сапуна – так, в топливный насос и инжектор не попадет грязь, скопившаяся на дне. Это – шанс доехать до сервиса!

Honda CRF250RL Rally: тормозной диск Sunstar, суппорт Nissin и покрышки IRC TRAILS GP-22R

Не так прост, каким кажется

Относительно высокая стоимость 250-кубового мотоцикла также обусловлена некоторыми фишками, которые маркетологи назвали бы «премиальными», хотя это просто дань тенденциям на рынке. Полностью светодиодная оптика – в их числе.

Асимметричный дизайн головного света — наследие от XR250 Baja


Асимметричная двойная фара Honda CRF 250 Rally стала своеобразным отсылом к дизайну XR250 Baja, здесь тоже одна фара – ближний, другая – дальний. Поворотники и стоп-сигнал тоже диодные.

Прочная прорезиненная прокладка фары

Забавный уродец? Это – функционал!

Фары CRF 250 Rally обрамлены прорезиненной прокладкой, хотя сам корпус пластиковый. Прокладка является одновременно и защитой блока фары от грязи и пыли, и как бампер. Хотя особой смысловой нагрузки не несет.

Приборная панель Honda CRF250 Rally — простая и понятная


Приборная панель современная, жидкокристаллическая, правда, достаточно простая по функционалу – сродни той, что установлена на CB300R.

Внутри CRF 250 Rally куда как более напичканный всякой электроникой, чем может показаться. Когда мы разбирали CB300R и выясняли, зачем ему нужная высокотехнологичная система «анти-wheelie», рассматривали простенькую инерциальную платформу с гироскопами – на мотоцикле «начального уровня», на «трехсотке»! Так вот, на CRF 250RL тоже есть позиционные датчики.

ABS заднего тормозного контура отключается


Rally оснащен системой гироскопов, которая определяет положение мотоцикла в пространстве. Эта система связана с ECU и рядом датчиков, отвечающих за поставку мощности на колесо: завязаны воедино – датчик массового расхода воздуха, температуры воздуха, положения дроссельной заслонки, датчик скорости, лямбда-зонд – это все помогает ECU корректировать «карту» питания и зажигания.

Куда ставить-то?

Постараюсь ответить на один из вопросов, который возникает сразу же: а куда ставить багаж?

Зелеными линиями помечены а) граница подрамника и б) линия заводского крепления


Подрамник у CRF250 Rally стальной и идет до самого стоп-сигнала, что гарантирует возможность закрепления на сиденье хорошего груза. Но конструктивно вешать жесткие кофры некуда: рамки, если таковые есть (или появятся) в природе, еще никто не видел; прикинуть, как их можно ставить, непросто – из-за формы и крепления глушителя, а также расположения бардачка слева. Сняв задний пластик, мы убедились, что подрамник на месте. В подрамнике есть врезанный крепеж для фиксации седельной сумки. Он же крепит пластиковый кожух.

Типа: мы вас предупредили!


На предупреждающей наклейке указано, что лимит нагрузки на «хвост» лишь 4,5 кг, а общая нагрузка (с пассажиром и грузом) не должна превышать 159 кг.

Honda CRF250 Rally


Видно, что хвостовая часть не монолитная, а сварная. Здесь инженеры и решили подстраховаться: были же случаи, когда райдеры грузили «хвост» всем, что под руку попадет, а затем бодро скакали со всем этим по скалам. Ясно, что именно так все и будут эксплуатировать CRF 250, но на случай, если однажды по сварному шву «хвост» отвалится под непосильной ношей, компания всегда сможет сказать: «ну, мы же вас предупреждали». И такая реакция сервисного центра будет более чем нормальной!

ABS заднего тормозного контура отключается


Внедорожные функции мотоцикла слегка расширяются, благодаря возможности отключения заднего контура ABS. Передний контур всегда задействован.

Honda CRF250RL Rally


Защита картера и рычагов/рукояток – пластиковые, что является элементом дизайна, но защитную функция все же выполняет. Помните, что на Africa Twin производитель принципиально не стал менять пластиковые «лопухи» на жесткий алюминий в 2019? Причина – так дешевле для владельца! Заменить поломанный пластиковый лопух, который стоит около $40, куда проще, чем менять гнутый руль стоимостью более $150. Пластиковая защита, как это ни странно, прекрасно работает в 80% случаев – от камней, летящих из-под колеса впереди идущего мотоцикла, например. При падении, она «играет» и гасит часть удара вполне успешно.

Honda CRF250RL Rally (2019)


На мотоцикле установлен ряд защитных пластиковых щитков, таких как защита пятки, защита ведущей звезды, подкрылок задний в базовой комплектации, защита вилки, защита выхлопной трубы (защита от ожога) и так далее. Защита картера, конечно, требует более пристального рассмотрения (и замены на алюминиевую).

Зацепистые подножки пилота — без каких-либо резинок, как на Africa Twin


В целом, Honda CRF250 RLA (Rally ABS – именно эта модель поставляется на российский рынок в этом году) – аппарат интересный и заслуживающий внимания. Более того, аналога от конкурентов на рынке в данный момент просто нет.

P.S. Подробно изучить CRF 250 Rally можно на выставке «Мотовесна-2019» с 5 по 7 апреля в «Экспоцентре». Первая партия мотоциклов уже поступила в дилерские центры, но была выкуплена еще в пути. Этот мотоцикл на фото — один из уже проданных, как выяснилось. Вторая ожидается в апреле и будет более многочисленной.

Honda CRF 250, технические характеристики, обзор, фото

Кроссовый мотоцикл Honda CRF 250

Honda CRF 250 – это кроссовый мотоцикл, впервые увидевший свет в далеком 2000 году. Предшественником его была внедорожная серия с индексом XR. Изначально машина планировалась как флагманская в модельном ряду, поэтому сразу получила все технические новинки, доступные на тот момент: впрыск топлива с электронным управлением, демпфер с прогрессивным демпфированием на рулевой колонке, клапаны из титанового сплава и многое другое. Силовой агрегат – одноцилиндровый, объемом цилиндра 250 см³ и мощностью от 30 до 43,7 л. с. в зависимости от модификации. Крутящий момент силового агрегата составляет 25 Нм. В наше время, несмотря на свой солидный возраст, Honda CRF 250 продолжает занимать лидирующие позиции в рыночной нише кроссовых мотоциклов и эндуро.

Модификации и история производства

Honda CRF250 представлен на рынке в 4 спецификациях:

  • CRF 250 X – версия эндуро;
  • CRF 250 R – версия для кросса;
  • CRF 250L и CRF 250M – бюджетные модели для неподготовленных пилотов.

Как уже было сказано, история выпуска аппаратов началась в 2000 году. За столь долгий период они неизбежно устарели, если бы не периодические модернизации. Изначально все версии выпускались с карбюраторной системой питания. С 2010 года модификация Хонда CRF 250R получает систему инжекторного впрыска PGM-Fi с управляющей электроникой. С 2011 года Honda CRF 250 начинает оснащаться алюминиевой рамой усиленной конструкции и обновленными подвесками. Модификация CRF 250 Х получает светодиодную оптику на LED-элементах.

Honda CRF 250

Техническое описание

Обе модификации 250 X и 250 R оснащаются одинаковыми 1-цилиндровыми 249-кубовыми моторами водяного охлаждения. Пуск – электростартером. Различаются они степенью сжатия, мощностью, системами зажигания и питания.

Мотоцикл Honda CRF 250 X имеет камеру сгорания со степенью сжатия 13,5. Развивает максимальную мощность в 43,7 л. с. при 11 тыс. об/мин. Наибольший крутящий момент 25 Нм достигается при 8 тыс. об/мин. Система впрыска – инжекторная, с управляющей электроникой. Зажигание – на транзисторах.

Honda CRF250R имеет более низкую степень сжатия 12,9 и, соответственно, более низкую мощность в 30 л. с. при 9 тыс. об/мин. Система подачи топлива использует карбюратор Keihin с датчиком положения дроссельной заслонки и жиклерами 37 мм. Электронно управляемое зажигание CDi.

Коробки перемены передач – только механические, с 5 ступенями. Крутящий момент на заднее колесо передается цепью. Рама алюминиевая, экструдированная (технология литья под давлением).

Видеообзор Honda CRF 250

Передняя вилка – перевернутого типа, двухтрубная, телескопическая, марки Showa с полным набором регулировок. У Honda CRF 250 X перья вилки имеют диаметр 49 мм, ход подвески – 310 мм. У Хонды CRF 250 R вилка с перьями 47 мм и ходом в 315 мм. Рулевая колонка с прогрессивным рулевым демпфером Honda.

Задняя подвеска – маятниковая, с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link Showa, имеющим полный набор регулировок. Различаются только ходом подвесок: у CRF 250 X он составляет 312 мм, а у CRF 250 R – 315 мм.

Переднее колесо с размером шин 80/100 R21. Задние различаются: у CRF 250 X – 100/90 R19, а у CRF 250 R – 100/100 R18. Ободы алюминиевые, с проволочными спицами.
Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом. Отличия только в размере диска: у CRF 250 X он имеет диаметр 260 мм, у CRF 250 R – 240 мм. Задний тормоз одинаковый: один диск с диаметром 240 мм и 1-поршневым суппортом. Оба тормоза гидравлические, тормозные колодки – металлизированные.

Объем топливного бака у CRF 250 X – 6,5 л, у CRF 250 R – 7,2 л.
Небольшие различия и в снаряженной массе: у модификации 250 X она составляет 105 кг, у 250 R – 115 кг.

Honda CRF 250

Габаритные размеры

Модели ЦРФ 250 X и ЦРФ 250 R имеют следующие габаритные размеры:

  • длина – 2174 мм;
  • ширина – 827 мм;
  • высота по рулю – 1261 мм;
  • колесная база – 1481 мм;
  • высота седла – 958 мм;
  • дорожный просвет – 346 мм;
  • угол вылета передней вилки – 27,50.

    Honda CRF 250

Эксплуатационные оценки мотоциклов

Обе модели, по отзывам владельцев, обеспечивают хорошие технические характеристики в сравнении с конкурентами, имеют высокие внедорожные качества и достаточно комфортны для длительной езды.

Двигатели Honda славятся своей высокой удельной мощностью, малошумностью (89,9 дБ – высокий уровень для кроссовых байков), надежностью и долговечностью. Очень удобен пуск двигателя с помощью электростартера.

Есть и недостатки. Несмотря на то что мотор с электронным впрыском великолепно разгоняется на коротких участках, на длинных он ведет себя посредственно. Мощность прекрасно выдается на средних оборотах, неплохо на низких, но на верхах двигатель больше дымит и ревет. Проблема в том, что стандартный глушитель слишком душит мотор. Применение тюнингового выпуска улучшает мощность на верхах, но от малошумности не остается и следа.

Карбюраторные версии страдают провалами при открытии газа, что не дает нужного подхвата при выходе из поворотов и приземлении после прыжков. Но при высококвалифицированном подходе с нужной иглой и набором жиклеров добиться четкого отклика на газ все же можно.

Благодаря применению электронного впрыска на модели CRF 250 X схемы зажигания можно менять простым перепрограммированием управляющего модуля. Это современная аналогия замене жиклеров в карбюраторах.

Рамы также зарекомендовали себя высокой износостойкостью, достаточной жесткостью. Применение в их конструкции алюминиевого сплава позволило снизить общий вес мотоцикла.
Из-за применения передней вилки с недостаточным углом наклона мотоцикл страдает избыточной поворачиваемостью на входе в повороты. Это проявляется в том, что руль стремится вырваться из рук при входе в поворот, а на прямых участках появляется необходимость постоянно корректировать траекторию. Лечится недостаток установкой заднего маятника удлиненной конструкции.

Для всех тяжелых гонщиков (больше 75 кг) рекомендуется менять пружины вилки на более жесткие, чтобы предотвратить ныряние переднего колеса при торможении.

Honda CRF 250

Post Views: 19 361

Мотоцикл Honda CRF 250 Rally 2019 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda CRF 250 Rally 2019 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CRF 250 Rally изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CRF 250 Rally технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.28 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda CRF 250 Rally относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 250 Rally других годов выпуска и
информацию о них

HONDA CRF250L (2012 г.в.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Гай

Опубликовано: 14 января 2021 г.

Обновлено: Сегодня 13:05

Если вам нужен легкий двойной спортивный трейловый байк, который сможет справиться с короткими поездками в неделю, а затем отправиться в сельскую местность по зеленым переулкам на выходных — Honda CRF250L — это то, что вам нужно.

CRF — это дружелюбный трейловый байк, идеально подходящий для начинающих гонщиков или случайных внедорожников, но ему не хватает внимания, как у его родственников. Поездка внушает уверенность стабильной управляемостью и нейтральным ощущением. Двигатель дружелюбный и не запугает даже на рыхлых поверхностях.

В 2016 году байк был немного переделан, а затем, в 2019 году, было объявлено о более крупном обновлении для всего модельного ряда CRF, и CRF250L вошел в число включенных моделей. Наконец, в 2020 году было объявлено, что CRF250L и CRF250 Rally будут заменены CRF300L и CRF300 Rally соответственно.

Не часто мотоцикл мощностью менее 25 л.с. вызывает у нас восхищение, но это настоящая машина, которая подарит любому, кто хоть немного склонен к бездорожью, байк, который годами будет обеспечивать производительность и классические дни.

После того, как вы прочтете этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете перейти в клуб владельцев Honda CRF на Facebook или на доску объявлений CRFsonly.

Honda CRF250L против CRF250 Rally

А тем, кто хочет чего-то более хардкорного, стоит взглянуть на Honda CRF250 Rally.Дополнительная защита, которую обеспечивает модель Rally, является значительной, обеспечивая водителю улучшенную защиту от ветра, что делает ее гораздо более способной к большому пробегу.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Хорошая эргономика, подвеска и ходовая часть означают, что CRF хорошо сбалансирован как на дороге, когда вы садитесь, так и при вставании на бездорожье. На скорости более 65 миль в час он слегка плетется, но это может быть связано только с шинами.

CRF250L, безусловно, выглядит соответствующим образом, но, несмотря на его стиль для мотокросса, на нем невероятно легко ездить, что делает его отличной машиной для новичков.

У него относительно низкие перекладины, что затрудняет работу с запястьями, чем у некоторых его конкурентов.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

CRF использует доработанный двигатель Honda CBR250R с преимуществом более низкой и средней мощности.Мягкая и удобная доставка поможет вам занять хорошие позиции, не доставив вам неприятностей. Кроме того, здесь очень тихо, что идеально подходит для катания по пересеченной местности.

Унаследованный от CBR250R, сингл с жидкостным охлаждением был изменен для получения немного большего крутящего момента и мощности на нижнем конце. В результате его доставка прогрессивна и предсказуема. В этом нет ничего дикого, молочного или особенно захватывающего. Вместо этого это прочный и надежный велосипед, который доставит вас практически куда угодно.Во-первых, это шоссейный байк, а во-вторых — трейловый байк, но, тем не менее, через час у меня заболела задница. Несмотря на это, CRF легко вызвал улыбку, и я был более чем счастлив просто возиться с ней.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Отзывы владельцев Honda CRF250L действительно очень высокие. Похоже, что нет никаких распространенных ошибок, о которых следует сообщить. Есть комментарии об отсутствии демпфирования в стандартной подвеске, но это не является уникальным для этого мотоцикла ни при каких обстоятельствах.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

За эти годы мы провели несколько групповых тестов Honda CRF250L и ее конкурентов. Вы можете найти наши вердикты ниже …

Honda CRF250L против CCM GP450 против Yamaha XT660

Если вы не собираетесь много ездить по бездорожью, GP450 не для вас. CCM предлагает покупателям машину, способную путешествовать на большие расстояния, но при этом имеющую серьезное отношение к бездорожью.И этот потенциал сбиться с пути — и сделать это исключительно хорошо — является самым большим преимуществом СКК. Хотя и Honda, и Yamaha совершенно компетентны, они не в одной лиге. Оба являются в основном шоссейными велосипедами с внедорожными качествами, в то время как CCM обеспечивает более близкий баланс 50/50. Вот почему СКК побеждает в этом тесте — это действительно лучшее из обоих миров. Для длинных дорог с необычным огненным следом выбирайте Ténéré. Он универсален, прочен и хорошо работает на дороге. Если вы собираетесь ехать на работу и хотите съездить на велосипед на выходные, купите CRF.Он легкий, легкий и сделает все, что вы от него попросите, за половину цены CCM (но за половину удовольствия). Если вы серьезно настроены покорить мир и планируете ездить не только по асфальту, но и по бездорожью, то именно CCM заставляет биться быстрее.

Honda CRF250L против Kawasaki KLX 250 против Yamaha WR250R

По сравнению с годами славы легких трейлов, когда все основные производители производили сопоставимые велосипеды (см. Панель), текущий сектор 250 трейловых велосипедов ограничен.

Kawasaki производит проверенный KLX 250, который проходит наши испытания. Yamaha WR250R — отличный байк, но он больше ориентирован на бездорожье, чем его конкуренты, а рекомендуемая розничная цена более 6000 фунтов стерлингов фактически означает, что Yamaha прекратила импорт мотоцикла в Великобританию. Поскольку в производстве не было модели Suzuki, мы добавили в эту смесь Reiju Tango.

Honda CRF250L, 3950 фунтов стерлингов новый

В CRF используется тот же двигатель, что и в CBR250, но он отличается большей мощностью на нижнем конце и большим крутящим моментом. И в реальном мире езды по бездорожью это работает.Подача мощности плавная и предсказуемая.

Нет диапазона мощности, только плавная линейная мощность и крутящий момент, что повышает простоту использования CRF. Для опытного гонщика по бездорожью, привыкшего к соревнованиям на мотоциклах эндуро, CRF будет считаться бессердечным.

Его более медленный двигатель не имеет ничего общего с мощностью мотоцикла Honda CRF250X Enduro. Но это трейловый байк, ориентированный на экологичность, поэтому баланс мощности и управляемости полностью отвечает всем требованиям.

Kawasaki KLX250, 4549 фунтов стерлингов новый
Внедорожный Kawasaki — это велосипед, на котором можно кататься весь день.Подвеска достаточно мягкая, чтобы поглощать удары, сохраняя при этом хорошую поддержку, а взгляд на задний амортизатор и большой внешний газовый баллончик подчеркивают ее внедорожные качества.

Много внимания уделялось тому, как этот байк ведет себя на бездорожье, и в нем есть несколько приятных штрихов с точки зрения функций и защиты.

Не требуется запорная пластина на вторичном рынке, так как в нижней части самой рамы есть петли для защиты важнейших компонентов двигателя. Задний тормозной суппорт в стандартной комплектации также получает защиту.KLX также поставляется с хорошим набором инструментов, который находится в аккуратной сумке, прикрепленной к заднему брызговику.

Reiju Tango, 3199 фунтов стерлингов новый
Во многих смыслах этот байк оказался необычным в тесте. Несмотря на то, что у него есть некоторая имитация бездорожья, ему явно не хватает грязной фокусировки, как у Honda или Kawasaki, что заметно по стилю, чрезмерно мягкой подвеске и низкому переднему брызговику.

Физически меньше конкурентов. Он кажется очень легким и маневренным, а низкая высота сиденья означает, что даже невысокие гонщики легко смогут поставить обе ноги на землю.

Honda CRF250L , 4949 фунтов стерлингов

Kawasaki KLX250, 4549 фунтов стерлингов Рэйджу Танго, 3199 фунтов стерлингов
Двигатель Одинарный четырехтактный DOHC с жидкостным охлаждением Одинарный четырехтактный с жидкостным охлаждением , четырехтактный, SOHC, с воздушным охлаждением, одинарный
Вместимость 250 куб. См 249cc 249cc
Максимальная мощность 23 л.с. 22 л.с. 18 л.с.
Максимальный крутящий момент 16 фут-фунтов 15 фут-фунтов НЕТ
Передняя подвеска Перевернутая вилка диаметром 43 мм Перевернутая вилка диаметром 43 мм, регулировка отскока Вилка Paioli 37 мм, без регулировки
Задняя подвеска Pro-Link одиночный амортизатор, регулировка предварительного натяга Регулировка одиночного амортизатора Uni-track, предварительной нагрузки и демпфирования отскока Моноамортизатор, регулировка преднатяга

Снаряженная масса

144 кг 138 кг 101 кг

Смотреть: Honda CRF250L против Kawaski KLX250 против Reiju Tango на видео

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Это внедорожный мотоцикл, поэтому он не массовый, но у него аккуратная цифровая приборная панель со скоростью, трипометром и указателем уровня топлива.

История модели и версии

История модели

2012: представлена ​​модель

Другие версии

CRF250M, версия супермото, представленная в 2014 г.

4 из 5
Мастер на все руки …

12 апреля 2021 г. автор: сэр Гэддабаут

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 20

Мастер на все руки… Немного тяжелый для действительно серьезных зеленых переулков, но достаточно легкий, чтобы уехать, когда произойдет неизбежное. В то время как некоторые из них путешествовали по миру, небольшой топливный бак и жесткое сиденье превращают долгий день в седле в утомительную работу. Так что идеально подходит для коротких прыжков и по городу. Однако через пару лет я чувствую, что пора перейти к чему-то более серьезному, чтобы не набирать лишний вес.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Может легко перемещаться по зеленым полосам движения и легко выдерживает 60 миль в час на открытой дороге между ними.Я считаю, что подвеска мне достаточно хороша (сто стоун десять), а тормоза более чем адекватны. Справился бы с задним сиденьем на короткие расстояния.

Двигатель

4 из 5

Достаточный крутящий момент для небольшого двигателя и очень небольшая вибрация для одиночного, даже при прогрессе.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Одна или две головки болта заржавели, а спицы потускнели, несмотря на то, что никогда не видел соленой дороги.В противном случае он все равно будет блестеть, когда вся грязь и сажа будет счищена.

Value против конкурентов

5 из 5

Достаточно легко, чтобы работать над собой, хотя еще не пробежал достаточно миль, чтобы потребовалась проверка клапана. Все остальное просто.

Оборудование

3 из 5

Модель

2016 года без АБС, но я ее не пропустил. Никакой сложной электроники или вспомогательных средств для водителя не установлено и не требуется, так что меньше ошибок.

Опыт покупки: Купил у главного дилера Honda в Чизвике и нашел их действительно полезными.

3 из 5

09 марта 2021 по Скотти

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

в большинстве случаев плохо, но годный к употреблению пригородный поезд

Качество езды и тормоза

1 из 5

наверное самый неудобный байк на рынке, в седле протянешь не больше часа

Двигатель

1 из 5

очень ненадежный двигатель.склонны к утечкам масла / охлаждающей жидкости. проблемы, отмеченные также с натяжителем кулачковой цепи

Надежность и качество сборки

1 из 5

У

было 3 таких велосипеда, у всех 3 возникли проблемы с двигателем, несмотря на регулярную чистку и обслуживание у основного дилера

Value против конкурентов

3 из 5

предрасположен к проколам, поэтому бюджет для сверхпрочных труб и слизи

Оборудование

3 из 5

базовый жк-дисплей, но функциональная информация на нем

Опыт покупки: главный дилер Honda.оплачена полная цена

5 из 5
Двойной спорткар малой вместимости

18 февраля 2021 г. Дэйв

Год: 2018

Очень универсальный байк. С радостью сядет в 60 на дороге и доберется до 80, если позвонить ему в шею. С ним очень легко жить. Легко передвигаться по гаражу! Ограничен бездорожьем из-за своего веса. Вытащить 140 кг из болота — серьезная задача.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Мастер на все руки мастер на все руки.Я бы описал велосипед как фермерский велосипед с 6 передачами. Это здорово на однопутных дорогах. (Например, вокруг острова Малл, он будет делать небольшие прыжки через мосты и т. Д.) Отлично подходит для дорог Форрест. Я надел на него пару трекеров Мишлен, но это было все равно, что надеть на бабушку дорогие футбольные бутсы.

Двигатель

4 из 5

Для зеленого Laning 23bhp кажется вполне достаточным. Первая передача кажется очень короткой, а на второй требуется половина сцепления для медленного / техничного бездорожья.Маленькая счастливая рабочая лошадка. Только не ждите настоящего супермото.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Не ошибетесь за деньги. У меня чуть более 2-х лет и все крепления без ржавчины. На сварных швах на коллекторной трубе появляются странные первые признаки ржавчины. В остальном отлично.

Value против конкурентов

5 из 5

Работает на наперстке с горючим. Могу повеселиться на десятку.Первое обслуживание на 600 милях было выполнено в гараже honda за 49 фунтов стерлингов (со скидкой в ​​рамках сделки по покупке).

Оборудование

4 из 5

Получите то, за что платите. Делает то, что вам нужно.

Опыт покупки: Куплен у Виктора Девайнса в Глазго. Бывший демонстратор с пробегом в 124 мили за 3895 фунтов стерлингов.

4 из 5
Отличный маленький велосипед, который поможет развить уверенность и навыки на зеленых полосах.

17 октября 2020 , Леон Б

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Скромный, веселый и любит взбодриться. Делает 20 л.с. увлекательным как введение в езду по грин-лэйнам.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза резкие, но прогрессивные. Подводит только подвеска, в которой отсутствует демпфирование отбоя, что делает поездку немного неопределенной при движении по дороге.Прыжок передней части вызывает тревогу при торможении, пока вы не научитесь ему доверять. Куплен для обучения езде по бездорожью, поэтому идеально подходит для этого. Комфорт хорош примерно на 100 км но потом ищу передышку и заправку. Нет опыта пилона.

Двигатель

5 из 5

Задорный, а не мощный, но именно то, что мне нужно на грин-лейнах. Любит повышать обороты, и вам нужно использовать коробку передач, чтобы сохранять скорость на дороге. Так же хорошо, что коробка передач типичная для honda slick.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, но проехал всего около 500 миль за 2 месяца.

Value против конкурентов

5 из 5

будет проезжать только около 3000 миль в год, поэтому комплект шин и замена масла соответствуют ожидаемым требованиям к обслуживанию.

Оборудование

2 из 5

Есть часы. Никаких излишеств, потому что это не то, для чего он предназначен.

Опыт покупки: Отличный сервис в On Yer Bike недалеко от Оксфорда.

5 из 5
Любовь honda bikes

03 июля 2020 по Crfmax

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 75 фунтов стерлингов

Установлен полный выхлоп yoshimura от нового! Звучит фантастически, когда он разгоняется до 80 миль в час! Действительно отличное удовольствие от езды! Можете бить его весь день, не повредив себя и не попав в беду !! сделал 8500 без проблем, не могу рекомендовать его достаточно !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Всегда хочется немного больше

л.с.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Love the crf красный цвет

Опыт покупки: Дилер из Лидс-дель-Фри бесплатно установил йошимуру, я заплатил около 4200 фунтов стерлингов.

4 из 5
заменен CB500x на CRF250L, качество лучше на 500X, но этот байк лучше использовать

11 июня 2019 by Робби

Версия: CRF250l

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 99

Замененный CB500x для этого велосипеда качество приемлемое, но не такое хорошее, как CB500x.Топливный бак мог бы быть и большим, так как участники ралли обнаружили, что ключ зажигания неуклюже с другими ключами на брелке, им 5,8 дюйма высотой и изо всех сил пытается справиться с велосипедным снаряжением. Ралли. К шинам нужно немного привыкнуть, и они будут заменены на более качественные шины двойного назначения. Сам велосипед великолепен для езды и прост в использовании, сцепление и органы управления плавные и легкие в использовании, достаточно мощности для того, что я делаю. ежедневные поездки на работу и некоторые автомобильные поездки

Качество езды и тормоза

4 из 5

Шины могут быть больше ориентированы на дорогу, так как именно здесь в основном используется байк, не внушают доверия

Двигатель

5 из 5

достаточно хорошо для того, чем я занимаюсь, в основном ездить на работу 14 миль в день 6-10 фунтов стерлингов в неделю на топливо

Надежность и качество сборки

4 из 5

Не на том же уровне, что и CB500x, но все же соответствует высоким стандартам Honda

Value против конкурентов

5 из 5

— первое дилерское обслуживание, выполненное компанией Ecosis Motorcycles Aberdeen на прошлой неделе, 99 фунтов стерлингов, отличная работа, отрегулированная дроссельная заслонка, и т. Д., Смазаны и отрегулированы

Оборудование

4 из 5

Переключатель

аналогичен CB500x, но крышка топливного бака и т. Д. Может быть лучше

Опыт покупки: Купил у Ecosis Motorcycles в Абердине, это второй мотоцикл, который я купил у них, продавцы хорошие, и отдел обслуживания также готов решить все мелкие проблемы, решая быстро, они всегда рады поболтать, когда их ждут кофе.

5 из 5
Какой потрясающий маленький байк!

23 мая 2018 по Morphy

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Я бы рекомендовал этот байк на 100%, просто помните, что это 250, но он не сутулится.Лучшие функции смайлы за мили за стоимость — фантастическая ценность. Мне удалось достать его за 4100 фунтов в дороге. Ездите на нем по любым дорогам, но он действительно сияет на проселочных проселочных дорогах с однопутным треком, которых я не могу насытиться. Я проехал на нем семь часов без проблем, пара комфортных остановок.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я снова поставил мотоциклу 5 из-за его стоимости. Вы не получаете подвеску showa или тормоза Brembo высшего качества. Это не самый быстрый, не самый удобный и не самые лучшие шины.Но какая то просто фантастическая машинка. Пассажир на заднем сиденье не стартует, если каждый из вас не весит около шести стоун, этого не произойдет.

Двигатель

5 из 5

Еще 5 от меня, как сказано выше, помните, что вы покупаете это 250, примите это и прокатитесь на нем. Тогда вы не будете разочарованы тем, что он не будет медленным, медленным, медленным, каким бы то ни было образом, но это также не нарушит ограничение скорости. Вы увидите 70 на часах, и он с радостью пролетит 60/65 без проблем.Маленький двигатель — жемчужина. Держите его на правильной передаче, и вы будете вознаграждены большим удовольствием.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед ни разу не доставлял хлопот, безупречный пробег на бобе. Слово предупреждения Я надел грейферы Oxford с подогревом и сломал корпус дроссельной заслонки, и мне пришлось купить новый за 34 фунта стерлингов. Причина в том, что пластик на корпусе дроссельной заслонки ближе к концу, где переключающий механизм очень тонкий. Это происходит из-за того, что на производстве из этой области вытягивается пластик, из которого получается что-то вроде диска.Это останавливает скольжение рукоятки по корпусу дроссельной заслонки на переключающую передачу. Если вы не уверены и хотите, чтобы это сделал дилер. Но достаточно просто, если бы кто-нибудь меня предупредил!

Value против конкурентов

5 из 5

Как сказано выше, первая услуга стоила 100 фунтов стерлингов, но с этого момента я буду делать все самостоятельно. Это будет очень дешево / разумно, чтобы не разорить банк. Мотоцикл очень экономно расходует топливо. Я проехал 80 миль по цене 5 фунтов стерлингов, когда топливо составляло 1,28 фунта стерлингов.Шины изношены хорошо, когда я возьму велосипеды, наименьший пробег будет около 80 миль. Когда прихожу домой, всегда чистлю и снова натираю воском цепь. Благодаря этому они прослужат очень долго. Я использую сухую смазку, чтобы не разбрасывать ее повсюду.

Оборудование

5 из 5

За эти деньги задний абс переключаемый, часы, датчик топлива, тахометр и все такое. Я надел защитные кожухи для рук Barkbuster, оксфордские ручки с подогревом и подключил USB-питание к рулям.Я надел держатель для телефона, и USB подает на него питание, что удобно для спутниковой навигации. Теперь шины хорошо, что можно сказать о стандартных шинах, все, что я могу сказать, это Ммммммммммм! Они добавляют удовольствия поездке по бездорожью в соотношении 50/50. Быстрая езда по дороге очень интересна, и, поскольку она добавляет удовольствия, мне очень, очень хочется подобрать их снова. Я почти не получаю обратной связи при быстрой езде по асфальту. Я еще не выезжал на бездорожье, потому что на данный момент мотоцикл доставляет удовольствие на дороге.

5 из 5
Мотоцикл, на котором можно путешествовать по миру, путешествовать по дорогам и т. Д.

11 июля 2017 , Лью 35

Версия: 2017

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Я проделал все это на этом байке — взял его с дороги, лазил по холмам, проехал по горным перевалам в высокогорье, пробовал большие расстояния и много ездил по оживленному городу. Я даже попробовал немного покататься по зеленой полосе с задним сиденьем (интересно, но не то, что я буду делать слишком часто).Он работал безупречно во всем. У меня он был всего 4 месяца, но я проехал на нем 4000 миль и через мгновение снова куплю этот байк. Я обменял на него 170-сильный супербайк, и уже получил от него больше удовольствия, чем от любого другого велосипеда, который у меня был. Наличие всего 24 л.с. означает, что вам придется несколько изменить свой стиль вождения, но в этой раме и настройке это идеально.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Придерживайтесь полей, грунтовых дорог, проселочных дорог и дорог A и B, и этот байк доставит вам не меньше удовольствия, чем любой другой.Он разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд, что, если проехать по узкой полосе на чем-то размером с большой велосипед, достаточно захватывающе! Взлетать по шестерне со звуком одноцилиндрового двигателя — это бесконечно весело.

Примерно через 100 миль моей ягодице обычно нужен перерыв. Миллионы людей начинают жаловаться примерно через 25 миль. Но этот байк не для перевозки лишних людей.

Двигатель

5 из 5

Это действительно то, что делает байк.До 5к об / мин довольно сдержанно. при 5-6,5k об / мин вы заметите явный подъем. Затем с 6.5k + звук полностью меняется, как и темп, и вы обнаружите, что ищете любую возможность, чтобы дать ему хоть немного. Я поменял на него литровый спортивный мотоцикл, надеясь, что он убережет меня от непослушания, но он все еще может легко соблазнить человека поступить иначе. Двигатель стал заметно более плавным (это и так было с самого начала) и показался более мощным после 1000 миль, так что это стоит иметь в виду, покупая из нового.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Еще рано, но пока идеально. Однажды отрегулировали цепь, когда она была новой, и через 1000 миль пришлось сделать это снова. Новые шины были не самого лучшего качества, но примерно через 500 миль они значительно улучшились. Предварительная нагрузка амортизаторов была немного ниже, чем у новых, так что я тоже увеличил ее. Достичь регулировки на месте было немного сложно, поэтому я снял амортизатор (на что ушло всего 15 минут) и сделал это так, а затем снова включил.Он сразу же улучшил управляемость на дороге и бездорожье.

Value против конкурентов

5 из 5

фунтов стерлингов заполнит бак, и даже при энергичной езде я смогу сэкономить 120 миль. Первая услуга стоила 100 фунтов стерлингов, но сделать ее самому было бы несложно. Двигатель и байк очень просты в работе, все легко доступно.

Оборудование

5 из 5

В нем нет ничего лишнего, и он довольно хорошо настроен со склада.Я попытался заменить зубчатое колесо с 14/40 на набор 13/42. Это обычная модификация для дополнительного ускорения. Однако меня это не впечатлило. Экономия топлива снизилась, спидометр полностью вышел из строя, и он потерял больше практичности, чем приобрел. Модификация имела бы больше смысла, если бы вы в основном ездили по бездорожью. Однако стоковая передача абсолютно подходит для комбинации ландшафта, и я вернулся к исходной настройке.

Опыт покупки: Покупал у основного дилера.Его рекламировали по цене 4650, и я получил скидку 500, совершенно новый.

5 из 5
Отличный маленький универсальный трейловый велосипед

28 ноября 2016 , Ник Уильямс

Год: 2016

Мой

купил как зимний универсал и у бывшего дилера Demonstrator с 600 км пробега. Я не ожидал от этого слишком многого, но был действительно впечатлен. Я намеревался создать зимний байк, который с легкостью сможет ездить по зеленой полосе.CRF был лучшим выбором, который я мог сделать. Легкий, маневренный, с достаточно низким ворчанием, чтобы оставаться интересным, этот байк — настоящая жемчужина.
Многие райдеры, кажется, неустанно модифицируют их, но мои останутся стоковыми, и так все в порядке. Очень прост в обслуживании с интервалом обслуживания 8000 миль, эксплуатационные расходы минимальны, и я получаю около 80 миль на галлон.
Супер маленький байк, он делает именно то, что написано на жестяной банке, с кучей удовольствия, добавленной для хорошей меры. Новая раллийная версия 2017 года тоже выглядит фантастически и, несомненно, принесет пользу пассажирам благодаря полезному экрану, ABS, немного большей высоте и большему запасу хода.Honda добилась успеха с CRF, продолжая производить товары с этим блестящим маленьким байком.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Единственное замечание … Стандартные шины сносные, но не фантастические

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это Honda 👍

Value против конкурентов

5 из 5

Дешево в эксплуатации и страховании… первое обслуживание в рамках моей покупки …. Обслуживание каждые 8к … Запчасти легко доступны.

Оборудование

4 из 5

Цевье как часть стандартного оборудования было бы приятным дополнением.

Опыт покупки: Дилер купил 3490 фунтов стерлингов за 600-мильную машину 2016 г.

5 из 5

07 апреля 2016 от Trail Rider

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Легкий в управлении и очень маневренный на трассе.Очень хорошо собраны и никогда не промахиваются.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качественный байк.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Достаточно того, что есть.

5 из 5

22 августа 2015 по eatmorepies

Версия: CRF250L

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Как современный пригородный велосипед эконом-класса с некоторыми способностями к бездорожью, единственное изменение, которое я внесу, — это сделать регулируемый рычаг переднего тормоза. Как специальный байк для трейлов 250, он немного тяжелый, а радиатор выглядит уязвимым.Я предлагаю это трейловый байк для сухих плоских трасс в США, а не для грязи и камней в Дербишире (для этого я использую CRF230). Я проехал на нем 4000 миль за 3 месяца — в основном сельские районы A, B и крошечные переулки — я использовал его на проезжей части с двумя проезжими частями и привык к спокойствию, когда еду со скоростью 60 миль в час. Я бы хотел, чтобы у него было сиденье, более ориентированное на дорогу — поездки на 150 миль в конце становятся немного неудобными — я хочу, чтобы сиденье переделал какой-то нестандартный парень. Если Хонда поставит в него свой 300-кубовый двигатель, я сразу же пойду в магазин Хонды с сумкой денег, это один из самых хороших мотоциклов, на которых я ездил за последние 48 лет.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Четверка предназначена для тормозов, а не для езды. Зад деревянный, перед — хороший, но рычаг слишком далеко выдвинут. Однажды я получу запасной рычаг и модифицирую его, чтобы приблизить точку срабатывания к стержням. Сцепление гладкое, как шелк, а коробка передач доставляет удовольствие — если только вы по какой-то причине не решите остановиться на высокой передаче. Он не любит переключаться между шестеренками, когда он неподвижен, поэтому спускайте коробку, когда вы подходите к перекрестку (как и следовало бы).Как и выше, сиденье немного тонкое для долгих дней в седле, но я не думаю, что байк рассчитан на то, чтобы на нем можно было сидеть часами. Я ищу топливо примерно на 90 милях, поэтому отдыхаю хотя бы раз в день. Поза для водителя превосходная: расслабленная, прямая и просторная. Я не таскал с собой пилон — думаю, это будет плохой опыт для нас обоих.

Двигатель

5 из 5

Для 250 нормально — экономия отличная. Как и следовало ожидать, вам нужно увеличить обороты мотоцикла, чтобы он ожил.Энергичная езда очень увлекательна и требует от райдера приличной концентрации — отличное развлечение. Как и выше, поместите двигатель 300 в это шасси, и я сразу пойду в магазин Honda. Я думаю, что переход с 23 л.с. до 28 л.с. с соразмерным увеличением крутящего момента сделает его очень универсальным. Мне нужен глушитель меньшего размера (а значит, и более легкий). Honda, отвечающая требованиям калифорнийских норм по выбросам вредных веществ, — это люмпен и слишком сильно выделяется.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, я дам вам знать о финише после нескольких зимних поездок — правда, не в соли.

Value против конкурентов

5 из 5

Первое обслуживание стоило 98 фунтов — без проверки зазора клапана. Так как услуга состоит из замены масла и фильтра, а также обхода, то в магазин не вернется. Я проверил зазоры клапанов на 2000 миль — они были точными, следующая проверка теперь должна быть на 18000 миль. Интервал замены масла и фильтра в 8000 миль кажется слишком большим для револьверного сингла, поэтому я сделал один на прошлой неделе на 4050 миль. Я буду делать это каждые 3500 миль.Я получал 82 мили на галлон на оригинальных шинах для трейлов, на 3000 милях оригинальная задняя часть была изношена, поэтому я поставил на нее пару Avon Trailrider. У меня более плавная езда, и теперь я получаю 85 миль на галлон. это отличная экономия, так как мне нравится, когда двигатель гудит. Я ожидаю, что задний Trailrider продержится не менее 7000 миль.

Оборудование

5 из 5

Оборудование такое, чего я ожидал, то есть очень мало. Мне нравятся часы и две поездки. Зеркала отличные.Мне бы очень понравилась центральная подножка, но я знаю, что производители не предусмотрят их на предполагаемом трейловом велосипеде. Я также хотел бы, чтобы ручки с подогревом стали стандартными на всех новых байках. Я добавил розетку 12 В для телефона / спутниковой навигации, а также стойку и приставку, чтобы велосипед соответствовал моей цели. Я надену на него муфты на холодную погоду.

Опыт покупки: Вам не нужно платить полную розничную цену за велосипед. 3900 фунтов стерлингов за новый можно приобрести у многих дилеров.

5 из 5
самый дешевый, но самый способный приключенческий байк

17 июня 2015 г. , автор: xrxlcrfan

Год: 2012

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Куплено частным образом за 3000 миль 2900 €

5 из 5
Невероятно хорош для того, что есть

14 сентября 2014 г. по

Некоторое время мне нравился байк в стиле супермото.На карточках был DRZ400SM, но они шли за глупые деньги. Я отказался от CRF250M год назад, так как у меня никогда не было мотоцикла с таким маленьким объемом двигателя и я знал, что он не для меня, поэтому я вернулся к разумным, но предсказуемым ER-6F, SV650, Fazers и т. Д. Затем к моему местному дилеру пришел CRF250M 11-месячной давности с пробегом всего 1300 миль. Я зашла за банкой смазки для цепей, и она буквально только что пришла, не была вымыта, не приготовлена ​​или что-то в этом роде. Мне сказали вынуть его на час, чтобы посмотреть, что я о нем думаю.Что ж, какой сюрприз … плавный, легкий в управлении, очень экономичный бэби-мото. И что самое интересное, это было намного веселее, чем я мог себе представить, если велосипед небольшой вместимости может быть. Помимо достаточно широких рулей, этот байк создан для работы в городе (а также хорош на загородных дорогах). Он даже будет держать себя в руках на дорогах с двойным движением на скорости 70 миль в час. Я вернулся к дилеру, заключил сделку за 3300 фунтов стерлингов и спустя 2 месяца ни капли не жалею об этом. Проведя некоторые базовые работы по обслуживанию и настройке на прошлых выходных, я воспользовался возможностью прокатиться с друзьями сегодня утром, чтобы проверить, все ли в порядке.Все они были на средних и спортивных 600-х и могли оставить меня на более быстрых дорогах А, но везде, где я был там — проселочные дороги, городские улицы, пробки, я уезжал тогда в пыль. Это идеальный байк для того, чтобы въезжать в пробки и выезжать из них, протискиваться через пробелы, как лондонский велокурьер, а за 250 фунтов он имеет впечатляющую скорость в городе. Мальчики-байкеры застряли в пробках, а я просто оставил их. Забавно, что дешевый на ходу 250 имел такое преимущество во многих ситуациях.Вы, наверное, догадались, что мне очень нравится этот байк. Арахис нужно застраховать, облагать налогом, заправлять и обслуживать, но это очень весело и немного отличается от обычных велосипедов, которые вы обычно видите. Я подумал, что это может быть временный байк, чтобы увидеть меня всю зиму, однако, в настоящее время, мне очень хочется сохранить его на более длительный срок 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
CRF250L 2012

16 февраля 2013 г. , автор joeyrule111

Велосипед на неделю, отличный байк, который я принес за 1400 фунтов с 70 милями на часах, в качестве демонстрационного велосипеда.Комфортная посадка, хорошее и быстрое опускание. Вы можете стабильно ездить со скоростью около 65-70 миль в час в течение длительного времени. Вы могли бы получить его на спуске со скоростью 80-85 миль в час.

По деньгам кажется надежным, прикольным. Достаточно весело, чтобы держать меня в восторге!
Очень нравится 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
вау !!

30 сентября 2012 по badou24

фантастический байк для езды по бездорожью и бездорожью.. У iv всю жизнь были внедорожники и это один из лучших для трейлов

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Профиль велосипеда для начинающих + отзывы владельцев

Швейцарский армейский нож для мотоциклов

Мотоциклы

Dual Sport — фантастический выбор для новичков.Велосипед, который удобен на улице и без колебаний уедет по грунтовым трассам, — это идеальное сочетание.

Модель CRF250L пользуется успехом в продажах Honda с момента своего появления на рынке. Немногие велосипеды вызывают такое чувство правильности с того момента, как вы впервые ставите зад в седло. Так же, как швейцарский армейский нож великолепен, потому что он может делать очень много вещей, это CRF250L.

Наш взгляд: почему вы должны покупать CRF250L

CRF250L давно стал популярным выбором.Этот байк, известный комфортом, плавностью хода, надежностью и стоимостью, делает все «хорошо». Он не самый мощный в своем сегменте, но у него действительно хорошая мощность в широком диапазоне оборотов. Это не «лучший» на асфальте или «лучший» на грязи, это не байк, который занимает хоть одно «верхнее» место в индивидуальном рейтинге производительности, но при этом он постоянно находится рядом с ним. Он сбалансирован по всем параметрам и по отличной цене.

Хороший и надежный мотоцикл Honda помогает этому байку год за годом сохранять ценность, и это байк, о котором стоит подумать.

Мне нравится, как выглядит этот байк! В пакете Rally вы можете полностью увидеть наследие Africa Twin. Выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. Вы никогда не почувствуете, что у вас бюджетная поездка, когда вы окажетесь рядом с более дорогими машинами.

Итог: CRF250L — красивый и доступный по цене велосипед, который трудно найти на рынке подержанных автомобилей. Владельцы либо никогда не продают, либо после включения в листинг продают очень быстро. Огромное уважение к этому байку в сообществе двойных видов спорта заслужено.

Причины купить CRF250L:

  • Honda комфорт и надежность
  • Подвеска — отличный баланс как на дороге, так и на бездорожье
  • Двигатель 249 куб. См отлично работает на газе
  • Низкая высота сиденья способствует резкой остановке. Создатель уверенности для новичков
  • Запчасти легко найти, что делает ремонт быстрым и доступным
  • Бесконечные обновления послепродажного обслуживания, чтобы вы были счастливы на долгие годы

Причины не покупать CRF250L:

  • Некоторые считают, что более тяжелый, чем соревновательный аспект — это падение
  • Обладает хорошей мощностью, не самой мощной в своем классе

Производственный цикл и заметные изменения модельного года

Производственный цикл и поколения моделей

Honda представила CRF250L, впервые выпущенный в 2013 году, с измененной версией двигателя спортивного мотоцикла CBR250R.Совместное использование деталей из многих частей модельного ряда Honda обеспечило значительную экономию средств без снижения производительности и долговечности.

CRF250L — это спортивный мотоцикл двойного назначения, разработанный для самого широкого круга райдеров.

Первое поколение (2013-2016)

  • Модель CRF250L первого поколения с одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 249 куб. См и мощностью 22,8 л.с. предлагала отличное соотношение цены и качества. Система впрыска топлива и подвеска Showa позволили Honda создать хорошо сбалансированный пакет.
  • С топливным баком на 2,0 галлона и меньшей высотой сиденья (34,7 дюйма) по сравнению с велосипедами конкурентов CRF250L сиял как пригородный велосипед. Подвеска с большим ходом сделала его идеальным компаньоном для поездок на выходные по бездорожью.
  • Известен своей чрезвычайно плавной и безвибрационной трансмиссией с легким переключением передач.
Второе поколение (2017-2020)

  • Для модели 2017 года CRF250L расширил возможности, добавив ABS и модель Rally.
  • Изменения в двигателе включали новый корпус дроссельной заслонки, выпускной коллектор, глушитель и пересмотренную схему впрыска топлива. Пиковая мощность увеличилась на 2 л. С.
  • CRF250L Rally получит тот же обновленный двигатель, что и стандартный 250L, но он также получит больший топливный бак, новый кузов в стиле Дакара, цевье, ветровое стекло, защитную пластину и больший ход подвески.
Третье поколение (2021-)

  • Модельный ряд Honda 2021 года включал введение CRF300L и CRF300L Rally
  • Новый одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 286 куб. См с жидкостным охлаждением увеличил выходную мощность до 27.3 л.с. — прирост на 2,5 л.с. Теперь соответствует стандарту Euro 5.
  • CRF300L теряет 8,8 фунта по сравнению с предыдущим CRF250L

Отзывы владельцев о Honda CRF250L / CRF250L Rally

Фото: crf250l.org

Press & Magazines

Honda CRF250L и CRF250L, обзор первой поездки на ралли

«Купите Honda CRF250L (или Rally, если вы хотите, чтобы ADV выглядел и ощущался без массивной силовой установки). Это экономично (от 5 149 долларов). Он не выиграет никаких наград за байк-ночь, но превратит любого (кроме, возможно, тех, кто невысокого роста) в уверенного и комфортного гонщика, будь то новичок или кто-то, кто возвращается после долгого отсутствия двух колеса.”

— Ревзилла

Обзор: Honda CRF250L против Kawasaki KLX250S

«Первый взгляд подтверждает, что CRF250F — это не велосипед с мусорным ведром для запчастей и не« наложите на него какие-то сигналы и назовите его двойным спортивным ». CRF250L — это залповый выстрел Honda на фоне конкурентов, который дает миру понять, что эта Honda — серьезный соперник ».

— Брет Ткас, adventuremotorcycle.com (февраль 2014 г.)

Reddit — r / CRF250L

«Мой 18 CRF250L, я влюблен в этот велосипед»

— н / PerformanceHot1073

Что нравится владельцам

  • WR намного выше над землей, поэтому, если вы ниже ростом, как я (5 футов 7 дюймов), неплохо иметь возможность почти полностью опереться на CRF.
  • Плюсы — Комфортная эргономика, хорошая плавность использования, низкая высота сиденья
  • Цена — Вы можете легко найти CRF250L в хорошем состоянии примерно за 3000 долларов, и по такой цене это не проблема.

На что жалуются владельцы

  • Подвеска просто не так хороша как Yamaha WR250R
  • Heavy. В дороге это не такая уж проблема, но на бездорожье это чувствуется.

Итог

CRF250L и CRF250L Rally прочно занимают середину группы 250 Dual-Sport.Вы найдете эту Honda отличным мотоциклом в целом, особенно для новичка или тех, кто возвращается после долгого перерыва в развлечениях с двумя колесами.

Тщательный поиск на рынке подержанных автомобилей, вероятно, приведет к появлению примеров, в которых были улучшены некоторые послепродажные обновления, такие как улучшения подвески и сумматоры мощности.

Если вы думаете по-новому, CRF300L 2021 года решит многие жалобы старых 250-х годов. Ознакомьтесь с Honda CRF300L 2021 года здесь.

Фото: crf250l.org


Honda CRF250L Конкуренты

Если вы смотрите на CRF250L, вы также можете проверить


Honda CRF250L Характеристики

Важные характеристики перечислены ниже. См. Страницу в Википедии для получения более подробной информации.

Двигатель Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность 24,4 л.с. (18,2 кВт) при 8500 об / мин
Крутящий момент 16.7 фунт-футов (22,6 Нм) при 6750 об / мин
Трансмиссия Мокрая многодисковая гидравлическая, 6-ступенчатая с постоянным зацеплением, цепь 14/40 зуб.
Подвеска

F: Showa телескопическая перевернутая 43 мм

R: моноамортизатор Showa Pro-Link с регулировкой предварительного натяга

Тормоза

F: Диск, двухпоршневой суппорт

R: Диск однопоршневого суппорта

Шины

Передний: 3.00-21 51П

Задний: 120 / 80-18 62P

Размеры

L: 2195 мм (86,4 дюйма)

Вт: 815 мм (32,1 дюйма)

H: 1195 мм (47,0 дюйма)

Высота сиденья 875 мм (34,4 дюйма)
Масса

л — 146 кг (322 фунта)

Rally — 157 кг (346 фунтов)

Запас топлива

л — 7,8 л (1,7 имп гал; 2,1 галлона США)

Ралли — 10.1 л (2,2 имп гал; 2,7 галлона США)

Расход топлива 77 миль на галлон (3,05 л / 100 км)

CRF250L Сообщества и ресурсы

Группы в Facebook

Форумы

Блоги и вики

Обзоры на YouTube


Ссылка


Ссылка


Ссылка

Honda CRF250L / CRF250L Rally / CRF 300L Фотогалерея

Honda CRF250L Rally | Обзор владения за 6 месяцев

Итак, теперь мы владеем нашим проектом Honda CRF250L Rally в течение полугода. Мы все еще любим его?

После нескольких лет ожидания CRF250L Rally, я был в восторге, когда в конце января он навсегда оказался в гараже.Этот универсальный маленький велосипед может иметь несколько недостатков для кого-то моего роста и опыта из коробки, но для задач, которые я хочу, чтобы он мог выполнять, он замечательно подходит для моих нужд.

В течение первых двух месяцев владения мотоциклом я в основном хранил мотоцикл, пока он скатывался с автосалона. Хотя байк имеет историю как байк для прессы, фигурирующий во всех мотоциклетных изданиях Новой Зеландии и выполняющий обязанности дилера в качестве демонстрационного устройства до того, как я его получил, он все еще имел жизнь в заводских шинах и был в курсе последних событий по обслуживанию, поэтому я не нужно было его разбирать.

Тем не менее, через пару месяцев необходимость начать производство шахты «Рози Ралли» начала беспокоить меня, и я начал искать некоторые детали и аксессуары для улучшения мотоцикла, чтобы помочь приспособить его к моим потребностям.

Итак, что я изменил до сих пор?

Снятие ремня безопасности на заднем сиденье

Это была самая первая модификация, которую я сделал для ралли, и, несмотря на небольшие размеры, она имела огромное значение с точки зрения комфорта водителя.

Да, хотя в определенных ситуациях на бездорожье будет немного сложнее поднять байк, дополнительный комфорт, так как ремешок не впивается мне в зад при каждой поездке, компенсирует это.

Установка системы

QuadLock

Имея «навигационную вышку» как часть заводского опыта CRF250L Rally, я решил, что мне нужно установить что-то над приборной панелью, чтобы отслеживать, где я нахожусь. Проще всего было положить туда свой мобильный телефон, что означает, что у меня будет доступ к приложениям с картами, а также к другим функциям телефона.

Quadlock легко прикрепить к телефону и обратно, но он приятный и безопасный, что означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что он упадет на дорогу.

Это очень удобный и очень простой мод, и с наличием дополнительных аксессуаров, таких как водонепроницаемое пончо и чехлы для телефонов, это хороший вариант, если использование телефона с велосипеда имеет для вас какое-либо значение.

Установка системы зарядки 12 В

С помощью QuadLock я быстро обнаружил, что мой телефон расходует заряд батареи при всем дополнительном использовании (и тот факт, что мой iPhone 6S немного устарел). Решение было простым: я зашел в свой местный магазин Supercheap Auto в Кембридже и купил простую систему электрического зарядного устройства на 12 В для Rally.

Комплект просто прикручивается болтами к клеммам аккумулятора и зажимается на руле, плюс с двумя разными выходами (12 В и порт в стиле прикуривателя старого образца) есть много возможностей для зарядки различных устройств на ходу.

Barkbusters

С функциональной точки зрения заводские щитки для рук не самые лучшие с точки зрения защиты не только от ветра. Они сделаны из хрупкого пластика и в случае падения могут сломаться так же, как и рычаги.Не желая, чтобы ни один из них сломался, я прыгнул в Интернет и обратился к местному поставщику запчастей bits4bikes.co.nz и купил набор Barkbusters для ралли из пластика в стиле Jet.

Установить Barkbusters было довольно просто, и единственным специальным инструментом, который мне понадобился, была ножовка, чтобы отрезать конец дроссельного ролика, чтобы можно было установить правый Barkbuster.

Хотя мне нравится внешний вид пластика Jet, я думаю, что на самом деле я мог бы подумать о том, чтобы получить другой набор пластиковых ограждений для Barkbusters, которые обеспечивают больший профиль против встречных элементов, поскольку Jet по-прежнему пропускает приличную погоду. их.

К счастью, я еще не проверял долговечность Barkbusters, но я счастлив, что в любом случае они пойдут намного дальше заводских единиц.

Шины

Возможно, самым большим изменением в оснащении мотоцикла стал отказ от заводских шин IRC. Учитывая, что в настоящее время я езжу больше по дороге, чем по бездорожью, мне посчастливилось связаться с новозеландским дистрибьютором Avon Tyres и получить комплект шин AV53 / AV54 Trailrider на заводе CRF250L Rally, чтобы поставить его на место. тест для новозеландского журнала Kiwi Rider Magazine.

Не портя обзор, который я пишу для Kiwi Rider, эти шины примерно на 20% являются шинами для бездорожья и на 80% ориентированы на дорожные обязанности. Хотя у них нет крутого вида покрышек, как у IRC, они сделали езду по дороге намного более увлекательной, так что я действительно могу уверенно наклонять байк. Кроме того, IRC довольно изношен на 5000 км, и мне сказали, что я должен ожидать в три раза больше, чем от Avon.

Другие примечания

Даже с этими изменениями, внесенными в CRF250L, все еще есть области, которые, как мне кажется, можно улучшить.Как я уже упоминал в своем полном обзоре — Honda CRF250L Rally Review | Redux — подвеска является серьезной проблемой для ралли, особенно с таким тяжелым гонщиком, как я. Посоветовавшись с двумя лучшими гуру подвески Новой Зеландии — MotoSR Taupo и Kiwi Suspension New Plymouth, я все еще не сделал ничего, чтобы исправить невероятно мягкую подвеску.

Тем не менее, как только появятся средства, моим следующим шагом, вероятно, будет самое дешевое решение, которое заключается в замене задней пружины на более жесткую, чтобы уменьшить провисание подвески, что примерно составит около 300 долларов на запчасти.

Вилки пока не так уж и плохи, но, опять же, как только появятся средства, я все равно буду смотреть на их модернизацию, чтобы немного укрепить их.

Интересно, что в то время как мотоцикл оснащен только одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См с максимальной выходной мощностью всего 17,8 кВт (24 л.с.), я действительно не чувствую необходимости возиться с мощностью на данном этапе.

На самом деле, это одна из тех частей, которые мне нравятся в байке, поскольку это просто счастливый маленький пассажир, когда дело касается поездок в Окленд или бомбардировок гравийных проселочных дорог.С максимальным запасом хода примерно 250 км (и, как я видел, всего 170 км при жесткой езде), я не думаю, что добавление большей мощности к смеси будет особенно стоящим без дополнительных затрат на дополнительный топливный бак. например, Camel Tank (который не самый доступный, если включить доставку в Новую Зеландию), чтобы гарантировать, что довольно короткий запас топлива не будет дополнительно сокращен.

Итак, после всего этого, я все еще влюблен в маленькую CRF250L Rally после 6 месяцев владения? Краткого ответа пока нет, но, черт возьми, я бы хотел, чтобы у меня было больше возможностей выйти и прокатиться на нем!

2021 Honda CRF300L и CRF300L Rally First Ride Review

Автор Алекс Марш | Фотографии Дрю Руиса.Опубликовано в Велосипеды

Новый Honda CRF300L и Rally — стройнее, сильнее и красивее

Великолепным мотоциклам, как правило, предшествует наследие, и это относится к Honda , , где гонщикам понравились XR250L и CRF230L , предшественник CRF250L . Модель CRF250L 2012 года сочетает в себе зарекомендовавшую себя одинарную модель CBR250R с внедорожной рамой и подвеской для двойного спорта с приятным поведением на дороге, обширным графиком технического обслуживания и высокой надежностью.В 2017 году 250L получил небольшой прирост мощности, а модель Rally присоединилась к вечеринке с новым внешним видом, увеличенным топливным баком, защитой от ветра, защитной пластиной и другими дополнительными функциями. Тем не менее, гонщики остались немного голодными для моделей CBR, CB и Rebel с рабочим объемом и ударом мощности.

Наконец, к 2021 году появился сдвиг, и мы получили CRF300L и CRF300L Rally . Обе модели подверглись заслуженной переработке, и Honda не пошла на легкий путь, просто поменяв мотор и «смелую новую графику».«Новые модели претерпевают изменения повсюду, с упором на снижение веса и производительность. Кроме того, изменения для конкретных моделей, основанные на отзывах гонщиков, направлены на удовлетворение потребностей владельцев 300L для бездорожья и дают владельцам Rally универсальность, позволяющую справиться с любыми приключениями, добавляя к цене всего 50 долларов. Honda любезно отвезла меня на Copper Horse Ranch в красивом Агуа Дульсе, Калифорния, чтобы опередить пару.

• Улучшения трансмиссии и двигателя

Начав с самого сердца мотоциклов, Honda увеличила объем двигателя с 249 куб. См до 286 куб. См, что привело к долгожданному увеличению мощности и крутящего момента именно там, где вам нужно. он работает на низких и средних оборотах благодаря новому профилю кулачка.Изменения на впуске и выпуске улучшают реакцию дроссельной заслонки и помогают двигателю немного лучше дышать, снижая при этом шум и вибрацию.

Пробуя себе путь через трансмиссию, Honda сделал еще один шаг на шестиступенчатой ​​трансмиссии, оптимизируя с первой по пятую с более близким интервалом и растягивая шестую для лучшего движения по шоссе. И последнее, но не менее важное: новое вспомогательное / проскальзывающее сцепление — долгожданное дополнение, с более легким нажатием на рычаг и меньшим беспокойством о пагубной потере тяги при агрессивном понижении передачи.

• Подвеска и уменьшенный вес

Вес давно является предметом недовольства моделей 250L и Rally . Honda решила эту проблему, сбросив 11 фунтов с 300L и девять фунтов с Rally , в результате чего версии без АБС достигли 309 и 333 фунтов соответственно. Шасси и маятник стали легче, с меньшей жесткостью для лучшей маневренности и комфорта. Потеря веса распространяется на весь велосипед, где Honda может найти жир для обрезки, включая крылья, кузов, оборудование, новый алюминиевый нижний тройной зажим и кронштейн номерного знака.

Подвеска и ход колеса для пары на бумаге одинаковы: 43-миллиметровая вилка Showa с 10,2 дюйма спереди и одиночные амортизаторы Pro-Link с 10,4 дюйма сзади. Но Rally немного тяжелее, чтобы выдержать больший вес мотоцикла и ожидаемого багажа. Оба мотоцикла также получили исправленный тюнинг и заднюю навеску.

• Электроника

Большинство приключенческих мотоциклов и даже некоторые виды двойных видов спорта сталкиваются с растущим количеством технологий.Технологии — это здорово, но, к сожалению, они повышают цену, усложняют обслуживание и могут запугать гонщиков, которые просто хотят сесть и покататься. CRF300L и Rally остаются блаженно простыми; единственная доступная система помощи водителю — это дополнительная система ABS и новая приборная панель с дополнительной информацией, которая позволит вам узнать все, что вам нужно, не перегружая вас. Судя по моему предыдущему опыту владения CB500X с той же приборной панелью, что и предыдущие модели 250L , индикатор переключения передач и улучшенная компоновка являются долгожданными изменениями.Я нашел новую приборную панель четкой и разборчивой при солнечном свете со всех сторон, и я не беспокоился о размывании экрана, когда солнце находится за вашей спиной.

• Езда на Honda CRF300L Rally

Я начал день с CRF300L Rally и оценил защиту от ветра утром. Аккуратное ветровое стекло и цевье делают ровно столько, чтобы не пропускать прохладный воздух. Лобовое стекло достаточно высокое, чтобы направлять ветер и большинство насекомых над моей головой без ударов шлема.

На извилистых дорогах каньона Rally ныряет прямо в повороты и уверенно держит линию. Даже с немного более тяжелыми пружинами подвеска по-прежнему достаточно податлива, чтобы поглощать дорожные неровности и надежно удерживать резину на дороге. К комфорту Rally добавлен ряд приятных мелочей по сравнению со своим более компактным собратом: более широкое сиденье с резиновыми подушками, руль с резиновыми опорами и концевыми грузами, а также резиновые вставки подножек. Все складывается в удобное место для долгих или продолжительных поездок.

На длинных участках дороги знайте, что измененная шестая передача позволяет двигаться на 65-й скорости, сохраняя при этом обороты около 6500. Не похоже, что двигатель работает слишком сильно на крейсерской скорости на такой скорости, но все меняется довольно быстро, когда вы едете быстрее. Возможны скорости 70+, но не самые комфортные.

После нескольких поворотов наши гиды провели нас по пожарным дорогам в Национальном лесу Анхелеса. Это был мой первый раз, когда я ехал на запад и испытал чертовски скользкий разложившийся гранит на взятом напрокат велосипеде, что было настоящим опытом.Однако линейный крутящий момент и мощность никогда меня не удивляли и помогали держать ситуацию под контролем. Я заметил, что Rally на бездорожье кажется немного тяжелее, чем на дороге, но, проведя немного больше времени на байке, я наверняка смогу освоиться с комфортом.

После смешивания пожарных дорог и еще большего количества извилистых дорог мы перешли на CRF300L во второй половине дня.

• Копирование на Honda CRF300L

С того момента, как я перебросил ногу через 300L , я знал, что это будет моим личным фаворитом между ними.В то время как Honda сохранила тонкую переднюю часть сидений обоих мотоциклов, меньший бак, отсутствие экрана и обтекателей и общее ощущение узости делают 300L более чем на 24 фунта легче, чем Rally .

Из-за меньшего размера бака я сидел на 300L больше вперед, чем на Rally . На асфальте дополнительный вес вперед помогал ощущать резкость поворота и более быструю смену направления. Я обнаружил, что быстрее вхожу в повороты с большей уверенностью.Я не пропустил дополнительных функций комфорта Rally; было больше ветра и немного больше вибрации, но меня это не беспокоило.

Наша группа довольно быстро снова нашла грунт и нацелилась на более сложную местность, чем мы видели на Rally . Все, что мы взялись за дело, было облегчено благодаря тому, что более тонкий байк мог двигаться более свободно подо мной. По мере того, как полдень продолжался, он продолжал на меня расти, поскольку я привыкал к местности. Я заметил, что более легкая пружина позволила подвеске опускаться до дна в нескольких местах, и, вероятно, рассмотрел бы вопрос о модернизации, если бы один из них последовал за мной домой.Более стройные гонщики и новички могут заметить это меньше, но настройка подвески в соответствии с водителем — хорошая идея для любого велосипеда, CRF300L не исключение.

И снова улучшения двигателя и трансмиссии были критически важны для получения удовольствия от езды по бездорожью. Трансмиссия обеспечивает линейную и плавную передачу большой мощности и крутящего момента для езды по пересеченной местности. Первая передача мне нужна была редко, так как на второй обычно было много мощности. Некоторые из экипажа Honda , возглавлявшего поездку, отметили, что более старые 250L требовали немного большего переключения передач на такой местности.

К концу поездки я обнаружил одну мелочь с CRF300L ; вентилятор радиатора направил горячий воздух прямо на мою внутреннюю поверхность бедра, что доставляло мне небольшой дискомфорт. На самом деле, большинству байков приходится куда-то гнать горячий воздух, и с такой небольшой массой кузова, как у 300L , неудивительно, что он попадает на велосипедиста.

Являются ли новые модели 300 достойным обновлением предыдущих 250 моделей? В целом, Honda взяла пару мотоциклов, которые уже хорошо зарекомендовали себя и сделали то, о чем просили гонщики.Модели CRF300L и CRF300L Rally обладают большей мощностью, большими возможностями, меньшим весом и примерно такой же стоимостью, как и раньше. Конечно, помогает то, что они выглядят чертовски хорошо и, возможно, являются лучшими в этом размере и ценовой категории. Стиль Rally заимствован у Honda s Dakar , выигравших раллийные байки, а 300L позаимствовал графику из своих внедорожников. Производители, не имеющие недавнего опыта раллийных гонок, столкнутся с трудностями при предложении раллийного стиля и функций в своих потребительских моделях.Это действительно помогает выделить Hondas среди других конкурентов, таких как Kawasaki KLX300.

Любой райдер, как новичок, так и опытный, может повеселиться на этой паре. Ищете ли вы легкий повседневный пассажир / турист или любите кататься по бездорожью и заниматься двойным спортом, тот или иной справится с тем, о чем вы просите, и вызовет у вас улыбку.

Для получения дополнительной информации посетите: Powersports.Honda.com

Рекомендуемая производителем розничная цена: CRF300L 5 249 долларов США / 5 549 долларов США / ABS 5 549 долларов США — CRF300L Rally 5 999 долларов США / ABS 6 299 долларов США


6 PR PR улучшенная производительность на дорогах и бездорожье

  • Цена позволяет привлечь новых гонщиков или добавить легкий двойной спорт в гараж
  • Модели, оптимизированные для различных целей
  • МИНУСЫ:

    • Вентилятор радиатора может показаться немного поджаренным

    2021 HONDA CRF300L Rally Технические характеристики и сравнение моделей

    CRF 300L Rally

    08

    Тип двигателя

    9107

    9107 # 520 Цепь с уплотнительным кольцом

    Длина

    0358

    8 дюймов

    107

    Модель CRF300L Rally ABS CRF 300L Rally CRF 300L Rally

    08

    286 куб. См с жидкостным охлаждением, 25º si 4-тактный поршневой цилиндр
    Клапанный механизм DOHC; четыре клапана
    Диаметр цилиндра x ход поршня 76.0 мм x 63,0 мм
    Степень сжатия 10: 7: 1
    Индукция PGM-FI впрыск топлива с корпусом дроссельной заслонки 38 мм

    58 Полное зажигание транзисторное зажигание

    Стартер Электрический
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
    Сцепление Multiplate
    Multiplate
    Передняя подвеска Телескопическая перевернутая вилка 43 мм; 10.Ход 2 дюйма
    Задняя подвеска Система Pro-Link® с одиночным амортизатором; Ход 10,2 дюйма
    Передний тормоз Одиночный двухпоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм; ABS Одинарный двухпоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм Одинарный двухпоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм; ABS Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм
    Задний тормоз Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 220 мм; ABS Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 220 мм Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 220 мм; ABS Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 220 мм
    Передняя шина 80 / 100-21
    Задняя шина 120 / 80-18
    9 Размеры :
    Грабли (угол ролика) 27º 30 ‘
    Trail 109 мм

    0358

    Ширина 36,2 дюйма 32,2 дюйма
    Высота 55,9 дюйма 47,3 дюйма

    07

    Высота сиденья 35,2 дюйма 34,7 дюйма
    Колесная база 57,2 дюйма
    Запас топлива 3.4 галлона. (включая резерв 0,6 галлона) 2,1 галлона (включая запас 0,5 галлона)
    Цвет Красный
    Снаряженная масса 337 фунтов 333 фунта 311 фунтов 309 Рекомендуемая производителем розничная цена 6299 долл. США 5999 долл. США 5 549 долл. США 5249 долл. США

    2020 Honda CRF® 250L Обзоры, цены и характеристики

    Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска,
    и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
    Воспользуйтесь нашим поисковиком велосипедов, чтобы получить все, что вам нужно.

    2020 Honda CRF® 250L Ссылки

    Honda CRF® 250L 2020 фотографии, цены, информация и характеристики.
    Ниже представлена ​​информация о Honda CRF® 250L 2020 года выпуска. Если вы хотите
    узнайте цену на новый Honda CRF® 250L 2020 года, воспользуйтесь нашим
    Создайте свой собственный инструмент,
    или сравнить
    этот байк к другим мотоциклам для бездорожья. Чтобы просмотреть дополнительные спецификации, посетите наши подробные спецификации .

    Получите бесплатное ценовое предложение у местных дилеров по продаже мотоциклов.

    2020 Honda CRF® 250L Технические характеристики

    Страхование мотоциклов:

    Идентификационный номер
    Модель Тип Дорога на бездорожье
    BASE MSRP (US) 5 199,00 долл. США

    Найдите местного дилера Honda

    Дилеры Дилеры Honda
    Гарантия 12
    Страхование
    Финансы
    Двигатель:
    Тип двигателя Одноцилиндровый
    Цилиндры 1
    Ход двигателя 4-тактный
    Охлаждение Жидкость
    Клапаны 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Конфигурация клапана DOHC
    Степень сжатия 10.7: 1
    Стартер Электрический
    Требования к топливу Обычный
    Тип топлива Газ
    Коробка передач:
    Тип трансмиссии Руководство
    Количество скоростей 6
    Первичный привод (заднее колесо) Цепь
    Колеса и шины:
    Шина передняя (полная) IRC-трасс: 3.00-21 51П
    Шина задняя (полная) IRC Trails: 120 / 80-18 62P
    Тормоза:
    Тип переднего тормоза Диск
    Тип заднего тормоза Диск
    Технические характеристики:
    Колесная база (дюйм / мм) 56,9 / 1445,3
    Запас топлива (галлон / л) 2.1 / 7,9

    Страхование мотоциклов:

    Финансирование мотоциклов

    Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.
    Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

    Отто рассматривает ралли Honda CRF250L
    — Biltwell Inc.

    Я хочу начать это с того, что я довольно пристрастен. Обожаю Хонды. Старые, новые, все они. В ядерном апокалипсисе останутся тараканы и хонды. Поэтому, когда Honda заявила, что у них есть CRF250L Rally, чтобы мы позаимствовали их, я был очень взволнован. Один из детей в нашем доме владел официальной Honda 250F Street.Это был механически прочный и забавный байк. Ралли выглядело похожим, но ориентировано на бывших гонщиков трека, желающих немного сбавить обороты или погрузиться в эндуро-сцену.

    Я не ездил на мотоциклах грязи всю свою жизнь … не на уличных велосипедах в этом отношении, но я люблю мотоциклы всех форм и кубов. На сайте Honda перечислены все соответствующие характеристики этой платформы эндуро, поэтому, если вы хотите узнать диаметр цилиндра или ход поршня, посетите их сайт. Я могу сказать вам то, что оценят по достоинству большинство гонщиков… Во-первых, у него есть волшебная кнопка (электростартер). В настоящее время большинство мотоциклов для бездорожья так делают. Включение кикстарта было бы хорошей подстраховкой, но, поскольку это Honda, вам это может никогда не понадобиться. Электронный стартер хорош, когда ты крут на подъемах, и он спасает жизнь, когда температура выражается в трехзначных цифрах. Этот байк, кажется, ориентирован на гонщика с более средним уровнем подготовки. Большинство из них в прошлом владели электровелосипедами, так что они уже знакомы с этим.

    Этот байк от парней из Ride Red разрешен к использованию на дорогах и оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач.Первая передача очень низкая для подъемов в гору, а шестая передача хороша для езды по городу и проезда миль по автостраде. Покрытые грунтовки хороши тем, что для перехода с грязного пятна на грязное пятно не требуется прицеп, потому что вы можете кататься на них по дороге. Большинство из них не предназначены для дальних поездок по дорогам, и эта не исключение. Благодаря парящему ветровому стеклу, защитным ограждениям и кожухам радиатора он довольно хорошо справляется с ветром. Она не такая широкая, что разбивать полосы тоже нелегко. Хорошая работа, Хонда.Аэродинамические элементы тоже выглядят довольно круто, а смещенные светодиодные фонари спереди только добавляют эстетики. Этот цифровой спидометр тоже чертовски крутой! Не скупитесь, этот байк — потрясающий. Затемненные диски и классные шины для эндуро входят в комплект и добавляют гоночный вид. Когда этот чопорный бухгалтер подъедет к твоему светофору и увидимся, он захочет быть тобой. И снова победа Honda MoCo. Надежность, проверьте. Плавный и шустрый, проверьте. Привлекает толпу к местному заводу капельного кофе, чек и чек.Но как поездка?

    Мы протестировали легальную уличную версию в Калифорнии, так что она неизбежно была заблокирована, чтобы пройти испытания на выбросы, но мощность была там … Вам просто нужно было немного повернуть фитиль, чтобы добраться до нее. Я уверен, что с настройкой и пайпом (обычно это делается до того, как большинство владельцев даже снимают его со стоянки), этот байк легко поднимет эту переднюю часть 21 с асфальта. (Поверьте мне, он будет делать это и в стандартной одежде). По городу вы будете в первых рядах при любом свете.

    В грязи он тоже неплохо справился, учитывая, что это байк объемом 250 куб. См и весом 341 фунт (цена, которую вы платите за велосипед с пластиной и ветровым стеклом).Подъем на некоторые из больших холмов требовал агрессивного использования дроссельной заслонки. Я всегда придумывал это, и когда я возвращался обратно, АБС в задней части срабатывала на удивление хорошо. (Вы можете выключить его, если считаете иначе).

    Что я пропустил? Более 2,5-галлонный бак с впрыском топлива, двигатель с жидкостным охлаждением должен приносить вам почти 200 миль за газовую остановку и несколько визитов к дилеру для регулировки клапана. Радиатор оснащен охлаждающим вентилятором, который помогает отводить тепло в жаркие дни и в условиях дорожного движения.Задний амортизатор Pro-Link и перевернутая передняя вилка Showa работают вместе, чтобы сделать езду отзывчивой на улице, но при этом комфортной в грязи.

    Последняя версия CRF250 Rally была запущена в производство в 2017 году и по-прежнему остается той же моделью в 2019 году, за исключением изменений графики. Базовая цена ниже шести тысяч долларов (на тонну дешевле, чем у европейских байков). Вы получите много улыбок за галлон по этой цене. ПЛЮС, если у вас раньше была Honda, вы знаете, что большую часть этих денег вы вернете, когда пойдете ее продавать.Любил Honda до того, как участвовал в ралли, полюбил их еще больше после. Хорошая работа, парни.

    Crf 250 Обзор: Honda 250 CRF 250RX RED 2020 года — Мотоциклы Gear4: отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокие оценки.

    Crf 250 Обзор: 2020 Honda 250 CRF 250RX RED — Мотоциклы Gear4: Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокие оценки. . Я предполагаю, что honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Всего за 4599 долларов это намного доступнее, чем реплики гонщиков, которые в два раза дороже, хотя и не дороже. Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды.

    Отзывы владельцев нашей honda crf250l действительно очень высокие. Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев езды: honda crf250l — легкий мотоцикл для езды.И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года. Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей.

    Обзор Honda CRF250R 2018 • Total Motorcycle с сайта www.totalmotorcycle.com В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. Оба используют один и тот же двигатель, но с разной степенью подвески.Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт. Чем еще привлекателен crf250f? Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Всего за 4599 долларов это намного доступнее, чем реплики гонщиков, которые в два раза дороже, хотя и не дороже. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей.

    Я полагаю, что Honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, что эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.

    Honda crf250l — легкий мотоцикл для езды. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? Honda crf250rx обладает мощностью, легкостью. Я предполагаю, что honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Всего за 4599 долларов это намного доступнее, чем реплики гонщиков, которые в два раза дороже, хотя и не дороже. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше. И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года.Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев езды: оба используют один и тот же двигатель, но разные параметры подвески. Войдите в симпатичный honda crf250rx 2021 года (8,399 доллара).

    Некоторые примечания к обзору crf250l после нескольких месяцев езды: я думаю, honda приняла на себя большую часть, как и любой другой обзор 250l, скажет вам, что плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается. Оба используют один и тот же двигатель, но с разной степенью подвески. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция.Всего за 4599 долларов это намного доступнее, чем реплики гонщиков, которые в два раза дороже, хотя и не дороже.

    Honda CRF 250 Rally — Мой первый обзор бездорожья — YouTube с сайта i.ytimg.com Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокие результаты. И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше.Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев езды: обзоры honda crf250f 2020 года, сравнения и конкуренция. Honda crf250rx обладает мощностью, легкостью. Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки?

    Honda crf250l — легкий мотоцикл для езды.

    Я полагаю, что Honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.Honda crf250rx обладает мощностью, легкостью. Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? Чем еще привлекателен crf250f? Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция.В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев езды: оба используют один и тот же двигатель, но разные параметры подвески. Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт. Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей.

    Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости.Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды. CRF250L 2014 года оснащался традиционным стальным рычагом переключения передач. Чем еще привлекателен crf250f?

    2021-honda-crf300l-rally-review-specs-motor-dual … от tflbike.com Оба используют один и тот же двигатель, но разные параметры подвески. И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года. Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт.В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. Чем еще привлекателен crf250f? Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше.

    Honda crf250rx обладает мощностью и малым весом.

    Чем еще привлекателен crf250f? Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды.Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев катания: всего за 4599 долларов, это гораздо более доступно, чем гоночные реплики, которые в два раза дороже, хотя и не дороже. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Я предполагаю, что honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается. В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости.И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Оба используют один и тот же двигатель, но с разной степенью подвески. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше.

    Источник: www.gear4motorcycles.co.uk

    Я полагаю, что Honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, что эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Войдите в симпатичный honda crf250rx 2021 года (8,399 доллара). Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Чем еще привлекателен crf250f?

    Источник: с.vitalmx.com

    Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. Чем еще привлекателен crf250f? Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев езды: оба используют один и тот же двигатель, но разные параметры подвески.

    Источник: 2yrh503fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com

    Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей.Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Некоторые обзорные заметки о crf250l после нескольких месяцев катания: Что еще привлекательного в crf250f? CRF250L 2014 года оснащался традиционным стальным рычагом переключения передач.

    Источник: i.ytimg.com

    2020 honda crf250f обзоры, сравнения и конкуренция. Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокую оценку. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше.Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? Honda crf250rx обладает мощностью, легкостью.

    Источник: 2yrh503fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com

    2020 honda crf250f обзоры, сравнения и конкуренты. Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт. CRF250L 2014 года оснащался традиционным стальным рычагом переключения передач. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки? И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года.

    Источник: i.ytimg.com

    Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Всего за 4599 долларов это намного доступнее, чем реплики гонщиков, которые в два раза дороже, хотя и не дороже. Оба используют один и тот же двигатель, но с разной степенью подвески. В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года.

    Источник: pictures.topspeed.com

    Honda crf250l — легкий мотоцикл для езды. Войдите в симпатичный honda crf250rx 2021 года (8,399 доллара). Компоновка и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть двойной спорт. Я предполагаю, что honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается. Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки?

    Источник: bazamoto.ru

    И, наконец, с мотоциклом, который уже находится у меня на хранении, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года. Honda crf250f 2020 года: обзоры, сравнение, конкуренция. Войдите в симпатичный honda crf250rx 2021 года (8,399 доллара). Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей. Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды.

    Источник: i.ytimg.com

    Отзывы владельцев honda crf250l показывают действительно очень высокие оценки.Оба используют один и тот же двигатель, но с разной степенью подвески. В предыдущем обзоре я был обеспокоен управляемостью этого мотоцикла на высокой скорости. Обзор раллийных автомобилей honda crf250 2017 года Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит чуть больше. Honda CRF250L — легкий мотоцикл для езды.

    Источник: 2yrh503fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com

    Чем еще привлекателен crf250f?

    Источник: www.totalmotorcycle.com

    Трейловый мотоцикл Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки?

    Источник: www.totalmotorcycle.com

    2020 honda crf250f обзоры, сравнения и конкуренты.

    Источник: p.vitalmx.com

    Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки?

    Источник: img.paratamoto.com

    Внешний вид и внешний вид crf250l — это воплощение того, как должен выглядеть дуальный спорт.

    Источник: onlymotorbikes.com

    Раллийные обзоры honda crf250 2017 года. Как давний владелец стандартной honda crf 250l, мне было очень интересно узнать, когда honda выпустит немного больше.

    Источник: www.motociclismo.es

    И, наконец, с байком, который уже находится у меня под стражей, я могу поделиться своим опытом с обзором honda crf250l 2017 года.

    Источник: i.ytimg.com

    Где когда-то вы могли выбирать из широкого ассортимента действительно способных трейловых велосипедов от четырех крупных японских производителей.

    Источник: i0.wp.com

    При цене всего 4599 долларов это гораздо более доступно, чем реплики гоночных автомобилей, которые в два раза дороже, хотя и не дороже.

    Источник: pictures.topspeed.com

    honda crf250f 2020: обзоры, сравнения и конкуренция.

    Источник: www.Motorcycle.com

    Трейловый байк Honda crf250 получил раллийную обработку в 2017 году, но являются ли изменения более глубокими или просто для галочки?

    Источник: www.motostop.eu

    Некоторые заметки по обзору crf250l после нескольких месяцев катания:

    Источник: www.bikesrepublic.com

    Войдите в симпатичную honda crf250rx 2021 года ($ 8,399).

    Источник: i.ytimg.com

    Некоторые обзоры на crf250l после нескольких месяцев катания:

    Источник: bikesandtravels.com

    Некоторые обзоры на crf250l после нескольких месяцев езды:

    Источник: i.ytimg.com

    crf250l 2014 года поставлялся с традиционным стальным рычагом переключения передач.

    Источник: pictures.topspeed.com

    Некоторые обзоры на crf250l после нескольких месяцев катания:

    Источник: 2yrh503fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com

    Где когда-то вы могли выбрать из широкого диапазона действительно способных трейловые велосипеды от четырех крупных японских производителей.

    Источник: i.ytimg.com

    2020 honda crf250f обзоры, сравнения и конкуренция.

    Источник: i.ytimg.com

    Компоновка и внешний вид crf250l — это олицетворение того, как должны выглядеть парные виды спорта.

    Источник: www.devittinsurance.com

    Компоновка и внешний вид crf250l — это олицетворение того, как должны выглядеть парные виды спорта.

    Источник: i.ytimg.com

    Я полагаю, что Honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, что эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.

    Источник: i.ytimg.com

    Я полагаю, что Honda предположила, что большинство из них, как и любой другой 250-литровый обзор, скажет вам, что эта плюшевая подвеска, которую я люблю на улице, запускается.

    Источник: www.mcnews.com.au

    При цене всего 4599 долларов это гораздо более доступно, чем реплики гоночных автомобилей, которые в два раза дороже, хотя и не дороже.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.